船舶专业专业技术总结精选(九篇)

第1篇：船舶专业专业技术总结范文

关键词:船舶舾装特色专业;专业建设;培养方案

船舶舾装专业方向是船舶与海洋工程的一个相对独立的重要分支,随着壳、舾、涂一体化区域造船法的全面推进,船舶舾装工程在船舶行业的地位越来越重要,对船舶舾装专业方向的人才需求也将越来越迫切。

江苏科技大学正是顺应造船形势发展的需要,发挥船舶与海洋工程学科优势,充分利用行业背景的便利以及船舶与海洋工程专业办学的积累,结合船舶舾装专业方向的特点,形成本校船舶舾装专业方向的办学特色,为船舶行业培养特色人才,这在国内本科高校中尚属首创,具有较好的发展前景。

一、船舶舾装特色专业建设

特色专业是指教育教学整体水平和人才培养质量较高,办学思想、专业建设、教学改革、人才培养模式、人才培养质量等方面具有显著特色和较高社会声誉的专业。特色专业建设是进一步优化高校专业设置,提升专业建设的整体水平,提高人才培养的质量、效益和人才竞争力的重要手段。

特色是特色专业建设的灵魂,特色的定位是特色专业建设的关键环节之一。一是本着“人无我有”的差异化策略,二是专业方向细分以适应多样化的人才需求现状,根据市场需求和自己的资源条件,有选择地确定自己的专业方向和办学特色,把专业建设成特色专业。细分方法之一是根据就业方向的类型细分,细分方法之二是按人才培养层次类型来细分。

船舶舾装具有内容广、实践性强和发展快等突出特点。随着造船业的发展,对舾装的理解和要求越来越高。结合学校船舶与海洋工程的行业背景,结合船舶舾装专业方向的特点,进行船舶舾装特色专业建设,是适应现代造船模式发展的需要,也是高校在高等教育大众化新形势下得以生存和发展的重要战略手段。以高等教育理论为基础,深入探讨船舶舾装特色专业建设目标、特色专业建设方向、特色专业定位、特色专业建设内容等主要问题以及如何适应当前造船形势发展对人才的需求和人才竞争优势的问题。

1.建设目标

(1)通过研究和实践把学校船舶与海洋工程的优势与船舶舾装工程专业方向的发展有机结合起来,形成自己的专业特色和比较优势。

(2)确定船舶与海洋工程舾装专业方向的发展方向。

(3)构建全新的大学生素质教育及培养船舶舾装工程专业方向的创新人才教育体系。

2.要解决的主要问题

(1)结合学校船舶与海洋工程的行业背景,结合船舶舾装工程专业方向的特点,制定共性与个性培养有机结合、课内教学与课外教育融为一体、理论教学与实践教学相结合的人才培养方案。

(2)制定船舶舾装工程专业方向教学计划,构建课程体系和教学内容、方法、手段。

二、船舶舾装特色专业建设思路

目标导向的特色专业建设思路。即根据确立的特色专业的发展方向和人才培养目标,确立人才培养方案,从教师队伍、专业教学计划、课程体系、教学条件等方面的建设着手,形成富有特色的学科发展格局和人才培养模式,建立创新教育体系。

1.指导思想

(1)在研究现代造船模式对人才要求的基础上,制定一个“理想”方案,结合现有条件分步实施。

(2)按照“理想”方案进行全方位的规划,分析现有教学资源的缺口,找出差距,制定分步实施方案。

(3)确保“理想”方案在07级船舶舾装专业方向的教学中有效地实施,在实施的过程中不断完善:专业定位――船舶与海洋工程背景下的船舶舾装专业方向特色;人才培养目标――培养富于创新精神的,有特色的专业实用型人才;人才培养模式――探索并形成有利于实现人才培养目标的培养模式;师资队伍建设和课程结构体系建设等――打造有利于实现人才培养目标的师资队伍和构建课程结构体系。

2.构建思路

首先要进行充分的调研,了解造船业发展的动态及对舾装专业技术人才的知识结构和能力结构的要求;再就是到船舶类高校了解现在学科发展的动态及收集相关资料,然后进行深入地研究。按下面的思路进行构建:

(1)构建专业教学课程体系,首先规划和建设主干专业课程群,按船舶与海洋工程大类学科建设基础课程平台。

(2)结合各专业方向,规划和建设各专业方向课程群。以船舶与海洋工程大类学科建设基础课程平台,按船舶外装/机(管)装(简称热舾装)和船舶内装/涂装(简称冷舾装)二个方向进行规划和建设,构建与主干专业课相衔接的各专业方向课程群,以形成人才培养的特色。

(3)规划和建设实践性教学环节。以培养一个合格的船舶舾装工程专业工程师所需的基本训练要求为目的,构建与专业培养目标相适应的实践教学体系以及与专业理论教学课程体系相配套的实践性教学环节。

3.建设目标

(1)确立船舶舾装专业方向的课程设置,制定专业教学计划。

(2)确定船舶舾装专业方向各专业课程内容,编制专业课程教学大纲。

(3)确定船舶舾装专业方向实践教学环节和教学方式以及规划实验室建设的方案。

三、船舶舾装特色专业培养方案的构建

1.总体框架

一、二年级课程全部打通(通识类课程)。二、三年级按照按大类学科建设基础课程平台(船舶与海洋工程平台、船舶舾装平台)。三年级以后按照专业方向适应的原则开设专业主干课和专业方向课程,以专业选修课作为补充,扩大专业知识面。

2.课程设置原则

(1)前瞻性:适应当前科学技术和市场经济迅速发展对人才培养要求从“专业化”向“工程化”方向发展的大趋势,努力实现“由专业对口教育向基本素质教育,由注重知识传授向注重创新能力培养的转变”。

(2)宽基础:以支撑学科的大类学科基础课程为“宽基础”的落脚点,通过课程设置形成学生“宽广(而非深厚)”的船舶舾装学科基础及跨学科综合知识面。并针对船舶舾装学科的特点,对大类学科基础课程按必修模块构建船舶舾装学科的公共基础平台;通过选修模块补充各方向所必须的特色学科基础课程。

(3)应用型:为培养面向工程第一线的应用型人才,以独立设课的实验、金工实习、专业认识实习和专业实习以及课程设计、毕业设计等实践性环节为纽带,贯通和整合大类学科基础课程与专业课程之间的知识联系,不断培养和强化学生综合应用所学知识的应用能力及工程实践能力。

(4)灵活性:针对船舶舾装学科的特点及今后的就业面向,对专业课程按模块设置主干课和各方向系列课程以及相应的实践环节。在对就业形势预测的基础上,结合学生的情况安排专业方向课、专业选修课程以及毕业设计,随时能够灵活地适应市场对人才的需求变化。

(5)对外语能力培养不断线。

(6)对计算机能力培养不断线。

(7)科研素质的培养主要通过讲座、课外阅读、参与教师的科研工作等形式。

3.课程模块及配置流程

四、船舶舾装特色专业培养方案

1.培养目标

本专业培养德、智、体等诸方面全面发展的,具备现代船舶与海洋工程设计、研究、制造基础理论知识与专业基本技能、计算机编程及应用能力,能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作,侧重船舶舾装学科方向的高级工程技术人才。尤其侧重为各造船企业以及船舶配套产业培养基础扎实、专业知识面广、动手能力强、具有创新精神和实践能力的应用型、复合型高级专门人才。

2.业务培养要求

学生在掌握必备的人文、社科、自然科学基础知识和理论以及一门外语的基础上,主要系统学习船舶及海洋工程原理等本专业技术领域的基本理论及基本知识。

(1)掌握船舶与海洋结构物现代设计与制造的基本技能与方法;

(2)受到现代造船工程师素质的基本训练;

(3)具有应用计算机进行船舶与海洋结构物设计的能力;

(4)熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外主要船级社的规范;

(5)了解造船与海洋开发的前沿理论、新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态;

(6)掌握文献检索、资料查询的基本方法,具有一定的科研工作能力;

根据舾装学科特点分为二个方向:

(1)“船舶外装/机(管)装”方向(简称热舾装)

(2)“船舶内装/涂装”方向(简称冷舾装)

按不同方向的培养要求,应具有相应的特色:

(1)“船舶外装/机(管)装”方向(简称热舾装)

要求掌握现代造船模式的理论,具有较强的船舶外装/船舶机(管)装设计和施工方面的知识和设计能力,具有相当的造船舾装工程管理方面的基础知识和综合应用能力。

(2)“船舶内装/涂装”方向(简称冷舾装)

要求掌握现代造船模式的理论,具有较强的船舶舱室内装/船舶涂装设计和施工方面的知识和设计能力,具有相当的造船舾装工程管理/造船涂装工程管理方面的基础知识和综合应用能力。

3.主干学科

数学、力学、物理学;机械学、电工电子学;船舶与海洋工程。

4.主要课程

高等数学、工程数学、大学物理、大学化学、大学英语;计算机系列课程;理论力学、材料力学、流体力学、船舶结构力学、船体结构强度;机械设计基础、电工电子技术、工程图学、船体结构、船舶制图;船舶原理、船舶设计原理、造船材料与焊接技术、船舶与海洋结构物制造技术、人机工程与船舶建筑美学、舾装生产设计等。

5.主要实践性环节

物理实验、电工基础实验、开放性选修实验;金工实习、专业认识实习、专业生产实习;机械设计基础课程设计、船舶制图大作业、船舶总体设计、船舶结构设计、船舶生产设计;毕业设计。

另根据不同方向的培养要求,设置了相应的反映其特色的实践性环节:

(1)“船舶外装/机(管)装”方向(简称热舾装)的实践性环节:

船舶机(管)装生产设计、船舶外舾装设计、船舶机舱布置/单元设计。

(2)“船舶内装/涂装”方向(简称冷舾装)的实践性环节:

船舶上层建筑舱室区划布置设计、船舶防火结构设计、船舶内装设计、船舶涂装生产设计。

五、特色体现

1.制定了全新的船舶舾装专业方向的人才培养方案,这在国内本科院校中属首创。

2.把本校船舶与海洋工程的优势与船舶舾装工程专业方向的发展有机结合起来,形成自己的专业特色和比较优势,以便在越来越激烈的竞争中求得生存和可持续的发展。创新点主要有:

(1)按壳・舾・涂一体化区域造船法的思想,形成了大舾装的理念;

(2)根据船舶舾装的不同特点,将船舶舾装又分为:船舶外装/机管装(简称热舾装)和船舶内装/涂装(简称冷舾装)二个方向,分别构建课程体系,形成了大舾装的理念。

3.构建了全新的船舶舾装工程专业方向的创新教育体系。

参考文献:

[1] 杜冬云.面向市场的专业建设[J].湖北师范学院学报(哲学社会科学版),2006,(1).

