航天技术与民品精选(九篇)

第1篇：航天技术与民品范文

关键词：陕西航天；职业教育；发展

中图分类号：G718.5 文献标识码：A 文章编号：

一、航天事业的发展

陕西航天工业企业众多。目前中国航天科技集团公司所辖的科研生产联合体（研究院）中，西安就有第四研究院、第五研究院西安分院、第六研究院、第九研究院等，下属企事业单位20多个。中国航天科工集团公司下属的二一所也在西安。陕西航天涉及宇航、战略、战术等多种型号的固、液体发动机研制生产，卫星通信、遥感及测控。特别是航天六院作为我国液体火箭发动机研制中心和专业抓总单位，承担着为我国运载火箭和导弹武器提供液体火箭发动机的重任，他们研制生产的长征系列发动机屡屡创下航天史上的奇迹，被誉为“金牌”的发动机确保了100%的成功发射，六院也被誉为了“中国航天动力之乡”。在陕的航天企事业从业人员超过3万人，2012年底这些航天企业的总收入超过250亿元人民币，占整个陕西国防科技工业的近四分之一。

2006年7月，中国航天科技集团和陕西省、西安市政府联合共建了部级民用航天产业基地，2010年11月，西安国家民用航天产业基地又升级为部级陕西航天经济技术开发区。西安国家民用航天产业基地位于西安市东南部，规划面积为23.04平方公里，远期预留约35.5平方公里的发展规划空间。西安国家民用航天产业基地的建立为航天技术应用产业的进一步发展提供了更为广阔的空间。随着西安国家民用航天产业基地的升级与发展，陕西各航天企业坚持军民结合、寓军于民的方针，发挥航天技术特色和优势，大力发展航天技术应用产业。航天四院在复合材料、机械电子、精细化工等领域形成支柱，并开发出一百多种产品。航天五院西安分院在通信、导航产品的开发中所研制的伞型便携天线、充气式便携天线在地震应急通信、防洪、救灾、新闻采集等领域广泛应用。航天六院开发了热能工程、特种泵阀、化工生物、石化、环保、印包等重点航天技术应用产业项目，形成了流体机械、热能工程、光机电一体化等三大产品系列，广泛应用于石油、化工、煤炭、电力、消防、交通、环保等领域，取得了良好的经济效益和社会效益。航天九院16所作为航天系统历史最久且唯一从事液浮惯性器件研制生产及其相关惯性仪表、自动控制、精密机械、电子线路、计算机应用的专业科研生产所、厂，具有很强的研制及精密加工能力。771所建设的集成电路封装、印制板、电源、民用仪器仪表等产业化项目也已取得新的成就。以专用设备制造、电子信息、特种化工、新材料、新能源为主的航天民用技术和产品为陕西地方经济腾飞起到了助推作用。

二、陕西航天职业教育的现状

航天事业的蓬勃发展必须有丰富的各方面人才的智力支持，在高技能人才培养方面也是如此。历史上陕西的航天单位中有多所职业教育学校，其中有六九一厂（现属航天九院）举办的“延河无线电技工学校”，骊山微电子公司（现属航天九院）举办的“骊山职工大学”，航天四院举办的“向阳技工学校”和“陕西航天工业学校”，航天六院举办的“六七红光技工学校”等，开设的专业主要有机械加工、无线电技术、计算机技术、半导体等。当时这些学校的业务均由陕西航天管理局（七级局）统一管理，统一与当地教育部门对接。

现在，航天四院和航天六院仍在继续办学。航天四院拥有“陕西航天技术学院”和“陕西航天工业学校”，航天六院拥有“陕西航天职工大学”和“西安航天技工学校”。这四所学校开设有航天制造技术（特种焊接技术）、航天制造技术（数控方向）、机电一体化技术（CAD方向）、模具制造技术（橡塑膜具）、电子装配技术（智能流体量表装配）、供应电技术（太阳能光伏发电）、计算机网络技术、计算机应用技术、市场营销、物流管理、物业管理、电子商务、会计电算化、特种密封技术、特种覆膜技术、特种材料成型技术、高能化工技术、精细化工技术、环境保护技术等20多个专业，面向高等职业教育和中等职业教育二个层次培养学生，目前在校学生有5000多人。

特别是航天六院所举办的两所学校地处西安国家民用航天产业基地，所培养的学生供不应求，主要被产业基地所属的企业所录用。该校充分利用现有的办学资源开展职业教育，近年来先后培养出了多名选手参加陕西省和国家相关专业的技能大赛，涌现出了6名陕西省“技术能手”，特别是2012年学校代表陕西省参加了第42届世界技能大赛机械工程设计—CAD全国选拔赛，有3名学生进入全国前20名，有1名选手进入了国家集训队，为陕西职业教育赢得了荣誉。该校还自主开发了适应于信息现代化的“陕西省参加数控大赛培训系统”和“一体化教学系统“软件，不仅为各类学生的技能提高提供了便利的学习方式，也填补了陕西省职业教育在这一领域的教研空白。针对近年来太阳能光伏企业在陕西的兴起，该校不仅及时开设了这一专业，而且还利用自身航天系统的优势，开发了用于学生实验的具有自主知识产权的“太阳能光伏发电实验箱”，较好地解决了学生操作能力提高这一现实问题。

尽管六院所属的两所职业院校办学有自己的鲜明特色，但规模小、校舍面积不足，企业和地方政府对企业办学的看法和政策上的不一致性成了制约学校发展的“瓶颈”问题。在企业看来，自己所举办的学校除了为自身培养技能人才之外，在很大程度上还解决了地方政府所辖区域的人口就业问题，企业已经承担了较多的社会责任，企业应将更大的精力放在发展产业和产品上，不应该再去为学校扩大而投入更多的资金。而在地方政府看来，企业办学是为了自己企业新生劳动力的补充而为的，办学所需的经费应该由企业来负担，政府有限的经费首先要用在自己所管的学校发展上。这样的结果使得目前的航天职业教育的发展处在了“两难”境地，有需求无空间，要发展无资金。要破解这一难题，笔者认为必须进行教育资源整合。

三、促进陕西航天高等职业技术教育发展的思考

（一）提高对发展航天高等职业技术教育必要性的认识

第一，要充分认识到航天事业发展对高技能人才的需求。航天科技的发展水平，体现了一个国家科技实力、国防实力和综合国力，标志着一个国家国际地位的高低。国务院的国家中长期科学和技术发展规划纲要指出，航天科技是未来创新的四大关键技术领域之一。西安作为陕西的省会城市，其综合科技实力位列全国第三，是中国科学研究、国防科技、高等教育、高新技术的重要基地。同时，西安也是中国航天重要的研发和制造基地，是中国航天的“动力之乡”。而发展航天事业，离不开各类高素质的、能够适应航天企业特点的技能人才、专业人才和创新人才。

第二，要认识到航天科技民用产业化发展对高技能人才的需求。21世纪是航天科技走向产业化发展的一个新时代。国际航天商业委员会早就预测，2010年全球航天产业来自商业服务和政府计划的总收入将超过15800亿美元。据国际宇航协会报告，航天科技走向民用产业化发展，每投入1美元将产出16美元，相关产业带动比是1：12。我国政府高瞻远瞩，将“航天北京、航天上海、航天西安、航天成都”列入国民经济发展规划，目前已在建设中的“上海国家民用航天产业基地”和“西安国家民用航天产业基地”，将航天科技民用产业化发展推向了高速发展的进程。特别是西安国家民用航天产业基地的建立，不仅为陕西省的航天科技民用产业化的发展搭建起了平台，符合中国航天科技集团公司“铸造国际一流宇航公司”战略发展目标，同时也为陕西经济实现“拐弯提速”发展注入了新的活力。中国航天科技集团公司第四研究院和第六研究院，是陕西乃至西北地区最具代表性的大型航天骨干企业。推进航天科技民用产业化的发展，加速西安国家民用航天产业基地的建立，其责无旁贷。航天科技民营产业化发展需要大量的高素质技能人才。

第三，要认识到航天军工产品和航天制造技术的特殊性对高技能人才的需求。航天军工产品是高科技与先进制造技术的结合产物，它不仅集中体现了“新材料、新技术、新工艺和新设备”的“四新”基本要求，而且航天制造技术在产品的生产和制造工艺方面，也有着与其它制造业不同的特点。因此，举办具有航天特色的高等职业技术学院，在航天企业的环境中，结合企业的科研和生产，开展教学和实训，培养掌握航天制造技术的高技能人才，不仅对航天科技集团第四研究院和第六研究院精湛的军工产品技术，是很好的传承和发扬，对航天事业的发展，也是功在千秋之举。

