夏季车间安全生产精选(九篇)

第1篇：夏季车间安全生产范文

茂名石化动力厂电仪车间锅炉班电工梁燕飞、李庄一起，踩点，准时来到空压站变电所高压室，梁燕飞从工具袋里取出电子巡检仪，将巡检仪对着室内巡检牌上的红色签到小圆圈，按下电子巡检仪确认开关，第一站，准时签到。

电子，迅速，准确，清晰。电子巡检仪准时显示了两人巡检的相关信息，日期，到达时间，车间，班组，岗位，巡检人，巡检点名称，巡检确认完毕。

空压站变电所高压室，墙壁一角，小正方形的白色巡检牌，鲜红色标题：中石化股份有限公司茂名分公司动力厂电仪车间炼油锅炉班岗位巡检牌（共13站）。空压站变电所高压室，第一站，巡检内容：各种电气设备、声音、温度是否正常；各种计量仪表、监察仪表及指示灯是否正常；各种声光报警装置，标示牌指示是否正常……牌子，文字指引。

职工，脚步，眼睛，全方位检查。梁燕飞、李庄巡检签到完毕后，对照着白色巡检牌上的内容，开始了细致的巡检。结束后，9点，准时来到第2站，空压站综保室，检查各保护设备运行是否正常，检查是否有报警信号，检查电压、电流显示是否正确……

第一轮巡检完毕后，回到主控室的梁燕飞、李庄将电子巡检仪插入电脑UPS接口，点击电脑上的ZDH生产安全检查系统，进入，读入巡检结果，读取巡检记录，稽核核计查询，稽查状态（漏检），查询，结果显示：正常，无漏检。

下午，15点30分，梁燕飞、李庄一起，再次来到空压站变电所高压室，准时签到，开始了新一轮的细致巡检。

炼油锅炉班职工巡检中发现空压站7#干燥器电源开关烧坏，班组立即汇报车间并找来其他型号的空气开关进行更换，及时恢复生产。炼油中站后台多次来AH317断路器分闸的假信号，炼油中站职工巡检中认真检查发现为AH317柜保护屏二次线松动引起，及时整改、处理，确保安全。

近日，电仪车间将炼油区、化工区“挂牌式”巡检牌统一更换为电子巡检系统，车间巡检手段更新后对班组的巡检工作起到了积极的督促作用。四月份，车间职工在巡检中，准时、到位，无漏，共发现隐患7项，隐患全部得到了及时的整改。

茂名石化，电子巡检系统“给力”，巡检存“档案”， 安全更可靠。

安全，请准时签到！ （柯思恩 ）

管道公司鲁宁处夏季安全生产“早”部署

[中国石化新闻网] 在夏季来临之前，管道公司鲁宁处早安排、早动手、早进行，为夏季安全生产夯实“避暑墙”。

强化意识早安排

“提示卡简洁明了，对我们夏季安全行车很有提示作用”。4月22日，鲁宁处为驾驶员发放了“七想起不开“安全提示卡。该处从强化员工夏季安全生产意识入手，下发了夏季安全生产管理规定，举办了安全管理人员培训班，集中组织学习近期石油石化行业发生的事故案例，开展了“我为安全献一计”和安全征文等活动。为强化员工遵章守纪的自觉性，该处组织员工重温《安全禁令》等规章制度，开展了标准化操作竞赛，并组成检查组对领导带班制度执行情况及岗位手机管理情况进行了抽查，开展了系统停电等应急预案的演练，提高员工应对夏季突发事件的应对能力。

设备检修早动手

4月11日，随着该处淮河盱眙阀室最后一块压力表的校验与更换，该处对12个 输油站的设备检修任务全面完成。根据夏季雷雨时期空气雨水大的特点，该处重点对储油罐接地装置、消防系统、罐顶等进行一次彻底检查和维护保养，更换了 油，及时开启通风设备和除湿设备。为避免雷击对设备及人员的伤害，对防雷模块进行检查维护，确保防雷器件完好可靠。在管道管理中，不断加强技防措施，对所有管线的“三桩一牌”设置进行排查和修复，对管道埋深不够的地段进行了覆土，为确保夏季电气设备安全运行，他们还加密用电设备巡回检查力度，加强变压器油位检查，防止电气设备超温运行，及时开启通风设备和除湿设备。

第2篇：夏季车间安全生产范文

一、检查以油液为主 主要是检查机油、刹车油、玻璃水与防冻液，大体上要查看油液是否充足，有无变质，前提是在车辆保养周期之外的时间里，因为在服务站进行保养时，工作人员都会依次查看的。

二、更换冬季机油 发动机与车辆的关系就如同人与心脏一样，因此对于发动机来说，机油最重要。由于是换季保养，在机油的选择上要特别注意，机油油品的黏度是会随温度变化而变化的，冬天黏度变高，夏天黏度变低，因此在秋季养车方面可以选择一些黏稠度较低的机油。

三、排水孔堵塞可能损坏电控系统

在发动机舱保养中还要注意清理发动机舱的排水孔，因为夏日里雨水比较多，容易将树枝、树叶、泥土等冲至排水孔处，致使其堵塞。堵塞后容易积水，这有可能导致电控系统发生故障或损坏，影响车辆正常驾驶。

