飞向太空的航程教案精选(九篇)
第1篇：飞向太空的航程教案范文
导弹篇
在本届珠海航展上，中国军工各集团展示了众多的新型精确打击武器，包括多种制导炸弹和远程火力打击系统。有评论认为，这标志着中国新一代武器装备已经开始向精确化远程化发展，中国人民将逐步迈入精确化打击时代。
中国第一航空集团展区展出了“雷霆LT-2”500千克激光制导炸弹和“雷石-6”制导滑翔炸弹。这些炸弹都是在普通的传统航弹基础上进行改进的。前者在弹体前后各增加了4枚弹翼以控制炸弹飞行方向，并通过精确的激光引导头加以制导。与普通航弹相比，这类炸弹改装费用相对廉价，命中精度却能得到极大的提高。在海湾战争中多国部队使用的激光制导炸弹命中率高达90%，其对地面目标的威胁可见一斑。“雷石-6”制导滑翔炸弹则在弹体上部安装了一对可向后折叠的弹翼，同时对航弹尾部也增加了X型的尾翼以方便对炸弹的飞行姿态加以调控。炸弹在被载机投掷后上方折叠的弹翼自动展开为“一”字形，使炸弹能够以滑翔的方式使其投掷距离得到大范围的扩展。
中国航天科技集团推出的是FT-1和FT-3两种精确制导炸弹。它们同样是基于常规航弹的改进，弹上制导系统通过一定的准确度引导炸弹按预定路线飞行，对目标有较高的命中概率。可用于近距离空中支援、封锁、压制敌方空防、海上反舰战、两栖打击等，并能打击机动加固目标和软目标、固定加固目标和软目标、海上舰只等。根据展台工作人员的介绍，该型炸弹使用的是惯性制导方式。
航天科工集团展出的P12战术导弹系统是本届航展最为神秘的和吸引注意力的重型装备。旁边的文字说明只做了笼统的介绍：“作为新一代战术导弹武器，它具有体积小、重量轻、精度高、威力大、反应迅速、突防能力强、可靠性高、越野能力高、战术生存能力强、操作维护简便等显著优点。”从外形上看，它和上届展出的B611战术导弹系统有颇多共通之处，如其运载平台同时担任运输和发射任务，同样携带两枚战术导弹。但差异也比较明显：B611使用的民用重型卡车底盘，而P12则选择了军用特种导弹运输车；B611的两枚导弹是分别包裹在发射箱内采用倾斜式发射，而P12则是两枚裸弹垂直发射。
航天科技集团继续推出WS系列远程多管火箭系统。该系列远程火箭家族包括WS-1、WS-1B和WS-2等型号，本届航展上展出了WS-1和WS-2火箭发射车模型和火箭实体。根据展方提供的材料，最新型WS-2远程多管火箭系统为六联装，使用重型越野车底盘，火箭采用固体火箭发动机，最快飞行速度为5.6马赫，最大射程200千米，最小射程70千米，圆概率偏差600米。其战斗部种类包括破甲杀伤双用途战斗部、云爆弹战斗部、综合效应子母弹战斗部、杀爆燃战斗部、杀爆战斗部等。可打击的范围包括军事基地、机场、港口、集结的舰队、重要交通枢纽、军事工业基地以及装甲群、火炮导弹发射阵地、地面雷达站及指挥控制中心等重要军事目标。
航天科技篇
在珠海航展上，我国研制的太空空间站模型正式对外亮相。外形看上去与卫星相似的空间站分为空间站、轨道舱和返回舱，而这三方面都是要在2010到2012年我国的航天器对接后，才会正式建立空间实验室和空间站。
据了解，按计划，2008年中国将实现航天员出舱活动。其中，神七上天将是这一任务的基础。中国航天科技集团有关人士介绍，神七的返回舱与神六大体相同，但不同的是，轨道舱里将新添一个夹层。夹层位于返回舱的上方，与轨道舱连接。航天员爬上夹层后，就会通知下面的航天员将夹层的门给严密地封闭上。航天员换上太空行走的航天服后，放掉夹层里的气体，打开舱门就可以到轨道外面，进行太空行走了。为了不让航天员飘走，航天服上还有一个特制绳子，专门将航天员与轨道舱接在一起。只要航天员能出轨道舱在太空上行走，就已经说明任务完成了。
我国自行设计研发的月面巡视探测器（简称月球车）原理机也在航展上亮相。单看这个个头不大、身披金色金属箔外衣的机器人，很难想象在它身上集中了如此多的高科技。在人们印象里，核电站占地面积很大，但这辆长约2米的月球车上也有一座超小型“核电站”――同位素温差发电器。有了这种核电池，月球车就可以在太阳能电池无法工作时，熬过长达14天的月球黑夜。此外，月球车还有一个聪明的“大脑”，它可以把拍摄的大量月球图像经过分析运算后转换为一张地图，即使不依靠地面遥控，它也可以在地图上运算出行进的最佳路线，并自动绕过障碍物。
在本届航展上，中国航天科技集团公司推出了MS―1微小卫星、编队飞行干涉SAR小卫星系统、实践9号小卫星、地震电磁小卫星，以及由3颗小卫星组成的空间天气探测监测系统――“夸父”计划。这些小卫星和卫星系统，在对地观测、科学试验、环境监测、灾害监测等领域具有广泛的应用前景。中国航天科技集团公司有关负责人表示，未来5到10年里，我国需要发射的小卫星将达50多颗。
小卫星是对1000千克以下卫星的统称。由于卫星和卫星产品向小型化、智能化、轻型化方向发展，因此功能密度高、技术性能强的现代小卫星应运而生。小卫星以其性能高、质量轻、价格低、研制周期短等优点而备受青睐，特别是在解决时间与空间覆盖率等方面显示出广泛用途和重大作用。
据中国航天科技集团公司有关负责人介绍，目前我国已具备了多种小卫星、微小卫星系列平台的开发能力和24个月快速构建、研制小卫星的能力。我国的小卫星实现了从单一型号向系列型谱、从卫星项目到空间产业的跨越式发展。以微小型化为特征的微小卫星、以新型空间系统和应用为特征的卫星星座与编队飞行等都正在成为新的技术前沿。
在珠海航展上，有关部门负责人表示我国正在建设拥有自主知识产权的全球卫星导航系统――北斗卫星导航系统，这也是我国自主建立的第一代卫星导航定位系统。
中国正在建设的北斗卫星导航系统空间段由5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星组成，提供两种服务方式，即开放服务和授权服务。开放服务是在服务区免费提供定位、测速和授时服务，定位精度为10米，授时精度为50纳秒，测速精度0.2米／秒。授权服务是向授权用户提供更安全的定位、测速、授时和通信服务以及系统完好性信息。
中国计划2007年初发射两颗北斗导航卫星，2008年左右满足中国及周边地区用户对卫星导航系统的需求，并进行系统组网和试验，逐步扩展为全球卫星导航系统。
航空器篇
“猎鹰”L―15高级教练机、新舟60涡桨支线客机、“山鹰”高级教练机、“小鹰500”轻型多用途飞机……在珠海航展上，一批我国自主研发、拥有完全自主知识产权的军、民用飞机成为人们关注的焦点。
在蓝天白云的映衬下，首次实体亮相的“猎鹰”L―15高级教练机展现出流畅的线条和傲然挺立的身姿。据中国航空工业第二集团公司有关负责人介绍，L―15高教机是由中航二集团洪都集团自主研制、具有完全知识产权的新型超音速教练机，今年3月成功首飞，集成了多项先进的航空技术，具有高推重比、高机动性、全权限数字电传控制、航空电子综合管理等技术特征。飞机技术性能较高，具有训练效费比高、低油耗、留空时间长、使用寿命长等特点，能够满足第三代战斗机飞行员的培训要求，并适当前瞻第四代战斗机的培训要求，兼顾第二代战斗机改型机的训练要求。
新舟60是我国完全拥有自主知识产权的新型涡桨支线飞机，可载客50到60人，在安全性、经济性、舒适性、可靠性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机水平，并可在高温、高原状态下起飞，还可适应不同航路、跑道的特性。这种飞机采用先进发动机和全复合材料螺旋桨，油耗和噪音大大降低，价格只有国外同类飞机的三分之二，直接使用成本更比国外飞机低一至两成。
身形矫健、线条流畅的“山鹰”高级教练机吸引了众多观摩者。“山鹰”属于第三代高级教练机，具有起降性能好、使用寿命长、维护性好、单机价格便宜等特点。“山鹰”选装了国内成熟、先进的功能系统和机载设备，全机共有5个外挂点，能携带近距空空导弹、各式炸弹、火箭发射器、各种传感器吊舱等，具有一定的空战和对地攻击能力。飞机平时可进行空对空、空对地实战技能演练，战时可用于作战。
“小鹰500”轻型多用途飞机凭借优越的飞行性能，被誉为“空中奔驰”，是我国第一架按照中国民航适航条例设计生产、拥有自主知识产权的轻型多用途飞机，其综合性能达到或接近国外同类机型先进水平，填补了我国通用航空在4―5座轻型多用途飞机上的空白。飞机的起飞距离短，能在机场、公路上安全起降，可广泛用行训练、公务飞行、农林作业、空中救护、空中摄影、测量制图、商业运输、体育运动、旅游、环保、勘探等，其综合性能达到了国外同类飞机的先进水平。
