驾驶员安全应急预案精选(九篇)

第1篇：驾驶员安全应急预案范文

一、校车车辆要求。幼儿园自备或租用校车都称为校车，校车应及时在公安机关交通管理部门备案，并经法定检验合格，确保其技术性能良好、安全可靠方能使用；租用车辆时必须与租用单位签订租用合同、安全责任书；严禁购买或租用故障车、拼装车、报废车和个人机动车等作为校车；严禁超员和租用个人车辆接送学生。

二、校车驾驶人要求。幼儿园聘用的校车驾驶人员必须作风正派、举止文明、身体心理健康、具有3年以上安全驾驶经历，且要先经公安机关交管部门审验合格后方能聘请；幼儿园要与驾驶员签订聘用合同、接送安全责任书；严禁聘用三年内任一记分周期内累计分满12分或者发生过交通死亡事故，并负有责任的驾驶人驾驶校车接送学生。

三、校车随车护送人员要求。幼儿园要聘用一名或一名以上的专职工作人员或兼职教师作为每趟接送幼儿的护送随车人员。随车护送人员必须作风正派、举止文明、责任心强、思想政治觉悟高、身体心理健康，且应掌握相关的交通安全常识、应急救护常识；随车护送人员要配合、监督驾驶员按预定路线图接送、遵守交通规则，按时完成好接送工作，做好行车中的幼儿安全管理，以及幼儿、家长、幼儿园之间的交接工作；随车护送人员在遇到突发事件时，必须按预定应急预案在第一时间向有关人员及有关部门上报情况，并做好幼儿安全转移救护工作。

四、加强园内校车管理，确保幼儿接送安全。幼儿园园长、法人代表作为交通安全的第一责任人，要负起校车管理职责。（一）要详细掌握园内接送幼儿的校车、校车驾驶人、随车护送人以及校车运行时间、行驶路线等基本情况，形成方案材料并把相关材料发放到园内所有工作人员及幼儿家长手中，与幼儿监护人签订接送合同书、安全责任书，建立档案；（二）要对接送幼儿的所有校车驾驶人、随车护送人员定期进行面对面的安全教育；（三）坚决取缔无牌无证、不符合安全技术标准的车辆接送幼儿，严禁用低速载货汽车和三轮机动车、拖拉机接送幼儿；（四）要制定校车安全管理制度，建立校车及其驾驶人、随车护送人管理台帐，对校车的日常运行维护与检验、驾驶人遵章守则及其审验、交通事故与安全教育等情况进行跟踪记录，做好做细各种应急预案，切实加强幼儿园校车的日常使用管理；（五）要定期和不定期对校车进行维护保养，随时保证其安全技术性能处于完好状态。幼儿园应指派专人对校车每次运载幼儿的情况进行查验，发现超载、超速或其他交通违章行为，应当制止。（六）幼儿园组织春游等需要学生集体乘车外出活动的，要严格办理报批手续，且必须租用专业交通运输部门安全性能可靠的客车、并配备具有3年以上安全驾驶经历且对行驶路线熟悉的驾驶人员；（七）对接送学生专用校车，应当按规定喷涂有公安厅交警总队和省教育厅制定的统一标识。

五、幼儿园要建立健全校车安全管理工作考核奖惩制度，对认真履行职责，在交通安全工作中成绩显着的要给予表彰；对因管理松懈，责任不落实而造成事故的要依法追究责任，是民办幼儿园的予以取缔。

六、要把幼儿园校车安全管理作为幼儿园各项考核的基本要素。

第2篇：驾驶员安全应急预案范文

一、校车驾驶人要求。幼儿园聘用的校车驾驶人员必须作风正派、举止文明、身体心理健康、具有3年以上安全驾驶经历，且要先经公安机关交管部门审验合格后方能聘请；幼儿园要与驾驶员签订聘用合同、接送安全责任书；严禁聘用三年内任一记分周期内累计分满12分或者发生过交通死亡事故，并负有责任的驾驶人驾驶校车接送学生。

二、校车随车护送人员要求。幼儿园要聘用一名或一名以上的专职工作人员或兼职教师作为每趟接送幼儿的护送随车人员。随车护送人员必须作风正派、举止文明、责任心强、思想政治觉悟高、身体心理健康，且应掌握相关的交通安全常识、应急救护常识；随车护送人员要配合、监督驾驶员按预定路线图接送、遵守交通规则，按时完成好接送工作，做好行车中的幼儿安全管理，以及幼儿、家长、幼儿园之间的交接工作；随车护送人员在遇到突发事件时，必须按预定应急预案在第一时间向有关人员及有关部门上报情况，并做好幼儿安全转移救护工作。

三、加强园内校车管理，确保幼儿接送安全。幼儿园园长、法人代表作为交通安全的第一责任人，要负起校车管理职责。

（一）要详细掌握园内接送幼儿的校车、校车驾驶人、随车护送人以及校车运行时间、行驶路线等基本情况，形成方案材料并把相关材料发放到园内所有工作人员及幼儿家长手中，与幼儿监护人签订接送合同书、安全责任书，建立档案；

（二）要对接送幼儿的所有校车驾驶人、随车护送人员定期进行面对面的安全教育；

（三）坚决取缔无牌无证、不符合安全技术标准的车辆接送幼儿，严禁用低速载货汽车和三轮机动车、拖拉机接送幼儿；

（四）要制定校车安全管理制度，建立校车及其驾驶人、随车护送人管理台帐，对校车的日常运行维护与检验、驾驶人遵章守则及其审验、交通事故与安全教育等情况进行跟踪记录，做好做细各种应急预案，切实加强幼儿园校车的日常使用管理；

（五）要定期和不定期对校车进行维护保养，随时保证其安全技术性能处于完好状态。幼儿园应指派专人对校车每次运载幼儿的情况进行查验，发现超载、超速或其他交通违章行为，应当制止。

（六）幼儿园组织春游等需要学生集体乘车外出活动的，要严格办理报批手续，且必须租用专业交通运输部门安全性能可靠的客车、并配备具有3年以上安全驾驶经历且对行驶路线熟悉的驾驶人员。

四、幼儿园要建立健全校车安全管理工作考核奖惩制度，对认真履行职责，在交通安全工作中成绩显著的要给予表彰；对因管理松懈，责任不落实而造成事故的要依法追究责任，是民办幼儿园的予以取缔。

五、本责任书双方签字后正式生效。

六、责任书的要求不因责任人的更换而改变，责任人如有更换的，接任者继续履行。

甲方:

第3篇：驾驶员安全应急预案范文

二、每月组织对驾驶员进行安全教育，及时传达交通管理部门的精神内容；督促驾驶员严格遵守交通法规，确保安全行车，杜绝事故发生。

三、按照车管部门的规定，做好局（公司）所有车辆的年检和驾驶员的年审工作。

四、严格遵守局（公司）车辆安全管理规定。车辆维修应认真检查核实，严格把关，严格执行报批制度。

五、负责对驾驶员行驶公里、出车补贴的核准、报批，加强对汽车和摩托车油料的管理和标准核算，每月对车辆用油情况进行单车核算，建好各类台帐。

六、每月对车辆和驾驶员进行检查考核，严把检查考核关，确保车况良好。

七、扎实抓好对车辆停放的督查工作，对因公派出车辆要按规定及时查询，掌握动态。

八、对违章、违规的驾驶员要做好登记，并及时将信息报办公室。

九、完成领导临时交办的任务。

驾驶员岗位职责

一、严格遵守交通法规，确保行车安全，杜绝事故发生。

二、精心爱护车辆，保持车况良好，对车辆要勤检查、勤紧定、勤润滑，发现问题应及时报告、维修，避免机械责任事故的发生。

三、车辆出车前后要清洗，保证车容车貌整洁、美观。

四、严格遵守局（公司）车辆安全管理规定，自觉遵章守纪，服从安排和调度。不得私自出车；完成任务后应将车辆停放在指定位置，并及时报告派车负责人登记，严禁将车开回家过夜。

