故障实训总结精选(九篇)

第1篇：故障实训总结范文

【关键词】维修训练 故障设置 故障嵌入

两栖装甲车辆火控系统技术含量高，维修难度大，总部对复杂的火控系统，明确提出了队属修理机构只进行换件修理的维修改革要求。为此，院校和部队训练机构针对维修方式的变化，将火控系统维修训练的重点转向快速准确判定故障部件并对其进行快速换件修理能力的培养。由于受火控系统结构复杂性、集成性，以及训练机构实装少、装备器材短缺，缺乏训练手段等因素制约，火控系统故障维修训练只能理论讲解，不能针对实车进行故障设置，不能满足依据实车故障进行故障现象演示、分析、检测、排除等训练要求，导致维修人员实车故障维修能力弱，难以满足部队维修方式改革要求。

为了较快掌握坦克火控系统使用与维修工作，使装备迅速形成战斗力，必须加强对人员的维修训练。两栖装甲车辆火控系统故障维修训练平台的设计应运而生。

1 故障维修训练平台总体方案

该平台的构建依托开放式火控系统维修训练模拟器，采用无损故障嵌入技术，在不影响装备正常使用的前提下，实现故障集成和故障再现。平台主要由故障在线设置系统、故障分析诊断系统、维修数据库系统和故障考核系统组成。其组成框图如图1所示。

1.1 故障在线设置系统

对故障案例进行搜集整理，将典型故障嵌入到火控系统维修训练模拟器（或实车）中，采用计算机智能控制技术、无线通信技术，训练时激活故障点，完成故障在线快速自动设置，实现故障再现。

1.2 故障分析诊断系统

对受训人员录入的故障进行分析诊断，自动判断故障节点，按照部队维修检测流程提示检测方法，用于指导帮助维修人员进行故障排除训练。

1.3 故障维修数据库系统

依据部队训练和工厂维修经验，搜集整理出系统的、便于查询的火控系统维修所需要的图纸、软件、维修技术条件等全部资料和数据。

1.4 故障考核系统

依托故障在线设置系统进行实车故障设置，供受训人员进行自我测试，也可组织受训人员进行统一考核，考核结果系统智能判定。

2 故障设置单元

故障设置单元完成故障代码发收及故障嵌入，主要由故障编码数据发送装置、数据接收处理装置和故障嵌入部件组成。

2.1 故障数据发送装置

根据训练内容，从故障库中选择故障案例，由计算机形成故障代码和地址编码，经无线通讯系统调制后发送至故障接收装置。

2.2 数据接收处理装置

接收故障发送装置的故障代码指令，根据信号指令激活相应的故障点。

2.3 故障嵌入部件

将典型故障嵌入装备部件（或电路板）内部，且不影响装备技术性能和使用，训练时激活故障点，实现故障在线设置，完成故障现象再现。

3 故障嵌入方案设计

为了对各类不同类型的故障进行故障嵌入，达到故障重构目的，本文在故障分类基础上，针对各种不同类型的故障，设计出各种不同的故障嵌入方法：

3.1 模拟电压信号

3.1.1 可变电压源

可变电压源作为模拟信号，无功率要求，如图2所示，设计中将15V电源稳压至6.2V，采用程控电位器进行分压调节，经过电压跟随器后，由AD开关输出，其输出范围为0-6.2V。

3.1.2 直流偏置注入

程控电位器作为直流偏置环节，设计中将直流偏置注入到原有信号中，与原有信号进行叠加放大，由AD开关给出。如图3所示。

3.1.3 信号增大及衰减

故障信号为增大及衰减的信号，设计中运用程控调节信号的反馈系数，进而改变信号的放大系数，达到信号的放大或缩小，由AD开关给出。如图4所示。

3.1.4 交流信号

采用文式电桥振荡电路，产生固定频率，幅度可调的交流信号，由AD开关给出。如图5所示。

3.2 电源信号和开关量

电源信号和开关量的控制信号，经驱动芯片驱动后，控制继电器动作，使输出状态变为接地或高阻状态。电路图如图6所示。

3.3 TTL电平及TTL数据信号

控制模块根据故障代码，断开对应接口，通过程控直接输出相应的故障数据。如图7所示：

正常模式：OUT=IN；

故障模式：OUT=故障数据。

4 结论

两栖装甲车辆火控系统故障维修训练该平台设置故障速度快、实用性强、通用性好，有效解决了实车故障不易设置、故障设置易损坏装备等维修训练难题，提高了训练效率，具有显著的推广应用价值。

参考文献

[1]中国人民总参谋部兵种部.外军装甲兵训练模拟设备[M].北京：出版社，2001.

[2]范显峰，姜兴渭，基于Agent的卫星故障诊断融合技术研究[J].中国空间科学技术，2003，23（02）：39-44.

作者简介

高飞（1982-），男，吉林省伊通满族自治县人。硕士学位。现为装甲兵技术学院讲师。研究方向为自动控制。

姚兆（1979-），男，辽宁省营口市人。硕士学位。现为装甲兵技术学院讲师。研究方向为机电一体化。

陈宏伟（1979-），男，吉林省辉南县人。学士学位。现为装甲兵技术学院讲师。研究方向为自动控制。

第2篇：故障实训总结范文

随着科学技术和城镇化的发展，电梯已经走进千家万户，近年来电梯事故频发，究其原因为电梯维保人员的数量和质量跟不上电梯的快速增长，为解决此问题众高校开始培养电梯专业人才，16年已经有6所高职院校设立电梯工程技术专业，以杭州职业技术学院特种设备学院建立的电梯工程技术专业为例，对电梯故障诊断实训课程进行探索和研究，并提出相应的体系建立。

关键词：

故障诊断；课程体系；仿真系统

引言

据国家质量监督检疫总局统计数据显示，从2005年开始，电梯事故约占所有特种设备事故总量的1/3。电梯事故频发其主要原因是因为电梯维保质量低、维保人员技术不高导致的[1]。按特种设备监察条例要求，每一个电梯维保人员月均维保数量35台，而因为电梯人才的严重匮乏，浙江省实际电梯维保人员月均维保数量达70台，有些公司甚至一人月维保100，导致维保质量大大下降。14年厦门大学电梯吃人，15年深圳医院电梯断人头，造成这两起事故的根本原因是电梯维保人员不足导致的维保质量跟不上，对电梯检修不到位[2]。像这样的事故还有很多。基于此杭州职业技术学院成立了特种设备学院及相关的专业———电梯工程技术专业，在电梯工程技术专业的人才培养方案中专门设置了电梯故障诊断实训课程，进而解决电梯相关专业严重缺少专业人才的问题。

一、电梯故障诊断课程现状分析

我校与浙江省特种设备检验研究院合作新建电梯实训基地是目前全国规模最大的电梯实训基地，集研发、培训、比赛、考证为一体。基地设有28个教学用电梯，4个等级考试用电梯，然而在实际教学中存在教学内容缺乏全面性，以及操作性低，费时耗材，需要破拆原有线路等问题。根据目前校内的电梯培训系统可知，电梯故障中机械的培训占80%，而电气故障仅仅占20%，那是电气故障在电梯故障中占的比例很少吗？显然不是，电梯电气故障在实际电梯维保中占着很重要的地位。电梯是典型的机电一体化产品，一名合格的电梯技术人员应同时具备相应的机械结构检修能力和电气故障排故能力。以往因为电梯电气节点故障设置麻烦，重复学习性差[3]，电梯技术人员培训往往只学习电梯的机械结构，而电气排故是在实际工作中积累的。这样的培训导致电梯从业人员电气排故能力低，存在隐患。针对电梯实训课程中电梯电气故障难以培训的问题，目前专业刚刚建立设计发明了电梯电气故障仿真系统。这套系统接入电梯控制内部，用于电梯电气方面的教学，利用全新的免破坏数字操控技术，达到高效率培养电梯维保人才的目的，从而提高电梯维保人员的数量和质量。这套系统在不破坏原有电路的基础上做到对电梯电气常见故障进行仿真的系统，教师只需通过触摸屏便能使电梯呈现故障状态，并在教学完成后可还原线路。

