民营经济运行分析精选(九篇)

第1篇：民营经济运行分析范文

“经济活动分析，又叫经济分析，是经济活动分析报告的简称。它是反映经济分析研究所获得的一种书面材料。它是以党的方针政策为指导，以计划发展指标、统计数据和调查研究所获得的资料为依据，以正确评估、总结发现规律，提高决策和管理水平，提高经济效益，胜利完成任务为目的，运用现代科学经济理论和科学分析方法，对特定范围（地区、部门、单位）经济活动（包括生产、销售、成本、财务等活动）的过程和结果进行分析。不管是经济管理部门，还是企业单位，只有经常分析经济活动，才能情况明、眼睛亮、心中有数、脚步不乱，顺利地开展各项经济工作。”（引自《财经应用文写作教程》文天若著立信会计出版社出版）。按照上述观点，可以将经济运行分析理解为：经济运行分析就是对某一时期、某一领域的经济现象、经济成果及经济活动的全过程，按照科学的政治经济学观点，结合党和国家方针政策，以预定计划指标、统计数据和调查研究所获得的信息资料为依据，运用统计分析和综合分析的方法所进行的旨在找出其运行特点、存在问题、解决问题的途径以及未来发展趋势的综合性分析判断活动。其目的就是对当前经济运行情况及时总结经验，以便吸取教训、指导未来。

我们中小企业行政管理部门所作的民营经济运行分析，一般是运用统计资料和调查获得的经济信息，与历史同期纵向或与全国和其他省、市、县横向对照、比较和研究，就其经济内容、运行过程、显著特点、存在问题和发展趋势作出分析、判断。通过经济运行分析，真实反映当地民营经济发展态势，肯定成绩、总结经验，发现问题，提出对策建议，为政府和企业科学决策提供依据。这也正是我们开展民营经济运行分析工作的目的。

二、抓好民营经济运行分析工作的意义

搞好民营经济运行分析，是各级中小企业管理部门的一项重要职责。各级编委明确规定：中小企业局是指导中小企业、乡镇企业和民营企业发展的政府工作部门。其主要职责之一，是拟定中小企业发展战略、中长期发展规划并组织实施；监测、分析中小企业运行态势；承担中小企业分类、信息收集和工作；拟定并落实中小企业发展调控目标和措施。要履行好上述职责，必须首先作好经济运行分析工作。主要体现在以下几方面:

1、政府职能转变后，政府部门的工作重点主要体现在加强经济工作的宏观调控方面。具体讲，就是通过研究制定方针、政策，引导和调控经济的平稳运行和健康发展。中小企业局作为指导当地民营经济发展的政府工作部门，必须把握民营经济运行的基本情况，针对民营经济运行中存在的问题提出对策建议，这样才能保证各级政府适时调整民营经济发展政策，发挥宏观调控职能。

2、当前民营经济在发展中面临许多新情况和新问题，作为政府职能部门，必须适时搞好调查研究，分析运行动态，及时发现民营经济发展中遇到的困难和问题，不断向政府提出应对措施和政策调整建议，为企业发展提供导向性意见，这样才能达到为促进民营经济持续发展发挥部门应有的职能作用。

3、做好民营经济运行分析工作，既是各级中小企业管理部门的一项重要工作，也是体现政府服务宗旨的重要内容。作为指导当地民营经济发展的政府工作部门，不了解民营经济的运行发展情况，或只满足于一知半解，就无法履行好协调、指导和服务的工作职能，长此下去，必将有损部门和政府形象。

三、搞好民营经济运行分析应具备的条件

（一）掌握民营经济运行分析所需要的基础知识

经济运行分析是一项综合运用经济理论、方针政策、统计科学等多种知识及与具体分析对象相关的专业知识，对分析对象进行的一种研究活动。所以，做好经济运行分析需要具备如下一些知识。

1、经济理论知识

科学的政治经济学是我们目前研究社会主义市场经济现象、经济运行过程的基本理论依据。马克思主义政治经济学、毛泽东的辩证法思想、邓小平关于社会主义初级阶段理论、反映现代市场经济运行规律的经济学专著以及我国当代经济学家有关社会主义市场经济的理论著作和最新研究成果，都对我们进行经济运行分析具有理论指导作用。我们必须善于学习和运用这些理论去分析研究经济现象、经济过程，并从中发现本质性、规律性的东西。

2、方针政策知识

为鼓励支持民营经济发展，各级政府相应制定了一系列的方针政策。如国务院制定的《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》，河北省人民政府制定的《贯彻国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展若干意见的实施意见》，保定市委、市政府制定的《关于实施“催生、助长、扶强”战略，全面推进民营经济加快发展的意见》等，都是发展民营经济的重要政策依据。我们必须把这些方针政策学深、弄懂、吃透，才能用以指导我们的民营经济分析工作。因此，随时关注党和国家方针政策及其变化，加强对方针政策的学习领会，对于分析研究民营经济运行情况是非常重要的。

3、统计科学知识

统计科学在经济分析中，有着不可替代的重要作用。首先，我们进行经济分析所依据的基础资料主要是通过统计调查所获取的统计信息；第二，对统计资料、统计信息进行整理、分析所使用的方法，如统计分组法、综合指标法、动态分析法、指数法等等，都是统计科学所提供的；第三，对未来趋势进行预测所使用的预测方法，也主要源于统计科学提供的统计预测方法。因此，统计科学知识是民营经济分析所必不可少的重要基础知识。不掌握统计科学知识，就无法做好民营经济运行分析。

（二）调查研究是做好经济运行分析的重要基础性工作

做好民营经济运行分析，需要以包括统计调查在内的调查研究为基础，在调查研究获得准确、翔实的信息资料之后，对其进行全面、系统、科学的分析、比较和判断。这样得出的结论才是可信的。要搞好调查研究工作，应从以下几个方面着手：

1、健全和完善现有的统计网络体系，为调查研究工作提供组织保障

从乡镇企业管理局发展到目前的中小企业局，在我们系统内已形成自下而上的统计工作网络体系，担负着民营经济统计信息的采集、整理、汇总、传输的职能。这一统计工作网络系统为我们进行民营经济运行分析提供了重要组织保障。为确保民营经济运行分析搞得有条不紊、有声有色，必须继续加强民营经济统计工作网络体系建设，做好扎实的统计基础工作。没有健全的民营经济统计工作网络系统和扎实的民营经济统计工作基础，调查研究工作就无从得到保证，更谈不上搞好民营经济运行分析。

2、调查研究的方法科学、手段完善是获得完整可靠信息的技术保障

我们进行民营经济运行分析所依据的信息资料既然是靠调查研究获得的，因此调查研究的方法就必须科学，调查手段必须完善。一方面要依靠民营经济统计网络系统进行统计调查；另一方面也要发挥统计网络之外的调查作用，如通过深入企业、深入基层了解情况，获得来自基层的第一手资料；通过信函、电话等载体进行咨询、了解或利用网络、报刊等传媒获取信息等等。总之通过方法科学、手段完善的调查研究所获得的信息，才能为经济分析提供翔实、完整、准确、可靠的材料依据。这是搞好民营经济运行分析的前提条件。

3、求真务实是确保调查研究及其成果真实可靠的必要条件

调查研究必须具备深入实际、一丝不苟的工作作风和实事求是、科学严谨的工作态度。不管是调查研究，还是收集、整理、传输、使用信息，都要坚持如实反映客观情况。对统计数据进行随意删改或主观臆造所谓“数据”的作法，既是统计工作的大忌，也是调查研究工作的大忌，不仅影响调查研究工作的质量，降低可信度，而且依据这一结果作出的经济分析，将会对领导决策产生误导作用。因此，搞好调查研究、确保信息质量，必须坚持求真务实的工作作风和工作态度。

四、编写分析报告应把握的重点

经济运行分析书面报告是依据经济运行分析过程和结果形成的文字材料，可按时间形成定期、不定期、事前、事中、事后预测分析报告以及短期、中期和长期经济运行分析报告等；也可按领域范围形成宏观、中观和微观经济分析报告；还可将分析对象、分析角度、分析内容作为分类标准，形成综合性分析报告和专题性分析报告等等。应该说它是整个经济运行分析的最后一道工序。

（一）经济运行分析报告的结构和内容

从文章结构方面看，经济运行分析应具备清晰醒目的标题以及由开头、主题、结论三部分构成的正文。从文章的内容看，经济运行分析主要应包括以下五个方面。

1、当前主要经济指标及经济运行情况

本部分概括叙述当前经济运行的情况，各项主要经济指标（如增加值、上缴税金、出口交货值等）完成情况等。这些指标完成情况可以与基期有关指标或计划指标分别进行对比，通过对比、分析、判断，得出某些结论。

2、当期经济运行特点及原因分析

本部分要求将根据经济运行情况概括出的若干特点表述清楚。为说明这些特点的存在，需要辅之以必要的统计数据资料和其他活资料，并就这些特点形成的原因作出恰当的分析阐述，以起到总结经验的作用。

3、存在的问题及原因分析

本部分是就当前经济运行中存在的、应当引起关注的突出问题及其原因作出分析。目的在于吸取教训，针对存在问题及原因，有的放矢地加以解决。这就要求我们在进行经济分析时予以特别的关注，对问题要尽量反映清楚，对原因则尽可能分析透彻，以期能引起有关方面的重视。

