公路运输论文全文(5篇)
前言：小编为你整理了5篇公路运输论文参考范文，供你参考和借鉴。希望能帮助你在写作上获得灵感，让你的文章更加丰富有深度。
第1篇：公路运输论文范文
作为理性人，公路运输承运人在从事运输活动过程中往往把利润放在首位。如果用R表示运输利润，S表示运输收入，C表示运输成本，那么运输利润R可以表示为：R=S-C
（1）运输的收入主要由货运量、运输的价格、运输距离决定，如果用n表示货运量，p表示运输价格，l表示运输里程，则有：R=S-C=p×n×l-C
（2）根据是否随着运输里程的变化而变化，运输成本可以分为固定成本Cf和变动成本Cv，其中，固定成本包括车辆的折旧C1、管理人员工资C2、司机工资C3、职工福利费C4、运输管理费C5、保险费C6等；可变成本包括燃料费C7、修理费C8、轮胎费C9、过路过桥费C10、货运附加费C11、罚金C12等。由于变动成本Cv与运输活动的距离及货运量成正比，那么Cv可以表示为：Cv=k×n×l
（3）其中，k由燃料费C7、修理费C8、轮胎费C9、过路过桥费C10、货运附加费C11、罚金C12等变动成本项目决定，表示单位运输里程所需要的可变成本。则最终有：R=S-C＝p×n×l－k×n×l－Cf＝（p－k）×n×l－Cf
（1）由于k和Cf在一定期限内是不变的，所以承运人的收益取决于p、n、l。我国公路运输市场是一个完全竞争市场，其竞争程度甚至比市场经济成熟国家还要激烈，为了获取更多的货物，很多承运人竞相压价，期望以提高运价来获取更大的收益的愿望目前还不现实。运输距离取决于客户的需求，与承运人无关。要货运量n是承运人可以控制的，所以承运人愿意尽可能地多装货物，来获取更大的收益。
（2）关于运输成本。在固定成本和变动成本中，车辆的折旧、管理人员工资、司机工资、职工福利费、保险费、修理费、轮胎费、货运附加费等基本没有下降的空间。对于燃料费，机动车到达一定年限后，如果不更换发动机，该项费用也很难减低，但是，更换发动机需要较多的资金，很多运输企业不愿意采用此方法。过路过桥费是由高速公路公司收取的，在整个物流成本中所占比重很大，根据陈荫三的研究，通行费在区域运输中的比例为33.20%，在干线运输中的比例为27.36%。如果国家降低目前高速公路的收费标准，对于运输企业利益的提升有很大帮助。
（3）关于运输价格。在我国目前过度竞争的状况下，价格竞争往往是运输承运人最有力的竞争手段。为了获取更多的订单，企业往往竞相降价。从图1可以看出，当运输的吨公里价格降低时，运输企业必须装载更多的货物才能获得同样的利润。如果要获得超额利润，超载是最易采取的措施。
2运输承运人之间的博弈模型
假设公路货运市场有两个承运人，承运人A和承运人B，他们的车型相同，在运输里程相同的条件下，正常装满货物的收益为Sz-Cz，超载运输的收益为Sc-Cc，很显然，Sc-Cc>Sz-Cz。在货运市场，承运人之间博弈时有合作（不超载）和不合作（超载）两种战略选择。承运人之间根据自己与对方的期望收益，来决定采取何种战略。从表1可以看出，如果承运人A和承运人B合作，即双方都不超载，他们都将获得Sz-Cz的收益，其中Sz表示不超载时的收入，Cz表示不超载时的运输成本；如果双方都不合作，即都超载，他们都将获得Sc-Cc的收益，其中，Sc表示超载时的收入，Cc表示超载时的运输成本；如果双方中有一方合作另一方不合作，合作的一方只能获得Sz-Cz的收益，而不合作的一方能够获得Sc-Cc的收益。由于每一个运输承运人都是理性的，都希望追求最大化的收益，所以不论另一方选择合作还是不合作，承运人都会选择不合作（超载），获得最大化的收益Sc-Cc。
3运输承运人和监管者之间的博弈模型
监管者具有维护市场秩序、遏制运输超载以及确保交易公平的职责。监管者在履行职责时，要付出一定的成本，用Cj表示。当查到超载运输时，将处以承运人一定的罚款，成为监管者的直接收益，用αN来表示，其中α表示罚款系数，N表示超载货运量。承运人有超载和不超载两种战略，监管者有检查和不检查两种战略。
（1）当αN-Cj<0，即监管者的监管成本太高时，监管者缺乏监管的积极性，此时有唯一的纳什均衡战略组合（不检查、超载）。
（2）当αN-Cj>0，且Sz-Cz>Sc-Cc-αN时，有唯一的纳什均衡战略组合（检查、超载）。此时，监管者有监管的积极性，但承运人在利益的诱惑下采取超载策略。
（3）当αN-Cj>0，且Sz-Cz<Sc-Cc-αN时，无纯博弈的纳什均衡战略组合，应该求其混合战略解。
4运输承运人和监管者之间的混合博弈模型
假设监管者以β的概率进行检查，运输承运人以γ的概率选择超载，
5结论
（1）当运输承运人与监管者有唯一的纳什战略组合（不检查，超载）时，可以采用自动化的监控实施及计重设备来降低监管成本。
（2）当运输承运人与监管者有唯一的纳什战略组合（检查，超载）时，可以采取就地卸载的策略。
第2篇：公路运输论文范文
福建盛辉物流集团建设了自身的物流信息平台，通过与专业院校、物流软件开发公司联合开发信息系统，以自己的业务流程为基础，开发物流信息系统，助力甩挂运输业务开展。开展甩挂运输的前提是要有分布合理的网络，盛辉物流积极在全国范围内建设和整合甩挂基地，总部、片区总部、分散资源等先进行整合和优化，在确保资源调配的情况下，满足运输效率要求。然后利用自身的业务信息平台对分散的物流基地、车辆、货物进行整合。盛辉自主开发的物流技术信息管理系统对原有的管理系统进行升级改造，在所有车辆中装上GPS卫星导航系统，做到实时跟踪调控，实现运力最佳调配，提高车辆使用率和运行安全；建立了400-822-2222全国客服呼叫中心，为客户下单、查询提供了方便。此外，盛辉物流每年还会对总部、分公司各级管理人员、操作人员进行信息化技术的培训和业务技能培训，以提高甩挂运输的效率和效果，实现盛辉在全国范围内对物流资源的调配，打通供应链流程。
2重庆公路运输信息港建设的基础条件和必要性分析
2.1重庆市公路运输现状分析
2013年，重庆市公路运输完成货运量约95317万t，货物周转量约10161789万t•km，分别比去年同期增长约12.9%和14.4%，在西部省市中排名靠前。重庆市货运量和周转量呈较快增长的趋势，其主要原因：一是公路基础设施不断完善，特别是农村路网的改善，改善了公路的运行条件，加快了车辆通行能力，也为农村公路货运发展提供了良好的基础；二是工业生产形势较好，各企业产品和原材料的货物运输量加大；三是货运市场逐步规范，土主物流园区、巴南公路运输基地等物流园区的运营，一环以内的大型交易市场逐步搬迁到二环附近并形成集聚和规模效应，能够给经营者提供更好的货运信息，减少空驶率；四是加强了对货运车辆的管理，能够更好地收集和统计运营者的运营情况。
2.2重庆市高速公路线路发展情况
到2015年，重庆高速公路通车总里程将达3000km。重庆市高速公路每百平方公里密度达到3.6km，可以与欧洲发达国家相媲美，实现“4小时重庆、8小时周边”，将基本形成“三环十射三联线”的高速公路网络。畅达的高速公路是增强区域服务和辐射能力的快速通道。重庆市致力提速建设高速公路网络，架起重庆连接内外、沟通四海的经济主动脉。截至2012年底，重庆市高速公路网已建成内环、二环、成渝、渝遂、渝武、渝邻、渝万、渝黔、渝湘、渝昆“二环八射”高速公路网，境内通车里程达到1865km，基本实现“4小时重庆”。随着奉节-巫溪、万盛-南川-涪陵、主城-涪陵-丰都-忠县-万州沿江高速公路和成渝复线等高速公路陆续建成通车，正在建设中的合川-铜梁-永川-江津-綦江等高速公路，以及开县-城口等高速公路陆续开工建设，重庆市正在逐步完善路网结构，能够基本实现县县通高速，新增高速公路通车里程1700km，将在川、鄂、湘、贵方向新增9个出境通道。
2.3产业发展的物流需求旺盛
在2013年年底的重庆市工业和信息化工作会议上，重庆市确定了2014年工业发展的主要目标—工业总产值突破2万亿元,规模工业销售产值增长12.5%,力争达到13.5%；规模工业增加值增长12.5%，力争达到13.5%；规模工业利润增长12%；工业投资增长15%，力争达到17%；万元GDP能耗下降2.5%，万元工业增加值能耗下降3%。具体工作包括：
（1）配合功能区规划，做好产业发展和提升。在五大功能区域架构下,重庆市将根据国家产业政策和投入产出强度、能耗、排放等指标,出台产业发展负面清单管理办法。对没有列入负面清单的产业目录,允许各地因地制宜加快发展。都市功能核心区要发挥引领作用,重点发展工业设计、电子商务、金融结算等生产性服务业，推进工业向价值链高端发展。都市功能拓展区将重点发展战略新兴产业，建设电子信息、汽车和高端装备等支柱产业研发和总装基地，集聚全市80%的电子信息产业产值、70%的汽车产业产值。城市发展新区是先进制造业的主战场，要聚集全市90%的化工产业产值、70%的装备产业产值、70%的材料产业产值。两大生态区要坚持“面上保护、点上开发”的原则，依托区域内资源禀赋，结合产业发展基础，着力推进特色产业，到2020年，要聚集全市50%的消费品工业产值和60%以上的清洁能源。
（2）新上马产业项目势头强劲。2014年，重庆市电子信息产业将重点推进海力士芯片等项目投产、达产，加快京东方8.5代液晶面板项目建设，开工高清电视模组项目，信息产业智能终端销量累计达到1.8亿台，增长20%以上，本地化配套率达到80%。汽车产业将加大垂直整合力度，促成长安福特三工厂30万辆整车、发动机二期、变速箱一期、长安铃木二工厂、上汽通用五菱三工厂等投产、达产，新增汽车产能35万辆，核心部件本地化配套率达到75%左右。此外，还要全力实现香港力劲数控机床、浦项—重钢FINEX等重点项目开工建设；力争MDI一体化、西南铝铝合金熔铸、鞍钢汽车镀锌板、中铝萨帕高档铝型材等项目投产；推进万达汽车冷轧板和镀锌板二期、北汽银翔乘用车、龙海石化重油、旗能电铝大板锭、力帆摩托车生产基地、群光笔记本电脑配件等重点项目达产。
（3）工业发展提速升级。重庆市工业园区“1+2+7+36”的骨架已形成，但还有待丰满。未来重庆市将打造10-15个千亿级重点工业园区、20个以上百亿级特色园区，进一步优化园区产业布局，加快形成结构优化、特色突出、技术先进、清洁安全、附加值高的现代产业体系。
（4）加大新项目引进力度。2014年重庆市将会在重大项目引进方面取得突破,力争新引进项目100个，引资1500亿元。重庆市将统筹招商资源，吸引社会资源加入政府招商队伍，依托已经引进的世界500强企业的带动影响作用，引进一大批具有行业领袖地位的龙头企业以及一些配套企业。
（5）整合物流资源。产业强大的发展势头，对于国内外货物集散的质量、速度、经济性提出更高的要求，更加需要具有特色的物流基地作为国内外货物中转的窗口和桥头堡。而如何实现对物流基地、运输工具、货物等的快速信息共享，是产业链运作的关键，因此，具有现代物流特征和第四方物流性质的公路运输信息港将成为衔接产业链的强有力的节点工具之一，为产业快速发展提供强大的技术支撑，提升重庆的整体产业发展形象和能力，也为产业升级和后续招商提供有力保证。