五、加强业务学习，提高驾驶技能，做好节约用油。

六、文明驾车，礼貌待客，不开“英雄车”、“赌气车”，严禁酒后驾车，做到宁停“三分”，不抢“一秒”。

七、自觉参与安全教育活动，做到警钟长鸣，不断增强安全防范意识。

八、完成领导临时交办的任务。

驾驶员安全教育制度

一、驾驶员要认真学习道路交通法规，树立良好的职业道德，增强安全意识，按时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。

二、车队要坚持每月一次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，不断增强安全防范意识。

三、客户服务部安全教育例会每月不得少于一次，每月对送货驾驶员的安全情况进行一次讲评，总结推广先进经验。

四、安全教育活动档案不在局（公司）的驾驶员要自觉参加所在地交警中队举办的安全教育活动。

五、车队要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。

六、根据上级要求并结合局（公司）实际，办公室（车队）每年要组织驾驶员进行业务培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试，对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报，并提出整改处理意见。

七、局（公司）组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，车队要严格考勤。

八、定期组织驾驶员开展业务技能比武竞赛，对优胜者给予一定幅度的物质奖励。

九、每年邀请市交警大队事故处理中队的领导进行实例教育，着力提高驾驶员事故防范和应急处置能力。

十、车队对各类培训教育要做好台帐记录，以便备查。

车辆检查制度 一、坚持做好出车前检查和完成任务后的车辆清洗、检查工作，发现隐患及时报告维修。

二、车队要定期组织对车辆的安全检查，确保车况良好，原则上每月不少于一次。对不符安全要求的车辆要及时提出整改维修意见，并报办公室核准实施，消除隐患。

三、驾驶员要对所驾车辆做到胸中有数，认真检查保养，发现机件损坏、失灵要及时报告抢修，否则因检查不到位而造成事故，要追究责任，并负担赔偿责任。

四、车队长要加强对驾驶员和车辆的检查、监督，严格履行职责，否则要追究责任。

五、车队对每次车辆安全检查要造册作好登记，并对隐患整改实施情况进行检查、督促、抓好落实。

六、每次车辆检查情况将作为驾驶员月度考核的重要依据，严格奖惩兑现。

车辆及驾驶员保险制度

一、局（公司）所有车辆必须按规定及时投保，由办公室（车队）具体负责登记实施。

二、所有机动车辆必须按责任险项目投保，客户经理摩托车，由局（公司）统一为其投保车损险、人身险、第三者责任险。

三、驾驶员发生交通事故，应立即报告车队，由车队协同保险管理部门进行实地评估损失，做好索赔工作。

四、车队对投保车辆要逐台登记，并按时续保，当车辆保险期限到期时，驾驶员应及时向车队报告，办理续保，不得脱保，否则要追究责任。

五、办公室要加强对车辆保险的监督管理，督促车队建好台帐，尽心尽责做好索赔工作。

车辆事故登记制度

一、局（公司）办公室（车队）为车辆交通事故处理、登记、上报的职能部门，具体负责此项工作。

二、在行车过程中发生车辆交通事故，驾驶员要及时如实向事故处理的管理部门报告，同时报局（公司）办公室（车队），并保护好事故现场，以便妥善处理。

三、客户服务部送货车辆发生交通事故的，无论事故大小，务必如实及时报告主管职能科室，办公室（车队）应根据事故等级损失轻重，做好登记并逐级上报。

四、发生车辆事故，不准隐瞒不报，不准私自处理。否则造成的后果由所在部门负责人、驾驶员自负。

五、办公室（车队）对车辆交通事故要分类登记，建立档案台帐，并作为对驾驶员考核续聘的重要依据。

××市烟草专卖局（公司）

车辆紧急情况处置预案

为认真贯彻落实省局《关于开展交通安全专项治理活动的通知》精神，确保车辆安全管理工作真正落到实处，减少发生交通事故后的损失，应急防范突发事件的发生，特制定车辆紧急情况处置预案。

一、车辆发生伤人交通事故时

由乘车负责人或驾驶员立即拨打122交通事故报警电话，同时报告局（公司）领导或职能科室（电话：）。乘车负责人或随车人员必须立即将伤者送往附近医院急救，驾驶员要保护好事故现场，等候交警现场处理。当驾驶员一人在场时，先报警和报告局（公司）领导或职能科室，在事故现场作好标记，并立即抢救伤者。然后等待交警现场处理。

二、客户服务部送货车辆发生交通事故时

应立即拨打122交通事故报警电话，同时报告部门负责人。部门负责人应立即报告局（公司）领导或职能科室（电话：

），并及时赶赴现场协同处理。驾驶员、送货员必须保护好随车成品卷烟，如有伤者由送货员及时将伤者送往附近医院进行抢救，驾驶员必须保护好事故现场和随车卷烟，确保国家财产不受损失，并协助交警作好现场处理。

三、物流中心配送车辆发生交通事故时

驾驶员应立即拨打122交通事故报警电话，同时报告职能科室（电话：

）。职能科室负责人接到电话后，应及时赶往现场协同处理。如有重伤者，驾驶员应锁好货厢车门，在事故现场作好标记，而后立即将伤者送往附近医院急救，并报告局（公司）领导。

四、车辆在途中发生抢劫案件时

第4篇：驾驶员安全应急预案范文

[关键词]车队安全 交通安全 预控管理体系

0前言

车辆作为油田重要生产设备，车辆管理存在着服务对象分散、服务时间不定、交通安全管理难度大等特点，探讨建立交通安全预控管理体系，对于提高车辆交通安全水平、增强车辆服务保障能力，至关重要。

1构建交通安全预控管理体系的必要性

1.1构建交通安全预控管理体系是应对当前形势、消除交通安全隐患的需要。

当前车辆保有量与日俱增，而普遍的交通安全意识和管理手段却与之不相适应。在当前人、车、路、环境不断变化的客观条件下，对车辆运输保障服务单位来说，交通安全形势十分严峻，原有的靠加大查处力度、强化安全教育来消防安全隐患的方式已不能满足当前形势的需要。因此，需要一套系统性的防范机制来预防和控制交通事故的发生，使驾驶员的安全服务意识与当前形势相适应。

1.2构建交通安全预控管理体系是追求高效化管理、实现生产优化运行的需要。

交通管理中仍然存在着管理措施需要进一步优化、整体效能有待于进一步提高、科技应用相对滞后、数字化建设基础比较薄弱等问题，这些问题在不同程度上影响着交通安全管理效能。

1.3构建交通安全预控管理体系是探索新管理机制、提升安全管理水平的需要。

如何更好的加强交通安全管理，预防事故、把风险危害消灭在萌芽之中；当事故真正发生时，如何从容应对，把带来的损失降到最低，是急需解决的问题。结合车辆运行实际特点，构建交通安全预控管理体系，可以更好地预防和控制交通事故，提升车辆管理水平。

2交通安全预控管理体系的构建

2.1车辆交通安全风险因素分析。

驾驶员不安全行为。部分驾驶员安全意识不强，在行车过程中有思想麻痹、注意力不集中，不能及时、准确、迅速、全面的判断和处理交通情况，从而造成违章或事故。个别驾驶员技术素质不够高，对出现的特殊情况判断不准，而不能及时采取相应措施，导致违章发生。

