公路工程施工工法总结精选(九篇)

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第1篇：公路工程施工工法总结范文

项目资料是公路工程施工全过程的真实记录，是项目管理的一部分，也是检验工程施工过程和质量安全的依据，反映了工程施工过程管理的全貌。加强资料管理是提高公路工程企业管理水平，强化项目管理不可缺少的内容。项目资料是工程实体质量形成过程和定型后的客观见证，是评定单位质量等级的依据，也是施工过程中程序性、指导性的文件。

2项目资料管理的主要内容

项目资料管理主要涉及以下几个方面：1）施工技术资料：实施性施工组织设计、开工报告、专项技术方案、技术交底、图纸会审、施工定位及复测记录、施工日志、技术总结等。2）质量保证文件：各种原材料、成品及半成品合格证书，材料及混合料检验、试验报告等质量保证文件。3）施工自检资料及质量检验评定记录：工序自检资料，施工原始记录，分项、分部、单位工程质量评定资料。4）有关往来文件：有关施工图纸变更、施工方案变更、投资、质量、进度及技术控制等方面的往来文件。5）照片、音像资料及其他资料：反映公路工程建设项目重大活动、重大事故、自然灾害及异常现象、隐蔽工程及工序施工的照片、音像。有关竣工资料的收集、整理工作等。

3项目资料管理中遇到的常见问题

公路工程项目资料管理是一个系统性工程，点多面广、人员素质不高和部分施工单位领导“重外轻内”的思想成为难点。1）普通存在不重视内业的现象。长期以来，施工单位普通存在重实体、轻内业的现象。大部分领导普遍认为资料管理没什么技术含量，项目开工后只是为了岗位配置的需要，随意低薪聘用业务素质不高的人员担任资料管理工作，由于工资待遇低，人员不稳定，更换时交接手续办理不清，导致出现资料严重缺项漏项、数据错误等问题。2）资料管理责任不明确。项目资料管理较混乱，部分人员责任心不强，施工日志填写不规范，不全面；施工原始记录填写无统一规定，随意性较强；工序资料整理不及时、不细心、签字不全；施工技术资料平时不总结、不收集归纳；影像资料留存不完整，摄影时抓不住重点，对照片无相应文字说明；资料存档不规范等。

4加强工程项目资料管理的几点建议

4.1改变思想观念，重视资料管理的重要性

公路工程资料的特点是多、全、杂，项目内业资料应具备原始性、真实性和合法性的三大特性。项目资料贯穿于公路建设全过程，加强项目资料管理，提高资料的整体水平，确保工程建设质量，是工程施工的一个重要内容。项目领导应提高思想认识，重视资料管理。

4.2加强培训、提高素质

施工单位内部要加强资料员培训，行业管理部门和质量部门在适当时机也要多举办一些专业培训班，提高资料管理人员的业务水平、技术素质。对新员工必须进行资料管理和档案管理基础知识培训，同时组织定期与不定期的学习和交流，努力提高工程资料管理整体业务素质，逐步建立一支高水平的公路工程资料管理队伍。

4.3明确分工、责任到人

加强领导，各施工项目至少有一名分管领导，负责抓项目资料的编制和落实，并配备具有工程技术和档案管理基础知识的专职资料管理人员。公司应制定内业资料管理责任制，健全各类资料分类整理、保管制度、责任明确。施工过程中加强监管力度，配备充足的编制人员，使资料收集、整理与工程施工同步，做到“边施工、边整理”，达到工程完工竣工文件编制完成的目的。项目部应加大管理、监督力度，将资料管理岗位纳入项目管理考评细则。

4.4完善工程资料编制办法，规范资料填写程序和要求

工程资料是施工单位在建设过程中形成的各种信息记录，是施工全过程的记录文件。项目开工前业主应详细了解上级有关部门的相关标准与规定，结合项目实际情况制定适合本项目的工程资料编制办法和要求，尽量避免出现更换表格、加表格等现象，以保证资料的及时性、真实性。开工初期，项目资料管理人员对业主下发资料编制办法要进行仔细核对，若发现缺项漏项、内容错误等问题，及时和有关部门进行沟通完善。严格按《公路工程质量检验评定标准》详细划分分项、分部、单位工程。施工资料填写前，记录人员必须深入工地与相关人员现场检验复核各道工序，认真记录原始数据，并规范各种文字说明用语，对施工重点部位应进行全过程记录，特别是隐蔽工程的记录，记录要详实，有据可依。所填写的资料要做到字迹工整、数据真实、签字齐全、不得涂改，并符合相关规范要求。对已完成的资料及时进行分类归档整理，并及时建立电子档案。

4.5加强影像资料管理力度

项目部应制定影像资料管理办法，明确责任，指派专门或兼职管理员负责具体工作，且在项目施工期间，定期或不定期对项目部全体人员进行摄影培训。平时由现场负责人员对施工过程中的每道工序、隐蔽工程、关键部位进行拍照、摄像；对重要事件、工程重点部位施工及发现现场施工情况与设计文件不相符时进行拍照、摄像，并做简短文字说明，注明施工部位、施工时间及施工内容等，为工程保留第一手资料。

4.6利用网络信息平台，总结推广先进技术

随着公路建设机械化、现代化水平的不断提高，新型技术的运用越来越广，工法、专利技术编制及申报工作广泛开展。项目部应成立科研技术小组对本项目技术难点、技术创新点及四新技术的应用通过提炼，总结归纳编制并申报相关部门，公司内部可建立网络信息平台推广运用先进技术。

4.7实现项目资料管理的微机化、信息化

人类社会进入了信息化时代，计算机技术在公路工程中的应用更加广泛，但公路工程资料的管理仍停留在计算机制表、手工填写、复印机复印和人工装订归档的水平。由于人工填写错误和工程结束剩余的表格造成大量纸张浪费。同时，纸质版资料在运输、保存及查阅上，都有着很多不便。实现项目资料管理的微机化、信息化，对加强公路工程项目管理标准化，提高公路企业管理水平有着十分重要的意义。

5结语

第2篇：公路工程施工工法总结范文

【关键词】：施工项目；安全监管

一、 公路工程施工项目安全监管的重要意义

工程施工项目安全监管就是企业采取有效安全控制措施，进行有关计划、决策、组织及控制等活动，避免或减少生产过程一般安全事故和轻伤事故，杜绝重大、特大安全事故及伤亡事故的发生，实现人与设备、物料、环境的和谐，最大限度的确保施工中劳动者的人身和财产安全，对企业经济效益的提高与行业中信誉度的树立有着至关重要的意义。

二、公路工程施工项目安全监管的原则

1、预防性原则。施工安全监管必须坚持“安全第一、预防为主”的原则，针对工程施工的全过程制定安全预防措施，真正起到施工项目安全管理的预防、预控作用；2、科学性原则。施工安全监督制度的编制，必须遵守国家的法律、法规及地方政府的安全管理规定，其内容应体现最先进的生产力和地方政府的安全管理方式，执行国家、行业的安全技术标准及安全技术规程，真正做到科学指导安全生产；3、全过程性原则。施工安全监管必须覆盖施工生产的全过程和全部内容，使施工安全技术措施贯穿到施工生产的始终，从而实现整个施工系统的安全；4、可操作性和针对性原则。施工安全监管的目标和方案具有可操作性，安全性措施具有针对性；5、动态控制性原则。因施工生产过程中的不安全因素是不同的、动态的，所以必须对施工安全生产实施动态控制的原则；6、不断改进和提高性原则。施工安全生产必须坚持改进的原则，不断的探索新的规律，总结管理控制的方法与经验，不断提高企业安全管理水平；7、最优化原则。施工安全管理即应遵守科学扩大项目投入，不盲目，又不是取消和减少安全技术措施经费来压缩工程成本，而是确保安全目标的前提下，在经费投入、人力投入及物资投入上实现最优化的原则。