四、修复划痕防锈斑

对于日常行驶的车辆来说，遭遇划痕是难以避免的。另外，夏季里雨水比较充沛，加之雨水中含有酸性物质。容易致使划痕处被氧化、腐蚀后产生锈斑。另外，秋日里的晨间露水比较多，车漆表面往往都处在潮湿的环境中，这时如果车身漆面划痕比较严重，最好及时做喷漆处理，避免划痕处生锈。所以在秋季养车时最好对爱车的外表做一次全面的养护，比如打蜡、封釉、镀膜等美容养护。

五、细查车灯内是否有积水

经过了多雨的夏季，很有可能导致大灯进水，一旦这样的情况发生，会给之后的出行带来安全隐患，积水导致大灯损坏，走夜路非常危险，还能引起车内电路短路使车辆瘫痪。

六、检查胎面裂纹提高胎压

第3篇：夏季车间安全生产范文

目前已进入夏天高温季节，气候炎热，根据上级要求，结合我县交通系统工作特点，为确保高温季节安全生产，现就有关工作通知如下：

一、各单位、各工程项目部要结合本单位工作实际，针对高温季节安全生产工作特点，制订工作计划，加强安全检查，投入安全经费，落实防范措施，消除事故隐患，确保安全生产。

二、县稽征运管所要加强对客运公司的安全教育和检查，加强车辆安全性能检查，严格按要求配备随车灭火器，要求客车驾驶员上班时保持良好的精神状态。

三、道路运输企业和相关部门要加强对驾驶员的安全管理，杜绝开疲劳车，单位接送车和长途客运车辆要合理安排驾驶人员，防止发生因疲劳驾车而引发交通事故。

四、要积极采取有效的防暑降温措施，尤其是工程施工单位，对露天高温岗位工作人员要合理安排作息时间，配备必要的防暑降温设施和药品，按规定配戴安全劳保用品，改善劳动条件，防止发生中暑。

五、各单位尤其是工程施工单位的领导要加强对员工的暑期安全教育，禁止员工下江河、水库游泳、洗澡，防止发生溺毙事故。

六、各单位要加强用电安全管理，夏季用电量增多，电器使用面广、量大，要教育干部职工规范用电，防止发生触电、火灾事故。

七、有关单位要加强对油库、压力容器、易燃易爆物品的检查管理，落实专人负责监控，采取有效措施，防止发生火灾、爆炸事故。各客运企业要加大检查力度，严防乘客将易燃易爆等危险品带上车。

八、目前虽是汛期末尾，但各有关部门要注意夏季气象水文动态，做好防汛、防台、防雷工作，公路管理和施工单位要防止因自然灾害而引发的突发性事故，确保安全生产和公路安全畅通。港航监督部门要加强水上交通安全监督管理，教育渡工抓好渡运安全。

第4篇：夏季车间安全生产范文

关键词： 蒸汽 工位 冷风 质量 生产率

1 概述

随着社会生产力的发展和经济实力派的增强以及市场竞争日趋激烈的现实，人们对劳动环境的要求和为提高产品质量采取的措施都是罢到了一个很重要的位置。给予足够的重视和投资，使劳动者在良好的环境中工作，并在良好的环境中生产出高质量的产品。

在南方的许多自备工业锅炉的工厂，盛夏来临时都有许多富余蒸汽量，致使锅炉不能满负荷运行，增大了运行成本，降低了设备的使用寿命。而工人许多车间内的劳动作场业地又异常酷热，造成劳动者情绪变化大，给企业的生产带来了一定的影响。长安汽车有限责任公司是经国家定点的以生产SC110系列（即微型车、双排小货车和微型箱式货车）SC7080（即微型轿车）的国有大型企业，而汽车生产是一个技术密集和资金密集的产业。其中就技术密集而言，汽车工业所要求的原材料、成套装备、控制技术等都很高。同时，在汽车的总装、焊装、涂装、覆盖件的生产过程中对环境如：清洁度、环境温度都有一定要求，为达到这个目的，企业决定投资兴建工位送冷风系统，以达到改善劳动条件和充分利用富余蒸汽。

2 系统设计

2.1 问题的提出

长安汽车有限责任公司地处被称为中国三大火炉之一的重庆市嘉陵江北岸，盛夏来临时，极端最高温度平均值为39.1℃，极端最高达42℃，与人们较为理想的工作环境温度28℃相差达10℃～14℃，造成缩短有效工作时间或延长夏季休假。其次，在夏季里，劳动者工作区环境温度高，引起劳动者情绪不稳定，影响产品质量的稳定和提高。如漏焊、漏装都较平时发生的概率大。第三，因生产过程的需要，企业建有每小时提供蒸汽20吨锅炉2台（20t/h×2），在夏季其富余量为每小时7～8吨（7t/h～8t/h）。致使夏季锅炉出力浪费或开工不足。为解决上述问题，提出来了利用富余蒸汽供应能力，在主要车间实现夏季送风冷风降温。