中国一批新型无人机概念方案也在珠海航展中国航空工业第一集团公司（简称一航）的展厅里展出。
这批新概念武器方案包括“暗剑无人战斗机”、“天翼3无人机”和“高空高速无人侦察机”。这批方案在先进气动布局、总体综合设计、先进机载系统综合设计等关键技术领域取得多项研究成果。
第2篇：飞向太空的航程教案范文
太空界大腕齐聚斯坦福
2月12日至13日，美国资深行星科学家、宇航员及美宇航局前部门主管将齐聚斯坦福大学，讨论对美宇航局/布什政府“空间探索设想”（VSE）的大幅修改。放弃布什的月球基地构想转而进行载人小行星探索，还有可能使载人火星探索飞行的日程提前，届时，宇航员将在火星的两颗卫星火卫一和火卫二上登陆。他们的最新探测任务的目标还包括将宇航员送上“拉格朗日点”（距地球100万英里），太阳引力与地球引力在此达到平衡，而诸如肩负着哈勃太空望远镜维修重任的太空飞船就能在此安家，像哈勃望远镜一样提供服务。
与会人员计划提出的“替代设想”将要求私人部门更多地参与太空探索，将雄心勃勃的人类航天飞行计划从梦想变成现实。同布什政府的“空间探索设想”相比，“替代设想”也会造就一些输家和赢家。如果将月球基地计划砍掉，肯尼迪航天中心将失去编外人员，因为“战神-5”运载火箭发射的频率会越来越少，肯尼迪航天中心一直以来承担的月球基地相关工作也没有了。但另一方面，戈达尔太空飞行中心、华盛顿附近的国家大气与海洋管理局（NOAA）以及加州喷气推进实验室（JPL）因拥有更多的太空环境监控目标而成为大赢家。
很多行星科学部门主管在接受《航空周刊与太空技术》杂志采访时表示，他们现在担心月球基地、甚至行程更短的月球飞行将使太空项目陷入数十年的困境，同时阻碍而不是便利载人火星登陆活动――这也是布什新太空计划和“替代设想”的终极目标。
月球成为载人火星探索绊脚石
如果一切如“替代设想”规划者预料的那般进展顺利，载人探索飞船将于2025年左右前往小行星，而不是月球。参加此次会议的代表认为，公众对重返月球的热情不高，尤其是年轻一代人，而布什政府只是提出了冠冕堂皇的宏伟计划，并未在合理的时间段内提供实现这些计划所需要的任何切实的资金保障。他们表示，布什的一系列计划正开始走向崩溃，只有少数几家获得大量资金支持的公司依旧对现有计划充满热情。
行星、深空任务规划和运行方面的专家罗伯特・法夸尔（Robert Farquhar）表示：“情况变得越来越明朗，即月球不是载人火星探索的跳板，而是一块绊脚石，尽管得出这样的结论令人心有不甘。”美国最大的太空利益集团行星协会负责人路易斯・弗雷德曼指出，相比较重返月球任务，挑战小行星的载人飞行计划的前景在广大的年轻人中间更能引起兴趣和共鸣。行星协会与斯坦福大学一起举办了这次“空间探索设想”规划会议，与会者只有收到邀请函才能参加。
弗雷德曼说，很多与会人员相信“月球已成过去。越来越多的人认为，重返月球在复出高昂代价的情况下，却为之后的载人火星探索任务提供了最小的工程好处。”美宇航局官员诺尔・希纳斯表示，按照“替代空间探索设想”的计划，规模更小的探月任务可能会被简化，甚至有可能全部砍掉。希纳斯曾在贝尔实验室从事过大量阿波罗登月科学研究和系统开发，如今是美宇航局科学项目开发的负责人。他还负责过洛克希德-马丁公司太空飞行系统部门的开发工作。希纳斯相信，与会代表也许会在提供给新政府的“替代空间探索设想”中，考虑删掉所有的月球飞行计划，以加快载人火星探索任务的进程。
镜片直径达21.3英尺的詹姆斯・韦伯太空望远镜将于2013年发射升空，成为众多“拉格朗日点”造访者中的一个。不过詹姆斯・韦伯太空望远镜尚未发射，它就要承担新的任务：美宇航局日前批准，詹姆斯・韦伯太空望远镜将会把一个乘员探索飞行器（CEV）入坞系统送上天，以防载人乘员探索飞行器从数千万英里外打来“出诊电话”，要求紧急维修。越来越多的科学家、工程师和宇航员将借此次机会，呼吁加快对月球以外太空的载人探索飞行的速度――这可能要比把月球当作跳板登陆火星快得多。
拉格朗日点成为新的探索目标
法夸尔说：“月球当作登陆火星试验场的构想如今遭受广泛质疑。”法夸尔是史密森国家航空航天博物馆查尔斯-琳德伯格航空航天委员会主席，另外还是应用物理实验室近地小行星轨道交会任务的任务主管。近地小行星交会任务是第一次使太空飞船登陆小行星的太空任务。前行星任务主管维斯・亨特里斯说，重返月球对于布什政府的空间探索设想来说成了一座“越来越远的桥梁”。亨特里斯目前是华盛顿卡内基研究所地球物理学实验室主任，曾长期供职于喷气推进实验室和美宇航局总部，在那里负责美宇航局空间科学开发和运作，包括非常成功的“发现”行星任务系列。
亨特里斯还是斯坦福大学此次太空高峰会的组织者之一，据说有数十位太空界的重量级人物将参加此次会议，包括美宇航局几位高层领导和承包商太空探索项目主管。亨特里斯说：“除了让航天飞机退役的实际需要外，2004年空间探索设想几乎毫无成果。即使这个目标也是在付出宇航局各个部门巨大牺牲的基础上获得的，因为布什政府没有把资金投入到正确的方向。”
希纳斯说：“宇航局预算不当正导致空间探索设想中对月球探索的侧重完全破产，导致重返月球的努力进程放缓。全美太空业甚至在建造“战神-1”和“猎户座”乘员探索飞行器上面临巨大压力。实际上，一些载人深空探索任务的后备目的地并不需要建造大量往返于地球和月球之间的新硬件。”他指出，“美宇航局还有近地小行星探测任务，以及搜寻日-地拉格朗点以利于未来太空望远镜建设和服役的任务。”
据亨特里斯介绍，日-地拉格朗日点（亦称动平衡点）处于地球重力波（gravitational well）的最边缘，美宇航局已经制定了首次探索地球影响力在太阳系界限的飞行任务，这也是超越阿波罗任务的重要一步。造访“拉格朗日点”的飞船还能在那里停留，在不大量耗费燃料的情况下，只在黄道平面上下轨道运行。另外，与尘土飞扬的月球表面相比，拉格朗日点能为先进的天文观测仪器提供更清晰的选择。除了发射，你还必须将所有东西都送上月球表面。亨特里斯说：“由于美国正成为地球的环境威胁，实施近地小行星探索以评估其特征的任务也能成为真正的胜利者。”
深入探讨人类探索的进展和阻碍
这些跳板将使得发展比简单改造阿波罗计划的更广泛载人太空飞行成为可能。另外，“星座”计划乘员探索飞行器“猎户座”号指挥舱、月球登陆车设计和“战神-5”运载火箭等月球相关的重要合同必须搞定，以便使新政府在后布什政府时代的空间探索设想的签约问题有喘息之机。一些基础小行星任务设计工作已在约翰逊航天中心紧锣密鼓地展开，其中部分工作是自愿性质，采用乘员探索飞行器。
同时，一些范围更广、长期的载人小行星探测任务分析同样在进行之中，经费来自于国际太空航空学联合会和史密森国家航空航天博物馆。斯坦福大学航空航天学系教授斯科特・哈伯德提出了这次空间探索设想评估会议的想法。哈伯德以前曾是美宇航局埃姆斯研究中心主任及美宇航局火星探测项目主任。他说：“我们策划了这次只有邀请函才能参加的会议，对政府更迭之后的‘空间探索设想’的未来进行开诚布公的讨论。”
哈伯德说：“斯坦福大会将提出有关太空探索众多要素的广泛问题，与会者会讨论如何实现太空科学和人类探索之间的平衡性，继续和增强地球科学观测的需要，人类和机器人技术的相对效用，以及人类对火星、小行星和月球探索的进展和阻碍。此外，大会还将讨论太空使用权的情况和新近显现的商业太空业的地位。我们将展开广泛的讨论，不仅仅局限于月球基地是否真正有意义。但载人小行星任务比月球基地更加吸引我们的关注。”
哈伯德、弗里德曼将与前美国宇航员凯西・桑顿共同主持此次大会。凯西・桑顿现在是弗吉尼亚大学科学、技术和社会系副主任，共搭乘美宇航局航天飞机执行过四次太空任务，包括1993年第一次修复哈勃太空望远镜的重要任务。
积极鼓励私人部门参与空间探索
“替代设想”还号召私人部门在各个层次上更为广泛地参与空间探索。据调查，公众均认为私人部门参与空间探索非常重要。例如，探索小行星和拉格朗日点的飞行任务有可能由比格罗（Bigelow）类型的商业可充气舱实施。《纽约时报》最近进行的一项非正式太空项目调查显示，很多公众对美宇航局所从事的某些太空任务倍感失望，而这些任务到了私人企业手中会做得更好。
按照替代空间探索方案，搭乘升级版乘员空间飞行器的宇航员最初将经过漫长飞行登陆小行星，而不是月球，他们将在小行星上面收集可能比月球年代更久远的地形样本。这些造访还有助于发展改变近地物体运行路线的概念，一旦它们可能对地球实施毁灭性撞击，科学家就可以根据最新研究改变近地物体的运行线路。弗里德曼表示，尽管正式投入使用可能需要数百年时间，但对小行星运行路线进行改变将是“终极‘绿色任务’，是让地球大部分地区免遭破坏性撞击的任务。”