三、 加强公路施工项目安全监管对策

安全工作是企业的生命，也是家庭美满的保证，而安全监管，不是贴标语、开开会就能解决的问题，关键在于落实。抓落实是安全工作的着眼点和落脚点，只有采取有力的安全监管对策，狠抓落实才能避免安全事故的发生，才能确保所工程施工项目顺利进行。

1.坚持安全教育,提升安全意识。

对进入工程项目的所有施工人员进行安全教育，进一人教育一人，无论是老员工，还是新员工，都要进行安全考核，必须经过项目部、队、班组三级安全教育；安全管理者通过三级安全教育后，经考核获得相关部门颁发的教育合格证后方可上岗；变换工种或采用新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度较大的必须经过技术培训，经培训合格者才能上岗；特种工种的安全教育、考核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考试合格，获取操作证者方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，按期复审；坚持“工前布置、工中检查、工后讲解”的“三工”安全教育制度，坚持开展“我不伤害自己、我不伤害别人、我不被别人伤害”的“三不”活动，增强工人安全意识，树立“安全第一，预防为主”的观念，以推动安全生产经常化、群众化、制度化；事后考核如召开事故分析会，违反那一条就要严肃处理，使员工要引以为戒，从中吸取教训，把个别事故变为搞好安全生产的宝贵财富，全面提升员工安全意识。

2.主动管理，营造安全氛围与理念。

主动管理就是严格管理，就是真抓实干，从身边的点滴小事抓起，发现事故苗头不放过，堵塞事故的源头，避免事故的发生。主动管理，针对不同时期的共同特点，有必要展开声势浩大的全民齐抓安全活动，营造出“人人讲安全、处处重安全、时时保安全”的良好氛围，利用安全事故通报、安全演讲、安全事故案例等进行教育，利用家庭环境教育，使每个员工从意识上形成“我要安全”、“生命对我只有一次”、“妻子、儿女期盼着我”的理念。这种良好的氛围与理念对各项目部重视安全、抓好安全，起到了积极的推动作用。

3.设置安全生产监督机构，加强安全管理体系建设，健全安全制度。

施工安全生产必须坚持“安全第一，预防为主”的原则，各级领导要坚持“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的方针，企业设置以法人为第一责任人的安全监督机构，并根据自身的施工规模及员工人数设置专门的安全生产监督机构部门并配备专职安全管理人员；项目部设置由业主、监理、施工、设计单位参与安全管理体系建设，健全安全管理制度、教育制度及有关安全生产的科学管理规章和安全操作规程，确立明确各级人员的安全生产岗位责任制、方案编制审查制度、安全考核制度等，并以此为依据，对项目经理负责制项目工程的安全施工进行制度化和规范化的管理，实施安全管理“六杜绝、三消灭、二控制、一创建”的目标。

4.现场的合理规划及布置，加强安全文明施工。

根据《建设工程施工现场管理规定》等相关规定，施工方应提高现场安全健康与环境管理的策划水平，制定出切实可行的合理化布局方案，合理规划及布置施工现场，创造良好的生产、生活环境、保障职工安全与健康，做到文明施工、安全有序、整洁卫生，不扰民、不损害公众利益等。这样既可充分的展示企业形象，又是对外宣传的窗口和企业综合实力水平的体现。

5.全面识别危险源，做好预防工作，事前控制为主。

项目经理要亲自组织相关部门、主要管理人员全面识别危险源，进行风险评估，编制安全检查表，认真组织各类安全检查与考核，并做好分析工作，做好预防工作，加大安全措施，加大日常安全监察力度，以事前控制为主，确保安全时刻处于“在控和可控”状态。学会在事前抓安全，才能有效地避免事故发生。

6.强化施工技术措施，搞好施工安全技术交底。

分项工程及各施工工序开工前，要进行书面安全技术交底，并讲解安全技术操作方法，预防事故措施及劳动保护要求；安全技术施工组织设计由项目部安全管理人员编制，经监理、业主审批同意后实施；交底内容除包括各项安全技术措施外，还要有施工场所、环境、用电防火和季节性特点的安全生产事项；多工种交叉作业要分别向各工种进行“安全防护措施”交底；安全技术交底要有针对性，双方签字确认；加强施工监控量测，建立由具备丰富施工经验、监测经验、结构受力计算分析能力的工程技术人员组成的专业监测小组。及时收集、整理各项监测资料，对资料进行计算、分析、对比，预测竖井及结构的稳定性和安全性。

总之，在公路工程施工中，依照安全监管的原则，采取有效安全预防与控制对策，才会实现安全施工，为社会提供一个个优质的安全工程、放心工程。

【参考文献】：

第3篇：公路工程施工工法总结范文

关键词：路基填筑；施工；控制

公路路基不仅要保持坚固、稳定、耐久，而且要控制变形积累在一定限度内，同时要求路基填筑密实度高、强度大。所以，只有通过科学管理以及采用机械化施工和先进的试验量测手段，才能到达路基的设计要求。

路基填筑压实工法，是在科学试验研究和施工实践的基础上，运用系统分析原理和数理统计方法总结而成的，是以压实质量为核心，以先进的压实机械和试验量测仪器为手段，有严格工艺流程的施工方法。应用本工法，可以填筑密实度高、强度大的路基工程，达到路基整体稳定和动静状态下变形小、坚固耐久之功效。

1 基底处理

施工前用塑料网先对施工范围进行围护，施工前先做好排水设施，在路基的两侧各挖一条排水沟，防止地表水流人路基施工范围。在基底承载力检测合格后进行回填施工。

1．1 一般路基基底处理

清走所有腐殖土，用重型压路机碾压密实。

1．2 水塘处路基基底处理

选择质地坚硬的片石进行抛填，从线路中间向两侧抛填，大小片石间隔抛填，均匀分布，保证抛填片石的密实度。抛填片石后采用重型机械碾压，使片石沉人底部稳定层。

抛填片石经检验合格后填渗水土。填渗水土时采用自卸汽车运土，推土机配合平地机摊平，振动式压路机辗压。摊铺辗压均需分层进行，每层的松铺厚度为35cm，每层压实并报检合格后，填下一层。

碾压时遵循先轻后重、先慢后快的原则，先两侧，后中间，由两侧路肩向中间进行，行与行之间压实重叠不小于0．4m，衔接处沿线路纵向搭接长度不小于2．0m。渗水土填料可使用中粗砂或砂卵石，但细粒土含量不得大5，并不得含有草根、树根、垃圾等杂物，并适当洒水压实，压实达到中密。

2 路基填筑技术

在工程施工图设计中，采用石灰改良土作为路堤填筑材料。为了更好的在全断面工程中应用和确定路基质量的评价与控制标准，首先应取lOOm的试验段进行研究。根据设计文件，试验段路基填筑、路面底基层填筑的施工质量控制技术要求如表l所示。

表l 快车道路基、底基层施工质量控制要求

可以看出，该设计文件在明确提出路基填筑物理状态控制标准，即在密实度控制标准的基础上，同时提出了路基路用力学性能设计控制要求，即弯沉控制标准。关于无机结合料改良土，施工图设计还提出了用12％石灰改良土的刚度、强度等控制标准，即利用土基回弹模量E=30MPa，重型击实标准压实度为96％的12％石灰改良土作为路基填筑用料 。