2.2技术参数和系统方案的确定

2.2.1空调方式的选择

为解决生产过程工艺性降温和改善人们劳动、生活的环境降温，人们创造发明了冰箱、家用空调器等。而实现大面积的空气调节方式如下表2.2.1-1。

考虑各车间厂房面积较大、空间较高，发热设备较多，建（构）筑物密封较差，尤其是焊接车间，存在相当浓度的粉尘烟气，对车间的通风排烟换气有较高要求，倘若采用全室性空调，进行整体降温，则耗冷量成倍增加，势必造成投资过大，很不经济实用，故在选择空调方式时，首先就确定为局部空调（工位送冷气），既能降低投资成本、运行费用，又能满足操作岗位局部降温，改善操作者的劳动条件，同时在一定程度上还能达到有明显的分层空调的降温效果。这种空调方式非常适合现代汽车工业中的流水线作业环境，因为操作者的流动范围相对不大。针对各车间不同的生产特点，采用了不同的气流组织方式。焊接车间与总装车间采用组合式空调器集中送风方式，通过风管将冷气送至各个岗位。冲压车间因有行车经常空中作业的缘故，在厂房内不宜布置风管，故冲压车间采用立柱式风机盘管，占地面积小、易安装，每个操作岗位设一台，由水管经地沟将冷冻水送至各风机盘管进行冷热交换，降低空气温度，达到岗位送冷气之目的。该项目在方案选择和设计过程中，其原则就是在满足工艺生产要求的前提下，力争达到节能、环保、合理、实用、安全及可靠地运行。

2.2.2技术参数

局部空调（工位送风）设计技术的关键是根据人体所在工位时其射流区域范围及温度的要求，来确定每个工位的送风量和耗冷量指标。主要设计参数和技术的确定如下：

2.2.2.1工位耗冷量

根据气流组织工作图（详见2.2.2.1-1），按图形断面自由射流计算方式进行设计计算或校核有关参数。

设计计算方法：

（一）、工作地点的气流宽度（一般定为1.2米左右）

ds=f（s） -风口紊流系数

由此可计算出风口的安装高度。

风口安装时，倾斜45°，可增大辐射面积。

（二）送风口的出风速

Vo=f（vg）

Vo――送风口的出口风速

Vg――工作地点的平均风速，按规范一般性作业，可选取1.5～3.m/s

设定风口风量计算Vo，校核Vg 是否满足规范要求。

（三）送风口的出口温度

to――送风口的出口温度 21℃

tn――工作地点周围的室内温度 30℃

tg――送至工作地点处的空气平均温度 27℃

按规范确定

根据tn、tg则按；

to=f（tn・tg）

可求to。

当风口风量送风温度参数确定，则根据室外空调计算参数，就计算出每个风口的耗冷量。

各参数定义及确定：

do――送风口直径 0.165（m）

θ――射流扩散角 tgθ=3.42， α=0.081， θ=16.478°

α――送风口的紊流系数

S――送风口至工作地点的距离 1.83（m）

Vo――送风口的出口风速 7.79（m/s）

Vg――工作地点的平均风速 1.86（m/s） 按规范为1.5～3（m/s）

Vm――射流轴心风速 （m/s）

Vmg――工作地点射流轴心风速 （m/s） 3.38

to――送风口的出口温度 22℃

tn――工作地点周围的室内温度（℃）

2.2.3.2 空调系统方案

根据企业的实际情况和生产线的性质，从表2.2.3.2-1的分析比较确定，在总装车间采用第三种集中与单元混合式空调系统方案，在焊装车门采用第一种集中式空调系统，在冲压车间采用第二种空调系统，单元式空调系数。

2.3 技术设计

2.3.1 制冷站系统设计和制冷机组的选定

为使制冷系统充分发挥效益，避免因管路系统过长造成冷量损失过大。采取完全独立的两个制冷站系统向分别的空调顺系统提供冷源。详见平面示意图2.3 1-1。为分析方便，分别绘制第一制冷站、第二制冷站的系统框图2.3.1-2和2.3.1-3。

根据2.2.1技术参数：

第一制冷站系统的总耗冷量

L总=5720kcal/h×工位总数+辅房耗冷

则有：L总=4126998.4kcal/h

故所选择制冷量为200×104kcal/h的冷水机组3台。

第二制冷站系统的总耗冷量

L总=5720kcal/h×工位总数+辅房耗冷

则有：L总=1922280kcal/h

故所选择制冷量为150×104kcal/h的冷水机组2台。

又根据2.2.2.1的分析冷水机组分别确定为：

蒸汽双效溴化锂吸收式冷水机组：SXZ6-175D和SXZ6-230D

2.3.2 空调系统设计和组合式空调器的选定

2.3.2.1 空调系统的设计

根据2.2.3.2的分析分别确定了在焊装车间采用集中式空调系统，在冲压车间采用单元式（柜式风机）；在总装车间集中与单元混合式空调系统。本空调系统属于局部空调，对于车间的大部分区域空气参数无要求，也不考虑建筑物的影响，只与送风量、空气的焓值有关，即与空调器处理前后的空气状态有关，仅满足工位降温条件的需要，且不设回风系统，采用全新方式，不计回风负荷的影响。并利用车间墙体上部玻璃户自然排风。由于焊接车间、总装车间所采用的主要是集中送风系统，并且每个系统的风量较大，送风的位置点不均衡（间距分布和数量），故在风道阻力平衡计算方面是个难点，在比较各种风道计算方法中，如《压损平均法》、《等比摩阻法》、《动压法》、《当量阻力法》、《阻力平衡法》，选择《阻力平衡法》既迅速又准确，按此法所确定该系统风管的几何尺寸，基本上能保证系统中各主支风管，各风口之间阻力损失之差值控制在15%以内。为确保空调系统和各主支风管达到阻力平衡的目的，在各分支管出口设一次调节阀，仅在调试中一次调定，不作经常调节使用。送风口采用可旋球形风口，并设置调节阀，使用者可根据舒适需要调节风量及吹风方向。