第3篇：飞向太空的航程教案范文
由于工作关系，我问过几位同学“你了解太空育种吗？”同学们回答说：“植物的种子经过太空旅行后，西瓜长得又大又甜，粮食能丰产，鱼卵上天后鱼长得个大，肉好吃……”好像种子到太空洗礼一次，就像舞台上魔术大变活人一样，老头进去出来就成美女了！种子回到地面就可称王了……简直是天方夜谭！
太空育种是科学不是魔术，是集航天技术、生物工程技术、农业育种技术等于一体的农业育种新途径，是20世纪农业科学领域最尖端的科学技术课题之一。目前，只有美国、俄罗斯、中国3个国家拥有返回式卫星技术可以用于搭载太空种子进行科学实验，中国在太空育种方面已经走在世界的前列。
什么是太空育种
太空育种，也称为空间诱变育种，就是将作物的种子或试管种苗用航天器（返回式卫星、飞船、航天飞机）送到太空，利用太空独特的、地面无法模拟的环境，即高真空、宇宙磁场、高能离子辐射、高洁净、无菌的诱变环境，使作物种子产生变异。当航天器返回地球后，通过农业育种技术选育出新种子、新材料，培育新品种的育种新技术。
太空育种是使作物种子、试管苗在太空诱导环境中，经过宇宙强辐射、微重力、高真空等综合环境因素诱发种子的基因变异。亿万年来，地球上的生物形态、生理与进化始终受地球重力环境的制约，当进入太空失重状态，同时又受到宇宙射线的辐射作用等，使其可以获得地面上难以产生的基因变异。这里笔者要向青少年朋友强调的是：不是所有种子都产生变异，而是只有极少数的种子产生了变异，不同种子中大约只会有0.03%？0.5%产生变异。这是因为生物亿万年形成的牢固基因一般情况下是很难改变的，大多数种子并没有发生任何改变，当然还有一小部分适应不了太空环境而死亡了。即便是产生变异的那部分也是处于不可控的状态，其中有的会向人们需要的反方向产生变异，你想让它长果实它却长了根，或是味道使人接受不了，只有极少数的一部分向人所需要的正方向变异。怎样将这些向人需要的方向变异的种子挑选出来，这是太空育种的关键一步，一般都会有长达4？5年的育种过程。这样在天上经过洗礼的种子才能成“仙”。这个过程是一项非常艰苦且需要万分仔细的工作。从太空回来的第1代种子从种到成熟需要对每一株作物的生长情况作观察登记，记录同样条件下实验地块和对比地块土壤、施肥、打药、灌溉、耕作、管理等情况，2个地块同等对待。第1年大部分性状没有什么改变，对于极少数出现向人们希望方向变异的植株种子进行2代、3代培育选优，当第4代出现稳定植株的作物种子经过专家鉴定后才能称谓“太空种子”。
太空育种具有有益的变异相对较多、变幅大、稳定快、优质、高产、早熟、抗病力强等诸多特点。变异率是普通诱变育种的3？4倍，育种时间一般能从8年缩短到4年左右。
？我国太空育种成果简述
1987年以来，我国利用返回式卫星、神舟飞船、天宫1号目标飞行器，先后进行了10多次种子搭载，有1 000多个品种的种子和生物材料到过太空。
由于生物种子体积小、携带方便，便于在航天器中搭载，因此在新品种选育方面有较大选择空间。我国已经太空搭载过的种子中，粮食作物类有小麦、水稻、玉米、大豆、绿豆、豌豆、高粱等；蔬菜类有青椒、辣椒、西红柿、黄瓜、甜菜、茄子、萝卜、绿菜花等；经济作物类有棉花、烟草、薰衣草等；花卉类有万寿菊、三色堇、龙葵、荷花、百合等；中草药类有黄芪、甘草、虫草等；树木种子有油松、白皮松、石刁柏、珙桐等；草类有木樨、草坪种子等。
我国经过多年的太空育种工程，培育出了一批突变类型和具有优良性状的作物新品种。例如：水稻经过太空育种选育出了植株高、分蘖力强、穗型大、籽粒饱满和生育期短、抗病力强的性状变异，可增产20%，单季亩产400？600 kg，最高可达750 kg。太空小麦培育出了矮秆、早熟、抗倒伏、抗病害的丰产类型，可增产15%左右。太空青椒枝叶粗壮、果大肉厚、免疫力强，单果重350？600 g，单季亩产3 500？4 000 kg，最高可达5 000 kg，比普通青椒增产20%？30%。太空黄瓜藤壮瓜大、瓜多，单果重850？1 100 g，抗病力强，特别是雌花开得非常多，是地面种子的1.5倍；只是皮厚了点，但瓜肉非常适口、汁多肉嫩。太空樱桃西红柿丰产、含糖量高出13%，比常规西红柿增产15%？23.3%。太空搭载的蜀葵、矮牵牛、鸡冠花、麦秆菊、万寿菊等也都表现出了花多、花色变异大、花期长等特点。万寿期竟延长到6个月以上。上天“修炼”过的一头大蒜能长到近250 g……
总之，太空育种工程的优势越来越明显。对于我们这样一个有着13亿人口、可用耕地只占国土面积1/3的大国，百姓的米袋子、菜篮子，国家的粮食安全是重中之重的头等大事。所以必须科学种田，航天育种是一条重要出路。
？太空育种的安全性问题
？我国青少年参与的太空育种实验
随着我国航天事业的迅猛发展，青少年参与太空实验成为可能。1999年，由北京景山学校4年级学生提出的“蚕在太空吐丝结茧”的实验方案，其目的是研究蚕卵、蚕幼虫、成虫等在太空失重环境下所发生的一系列生理循环现象。当年，该方案在众多应征方案中脱颖而出，入选美国NASA空间生物技术研究项目，并搭载2003年1月发射升空的哥伦比亚号航天飞机进入太空。在太空中蚕宝宝逐步适应了太空失重环境有的结了茧，而其中有1条蚕没有抓牢飘浮了，无法吐丝作茧而死亡。但实验进入关键阶段成果即将展现时，哥伦比亚号在返回途中爆炸失事，致实验无果而终。
在社会各界广泛关注下，中国航天科技集团决定利用我国第22颗返回式卫星完成同学们的实验。2005年，经历了18天太空洗礼的蚕宝宝顺利返回地球。实验证明了蚕是可以适应失重环境的。2011年，中国科协、中国载人航天办公室、中国航天科技集团在全国青少年中开展了“开启天宫的梦想”活动，上海闵行3中高中2年级学生苏烨、王汇盛、严鑫崽同学设计的“搭载濒临灭绝植物种子的探究”方案在“探梦天宫”青少年科学实验搭载方案征集的3 000多件方案中拔得头筹。2012年，珙桐、普陀鹅耳枥、望天树、大树杜鹃4种木本植物种子，乘神舟9号飞船完成了在太空13天的洗礼。现在学校在教学楼顶造了一座阳光大棚并在校园里辟出了一块试验园地，为这些濒临灭绝的“客人”建起了1座“诺亚方舟”。学校会像接力赛一样用几年到十几年的时间精心养护这些尊贵的“朋友”。相信同学们会和这些小苗一起成长，必将长成茁壮的参天大树，使这些濒临灭绝的树木在校园、在祖国大地上成林成材。
第4篇：飞向太空的航程教案范文
2008年5月26日，星期一，清晨4点多，李涛就起床了。他拉开衣柜，穿上了飞行制服：白衬衫，深蓝色西裤，配深蓝色领带，早晨的天气很晴朗，温度并不低，他犹豫了一下，还是套上了深蓝色外衣。这一身行头，他快一年没穿了，戴肩牌时，手感明显生疏了许多。他拖着飞行箱，像往常执行飞行任务一样，早早地出了家门。
但今天，他没有去机场，而是来到了青岛市城阳区人民法院；他的飞行箱里装的也不是登机所需品，而是准备向法庭提供的证据。
青岛市城阳区人民法院当天公开审理的是六起飞行员的辞职案，他们都来自于山东航空股份有限公司（以下简称山航）青岛分公司，李涛是六分之一。飞行员辞职、打官司，已经不是新闻，但李涛是新闻人物，因为他现在的“身价”是730多万元，被称为“标王”飞行员。
“标王”飞行员的诞生
2007年5月30日，李涛向山航递交了书面辞职申请，公司以“2007年飞行人员流动指标已用完”为由。拒绝了他的辞职要求。
之后，李涛正常执行航班任务，直到满一个月。6月30日，他告知其所在飞行大队不再参加飞行。他准备一心一意对待辞职，因为他知道这不是件容易的事。
在李涛辞职前后，山航共有十多名飞行员提出了辞职，辞职原因包括：违规超时飞行，劳动强度大，不按规定缴纳养老、医疗保险等。
2007年7月，包括李涛在内的部分辞职飞行员向当地劳动争议仲裁委员会提出仲裁申请。
一晃两个月过去了，但仲裁结果迟迟出不来。
2007年9月24日，城阳区仲裁委给他们发来了书面回复，以“案情复杂，培训费计算复杂”为由中止了仲裁程序。
辞职的飞行员们慌了，他们找到仲裁员询问具体情况，对方说，得向上级申请。如果上级不批复怎么办？那就无限期拖下去，可能一年，也可能十年。
李涛他们找到青岛市仲裁委，一位刘庭长答复称：“案件复杂，我们需要和市法规处商议。”又是一个“案情复杂”，他们不明白复杂在何处。
