路面施工安全监理要点精选(九篇)

第1篇：路面施工安全监理要点范文

1设计是工程的灵魂

公路工程建设是一个系统工程，影响公路工程质量的因素很多，而设计是工程建设的灵魂，工程质量首先取决于设计质量。与新建公路的高等级公路相比，农村公路改扩建工程在设计和施工上有许多不同之处。但很多农村公路在设计阶段没有给予足够的重视，设计人员认为是低等级公路就闭门造车，方案粗糙，实际可操作性不强，甚至严重脱节，留下质量、安全隐患，在施工中变更较大，给建设管理带来很大的麻烦。因此必须重视设计阶段的建设管理，从源头上控制工程质量。对于农村道路道路的改扩建工程设计主要要做好以下几个方面的工作：第一，要对老路进行准确的调查复测。老路经多年使用后自身及周边情况都发生了很大变化，所以改造工程在设计前必须做好老路的调查勘测工作，只有准确、充分把握老路实际状况，才能灵活合理地利用原有道路，实现较高的投资效益。改扩建工程设计是一个复杂的过程，设计单位在确定工程设计方案之前，必须对老路进行详细调研，调查分析老路的建设、使用及养护过程，了解老路存在的问题、病害类型以及治理方法，全面收集工程各方面资料（地形图、竣工文件、改造资料和地区规划等），并根据改建的特点和经济、交通发展需求，确定合理的改造规模、标准及方案，避免盲目性，确保设计质量。可以说，老路的调查复测是否充分将影响到设计品质的高低，也是做好改扩建工程设计的必要前提和条件。第二，要进行详细的图纸审查，提高设计质量。农村公路改扩建工程因涉及项目繁杂、约束条件多，设计文件的好坏对工程建设效果影响更大，所以除了做好标准、规范及设计深度等常规符合性审查外，还应根据改扩建工程的特点重点做好审查。首先审查平纵线形设计的合理性：改扩建项目多数在原有道路基础上实施，对老路的利用较多，往往出现单侧或双侧加宽。应审查平纵线形设计的合理性，尽量利用老路面，充分兼顾结构物加宽、拆迁、施工及社会影响，避免一味追求高标准而降低老路的使用率。其次要加强路面加铺改造审查：重点检查老路的检测数据是否齐全准确、加铺厚度及补强方案设计是否合理等。第三：在工程施工过程中，设计单位应作好后续的服务跟踪工作。在公路工程建设过程中，在设计阶段不可能面面俱到，很多问题只有在施工过程中才能发现，如地质变化、自然灾害等。对于在施工过程中发生的设计变更，设计单位必须遵循质量至上、安全第一的原则，不能为了追求进度、节约成本而降低设计要求。

2质量是工程的生命

由于农村公路多为二级及以下低等级公路，因此，对施工队伍的资质要求就比较低，难免出现施工队伍公路施工经验、技术水平不能满足要求的情况。而监理队伍本身的制约机制尚未健全，难以在工程管理起到监督管理的作用。这就要求建设单位加大质量管理工作的深度和力度，确保农村公路的质量。第一，要加强企业自检工作。企业自检是工程建设质量保证的基础，在工程建设中要加强对施工单位的监督。以规范从业各方质量和安全行为为基础，以抓材料质量、施工工艺、涉及工程耐久性和安全性的重要指标以及排查较大安全隐患为重点，以加强监督检查为手段，以严把竣工验收检测为保证。以此来增强质监机构的执法力度，推动农村公路建设质量。第二，推动社会监理工作。由于现阶段公路建设尤其是农村公路建设摊子大、战线长、监理取费低，监理单位对农村公路建设的监理资源投入不足，监理人员的数量和素质难尽人意，导致监理服务质量低下，监理不作为或乱作为的情况时有发生。因此在农村公路建设中，要切实开展“监理行业树品牌，监理人员讲诚信”活动，使监理人员内强素质、外树形象，充分调动监理工作积极性、发挥监理作用。为此，要做好以下几方面工作：一是项目业主要执行合理的监理取费标准，引进讲诚信、高素质的监理单位和监理人员。二是在项目实施过程中加强对监理单位的履约和监理人员的检查考核力度，一旦发现监理单位投入的资源不足，便督促监理单位加大人员投入。三是在施工阶段加大对监理工作质量的检查力度，采取突击检查、现场考核、查阅资料等手段，掌握监理的工作路子和工作质量。第三，加强现场质量控制，推进规范化、标准化施工。农村公路改扩建工程是对现有道路通行标准的提升，是在原有道路上的升级，工程往往涉及地基处理、路基拼宽、桥涵改造、路面补强等多方面内容。要做好改造工程质量管理，除了要要把好原材料质量关、强化施工工艺控制、强化试验检测，保证工程材料和构件质量等基本质量控制要点外，还应注意改扩建工程的质量控制重点，包括地基处理减少新拼宽路基不均匀沉降量、保证路基整体稳定性；做好老路补强施工前的再调查及施工中的路段管理工作。

3安全是生命的保障

“十一五”以来，我市农村公路建设呈现出“项目多、分布广、摊子大、情况复杂、差异性大”的特点，农村公路交通组成复杂，交通混行严重、秩序混乱，其项目特点决定了它在改扩建过程中无法全封闭施工，车道都是机非人混合，安全问题尤为重要。尤其是赶场赶集的交通高峰时间，行人以及占道经营占据道路主要通行空间，施工机械和车辆根本无法通行，这就对农村公路施工的安全管理提出了更高的要求。首先，在施工过程中，要坚持“以人为本、安全发展”的理念，强化业主、监理、施工各方的安全生产责任，确保农村公路建设安全生产形势稳定，自觉做到先安全后生产、不安全不生产。要加强开工项目安全条件的监督检查，加大对“重大危险源”和事故隐患的排查、监控、整改力度，加强施工安全技术交底和安全教育培训工作。业主要采取有力措施，督促施工单位安全设施设备、安全人员的投入，确保安全经费切实用于安全生产上，以保障建设项目运营安全。其次，制定详细有针对性的交通安全专项方案，要求施工单位对半封闭的路段一定要采取醒目的隔离措施，设多名专职交通管理人员，指挥现场车辆通行，保证交通通道顺畅。在各个进入施工现场的路口位置均设立施工围栏及派驻文明施工员驻守，并设立明显的警示标志和交通指示牌，禁止非施工车辆及人员进入施工现场。还要强调的是，安全警钟要长鸣不息。安全的管理是贯彻于项目实施的整个过程中，工程没有交付使用，安全施工的提醒就不能忘。农村公路是公益性的公共基础设施，是农村生产生活、农村经济社会发展的基础。

第2篇：路面施工安全监理要点范文

关键词：铁路；施工管理；质量

引言

铁路施工由于受施工场地、施工环境和复杂多变的地质条件等的限制，其独有的性质和特点决定了该行业是一个高风险的行业，现场管理的过程非常复杂，管理难度很大。如何提高铁路施工管理已成为了众多学者研究的一大重点。

1铁路施工的特点和现状

由于铁路工程里程较长、工期长、施工会对周围的环境造成影响，再加上铁路的施工环境变化大，对材料、施工技术等要求较高，因此，应对整个施工过程进行严格控制，从而能够降低在铁路施工中的风险。此外，由于地质复杂多样、施工工期长、交叉作业、施工单位多，其质量和安全的影响因素较多，会给铁路施工带来一定的风险，因此，对一些容易出现问题的环节应重点监控，出现问题就要及时地去解决，以免造成不必要的问题。目前，我国的铁路工程项目在技术和管理方面均有所进步，但在整个复杂的施工过程中，难免会出现一些问题，包括施工不当导致质量和安全问题、材料管理缺乏规范性、现代化监测手段的普及率较低等，对铁路施工项目的质量造成一定的影响，因此，要求施工单位在施工过程应加强对质量、安全、进度等要素的全方位管控，并利用现代化的监控手段，提高管理水平。

2铁路工程项目施工管理要点

2.1质量管理

2.1.1技术管理

在铁路施工项目的管理中，技术管理是其核心环节，因此，要求施工人员严格按照施工工艺要求进行施工作业，管理人员应明确施工要点，不断提高技术管理水平。以铁路路堑开挖施工技术管理为例，路堑开挖施工应按施工时的地形、地质、气象、水文等实际情况、岩层产状、路堑长度及施工季节，并结合土石方调配选用合理的开挖方法。第一，开挖应从上至下进行，严禁掏底开挖；对不稳定的土质路堑边坡应分层加固；开挖和边坡加固有特别要求时，则应按设汁要求办理。第二，在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段，应顺层开挖，并采取减弱施工振动的措施；在设有挡土墙的上述地段，应采取短开挖或马口开挖、并设临时支护等措施。第三，软石和强风化岩石宜采用机械开挖，边坡高度大于20m的坚硬岩石可采用光面、深孔、预裂焊破开挖，严禁采用洞室爆破。第四，边坡开挖应符合下列要求：①标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度；②坡面应平顺，无明显凹凸，无危面、浮土、碴堆、杂物；③需设防护的边坡，应按设计及时防护，当不能紧跟开挖防护时，应预留一定厚度的保护层。管理人员应注意队对整个施工过程进行监控，以保证整个施工过程施工技术的落实。