4、对未来经济运行趋势的预测

这一部分包含两方面的内容：一方面是对未来民营经济运行总体趋势的预测、判断；另一方面则是对反映民营经济运行成果的主要经济指标未来期完成情况的预测和估计。这种预测和判断，是一种定性和定量相结合的预测和判断，目的是能够使关注民营经济发展情况的业内外各界对未来情况心中有数、以便在心理和物质两个方面做好必要的准备。

5、对策和建议

对策含有两重意思。其中主要针对解决当前存在的问题而提出的，属于解决问题的措施；针对未来可能出现的问题而采取的对策，属于预防性措施。建议，则既包括了对解决问题应采取的措施方面的建议，也包括了对政府相关部门的政策性建议。无论对策还是建议，都是针对存在的问题而提出或建议政府相关部门采取的策略和措施。这既是进行民营经济运行分析工作的重要目的，也是民营经济运行分析重要作用的体现。因此，这项内容的阐述，特别需要强调观点明确、针对性强、切实可行、表达恰当。

（二）编写报告注意把握以下几点

1、准确性。实事求是地反映客观实际，做到统计数据资料要准确，情况要真实，观点要正确。要扎扎实实地把数据资料搞准，对大起大落的数字要查明原因。但分析报告不应是数据资料的简单罗列，要正确地使用数据资料，通过对数据资料的分析、判断、提炼出观点，揭示经济现象的规律性。要处理数据资料和观点的关系，做到观点从大量真实的数据资料中提炼，所运用的数据资料要紧紧围绕说明观点，使二者相统一。只有这样统计分析报告才有了坚实的基础和足够的份量。

2、实用性。经济运行分析报告有着明显的目的性、针对性，它是为一定对象服务的。因此必须抓住经济运行中反映出的主要矛盾，从错综复杂的现象中找出当前经济运行中的重点、热点和难点问题进行分析，为各级领导宏观调控和管理决策提供科学依据。统计分析报告的针对性和实用性越强，质量也越高。

3、逻辑性。经济运行分析是由数据资料形成概念，从概念形成判断，由判断进行推理，并由此得出结论。要正确运用概念、判断和推理的方法。判断是以准确的统计数据资料为依据，推理是以充分的依据为前提，正确的判断和推理就是要有合乎事实的逻辑性，判断推理的结果不能含糊不清、前后矛盾，要做到如实反映客观事物的内部联系及其发展规律。因此，经济运行分析报告要主题突出、结构严谨、条理清晰。

4、时效性。这是保证分析报告价值的重要条件。提供不适时就是失效的分析报告。反映发展进度的统计分析报告越快越好，要争分夺秒；专题分析贵在适时，特别是前瞻性和预警性的专题分析往往会产生较好的社会效益。

第2篇：民营经济运行分析范文

关键词:公路;建设项目;国民经济评价;财务评价

中图分类号:F12文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)31-0235-02

公路建设项目经济评价是项目前期工作的重要内容,是在公路市场需求量预测、技术方案比选和投资估算的基础上,对拟建项目的技术可行性、经济合理性进行合理论证,选定最佳建设方案,为项目的决策提供科学依据。

公路是一项公共基础设施,以获得间接经济效益和社会效益为主,因此普通公路以国民经济评价为主,这是经济评价的第一层;对于收费公路还应进行财务评价,重点分析收费体系,确定收费标准,这是经济评价的第二层;此外,国家规定在公路建成后要进行经济后评价,总结经验,吸取教训,这是经济评价的第三层。本文主要阐述公路建设项目前期工作阶段的国民经济评价和财务评价。

一、公路建设项目国民经济评价与财务评价区别

国民经济评价和财务评价是两个不同层次的评价,它们的主要区别是:

1.评价的角度不同。国民经济评价是从国家、社会的角度考察项目需要国家付出的代价和对国家的贡献即国民经济效益,确定投资行为的宏观可行性,因此又叫“宏观评价”;财务评价是按照现行市场价格和有关经济、财政、金融制度的各项规定,从财务的角度考察货币收支的盈利状况及借款偿还能力,以确定投资行为的财务可行性。

2.效益与费用的含义及划分范围不同。国民经济评价着眼于项目对社会提供的有用产品和服务及项目所耗费的全社会有用资源,考察项目的效益和费用,故税金、国内借款利息和补贴等不计入项目的效益和费用;财务评价是根据项目的实际收支确定项目的效益和费用,税金、利息等均计算为费用。国民经济评价对项目引起的间接效益和费用即外部效果,也要进行计算和分析;财务评价只计算项目直接发生的效益和费用。

3.评价采用的价格不同。国民经济评价采用机会成本和供求关系确定的价格;财务评价采用投入物和产出物的现行预测价格。

4.主要参数不同。国民经济评价采用国家统一测定的影子汇率和社会折现率;财务评价采用官方汇率,并以行业基准收益率作为折现率。

5.主要评价指标。内部收益率(EIRR)、投资回收期(Pt)、效益费用比(EBCR)、净现值(ENPV),财务评价还包括借款偿还期等指标。

二、国民经济评价主要内容

从项目实施后给国民经济和社会带来的成本节省的角度出发,表现为“有”、“无”此项目运输总成本的节省及净效益的产生,主要包括国民经济费用、效益计算、敏感性分析。

1.费用计算:包括建设期费用、经营成本、汽车运营成本,需要分别调整成经济费用。(1)建设期费用:包括建筑安装工程费、设备工具器具购置费、其他建设费用,预留费四项。根据经济费用效益分析原则,投入物中主要材料均为市场价格故不需要调整;对人工、土地等按照影子价格调整;剔除建设费用中的税金、建设期贷款利息等转移支付。(2)经营成本:包括运营管理费、日常养护费、大修费。按经济与财务费用的转换系数换算为经济费用,作为费用流量。(3)汽车运输成本,主要包括两部分:一部分与汽车行驶距离有关,另一部分与使用时间有关。按照费用与效益计算范围口径对应一致的原则,大多数项目对在运输成本中所占比重较大的燃料、轮胎等进行调整。

2.效益计算:分为直接效益和间接效益,一般情况下,通过“有”、“无”此项目进行对比,只定量计算直接经济效益。直接经济效益(B)主要包括:降低车辆运输成本效益(B1)、旅客节约时间效益(B2)和拟建项目减少交通事故效益(B3)。

3.敏感性分析:分析交通量与投资发生变化时对内部收益率的影响程度,从而判断建设项目国民经济抗风险能力。

三、财务评价主要内容

收费公路财务评价主要围绕如何提高投资者的财务效益而开展工作,主要内容如下:

1.项目所需资金测算。测算达到目的所需的工程总投资,包括固定、流动资产投资,建设期利息支出等等,从而得到投资计划与资金筹措表。

2.项目盈利能力测算。项目的获利能力、资金回收能力,以及贷款偿还能力等财务投资分析,以项目现金流量分析为基础,预测项目评价期内的财务收益(现金流入)和财务消耗(现金流出),编制财务现金流量表,从而对项目的财务效益进行综合评价。

3.项目所需资金来源选择。根据投资计划与资金筹措表,研究资金的可能筹集方式,选择合理的资金结构进行财务决策分析,形成资金来源与运用表。

4.财务报表分析以及财务敏感性分析。财务评价盈利能力分析,主要考察项目本身的盈利水平,通过编制投资计划与资金筹措表、财务现金流量表、损益表,可得到财务内部收益率(FIRR)、投资回收期(Pt)、财务净现值(FNPV)等指标;项目清偿能力分析,主要考察项目在评价期内各年的财务状况及偿债能力,通过编制资金来源与运用表和借款还本付息表,可得到借款偿还期;财务敏感性分析,主要分析道路断面流量达不到预期值致使收费收入降低、建设期由于通货膨胀或工程方案变动造成建设费用增加等因素对项目内部收益率的影响程度,从而判断建设项目财务抗风险能力。

四、武汉天河机场第二通道项目经济评价案例分析

项目起点接武汉市三环,与武汉市外环以互通相交后,终点至武汉市天河机场南门,高速公路、设计速度100km/h,三环至外环段双向六车道,外环至终点双向八车道,里程15.56公里,估算总造价319 914万元。建设期2009―2013年,投资比例分别为10%、30%、25%、30%、5%。融资方式为资本金(25%)和银行贷款(75%)。开放式收费模式,收费收入为主要经济来源。本文简要阐述国民经济评价与财务评价在实际项目中的应用。