他们又找到市法规处，市法规处答复称：“法律法规都很明确，不需要我们批复。”
后来，他们终于找到了一位关键人物，青岛市劳动和社会保障局主管此事的耿副局长。耿副局长说：“不是我们想拖，是为了能让你们和山航调解，这都是为你们好。案件中止是我的意思，有什么事找我好了，请你们相信我的人格，我没吃过山航一次饭，没喝过一次酒。要裁很简单，明天就可以出裁决书。是调还是裁，你们先回去考虑一下……”
调解是不可能的，因为山航调解的前提是回去，而不是放人，李涛他们自然不会接受。
几经波折，2007年12月21日下午，李涛终于拿到苦苦等了半年的《裁决书》。裁决结果是：一、双方解除劳动合同关系；二、李涛赔偿山航培训费及违约金，共计730多万元。
730万元是怎么产生的？李涛告诉《新财经》记者：其中，培训费196万元，违约金530多万元。但记者却看到判决书上写的培训费是“1960000.00万元”，李涛说应该是仲裁员疏忽了，多写了个“万”字。
在所有飞行员辞职案例中，这是迄今为止仲裁赔偿额最高的一起，李涛因此成为目前全国最贵的飞行员。
对着730多万元的高额赔偿费，李涛傻眼了，很气愤，“我在山航就是干活，挣钱的机器，感觉是一分不值的。为单位付出这么多，到头来还得赔偿，而且倾家荡产都不够。”
他当即给仲裁员打电话，说：“你懂不懂法，我提供的证据，你们根本不看，山航提供的就采纳……”挂完电话一会儿，他接到了律师的电话，劝他：“你不要太冲动。这就是一个过程，走完就走完了，后面还有一审，一审跟这个也没有太大关系，不会受很大影响。”
李涛想告仲裁，立案立不上。他和其他辞职飞行员一起给省劳动和社会保障厅写了信，说裁决不公，但至今没有回复。
仲裁结果出来三天以后，李涛等向青岛市崂山区人民法院提讼。同时，山航于2007年12月24日在济南市历城区人民法院提起上诉（山航总部在济南）。济南市历城区人民法院于2008年1月18日裁定：本案移交崂山区人民法院审理。山航不服裁定，上诉到山东省济南市中级人民法院，中院于2008年3月26日作出裁定：本案移交青岛市城阳区人民法院审理。
2008年5月26日，一审终于开庭。
决定辞职，斗争了很多年
从仲裁到一审，经历了很长时间。而李涛考虑辞职的时间漫长得多，用他自己的话说：“斗争了很多年。”
李涛是辽宁人，家在农村。读高中时，他被招到部队当飞行员，这在当时是学校的一个骄傲。
1998年，李涛从部队航校毕业后转业到了山航。山航成立不久，效益也不错，工资待遇在全民航名列前茅。当时，公司只有60多名飞行员。算起来，李涛也是元老之一了。年轻的他对年轻的山航充满了期待。
然而，这样的日子并不长。2000年，李涛开始动摇了。
那年年中，公司安排他改飞CRJ机型。CRJ是一种50座喷气式飞机，飞支线。他原来飞萨博。萨博的飞行高度为5000~6000米，属中空飞行。CRJ飞高空，更缺氧。开始时，李涛很不适应，在飞机上吃完饭，肚子就胀，过了很长时间，他才慢慢习惯。
由于CRJ价格太贵，盈利很困难。后来，山航将该机型连同飞行员一起，租给了国航。此后，李涛经常驻外。北京、东北、成都、呼和浩特都是他们的基地。他在家的时间很少，一出去就是半个月、二十天。有时，一个月只休息两天，其中，只有一天在青岛。
后来，民航业工资改革，山航的优势地位不再。“我们飞国航的航班，拿山航的待遇，国航基本工资要高出一倍。”李涛当然有些不平衡。
又有消息传来，CRJ机型要退出市场，飞行员改飞波音737。李涛已经是教员，改机型，得从正驾驶重新开始。从正驾驶到机长，大约需要两年时间，收入也会少很多。李涛的同事张机长就是一个例子，粗略计算，他一年收入要少10万~20万。“并不是我要改的，是公司调整，为什么代价要我来承担？”
让李涛难以忍受的，还有公司内部的派系斗争，他称为“搞政治”。“领导之间有矛盾，你和这个领导关系好，就等于和另一个领导对立。”站错了队，从副驾驶到正驾驶再到机长的升迁，可能都会受影响。到底该抱谁的大腿？这对搞技术的飞行员而言，太难了。
这样的氛围让李涛很压抑，让他窝火的还有公司经常给飞行员停飞处罚。停飞以后，后面要把时间赶回来，飞得就更累了。
尽管考虑辞职已经很久了，但李涛一直下不了决心，他对自己说：“等还完房贷就辞。”
李涛2000年结婚，当时买不起房，一直租房子住，一年换一个地方，搬了很多次家。2003年，夫妻俩攒下了6万元，交了首付，终于有了自己的房子。后来，因为居住环境不好，女儿总是生病，李涛换了一次房。
直到去年，房贷终于还完。李涛叹了口气，“终于可以离开山航了。”
妻子的忧虑：家里一下就没收入了
对于丈夫的辞职，妻子张振苹很矛盾。
张振苹说起话来轻声细语：“开始，我是不想他辞职。房贷去年刚刚还完，老人要给赡养费，孩子开销也大。他辞了，家里一下子就没有收入了。后来想想，还是觉得身体更重要。劳累是一方面，确实挺压抑的，这对身体更不好。”
李涛今年35岁。从30岁以后，每年体检张振苹都紧张。第一年，体检结果尿里有红细胞。她拉着丈夫去市立医院检查，医生说是因为太累了，而且上火。第二年体检，高血脂；第三年，脂肪肝。
李涛自己也感觉身体大不如前，要是连飞几天，脸色苍白，眼圈发黑，特别疲惫。年轻时，多飞会儿，无所谓，身体好，能扛。辞职后，他回山航，同事都说他气色好。
平日里，李涛牵挂的是乘客的安全，妻子牵挂的是他的安全。无论李涛回家多晚，妻子都会亮着灯，等着。只要李涛有飞行，张振苹就会一直盯着电脑，她对李涛的飞行动态掌握得一清二楚，飞哪个航班，几点落地。如果飞机延误，手机又开不了，她就特别紧张，总是盯着落地时间。一落地，马上打电话。
与许多飞行员家属一样，张振苹辞掉了工作，专职相夫教女。
李涛出门的时间比在家多多了。一个人在家带孩子的妻子也有一肚子的苦水：“去菜场买菜，特别羡慕人家夫妻俩一起买菜。我天天进进出出，就一个人带着孩子。你说，要钱有用吗？我连人都见不到。”
李涛经常一出去就是一个月，他不回来，妻子特别担心；回来吧，又让她生气。因为“他回来就睡觉，想跟他聊聊天，也不理我”。
李涛对妻子和女儿不是没有愧疚。当飞机飞过名山大川时，他经常想：什么时候能领着老婆孩子去转转。
山航规定飞行员每年有10~15天的疗养（民航局的规定是20~30天）。近十年来，李涛至今只疗养过一次，那是在2005年。他带着妻子花了1万多块，去了趟九寨沟。
最让李涛愧疚的是，妻子生女儿时，他没能在她身边。
2001年，山航派他去美国改装训练，50天。妻子就要生了，他申请延迟，公司没有批准。说起这一段，张振苹很心酸：“我在医院，感觉像生私生子一样。人家生了孩子，家里送这个，送那个。护士来看着我都觉得怪可怜的，有时候还帮我打饭。”
“许多男人都有伺候月子的经历，我没有。我不知道女儿是怎么出生的，不知道那一个月她是什么样子。”李涛很遗憾，等他回来，女儿已经满月了。
“付出了那么多，我感觉山航不应该这么对待他们。”张振苹很不解。
只能往前，回不了头
现在辞职了，有时间陪孩子了。李涛苦笑了一下：“现在有时间了，没钱带她们出去玩了，更没有心情。爬得最多的就是我们家门前的矮山。”
有时候，孩子叫他，他会嫌烦，“一边待着去。”过后，他又特别后悔，“我特别亲女儿。但是，心里装着事，对什么事情都提不起精神。”
辞职后，飞行员和山航也有对话，山航领导的意思是：谈可以，必须谈回来；走，免谈，就直接走法律程序。山航给了他们三条路：一、回来，继续飞；二、打官司；三、找下家来谈。
“会考虑回去吗？”记者问。
“回去还能活吗？山航肯定会秋后算账的。以前就没地方说理，能把人憋死，跳楼的心都有了。回去就等于跳进火坑了。”
听得出来，李涛对民营航空公司充满了期待，了解也比较多。
“民营航空管理模式不一样。最起码我少了一块心病，我身体累，但是心里不累啊。打工就是打工，付出的价值会得到认可。在山航，你要为国家作贡献，但是我贡献给谁了？”
找下家，对于李涛而言，还很遥远。他不知道法律程序哪一天能走完。5月26日开庭，山航人以申诉人增加述讼请求，需要收集证据为由要求30天答辩期。一审开庭时间又延期了。
据了解，这一批飞行员辞职后，山航至今没有其他飞行员提出辞职。李涛说，山航就是拖，拖的时间越长，赔的越多，后面飞行员就不敢动了。
李涛迈出了辞职这一步，就没准备回头，“市场经济，什么东西都是可以流动，就是飞行员不能流动。航空公司还停留在计划经济，必须改。改革过程中，我们成了牺牲品。任何革命，都有牺牲。”
“之前，没有流动的可能，只能打掉牙往肚里咽。现在有一线可能，我就要用100%努力去争取。”从部队出来的李涛把辞职当成了一场攻坚战。