2.1.2材料管理

铁路项目所需的材料的质量要求较高，要保证铁路施工质量，需对材料的质量进行全方位管控：①材料供应。配合设计单位确定所需材料的品牌、材质、规格，精心测算所需材料的数量，组织材料商供货。②材料采购，面对品类繁多的材料采购单，必须将数量（含实际损耗）、品牌、规格、产地等一一标识清楚，尺寸、材质、模板等必须一次到位，以避免材料订购不符，进而影响铁路项目工程进度。③材料分类堆放。根据实际现场情况及进度情况，合理安排材料进场，对材料做进场验收，抽检抽样，并报检于监理单位。整理分类，根据施工组织平面布置图指定位置归类堆放于不同场地。④材料发放。对于到场材料，严格按照施工进度凭材料出库单发放使用，并且需对发放材料进行追踪，避免材料丢失，或者浪费。特别是要对型材下料这一环节严格控制。

2.1.3人员管理

人是铁路施工项目的主体，人的主观能动性的发挥对提高铁路施工质量具有积极影响，因此，创建一个素质高、纪律好的施工队伍是顺利完成施工任务、质量达到预期目标的重要保证。首先，注重人文关怀，营造一种严明而不失和谐的施工氛围，职责分明但不失亲和力，让所有的员工都感到自己是这个项目的大家庭中的一员。这一点就需要施工现场管理人员充分发挥自己的才智，对工人要奖罚分明，多鼓励、多举办各类生产生活竞赛活动，从精神物质上双管齐下，培养凝聚力。其次，必须明确施工队伍的管理体制，各岗位职责，权利明确，做到令出必行。再者，可结合具体情况适时采用杠杆手段，加强对人员的管理。

2.2进度管理

在铁路工程中，进度管理是一个十分重要的环节，直接关系着工程造价。对于进度，应严格按照施工计划进行施工任务。但由于铁路项目施工现场的情况千变万化，如设计变更、材料供应等，难免会出现一些意外，鉴于此，对制度的管理不能模式化，必须根据实际情况进行调整。要保证施工进度，关键在于严格按照施工规范和设计要求进行施工，严格控制其施工质量，以减少返工、复工等问题导致拖延施工进度，对此，必须贯彻执行“三检”制度，即自检、专检、联检，通过层层的检查，验收后方允许进入下一道工序，从而确保整个工程的质量。

2.3安全管理

安全是一直贯穿于施工全过程的，“安全第一”不是一句空话，只有安全了才有质量进度效益，尤其在施工后期的安装与装饰阶段工序复杂，交叉作业，施工单位多，要保证施工人员的安全，要对可燃物进行一定的控制，保证切割焊接的安全是非常重要的。同时，在铁路工程施工的过程中，要加大力度对施工现场的监控，事前分析影响施工安全的因素，并及时将安全隐患扼杀在萌芽中。

3加强铁路工程项目信息化施工管理

铁路施工项目比较繁杂，其影响因素众多，只通过人工管理方式存在一定的主观性，也不可能面面俱到，对此，可用信息化管理方式来弥补这种缺陷。通过互联网络，使远程用户和移动手机用户也可以及时看到现场情况，为施工过程中提供有效的监控管理途径。对于在网络传输过程中存在着不安全性等问题，将采用分权限管理方式进行管理，以确保信息在网络传输过程中的安全。主要功能如下：①现场实时监控。铁路项目视频监控系统采用现目前已成熟的数字技术，可通过该技术收集现场视频图像（视频系统可分阶段实施，完全紧密地贴合铁路施工的工期）并通过光纤将视频信号传送到现场监控室，投放在监控室的监控大屏上，并可以对镜头进行全方位控制，随时监控工地各处情况。实时多路画面切割，同时监控多个区域点位。②视频监控范围。监控镜头覆盖的区域包括：工地出入口、材料堆放加工场所、土方作业等其他作业面、重大危险源处、危险作业部位等其他重点监控部位、物资库、办公区工作区、停车场、项目部出入口等。其中，对于较大作业面区域，安装多个监控镜头，配合镜头旋转覆盖所有施工区域。前端摄像机的安装采用有线加无线的方式，增加监控灵活性。

结束语

铁路工程是一项复杂而且艰巨的工程项目，要做好工程安施工管理，就必须加强对整个施工过程的控制，包括施工质量、安全、进度等，及时发现施工中存在的问题并予以解决，以最大程度地减少质量安全问题，保证工程按照施工计划进行。

参考文献

第3篇：路面施工安全监理要点范文

近几年我国经济发展不断提速，作为经济发展的重要枢纽，道路交通工程建设也随之加快进程。然而，建设过程中频发的桥梁隧道坍塌事故，使人们不得不将目光转移到桥梁隧道施工的安全问题上。从另一个角度来看，正是由于人们对施工安全问题的重视，对施工单位起到了很大程度的监督作用，加强了施工单位的施工安全意识，促进了桥梁隧道施工安全评估监控技术的发展。自20世纪50年代开始，道路桥梁隧道的安全监控体系就已经得到了应用，但是由于该安全监控体系在我国发展较晚各方面理论与实际措施并不完善，监控范围与内容也相对较少，在应用过程中暴露出很多缺陷。随着科技的不断发展，网络信息通讯技术与计算机技术得到了广泛地普及，衍生为结构振动理论、信号分析及处理技术、现代传感技术，为桥梁隧道施工安全评估监控技术的发展注入了新鲜的血液，同时公路工程桥梁隧道施工在理论、结构设计、施工等各方面的技术愈加成熟，这些客观因素都从各个方面推动了我国公路工程桥梁隧道施工安全评估监控技术的发展，对于该项技术的研究与科研，也成为了当下国内外专家学者的重点课题，大部分国外和国内部分桥梁隧道都相继装配了安全检测系统，对于桥梁隧道施工结构损伤识别以及安全监控等方面的研究有了显著的成效。将目光转向国内，从20世纪90年代开始，我国开始投用桥梁隧道施工安全评估监控系统，较为典型的是宜万铁路隧道工程，其安全评估监控措施包括红外探水、地质雷达、TSP、超前炮孔、水平钻探和地质素描等。桥梁安全评估监控方面，较为典型的是上海徐浦大桥，该工程应用了结构状态检测系统主要涵盖了应变、车辆荷载、挠度、斜拉索振动、温度、主梁振动等六个方面。

2公路工程桥梁隧道施工安全评估监控内容及流程分析

公路工程施工中，最重要的内容就是桥梁隧道的安全问题。在进行桥梁隧道施工环节，地形环境、地质条件、围岩的变形与荷载、水文情况以及有害气体等因素，都会诱发施工中的事故与灾害，与此同时，施工单位可以通过实施安全评估监控，制定详尽科学的安全预案，组织专业的技术管理团队，对整个施工过程进行全面、深入的监管和控制。同时，要不断总结与反思以往施工安全管理中的缺陷，不仅要积极进行工程技术和管理方面的研究，扩展监控内容与类别，有效完善安全评估监控体系，使之能够达到地质灾害超前预报、毒性有害气体探测、水文检测、监控预警及量测等技术水平，还需要相关监管人员对施工人员、安全防护设施等采取合理、实时的管理措施，从细节入手全方位掌握施工情况，有效降低甚至是杜绝施工安全事故的发生，或者在事故发生之后采取及时科学的补救措施，将人员财产损失降到最低，达到优化设计、保障施工安全的目的，实现桥梁隧道施工安全评估监控的真正意义。对于桥梁施工过程的安全评估监控，主要是通过系统的测试对桥梁结构的参数（挠度、应变、温度、变形等）实行测量，并将测量的数值与常规数值进行全方位对比，根据对比结果判断该桥梁结构是否属于正常范围。该检测系统仅对桥梁结构施工中的安全情况实行评估，目的在于有效预报和预测结构的工作状态。结合桥梁的特征和实际情况并遵循刚构桥的力学特点，选择合理的检测测点、检测周期、检测参数，继而将预测结果与实际检测结果进行对比验证，在对数值误差进行变量调控之后，由相关设计人员进行后期施工直至竣工之后的结构状态分析，对后期施工中可能会出现的状况进行合理的预测，同时对下一环节需要安装或者已安装的设备进行状态分析并预报，从而判断现阶段施工中是否需要调整相关变量。