车辆的不安全状态。对车辆检查不到位，在出车前会疏忽对车辆的检查，未能及时发现问题，致使车辆带病上路，从而导致在行驶过程中发生机械故障引发事故。

环境的不良影响。工作生活环境的影响，驾驶员因工作或生活发生矛盾、亲人生病或其他家各琐事烦扰，都会造成焦躁、分心、走神等情况。风沙、雨雪雾天等恶劣天气都会影响视线、刹车易侧滑；油区道路一般路况较差，交通安全设施少，超会车辆、躲避路坑急打方向或道路路面上有原油时都易发生侧滑、方向失控，发生事故。

2.2结合风险因素建立交通安全预控体系。

充分利用现代网络技术采取实时监控，采用教育手段、制度手段、经济和行政手段等多种方式互相结合、互相补充、互相制约，实现管理与控制的紧密结合，建立起交通安全管理的多层次、全过程、全方位、立体式预控系统。

安全管理全员化。将交通安全管理组织自上而下分成“决策层”、“管理层”、“执行层”三级扁平化组织，实行分级动态管理，形成产体的安全防护网络，形成全员化安全管理。安全管理全员化的工作机制是：领导牵头总揽，安全协调落实，部门各司其职，基层责任承包，驾驶员广泛参与。各级安全管理人员承担协调落实的职责，利用既成体系和工作经验更好的协调各部门之间、部门和基层队之间配合一致，协作统一。

监控管理科技化。依靠科技化手段，对车辆运行全过程进行监控，安装行车记录仪和GPS车辆定位监控系统，有效降低驾驶员驾驶车辆的侥幸性和随意性，在严格的约束管理下，不断提高驾驶员的守法意识和养成正确安全的驾驶行为。

车辆管理分级化。按车辆等级分类，把安全设施齐全，技术状况良好的车辆列为一类，进行正常维修、保养；把技术状况一般的车辆和技术状况差的车辆列为二类，进行有针对性的重点维修，保养；营运车辆单独一类，进行强制性的维修、保养，实行超常管理；私家车进行入档管理，纳入管理体系。同时，按照“静态管理与动态管理相结合”的管理模式，建好三项基本台账；一是车辆及驾驶员安全档案；其二是车辆检维修基本台帐；三是车辆及驾驶员管理台帐。

在车辆使用和维护保养中严把三关，即：严把安全教育关，车队每日做好安全教育和出车前的安全叮嘱；严把日常检查关，强化车辆设备的维护保养，特别是在班车管理上，做到重点检查，重点保养；严把检修质量关，要求进行检维修作业时主管设备的车队干部和车辆承包责任人必须在现场配合检修，对照标准进行检查维修，发现问题及时整改，未能立即整改的制定可靠的防范措施并上报备案。

信息查控网络化。建立全方位覆盖的信息查控网络，通过反馈的信息，及时采取针对性的措施，消除内外部环境对驾驶员造成的不良影响。在日常生产运行中，通过电视、广播、网络、驾驶员反馈等各种渠道搜集周边经常行驶区域内的道路、天气、突发事件等信息，采取短信平台、告示栏、电话通知等方式及时告知驾驶员，做好针对性的防范措施，消除道路天气等外界环境因素对交通安全不利影响，确保车辆安全平稳运行。

2.3强化应急演练，提高驾驶员的事故防控能力。

车辆运行过程中道路、天气、周边环境及各种突发性事件等对安全运行产生不利影响的情况极为复杂，对驾驶员的技术素质，业务素质提出了更高的要求，为做到在驾驶中能够正确合理操作，杜绝违章行为和不当操作，造成事故发生，要引导驾驶员展开案例分析，讨论驾驶中存在的风险因素及消除风险的方法，积极组织开展应急演练，通过演练达到检验预案，磨合机制，锻炼队伍的目的，提高事故防控的能力。

2.4完善考核管理，实现量化考核动态化。

实施考核兑现，是确保安全管理体系能够顺畅运行并产生实际效益的重要保证。考核实行量化管理，量化检查考评标准，采取基层考核岗位、机关考核基层、分管领导考核业务部门的形式，考核时根据实际情况调整各项内容所占的比例，通过进一步完善督导、检查、承包、考核、奖惩等一系列制度措施，建立以自查、整改、巩固、提升的长效机制。

3结语

第5篇：驾驶员安全应急预案范文

【关键词】物流作业叉车事故预防分析

叉车和那些比较固定的机械设备有着很大的不同，因为叉车的工作环境是随机变化，所以各种及时的状况以及突发的情况都要求叉车驾驶人员的反应以及即时操作的能力来决定，因此叉车作用的安全性通常都掌握在叉车驾驶员自己手中，所以这就必须对叉车驾驶员提出相对于其他操作人员所具有的更高的安全技能方面的要求。因此，叉车驾驶员必须掌握更加安全的操作技术，同时严格的遵循安全操作的规程，做到按章驾驶，同时定期的做好对叉车的安全检查维修工作，以此来避免叉车驾驶的事故发生。所以，就必须强化对叉车驾驶的安全管理，大力提升叉车驾驶人员的技术水平，增强其遵纪守法的强烈自觉性，并以此来找出其中的规律，最终预防事故的发生。

1 企业内的叉车事故案例分析

企业内的叉车虽然大部分都只是在厂内进行装卸和运输的工作，但是如果相关人员对于厂内装卸运输工作在安全方面的重要性认识不足的话，就很容易埋下极为严重的安全威胁和隐患。比如驾驶员想麻痹；违章驾驶，甚至是直接驾驶带病叉车等，这些都会直接造成厂内叉车事故的发生。所以，要想预防相应的事故，就必须对这些事故引发的具体原因进行详细分析，大力吸取其中有效的经验和教学，并据此来采取相应的防范措施，保证能够避免和防止此类事故的发生。通常叉车事故大都发生在其进行装卸的过程当中，一般是由于装卸超载而导致车辆直接失去纵向平衡，也有驾驶人员操作过急或者疏于操作等情况，导致叉车侧滑翻车、滑体翻车以及叉车失控等等一系列的叉车失衡、操作失误事等情况的出现[1]。

2014年10月，青岛某包装公司厂区内发生一起叉车倾翻事故，无证驾驶员刘某驾驶一辆夹抱式叉车空载情况下，并且夹抱属具距离地面2.6米，快速转弯，造成连人带车一同倾翻的事故。该事故驾驶员在操作叉车时，对该叉车的速度、高度、转弯半径的具体要求判断不准确，操作有误，导致叉车侧滑翻车。叉车在空载行驶急转弯时最容易出现翻车事故，如果货叉上没有货物，容易给驾驶员造成空车不易倾翻的印象，操作时容易出现高速急转弯或下坡急转弯，案例中的叉车在事发时的速度已超过了最高时速。而且转弯时叉车产生的离心力与车速、转弯半径，转向轮的回转速度及叉车的总质量等因素有关。转弯时，车速愈高，转弯半径愈小，转向回转速度愈快，则离心惯性力愈大，其中离心力与车速的平方成正比，与转弯半径成反比。据对现场痕迹的实际测量，该叉车在事发时的转弯半径只有2.5米。当叉车空载行驶急转弯时离心力产生的倾翻力矩大于叉车合成重力产生的稳定力矩时，就会发生侧滑或翻车事故。