2.4重庆市云计算技术发展分析
早在2011年初，重庆市就提出发展离岸云计算产业战略，打造面向未来市场竞争的“云端计划”。而其中“云”的运作核心工作就是打造集中式的大型云计算数据中心基地，以两江新区和江津区为实验区，建设云计算产业基地。预计到2015年左右，重庆市初步实现拥有百万台服务器，云计算产值达到上千亿美元的产业规模。云端和终端建设的加速，实现整体布局和数据互动，将是云计算技术发展的基本途径和核心优势。作为产业发展强大动力的公路运输信息港，将有可能成为云计算数据处理的受益者。运输基地作为数据终端，与云平台实现数据共享，将彻底打通整条供应链中的商流、资金流和信息流，会给物流企业带来成本降低和效率的提升，并最终提高物流企业运营的经济效益。
3重庆市公路运输信息港建设策略
3.1政策层面
重庆市政府应该坚持“政府引导、企业主体、市场驱动、资源整合、扩大开放、环境营造”的现代物流指导方针，大力发展重庆现代物流业。以公路运输信息港为基础流通性平台，加快传统物流向现代物流的转变。具体可以从以下几方面入手：
（1）健全制度和立法。政府应该为公路运输信息港建设建立相关制度和法律法规，为信息港运行提供必要的法律依据和支撑。
（2）提供优惠政策和资金扶持。政府应该在政策层面提供相应的资金扶持政策，鼓励运输信息港的规划和建设，并对运营过程中的税收等提供优惠政策，比如协助企业拓宽贷款融资渠道，给予贷款利息补贴，企业税收予以免税或者减少税收等。
（3）提供专业技术指导和优越的外部环境。政府应该积极引进相关领域专家或者技术骨干对重庆市公路运输信息港规划和建设进行技术指导和帮助。通过相关渠道在行业内营造良好的发展氛围，鼓励更多的企业参与公路运输信息港的规划和建设。政府只有积极作为，才能使公路运输信息港在规划和建设中科学发展，有效促进社会物流资源的优化组合和生产要素的合理配置，增强其对重庆市、西部经济发展甚至是国民经济发展的支撑性作用。
3.2基础设施层面
重庆市物流网络布局应该更加科学并发挥辐射区域性作用，加快推进一大批道路、货运站场、港口等基础设施建设，进一步将工业园区、物流基地、港口等节点实现有效衔接，在基础设施层面打通物流通道。通过建设大型、专业的信息系统网络，使互联网、物联网、计算机等信息化基础设施与云计算平台实现有效对接。建设的公路运输信息港平台要能够跟企业信息平台有效实现衔接，统一信息标准和信息传输方式，进而发挥信息化系统的平台优势作用。
3.3加强行业发展的环境建设
（1）加强行业标准化建设。大力推进物流单元标准化、信息数据标准和传输方式标准化等，实现行业内运作效率提升。
（2）规划和培育物流交易市场。在引导企业自身规划和建设公路运输信息港的同时，政府可以科学规划和建设一批特色的物流交易市场，对行业发展和市场配送能力提升都有裨益。
（3）规范市场运作。公路运输信息港的规划和建设既涉及基础设施建设的内容，又涉及物流产业发展的内容，为了营造更好的外部环境，行业协会或者政府相关部门应该根据情况出台相关的引导性文件，进一步规划加快公路运输信息港的建设和科学化运营，促进商贸物流产业快速发展。
（4）培育行业龙头企业。行业龙头企业一般都会有较好的榜样和示范作用，应该重点培育一批第三方物流企业，尤其是运输企业，通过市场业务整合，鼓励龙头企业实现强强联合，形成物流集团，整合后的物流集团可以通过参股、控股或者兼并等方式，整合社会物流资源，实现资产重组和专业化改造，加快传统运输、仓储等企业向现代物流集团公司转型升级，未来该类物流集团企业将是规划和建设公路运输信息港的中坚力量。重庆市可以大力引进一批有行业特色的国内外物流企业在重庆建立区域总部或者设立分支机构，如安博物流、嘉民物流入驻，参与重庆市物流基地、物流中心建设和运营，为本地物流企业提供借鉴和示范；也可以鼓励本地企业与外来企业合资重组，开展多种形式的合作，通过消化吸收国内外先进的物流技术和管理经验，进一步提升重庆物流企业经营管理水平和服务质量。
（5）完善市场资源调配机制。公路运输信息港的核心内容是交易信息平台，能够提供有偿的物流服务信息。该平台要在市场有效的推广，既要能够在技术上满足市场对信息的需求，方便获取，又要有很好的盈利能力和降低物流成本的优势。有效地调配各种物流资源是公路运输信息港规划建设成功的关键，政府、行业协会和物流企业都应该发挥积极作用，完善市场资源调配机制，更好地发挥公路运输信息港平台的优势。
（6）科学培育市场需求。公路运输信息港规划建设需要投入大量资金，必须引导市场、开发市场需求，吸引更多的物流资源通过该基地流转。首先，要能够对市场需求做一个深入细致的调研，掌握第一手资料，才能够对公路运输信息港进行科学的规划，划分功能区、作业区布置以及流程分析等环节都将对基地建设和运营起到至关重要的作用。其次，建设初期就能够对目标客户群和潜在客户群进行开发和挖掘，通过需求的定义和市场分析，对其进行准确地产业功能、业态等定位，或者按照大客户群要求定制园区功能区，以便在经营过程中更好地带来成本节约和经济效益。最后，不仅要抓住现有市场需求，还要能够挖掘和开发市场的潜在需求，甚至是引导客户的消费需求，加强对市场的培育。
4结束语
第3篇：公路运输论文范文
摘要：国民经济的发展带动了基础设施的建设，基础设施的不断完善也反推了国民经济的发展。“车轮一响，黄金万两”，要发展县域经济，核心的一项就是要发展县域公路运输事业。新的市场经济条件下，公路运输事业条件发生了一些变化，对公路运输事业的经济管理提出了一些新的要求，探究县级公路运输经济管理的现状，针对当前存在的问题对县级公路运输经济管理进行改善，已经成为县域经济发展的必然道路，这也是本文研究目的所在。
关键词：县级公路；公路运输；经济管理
交通运输是人们生产生活中必不可少的物资资料，公路运输是交通运输的核心组成部分。由于公路运输的便捷性、快速性、经济性特点，公路运输依旧是我国交通运输行业中的支柱，在国民经济的发展中扮演了不可或缺的角色。
一、县级公路运输经济管理的重要性
（一）县级公路运输发展影响县域经济发展速度
公路运输网将物质资料生产部门联系起来，是维系产业结构的基本纽带，能够促进区域经济的发展。现代城市整体运输结构通常表现为便利、通畅的状态，落后地区呈现的现象正好相反。建设通畅、高效的公路运输网，保障了区域经济发展中的资源流通，能够促进招商引资、技术引进、行业交流等重要事项开展，因此，构建规范、高效的公路运输管理模式对县域经济的发展有着极大的意义，也是各级部门亟待解决的重要问题。
（二）保障县级公路覆盖地区的物价稳定及供给正常
公路运输是基本生产、生存资料流通的主要手段，具有稳定、安全、经济等特点。市场经济理论中，商品的正常供给直接决定了物价，当市场经济中商品供给不足，将直接拉高物价，商品价格会直线上涨，相反，当供大于求，物价会下跌。县级公路覆盖范围一般是乡、镇等广大农村地区，供给的失衡最为直接的表现形式就是农产品的滞销，会导致农产品的滥产、滥卖，为农村经济带来重大打击。因此，强化县级公路运输经济管理，对县级公路覆盖地区物价、供给起到了稳定作用，根本上提高了农村经济的发展能力。
（三）保障人民群众生命财产安全和社会稳定
公路运输承载着广大人民群众的幸福和希望，且运输安全直接关乎人民群众的生命和财产安全，特别是公路旅客运输，稍一发生事故就有可能酿成群死群伤，甚至影响社会稳定。因此，强化县级公路运输经济管理就显得尤为重要。
二、县级公路运输经济管理现状
“公路通、百业兴”。当前，我国公路运输总量持续增长。中国交通统计信息网数据显示，截止2015年11月，我国公路运输货运总量自年初累计3224844万吨，累计为去年同期的106.2%，货物周转率自年初累计587424837万吨/公里，累计为去年同期105.9%。其中，陕西省公路运输货运总量自年初累计119,396万吨，累计为去年同期的109.7%，货物周转率自年初累计19,208,090万吨/公里，累计为去年同期110.1%。可见，我国公路运输经济发展态势良好，运行总体平稳。从县级来看，我国县级公路运输经济管理呈现出以下几大特征。第一，公路里程及通达率大幅增加。以陕西省为例，当前，全省大部分县区镇通了油路，部分村镇，如户县已率先实现村村通油路，公路通达率已达100%。第二，服务方式多样化。以陕西省为例，作为“一带一路”节点的重要战略位置，陕西省市场经济的全面发展，不同交通运输方式之间的竞争越来越强烈，公路交通的内部竞争也越来越强，这直接催生了服务方式的多样化以及公路服务水平的提升，各经营者为了提高市场竞争力纷纷开展多元化服务与优质服务。第三，市场化程度越来越高。公路运输经济改革的大背景下，县级公路运输经济管理的运营主体呈现多元化发展趋势，在公路运输体现尤为明显，大批企业完成了私有化改造及股份制改造，出现了一大批以公路承运为主要业务的有限责任公司与合资运营企业。
三、县级公路运输经济管理中存在的主要问题
“经济发展，交通先行”。当前，我国县级公路运输经济发展态势基本良好，但是，在市场经济的飞速发展下，县级公路运输经济管理中还是表现出了一些不适应症状，影响了公路运输经济的发展。
（一）县级公路运输财务预算方式不佳
财务预算是县级公路管理资源分配的基本手段，在县级公路运输经济管理中，财务预算也成为了县级公路效益提升的重要手段。就当前来看，我国县级公路运输经济管理虽然市场化程度已经得到提升，主管部门的预算管理完成状况良好，但是，不难发现，当前公路运输经济管理中，预算编制通常为经验式编制，主要以上一年度相关报表为基础，导致了预算无法与公路管理需求高度匹配，财务预算容易出现于实际活动脱节的问题，公路运输经济管理的时效性降低。
（二）县级公路运输偏向客运
公路客运以其“短、平、快”的特点一直在交通运输中的占据核心位置。交通部官方网站显示，2015年前三季度，公路运输完成客运量143.3亿人，下降0.7%，这体现了交通运输行业的结构调整。据国家统计局调查显示，当前我国县级政府在公路运输投资上偏向于客运投资，如线路承包、车辆更新、站场修建等，虽然一方面极大程度上促进了客运业的发展，但另一方面也直接制约了客运市场的整合，货运发展速度明显低于客运，为县域经济的稳定及发展带来了一些制约。以陕西户县为例，截止2015年底，户县拥有道路客运企业4家,拥有班线客车329辆，而普通货物运输只有1家，拥有普通快捷货运车辆50辆。
（三）管理队伍素质建设工作不到位
“人才是第一生产力”。县级公路运输经济管理人员队伍素质普遍不高，人才培训机制不够健全，制约了县级公路运输经济管理效能的发挥。就当前状况来看，我国县级公路运输经济管理人员的专业技能与职业素养水平低的成因一方面来自行业因素，表现为对人才的需求强度不高，人才培养意识缺乏，导致体系内部人才培养机制不健全。另一方面，体系内部人员自我提升意识不强，激励效果不明显，管理过程中，部分人员配备不科学，有的财务岗位甚至将未经专业培训的人员调入岗位，导致了县级公路运输经济管理工作开展受到阻碍。
