公路工程施工技术浅谈(10篇)

第一篇：公路路基工程中气泡混合轻质土施工技术

【摘要】在公路工程中，路基采用气泡混合轻质土施工已经成为一种常见的施工工艺。如果施工工艺要同时将稳定性和高效性兼顾，就需要充分考虑施工中会遇到的问题，并针对实际情况选择适合于当前道路的施工方法。论文以已往经验和相关论述为依据，对公路路基工程中有关气泡混合轻质土的相关施工技术进行简单介绍，并对实际工作中会遇到的问题及处理措施进行了探讨。

【关键词】气泡混合轻质土；流动性；耐久性;施工技术

1引言

气泡混合轻质土是在正常的施工土质中根据科学的比例添加特殊的水体气泡和其他相关的固化剂，经过一定时间的均匀搅拌所形成的一种比普通施工材料轻的新型施工材料。由于气泡混合轻质土重量轻，能够通过直立填筑的施工方式进行施工操作，因此气泡混合轻质土材料经常会出现在各种工艺复杂的施工工程中用以降低路基荷载，从而有效减少路面常出现的裂缝现象。

2气泡混合轻质土的制作流程

2.1浆液制作

按一定的配合比将水泥与水搅拌成浆液，加入粉煤灰继续搅拌，至成为均匀的浆液。

2.2气泡制作

将发泡液按稀释倍率进行稀释，稀释倍率控制在1∶40以上，使用发泡机进行发泡。

2.3轻质土制作

将制备好的气泡掺入浆液，保证一边掺入一边搅拌，使整体形成粉煤灰-气泡混合轻质土的均质溶液，再通过泵送装置将溶液泵送至指定区域浇筑。

3气泡混合轻质土的主要特性

3.1结构

由于气泡混合轻质土中的内部结构中含有大量的闭合胶质气泡，其容重比一般的土体要小得多，而且通过调整土体中的气泡和固化剂的含量，可以按照需要对气泡混合轻质土的容重在5~13kN/m3内进行必要的调整。

3.2气泡混合轻质土自身的强度具有可调性

由于气泡混合轻质土自身强度可以被自由改变，因此施工人员可以根据施工过程中所遇到的实际情况对气泡混合轻质土进行自由调节，但是在调节过程中需注意施工人员必须要事先进行细致严谨的计算，然后再通过严格的控制用科学的比例对气泡混合轻质土进行配置，从而达到控制其强度的目标，通常情况下道路施工所适用的强度一般控制在0.3~5MPa范围内[1]。

3.3气泡混合轻质土具有很好的流动性

基于气泡混合轻质土流动性高的物理特性，在参与施工过程中施工人员需要通过泵送的形式来完成气泡混合轻质土的传递和运输工作。根据已有数据显示，通过泵送的方式运输气泡混合轻质土较长的运输距离可达500m，而运输气泡混合轻质土的高度正常也能达到40m左右。在目前的道路基坑施工过程中，其他常用的填筑土类型因为在流动性上无法达到气泡混合轻质土自有的物理属性，因此很难具备如此距离的泵送运输。

3.4气泡混合轻质土具有自立性

工程上的自立性是指轻质土在经过固化过程后所表现出来的一种能够直立状态的特性。在施工过程中施工人员将水泥作为一种常用的固化剂，通常情况下经过浇筑5h后会产生固化过程，经过固化后的土质与建筑结构本身之间没有任何的作用力关系。

3.5气泡混合轻质土拥有流动性和直立性

由于气泡混合轻质土在施工过程中不需要采用振捣或其他的辅助措施，并且还能够在相对狭小的施工空间中进行有效施工。另外，对施工过程的速度和投送距离并没有太多的限制，因此，气泡混合轻质土越来越广泛的应用在道路施工中。

3.6气泡混合轻质土具有不错的耐久性

耐久度的产生是由于添加的固化剂采用的主要材料是水泥。由于混凝土材料本身具有一定的耐久性，再加上固化剂的作用而强化了其耐久性，因此，在施工过程中会因为耐久性的作用产生一定的耐腐蚀性[2]。

3.7出众的隔热、隔音、抗冻能力

由于气泡符合轻质土结构中含有大量的气泡结构，因此，其具有绝佳的隔热和隔音性，同样由于大量气泡结构的存在，不但使气泡混合轻质土拥有的隔热性，相对应的抗冻能力也比较突出。