在本次事故案例中，有以下两点值得我们深思。一是企业安全管理方面的不规范，公司应对厂区内使用的叉车制定相关的安全管理规定及叉车安全操作规程；驾驶叉车的人员必须经过专业培训，并通过质量技术监督部门的考核，取得特种设备操作证后经公司同意方能驾驶；定期对叉车司机进行安全教育；操作者持证上岗后，要严格执行《安全操作规程》规范操作，定期对车辆进行维护、保养；交接班时，要认真填写记录表，确保设备安全使用。二是个人主观方面安全意识淡薄，该叉车驾驶员未经培训，无证驾驶，违规操作，造成了严重的后果，存在主观方面的过失。叉车操作人员必须认真学习并严格遵守操作规程，熟悉车辆性能和操作区域道路情况。车辆使用前，应严格检查，严禁带故障出车。行驶时，货叉底端距地高度应保持300～400mm，门架须后倾，不得将货叉升得太高，进出作业现场或行驶途中，要注意上空有无障阻物刮碰。载物行驶时，货叉不准升得太高，影响叉车的稳定性。转弯时，禁止高速急转弯，高速急转弯会导致车辆失去横向稳定而倾翻。 禁止在坡道上转弯，也不应横跨坡道行驶。叉车厂区安全行驶速度5公里/小时，进入生产车间区域必须低速安全行驶。

特此提醒那些企业管理者必须要加强对于企业内部的生产安全规范化管理工作，对于叉车操作人员也要加强自身安全的综合意识，以此来避免不必要的生命和经济方面的损失[2]。

2 物流作业叉车事故发生的原因分析

在物流作业的工作过程当中，通常会用到叉车进行运输作业，叉车的驾驶和操作是一项比较复杂的技术工作，一旦出现问题很容易在驾驶作业方面发生事故。最为常见的叉车事故主要有（1）带病作业，一些企业当中生产量大，因此分发下去的任务也就较为繁重，而这些企业又普遍怕麻烦，为了节省相应必要的费用，并没有组建相应的技术部门来对叉车设备进行定期的自检和维保。同时，有很多驾驶人员其本身工作的责任心态也不够强烈，严重缺乏相应的维修和保养技术。因此，这些叉车就很容易出现刹车不灵、前后灯不亮以及叉车方向盘失控，齿轮、轮胎以及水箱等多方面出现问题，这类叉车最终将闯祸出现严重的问题。（2）无证上岗，叉车属于一种机动车辆，更是一种特种设备，所以驾驶员必须要具备相应的驾驶资格和必要的维护和保养技术，必须持操作证后才能上岗作业。然而很多企业都只是简单的拉一些人进来培训，培训过后就立即上岗作业，这样就有着非常大的操作风险。（3）超限超载，一些叉车在进行装载货物的同时，为了省时图方便，通常会进行超限超载运输作业。而且在运送庞大的物品时，也没有相应的人员进行指挥和引导。甚至，有的直接装载超过叉车本身装载能力的货物，直接加重的作业量，从而进行野蛮操作。（4）车速过快，一些企业当中的公路较为狭窄，里面的车流量和交叉路口也比较多。但是大多数叉车在真正行驶的过程当中，通常会超过原先所规定的时速，因此一旦遇到紧急情况，就很容易变得手忙脚乱[3]。因此企业在运输方面的安全和管理工作仍然有待进一步的加强及完善。

3 物流作业叉车事故预防的原则

3.1 事故预防原则

这种预防原则不包括自然事故的发生，主要进行预防的是指（1）预防损失措施，通常事故放生以后，必须尽可能的控制和减少因事故所带来的损失，并为此作出相应的应急措施。（2）事故预防的主要措施，这主要是指消除那些因为事故发生而造成相应损失的主要措施，这种措施前者属于那种消极的对策，而后者则主要是指那些积极的防止措施和对策，因此就必须加强对积极预防策略的分析和研究工作，从而保证企业当中的叉车事故的发生几率降到最低，这样才能真正有效的预防事故的发生。

3.2 事故分析和防患原则

只有有效的防止事故的发生，才能真正避免相应损失的出现。如今大多数的企业当中，在对内部叉车进行安全管理的方式上仍然是从事故所进行的严重程度来入手，并以此来判断是否需要作出严格预防的措施和依据。通常这种方法比较片面，所以很少能够直接反映出事故发生时的不安全状态，而这种不安全状态和行为在车辆的管理方面就存在着明显的缺陷。所以，就需要从预防企业叉车事故方面来进行考虑，分析其事故发生的根本原因，并从根源上来预防事故的发生。

3.3 事故根除原则

为了保证预防措施使用得当，就需要对企业内部的叉车事故进行全面而又深入的调查和研究。一般企业内叉车事故发生比较复杂，所以通常事故发生的原因很难及时的调查清楚，有时即使是知道了详细的原因也很难将事情迅速的解决，大多数时候在对事情的处理方面明显过于草率，只是采取了一些应急的处理措施，从而导致问题的要害以及本质被直接掩盖，这都是事故和隐患无法完全根除的重要原因。很多企业内部不断出现叉车事故事件就充分的证明了这一点[4]。因此，在处理企业叉车事故的过程当中必须要坚持事故根除的原则。

3.4 全面治理的原则

对于物流作业叉车事故的全面治理需要坚持以下几点（1）技术对策，也即是指对于企业内的公路、车辆以及安全设施还有相应的操作等多个方面来从安全的角度来进行考虑和分析，并据此采取相应的解决措施来解决。（2）教育对策，这就需要对企业方面的车辆驾驶人员进行培训和教育工作，以此来提升其相应的安全驾驶意识。（3）法制对策，这就需要通过相应机关以及企业组织等来制定有效的安全技术问题以及标准规范来执行。根据以上三个方面的全面治理原则，在企业内部的叉车事故预防工作当中，必须要选择最为恰当的对策，这样才能有效的将事情分析出来，从而采取相应的措施加以解决。

4 结语

综上所述，要想做好物流作业中的叉车事故的预防工作，首先就需要采取积极有效的措施来加以预防和实施，同时加强对驾驶人员的安全知识教育工作，加强对企业内部叉车运输作业的安全管理，制定规范化的安全制度，这样才能有效的防止叉车事故的发生。

参考文献：

[1] 肖能成.关于前移式叉车通道距离的计算[J].叉车技术，2014（02）.

[2] 郭悦，慕容蓝宁.叉车的安全操作[J].现代职业安全，2010（11）.

[3] 许志强.中国物流设备发展趋势的探讨[J].管理观察，2014（06）.

第6篇：驾驶员安全应急预案范文

一、指导思想

以新时代中国特色社会主义思想为指导，认真贯彻落实关于安全生产工作的重要指示、批示精神，按照《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》《中华人民共和国安全生产法》《交通运输部关于认真贯彻重要批示精神开展冬季公路水路安全生产行动的通知》等法律法规的有关要求，聚焦道路旅客运输、道路货物运输、城市公共客运和交通运输安全生产管理等薄弱环节，通过教育培训提升营运驾驶员安全文明经营服务理念，提升营运驾驶员职业素养、安全文明驾驶意识和应急处置能力，遏制重特大道路交通事故发生，确保道路运输事业高质量发展。

二、工作任务

2019年12月底前，所有营运车辆驾驶员接受以职业道德、新时期驾乘关系、职业病防范、安全文明驾驶、车辆故障处置和突发应急处置等为主要内容的教育培训，完成年度考核评估工作。

三、工作步骤

（一）动员部署阶段（1月至2月）。制定工作方案，做好宣传动员。由市交通运输事务中心为主体，相关部门和各乡所配合，做好15类行为的摸底调查工作：1.服务用语不规范、态度不端正的；3.公交、巡游出租车驾驶员着装不规范；3.营运中拒载、甩客的；4.乱停乱靠、站外上下乘客的；5.运营中未系安全带的；6.营运中接打手持电话、玩游戏等；7.运营中在车内吸烟的；8.巡游出租车未经乘客同意，招揽他人合乘（拼客）的；9.不按规定标准收费的;10.车容车貌不符合要求的；11.故意绕道行驶的；12.不按乘客意愿使用音响和空调等设施设备的；13.随意改装货车车厢的；14.随意增加车载标识的；15.其它情形。