四、县级公路运输经济管理的改进措施
针对市场经济特征，根据上述问题，本文提出以下建议，矢力推进改善县级公路运输经济管理。
（一）提高县级公路运输经济管理财务预算的科学性
提高财务预算管理工作的效能，将直接为县级公路运输经济管理提供支撑，不仅能实现对经济管理的有效考核，也能实现对公路运输经济管理人员的高校监督。首先，公路运输经济管理应当将权责利三者进行结合，通过优化分配、激励、监督机制，构建预算基础。其次，要细化落实预算点，规范公路运输现金收支以及成本预测，重点把控目标成本与现金流量。最后，要针对区域经济状况，在预算中准确体现出当地经济的财务现状及发展规划，提高公路运输经济管理财务预算工作的全面性与准确性。
（二）强化管理部门内部控制建设
内部控制的建设应当关注环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、监督五要素。县级公路管理部门应当着力建设内部控制环境，制定完善的经济管理制度，提高组织文化建设，以培养内部控制土壤。应当强化事故预警机制建设，以避免建设风险、经营风险、管理风险。应当提高人员执行能力，通过贯彻落实相关文件及指导思想，提高工作效率，完善管理流程。要提高监督效能，对票据、收入等严格稽核，配以绩效考核等激励，实现管理部门的自我提升，形成管理闭环。以陕西省户县运输公司为例，该公司深化企业内部管理，在上世纪七十年代就推行客车单车经济指标核算，将企业生产成本细化到每辆客车上进行核算———根据市场实际，制定单车经济运行指标，逐车核算，奖节罚超，实现了企业良性发展。目前，户县运输公司是在经济浪潮下陕西省“唯一生存”的县级国营运输企业。
（三）发展特色运输，促进县域经济发展
纵观全国公路运输市场，发展也是不均衡的，特别是普通货物运输，发展呈现极不协调的局面，在经济发展较为发达的京广沪、珠三角地区，快捷物流等货物运输市场发展迅速，但在经济不发达的西北地区（如果地区没有像煤矿、石油、天然气等大型支柱产业支撑的话），普通货物运输很难发展。以陕西户县为例，户县目前因为没有大型产业支撑，没有规模的普通货物运输企业，普通货物运输以个体户为主进行“单打独斗”。但户县依据自身是农业县且特色产业有“同兴西瓜”和“户太葡萄”的特点，发展了50辆普通快捷货物车辆来满足市场运输需求，创新了普通货物运输市场发展，取得较好经济效益。
参考文献：
[1]王双发．浅议市场经济基础上的公路运输经济管理[J]．财经界(学术版),2013(21)．
[2]梁振芹．浅谈市场经济条件下的公路运输经济管理[J]．商场现代化,20ll(12)．
作者：杨亚军 单位：陕西省户县交通运输局
第二篇：公路运输经济信息化管理研究
摘要：随着第三产业的不断扩充和发展，尤其是信息技术的不断完善，各个行业不断引入信息化管理模式，公路运输行业也不例外。基于此，本文从信息化管理对公路运输经济带来的影响和提升公路运输经济发展中信息化管理水平两个方面，探讨公路运输经济中的信息化管理，希望能给有关工作者提供参考。
关键词：公路运输经济；信息化管理；影响；措施
由于我国经济的迅猛发展，公路运输经济也得到了进一步的提升。公路运输经济是国民经济的重要组成部分，能促进国民生活水准的提高，保障人民的生活质量，所以国家在政策和方针上对公路运输经济的重视程度越来越高。因此，若要进一步改善人民生活水平，公路运输的发展便成为了关键环节，而公路运输的信息化管理又是关键环节中的关键步骤，所以必须重视该问题。
一、信息化管理对公路运输经济的深刻影响
1.有助于公路运输企业资源的优化
信息化管理下的公路运输，能有效的形成资源共享的局面，让有价值的信息流动于各个公路运输企业之中。在相关公路运输企业了解自身发展和机遇的同时，能够更好的知晓同行企业的近况，得知企业自身在本行业的竞争力，从而更有效的制定战略部署，提高自身的竞争水平，有助于公路运输企业的资源优化。与此同时，公路运输企业的竞争会越来越激烈，而相关市场便会进一步的优化，从而获取更大的经济利益。除此以外，要使相关策略进一步更新和完善，公路运输企业要统计每日工作情况和相关数据，进一步利用信息化系统根据统计值分析出现存的问题，找出根源所在，从而使问题得到解决。由此公路运输经济信息化处理的优势便得以体现，能够更好的统计相关数据和资料的同时可以精准的分析其所统计的数据和资料，从而使资源得到合理的配置，增强企业竞争力。
2.降低公路运输企业运营风险
由于运输行业存在的极不稳定性，在运输过程中常常会受到比如暴风雪、雾霾、雷雨、沙尘暴等恶劣天气的影响，所以公路运输企业在运输途中常面临着其他行业不存在的危险。除恶劣的天气之外，公路上的突发状况也会让公路运输企业蒙受损失，例如公路中上发生了大型事故或者道路维修等，导致车辆绕行的同时，时间成本也在增加，从而使公司利益受到无故的损失。公路运输企业想要减少不必要的损失，就必须懂得如何避免以上风险，如何精确的评估风险的存在，也必须懂得在已经遇到该风险的情况下该如何做出正确的解决措施，从而降低公司因为该风险蒙受的损失。此时，信息化管理又能突出其收集情报的优点，由于信息化系统能有效的收集相关的各方面情报，可以总结出公路运输企业在运输时存在的各种风险，便会使得相关企业提高警惕，尽量避免避免该风险的发生，做出更加有效的应对方针，使公路运输稳定快捷的进行和完成。
3.提高公路运输服务质量
由于公路运输行业日益激烈的竞争，产品质量在不断的提升，人们在对产品质量表示满意的同时，对服务质量的要求越来越高。公路运输企业想要得到客户进一步的青睐，服务质量的提升则变成为公路运输企业的头等大事，只有完成了这件事才能在激烈的市场中拥有一席之地。而信息化管理便能为服务质量的提高添砖加瓦，例如，客户在遇到安全问题时，只需要在信息化管理系统中提交问题，便能迅速发现问题所在，并及时获得公司的补偿。其次，信息化管理系统在解决客户问题的同时，能够提供客户所关心的信息，比如货物的追踪信息，让客户及时了解货物的运输状况和到达时间。
二、提升公路运输经济发展中信息化管理水平
1.建立和完善信息化管理评估机制
公路运输经济中的信息化管理在运输企业中都存在这或多或少的问题。因此，建立和完善信息化管理评估机制是提升公路运输经济发展中信息化管理水平的关键环节。企业需要雇佣相关的技术人员对本公司的信息化系统进行定期的维护和优化，从而更好的应对该系统在不同阶段出现的繁杂问题，也要在维护和优化过后进行有效的评估，使其能够更好发挥自己最大的功用。
2.建立与经营战略相关的信息化管理网络
由于相当一部分公路运输企业的信息化管理网络由企业自身把控，且企业对运输业务的重视程度远高于其他业务，比如企业影响因素便被公路运输信息系统排除在外。无独有偶，企业的经营战略与运输业务本身息息相关，不将企业经营战略纳入信息系统是一种非常不明智的举动。所以，建立和经营策略相关的信息化管理网络刻不容缓，不仅如此，把相关因素纳入该系统并对其进行分析也是重要内容，能进一步推进公路运输经济的发展和壮大。
3.加强客户服务体系的建立
由于公路运输企业经济发展依靠着客户，所以客户服务体系必须及时的建立和逐渐的完善，必须加强与客户的沟通，只有客户对公路运输企业满意了，公路运输企业的所作所为符合客户的实际需要了，客户才能信任这个企业，从而为该企业的发展尽一份力。因此，公路运输经济信息系统化管理必须把客户要求放在第一位置，并时时刻刻为客户服务。
三、结语
企业要想优化公路运输的资源，降低运输途中不良因素而导致的风险，提升服务标准和客户满意度，优化信息化管理是不二之选。公路运输信息化管理能够有效加快公路运输经济的发展，信息化管理能够优化信息系统，有效的服务于运输，服务于客户，同时为自身的发展和完善服务，从而推动公路运输经济的迅速发展。
参考文献
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作者：刘强 单位：莱阳市交通运输管理处
第三篇：市场经济体制下公路运输经济管理措施
摘要:随着国家干线公路网建成与国家战略性发展思路的转变，公路建设力度有所放缓。各区域政府放开政策，积极寻求各类公路建设融资渠道。为此，对市场经济体制下公路运输对经济发展的作用、影响及管理措施进行了分析与探究，以此为公路运输经济管理水平的全面提升提供强有力的保障。
关键词:市场经济体制;公路运输;经济管理;管理措施
0引言
随着国民经济发展速度的不断提升与机动车拥有量的迅速增加，公路运输已成为现代经济发展极为关键的构成部分。灵活、快捷、便利及覆盖面广等都是公路交通的特点。公路交通作为国民经济发展的主要产业与新经济增长点，其为社会经济可持续发展提供了强有力的保障。但当前我国路网还存在诸多问题，如结构、布局、里程等，这些问题的长期存在，都对经济社会发展造成了极大的影响。各个地区在积极探索新融资模式的同时，也增加了投资力度，为交通事业发展提供了强有力的保障。
1市场经济体制下公路运输对经济发展的作用
以市场为核心的市场经济组织将经济组织成一种生产形式，按照市场机制对社会资源进行合理配置。公路交通运输以城市为主要节点，能够将所有城市纳入交通网络，且对全部交通要点进行有效连接，作为现代交通网络的主要构成成分，公路交通运输也是国民经济的支撑产业，是衡量一个国家、地区经济发展水平的重要方式。在社会主义市场经济管理模式建立与完善的过程中，公路运输市场正发生着极大的改变，运输市场经济管理方式也随着改变。为此，必须对公路运输和经济发展之间的关系进行分析，作为社会经济发展的重要条件，公路运输发展在整个交通运输业内占据着重要的地位。尤其是对经济发展水平较低的中西部地区，交通事业发展对经济发展起到推动作用。如交通运输能够最大限度地满足经济需求，经济将拉着交通走“交替推拉关系”。也就是说交通运输与经济发展之间存在互相促进、影响的作用，在实现良好循环后，两者可共同发展。除此之外，经济发展也可对交通运输系统起到反作用，如公路工程大量建设，则会对环境造成污染，进而对当地经济发展、居住环境等造成极大的影响。因此，公路交通运输在对经济发展起到推动作用的同时，还需符合经济发展环境需求。交通运输和经济发展之间存在极为密切的关系，如其中一方变化都会影响到另外一方，在一定条件下，两者存在相互关联性，能够共同发展。公路交通运输发展能够对经济水平进行有效提升，进而增强公路交通运输系统的基础设施等功能，减少公路交通运输费用，也可提升区域可达性，提高经济发展优势与竞争力;在降低公路运输费用的同时，还可对区域规模经济进行适当增加，实现主导行业快速发展，提升经济发展水平。
2市场经济体制下经济发展对公路交通运输的影响