有关桥梁施工安全评估监控系统工作流程如图1所示。针对隧道施工安全的评估监控系统主要是通过对隧道施工环境、地质条件、水文情况、井内岩层变形情况等一系列监测信息进行管理、处治、预警，该评估监测的目的是保障施工安全，及时对施工环境、结构荷载、地质灾害、围岩变形等一系列施工环境异常信息的预警采取及时有效的应对措施，该流程是隧道施工安全评估监控系统实际价值的体现，也是辅助管理人员有效处理施工过程中安全问题的前提条件，由此可知，对隧道施工安全评估监控流程的清晰认知相当重要。针对我国现行公路隧道施工监控技术标准和规范、监控技术的发展状态和隧道施工管理监控要求分析。

3有效实施公路工程桥梁隧道施工安全评估监控的具体措施

3.1建立科学的监督管理体系

（1）凭借法律的监督和和强制性作用，在管理体系中明确划分各部门的工作职责。譬如，管理部门要确认在管理、规划、监理、设计等内容的合同中出现明显错误，以及管理不到位和监理不全面因而致使工程发生问题的责任方。要明确划分施工单位在施工质量、施工现场职业健康安全、施工环保等方面的职责，同时，还要明确在实施监督管理工作中所参照的检验标准和规范的检验程序。另外，还需要定期对工程施工进行分段式检查，验收检查结果。

（2）在管理体系中对质量费用设立详细的管理规范，在进行工程设计阶段时，将质量费用纳入工程整体预算中，并结合工程的实际情况如工程性质、工程规模等要素进行预算编列。并且，需要将质量费用单独标注在招标文件中，需要注意的是，质量费用不属于投标条件。通常情况下，质量费用所占整体建安费用的0.6~2.0%。质量费用主要包含第三方管理机构对施工材料的抽样检查费用，以及相关工程质量管理人员的劳务费用。

（3）聘任专业的管理人员实行工程施工质量监督管理工作，按照相关条例规定，施工单位需要在施工现场配备两名或两名以上具备专业资质的管理人员，根据设计施工图纸以及有关合同，结合技术规范和行业标准，制定全面的施工质量监管流程并实施到实际工作中。另外，积极实行施工单位内部的质量检查工作，统计检查结果并进行深入的分析，根据自身实际情况制定解决或者完善问题的有效途径。

3.2对施工质量进行严格的管理控制

进行工程施工现场安全评估监控，主要就是从施工材料检验和施工工序检查等两个层面入手，确保工程施工的质量，该环节的工作主要是由第三方监理单位实施。第三方监理单位需要在工程施工之前，结合实际的工程内容制定出工程监理计划，监理计划中需要确定施工检查中的重点项目以及关键阶段，在实际检查中要落实检查方案，细化施工安全与施工质量的具体内容，并对检查过程进行录像保存，以满足后期工作中的需求。在对工程施工现场安全评估监控中，还需要将检查工作延伸到施工材料的进场监督与质量审查中，此过程需要取得施工单位、建设单位与监理单位的三方合作，相互配合联合实施施工材料的抽样检查，在通过三方单位以及具有检测资质的实验室检测合格后，才能顺利进场投入建设施工使用中。

4结束语

第4篇：路面施工安全监理要点范文

【关键词】路桥施工；质量；管理；分析；因素

与飞速发展的路桥建设相比，我国公路桥梁工程的质量安全管理并没有跟上发展的节奏，安全事故屡有发生，工程质量问题引起了全社会的广泛关注，而接连不断地出现质量事故，更成为人们谈论的一个焦点。如何提高公路、桥梁等基础设施的建设水平，提高其安全等级，充分发挥公路、桥梁在国民经济发展中的作用，是当前行业关注的焦点和人民群众关心的热点问题，因此加强公路桥梁施工质量管理工作迫在眉睫。

一、 路桥施工工程的基本特点分析

路桥工程勘测具有线长、量大、时空跨度大的特点，是一项涉及面广、工作条件差、劳动强度大的社会综合性工作。整个过程分为平整场地、修建临时道路、机械设备装运、搬御安装、桥墩柱基的钻探、岩心取样、构件的现场浇筑、测试及吊装、吊装设备的现场移位；路基岩体的爆破、挖运、碾压等项目。由于这些工程项目勘测、施工的特殊性，同时又以人工体力劳动为主，决定了此项工作的不安全因素多，意外风险概率较高的特点。所以推广应用安全管理系统工程管理办法，对减少避免各类事故的发生，保障施工人员的人身健康和安全，提高生产率，增加经济效益和社会效益，具有重要意义。因此，路桥施工工程一定要坚持安全管理原则，即坚持安全与生产同步，管生产必须抓安全，安全溶于生产之中，并对生产发挥促进与保证作用。在生产活动中对安全生产工作必须是全员、全过程、全方位、全天候的动态管理，制定安全管理措施，制定切实可行的安全管理制度和措施，是加强施工项目安全管理重要的方法和手段。根据施工生产特点，对生产各因素状态的约束和控制，要落实安全责任，实施责任管理，加强安全教育，例行安全检查。 路桥施工中的安全管理利用传统的经验方法进行安全生产管理，是达到安全生产目的的基本特征，但是传统的管理是以经验为主，而经验是一种个人技术和技巧，是靠人的直观感觉对事故本身进行简单的分析并作出类似的判断，不可能对整个勘测、施工过程作出安全因素的定量分析。

二、 影响我国路桥施工项目质量的因素

1.在设计方面的因素

由于前期设计勘查工作经费不足，规划只停留在已有资料的分析上，缺乏对环境、经济等方面的综合分析，特别是缺乏较系统全面地满足设计要求的地质勘测资料，致使方案对比和选择不力，新材料、新技术、新工艺的应用严重滞后，前期工作做的不够扎实，直接影响到公路桥梁工程建设项目质量。另一方面设计、施工周期短，低标价中标，对设计、施工质量的保证是不利的。由于周期短、费用低，竞争和创新激励机制不强，设计片面追求单项技术指标，缺乏创新思考，经济指标差以及因设计不合理造成浪费、不安全的问题已经对公路桥梁工程的技术进步带来不利影响。

2.工程质量管理方面的因素

施工单位领导及决策层对工程质量管理的重视程度直接影响工程质量，如果施工单位领导及决策层质量意识不强，没有相应的工程质量预案，项目管理粗糙，项目部人员素质不高，缺少高水平的管理人才，项目管理科学化决策少，相关的技术支持比较少，随意性较大造成工程在项目管理过程中混乱。在施工过程中违反国家现行的各种程序、规范，同时，项目管理和监理机构形同虚设，部分监理人员缺乏相应的专业水准与职业道德，影响了监理工作的正常开展，同时监理人员素质低下，管理水平有限，也导致监理单位工作质量下降。

3.施工方法的因素

施工方法是指工程项目整个建设周期内采取的技术方案、工艺流程、组织措施、检测手段和施工组织设计等，尤其是施工方案正确与否，是直接影响工程项目进度、质量、投资三大目标控制能否顺利实现的关键。因此，制定施工方案时，必须结合工程实际，从技术、组织、管理、工艺、操作、经济等方面进行全面分析，综合考虑，力求做到技术可行、经济合理、工艺先进、措施得力、操作方便，有利于提高质量、加快进度、降低成本。同样，施工组织的设计、施工顺序的开展和操作要求等，都必须以确定的质量为目标，严加控制。

三、 如何提高路桥施工质量的方法

对于如何提高市政路桥施工质量，我们首先应该注重人员的培养与管理问题，而对于在施工过程上应该建立起相关的管理条规，认真编制施工方案，落实现场监理，而竣工后还应注意工程的养护等。总之，在施工过程，从着手准备到真正施工，到最后的竣工的每个细节，都需要现场工作人员的细心和技术支持，从而保证工程的施工从一开始就建立健全了“企业自检、社会监理、业主管理、政府监督”的四级质量保证体系。

1.对于人员的管理与培养

从某种意义上来说，人的因素是决定工程成败的关键。因为所有的工程项目均是通过人的组织和管理，将材料合理搭配而创造出来的，只有拥有一支富有创造力的、纪律严明的施工队伍才能完成一项质量优良的工程项目。在施工技术管理人员加强管理方面，提出以下几个方法：一是加强团队合作精神，营造出一种荣辱与共的氛围，职责分明但不失亲和力，让所有的员工都感到自己是这个项目的大家庭中一员。二是建立施工队伍的管理体制，明确各岗位职责和权利，做到令出必行。