[2] 刘传林.适应行业需要创建特色专业[J].中国高等教育,2005,(19).

[3] 朱中华.论新建应用型本科院校品牌专业和特色专业建设与评价[J].黑龙江高教研究,2005,(10).

第2篇：船舶专业专业技术总结范文

一、船舶海工配套业具体人才结构和培养目标

南通船舶海工配套业人才资源开发战略重点是：紧紧围绕南通船舶工业又好又快发展需要，船舶海工配套业人才要实现数量增长、素质提高和结构优化的开发目标，要组织、引导人才向三大海工制造基地和五大船舶配套工业集中区集聚，重点优化和引进培养船舶人才队伍。

1.高水平的经营管理人才队伍。经营管理人才包括经营、生产、财务、人力资源、资产物资等各方面从事管理的人才。如果南通船舶海工配套业2015年管理人才达到中船重工人才规划的2010年管理人才15%的比例，管理人才总数将达到15730人，2020年实现船舶海工配套业销售收入超1477亿元的长期目标，管理人才净增数将高达7971人左右。（平均每年净增管理人才近886人）我们要特别重视船舶海工配套业高级管理人才的引进，通过外部引进和内部培养有机结合，形成一批优秀的在全市甚至全国船舶行业具有知名度的企业家和内企业家群体。

2.创新型的专业技术人才队伍。专业技术人才包括技术开发、设计、制造、工艺、质检等从事技术工作的人才，如果南通船舶海工配套业的技术人才达到目前其在全国修造船及配套厂职工中占18%的比例，2015年实现销售收入1100亿元目标的技术人才总数将达到18888人；2020年实现销售收入超1477亿元的目标，技术人才在2015年的基础上仍要净增近1000人。我们既要特别重视引进船舶工程一级专业和相关专业的专业技术人才，还亟需引进大批专科层次的高等职业技术人才充实或置换一线技术和高技能岗位，同时也需要有本科层次的高等职业技术人才补充技术岗位。

3.高技能的熟练技术工人大军。南通船舶工业的跨越发展，亟需开发一支拥有大量高技能人才的庞大的技术熟练的劳动大军。按其目前占全国船舶产业从业人员67%的比例计算，实现2015年目标的技术工人总数为70300多人，四年净增9505人，实现2020年销售收入超1477亿元的长期目标，技术工人总数应达到73968人左右。目前，我国船舶工业技术工人高、中、初级的比例为0.54：3.6：5.86，而日本、韩国的高、中、初级技术工人的比例为3.8：4.6：1.6。我们要通过实施“青蓝工程”和加快发展高、中等职业教育以及开展“技术练兵”、“技能比武”活动等切实可行的措施，破解“技工荒”难题，切实加强技工人才梯队建设，到2015年和2020年使所有技术工人分别再提高两至三个技术等级档次，使高技能人才分别翻一番和翻两番。

二、船舶与海工产品配套业人才资源开发的战略思想

南通船舶海工配套业又好又快发展实现的程度，在某种意义上说完全取决于人才资源又好又快开发的程度。南通船舶海工配套业人才资源开发的任务重、时间紧、要求高，而其实施基础低、反应慢、困难多。但难点不等于死结，办法总比困难多，出路在于调整思路。为此，必须转变船舶工业人才资源开发的理念、创新船舶海工配套业人才资源开发的思路。

1.船舶海工配套业人才资源开发的指导思想。南通船舶海工配套业人才资源开发的指导思想是：以科学发展观和科学人才观为指导，按照南通船舶海工配套业又好又快发展的人才需要，以改革、开放和发展为动力，建立健全计划与市场相结合的人才资源开发机制；以观念转变和思路创新为先导，大力推进吸引人才、培养人才、用好人才的体制创新、政策创新和技术创新；以经营管理人才、专业技术人才、高技能人才和熟练工人的开发为主线，按照“加快引进、注重培养，激活存量、扩大总量，提高素质、优化结构”的工作目标，努力建设一支规模宏大、结构合理、素质优良的船舶海工配套业人才梯队，为南通船舶海工配套业又好又快发展提供坚强的人才保证和广泛的智力支持。

2.船舶海工配套业人才资源开发的基本原则。坚持党管船舶人才资源开发的原则，就是坚持做大南通第一新兴战略产业，党管船舶海工配套业人才资源开发的原则，也就是要切实加强党对船舶海工配套业人才资源开发工作的领导。具体来说，就是要从战略的高度把握人才工作的方向，制定并实施加强和改进人才工作的重大方针政策，形成市委统一领导，组织部门牵头抓总，有关部门各司其职、密切配合，社会力量广泛参与的人才资源开发工作新格局。

大量引进高校船舶工业一级专业及相关专业的毕业生以及外地船舶海工配套企业在职专业技术、经营管理人才，特别是引进高层次急需紧缺人才，是解决南通船舶海工配套业人才紧缺问题、增强人才活力的重要举措。包括熟练技工和从外地引进落户本地的人才在内的本地人才是南通船舶工业发展的主力军，对他们进行大力培养是壮大人才队伍、提高人才素质、优化人才结构的最基本、最主要的途径。大量引进和大力培养，二者相辅相成，相得益彰，不可偏废。

坚持迅速扩量与快速提质并重原则，就是把人才资源开发重点转移到人才规模迅速扩大与整体素质快速提升同步进行的轨道上来。南通船舶海工配套业人才资源开发是一项非常复杂的系统工程，因此必须统筹规划，全面推进。在全面推进的同时，要集中有限资源和力量，对那些事关船舶海工配套业人才资源开发全局的关键领域、重点环节实行重点突破。如占船舶工业人才总数约15%左右的“关键性稀缺人才”的开发问题，可采取在确保资本收益基础上超额利润干股分红等做法。

3.船舶海工配套业人才资源开发的注意事项。（1）发挥人才资源开发的政府主导作用。发挥人才资源开发的政府主导作用，其重点是抓好谋划大局、统筹协调、整合力量、分类指导、依法管理、提供服务等方面的工作。发挥人才资源开发的政府主导作用，关键是强化人才资源开发的战略管理。各级党委政府要统筹兼顾，将各类船舶工业人才资源开发的中长期计划和发展策略的制定和落实摆上重要议事日程，并将教育、培养、培训优秀拔尖人才的管理服务等纳入常规工作。（2）要使企业真正成为人才开发的主体。在企业人才资源开发中，企业真正成为人才资源开发的主体还必须实行“三大转变”：第一，实行人事工作地位的转变，强调人事部门的战略地位，把人力资源和人才开发部门作为战略部门看待。第二，实行人事工作观念的转变，强调人才的价值观念，把人力资源价值的实现放在重要位置，作为人才资源开发的主要工作。第三，实行人事工作方法的转变，要从传统人事管理走向现代人力资源开发，它包括人才规划、人才招聘、职位设置、薪酬与福利、绩效考核、生涯设计、培训和发展。（3）激活船舶海工配套业人才存量资源。激活船舶海工配套业人才存量资源：一是把人才放到最合适的位置，让事业激活人才干事业的热情。大型船配企业通过建立企业科研所、博士后工作站等人才梯次结构和激励机制，加大技术创新力度，有效防止人才的“内部流失”。其他船舶配套企业也可以借鸡孵蛋，让有发展前途的骨干到中远船务、中远川崎和熔盛重工等企业有偿挂职锻炼。二是建立科技创新激励机制，让待遇激活人才干事业的动力。积极探索船舶海工配套企业在新经济时代分配制度的改革，实现收入分配向重点岗位、优秀人才倾斜。三是实行人力资本优先积累，让才能激活人才干事业的本领。船舶海工配套企业可率先实行人力资本优先积累战略，做到“三个舍得”，即舍得投资、舍得开发、舍得培养。通过人才资源的开发利用，真正把人力资源转化为人力资本，进而转化为科技优势和产业优势。

三、船舶与海工产品配套业人才资源开发的对策措施

为保证南通船舶海工配套业人才资源开发战略的顺利实施，还必须采取如下南通船舶工业人才资源开发的新对策和新措施。

1.解放思想，更新观念，强化船舶工业人才开发的组织领导。解放思想是解决船舶及配套工业人才资源开发难题的钥匙。解放思想最重要的是更新思想观念。一要树立科学的人才观；二要树立经济教育一体化的观念；三要树立科学技术是第一生产力的观念；四要树立社会化的人才资源开发观念。各级领导特别是党政一把手要增强工作责任感，做“尊重知识、尊重人才”的带头人，切实把人才资源开发和人才队伍建设问题摆上重要位置，采取积极、有效的措施，切实做好船舶工业人才资源开发的各项工作。

2.培育载体，拓展渠道，加大船舶工业人才智力的引进力度。应该根据南通船舶工业发展的需要，优化现有的造船企业布局，加快促进优势企业发展以培育人才吸纳的载体。要全力以赴扶持优势企业人才队伍发展。鼓励优势企业采取团队引进、核心人才引进、高新技术项目开发引进等多种方式引进急需人才，采取方式灵活引进省内外、市内外的智力人才。扶持龙头和骨干企业建立研发机构，加快中小船舶企业发展，使中小企业成为人才吸纳的“蓄水池”。加大船舶工业人才引进力度，一要落实人才引进优惠政策；二要创新人才引进机制；三要完善人才权益保障机制；四要探索建立引进人才住房保障机制。努力解决引进人才住房购房难的矛盾。

第3篇：船舶专业专业技术总结范文

成果名称:

校企合作共建校内生产性实训基地

在船舶工程技术专业中的实践

成果完成人:

李庆宁,陈长江,陈彬,熊绪,朱春华

成果完成单位:

武汉船舶职业技术学院

推荐等级建议:

二 等 奖

推荐单位名称(盖章):

武汉船舶职业技术学院

推荐时间: 二0一一年三月三日

成果科类: 工 学

武汉船舶职业技术学院

2011年湖北省高等学校教学成果奖申请简表

推荐学校(盖章):武汉船舶职业技术学院 成果类别:教学改革

申报等次:二等奖

成果名称: 校企业合作共建校内生产性实训基地在船舶工程技术专业中的实践

完成单位:(1)武汉船舶职业技术学院,(2)上海佳豪船舶工程设计股份有限公司

成果主要完成人:李庆宁,陈长江,陈彬,熊绪,朱春华

申 请 人 及 简 况

姓名

专业技术职称

所在单位

近三年年均教学工作量

在该成果中承担的工作

李庆宁

高级工程师

武汉船舶职业技术学院

610学时

主持项目设计引进实施

陈长江

教 授

武汉船舶职业技术学院

150学时

参与项目设计实施

陈彬

高级工程师

武汉船舶职业技术学院

600学时

参与项目实施

熊绪

副 教 授

武汉船舶职业技术学院

80学时

参与项目引进

朱春华

高级工程师

上海佳豪船舶工程设计股份有限公司

80学时

参与项目设计实施

一,成果主要创新点

1,争取企业对高等职业院校在资金,技术等方面的投入,建立校内生产性实训基地,使得专业教学软硬件水平得到显著提高.