1)提升经济水平也就是增强经济活动，增加原材料、产品与人员流动量，在不断增多此类人员和物质位移的同时，自然会增加交通运输需求。在市场经济环境下，增加公路运输需求对运输供给起到刺激作用，以此推动公路交通运输事业的快速发展。
2)在经济水平提升的同时，将会有更多资金投入，特别是作为国民经济发展的基础产业，公路交通运输对其经济投资发展极为重要。通过增加公路交通运输投资，可对其地区系统功能进一步增强。
3)作为社会生产力发展的客观需求，公路运输市场管理改革极为重要。市场经济是商品经济生产社会化程度发展到相应环节的必然产物，在市场经济体制下，公路运输单位如何满足社会经济发展需求，如何确保社会生产力发展的运输市场的建立与市场环境相符，都与经济发展对公路交通运输的影响具有密切联系。
4)市场需求扩大为经济发展的一个显著特点，门槛距离增加，区域内各经济单元的交流更加频繁，进而增加了人和货物对空间位移的需求。基于此，在进一步发展经济时，对公路交通运输也提出了更高要求，在一定程度上将不断完善交通运输基础设施，满足运输经济发展需求。同时，提升交通运输事业发展水平，可实现地区分工合理配置，并能将区域资源优势充分发挥出来，达到优势互补、整合资源，实现市场一体化建设的目的。
3市场经济体制下的公路运输经济管理措施
作为国民经济的基础产业，交通运输业是维系国家社会生产与生活的正常运行，实现国民经济快速增长的根本保障。通过分析交通运输对经济发展的作用、经济发展对交通运输的影响，可提出行之有效的管理措施，具体如下。
3．1整合运算并控制好公路运输经济成本
某种程度上加大公路运输经济管理力度，可对当地经济可持续发展起到拉动作用，但应避免盲目过度、不计效益膨胀化发展公路运输经济。公路运输经济发展一般都会以相应牺牲为代价，如破坏生态环境、占用农田耕地及增加移民成本等，这些因素都会对公路运输经济成本造成极大的影响，甚至对经济可持续发展造成严重阻碍。因此，在公路运输经济发展的同时，必须整合运算公路建设与维护成本，各项工程施工都会涉及一定利益相关体，此类利益需进行成本折算，只有这样才能确保预算编制的科学性、合理性，才能防止市场经济风险的产生，才能对工作职责加以全面落实，推动公路运输经济的可持续发展。
3．2管理方式以经济手段为主、行政手段为辅
在市场经济前提下，作为国家基础产业，公路运输经济具有相应公共事业性质，以此，在面对国家经济命脉安全与广大人民群众利益时，公路交通运输建设需通过政府行政力量进行宏观调控，以保证国民经济快速发展与社会稳定。但不得以行政管理为管理主体，应将市场经济调控作用充分发挥出来，形成以经济手段为主、以行政手段为辅的管理方式。同时要求公路运输管理部门负责对运输经济发展进行协调，对其主要责任加以明确，确保在合理市场调控空间内实现公路运输经济的可持续发展，且利用适当行政调控，发展公路运输经济。
3．3实行全面预算管理
作为先进的管理方式，全面预算管理是建立在责、权、利相结合前提下的各责任单位预算体系，其利用监督、激励与分配作业，对企业内部管理问题进行有效处理，且对企业法人治理结构加以完善。企业管理人员通过现代管理理念的合理运用，可对全面预算管理的含义加以充分认识，以此实现全面预算编制的科学性，只有这样才能对企业经济效益进行不断提升。公路运输企业在全面预算管理推行中，需对两大问题进行有效处理，如结合现金收支两条线管理，以成本控制作为预算控制的前提，将现金流控制作为核心，或结合目标成本管理。通过对目标成本管理的进一步深化，可由实际情况出发，及时找出对企业经济效益造成影响的主要问题，制定科学有效的管理措施，尽可能降低成本，满足社会经济发展需求，全面提升企业竞争力。
4结语
在社会经济快速发展的今天，交通运输事业也得到了极大的发展。交通运输对国民经济发展具有推动作用，市场经济体制下公路运输经济管理水平的高低对国民经济增长速度起到关键作用，为此，必须重视市场经济体制下交通运输对经济发展的作用、交通发展对交通运输的影响，只有这样才能确保运输经济管理措施的科学性、有效性与合理性，才能有效提升我国交通经济的发展水平。
参考文献:
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作者：王秀 单位：周口市交通运输局执法处
第四篇：市场经济下公路运输经济管理策略
摘要:近年来，我国公路运输业得到了突飞猛进的发展，作为我国社会经济的重要组成部分，在我国经济发展过程中具有非常重要的作用。随着我国市场经济的快速发展以及交通运输业的不断完善，我国颁布了一系列的法律法规，这为我国公路运输业的发展奠定了良好的基础。但在市场经济背景下，公路运输业市场发生了很大的变化，从而给公路经济管理带来了严峻地挑战。因此，为了提高公路运输经济管理水平，使其适应市场经济的发展，应进一步加强相关的经济管理，不断地加强市场经济背景下公路运输经济管理体制的改革，确保公路运输业的健康发展，以此促进我国社会经济的可持续发展。
关键词:市场经济;公路运输;经济管理
1市场经济背景下公路运输经济管理的现状
1．1公路运输经济管理体制不健全
近年来，随着我国公路运输业的快速发展，我国社会经济得到了突飞猛进地发展。在市场经济体制的改革与发展背景下，社会化大生产已经成为了一种发展趋势，因公路运输经济管理缺少完善的法律法规，这样以来不仅大大地增加了公路运输的成本，而且大大地降低了经济效益，从而对投资方的收益产生了严重地影响。一旦公路运输经济管理缺少健全的监督体制，会造成公路建设资金的审计工作不完善，从而会使成本大大地增加，严重影响公路设施的质量。
1．2公路运输经济管理手段不完善
对于公路建设来说，因其投资收益较缓慢，这对公路基础设施的建设会产生严重地影响，以此对公路运输经济管理也会产生影响。比如:有些企业因未能及时收到回报，就会对以后的投资产生消极地影响，只依赖单一的市场化手段进行公路运输经济的管理，会导致很难吸收资金，从而直接影响到公路运输设施的建设，并且对周围地区的经济发展产生严重地影响。
2公路运输与经济发展的关系
公路是扩大内需、拉动经济的必要手段。当公路建成投入使用后，能够不断加强各地区之间的交流，有效促进该地区对外的发展。近年来，随着公路运转能力的改善提升，不仅大大提升了运输效率，减少了各种耗能，很大程度上推动了地区经济发展，加快了周围城镇建设步伐。
2．1公路运输是社会、经济发展的基础
从目前来看，大多数较为偏远和交通不便的地区经济较落后，而一些沿海地区或国家的中心城市因公路四通八达，有效地促进了当地经济的发展，并且给人们的出行带来了极大地便利。当国家对一个地方进行开发时，首先要确保该地区交通的方便，从这可以看出交通运输的重要性，对国家经济的发展起着非常重要的作用。公路运输是最为普通、较为常用的一种交通方法，具有便利、灵活等特点。近年来，随着我国基础设施的不断完善，我国公路运输网也越来越完善，作为重要的基础设施，交通运输业在我国经济发展中扮演着重要的角色。
2．2公路运输业的发展能够推动周边地区经济的发展
公路运输是否完善、便利对该地区的对外交流的程度具有直接的影响，并且对该地区的开发与发展也具有重要的影响。有些公路仅仅是为了资源开发而建造，却忽视了公路建设能够带动周围地区经济发展的作用。公路运输建设不仅能够加强沿线地区的对外联系，还可以推动周围地区经济的进一步发展。对于一个封闭地区来说，虽然具有丰富的资源，但如果没有便利的交通，也会对该地区的经济发展产生严重地影响。对于同一地区来说，如果公路运输具有良好的状况，会吸引很多的外来投资者，从而使各地区之间的联系越来越密切，大大地促进该地区经济的发展。
2．3公路运输与经济的协调发展能确保社会的和谐
公路运输是我国公共交通的基础建设，对社会的发展及构建和谐社会具有非常重要的作用。公路运输体系的建立不仅满足了人们对公路建设的要求，还确保了公路交通体系建立的和谐性，从而确保了社会的和谐发展。
3市场经济背景下公路运输经济管理改革的必要性
1)公路运输经济管理改革是现代社会经济改革和发展的主要构成部分。由于良好的公路运输经济管理能够有效促进经济的发展，所以，随着社会主义市场经济的发展，公路运输经济管理必须要进行不断地改革与创新，才能够促进社会经济的持续发展。
2)公路运输经济管理改革是社会生产力发展的客观需要。在社会化大生产基础上，商品经济实行市场经济体制是必然的结果，公路运输市场经济作为社会大生产和商品经济的重要组成部分，它们之间具有非常密切的关系，相互促进。
3)公路运输经济管理改革是公路运输企业转换经营机制的客观要求。对于公路运输来说，其市场不仅是道路运输商品进行交换的场所，还是交换双方经济关系的总和。因此，为了促进市场中经营机制的转换，必须要建立一套健全的运输市场体系。
4市场经济背景下公路运输经济管理的改革措施
4．1加强公路运输建设成本的管理与控制
在公路运输经济管理中，加强公路运输管理建设成本的管理与控制是一项非常重要的工作，这不仅可以确保公路建设的质量，还可以促进我国社会经济的发展，实现社会效益和经济效益的最大化。在公路成本管理与控制中，公路工程施工预算的制定，主要是加强施工项目的成本管理，这需要根据公路施工的具体情况，在原来的基础上使工程预算更加完善，实施责、权、利相结合，对每个责任单位的预算系统进行构建，提高公路施工内部管理的水平，并对公路施工单位的组织结构进行进一步的优化。另外，在很大程度上，公路施工的预算成本体现了公路运输经营管理的平均成本。因此，必须有专业人员对每一项公路项目进行精心地测试，对材料进行严格地把关，从而不仅可以确保公路施工的质量，还可以有效降低公路建设的成本。
4．2强化路车管理及扩宽外延合作营销渠道
对于省级公路来说，其运输管理部门应不断加强该地区范围内一、二级道路运输市场的规划建设，并提供有效的基础设施管理服务。对于地级市公路来说，其运输管理部门应不断加强该地区内的二、三级道路运输市场的规划建设，并提供较好的基础设施管理服务。对于县级以下乡镇设置的道路来说，其运输下属机构承担着地市级公路运输管理部门指派的有关职责。同时，还应扩宽外延合作营销渠道，确保不同路段的无缝对接，为货主、乘客提供良好的服务。因此，需要对公路运输企业之间的相互帮扶与协作进行高度的重视，依靠计算机网络平台对公路各个路段的信息资源进行共享。另外，应加强与外部企业之间的紧密联系，对销售网进一步拓展，从而实现真正意义上的一站式服务。
4．3加强公路运输企业内部的管理
1)构建公路运输企业管理人才培养制度。在很大程度上，管理层的综合素质和能力对公路运输经济管理工作质量具有决定性的作用，因此，提高管理层的综合素质和能力，可以提高企业自身的管理水平。另外，公路运输企业要积极进取、勇于创新，对具有高度责任性、积极进取的年轻管理团队进行重点培养。
2)构建公路运输企业市场发展状况反映制度。在公路运输企业内部设置市场调研部门，其主要工作是对市场进行调研、预测以及进行市场的开发等。通过抽样调查流动客流量和货源，可以对目前公路运输市场的实际状况进行全方位地把握。