3． 施工工艺

3．1 路堤填筑施工工艺

路堤填筑按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工，施工时四区段标识牌随工程进展标识清楚和准确。

具体见图1。

3．2 路基填筑压实施工工艺

路基基床施工采用分层填筑、分层摊铺、分层碾压、逐层检测压实质量的方法组织施工。分层厚度、碾压遍数及其检测方法由试验段的施工确定，其施工工艺流程见图2

根据工程实际情况，划分为三个作业队组织施工。取土场按照设计文件和当地有关部门要求，设在无植被或植被稀少的山区地带，共有两处取土场。

4 台背、涵背填筑

台背、涵背填筑过渡段施工前先进行基底处理，在基底承载力检测合格后进行测量放线，确定填筑区域，人工配合机械填土，压路机、夯实机压实，K3o荷载板试验荷载板试验及灌砂法进行检测合格报监理工程师同意后，进行下道工序施工。

在缺口处两侧5m范围内，利用压路机进行碾压，距涵洞或桥梁lm范围内利用小型夯实机(严禁使用蛙式打夯机)进行夯实，施工前先在台背、涵背每格20cm画线，作为填筑厚度，填土后利用压路机及夯实机进行夯实。台背、涵背填筑过渡段施工前先作好涵洞或桥台两侧的防排水措施。

过渡段填筑采用机械卸土、人工平整，两侧同时按对称均匀分层填筑的方法进行施工。按试验确定的虚铺厚度平整，均匀摊铺并平整。

5 质量评价

用石灰改良过湿性粘土填筑高速公路路堤．施工质量控制的重点是采用压实度、石灰剂量、含水量三项指标。但是，对于石灰改良高液限粘土路堤填筑．压实度、石灰剂量和含水量控制，均是路堤填筑体的物理状态指标．只能间接地反映填筑体的路用性能．对该类土填筑路堤结构的力学性状和水稳定性等指标的反映往往不够准确。

但是，石灰改良过湿性粘土的室内CBR值一般>3O％，显著地高于细颗粒路用填料强度下限的要求。在这一条件下，是否可以认为石灰改良过湿性粘土填筑中降低压实度或密实度，仍能很好地满足填料强度性能(CBR值、强度稳定测试、现场强度测试等)设计要求和路基刚度(回弹模量、弯沉等)的要求。是一个亟待研究的课题。

6 结论

而随着我国经济建设的高速发展，对公路工程建设提出了更高的要求，公路的等级也不断的提高，只有严格按照公路施工程序进行施工，严格根据公路规范及设计要求进行施工，才能有符合国民要求的合格公路产品。为建设一批经济和社会效益显著、质量优良的公路工程项目做出贡献。

参考文献

第4篇：公路工程施工工法总结范文

关键词：市政道路、路基路面、施工、质量控制

中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：

引言：公路路基是公路工程的重要组成部分，如何确保路基具有足够的稳定性和耐久性，使其能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响，完美的设计固然必不可少，更重要的必须严格按照设计和施工规范要求精心施工，确保工程中间施工质量，做出真正的优质精品。

一、路基施工的质量要求

1、结构稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。

2、强度

为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。

3、水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。

二、路基施工的质量控制

1、施工方法合理选择

目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。

2、严格施工程序

必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，路基土石方施工程序：路堤基底处理选择填料确定路堤填（挖）方式路基压实。

三、 施工前期准备工作

路基开工前应全面熟悉施工设计图纸，做好导线、中线、水准点复测，横断面检测与补测，增设水准点等施工测量工作，同时应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，按《公路土工试验规程》中试验方法，对挖方、借土场和料场的路堤填料进行取样试验。这些工作若不到位便盲目开工，一旦发现导线点、水准点无法闭合或已施工的材料不可用，造成的损失无法估量。所以一个好的开端将为整个工程的顺利开展作优质铺垫，是保证整个工程施工质量的前提条件。具体的施工准备的要点总结如下(1)确定质量标准，明确质量要求0(2)建立本项目的质量监理控制体系。(3)施工场地质检验收。(4)建立完善质量保证体系。(5)检查工程使用的原材料、半成品。(6)施工机械的质量控制。(7)审查施工组织设计或施工方案。

四、施工质量控制

1、路基土的控制

路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大于容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高．这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料．施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。①石灰稳定路基土：此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求；②掺加粒料：对高液限粘土或地下水位较高的路段。可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。

2、压实度控制

①保证土的最佳含水量：土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量抖锻压。施工过程应连续作业，减少雨轿暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化；②合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为官，分层铺筑压实。施t中尽可能采用重型压实机具进行施工，对同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大密度较采用重型压实得到的最大干密度小。而最佳含水量又较采用重蛩压字的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实杌械如50T震动压路机，每层压买厚度不超过30cm，而采用吨位趸大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压人土层内，使得压实功传人较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄问也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。

3、强度控制

路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。

五、裂缝的防治

1、路面基层裂缝的控制

选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量．保证少出或不出裂缝。

2、路面面层裂缝的防治

沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。

六、施工易出现的问题及处理方法

1、严格控制不合格的土填入路基路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。

2、保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

3、软土区域注意路基的稳定性。原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。

结束语：

总之在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，一定要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。

参考文献：

[1]黄嘉卫。公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑，2008.1.

[2]欧秀英。公路工程路基施工质量控制技术探讨[J]. 中国水运（理论版），2007.12.

第5篇：公路工程施工工法总结范文

摘要：本文以公路施工中的软土路基处理技术为重点，在以下全文中对相关问题进行了阐述。文章在概述相关发展情况的基础上，介绍了几种常用的方法，提出在施工过程中常存在的相关因素并以此问题对公路软土地基处理方法进行了总结。希望为公路软土路基施工起到一定的帮助。

关键词：公路施工 软土路基 处理方法

Abstract: in this paper, the highway construction in soft soil subgrade treatment technology as the focus in the following text in the relevant issues are discussed. The overview of development on the basis of introduction to several common methods, put forward in the construction process often correlated factors and this problem on highway soft soil foundation treatment methods are summarized. Hope for the soft roadbed of highway construction to a certain extent help.

Key words: highway construction soft soil subgrade treatment method

1软土地基处理的相关概述

我国公路事业的不断前进，公路建筑施工技术以得到空前未有的结果。随着软土地基处理技术的不断发展给我们的公路工程建设事业带来了一股新的动力，不仅使我们从中获得了巨大的经济效益与社会效益，而且也使得我国整体的公路地基处理技术发展来到了一个更高的水平。近几十年来，我国在引进了国外比较先进的软土地基处理方法的同时，逐步发展了符合我国国内具体公路工程地质条件的软土地基处理方法。譬如：我们对国外的强夯置换法、振冲法、深层搅拌法、土工合成材料、强夯法、高压喷射注浆法、EPS超轻质填料法等许多地基处理技术进行了引进与发展。而其他一些在我国已经应用的技术也得到了更多的创新和提高（比如排水固结法、土柱和灰土桩法、砂柱法等），同时我们也工程实践中自主发展了一些新技术（例如真空预压法、锚杆静压桩法、低强度桩复合地基法、刚性桩复合地基法等）。