4施工组织

4.1运输和中转

轻质土的生产和泵送过程采用两级中转施工办法，将水泥浆在搅拌站拌好后由水泥搅拌车运送至前端混合搅拌处，通过与气泡混合生成气泡混合轻质土后，再通过高压泵管直接泵送至施工区域。

4.2轻质土发泡器设备具体要求

根据施工工艺，轻质土施工主要施工设备为水泥浆拌和站、搅拌车及发泡混合输送站等。其具体要求如下：1）电控系统。具有发泡剂、发泡液、压缩空气、泡沫、水泥浆、泡沫轻质土流量实时数显功能，且应集中显示于触摸屏或平板电脑上。允许误差：泡沫密度±5%，水泥浆湿密度±2%，泡沫轻质土湿密度±3%。2）泡沫制备、水泥浆输送、泡沫轻质土制备与输送的产能应满足：单套发泡装置产能≥60m3/h，单台水泥浆输送泵产能≥30m3/h，单台轻质土输送设备产能≥90m3/h。3）发泡装置应具有发泡剂自动稀释功能，水泥浆输送泵必须为定流量泵。4）严禁采用泡沫混凝土或发泡水泥设备替代泡沫轻质土专用设备进行施工。水泥浆的制作应采用专业拌合站，严禁使用小型搅拌机。

4.3原材料配备

现场施工所需粉煤灰、发泡剂、玻璃纤维等材料由项目部机材部报送公司批准后购买。水泥等普通材料现场配置。

5气泡混合轻质土的适用场合

5.1道路加宽工程

1）气泡混合轻质土可以进行较为顺利的垂直性填土工作，采用气泡混合轻质土这一材料可以直接减少征途拆迁的费用成本。2）采用气泡混合轻质土进行软土地地基的道路加宽工作，不仅可以凭借其质量较轻的特点降低填充路基面的沉降程度，还能降低填土自身的重量。3）由于气泡混合轻质土具有良好的流动性，在实际使用过程中施工人员可以免去振捣、碾压等工程，有效的减少了施工的时间和花费。由于不用进行振捣、碾压等工程，因此能够减少污染，从而对施工场地周围的环境起到友好型施工的作用，降低了周围环境的污染。4）由于气泡混合轻质土具有良好的流动性、自立性，所以，采用此材料进行施工时能有效减小施工周期，明显降低施工难度，为施工企业节省开支，从而获得更多的经济效益。

5.2抗滑稳定性工程

由于气泡混合轻质土自身的质量较轻，因此造成气泡混合轻质土有两个延伸的优点：1）可以降低填土荷重，通过减少荷重来减少土块之间的滑动力矩，从而提高整体的抗滑稳定性；2）由于材料本身具有很好的抗滑稳定性，所以，在施工设计阶段设计师们可以简化关于抗滑工作方面的处理方案，以此大大缩短施工工期。

5.3高速公路施工

施工过程中会涉及到桥涵台背填土工程，而桥涵台背填土工程的目的就是尽可能的减少可能出现类似桥头跳车的情况。桥头跳车是由于在公路桥头和桥头引道的衔接处伸缩缝破坏或差异沉降而导致的路面纵坡出现台阶情况，这样的情况会引起车辆在通过时产生车身跳跃的现象。导致出现桥头跳车的原因主要是由于行车路面于台背回填处出现了不同程度的沉降断裂现象；其沉降值一般为10~30cm，这种高度上的差异使车辆在通过时产生了跳跃和冲击现象。由于车身的不规则运动会对桥涵和路面带来附加的冲击荷载，为了减少由于路基沉降导致的桥头跳车现象，工程施工中一般会对台背填筑前的地基进行加固处理，使桥台与路基的结合处沉降曲线可以均匀变化[3]。为了达到要求应该在桥台与路基结合处填充连续并且均匀沉降的过度段，目前的经验表明，气泡混合轻质土所拥有的轻质性正好可以满足上述特点的要求，将气泡混合轻质土用于台背填筑工程主要有以下的优点：1）能够大幅度的降低填土承受的荷载，同时减少软基需要附加的应力，通过以上两点达到抑制软基的沉降和侧移的目的，从而提高整个路堤的稳定性。2）可以大大缓解因为桥台与路基间接触材料不同而造成的刚性突变。3）可以彻底解决填料自身在施工后出现沉降的问题。4）由于气泡混合轻质土具有自立性，所以对于桥台结构物来说基本不会出现推挤作用，增加了施工的安全性。

6结语

综上所述，在现有的公路路基工程中，通过采用气泡复合轻质土这一新型材料，不仅可以有效减少施工过程中出现的裂缝现象，而且还能保证有效地降低道路的沉降量。由于其一些特殊的优势会造成施工过程的一些简化，从而减少施工时间，在施工过程中利用这些特殊的材料特性而得到额外经济效益，所以在公路路基工程受到广泛的应用和推广。

【参考资料】

【1】张子达.气泡混合轻质填土技术在道路加宽工程中的应用[J].广东公路交通,2010(7)：5-7.