二、课程体系改革探究

改革内容：通常高职电梯故障诊断实训课程在第五学期在毕业顶岗实习之前安排一个3-5周的综合实训环节，原来的实训环节以实验台为操作学习对象，比如几个简单的教学模型，该环节综合锻炼学生前四个学期的专业课程知识技能。原来的课程安排形式单一，学生上课仅仅是按照书本上的指示走一遍流程，不能锻炼他们实际的诊断和分析能力，更不能锻炼学生实际的团队合作、资料检索等能力。本项目以学期项目课程形式重新设计该实训环节，以求提升学生综合职业技能和职业素养。课程是以项目为导向，综合锻炼学生职业技能和职业素养[4]。电梯故障诊断主要分两个方向，一是电梯机械故障，另一个是电梯电气故障；项目一定要是老师向企业师傅找来的实际的电梯故障，最好是每个学生一个机械式故障，一个电气式故障，学生将实际的故障现象进行分析和查找相关资料，将问题的解决方案和经费情况进行详细的说明，紧接着就要在真实的教学电梯中将自己的故障就行设计，其中电气故障设置需要将原理图画出来，最后学生在真梯中按照自己预先设计好的解决方案把问题解决掉。改革目标：

1.提高学生学习主动性

电梯实训课程中的项目主要来源于企业，企业的项目源于企业真实的故障问题，体现了本行业的前沿动态而完成项目的人就是企业急需的人才。以此类项目为教学载体，学生在完成项目的同时将自己以前学过的知识用于日后的工作，提高其学习的主动性[5]。

2.综合知识的运用与提升

高职大三学生即将进入职场，而项目化实训环节提供给他们一个很好的岗前锻炼。以企业的项目为载体，真实的反应了学生日后的工作的内容。完成项目需要学生运用其前面所学过的很多专业技能，电梯故障的项目通常需要学生完成故障的诊断，故障的相关资料查询，故障维修方案设计，故障的修复以及故障的记录。

3.职业素养的提高

职业教育的本质是面向未来工作岗位的教育。当前高职学生的一个大问题是学生的学习生活与将来的工作有很大脱节，使得企业不愿用刚毕业的学生[6]。项目课程化的综合实训提供学生最接近工作状态的“学习”，在完成项目时需要做到资料收集，团队合作，演讲汇报等，提高其综合职业素养。实施方案及方法：以14级学生开展学期项目课程“机电一体化综合实训”为基础，在14级中选出的电梯方向的学生第五学期引入电气故障诊断实训课程。课程主要分3个环节，首先是实际项目的分配及故障诊断。教师先把实际的项目分配给每个学生，学生拿到自己的项目后要进行网上查找相关资料及文献，并对相关故障就行诊断和分析，学生可以提出几种方案，每种方案要进行对比；第二个环节为实验阶段，学生根据项目在电梯实训基地的教学电梯中将故障进行设置，设置出实际的故障，这个过程就是让学生把实验现象研究透测，因为有时一个故障会有很多原因。其实这一个故障可以让学生自己总结出很多的经验；第三个环节为问题的解决及材料的整理，因为学生能把问题设置出来，基本上解决方案不是问题，本环节要求学生把不同的解决方案都要验证下，这个过程其实是学生在进行总结的过程，方案验证结束后，要求学生把每个问题和解决方案就行规范的记录，本过程可以锻炼学生的总结及材料整理的能力。

三、结束语

文章以杭州职业技术学院特种设备学院为例，对电梯工程技术专业开设的电梯故障诊断实训课程进行探究，主要通过课程改革内容、改革目标和具体实施方案三部分进行探究，初步形成了电梯诊断实训课程的体系构架，并通过机电专业部分学生进行实验。目前杭州职业技术学院的电梯实训基地，教学设备齐全，学期项目课程，在机电专业已经正式施行2年，效果良好，无论是企业还是学生反映都很好，教师已经具备这方面的经验，由于和杭州市容安特种设备职业技能鉴定有限公司有着深度的合作，其真实的项目可以来自容安公司的兄弟公司———容创电梯，故本项目的施行具备了一定的保障。

参考文献：

[1]易风华，徐义.电梯事故原因分析与预防措施[J].电力安全技术，2011（6）.

[2]朱国栋.基于电梯运行故障及其解决对策分析[J].科技与企业，2015（12）.

[3]谭荣勋.电梯电气故障排查、原因分析和处理方法[J].广西大学学报，2008（1）.

[4]张书，潘斌，屈省源.“电梯保养与维修”课程项目化教学实践[J].职业教育研究，2014（6）.

[5]王冰健，陈育中.电梯专业课程项目话教学改革[J].江苏科技信息，2012（3）.

第3篇：故障实训总结范文

关键词： 维护训练器； 半实物仿真； 航空电子装备； 机载电子吊舱

中图分类号： TN919?34； TP391；V267.3 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2014）22?0084?04

Design of maintenance training system for an airborne electronic pod

CHEN Hong1， LI Jin?jie1， GAO Wei1， LIU Ya?juan1， DU Jiang?bo2

（1. Qingdao Branch， Naval Aeronautical Engineering Academy， Qingdao 266071， China；

2. Naval Unit 92492 of the Chinese People’s Liberation Army， Ledong 572528， China）

Abstract： Since the maintenance training of a certain airborne electronic pod has high cost and long cycle， an airborne electronic pod maintenance training system based on semi?physical simulation was designed. The external form， connection and operation of the system are similar to actual equipment. The signal simulation， fault setting and state acquisition circuits were designed in the maintenance training system. The universal I/O modules and RS 485 bus were adopted to monitor and control these circuits. Based on this remote control structure， the maintenance training platform was established to realize the whole technical support training process simulation. It can simulate testing operations which are identical to actual operations of detection device. It can set typical faults， which are accordant with real faults. The practical application effects show that the system is feasible and efficient for the airborne pod maintenance training.

Keywords： maintenance training device； semi?physical simulation； avionics； airborne electronic pod

某型机载电子吊舱具有技术先进、结构复杂、价格昂贵等特点，相应的测试维修相对复杂，对该型吊舱的技术保障离不开技能娴熟、维修经验丰富的地勤人员。但现行的维护训练通常结合飞行任务并行实施，存在组织实施困难，训练成本高，对实际装备有损耗等缺陷，且受到场地、天气等多种条件制约，训练时间有限，人员培养周期长。基于虚拟仿真技术或半实物仿真技术的维护训练系统能够有效克服结合实装进行维护训练带来的问题[1?2]。其中半实物维修训练采用物理模型模拟装备的真实外观，而在计算机上仿真实现装备的工作原理。由于半实物训练平台具有实装外形，对其进行维修训练操作基本与实装一致，可以给维修人员带来良好的实践动手能力训练，因此在各型航空维修训练系统中得到了广泛的应用[3?6]。本文基于半实物仿真方式设计实现了该型机载吊舱维护训练系统。

1 维护训练系统功能设计

该机载电子吊舱维护训练系统满足一二线技术保障全程训练需要，具备的功能有：

（1） 内场检测训练功能，能够模拟内场自动测试设备（Automatic Test Equipment，ATE）对仿真吊舱进行数百项详细性能指标的检测，用于训练维护人员内场通电检测操作技能和指标分析判读能力。实现的难点是如何根据仿真吊舱的工作状态、故障设置给出相应的检测结果。

（2） 外场通电训练功能，能够对起挂装机状态的仿真吊舱进行机上通电检查，能模拟机上显控盒对吊舱的上电、自检、功能检查等操作，并给出相应测试结果。用于训练维护人员机上通电操作技能和外场快速反应能力。

（3） 典型故障设置功能，能够在仿真吊舱内各外场可更换单元（Line Replaceable Unit，LRU）及连接电缆上设置故障，模拟包括器件故障、线路通断、性能下降等多种实际工作中常遇到的典型故障，用于训练维护人员故障分析和排除能力。其难点是如何根据设定的故障，在训练中仿真出相应的故障现象。

（4） 起挂转运训练功能，能满足仿真吊舱从内场转运到外场，起挂安装到机上挂架的操作训练需要。

（5） 拆卸安装训练功能，能满足对吊舱舱体蒙皮、各LRU的拆装训练需要。

2 硬件设计与实现

根据上述系统功能，对该型机载电子吊舱维护训练系统进行了硬件设计，系统硬件可分为4大部分：半实物仿真吊舱、采集与控制单元、内场检测平台、外场机上平台，如图1所示。

图1 吊舱维护训练系统硬件组成

2.1 半实物仿真吊舱

半实物仿真吊舱采用1∶1比例真实模拟实装外形，以及内部各LRU的连接和固定方式，能够替代实装作为维护训练时进行通电检查、安装拆卸、起挂转运等，操作难度大、危险系数高、损坏可能性大的实践动手科目的训练平台。半实物仿真吊舱是否逼真，是否具有可操作性，除了外观与实装一致外，更重要的是如何模拟内部的各种信号。仿真吊舱内部根据通电检查、地面检测、故障设置等维护训练需要设计了相应的仿真电路，按照作用可分为以下3种：

（1） 信号仿真电路，在一定制作成本下，采用低频信号替代射频信号，低功率信号替代高功率信号，RS 485总线替代机上总线等方法建立电子装备的主信号通路。信号通路的通断和工作状态的切换由程控继电器来控制。