2常见公路软土地基处理方法及适用范围

2.1换填法

换填法就是将基础地面以下不太深的一定范围内的软弱土层挖去，然后以质地坚硬、强度较高、性能稳定、具有抗侵蚀性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、矿渣等材料分层充填，并同时以人工或机械方法分层压、夯、振动，使之达到要求的密实度。成为良好的人工地基。当地基软弱土层较薄，而且上部荷载不大时，也可直接以人工或机械方法（填料或石填料）进行表层压、夯、振动等密实处理，同样可取得换填加固地基的效果。

2.2碎石桩法

利用一个产生水平向振动的管状设备在高压水流作用下边振边冲，在软弱粘土中成孔后，再往孔内分批填入碎石等坚硬材料制成一根根柱体，由碎石桩体和桩间土组成复合地基，从而提高原有地基承载力，减少沉降量，这种加固地基技术叫作振冲置换或碎石桩法。此种方法由挤密砂体的振冲技术演变发展而来，其主要作用是置换部分软土，形成一个类似于钢筋混昆凝土复合结构，由于此种方法不受地下水位影响，且造价低，又能减少路基沉降。所以在高等级公路建设中越来越受到普遍重视。

2.3排水固结法

排水固结法是先在地基中设置砂井等竖向排水体，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载，或是在建筑物建造以前，在场地先行加载预压使土整体的孔隙水排出，逐渐固结地基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。排水固结法就是在饱和软粘土地基在荷载作用下，孔隙中的水被慢慢排出，孔隙体积慢慢地减小，地基发生同结变形。同时随着超静水压力逐渐消散。有效应力逐渐提高，地基土的强度逐渐增长。

2.4水泥搅拌桩法

美国最早使用搅拌桩法水泥搅，拌桩法（喷浆法和喷粉法，也称湿法和干法）已成为高速公路软土地基处理中一种常用的方法。

3选择公路软土地基处理方法时应考虑的因素

3.1道路形状

在公路施工中，路堤设计的高度与宽度是要考虑的重要因素，因为他们直接影响运用何种施工处理方法。如采用换填法时，宽而低的路堤易发生局部破坏；反之窄而高的路堤，下面易被换填。在设计高度大而稳定有危险的情况下，采用压重法将受到限制。还有路堤越宽越高，则地基产生压力球的根部越深而引起深处粘土层沉降。

3.2道路的条件

对于等级较低的公路来讲，可以先进行了路面的路基铺设，等沉降过程结束后。再进行正式路面的铺设；而对于高等级公路的施工，平整度是一项要考虑的标准，因此这就需要在公路施工过程中采用有效的沉降处理办法。

3.3施工周围的环境影响

公路施工中要考虑的环境因素也有很多，比如周围环境中的噪音、地下水的变化、振动地基等等都是要考虑的。而在一些特殊的环境中，还要有特殊的因素对施工产生影响。比如在地基特别软弱的情况下，如果路堤高度较高，就会引起施工周围地基的隆起或沉降。要避免这种类似现象的发生，就要考虑控制剪切变形的方法，如果有些情况下，这种方法不能实施，就要考虑是否可以运用高架构造来代替路堤以克服环境因素所带来的困难。

3.4道路所在地段

在公路施工中，一般地段上，剩余沉降即使大到一定程度，只要不均匀沉降不大，路面基本上不会丧失其平整度。但与构造物相连地段，剩余沉降将造成错台。而且若路基稳定性不够。桥台将受到大的土压力作用引起侧向位移的事故屡见不鲜。因此，构造物邻接地段的处理措施非常重要。

4存在于公路软土地基的处理方法

4.1地基处理理论落后于实践

从实践一理论一再实践的角度看，实践先于理论是一般规律，对土木工程更是如此。但重视理论研究，用理论指导实践也是很重要的。对地基处理各种工法及一般理论缺乏深入系统的研究是发展中存在的问题之一。

4.2公路施工中违背因地制宜的原则

公路施工中，施工当地的地质特点决定了施工所要采用的方法。因此在选用软土地基处理方法的时候要考虑施工地的条件，不能盲目施工。比如在公路施工中，遇到饱和软粘土地基，那我们就不适宜采用振密、挤密等方法进行加固了。要严格按照公路地基处理原理与实际施工的地质条件，采用合适的地基处理方法。目前在公路软土地基处理方法的运用过程中，缺乏对于不同技术方案的比较与优化，有的时候所采用的最终方案不是最优的。这样有的时候虽然解决了问题，但是耽误了工期，造成了可以避免的浪费。无形中增加了公路施工的建设成本。

4.3施工机械的发展水平影响了技术实施的效果

近年来，我国公路地基处理施工机械发展很快，许多已形成系列化产品。但这些与我国公路工程建设的需要相比较，差距还很大。以深层搅拌法为例，不能很好保证公路施工质量不仅与施工单位素质有关，也与目前应用的施工机械水平有关。简陋的机械要保持稳定良好的施工质量是困难的。

4.4施工质量控制严格程度影响了技术实施运用的效果

公路施工工程，事关重大，因此施工质量是不能忽视的重要问题。禁止使用粉喷深层搅拌法。这种举措不是在否定深层搅拌法本身在公路地基处理过程中的不成熟，而是一种保护公路工程施工质量的举措。因为有些施工单位在粉喷深层搅拌施工过程中质量控制不严以及施工机械方面存在的一些问题。再加之偶尔一些单位偷工减料现象的发生，使得很多类似的相关技术手段得不到良好的实施。

第6篇：公路工程施工工法总结范文

1中巴喀喇昆仑公路植物保护重点路段的识别

根据沿线群落盖度、物种丰富度、物种多样性、均匀度及优势度等指标，红其拉甫国家公园路段生物多样性显著高于其他路段，因此，该路段是植被保护和恢复的重点路段。中巴公路沿线人工种植了大量柳树等，已经成为野生动物重要的食物来源，也是重要的保护对象。

2中巴喀喇昆仑公路改扩建工程设计中的植物保护技术

中巴公路沿线植被稀少，尤其是红其拉甫段植被保护价值更高。为此，针对该路的特点，从设计角度，研究提出了一系列保护技术。

2．1浆砌排水沟走向的灵活处理

在红其拉甫国家公园内，应公园管理处的邀请，在部分植被茂密路段设置浆砌排水沟以起到引水渠功能，中巴公路项目部与研究课题组通过研究，提出了根据植被分布位置灵活设置走向为“之字形”浆砌排水沟，最大程度减少对植被的砍伐和破坏。设置的位置主要位于K760＋148～779路段的左侧，另一侧将维持生态排水沟形式。

2．2浆砌排水沟改为生态排水沟

考虑到浆砌排水沟建设必然完全清除植被，造成植被砍伐与永久丧失，且再无生态恢复的可能。选择植被较好路段，将浆砌排水沟改为生态排水沟。根据路侧空间和植被分布分别设置两种尺寸的生态排水沟，即“小尺寸：底宽50cm，顶宽170cm，高度30cm；大尺寸：底宽50cm，顶宽230cm，高度30cm”（见图2）。试验示范路段见表1。6处示范路段保护了约2606m2植被，取得良好效果。浅碟性排水沟的设计取代浆砌排水沟的路段达1264m，本研究在这些路段即通过自然微环境的营造达到人工促进植被自然恢复的目地。就K518＋675．5～763．5处排水沟内植被自然恢复而言，施工当年植被覆盖率达80％以上，基本接近自然状态下的植被覆盖率。

2．3收缩边坡坡率

对于按照设计文件放坡的路基可能压埋植被的点位，经过现场实地踏勘，进行收缩路堤边坡的设计优化，对路侧重点乔木进行干砌围墙和挂牌保护。例如，为了保护K767＋660右侧阿富汗杨，缩小路基靠近杨树部分坡度，从原先的1∶1．5调整为1∶1，本应砍伐的乔木得到保留，附近的小杨树也得到了保护。