2,探索出了实行产权联结,按现代企业的制度运作,建立双向嵌入的校企合作的长效机制,共同进行专业实训室的建设,共同制定专业核心课程生产性实训教学大纲,构建以校内生产性实训基地为主体的实践教学体系.

3,在船舶类高职院校率先与船舶专业设计公司合建生产设计工作站,并开展实船生产设计,进行生产性实训教学,使学生有了直接参与船舶生产设计的真实的教学平台,能真正做到从学校到岗位的零距离.学生生产性实训的成果用于企业生产,具有良好的社会效益和经济效益.设计收入设立"上海佳豪武汉船院学生奖励基金",还可以作为工作站的发展基金,进一步推动生产性实训基地的发展.

4,专业教师以工程师身份积极参与工作站的船体生产设计,与企业的工程师进行了联合设计和技术交流,企业的工程师定期对教师进行了 "tribon"软件和造船新工艺,新技术的培训,为校内实训基地训练了一支高素质"双师型"教师队伍.

二,成果主要内容概述

1,与行业企业合作建设校内生产性实训基地——上海佳豪武汉船院船舶生产设计工作站,工作站既作为佳豪公司人才培养实训基地,也作为船舶工程技术专业的生产性实训教学基地.学院提供近600㎡的场地,XX年9月佳豪公司投入50余万元,购置电脑,安装船舶设计软件.2011年6月再投资200余万元安装"tribon" "sb3ds"软件.使学生在真实的工作环境中结合所学专业,提高职业能力,养成职业习惯,提升职业素养,"工学结合"培养应用性人才.

2,学校和企业"双向兼职,双岗双职"建立良性运作机制,构建了共同参与的校内生产性教学基地的管理体系,工作站工作团队由本院师生和上海佳豪公司派驻人员组成,工作站站长由学校专业老师担任,企业管理按公司的管理制度进行.工作站承接船舶产品生产设计任务,将实船产品引入生产性实训教学,船舶工程技术专业的教师以工程师身份参与船舶生产设计,与佳豪公司的工程师共同指导学生,与企业的工程技术人员进行广泛的技术交流,掌握本专业的最新技术和新工艺,提高了自身实践教学水平,培养与锻炼了一支"双师型"教师队伍.

3,学生以企业员工的身份参与船舶产品生产设计,学生在真实的生产产品,真实的生产过程,真实的职场氛围,真实的企业文化中教学做合一,实现了与工作岗位的零距离.

4,实现教学与生产双丰收,学校与企业共受益.XX年佳豪公司从工作站直接招聘技术熟练的学生40名进入佳豪公司工作,现在大部分学生已成为项目主管,为佳豪公司创造了辉煌的业绩.上海佳豪武汉船院船舶生产设计工作站先后完成了中国远洋总公司南通中远船务分公司350人生活驳船,振华港口机械公司1200吨,3000吨浅水铺管船,南京武家嘴船厂1080teu标准集装箱船,长航宜昌船厂8000吨多用途船舶等共230个分段,近8000张图纸的生产设计,设计产值150万元.图纸已全部用于企业生产,得到了厂家的高度赞扬.

2,以船舶工程技术专业的生产性实训教学模式带动船舶动力装置,船舶内燃机,船舶电气自动化等专业.2011年,工作站又引进了佳豪公司在船舶动力装置,船舶电气自动化等专业的工程技术专家,计划对学校船舶动力装置,船舶电气自动化专业的教师和学生进行培训,开展实船生产性实训,以船舶工程技术专业的生产性实训教学模式带动船舶动力装置,船舶内燃机等专业,形成以点带面的专业化,系统化.

通过改革与实践,专业建立了新的人才培养机制,《船体识图与制图》课程被评为11年省级精品课程,编辑出版了《船舶工程技术专业课程设计实训指导》,《船体放样实训指导》教材,发表了人才培养和实训教学论文三篇,对船舶类国家示范性建设的人才培养起到一定的指导和借鉴作用.

三,成果应用推广情况

1,与船舶专业设计公司合建生产设计工作站,并开展实船生产设计,进行生产性实训教学,在该模式的影响下,全院各部门都积极开展产学合作办学,全院船舶类毕业生一次就业率达99%以上,毕业生获得企业的高度赞扬.实现了与船舶类专业人才培养模式相适应的,行之有效的生产性实训教学体系.

2,工作站的实船生产实训为学生提供了船舶生产设计的真实教学平台,图纸用于企业生产也创造了很好的社会效益和经济效益.收入的一部分设立上海佳豪武汉船院学生奖励基金.

3,显著提高了青年教师的实践教学水平,培养了一支高素质的"双师型"教师队伍.

第4篇：船舶专业专业技术总结范文

“2010中国海事论坛壁2010中国(北京)船舶与海燕工程技术及装备展览会”5月20日在北京隆重上演

2010年5月20日上午9时。备受关注的“2010中国海事技术论坛暨2010中国(北京)船舶与海洋工程技术及装备展览会”在北京展览馆隆重开幕。此次活动由中国造船工程学会和鸿与智工业媒体集团共同主办。

其中，“2010中国海事论坛”通过中国船舶焊切技术暨新船型及海洋工程工艺技术发展研讨会、中国海洋涂料与涂装技术发展高峰论坛、中国船舶轮机发展高峰论坛、2010中国游艇及水上休闲产业发展论坛和世界海洋油气勘探开发与工程大会・中国2010等活动，分别从各个角度探讨了中国海事界当前的热点问题，吸引了来自国内外石油公司、修造船厂、船舶配套企业、各大科研院所的300余家企业，超过600多位专业人士的参与。同期举办的“2010中国(北京)船舶与海洋工程技术及装备展览会”从专业角度展示了国内外的先进技术，取得了展商和专业观众的一致好评。

本次活动作为一次高级别、专业化的国际行业盛会，致力于为船舶、海洋工程技术装备领域的海内外设备供应商及终端用户打造一个全方位、高层次、高效率的交流平台。活动除邀请到中国造船工程学会理事长黄平涛、副理事长方书甲、中国科技协会学会学术部副部长朱雪芬、中国船舶工业行业协会常务副会长于世春、中国航海日活动组织工作委员会办公室贤和中国工程院院士闻雪友等专家领导作开幕致辞外，还得到了中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司、TSC海洋集团、烟台中集来福士海洋工程公司、新加坡万邦海洋工程有限公司、ABB、东升焊接和南京大地水刀等单位的大力支持。

据了解，此次活动有几大亮点值得关注：

亮点一：活动内容丰富

本次活动共包括了“一展五会”，各自精彩绽放。“2010中国(北京)船舶与海洋工程技术及装备展览会”集中展示了海事界部分先进成果。5场分论坛则覆盖了船舶海事行业的焊切、涂料涂装、轮机、水上休闲产业及海洋油气勘探开发等行业的热点话题。

亮点二：众多国内外知名企业，协会及专家参与

本次活动邀请了众多国内外知名企业和专家协会参与，是一次高级别、专业化的行业盛会。据了毹，光是一个世界海洋油气勘探开发与工程大会・中国2010就邀请到了中国石油和石油化设备工业协会、IEA国际能源署、中国海洋石油总公司、ROC oil、IEA国际能源署、外高桥船厂、大连船舶重工、烟台来福士、振华重工、万邦海洋工程、熔盛重工、TSC海洋集团、挪威船级社和中国石油研究院等众多单位协会的专业人士参加，从参会企业及专家级别来说都是近年海事界少见的。

亮点三：活动务实，看在为参展会企业提高国内个共多商机

这次活动为广大研讨会嘉宾和参展商、观展人员提供了一个面对面交流、洽谈商机的平台。600多位来自国际国内的专业人士参与研讨会，众多专家以互动形式与在场听众一起探讨了各类行业热点话题。参展企业和观展人员更进行了面对面的商务交流。

记者现场采访了部分参会人员。他们称本次活动的举办为船舶行业提供了良好的信息及技术交流机会，为行业内的企业和团体搭建起了覆盖整个行业的全方位的、高层次的国际化商贸平台，将对我国船舶行业的健康快速发展起到积极推动作用。

系列活动回放

世界海阳油期勘探开发与工程大会・中国2010――探讨全球海洋油号开发

随着全球油价的飙升。国际能源供需矛盾日益突出，深海海洋油气勘探与开采成为全球新能源开发的热点。

“世界海洋油气勘探开发与工程大会”敏锐捕捉到了国际深海油气市场机遇与挑战，力邀众多国内外海洋石油设计制造单位参与探讨交流。

会议现场，来自IEA国际能源署的嘉宾John corben首先分析了哥本哈根气候会议后的全球能源展望，对世界能源发展局势做出了评估。来自中国海洋石油总公司的张位平则发表了题为海洋工程体系建设的演讲，他认为，我国海洋石油开发具备很好的发展前景。此外。来自烟台中集来福士的腾瑶、上海振华重工的田洪、TSC集团的张梦桂、Sevan新加坡公司的KeaneLee和中国石油经济技术研究院的江怀友等众多专家及企业领导共同把会议现场的气氛推向了高潮。

谈及为期两天的会议，很多参会者表示不虚此行。“我们见到了很多平时难以接触到的企业高层和专家。现场了解到很多最新的技术和未来深海油气市场的发展趋势，回去之后会展开相关的工作。”一位从事海洋平台制造的专业人士说。

关注中国船舶焊接技术、新工艺――记中国船舶焊切技术暨新船型及海洋工程工艺技术发展研讨会

船舶焊接技术和焊接设备是船舶工业发展的重要因素。

围绕着中国船舶焊接新技术和新工艺这个主题，嘉宾们展开了丰富多彩的演讲。在成都点焊机研究所所长尹显华的主持下。中国船舶工业高效焊接技术指导组主任陈家本首先介绍了21世纪国外先进船舶焊接技术发展趋势。而来自国家产学研激光技术中心主任左铁钏、海洋工程连接技术研究中心主任焦向东、上海外高桥造船有限公司的唐连元、上海船舶工艺研究所的徐学光、中国造船工程学会造船工艺委员会的孙松年、南京大地水刀的总经理陈波、沪东中华造船集团的岑越、外高桥造船集团的鲍彤和龙穴造船的何秋萍等专家及企业界人士――发表了精彩的演讲，引得会议现场掌声不断。