2.要建立一套完善的工程质量保证体系

工程项目建设管理实行总经理负责制以及推行总监理工程师负责制。总监委派总监代表（副总监）常驻工地，并成立总监理工程师办公室，下设费用管理、质量管理、合同管理、进度管理、资料管理及电视监控、中心试验室等，由此构成一套周密的完整的“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量保证体系。

3.认真编制和审查施工方案

施工单位、监理单位、总监办对所有施工方案都结合工程实际，从技术、组织管理和经济等方面进行全面分析，综合考虑，确保施工方案在技术上可行，在经济上合理，对于重大施工技术方案，建设路桥工程各方的技术人员和专家都反复讨论过多次，并慎重确定具体方案。

4.重视路桥工程的防护

路桥工程的防护主要有注意自然的破坏以及路面裂缝的防治。在路桥工程的设计和施工环节就要对防止水损坏进行充分的考虑，及时封缝对于预防也是必不可少的。一旦发生了，不能日复一日年复一年的拖延，而要及时采取维修措施，以防止损害的进一步蔓延，根据路面损害的程度制定相应的处理措施。而路面裂缝的防治，则应充分总结产生裂纹的根源，及时补救，或使用相应的缓凝剂等附加材料。

四、总结

路桥设施的安全对人们的生产生活产生直接的影响，所以坚持施工质量的管理，确保市政工程的质量安全，不仅仅是对公共财产的保证，更是对人民群众生命财产安全认真负责。

参考文献：

第5篇：路面施工安全监理要点范文

关键词：电力线路；线路施工；安全管理

电力线路施工涉及工种繁多且线路较长，面临立体交叉作业危险，加之工作人员素质良莠不齐，导致整个施工过程较为复杂，安全隐患时常存在。

1 电力线路施工存在的问题

1.1 施工设计方案和实际施工的差异性

在电力线路施工实际过程中，经常出现施工现场中施工设计方案难以预测到的问题。电力线路施工设计方案目的是为了将理论和实际最大限度的结合在一起，然而施工设计方案和实际工程仍存在差异性。 如电力线路施工设计方案中，电力线路规划位置和实际线路建设并不符。这是由于设计勘察工作不到位，没有详细勘察施工地形，未能和实际情况结合考虑方案可行性。但是在实际施工中，如果临时变更电力线路，就会“牵一发而动全身”，对电力线路施工整体质量有直接影响。在电力线路施工中存在不同的线路，线路施工呈现复杂、多变、庞大的特点，如果施工设计存在偏差，施工人员不了解实际线路施工情况，就会被设计偏差误导，导致线路施工存在管线位置偏移，单体线路通道挤线、串线等问题。

1.2 项目监管机制不健全

电力线路建设工程监督控制存有缺陷，监督管理体系不完善。在电力线路作业中，电力线路施工项目监管管理存在漏洞，监管机制不健全。在电力线路施工中，往往是国有企业承担项目管理工作，由于国有机制庞大，很难实行项目精细管理。加之，电力施工项目管理基于属地管理原则，项目管理使用权可以无限转移，这就导致项目监管机制效用丧失，难以保证电力线路施工项目的质量。

1.3 机械设备低劣

电力线路施工中机械设备的优劣程度对施工质量有直接影响，如施工时间和施工质量。施工进度由于低劣的机械设备受到影响，给线路施工留下隐患，可能造成电力线路施工损失。

1.4 施工项目部人员的素质偏低

在国内总体电力项目因为专业性质不明显，特别是电力线路作业，电力线路建设工程者因为专业素养不高，总体工程水平不高，给建设工程的控制造成很大困难。国内电力线路作业大多运用劳务承包机制方式，因此存在电力施工人员临时雇用问题，给施工流畅性造成阻力，存在项目施工程序混乱问题。

1.5 线路施工建设速度和质量不匹配

在我国经济发展需求下，国家加大了电力基础设施建设力度，各省市电力线路建设工程数量也逐渐增多。立足于电力项目现实状况的角度，电力线路作业存有区域性密集大、工程过于集中、工作量过重问题，电力线路作业面对很大压力，电力发电公司为了寻求效率，在工程建设过程中肆意减短工期，一味追求线路施工速度，给施工安全、质量管理埋下隐患。

2 电力线路施工安全管理对策

2.1 增强安全管理计划编制的合理性

在项目工程施工人员全面了解工程信息以后，应当联系工程施工每一种不确定要素采用相应管控举措。另外，联系电力线路项目建设进度，科学编定电力线路施工安全控制规划，确定施工物料。同时，结合电力线路工程施工进度，合理编制电力线路施工安全管理计划，明确施工材料、施工设备和施工人员等资源管理计划，实现电力线路施工最佳安全管理效果。

2.2 增强检查工作的执行力度

在电力线路施工中，应该全方位检查、监督、监理线路工程项目安全工作，加强重视项目建设工作，形成全方位的电力线路不同施工位置监督。电力线路施工制度要严格遵循，针对电力线路违章施工情况进行必要的处理，做好各项安全事故管理工作。同时，现场安全检查工作做好安排安全管理专业人员，及时发现并处理施工安全隐患，直到符合要求后，才可继续施工。在电力线路施工现场要宣传施工安全的重要性，做好安全施工防护栏，强化安全防范工作，严格贯彻线路施工安全制度。

2.3 完善施工安全监督管理体系

通过不断完善施工安全监督管理体系，有效改善电力线路施工中存在的安全问题。安全监督管理体系的完善，需要严格按照施工标准要求监督施工现场，要做好电力线路施工前安全防范工作，要控制电力线路施工安全隐患，要不断改进电力线路施工后的不足。电力线路施工中，项目人员要科学合理使用各类施工设备，项目管理者要合理安排人员并定期维修检查设备，避免设备工作中断而引发的安全事故，有效保障电力线路施工安全。

2.4 实现施工设备操作的规范化

电力线路施工安全管理水平和机械设备性能有直接关系。在电力线路施工中，使用低劣的机械设备会带来项目损害。因此，要严格把关电力线路施工安全工作，以高性能的机械设备、稳定方便的机械设备操作保证项目安全施工。在我国快速发展的国民经济背景下，高性能的机械设备使用成为可能，电力线路施工和机械设备的互补发展，使得电力线路施工安全管理有所保证。可见，在电力线路施工中，使用高性能的机械设备，实现规范化的设备操作，实现电力线路施工安全管理。

2.5 加强组织安全作业管理

结合电力线路施工特点，落实施工安全基础，在施工作业中开展达标安全活动，完善伙房、住房、库房“三房”规范管理，实现电力线路安全施工。在施工中，结合现场道路的实际情况，对行车进行安全教育，做好车辆性能检查工作，要求驾驶人员谨慎驾驶，防止重大交通事故发生。电力线路施工完工后，要保证料静、工完、场地清文明施工。同时，电力建设人员还要保证电力线路施工土建安全。电力线路施工安全管理，要不断创新监管手段，以行之有效的安全管理措施，遏制施工事故的发生。在电力线路施工作业中，构建施工安全作业管理长效机制，加强施工组织安全作业，真正实现电力线路施工安全管理。

2.6 重视电力线路的质量建设

实现电力线路施工的质量建设，需要结合施工实际情况构建科学有效的质量监管体系，制定合理的线路施工计划方案，并且要做到严格按照计划执行，才能保障电力线路施工合理化、秩序化、科学化管理。做好电力线路施工质量把关，结合施工质量问题做好防范管理。以全局意识加强电力线路施工质量管理，实现施工前、中、后期各环节相衔接契合，不遗漏任何环节，将施工质量管理严格执行到位。在施工质量验收时，要遵守层层落实原则，以自检+复检等验收形式，对施工质量进行三级检测，全部合格后向建设单位报告，最后由建设单位做好质量验收工作。

3 结束语

总之，电力线路安全施工的有效保障需要较高的电力线路安全管理水平，做好安全管理计划编制的合理性、检查工作的执行力度、安全监督管理体系、施工设备操作的规范化、组织安全作业、电力线路质量建设等方面工作，保证电力线路施工安全稳定开展。

参考文献

[1]桂晨晖.加强电力线路施工安全管理的相关策略探索[J].中国高新技术企业，2013（31）.