1.国民经济评价。(1)主要参数。社会折现率8%;贸易费用率6%;影子汇率换算系数1.08;项目残值为经济费用的50%,以负值在评价期末计入费用;评价期包括建设期+运营期(2009―2032年)。(2)项目国民经济费用计算:1)建设期费用调整:影子工资调整后为13.96工日;土地影子价格调整后为51 273元;剔除税金、建设期利息。项目估算费用319 914万元,调整后经济费用276 075万元。2)经营成本:项目主线收费站为14进14出,按192人计列,每人每年综合费用(含工资)按4万元计列,以后按5%递增;基年日常养护费六车道按20万元/公里、八车道按30万元/公里考虑,以后按5%递增; 五年一中修、十年一大修,分别按当年养护费用的5倍和10倍计,大、中修当年不计养护费用。3)汽车运输成本:参照交通部公路规划设计院编制《公路技术经济指标》中模型计算。(3)项目国民经济效益计算。降低车辆运输成本效益(B1)、旅客节约时间效益(B2)和拟建项目减少交通事故效益(B3),分别按照《建设项目经济评价方法与参数》(第3版)相关公式进行计算。(4)国民经济敏感性分析。根据调整之后的投资费用、经营成本、运输成本,以及项目竣工后的经济效益,编制国民经济效益费用流量表,并按费用上升10%、效益降低10%、费用上升10%和效益降低10%同时发生,分别分析项目的抗风险能力。敏感性分析结果表明,在各种情况下项目的各种经济指标仍高于基准值,说明项目具有一定的抗国民经济风险能力。

2.财务评价。(1)项目成本。项目通车后的运营管理费用、日常养护费用、大中修费用取国民经济评价设定的费用。营业税及附加值按收费收入的3.56%计,所得税税率按25%计。项目固定资产折旧及贷款利息计入项目经营期财务成本。每年折旧额=(原值-残值)*每年收费收入/收费收入总和,该项目固定资产残值取零。(2)财务基准折现率:项目融资后所得税后资金加权平均成本为4.84%。(3)财务收费交通量比例。根据《湖北省规范收费公路通行费收费秩序暂行规定》,初拟收费交通量比例为98%。(4)财务收费标准。该项目与现有机场专用公路功能相同,里程相近,故以现有机场专用公路收费标准作为该项目财务分析的依据。考虑到现有机场专用公路收费标准较高,为降低评估风险,设定该项目收费标准在整个评价期内不调增。故收费标准如下:小型车(0～8)座客车,(0～2)吨货车为15元/次;中型车(8～19)座客车,(2～7)吨货车为30元/次;大型车(19～50)座客车,(7～15)吨货车为40元/次,特大型车(>50座客车,>15吨货车)为50元/次。(5)项目评价期。项目评价期包括项目的建设期和竣工后运营期。根据《收费公路管理条例》,国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性收费期限,最长不得超过30年。本项目在进行财务评价分析时,运营期收费时间首先取20年进行试算,试算结果标明本项目的财务盈利及生存能力均较差,故采取延长运营期收费时间的方式,经过试算该项目运营期取25年,即评价期为2009―2038年时,该项目具有财务盈利和清偿能力。(6)财务报表分析以及敏感性分析。根据上述基础数据,编制投资计划与资金筹措表、财务现金流量表、损益表、资金来源与运用表和借款还本付息表,并按费用上升10%、效益降低10%、费用上升10%和效益降低10%同时发生,分别分析项目的抗风险能力。财务评价敏感性分析结果表明,在各种情况下项目的各种评价指标仍高于基准值,借款偿还期(含建设期)小于项目评价期,说明项目具有一定的财务抗风险能力。

五、结束语

经济评价是项目投资决策和管理的一个重要组成部分,是确定项目建设的必要性和可行性的有力依据。影响经济评价结论的因素较多,基础数据的准确性、价格标准的合理性、各项指标计算的正确性,是确保经济评价结论更为合理的先决条件。文中给出的实例计算可供公路技术人员和管理者参考。

参考文献:

[1]建设项目经济评价方法与参数:第3版[M].北京:中国计划出版社,2006.

第3篇：民营经济运行分析范文

【关键词】湖北；民营企业；竞争力；因子分析

一、引言

发展民营经济是构建中部崛起战略支点。寻求制约湖北和中部地区民营经济发展的关键因素，从而实现将其转化为有利因素的路径，具有十分重要意义。湖北、湖南与江西同为中部省份，经济发展方式和发展水平相似，与东部地区相比均存在着民营企业规模偏小，竞争力偏弱的显著特点，因此，“中三角”三省的民营企业竞争力具有一定的可比性。通过CNKI等数据库检索可以发现，有关中部地区民营企业竞争力的研究文献很少，而且已有文献大部分都停留在描述性分析和定性分析的层面。因此，本文拟提出通过构建竞争力评价体系，运用因子分析法找出制约湖北民营企业竞争力的影响因素，进而提出提升湖北民营企业竞争力的路径。

二、构建区域民营企业竞争力指标评价体系

本文在参考大量文献的基础上，考虑到数据的可得性和统计口径的一致性，构建了以规模能力、盈利能力、营运能力能力和创新能力为一级指标以及由17个二级指标构成的“中三角”民营企业竞争力评价体系，如表1所示：

表1 民营企业竞争力评价体

三、湖北民营企业竞争力综合评价分析

（一）数据的收集与标准化处理

由于全部民营企业的数据很难获得，因此用规模以上民营工业企业的数据来替代。从2011年中国统计年鉴和第二次经济普查相关数据收集到各省规模以上工业企业和国有企业相关指标的原始数据，经过各省规模以上工业企业相关数据减去国有工业企业数据计算后得到江西省、湖北省和湖南省的规模能力、盈利能力、营运能力和成长指标原始数据，与创新能力相关的R&D指标直接来源于二次经济普查的相关数据，相关数据见表2和表3：

表2 原始指标数据表

表3 原始指标数据表

将原始数据输入SPSS17.0系统，作数据标准化处理，使数据无量纲化，以消除因数据类型的不同产生的分析误差。标准化处理后各原始指标变量的均值为0，方差为1。

（二）湖北民营企业竞争力的因子分析

首先考察收集到的来自全国31个省、市、自治区的各原始变量之间是否存在一定的线性关系，是否适合采用因子分析法提取因子，这里借助巴特利特球度检验和KMO检验方法进行检验分析，检验结果如表4所示：

表4 KMO和Bartlett的检验

由表4可以看到：巴特利特球度检验统计量的观测值为1087.846，相应的概率P值接近0。如果显著性水平α=0.05，由于概率P值小于显著性水平α，则应该拒绝原假设。同时，KMO值为0.638，根据Kaiser给出的KMO度量标准可知，KMO大于0.5时适合做因子分析，所以原有变量适合进行因子分析。其次考察因子解释原有变量总方差的情况，相关数据如表4所示：

表5 因子解释原有变量总方差的情况

从表5中可以看到：前四个因子特征值大于1，共解释了原有变量总方差的92.75%，总体上，原有变量的信息丢失较少，因子分析效果比较理想。采用方差极大法对成分矩阵实行正交旋转以使因子具有命名解释性。指定按第一个因子载荷降序的顺序输出旋转后的成分矩阵，分析结果如表6所示：

表6 旋转成分矩阵

通过表6可以发现，销售收入、净资产、利税总额、资产总额、R&D项目数、R&D经费和从业人员数量在第一个因子上的载荷都很高，意味着它们与第一个因子的相关程度高，第一个因子主要解释的是规模能力和创新能力；第二个因子与资产利税额、资本保值增值率、净资产收益率以及流动资产周转率相关度较高，主要解释的是营运能力；净资产增长率、销售收入增长率和固定资产增长率率在第三个因子上的载荷都很高，与第三个因子关系密切，主要解释的是成长能力；第四个因子与销售利润率和产值利税率的相关程度较高，主要解释了盈利能力。

（三）湖北民营企业竞争力评价

根据SPSS回归后输出的因子得分结果，以四个因子的方差贡献率作为权数可以得到综合竞争力得分模型：F=54.677%

F1+16.142%F2+11.192%F3+10.740%F4。根据该模型和四个因子得分可以计算得到江西、湖北和湖南三省的综合竞争力得分和排名。结果如表7所示：

表7 因子得分及综合得分和排名表

由表7可以很明显地发现，从综合竞争力得分和排名分析的结果来看，综合竞争力得分方面湖南的0.2477401804为三省最高，江西的-0.1604926389为三省最低，湖北民营企业竞争力排在两省之间，得分0.0837980493。而且从得分数据还可以发现“中三角”三省民营企业综合竞争力的差距还是比较大的。具体到各个因子得分来看，代表规模能力和创新能力的F1指标湖北得分为-0.02671，位居三省第一，这说明湖北省在规模能力和创新能力上比湖南和江西强。在代表营运能力的F2指标上，湖北得分为0.32232，不仅大大低于湖南的2.05406，也低于江西的1.66323，说明湖北的营运能力明显落后于江西和湖南，是湖北提高综合竞争力的显著制约因素。从代表成长能力的F3因子得分来看，湖北得分为0.63613，略高于湖南，明显高于江西，在三省中排名第一。在代表盈利能力的F4因子得分上，湖北得分-0.23112，在三省中排名第二，强于江西但弱于湖南。综合以上分析可以发现，湖北相对江西和湖南的优势在规模能力、创新能力和成长能力，劣势在营运能力和盈利能力。

四、研究结论与建议

（一）研究结论

1.湖北民营企业综合竞争力强于江西但弱于湖南。湖北有两个因子得分第一，一个因子得分第二，一个得分第三，而湖南的因子得分情况是两个第一，两个第二。与江西对比，湖北的优势则非常明显，除了营运能力外，湖北其他的因子得分湖北全面领先于江西。