第四，要看到航天企业文化、管理模式对航天高等职业教育的需求。航天企业不仅军工产品和制造技术具有特殊性，同样，企业文化和企业管理模式，也有着与其他企业不同的特点。企业文化是一个企业的核心精神、企业的凝聚力和企业的生命力的内在表现。航天企业文化是以“航天传统精神” 、“两弹一星精神”和“载人航天精神”为核心的企业文化。管理决定企业的成败，质量是企业的生命。航天军工科研和生产的特殊性，要求产品质量“百分之百”，火箭发射和载人飞船、探月等空间活动“万无一失”，并以此为基础，形成了航天企业独特的管理模式。认同企业文化，适应企业管理模式和掌握企业生产技术，是任何一个企业在选用人才时，都必须考虑的三个问题。航天企业更是如此。为航天企业培养的适用型技能人才，不仅要掌握航天制造技术，同时还要在认同航天企业文化和适应航天企业管理模式的基础上，达到自觉地融入航天企业环境的境界。在这一点上，航天高等职业教育在人才培养方面具有得天独厚的优势。

（二）正确把握国家及陕西省职业教育发展政策

党的十报告中明确提出要加快发展现代职业教育。具有中国特色的现代职业教育就是要建立起“适应需求、内部衔接、外部对接、多元立交”的体系。国家中长期教育改革和发展规划纲要指出，发展职业教育要调动行业企业的积极性。建立健全政府主导、行业指导、企业参与的办学机制，制定促进校企合作办学法规，促进校企合作制度化。鼓励行业组织、企业举办职业学校，鼓励委托职业学校进行职工培训。制定优惠政策，鼓励企业接收学生实习实训和教师实践，鼓励企业加大对职业教育的投入。教育部副部长鲁昕在去年谈到职业教育发展时强调，职业教育办学要依据国家机制、国家标准、国家方向去做。具体讲国家机制就是要建立健全政府主导、行业指导、企业参与的办学机制；国家标准就是必须吸收行业企业和第三方机构等参加标准建设，形成多方参与、适应技能型人才培养要求的国家标准体系；国家方向就是校企合作。产教结合、校企合作是职业教育区别于其他教育的重要特征。陕西省教育部门2013年的工作要点中也进一步明确：要加快发展现代职业教育，优化整合职业教育资源；启动示范性职业教育集团项目，推动《陕西省职业教育校企合作促进条例》立法进程，使校企深度融合。上述政策为振兴陕西航天职业教育提供了重要依据。

（三）政府、企业共同努力，整合航天职业教育资源

教育部副部长鲁昕指出，在我国现行体制下，要整合优质资源，形成职教发展合力，国家层面靠职业教育联席会议制度，微观层面靠集团化办学。职业学校要尽快组建或加入职教集团，把政府、行业、企业、科研机构、社会组织、职业院校等6类主体的优势集中起来，进一步完善治理结构和决策模式，共同推动职业教育科学发展。

陕西是我国教育大省和国防科技工业大省，也是航天产业大省。目前陕西所设置的37所高等职业技术学院中，涵盖了航空、电子、兵器等国防科技工业，航空业甚至建立了两所院校。但目前航天在陕西乃至整个西北地区，除了陕西航天职工大学（成人高校）与西安航天工业学校（中等专业学校）两所独立设置的学校，尚没有一所具有航天特色和航天背景的高等职业技术学院。这也是陕西高等职业院校布局上的不足。因此，整合资源设立航天职业技术学院，是调整和改善陕西省乃至整个西北地区高等职业教育院校结构和布局的需要。 西安国家民用航天产业基地按照省市的要求，正在制定和完善《西安国家民用航天产业基地教育发展中长期规划（2012——2020）》，按照这个规划的战略目标，第一阶段要做到职业教育与基地发展相协调，职业技术人才满足基地需求，形成适应基地发展的职业教育特色；第二阶段要做到创新职业教育发展，建成适应基地社会经济全面发展的现代职业教育。这个规划为设立陕西航天职业技术学院提供了可能。

在发展陕西航天高等职业技术教育事业上，地方政府应将进一步解放思想，转变职能，多为企业、行业排忧解难，可以借鉴其他省市的一些做法。例如重庆市人民政府在设立由四川航天七院主管的重庆航天职业技术学院时，就将当时政府所辖的一所占地近300亩的中专学校，以较低的成本划转给了该学院，而且原来中专学校教师的工资支出至今仍由地方财政负担，使重庆航天职业技术学院发展成了重庆市“示范高职学院建设单位”。在组建陕西航天职业技术学院时，可以将目前的航天四院和航天六院举办的学校合并，优化教育资源，以目前的“陕西航天职工大学”为基础，在西安国家民用航天产业基地建立“西安航天职业技术学院”，政府出土地让政策，企业出师资引资金，共同发展航天职业技术教育。或者政府将目前已经设立的高等职业技术学院与航天所属的职业院校整合，共同培养陕西航天事业发展所需要的具有航天特色的高技能人才。

“十二五”期间是中国航天事业进一步发展的重要战略机遇期，也是促进航天技术民用转化，实现美丽“中国梦”的关键时期，在陕西建立起包括航天在内的完善的高等职业技术教育体系，必将为陕西经济的快速发展起到积极助推作用。

参考文献：

[1]中共陕西省委教育工委.陕西省教育厅2013年工作要点[EB/OL]. / 2013-1-24

[2]加快推进职业教育集团化办学 全面建设现代职业教育体系[EB/OL].cn/s/blog_54c5e6110101/ 2013-3-31

[3]航天五院西安分院院长史平彦[EB/OL]. .cn/n/2013/0106/c414-... 2013-1-6

[4]陕西国防科技工业规模中国居首 聚焦“民参军”模式[EB/OL]. /mil/2012/08-21/412.

第2篇：航天技术与民品范文

2006年，国家发改委经过反复论证，决定选择天津滨海新区作为A320总装线项目的选址地，从而结束了历时一年多的四城市选址争夺大战。选址天津筹建A320总装线绝非偶然，这是我国政府从有利于我国航空工业科技创新、推动我国国民经济协调发展的战略高度做出的重要决策，也充分显示了中央推动天津滨海新区开发开放的决心。

天津滨海新区在全国经济格局中的地位独特

天津滨海新区地处京津和两大城市带的交汇处，与日本、韩国隔海相望，是我国对外开放的重要窗口和通道。滨海新区自然资源丰富，科技人才密集，产业基础雄厚，交通通信便捷，具有集国际化港口、高度开放的功能区和大片可供开发的土地于一体的综合优势。经过12年的开发建设，新区一直保持强劲的发展势头，成为天津最大的经济增长点和带动区域经济发展的强大引擎，呈现出巨大的发展潜力和广阔的发展空间。国家“十一五”规划启动之时，提出了推动天津滨海新区开发开放的重大战略决策，把滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略，与上世纪80年代深圳特区、90年代浦东新区具有同等的地位，要把滨海新区建设成为现代制造和研发转化基地、国际航运中心和国际物流中心，成为新一轮推动区域经济发展的龙头。为鼓励滨海新区加快发展，中央确定滨海新区为新的综合配套改革试验区，在金融、土地、保税区建设、税收等方面给予优惠政策扶持。可以预见，不久的将来滨海新区这颗璀璨明珠将放射出耀眼的光芒，为全球瞩目。

滨海新区民航产业基础和科技教育资源丰富，为航空工业发展提供重要科技和人才的支撑

天津滨海新区的七大产业功能区之一是“临空产业区（航空城）”，包括天津滨海国际机场、中国民航大学、空港物流加工区、民航科技产业化基地、飞机维修区等区域，具有丰富的航空产业和科教资源，对发展航空产业具有重要的科技和人才支撑作用。天津滨海国际机场是首都机场的第二机场，是我国北方重要的航空货运基地，扩建后的机场跑道和航站楼满足天津快速发展对航空人流和物流的需求。中国民航大学是我国唯一一所民航专业门类齐全的民用航空类高等院校，具有24个本科专业、25个硕士研究生专业和若干个民航职业教育专业，拥有六个民航总局级的科研基地和一大批民航技术专家，民航系统三分之一的高级专业技术和管理人才毕业于该学校，被誉为中国民航人才培养的摇篮和科学研究的重要基地。空港物流加工区是天津港保税区的重要组成，具有国际物流、产品加工、空港保税等功能，占地面积43平方公里，该区域陆海空交通便利、配套设施齐全、投资政策优惠、服务体系完善、民航资源丰富，是发展民用航空产业最佳区域。中国民航科技产业化基地是民航总局和天津市政府合作共建的国内唯一的民航科技产业园区，该基地集民航产品制造、研发培训和技术服务为一体的科技园区，是我国民航科技集成和管理的重要平台。规划11平方公里土地，引进国外先进的航空制造技术，聚集国内外航空产业，形成完整的民航科技产业链条。民航总局将民航科学技术研究院、民航大学科技园、民航技术培训中心建设在产业化基地，打造民航科技集成和创新的平台，为实现我国民航强国战略目标提供支持。目前以空客A320 总装线项目为代表的飞机制造、零部件加工、空管装备和机场特种设备制造、航空维修产业等一批项目落户产业化基地。

可以看出，滨海新区临空产业区（航空城）具备国内其他城市没有的综合优势，国际机场、专业大学、科研基地、航空物流、航空产业园资源融为一体，具备产、学、研紧密结合特色优势，和强大的吸引外资比较优势。