2.3.2.2 空调顺及风机盘管的技术措施

按国内各制造厂家的定型产品，其额定工况条件均按：干球温度27℃，湿球温度19℃，冷冻水进出口温度7/12℃。由于本空调系统按全新风计算冷负荷，工况条件为：干球温度36.5℃，湿球温度27℃，冷冻水进出口温度7/12℃。显然，在冷热交换计算中的对数平均温差值较大，冷量值随之增大，故选择空调设备时，按国内一般厂家的样本产品，若以风量选择，则设备供冷量不够，若按冷量选择，则风量过大。因此，无法选到现有的标准产品，必须根据实际工况对空调表冷器重新设计计算或校核，对现有的空调设备采取相应的技术改型措施。通过对表冷器的详细设计计算，重新确定表冷器结构传热面积，在保证风量不变，设备外形尺寸不变情况下，按设计要求对表冷器按非标产品进行制作，主要通过增加冷媒通断面积，提高冷水流量，并保持水侧流速不变，来保证水阻力不增加，以此来提高设备的供冷量。

3 投资分析

在项目的实施中，我们始终按照实现个转变的要求，达到最少投入最大产出、最高效益，是此次项目的重要特点。

3.1 定量分析

重庆地区盛夏气候炎热，根据重庆市1951～1980年之间的气象资料统计：

夏季空气调节 36.5℃

夏季空气调节日平均 32.5℃

夏季通风 33℃

最热月（七月）平均温度 28.6℃

极端最高温度 42.2℃

最热月相对温度日平均 76%

3.1.1 损失估算

3.1.1.1 缩短有效工作时间造成的损失

近几年来，由于气候的变化，重庆夏季的气温在35℃以上的就可持续长达20～25天。车间内的气温则更高，严重影响到职工的正常工作和设备的正常运转，造成夏季休假天数较长，有效工作时间缩短。根据统计，近年在盛夏期间损失的工作日平均达6～8天（含缩短工作时间）。如以年产10万辆微车的纲领计，则日产量为：

S1=T/MXD

式中：S1――日产量

T――年产纲领

M――全年日数

D――有效工作日（不含星期天正常休假）

S1=100000/12×21=396.8（辆/天）

如停产7天，则少生产微车396.8 ×7≈2777（辆）

如以每车辆利税按5000.00元计，则损失利税2777辆×5000.00元/辆≈1388万元。

3.1.1.2 因气候炎热导致劳动者情绪不稳定，影响产品质量带来的损失（未计）。

3.1.2 投资及运行成本估算

根据项目的初步设计，一次性投资约为3000万元。

每年的运行费用为：能耗+管理人工费

能耗：水 150T/h 单价：0.40元/T

电 2100kW 1元/kW.h

蒸汽 14t/h 60元/t

管理人工费：运行操作人员 12人

维修人员 4人

人工单位 750元/月.人

每年的运行费用（以三个月计）为：

能耗：水 150t/h×0.4元/t×21×8×3=3.024（万元）

电 2100kW×1元/kW.h×21×8×3=105.84（万元）

蒸汽 14 t/h×21×8×3×60元/t=42.336（万元）

管理人工费：16人×750元/月.人×3=3.6（万元）

则：每年的运行费用

30240+1058400+423360+36000=1548000元=154.8（万元）

该项目的设计使用期为10年，则每年分摊投资成本为3000÷10=300万元。如每年使用三个月，则每月分摊为300÷3=100万元。

实际每年分摊总费用为：300+154.8=454.8（万元）

3.1.3 结论

a、从3.1.1和3.1.2的分析，每年的实际利税损失为：

1388-454.8=933.2（万元）

b、投资回报率较高。

49个月即可收回全部投资，余下71个月可创利税约为5521.4万元。

3.1.3 NPV法

考虑资金的时间价值：a、设资金的贴现率为年息13%（以银行5年定期存款利息）；b、每年的现金投入为定值，即运行费+维修费。

根据NPV=A[（1+i）n-1÷i（1+i）n]-P。

式中：A―― 1388+300=1688万元

I――贴现率 13%

Po――一次性投资 3000万元

n――设备运行年限 10年

NPV=1688[（1+0.13）10-1÷0.13（1+0.13）10]-3000

=88.4>0

投资可行。

3.2 非定量分析

a、因夏季改善了劳动者的劳动条件和环境，从管理心理学来讲，劳动者的积极性得以提高，工作责任感得以加强，工艺纪律得以提高。零部件的装配质量得以稳定和提高。

b、社会效益巨大。公司投巨资改善职工夏季工作条件，充分体现了公司高度重视劳动者身心健康和劳动条件，从而极大的增强公司的凝聚力。

c、据统计显示。企业工业锅炉在夏季的蒸汽富余量为7吨/小时，该项目的实施，将充分利用富余的蒸汽热能，全部提供给溴化锂制冷机作动力，无余热浪费。很好地发挥电冷联产的节能效益，即可节约大量电力，又可提高蒸汽锅炉的利用率。