5结语
公路交通运输在社会经济发展过程中的地位越来越重要，并且对地区经济的发展起着至关重要的作用。因此，在市场经济背景下，进行公路运输经济管理改革是非常必要，只有不断地加强公路运输经济管理，才能吸引更多的投资方，为各个地区经济的平稳发展奠定良好的基础，促进社会经济的进一步发展，带动周围地区经济的发展。
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作者：李珂 单位：驻马店市公路局公路物资供应处
第五篇：公路运输经济可持续发展思考
摘要:在国民经济的发展过程中，交通运输发挥着重要作用，特别是随着近几年城市化发展的速度越来越快，公路运输在其他交通运输方式中脱颖而出，成为如今运用得最为广泛的一种交通运输方式。而且近年来，我们对经济发展的质量要求也越来越高，在发展经济时不单追求发展的速度，还要追求发展的质量，所以就要加强公路运输的管理，实现经济的可持续发展。对公路运输和经济可持续发展之间的关系进行探讨。
关键词:管理;公路运输;经济可持续发展
0引言
在公路运输的领域，无论是货运或者客运，都对经济发展有着巨大的推动作用，同时它在经济的可持续发展方面也扮演着重要的角色。可继续发展的经济理念是近些年来新兴的一种经济发展方式，要求科学发展，统筹兼顾，实现经济的可持续发展，这就要积极地进行产业结构的调整，优化产业布局，在这方面公路运输发挥着重要的作用。
1加强公路运输的理论背景
近年来，随着经济的发展，人们越来越意识到交通运输在经济发展中的重要作用，对公路运输的关注度也在不断上升，国家的相关部门也一直在强调公路运输的重要性。如何能够加强公路运输管理，推动经济的可持续发展是摆在所有人面前的一道难题。加强公路运输管理，对于国家经济的可持续发展有着重要的意义，主要表现在以下两个方面:第一，公路运输能够促进产业结构的调整，推动产业结构的优化升级。使我们的国民经济发展逐渐从第一产业向第二、三产业过渡，减少重工业等这些污染严重的企业在经济结构中所占的比例，大力发展新型的科技产业。新型的科技产业能耗小、污染低，符合经济可持续发展的要求。第二，公路运输的发展促进国家经济总量和国民生产总值的提高，推动经济的可持续发展。这就证明加强公路运输管理不仅可以有效地调整产业结构，而且对于经济的可持续发展也有着重大的意义，所以在这样的社会背景和时代背景下，加强公路运输管理，实现经济的可持续发展是势在必行的。
2我国公路运输发展的现状
虽然公路运输对经济发展有着重要的影响，但是我们不能否认现在公路运输发展的情况不容乐观，在公路运输管理中还存在着诸多问题。下面从理论和实际两个方面对我国公路运输发展的现状进行分析。
2．1理论基础
公路运输是交通运输方式中的一种，在交通运输中占据着重要地位，相比于其他运输方式，公路运输有着自己独特的优势。公路运输主要包括运输旅客和运输货物，它是适合于短距离的运输，所用工具一般是车辆或者是其他客货车。公路运输管理是通过一系列的手段来深化公路运输体系，促使公路运输体系的进一步完善。可持续发展的理念现在已经被写入了教科书，它是指我们这代人在发展经济的同时要注意对环境的保护，因为环境的承载能力是有限的，我们不可能无限制地向自然索取，在发展当代经济的时候，不能超过经济的承载能力，妨碍后代人所需要的环境需求。可持续发展的核心就是绿色经济，符合人类社会发展的要求。绿色经济是相对与传统经济方式提出的新兴经济概念。相对于传统经济方式的高消耗、高污染、高破坏的经济发展方式，绿色经济则是以维持生态环境、节约能源资源为主要目的。绿色经济的发展要求和环境保护相适应，和可持续发展相协调，是经济发展为了适应人类生存环境和健康生活新兴出来的经济发展方式。绿色经济理念的提出有利于经济的可持续发展。
2．2公路运输的实际情况
结合这几年的经济发展状况，我们可以看出来经济增长速度在快速增长，物价增长也在合理的幅度范围之内，一直保持低通胀和高增长的发展态势。人民的生活慢慢地富裕起来，随着人民生活水平的提高，我国公民的汽车保有量也在不断地增高，人们对于公路运输的要求也越来越高，使公路运输发展的速度也越来越快。但是在交通运输方面我们所用的汽车一般都是传统汽车，对环境的污染十分严重，尾气排放量大，消耗石油、天然气等不可再生资源十分严重。公路运输管理方面，需要大量的技术发展和资源分析，这些方面都需要专业的技术性人才，目前我们在这方面的人才是比较缺乏的，不能满足发展的需求。
3公路运输和可持续发展的关系
经济可持续发展要求公路运输不能一味地追求经济效益，还要考虑到环境效益和社会环境，要做到三者效益的统一。在可持续经济之前，我们发展的是传统经济，传统经济发展严重浪费资源环境，高消耗、高污染，以损耗环境为代价来发展经济，这是一种自杀式的发展，是没有前途的。在这样的发展形势下，人与自然不能和谐相处。绿色经济则是一种新型的可持续发展的经济理念。它要求经济发展要以保护生态环境为前提，以节约能源资源和保护人类生存环境为主要的理念，并有利于经济的可持续发展。在绿色经济的发展模式下，公路运输必须要进行革新，首先要改善运输车辆的问题，要对传统的燃油汽车进行改造，研发新兴的智能汽车和新能源汽车。一定要强调公路运输和经济效益、环境效益的相统一。企业在发展经济的同时，也应该承担起社会责任，保护环境，实现经济的可持续发展。
4加强公路运输管理，实现经济可持续发展的政策建议
4．1我国公路运输管理存在的问题
通过上文对公路运输现状的分析，可以很明显的发现目前我国公路运输管路存在着诸多问题，主要表现为以下几个方面。第一，传统汽车能耗过大，环境污染严重，不符合可持续发展的经济理念。公路运输中的汽车一般都是传统汽车，传统汽车消耗的燃料一般都是石油，石油资源是不可再生的化石能源，这些不可再生能源的消耗很容易造成能源危机。另一方面，传统汽车在行驶的过程中会排放出大量的尾气，这些尾气中包含着二氧化碳等大量的温室气体，造成十分严重的大气污染。第二，公路运输管路人才资源的匮乏。我国因为公路运输在近几年快速崛起，导致公路运输方面的培训、教育等配套措施都不够完善，公路运输缺乏高素质的人才。这严重地制约了公路运输管理的进一步发展，公路运输发展面临着一个困境。
4．2加强公路运输，促进经济发展的建议
从上面的分析可以了解到公路运输支撑并促进者国民经济的发展，同时对于经济的可持续发展也有着重要的意义。针对公路运输管路存在的一系列问题，站在经济可持续发展的角度上我们可以提出以下几点建议。
1)改善传统汽车的存在方式，积极引进新能源汽车。传统汽车的形式需要消耗大量的石油资源。在整个国际形式上看来，石油资源都是比较匮乏的，而且随着石油资源的越来越少，它的价格也在日益攀升，这无疑是一种不经济、不环保的交通运输方式。在这种情况下，我们可以引进国外的先进技术，开发研制新能源汽车。新能源汽车一般是以电力作为能源消耗的。电力作为一种干净的可再生能源，不仅能够降低还有资源的消耗，还能够减少环境污染，是目前最经济环保的动力资源。发展这种电力汽车可以有效地改善传统汽车对于环境造成的污染，增强我国公路运输的竞争力。
2)提高公路运输管理的工作人员素质，加大人才培养力度。在所有的公路运输管理事业中，人是整个工作的核心和关键点，只有不断提高工作人员的素质，才能逐步地推动公路运输事业的发展。我们可以从四个方面来考虑这个问题。从国家的宏观角度来看，相关的政府部门应该站在战略高度上制定公路运输管理发展规划，为公路运输管理的发展指明前进的方向，加大财政投入力度，积极培养符合时代要求的高新技术人才。从公路运输管理的企业来说，改善公路运输管理人员的薪资，以高薪资激励优秀人才。从教育部门来看，要加大公路运输管理的招生数量，建立公路管理运输人员的终身受教体系，加大人才培养的力度。
5结语
通过对公路运输管理现状的研究，我们发现公路运输的管理对经济的可持续发展有着重要的推动作用。同时，也看到在公路运输管理还存在着很多弊端，不利于经济的可持续发展，所以注重生态保护的今天，我们要不断寻求新方法来破解难题，通过宏观调控和微观调节等方面来优化公路运输体系，实现经济的可持续发展。
参考文献:
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作者：刘玉萍 单位：河南省滑县道路运输管理局
第六篇：公路运输经济发展思考
【摘要】交通运输业是国民经济中的一个重要物质生产部门，它能把社会生产、分配、交换和消费等各个环节有机地联系起来。世界上任何国家和地区的经济发展都是以建立安全、高效、完备的运输体系为前提的。公路运输经济是我国交通运输经济的重要组成部分，其发展关乎到整个国民经济的发展水平。近年来，我国公路运输基础设施不断完善，运输范围逐渐扩大，运输方式灵活多变，不断满足社会发展的需求。文章分析了当前公路运输经济的现状，并提出了相应的发展策略。
【关键词】交通运输；公路运输；区域经济；外向型经济；建设成本控制
一、引言
对于我国的交通运输经济来说，公路运输经济是其十分重要的组成部分。公路运输经济对整个国民经济的发展水平有着直接的影响。近些年以来，我国在改善公路运输基础设施方面不断加大力度，同时，将运输范围逐渐扩大化，实现运输方面的灵活化与多样化。但是，不可否认的是，还是有一些客观问题存在。为了更好地促进我国公路运输经济的发展，本文在分析当前公路运输经济现状的基础上，结合自身浅见提出了一些思考和对策。
二、现阶段我国公路运输经济发展的积极作用与影响
（一）逐步提高区域经济的发展水平
目前，我国的公路交通网是四通八达的，使得公路沿线地区的人们出行变得更加便捷。由于快速流通的生产物资，促使产业经济获得一定程度上的发展，而客运载量的不断增加，使得公路交通运输获得前所未有的社会效益以及经济效益。在各个地区之间的经济交流得到大幅度提升的基础上，各个地区之间的经济也得到协调发展。除此之外，也很大程度上改善公路沿线的投资环境，为招商引资活动创造更多的条件与机会。也正是因为不断活跃的区域经济，促使商业资本获得最大化的运行，并且实现资本效益的不断增值，很大范围内扩大区域经济的发展规模。
（二）有效促进外向型经济的发展
正是因为公路运输经济的不断发展，使得我国国际贸易中物流的流通速度逐渐加快，并且将运输周期逐渐缩短，使得运输成本大大降低，及时、合理地配置外向型经济的生产要素，促使外贸商品的市场竞争力得到很大程度上的提高。随之，商业信息的交流也获得前所未有的发展与进步，为我国有效地引进国外先进的技术提供更多的便利条件。所以，公路运输经济的不断发展，使得我国进出口业务的规模逐渐扩大，并且将经济对外开放的能力也逐渐增强，很大程度上推动我国外向型经济的发展与繁荣。
（三）整体提高社会以及经济发展水平