（二）集中培训阶段(2月至11月)。按照培训计划与驾驶员继续教育相结合，分批次组织集中培训，确保道路运输营运驾驶员接受安全文明教育培训，使全体营运车辆驾驶员对安全驾驶、文明服务知识掌握大幅度提升，并在实际工作中能更好服务群众。做好营运驾驶员在服务中的检查指导，及时调查处理服务投诉、举报，曝光屡禁不止或屡止不改的恶劣服务行为，对情形严重的严格按照有关规定处理。

（三）考核测评阶段（11月至12月）。按照《XX省出租汽车服务质量信誉考核办法（试行）》《道路运输企业质量信誉考核办法（试行）》《道路旅客运输及客运站管理规定》《道路旅客运输企业安全管理规范》等有关规定，做好我市辖区内营运驾驶员的全员年度测评考核工作。并由市交通运输事务中心牵头，对工作开展情况进行全面评估，总结工作经验和成效，查找不足整改提升。建立长效工作机制，实现教育培训工作制度化、常态化。

四、工作计划

（一）规范教育培训内容。使用好交通运输部编印的《道路安全运输一疲劳驾驶》《道路安全运输一应急处置》等口袋书和典型事故案例警示教育公益片。以职业道德、新时期驾乘关系、职业病防范、安全文明驾驶、车辆故障处置和突发应急处置等内容为重点开展教育培训，客运车辆驾驶员要重点培训文明服务、应对处置乘客侵扰安全行车等内容，增强驾驶员在任何情况下都要把保障乘客安全作为驾驶员的“第一责任”意识；普通货物运输驾驶员要重点培训货物装载牢固、挂车制动安全等内容；危险货物运输驾驶员要重点培训突发事故预防、危险品泄漏应急处置内容。

第7篇：驾驶员安全应急预案范文

2020年5月，根据集团公司的统一部署，三明交运汽车网约出租有限公司进入了组建阶段，新公司整合了公交出租分公司、闽通汽车租赁、国企租赁等版块，8月6日，交运网约公司（简称）正式注册成立。公司成立后，除进一步整合、巩固、发展原有的业务规模，还积极开拓网约拼车市场、国企汽车租赁业务，并且通过市场调研和对相关企业、学校的走访，签订了多份合作协议。2020年以来，在三明市车改办与交运集团领导班子的正确领导下，闽通汽车租赁公司总体运行安全有序，车辆使用率稳步提高。目前公司共有开户单位368家，公务车186辆，在用车辆162 辆。今年1−10月我司共计派单12399趟次，安全行驶186.75万公里，公务车营业收入599.54万元，服务质量屡获好评。2020年，出租分公司以规范经营、安全行车、优质服务为总体要求，1-10月实现营业里程694.8万公里，1-12月预估实现里程850.5万公里，完成计划里程的91%。1-10月完成营收693.64万元，完成计划指标1010万元的68.68%。预估1-12月完成营收816.6万元，完成计划指标的81%。（营收未完成的原因：疫情影响2月-6月疫情核减营收137.91万元）。1-10月利润亏损58.07万元，预估1-12月利润亏损38.07万元。

主要工作情况。

经过与“帮邦行”平台的多轮商谈，9月8日，三明境内第一家国企背景的网约拼车平台，“交运帮邦行”正式上线运营，目前主营三明、永安间的城际拼车。自试运营以来，拼车量由最初的每日十几单量发展至每日近80单量，高峰期甚至突破150单量。截止10月31日，共运送旅客2500人/次，包车55趟/次，营业额5.9万元。通过积极走访有关企业，2020年X月，公司分别与国投环境、国投矿业、国有置业、中储粮三明直属库分别签订了《汽车租赁合作协议》。首次与学校合作，发挥自身优势，通过了校方严格的审核，成功的与梅列实验幼儿园贵溪洋分园、第二实验幼儿园签订了《车辆驾驶服务合作协议》。

关于闽通汽车租赁公司

在生产运行过程中，公司除认真做好经营管理、安全管理、服务管理和车机管理实现为党、政机关提供安全、有序公务出行服务外，上半年我司还进行如下工作：

（一）为政府疫情防控工作提供坚强有力保障。今年新冠肺炎疫情爆发，为确保疫情防控期间党政机关应急用车及时、安全、有序，自2020年1月24日除夕起，取消春节假期，安排所有领导及科室后勤管理人员正常上班，扎实做好疫情防范期间应急用车保障工作，我司专门进行了部署。一是要求全体驾驶员到岗待班，实行24小时值班制，所有接受任务后8分钟内到达用车单位，保证反应迅速；二是特事特办，安排4名司勤人员夜间带车在家待命，提升夜间响应速度；三是提前做好应急准备，准备好各类车辆抢修机具，确保应对突发故障；四是全力保障三元区疫情防控的用车需求，在用车紧张的情况下，科学合理调度车辆，专门调拔了30辆公务用车，深入到三元区各村居、隔离区开展疫情防控工作。疫情防控期间，我司共完成应急出车任务990单，共计安全行驶79074.9公里，圆满的完成了疫情防控期间公务出行保障任务，得到了三明市市长余红胜及市委、市政府、两区政府各级各部门领导的一致好评。

（二）进一步优化工作流程，推进企业标准化管理。一是优化公务车辆维修作业程序，实现“修前审批、修中监管、修后审核”的标准化工作流程，确保车辆技术状况良好的同时不断节约企业开支；二是按照“科学合理、滚动派单、动态平衡”的调派原则，重新优化车辆公务车辆调派，最大限度减少因按顺序派单造成的司勤人员工作量不平衡问题，确保平台和谐稳定运营；三是对西客站停车场重新为所有公务车辆设置专用车位，同时进一步明确管理规定，规范公务车辆停放秩序，实现公务车辆整齐有序、归位停放。

（三）举办公务车职业技能演练，不断提升公务用车保障水平。今年5月在全司员工密切配合，我司还顺利举办了“2020年公务车辆轮胎故障抢修比武演练”并取得了圆满成功，不仅向市车改办等政府部门展现了三明市交运集团公务车驾驶员的良好精神风貌，还在驾驶员队伍中形成“比、学、赶、超”的良好氛围，为持续不断的提高公务用车服务保障水平和公务用车服务质量打下良好基础。

（四）重新签订托管协议，为企业可持续发展打下良好基础。经我司与市车改办、市财政、市审计等多部门多方协商。2020年6月23日，在市车改办、市财政以及交运集团的见证下与三明市市直机关公务用车服务中心顺利重新签订了《公务用车托管协》。此次协议的签订，将原有司勤人员固定薪酬由2.4万元每人每年提升为2.8万元每人每年，薪酬的增加极大地增进了全体司勤人员的工作热情，对进一步提高公务用车服务质量和效率、促进我司和谐、稳定发展有着积极的推动作用。

（五）我司将所有公务车辆的过路费由之前的储值卡充值全部转为银行托收，有效减少企业资金占用，大幅度提高工作效率。

（六）我司通过制定催款计划，动员全体管理人员，对欠款进行切割量化，责任到人，通过电话联系、上门催收等方式，将我司的应收账款由年初的83万下降至29万，剩余款项争取年内全部收回。