优化我国航空工业布局，促进航空产业协调发展

我国的航空产业布局主要是根据国防建设的需要，集中在西安、沈阳、成都、上海、贵阳、哈尔滨等城市，特点是各自以主机厂为核心，形成区域配套体系，航空企业和研究院所分属于航空工业一、二集团。在发展航空军用产品的同时，也开发了一些民用飞机如Y7、Y8、MA60、Y11、Y12、ARJ21和部分直升机等机型，目前还不具备研制生产大飞机的能力。以上的航空工业企业目前很大力量投入到了为空客和波音两大航空制造商提供零部件转包生产方面。

从地理位置上看，天津处于我国航空工业布局的中心。空客A320系列飞机总装线落户天津，在天津形成以引进大飞机总装线为主体，以飞机零部件、空管设备、机场特种设备制造和航空维修为补充，以航空技术研发和人员培训为辅助的完整产业体系。大飞机总装线的落户会带动配套产业的大转移，使天津成为国际航空产业转移的重要承接基地和民航技术研发转化基地，推动我国航空产业的国际合作，完善和优化我国航空产业总体布局，促进航空产业的发展。

未来的我国民用航空产业布局中，应该努力形成国产干线飞机、支线飞机、通用飞机研制生产为主体的民族航空工业体系，同时构建以国外先进航空技术引进为主体的国际航空产业转移承接基地，两体系互为补充，协调发展。

有利于我国航空工业体制创新和科技创新体系建设

与空中客车公司联合建设A320总装线，将充分发挥地方政府和企业参与民用航空工业建设的积极性，建立新的民用航空工业合资企业，将建立符合国际惯例的航空工业企业运营机制，打破传统国有企业由两大航空集团条块分割的局面，形成新的民用航空工业的商业运作模式，建立以股份制为主体的民用航空工业企业。同时，避免过去计划经济体制下与国外合作的教训，过去科研单位、企业、政府、用户各自为政，缺乏横向联系纽带。企业引进技术和设备，只负责生产产品，却不承担相应的技术消化吸收和再创新任务，也缺乏这方面的资金支持，生产的产品也不被用户接受。现在A320总装线项目的引进，技术和经济同步考虑，以天津市地方政府为主体、两大航空工业集团参与、代表用户的民航总局支持，有效地将科研、生产、政府、用户紧密结合，这种通盘考虑供给能力、市场需求和科研保障的全新的国际合作运作体制，符合市场发展的一般规律，也是我国航空工业项目运作机制创新和科技创新的尝试。

有利于促进产业结构升级，推动滨海新区开发开放战略的实施

第3篇：航天技术与民品范文

第一，这些产业的发展不仅与国家经济发展关系密切，而且往往与国家在国际上的地位。威望、利益密切相关；与国家安全密切相关，为国家提供维护国家利益和安全的战略工具。核工业的发展，起源于原子弹制造；航天工业的发展，起源于冷战中洲际导弹的研究、制造。有关国家发展这些产业往往着眼于国家的政治、军事等公共政策目标，在战略性高技术产业发展中，经济决策与政治决策往往是合一的。这就使战略性高技术产业发展中，存在着一种远离市场，与政府活动密切相关的倾向。这也同时导致这些产业中企业的发展，在起点上就存在着偏离一般企业以经济利益为主要目标的倾向。

第二，这些产业的主要产品，在相当大程度上具有公共产品的性质，购买者主要是政府。如人造卫星、洲际导弹、原子弹、F18战斗机等等，只能由政府购买，而且是有关国家的中央政府。有关国家政府支出中相当大一部分，被用来购买战略性高技术产业的产品，如武器装备、民航飞机、通讯设备、核电站等等。如此之大的政府支出，足以在战略性高技术产业的产品市场上对产业形成决定性影响。“所有的美国商用飞机生产商都曾是大宗防务合同的承接者，至少是在它们发展的关键时刻。来自联邦政府的庞大的合同为它们带来了利润，使它们能够用其开发商用飞机。比如说，波音公司成立后的前20年，在商用飞机领域一直亏损，空中客车的情况也是如此。波音公司之所以能够承受这些损失，完全是由于它在军事合同方面有所作为”。

第三，这些产业的主要产品往往具有很强的外部性。一个国家的人造卫星可以向世界许多国家免费发送气象、地质、教育等方面的信息，使更多的人受益。核电站如果不注意安全问题，将造成类似切尔诺贝利那样的悲剧。

第四，正是由于这些产业具有上述特点，因此这些产业的产品销售中，从来不存在完全自由竞争的市场。这些产业的国内市场往往由几个大公司形成寡头垄断或垄断竞争，在某些情况下，则存在着垄断。在发展中国家，以国家的行政力量集中有限的资源，发展战略性高技术产业时，常常出现这种状况。如我国的原子能工业、宇航工业都是由一家企业垄断市场的。在这种情况下，该企业的市场供给量，就是该产业的市场供给量。该企业的规模，也即该产业的规模。实际上这些企业也面临着一个高度买方垄断的市场。产品往往只有一个买主——中央政府。买主的出价决定了该产业主要产品的利润。而买主的购买量往往取决于国家财政的状况以及国际形势，买主做出的决定一般来说属于政治决定。

这些产业面临的国际市场是高度管制的。这些产业的产品出售，往往与国家的安全战略联系在一起，作为国家安全战略手段的重要组成部分，在国家间由政府直接进行交易或者对其国际市场流通进行控制。例如，冷战时期，西方国家通过“巴统”（COCOM）对相当多的战略性高技术产业的产品、技术、材料进行市场管制。继“巴统”之后成立的“瓦森纳安排”（WA），则负责专门对军品、军民两用技术、物质的出口进行管制；“桑戈委员会”（Zangger Committee）负责制定对非核国家出口核材料、设备、技术的控制条件和程序。由于这些产业在国际市场中受到高度管制，购买者有限，需求有限，必须以国际市场为目标才能达到经济规模，才能生存（例如任何一个欧盟国家的市场都不足以支持航空工业的独立存在），因此，这些产业在国际舞台的竞争，往往是以国家为后盾的竞争，有时就直接是国家间的竞争。正因为如此，美国政府在波音公司与欧洲空中客车公司向沙特阿拉伯出售飞机的竞争中，由中央情报局提供了支持。也正因为如此，某些国家才冒着与中国搞坏关系的危险，向台湾出售战斗机。

战略性高技术产业的进入，有较高的政治门槛。已经进入战略性高技术产业的大国，可能会组成某一领域的大国俱乐部，对有关产业的技术、产品的出售、转移，进行垄断、封锁以巩固自己的既得利益，维持一定时期内的力量均衡和国际秩序。战略性高技术产业的后发国家，往往会遭到这些大国的联手“封杀”或制裁。这样，企图发展战略性高技术产业的后发国家，难以在市场中获得有关的资源，难以依靠私营企业去在一个极为不利的市场环境中发展～个风险极大的产业，不得不以政府的力量去打破封锁，求得发展。

第五，这些产业的发展需要极大的投入，这种投入以及大投人带来的高风险，已大大超过了私人企业的承受力。以宇航工业为例，卫星发射的保险业务，除了国家的保险公司或世界上有数的几个大民间保险公司外，一般保险公司根本不敢问津。因此在发达国家，对这些产业的投资也往往是由政府进行的，或者是由政府资助大公司进行的。在发展中国家则一般是由政府进行的。以原子能工业为例，目前5个核大国的原子能工业，都是由政府投资发展起来的。美国“由于宇航业、电讯设备和电子元件具有军事意义，它们也同样获得了为制造业提供的财政拨款的几乎80％”。① 

第六，某些战略性高技术产业的发展，需要国家具有足够的规模。所谓“足够的规模”是指足够的市场空间与自然空间，国家规模是量（国家幅员、人口、资源状况）的概念，也是质（国家的经济发达程度、科学技术发展状况、人口素质等）的概念。“某些巨大而不可分割的资本单位的技术优势和专业化劳动力的使用都取决于巨大市场的存在，这一事实表明：大国，特别是拥有大量人口和较高人均收人的大国可以比收入水平相似的小国更能有效地发展大规模工业。”①正因为如此，中小国家对航天产业的参与，往往采取合作购买卫星、购买卫星转发器、租用卫星等方式。对它们来说，单独购买一个产品，已是太昂贵了，或是不具备使用它的足够大的市场。日本经济学家著作中有所谓“地球规模产业”的概念，某些战略性高技术产业就是“地球规模产业”。只有具有足够大的国家规模，甚至进行国际合作，这些高技术产业才能获得规模经济、范围经济效益，才能具有国际竞争力。

第七，战略性高技术产业是国家经济中最具创新能力的部分，往往带动一个创新产业群，对其他产业具有较强的回顾效应、旁侧效应和前向效应，使技术进步对国民经济的贡献率大大提高，极大地提高了国家的综合国力，极大地改善了国家在国际经济体系中的地位。’以航天工业为例，它的发展带动了自动控制技术、遥测、遥感、遥控技术、温控技术、计算机技术、密封技术、精密加工技术、特种工艺技术、新材料技术和测试技术的发展。宇航工业还造就了一系列太空产业。正因为如此，从经济角度出发，这些产业也会得到政府的高度关注与照顾。 正因为战略性高技术产业具有极大创新能力，同时也是一个高风险产业，因此在其发展初期，即便是最自由化的发达国家也往往是由政府予以扶植的。发展中国家则由于处于赶超发达国家的位置，因而政府更是对这些战略性高技术产业百般呵护。有些国家政府还把战略性高技术产业领域，列为禁止外资进人的领域，以保证国家战略工具掌握在自己手中。如美国就把核能源、民用航空作为禁止外资进人的领域。