第6篇：路面施工安全监理要点范文

关键词：路桥建设；安全监理；难点；措施

中图分类号：U41文献标识码： A

引言

从这几年频频出现的公路桥梁工程安全事故中可以发现，除却一些公路桥梁工程表面的事故原因之外，其根本原因在于我国当前公路桥梁工程安全生产管理制度的问题。在当前的市场经济体制下，各方想要获得的是近期的利润还是长远的发展，那么所需担负的责任以及风险，应当同利润的多少相匹配。政府和行政管理部门应为市场提供一个公平、公正的氛围，将各方的利益相协调，加强经济、社会的共同发展，推进社会整体进步。公路桥梁工程的安全监理问题直接关系到公路桥梁工程施工单位的利益及发展，也有关参与公路桥梁工程建设的其它方的利益问题。因此，想要将公路桥梁工程建设安全监理问题解决好，不但要通过公路桥梁工程计划经济体制下的思路和方法进行，还要从适应市场经济体制下的思路和方法进行。

一、路桥工程安全监理的难点

（一）监理单位不断规范安全监理

为了适应和满足对公路桥梁工程安全监理的要求，保证公路桥梁工程企业的生存和发展，各监理企业对安全监理工作予以了高度重视，很多监理公司在通过ISO9001质量管理体系认证后，顺应形势的发展，将环境保护和员工的职业健康安全问题也纳入公司的管理体系，形成质量、环境和职业健康安全“三标一体”管理体系。现场监理机构也不断建立健全安全保证体系，通过编制监理规划、安全监理实施细则和相应的规章、制度，以及现场安全监理工程师的配置，认真做好安全监理的事前、事中、事后控制工作，对公路桥梁工程安全生产的全过程进行动态监督管理，以保证公路桥梁工程施工安全，促进公路桥梁工程建设顺利开展。

（二）工程建设安全生产形势依然严峻

虽然在国家加强对安全生产监督管理和建设工程实施安全监理后，工程建设安全生产形势有了很大的改观，重大安全生产事故不断减少，但是工程建设安全生产形势依然严峻，重大安全事故时有发生。这些安全生产事故暴露出当前行业监管尚有漏洞，违法违规现象屡禁不止，隐患排查效果不佳，安全管理制度执行不力；责任主体履责不到位，施工单位安全管理严重缺位，安全生产管理水平极不均衡；监理单位对施工现场的安全隐患没能及时发现或视而不见，对发现的隐患不督促整改，不按规定上报，安全监理作用没能有效发挥。

（三）监理工程师地位低，权利小

在公路桥梁工程是施工中，进度、质量、费用的控制是监理工程师的主要工作内容。目前公路桥梁工程质量监理是实施工程监理制度的侧重点，而公路桥梁工程计量支付和节段进度目标大多是由公路桥梁工程管理方决定的，公路桥梁工程管理方经常会限制监理工程师费用和进度控制的权利，监理工程师的工作积极性和职能被大大削弱，造成公路桥梁工程管理难度增大。公路桥梁工程质量、进度和费用控制是相辅相成的，若监理无法对公路桥梁工程计量支付或进度调整行使权力，则无法有效地控制公路桥梁工程质量。

二、路桥工程安全监理工作难点的完善措施

（一）加强对安全控制重要性认识的教育

安全生产最首要的问题是安全意识的淡漠，绝不仅仅只是公路桥梁工程现场施工人员安全意识淡薄，还包括部分公路桥梁工程施工企业管理人员，致使安全生产的法律法规和安全管理规章制度得不到真正的贯彻执行，在公路桥梁工程进度和利润面前，往往抱以侥幸心理把安全撇在了一边，导致施工中的冒险性、盲目性和随意性，习惯性的违规、违章作业屡禁不止，安全生产事故不断发生。很多监理人员认识不到建设工程施工安全监督管理的重要性和意义，没有深刻理解生命可贵的含义，那些辛勤工作的施工人员，他们是家中的顶梁柱，他们的安危关系到一家几代人的幸福。因而，关注他们的生命安危，把公路桥梁工程安全当作天大的事来抓，每一次工地巡视，时刻关注安全，只要发现公路桥梁工程安全隐患，就要坚决地予以排除，尽心去保护每一个活生生的生命，不仅是监理的责任所在，也是监理的义务，更是对生命的尊重。只有每一位监理人员具有高度的责任感，把安危时刻挂心上，才能把各项安全制度、规定落实到现场监理工作的每一个环节中。

（二）提高监理人员的综合素质和专业技术能力

按照安全生产管理规定，施工单位应在公路桥梁工程施工组织设计中编制安全技术措施，对达到一定规模的危险性较大的工程应当编制专项施工方案，并附安全验算结果，经施工单位技术负责人以及总监理工程师核签后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督。这就要求监理人员要熟知安全生产的法律、法规、各种规程和规范，具有较为广博的专业知识和丰富的监理经验；在审核施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案中，能发现安全事故隐患，提出合理的修改建议和意见，把好安全的预控关；在施工过程中一旦出现一些安全隐患苗头，能正确地应用监理程序和手段，责令施工单位进行整改，及时将安全隐患苗头排除，把好安全的事中控制关。

监理企业常因监理取费低，制约了聘用一些既懂技术懂专业、又懂经济懂法律并且具有丰富工程经验的高素质的人才。监理企业只有通过练内功，结合公路桥梁工程项目实际加强对员工的培训，提高监理人员的综合素质和专业技能，才能满足监理工作的要求，保证公路桥梁工程的顺利实施。

（三）完善质量控制依据

公路桥梁工程监理工作是以质量控制为核心进行监理的，而关键公路桥梁工程施工质量控制的主要依据是技术规范、设计图纸、合同。公路桥梁工程设计图纸和技术规范是工程质量的主要标准，合同则是承建单位要求公路桥梁工程施工单位按照设计图和技术规范进行施工的依据。在监理过程中完善公路桥梁工程质量控制需要对施工的全过程进行监理，全过程监理是对某项工程质量进行的事前控制、事中控制、事后控制。如突发事件的处理、人为因素的监督等；事后控制是指对公路桥梁工程结束后质量的控制。公路桥梁工程施工现场监督是监理监控的重要措施，公路桥梁工程现场监督主要通过巡视和旁站来完成，保证公路桥梁工程的施工质量及安全。

结束语

工程项目监理制已经成为公路桥梁工程管理体制中的一项基本制度，应坚持和完善这一公路桥梁工程管理制度，继续深化对公路桥梁工程监理重要性的认识，提高公路桥梁工程监理的社会地位和工作地位，摆脱公路桥梁工程监理行业存在的困境，使建设公路桥梁工程监理事业健康发展，进一步走上规范化、科学化、制度化的轨道。监理行业从业人员无论从专业技术上还是职业道德上都应该积极完善、提高自己，使建设监理队伍在公路桥梁工程建设中更好地发挥作用，保证公路桥梁工程的安全。

参考文献：

[1]梁伟,李双凤.路桥建设工程安全监理的难点及其完善措施[J].科技创新与应用,2013,07:162.

[2]郭欣欣.浅论路桥建设工程安全监理的难点及其完善措施[J].科技创新与应用,2013,12:162.

[3]蔡金良.论路桥建设工程安全监理的难点及其完善措施[J].中小企业管理与科技(上半月),2008,04:125.

第7篇：路面施工安全监理要点范文

【关键字】公路 工程 施工技术

1公路工程投资控制

公路工程投资控制是一种“事前”行为，业主为了实现一项工程的经济效益最大化，事前需要聘请专业咨询人员研究投资的最佳机会，测算项目的投资额，分析项目投资的经济效益和选择最经济的投资方案以及进行工程投标标底的编制、投标价的审核、投资额的变更控制、竣工决算审查、项目建成后的新增固定资产价值的核定、投产项目投资效果的分析考核和项目使用费的经济分析与管理等一系列工作。工程投资涉及到从工程项目的投资机会研究、可行性研究、设计、施工和运营，直到工程项目寿命终结贯穿于工程项目的各个阶段。

2 施工质量是公路工程的关键

公路建设上，有数量的公路，更要有质量的公路。公路建设的成败在于质量，没有质量的数量就是失败的数量。公路工程质量主要取决于其施工过程的质量控制，施工过程的质量管理是从工程开工到竣工的整个过程对工程质量的控制。质量管理的职能是，根据技术标准、工艺文件的规定、设计要求以及施工技术规范的要求，对各种影响施工质量的因素具体实施控制方案，以确保施工完成的工程符合设计意图和质量规范的要求。加快公路建设必须以保证质量为前提，以科学的态度，求真务实的精神，一丝不苟的工作作风抓好工程质量的全方位、全过程管理，才能有效确保公路工程建设质量。

一、建立以工程监理为核心的质量管理体系

1.建立一个严密的强有力的质量管理体系是确保质量的关健，并且有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控。为此，要加强三个层次的控制和各层次的职能，即政府监督，项目（施工）监理和企业自检。要在建立公路监理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要理顺三者的关系，即建设单位、监理单位（监理工程师）和承包单位三者的关系。

要建立以工程监理为核心的监理、检验和质管组织。（1）监理工程师依据监理办法和监理合同，独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包（施工）单位均具有监督权，以负责保护双方利益。（2）建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检。（3）施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检。