（2） 故障设置电路，用于对LRU或线路的故障状态进行设置，通过多个故障设置点来设置不同故障状态，如：良好、失效、性能下降等。

（3） 状态采集电路，通过在信号检测点、故障设置点引出采集电路，来实时获取整个仿真吊舱的工作状态和故障信息。

同时为了保证仿真的逼真度，所有这3种电路的走线尽量依照实装电缆实际信号走线，尽量不增加额外线路。

2.2 采集与控制单元

采集与控制单元是仿真吊舱与外场机上平台和内场检测平台实现交联的关键单元。其完成2大功能：一是响应上位机（座舱/检测工控机）的控制指令（上电、自检等），改变仿真吊舱的电路工作状态；二是实时采集仿真吊舱的电路信息（工作状态、故障状态等），并上报给上位机。这两大功能归结起来，就是实现对半实物吊舱内各电路控制点和状态采集点上仿真量的监测与控制。这里所谓的仿真量，是指表示电路通断、连接状态的数字量，或是表示功率强弱、频率高低的模拟量。换句话说就是要实现对仿真吊舱内数字量与模拟量的远程测控。考虑到整个仿真系统测控量较多（超过300个），且测控距离较远（超过15 m），可采用目前市场上使用比较广泛的远程I/O模块，如：研华公司的ADAM系列、研祥公司的Ark系列、研发公司的DAC8000系列等。这类I/O模块能够独立提供A/D，D/A，DI，DO，数据比较和数据通信等功能，通用性好，可靠性高，价格也比较低。

系统采用RS 485串行异步半双工通信协议，将多个远程I/O模块并联在一个总线下，以上位机作为主机实现主从式的远程数据采集控制，如图2所示。在内场以检测工控机为上位机，在外场以座舱工控机为上位机，两者共用该采集与控制单元，以节约成本。而整个采集与控制单元安装在半实物吊舱内部，经由吊舱脱落插头对上位机提供统一的RS 485总线接口（工控机一端在COM口安装RS 232转RS 485模块）。

2.3 外场机上平台

外场机上平台包括显控盒、座舱工控机以及机上通用挂架等设备，能够真实模拟外场机上维护训练环境，是进行吊舱机上通电检查、接口检测、线缆测试、故障排除等科目训练的硬件平台。其中，显控盒实际上是一个人机交互接口，对显控盒的按键监听和指示灯控制可采用嵌入式单片机来仿真实现。单片机在周期性扫描显控盒按键开关阵列的同时，读回扫描结果，判断是否有键按下，并计算按键编码，然后将编码发送到座舱工控机中。座舱工控机为外场机上平台的信息处理中心，在响应显控盒上用户操作的同时，把用户的操作转换为指令，通过RS 232转RS 485总线与采集与控制单元交联，实现对仿真装备的通电控制；同时采集仿真装备的当前工作状态，在显控盒和多功能显示器上显示对应信息。

2.4 内场检测平台

内场检测平台能够模拟ATE的功能，具有与实装一致的操作界面，能够对仿真吊舱进行数百项性能指标的详细检测，其测试的深入程度是外场机上通电检查所不能比拟的。仿真实现中，其强大的检测功能通过运行在检测工控机的软件实现。检测工控机也通过RS 232转RS 485总线与信息采集与控制单元通信，在检测过程中根据需要自动发送控制指令，使仿真吊舱工作于某种指定状态（上电、自检等），然后采集该状态下仿真吊舱内各测控点的信息，最后依据这些信息给出对应的检测结果。

3 软件设计与实现

在吊舱维护训练系统中运行的软件主要有2个：运行在外场机上平台座舱工控机上的“机上显控仿真软件”和运行在内场检测平台检测工控机上的“内场检测仿真软件”。

3.1 机上显控仿真软件

该软件是座舱工控机实现机上通电检查时进行显示控制的核心，其组成如图2所示。

图2 机上显控仿真软件组成框图

机上显控仿真软件具备2大功能：

（1） 座舱按键响应及显示控制，通过实时监听与机上显控器内单片机交联的RS 232通信串口，来响应不同地址编码的按键，调用对应的响应函数，如加电、自检、功能检查等；同时控制显控器指示灯的显示；

（2） 仿真装备状态控制与采集，通过RS 232串口通信与采集与控制单元交联，向仿真吊舱发送各种控制指令，同时循环监听仿真吊舱的状态变化，调用对应函数响应该变化。

3.2 内场检测仿真软件

内场检测软件的模块组成如图3所示，其运行流程如下：软件启动后，首先初始化各种测试资源，连接仿真吊舱；然后等待用户操作选择需要的测试项目，启动检测；接着在测试过程中自动控制仿真吊舱的工作状态，同时由采集到的信息（状态码、故障码等）得出某项具体指标的检测结果，逐项检测，逐项给出结果；最后，测试结束时记录所有检测结果，并释放测试资源。

图3 内场检测仿真软件组成框图

3.3 编程实现

上述2个软件运行在Windows XP环境下，由C#语言开发实现。软件采用模块化设计，从横向上可分为3个层次：接口层、检测层、应用层。底层为接口层，实现RS 232串口通信；中间为检测层，实现仿真吊舱状态的控制和采集；最上层为应用层，实现具体测试功能和人机交互。由于采用一致的底层硬件结构，因此上述2个软件可重用接口层与检测层中的功能模块，降低软件开发成本。其中，接口层的RS 232吊舱通信接口采用NET Framework 2.0 类库包含的 SerialPort 类开发，可方便地实现与仿真设备内采集与控制单元的串口通信。为保证指令传输的完整性和正确性，定义了上位机与仿真装备的通讯协议。协议的格式为：头+地址+数据正文+校验，例如：DD AA 01 02 03 EA。串口接收到数据后需按协议解析得到状态码，等待检测层处理。同样发送控制指令时，需要将指令码按协议封装，以便仿真装备相应地址的控制点响应。接口层串口通信编程实现的核心代码如下：

private SerialPort Com = new SerialPort（）；

private List buffer = new List（1024）；//接收缓存

private byte[] State_Code = new byte[4]； //接收到的状态码

private bool bCodeReceived = false；

Com.DataReceived += Com_Receive； //添加串口接收事件

void Com_Receive（object sender， SerialDataReceivedEventArgs e）

{

int n = Com.BytesToRead； //串口接收到的数据长度

byte[] buf = new byte[n]；

Com.Read（buf， 0， n）； //读取串口数据

buffer.AddRange（buf）； //把数据放入接收缓存

while （buffer.Count >= 6） //达到一个数据包长度

{

if （buffer[0] == 0xDD） //查找数据头

{

byte checksum = 0；

for （int i = 0； i < 4； i++）

//异或校验，确认数据正确

checksum ^= buffer[i]；

if （checksum == buffer[5]）{

//如果数据校验正确，解析该数据包

buffer.CopyTo（0， State_Code， 1， 4）；

//解包获取状态码

bCodeReceived = true； }

buffer.RemoveRange（0， 5）； //从缓存中移除数据

}

… …

}}

检测层的装备状态采集模块对采集到的仿真装备状态编码的解析，并调用应用层的响应函数，完成座舱内显示结果的实时更新，或是得到内场检测的相应结果。检测层的装备状态控制模块响应应用层的控制函数，产生对应的控制码，通过调用接口层的串口发送函数，将指令发送到仿真装备对应地址控制单元，完成对装备状态的控制。检测层装备状态采集与控制模块编程实现的核心代码如下：

private void StateAcquisition（） //装备状态采集函数

{

if （bCodeReceived） {

Switch（State_Code[0]）{

//依据状态码地址，判断采集点类型

case： 0x01 //发射机

GetTransmitterState（State_Code）；

break；

case： 0x02 //控制器

GetProcessorState（State_Code）；

break；

… … } }

private void timer1_Tick（object sender， System.EventArgs e） //定时函数

{StateAcquisition （）； //不断循环采集装备状态

… …}

4 结 语

本文设计实现了一种基于半实物仿真实现的机载电子吊舱维护训练系统。该系统的外形和内部结构与实装一致，具备真实的操作感，能够满足对吊舱进行机上通电、内场检测、拆卸安装、起挂转运等训练的需要，同时扩展了实装不具备的故障设置功能，从而既能做常规维护操作训练，又能进行各种突发故障的排除训练，较大程度上增强了该型机载电子吊舱维护训练手段，为理论教学与技能训练的有机结合搭建了良好的平台。经过实际使用表明，该训练系统能有效克服实装训练中存在的问题，且可扩展性好，使用方便，可靠性高，其设计方法在各型航空电子装备维护训练模拟器中具有一定的推广应用价值。

参考文献

[1] WANG G H， LI X R， XING H G， et al. Design and development of the newest armored equipments weapon maintenance training simulation system [C]// Proceedings of 2012 International Conference on Quality， Reliability， Risk， Maintenance， And Safety Engineering （ICQR2MSE）. Washington： IEEE Press， 2012： 1368?1371.