（七）为不断深化理论知识学习，加强职业技能训练，提高员工综合素质，我司将于11月21日、24日、28日在三明东讯驾校举行驾驶职业技能竞赛活动。

关于出租分公司

（一）热心公益、树立品牌。分公司通过春节打表计价、免费公益爱心送考、积极参与文明城创建等活动，使三明公交公营出租车的品牌形象得到了再次提升。

（二）今年分公司更新车辆35台，新增车辆35台。并结合车辆更新、新增的契机全面推行单班制改革，现分公司100台出租车已全部实行单班制运营，进一步降本增效。

（三）推出了租赁车服务，充分利用富余人员，合理使用闲置车辆，面向各大集团提供配备驾驶员的汽车租赁业务，实现业务多元化。

（四）受到疫情影响，为保障市民出行，我分公司全部出租车及驾驶员正常上路营运，后勤人员提供保障工作，做到了疫情时期无漏洞，体现了国企担当。

（五）2020年1-10月，分公司好人好事共计152件，收到锦旗一面；见义勇事迹1起，收到锦旗一面。

（六）分公司以星级考评工作为载体，加强驾驶员营运生产考核，以达到车辆整洁合格率100%的目标及对驾驶员服务质量实时动态监控。

（七）今年1-10月共发生投诉23起（其中有责投诉5起），乘客致电表扬2起，乘客投诉处理满意率96%。

（八）今年出租公司共发生事故49起，其中全责事故35起，已结34起，合计经损217824.82元；其中：未结1起，合计经损预估120000元;同责4起，已结3起,合计经损144300元,其中：未结1起，合计经损预估50000元;无责9起，已结6起,合计经损16763.57元,未结3起，合计经损预估35000元；意外事故1起，已结1起，合计金损30000元。2020年与2019年同期相比，有责事故起数上升约11%，有责事故经损上升约13%。

二、安全方面

2020年，公司认真贯彻落实上级部门关于安全生产的指示、批示精神。坚持“安全第一，预防为主，综合治理”方针，严格落实“党政同责、一岗双责、齐抓共管”原则，推动企业落实安全生产主体责任，树立安全生产红线意识，弘扬安全发展理念，强化安全教育，加强源头监管，狠抓隐患治理，安全生产形势总体平稳。

（一）健全完善安全生产责任机制

按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管”原则，健全“管行业必管安全，管生产必管安全，管业务必管安全”工作机制，完善主要领导全面负责，分管领导具体负责，各科室负责人直接负责的安全生产责任负责制，年初，按照公司安全生产的实际，层层制定了安全生产责任、管理目标等。同时细化制定了主管、各分管领导、各科室负责人等岗位年度安全生产责任状及春运、消防、反恐等专项安全生产责任状，并按照要求层层签订，签约率达100%。确保各项安全制度落实到岗到人。

（二）强化教育培训，增强安全意识

1.认真做好上传下达。及时宣贯上级有关安全生产工作的会议和文件精神，充分利用宣传栏、墙报、微信、安全例会等多种形式进行广泛宣传。今年，共组织召开安全例会（视频会议）10次，安全专题会5次，及时将精神传达到职工，并按照文件要求，认真贯彻落实。

2.开展驾驶员安全文明驾驶培训及考核。按照上级部门安全工作的要求制定全年安全生产教育培训计划，并按计划开展职业道德、安全文明驾驶、防御性驾驶、应急处置职工心理健康培训会各1次，新能源车辆培训会2次，2020年10月份已圆满完成驾驶员安全文明考核工作，总计考核110人次，参考率达100%。

3.是严把驾驶员录用考核源头关。对新招聘员工进行资质审查、相关法规规章学习、岗前安全生产培训与安全生产教育，同时对新招聘驾驶员还要进行严格的安全培训，培训后方能上岗。培训人数达21人，现已上岗运营。

4.参加省交通厅开展的安全管理人员考试，参考4名，通过4名，进一步提高了管理人员法律意识及管理水平。

（三）安全源头监管。

落实隐患排查治理工作，及时化解管控安全风险，并严格按照安全隐患大排查大整治和安全生产专项整治三年行动要求，做好隐患排查和自查自改工作，及时消除安全隐患，今年共开展了10次安全隐患大排查大整治专项检查，14次场站消防安全检查，日常检查车辆数达上千次，发现隐患21起，整改21起，整改率达100%。查处各类违规行为23辆（次），通报23辆（次），处罚金额1500元。确保了良好的营运秩序，真正做到了抓源头保安全。

（四）完善各类应急预案，提高应急处置能力

为有效应对各类紧急突发事件，我司按照上级要求先后修订、完善了各类应急预案、专项预案、现场处置预案等，并根据预案开展实操演练，提高应急处置能力。

2.积极参加应急演练。6月4日，我司参加了由三明市交通运输管理局主办，三明市出租车协会承办的三明出租汽车行业职工技能比赛，此次比赛分别进行了消防培训、拆装轮胎比赛及倒车入库比赛，其间还穿插了消防灭火、突发事故、路遇打劫等环节的演练，将比赛与安全教育相结合。进一步提高员工处置反恐、突发事件的应急救援能力。

2021年工作计划

（一）进一步推进开展租赁业务及加大帮邦行宣传，面向社会承接小型轿车、商务车的租赁业务。走访各大酒店、餐饮等行业，宣传帮邦行可进行预约、城际包车等约车功能，增加市场合作空间。计划继续引进30辆新能源商务车，充实三明、永安网约拼车运营车辆数，并计划开通三明、清流、宁化网约拼车业务，继续做大、做强网约车业务。同时在运营过程中，进一步完善网约车管理制度，规范网约车驾驶员管理，科学调度、合理安排车辆运行，在实践中摸索出一套成熟的网约车管理经验。在租赁车业务方面，将持续提高服务水平，在接下来的工作中，公司将定期、主动与用车单位开展多种形式沟通、走访、座谈，根据用车单位需求切实改进服务水平。

（二）继续加强内部管控，全面实行管理精细化。在接下来的工作中，我们将继续根据公务用车服务需求，坚持科学性、规范性、可行性相结合的原则，对实践证明是行之有效的制度，继续认真执行；对操作性不强或不完善的制度，及时整改，抓好落实；对不符合发展需要，已经过时的制度或条款及时调整废止。同时从实际出发，积极稳妥地推进制度创新和制度建设，形成我司科学管理长效机制。推行服务回访制度，制定投诉意见处理台账，要求管理人员针对投诉事件要做到“事事有回音、件件有着落”，确保为所有公务用车人员提供一个舒适、安全的用车环境。

（三）节能降耗，增产增收。结合更新纯电车辆，推出电能考核制度，进行节超奖罚的激励机制，从而增加驾驶员的成本意识。每月进行材料公示及奖罚措施，增加驾驶员的爱车例保的意识，节约维修成本。加强生产管理，加大考核力度。加强驾驶员违规考核力度，要求各驾驶员做到规范服务，安全行车。

（四）加强安全管理

1、增强管理人员责任意识，以高度负责的态度，确保安全生产责任和各项安全防范措施落到实处。

2、强化安全宣传教育力度，提高全体员工、新入职员工对于安全的认识，降低事故起数，对于车辆更新做好新车职工上路的安全培训工作，杜绝重大事故发生。

3、加强安全源头监管，落实隐患排查治理工作，做好隐患排查和自查自改工作，及时消除安全隐患，严防各类事故发生，做好每日GPS监控排查，对驾驶人的违法违规行为及时进行通报并在车载设备上进行安全提示。确保了良好的营运秩序，真正做到了抓源头保安全。

4、加强公务车、市区出租客运、网约出租客运路线上的安全管控，督促驾驶人严格遵守国家的相关法律法规与公司的安全管理制度，坚决杜绝超速、超员、疲劳驾驶等严重影响行车安全的行为。

5、加强车辆技术状况检查力度及车载设备的管理。保证车载设备及安全器材的完好有效。严格执行公司车辆三日一检制度，确保车辆技术状况处于良好以上，禁止病车上路运营。

6、严格执行领导带班制度和应急值守制度，认真落实“两见面、三交待”工作。

第8篇：驾驶员安全应急预案范文

摘要： 雾天是高速公路的第一杀手，这已经成为高速公路管理者的共识。如何加强雾情潜在性规律研判,采取有效应对措施，预防和减少雾天交通事故，最大限度地减少国家财产和人民生命财产的损失具有重要意义。