d、工业锅炉的满负荷运行有利于降低锅炉的损耗，工业锅在很低的负荷运行下锅炉效率会大大下降，同时也可能造成水循环系统的破坏和燃烧的不稳定性。

4 运行效果

4.1 重庆长安铃木汽车股份公司工位降温系统于九五年投入使用，各系统均达到设计技术要求，运行效果良好。

4.2 长安汽车公司工位降温系统于九六年部分投入试运行，达到设计参数要求，效果良好。

5 结论

5.1 局部工位降温应用到连续作业的生产线且以改善劳动者工作环境为目的是十分必要、可行的，特别是在南方地区更是如此。

5.2 系统设计的理论计算既应用了制冷技术的系统理论，又充分考虑局部送风的独特性和非标准性。实践证明是可行，并且有一定的推广价值。■

参考文献

（1） 《空气调节与制冷设计手册》 第十设计院编

第5篇：夏季车间安全生产范文

1　防机体过热

夏季环境温度高，发动机容易过热。因此，夏季应加强对发动机冷却系统的检查、保养，包括水箱、节温器、水泵、风扇等。及时加注冷却水。当水温超过100度时，应在阴凉处停车降温，并掀开发动机罩以利散热。

2　防燃油气阻

温度越高，燃油(特别是汽油)蒸发越快，越容易在油路中形成气阻。因此，夏季应及时清洗燃油滤清器，保证油路畅通。

行车中将一块湿布盖在燃油泵上，并定时淋水以保持湿润，减少气阻的产生。一旦燃油系产生气阻时，应立即停车降温，并扳动手油泵使油路中充满燃油。

3　防电瓶亏水

夏季气温高，蓄电池电解液中的水分蒸发快，液面下降快，甚至极板露出液面，造成蓄电池亏水而早期损坏。因此，夏季应经常检查蓄电池内液面高度，并及时添加蒸馏水，以保证正常的液面高度，保证蓄电池处于良好的工作状态。

4　防制动失灵

制动液在高温环境中易蒸发汽化，在制动管路中形成气阻，制动蹄片也容易烧蚀，造成制动失灵。因此，夏季应及时检查调整制动系统，下长坡途中应注意停车晾刹，保证制动性能良好；若发现制动毂发烫，应停车降温，但不可浇泼冷水，以防制动毂破裂。

5　防车胎爆裂

夏天是比较容易爆胎的季节，天热容易使轮胎变形，抗拉力下降。而作为轮胎本身，气压不标准、轮胎老化、性能减弱，或者在行驶过程中轮胎轧到了坚硬的金属或其他硬物等情况，都会导致汽车突然间爆胎。因此，出车前应适当降低车胎气压，行车途中休息时，及时检查轮胎的温度和压力。若发现胎温、胎压过高时，不可采取放气和泼冷水的方式，应选择阴凉处停车；如涉水时，应待胎温适当降低后再涉水，以防轮胎早期损坏。

6　防不良

温度高时，机油粘度下降，抗氧化性变差，造成不良。因此，夏季应经常检查油量油质，并及时添加或更换；及时清洗机油滤清器、散热器，保证机油畅通、散热良好，并尽量避免发动机超负荷工作。

7　防车漆受损

虽然它似乎没有生命，但确实也怕晒，长期暴晒会发旧、起皱。普通的美容打蜡，虽然有些作用，但因为任何车蜡都含有矽的成分，久经紫外线照射会锈蚀车漆，留下点点黑斑。而且车蜡本身起不到增强硬度、抗紫外线的作用，会因温度过高而很快流失，因此，停车时应当把车停放在阴凉处。

8　防发动机爆燃

夏季气温较高，日最高气温常常在35％以上，汽车自身的故障率也大大提高，易发生自燃爆燃等。

9　五样东西夏天不要摆在车内

一次性打火机：很多喜欢抽烟的司机，习惯将打火机放在仪表台上。由于一次性打火机中有液态丁烷，长时间暴晒后内部压力会随之增加，再加上摩擦、挤压、碰撞，很容易爆炸。

汽车香水：香水挥发后会产生一种易燃气体，其爆炸临界点为49度。据监测，夏天只需阳光照射15分钟，密闭停放的汽车温度就会达到45℃以上，这很容易引起香水爆炸。

老花镜：很多上了岁数的司机或乘客，习惯在车上放一副老花镜，以便堵车时看报纸打发时间。但如果车辆正好停在阳光暴晒的地方，就十分危险了。因为老花镜属于凸透镜，容易将光线聚在一起，时间一长，易引起火灾。

第6篇：夏季车间安全生产范文

为认真落实“安全第一，预防为主”的安全生产方针，针对夏季突发灾害性天气多，事故发生率高，对生产威胁较大等特点，要求各公司坚持安全检查与全面整改为前提，提前预防，及时排查隐患，全面做好夏季安全生产工作，确保公司夏季安全生产工作扎实有效的进行，杜绝安全事故的发生。

具体要求通知如下：

1、公司有关部门应备足防暑物品，做好风油精、藿香正气水等夏季防暑降温用品发放工作。

2、各单位要加强对排风扇、空调等降温设备的配置、管理和维护保养工作；对电风扇、空调已经损坏，不能维修，确需配置的按照有关程序向公司申报。

3、公司各单位合理安排作业人员作息时间，尽量减少高温下工作的时间。

1、各单位要加强对编织袋等易燃物品的管理，尤其要加煤场和仓库的防火管理。

2、各单位要加强对消防器材的管理。

3、加强对各压力容器、压力表的巡检力度。

4、彻底检查各配电箱、配电柜。禁止在配电箱、配电柜里边和上边放置工具。

5、各类设备的接地必须牢固有效。

1、高温高湿天气电器和电力设备设施易损坏，应加强检查维护，做好应急电源的维护保养，同时针对夏季用电负荷高等特点，要加强与供电部门的沟通协调，严防因紧急停电造成事故。