[2] DE CRESCENZIO F， FANTINI M， PERSIANI F， et al. Augmented reality for aircraft maintenance training and operations support [J]. IEEE Transactions on Computer Graphics and Applications， 2011， 31（1）：96?101.

[3] 李柯，魏保华，郑思龙，等.某型防空导弹半实物仿真训练模拟系统设计[J].计算机仿真，2008，25（1）：297?301.

[4] 李向阳，张志利，黄先祥，等.大型武器装备故障诊断训练系统仿真开发研究[J].系统仿真学报，2009（21）：6770?6773.

[5] 查国云，刘鹏飞，陈秋凤，等.某型飞机航空军械仿真训练系统设计[J].计算机测量与控制，2011，19（10）：2455?2458.

[6] 钟春华，许炎义，刘峰.基于半实物仿真的舰员级雷达维修训练系统设计[J].舰船电子工程，2011，31（11）：125?149.

[7] 刘颖，朱元昌，邸彦强.面向维修训练的故障建模、仿真与评估[J].计算机工程，2007（13）：245?247.

[8] 龙勇，黄先祥，张志利，等.基于视景仿真的某型武器分布式模拟系统设计[J].系统仿真学报，2006（7）：1820?1823.

第4篇：故障实训总结范文

关键词：通信故障；虚拟现实；仿真培训

中图分类号：TP311.52

在电力行业的生产环节中，每一环节都有发生隐患的可能。然而，昂贵的电力设备一旦发生故障，必将造成惨重的损失。因此，利用虚拟现实技术虚拟电力培训系统的先进性，不但能节省资金，还能降低操作危险，各环节的联系也将更为紧密。同时，受训员工通过亲自动手操作学习现实中无法接触的东西，加深了对每个环节的印象和理解[1～3]。

本文根据丰满电厂电力系统通信故障的实际情况，采用计算机模拟现实环境中电力系统通信故障，判断、查找较为典型的通信故障并对其进行处理。在系统开发过程中采用的模块化的设计思想在最大程度上保证了系统的仿真效果。该系统不仅提高了通信故障排查培训的效率和水平，而且还提高了检修工作的效率。这对减少事故的发生有着重要的意义，同时，对发展电力建设也起到了巨大的推动作用[4～5]。

1 电力系统通信故障排查仿真培训系统概述

1.1 通信故障排查仿真培训系统的概念

系统主要包括电力系统中的变电站各个场景的模型展示以及人机的交互操作等内容。培训员工观看和操作采用三维建模软件3DMAX构建出的元件模型，这些模型通过材质、贴图和灯光等处理技术对出各元件进行模拟。在此基础上利用虚拟现实平台（VRP）调用3DMAX模型实现三维场景控制，进行动画演示和人机交互操作，使员工能够方便的进行“真实”操作，掌握工作流程和操作技能。系统的主要功能为：

（1）知识学习

该系统主要的功能之一是知识学习。知识学习主要是针对初级培训学员，以知识学习为主。首先要了解通信故障排查的故障形式和报警方式。其次要掌握通信故障排查中的常出现的故障以及正确操作规程的动作、方法等安全常识。知识学习培训的方法主要是由老师采用大屏幕操作演示或学员机屏幕操作演示。

（2）操作技能培训

该系统的另一个主要功能是操作技能培训。技能培训主要是针对高级培训员工和技工维修人员。对通信故障排查中常出现的故障进行分类，使学员更加了解故障类型。培训教师选择某一故障类型做为示例，培训学员可借助鼠标或键盘进行故障维修操作。在操作的同时，学员还可以调用知识培训的内容来重新演示该故障出现时的具体“症状”，这不但扎实了学员对知识的巩固，同时还提高了培训的效率。

1.2 系统开发的关键技术

2 仿真培训系统的组织结构和功能分析

2.1 教员机的设计与功能

仿真培训是通过设置各种事故工况，对学员的操作情况进行记录并作出评价的，并及时纠正错误，通过多次培训练习，纠正从而达到培训员工的目的。期间须由教员对运行方式、故障、系统维护管理进行设置以及对学员的监督等作用。

2.2 学员机的设计与功能

学员机由多台计算机组成并通过局域网连接，学员机启动后需等待教师机的指令，只有在教师机启动并配置完毕后学员机才能进入到培训系统接受通信故障检修的理论和现场操作培训。当学员机的网络配置完成之后即可进入系统的总光纤图界面。因此在教师机选择完题目并且确认出题结束后学员需点击系统总光纤图中的发电厂进入到变电站中，然后学员即可开始进行故障排查。根据教师所出的题目学员可以通过操作界面中的相应操作来选择。

比如当保险丝损坏时需要进行更换保险丝的操作，在电力系统通信故障中，有时为了判断出故障类型就需要对音频配线架进测量。

当学员在排查故障中发现如保险丝损坏等故障时，可拨打测试电话来确定发生故障的保险丝的编号，在3D场景中，系统还具有召开视频会议的功能，增强了系统的仿真效果。

结论

电力系统通信故障排查仿真培训系统体现了虚拟现实技术在培训过程中的应用。当电力员工不能到现场接受实际培训时，该系统可以帮组解决这一弊端，系统包含了电力系统通信故障排查的所有环节及检修的所有要求和操作步骤。

通过基于虚拟现实技术的电力系统培训系统对员工培训，不仅节省了开支、降低现场培训带来的危险，而且是员工了解到现场的每个部分。员工可以通过这一系统学习知识，挺高自身的操作技能。

参考文献：

[1]陈天翼，邱家驹，邱淘西.电力系统虚拟现实场景开发研究[J].电力系统及其自动化学报，2007（10）：25-27.

[2]龚庆武，姜芳芳，陈义飞.基于虚拟现实技术的变电站仿真培训系统[J].电网技术，2005（24）：23-27.

[3]石文华.基于流媒体虚拟现实技术的电力教学培训系统[J].山东电力技术，2006（5）：58-62.

[4]方舒燕.电力系统故障仿真软件分析[J].企业技术开发，2005（9）：23-24.

[5]张浩，徐红燕，彭道刚，黄云鹰.仿真技术在电力系统中的应用[J].系统仿真技术，2005（7）：34-39.

[6]吕崇德，姜学智.仿真技术在中国电力工业中的发展及应用[J].系统仿真学报，2009（8）：67-74.

[7]程芳真，高祺瑞，吕崇德.当前电站仿真发展中的若干新技术与新应用[J].系统仿真学报，2002（2）：23-24.

第5篇：故障实训总结范文

一、课程基本信息

课程名称：汽车综合故障诊断与排除

开课部门：汽车工程学院

课程代码：Qqczh

学分：4

学时：60（理论30 学时，理实一体 30学时）

授课时间：第5学期

授课对象：高职汽车检测与维修技术专业学生

课程性质：专业核心课程

课程类型：理实一体化课（B类课）

教学场地要求：多媒体教室、汽车实训车间

二、课程定位

《汽车综合故障诊断与排除》是汽车修理工职业升迁必须具备的能力。分析汽车常见故障原因，正确使用常用的检测设备与工具，制定合理的故障检测方法与手段，确定故障排除方法与维修步骤，培养学生综合分析问题和解决问题的能力，是《汽车综合故障诊断与排除》课程的基本要求，因此《汽车综合故障诊断与排除》是汽车检测与维修专业培养职业能力的核心课程，是对前期课程《电子电气系统故障诊断与检修》、《发动机管理系统故障诊断与检修》、《汽车传动控制系统构造与检修》、《汽车制动系统故障诊断与检修》和《汽车转向与悬架系统检修》等核心课程的综合与归纳，旨在培养学生对汽车故障的综合检测、分析判断、排除和修理的能力。