2.湖北的规模能力和创新能力因子得分高于湖南和江西主要是因为企业数量、资产总额、从业人数、净资产和R&D人员，R&D项目数以及R&D经费等二级指标占有优势。湖北的成长能力相对于湖南和江西的优势主要来源于净资产增长率和固定资产增长率的贡献，这两个二级指标的原始数据都大于湖南和江西对应的指标。湖北的营运能力显著弱于湖南和江西是由于营运能力的二级指标资产利税率和流动资产周转率湖湖南和江西比劣势太大。盈利能力方面湖北弱于湖南，主要是因为湖北盈利能力二级指标中的净资产收益率太低，不仅低于湖南而且还低于江西，是制约湖北盈利能力的主要因素。

（二）提高湖北民营企业的若干建议

1.从区域合作角度，要建立发展协调机制，创新行政管理体制机制，打破省、地区、行业、部门和所有制的界限，打破贸易壁垒，让市场要素充分流动、自由竞争，为民营企业发展壮大提供一个良好的外部环境。在区域经济合作中，交通一体化将对打破行政壁垒，促进经济一体化和地区协调发展起到重要作用。构筑长江中游城市群综合运输跨界大通道、航空港群、内河航运港口群和客货集散枢纽。加强产业分工协作，同质产业可以错位发展，避免恶性竞争，三地民营企业要找准自己的产品和市场定位，发展优势产品淘汰劣势产品，推动产业结构优化升级。其次，区域内同行业的民营企业可以进行资源相互利用和信息共享，实现产业集群发展，共同做大做强。打破贸易壁垒，相互开放内贸市场，支持城市集群内大型商业连锁企业在对方市场布点。互相开放现有外贸公共服务平台，鼓励三省民营企业共同开发境外经贸合作区，共同发展境外营销网络，共同承揽境外大型工程，共同开发国际市场，为民营企业发展开拓广阔的市场空间。

2.从政府角度，政府部门应首先转变思想观念，运用市场的眼光而非戴着有色眼睛来看待各种市场主体，为民营经济的发展提供一个公平合理的外部环境。进一步拓宽民营企业经营领域。其次要探索地方立法途径，废除限制民营企业发展和参与市场公平竞争的法律法规和规章制度，推动各种所有制经济依法平等使用生产要素、公平参与市场竞争、同等受到法律保护。改革和清理制约民间资本准入的各级地方性政策文件，取消各项针对民间资本设立的附加条件和限制性要求。第三政府要规范银行放贷标准，使民营企业能够享受与国有企业和外资企业同等标准的贷款资格。同时，还要制定金融改革方案，减轻民营企业特别是中小民营企业的贷款压力，如温州金融改革试验区等有益的探索。最后要在社会上营造一种亲商、重商的文化氛围，鼓励创业，为民营企业的发展提供一个良好的软环境。

3.从企业自身视角，湖北民营企业首先要提高自身的竞争力必须从自己的劣势着手，补齐影响竞争力的短板。通过重点提高盈利能力、营运能力和成长能力来提高自身竞争力。（1）提高盈利能力。大力培植和引进企业家，做大做强民营企业，提升民营企业的竞争力；通过优化产业链，培育产业集群，提升民营企业集约化水平；加强成本控制，提高民营企业的盈利能力；调整产品结构，加强技术创新，积极开拓潜在市场。（2）提高营运能力。企业要加强库存和流动资金管理，借助信息化手段提高管理效率，提高各项资产的周转率，保证企业的存货、资金以及其他资源都能保持高速流动，从而以更高的效率为企业带来利润。（3）提高企业的成长能力。民营企业要加大技术创新力度，推进高新技术商品化、加速产业化的进程。其次，要做好产品的市场营销工作，保证产品的市场占有率和顾客满意度。此外，湖北民营企业还应该打造自己的品牌，实施品牌战略。湖北民营企业要提高产品的知名度和美誉度，建立与客户的信任关系，培养客户对产品的忠诚度，只有培育自己的品牌，民营企业才能求得长期生存与发展。

参考文献

[1]陈宏辉.河南省各区域工业企业综合竞争力评价研究[J].河南科技.2013，（1）：203～204

[2]徐燕，赵艳萍.基于层次分析和灰色关联度方法的民营企业竞争力评价研究[J].改革与战略.2010，（7）：83～85

[3]陈晓雪，谢忠秋，王志华.苏、锡、常、通民营企业竞争力比较分析[J].唯实·经济探讨.2008，（12）：68～71

[4]黄荣顺，揭筱纹，王亮.四川规模以上民营企业竞争力评价[J].软科学.

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[5]中华人民共和国统计局.2011年中国统计年鉴[M].中国统计出版社.

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[6]彭玉珊，周霞.山东省民营企业竞争力及其影响因素综合评价[J].企业管理.2010（1）：58～62

[7]刘叶云.我国企业国际竞争力评价指标体系构建及测度方法研究[J].中国软科学.2003，（7）：133～137

[8]朱永华，王佐民，陈龙，王倩.转变发展方式下湖北民营企业存在的问题与对策[J].武汉工程大学学报.2010，（8）：1～5

第4篇：民营经济运行分析范文

从社会整体角度出发考察工程的效益和费用，用影子价格和社会折现率等，分析计算工程给国民经济带来的净效益，评价工程的合理性。本次国民经济评价的效益、费用计算到引水工程的出口。

（一）工程经济效益

观音阁水库引水工程的效益为城市供水效益和发电效益。设计供水规模为107.1万t/d，设计水平2020年可向本溪市供水33242万m3/a，引水工程头部建设一处消能电站，多年平均发电量2593万kw.h。(l）供水效益：工程城市供水效益本次采用的是分摊系数法，经计算工程单方供水效益为2.1元，工程建成后初期年供水效益58096.5万元，达到设计供水能力后，效益为69808.2万元。(2）发电效益：引水工程头部建设一处消能电站，电站装机3000kw，多年平均发电量2593万kw.h，考虑损失后有效电量为2233.6万kw.h，影子电价采用现行上网电价为0.263元／kw.h，则发电效益为587.0万元。工程建成后初期总效益为58683.5万元，设计水平2020年工程总效益为70395.2万元。

（二）国民经济评价费用

本次工程国民经济评价投资是由两部分组成，即观音阁水库工程（供水部分）和观音阁引水工程。观音阁水库供水工程分摊资产为269526万元，为本次评价采用投资；观音阁引水工程投资为168815万元，国民经济评价时，对财务投资进行调整为158554万元。工程国民经济评价总投资为428079万元。年运行费、流动资金是在财务评价年运行费的基础上，按照国民经济评价投资与财务静态投资的比例调整。经计算国民经济评价年运行费为17887.3万元，流动资金为5711.9万元。

（三）国民经济评价指标

国民经济评价采用的计算期为54年，其中建设期4年，工程运行期50年，社会折现率为8％。经计算，经济内部收益率10.82%；经济净现值108363.8万元。

二、资金筹措方案

（一）总成本费用

总成本费用包括经营成本、折旧费、财务费用。经营成本的计算是采用生产要素法，估算了本工程建成投入运行后，所需的维护、运行管理等费用。主要包括原材料、人员工资及福利费、工程维护费、管理及其它费用等。经计算观音阁水库年经营成本为11518.4万元；观音阁引水工程年经营成本为6733.9万元，共计18252.3万元。观音阁水库目前净资产为370228万元，水库1994年建成，目前己经运行14年，余下资产按36年折旧，经计算观音阁水库工程供水分摊的年折旧费为7487万元。折旧费总计为11184.0万元。财务费用本次只计算运行期间贷款利息支出，工程按等额还本方式还款。

（二）资金筹措方案及来源

为加强水利建设项目资金管理，提高水利建设项目投资决策的科学性和合理性，水利部颁布《水利工程贷款能力测算暂行规定》（水规计【2003】163号）。根据163号文的规定，要进行项目所能承担的贷款额度和所需的资本金的测算。为此，本次对观音阁引水工程建设投资进行了债务资金（本项目债务资金只有贷款）与资本金的比例分析。项目的贷款能力受营业收入影响较大，而本项目的主要营业收入是供水收入，因此，需分析项目的供水价格。本次对观音阁引水工程进行了水价测算。根据水价分析成果，贷款能力测算采用工程微利水价。在满足工程还贷要求下，经测算水价分别为1.3元/m3、1.6元/m3、1.8元/m3、2.4元/m3。为实现工程良性运行，项目在计算期内有足够的经营活动净现金流量，并具备财务生存能力，资本金不考虑分红，贷款偿还年限期为15年，项目累计盈余资金不为负值等条件，根据本次测算的工程成本微利水价，对观音阁引水工程进行贷款能力测算。根据各方案贷款能力测算成果分析，贷款能力在52421.41万元125609.9万元之间。综合分析，水价承受能力、地方财力等因素，本阶段推荐方案1，水价1.30元/m3，还贷年限15年，贷款能力30%，观音阁水库引水工程贷款为52421.41万元（其中：贷款本金46498.61万元，利息5922.8万元）；资本金为122316.39万元，观音阁水库引水工程建设总投资174737.80万元。观音阁水库引水工程建设静态总投资为168815万元，工程建设总投资为174737.8万元，根据本次项目贷款能力测算结果，工程资金筹措方案为：工程建设投资银行贷款52421.41万元（其中：贷款本金为46498.61万元，贷款利息5922.8万元，贷款年利率5.94%)；资本金122316.39万元，其中：申请中央补助61158.20万元，地方自筹61158.19万元。工程资金筹措方案及分年使用计划见表1-21。