系列活动回放

倾听世界的发展脚步――中国船舶轮帆发展高峰论坛观后感

此次轮机论坛邀请了十多位专家为在场听众介绍最新的船舶电力推进系统和船用柴油机未来的发展趋势。众多的国际先进研究成果被演讲者一一详尽引述，与会者认真馓下了各类笔记。

论坛上，上海海事大学的汤天浩、ABB的李秉辉、潍柴的唐金池、天津新港的喻可镟等嘉宾纷纷发表了精彩的演讲。

中国海洋涂料与涂装技术发展高峰论坛侧击――环保“唱主角”

本次中国海洋涂料与涂装技术发展高峰论坛会议由中国造船工程学会船舶材料学术委员会秘书长孟祥军主持，725所厦门分部的金晓鸿教授、中国造船涂层性能标准工作组的汪国平、中国涂料工业协会的刘登良等专家分别进行了精彩的演讲。

其中。金晓鸿做了题为“节能减排――船舶涂料的应对和困难”的演讲。他认为，船舶涂装是船舶建造最重要工艺之一，同时船舶涂装作业也是船舶建造和维修的最主要污染源，所以必须对船舶涂装给予高度重视。

汪国平则就PSPC面临的挑战和应对给出了自己的见解。他主要介绍了PSPC的关键要点如结构表面缺陷处理、分段二次表面处理、涂层厚度与控制等问题，并给我国造船企业提出建议。

热议水上休闲产业发展――记2010中国小上休闲产业发展论坛

第5篇：船舶专业专业技术总结范文

船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。2006～2015年间，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。

第一章产业规划

一、指导方针和发展目标

（一）2006～2015年间船舶工业发展的指导方针。

1、深化改革，加快发展，坚持走新型工业化道路。遵循社会主义市场经济发展方向，加快船舶工业体制改革、技术创新和管理升级，提高效率，增长效益。要在发展和改革中，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化道路。

2、调整存量资产和新建产能相结合，优化船舶工业组织结构。通过兼并、重组、联合和搬迁、扩建等方式，整合产业资源，提高运行效益。集中力量在环渤海湾、长江口和珠江口区域新建、扩建一批大型造船设施，扩大造船能力，形成三个现代化大型造船基地。培育具有较强产品开发、制造、营销能力和较高管理水平的大型企业集团，带动全行业发展。

3、提高自主研发能力和船用设备配套能力，增强船舶工业核心竞争力。统筹利用产业内外技术资源，增强常规产品优化、创新能力，培育高技术、高附加值产品开发能力。高度重视船用设备制造本土化，集中力量解决配套能力弱的问题，为船舶工业发展夯实基础。

4、“引进来”和“走出去”并举，拓宽船舶工业发展空间。重点引进境外设计制造技术、经营管理技术和专业人才，有针对性地消除船舶工业的薄弱环节，充实产业发展力量。鼓励企业大力开拓国际市场，改善出口产品结构。有条件的企业可到境外投资船用设备业，进一步融入国际化分工合作体系。

（二）船舶工业发展目标。

2010年，自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到2300万载重吨，年产量1700万载重吨，造船年销售收入1500亿元（其中出口1200万载重吨，出口值120亿美元）。船用低、中速柴油机年生产能力分别达到450万千瓦和1100台，基本满足同期国内造船需求。形成一批具有较强国际竞争力的船用设备专业化生产企业，本土生产的船用设备平均装船率（按价值计算）达到60％以上。船舶工业组织结构趋于合理，大型船舶企业集团具备较强的国际竞争力，三大造船基地初具规模，造船业与配套业协调发展。船舶工业全面实行现代企业制度、现代化总装造船模式和企业管理信息化。船舶修理（包括改装）技术水平大幅度提高，能够承担大型、多品种船舶修理任务，使我国成为世界主要造修船国。

2015年，形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力达到2800万载重吨，年产量2200万载重吨，年销售收入1800亿元（其中出口1500万载重吨，出口值160亿美元），使我国成为世界造船强国。船用低、中速柴油机年生产能力分别达到600万千瓦和1200台，本土生产的船用设备的平均装船率（按价值计算）达到80％以上，大型企业集团建成船用设备国际营销服务网络。骨干造船企业的生产效率达到15工时／修正总吨，3万载重吨以上常规船舶平均建造周期达到9个月，人均年销售收入力争达到200万元。

二、技术发展

（三）要适应市场对船舶安全、环保、节能、舒适等性能要求不断提高的形势，按照船舶大型化、高速化、智能化的技术发展方向，遵循“巩固优势、突出重点、循序渐进、全面提升”的技术发展方针，提高产品优化设计、开发创新和制造水平。

（四）密切跟踪研究国际技术发展动态，采取自主研发、中外联合设计、技术引进等多种方式，全面掌握市场需求量大面广的主力船舶和海洋工程装备的优化和设计技术，培育高技术、高附加值船舶和海洋工程装备设计、制造能力。提高船用设备设计、制造水平，逐步掌握核心技术，增加品种规格。

（五）加强基础技术、关键共性技术研究，增加技术储备。建立船舶性能和结构数据库，开发船舶线型和综合性能快速优化设计系统，加强推进、操纵、减振、降噪和结构设计计算等技术研究，构筑产品开发平台。

（六）建立健全我国船舶工业技术标准体系。适应国内外船舶工业发展需要，及时制定、修订我国的技术标准。积极参与国际技术标准的谈判、制定工作，推动我国技术标准与国际标准全面接轨。近期要在国际船级社协会（IACS）组织推出的散货船、油船共同结构规范（CRS）框架下，抓紧研究建立我国同类产品的标准体系，推出我国的基本船型。

（七）注重应用现代化管理技术，借鉴国外成功经验，加速推广现代造船模式。充分利用信息技术改革产品设计、生产和经营管理方式，提高信息化水平和快速反应能力，努力缩短造船周期，降低造船成本。

三、产品发展

（八）以满足国内外船舶市场的主流需求为目标，重点提高大型散货船、油船、集装箱船等主力船舶的市场份额，逐步实现标准化、系列化、品牌化,使之成为我国船舶工业的主导产品。

（九）依托国内重点需求，瞄准国内外两个市场，采取引进技术、联合建造等方式，发展液化天然气（LNG）船、高速大型集装箱船、滚装船以及豪华旅游船等高技术、高附加值船舶，逐步填补国内空白。

（十）配合海洋资源开发，提高资源勘探、开采、加工、储运和后勤服务等方面的海洋工程装备研制水平，向深水化、大型化和系统化方向发展。努力满足我国海洋管理需要，增强海洋调查监测和海洋执法管理等装备的研制能力。

（十一）适应我国水上安全、渔业、疏浚、防洪抢险和旅游休闲需要，大力发展救助打捞装备、远洋渔船、大型工程船和个性化游艇等产品。

（十二）有规划、有重点地支持船用设备发展，提高船用设备生产本土化水平。优先发展船用动力装置、甲板机械等已具备一定基础和优势的产品，打造国际品牌；大力发展低速柴油机曲轴、船用大型铸锻件、锅炉、发电机组等对产业发展具有较大影响的产品；加强对外合作，促进机舱、装卸和观通导航等自动化系统产品的本土化生产。

（十三）协同相关行业发展船用钢材、焊材、涂料、电缆等相关产品，保障船舶工业发展需要。钢铁工业要结合自身发展，有针对性地实施技术改造，增加产品品种规格，提高船用钢材国内自给率。大型船舶企业集团可与钢铁、航运等相关产业的企业集团结成联盟，提高抵御市场风险的能力。

四、生产组织现代化

（十四）造船企业要积极运用现代管理技术，调整生产组织结构，合理配置生产要素，推行工种复合化和中间产品生产专业化。

（十五）三大造船基地内的骨干船厂要率先推行现代总装造船模式。按照专业化生产要求，建立板材、管材、电缆等大宗材料配送中心，努力实现船用材料定规格入厂；建立铸造、锻造、热处理和电化学处理工艺专业化加工中心，实现部件成品化入厂。

（十六）船舶企业集团和生产企业要尽快建立本级局域网络，普及信息化管理，对设计、采购、生产、销售、库存、财务等生产经营环节实时监控，加强信息交流，提高管理效率。企业集团公司要充分利用网络管理平台，集中采购生产资料，统一调配集团内部资源。

（十七）建立开放的协作配套体系。船舶工业要充分利用机械、电子、化工、轻工等行业的技术优势和生产能力，培育一批专业化生产企业。

五、对外合作

（十八）多层次开展国际合作与交流活动。做好经济合作与发展组织（OECD）新造船协定的谈判工作，为我国船舶工业发展营造良好的外部环境。中国船级社要积极参与国际船级社协会（IACS）组织的技术谈判和交流，维护我国船舶工业的合法权益，做好散货船、油船的共同结构规范（CSR）的协调、推广工作。

（十九）船舶研发机构要通过联合设计、技术咨询等方式研发新产品，掌握世界船舶工业技术、法规和标准的发展方向。

（二十）造船企业要重点引进消化吸收模块化舾装、高效焊接、切割等船舶建造关键技术和现代化造船生产管理技术，转换生产方式，提高建造技术水平和生产效率，尽快达到国际先进水平。

（二十一）积极引进境外先进船用设备制造技术，鼓励国际上有实力的船用设备制造企业前来投资。船用设备骨干企业要加大开拓国际市场，扩大优势产品的国际市场占有率。大型船舶企业集团要统筹规划，建立船用设备国际销售和维修服务网络。

（二十二）鼓励境外公司在境内建立船舶、海洋工程装备、船用柴油机及配套产品的专业研发机构。

（二十三）支持大型船舶企业集团到境外投资，收购、参股具有技术优势、产品优势和发展潜力的专业设计公司、船用设备生产企业和营销服务网点，开展跨国经营。

（二十四）重视引进境外智力。有条件的企业可聘请境外技术人才和职业经理人来华指导或参与企业管理，有实力的企业可在境外建立研发机构，吸纳当地科技人才。

六、重大项目规划

（二十五）2006～2015年间，重大项目规划的重点是：

1、新建、扩建以30万吨级以上船坞为代表的大型造船设施和船用低、中速柴油机生产项目。重点建设以大连、葫芦岛、青岛为主的环渤海湾地区，以上海、南通为主的长江口地区和以广州为主的珠江口地区的大型造船基地。2010年和2015年前，规划新增造船生产能力分别为1300万载重吨和500万载重吨。