公路施工的技术管理

公路施工技术管理还包括设计公路施工准备阶段技术管理、公路施工现场技术管理以及公路施工竣工阶段的技术管理等环节的管理，前提都是以基本原则为指导的。

施工测量 高速公路建设从勘测设计到施工建设是一个复杂的过程。施工测量包括施工前准备阶段、路基和结构物施工阶段、中间交工验收阶段。在施工前的准备阶段需要做如下的功课：认真阅读和理解工程标书，浏览全套施工图，核查图纸是否齐全，熟习工程图纸资料及相关数据资料、进驻施工现场后，由建设方代表，监理工程师，设计方人员和施工单位测量人员组成测量控制成果和测量控制桩交接小组，对测量平面控制点和高程控制点进行实地交接，确认测量控制桩的点位，完好程度及稳定性、确认控制点的精度等级、控制桩的加密、进行路线中桩的检查与恢复并对征地红线进行恢复、进行断面复测。

试验检测

参照现行的公路工程试验检测管理办法，工程施工过程中的试验检测分为：施工单位自检、监理单位抽检及监督单位抽检。工程开工时，首先检查钢材、水泥、沥青、生石灰、砂石地材等原材料的质量，质量不合格的材料不能进场使用。认真做好路基土工击实试验，做好路面基层、沥青路面面层混合料击实试验，确定混合料的最佳级配和最大干密度，做好水泥混凝土路面配合比设计等前期各项工程试验。对各项工程的重点部位、隐蔽工程进行跟班检测，旁站监理。通过试验检测工作可对当地原材料进行充分利用以节约大量的原材料运输成本，并利于新材料、新工艺和新技术在工程中的推广应用， 可用定量的方法对材料及构件质量进行科学的评定，最终对工程质量做出客观评价， 因而加强公路的试验检测工作对提高公路质量具有非常现实的意义。

施工现场的技术管理现场技术管理是整个施工技术管理的主要内容。它包括：图纸会审；坚持按图施工；编制并优化施工方案或施工措施；严格按照施工组织设计和施工方案施工；及时检查施工进度和计划执行情况，确保工程按期完成；认真做好施工记录和隐蔽工程检查记录；做好施工资料的积累和整理，确保与施工进度同步。施工过程中的技术管理需要我们在实际操作过程中要有严谨的态度，发现问题，及时纠正，保证工程的高质量、高标准按期完成。

工地施工安全管理

工地施工安全管理体系包括安全保证体系和安全监督体系，安全保证体系十分重要的一环是项目部施工指挥班子，项目负责人必须是施工安全的第一责任人。要坚持谁主管、谁主办、谁负责的原则，各级管理人员和专业技术人员在组织安排各项工作时，不仅要提出工作的质量和时间要求，还要有保证施工安全的各项安全措施，并对施工安全负责。监督体系主要是施工单位专职安全工程师的自查和督办以及群众性的安全监督，再加上政府监督机构、业主单位、监理工程师的监督和检查，构成完整的安全监督体系。

公路施工竣工阶段的技术管理：工程完工后，施工单位要组织试验人员进行以试通车为主的全面实验检查，填写竣工报告，组织预验收，完成交工报告和技术总结。竣工验收的工程必须符合合同约定的工程质量标准，必须符合单位工程质量竣工验收的合格标准，单项工程必须达到使用条件或满足生产要求。

结语

“百年大计， 质量第一”， 质量是工程建设的永恒主题，质量是工程的生命，更是一个行业的生命。作为一个公路施工企业， 在工程施工中要不断总结经验， 采取各种提高工程质量的措施， 研究并采用新技术、新材料、新工艺， 努力提高工程质量， 才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

参考文献：

[1]侯建生，《公路工程质量监理方法的探讨》，《山西建筑》2008年5月第34卷第15期

第8篇：路面施工安全监理要点范文

关键词：施工；安全质量；监督

中图分类号： C934.9 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）20-22-3

0 引言

营业线（邻近）施工，是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业，即距既有线线路中心30米范围内铁路营业线施工为营业线（邻近）范围。

宁启铁路作为上海铁路局新长工务段管辖线路，位于江苏省中部，长江北岸，自南京枢纽津浦铁路林场站，向西经扬州、泰州、海安县至南通站，既有线路全长约268公里。宁启铁路复线电化工程设计的主要技术标准为国铁I级双线线路；最小曲线半径一般3500米，其困难2800米，既有线改建困难地段维持既有；限制坡度6‰；电力牵引，牵引质量为5000吨，到发线有效长度1050米，闭塞方式采用自动闭塞。自2009年7月开始改造，至2015年5月15日开行200km/h动车组列车至，历经7年施工改造。在宁启铁路复线电气化改造施工中，新长工务段投入了大量人力、物力等参与营业线（邻近）施工安全质量监督中，确保了7年的改造过程中铁路列车安全平稳运行，同时在监督中，也积累了丰富的监督工作经验、好的做法，现结合我段宁启线电气化改造施工安全质量监督，同大家对做好营业线（邻近）施工安全质量监督管理工作进行浅谈。

1 营业线（邻近）施工安全质量监督具体管理

1.1 人员组织机构及管理

根据营业线（邻近）施工项目多，施工距离长等条件，段级可成立专门的管理队伍，履职相关工作，同时车间、工区抽调业务骨干，组成专业监督队伍，建立段、车间、工区三级管理机构。

1.1.1 组织机构：成立宁启复线电化改造工作组

段根据施工进度，抽调安全、线路、路桥等业务科室精干人员，组建段宁启复线电化改造工作组，下设安全质量监督组（含调度小组）、新线方案及开通协调组（含测量组）、路桥质量组、巩固达优组、后勤保障组，同时明确各小组工作职责。

车间同步成立安全质量监督队伍，即设置专职安全质量监督管理人员与选派车间内业务素质高、责任心强的人员，作为安全质量监督队伍，根据监督计划，随时派人到场监督。

1.1.2 人员管理

明确现场安全质量监督员，隶属段、车间、工区垂直管理，因此，对现场监督员日常在岗履行情况，三级部门需共同进行监管。

①车间、工区应保障现场安全质量监督员相对固定，不得随意变换，变换时，需经宁启复线电化改造工作组同意。

②面对日新月异的通信工具，可充分发挥利用，如建立专门的监督管理微信群，做到信息共享，问题快速传达，即要求现场监督员在每日上下班时拍照汇报，同时也可对监督中发现有疑问的地方进行咨询，对发现的问题处所，可发照片汇报等。

③营业线（邻近）施工安全质量监督，履行监督责任的主题则为现场监督员，因此，现场监督员不可避免的会出现惰性，发生脱岗、早退等现象，面对这一问题，我们要做到以人为本，通过对其进行人文关怀，主动询问其在监督中存在的困难、要求，积极去解决，让其感受到段的关怀，并晓之以理，说明脱岗、早退等严重性，使其从自身上认识到错误，并去改正。

④杜绝好人主义，即在日常检查中做到“真考核、真追究、真较真、真严格、真检查”。考核，既有奖励又有处罚，两者需兼顾，对在监督过程中，责任履行好的监督员进行奖励，责任履行差的人员也要进行严厉处罚，不能只奖励，没有处罚，否则现场监督中就会出现失管状态，因此在监督管理中，要杜绝好人主义，但也要清楚，处罚只是措施，不是目的，处罚的同时，要加强对其进行教育。

⑤定期对参与监督管理的人员进行培训。培训是提高监督人员的业务素质、责任心、安全意识的重要途径，因此要定期对相关参与监督的人员进行培训，适应当前的安全形势与现场施工项目、监督要点的变化。

1.2 建立并提高意识能动篇

人的意识，决定了人的行动，因此，在营业线（邻近）施工安全质量监督中，主要发挥相关监督人员的安全意识与责任意识。

1.2.1 安全意识

作为铁路职工，我们每个人入路时，上的第一节课，则是安全教育课，可见，保障安全，对于铁路而言就是生存之道，就是所有生产工作的前提。安全宣传教育，则贯穿于我们日常每一天，安全事故学习、反思等，时刻提醒着我们，安全第一、安全不容忽视等，但作为我们个人而言，安全险情没发生在我们身边或个人身上时，则会慢慢出现安全意识疲劳，而安全意识疲劳，则不仅威胁着铁路列车运行安全，而且威胁着我们个人人身安全，因此，面对安全意识疲劳时，我们则要思考怎样扭转这一意识形态。

①建立“人人为我，我为人人”的思想意识。这一意识形态在我们日常生活中，随时可见其发挥的作用，在安全管理工作中，尤为明显，自己监督中将要做什么、施工方人员将要做什么，他在基于相关制度、要求之上进行判断是否有安全风险、是否可以做，甚至是自己与别人的每一举动都会去时刻注意，保证安全。