学生通过这门课程的学习，能熟练将前修课程的相关知识和技能综合应用，对汽车综合故障进行诊断和排除，培养学生综合分析和觖决实际问题的能力。

三、课程目标

1．能力目标

（1）能熟练使用X431、KT600、、GDS、博世综合故障诊断仪等智能检测仪器和设备，检测汽车的各种基本参数；

（2）会正确操作汽车性能检测线检测汽车各项性能参数；

（3）能利用经验诊断法诊断汽车常见故障；

（4）能应用检测数据对汽车技术性能做出正确判断；准确判定故障部位、确定故障排除和修理方法；

（5）能正确使用各种专用工具、量具。

2．知识目标

（1）掌握被检测系统的结构、工作原理和主要技术参数；

（2）熟练掌握各种性能参数的检测方法；

（3）掌握常用检测设备的基本工作原理；

（4）掌握汽车故障诊断流程。

3.态度目标

（1）培养学生热爱祖国的情操，养成健康向上的心态，喜爱汽车行业的兴趣；

（2）具有吃苦耐劳的精神和严谨细致的工匠精神；

（3）培养安全和规范标准意识，逐渐形成符合汽车维修行业职业岗位（群）所要求的职业道德与职业素养；

（4）培养自我学习汽车新知识新技术的自学能力，为适应汽车行业岗位群的要求打下基础，提高学生走向社会求职的竞争力；

（5）培养集体荣誉感和团队合作意识，能客观地评判自己或他人的工作业绩。

四、课程设计

1．设计思想

课程内容选取主要依据汽车机修岗位工作任务和任职要求，参照国家汽车维修职业资格标准和有关国赛规程，遵循高职学生技能形成规律，以课程目标为基准，以工学结合为切入点，突出汽车机修工职业能力培养，选取课程内容。为了培养学生系统化工作习惯，提高工作效率意识，本课程采用“任务驱动”教学模式，在汽车实训车间实施“做、学、教”一体化教学，按照突出汽车机修职业岗位情境性与科学性并重的原则选择教学方法和教学组织形式。

（1）课程内容的选取

本课程主要以培养学生掌握汽车故障诊断的流程和方法，掌握汽车常见故障的诊断分析步骤和排除过程，掌握常用检测设备和专用维修工具的使用方法为重点内容。通过与企业合作，总结归纳出汽车常见的十二类故障现象，以这十二类实际故障案例为典型任务，以常用检测设备为诊断手段，通过对故障的检测、分析和排除过程，设计制作十二个故障案例教学模块，使学生能通过有限的、具有代表性的典型故障案例，尽快掌握汽车故障诊断的基本流程和故障的排除方法和技巧。

（2）教学方法

结合高职学生特点，基于汽车机修岗位工作过程，以“六步”教学法为主贯穿教学过程。在具体实施过程中，根据每个学习单元内容特点，有针对性的应用案例教学法、仿真教学法和启发引导法。

仿真教学法，主要适用于故障检测。学生先在教学软件上进行仿真训练，熟悉检测方法，掌握检测设备的使用方法和要求，然后让学生在真实工作环境中进行实际检测，积累工作经验。

案例教学法，将汽车4S店汽车维修典型案例引入教学中。首先告知学生汽车故障现象，通过学生分组讨论，运用所学知识分析并确定故障可能出现的部位，最后与案例中故障出现的部位相比较，若一致，总结经验；若不一致，分析出错原因。

启发引导法，主要适用于故障的分析和判断。教师从故障现象开始，引导学生运用所学知识分析故障原因，制定检测方案，分析检测结果，确定故障部位，确定维修方案。

（3）教学组织

汽车常见故障的诊断与排除，采用教师案例分析，启发引导学生制定诊断流程和检测、维修计划，分组讨论确定维修方案，并通过开放实训实施，最终完成常见故障排除的训练。

2．课时分配（总学时52）

学时分配原则：以汽车4S店机修项目工时为基数，考虑学生掌握所需知识与运用时间、技能掌握与技能提升时间、教学组织与考核所需时间，依据学习任务内容与难易程度分配教学任务学时及课程单元学时。

序号

课程单元

学习任务及教学要求

参考学时

1

发动机综合故障诊断与排除

发动机不能起动故障诊断

发动机不能启动故障现象，发动机不能启动故障诊断流程，发动机主要工作参数的检测方法。

4

发动机运转速度不稳故障诊断

发动机转速不稳的故障表现，发动机转速不稳的故障原因和诊断流程

4

发动机机油、燃油消耗增加故障诊断

发动机燃油、机油消耗过多的现象，掌握发动机燃油、机油消耗过多的故障原因及分析方法

4

发动机工作温度异常故障诊断

发动机工作温度异常故障现象，掌握发动机工作温度异常故障诊断步骤和原因分析

4

2

舒适性及安全性控制系统故障诊断与排除

汽车行驶不稳故障诊断

汽车行驶摆头故障诊断方法和步骤，汽车直线行驶性能不良故障现象及原因分析，汽车直线行驶性能不良故障诊断步骤,

4

汽车操纵不良故障诊断

转向操纵异常故障诊断过程，掌握制动系操纵异常故障诊断方法和步骤

4

舒适控制系统故障诊断

玻璃升降机不能正常工作的故障诊断，中控门锁电机不能正常工作的故障诊断，后视镜不能正常工作的故障诊断

6

灯光控制系统故障诊断

倒车灯不能正常工作故障诊断，制动灯不能正常工作的故障诊断，转向/警报灯不能正常工作的故障诊断，雾灯不能正常工作的故障诊断，大小灯不能正常工作的故障诊断

8

3

汽车传动效率不足故障诊断

汽车行驶无力故障诊断

汽车行驶无力故障现象，汽车行驶无力故障诊断方法和步骤

8

汽车传动系异响故障诊断

汽车传动系异响故障现象，掌握汽车传动系异响故障诊断方法和步骤

6

总计

52

3、课程单元描述

课程单元1

课程单元名称

发动机综合故障诊断与排除

课时数

16

学习

目标

1．掌握汽车发动机综合故障的表现形式。

2．掌握发动机常见故障的诊断方法和步骤。

3．掌握汽缸密封性的检查方法。

4．掌握单缸断火法检查工作不良缸的方法。

5．掌握跳火试验法检查点火系故障部位的方法。

6．掌握利用诊断仪检查发动机电控系统故障的方法。

学习

内容

1．发动机密封性检测；

2．单缸断火法判断各缸工作性能的方法；

3．跳火试验法判断点火系故障部位；

4．发动机运转不稳的故障原因和诊断过程；

5．发动机不能启动或启动困难的故障原因和故障排除过程；

6．发动机机油、燃油消耗过大的故障原因和诊断流程；

7．发动机工作温度异常古杂会难过的分析过程；

8．熟练掌握利用解码器读取故障码和数据流的方法。

教学

方法

和建

议

主要教学方法：案例教学法、分组讨论法、引导教学法

1．教师提出故障现象和故障在汽车使用中的具体表现，故障现象力求详细、准确。

2．学生分组讨论能够引起该故障现象的原因，和各种故障原因的分析、检测和判断方法。并提交和陈述该小组的讨论结果。各小组在独自陈述的基础上互相补充和完善。

3．教师总结归纳讨论结果，讲解分析过程，加深学生的理解。

4．在实验用车上实现故障再现，引导学生进行必要的经验分析和常规判断。

5．使用专用检测设备进行性能检测，获得检测数据，进行分析判断。

6．制定修理计划，排除故障。

7．通过开放实训分组独立操作，加深和巩固故障的分析和判断的能力。

教学条件要求

汽缸压力表及接头、车用万用表、解码器，接线及接线夹、发动机性能检测仪。

学生已有基础

对熟悉汽车发动机各部分的结构，熟练掌握待检测部分的结构、工作原理，对发动机点火系、燃油供给系、曲柄连杆机构和配气机构、润滑和冷却系的结构和工作原理及常见故障有充分的了解。