在当代，战略性高技术产业的重大生产、科研开发项目，往往是政府经过深思熟虑后，采取的计划性很强的、着眼于国家长远利益和发展的战略行动。 第八，战略性高技术产业的产业组织结构，往往趋于高度集中，几家乃至一家企业掌握核心技术，并且占有大部分市场份额的大企业居于主导地位。在产业的核心部位尤其如此。

在某一产业中，企业所有制结构如何，取决于生产力、科学技术的发展状况。生产力、科学技术超越一般国家规模的发展，是战略性高技术产业中政府活动具有重要影响，国有企业占有重要地位的根本原因。某一产业的产品性质、外部交易条件、交易环境、交易手段和交易方式的选择，对企业所有制结构的形成也起着重要作用。正因为某些战略性高技术产业的产品在很大程度上具有公共产品的性质，与国家安全战略密切相关；外部环境、交易条件远离自由竞争的市场；交易手段和交易方式带有很强的政府色彩，受到很强的政治影响，因此这些产业中真正意义上的私营企业生存是较为困难的。

二、航天工业企业所有制结构分析

1．国际航天工业的组织结构

拥有航天工业的国家，航天工业的核心部分都是只有一家国有机构或一个研究开发体系。世界各国的航天工业基本上采取了建立国家航天局或类似机构的管理模式。国家航天局是一个实际负责国家宇航重点研究项目，负责组织协调本国或国际宇航项目的发展和实施，甚至直接管理本国宇航工业，组织生产宇航产品的机构。在不设立国家航天局的国家，政府也没有专门的管理机构。如印度政府设有航天部、航天委员会、航天研究组织。日本政府则设立了宇宙开发事业团，负责组织、领导和推动日本宇航工业的发展。国家对航天工业研究、开发的投资，大多是通过国家的研究、开发机构实施的，有些则通过招标方式向民间企业扩散。核心技术的开发、核心产品的发展方向，由国家研究机构控制。所有拥有航天工业的国家，都是以国家航天管理机构以及相应的国家科研机构为中心，形成一个研究、开发、试验、发射、规划生产组织系统，由几家甚至一家企业垄断主要产品的生产。

在发达国家，尤其是美国、德国、法国、日本等经济、科研实力比较雄厚的国家，航天工业是由政府负责科研开发与规划，产品生产则通过招标交给民营企业来完成的。国家的科研、实验机构对航天工业的发展起着决定作用，是航天工业体系的核心部分。航天工业企业在一定程度上从属于政府的航天系统。因为研究、开发、试验、产品鉴定的主体部分是在国家航天局进行的；民营企业对政府科研投资有极大的依赖性，政府定货更是对民营企业起着指导其生产、开发方向的作用。尽管如此，在发达国家航天工业中也仍然存在着较多的国有企业。如法国的航空航天公司政府控股93％，在法国航天工业中占有举足轻重的地位，法国火药炸药公司同样是法国政府拥有的大型航天企业。德国的工业设备公司是由国防部合资的航空航天企业。1998年，俄罗斯政府提出了军工综合体停止私有化的480个企事业单位名单，其中相当大一部分属于航天工业的科研机构和企业，俄罗斯航天工业至今仍是国有企业居于主导地位。

在规模较小的发达国家航天工业中，国有企业所占比重明显要高于规模大的发达国家，如以色列、西班牙、挪威、加拿大等国。为了与美国、俄罗斯相抗衡，欧盟不得不在国家一级组织起来，这就是由欧洲14个国家组成的欧洲航天局以及阿利安航天公司。

耐人寻味的是，发展中国家航天工业一般来说都是国有企业居于主导地位的。印度、巴基斯坦、伊朗、印度尼西亚、巴西、南非等国的航天工业体系，不仅由政府控制科研开发，而且由政府拥有、管理的军工企业进行生产。

2．中国航天工业企业所有制结构

中国航天工业从一开始就是由政府从维护国家安全角度，以行政手段配置资源，在计划经济体制下建立的。经过40余年成长，中国的航天工业现在已成为具有国际竞争力，具有相当规模和水平，广泛地为国防和经济建设做出贡献的高技术产业。

中国航天工业在计划经济体制下，全部为国有企业。在中国经济体制向市场经济体制转变后，到目前为止仍然是国有企业占有主导地位。虽然在航天工业的民品部分已有若干企业在股票市场上市，但这些企业也是国家处于控股地位。中国航天工业中也有一些合资企业，但是这些企业一般与航天工业的主要产品无关，属于“军转民”后生产一般民品的企业。

三、空工业企业所有制结构分析

1．国际航空工业的组织结构

由于航空工业的技术经济特点（所需研究开发经费与航天工业相比较低，市场化程度相对较高，国际市场管制程度较松，民品较多等等），因而进入门槛较航天工业低，这导致了较多的国家进入航空工业，同时也导致了国际航空工业的组织机构与航天工业略有不同。

国际航空工业的组织领导机构一般分为三种形式：由国家的航空航天局管理；由国防部管理；由政府有关部门如航空部、运输部、工业部等机构管理。尽管管理方式与航天工业有所不同，但是核心的研究开发机构仍然大部分掌握在政府手中，这一点与航天工业没有本质上的不同。由于航空工业产品开发门槛较低，因此航空工业企业的技术开发能力、产品开发主导权要比航天工业中的企业大。 与航天工业相同，规模较大的发达国家航空工业中，由受到政府支持的私人企业起主要作用。在法国、意大利等国，国有企业或国家持股企业在航空工业中占有重要地位。俄罗斯、乌克兰的航空工业仍然由国有企业或国有控股企业占有主要地位。在拥有航空工业的规模较小的发达国家中，以色列、西班牙等国国有企业在航空工业中占有主要地位。

发展中国家航空工业受政府控制的程度，几乎同等于航天工业。印度、巴西、印度尼西亚。伊朗、巴基斯坦、土耳其、埃及、智利、南非等国，政府既在科研开发方面居于主导地位，政府拥有的国有或国有控股企业也在生产经营方面处于主导地位。

各国航空工业的产业组织基本相同，在主要产品的开发、生产方面有几家甚至一家企业处于垄断地位。需要指出的是，在大型干线飞机的开发、生产领域，全球只有三个生产体系：欧盟国家的空中客车公司；美国的波音公司；俄罗斯的大型客机生产系统。由于前苏联解体后，协作配套系统被打乱，原来占有的东欧市场丢失，俄罗斯航空工业的大型干线飞机生产、销售受到严重影响。全球大型干线飞机的实际竞争者只有空中客车公司和波音公司两家。

2.中国航空工业企业所有制结构

中国航空工业诞生于1951年。当时为了解决迫在眉睫的空防问题，中国航空工业一开始就是从生产军机起步的。经过40多年努力，中国已成为世界少数几个能研制生产多种飞机、发动机和机载航空设备的国家之一。中国航空工业规模已位居世界第3位。

中国航空工业在计划经济体制下，全部由国有企业组成。改革开放后，在中国航空工业的“军转民”部分①出现了一些股份制企业、合资企业，这些企业从总量上看比航天工业要多。这些企业中相当一部分生产与飞机无关的产品，有些则生产一些可以为飞机配套的通用产品，有些则兼产与飞机有关的产品以及民品。如西安航空发动机有限公司既研究开发了数百种非航空产品，也与英国罗罗公司建立了西罗航空部件有限公司，与美国普惠公司、以色列叶片技术公司建立了西安安泰技术有限公司。②有些民营企业正在试探进入航空工业（如开发生产轻型飞机）。在中国航空工业的核心部分仍然是国有企业居于主导地位。

四、核工业企业所有制结构分析

1．国际核工业的组织结构 世界有核工业国家的政府，都把核工业置于直接的、严格的管理之下。政府设立专门的管理部门对核工业（包括原子武器）的生产、研制进行管理（如美国管理核工业的部门是能源部）。政府部门的核研究、试验机构，核产品生产企业，核安全管理机构，核废物处理回收机构，在核工业中处于主要地位。

核工业中，从核材料生产到制造武器是一个紧密联系的流程；核材料（包括民用核电站产生的核废料）要确保由政府或对政府负责的机构掌握；对核产品的生产、运输、处理要绝对安全；核工业企业的运行（包括核电站）要绝对安全和予以监督；核武器生产的企业除了从事政府指定的产品生产外，很难通过其他途径获利。正因为核工业具有上述特点，因此国际核工业中国有企业的比重要大大高于航天工业、航空工业。