2、重点依托沪东重机股份公司、大连船用柴油机厂和宜昌船舶柴油机厂等三个低速柴油机生产企业，镇江中船设备公司、安庆船用柴油机厂、陕西柴油机厂和新中动力机厂等四个中速柴油机生产企业，进行改造和易地扩建，提高低、中速柴油机生产能力。2010年和2015年前，规划新增船用低速柴油机生产能力分别为290万千瓦和200万千瓦，新增船用中速柴油机生产能力分别为700台和100台。

（二十六）环渤海湾地区。结合大连、葫芦岛、青岛等地区船舶工业结构调整和部分企业搬迁，重点扩建大连造船重工、大连新船重工和渤海船舶重工项目，建设青岛海西湾造船基地和中远旅顺造船基地。2010年和2015年，环渤海湾地区的船舶建造能力分别达到900万载重吨和1100万载重吨。

（二十七）长江口地区。结合上海地区船舶工业结构调整和黄浦江内部分船厂搬迁，重点建设长兴岛造船基地，扩建中远南通川崎船厂。2010年和2015年，长江口地区的船舶建造能力分别达到900万载重吨和1000万载重吨。

（二十八）珠江口地区。结合广州地区船舶工业结构调整，重点建设龙穴岛造船基地。2010年和2015年，珠江口地区的船舶建造能力分别达到200万载重吨和300万载重吨。毗邻地区重点规划建设福建泉州造船项目。

（二十九）通过改扩建或异地建立分厂，适度扩大现有船用低、中速柴油机厂产能，使船用低、中速柴油机生产能力基本满足我国造船配机需要。

（三十）依托大型企业集团，集聚各方面人才资源，采取多元投资、跨行业联合等方式，建设2～3个民用船舶研究开发中心、1～2个海洋工程装备研究开发中心。

（三十一）在渤海湾、长江下游、闽浙沿海、珠江口、北部湾地区，配合大型港口码头建设，改扩建或新建大型修船坞，扩大船舶修理和改装能力，提高技术水平。

（三十二）凡规划内建设项目涉及新增建设用地的，需与当地土地利用总体规划相衔接，依法办理征地手续。

第二章发展政策

七、投资管理

（三十三）按照建立和完善社会主义市场经济体制的要求，全面贯彻落实《行政许可法》和国家投资体制改革等各项法律法规和政策。地方各级政府部门不得擅自扩大投资项目的管理权限，地方核准的项目须报国家发展改革委备案。

（三十四）新建大型造船设施项目须符合以下条件：

1、项目总投资一般不低于20亿元，项目资本金占固定资产投资的比例不低于40％。

2、按照现代总装造船模式要求进行工厂设计和工艺布局。

（三十五）以下类型的固定资产投资项目国家将优先予以支持：

1、规划内改扩建和新建大型造船设施；现有造船厂按照现代总装造船方式的要求建立船用材料配送中心、工艺专业化加工中心和中间产品生产中心。

2、大型船舶企业集团组建民用船舶和海洋工程装备研发机构，高等院校、科研机构建立船舶工程研究中心。

3、企业信息化改造。

（三十六）重点支持现有船用低、中速柴油机生产企业的改扩建，原则上不再规划新建船用低、中速柴油机生产企业项目。

（三十七）新建造船(含分段)和船用低、中速柴油机及曲轴外商投资生产企业，中方股比不得低于51％。外商投资建立产品研发机构和船用设备生产企业等不受股比限制。（境外企业、境内外商独资企业、外资控股的合资企业重组兼并境内造船企业和船用低、中速柴油机生产企业，视同新建合资企业。）

（三十八）引导采取多元化筹资方式建设项目。规划内新建项目，项目单位要积极吸收其他投资主体共同建设，新建企业要按照现代企业制度运作。

（三十九）未获得国家核准或备案的造船设施建设项目和船用低、中速柴油机生产项目，土地管理部门不批准建设用地，金融机构不发放贷款，证券管理部门不核准发行股票并上市，工商行政管理部门不办理新建企业登记注册手续。

八、政策措施

（四十）进一步建立和完善支持船舶工业发展的政策体系。有关部门要参考世界主要造船国的政策措施，实行财政、金融、税收、租赁、保险等方面的宏观调控政策措施，支持船舶工业结构调整、技术创新和重要产品制造本土化等，全面提高我国船舶工业的市场竞争力。

（四十一）支持大型船舶企业集团在条件成熟时通过股票上市、定向募股、发行企业债券等形式筹措资金，投资大型造船设施建设。

（四十二）鼓励采取股份制或合伙制的方式，组建专业化的船舶、船用柴油机设计公司，为船舶工业提供技术支持。设计公司适用现行鼓励技术创新的财税政策。

（四十三）加大对船舶工业自主创新的支持力度，重点扶持生产企业和科研机构自主开发和优化设计新型船舶和船用设备，引进消化吸收高技术、高附加值船舶和关键船用设备技术，开展基础技术和共性技术研究。

（四十四）提高对国内造船企业建造内销远洋船舶和海洋工程装备所需流动资金贷款的支持力度，满足符合条件企业的信贷需求。国内金融机构要不断提高服务水平。

（四十五）进一步完善船舶出口融资体制。研究调整出口信贷结构，积极扩大出口买方信贷比例。按照国际惯例，制定科学的卖方信贷利率。

（四十六）加强出口信用保险体系建设。发挥出口信用保险公司和其他商业保险公司的作用，创新保险业务品种。鼓励船舶出口企业积极利用出口信用保险。

（四十七）国家支持金融机构进一步探索以在建船舶作抵押，对造船企业发放流动资金贷款的做法。交通主管部门要完善在建船舶抵押登记的实施办法。

（四十八）支持造船、航运和国内相关行业的大型企业集团投资参股现有租赁公司，开展船舶租赁业务。

（四十九）加强船舶工业人才队伍建设。教育机构、科研院所、生产企业要注重培养具有专业知识技能的科技人才、管理人才和一线生产操作人才，建立培训和激励机制，促进优秀人才脱颖而出。

（五十）充分发挥中国船级社、船舶工业行业协会、造船工程学会、进出口商会等行业组织的作用。行业组织要加强自身建设，提高协调组织能力，加强行业自律，维护出口有序竞争；增强服务意识，向政府部门研究提出解决行业重大技术经济问题的对策建议。

附注：

一、船舶产量及建造能力的统计口径是100总吨及以上钢质机动船。

二、大型造船设施是指宽度为40米及以上，以及能够建造单船10万载重吨级以上的船坞、船台及配备单机200吨以上龙门式起重设备等。

三、海洋工程装备指用于海洋资源勘探、开采、加工、储运、管理及后勤服务等方面的大型工程装备和辅装备，包括各类钻井平台、生产平台、浮式生产储油船、卸油船、起重船、铺管船、海底挖沟埋管船、海洋监管船、潜水作业船及浮标体等。

第6篇：船舶专业专业技术总结范文

【关键词】船舶配套基地;构建;集群

世界造船业中心已经从欧洲转移到东亚,依靠劳动力成本低优势,浙江三门县船舶行业迅速崛起,已经成为我国的重要配套基地。本文拟使用swot分析方法,力求寻找出一条适合三门实际情况的船舶配套基地升级之路。

一、三门县船舶配套业的基础条件分析

1、自然条件

地理位置:三门湾位于我国东海西部,中国黄金海岸线中段,浙江省中部沿海,台州和宁波两市海域范围内,三门县东部。三门沿海有三港,即健跳港、浦坝港、海游港,其地理条件独特,港口资源丰富。同时台州市南北协作区的推进和台州沿海高速公路的兴建构成了运输便捷、成本较低的海陆一体化的交通运输体系。这些都是三门船舶设备配套基地建设的区位优势。

地形地貌:港湾众多,流缓水深,岸线宽阔,避风条件及建坞条件良好。

气候条件:四季温和、雨量充沛,夏无酷暑,冬无严寒,利于修船施工的展开。

2、人文和产业基础

传统渊源:三门县依海傍水,“事渔者多,渔者懂海熟船,几乎皆能修造渔船”,拥有良好的修造船的文化底蕴。

产业基础:2008年,三门县造船业实现工业产值12.3亿元,占三门规模以上工业总产值的11%,实现税收4023万元;2009年前三季度,三门县船舶制造实现产值23亿元,实现税收3261万元,同比分别增加25%、14%,同期增幅居五大支柱产业之首。

二、三门县船舶配套基地存在问题及竞争对手分析

(一)三门县的船舶配套基地一起独特的地理自然经济环境得到了一定的发展,但是在发展中还存在以下问题,这些问题如果得不到有效解决,将会阻碍和影响今后三门船舶业的发展:

1、全县的船舶工业缺少总体规划,定位起点不高。特别是对于规模企业的发展和布局,缺乏统一集中的规划。由企业和乡镇自主确定的发展规划,其出发点往往是自己的局部利益,站位比较低,往往造成布局的不合理和资源的浪费。特别是随着修船业的发热,企业有一哄而起之势,缺少理性的思考和战略探讨,使本已紧张的深水岸线和坞底资源得不到科学的利用,造成良好自然环境的破坏。

2、与船舶工业相关的海岛港口、交通、水、电等基础设施还较薄弱,且与目前高速发展的船舶修造业不相匹配,在一定程度上会对船舶业的发展造成影响。

3、总体配套能力弱,工艺水平低,创新能力低。2006年以前,三门县专业造船企业只有4家,没有专业配套企业。到2008年末,造船企业激增至35家,但其中专业配套设备生产企业仅有1家,涉及配件生产的企业8家,造船业配套产业基础十分薄弱。长期以来,由于政府和企业在船用设备配套产业的科研开发,技术引进和创新,装备的更新投入方面严重不足,持续性缺乏,这些配套生产企业没有能力对上世纪引入的技术进行消化吸收和再创新,无法进行新技术的跟踪和引进,生产企业没有相关研发机构和专业研发人员,没有能力成为船用设备技术创新的主体,造成该县船用设备产品技术工艺水平落后于国内其他造船基地,更远远落后于国际先进水平,使得县内生产的船用设备为出口船和内销远洋船配套率远远低于国内平均水平。

4、许多企业资金短缺,技术装备落后。三门船舶制造和配套企业几乎都是私营企业,经济总量偏小,自身财力积聚有限,对企业投入少,企业负债率高,发展后劲不足。而由此又影响了企业的技术装备,使其无法承担高技术的通讯、导航、自动化控制等设备的修理,缺乏必要的机械加工设备和设施,部分机械加工件必须借助于外地企业加工,等等。