②安全宣传教育不间断。一是在日常监督中，要定期对相关人员进行安全教育，提高安全意识，二是在日常检查中，对相关人员进行安全宣传，三是学习安全事故、事例，深刻吸取教训，结合自己的监督工作进行反思，查找自己在监督中漏洞，并及时采取整改措施。

③发挥安全预想作用。安全预想，是我们铁路生产中保障安全的特色做法，因此，在营业线（邻近）施工安全质量监督过程中，更要发挥安全预想的作用，通过这一行为，告诉我们在今天的监督中，安全方面要注意什么，监督中要注意什么等。

1.2.2 责任意识

在任何工作落实中，最重要的是一个人的责任心，因此在营业线（邻近）施工安全质量监督中，我们要积极探索并发挥参与监督中每个人的责任意识。

①建立主人翁意识。邻近既有线施工，就是在既有线两侧30米范围内进行施工，因此，作为既有线的管理单位人员，我们要有主人翁意识，要有“看住管好，守土有责”的意识，只要这种意识在脑中，则会对施工单位的每项施工进行关注，判断是否有计划、有安全交底、是否有安全风险等，进而对 “黑施工”或有安全风险的施工进行制止。同时，在主人翁的意识之上，建立“主动服务、主动联系、主动介入”的思想，则会将问题控制在萌芽状态并消之，则会将施工质量牢牢控制住，同时也则会面对新的安全质量形势，做好应对之策，不打无准备之仗。

②责任是建立在权力之上，权力即是责任，因此在日常监督中，要发挥相关人员的责任意识，则就需要有的放矢的赋予他们一定的权力，如监督管理人员可以通过协调，抽调有责任心、业务素质高的人员投入安全监督中，可以对不负责任的人员，通知相关车间禁止其担任监督等，现场监督员则可以对自己判断有风险的经方案评审、安全交底等手续齐全的施工，通知施工单位停止施工，可以经汇报后下发相关通知书等。

③明确责任。责任不能停留在口头上，需以书面的形式，规定段、车间、工区及个人在履行安全质量监督中的相关责任，只有明确，相关人员才能对照区落实。

1.3 制度管理篇

无规矩不成方圆，因此在邻近营业施工安全质量监督中，我们不仅要履行铁总、路局、段相关文件制定的规章制度，更要有营业线（邻近）施工安全质量监督自己特色的管理制度。

1.3.1 周例会制度

每周五上午召集相关监督管理人员，对本周的监督情况及下一周的工作安排进行碰头、平衡，重点解决提出问题的解决办法，杜绝此类问题再次发生，同时统筹安排好下周工作计划，确保计划全部落实，防止计划未落实，工作累积，问题未发现，安全隐患停留在现场。

1.3.2 周学习制度

营业线（邻近）施工安全质量监督，在上章意识能动篇中，我们要发挥相关人员的安全意识与责任意识，而这些意识的建立，是建立在我们对监督什么、要求是什么、什么能做、什么不能做之上，这就要求我们要不断学习，因此在每周日晚上召集相关监督管理人员，不仅集中学习铁总、路局、段相关文件，领会相关制度、要求的深刻含义，更要对施工方案学习，研判重点工序、安全风险点，制定安全风险管理责任展开表，并在日常检查中，对规检查，且对现场监督员言传身教，将新的规定、新的施工项目风险源，监督要求、注意事项等进行宣传、培训。

1.3.3 周检查制度

“问题在现场，根源在管理”、“蹲工区，跑现场”等要求，说明了检查的重要性，因此要求我们要制定合理的检查制度。针对临近营业线施工安全质量监督，检查可分为现场检查与添乘检查，检查主体，不仅是段层次的管理人员，更要发挥车间、工区的相关人员的能动性，所以，根据施工范围、施工项目数量等，合理制定段专管及车间、工区管理人员现场检查周频次，添乘检查则做到每天全覆盖添乘一遍，同时段有关业务科室负责人员，每月添乘检查不少于一遍，现场检查不少于一遍，分管副段长，则要组织段及车间相关履行监督责任人员每月全覆盖不少于一遍，通过合理的检查，才能暴露出现场存在的问题及安全隐患，才能消除隐患，确保营业线（邻近）施工安全、质量保证及列车运行安全。

1.3.4 周通报制度

问题与安全隐患整改的主体是相关参建单位，因此在检查后发现的问题，不能只停留在设备管理单位身上，要向路局管理部门、相关参建单位进行通报，可以督促其相关单位做到举一反三，对照检查自己单位施工中，是否存在类似问题，并可以督促存在问题单位，采取有效的整改措施，快速整改。周通报，不仅要有文字描述，还要有图片说明，不仅要通报本周检查发现的问题、原因、整改措施，更要提出下周监督工作重点、监督注意事项等，同时要对下周重大安全风险源、重点工作提出安全预警。

1.3.5 建立一案一档及问题库制度

好的管理，则体现在内业建档上，因此要做好营业线（邻近）施工安全质量监督，好的内业管理支撑必不可少。在宁启线电气化改造施工安全质量监督中，我段采取了建立一案一档及问题库的措施，不仅做好书面建档，更做好电子建档。一案一档，则要做到每项施工建立文件夹，保存施工方案、评审会议纪要、安全协议、安全交底、相关通知书等，问题安全库则要将下发的相关通知书，每条问题录入，制定整改措施、盯控责任人、销号日期等，并链接问题整改前后的照片、施工单位的整改回复等，做到有需要，则能及时、方便的将相关资料找出。

1.3.6 建立良好的沟通机制

沟通，是解决问题的根本方法，因此在营业线（邻近）施工安全质量监督中，要求我们不仅建立段、车间、工区、现场监督员四级的沟通渠道，也要求我们建立设备管理单位与路局管理部门、建设指挥部、各参建单位的沟通渠道，沟通渠道畅通，才能保证信息流转畅通与信息共享，沟通渠道畅通，有可能起到避免一起安全事故的发生，因此，在营业线（邻近）施工安全质量监督中，建立良好的沟通渠道不可缺少。

1.4 工作流程篇

营业线（邻近）施工安全质量监督，细化、合理的工作流程，是确保做好营业线（邻近）施工安全监督的重要环节。营业线（邻近）施工安全质量监督流程主要如下：方案评审、签订安全协议、组织安全交底、落实监督检查制度、问题盯控与回检、召开季度小结与年度监督总结会与施工单位的协调会。

1.4.1 方案评审

方案评审，作为营业线（邻近）施工的第一步，尤为关键，做好方案的评审，对后期施工在安全质量保障方面，可以起到杜绝安全隐患，质量达标等作用，因此，要求段在接到通知后，分管副段长要做好全面的研判，批示相关科室派业务素质高等人员参加，而参加方案评审的相关科室人员，则要做到提前联系施工单位，收集施工方案，提前学习，对方案中安全、质量控制措施不到位地方进行梳理，做到心中有数，严把方案评审关。

1.4.2 签订安全协议

邻近既有线两侧30米范围内的施工，在路局方案评审后，安全科根据路局方案评审会议纪要，与施工单位签订安全协议。

1.4.3 组织安全交底

营业线（邻近）施工安全质量监督，对相关人员安全交底清楚才是关键，才能起到安全交底的作用，所以组织安全交底时，关键人员必须到位，即施工单位安全质量管理负责人（副经理级别）、相关业务科室负责人、车间相关管理人员、现场监督员。安全交底时，要有《安全交底方案记录》，其中明确施工项目、施工里程、施工主要内容、监督注意事项、监督检查要求等，同时相关业务科室负责人要手把手对现场监督员进行培训，施工单位安全质量管理负责人要认真听取相关要求，并传达到自己的施工队伍中，共同确保施工安全，质量符合要求。

1.4.4 落实监督检查制度

在上章制度管理篇中，已将相关监督检查制度进行明确，但在落实检查制度前，宁启复线电化改造工作组要根据施工计划，合理制定检查计划，因此，在施工检查前，要做好施工单位施工计划的把关，即对照此项施工是否经过方案评审、安全协议是否签订、是否安全交底、是否在路局公布的营业线（邻近）施工安全监督计划中等，其次根据施工计划影响大小，合理安排现场监督员及定点、巡查监督要求，制定每日安全监督计划，并及时挂网公布，车间及时查看，并将每项施工内容、监督要点等，通知到现场监督员。

现场监督员则要根据监督计划进行监督，每日履行监督前，带齐防护备品及必要的作业工具，到场检查施工是否在计划范围内、安全措施是否落实到位、是否有存在偷偷施工的情况，并做好上下班的汇报制度，同时在日常监督中，填写好监督日志，下班前，对监督管辖范围内，施工进行再次确认无施工后，与现场施工负责人进行对接，了解下一班次的上班时间，并签字确认。