三、工程财务分析

财务分析是在财务效益与费用的估算以及编制财务辅助报表的基础上，计算财务分析指标，考察和分析项目的盈利能力、偿债能力分析和财务生存能力，判别项目的财务可行性，明确项目对财务主体的价值以及对投资者的贡献。

（一）财务收入

本工程财务收入为城市供水收入和售电收入，供水收入和费用均计算到工程出口，售电收入计上网计量处。l）供水收入：观音阁水库引水工程建成后多年平均可向本溪市供水33242万m3，本工程供水初期达产率83.24%,2020年达到供水规模。初步测算工程出口水价1.30元/m3，计算工程供水收入，初期供水收入为35964.5万元，达到设计供水能力时，项目供水收入为43214.6万元。2）发电收入：观音阁水库引水取水头部建一消能电站，电站装机4000kw，多年平均发电量2593万kw.h，考虑损失后多年平均有效电量2233.6万kw.h，上网电价263元/kw.h，年发电收入为587.0万元。工程总收入初期收入为36551.5万元，设计水平2020年总收入为43801.6万元。

（二）赢利能力分析

根据《建设项目经济评价方法与参数》（第三版），项目盈利能力分析应进行融资前与融资后分析，分析项目的获利能力和工程盈利能力分析。工程融资后项目投资财务内部收益率所得税前为4.16％、所得税后为3.51％。工程资本金内部收益率为3.37％。

（三）偿债能力分析

项目的工程借款偿还期定为15年，贷款偿还的方式为还款期内等额偿还贷款，每年还款金额为6626.3万元，还款期利息计入总成本费用，还款本金在3512.56254.8万元，还款资金为观音阁引水工程当年计提的折旧与未分配利润。

（四）财务生存能力分析

由财务计划现金流量表可以看出，项目经营活动的现金流入量大于现金流出量，项目经过经营活动、投资活动及筹资活动产生的各年累计盈余资金均大于零，可见项目有一定的生存能力。

第5篇：民营经济运行分析范文

关键词：地铁；运营；市场营销；策略

现下我国的各个领域都处在逐步发展的过程中，与此同时，多数城市也开始着重于对地铁的建设以及完善，对于如何将交通资源与人民生活有机结合起来展开了探讨，并逐渐重视对其有效的市场营销策略实行深入分析，以求可以促进交通领域的经济发展以及提升我国国民生活水平。

一、地铁运营的市场营销存在问题

首先，就我国大部分城市而言，由于经济水平的日益提高，国民经济水平呈现出了显著上升的趋势，因此，相应的城市化建设也逐渐趋于商业化，以个别城市为例，城市中的超市、商场以及饭店等主要都是围绕居民楼而建立的，以便捷城市居民为基本目的。这种分布方式使人们的日常出行基本无须乘坐交通工具，不利于增加地铁行业的客流量。其次，地铁企业所得收益与乘客量以及城市人口的密集程度成正比，因此，想要增加经济收入，就需要配合其他交通行业的运行线路，形成具有固定模式的系统线路。由于乘坐地铁的乘客中，换乘的乘客通常占据极大的比例，因此，应对城市人群的分布情况以及现有交通线路进行深入的了解和分析，从而完善地铁运营网络，使其可以更好地为人民服务。

二、新时期地铁运营的市场营销策略

（一）设立市场调研体系

首先，地铁企业应着重对往来乘客的流向以及行为进行深入研究，并针对其基本需求，预设出基本的研究模型，培养出一群拥有专业市场调研能力的职工，并在其中，择优组建一支专门进行市场分析的团队。其次，应积极地研究分析现下的地铁运营线路中的具体客流数量及其最大值，并对地铁以及其他交通线路之间的接连情况进行具体分析，以此为基础，择选最适宜合作的交通单位以及机构。

（二）积极的完善相关的服务体制

可设置服务评价体系，实时监测相关工作人员的服务质量，对其中存在的不良现象以及各类问题进行及时的整改，以此提升地铁服务行业的整体质量。同时，应着重对服务人员进行服务理念教育以及知识理论培训，并要求其严格按照相关准则进行规范的服务，从而可以更好地迎合新时期的地铁运营。除此之外，应对在市场竞争中，较为重要竞争对立企业的服务状况进行深入了解以及研究，并应取其精华，适时对自身不足进行更新以及完善。

（三）有远见的实行票务优惠政策

从长远的利益角度审查可长期增加地铁客流量的项目，从而采取有效的利益分配制度为其提供合理的票务优惠，例如：地铁线路附近的楼房滞销，倘若对楼盘消费者施以2年至4年的票务减免，较大程度上提升了相应楼房的销售量，则这种方式就是有效的。虽然此方式会为地铁行业减少一些收入，但就其长久的利益得失而言，第一，前期无须资金投入；第二，地铁沿线的定居人员增多，就意味着客流量的增多；第三，现下的损失可与楼盘销售者进行合理协商，让其予以相应的补助。

（四）创立科学的市场营销制度

以符合当今时代的市场实际情况为基础，建立科学的市场营销观念，并以“为乘客提供更优质的服务”为基本目的，使得地铁运营逐渐趋于现代化，从而完全摒弃传统的经营理念，创新营销模式，符合时代趋势走向，有助于地铁行业进行高效率的市场营销。地铁企业所营销的产品即为其提供的服务，是以顾客的消费为基础的。随着人们对服务质量的要求日益提升，致使相关企业是否可以实行良好的服务成了影响其核心竞争力的主要因素。同时，优质的服务有助于加深相应企业在人民群众心中良好的印象，是为其增加客流量的有效手段之一。因此，企业管理者应适时的创新营销理念，严格遵循“服务至上”的营销准则，并要求企业中所有员工积极配合，树立其良好的服务理念，以及培养其解决、应对各种突发状况的能力，同时地铁企业应实行深入的市场调研，以便于对自己现下实施的营销活动进行实时调整，从而使地铁运营可以进行更优质的市场营销。

（五）深入分析票价系统

对现下地铁运营的票务价格进行研究，并以国民经济水平以及市场实际行情为基础，定制出有效的完善建议，同时创设顺应我国市场经济潮流的票务价格体系。相应的地铁票务价格应根据其为乘客提供的服务质量高低，来进行科学的制定。第一，应根据我国国民的经济情况，深入调查分析人民群众的平均经济能力，同时研究各类其他交通设施的竞争状况，从综合角度进行票价定制，使其逐渐获得人民认可。在具体进行票价定制的过程中，所定的票价最低值应在其平均价格的30%以上，也可通过设计多种方案，择优定制。第二，应从基础的票务价格以及个体产品的运输价格角度进行综合考量，从而设计出具体的票价计程方案，并将其公之于众，广泛征集群众意见。从地铁系统的运营现状来讲，通常都是从社会的整体效益角度出发，进行全方位的综合票价制定。同时，利用政府下发的一定程度上的财务补助，配置各种资源设施，并将其直接投入进公共交通领域中，可有效地对票务价格进行控制，使其既可以不高于群众的基本经济承受能力，又能使公司收获一定的经济效益。与此同时，也应考虑到政府给予的补助必定有限，因此，应从社会以及市场角度进行全方位的分析。

三、结论

总之，想要对基于新时期背景下有关地铁运营的市场营销进行有效的策略分析，需要从长远、综合的角度进行全方位的思量，国情、人均经济水平、政府补助力度、市场竞争等，同时也应着重提高企业的服务质量，提升相关服务人员得专业素质，从而以良好的服务态度进行优质的服务。

参考文献：

[1]支清瑶.H市地铁媒体广告经营权项目商业计划书[D].华南理工大学,2016.

第6篇：民营经济运行分析范文

【关键词】分布式能源 运营模式 投资主体 运行模式 经济效益

针对上述问题，除了政策体制需要进一步完善之外，还需有更能适应当前环境的商业运营模式。本文围绕分布式能源的商业运营模式展开研究，从经营模式、投资主体、运行模式等方面进行重点分析，然后就不同的分布式能源发展阶段进行商业模式推荐，并对单个、综合分布式能源系统进行经济效益分析。

1 分布式能源经营模式分析

针对电网统一经营、合作经营、租赁经营、独立经营及BOT等几种商业模式的优劣势进行分析比较：

（1）统一经营模式具有项目权属清晰及便于管理、流程简单的优点，但也有成本划分不清晰及资源整合能力有限的缺点，在项目的技术、资金、运营等方面上只能依靠一家企业，很难综合利用不同企业的资源及优势。