5、无序竞争严重,市场风险较大。由于改革开发和市场化经营滞后,三门县船舶配套产业仍然未能完全摆脱过去那种封闭式发展的模式。企业规模普遍偏小,产量低,产品单一,规模生产和研发能力弱,再加上缺乏行业的有效协调,重复生产、盲目竞争情况严重。另一方面,由于企业三门造船企业自主创新能力很弱,绝大多数造船企业都采用的是是持续引进许可证技术,他们的核心技术都掌握在国外企业手中。一旦外方不再续签许可证,双方的合作随时可能被中断。而且,在配套的主要船用设备的关键部件主要依赖进口。这导致设备成品受制于人,而进口零部件的供应期长,价格高,交货期往往被拖延,也使造船企业常常处于被动地位。

(二)经济全球化时代,每种产业都面临竞争个合作的局面,三门县的船舶业也不例外,面临着同行业过北外的竞争:

1、市内:台州造船业的发展速度已经超过了人们原先的预期。台州沿海的6个县(市、区)基本上都认识到当前海洋经济战略的重要性,纷纷制订、出台了发展船舶产业有关政策和措施,这对台州造船业是件大好事。临海、路桥、椒江、温岭以及玉环等地均呈现出造厂、建船的火热场面。

2、省内:宁波、温州、舟山等地也在抓紧发展大中型的修造船企业,如宁波的北仑新区2007年就已经建成1万―20万吨级不等的船舶修造综合性船坞和码头13座,年造船能力达到100万吨、修船能力300万吨。

3、国内:沿海现有万吨级以上修船坞110余座,其中2万吨级以上52座,10万吨级以上12座。目前,最大的为山海关船厂的30万吨级干船坞,其次为舟山普舵区的鑫亚船厂的15万吨及文冲船厂的15万吨、上海船厂的10万吨级干船坞;最大的浮船坞为中远大连船务公司和南通船务公司的15万吨级浮船坞,其次是北船重工、澄西船厂、上海华润大东船坞公司、上海新东联船坞公司的10万吨级浮船坞。此外,较强的竞争对手还有:在建的青岛海西湾国内最大修造船基地,设计造船能力为200万吨/年,修造能力206艘/年,建成15万吨级和30万吨级修船坞各一座;03年建成的泉州斗尾修船厂具有年修7―30万吨船舶约98艘的能力;在建的上海崇明岛修造船基地,7万吨级船台1座,半串联造船坞1座,10万吨级浮船坞1座,年造船能力约90万载重吨;北海重工公司的30万吨级和15万吨级干船坞,及福建连江文湾海运修船厂的6万吨级干船坞,均于今年先后可以投产。

4、国际:目前民用大型船只修造主要集中在中东和东南亚,其中东南亚主要分布在中国、日本、韩国、新加坡、印尼、越南等国。“9.11”事件和第二次伊拉克战争后,中东地区修船业务量下跌,日本、韩国也出现萎缩,但印尼和越南业务量大幅上升,东南亚作为全球修船中心的地位逐步确立,其市场份额将超过50%。

三、三门船舶设备配套基地建设若干对策

基于上述分析,我觉得三门船舶配套基地建设理应把握两原则。

1、先天优势必须与后天的科学管理相结合

三门县发展大型船舶配套基地的优势毋庸置疑,要扬传统与自然优势之长,抓住国内修造船业大发展和世界船舶修造业重新洗牌的契机,在未来中国乃至世界的修造船业中占有一席之地。但船舶修造业是集资金密集型、技术密集型和劳动密集型于一体的产业,其技术含量和管理要求较高,这就需要三门加大对自然优势、机遇和管理资源的整合力度。要按照市场经济发展的要求,加强宏观的经济协调,集中精力营造船舶修造业企业公平竞争和高素质人力资源集聚和发挥作用的环境,最大限度地发挥行政资源效能;企业则要充分发挥社会化大生产分工协作的功能,改变目前大而全、小而全的办厂思路,着力提高企业的经济效益和员工素质,以适应参与国际国内修造船市场激烈竞争的需要,最终使管理水平和修造船质量尽快与国外先进修船企业的水平接轨。

2、建设大型修造船基地必须与生态区建设相结合

修船必包含拆洗,日积月累,所产生的污染是必然的。因此,要在发展大型修造船基地的同时采取一切手段保护好环境,保护好其他重要的产业,不能只顾眼前利益,以牺牲环境特别是那些不可再生的环境资源和其他重要产业作代价来换取局部的经济效益。当前,三门必须作出修造船业发展对环境影响的评估,与生态县的建设要紧密结合起来。一方面,要得出船舶配套项目对整个生态所造成的影响到底有多少,是否能够达到国家要求的排放标准的结论;另一方面,要得出发展修造船业对三门的其他产业,比如旅游业、渔业包括水产养殖业等重点行业的发展是否产生不利影响?

为此,我觉得三门县船舶配套基地升级对策有以下几个方面。

1、以规划为先导,合理利用资源优势。在省政府出台的《关于加快船舶工业发展的若干意见》中,明确了建立国内重要大中型船舶修理中心和特种船舶制造基地的战略目标,这是我省先进制造业基地建设的第一个专项发展意见。要把三门县建成船舶工业基地放到全省产业布局和先进制造业基地中统盘考虑,要从产业政策、港口建设、航运发展等方面出发,制订建设发展规划和目标,并制定分阶段实施规划。港口和岸线资源是不可再生的自然资源,必须做到科学规划、合理布局定位,发挥资源的最大优势和效应。规划要面向国内外市场,搞好产业布局和现有内部结构调整,切实改变当前船舶工业中存在的“散、小、低”问题,确保上规模、上水平,具有较强的竞争力。在规划的制定过程中要体现长远性、前瞻性、先进性、特色性和可行性,贯彻近远期相结合的原则,把最终目标锁定在国际修造船业的先进水平上,以追求经济和社会效益的最大化。

2、以引导企业向基地集聚作为切入点,做大做强骨干企业。基地建设必须要有一批上档次、上规模、外向度高的龙头企业。一方面可以扩大知名度,打响普陀船舶工业的品牌;另一方面可以带动相关工业的发展,形成良性循环的发展效果。船舶工业是海洋经济的特色产业,行业包容度高,船舶产品涉及50个相关产业和部门,360多个专业,能大大促进经济结构的战略性调整,增强经济总量和再投入的实力。必须集中力量扶优扶强,在资金、信贷、税收、用地、用电等方面大力对骨干企业给予扶持。支持船舶修造企业积极运用高新技术和先进适用技术,改造提升生产能力,以多种形式与国内外大型船舶企业发展协作配套关系。通过增添先进设备,引进先进工艺,加大技改力度,提高科技含量,扩大生产规模,打响全国,走出国门,扩大知名度,增强竞争力。

3、以主动接受上海为龙头的“长三角”经济的辐射为依托,进一步加大开放力度。船舶工业是个资金密集、技术密集、劳动密集的行业,而三门县技术力量不够雄厚,底子较薄,必须借助外力才能发挥后发优势,才能实现逐步建成船舶工业基地的目标。因此,要积极创造良好投资环境,拓宽融资渠道,积极招商引资,发展修造船业。自觉融入“长三角”,加大招商引资和引进人才、技术的力度,充分利用上海、宁波等地的资金优势、产业优势、技术优势、人才优势促进基地建设。

4、制定相关政策,扶持三门船舶配套基地建设。进一步完善有关加快船舶修造业发展的政策和文件,政策扶持上要把解决资金、人才、技术和投资环境作为重点,把三门船舶配套基地建设与港口建设、发展航运业等紧密结合,统筹安排;要积极争取用好用足省里的船舶工业结构调整专项基金,用于补充骨干企业资本金、贴息和重点科研攻关,加快信息化改造步伐;根据船舶工业发展的实际,修订相关的政策;在金融、信贷、税收等方面落实扶持措施;加强宏观调控、信息传递和行业指导等。由于发展船舶工业的资金需求量大,基地建设起步阶段,企业原始积累少,难以以有效的自有资产作抵押取得贷款,建议可开办以正在建造的期船和正在建造的船坞作担保融资解决贷款问题。充分发挥三门县内民间资金充裕的优势,通过政策引导,吸纳民资,增加对船舶工业的投资。

5、构建船舶企业特别是中小企业的社会化服务体系,优化发展环境。国内外发展船舶配套基地的经验证明,政府和市场是一个推动产业发展的两大重要因素,同时,产业的发展也社会环境的营造。针对三门实际,我觉得这方面的社会化服务体系建设当前必须抓好法律服务、技术咨询、会计事务、产权交易等中介机构的建立,使其在建设船舶配套基地构建中发挥应有的作用;必须推动开放式产业体系的建立,鼓励企业与国内外船舶配套基地建立强有力的接口,鼓励引进消化国内外的先进技术和管理经验,为其参与国内,国际市场竞争创造有利条件,促进产业集群的跨越式发展。

6、努力提高船舶企业的自主创新能力,积极发展面向国内外的船舶配套产业。一方面要重点发展普通的配套工业,如船用柴油机、船用舾装设备和器材、船用甲板机械(钢锚、铁链、吊机、起重机械等)、船舶舱室机械(滤器、热交换器、压力水柜、遥控阀组、动力装置、空气控制系统、各种泵阀等)以及船用家具、厨具、装饰品、灯具、制冷和通风器材等;另一方面要积极扶持一批附加值较高、具有良好发展前景的配套产品,如船用消防救生器材、船舶金属结构件(舱口盖、机架、分段、船员居室舾装等以及现代船用通道、风机、空调、管接、法兰、阀门等金属结构产品)、船用材料(船用钢板、型材、金属管材、耐磨管道、防腐管道、金属电缆、船用电焊条、高性能油漆、纺织品以及保温、抗震、密封、防火、阻燃、耐磨等性能的各种材料)、船用环保产品(新型海水淡化设备、大型水处理设备、焚烧炉、油水分离器、污水处理设备、厨房废物粉碎设备等)、船用电气仪表(船用电机、电焊机、多功能机床以及通讯、导航、定位、转速传感器等新型电气仪表及液位指示器)等。此外,要通过引进大专业院校共建创新载体、加强与浙江大学海洋系的合作、引进国外大型船舶企业等途径,提升本地船舶企业的技术水平,重点是促进现有骨干船舶企业的产品升级,提高其技术设备和管理水平,推广现代化设计手段,进一步增强企业的设计能力和制造能力;同时,要引导三门具有特色优势产品的相关企业进入船舶配套行业参与竞争和合作。

7、加强行业的管理与协作,组建“修船中心”和“网上浙江船舶交易市场”。上海港有一个属于中国船舶工业总公司的“ 修船中心”,对外专门承接修理项目,对内根据业内厂家的技术水平,协调修船项目,并组织技术力量攻关。我们也可借鉴上海港的成功经验,组建“修船中心”,提高修船业的整体技术管理水平,促进该行业健康有序的发展。组建“网上浙江船舶交易市场”,将宁波、舟山、温州等地的船舶交易信息统一并网,引成一个规模经营、多功能服务的信用市场。

参考文献

[1]许天羽. 世界经济衰退中的中国船舶制造业[J].中国水运,2009(3).