律师点评
飞行员流动，宜疏不宜堵
文/张起淮
从目前的情况来看，飞行员
只要提起辞职，航空公司
就会主张天价索赔，这差不多已经成为一种惯例。航空公司企图通过这种手段阻止飞行员跳槽，非但难以奏效，反而激化了飞行员与航空公司之间的对立情绪。首先，如此高额索赔，毫无法律依据，不会得到公正审判的支持；其次，即使判令飞行员承担高额的补偿费用，“新东家”多半也会为这笔“转会费”买单。由此可见，航空公司通过靠高额索赔阻挡人才流动的可能性为零。
飞行员的身价到底如何计算？飞行员该如何保障自己的劳动权利？目前，我国的法律还没有明确的规定。法律的缺失增加了劳动仲裁委、法院在作出裁决或者判决时的随意性，也间接地助长了航空公司毫无根据、漫天要价的势头。
事实上，飞行员辞职的根本原因在于：航空公司的企业文化落后，工作环境恶劣，劳动强度过大，规章制度违法和人文关怀匮乏等。许多飞行员之所以提出辞职，大多是对公司的管理制度不满，或者在公司受到了不公正的待遇。
与一些新成立的民营航空公司相比，国有航空公司规模更大，经济实力更强。如果国有航空公司的管理制度能够以人为本，充分保障飞行员的合法权益，我相信很多飞行员会选择留在国有航空公司而不是辞职。希望目前持续大规模的飞行员辞职事件能够给国有以及大中型航空公司的领导敲响警钟，抓紧改革管理制度，切实以人为本，保障飞行员的合法权益。只有这样才能提高飞行员的积极性和他们对企业的忠实度。
面对飞行员与航空公司的劳动争议中存在的诸多问题，我们应当认真反思。飞行员流动，宜疏不宜堵。民航总局应当尽快完善飞行员流动机制，确立合理的航空公司用人制度。对于立法部门而言，应当针对飞行员这一职业的特殊性，完善并明确相关程序和法律标准。
张起淮 北京律师协会航空法专业委员会主任
记者观察
记者获悉，国航六名飞行员的辞职案有了新进展。双方经过多次协商，终于达成了书面调解方案。方案如下：飞行员与国航浙江分公司的劳动合同关系于2008年9月8日解除，解除的同时由飞行员向公司支付赔偿金，6人的赔偿金总共760余万元。相关条件符合后，公司将移交飞行员的档案资料。应该说，这是一个不错的结果。（参阅《新财经》6月刊《六名飞行员的漫漫辞职路》）
面对强势的航空公司，飞行员们只是弱势的打工者。在青岛两天的采访，记者最大的感受是，山航的飞行员从内心深处不愿辞职。他们基本上是从部队出来的，服从领导听指挥。就连给领导打个电话，都得考虑半天。因为喜欢青岛的气候，很多外地飞行员把家搬到了青岛，家属跟着辞了职，他们打算踏踏实实地在青岛工作和生活下去。但现在，他们又得考虑搬家了。
第5篇：飞向太空的航程教案范文
围绕航天工作者的先进事迹和崇高精神的学习教育活动，激发学生的爱国之情、报国之志，不断增强为中华民族的伟大复兴而努力学习的历史使命感、社会责任感和民族自信心，做新时代的好少年。大力倡导总书记提出的“八荣八耻”的社会主义荣辱观，组织丰富多彩的实践活动，让学生在亲历体验中感悟，积极创建“知荣知耻”的文明校园。
1、培养学生热爱祖国、为国争光的坚定信念。
2、增强学生勇于攀登、敢于超越的进取意识。
3、端正学生科学求实、严肃认真的学习态度。
活动主题：“学航天精神做时代少年”
活动重点：学习航天精神践行八荣八耻促进科技普及争做时代少年
活动时间：20__年4月中旬~10月上旬
活动对象：全校学生
主任：赵政贤
副主任：王东祥刘红
委员：杭云泉戴黎方艺吴明红韩杏英刘德林蔡迟朱文波金耀敏陈荷香龚芳芳张玮吴福根戈根珠
1、周一国旗下讲话，动员、发倡议书，全校师生签名活动（5月15日）（总负责：方艺）
2、黑板报（班级）、教学楼走廊布置、橱窗布置、红领巾广播、全校电视台转播收看“英雄航天员费俊龙先进事迹报告会”、“学航天精神做时代少年”专题讲座。
3、“飞向太空—航天科普展”
1、
1）、竞赛要求：
题目左上方注明：心得体会。首行：题目（四号黑体）第二行：班级、姓名、指导老师；正文（小四号宋体）16开打印；2—4篇/班；
2）、评奖方法：教导处、语文教研组长做评委。获奖作品在每周红领巾广播中播出。
、“放飞梦想”科学幻想画比赛（总负责：吴明红
1）、作品要求：可采用国画、水彩画、蜡笔画等绘画种类、作品一律在纸或是其他材料上绘制，作品要求格调积极向上、画面整洁流畅。学校统一提供铅画纸，作品背面贴统一标签，标出班级、姓名、指导教师。4—5幅/班。
2）、评奖办法：由组委会初评后选出百幅优秀作品在校园公开展览，6月1日当天优秀作品选手参加“我心中的飞天梦想”百米航天绘画。
3）、作品收集及评奖具体负责教师：
一年级：陈莺莺二年级：周方英三年级：徐亚兰
四年级：李春兰五年级：步赳六年级：金耀敏
、“放飞航天的梦”模型制作比赛。（总负责：杭云泉戴黎）（4—6年级：5月24日前完成，5月29日前出评比结果、6月1日展出评奖）
1）、作品要求：通过剪、拼、组合、拼装等手段，充分发挥自己创造思维，利用各种材料的造型、色彩，制作成各类飞天模型。
2）、竞赛要求：
作品可以由两人以上的同学、朋友或家人合作完成，每班至少完成2件；
小制作提倡利用废旧物品制作，注重创新、体现节约。作品注明作品名称、作者等。
3）、评奖方法：由活动组委会初评后选出优秀作品在校园展览，由学校师生投票评出一等奖、二等奖、三等奖，优秀奖。
作品收集及评奖具体负责教师：四年级：赵萍五年级：眭丽蓉六年级：龚芳芳
、“放飞航天的梦”航模比赛。（总负责：韩杏英戴黎）（5月准备、6月1日比赛）
1）、竞赛内容：
A、纸制飞机。（1--2年级）（每班先初赛，诀出5名选手参加学校决赛）
B、橡皮筋动力飞机。（3--6年级）（每班先初赛，诀出5名选手参加学校决赛）
2）、竞赛要求：纸制飞机、动力飞机在空中停留的时间长为胜；纸制飞机由学生自己设计，纸自备。动力比赛用飞机、由学校提供型号，学生自主购买。
3）、评奖方法：现场比赛，教导处、体育组老师根据实际成绩评出等第。
、“放飞航天的梦”航天科普知识竞赛（—年级）（总负责：戴黎张玮）（5月准备、6月1日比赛）
1）、竞赛要求：结合教学楼走廊布置，将科普、航天、天文等知识以问答题的形式呈现，学生利用课余时间进行答题，可以利用任何工具途径查阅各类资料，寻求正确答案。
2）、评奖办法：6月1日当天，凡找到答案者，将答案交至各年级科学负责老师处。（具体负责老师：三年级张玮，四年级毛爱琴，五年级徐亚琴，六年级戴黎）。正确者可以的到相应奖励，并将答案、答题者姓名班级予以公布。
、“学航天精神做时代少年”学习专栏评比。（板布置）（总负责：陈荷香龚芳芳）
1）、竞赛要求：学校提供统一大小的KT板，班主任发动全班同学搜集有关航天英雄、航天精神等相关报道、图片、航天知识、学习心得等内容，由班主任指导学生完成学习专栏。学习专栏要求主题突出，版面设计精美，布局合理，有供学生学习的价值。
2）、评奖方法：9月准备，国庆统一在艺体馆展出。由各班选派宣传能手集中评比打分后评出一、二、三等奖若干。
、“知荣知耻，与文明同行”校园童歌、童谣创作、传唱比赛（——年级）（总负责吴明红刘德林）
1）、竞赛要求：各班班主任根据“八荣八耻”的具体要求，结合学生年龄特点，鼓励学生进行童歌、童谣创作，让学生能够牢记“八荣八耻”的要求，鼓励孩子们将之转化为生活中的自觉行为。
2）、评奖方法：5月初创作准备，每班上交3份作品，准备一 个节目，6月1日决赛。
1、“放飞梦想”科学幻想画（百米画）展览。
2、“放飞航天的梦”优秀模型作品展览。
3、“学航天精神做时代少年”学习专栏展览。
4、“学航天精神做时代少年”大（中）队主题队会观摩。
1、各班要广泛宣传、营造学习氛围，做到精心组织、积极参与、讲究实效。
2、各班要在普及教育和普遍参与的基础上指导完成精品，参加竞赛，利用活动全面培养学生的科学素质，进一步深化学习“航天精神”。
3、各班有关活动资料、材料由班主任负责收集。
5、各类比赛公平、公正、公开，评委工作严肃认真、公平负责。有关比赛的具体安排，届时请关注通知。
、宣传发动教师，布置落实任务。总负责：刘红
、宣传发动学生，发倡议书，全校师生签名。总负责方艺协助刘德林
、神六图片展览、环境橱窗布置。总负责金耀敏协助刘德林步赳
、读《载人航天之歌》，“放飞梦想”征文比赛。总负责吴明红龚芳芳协助各班语文教师
、“放飞梦想”科学幻想画比赛。总负责吴明红金耀敏协助各班班主任及各班艺术教师
、“放飞航天的梦”模型制作比赛。总负责杭云泉戴黎协助各班班主任及各班综合实践任课教师