（2）合作经营模式具有优势资源共享和项目成本核算清晰的优势，但合适的合作伙伴寻找以及投资利益分配存在较大困难。

（3）租赁经营模式具有快速获得分布式能源站项目以及获取一定的建设、运营及技术经验的优势，但租赁费用的确定和审批存在困难，而且难以获得项目的核心技术和资源。

（4）独立经营模式具有项目核算简单清晰以及方便转让项目的优势，但资源会受到限制，项目收益存在不确定性。

（5）BOT模式具有融资便利以及获得政府支持的优势，但由于前期谈判时间较长延缓了分布式能源站建设的时间，并且在建设小型分布式能源站时，采用BOT模式不经济。

2 分布式能源投资主体分析

研究分布式能源项目的各类型投资主体的投资模式、特点及优劣势。所得结果如表1所示。

3布式能源运行模式分析

分布式能源可能运营主体主要包括：专业运维公司、节能服务公司、投资商和用户等类型。表2对比分析了不同运营主体的优劣势。

4布式能源商业模式选择

基于以上对分布式能源商业运营模式特点的分析，以电网公司为主体在不同的发展阶段给出商业运营模式的建议：

（1）示范阶段：统一经营的投资模式，与燃气公司进行合作，争取政府在项目建设阶段给予支持；

（2）起步阶段：采用独立的项目公司进行统一管理，与燃气公司进行合作，争取政府在电价、财税等方面给予优惠；

（3）发展阶段：寻找不同合作方进行合作投资，与燃气公司及用户合作，争取政府的区域全能源特许经营权及BOT项目。

（4）成熟阶段：灵活地替代抽水蓄能的调峰效果，争取政府出台更多的优惠政策，推荐与燃气公司、用户、社会企业合作投资。

5 分布式能源经济效益分析

5.1单个分布式能源系统经济效益分析

分别对某商业和民用的分布式能源项目案例进行经济效益分析：

（1）商业用户：装机容量为4MW，年运行小时数为2500小时，项目内部收益率为12.67%；

（2）民用（公立医院）：装机容量为4MW，年运行小时数为4000小时，项目内部收益率为2.69%。

可见投资商业项目相比投资民用项目会获得更高的收益，因此在分布式能源发展的示范及起步阶段，应大力发展商业型用户，以获取较大的经济效益，从而促进分布式能源项目公司的进一步发展。

5.2分布式能源系统综合经济效益分析

以某市2013-2017年五年的电网投资为背景，对建设分布式能源系统前后的经济效益进行对比分析：

方案一：不考虑分布式能源项目的建设。经测算，电网投资内部收益率为8.92%；

方案二：在方案一基础上建设60万千瓦的分布式能源项目，并减少相应的电网项目及抽水蓄能项目建设。经测算，电网投资内部收益率为9.88%；

方案三：在方案二基础上考虑天然气价格每立方下降0.5元。经测算，电网投资内部收益率为10.4%。

可见在大电网建设的基础上，若能进行合理的分布式能源规划及建设，可以提高电网项目建设的经济效益。若能争取天然气价格优惠，可进一步提高项目投资的收益水平。

6 结语

本文首先从经营模式、投资主体、运行模式等几方面分析了不同商业运营模式的特点及优劣势，从而给出分布式能源在不同发展阶段的商业模式建议。针对单个、综合分布式能源系统进行了经济效益分析，得到以下结论：在示范及起步阶段，应大力发展商业型用户；对民用型用户，需要在政府提供一定的扶持政策、天然气优惠及电价补贴的前提下进行投资建设；在大电网建设的基础上，进行合理的分布式能源规划及建设，保持现有的电价、冷热价格水平，保证一定的电负荷及冷热负荷，可以提高电网项目建设的经济效益。

参考文献：

[1]华 贲.我国分布式能源发展战略探讨[J].科技管理研究，2004，（1）：3-4.

[2]韩晓平.发展分布式能源的障碍与解决对策[J].中国石油企业，2011（11）：22-23.

[3]曾鸣，刘宏志，薛松.分布式能源商业投资模式及实现路径研究[J].华东电力，2012，40（3）：346-347.

[4]曾鸣，程俊，钱霞.分布式发电竞价上网市场交易机制研究[J].华东电力，2012，40（1）：1-4.

第7篇：民营经济运行分析范文

摘要：采用问卷调查、因子分析和层次分析等方法，从公益性和运营性两个视角建立了以运动训练、运动竞赛、群众体育锻炼、经费自给能力、投入产出能力、盈利率为主的公共体育场馆运营效益评估指标体系。

关键词 ：公共体育场馆 公益 经营 效益评价

城市大型公共体育场馆不仅是人民进行健身活动的场所和竞技体育训练及比赛的基地,更是一个地区社会和经济发展的重要标志,也是先进文化的反映。随着社会发展和人民健康意识的提高,体育场馆又是一种稀缺的、重要的社会资源。在社会主义市场经济条件下,如何进一步提高大型公共体育场馆运营效益,使其充分发挥多元功能,彻底摆脱困境,既是一个备受社会关注，影响全民健身计划工程顺利推行的实践问题,又是一个亟需在认识上和执行实施方面有所突破的研究课题。

一、公共体育场馆运营效益评价研究概述

笔者通过查阅大量文献资料和利用数字期刊网检索收集到的有关体育场馆效益评估的文章有5篇，其中进行综合性评价的论文有2篇，分别是梁晓龙的《体育场馆工作绩效综合评价指标体系与评价方法和《对上海市体委系统体育场馆工作绩效综合评价指标体系与评价方法的研究》，对经济效益进行评价的有张伟华的《对体育场馆承包经营责任制进行经济责任评价若干问题的探讨》和胡效芳的《体育场馆多因子综合分级方法与分级模型的设计》，而谭刚对体育场馆的公益和经营效益进行了双向指标评价体系的建立。综合上述学者的研究成果可以发现：在采用因子分析、方差分析、标准化处理、多因子综合分析以及层次分析等数学方法对公共体育场馆的社会效益和经济效益指标进行处理，但没有考虑社会的政治经济制度的巨大变化对场馆经营的影响,社会效益与经济效益以及项指标的指标权重确定有待具体商讨，此外,没有对目前比较敏感的公益性与产业性之间的关系的问题进行详细分析，没有对涉及的评价体系进行科学的验证与实践运用。

二、公共体育场馆运营效益评价指标的确定

运用公式CVR=2n/N-1(n表示认同某指标的专家的人数,N表示专家的总人数)对所选指标进行筛选。(以指标的CVR值>0进行界定,确定测量指标的有效性。根据专家认定,取CVR值>0的36个指标,进入研究范围)。为反映变量之间内在联系,寻找内部结构特征,把具有公共内涵的变量归为一个因子,把比较分散的、复杂的对象趋于整体化、简单化和明晰化,对我国城市大型体育场馆运营效益评价影响因素指标进行R型因子分析,特征值=1,累计贡献率为80.02%。但由于原始数据大多为次序测度,又受到样本量的限制,所以这种分析把它看作是一种近似。创建数据库,通过对回收有效问卷进行统计分析,按影响效益实现的因素指标的属性进行分类。

1.公共体育场馆投入产出能力

选定指标为全员劳动生动产率=报告期内场馆生产值/报告期内员工总人数(万元/(人?年))。它是反映场馆劳动投入所产生经济效益的指标。它涵盖了人的劳动效果、运转水平、产品质量、生产规模与劳动组织的协调管理水平。该指标由营业收入因子结合场馆工作人员数构成(可结合场馆有关人事资料)。

2.公共体育场馆的盈利水平

选定指标为成本费用利润率=(报告期内实现的利润总额/报告期内成本费用总额)×10 0%，它反映公共体育场馆生产成本及费用的经济效益，是一项公共体育场馆评价的关键性指标。衡量公共体育场馆盈利水平的指标还有产值利润率、销售利润率等。公共体育场馆利润的高低集中体现在如何努力降低劳动消耗，从而通过成本的下降来实现利润的最大化。所以，选用成本费用利润率进行分析，更能客观的反映公共体育场馆的盈利水平。该指标由利润因子、营业支出因子构成。此处成本费用是指日常维持场馆运转所需费用，主要包括水电、器材损耗、税费、雇工费用等方面的支出，不含折旧和大型维修费用。

由于体育场馆公益性开放是我国社会主义体育事业发展的需要，是体育场馆的国有资产公益性特征的要求，也是国际体育发展的潮流。该因子由群众体育因子、休闲娱乐因子构成。在群众体育指标下分别赋予两个分指标:开放时间、活动人次。此处群众体育的范围包括群众利用场馆及周边空地进行身体锻炼、娱乐、休闲等。

经过以上分析，我们得到一个关于公共体育场馆的效益指标体系,它有两个二级指标:公益和经营指标；六个三级指标:全员劳动生产率、成本费用利润率、经费自给率、高水平运动竞赛、运动训练、群众体育等指标；六个三级指标又包含六个四级指标。以上指标共同构成了公共体育场馆的效益评价指标系。

参考文献

[1]周征.我国体育场馆经营的现状分析和发展对策[J ] .上海体育学报,2004(2):8-10

第8篇：民营经济运行分析范文

“民营经济”，其内涵有广义和狭义的区别。其焦点主要在于对集体性质的企业怎么看。在改革开放之前，许多集体企业“官办”的味道很足，有的被人们称为“二全民”、“二国营”、“大集体”。改革开放之初，我们在对原有的公有制企业进行改制的时候，出现了“公有民营”的称谓，这里所指的“公有”，既有“国有”的含义，也有“集体”的含义。这一界定把“民营”与“集体”分离开了，自然就缩小了“民营”的含义和范围，这是狭义的理解。