在世界拥有核工业的国家中，核武器③以及相关核材料的生产企业，几乎全部是国有企业。5个核大国的有关部门直接拥有和管理着核武器生产厂。美国的核工业从一开始就是为核武器的开发、生产而建立的。迄今，美国能源部仍然拥有和管理着庞大的核武器研究、生产联合体。俄罗斯同样如此。

发达国家在核电站、同位素生产和利用等领域，存在着私人企业。即便是私人企业也置于政府的严密监管之下。发展中国家，尤其是一些潜在的核国家，即便是民用领域的核设施，也由政府直接拥有和管理。因为民用领域核设施的产品同样可以用于核武器制造。

拥有核工业的发展中国家，如印度、巴基斯坦、巴西、南非、伊朗、伊拉克、利比亚等国家的政府既直接控制核工业的研究开发工作，也直接拥有核工业企业。

拥有核工业国家的核产业内部也是高度垄断的，尤其是在核武器开发、生产领域，基本上是一个国家拥有的研究制造系统。在核电站领域则是由几个大公司瓜分国际市场。

2．中国核工业企业所有制结构

中国核工业从建立之日起，就是为了研究开发核武器的军事目标。在计划经济条件下，国家集中资源，建立了一个完全由国有企业组成的核工业体系。改革开放后，中国核工业的边缘部分，“军转民”部分，研究开发部分开始有了一些股份公司、合资企业。但是由于核工业的技术经济特点，核工业主体部分仍然是国有企业占有主体地位。广州大亚湾核电站是中国核工业主体部分出现的合资企业（中法合资）。今后在核工业民用部分，非国有企业会逐步增加。

五、中国战略性高技术产业中国有企业调整与改革的思考

1．国际比较的启示

（1）生产力、科学技术的发展，一个产业的技术经济特征，产品性质、外部交易条件、交易环境、交易手段和交易方式，对某一产业内企业所有制结构的形成起着决定性作用。从上面的国际比较可以看出，不同领域的战略性高技术产业中企业所有制结构呈现出明显的客观规律。因此，不能用抽象的民间企业效率高、国有企业效率差的理论，去对有关产业的所有制结构做出主观的评价与设计。

（2）一个国家在战略性产业中以何种企业为主要力量，既取决于这一国家当时的生产力、科学技术所处的发展阶段，也取决于其国际地位，取决于其经济的国际竞争力，取决于其在国际舞台上的政治、军事战略态势。正因为如此，越是在某一战略性高技术产业具有明显优势的发达国家，其国有企业所占比重越是相对较低。发达国家在战略性高技术产业中由于具有先发优势，私人企业无论从技术、规模上都具有优势，因此可以由私人企业来承担战略性高技术产品的开发生产任务。而发展中国家由于处于劣势，私人企业规模小，能力差，在战略性高技术产业中更是力量薄弱，因此不能不由政府以行政手段集中资源，承担起发展这些产业的任务。这也是发展中国家在战略性高技术产业中国有企业比重大大高于发达国家的重要原因。

（3）发达国家在战略性高技术产业中最必要的部分保持最必需的国有企业，同时通过委托、招标把任务分配给私人企业的体系，对政府来讲是最经济的。有利于技术成果的军民兼用，有利于以最低成本购买“国家安全”这一公共产品，有利于战略性高技术产业的灵活调整。

（4）在战略性高技术产业的边缘部分，通用部分往往是非国有制企业最容易进入的部分，也是发展中国家在战略性高技术产业中进行企业所有制结构调整最容易进行的部分。

2．中国面临的国际环境

（1）为维护国家的利益和统一，中国政府必然把发展战略性高技术产业放在极为重要的战略地位。中央政府仍然要保持对这些领域国有企业的扶植力度。

（2）国际市场中，战略性高技术产业的资源流动从来就是受到高度管制的。中国发展战略性高技术产业面临着不同程度的技术封锁，战略性高技术产业核心部分的发展，必须建立在基本依靠自力更生的基础上。

（3）国际战略性高技术产业的发展，尤其是发达国家战略性高技术产业的发展，已经由“军转民”逐步转向“民转军”。这样可以以更低的成本，获得更大的政治、经济、军事综合效益。

（4）国际上联合起来发展战略性高技术产业已成为潮流。

3．对中国战略性高技术产业企业所有制结构的展望

（1）从中国战略性高技术产业在国际竞争中的地位，产业的技术水平、规模、产业中企业的实力，外资的进入趋势，中国非国有企业的实力和水平看，21世纪前10年中国的航天、航空、核工业中，国有企业居于主导地位。到2015年仍然将是国有企业居于主导地位，但随着非国有企业的成长壮大，随着国有企业逐步股份化，外资的逐步进入，非国有企业将发挥重要作用。

（2）非国有企业对中国战略性高技术产业的进入，必然是在那些技术水平、规模经济壁垒较低，管制程度较低，市场化程度较高的领域进入较快；技术水平、规模经济壁垒较高，管制程度较高，市场化程度较低的领域进入较慢。因此，非国有企业在航天、航空工业的进入速度，会大大快于核工业。

4.对中国战略性高技术产业国有企业的调整与改革的建议

（l）可以在这些产业中的边缘部分（包括某些配套件、零部件的生产）首先进行非国有化的改革，把与主体部分关系不是十分紧密的部分逐步代之以非国有企业，逐步缩小战略性高技术产业国有企业所占比重。国家通过与有关研究部门、企业定货、招标或承包的方式，满足战略性产业中与国家安全有关的产品的生产、开发要求。经过相当长时间内逐步的推进改革，使国家只控制战略性高技术产业的核心部分，而保持一个围绕核心部分的灵活的、规模较大的边缘部分。这样既有利于战略性高技术产业进行产品、技术升级，又保持了足够的动员能力。

（2）鉴于在相当长时期内这些产业的主体部分仍然将是国有企业，因此要加速在这些产业主体部分的国有企业中建立现代企业制度，逐步推进产权的多元化。使这些国有企业具有与非国有企业相近的机制，具有充分的生产经营自主权。

第4篇：航天技术与民品范文

同时，太空探索还有十分“接地气”的一面。正像当年美国“阿波罗”飞船登月的技术成果扩散到民间一样，中国也正希望在高远的太空之旅上获得更多创新动力，让经济增速下行压力下的民族产业也搭上“宇宙飞船”。

中国航天基金会理事长张建启在出席近日于宁波举行的中国航天新材料产业化论坛时说，航天事业在中国是引领国家创新的事业，是带动国家产业转型升级的行业，是提高民生、维护国家安全和培养人才的产业。

中国空间技术研究院副院长李忠宝说，中国对资源的开发利用范围要从地球走向太空。而对太空的探索方兴未艾。“中国要从地球经济向太空经济发展。”

“我们从小就有飞天的梦想。中国正在开展月球探测，下一步要去火星，单程差不多就要半年。如果到太阳系的边缘，恐怕光去就要30年左右。太空开发的机会才刚刚开始，我们永远都在路上。”李忠宝说。

参加论坛的多位航天界人士和企业家都认为，航天是最能激发人类创新的领域。

“之所以这样说，是因为创新很多都是来自于好奇，以及对疑问的不断探索。人类以前认识世界的范畴很窄。就算站在高山上也就看到几十公里。但是卫星到了3.6万公里的高度，看到的太空和地球就不一样了。视野上的变化，给人带来不一样的境界，也带动了创新。而航天工程带动了很多新材料、控制技术、电子技术的发展和创新。”李忠宝说。

航天材料与工艺研究所所长助理蔡建强说，航天产业往往会成为国家创新的重要源泉之一。这也是国家大力投入航天发展的一个重要原因。航天不仅仅是发展火箭、卫星、飞船这些航天器，更重要的是通过发展这些尖端装备，带动整个国家的创新体系，从而造福民生。

这次论坛上，航天人介绍了航天技术转换为产业后，在人们生活中产生的妙用。

中国航天动力技术研究院副院长王世英介绍，该研究院基于航天技术，开发出了应急救生、人工影响天气等产品。他说：“我们的陕西中天火箭技术有限公司是国内规模最大的人工影响天气企业，其技术在30个省区市广泛应用，为农民的生产，增雨防雹，产生了很好的作用，也应用到了奥运和国庆阅兵中。我们还成了国产自主安全品牌的安全气囊第一大供应商。我们还为煤矿救生提供大型供氧系统，为瓦斯防爆器材，为油田增油提供服务。”

上海航天技术研究院物资部副部长陈健说，该研究院发开发出了新型锂电池，与上汽集团、东风集团、申通地铁等进行合作。汽配产业形成技术专业化，制造规模化等优势，已经进军宝马等采购供应体系。

中国乐凯集团有限公司副总经理王瑞强说，乐凯基于航天图像信息技术，开发出热敏纸，“现在，中国的高铁动车票都是用我们的技术生产的”。

在这次论坛上，中国航天科技集团向宁波1300家从事新材料技术研发生产的民营企业推出了30多项涉及高性能金属、有机高分子、电子信息等领域的新材料和技术，引起企业家们的广泛兴趣。

中国航天科技集团公司总工程师巴日斯说，目前中国的航天技术向国民经济的转化还远远不够。民营企业有资金但缺技术，如果把航天的技术和民营经济以更贴近市场的方式结合起来，形成产业，将会对国民经济作出巨大贡献。