、“放飞航天的梦”航模比赛。总负责韩杏英戴黎协助各班班主任及学校体育教师
、航天科普知识竞赛。总负责戴黎张玮协助各班自然科学教师
、“学航天精神做时代少年”学习专栏评比。总负责陈荷香龚芳芳协助各班班主任
、“知荣知耻，与文明同行”校园童歌、童谣创作、传唱比赛。总负责吴明红刘德林协助各班班主任及各班艺术教师
“学航天精神做时代少年”大（中）队主题队会观摩。总负责方艺协助各班班主任
、宣传摄影摄像：朱文波
、后勤保障：刘德林蔡迟
苏州高新区新升实验小学“学航天精神做时代少年”主要活动安排
日期
活动内容
负责人
5月9日
全校教师、班主任会议动员，了解本活动方案以及整个活动过程
刘红
1、各年级学生开始“征文、制作、幻想画”的制作与撰写。
2、各班进行参加各类活动的准备。
教导处
5月12日
1、完成神六图片展、环境、橱窗等布置。
2、完成航天科普知识竞赛试题选题工作。
金耀敏戴黎
5月15日
国旗下讲话、发倡议书、集体签名活动。
方艺
5月15日
中午收看“英雄航天员费俊龙先进事迹报告会”。
放心班时间邀请狮山街道周振海书记作“学航天精神做时代少年”专题讲座——“神舟飞船的眼睛—远望号航天测量船”
刘德林
戴黎
5月24日
班主任收集“征文”、“童歌童谣”“模型制作”、科学幻想画等，
并上交给指定教师并汇总。
吴/戴
龚
5月29日
完成航天模型优秀作品展览室布置。
杭/戴
5月29日
各班完成纸飞机、橡皮筋动力飞机初赛，把参加决赛的名单报韩杏英。/落实裁判及比赛规则。
韩杏英
5月29日
完成以航天知识为主题的知识竞赛试题走廊布置。
戴/张玮
5月29日
启动（赠书）仪式室场布置到位。
刘德林
5月30日
“飞向太空——航天科普展”地点：艺体馆
高新区“学航天精神做时代少年”赠书仪式在校召开。
戴黎
刘红
6月1日
1、“学航天精神做时代少年”大（中）队主题队会观摩——庆六一活动。
2、1—2年级纸飞机决赛，地点：天井。
3、3—6年级橡皮筋动力飞机比赛，地点：大操场。
4、低年级组举行“知荣知耻，与文明同行”校园童歌、童谣比赛。
5、组织学生参观“飞向太空——航天科普展”地点：艺体馆
6、航天科普知识竞赛。公布结果。
7、下午1：00“放飞梦想”百米绘画表演。
方艺
戴黎
韩/吴明红
7、8月
组织学生参加暑期社会实践及外出参观相关“航天科普基地”。
戴黎
9月25日
各班完成“学航天精神做时代少年”学习专栏设计。
陈/龚
10月中旬
学校“学航天精神做时代少年”汇报活动。
第6篇：飞向太空的航程教案范文
科学家对其内部进行了CT断层扫描，发现其由至少37个齿轮组成，精密程度甚至超过18世纪的时钟。同时在该机械的外包装木盒上惊喜地发现一段希腊铭文，部分公开的铭文碎片显示其上曾刻有行星运行相关文字，因此预测“安蒂基西拉”可用于预测月食和日食时间，甚至日月轨道，被称为人类历史上第一个“天文学计算器”。
1900年，一名叫艾利亚斯·斯塔迪亚托斯的希腊潜水员在安蒂基西拉岛附近海底一艘据推测早于公元前1世纪沉没的古代货船残骸中，发现了一个神秘复杂的古希腊青铜机械装置残骸。尽管锈迹斑驳，但仍可看出刻度盘和齿轮，考古学家们称其为“安蒂基西拉机器”。
艺术家杰里·罗兹创作的安蒂基西拉瓷罐，灵感同样来自这部价值超越《蒙娜丽莎》的安蒂基西拉机器，这件乐烧陶器将古老机械的核心——齿轮与刻度形象而立体的展现。
固定翼飞机的飞行试验
拉尔夫·D·金柏林所著的这本《固定翼飞机的飞行试验》是关于新型飞行在研制阶段开展飞行试验研究的权威性论著。金柏林早期在美国空军服役，之后在罗克韦尔通用航空和派珀公司担任首席试飞员，同时他还是美国联邦航空局（FAA）的顾问试飞员和飞行分析师。
本书的内容是专门针对航空工程教学需要而编写。从性能飞行试验、稳定性和操纵性飞行试验到危险性飞行试验三大部分讲述固定翼飞机飞行试验中所涉及到的各个环节。本书可作为飞行试验教学课程的教科书，也可作为从事飞行试验专业人士的参考书。
航班
文/邢 强
如果你搭乘的航班是由一位技术一流但同时又是个酗酒者兼瘾君子的机长来驾驶的话，您是该喜还是忧呢？当一架民航客机发生事故之后，相关航空技术部门和司法部门是如何对其展开调查以确定事故原因和认定责任对象的呢？影片《航班》为我们揭晓。
影片中的麦道-81起飞后不久就遇到了大风暴。经验丰富的机长迅速将飞机的状态控制住。然而，更大的危险却接踵而至。升降舵被卡住了！无法复位的机尾升降舵一直为飞机提供巨大的低头力矩。在这种情况下，机长当机立断，将客机滚转了180°，使得卡住的升降舵开始反向提供抬头力矩。机长熟练地用飞机的襟翼和副翼等有限的控制手段勉强维持住了飞机的飞行高度。这种通常情况下只有战斗机才能做出来的动作暂时保证了飞机的安全，但也因此令不少乘客撞得头破血流。然而，客机不同于战斗机的一点是在其设计的时候并没有考虑倒飞状态，不会为客机发动机设计专门的倒飞油箱。在长时间保持倒飞状态后，这架麦道飞机的两台发动机失去了燃油供应先后熄火。好在机长的驾驶技术高超，在无动力滑翔避开人口稠密地区后，飞机以一个比较合理的姿态迫降在教堂前的空地上。
这段20多分钟的惊心动魄的情节让该片获得了第22届MTV电影奖“最惊人场面奖”的提名。我们在此不去深究片中机翼撞击到教堂尖塔后的力学分析，也不再去争论大中型客机做横向滚翻的可行性（曾有波音707客机做过此类机动的记录）。跳出来，去寻找影片反映的真实空难的原型。
想象虽美好，但难掩现实的残酷。影片中的客机的第一原型来自于阿拉斯加航空261航班。2000年1月31日，一架载有88人的麦道-83客机因为控制升降舵的螺杆失效，在经历了多次尝试和挣扎后，客机最终以倒飞的状态一头扎入大西洋，无一人生还。事后，FAA（美国联邦航空管理局）将此次空难的原因确定为因长期缺乏维护保养而引发的机械故障。本片中黑人机长的倒飞后成功迫降算是向此次空难的致敬之作。不过，几乎没有人能够在模拟飞行中复现这种翻滚式的迫降方案。
第7篇：飞向太空的航程教案范文
艾德·博伦（Ed Bolen），1995年加入通用航空制造商协会（GAMA），担任高级副总裁兼总法律顾问，1996年当选为GAMA的总裁兼首席执行官。期间分别被布什和克林顿总统提名担任美国航天工业未来委员会成员和联邦航空局（FM）管理咨询委员会（HAC）成员。自2004年开始出任美国公务航空协会（NBAA）总裁兼首席执行官。
BGA：2014年ABACE的筹备情况如何？本届展会的主题是什么？将会有哪些亮点？
艾德·博伦：2014年ABACE的准备工作进展非常顺利，将在延续往届优势的同时继续扩大展会规模。届时，不仅参展商和参展飞机数量会比往年有所增加，参展面积也会扩大。根据往届参会嘉宾和观众的反映，今年我们会对展场布局进一步优化，并争取提供更好的服务。
2014年ABACE的主题是“发展与进步”。之所以有这个想法，是因为ABACE在上海成功举办两届以来，中国的公务机市场已经有了很大的发展与进步，同时ABACE在促进中国公务航空产业的发展上也取得了很大的进步。
2014年的ABACE将会邀请美国联邦航空管理局局长迈克尔·韦尔塔莅临，当然，我们也会邀请中国民航局领导参会。去年，中国民航局在ABACE展会上主办了第一届公务航空论坛，受到了业界的一致赞许，今年这个论坛还会继续办下去。此外，教育培训会议依然是今年展会的重头戏。我们将在整个会展期间举办各种类型的教育培训课程，重点讨论公务航空在中国的发展，尤其是安全和效率等方面的话题，同时也讨论包括购买、拥有、操作和维护公务机的问题。总之，我想，无论从哪方面来说，2014年的ABACE都非常值得大家期待。
BGA：除了ABACE，2013年NBAA以及您本人在中国还做了很多其他工作，可否详细介绍？
艾德·博伦：NBAA期望在中国公务航空产业的发展中发挥更大的作用，因此，我们一直积极参与组织或者协调涉及中国的公务航空会议。除了一年一度的ABACE航展，NBAA每月都会组织中国代表团赴美，走访NBAA在华盛顿的总部，双方共同讨论公务航空运作的各类细节问题。
此外，2013年9月在东京召开的第八届亚太经合组织（APEC）运输部长级会议了一份公务航空业发展核心准则声明。这份核心准则的签署对全球尤其是亚太地区的公务航空发展来说是一个里程碑事件。它不仅能推动亚太地区建立统一的监管体系，提高公务航空运营的流畅性、灵活性和高效性，还能拉动投资和就业，增加所在地区的税收收入。这项准则后的第四天，我们就在北京举办了“亚太经合组织支持发展区域公务航空”的新闻会，我们的兄弟协会——GAMA以及亚洲公务航空协会（AsBAA）等多家国际协会组织的领导人均出席了此次会。除此之外，201 3年年底我还参加了第七届中美航空研讨会。