“民”的含义还与“公民”、“国民”、“居民”、“民间”、“民族”等词义相联系，这些含义又往往与人们的居住场所、生活地域、国籍待遇、文化和政治类别等因素相联系。按照这样的含义，“民营经济”又可以理解为，具有本国国籍的公民兴办或经营的经济实体的总和。鉴于此，有人把目前我国境内经济分为三大部分，即：国有经济、外资经济和民营经济。(值得商榷的观点：全国工商联主席黄孟复同志《在中国首次民营经济形势分析会上的演讲》把民营经济的范围界定为：广义的民营经济是对除国有和国有控股企业以外的多种所有制经济的统称，包括个体工商户、私营企业、集体企业、港澳台投资企业和外资投资企业。狭义的民营经济则不包括含港澳台投资企业和外商投资企业)

“民营”和“民有”也有区别。“民营”与经营方式相联系，具有经营管理的属性。“民有”与产权关系相联系，具有产权归属的属性。一般说来，“民营”的未必就是“民有”的，我国目前还存在“国有民营”的企业；而“民有”的绝大多数是“民营”的。换言之，“民营”包括的范围要大于“民有”，所以用“民营经济”、“民营企业”，比用“民有经济”和“民有企业”更为合适。

“民营经济”与“民营企业”还有区别。“民营经济”应该是民营意义上的各种经济成分和要素的总和，“民营企业”是民营意义上的一种企业形态，是“民营经济”的主体部分或重要组成部分。因为，在“民营企业”之外，还有具有“民营经济”属性，而非以盈利为目的的、从事非经济活动的、非企业的单位或部门。比如：一些从事社会福利、从事社会救助、从事慈善事业的民营单位或组织。

根据上述分析，我们可以对“民营经济”试做如下定义：民营经济是以反映投资主体或经营主体为主要特征的经济成分，是在一个国度里由本国居民投资创办、经营或控股经营的企业和事业单位经济要素的总和。“民营企业”是由本国公民出资兴办或经营的从事经济活动的经济法人实体和非经济法人实体，具有自行组建、自行筹资、自主经营、自负盈亏、自谋发展的特征。是我国社会主义市场经济条件下，促进我国社会主义生产力发展的重要力量。

近几年来，为了及时了解民营经济运行情况，分析和解决民营经济发展中存在的问题，更好地促进民营经济发展，辽宁等省市都对当地民营经济运行情况建立了统计分析制度。比如辽宁省对民营经济的统计范围是，不包括国有及国有控股、外商和港澳台商独资及其控股的经济组织，而前者之外的经济组织都在统计范围，即：它包括了个体、私营等非公有制企业，也包括乡镇企业的全部，还包括城镇集体、股份合作制等等企业组织。这样界定的实质等于换个角度给民营经济下了定义。

但无论怎样说，“民营经济”其概念必将约定俗成，其理由有四：

第一，民营经济的发展态势，客观上需要带有总括性的词汇对其进行总体描述。包括个体、私营在内的非公有制经济及其他非国有、非外资的经济组织的社会地位和作用越来越显著，是必须引起我们足够重视的社会经济现象。

2004年，辽宁省经济运行中出现了一个特别值得关注的现实，按照上述统计口径，辽宁省民营企业创造的增加值达到了全省社会总产值的51％，民营经济在辽宁经济社会发展中的重要作用进一步显现。辽宁在全国以“国有企业大省”著称，因此，辽宁经济运行的重大变化不仅在辽宁有重大意义，而且在全国也有重要意义。

我们来看看令中国乃至世界惊叹的“温州模式”。改革开放之后，在浙东南的温州依托民间资本，兴办民营企业，100万农民由农村转移到城市，220万温州人走到全国各地经商，276万外地人员到温州去工作。温州迅速致富，跻身于全国城市竞争力24强之一，被联合国工业发展组织称为全球最具活力的城市之一。温州人创造了中国脱贫致富的成功模式，其根本原因就在于他们最先反叛传统的所有制结构，与传统的所有制结构形成鲜明的对照，大力发展非公有制经济，大力发展民营经济。实践证明，这种选择符合温州的实际，符合我国社会主义初级阶段的客观实际。温州成功模式的内在动力在于：民营经济，特别是非公有制经济产权约束更为严谨，机制运行更为灵活，追求利益的欲望和发展的欲望更为强烈。温州的崛起依赖于千家万户，经历了千方百计的筹划，历经千辛万苦，积累了千言万语的体会，显示了民营经济旺盛的生命力。

从全国而言，按照黄孟复同志的界定，2002年全国民营经济在城镇中的就业比重已经超过70％，2004年民营经济在第一、第二产业的就业比重超过82％，2003年广义民营经济创造的增加值占全国GDP的65％(其中外资经济约占15％左右)，广义民营经济缴纳税收占全社会税收收入的比重2003年为66．5％，2004年1至9月为71％(见黄孟复《在中国首次民营经济形势分析会上的演讲》、《在第二届中国民营经济形势分析会上的演讲》)。而且，民营经济的发展在稳定社会，发展社会公益事业，建设和谐社会等方面都发挥了重要作用。

从民营经济的基本内涵看，它反映了我国改革开放之后经济社会发展变化的一个大特征。这种称谓把它涵盖的经济成分与国有经济，与外资经济区别开来，使之成为社会主义市场经济条件下令人关注的重要经济力量，它的发展壮大记录我国改革开放的历程，是我国经济建设和社会发展的重要见证。

第二，民营经济的表述基本符合科学分类方法。对事物进行归类表述是科学方法之一，也是人们在社会实践中形成的良好习惯和重要传统，这种习惯和传统甚至是不可抗拒的。几十年来，我国对经济组织、经济成分的分类表述错综复杂。比如，从工商注册看，现行的企业类型就有有限责任公司、股份有限公司、股份合作制、全民所有制、集体所有制、合伙企业、个人独资企业等17个类型，其中还没包括个体工商户和外资企业。从地域上划分，有乡镇企业，还有城镇集体企业。从所有制大的框架划分，有国有的或全民的，有集体的，还有私营的，其中还有在世界尚未有定论的，到底属于公有，还是属于私有的企业――股份制、股份合作制、合伙制企业。而民营经济的表述，把国有经济和外资经济作为两种特有的经济类型独立起来，把两种类型之外的本质相近的经济成分结集在一起，既有内在合理性，又有表述便捷的特点。从逻辑学的角度看，在总体经济构成中它是对本质相近经济成分的分述；下延一个层次，它又是对本质相近经济成分的概括。

第三，这种称谓在全国大多数省市得到了基本认同。据考证，早在上世纪30年代初，我国一个叫王春圃的学者就曾在一本书中用过“民营”的概念。1942年在《抗日时期的经济问题与财政问题》中也曾使用这个概念，他把民营经济看成是老百姓办的经济，其中包括合作社。(见宋宝全、王生发编著的《托起明天的太阳》沈阳出版社)使用这个概念真正频繁起来是近十几年的事情，而且它是来自基层，来自群众的。这种来自群众，来自基层的认同，往往是一种称谓得以确定的基础和前提。特别值得提出的是，1993年国家科委和国家体改委联合拟发了《关于大力发展民营科技企业若干问题的决议》，2002年11月在党的十六大报告中也使用了“民营科技企业”的概念。目前在我国有众多的地方民营经济报刊，有中国民营经济研究院，还有众多的地方民营经济研究会。2003年11月和2004年12月，全国工商联牵头连续召开两个年度的中国民营经济形势分析会，会后全国工商联又组织连续编写了2003年、2004年《中国民营经济发展报告》两个年度报告和2004年《中国民营企业发展报告》。可见，尽管目前人们对这种称谓内涵的界定还不尽相同，但它不会，也不能因此而影响这种称谓的认同趋势。

第9篇：民营经济运行分析范文

Abstract： Highway can produce the social and economic benefits， and it reflects the external characteristics of highway as a social public transportation infrastructure. The research on its role and influence and evaluation is important premise and basis of highway network planning and construction project decision-making. Based on an evaluation of influence of highway network in social economic development， the paper measures the direct benefit， induction efficiency， and output benefit， and analyzes the influence of highway in Shaanxi economic development.