他说，另一方面，民营企业的参与也会促进航天的发展。一些民营企业在某些领域做了很深入的研究。“他们的一些新材料、技术，我们过去也没有用过，我们有合作的空间，有可能转嫁到航天领域。”

第5篇：航天技术与民品范文

6月16日，神九飞船携带三名中国宇航员承载着十三亿中华儿女的飞天梦顺利升空，并与天宫一号成功对接，为全国人民上演了一场航天饕餮盛宴，向全球展示出了中国强大的航空航天能力。航天文化源生于中华民族崛起的伟力，反向推动产业发展和民族振兴，众多民族企业在这一过程中深取航天文化精髓，迅速成长为各自行业领域的领军品牌，上汽MAXUS大通便是其中之一。

中国航天在民族进步中扮演了重要角色，我国每一次的航天成就都伴随着重大的发展机遇，令人瞩目的科技和社会进步随之而来，在中国新一轮发展机遇面前，上汽MAXUS大通品牌在其进入中国后的第一年，便与中国航天搭载物品巡展缔结战略合作伙伴关系，旗下的第一款战略车型上汽大通V80正式成为航天巡展的唯一指定用车。

与中国航天的探索进取精神相得益彰，上汽商用车立足全球视野，以“技术、信赖、进取”的品牌精神，着力打造具有国际影响力的上汽MAXUS大通品牌，并致力于成为具有国际竞争力的商用车企业，在探索中不断寻求突破，向消费者提供高起点、高品质、高水准的商用车产品及服务；与中国航天的精工品质相吻合，上汽商用车在中国商用车行业率先引入了快速高质的个性化定制、智能化可变配置系统等技术和手段，产品在燃油经济性、低碳环保性、舒适安全性等方面均位于行业前端。在车身制造方面，上汽MAXUS大通更是首度将高精度的轿车车身质量控制体系引入商用车制造中，采用2mm汽车车身制造尺寸控制技术，彰显品牌背后的深厚造车工艺和非凡精细的品质追求。与航天的系统工程一样，上汽MAXUS大通V80也是体系化生产的结晶，作为结合了上汽三十多年乘用车制造经验、研发能力及六大体系全力支持的力作，其不断创领着商用车行业的全新标杆。

神九飞天的背后是一代又一代航天人的前赴后继，他们把自身命运与整个民族的核心利益紧紧相连，期许以自己的努力推动民族的进步。心系社会、心系民族未来是上汽商用车与中国航天人共同的精神。

上汽MAXUS大通品牌在中国开启新辉煌之时，便将自身发展与中华民族的核心利益结合在了一起。就在去年，上汽MAXUS大通V80驶出国门担当湄公河次区域领导人会议的用车任务，将中国商用车的高端制造水平推向国际。此外，上汽MAXUS大通还积极赞助健康快车火车医院，与广大医生一起为更多的白内障患者送去光明。在校车事件发生之初，上汽MAXUS大通率先进行了轻客翻滚试验，作为轻客校车的代表品牌支持校车安全标准的制定。在相关条例出台之时，上汽MAXUS大通更是先后向山东、云南等地捐赠校车，以企业责任积极践行公益，展现了对未来一代健康成长的关怀。

第6篇：航天技术与民品范文

2.中国航天科工集团党组部署2010年工作

3.CZ3A系列运载火箭高密度发射及组批生产管理创新(上)金志强，南燕，魏东明

4.对我国航天企业建立内部自律机制的若干思考张莉敏，关晓红，潘坚

5.军工产品实现过程中的风险管理航天工业管理 谢晖，李明

6.浅析航天民品企业绩效体系中的评价指标杨金晖

7.航天金融服务业发展模式探讨刘则福

8.关于加快推进军工企业股份制改造的思考李伯亭

9.航天型号物资采购供应商的管理初探张座省

1.中国航天科技集团公司2009年工作会议报告(摘要)

2.中国航天科工集团公司2009年工作会报告(摘要)

3.中国航开科工集团公司第三次科技创新工作会报告(摘要)曹建国

4.浅析军民融合式发展李振明

5.从设计环节控制航天军品成本的研究(下)孟凡杰，吴德永

6.浅析军民品研制及市场开发的管理特点娄岩峰

7.国防科技工业自主研发能力开发策略研究夏志勇，何锡陵，蒲洪波

8.浅析航天型号项目管理职业化团队建设金鑫

9.国内要闻

10.AIA对美国航空航天工业2008年的回顾及2009年展望刘红星

11.洛马公司公布2008年4季度及全年业绩刘红星

1.强化系统预防提高质量效益承文

2.中国空间技术成就与展望杨保华

3.巩固成果持续改进——中国运载火箭技术研究院推行6S管理工作回顾张金祥

4.航天企业组织能力评价方法及组织结构改进方案侯丹丹，王永平，王萍

5.校企合作培养航天高技能人才石金东

6.根据市场需求加强产品成本控制李雷

7.国外卫星导航定位系统的管理体制及政策王杰华

8.加强管理以提供更优质的产品谢晖，李明

9.从哲理故事到质量管理方式变革马启征

1.发展航天电子技术铸造时代一流企业

2.先进文化与航天创新发展王崑声

3.弹道导弹、防空导弹、飞航导弹三类导弹武器系统有关问题的比较王忠良

4.推进整体财务管理模式全面提升财务管理水平刘尔琦

5.对航天地面设备质量管理基本规律的认识与思考刘宪忠

6.新环境下产业化能力建设探讨翟瑞青，曾志平

7.航天工业管理 浅谈产品质量保证工作潘英朋

8.走过四年——记中国航天时代电子公司四年改革发展之路时宣

9.发展创新文化促进科技创新包雪娥，秦双彦

10.航天测控公司的自主创新特点范佳平

11.兰德公司的成功经验詹钟炜

1.让"八荣八耻"成为航天企业文化

2.经济全球化与军工企业国际化经营战略高红卫

3.关于抓落实的辩证思考李旭文

4.领导干部监管有效性探析戴晓峰

5.将才资源盘点中的心智模式李梅宇

6.当前运载火箭批产管理模式与问题探讨金志强

7.新《公司法》对公司经营管理的影响吴昌兴

8.零缺陷质量管理在航天科技工业中的应用牛相林，王恒山

9."下道工序就是顾客"理念简述居盘君

10.网络环境下图书馆工作探讨冯英

11.知识管理在航天国防科技报告工作中的应用陈卫红

12.国际宇航简讯

13.政策与管理信息

14.清华机械厂跻身国家安全质量标准化二级企业行列孙剑峰

15.中国航天科工防御技术研究院召开2006年宣传工作会议--《航天工业管理》编辑与参会人员进行互动交流

16.中国国防科技工业系统工程与项目管理论坛即将召开

1.中国航天科工集团公司军民融合战略报告(摘要)

2.航天型号科研生产管理的卓越模式及其成功实践(上)蒋小勇，李跃生，赵立军，王卫东

3.以管理创新推动技术创新马向莉

4.提升武器型号研制工作水平的几点思考张福安

5.航天企业公司治理监管的现状、问题及对策中国运载火箭技术研究院调研组

6.领导者的内控之责娄学瑾

7.以系统工程思想指导国防和军队现代化建设——纪念钱学森院士逝世一周年宓佳，胡伟峰，张菽

8.再创科学发展新辉煌蔡任杰

9.长城的文化长城的魂魏葳hHTTp://

1.航天科技集团多种战略战术导弹亮相阅兵式黄希，孙自法

2.航天科工11型导弹亮相60周年阅兵仪式孙建平

3.以高度的责任感完成后续工作——中国航天科技集团公司总经理马兴瑞在9·21质量日视频会议上的讲话(摘要)

4.抓紧抓实科研生产全面履行首要职责许达哲

5.探索是人类进步的不懈追求朱毅麟

6.对航天研究院军民融合发展的思考徐学宗

7.对新形势下航天企业内部审计工作的思考许瑜

8.技术创新是航天民品发展的关键王宇

9.浅谈企业信息化项目管理金光远

10.军工单位知识产权管理的研究与实践(上)杨秋皓

11.浅议系统工程方法在航天能力建设管理中的应用刘大鹏

12.理论研讨是培养经营管理人才的有效模式李德文

1.严慎细实保成功提升能力促发展——中国航天科技集团公司总经理马兴瑞在集团公司质量日视频会议上的讲话(摘要)