BGA：您如何评价2013年全球公务机市场的表现？您预计今年全球公务机市场的走势如何？
艾德·博伦：由于世界经济的持续低迷，2013年全球的公务航空仍呈平稳态势发展。具体来说，美国和欧洲这两个全球主要的公务机市场去年表现平平，而中国依旧是全球公务航空发展最快的国家。也正是由于这个原因，全球的公务航空企业也越来越重视中国市场，都在制定不断扩展在华投资和业务发展计划。
2014年，我认为全球新飞机的交付量依旧不会有太大的增长，因为美国和欧洲等消费大国的交付量增长空间有限，而新兴国家在全球公务机总需求中所占的比例不大，即使增长速度迅猛，绝对值也很小。因此，我个人判断，2014年全球公务机市场可能是开始复苏的一年，但总体比201 3年不会有太大的变化。当然，现在也有一些长期利好的因素可以促进全球公务航空市场的发展，那就是随着经济的全球化，人们对国际旅行的要求越来越高，公务机也受到越来越多人的关注。
BGA：您如何评价中国公务机市场？您预计2014年中国公务机市场的走势如何？
艾德·博伦：中国的公务航空产业目前仍处于初级阶段，在册的公务机数量少，但增长速度较快，再加上中国地域辽阔，经济发展迅猛，政府也为促进行业发展做了很多长远的规划，因此中国公务航空产业未来的发展潜力巨大。
从优势方面来说，制约中国公务航空发展的问题目前得到了一定的解决，具体来说，主要包括下面--几个方面：
首先是政策方面，目前中国取得了很大的进步。其中我个人认为最重要的举动是中国政府把通用航空产业的发展列为中国十二五规划的重要内容。此外，2010年国务院、中央军委的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》以及最近中国人民总参谋部和民航局联合出台的《通用航空飞行任务审批与管理规定》都是促进公务与通用航空业产业发展的强烈政策信号。
其次在基础设施方面，中国政府已经意识到公务航空对经济发展的推动作用，开始大力发展基础设施，一年兴建十几个机场，是非常难得的进步。我相信在中国经济转型升级的大背景下，公务航空基础设施建设一定能得到很大的发展。
最后在人才培训方面。中国政府也加强了规划，并首先降低了私人飞行驾照的申领标准。从世界范围看，公务航空越发展，对专业飞行员以及维修人员的需求越多，中国政府显然已经意识到这一点。
当然，中国发展公务航空产业依然存在一些劣势，比如中国政府一直致力于改善通用航空政策，但是有一个一直没有得到解决的问题就是税收政策。经济学家们一致认为一个行业不能负担太多的税赋，否则会制约这个行业的健康发展。公务航空产业也是如此，要想促进该产业的发展，国家应该减少税收，而不是相反。
我们一直强调，公务航空是一个特别有前途的产业，它的发展不仅可以创造很多就业机会，还能促进地方经济发展，因此我们希望政府能够将其视为提升经济和社会效益的重要行业，不断加大政策扶持力度，提高相关审批效率，简化相关审批流程。
至于2014年中国公务航空业的发展趋势，我个人对此充满信心。目前种种研究成果表明：中国经济的发展速度依旧很快，这就意味着中国的公务航空仍会得到很多关注，我坚信中国的公务航空市场会继续发展壮大，但道路可能曲折漫长。
BGA：您对中国公务机运营商有何评价？与美国公务机运营商相比，他们的运营模式有什么区别？您认为国外运营商进入中国会给中国公务机市场带来何种影响？艾德·博伦：看到中国公务机运营商的数量一直在增长，我感到非常欣慰。据我所知，现在在中国境内，可以运营并拥有正式执照的公务机企业已有18家。我相信未来会有越来越多的企业把这个行业作为他们发展的目标。
金鹿是目前中国发展最好的公务机运营商之一。去年的NBAA航展上，金鹿成为NBAA史上首个参展的中国公务航空企业。而在美国，最著名的运营商恐怕要数NetJets了。如果要比较金鹿和NetJets的运营模式，我认为两者差别非常大。他们各自的目标市场并不相同。金鹿主要是提供包机服务，而NetJets主要是提供飞机部分产权业务，这两个企业商业模式完全不同，因此谈不上什么竞争。
现在公务机运营业的细分市场很多，有的公司专注于包机业务，有的公司专注于部分产权拥有，有的公司则更倾向于托管，这三种运营模式都有市场需求，而且是相辅相成的。
对于客户来说，如果每年使用公务机的小时数比较少的话，比如50个小时以下，可以选择包机；如果小时数比较多，但也并不是特别大，比如50～100个小时，可以选择部分产权拥有；如果小时数非常大，200个小时以上，那么拥有一架属于自己的公务机可能更合算。
此外，中国和美国的公务航空市场环境是完全不同的。美国的公务航空发展是自下而上的，首先出现的是私人拥有公务机，并在小范围进行区域航行，后来随着经济的发展和企业业务范围的扩大，开始出现包机或部分产权拥有，进行跨洲际的航行。目前，在美国，使用公务机的公司85%都是中小型企业，大部分只进行区域内航行。而中国的情况正好相反，公务机使用者大多是大型国际化公司，使用的大多是大型和长航程公务机，且长距离航行需求多。但我们预计，随着时间的推移，中国公务机的使用者将会逐渐普及到小型企业，并且必定会产生大量区域性短距离的公务飞行。
针对以上不同的需求模式，我相信中美两国的企业有智慧选择最合适的商业模式，NBAA作为一个行业协会，鼓励所有的企业进行商业模式创新，并致力于帮助企业以他们希望的方式获得成功。
至于美国公务机运营商进入中国市场，我认为这对中国公务机用户来说是有百利而无一害的。毕竟多一种选择，就多一种机会。不同的公务机用户对飞机的大小、航程远近以及提供服务的方式的要求都不一样，解决方案越多，飞机的使用者的选择也越多。对于中国的公务机运营商来说，美国企业的参与，可以给他们带来更好的经验和学习的机会。
BGA：美国总统奥巴马最近签署的小型飞机复兴法案，是否意味着通用航空产业将成为下一阶段美国经济重要的增长点之一？您觉得它对中国通用航空产业的发展有哪些影响？
艾德·博伦：美国的通用航空产业发展已经有100多年的历史了，它一直被视为创造就业机会和促进经济发展的重要产业之一。随着科技的发展，原来有些关于如何设计、如何认证飞机的规范如今都已“过时”了。因此这项法案的签署旨在促进新产品和新技术更快地进入通用航空领域，从而降低飞机认证成本和新机价格，同时也将会降低飞机升级改造认证的成本。此外，这项法案还有利机所有者对安全设备较旧的飞机进行升级，提高安全性。
至于这项法案对中国的影响，我认为美国联邦航空局和中国民航局之间有很多交流与合作，相信美国的变化也会为中国带来变化。同时，我也相信美国联邦航空局的新规章将成为今后认证飞机的全球性新规章。
第8篇：飞向太空的航程教案范文
说到航空制造业，中航工业集团是中国的飞机制造业占绝对主导地位的龙头企业。下属的200多家成员单位，拥有中国航空研究院和33个科研院所，拥有一大批院士和部级专家。ARJ-21翔凤客机是中航自2002年立项以来重点攻关的产品，是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机。根据机型不同，布局为78座至105座，可以满足“点对点”瘦长航线的使用要求。ARJ-21翔凤客机2008年完成首次试飞，今年1月份完成高寒试飞。千呼万唤始出来，首架ARJ-21今年将投放市场，目前累积订单已超过240架，其中不乏欧美市场的高端客户。国产大飞机C919的研制在2011年转入工程发展阶段，预计2014年完成首飞。研制中的C919整体水平相当于波音737。Frost & Sullivan预计中国航空制造业在未来五年内保持27%-30%的增速，2015年行业产值预计突破1450亿人民币。在航空制造业上，中航和波音公司和空客公司建立了一系列广泛的合作关系，包括技术支持和出口定制的机身零部件。
中国的航空维修业自1980年起一直在稳步发展。这一市场的增长得益于中国空中交通和机组数量的增幅高于同期国际平均水平，以及服役时间较长的飞机需要维修和保养。中国的航空维修业吸引了不少国际的航空大公司，主要是因为相对低的维修价格和优质的服务，同时提供的一些附加服务比如技术培训和机型改造。这一产业的主要企业包括北京飞机维修工程有限公司、广州飞机维修工程有限公司、山东太古飞机工程有限公司、香港飞机工程有限公司、厦门太古飞机工程有限公司等。Frost & Sullivan预计中国的航空维修业在未来五年保持12%-15%的增速，2015年行业产值将突破400亿人民币。国际合作方面，德国的汉莎航空和中国国航合资成立的北京飞机维修工程有限公司，主营业务包括对西制飞机机体、结构、飞机发动机及飞机附件的维修和大修，同时提供全面的技术服务和技术培训。