[2]张晓辉.中国船舶制造业走可持续发展道路的研究[J].产业态势,2006(10).

[3]浙江省人民政府.浙江省人民政府关于加快船舶工业发展的若干意见.

[4]三门县发展与改革局.三门县造船业发展振兴规划.

[5]潘可,孙玲芳,陶莹.我国船舶企业发展第三方物流的探索[J].华东船舶工业学院学报,2003(4).

[6]邵天骏.技术创新在船舶企业发展中的作用探讨[J].工业技术进步,1999(6).

[7]李幼林.困境中的船舶企业如何面对市场[J].船舶物资与市场,1999(2).

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第7篇：船舶专业专业技术总结范文

关键词：船舶工程技术；技术实训基地；建设

自2007年以来，我国船舶接单数量快速增长，显著推动了社会经济发展。船舶工程技术是满足现代化船舶技术的关键学科，与其他学科相比，该科目对学生的动手操作水平与理论知识积淀提出了更高的要求。因此为了更好的满足社会需求，需要积极开展船舶工程技术实训基地建设，最终提高学员整体水平。

1船舶工程技术实训基地建设的基本目标与要求

1.1船舶工程技术实训基地建设目标

根据省教育厅下发的《关于加强职业教育实训基地建设的意见》的精神，并结合我省船舶行业发展的现状，我校在船舶工程技术实训基地建设过程中，坚持实践为根本、以就业为导向，为了更好的适应现代化船舶制造行业的需求，福利培养复合型人才，以更好的适应社会发展要求，提高学生就业水平。

1.2船舶工程技术实训基地建设的基本要求

本基地建设的核心，就是要尽量满足船舶操作要求，并结合实际教学，让学生在基地中不断提高自身水平，更好的适应未来岗位要求。因此，基地建设中的所有设备，均由实际船舶上所使用的设备组成，包括驾控台、集控台、主配电板、设备箱等，整个基地教学完全还原企业生产，保证能为学生提供完整的教学服务。

2船舶工程技术实训基地建设思路研究

为了保证船舶工程技术实训基地的运行效果能达到预期，在基地建设中，相关人员需要重点关注以下问题：

2.1基地师资配置

师资水平在整个基地建设中发挥着重要作用。因此，本基地中所有专业教师，均按照基地建设专业教学、技能培养的相关要求进行招聘，所有教师均具备高级职业资格认证书或考评员资格证书，并且每一位教师在上岗之前，均在我院校接受一定时间的实习，保证能有效满足船舶工程技术实训基地的教学要求。校外实训基地可以根据实习学员的具体数量来确定，一般保证每个校外实训基地配有2-3名兼职实训教师即可。对于校外实训基地，更多的还是需要发挥企业在教学中的作用，始终按照企业具体生产要求的标准，对基地教学情况进行配置，保证每个师资资源都能得到最大程度上利用。

2.2基地区域规划模块

整个船舶工程技术实训基地的规划，严格按照船舶生产中不同生产要求进行划分，包括基础生产区域（数据切割、柴油机安全、焊接机器人等）、系统操作控制（如图1所示）、船舶模拟装置区、数字化实训区等。总体而言，整个基地区域的划分情况，充分考虑了不同学员实践的要求，并按照就近原则对不同生产区域的功能进行搭配，确保能最大程度上满足基地培训的要求。

2.3基地培训模式选择

船舶工程技术实训基地在选择培训模式中，应该以现代船舶行业为背景，在充分考虑市场对船舶技术的需求后，选择相对应的培训模式。目前当前较为常见的培训模式为“工学交替”培训模式，将整个学者的培训过程划分为认知、学习、生产、顶岗实习四个阶段，每个阶段的学习内容存在明显差异。在认知学习阶段，由教师充分讲解船舶工程行业的基本信息，对本专业的学习内容、未来工作趋势进行分析，使全体学生对本专业内容有一个基本的认识。在学习阶段，讲师充分讲解船舶工程学习的重要知识点，包括系统操作要点、机械切割要点等，此阶段学习就是要将完整的生产实践知识教授给学生，让学生掌握不同岗位划分下的工作要点。在生产阶段，学生先观摩熟练员工的生产方式，掌握所学知识的应用方法，并通过与员工进行交流，对本专业工作信息有更加清晰的认识。最后在顶岗实习阶段，学生深入到工作岗位，开始进行学习，并总结实习过程中存在的问题，在与教师、一线员工进行交流后，寻找改进办法。

2.4科目设立

为了进一步提高基地的应用水平，整个基地的科目设立也应该充分考虑社会的需求。因此本文认为，基地的科目设立应该包括以下内容：（1）船舶手工放样。采用教材《船舶修造工艺》，开展草图绘制、样箱制作等教学，对于相应级别的学生，可以发放相对应的手工放样证书。（2）船舶焊接。根据《船舶焊接工艺》教材，开展气体保护焊、等离子弧切割、焊缝质量控制等教学工作，对于相应级别的学生，可以发放相对应的焊接证书。

3结束语

本文主要研究了船舶工程技术实训基地建设的相关问题，从研究结果来看，在船舶工程技术实训基地建设中，必须要充分认识到当前社会对学生素质的要求，能根据市场，不断调整学生学习方向，并对教学侧重点就行优化，保证所有学生都能更好的适应市场要求，更好的服务于船舶制造业。

作者:庞龙 单位:渤海船舶职业学院船舶工程系

参考文献：

[1]李洁.船舶工程技术专业实训基地的模块教学实践研究[J].经贸实践，2015（14）:249-250.

[2]李庆宁.校企合作共建船舶工程技术专业校内生产性实训基地[J].中国职业技术教育，2009（32）:37-38+56.

第8篇：船舶专业专业技术总结范文

[关键字]识图课程 知识体系 工程专业

[中图分类号] U66 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-3-266-2

武汉船舶职业技术学院轮机工程技术（舰船动力方向）专业教研室经过多次进入企业实地调研考察，和企业专家开会研讨，汇集本专业以往毕业生的反馈信息后最终研讨决定于2008级新生开始，将《船舶性能与船体结构识图》作为本专业的一门专业基础课程在大一上学期开课。

由于是在同类院校相关专业中第一次进行开设，没有以往或者其他学校的相关经验可以借鉴。轮机工程技术（舰船动力方向）专业教研室各位老师经过多次研讨，确定了本门课程的人才培养方案，教学大纲，教学内容，教材选定等相关内容。

由于该门课程的教学内容非常丰富，集合了船型辨识、船舶尺寸、船舶性能、船体结构和船体图样的识读，很难从现有的教材中选择出一本符合以上要求的。本专业该门课程所采用的教材为武汉船舶职业技术学院轮机工程技术（舰船动力方向）专业教研室所有教师经过一年多的时间根据专业人才培养要求以及行业发展，市场需求由黄若川老师主编，付锦云老师主审精心编写而成《船舶性能与船体结构识图》教材。由于该门课程的开设带有一定的试验性和创新性，随时需要根据学校以及企业的反馈反馈情况作出相应的修改调整，所以这本教材目前仍为武汉船舶职业技术学院的院内教材发行使用。

该门课程的授课对象是大一的新生，很多学生对船舶基本上是处于一种完全陌生的状态，同时由于该门课程开设之初的目的就是为了更加完善轮机工程技术（舰船动力方向）专业学生的知识体系，为其他的后续专业课程打下稳固的基础而设立的。因此在教学的手段上，就需要比其他的任何专业课程给予学生更加直观的认识。目前该门课程采用采用多媒体课件、图片、录像等进行教学。充分利用丰富生动的多媒体教学资源，有利于增加学生的学习兴趣、提高学习效果。除了采用多媒体教学外，轮机工程技术（舰船动力方向）专业还在大一组织新生到船厂进行为期一周的实习参观，对于校内完成有困难或无法完成的船舶结构原理设计等项目，到船厂施工现场进行教学。把“教室”设在工地，聘请有能力的企业工程技术人员为技术指导，和教师一起进行现场教学，使“教、学、做”融为一体。是学生形成直观、强烈的视觉冲击，对所学的知识留下深刻的印象。

本课程在武汉船舶职业技术学院轮机工程技术（舰船动力方向）专业开设已有五年时间，授课对象已有08～12五届学生，其中08、09级学生已经毕业，10级学生目前在顶岗实习期间，从这些到船厂的学生以及船厂的反馈信息，这门课程的开设对现今轮机专业的学生的专业知识体系的完善作用非常大，同时此门课程的开设也得到了一些船舶企业的好评。在此基础之上，特对这五年来该课程的开设进行一些相关的总结与探讨。

1本课程的特色与创新：

（1）校企全程共建课程。课程设置源于行业企业的发展；学习情境设计基于企业真实产品和实际工作过程；校企联合实施校内项目训练与课程设计；企业实习与技术服务构成的多元化实践教学；学校双师型教师与企业专家共同组建师资队伍；校企联合开发、共建实训基地；企业为我们提供了先进的技术资料，同时我们的教材也作为企业培训的参考书，形成了根植企业、校企全程共建课程体系。

（2）课程以项目为导向，根据船型的辨识、船舶基本性能的原理设计、船体结构的原理设计、船体图样的绘制原理和识读方法按企业实际的船体结构建造工作过程，船体检验过程序化教学内容。由先到后，由简单到复杂，环环相扣，循序渐进，符合学生的认知规律，同时也能够使得所有的新生能够将以前对船舶的认知由外在深入到一定层次的内在了解，为本专业的后续学科打下基础。使学生掌握相关的技能。培养学生独立工作能力、创新能力和团队协作能力。

（3）教学、科研、实训相互促进。学生的工作任务单，可以是教师参与的科研项目。学生可以边学习、边实践、边进行科学研究，教师与学生共同来组建教学、科研、实训相互促进的良性循环。