现阶段，正是因为高速发展的公路运输经济，促使我国构建和谐社会的进程进一步加快。公路运输经济的不断发展，不但是社会公共交通体系的重要基础与主体，更是构建社会主义和谐社会必不可少的部分。也同时是因为公路运输经济的不断发展，使得社会财富的流转速度大大加快，并且将过去传统的生产、销售以及消费这一僵化局面有效地改变，使得社会生产力得到显著地提高，很大程度上改善人们的生活水平与质量。公路运输业的不断发展，不但为人们的日常出行带来更多的便利条件，同时，还合理配置劳动力资源。
三、公路运输经济发展过程中的主要问题及不足之处
（一）资金保障还需要进一步加强
公路运输经济的不断发展，不但给社会经济注入更多鲜活的动力，与此同时，还不断提高对公路运输的质量要求。不论是高质量的路基以及路面建设，还是一个个技术水平高的工作人员以及先进的管理设备，都对公路运输经济发展的各个部门以及各个环节有直接的影响，都需要不断加大资金投入的力度。但是，由于一些地区不合理地下拨资金以及设计流程，使得建设预算很难满足实际建设需要的情况屡见不鲜。除此之外，还有一些地区由于对金融机构信贷政策的变动情况缺乏及时地解与掌握，使得资金流动受到严重的阻碍，从而导致部分已经开工的公路基础建设处于停滞不前的状态中。
（二）需要进一步加强建设成本的合理控制
有时候，公路运输建设是一把双刃剑。如果能够对其合理地投入，那么顺畅无阻的物流能够对区域经济的生产投资起到保障作用，从而将当地的经济发展结构逐步改善，最终有效促进当地经济的不断发展。如果在决策投资阶段出现问题，那么就会严重损害生态环境，使得当地的经济手段负面的影响与破坏，从而阻碍当地经济的不断发展。所以，应该辩证地看待公路运输建设。
四、有效促进公路运输经济不断发展的相关策略
（一）基础设施建设的投入资金要得以保障
要将公路运输建设资金保障体系逐步建立健全，周密地安排和规划资金投入力度。政府各个部门之间应该相互协调和沟通，从而能够做到统筹规划、游刃有余。充分调研和分析资金链条的形成过程，使得公路资金到位困难的问题得到有效地解决。
（二）对成本加以合理有效地控制
不断加强成本分析以及控制工作，尤其是公路交通投资，应该将隐形成本的分析核算不断加强，并且通过可行性分析的方式，使得预算工作得到全面地整合，进而将相关责任加以落实，最终促进我国公路运输经济的稳步、健康发展。
（三）统筹规划与安排，实现协调发展
要从全国整体公路建设规划的实际需要出发，合理规划和研究公路网络，对基础设施合理布局，使得计划的科学性以及前瞻性能够得到可靠地保证。在实际的公路建设过程中，要对资源承载能力以及环境承载能力加以全面地考虑，做到因地制宜，使得耕地能够尽可能少地被占用，最终促使计划的顺利进行与完成。
五、结语
总而言之，虽然近年来我国在公路运输经济方面得到了一定的发展，仍旧存在着一些问题与不足之处。因而我国需要在今后的公路运输经济的管理工作中不断的加大力度，尤其是应改善资金保障、信息建设以及统筹安排等工作，在注重经济效益的同时，也兼顾环境效益。最终促使我国的公路运输经济能够获得稳步、健康地发展与进步。
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[5]李波．信息化管理在公路运输经济中的作用[J]．交通标准化，2014，（2）．
作者：别大海 单位：江苏省涟水县运输管理所
第七篇：公路运输在区域发展中的作用分析
摘要：交通运输行业在我国经济发展过程中起着不可或缺的作用，公路运输已经成为交通运输一个重要的一部分，连接着每一个部门的枢纽和桥梁。公路运输对于区域经济的发展有非常大的影响力，并且伴随着社会经济发展的进步也有所变化，基于此，本文对公路运输工程在促进区域经济发展中的作用进行分析和研究，主要从公路运输对区域经济发展的作用进行探讨，然后提出公路运输行业对区域经济发展的影响。希望本文的研究能够给促进我国公路运输效率的提升。
关键词：公路运输；区域发展；作用分析
0引言
公路交通运输行业得到了蓬勃的发展，让区域经济也得到了很好的发展。公路运输具有快速、方便以及经济和安全的特点，能够成为更加直接有效的运输方式，由此公路运输的重要性不言而喻，以下对公路运输工程在促进区域经济发展中的重要作用进行分析和研究。
1公路运输对于区域经济发展的作用分析
公路运输和区域经济发展之间存在着非常密切的关系，两者相互促进相互影响，并且一方的变化也会引起另一方面的变化。公路运输对于区域发展有着非常大的推动性作用，对于公路运输基础性功能的不断完善能够减少很多公路运输的费用，还能够提升区域间来往的密切性，让经济发展更有竞争力。区域可达性的提升，可以有效地带动区域的经济发展性，与此同时，很多公路运输费用的不断降低，会增强区域的经济规模，让一些主导产业发挥出应有的作用。因此说，有效的发展公路运输系统，能够提升整体的经济发展水平。公路交通运输行业不仅仅有规模经济的特点，还有网络经济的特点，能够辐射到更广泛的区域地带。在公路运输网络比较密集的地带，一般运输的成本都非常低，这样商品的交易成本也会随之减少，能够吸引更多的企业到此发展和投资，资本和技术高度集中。若是聚集能够达到一定的程度，那么相应的也会产生一定的经济效益，由此拉开地区间的经济差距。在公路以及产业聚集效应的影响下，让生产力要素也有了区域聚集的机会，能够有效地带动区域经济的发展。在区域经济得到较高发展的同时，还能向外扩散，让相邻的地区得到资源和交通的共享，以此有效地促进区域间的共同发展和致富。公路交通运输业在区域经济发展中，也有一定的负面性作用，这基本体现在公路运输对于土地施工的基础性要求非常高，车辆的不断增多也会造成交通拥堵的情况，更加增大了地区的环境承载压力，污染物的排放也会污染环境，给人们的正常生活造成一定的影响，因此在以后的公路运输交通建设过程中，应该最大限度的减少对经济所起到的负面作用，合理地使用土地资源，减少汽车的保有量[1]。
2公路运输行业对区域经济发展的影响
经济发展速度的不断提升，让交通运输业的发展速度也有所提升，为了能够有效的实现经济再次腾飞性的增长，就需要重视起公路运输对于经济发展的影响力，全面的对其中的各个部分进行剖析，了解其在国民经济发展过程中的主要作用，这样才能给国家的发展提供帮助[2]。首先，公路交通运输对经济总量产生的影响。公路运输情况的好坏对于地区经济生产总值会产生非常大的影响，公路运输也会带动多个产业的经济增长。我国交通运输业的不断发展让公路产品的货运总量以及客运量不断地提升，这样就会增加地区的生产总值。除此以外，公路运输也会对地区的生产总值产生一些间接性的影响。物流行业是在社会分工背景下产生的，公路的建设让多种行业得到了发展，可以总结为，物流的发展离不开公路运输的支持。其次，公路运输对于产业结构所产生的影响。我国的公路运输属于第三产业范围内的，并且它的发展也能够在很大程度上对第三产业产值的增加起到积极的作用，让第三产业在一二产业中的比重不断提升。根据相关的调查显示，从改革开放一直到2010年，我国的第三产业比重一直在提升，从24%已经上升到了44.5%，其中交通运输以及仓储等等行业在总体比重中占据了66%以上。除此以外，公路运输产业的发展让很多部门的就业机会得到提升，并且就业的人数也大大的增多，解决了我国部分地区的就业问题，例如，物流产业就是一个非常明显的例子。根据调查研究显示出，在2014年年底，我国在公路交通运输以及物流方面的就业人数已经占据了整个第三产业就业人数的3%，这个比重是非常大的，由此可见，公路交通运输业的良好发展已经成为一种带动国民经济发展的有效方式[3]。最后，公路交通运输业对于产业布局产生的影响。公路运输业能够给产业布局产生一定的影响力。我国的公路运输具有营运密度大、范围广的特点。在产业布局的影响上，主要体现为以下几点：第一，公路运输业的快速发展，让区域间的商品零售以及服务有了更大范围的发展，也朝着中心的区域进展。第二，公路运输网络的不断密集，让工业分布范围也成为一种分散式的离心状分布，很多工业场地开始在公路沿线建立起来。第三，由于公路网的发展，公路附近的农业发展情况也发生了变化，生产和消费之间的距离越来越短[4]。例如，在种植果树的地区，若是交通便利，公路线路比较多，那么对于产品的运输就更及时，消费者也能够购买到更新鲜的水果，果农也能够收获更好的效益。除了上述几点以外，公路运输行业的发展能够对当地的投资环境进行改善。我国很多地方的投资商在进行投资的过程中，都会考虑到当地的公路交通发展情况，因此公路情况的改善是吸引投资的一个重要方面。例如，在一个地区中，如果自然资源比较丰富，交通业非常便利，那么势必会引来更多的投资商对此地进行开发，由此提升区域的经济效益。公路运输业的发展让一些地区还能学习到先进的生产经验以及管理经验，对于地区资源进行有效地调整和优化配置，由此更好地带动区域经济的协调可持续发展[5]。
3结束语
综上所述，本文对公路运输业的发展给区域经济带去的影响和作用进行了分析。在建设公路的过程中，不仅仅要考虑到当地的资源情况，还要考虑到生态情况，让公路发挥积极性的同时减少负面影响力的发生。另外，公路在使用过程中也需要进行多面的维护，保障公路的寿命更长，进而保障交通的顺畅性和稳定性。
参考文献
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作者：苏非非 张沛鑫 单位：赤峰市高等级公路管理处
第八篇：公路运输对区域经济发展的影响分析
【摘要】公路运输能够有效提升当地居民生活质量，并为我国经济的进步起到推动的作用。本文从区域经济发展的角度出发，对公路运输的影响展开了研究。
【关键词】公路运输；区域经济；发展；影响
近年来，我国在经济建设的过程中，公路运输对经济的促进作用越来越凸现出来，已经成为我国基础设施的重要内容之一。我国在积极进行区域经济建设的过程中，必须对公路运输的影响进行充分的了解，现阶段我国的公路运输也开始逐渐形成了自己的特点。
一、公路运输的基本特征
现阶段，我国公路运输呈现出来的基本特性主要是建立在经济活动的基础上的，二者的有效融合，促使公路运输的基本特征逐渐凸现出来。
首先，生产特征。人们日常生活中，最基本的内容就是衣、食、住、行，而在对这些项目进行完成的过程中，需要依靠交通运输。公路运输能够在一定区域内促使空间位移的服务产生于人类和货物当中，促使该区域正常运行中可以实现有效的生产。生产特征是我国进行公路运输建设的出发点，因此它是公路运输的最基本特征之一。
其次，产业特征。公路运输在构建过程中，属于我国所有产业当中的第三产业，同第一和第二产业不同，这一产业在实施过程中所付出的劳动具有较强的服务特性。这里的“服务”指的是在促使经济活动正常进行并保证人们正常生活所需过程中所提供的劳动形式的服务具有一定的使用价值。参与公路运输的人员在日常工作中，不会进行物质产品的制作，而是以更加直接的劳动方式对人们的不同需求进行满足。位移服务在公路运输中的体现就是该项活动中产生的商品。而空间位移的需求主要体现在将产品的使用价值进行运输，这一过程中呈现出来的价值同社会平均必要劳动时间具有紧密的联系。通常情况下，公路运输在提供服务和商品的过程中，消费也随之产生和结束，消费过程中，特色价值以及价值同样会产生于运输服务当中。