机型机务培训业同样步入一个快速增长期。随着国航、东航、南航整合国内大大小小17个航空公司，国内这三大商业航空公司已经逐渐拥有国内大部分的飞行员团队。尽管如此，国内飞行员的数量仍然处在供不应求的状态。这是由于培训飞行员成本高昂，四年本科教育学费高达70万元，这部分费用由签订定向培养协定的航空公司承担，因此飞行员需在签订协议的航空公司长期服役，签署无固定期限合同。目前中国每年培养的飞行员总数为1400名，而在根据中国2011年到2015年期间即将服役的新飞机数量估算，飞行员供需缺口将高达10000-15000名。2009年10月，国内首批37名自费飞行员结业，这些自费飞行员可与民航公司仅签订15年的服务合同。目前，国内培训飞机员的主要基地和机构包括中国民航大学、中国民航飞行学院、珠海翔翼、深圳鲲鹏国际飞行学校、以及湖北蔚蓝国际航空学校。随着飞行员需求数量增长和质量的提高，Frost & Sullivan预计机型机务培训市场在未来的五年内将维持17%-22%的增长，这个市场的产值在2015年将超过18亿人民币。
尽管中国商用航空供应市场的这三个细分市场都保持乐观的增长率，然而不可否认，一系列的挑战依然存在。
1. 国际商航巨头的挑战：波音和空客依然是国际上最大的两个飞机制造商。中国生产的ARJ-21和C919要想取得国际市场上的成功，必须证明其产品质量和可靠性上具有国际竞争力。
2. 政府监管：中国政府通过中国民用航空局对商用航空市场进行一系列严格的监管和调控，比如通航企业的资本实力、管理层构成、技术实力、安全性、经营活动等。固然这些监管和调控是必要的，然而单就行业发展来说，这对市场的新进入者形成了较高的行业壁垒，不利于市场的活力。
3. 安全管理：中国航空产业的飞速发展使得航空公司要付出更多努力和成本来确保飞行安全性。客观上来讲，对比国际先进水平，中国航空公司的管理结构和基础建设有必要得到优化和加强来确保这一目标的实现。
4. 对外来技术和产品的依赖：中国航空市场的薄弱环节是引擎和航空电子设备，目前这一环节依靠国外的技术支持或技术转让来实现。这使得中国航空产品质量的一致性存在瑕疵，生产效率没有最优化，而且技术转让并非长远之计。
第9篇：飞向太空的航程教案范文
在神七飞天之际，回溯历史，我们以此文向付出艰辛，甚至生命为代价的航天人致敬。
一切都要靠你们自己
“我们没有任何资料，也没有任何经验，一切都要靠你们自己。一定要随机应变，千万别当冒失鬼，”
上世纪60年代初，美苏冷战正酣。谁将实现人类在太空的第一走，成为两国太空竞争的焦点。
在太空，宇航员出舱，远非打开门往外迈步这么简单，除了要穿好航天服外，还要通过一个过渡舱(气闸舱)，先对气闸舱进行泄压，直至舱内与舱外的压力达到一样水平，然后再进入太空。塞弗林是负责太空行走设备的设计师，他提出了一个可伸缩的气闸舱方案，看起来既简单又巧妙。
1965年2月之后，苏联对新的飞船系统进行了发射试验，令他们沮丧的是，这次带气闸舱的无人试验飞船在返回时提前启动了自爆程序，飞船连同许多关乎航天员生命的珍贵数据一起粉身碎骨。随后进行的另一场飞船试验，结果仍然令人泪丧，飞船其至都没有到达预定轨道，就中途爆炸了。“联盟号”新式飞船还在初步研制中，如果按部就班等待它的完成，必须等上6～8个月，但根据情报，着急上火的美国人也很快就要实施太空行走。塞弗林只好孤注一掷，向苏共中央提出了及早发射“上升2号”的建议，并很快获得了批准。时间就在短短一个月后。
这次被选定执行任务的航天员有两名，一个是指令长帕维尔・别利亚耶夫，另一位是驾驶员阿列克谢・列昂诺夫。
发射前一天的深夜，总指挥科罗廖夫心情沉重：“发射场所有人都清楚，我们这几次飞行试验都遭遇了失败，但我们到现在还不知道究竟为什么。所以，我们现在决定上天是一种巨大的冒险。”
两位航天员神情凝重：“我们状态良好，为了这次飞行，我们进行了所有必要的训练，包括心理准备。”
科罗廖夫再一次对列昂诺夫叮咛道：“我们没有任何资料，也没有任何经验，一切都要靠你们自己。一定要随机应变别当冒失鬼。走出飞船就向我们挥挥手，然后立刻回来。”
像软木塞一样冲出了舱口
1965年3月18日上午10时，“上升2号”飞船从拜科努尔发射场升空。刚一起飞，飞船就遇到了麻烦，本来应该进入距地球300公里的预定轨道，运载火箭却过分卖力，实际高度达到了500公里。飞船围绕轨道飞行第二圈，列昂诺夫乒开了向内开的舱门，身上系了一根与飞船相连的绳链，目的是保持与飞船的联络及安全，防止航天员飘离飞船。11时34分51秒，地球上的人们从电视上看到了这样的景象当“上升2号”飞越里海上空时，气闸舱的圆形舱盖开始移动并逐渐开启，接着，身穿航天服的列昂诺夫先从舱口伸出了他戴着头盔的脑袋和肩膀，然后是整个身体。31岁的列昂诺夫挥手致意，成为世界上第一个在茫茫太空漫步的人。
事后，列昂诺夫回忆说，我的心情非常紧张，轻轻地推了一下舱盖，整个身体呼的一下就弹出去了，完全不由自主，就像一个水瓶上的软木塞一样冲出了舱口。
此时，列昂诺夫与“上升2号”飞船并列，以每小时28000公里的速度绕地球运行。
后来曾经有记者报道说，列昂诺夫走出舱外后，做了一些操作项目，还翻了几个跟斗。其实，真正的情况是，这时飞船在旋转，身体也在旋转，没有什么东西能够让他抓住，有劲使不上。所谓翻跟头，其实是自己无法控制的。幸好，连接飞船和身体的安全带救了他，5米多长的绳子把他缠绕了起来，裹近舱口，才停止了旋转。
座舱内的指令长别利亚耶夫和地面指挥中心当然都看到了这样的危险情景。按舱外宇航服生命保障系统的能力，可以给航天员支持45分钟，列昂诺夫也本应该做更多的操作，但出现了意外，他心率失常，紧张出汗，已经不允许他再继续下去了。持续了仅10分钟的太空行走，不得不匆匆结束。
生命之门成了鬼门关
可就在这个时候出现了麻烦，列昂诺夫进入通道时，身子却被卡在了舱门口。原来由于太空是真空的，列昂诺夫身上的航天服鼓胀了起来，气闸舱门口的断面直径只有120厘米，而膨胀的航天服直径竟然达到了190厘米。列昂诺夫接着又拼命钻了几次，仍然无济于事。他情不自禁地失声喊道：“我回不去了!不行，我来不及了。我回不去了……”
他气喘吁吁，只觉得头昏眼花，呼吸的频率增加了一倍，体温上升超过了38℃，心率达到每分钟190次。由于大汗淋漓，头盔的面罩蒙上了一层水气，眼前一片模糊。由于太过于紧张，全身过度疲劳，列昂诺夫的意识都出现了问题。
也正是在这危急时刻，航天员平时艰苦枯燥的反复训练奇迹般地发生了作用。列昂诺夫事后回忆说，我当时快要昏迷过去了，但突然有那么一瞬间，我一下子记起了以前失重训练时的那些情景。冥冥之中，就好像教练员在耳旁提醒我说：嗨，小伙子，航天服的腰部设有四个按钮，每一个按钮都可以释放掉服内四分之一的空气。
列昂诺夫承受着难以想象的心理和生理压力，开始给航天服泄压。先让气压从正常的40千帕降到35千帕，不行，再降到30千帕，仍然不行，破釜沉舟降到25千帕，这个压力值已在允许的极限值以下。航天服终于瘪了下来，缩小了体积。列昂诺夫事后说，他自己都绝望了，也不知道最后是怎么挤进气闸舱的。
列昂诺夫在太空行走了12分零9秒，但为了挤进舱门他又拼力花了12分钟。为此，他的体重减少了数公斤，靴子里积聚了6升汗水。
人类第一次太空行走在惊险万分中结束了。不过，更加惊心动魄的险情还在后面。
3200公里外雪夜求生
飞船结束了这次历时26小时2分钟的飞行，向地球掉头返航时，座舱内的氧气压力发生了异常，温度急剧升高。此时，按照正常程序，他们必须迅速降低温度和湿度，以防止飞船发生爆炸。
但是，两位航天员的所有操作都没有产生作用。他们再度陷入绝望，过度的疲劳使得两个人甚至一度进入梦乡。
也不知道什么时候，别利亚耶夫和列昂诺夫被一种类似爆炸的声音惊醒了过来，令他们诧异的是，飞船里并没有任何爆炸燃烧的迹象。再一细加观察，令他们惊喜万分的是，舱内的氧气压力竟然在慢慢下降，逐渐恢复正常了。
真是天不绝人。别利亚耶夫和列昂诺夫稍稍松了口气，开始踏上归途。但他们惊魂未定，却又发现新的危险正扑面而来一飞船自动导航定位系统也发生了故障。