关键词：雾天影响 规律危害 预防对策 一、大雾对高速公路交通安全的影响 大雾对高速公路交通安全的影响主要表现为两方面： 一是能见度降低。由于雾气使光线发生散射，并能吸收光线，能见度下降，驾驶员看不清前方和周围的情况，致使估计车距、车速不准确，对交通标志、路面设施识别产生困难,容易形成追尾事故。 二是轮胎与路面的附着系数减小。由于雾水与积灰、尘土混合,轮胎与路面的附着系数明显减小，特别是冬季，冰雾会在道路表面形成一层薄冰，附着系数下降更为明显，从而导致制动距离延长、行驶打滑、制动跑偏等现象发生。 二、雾场形成的一般规律 雾是气温下降时，空气中的水蒸汽凝结成小水点，悬浮在接近地面空气中的一种自然现象。气温突然变冷变热时都会产生雾场。 1、季节性。雾基本上因温差大而形成。因而在暮春、初秋、深秋、初冬这些昼夜温差较大、冷暖气流频繁交替的季节里，夜间最容易起雾。 2、时段性。绝大多数雾在夜间和凌晨形成，在夜间22时至24时为雾形成主要时段，而凌晨3时至5时为浓雾形成主要时段。 3、漫延性。主要是相邻路段浓雾弥散漫延波及。尽管管理上路段有明确限定，但雾作为自然现象，其飘散却不受此限定，如相邻路段有雾，很容易迅速漫延至所辖境内。 4、地域性。地形和周边的环境对雾的形成影响很大，在公路两侧水网及树林密的地方，容易形成雾气，而在地势较低，水塘或农田成片地段，就容易形成浓雾。 三、雾天高速公路交通事故的危害 1、级别高，后果严重。雾气主要在夜间气温下降时生成，且形成快速，从产生到形成浓雾时间较短，往往令人措不及防。由此引起的事故多为多车连环相撞，群死群伤，损失惨重，事故现场混乱，视线不清，救援困难，人员伤亡多，恢复正常交通时间长。 2、追尾多，类型单一。高速公路实行双向分隔行驶，不存在对向交通冲突。雾天能度低，驾驶员本能地会谨慎驾驶，一般不会任意变更车道，但遇紧急情况，往往采取措施不及时，绝大部分是追尾事故。 3、视觉差，行车压力大。一旦驾驶员在雾天进入高速公路后,如果不能明白雾段特点，突然驶入浓雾区，会在心理上造成很大的压力。有些驾驶员即使小心驾驶，注意了前方的车辆，却不能注意到后方的车辆，也容易被后车追尾。精神的高度集中会导致疲劳，最终分散注意力，也易导致事故发生。 四、雾天交通事故预防对策 一是驾驶人自己应的注意的问题： 1、出门前，应当将挡风玻璃、车头灯和尾灯擦拭干净，检查车辆灯光、制动等安全设施是否齐全有效。另外，在车内一定要携带三角警示牌或其它警示标志，遇到突发故障停车检修时，要在车前后150米处摆放警示牌，提醒其他车辆注意。 2、雾中行车时，一定要严格遵守交通规则限速行驶，千万不可开快车。雾越大，可视距离越短，车速就必须越低。 3、不要用远光灯。雾天行驶，一定要使用防雾灯，要遵守灯光使用规定:打开前后防雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯，利用灯光来提高能见度，看清前方车辆及行人与路况，也让别人容易看到自己。需要特别注意的是，雾天行车不要使用远光灯，这是由于远光光轴偏上，射出的光线会被雾气反射，在车前形成白茫茫一片，开车的人反而什么都看不见了。 4、适时靠边停车。如果雾太大，可以将车靠边停放，同时打开近光灯和应急灯。停车后，从右侧下车，离公路尽量远一些，千万不要坐在车里，以免被过路车撞到。等雾散去或者视线稍好再上路。 5、勤用喇叭。在雾天视线不好的情况下，勤按喇叭可以起到警告行人和其它车辆的作用，当听到其它车的喇叭声时，应当立刻鸣笛回应，提示自己的行车位置。两车交会时应按喇叭提醒对面车辆注意，同时关闭防雾灯，以免给对方造成眩目感。如果对方车速较快，应主动减速让行。 6、保持车距。在雾中行车应该尽量低速行驶，尤其是要与前车保持足够的安全车距，不要跟得太紧。要尽量靠路中间行驶，不要沿着路边行驶，以防与路边临时停车等待雾散的人相撞。 二是交管部门应采取的措施： 1、广辟信息渠道，常树预警意识。加强与气象部门的协作配合，及时了解雾天气候信息，确保一旦发生雾情，能及时向社会，强化交通安全出行提示。一旦有雾情产生的迹象，路政、交警必须增强预警意识，“勤巡、善察、快报”，达到早发现、早准备、早防范的目的。在雾天，对于已经驶入管制路段的车辆，可以通过车载电子显示屏，鸣笛、喊话及警车带道等措施，提醒驾驶人员按规定开启雾灯，控制行车速度，及时引导车辆就近驶入服务区或驶离公路，尽可能的预防和减少交通事故的发生。 2、完善工作预案。认真总结往年雾天交通管理工作经验，落实警力和装备保障，提前组织预案演练。做到早安排早部署，不断健全和完善交通管制工作预案，明确目标任务，分解落实责任，突出工作重点，强化工作措施，提高恶劣天气下预警和快速处置能力，按照提前预警、重点监控、及时疏导的原则完善雾天交通管制预案，严防严重交通堵塞和交通事故的发生。并进一步明确工作职责，强化领导，从交通疏导、现场处理、信息管控和后勤保障等各项工作设立小组，分工明确，确保应对及时，处理迅速。有效确保雾天到来时，道路交通管控工作的快速、及时、高效、有序。 3、加强巡逻管控。秋冬季节，各级高速公路交管部门要加强路面巡逻力度和密度，严格落实24小时不间断巡逻勤务机制。重点加强对夜间危险时段和安全隐患路段的巡逻、管控，确保危险情况早发现、早处理、早解决。 4、加强勤务协作。相邻高速公路公安交管部门要加强信息通报和勤务协作，及时通报雾情，对因大雾天气采取封路等交通管制措施的，要及时通报相邻公安交管部门，并利用相邻出、入口、服务区提前组织疏导、分流，避免造成交通拥堵或引发道路交通事故。 5、快速处理交通事故。在雾天条件下发生交通事故，如不及时勘查现场并清除事故车辆，容易发生二次事故。因此，处置此类交通事故时，要在不断规范和完善紧急救援和快速处理交通事故机制的同时，做到接警快、现场处置快，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，在最短时间内恢复交通。 6、强化宣传教育，提高驾驶人雾天交通安全意识。在多雾季节的高发期之前，要有针对性的进行雾天行车安全宣传教育，充分利用声音、屏幕、报纸、网络等媒体广泛宣传。张贴标语，悬挂横幅等多种多样的方法，开展广泛的交通安全教育，努力提高驾驶员雾天安全防范意识，增强交通参与者对恶劣天气情况下安全驾驶的重视。 7、加强自我防护。要注意做好交管人员自身安全防范工作，要按照规定着反光背心，打开警灯，站位准确，严防意外。同时要组织路政、交警、救援人员认真学习恶劣天气交通管制预案，熟练掌握工作要求，明确各自岗位、职责和任务，提高快速反应能力与实战能力。要提醒、教育路政、交警、救援人员注意加强自我防范和保护，特别是在查纠违法、紧急救护中，严格按规范程序运作，尤其要设置必要的警示牌，防止二次事故的发生和工作人员意外伤亡。