教师所需执教能力要求

熟悉发动机的构造，掌握发动机各部分的结构和功用，熟练掌握各种检测仪器和设备的使用和操作方法，对各部分的检测方法和检测参数非常了解。

课程单元2

课程单元名称

舒适性及安全性控制系统故障诊断

课时数

22

学习

目标

1.能正确分析汽车在行驶过程中产生车身抖动、摆头和直线行驶性能下降的主要原因，故障的诊断过程和排除方法。

2.掌握汽车转向操纵系统常见的故障现象及诊断过程。

3.掌握变速器操纵机构常见故障的诊断和排除、修理方法。

4.掌握制动系操纵异常故障的诊断过程和排除、修理方法。

5.掌握灯光控制系统故障诊断过程和故障排除方法。

学习

内容

1．汽车起步抖动故障的原因和诊断流程；

2．汽车行驶中方向盘抖动（俗称摆头）的故障原因和故障的分析过程；

3．汽车直线行驶性能下降的主要原因及故障分析和排除过程。

4.灯光控制系统原理及检查步骤。

5.玻璃升降及中控锁的控制原理及故障检修方法。

教学方法和建议

主要教学方法：案例教学法、分组讨论法、引导教学法

1．教师提出故障现象和故障在汽车使用中的具体表现，故障现象力求详细、准确。

2．学生分组讨论能够引起该故障现象的原因，和各种故障原因的分析、检测和判断方法。并提交和陈述该小组的讨论结果。各小组在独自陈述的基础上互相补充和完善。

3．教师总结归纳讨论结果，讲解分析过程，加深学生的理解。

4．在实验用车上实现故障再现，引导学生进行必要的经验分析和常规判断。

5．使用专用检测设备进行性能检测，获得检测数据，进行分析判断。

6．制定修理计划，排除故障。

7．通过开放实训分组独立操作，加深和巩固故障的分析和判断的能力。

教学条件要求

实验实习车辆、频闪灯、四轮定位仪、钢卷尺、游隙检测仪、专用拆装工具。

学生已有基础

前期已学过《汽车传动控制系统故障检修》、《汽车行驶控制系统检修》《汽车转向与制动控制系统检修》等课程。

教师所需执教能力要求

熟练掌握汽车的整体结构及底盘各系统的工作原理，尤其对万向传动装置、转向系统、悬架、四轮定位等要非常了解。会使用和操作游隙检测仪、四轮定位仪等。

课程单元3

课程单元名称

汽车传动效率不足故障诊断

课时数

14

学习

目标

1.掌握汽车底盘故障诊断与维修。

2.了解底盘主要技术参数的检测方法和故障判定方法。

3.熟悉底盘主要部件的拆解和修理方法。

4.掌握传动系间隙的检查方法。

学习

内容

1．汽车行驶无力故障产生的原因；

2．汽车行驶中异响的故障原因和故障分析判断方法。

教学方法和建议

主要教学方法：案例教学法、分组讨论法、引导教学法

1．教师提出故障现象和故障在汽车使用中的具体表现，故障现象力求详细、准确。

2．学生分组讨论能够引起该故障现象的原因，和各种故障原因的分析、检测和判断方法。并提交和陈述该小组的讨论结果。各小组在独自陈述的基础上互相补充和完善。

3．教师总结归纳讨论结果，讲解分析过程，加深学生的理解。

4．在实验用车上实现故障再现，引导学生进行必要的经验分析和常规判断。

5．使用专用检测设备进行性能检测，获得检测数据，进行分析判断。

6．制定修理计划，排除故障。

7．通过开放实训分组独立操作，加深和巩固故障的分析和判断的能力。

教学条件要求

对底盘的参数都要能实际检测，通过检测确定其性能的好坏，检测时建议对学生实行分组，对检测数据各组进行比较，确定所使用的方法和检测过程是否正确。

学生已有基础

前期已学习《汽车传动控制系统检修》、《汽车行驶控制系统检修》等课程。

教师所需执教能力要求

熟练掌握汽车底盘的基本构造、各主要元件的结构和工作原理，熟悉底盘主要参数的检测方法和检测流程。熟练使用底盘测功仪、游隙检测仪，会调整主减速器啮合间隙。

五、课程考核

1.考核方式

课程考核采用过程考核与结果考核并重的方式考核。

过程考核由平时成绩与开放实训成绩构成；

结果考核在模块化课程结束后进行。

考核内容主要分为理论与技能考核两部分。

2.考核组织

理论考核部分由任课教师与企业技术人员共同组卷，实行“教考阅”分离；

技能考核部分，由企业技术人员参与制定操作流程与考核评分标准，校企教师共同实施考核。

3.考核范围

理论考核包含常见故障的诊断流程的制定、检测设备及检测参数在故障分析中的应用，系统常见故障分析、检测与诊断。

技能考核以系统拆装、检修后运行效果、故障排除后系统性能参数与标准参数的差异等可检测内容为依据，设置考核项目。

4.成绩评定

课程成绩=过程考核成绩50%+结果考核成绩50%；

过程考核成绩=平时成绩20%+开放实训30%；

结果考核成绩=课程理论考核成绩50%+课程技能考核成绩50%。

六、教材

使用教材：

《汽车故障诊断与排除》北京理工大学出版社，2019年7月，李勇主编。

参考教材：

[1] 《汽车故障诊断与排除》，北京理工大学出版社，2016年1月，孙志刚、董大伟编著

[2]《汽车故障诊断与维修技术》，高等教育出版社，2012年5月第2版，闵永军等主编

七、编制说明

编 制 人：李远武

编制单位：襄阳职业技术学院汽车工程学院汽车检测与维修技术研究室

编制日期：2021年8月

第6篇：故障实训总结范文

【关键词】案例教学；故障课程；应用研究

【中图分类号】G6 【文献标识码】A

【文章编号】1007-4309（2013）05-0030-1.5

案例教学是指在教员指导下，根据教学目的的需要，采用案例来组织学员进行学习、研究，养能力的方法。采用案例教学，引起教学活动结构、教员施教方法和学员学习方法的变化。通过组织学员讨论系列案例，提出解决问题的方案，使学员掌握有关的专业技能、知识和理论。

一、案例选择原则

案例是一个典型情景的客观描述，在这个情景中包含有一个或多个疑难问题，也可能包含有解决问题的办法，通过事件分析给人以新的启示。在案例选择上要坚持如下原则：一是教学适应性，是指通过一系列案例学习，教给学员的内容应符合一个专业或一个专题的要求，使学员掌握其主要内容、基本概念、原则、规律、技能，以及分析、解决问题的思路方法。二是对象性，是指案例选择要着眼于学员的基础和需要，从学员实际出发，适应学员的知识水平，切合学员的生活经验和工作经验。三是客观性，是指案例对事实和环境的客观描述，不能杜撰和虚构，基本事实应来自实践。四是范例性，是指选择的案例力求具有典型性、代表性、开导性，起到示范作用。案例编写不强调形式统一，而应力求多样化。案例可以采用纯文本形式，也可以摄录成影音制品，还可以用多媒体制作案例，应根据教学训练需要而定。

二、案例教学的基本程序

案例教学的一般程序是：首先将选择的案例按不同的教学目的和内容，遵照由简单到复杂、由理论到实践、由单项到综合的顺序，划分若干单元。每个单元的教学程序因内容不同而有所区别。基本程序一般分为“案例学习——案例分析——案例讲解——专案例作业”四个环节。

（一）案例学习

案例学习要注意三个方面：一是教员提示。介绍案例背景，使学员理解案例的真实意图。二是组织学习。学习有关的理论知识，使案例学习与学习某一专业的基本理论有机地结合起来。三是研读案例。学员通过认真研读案例，找出所反映的主题及隐含的问题。四是查阅资料。带着问题阅读、搜集资料，为案例分析做准备。

（二）案例分析

通常有两种形式：一种是讨论形式，由教员预选提出若干思考题，学员准备后进行讨论，也可针对案例学习中提出的问题展开讨论。另一种是角色扮演形式，视案例内容，指定学员担任案例中的不同角色参与讨论，进行分析，找出解决问题的方案。无论采用什么形式，案例分析必须营造热烈而有序的研究气氛，鼓励学员发表个人见解，评论别人观点。使学员在对比、分析、归纳、思考中获取知识，提高能力。通过案例分析得到规律性认识，领悟分析解决问题的方法。

（三）案例讲解

在案例分析基础上，帮助学员解决案例分析中的疑难问题，加深对案例的理解，掌握基本概念、基本规律、基本方法。讲解时应注意：一是要有针对性。讲案例学习的重点和难点，讲案例分析有争议的关节点和疑难点。二是要有辩证性。案例教学中解决问题的方案往往没有唯一的正确方案，讲解时应讲各种方案长处和不足，着重讲清研究问题的思路和方法。三是要有延伸性。提出有争议的问题和不同的观点，诱发学员再学习、再研究。四是要有实用性。总结出源于案例又高于案例的经验体会，以指导今后的实践。

（四）案例作业

让学员运用已学知识，去分析解决实际问题。有两种形式：一种是模拟作业。教员提供案例想定，由学员进行分析、判断、处理，使学员得到近似于实际的适应性训练。另一种是实装作业。将具有代表性的案例筛选出来，利用实装进行设置，由学员进行分析、判断、处置，使学员受到实装的实用性训练。

案例教学在课程结束时，应进行全面总结，分两个方面：一是教员案例教学总结，按案例教学实施步骤，尤其是对案例教学程序进行全面评价，发扬长处，找准不足，以利改进。二是学员案例学结，每个学员写出案例学习报告，重点总结通过案例学习在基本概念、基本规律、基本方法的掌握程度和能力形成程度，以及还没有解决的疑难问题，报告提交给教员，供教员课终辅导时答疑。

三、故障课程中案例教学的三个“注重”