二、公路运输对区域经济发展的影响
首先，公路运输对产业结构的影响。现阶段，我国在进行经济建设的过程中，相关产业的布局以及分布结构都会受到公路运输质量的影响。因为区域经济运行中，公路运输拥有便捷、高效以及廉价的特点，所以工业生产企业在发展中为了节省运输成本将主要向道路沿线、港口以及铁路等位置靠拢；在应用航空运输的过程中，主要针对的企业及产品类型以新兴工业为主，商品拥有轻小及高附加值的特点。这样一来，可以发现公路运输质量直接影响着产业结构是否能够得到科学的调整。
其次，公路运输对国民经济发展的影响。如果区域公路运输在发展中逐渐构成了一个良好的运输系统，那么不仅可以对沿线区域的交通状况进行有效的改善，还能够使小城镇以及大城市之间的距离被有效缩短，从而在进行区域经济建设的过程中，市场运行机制能够实现高度的统一，当地社会经济主体经营过程中将会面对一个更加良好的经济环境。并且，公路运输系统服务能力的提升，有助于先进的科学技术和管理理念进行更加快捷的传播和广泛应用，对于区域内居民生活中接触更多知识、掌握更多经验、转变传统思维模式等具有重要的促进作用，从整体上来看，区域经济的进步将对我国国民经济的整体进步起到巨大的推动作用。另外，健全的区域公路运输系统在使用过程中，将对区域投资环境进行有效的改善，促使当地经济发展的空间扩大，自身的优势得到更加充分的发挥。
再次，公路运输有助于充分开发区域资源。在进行区域经济建设的过程中，要想将当地的主要优势进行充分的发挥，还应当保证拥有安全、低廉的公路运输费用，才可能促使自然资源及时有效的到达生产部门，实现对资源的充分利用，更能够大大提升资源的开发力度。良好的公路运输系统在运行过程中，使人们的出行更加便利，当地公路沿线的景点也能够得到更多的收益，是充分开发旅游资源的关键环节。更重要的是，这一过程中，将会有大量当地居民涌入沿线企业当中，增加了就业机会和岗位，是提升我国区域经济以及总体国民经济的重要内容。最后，公路运输有利于促进区域社会的进步。公路运输系统运行过程中，能够促使区域进行建设的过程中，产生更多的娱乐文化活动以及医疗卫生等，能够为当地居民提供更加良好的生活环境，有助于提升区域居民的幸福感，从而在日常生活中，呈现出更加积极向上的状态，因此可以说，公路运输可以促进区域社会的进步。
三、结论
综上所述，近年来我国在积极进行经济建设的过程中，公路运输对区域经济发展的促进作用凸显出来，得到了广泛的关注。其运行过程中，对于提升当地居民生活质量以及促进国家整体经济进步都发挥了重要的功能。然而，据有效调查显示，我国现阶段公路运输项目以及提供服务的能力还相对较低，其能力结构中还存在一定的缺陷。在这种情况下，为了实现我国的全面可持续发展，积极加强公路运输对区域经济发展的影响研究具有重要意义。
【参考文献】
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作者：别大海 单位：江苏省涟水县运输管理所
第九篇：低碳经济下公路运输经济发展思考
摘要：随着社会经济的迅猛发展，公路运输经济在城市中扮演的角色也越来越重要，在社会发展的转型期如何能够发展低耗能、低排放、低污染的交通模式是新时期现代化公路运输发展的方向。伴随着经济发展方式的转变，越来越多的交通运输企业在进行低碳经济化改革，转变经济发展方式，创新公路运输的模式，为公路运输经济的发展创造了一个良好的环境以及为公路运输业在低碳经济的发展保驾护航。本文对低碳经济背景下公路运输经济的发展展开论述，以期达到推动我国公路运输现代化随低碳经济的发展而发展。
关键词：低碳经济；公路运输；经济发展
公路运输是用能大户，更是实现节能减排的重点领域。随着科学发展观逐渐的发展，到如今已经得到大众的普遍认可，随着科学发展观和可持续发展的观念深入人心，建设低碳交通运输体系是公路运输业推进节能减排、积极发展现代化公路交通运输的重要举措。低碳经济是未来城市发展的必然趋势和要求，在西方发达国家早在很多年之前，就已经开始实施了低碳交通运输，并且取得了良好的效果。因为我国长期存在的计划经济对交通产生了影响，存在投入高、效率低的粗放型发展方式。因此，我国的公路运输必须在低碳经济的环境下发展。
1发展低碳经济的内涵
人类社会伴随着对资源的开发利用，逐渐从原始的农耕社会走向现代化的工业社会。然而随着全球人口数量的增加和经济发展速度的不断加快，常规能源的使用在一定程度上造成了环境的破坏。人类不科学的生活方式和常规能源的利用将会带来严重的后果，比如废弃污染、水污染、全球变暖等危害。可以说，低碳经济是指以可持续发展理念为指引，通过制度创新、技术创业和产业转型等多种方式，巧妙结合生态学规律来指导人类的经济活动，并且倡导与自然和谐相处、与环境和谐发展。从本质上来讲，低碳经济是一种生态经济。它要求“资源—产品—再生资源”的循环利用，做到低开采、低排放、高利用的发展方式，在最大程度上发挥资源利用率，来降低对自然环境产生的负面影响。低碳经济背景下公路运输经济发展的首要原则就是在输入端采取减量化的措施，即在生产源头就必须考虑怎样合理利用资源，用较少的原材料来实现既定的生产目标、消费目的。这就表明道路运输企业要想实现资源集约利用就必须从生产源头开始注意环境的保护以及资源的节约，为实现节能减排提供强有力的保障。道路运输企业资源的资源化主要表现在交通运输工具的不断更新，系统管理和服务业在逐步提升，其目的在于减少处理量，再次资源化废弃物，通过采取避免产生、循环利用、最终处置的顺序来处理废弃物。因此，公路运输企业发展低碳经济是在可持续发展理论基础之上发展起来的，公路运输经济将随着低碳经济的发展而发展。
2发展低碳交通运输体系是时展的必然要求
低碳交通具有两大特点，一是低碳化、二是节能减排。纵观交通运输的发展过程，可以说是一个不断追求减碳的过程。交通运输工具难以实现无碳化，因此，交通运输发展是一个不断低碳化的发展。此外，节能减排是指通过降低能源消耗的方式来减少排放污染物。单纯的通过控制汽车尾气的排放是无法解决当下纷杂的环境问题，所以采取一系列的措施来提高能源利用率，减少耗能，才能进一步地实现低碳交通的良性可持续发展。因此，发展低碳交通是我国发展低碳经济的必然要求。
2.1公路运输要想实现科学发展，必须发展低碳经济下的交通运输体系，我国节能减排的三大领域中就包括交通运输。交通运输行业的能源消耗量占社会能源消耗总量的百分之八，其中，有三分之一的石油消耗在交通运输领域。自改革开放以来，我国的经济发展取得了跨越式的飞速进步，经济的发展为公路运输经济的发展转型提供了保障。随着公路运输能力的显著提升，运输一体化、网络衔接以及运输结构优化也得以发展。在2009年，我国的高速公路全长6.5万公里，在世界上居于第二位，公路通车总里程也从改革开放之初的世界第七位踊跃于世界第二位，公路的货运承载量居于世界首位。因此，为了超越世界交通运输业发展的先进水平，同时与国家经济发展战略转型相协调，公路运输必须转变发展方式，从而提高公路运输业对社会经济发展的贡献率。
2.2全球变暖是当前社会全面协调可持续发展的重要挑战，在低碳经济的背景下，建设以低碳环保为主的交通运输体系是我国实施应对气候变化的重要战略。目前，我国正处在工业化和城镇化快速发展和全面建设小康社会的关键时期，如何保证环保和经济齐头并进，怎样改善民生保证群众利益是我国经济发展过程中的重要任务。目前，我国的经济发展水平远低于世界先进水平，公路运输的机动性和效率仍然处于一个较低的水平。比如，我国的载货汽车的油耗比远远高于世界先进水平，在一些大城市中，机动车的尾气排放量占大气污染比重的60%。由此可见，我国目前正处在能源需求较大的阶段，因此，实现碳排放控制目标的压力很大。我国积极应对气候变化，并对此做出了重要的战略部署。在国家应对气候变化做出的工作部署中，确定了以低碳排放为主要特征的三大产业体系，其中就包括交通运输业，由此可见，在低碳经济背景下发展公路运输经济对我国应对全球气候变化和实现碳减目标发挥着举足轻重的作用。
2.3在低碳经济的背景下发展公路运输经济是推进我国现代交通运输业发展的重要举措。据估算，我国的交通运输需求总和到2020年底将会达到目前需求的256倍，交通运输能力至少需要提高两倍以上。因此，加快推进发展方式已经成为时展的迫切需求。加快发展现代化的交通运输业，就要切实做到努力建设资源节约型、环境友好型行业，同时，我们还要及时更新公路运输的消费理念，以及采用低碳环保的出行方式，从而加快转变公路经济的低碳化发展。
3城市低碳交通发展措施
3.1合理规划城市交通发展
城市交通的健康发展离不开合理的规划，完善的城市交通发展规划一定要从长远意义上出发，同时结合城市功能分区，进一步优化城市交通布局网络来形成城市绿色综合交通运输体系。其通常是以公共交通为主要的出行方式，构建综合性的运输枢纽，从而实现多种运输方式的“零换乘”和“无缝衔接”。城市交通布局网络的优化主要是通过完善公共自行车系统来实现公共自行车网络全覆盖的目标。与此同时，开辟自行车专用车道，从而达到引导人们绿色出行的目的。开发行业信息资源并进行巧妙运用，建立资源共享的政府公共信息服务平台和管理平台，以便为群众提供及时、高效、准确的交通信息，加快低碳经济背景下的公路交通现代化发展速度。
3.2建立城市交通低碳评估体系
现代化的城市交通，可供人们选择的运输方式也各不相同。建立城市交通低碳评估系统和完善各种运输方式的低碳发展标准和政策是保障城市低碳交通顺利开展的重要举措。按照低碳交通的有关要求完善标准规范，从低碳经济的角度提高进入市场的门槛，加强对运输市场和车辆的管理，进一步完善城市交通低碳评估体系。
3.3加强公路节能减排技术的研发
节能减排技术的推广应用一直是低碳经济下公路运输业发展的重要方式之一，这一技术的投入使用将会很好的解决一项技术难题。此外，加大投入建设材料的循环利用技术的应用也是公路节能减排技术的应用。比如，废旧轮胎胶粉在沥青筑路施工时可以再次利用，工业废料的循环利用在推进现代化智能交通节能减排的进程中发挥着一定的作用。
4总结
综上所述，我国的交通运输体系的发展与国民经济的可持续发展相辅相成，随着经济的发展，公路交通的重要性愈发重要。在低碳经济的背景下，推动资源节约型公路建设，就必须坚持走可持续发展的道路，必须坚定不移地走资源节约型的交通发展之路，只有这样，才能实现交通运输的全面协调可持续发展。建设低碳交通环境，需要社会各界的大力支持，在大家的共同努力下，加快推动资源节约型社会的发展进程。
参考文献：
［1］周珂，梁文婷，李姗姗，论构建我国低碳交通运输法律体系［J］，法治研究，2011（02）.