2、各单位要认真检查各种移动电器及电器设备的漏电保护装置，对自制排风扇护罩稀疏等不完好电器禁止使用。

3、做好防雷接地检测，防止雷击造成仪表失灵、电器损坏，进而导致工艺、设备及人身伤害事故发生。

4、雷雨天在户外尽量不要使用手机。

1、检查车间排水沟，清理堵塞杂物，保证排水管网畅通无阻。

2、公司各原材物料堆场要做好防雨、防塌的应急准备。

第7篇：夏季车间安全生产范文

1、注意高温下油变质

夏季的持续高温会给车辆零部件以及添加剂带来低温状态下所不易发生的物理、化学变化，所以首先应当注意由此产生的一些特殊车况，如油变质。夏季高温会使油的抗氧化性减弱，这将直接导致油变质，造成效果降低。遇到这种情况时，首先要更换适用于高温天气下的油，另外平常要注意检查一下油的油量以及色泽，可以与未使用过的油比较一下，如果出现异常，应及时更换。

2、空气密度减小动力不足

夏天空气膨胀，空气密度减小，发动机内的充气量也会随之降低，使发动机的输出功率受到影响。有试验证明，当外界气温从15℃上升到40℃的时候，发动机的功率会相应地下降6-8%。所以，在高温天气下，尤其是那些排量不大的车，时常会感到加速无力，一个重要的原因就是充气量不足。

3、高温下零部件易磨损

长时间的高温会使部分零部件膨胀变形，使车身的零部件磨损加剧。这时要注意做好车辆的冷却工作，注意水温表的指数，若温度较高应注意停车冷却。同时也要经常留意冷却液的储量，不足时及时添加。

4、夏季是汽车自燃的高发期

汽车自燃也是夏季常见的故障。造成自燃的主要原因是，车龄较高的车辆疏于保养，油路泄漏、电路跑电或者是在驾驶室中放置一些易燃易爆物品所致。对于这种状况，我们还是应该以预防为主。首先要加强对5年以上车龄的车辆的日常保养。另外，车内也应该常备灭火器。

5、夏季高温下谨防轮胎爆胎

盛夏的高温提高了轮胎爆胎的几率，为此应当采取一些措施，首先要时常留意轮胎的外观是否有异常的变化。如果有气压表，可以测一测胎压是否正常。平时尽量平稳起步、转弯和制动。长时间高速行驶后，应注意令轮胎冷却，恢复到正常的温度。但切记不能用冷水降温，应让轮胎自然冷却。遇到凹凸不平路面的时候，要放低车速通过。

第8篇：夏季车间安全生产范文

关键词：地铁；屏蔽门；节能；误区；多功能；带风口

中图分类号：TU228文献标识码： A 文章编号：

引言

我国的地铁建设正处于高速发展的时期。地铁中的环控系统是耗资巨大的环节，如何在保证地铁舒适度要求的前提下，尽可能节约能耗，降低运行费用，是地铁环控系统必须考虑的问题。屏蔽门系统由于能够把地铁系统的第1热源(列车运行产生的热量)和第2热源(列车空调冷凝器散热量)挡在门外，减少了空调设备的容量，降低了初投资，同时夏季空调的运行成本也大大降低。正因为屏蔽门有这么大的“节能效果”，所以国内新建的地铁线路大多装有屏蔽门系统。

1、地铁环控系统

地铁环控系统分为开式系统、闭式系统和屏蔽门系统。地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。

1．1 开式系统 开式系统车站内不设置空调系统， 是通过应用机械或“活塞效应”的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。该系统主要应用于当地最热月平均温度低于25℃，且运量较小的地铁系统。

1．2 闭式系统 闭式系统车站内一般采用空调系统，且仅供给满足乘客所需的新鲜空气，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。该系统主要用于当地最热月平均温度高于25℃、运量较大、高峰时间每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统，大部分新建地铁都采用这种系统。

1．3 屏蔽门系统 在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统(机械通风或活塞通风，或两者兼用)。安装屏蔽门后，车站不受区间隧道行车时活塞风的影响，车站的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热。此时屏蔽门系统的车站空调冷负荷仅为闭式系统的22％ ～28％，且由于车站与行车隧道隔开，减少了运行噪声对车站的干扰，不仅使车站环境较安静、舒适，也使旅客更为安全。

2、屏蔽门接口设计

城市轨道交通站台屏蔽门是安装于地铁、轻轨等交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门并且是全封闭，具有密封性能的连续屏障。屏蔽门应设置在车站站台边的有效站台长度范围内，以有效站台中心线为基准向两端对称布置。地铁牵引配电系统直流供电，并把钢轨作为汇流通道，钢轨与大地间存在的电位差(按供电系统相关资料，最高为90V)会对乘客人身安全造成影响。因此，在站台板上预留的屏蔽门安装预留孔往站台候车站的方向上必须有块宽大于900mm的站台绝缘区域，以此来确保乘客及施工人员的安全。屏蔽门是预先在生产厂安装调试完毕再送车站进行后期的固定安装。在站台上的安装工人把已安装调试好的屏蔽门挂在站台顶粱的预埋件上，再用膨胀螺栓固定。而站台顶粱的预埋件在天花板上，因此必须待屏蔽门安装完毕后再由建筑装修工人配合完成与屏蔽门盖板的收口工作。在安装屏蔽门之前，必须先做好预留孔的定位。一般屏蔽门都有固定的预留孔、预埋件的机电设施施工误差与土建施工误差。因此，在屏敲门调试完毕后，出厂规格也有严格的控制，一般要求土建施工误差在±40mm以内。虽然屏蔽门设备设有应对土建物理变形的装置，但如果误差太大，是难以作出偏移的。