故障是装备训练使用不可避免出现的问题，如何有效地分析、判断与快速地排除故障，体现装备保障能力的强弱，也是装备训练的重要问题。装备故障案例教学就是有效地解决装备使用过程中疑难问题排除能力，有效地预防、及早的发现、迅速地排除，以有效提高装备保障能力。

（一）注重在使用中收集整理故障案例

故障案例来源于装备的使用实践，装备的使用、维护保养、存储都可能产生各种各样的故障，作为故障案例讲授者要全面、具体和深入。全面就是了解故障的来龙去脉，从全寿命、全过程的角度掌握，从装备的设计定型、试验论证、装备的使用情况、装备的修理情况、装备的保养存储情况，从使用人员的情况包括技术水平、操作习惯、训练等实际保障能力。具体就是发生故障的环境条件、故障发生时的现象、发生前的预兆，发生后的处置情况，以及排除后真实的原因是什么，与设计、使用、保养的关系等等。不仅，要有实践的排除故障的经验，还要广泛学习、借鉴他人的经验，在教学中，向同事学习、向助教学习，向工人师傅学习，不断丰富知识水平，提高能力素质，以适应装备任职教育的需要。

（二）注重从结构原理中理解故障案例

故障案例就是从实践到理论，在从理论指导实践的过程。在充分掌握故障现象的基础上，就要实现从现象到本质的飞跃。就是要通过理论揭示故障的原因，还原故障机理，指导使用及维护保障。我们讲的理论，很重要的是装备结构与原理，就是讲的构造与工作。装备的构造与工作是分析故障现象、判断故障原因、排除故障的依据。掌握一个故障案例，通过原理的分析，加深对装备结构的把握、结构特点与规律的把握，从而才能举一反三、触类旁通。

（三）注重经逻辑思维中理清故障案例

第7篇：故障实训总结范文

关键词：轮机设备 故障判断 能力培养

在船舶轮机管理中，大家普遍有一个共识，就是设备故障诊断难、排除相对容易。在现有的情况和条件下，故障诊断一般通过看设备的外观、仪表的读数；听运动与连接部件的声响；摸设备外部温度、振动；嗅部件、油、烟的味道，有条件的进行测试和化验，直至最后的拆卸检查。不要不加分析的盲目拆装，以免浪费时间和造成机件损伤。

轮机设备故障判断过程

1、故障发现

从故障判断过程来看，及时发现故障是故障判断的开端，只有及时发现故障，及时处理故障，这样消除故障比较容易，造成损失较小。

发现故障，指发现故障现象。主要手段，通常是对比在设备发生故障前后的设备运转状况，包括功能、各种仪表的参数、摸摸设备表面的温度是否正常、听听设备运转的声音是否正常、闻闻设备的气味是否正常、查查设备运转过程中是否有异常振动等等。

发现故障后，头脑中将形成的有关故障的初步印象。在头脑中对照所面临的故障现象的表现及以往记载、过去发生故障时的解决办法以及所学知识，做出对故障现象正确判断。

2、故障分析

要想透彻的分析故障，取决于能否全面系统的掌握故障所表现出的现象。

轮机设备各系统、各机构、各部件之间是密切关联的，一个系统或一个机构或一个部件故障，可能涉及其它系统、机构、部件。所以不能孤立的看待某一故障现象，要从整体上分析故障发生的原因。

分析故障，就是从故障表现出现状出发，把握故障的性质，关注故障前的维护保养及相关记录，结合自身和他人的经验、教训以及其他人提供的情况，综合分析、比较，去伪存真，真正理清楚故障的关键所在，充分暴露出故障的主要因素。

只有认清楚故障的深层特征，才会有明确故障的目标所在，才会有条不紊的围绕故障的核心展开。

分析故障时，既要全面、准确，又要有所侧重，不仅要注意某一现象与其它故障现象相同点，更要注意每个故障的差异点，这样才能准确的分析。防止把故障分析引向死胡同，思维要有发散性。

3、提出假设

提出假设是分析故障的基础，根据故障的性质、故障判断的一般规律、所学有关知识、平时工作中积累的经验等，进行推测，尽可能多的从不同角度提出多种假设，然后再反复推敲，有选择的提出解决故障的最佳方案和途径，选择恰当的解决故障的办法和操作步骤。

4、验证假设

验证假设，即通过某种方法判定假设是否正确。

通过故障判断的结果来验证，这是验证的最根本、最有效的手段。例如，通过试探性的调整或拆卸，检查分析验证假设的正确性，从而找出故障关键之所在；局部改变有关参数指标，观察设备性能是否变化和改善等。

间接验证，即通过推理来淘汰错误的假设，保留并选择合理的、正确的假设。验证其结果是否正确，最终还要通过直接验证来证明。

以上四个过程不是孤立的，判断复杂故障的过程往往要这四个过程的N次循环。

提高轮机设备故障判断能力的措施

1、准确依据故障表征

尽可能将隐形“故障症状”转化为显性，例如关键部位压力、温度、测量仪表、监控参数的变化。

要用怀疑的态度看待每一个异常的参数，并思考其逻辑关系，一旦发现有悖于常理，可用替换法、隔离法等方法来剥离其“伪装”。这样才能准确判断故障，少走弯路，提高故障判断的效率。

2、增加专业知识储备

自觉的深入研读轮机设备说明书和相关资料，不断的通过自学、参加各类培训、通过网络更新专业知识和技术，掌握轮机故障判断的常用方法与策略；重视不同知识点之间的联系，要能融会贯通，举一反三。

3、加强实践，善于总结经验教训

故障判断是一项实践性很强的工作，书本上罗列的众多疑难故障的解决方法，为我们解除故障提供了有益的思路，但是只靠书本上知识是远远不够的。我们要在实践中多摸索积累，有意识的将理论和实践有机的结合起来，提高轮机知识应用灵活性。

第8篇：故障实训总结范文

【关键词】C1级列控系统 改造 设计与实现

列车运行控制系统（简称列控）是保证列车安全、快速运行的重要设备。CTCS-1（简称C1）是中国列车运行控制系统中基于主体化机车信号（JT）和安全性列车运行监控录装置（LKJ）的系统。现广泛应用于我国既有线路的铁路运输中。因此熟悉和掌握C1级列控系统是广大铁路信号专业学生和铁路电务部分从事车载设备检测维修相关人员必备的技能。而一个技能的掌握需要靠深入的学习和反复的实践才能达到。

本文以学院与长沙电务段共建的电务车载实训室为契机，结合学院铁路信号专业教学、实验、实训以及企业现场培训、考核、技能比武等相关要求，研究和探索在现有C1系统真实设备基础上进行相关的技术改造以满足学校和企业训考需求。

一、问题

由于现场真实C1系统设备大部分都是安装在机车上并与机务相关设备相连，而实训室在室内且没有真实的机务设备，致使部分功能无法实现。为了尽可能的接近现场真实环境，本实训室建设决定以和谐D1C机车为原型来建设机车模型，车载设备采用真实设备，其他设备功能通则过仿真技术来实现。具体需要解决的问题如下：

（一）列车控制问题

在现场，司机通过司控器控制牵引系统和制动系统来实现列车的加速、减速和制动。C1列控系统则是采集速度信息、制动压力信息并结合接收到的行车指令进行相关运算，最终生成运行控制速度，当列车超过该速度的时候下达相关的控制指令。并最终将相关的速度、压力、操作等信息显示在司机室的相关显示器或者仪表盘中。在实训室，没有牵引设备和控制系统，因此无法实现列车运行的相关控制。

（二）故障设置问题

掌握技能最有效的办法就是反复的进行训练特别是故障训练。而最常见的故障就是线路故障（断线或者混线），过去为了进行故障训练，经常要剪线和焊线，这样不但耗时耗力，而且容易损坏设备，管理起来也比较麻烦。

二、方案

针对上诉问题，结合实训室的整体建设，提出了一下的设计和解决方案。

（一）列车控制

列车控制主要要考虑牵引系统和制动系统该如果解决。

在该实训室建设中，设计采用PLC技术模拟整个牵引系统和制动系统。当司机操作司控手柄提速时，手柄操作位置会转换为电位信号发送给PLC，由PLC根据电位信号大小计算出输出控制信号，控制两台私服电动机转动速度，然后由私服电动机带动速度传感器转动，从而最终产生速度信号。当司机操纵制动手柄或者是列车超速使得LKJ发出制动命令时，则根据是紧急制动或者是常用制动发出不同的电平信号给PLC，然后PLC通过计算一方面输出列车管、均衡风缸、制动缸压力信号，另一方面输出减速控制信号控制私服电动机进行相应减速。