第4篇：公路运输论文范文
环境条件包括恶劣自然环境、危险道路环境以及复杂社会环境，其中：恶劣自然环境。主要涉及雨、雪、大风、雾霾、冰雹、沙尘等天气状况，地震、塌方、滑坡、洪水、泥石流等自然灾害，其对车辆运用安全风险的影响，主要体现在对驾驶员和车辆的间接作用上。危险道路环境。通常道路风险主要体现在道路缺陷、未设置道路安全设施、道路安全设施损坏等。统计显示，尽管由道路缺陷而直接导致车辆风险发生的数量很少，但危险道路条件常引起驾驶员心理、生理变化，出现错误的判断引发驾驶操作失误，生成交通事故。复杂社会环境。车辆运行过程中，通行道路所处区域的交通管理状况、人员安全意识等的不同，交通参与者会表现为不同安全水平，相遇的机动车、非机动车以及行人等，其相应的通行习惯、违法行为等也会带来风险。
2风险要素确定
根据公路运输车辆安全风险源构成，进一步透过风险现象分析挖掘深层次原因，利用过程分析和专家认证法，确定风险要素。
2.1车辆因素
车辆自身安全风险，主要来自于其安全技术状态，集中体现在其制动性能、侧滑性能以及信号指示和照明等方面。主要表现为制动、转向失效或不良，灯光信号和照明失效等不安全因素引发风险，实质是车辆安全性能方面的缺陷。
2.2驾驶员因素
驾驶员作为车辆运用过程中的主体，起主导作用，其安全风险主要来自于其生理机能、心理状态、驾驶技能以及交通违法等方面，集中表现为身体状况、驾驶技能以及交通违法行为等，这也是造成车辆交通事故的主要原因。
2.3管理因素
管理作为车辆运用安全各要素协调一致，有机结合的保障，其安全风险主要体现在安全组织机构状态、法规制度健全程度、规章制度落实状态，以及相应监控技术水平等，由于管理不严格，制度不完善，或缺乏有效监管机制，都是发生车辆交通事故的潜在隐患。
2.4载运物资因素
车辆载运物资不同，对运行安全影响也不一样，安全风险主要来自载运危险品物资和装载超限等。
2.5环境因素
自然环境涉及恶劣天气和自然灾害，主要造成车辆运行中能见度降低，驾驶员看不清楚运行前方以及周围情况，轮胎同路面的附着力减小，导致车辆制动距离延长、轮胎打滑等；道路环境主要包括道路和交通状况，道路结构、交通设施等缺失或损坏，均是道路不安全因素基本构成；车辆运行途经地域的社会环境，其风险主要体现，当地交通管控、人员素质等方面。
3控制策略
为了有效应对车辆运输过程中发生的风险，可以从消除风险因素、降低风险发生概率以及减少风险发生损失等方面考虑控制策略。风险控制策略一般情况下可分为接受风险、减轻风险、转移风险和规避风险。针对公路运输车辆安全风险源特征，风险要素发生的概率和带来危害的严重度，制定应对策略及处理方式。
4结语
第5篇：公路运输论文范文
1．1公路运输企业激励机制还有待进一步完善
(1)员工个人收入水平整体偏低，薪酬激励缺乏市场竞争力。外资和股份制公路运输企业灵活的激励机制和丰厚的薪金收入，对公路运输企业的优秀人才具有很强的吸引力。而对于一些国有公路运输企业来说，人才流失的问题近年来已经凸显。专家认为，造成人才流失的主要原因是公路运输企业员工的合法收入偏低，薪酬激励缺乏市场竞争力。据调查，深圳某国有公路运输企业，共有员工118人，2014年1～10月员工平均工资每月3631元，比政府公布的深圳市社会平均工资每月6819元低3188元，比深圳市最低工资标准每月1808元，只高出1823元。可见，公路运输企业员工工资水平普遍偏低。
(2)由于岗位职责和岗位价值不清晰，因而难以进行有效的绩效考核，难以拉开收入差距。由于缺乏科学规范的员工考核体系，对员工的岗位性质、工作任务、所需技能、工作态度、工作能力难以进行全面的量化考核，员工收入没有真正体现员工的个人业绩水平，从而难以拉开收入差距。随着改革的推进，公路运输企业员工在纵向上的收入差距已经初步拉开，但在横向上的差距就比较小甚至没有拉开。虽然贡献度差别很大，但同一个单位的不同部门的负责人收入并没有明显的差距。
(3)激励方式与方法还比较单一。目前公路运输企业的物质激励多以工资奖金兑现，精神激励多以荣誉称号为主，有效激励不足，不足以调动员工争先创优的积极性。特别是有些企业过分注重经济激励，对员工的人文关怀没有予以足够的重视，同时对员工的个人发展缺乏规划，没有使员工从内心深处感受到公路运输企业的发展与其个人的发展休戚相关。对于那些业务骨干和主要管理人员来说，发放年终奖金固然有一定的激励作用，但除此之外，他们更需要的是自我实现的满足感，希望得到领导的肯定和外界的认可。
1．2约束机制的弱化，加大了员工的道德风险及公路运输企业的经营风险
(1)缺乏健全的内部法人治理结构。有效的公司法人治理结构是企业稳健运行的根本保障，然而，目前一些公路运输企业由于出资人虚位，委托链过长，从而缺乏健全的内部法人治理结构，进而难以形成真正有效的约束制度。
(2)制度约束软化，加大了公路运输企业的业务风险。制度约束软化是企业的一道硬伤，虽然公路运输企业的制度一直在完善中，有的制度本身已经比较合理，但实际执行力欠佳，因此风险控制能力还有待提升。
(3)对员工制约不够，不利于提高员工素质。由于缺乏有效的绩效考核制度，从而难以对员工的工作实绩进行有效的量化，进而在日常工作中难以对员工形成有效的评估和制约。员工业绩评估不规范，评估特点不突出，业绩评估执行力度不够，这就制约了员工的积极性，培养不了员工的成就感，满足不了马斯洛的需求层次理论中关于人的“尊重需求”和“自我实现需求”，从而不利于员工的长远发展。
2建立公路运输企业员工激励约束机制的对策和建议
目前，公路运输企业已经意识到建立有效员工激励约束机制的重要性，正寻求突破。在这样的背景下，转型中的公路运输企业员工重视什么样的激励方式?如何才能激发他们更高的工作热情?为了回答这些问题，笔者对公路运输企业员工激励因素进行了一次探索性研究。在本次研究中，笔者设计出调查问卷，然后在公路运输企业中进行问卷调查。问卷共发放150份，回收109份，回收率73%。同时，笔者对公路运输企业的管理人员和普通员工进行了深入访谈，对他们所重视的激励因素进行了初步但广泛的探讨。本次研究结果表明，竞争性公路运输企业所着重的激励因素按照重要性由高到低的顺序依次为:(1)薪酬;(2)管理制度;(3)同事关系;(4)领导水平;(5)晋升与培训;(6)工作条件;(7)工作本身;(8)信息;(9)奖励。为了解决目前公路运输企业员工激励约束机制中的问题，提高员工积极性，结合本次调查的结果，笔者认为必须以人力资源价值链管理理论为指导，在激励制度设计中融合约束，建立岗位职级激励约束体系、全面绩效管理激励约束体系和薪酬激励约束体系，并辅之以非薪酬配套激励机制，从而构建完整而有效的公路运输企业员工激励约束机制。简单而言，不妨称之为“三体系”+“一配套”工程。
2．1建立以岗位为基础的岗位职级激励约束体系
(1)按照市场运行规则建立组织机构，划分岗位层次。按照市场经济运行的要求，建立以客户为中心的经营组织机构是公路运输企业的必然选择。
(2)对不同层次岗位进行细化，并按照全面量化的模式确定岗位数量。为此，必须系统地收集和分析与职位有关的各种信息，进行岗位分析，并在岗位分析的基础上写出各岗位的岗位说明。岗位说明的作用在于提供人员筛选与招聘(内部与外部)的参考、明晰任职者岗位职责、提供绩效指标开发与绩效。
(3)公路运输企业应根据工作分析和岗位评估的原理，以岗位职责和任职者能力要求为主要因素，评价各岗位的相对价值。岗位评估的目的是根据岗位价值确定一个岗位在组织内部的相对地位，即岗位职级。最终按岗位价值拉开员工横向收入差距，使员工收入真正体现简单劳动和复杂劳动、一般责任和重大责任、例行性工作和创造性工作之间的差别。
2．2创建以员工发展为目标的全面绩效管理激励约束体系
建立有效激励机制的关键是要建立以效益为中心的绩效考核体系。它要以尊重员工的价值创造为主旨，以激发员工发展为目标，让绩效考核这一价值评价体系真正成为价值创造与价值分配体系的中介。在考核时，必须要强调数据来源的真实性、公正性和客观性。现在公路运输企业基本实现核算电子化，可以将考核的需求有效地融合在业务、核算流程中。同时提高考核的技术含量，利用先进的工具，建立考核模块和系统，提高考核质量与效率。公路运输企业在确定机构、岗位的同时，必须制定严密的岗位责任，对每一个岗位所担负的职责进行量化。在考核指标设计上，可以采用财务指标、业务发展指标等量化指标，也要积极开发平衡计分卡、标杆法等先进的评估方法，建立全面绩效管理体系。全面绩效管理过程是一个激励约束并举的过程，它包括绩效计划、绩效指导、绩效评估、绩效发展等四个环节，是一个持续的循环过程。全面绩效管理系统是管理员工绩效的管理系统，是将组织的绩效、个人的绩效有机地结合起来，通过目标的设定和持续不断的沟通，以公路运输企业的绩效目标为方向，以员工的绩效目标为基点，以经理和员工的共同努力为动力，推动管理的良性循环，实现公路运输企业的业绩增长和远景的实现。建立全面绩效管理系统的目的是对员工绩效进行指导、管理、考核、奖励和发展，它通过一系列的活动来发现和解决影响员工绩效问题的因素，包括系统因素和个人因素，在提高员工绩效水平的基础上，提高组织的绩效水平。
2．3进一步完善按劳分配、奖勤罚懒的薪酬激励约束体系
研究结果表明，收入激励依然是大部分员工所着重的激励方式，因此，公路运输企业应充分重视薪酬的激励作用。要彻底打破平均主义、大锅饭，实行按劳分配，坚持效率优先的原则，建立合理适度的收入机制。按照每个员工实际完成的工作数量、质量和绩效，公平公正地制定分配方案。不断加大管理岗位与业务岗位，综合岗位与单一岗位，重要岗位与次要岗位之间的收入分配差距，借以调动广大员工的积极性和创造性，奖勤罚懒，促使员工奋发向上，努力进取，从而形成有效的员工薪酬激励约束机制。收入分配制度改革的方向是要加大激励约束的力度，充分调动可用于激励的资源，通过与绩效挂钩，把公路运输企业的利益与员工的利益紧密联系起来，分配制度实行岗位工资，奖金总额与经济目标效益挂钩，员工“按岗领薪、按劳取酬、薪随岗变、易岗易薪”。
2．4综合运用各种激励手段，完善非薪酬配套激励机制
公路运输企业最好的资产是人。要使公路运输企业的每个人都有主动性、积极性、创造性和高效率地工作，激励就是一切。公路运输企业应综合运用多种激励手段，真正建立起适应公路运输企业特色、时代特点和员工需求的开放的激励体系，使公路运输企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。
2．4．1精神激励根据马斯洛的需求层次理论，员工在满足生理、安全等基本需求的前提下，会更着重其精神方面的追求。因此，公路运输企业应充分利用公路运输企业的品牌优势，注重对员工的精神激励。加强和改进公路运输企业的思想政治工作，应当注意运用以下几种精神激励方法，例如:价值激励法、荣誉激励法、兴趣激励法、情感激励法、环境激励法和榜样激励法等。
2．4．2培训激励成长是员工更高层次的要求，成长对员工意味着谋求更高、更好报酬的积累。成长对公路运输企业意味着人力资本的积累，竞争能力的提升，所以，成长对员工和公路运输企业来说是双赢策略。因此，公路运输企业绝对应该重视对员工的培训和教育，并把它作为一种有效的激励因素。当前情况下，培训是一种福利，更是一种有效激励方式之一。公路运输企业应改革培训体系，以岗位能力要求为核心，全面推进岗位资格培训、履岗能力培训、岗位职务提升培训和职业生涯发展培训。针对不同岗位、不同专业的员工，制定具有长远规划的教育培训计划，出台相关鼓励自学成才的奖励办法，加大教育投资力度。
2．4．3企业文化激励企业文化的涵义是一种价值观念，和社会道德是同一范畴，属于企业制度的组成部分。打造现代企业文化，可以激发员工的使命感、责任感，最大限度发挥每一位员工的潜能，提高公路运输企业整体竞争力。创建成功的企业文化，要营造优厚的政策环境，吸纳优秀人才，创造事业留人，待遇留人，感情留人的亲情化企业氛围，让员工与公路运输企业同步成长，让员工有成就感和归属感。通过问卷调查，我们发现公路运输企业的组织气氛、企业文化是否有激励约束作用，主要取决于以下几个要素的状况:职工的公平感、企业的领导方式、企业的信息沟通方式、企业的宗旨等。公路运输企业应通过提高员工的公平感，建立“共识式”领导方式，推行“知识管理”，确立鲜明的企业宗旨等方式，营造良好的组织气氛、建设良好的企业文化，建立健全组织气氛、企业文化激励约束机制。