①检查思路：以列车防撞、路基防塌、线路防晃为要点，监督施工单位做到：一是安全防护到位，即防护体系和既有设备的防护措施要到位；二是关键人员到位，即现场防护员和施工负责人要到位；三是检查整修到位，督促施工单位一道对既有设备进行检查，不得影响列车；四是沟通协调到位，杜绝黑施工，加强问题的闭环管理，即“三防”、“四到位”。

②检查指导：对各项施工编制并完善了《营业线（邻近）施工安全监督作业指导书》、《营业线（邻近）施工“卡控”措施》，更新了《营业线施工安全监督工作手册》，制定了《××施工安全监督点检表》，监护员每天对照点检表，逐项核实，做到的打“√”，没有做到的打“×”，并督促施工单位整改。

1.4.5 问题盯控与回检

营业线（邻近）施工，现场不可避免的出现这样那样的问题，出现问题，我们不要担心问题的暴露，则重要的是制定有效的整改措施、防范再次出现的错误，因此，需做好问题安排专人盯控整改，并做好回检，是否整改到位，做到问题闭环管理。

1.4.6 召开季度小结与年度监督总结会与施工单位的协调会

各项工作，均需要定期进行小结、总结，以做到问题寻求解决方法、信息共享，进而做好工作，因此，营业线（邻近）施工安全质量监督中，在季度末与本年年末或次年年初，对内即组织段相关科室负责人、车间相关管理人员召开季度小结与年度总结会议，对外即组织建设指挥部与各参建单位负责人召开季度与年度协调会，对相关问题进行通报，制定整改措施，提出下一步工作意见与要求，并集思广益，收集做好营业线（邻近）施工安全质量监督好的做法与保障措施。

第9篇：路面施工安全监理要点范文

【关键词】盾构；陇海铁路；施工技术

引言

在城市地下工程施工中，受施工场地、道路交通、市政建设，既有铁路等城市环境因素的限制，传统隧道施工方法难以普遍适用，而盾构法施工因其交通影响小、地层适应性强、地表沉降易于控制、管线干扰小等优点，使其工法得到了广泛的应用。随着城市建设的发展，地铁下穿既有铁路越发普遍[1，2]，地铁施工过程中为控制铁路区段特殊沉降要求及行车安全，应采取铁路预加固措施[3]，优化盾构施工参数，保证工程施工及铁路行车安全。

1、工程概况

西安地铁二号线安远门-北大街区间左线ZDK11+319.2～+341.54、右线YDK11+322.803 ～ +345.823区段盾构隧道下穿陇海铁路轨道群，位置关系及隧道纵剖面如图1、图2所示。

隧道穿越地层主要为古土壤和老黄土，黄土湿陷等级为I级（轻微），覆土约为16.5m，地下水位为4.6～7.6m，隧道选用管片外径6m，厚度300mm，采用土压平衡盾构机施工。铁路轨道群共5股，其中2股为正线采用60kg/m钢轨，3股为配线，采用50kg/m钢轨，正线及配线均采用预应力混凝土轨枕碎石道床。

2、工程风险及铁路控制标准

尽管盾构施工对地层扰动较小，地表沉降易于控制，但盾构施工势必引起地表的移动及变形[4]，且运营铁路对沉降较为敏感，若沉降量超出铁路行业沉降控制标准，则造成铁路整体轨道或轨道沉降差异过大、轨道前后高低不平顺及损害铁路设备等，给铁路运营带来极大风险。而铁路线路的不平顺将加大轮轨间的冲击力，路基内动应力加大，增大隧道结构附加动应力，危及地铁隧道结构安全。

因此盾构施工时必须采用一定的预防加固措施，并研究合理的盾构施工技术，以减小铁路轨行区沉降量，确保铁路运营安全及隧道结构稳定。

相对地铁施工沉降控制标准+10～-30mm而言，铁路行业有更严格的沉降控制标准及线路维修规则，如表1所示。

3、施工措施

3.1铁路轨道预加固措施

根据盾构施工引起沉降槽宽（30m）以及西安地铁二号线下穿陇海铁路地段的最大线间距（90m），确定陇海铁路每股道线路防护的长度均为150m，即地铁与铁路交叉范围南侧的右线右侧30m及左线左侧30m范围以内，防护设计的单线总长为750m。具体铁路轨道加固具体措施如下。

1）盾构下穿前全面检查钢轨、扣件及道床等，使铁路轨道状态满足《铁路线路修理规则》要求，并详细记录无缝线路锁定轨温以及纵向位移情况。

2）根据《铁路线路修理规则》中相关轨温技术要求，将施工影响范围内无缝铁路更换为准轨线路。

3）列车通过时限速为45km/h，位于沉降槽中部的每股线路均设置373扣轨防护措施（如图3所示），并预埋注浆管以备沉降超限时注浆。

4）预先加固接触网线杆及地面光（线）缆、给水井及管道等。

3.2盾构施工措施

为保证盾构穿越陇海铁路时减少盾构下穿施工时地层损失及周围土体的扰动，采取如下措施：

1）制定详细的盾构及后配套设备的检修保养计划，在到达铁路群前20m处停机检修保养，确保盾构连续穿越铁路。

2）选取相近地质及工况区段实践，优化施工参数。在穿越铁路前50m范围内，选取与铁路下方相近地质及工况区段作为实践推进区。根据开挖面土压力理论[5]、工况相近段实践及沉降分析，并考虑到土仓压力的波动和衰减，初步确定盾构下穿掘进土压为0.15～0.18Mpa，停机土压在0.15Mpa以上。

3）在盾构穿越过程中对监测点连续监测并进行沉降分析，及时优化调整各项施工参数。

严格控制土仓压力和推进速度，减小盾构刀盘前方沉降；在推进过程中根据地面沉降情况，严格控制注浆施工，及时调整注浆部位、注浆量、注浆压力、浆液配合比及凝固时间，并在距盾尾4.5米处对管片进行二次注浆，以控制后期沉降。

4）严格控制盾构姿态。在穿越铁路群之前必须将盾构姿态调整自最佳，在掘进过程中按照线路要求，做好姿态预判及控制，减少纠偏调整量。

5）保证管片拼装质量。在盾构下穿铁路前后，根据线路特点及掘进趋势，优化管片选型、拼装点位及拼装质量，并多次复紧管片螺栓。

4、施工监测及沉降分析

4.1监测内容与频率

盾构下穿陇海铁路施工监测由隧道内检测和周围环境监测两部分组成，主要包括隧道拱顶沉降及收敛、地面沉降、轨面沉降，并在盾构下穿铁路前后需对铁路进行动态跟踪检测，在距铁路50m左右取得基准数据，在铁路群前后20m范围之内监测每2小时1次，在铁路群前后20～50m范围内监测每天2次，在在铁路群前后大于50m范围监测每周2次。

4.2监测点布设

按照地铁施工设计，地面沉降点原则上要在盾构下穿铁路的整个区段推进轴线上每4.5米布置一排地面沉降监测点，但在铁路轨道范围内布设监测点难度大，且此段陇海铁路南侧紧挨绕城高速，经反复对比研究，最终确定选择在铁路轨道以外并尽可能靠近铁路北侧布设地表沉降监测断面，如图4、图5所示。隧道拱顶沉降及收敛按每环（1.5米）布设，监测频率同上。轨面沉降等项目则有铁路部门监测，并将监测数据及时反馈给地铁盾构施工单位，以及时进行盾构施工参数调节。

4.3监测数据沉降分析

为便于分析研究，地面沉降点选取靠近铁路的左线Z29-4、Z30-6、及Z30-7等7个点及右线Y36-4、Y36-5及Y36-6等4个点作为研究监测点，其左右线地面沉降与盾构掘进关系如图6、7所示。

从图6、7可看出，盾构下穿铁路引起的线路沉降与一般情况下盾构推进引起的地面沉降数值有较大的差距，但趋势基本相同，盾构在到达监测点之前扰动土体，地面略有下沉，在到达监测点点附近，地面出现隆起现象，随着盾构掘进及管片脱出盾尾，沉降明显加大，当刀盘经过检测点约50m开始，沉降基本趋于稳定。盾构右线Y36-4监测点沉降最大，累计沉降为-3.8mm；因左线盾构通过时间晚于右线，对原地层进行了二次扰动，故施工引起的沉降值较右线大，Z31-8点沉降最大，累计达-7.8mm。根据铁路部门对铁路轨道监测显示，轨道沉降小于4.2mm，且未引起轨面不平顺等情况，为此预埋的注浆管并未启动沉降超限注浆措施，陇海铁路运营未受到影响。