第9篇：驾驶员安全应急预案范文

7月份的北京依旧闷热难耐，夏日的酷暑考验着每个为生存与梦想打拼的人们。

来广营西路的北京会议中心9号楼9层的会议室里却非常凉爽，穿着西装打着领带的大陆集团底盘与安全系统业务部负责人Juergen Diebold熟悉地介绍着实现自动化驾驶技术的先导“高级驾驶员辅助系统”，专业的解读方式和独特的“德式”幽默，让在场的每一个人都瞪大眼睛认真听着，下面没有一个人窃窃私语，因为这场演讲实在太精彩了。

这场精彩的演讲来自7月11日的大陆集团2014年底盘与安全系统媒体圆桌会，此次圆桌会议将共同展望安全驾驶的未来之路。一直以来，大陆集团底盘与安全事业部致力于通过创新的技术实现其“零事故”的安全共享未来。这些开拓性的技术不仅代表了驾驶安全领域的全新境界，更是未来自动化驾驶的基石。针对这些问题Juergen Diebold在媒体交流会后接受了《汽车观察》杂志独家专访。

Juergen Diebold的贡献

担任此次活动主讲的是大陆集团底盘与安全事业部底盘与安全系统业务负责人于尔根・迪堡。《汽车观察》记者在与Juergen Diebold交谈中得知，他于1969年出生在德国巴登巴登市。高中毕业后，在部队服役期间担任电机工程师一职，期满后就读于卡尔斯鲁厄大学，学习电气工程，主修工业信息系统测量与控制工程专业。1996年大学毕业后，开始担任法兰克福市ITT汽车欧洲公司的高级工程制动系统部项目开发工程师。该公司后来与大陆集团合并。

Juergen Diebold是大陆集团ContiGuard?汽车解决方案开发的主力工程师，开发了ContiGuard?大量的不同功能，该解决方案可以自动协助避免交通事故并最大程度降低受伤风险。在不同时期的职业生涯中，他曾担任过控制工程方法开发项目工程师、高级工程部门负责人、电子制动系统工程基础开发经理、电子制动系统业务单元部综合安全（APIA/ ContiGuard?）与高级驾驶员辅助系统（ADAS）战略负责人、以及底盘与安全系统业务负责人等职位。在记者看来，Juergen Diebold对大陆集团ContiGuard?汽车解决方案贡献非常大。

ADAS的功劳

谈到高级驾驶员辅助系统（ADAS）在大陆集团的地位，Juergen Diebold对《汽车观察》表示，市场对复杂汽车功能及联网系统的需求不断上升，促进了高级驾驶员辅助系统地位的不断攀升。据国际汽车零部件供应商德国大陆集团内部估计，相对于零部件项目，高级驾驶员辅助系统项目的百分比将在未来三年中从约30%增加至约50%。

在Juergen Diebold看来，高级驾驶员辅助系统是迈向未来的自动化驾驶的基石，实际上可以将汽车的安全分为三个级别，最基础也是最核心的是乘员与行人的保护，大陆集团希望在交通过程中能够确保乘员包括行人、道路的参与者的安全。首先，看看ADAS如何保证乘员的安全，大陆集团通过车上装载的雷达传感器，以及360度摄像头，能够充分的保证乘员的安全。另外还有主动前方和侧面的保护，安全带预拉紧控制，也是对乘员提供的全面的保护。

另外第二个层次是危机情况下的辅助，在危险情况下对驾驶员及乘员的保护，包括紧急制动辅助，紧急转向辅助以及侧向碰撞避免，防止侧向和水平的碰撞。还有第三个层次即避免危险情况发生的辅助，大陆集团希望能够真正的避免这些危险性的出现，能够保证车辆行驶的时候，不管是乘员还是驾驶员都能够最大程度保证安全。

“安全共享”的“零事故”愿景

为了更有效地满足由此产生的市场需求，大陆集团底盘与安全事业部选择通过加强其系统专业知识与研发能力来提高其市场地位。

据《汽车观察》记者了解，德国大陆集团底盘与安全事业部把“安全共享”视为迈向“零事故”的一个至关重要和决定性的步骤。“零事故”愿景的目标是安全和无事故驾驶。凭借在汽车安全技术领域的100多年经验和在汽车安全产品方面的领先地位，大陆集团正在为中国促进驾乘安全性和愉悦性的努力贡献一己之力。

Juergen Diebold还表示，中国市场是一个非常巨大的市场，不但包括了大量的豪华车，同时还包括更大量的成本比较低的紧凑型车型，所以我们希望能够把安全落实到每一位乘员的身上，实现我们“安全共享”的“零事故”未来愿景。对于豪华车来讲，我们通过像雷达、摄像头这样的产品和技术对豪华车进行安全防护，但是这样的产品价格较高。同时大陆集团还有激光雷达这样的产品，这样我们可以通过低价高质的产品为中低档的车型提供更好的安全性。

引领安全驾乘未来

底盘与安全事业部致力于通过创新的技术实现其远大的目标：“零事故”愿景――支持安全和无事故的驾乘。对大陆集团来说，安全驾乘意味着通过主动安全措施在第一时间有效防止事故的发生，如果事故无法避免，那么被动安全措施会给予驾乘人员最大程度的保护。主动的智能事故预防技术有效的帮助驾驶员处理复杂或危急的驾驶情况。

据中国卫生部估计，中国的道路交通事故死亡人数是全世界最高的（每年约200，000人），占全球道路交通事故死亡人数的18% 。中国政府从2003年起推行了一系列有力措施来加强交通安全。统计数据显示这些措施产生了积极的影响，因为交通事故人均死亡率开始下降。但公路交通事故伤亡仍然是一个重大公共健康问题。据统计，90%以上导致人身伤害事故的主因是驾驶员操作失误。大陆集团整合主动和被动驾驶安全系统的安全理念，制定了创新的整体安全策略。ContiGuard?系统就是将安全技术与环境感应器及车载智能通讯系统结合，代表驾驶安全方面的一个新方向。

驾驶各阶段的保护

Juergen Diebold对《汽车观察》记者表示，大陆集团致力于通过集成其创新的安全技术来消除各个驾驶阶段中的道路事故和人身伤亡。在正常驾驶时，通过智能巡航控制系统和车距警告提示，驾驶员可使本车与前方车辆保持安全的距离。车道偏离警告系统可在摄像头数据、转向干预和触觉警告的帮助下改进车道保持情况。车灯照明自动调整为适应天气状况和时辰，交通标志识别帮助驾驶员保持最佳车速，收音机或导航设备则为驾驶员提供了最新交通信息。

在危险情况时，在容易出现侧滑险情的光滑道路上，电子稳定控制系统 （ESC） 通过主动施加制动力和调整发动机来帮助及早稳定车辆。传感器可对本车与前方汽车间的距离达到临界值、无意中的车道偏离以及盲点区域中有汽车正在接近等情况发出警告。

在事故发生前，如果驾驶员对早期警告的反应不够迅速，或者完全没有做出反应，则用以保护汽车的乘客和其他道路使用者的所有措施都将启动。制动器被预充液、制动辅助系统进入准备启动状态、座椅位置被调节、座椅安全带被预紧、车窗和车顶被关闭，甚至安全气囊也被“预警”，以便它们能够在千钧一发之际顺利展开。

在事故发生时，使用紧急制动辅助系统来减小碰撞速度，这能够决定性地将受伤风险降到最小。如果发生碰撞，所有子系统均将会在“统一号令”下协同工作，同时所有安全气囊和其他不可逆转的限制功能也被启动，以最大限度确保人身安全。

在事故发生后，一旦有安全气囊展开，安全智能通讯系统就会自动向紧急服务控制中心发送一条消息。它们还会很快就能将事故的严重程度及其精确位置传送出去。

自动化驾驶线路图