相关的速度信号、压力信号以及机车工况信号也通过PLC直接产生传输给司机控制台的双针速度表、压力表等仪器仪表中。

（二）故障设置

故障设置上采用PLC远程控制继电器自动控制线路通断来模拟线路故障。界面上使用软件进行相关控制操作。具体思路如下：

界面中显示电路图，每个可断线的电缆上设置一个黑点，当该电缆设置断点后显示为红色，旁边显示该电缆断点数量，鼠标移至该点上时显示断点信息表，双击或者鼠标右键选择设置故障菜单可以进入故障设置对话框，在该对话框中显示电缆芯线表，并能够单选、多选、全选来设置故障或者是恢复故障，鼠标右键可以选择恢复故障菜单可以恢复该电缆所有故障。在界面中有（显示断点故障）按钮，并显示出当前设置的断点故障总数量。点击显示断点故障按钮，弹出已断故障点芯线表，可以单选、多选或者全选恢复故障。在界面中设置（恢复所有断点故障）按钮。点击该按钮能够恢复所有的断点故障。在故障柜面板上显示故障点阵，通过点击相应的故障点能够直接恢复该故障。

通过对该C1级列控系统的相关改造，不仅将C1级列控系统从机车上搬至了实训室，而且实现了在机车上能够实现的所有功能，这极大的方便了学院的专业教学和企业的训考。故障仿真更是解决了故障训练的难题。因此这次系统改造取得比较满意的效果。

参考文献：

第9篇：故障实训总结范文

关键词：机车电气动作试验 实训 工匠精神 技能鉴定

2016年，总理在全国两会上作政府工作报告时提到，鼓励企业开展个性化定制、柔性化生产，培育精益求精的工匠精神，增品种、提品质、创品牌。“工匠精神”首次出现在政府工作报告中，让人耳目一新。

总理为何要提工匠精神？因为这是我们的差距。总理在参加一个有关钢铁煤炭行业产能过剩的座谈会时，举例说中国至今不能生产模具钢，比如圆珠笔的“圆珠”都需要进口。

很多人认为工匠是一种机械重复的工作者，其实工匠有着更深远的意思。它代表着一个时代的气质，坚定、踏实、精益求精。

一、为什么需要工匠精神

全球寿命超过200年的企业，日本有3 146家，为全球最多，德国有837家，荷兰有222家，法国有196家。为什么这些长寿的企业扎堆在这些国家，是一种偶然吗？它们长寿的秘诀是什么呢？它们都在传承着一种精神――工匠精神！工匠精神是指工匠对自己的产品精雕细琢，精益求精的精神理念。工匠精神的内涵是精益求精，注重细节，追求完美和极致，不惜花费时间精力，孜孜不倦，反复改进产品，把99%提高到99.99%；是严谨，一丝不苟；是不投机取巧，对产品采取严格的检测标准，不达要求绝不轻易交货；是耐心，专注，坚持，不断提升产品和服务；是专业，敬业。真正的工匠在专业领域上绝对不会停止追求进步。工匠精神的目标是打造本行业最优质的产品，其他同行无法匹敌的卓越产品。而工匠精神的培养离不开职业教育，尤其是职业教育中技能的培养。

二、如何在教学过程中培养学生的工匠精神

机车电气动作试验，作为机车电传动课程的主要技能实训内容，同时作为内燃机车乘务员技能鉴定实作考核的重要内容，是以培养动手能力、提高技能为核心的，培养学生综合运用电路图去查找故障、处理故障的能力。下面就如何在教W技能过程中逐步培养学生的工匠精神进行阐述。

1.严谨、一丝不苟、注重细节――实训前的安全

对于带电实习，安全问题是贯彻始终的主题。为了尽可能减少安全隐患，实习前，将试验台靠在暖气片上并将所有台位试验一遍。每组指定2名认真负责的同学记下实作中各个台位出现的故障，对操作过程中的每个步骤均作详细说明，按下开关后，应是哪一个电器动作。要求学生发现问题及时报告，切勿私自处理，以便及时消除隐患，保证实训工作的正常顺利进行。

2.热情、专注、孜孜不倦、精益求精、追求完美和极致――鼓励优秀学生在技能实训过程中积极探索

在实训过程中，每次实习前，老师要强调安全意识，在操作示范前说明要领。在分组练习时，学生学习热情非常高涨，常会因台位问题发生争执。因最多只有五个台位可以操作，将他们除了分组之外，可以把每人的操作顺序列表，有组间、台位轮流顺序，力争让每一位学生熟悉每一个台位。不少学生要求课外活动时间练习，在不影响其他班级的情况下教师要尽力满足他们的要求。试验室里常常有师生忙碌的身影，争论问题的声音，夹杂着电器的动作声，声声入耳。

在电路全面检查试验程序中，熟练掌握试验程序只是第一步，如何迅速准确地查找故障、处理故障才是问题的关键。

在技能鉴定考核中，设置两个故障，一般不在同一条电路上。如何设置故障和查找故障成为学生还学习过程中乐此不疲的内容。如果对电路图不熟，学生就不知道所设的故障是否是同一条电路；如果对电路图不熟，找起故障来便会费时费力；如果对电路图不熟，就难以对故障进行正确处理。

在教学中，发现不少同学不满足于技能鉴定考核的内容，他们会发现问题：有没有可能在一条电路中同时出现两个故障呢，可能发生的是哪一种，在刚修理过的机车试运行中去试一试这种故障如何来设置，又如何来排除？他们跃跃欲试，并进行多次试验、对比、总结。经过指导、讲授，他们不但总结出一条电路两个故障的寻找办法，而且对于多个故障的查找也找出了方法。

3.耐心――对后进生及时督促，让他们都会做

在教学的过程中，注重巡视、指导、答疑，对个别学生操作中出现的错误，发现后立即进行教育，例如有的同学操作程序不熟，乱动开关，导致电器频繁通断电，甚至出现火花、烧断熔丝的现象。这时教师应严格提示学生掌握好程序，并给予学生正确的操作示范，必要时个别课后辅导，对于学生中出现的问题随时解答。这期间，教师很难对每一位学生的行为随时进行监督。对于后进学生来讲，这是可以放松、散漫的好机会，因此也是对后进学生管理难度最大的阶段。教师要注重多与学生进行课后交流，加强教育，了解学生动态。

4.实训过程中反复总结

电气动作试验中，要求每一位学生一周写一次实结，在试验结束后汇总。他们收获很大。不少同学将试验中所有的故障现象与排除方法一一做了总结，有个人的体会，有理论的分析，还有图解，说得有理有据。从其叙述中，可以看出学生的个性，有的善于分析，有的善于总结，有的善于归纳，更有博采众家之长者。学生的专业能力得到了充分发挥，提高了学生的综合素质。

三、思考与教学建议

电气动作试验取得了满意的效果，教学气氛活跃，大面积提高了学生的学习兴趣，改善了班级的气氛，形成使良好的心理品质和社会技能。大多数学生知道要成为一个工匠应具备的品质――热爱所做的事，精益求精，精雕细琢；学会了如何学习，学生在掌握技能的同时也学会了合作，学会了做人。但在教学中也出现了一些问题。

1.教材陈旧，设备不足且老化严重

现在使用的教材还是90年代版，有些内容滞后于现实，需要教师进行改进、增减。机车专业课教材普遍陈旧，参考资料较少。尤其对一些新知识、新技术的运用，在一无感性认识，二无资料的情况下，仅凭网络上的简单介绍很难使学生具体了解。自从职业教育与企业在体制上脱离，它们之间存在的联系被割断，就出现了这一系列的问题。与现场的良性互动是解决这一问题的关键。

目前实验室有四台练功台，一台电气动作试验台。随着学生操作使用，四台练功台故障较多，经常有试验台怠工。此外，现有台位远远满足不了学生的要求。机车班一般是两个班，每个班级学生约50名，最多时有五六个班，因此，急需增加设备的投入，以满足学生提高技能需要，提高教学效果。

2.合作学习能力有待于提高

教师提倡让学生自主学习，遇到问题或困难时采用探究性学习，通过讨论，查找资料，采用小组或组间合作的方式来解决问题，而学生却习惯依赖老师，缺乏精雕细琢、独立思考和合作能力。

工匠精神教学给了学生充分展示自己优势的机会，增强了其自信心，为他们实施合作学习奠定了基础，在技能学习中的运用中取得了满意的效果。从理论知识到合作意识、技能的形成与迁移，工匠精神的培养为他们日后走向工作岗位提供了无限发展的空间。

参考文献：

[1]杨兆坤.东风4型内燃机机车乘务员[M].北京：中国铁道出版社，2010.

[2]于彦良.内燃机车电传动[M].北京：中国铁道出版社，2010.