2.持续改进加速实现航天质量管理能力的新跨越袁家军

3.管理创新与互动航天工业管理 高红卫

4.型号质量管理重在质量问题预防陈智勇

5.浅谈航天科技工业基础现代化的内涵和实现途径郑永强

6.以快速反应能力建设为核心的军品项目风险管理刘著平

7.航天型号产品批生产外包质量管理方法浅议毛健人，施东强

8.改革开放成就我国空天防御伟业刘尔琦

9.它山之石可以攻玉——考察中国船舶工业集团效能监察工作调研报告高凯军

10.卫星价格走向及影响因素朱毅麟

11.首航召开产品制造质量信息管理系统会张浩

12.2008年世界航天制造与服务业公司50强

1.航天军民两用技术的发展夏国洪

2.推进绩效管理培育一流航天队伍(上)沈剑波，岳增云

3.航天型号供应商进度控制现状分析与对策研究(上)石春生，谭泽宏

4.打造青年员工自主创新生力军的主要途径徐冉

5.维护我国外层空间活动安全的立法思考郑国梁，朱军

6.从质量复查到正向确认余继攀

7.关于型号项目的计划管理张苓

8.因素分析法在上市公司财务分析中的应用张红琴

9.弘扬核心价值体系创新航天思想文化孙越

10.NASA20项二次应用技术简介

1.航天军、民品管理理念的差异探讨方向明

2.航天控股上市公司监事会有效履职问题探析贾可

3.浅谈科学制定企业发展战略李轶涛

4.企业自主创新的实践与思考崔金水

5.多品种、小批量生产模式产品成本设计阶段管理研究柯尊海

6.航天预研项目费用管理方法研究于渤，吴伟伟

7.高新技术企业到香港上市浅介中国运载火箭技术研究院课题组

8.加强设备管理做好成本控制帖文利，刘欣，江红梅

9.企业自主创新从管理创新开始蔡景元

1.中国航天科技集团召开2005年财经工作会胡群芳

2.落实科学发展观构建和谐航天--张庆伟总经理在财经工作会上的讲话(摘要)

3.项目管理理论内涵分析孙为钢

4.航天工业管理 给月球车开发者进一言朱毅麟

5.信息化与我国产业结构升级的相关性分析李志翠，杨海峰

6.军工企业参与西部大开发的策略杜人淮

7.航天产品研制生产管理问题浅析宓佳

8.守住商业秘密维护核心竞争力吴哓宏

9.浅议军工企业固定资产的实物形态管理姬伟松

第7篇：航天技术与民品范文

新雷能（300593.SZ）致力于高效率、高可靠性、高功率密度电源产品的研发、生产和销售，已经建成了可靠性高、质量稳定、技术先进、应用范围广泛、规格品种齐全的电源产品线。公司的电源产品广泛应用于各个领域，是电子设备和机电设备的基础，尤其是在高可靠和高技术领域发挥着不可替代的重要作用。

新雷能是电源行业起步较早、技术实力雄厚、规模较大的专业电源供应商，在产品研发、技术创新方面一直保持高投入，并持续不断地将技术成果转化为产品。 经过近二十年的行业发展，“雷能电源”已经成为行业内的高端品牌。

通信领域具备深厚技术基础

在通信领域，随着国内信息产业的突飞猛进，以及先进生产加工设备的引进、使用，本土电源厂商正逐渐向高端市场拓展。国际产业转移以及中国信息化建设的不断深入也带来了中国电源市场的商机，吸引了众多国外知名公司M军国内电源市场，对国内电源行业的发展和升级发挥了重要作用。

新雷能电源产品广泛应用于通信网络设备领域，随着中国信息化水平的快速提升和通信网络产业的换代升级，公司业务也得以快速发展，与多家国内重要的（光）通信、网络设备商建立了长期稳定的合作关系。

新雷能的电源产品在通信领域应用超过十五年，具备深厚的技术基础及研发实力；近年开始研发大功率电源，正式进入通信大功率电源领域，通过不断研发和摸索以及对客户需求的不断跟进，在通信大功率电源行业迅速取得突破。

目前，与新雷能合作多年的国内客户有大唐移动以及烽火通信，国外客户有阿尔卡特朗讯、诺基亚通信，并与三星电子建立了合作关系；此外，公司跟踪欧洲、北美市场多年，可通过海外客户开辟国外市场，公司未来在通信领域的市场份额进一步扩大。公司通过近几年的发展已经成为了国内一流的通信电源供应商，并通过其产品的高性价比获得了海内外厂商的认可。

成为航天军工领域重要电源供应商

近年来，随着国内通信电源行业的快速发展，电源效率和小型化的水平等得到大幅提升，国内电源行业的电源工艺及技术水平的不断提高，国家对航空、航天及军工领域的投资加大，国内军工电源的发展也得到有力的带动，国内航空航天及军工电源产品与国外领先品牌的技术差距逐年缩小。

新雷能自2000年开始研制航空、航天及军用高等级电源以来，在高效率、高可靠性、高功率密度以及电磁兼容性等方面取得了长足进步，公司是中国运载火箭技术研究院的“长征火箭优秀供应商”，中国航天科工集团第四研究院及中国电子科技集团公司第五十四研究所优秀供应商，为航空航天及军工客户提供了大量质量可靠的电源产品，已成为航空航天及军工领域重要的电源供应商之一。

第8篇：航天技术与民品范文

“报告指挥中心，无人机已发现白色可疑贩毒车辆。”该市公安110指挥中心大屏幕上，清晰地传送来正在交易的嫌疑人图像。随着指挥中心一声令下，地面警力迅速反应，3分钟内从附近出警点赶到现场。

这个场景并非出自警匪大片，而是今年3月的一次反恐演习中，由海鹰航空通用装备有限责任公司（下称“海鹰航空”）研制生产的海鹰无人机在高空发现可疑贩毒车辆，快速将其拍摄的图像传送到110指挥中心，帮助和引导警方将“毒贩”一网打尽。

这并不是海鹰无人机第一次发挥实力，在舟山群岛、西沙永兴岛岛礁测绘中，在刑侦缉毒、交通疏导和边海防巡逻中，在汶川地震、舟曲泥石流及北京7・21特大暴雨救援中，海鹰无人机都发挥了重要作用。

在7月16日―25日举办的国防科技工业军民融合发展成果展上，海鹰无人机备受关注。它体格小、噪音低，人工遥控，自主悬停，能在短时间内升至千米高空，可以搭载多种高科技侦查设备，提升了立体监控能力，强化了反恐侦查手段。

军民融合，打造无人机“国家队”

近年来，关于无人机的消息铺天盖地。亚马逊等电商巨头开始尝试使用无人机物流，为消费者配送产品;好莱坞的许多影视大片中，也出现了无人机的身影;有玩家甚至使用无人机求婚……无人机产业的市场价值正在快速膨胀，许多国产消费级无人机产品也获得了世界市场的认可。

然而，与消费级无人机频频吸引眼球不同，中高端无人机产品却并不为大众所熟知。

海鹰航空隶属于中国航天科工集团第三研究院（下称“航天三院”），成立于2012年，是航天科工集团、航天三院航空通用装备的核心研发单位及军民融合发展的支柱型企业。

面对中国国防建设和国民经济建设对无人机提出的广泛应用需求，以中国飞航导弹领域50多年的技术积累、人才基础和研发保障为基础，海鹰航空研制生产出了高端、低成本的系列化无人机产品，可以应用于空中侦察、通信中继、输变电线路巡检、物品定点投放、航拍测绘、公安警用侦察巡视、应急救援等多领域。

在航空领域，脱胎于航天系统的海鹰无人机算得上是一个“新兵”，但其发展的起点却很高，它承载着五十余年飞航技术深厚的沉淀。据海鹰航空董事长高文坤介绍，该公司已整合现有资源，将编队飞行、组网通信、立体防控等先进的飞航技术，应用到工业领域无人机系统技术开发，目前已取得无人机方面技术专利13项。

全方位起步，服务民生需求

海鹰航空公司成立时间很短，但目前海鹰无人机已初具完备产品体系，应用领域多方位覆盖。

《中国经济周刊》记者从航天三院了解到，在北京北部山区禁种铲毒任务中，海鹰无人机负责航空遥感监视，对首都打击遏制种毒贩毒蔓延化趋势做出了积极的贡献。

在国家电网的线路巡查任务中，海鹰无人机适应复杂的地形环境条件，对输电线路进行快速巡查，提高了线路巡查覆盖率，保障了巡查人员安全，节约了巡线成本。

针对大庆油田、青海油田等用户的定制需求，海鹰无人机快速改款，提供了无人机油田巡检系统解决方案，有效地满足石油管线巡查、油井监测、水灾评估、油田规划和应急巡查等应用需求。

海鹰无人机还在新疆生产建设兵团开展农业植保应用，应用面积达数百万亩。

“海鹰无人机可以24小时全天候实施监控，可在低温环境下工作，抵抗6至8级大风，也可抗击大风沙，曾在我国边疆巡飞，保卫国家安全。”海鹰航空市场部蔡亚邦介绍说。

这样的场景每天都在发生，海鹰无人机正在深入到各行各业的应用场景中。在抗震抢险的一线，在反恐维稳的战场，在刑侦禁毒的山区，在人迹罕至的能源管线处……得益于体内的航天高科技基因，海鹰无人机犹如一个个智能化空中机器人，捍卫着国家的安全。

我国飞航导弹技术专家、航天科工科技委副主任杨宝奎曾如是评价：“以信息化为主导构建的无人机应用系统体系具有机动能力强、通用性强、使用便捷、互联互通、即插即用、功能齐全等优点，具有传统无人机不可比拟的优势。”