3中巴喀喇昆仑公路改扩建工程施工中的植物保护措施

对于路侧可能受施工影响的乔灌木，采取施工保护措施，包括：a）设置标志牌，材料用木板或铁板，主要内容包括：重点清表路段起止桩号、施工方式———人工施工、保护对象———乔木和灌丛、边沟类型———生态土沟、施工时间段等内容；D段经理部已经按照现场调研和交流的建议做了临时标志牌（见图6）；b）根据现场情况施工放线，明确公路扩建必须砍伐的树木及用地范围（主线路基填筑的行车道范围内的树木），明确生态排水沟的设置位置和范围；c）人工清表，对必须砍伐的树木采取一次性伐除，对硬路肩外至征地界内的乔木和树丛能够暂时保留的予以全部保留，对生态排水沟内的灌丛、乔木采取人工修剪后保留，灌丛主要剪除根部小枝条，乔木主要剪除根部小分叉，便于生态排水沟内外侧做土沟夯实操作处理；对分布于公路征地范围内的乔木采用砖、石砌筑树池的方式进行保护，主要位于中巴公路红其拉甫国家公园段（K774＋360右侧糙皮桦，K767＋660右侧阿富汗杨）（见图7）；d）人工开挖排水沟，遇到大的乔木、灌丛时可以将排水沟弯曲绕过大的乔灌木，以便保留，生态土质排水沟内外侧要用打夯机等夯实设备采取集中夯实处理，防止土质排水沟漏水；e）生态土沟的具体尺寸及形式根据设计图纸或相关文件，结合现场地形条件灵活掌握，其最大目的就是保护沟内沟外原有的乔、灌木。选择K757＋100～130、K760＋148～779（左侧）、K760＋500～779（右侧）、K768＋222～379（双侧）和K776＋391．5～556左侧等路段作为试验示范路段（见表2），采用分步清表施工法，对路域植被进行最大程度的保留，效果良好，保护了约2000m2植被不被砍伐。

4结语

第7篇：公路工程施工工法总结范文

【关键词】公路桥梁；施工项目；管理特征

1引言

在社会发展过程中，公路桥梁的重要性不言而喻。而公路桥梁施工中的质量问题一直都是人们关注的热点话题，因其决定着公路桥梁的使用年限和安全性能。如果公路桥梁质量存在弊病，将会使人们的出行安全存在巨大的安全隐患，提高交通事故发生率，给人民群众造成生命财产损失，增加社会负担。而公路桥梁项目管理存在众多分支，施工项目管理作为其中不可或缺的重要环节，是保障其他施工环节有序进行的基础，也是决定整体项目质量的关键节点。

2公路桥梁施工项目管理的概念及特征

2.1公路桥梁施工项目管理的概念

简单来说，公路桥梁施工项目管理是由施工企业承包需要修缮的公路桥梁路段并展开有计划有目的的施工作业管理，目的在于提高公路桥梁施工质量、效率以及安全性，并使工程可以在规定工期内完工。与此同时，为了最大化提升公路桥梁整体质量，应该结合项目不同施工环节的具体要求，对当下管理理念、方法、模式等进行创新，以此强化路桥工程施工过程中的各项指标，并减少经济支出。

2.2公路桥梁施工项目管理的特征

2.2.1复杂性公路桥梁施工项目管理的复杂性主要体现在施工技术和施工环境上。在无特殊情况下，公路桥梁施工时一般使用混凝土浇筑技术配合其他辅助技术，该技术施工难度大并且过程复杂，很容易因细节处理不当造成质量不达标[1]。例如，施工材料的配比，施工工艺的处理等，如果对其把控不当，均会降低公路桥梁的整体质量，缩短使用年限和降低使用过程中的安全系数，使得公路桥梁施工难度系数急剧增大。另外，因为公路桥梁在施工时为外部作业，需要考虑天气以及人文等因素，尤其天气因素为人力不可控的随机事件，很容易对施工造成影响，增加施工作业时的风险系数，使得公路桥梁施工现场管理工作的难度进一步加大。2.2.2多变性公路桥梁在建设施工过程中具有多变性，例如，一些偏远山区的公路桥梁修建，尤其在隧道施工等阶段，很容易发生突发事件。再如，海拔、温度等外在原因会让施工人员的身体受到影响，从而降低施工质量，加大管理难度。而面向此类问题，无法人为预测，故此便需要管理者具备极高的临场应对能力和专业组织能力，能够结合实际发生的问题采取及时有效的措施，保障公路桥梁项目管理目标可以如期实现。2.2.3协调性公路桥梁施工项目管理工作要想全面有序落实，需要将整体施工作业步骤进行详细设置，并结合实际内在和外在因素进行协调和优化。另外，公路桥梁施工项目工期较长，施工内容较多，施工类型复杂，故此针对公路桥梁施工项目进行管理时，管理者必须具备统筹全局的能力，可以根据制订的计划按部就班地完成，当出现突发事件后，个别问题个别处理，强化工作的规范性和协调性[2]。

3公路桥梁项目施工管理分析

3.1公路桥梁过渡段的施工技术管理

在公路桥梁过渡段施工时，很容易出现变形等情况，而一旦出现变形，车辆行驶过程中将引发较为严重的安全问题。引发该类问题出现的主要原因为桥台桩基在施工时存在不规范施工。因此，管理者需要监督施工人员在施工之前做好软土地基处理，避免后期地基沉降，降低安全风险。从目前我国公路桥梁施工情况来看，在处理软土地基时一般会采用排水固结的方法，以此最大化地控制地基沉降问题[3]。但是这种方法存在一定弊端，即无法准确控制时间，使得整体设计和施工存在一定差距。而为了优化此类问题，可以从以下几个方面采取措施：首先，提前安排桥台桩基的施工时间，给加固地基留出充足时间；其次，结合项目施工地段的具体情况采取适宜的处理方法；最后，制定良好的桥台结构。

3.2公路桥梁施工的质量管理

3.2.1结构的耐久性问题在实际的施工过程中，公路桥梁施工建设极易受到外部环境影响，加之人为因素，导致整体施工结构发生变化，对后期公路桥梁使用质量和年限都会带来极为不利的影响，从而产生经济损失。故此，在公路桥梁施工质量管理上须注意结构耐久性问题，强化工程整体质量。3.2.2混凝土质量管理公路桥梁施工的主体材料为混凝土，因此，混凝土质量在很大程度上可决定公路桥梁的建设质量，所以管理者必须监督施工原材料，严格按照我国路桥工程相关建设标准采购混凝土原材料[4]。另外，在施工过程中，要按照不同地区的实际情况，选择适宜的混凝土材料，对于温度等问题也要合理控制，只有这样，才能从细节上提高路桥工程项目的施工质量。3.2.3桥梁结构质量管理对于公路桥梁施工来说，前期的测量工作至关重要，只有以精准的数据为基础，才能将施工偏差值控制在可承受范围。因为桥梁结构形式较为复杂，加之不同地区的外部因素影响不同，增加了施工技术难度，所以需要不断强化和创新具体施工技术。相关单位管理者在施工过程中，任何一个环节都要遵照设计图纸完成，不可随意按照个人意愿改变施工流程和工法，要最大化提高公路桥梁的承载能力。3.2.4原材料检验体系无论在公路还是桥梁施工时，原材料质量都不可忽视。为了切实保障公路桥梁的施工质量，需要从源头把控原材料问题。管理者在每一种原材料进场之前都需要安排专人进行查验，主要确定原材料是否符合国家相关标准，是否符合本次施工要求等，防止部分人员为了从中谋取利益而以次充好[5]。另外，原材料进场后需要根据保存要求进行安置。在项目实施中，要再次对原材料进行抽样调查，对于一些不符合标准或者因储存不当而造成质量问题的原材料进行及时处理，只有这样，才能整体提高施工项目的质量。3.2.5养护作业管理养护作业是公路桥梁施工完成后不可或缺的重要环节。在养护过程中，管理人员需要对养护施工人员进行专业系统的养护知识培训和实际操作养护培训，以此提升施工人员的综合施工能力。如在施工完成到养护期间，应该根据实际情况做好相应的遮盖、洒水、降温等措施，避免因外部环境对公路桥梁结构产生负面影响，从而保障工程质量。另外，在养护过程中一旦发现公路桥梁使用情况存在隐患，如裂缝、下沉等应及时上报，管理人员也需要重视施工人员所上报的问题，根据施工检查制度为依托，进行后期完善，从而加强公路桥梁整体结构稳定性能和安全系数，并定期或者不定期地对质量进行检查，以此尽可能延长公路桥梁使用年限。