（4）在校外，实施“两动态、三真实”的教学，提升学生的职业能力。学院利用技术优势，服务区域船舶行业，将真实的船体建造图纸引入教学过程，将教学过程引入到真实的船厂施工现场，实现教学项目与教学地点“动态化”，学生在真实的任务中真实地工作，得到真实的成果。学生在教师的带领下到现场参观船舶制造生产，在实际的生产中去了解船体性能的检验标准和船体结构的建造过程，参与施工现场的读图、识图等工作项目，得到了“真枪实弹”的锻炼，提高了识读读图的技能，感受现场的职业氛围。教师与企业技术人员共同对学生的识读过程指导、把关、质量检查与验收。通过这种方式，使本课程教学任务真实化、教学地点动态化、成果评价职业化。

（5）商业网站作为教学资源。中国船友在线网站是由我们的教师带领学生主持和建设的，吸引了不少船舶行业技术人员，也为我们的教学提供了强大的后盾支持。同时，也为我们的毕业生提供了一个交流平台，对我们的专业建设和课程建设有较大的帮助。目前该网站已成为人气较旺的网站。

2本课程与国内外同类课程的比较

（1）课程开发的优势。我院开设本门课程在国内属于最早院校之一，其他院校是没有的。本课程是我院轮机工程技术（舰船动力方向）专业教学团队针对学生就业岗位的需求，根据企业对往届毕业生的信息反馈，为了让学生能更好的适应未来造船模块化一体化的发展趋势，结合本专业的实际情况对船舶原理、船舶造型、船体检验、船体结构与识图等多门学科进行精选整合后形成的一门课程。这种整合改革在同类院校中尚属首次，具有一定的代表性和创新性。

（2）教学改革先行优势。我院被列为第一批省示范性重点建设院校，第二批国家高职示范性重点建设院校，2007年轮机工程技术（舰船动力方向）专业也被列为湖北省教改试点专业，以此为契机进行了系列教学改革，课程涉及内容的广度、深度及综合度，实现了学校教学环节与工作岗位能力需求的有效对接，具备精品课程素质。

（3）教学队伍具有实践方面资历优势。绝大部分教师来自企业，而且引进的教师经过培训和锻炼，有不少具有劳动厅颁发的职业技能证书，他们具有丰富的实践知识和能力，师资队伍具有工学结合的先天优势。

（4）实训条件优势。轮机工程技术专业校内实训基地在目前拥有3000多㎡的实训场地，中央与地方共建、国防科工委建设等项目也在陆续地进行，引进了一套最新的船舶设计软件，建成了一个一体化教室，还包括校外几十个实训基地，能进行本课程的所有实训和教学。

（5）教材建设的优势。经过多年的教学改革与实践，依据武汉船舶职业技术学院轮机工程（舰船动力方向）专业人才培养目标，与企业共同制定了《船舶性能与船体结构识图》课程标准、课程整体设计、单元设计，并编写了工学结合的校本教材、教学课件等资料；选取高职高专船舶类专业先进、适用的规划教材作为参考资料。该教材是本课程教学团队的教师根据制定的专业培养计划和本课程大纲，结合企业生产实际，对教学内容进行精选后，由黄若川教师负责主编，付锦云教师负责主审的武汉船舶职业技术学院院内教材《船舶性能与船体结构识图》。

第9篇：船舶专业专业技术总结范文

以科学发展观为指导，以加快转变产业发展方式为主线，围绕《沿海地区发展规划》和《省船舶工业“十二五”发展规划》总体要求，抢抓沿海开发和海洋经济发展的新机遇，紧跟世界绿色造船发展的新趋势，更加注重创新驱动，更加注重技术和品牌建设，更加注重提升质量、效益，加快建成具有较强影响、竞争优势突出的船舶产业体系，实现我县造船工业的跨越发展。

二、总体目标

到2012年，全县造船能力达到120万载重吨。到2015年，全县船舶工业整体实力和规模进一步提高，造船能力超300万载重吨,销售收入达300亿元；力争建成1-2家具有100万载重吨以上生产能力的船舶建造企业；积极培育和引进一批优质船舶配套生产企业，不断完善产业链体系，促进全县船舶工业各项主要经济指标占全省的比重进一步提高，造船技术水平和经济效益达到国内先进水平，充分融入省内及国内船舶产业链的配套体系，形成全省船舶工业的一个重要生产基地和产业集群地。

三、重点任务

（一）引进培育骨干企业。充分利用有限的岸线资源，规划引进1-2家先进造船企业，扩大造船业总量；坚持扶优扶强原则，重点培育扶持船舶重工、船舶重工、船业等投产企业，以骨干企业的发展带动产业整体升级。推进企业信息化建设、流程再造等技术改造，加快建立现代造船模式；推进企业品牌建设，重点开发适应新规范、新标准和节能环保要求的船舶。船舶重工、船舶重工、船业等造船企业要按照省“十二五”规划要求普及资源管理计划（ERP）；提高企业自主创新能力，提升高技术、高附加值船舶的制造能力；积极引进战略合作伙伴，建立战略联盟，提高抗风险能力。到“十二五”末,建成产值过百亿船舶企业1家，过50亿企业2家，其他企业要达到30亿元。

（二）调整优化产业结构。坚持市场机制与政府推动相结合，引导造船企业错位竞争，推进船舶工业转型发展。在提高散装货船制造能力的基础上,大力发展海河联运型、江河联运型船舶，提高集装箱船、中小型工程船舶、特种船舶、大型远洋渔船等建造能力；引进战略合作伙伴,加强与大企业的战略联合,形成稳定的专业化协作,扩大重要部件的配套生产能力。

（三）大力发展船舶配套产业。以临港产业区为产业集聚中心，辐射县经济开发区,加大招商引资力度，引进国内外知名配套设备厂商、品牌和技术，重点发展甲板机械、舱室设备、船机配件、海洋工程配套设备等产品；推进建设船体分段、上层建筑等中间产品生产中心、管系加工中心以及船用泵阀制造、钢板预处理中心，提高本土化配套率，促进船用配套产业与修造船业协调发展。

（四）着力发展海洋工程装备。重点引进海洋工程装备项目建设，力争到2015年底有1-2个海洋工程项目建成投产；支持骨干船舶企业开展海洋工程装备的生产技术改造，为海洋工程装备企业进行配套生产。

（五）积极开展多元化经营。结合企业发展实际，鼓励企业利用现有设施设备，开拓大型钢结构、港口机械等非船产品市场；以远升拆船有限公司为试点开展绿色拆船业务，在环保安全、管理规范的基础上，加快推进拆船业发展，“十二五”末拆船能力达到20万轻吨;充分依托燕尾港港区位优势和产业基础，进一步加强修船技术的研究，提高大型船舶、特种船舶、海洋工程装备修理和改装能力，鼓励企业开发修船业务,促进修船业的发展。

（六）加快推进重点项目建设。以增量投入促产业结构调整，增强区域船舶产业集群发展水平。实施一批基础项目，加快船舶重工大型港池、大型闸门和浮码头项目,船舶重工海工船台,船业3个万吨以上船台项目建设；实施一批技术改造项目,船舶重工PSPC技术改造项目等要加快进度，进一步提升造船技术水平；实施对团港岸线的进一步论证，开发建设配套完善、服务功能齐备的产业园区，以适应世界船舶发展的新要求。

（七）完善船舶行业服务平台建设。船舶工业园要完善公共信息咨询、人才资源引进培育等服务。支持骨干企业与科研院校建立船舶工程技术研发平台，支持企业工程技术中心建设；培育发展船用焊接材料、油漆、船用电缆等大宗原材料市场；积极引导企业开展与国际国内知名公司的合作，加快船舶销售网络建设，组建接单中心，积极开拓国内外市场，支持企业参加高层次的船业博览会，不断提高我县造船企业的知名度。

四、政策措施

（一）加大地方财政重点扶持力度。加大对船舶工业调整升级的财政扶持力度。从县工业发展专项引导资金中安排一部分专项资金用于船舶产业发展。鼓励船舶企业提档升级，扩大产能。从2012年起，“十二五”期间所有造船企业正常生产部分实际使用土地的土地使用税由受益财政实行奖励式返还；对税收过千万，产值进入全市20强的企业，当年发生的土地使用税由受益财政实行全额奖励，奖励资金专项用于扶持企业技术改造、提档升级。鼓励企业按照国家《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》的要求进行达标改造，经省主管部门认定合格的，县财政一次性给予20万元奖励；对造船企业实施资源管理计划的给予一定的支持；引导重点船舶企业按国家《高新技术企业认定管理办法》的要求发展，经认定的部级和省级高新技术企业，除享受国家和省相关政策外，县财政分别给予奖励；对企业实施的扩建、技改和新建项目，县发改、经信、科技等部门要帮助企业积极争取列入国家和省级相关专项资金扶持计划。

（二）加大金融支持力度。积极协调金融机构尽最大努力支持船舶企业发展。对生产技术先进、管理运作良好的船舶企业给予优先放贷、优惠利率和合理的贷款期限支持；进一步加大银企合作力度，全面深入贯彻落实《省建造中船舶抵押融资试点办法》，进一步加大融资创新力度，切实做好融资保障；积极开展应收账款质押、保函融资、库存材料抵押等贷款品种，加大对船舶企业贷款担保力度，帮助企业解决融资难问题。鼓励企业创造条件争取上市，认真落实《市人民政府印发<关于加快推进资本市场发展指导意见>的通知》（政发〔〕104号）精神，对企业上市过程中相关审批事项，各职能部门应予简化审批程序，特事特办，限时办结。县政府对成功上市的企业予以资金奖励，促进造船企业在“十二五”末上市取得突破。

（三）支持引进合作、嫁接改造。鼓励开展技术合作，对引进日本、韩国等世界先进船舶修造技术，央企（含国际性、省、部级大公司）或台湾、港澳地区船舶业的项目、技术，开展高位嫁接或联合改造的企业，在用地等方面给予优惠，优先配套水、电、路、通讯等基础设施建设。

（四）支持企业提升技术，创新发展。积极落实国家及省政府支持科技发展和自主创新的有关政策措施,大力支持骨干企业积极申报国家高技术船舶项目，支持企业加大对高技术船舶、海洋工程装备及重点配套设备的研发；支持船舶企业依托科技大学、省船舶设计研究所、省船舶先进制造技术中心等院所建立船舶工业产学研平台；县经信、科技等部门要及时帮助企业组织新产品、新成果鉴定（评审），积极组织和扶持企业申请专利，申请建立省级企业技术中心、省级企业工程技术研究中心，对于取得省级认定的中心，县财政给予一次性奖励。