实施“无人机+”战略 建设无人机服务梯队

《中国制造2025规划》把“智能化”与“互联网”视为推进信息化与工业化深度融合的关键，将“机器人”和“航空装备”列为需要突破发展的制造业重点领域。 车载发射

北京海鹰科技情报研究所情报副总师张冬青根据目前的无人机市场和技术推测认为，未来10年这方面的市场价值总额可达709.8亿美元。

海鹰航空董事长高文坤表示，海鹰航空积极实践“无人机+”的概念：无人机+应急救援、无人机+公共安全、无人机+环境保护、无人机+石油巡线等，将无人机与应急救援、公共安全、环境保护相结合;进一步拓展无人机应用领域，同时在国家捍卫安全、履行社会责任和促进国民经济发展等方面，发挥更大作用。

“为确保公司的长期发展，提高市场开拓能力，海鹰航空重点建设无人机总体集成和应用专业，拓展载荷、链路等无人机应用专业，提高应用行业的大系统解决方案能力，并充分借鉴和学习国内外先进技术水平。”高文坤对《中国经济周刊》表示，公司将集中研发优势资源，重点攻关，发展系列化产品，增强自主研发和自适应能力，全面提升无人机品牌竞争力。

高文坤说，立足军民融合发展的战略机遇期，下一步海鹰航空将紧紧围绕国家“一带一路”战略构想，紧扣多领域市场需求，以海鹰无人机系列产品为核心，着力打造航空通用装备体系，着力拓展产品服务领域和服务模式，打造航天科工无人机服务梯队，为用户提供整体解决方案。

无人机发展“双引擎”――

技术创新与应用创新

海鹰航空副总工程师、总经理助理 刘铁军

无人机作为近年飞速发展的新兴产业，技术创新与应用创新成为其产业发展的基础和核心动力源。

无人机与智能技术的深度融合，特别是“互联网+”概念的引入，将可能颠覆人们对无人机的认识，使无人机成为真正的空中智能机器人，促进技术的升级换代;“无人机+行业”的深度融合，将会渗透国计民生的各行各业，形成无人机的应用创新，促进无人机的市场应用。

海鹰航空作为航天科工唯一的无人机产业化发展平台，从成立就将技术创新与应用创新作为公司的核心发展思路。 海鹰系列无人机产品已装备全国31个省份，多款无人机保持国内多项领先纪录，在总体集成和应用专业方面的技术创新，形成了行业应用的大系统解决方案的核心能力。

国内无人机产业近年经历了大浪淘沙的发展之路，发展逐渐规范。接下来，要通过技术创新实现产品升级换代，解决当下无人机在体系化、智能化、集成化及多机协同等方面存在的问题;通过应用创新实现无人机市场的创新发展，使无人机在国计民生的各个方面都发挥作用。

专家点评

飞航导弹技术专家、中国飞航技术研究院无人机总设计师杨宝奎：

把握“无人机+”发展脉搏，加速军民融合式发展

无人机是航空工业中典型的高技术系统集成体，是衡量一个国家航空工业水平和科技水平的重要指标之一。随着《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》和《中国制造2025》的和实施，逐渐形成了以“无人机+行业” 的深度融合式创新发展模式，并在逐步颠覆传统无人机的概念。

第9篇：航天技术与民品范文

顶尖企业集中发力 多款军用无人机首次亮相

近年来，中国无人机在国际市场上已占有一席之地，不仅出口到许多国家和地区，而且已在实战，尤其是打击恐怖主义中发挥了重大作用。在2016年珠海航展上，“彩虹”5号、“翼龙”Ⅱ号和“云影”三款新型无人机展示了中国无人机领域的新动态。

在第10届中国国际航空航天博览会上，航天科技集团的“彩虹”系列无人机就非常抓人眼球。最近几年，外媒频频报道“彩虹”4号察打一体无人机在反恐战场上发挥了重要作用。在本届展会上亮相的“彩虹”5号，相比“彩虹”4号打击能力进一步增强，续航时间也有所提高。

作为外贸无人机的新旗舰，“彩虹”5号无人机采用了活塞式发动机，性价比较高。此次展示的弹药主要针对用户需求，都是小型空地导弹，包括AR-1、AR-2和“飞腾”系列小直径炸弹。据介绍，“彩虹”5号无人机最多可携带30枚重16千克的AR-2空地导弹。这种导弹专门用于执行治安任务，附带杀伤小、打击精度高。“彩虹”5号全机重约3吨，出口版最大载荷480千克。作为一种中空长航时无人机，该机的巡航高度在 4 000-5 000米，使用重油（原油提取汽油、柴油后剩余的重质油）发动机的型号最大飞行速度虽然在200千米/小时左右，但是留空时间可达60小时，甚至可能提高到100小时。

静态展区的“翼龙”Ⅱ号是中航集团成飞公司的产品，很可能成为我国空军的新一代攻击型无人机。与“翼龙”Ⅰ号相比，“翼龙”Ⅱ号的最大载荷有所增加，最大起飞重量4.2吨，最大载荷大于600千克。它可挂载蓝箭-21导弹和重达250千克的激光制导炸弹等重型弹药，能够执行的任务类型也更多。

展出的这架“翼龙”Ⅱ号无人机属中高空长航时察打一体无人机，能够携带多枚小型导弹攻击地面目标。该机采用了涡桨-9A发动机，功率约为550千瓦，飞行速度有较大提高，且能为雷达等耗电量大的机载设备供电。与美国的“收割者”无人机一样，“翼龙”Ⅱ号也有内部载荷舱，最大载荷360千克。据中航工业透露，“翼龙”Ⅱ号无人机虽然尚未首飞，但已经得到了海外用户的大笔订单。

与前两款无人机相比，“云影”无人机则低调了很多。和该无人机同出一系的“风影”无人机在上届航展就已露面，试飞照片也在网上出现。虽然采用涡喷-11C发动机的“云影”的最大留空时间仅有6小时，但其巡航速度达到620千米/小时，最大飞行速度为670千米/小时，巡航高度14 000米。

相较“翼龙”、“彩虹”系列，“云影”的正规作战意味更浓，其上挂载的弹药大都与战斗机、武装直升机通用。根据成飞发放的资料，这款无人机主要用于执行高空远距离侦察和精确打击任务。从现场播放的视频看，“云影”的重要任务是打击敌方防空系统。其侦察型号可搭载电子对抗系统，搜索、探测敌方防空雷达等目标的位置，随后攻击型号携带精确打击弹药实施精确打击。由于“云影”无人机采用了不少低可探测性设计，因此具备了较强的隐身性能。

除了这三款，各家军工企业还展示了不少神秘的无人机模型，有的连标牌都没有。不过上届珠海航展上展出的“翼龙”模型，如今已有产品在静态展区，且收到了不少国内国际订单。想来上述在研型号，也会在不久的将来进入静态展区。

民营企业产品线丰富 军民融合趋势明显

上面提到的航天科技和中航工业，都是我国航空航天领域最顶尖的企业。而在珠海航展的5号馆和6号馆，集中了很多目前国内优秀的民营无人机企业。这些企业顺应国家军民融合发展战略，抢抓行业市场重大机遇，专注小而强，展示了极具特色的无人机。其中有不少企业的负责人都是自主创业的。

民营企业的无人机展品有一个趋势：军民两用产品特别多。在航天科技、中航工业等集团的展馆里，能看到很多军工企业利用军工技术发展的民用无人机产品，而民营企业则拥有能参与国防建设的先进无人机产品。

科研院所和高校依托技术创新优势，采取了与民营企业战略合作的策略，共同开发无人机系统。民营企业的无人机产品主要集中在农林植保、国土测绘、公安反恐等方面。由隆鑫公司和清华大学共同开发的隆华系列无人机不仅引来了众多国内采购商垂询，还吸引了国外买手的目光。其中XV-2专业级农业植保无人机的旋翼直径为4.4米，最大起飞重量230千克，最大载药量70千克，每小时作业面积大于200亩，可自主规划航迹，实现大田作业模式下的精准喷洒。在XV-2基础上衍生的XV-3则是一款警用无人机，在发生突发事件时可将现场画面实时传输，为指挥者进行决策和判断提供依据。飞行平台可挂载喊话喇叭、强光照明、红外成像等设备。

航展吸引了不少珠海本地企业参展。依托中航通飞的技术支持，珠海航空产业园展台的产品种类非常丰富，既有用于农林植保的“羽人”谷上飞系列多功能农用无人机，也有可用于执行森林防火、国土测绘等任务的“黑光”系列无人飞行平台。

民营无人机企业的发展，还体现在资本与技术的融合上。顺丰快递参股了成都航宇超合金技术公司，两家正在合作研制名为“空中卡车”的AT200运输用无人机。该机在有人驾驶运输机的基础上研制，最大载荷1.5吨、最大航程2 000千米。据现场工作人员介绍，该机只需在起降阶段由控制员操纵，其余时间能实现自主飞行。这款运输用无人机的设计任务是实现省内配送，即将货物拇笮突场转运到交通不便的县、乡级配送点。与利用多轴飞行器将货物快递至千家万户相比，这款产品提供了无人机快递的另一个思路。