4公路桥梁施工项目管理方法

4.1项目管理制度

为了助推路桥施工项目的顺利实施，可以根据施工相关管理条例制度，结合工程实际情况，做好施工前整体工期的预测，管理者可以针对公路桥梁工程内容进行细化，甚至可以精确到每天、每月的施工计划。施工目标和施工计划越详细，施工人员的工作进度会越精准，这样便可以对工程实际施工进度及时进行纠正，对工程施工近期和远期目标进行精准化管理控制。另外，还应创新相关管理制度，以约束施工人员行为并解决施工过程中出现的问题。而项目管理制度的全新制定，需要在符合国家相关法律的前提之下，侧重公路桥梁工程施工项目制度的可行性，使具体实施规划原则与施工进度要求相一致[6]。这对于每一个施工项目来说都至关重要，可以让施工人员有制度可依，降低错误发生率，规范施工人员施工行为，保障整体工作质量。

4.2施工安全管理

在施工之前，管理者需要对员工进行安全教育，例如，施工时的安全防护工作、相关施工流程的遵守、施工后的总结工作等。管理者还要在施工时加大例行检查力度，确保施工过程无安全事故发生。同时，管理者还要明确各施工工种之间的关系，让每一个施工人员都具备高度的施工安全防范意识，保障公路桥梁施工有序进行。在施工时，会有很多人力无法预知事件的发生，加之可能受到天气、环境等诸多因素的影响，施工人员心理状态会发生变化，由此造成施工作业时出现失误[7]。所以管理者要注意施工人员的心理状况，防止因此类问题拖延施工进度。

4.3施工环境管理

路桥工程施工均为外部作业，故环境问题成为影响施工质量的主要因素之一。例如，天气炎热、风雨交加等都会对施工技术造成不利影响。故此，管理者应该结合实际施工环境做出以下改动：在恶劣的环境条件下，要减少员工的施工作业时间，减少出现中暑、晕厥等危险状况的发生，避免因为恶劣天气致使施工人员出现身体问题，从而影响施工进度。在炎热的夏季，管理者要做好防暑准备措施，减少中午作业时间和工作量，为员工搭建清凉通风的休息场所，或者可以调整工作安排，采用轮流工作制度，避免人员长期暴晒而出现身体不适问题[8]。对于严寒或者风雨天气来说，除了要保障人员身体问题外，还要保护一些施工设备以及原材料等，避免出现材料设备储备问题导致后续施工进度受阻。

4.4建立培训和激励制度

在公路桥梁项目施工过程中，因为项目施工工作难度较大，施工工期较长，致使施工人员的流动性会较大，故此管理者要保障施工人员心态问题、身体问题并合理排班制度，另外还可以推广文体活动，提升施工人员综合素质。而培训便是最为直接有效的手段之一，管理者可以总结既往公路桥梁施工人员因操作不当而引发的问题，以此为例，详细解说，让施工人员引以为戒。同时，管理者可以让技术过硬的人才进行详细的施工教学，让工作人员可以从理论知识开始综合学习，后续再运用到施工实践之上。另外，对于一些表现良好的施工人员可以进行物质激励，施工人员大多都是跟随施工队由天南海北而来，其主要目的在于赚钱。故此管理者可以就此为切入点，设置物质激励制度，根据施工人员所做出的贡献进行嘉奖，调动施工人员的工作积极性[9]。

5结语

公路桥梁施工项目管理为一项较为复杂的任务，是保障整体工程如期交付并可迅速投入使用的关键部分。管理者通过良好的管理手段，从内部和外部双重角度入手，统一协调施工现场的各项工作，确保施工技术和施工行为规范，严格按照施工图纸和施工计划完成管理监督，保障公路桥梁工程质量，控制工期，避免安全事件发生，降低管理成本，最终收获更高的社会效益。

【参考文献】

[1]白丽,罗秉乾,黄建忠,等.公路桥梁工程施工技术要点及管理研究[J].建筑技术,2020,51(10):3.

[2]周勇,韩冬.高速公路改扩建工程新旧桥临时拼接方案研究[J].中外公路,2019,39(6):5.

[3]高志明.清单计价模式下的公路桥梁工程总体设计质量控制[J].公路工程,2019,44(1):5.

[4]冯玉龙,林政园,王雪锋,等.高速公路改扩建工程中拼宽桥梁的设计与施工关键技术分析[J].公路工程,2020,45(2):6.

[5]夏征勇,王晓晓,周丛瑞,等.高速公路桥梁工程中现浇车行天桥满堂支架施工技术[J].建筑技术,2020,51(10):5.

[6]侯杨飞.道路桥梁施工管理现状及优化措施[J].黑龙江交通科技,2020,313(3):253-254.

[7]潘鹏飞,宋飞.BIM技术在西安外环高速公路设计中的探索与实践[J].筑路机械与施工机械化,2020,37(12):5.

[8]刘朝阳,吕永波,刘步实,等.高速公路桥梁施工过程安全评估及预警研究[J].北京交通大学学报,2019,43(2):6.

第8篇：公路工程施工工法总结范文

【关键词】市政；道路工程；施工技术

0.前言

现在社会发展速度越来越快，城市建设也越来越多，城市交通也跟着快速的发展。市政工程中的道路工程主要是建设方便行人和车辆通行的公共设施。道路工程的施工质量的好坏，直接关系到道路交付使用时人们的人身安全问题，所以要确保市政道路的施工品质。市政道路的施工技术本身不大，但施工场地所处的环境比较特别，场地面积比较狭小，往来的交通量大，对施工质量有很大的影响。在施工中，掌握先进的施工技术，坚定施工技术标准，对道路施工的质量结果有很重要的保障作用。笔者通过对市政道路施工多年的工作经验，总结了一些道路施工技术方面的措施。

1.市政道路工程施工技术措施

1.1道路土方施工技术

（1）表土清理应在设计基面边线30-50cm外进行。

（2）开挖前设置排水系统，清除地面积水和渗水，原来的排水系统不得破坏。

（3）机械开挖时要留有一定的余量，余量用人工开挖清理。

（4）道路两边设置紧密控制桩，基础面开挖要平整坚实，不得有突起、松动土和浮渣现象。

1.2接缝施工技术

接缝分为纵向接缝和横向接缝，施工技术上也有差异。纵向的施工技术包括：车道边缘的部分发生了破坏的要及时修理；易发生塌方的松动部分要凿掉；缝线要光滑平直，表层涂粘层沥青；摊铺机后立即碾压纵向接茬。对于横向施工技术，在接缝处要使用与压实厚度相同的挡板，整齐放置，上下两层的接缝应错开20-30cm。