3、 屏蔽门系统应用的现状及误区

3.1国内外应用现状 世界地铁第1套屏蔽门系统于1988年安装在新加坡地铁NEL线，使用距今已有20多年历史。从其使用情况看是成功的，既保证了较高的可靠性，又满足了地铁的运营需要，同时空调节能率达到50％左右 。1991年，在保证乘客安全的前提下，为了降低地铁的运营管理成本，日本在东京地铁南北线上安装了屏蔽门。设置了屏蔽门之后，一般情况下只需司机1人操作就可保证安全，站台上无需站务人员接发列车进行监视，从而减少了站台上的工作人员，大大地降低了地铁的管理成本 。香港地铁于1997年率先在机场铁路(机场快线及东涌线)安装站台屏蔽门(机场3号站台、新澳站及博览馆站除外)，成为香港地铁新铁路地下车站必要设备，将军澳线路的新车站及北角站的2个新站台也于兴建时安装站台幕门。目前除部分地面或高架车站由于没有安装空调系统而没有加装站台幕门，香港地铁站台均装有站台幕门，九广东铁的尖东站站台门是世界上最长的站台门。受香港地铁的影响，中国大陆新建的地铁路线大多装有屏蔽门。2003年6月28日投入运营的广州地铁2号线，是首次在中国大陆地铁中使用站台屏蔽门的铁路系统，创下全国第一。2号线安装屏蔽门后，大大减少了车站冷气在隧道里散失，与未安装屏蔽门的1号线相比，可节约空调通风系统20％的电能 。目前，英国西屋(Westinghouse)公司、瑞士KABA、法国Faiverley Transport S A和日本NABCO成为世界上最主要的四家屏蔽门生产厂家，它们提供了世界上约90％ 的屏蔽门系统。而国内企业是近两年才进入该行业，自主制造能力相比国外还比较差，到目前为止，还没有一个项目完全采用国内产品。这种现象无疑增加了屏蔽门系统的初投资费用，再加上屏蔽门又不是轨道交通所必需的设备，所以其应用受到了很大的限制。

3．2 应用误区 在地铁站台层设置屏蔽门系统，能够将站台分成候车区域和区间隧道2个部分。候车区域由于有效地把地铁系统的第1和第2热源挡在屏蔽门之外，并减少站台出入口由于列车活塞作用吸入的大量新风从而产生负荷。车站的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等设施的散热，及区间隧道与站台间通过屏蔽门的传热和屏蔽门开启时的对流换热，从而大大降低了车站空调冷负荷，减少了车站空调运行能耗。然而，在区间隧道，由于有列车运行产生的热量、列车空调冷凝器散热量等热源，使得该区域的温度逐年增加。单纯依靠地铁活塞风的自然通风和隧道土壤的蓄热来吸收热量已不能有效地达到排热目的，必须采用合适的机械通风设备，将这些热量及时带走，以保证地铁的正常运营。增加机械通风设备势必会增加地铁系统的初投资和运行费用，所以，地铁安装屏蔽门后是否节能及节能多少，需要综合考虑，而不能简单地认为只要安装屏蔽门系统就节能。特别是对于北方城市夏季持续高温时间比南方城市短，在较长的过渡季节和冬季期间屏蔽门系统起不到很好的节能效果。过渡季节和冬季活塞风温度不高，引入站台可补充新风量，节省机械通风耗能。在北方城市地铁中采用屏蔽门系统后，过渡季节和冬季工况站台公共区必须增加机械通风以满足站台对新风量和舒适度的要求，与常用的不采用屏蔽门的开式系统相比不节能。因此，全年的节能效果不明显。

4、屏蔽门系统的改进方案

在室外气温较低、空调期较短而其他季节采用通风的地区，或者只需要通风的寒冷地区，传统的屏蔽门系统并不能达到较好的节能效果，再加上昂贵的初投资，使得屏蔽门的应用受到了限制。为了推广屏蔽门系统在上述地区的应用，对传统屏蔽门进行节能改造和创新势在必行。多功能屏蔽门和带风口屏蔽门就是在传统屏蔽门基础上改进而得到的。在北京地区使用半高安全门、传统屏蔽门和多功能屏蔽门节能效果的对比中，多功能屏蔽门系统与传统屏蔽门比，每年可节省运行能耗30％ ；与安全门相比可节能9％ 。带风口屏蔽门即在屏蔽门上加装可控风口，夏季关闭隔断列车产生的热量和活塞风的影响，过渡季和冬季打开有效利用活塞风降低通风能耗 。带风口屏蔽门系统综合了屏蔽门系统和半高安全门系统的优势，为北方城市地铁提供更安全、舒适、节能的屏蔽门系统。