关键词： 高速公路；社会经济效益；投入产出

Key words： highway；social and economic benefits；input and output

中图分类号：F540 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）36-0149-04

1 高速公路运营期对陕西经济影响的测算

高速公路在其运营期间产生的经济效益，主要来自于高速公路运营过程所产生的区域内道路运输业部门以及同道路运输业相联系的其它行业部门的最终产品的增加以及社会净产值的增加[1]。按照效益产生途径不同，具体可以分为以下几类。

1.1 运营期直接效益 高速公路在其运营期期间，从属于道路运输业这一国民经济基础产业部门，它向区域内各生产部门提供无形的服务。假设高速公路各年的社会总产出为ΔX运，该值的货币表现形式可从高速公路运营公司每年的财务报表中获得，主要包括通行费收入和其它一些业务的收入，相当于高速公路向社会各产业部门提供的服务的价值。

ΔGDP直=ΔX运×？酌运（1）

其中：？酌运=■

？酌运称为道路运输业的最终产出系数，它反映道路运输业的最终产品Y运占总产品X运的比例。高速公路在运营期为居民的出行提供无形的服务，增加了居民的出行消费需求，从而间接地为GDP做出了贡献。因此通过式（1）可以量化出高速公路运营期的直接效益。

1.2 前项乘数效益 将高速公路与以高速公路运输为其中间投入的部门之间的关系称为高速公路的前项联系，高速公路因前项效益充当其他部门的中间投入而产生的经济效益的综合称为前项乘数效益[2]。高速公路的建成通车，为原有生产部门扩大生产创造了条件，扩大生产必然要求初始投入（包括劳动者报酬和固定资产折旧）和其它中间投入也按比例增加，社会纯收入也会相应增加，从而给中间生产部门带来效益。令劳动者报酬、社会纯收入以及固定资产折旧的增量向量为ΔN。

ΔN=

■，■，■（2）

其中：？酌运i为道路运输业部门对i部门的直接分配系数

？酌运i=■（其中i=3，j=1，2，3，… …n）

？琢Ni为i部门效益系数：

？琢Ni=■（i=1，2，3，… …n）

？琢运i为i部门对道路运输业部门的直接消耗系数：

？琢运i=■（j=3，i，=1，2，3… …n）

将陕西省2007年投入产出表进行改造和简化，将各产业部门按第一产业、第二产业、交通运输业和第三产业四部门进行分类，得到简化投入产出表。如下表所示：

最终产出系数Ry=（0.6379，0.3810，0.4927，0.4625），如表2所示。

根据公式（1），可以得出陕西高速公路“十一五”期间运营期直接效益。情况如表3所示。

下面计算高速公路运营期间给社会经济发展带来的间接效益：

交通运输业部门对i部门的直接分配系数为

？酌运i=（0.0059，0.2283，0.0551，0.2179）

各部门对运输业部门的直接消耗系数为

A运i=（0.0035，0.0211，0.0551，0.0268）

各部门的效益系数为

ANi=（0.6211，0.2803，0.526，0.5958）

四个部门的直接分配系数矩阵 R 为：

R=■

完全分配系数矩阵（I-RT）-1为：

（I-RT）-1=■

则运营期各年区域内各部门的固定资产折旧与新创价值之和的增量 ΔN如表4所示。

汇总直接效益和间接效益，即可得到高速公路运营期内各年所产生区域经济效益总量。如下表：

从上表可以看出，高速公路运营期间由于收费所产生的直接效益远远小于由于其通车而带动区域其他产业发展产生的效益。这充分反映了高速公路开通后对区域经济发展的巨大推动作用，收费作为其中一个环节虽然产生效益，但收费（高速公路通行费收入）绝不是高速公路创造的主要效益。

2 高速公路诱导效益的分析与测算

诱导效益主要是指高速公路建成通车后，基于交通条件的改善，道路沿线成为投资发展的热点，导致沿线土地增值，诱发带动沿线影响区域潜在自然及旅游资源的开发利用，而促进区域经济超常增长所产生的经济效益[3]。

2.1 增加就业机会 对高速公路建设项目来说，主要考虑从项目建设到运营期内，该项目及相关项目投资所带来的新增就业岗位人数。利用投入产出模型，可以测算出高速公路的建设和运营所带来的就业人数增量。令ei为第 i 产业部门单位产值占用劳动力的数量，即劳动力占用系数：

ei=■（3）

则高速公路建设期所带来的新增就业人数为：

？驻L1=E（I-A）-1？驻Y（4）

高速公路运营期所带来的新增就业人数为：

？驻L2=？驻X运×？酌运×e运+E（I-R）-1？驻N（5）

其中直接就业包括高速公路建设与运营期间直接使用劳动力数量，间接就业包括由于高速公路建设与运营而带来的其他相关行业如建筑材料制造业、化学工业、机械工业、餐饮服务业等行业的劳动力需求。

利用投入产出分析法，进一步测算出高速公路的建设和运营所带来的就业人数增量。结合2007年陕西省42 部门投入产出表，就可以计算出各产业部门的劳动力占用系数。

结合各产业产值，可以算出E1，将该向量代入式（4），可以计算出陕西高速公路建设期所带来的区域内新增就业人数。具体如下表7所示。

由上可知，陕西省“十一五”期间由于高速公路的建设和运营，带来的新增就业人数情况如下表8所示。

2.2 优化产业结构 产业结构是衡量一个地区经济发展水平的重要指标。在工业化阶段，第二产业增加值占的国民生产总值和全部劳动力的比重会不断上升，工业一直是国民经济发展的主导部门。在后工业时期，高技术产业和服务业日益成为国民经济发展的主导部门，第三产业增加值比重将不断增加。以2007年数据为例，分析陕西省省高速公路对产业结构优化的作用。三产结构分析如下所示：

从图中可以明显看出，高速公路在建设期，对产业结构的优化作用主要表现在对第二产业的拉动上，其比例占到了77%，高于全省比例23个百分点，而高速公路在运营阶段对产业结构的优化则主要在于带动第三产业的快速发展，其比例占到57%，高于全省比例22个百分点，说明由于高速公路的运营，为第三产业的快速发展提供了必要的条件，有效带动了包括交通运输业、批发零售业、住宿餐饮业和旅游业等产业的发展。

3 高速公路产出效益的分析与测算

3.1 运输成本降低效益 运输成本降低是由于高速公路建设项目的实施使得旅客、货物的运输成本降低所产生的效益。计算公式如下：

Bc=（CW-CY）×Q×W×M×L×365×10-4

式中：Bc—运输成本降低效益

CW—无项目时客货车的运输成本

CY—有项目时客货车的运输成本

Q—高速公路客货车交通量

W—客货车平均座位（座、吨）

M—客货车平均实载率

L—高速公路里程长度

3.2 运输时间节约效益 高速公路运输时间节约效益包括旅客节约在途时间的效益以及货物节约在途时间的效益。

Bt=Btk+Bth

其中客运时间节约效益：

Btk=WK×QKN×（TKW-TKY）×365×10-4

式中：WK—客车时间价值（元/车小时）

QKN—高速公路客车交通量

TKW—无项目时，客车通过原公路时间

TKY—有项目时，客车通过高速公路时间

货运时间节约效益：

Bth=WH×QHN×（THW-THY）×365×10-4

式中：WH—货车时间价值（元/车小时）

QHN—高速公路货车交通量

THW—无项目时，货车通过原公路时间

THY—有项目时，货车通过高速公路时间

3.3 事故损失减少效益 本效益指由于高速公路的建立，交通事故减少而产生的效益。事故损失减少效益以平均每次事故损失费和有无本项目的两种情况下交通事故率差来计算[5]。

BSG=（JW-JY）×PSG×（QK+QH）×L×365×10-4

式中：BSG—事故损失减少效益

JW—无项目时事故率（次/万车公里）

JY—有项目时事故率（次/万车公里）

PSG—重大事故平均损失费用（万元）

QK，QH—客货交通量

L—高速公路里程长度

以陕西省各条高速公路工程可行性研究报告中的国民经济评价为基础，通过其预测交通量及预测的各项效益的关系，测算在现行交通量下产生的各项国民经济效益[6]。具体流程如下图：

由于目前陕西省各条高速公路实际交通量没有直接数据，需要运用收费中心统计的各年的全省高速公路OD数据及各个收费站出入口流量数据来测算各条高速公路的交通量。以高速公路收费站顺序依次编号，不能错位或混乱，建立OD矩阵。如下表所示：

其中由第i个收费站进入、第j个收费站驶出的交通量为X（i，j）。设收费站1至收费站N方向为上行，反之为下行，则第m-1与第m个收费站之间的上行交通量为：

Qm-1，m=■■X（p，q）

下行交通量为：

Qm，m-1=■■X（p，q）

第m-1和第m个收费站之间的交通量为

Q=Qm-1，m+Qm，m-1

再计算完相邻两个收费站之间的交通量后，可以以线路里程作为权重，计算任意两个收费站之间Q（i，j）交通量：

Q（i，j）=■

通过以上方法，对全省高速公路OD表进行分析，首先得出各相邻收费站之间交通量，然后以收费站之间里程作为权重指标，测算全省各条高速公路的交通量，进而结合各条高速公路可行性研究报告中的国民经济评价数据进行分析，便可得出陕西省2007～2010（2006收费中心数据缺失）年高速公路的产出效益。

4 总结

高速公路建设效益稳步增长，主要归功于高速公路投资额的逐年加大；运营效益逐步显现，由于高速公路规模扩大并形成网络，规模效应逐渐发挥，经济发展越来越多的依托于高速公路的发展，使得运营效益不断提高并超过建设期带来的效益。在今后的发展中，由于区域承载力的限制，高速公路不可能无限增加，高速公路投资也必定由快速增长期进入相对稳定期，应在重视高速公路建设的同时加强对高速公路运营管理的重视，在为陕西省经济发展提供更有利的保障同时也为其注入更强的发展动力。

参考文献：

[1]寇团明，李海斌.公路项目国民经济效益分析[J].公路交通科技，2001，18（5）：9-11.

[2]孟巍.高速公路对区域经济影响分析与评价方法研究[D].长沙理工大学硕士学位论文，2006.（6）：36-37.

[3]毛敏，等.高速公路效益后评价指标体系层次结构的分析[J]．中南公路工程，2003，28（2）：51-53.

[4]国家计划委员会，建设部.建设项目经济评价方法与参数：第二版[M].北京：中国计划出版社，1997.