1.3路基、回填土施工技术

路基是道路工程的基础，只有路基的稳定性和强度达到了要求，才能满足道路在之后的使用要求，路基的施工是道路施工的关键所在。市政道路的施工环境复杂，除了地面上有交通车辆人行通过外，一般地下还铺有各种管线，且在施工过程中不能破坏这些管线。路基施工中最重要的两部分是管线沟槽回填和路堤砌筑。回填土很容易出现达不到密实度要求的情况，一般这些情况是因倾斜碾压、超厚回填引起的。碾轮在竖直方向上压实功能最强，倾斜压实则不能发挥最大效率，并且倾斜的角度越大压实的就越不紧密；填土中有大块、带状土石块时，会导致土颗粒之间间隙较大，整体密实度不大；回填土的含水量不能过大，在较大或者饱和状态时不能压实，等土层中的水外渗后，土体松软，容易凹陷；回填土的密实度不够导致的后果有：道路路面沉陷、无筋管被压扁以及管子上部压破。这些后果都很大程度危害道路安全。

施工技术措施有：（1）坚守相关规范规定要求，回填土的铺设厚度不得超过路基要求，施工单位有必要时做好技术交底；（2）路基填土采用逐层填筑法，在宽度范围内，每层虚铺厚度不大于25cm,每一层面均要保持水平；（3）路基层面的坡角超过12°时，要设成台阶式路基；（4）填土中有直径超过10cm的土石块应打碎或者直接取出；（5）沟槽回填可分段进行填土，不得混填，透水性好的填筑在下层，透水性较差的在上层，每段可分层次设置成台阶形式，台阶同压实厚度等高，宽度超过1m。

1.4路面施工技术

路面施工最常见的问题是混凝土开裂，出现裂缝和蜂窝麻面现象。引起这些情况的原因有：（1）水灰比过大，水泥安定的稳定性不高，混凝土强度降低，在交付使用过程中因强度不足而破损起砂；（2）在施工期间，过早或者过迟收抹压光，在混凝土表面人为的洒水或者干水泥，路面还未硬干就施加荷载以及养护措施不到位；（3）混凝土浇筑工序不当，振捣不结实，混凝土内留有气泡，混凝土振实后分两次做面，先清边整缝，用磨板压实后再用木模板抹平，等混凝土表面无渗水时再进行第二次抹平；（4）混凝土材料用量不当，混凝土搅拌不均匀，沙石配合级数低；（5）模板表面没经过清理，安装不严密牢固，脱模剂涂刷时局部漏刷或涂刷不均匀。

施工技术措施有：（1）施工现场随时存有水泥，提高水泥安定的稳定性，尽量选择收缩性小、水化热低的水泥，严格控制水泥用量和砂石含水量；（2）混凝土的水灰比要严格控制，把握好收压抹光时间，在混凝土表面严禁洒水和水泥，控制混凝土振捣频率，尽量振捣密实，可采用插入式振捣法；（3）温度适宜的环境下按操作规程浇筑混凝土，不得漏振，确保混凝土中没有气泡，浇筑大面积混凝土时不得在天气炎热的情况下进行；（4）模板安装前必须进行表面清理，仔细涂刷脱模剂，涂完检查一遍，较薄或者漏刷地方要补上：（5）注重混凝土的早起养护工作，条件允许的情况下可适当的延长养护时间，注意混凝土的曝晒时间，可在上面覆盖遮掩物，如草帘，定期给混凝土洒水。

1.5排水施工技术

道路排水管道施工不当，容易引起管道渗水和破裂，闭水试验不通过。主要原因有：1）基础施工不当，土体松软或者表面不平整，局部留有积水，基础容易出现不均匀沉降，沉降量较大时管道接口容易断裂；2）排水管道接口处，本身存在裂缝或者连接不紧密，管道渗水现象严重；3）采用的管道材质差，在周围土压力及车辆人行压力下容易发生破坏或开裂；4）管道和检查井的井壁连接不紧密牢固，出现渗漏现象；5）闭水封口不紧密，因其在检查井内，不容易被发现。

施工技术措施：（1）严格按照规范和设计要求进行施工，保证稳定性好、强度高的管道基础，若地基基础的地质条件不合适时，可进行换良，保证地基的槽底有足够的承载力；（2）要是地基基础的土壤被水浸泡或者被扰动，应立即挖掉软送土层，然后用比较稳定的材料如碎石、砂代替回填，沟槽开挖时，要做好沟槽底部的排降水工作，确保土方开挖工作在地下水位以下时也顺利进行，也可在沟槽底部预留大约20cm厚的土层余量，以方便后面施工时可随挖随封；（3）管道材料的表面不能有蜂窝麻面情况，管道材料的质量要通过相关监管部门的鉴定，接口处要清理干净，接口填料的质量要好，油性填料先干燥后刷冷底子油，水泥类材料则在接口先湿润，再严格按照规程进行施工操作；（4）检查井砌筑时砂浆要饱和，抹面前要表面要湿润和清洁，保证表面无裂缝，连接检查井的管道表面要刷一层均匀的水泥浆，做好内外抹面压光，不出现渗透现象，砌筑后要及时压光和养护，检查井回填后不得再进行内勾缝和内抹面；（5）砌堵前在管口周边和管内壁都要清理干净，砌堵的砂浆要具有良好的稠度，强度不低于M7.5，用于抹面和勾缝的水泥砂浆强度不低于M15，对于管口口径较小时，可只做单面抹面或勾缝，口径较大时要做内外双面勾缝，抹面的施工可采用防水5层施工法；（6）为了提高施工质量，可在检查井砌筑前封堵，为了方便排水和试验检查，可预先设置排水孔在管内底部。

2.结语

现在城市建设发展越来越完善，对市政工程的施工质量的要求也越来越高，道路工程作为市政工程很重要的一个环节，跟人们的人身财产安全息息相关。施工质量的高低决定了今后的安全程度，为了取得较好的施工质量，一定要严格遵守施工工序，和施工技术的规范标准。

【参考文献】

［1］道路施工技术.人民交通出版社．2001．8．1．

［2］道路混凝土，施工技术,黄河水利出版社,2004．01．

［3］刘贻安浅析道路工程中早期损坏现象的预防与控制技术措施[期刊论文]-中华民居，2010(12).

［4］公路路面基层施工技术规范.JTJ 034-2000.北京：人民交通出版社,2000.

第9篇：公路工程施工工法总结范文

关键词：公路改扩建项目 ， 交通疏解

Abstract: based on the high hurdle port traffic organization during highway construction scheme introduction, combined with the characteristics of the project research expansion project highway traffic organization.