5、屏蔽门系统的主要功能

5.1. 提高了地铁运营的安全性。站台设有屏蔽门可防止乘客意外掉下轨道，防止乘客因物品掉下轨道而欲跳下轨道拾物产生的危险，同时也防止乘客蓄意跳进轨道自杀，保证了乘客候车安全。

5.2 .节能屏蔽门系统设置将站台公共区与列车行驶隧道隔离开，避免了列车运行活塞风进入站台，减少了站台区域气流热交换，使车站空调负荷大幅下降。

5.3. 提高了车站环境的舒适度。屏蔽门系统将站台公共区与行车隧道隔开，车站需空调的范围与开/闭式系统比较要小得多，且气流相对稳定。空调负荷大大降低的同时，车站空调设计标准可比开/闭式空调系统提高；屏蔽门系统的设置减少了列车行驶噪声和活塞风对站台候车乘客的影响，站台候车环境得到大幅的改善，使乘客感觉更舒适，提升地铁服务水平。

5.4. 提高运营的可靠性。站台设置了屏蔽门系统，有效地避免了一些安全事故的发生，从而保证列车不会因人为因素而延误，提高了列车的进站速度，为确保列车班次的准确性提供了有利条件，从而大大提高了整个地铁运营系统的可靠性，为将来地铁实现无人驾驶创造了条件。 因此，针对屏蔽门系统设置的特殊性，屏蔽门系统应用必须充分考虑系统的安全性和可靠性； 广州地铁二号线在国内首次采用了屏蔽门系统获得了成功，带动了地铁屏蔽门系统在国内的长足发展，有着广阔的市场前景和发展空间。

6、结束语

屏蔽门系统具有节能、环保、提高城市形象等优点，因此深受业主的青睐。在我国南方地区，由于夏季持续时间长，过渡季节和冬季持续时间比较短，安装屏蔽门后节能等效果非常明显，这也得到了较多的例证。而北方城市，由于过渡季节和冬季持续时间比较长，夏季持续时间比较短，因此在该地区是否安装屏蔽门，安装什么型式的屏蔽门一直是个有争议的问题。为了在北方地区推广屏蔽门系统，本文提出应对传统屏蔽门系统进行改造和创新。投资成本高、技术需要靠国外引进也是制约屏蔽门系统在我国地铁系统中应用的因素。到目前为止，国内还没有一家能够独立生产屏蔽门的企业。因此，国内屏蔽门生产厂家应该加大研发力度，尽早实现屏蔽门国产化，从而降低屏蔽门系统的初投资，推进屏蔽门系统在国内广泛的应用。

参考文献：

[1]雷风行．中国地铁建设的概况及发展思路[J]．世界隧道．1996，(1)：1—6．

[2]孙增田．屏蔽门系统在地铁中的应用前景[J]．都市快轨交通．2005，18(2)：4—7

[3]张庆贺等．地铁与轻轨[M]．北京：人民交通出版社，2002．

第9篇：夏季车间安全生产范文

各行政村、学校、企事业单位：

当前，我镇连续出现高温酷暑天气，为进一步落实各项安全防范措施，切实防范事故的发生，现就切实做好我镇夏季高温期间安全生产防范事故工作，制定宣传教育方案，请认真抓好落实。

一、加强领导，认真组织

各行政村、学校、企事业单位要进一步提高对开展高温期间安全生产事故防范的重要意义和认识，认真贯彻落实科学发展观，坚持“以人为本“的安全发展理念，按照镇委、镇政府“建设平安江南、共享品质生活”的总体要求，紧紧围绕“安全生产年”总体部署和各项目标，深入宣传“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，广泛宣传贯彻和国家安全生产的方针政策，普及安全生产法律法规和安全知识，提升公众安全生产法制意识、责任意识、事故防范意识和自我保护意识，加强领导，落实责任，认真组织，为推进全镇安全生产形势的稳定好转，营造强有力的宣传氛围。

二、突出主题，力求实效

在夏季高温期间，各行政村、学校、企事业单位要突出“关爱生命、安全发展”这一主题，针对高温季节安全生产特点、存在的薄弱环节和突出问题，与当前正在进行的争先创优活动结合起来，与推进安全生产执法、安全生产治理、安全生产宣传教育“三项行动”结合起来，与“百千万”企业安全服务专项行动结合起来，精心策划，认真组织，充分利用黑板报、墙报、挂图、标语、研讨会、知识竞赛、培训教育、执法检查、应急演练等形式开展广泛宣传。要结合当前安全生产工作，特别要针对存在的突出问题和薄弱环节，通过夏季高温防范宣传教育，进一步完善和落实安全生产责任制，深入推进隐患排查治理，加大行政执法和隐患治理力度，广泛开展安全生产教育培训，着力解决安全生产难点、热点问题，推动企业安全基础建设，积极探索安全生产长效机制。各单位要宣传“以人为本”的科学发展观和“安全发展”的指导原则，坚持正确的舆论导向，以增强全民安全法制观念和安全意识，营造与建设、社会发展相适应的舆论环境。

三、夏季高温期间活动安排

1、组织安全生产执法检查与隐患排查。

2、开展安全生产宣传图片展。

3、宣传车巡回宣传等形式搞好宣传安全用电防范知识。

4、做好各建设工地和农民建房安全宣传教育。

5、供电所要根据行业特点有针对性地组织宣传活动。

6、学校做好学生的防溺水淹亡宣传教育和检查工作。

7、企业要与员工签订夏季安全生产承诺书。