Keywords: highway expansion project, traffic organization

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

伴随着经济社会的快速发展，公路改扩建项目日渐增多，扩建过程中需要压缩车道数甚至短暂封闭交通，加大了项目周边的交通压力，采用的交通疏解方案不合理，甚至会导致局部片区交通瘫痪，因此有必要对改扩建项目交通疏解方案进行研究，这对规范化施工期间交通组织方案、保证现状交通正常运行有重要意义。

1 项目背景

高栏港高速公路工程（西部沿海高速公路至南水河段）属于利用既有珠港大道改扩建成高速公路的项目。本项目属珠海市公路网规划"九高速、四纵、三横、九加密"中的第九高速，也是珠海市集疏运规划"八纵六横"的第八纵线，项目的建设将加快沿线土地开发、促进中部沿江城市带与泛珠江三角洲区域经济交流。

2 工程概况

高栏港高速公路路线为南北走向，起于黄杨大道交叉口，向南下穿西部沿海高速公路并设置互通式立交，之后分别上跨北三路、马山北路、新城市大道、珠峰大道（设置互通）、横冲北路、温泉北路、升平大道（设置互通），下穿规划的平沙大道，再分别上跨温泉涌、过海泉湾互通式立交（主线上跨珠海西站路）、进港二路、规划珠海大道、珠海大道（设置互通）、北九路、北七路和北五路后，终于北四路(金海路)交叉口。主线路线全长31.575km，全线主线共设置桥梁5275.6m/11座，互通式立交5座，分离式立交6947m/11座，主线桥梁比例为38.7％；辅道路线全长31.575km，全线辅道共设置桥梁1832m/17座，辅道桥梁比例为5.8％，项目总造价为34.523亿元，其中建安费为24.298亿元。

3 本项目采用的交通疏解方案

交通疏解的目标是合理疏导和分流施工期间道路的交通压力，一方面是降低对道路现有交通的影响，另一方面要为本项目施工提供必要的施工场地，减小交通对工程施工的干扰。

交通疏解方案应遵循的原则：1）、不中断交通的原则：要求施工期间不中断主线的交通，保证各个时段主线的通行。部分拆除、吊装过程需要短时间（几个小时）中断主线交通的宜进行集中安排，分区段实施。2）、少影响原则：要将对主线交通的影响程度减少到最小，这包括影响强度最小和影响时间最短，也就是说要在施工期给老路提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间；除了减少对主线的影响外，也要尽量减少对被交路交通的影响。

交通疏解设计理念：“源头诱导、路网分流、内部管控、客车优先”，采用“边通车、边施工”模式，推荐“立交分组、半幅单向、半幅分流”的交通疏解方案。

(1) 路网交通疏解方面

① 合理利用与珠港大道平行的支线，分流一部分交通量。

② 对于与东西向相交的几条重要干线，可以提前分流部分交通量到支路，经过多个平交口汇入或者驶出珠港大道，降低东西干线与珠港大道连接处的交通压力。

(2) 路内交通疏解方面

在高栏港高速公路全面动工建设前，先期科学、协调组织工程施工工序。施工中必须保证珠港大道通行能力，以保证港区交通的畅通，同时作好沿线各施工路段周边进出交通的疏解工作，需要利用支路分解珠港大道交通压力，要对其进行修复，保证行车安全；另外对一些平交口进行拓宽、渠化和信号优化等综合整治，保证交通节点的顺利通行。

结合高栏港高速公路施工工法、既有道路横断面布置，本项目施工期间交通组织总体思路是：利用既有道路先施工辅道，将辅道施工完后再对主线进行施工，具体施工交通组织方案如下：

① 起点～珠峰大道段交通组织方案

该段现有珠港大道只有左半幅路面，宽度16m。根据既有断面组成及高栏港高速公路横断面布置，设计拟定了两阶段施工工序的方案。该方案施工工期短，第一施工阶段可以满足双向两车道通车（局部路段可双向四车道通行）。

方案一（二阶段施工工序）：

第一阶段施工顺序如下图：

第二阶段施工顺序如下图：

(3) 科学合理的施工组织计划

交通组织方案确定下来以后，为降低对交通的影响，合理有效的控制工期是重重之重，科学合理的施工组织计划是控制工期的关键。施工组织计划应以施工过程中的连续、平行、协调和均衡为基本原则，主要考虑以下方面：

①合理而最低限度的配置施工场地，保证施工生产的需要，避免频繁调动。

②机械设备、工具及周转性材料消耗材料等应尽量重复使用，以节约费用。

③尽量减少因施工组织不当引起的误工、停工待料。

④合理减少临时设施和现场管理费用。

软土路基及桥梁工程是控制工期的重点工程，在整个施工组织计划中，应优先安排重点工程的实施。本项目地质条件复杂、工程规模大、工期长、技术要求复杂，全线考虑以有经验的专业队伍、机械化施工为主。

(4) 临时交通工程方案

改扩建施工时，为了保证施工和行车安全，需限速行驶，必要时还要分流部分交通量。为了给行驶的司机及时、准确地提供充足而且适量的信息，保证行车和施工安全，临时交通标志的合理设置非常重要。这就包括标志的版面尺寸，设置位置、高度，以及根据不同的施工组织和交通组织情况设置交通标志等。

①临时交通标志

临时交通标志的设计与设置是保证在不封闭交通的情况下顺利完成公路建设的重要条件，是交通组织方案中重要的组成部分。因此，在临时交通标志的设计中，一定要根据施工中可能出现的各种施工组织以及各种突况，制定不同的临时交通标志设置方案。同时从经济性、安全性出发，合理设计临时交通标志的版面和支撑方式，以充分发挥临时交通标志的有效功能，保障公路建设安全实施，减少车辆的错行、误行，使车辆安全、顺利地通过施工路段。

②临时交通标线

临时交通标线遵照《道路交通标志标线》(GB5769-1999)进行材料的选择和施工，临时标线材料采用耐磨性强、凝固快的热熔型涂料。

③其他临时安全设置

为保证道路施工和车辆的安全运行，在施工路段设置必要的临时安全设施：黄闪灯及LED箭头灯、交通锥及防撞桶、路栏。

4 关于本项目交通疏解方案的个人总结或思考

（1）交通疏解总体思路

合理利用周边支路分流部分交通量，充分利用现有被改造项目自行消化。

（2）设计方面

改扩建项目在确定合理的方案之前，应收集原有道路的设计资料，对现有道路作充分调查，为后期确定合理的路面方案、软基处理方案、桥梁改造方案的提供有力的依据，是确定最优方案的基础，而这些方案的确定往往是控制工期的关键，降低施工工期又是最低限度降低对交通影响的关键。

改扩建项目的路线方案的选择上，在满足相关技术指标的前提下尽量拟合现状道路以利于后期施工期间可以维持现状交通通行，保证现状道路自行消化交通的能力。

（3）施工方面

实施技术方案应遵循的原则：1）、技术可靠的原则：根据各分项工程的技术特点选择实施方案，合理安排工序和工艺，确保工程质量。2）、方便、适用的原则：采用的技术方案要切合实际条件，不盲目追求“高技术含量”。3）、快捷、经济的原则：实施方案应选择适应工期需求，同时要考虑建设投资的控制。

①应采用施工快捷、方便、施工期间占用道路少和影响交通小的施工方法，尽量缩短工期降低对现状交通的干扰。

②交通繁忙路段施工应在施工场地修建便道或者加宽既有道路，保证交通通行所需要的基本条件。

③施工中应合理安排工程施工进度和工序，在交通高峰时严格控制施工强度，运料车和弃土运输尽量安排在夜间进行。

④地面施工场地周围道路应设置临时交通设施（标志、标线、信号灯等），引导各种车辆按照交通标志和信号行驶，并组织一定交通力量进行交通疏导。

⑤做好施工期间的施工安全和交通安全，确保不至于因施工安全或交通事故影响到车辆的通行。

⑥强化道路交通管理，加大交通安全和交通组织方案的宣传，改善交通秩序。

5 结束语