【2】戴智敏.气泡混合轻质土的应用技术研究[D].长沙：中南大学，2008.

【3】常浩.气泡混合轻质土在路基加宽中的应用[J].公路与汽运，2010(4)：133-136.

作者：刘志川 单位：广东省长大公路工程有限公司

第二篇：公路工程施工中数控机械施工技术的应用

摘要：随着我国经济的不断发展，公路施工工作量不断提高。对公路工程机械方面相关要求也在逐渐增加。本文对公路施工过程中的数控技术工作原理和施工具体情况做出了一些分析和讨论。

关键词：数控机械；施工技术；公路工程

就我国目前发展情况而言工程数量在其发展趋势上正在逐渐增加。通过对数控机械施工技术的具体应用，有效提高整体施工效率对我国道路发展有很大的推动作用。因此在公路施工方面需要重视这项技术的发展。这个技术和传统道路机械施工技术相比不仅在成本上面有很大改进也提高了整体施工进程，这对于我国道路施工建设来讲是十分重要的。

1数控机械化施工原理

目前所应用的数控机械化施工技术，其在公路工程当中被应用主要是通过对模型进行三维重建的方式。对施工现场进行具体分析，并对所涉及到的数据进行相关采集。通过对这些不同的方面进行综合分析，再根据数控机械的技术操作平台通过不同资源以及时间空间的合作，来对整体施工工程项目进行有效把握。这样的施工技术主要是通过智能化方式，来对施工过程进行实时监测和整理规划。通过GPS技术对工程项目的三维形态进行重建。可以对工程进行实时跟踪通过声音、图像等不同表达方式来对相关技术人员进行引导，以达到在公路工程施工当中时间和成本的优化。

2数控机械技术的应用

在目前在公路工程施工过程当中，对工程进行的应用流程主要包括以下几个方面。首先在数控机械技术被应用之前需要有一个完备的系统，在进行公路工程施工时需要将整体工程各个设计的不同方面输入到此系统当中。并需要建立相关位置结构，只有通过这样的方式才能保证所有施工项目处于同一起点，随后共同运行。在进行材料运输时，需要通过数控技术操作对推土机命令保证材料平摊。这一过程是根据数控信息技术所下达的确定指令来运行的。随后通过对信息进行处理来对公路路面路程进行碾压，保证某一地区的压实程度以及压实次数。最后需要对这个过程中所涉及到的信息进行整理分析，最后根据不同信息的变化来进行汇报。数控机械设备在其应用过程当中所具有的另一个优点就是可以通过GPS系统对其自身所处位置进行识别。这样的能力就是对道路工程建设位置进行相关识别。目前对数控信息技术所采用的方式主要是通过内部和外部两个方面来对其进行识别。内部识别结构主要是通过应用承载器的回转式和速度变化来对其进行位置的管理和识别。可以对数控机械设备过程中运行的速度进行具体分析。这样通过对相关汇报的数据进行整理，可以对此设备所处的位置有一个大体了解，从而可以获得工程施工的准确地理位置。数控机械设备和传统工程运行设备相比再一个优点就是在工程运行过程当中，可以首先对施工设备的内在系统进行重新设计和梳理。将本次工程运行过程当中所需要的设计和其它数据信息输入到数控机械设备当中。这样就可以保证其在工程运行当中按照事先设计好的程序和方法来对工程进行实施。通过计算机所获得的数据就整体数据传输过程中而言有很大的准确性。对信息在传导路径过程中所可能产生的误差进行了有效避免。如果一旦在公路工程施工过程当中，此项技术对信息的整理出现了差错，那么这个系统本身也将会通过预先设计好的程序方案来对其进行自身修复和管理，恢复其在工程进行过程当中所需要的定位功能。这个系统在应用过程中，对可能出现的错误和误差可以进行有效管理和纠正。数控机械设备在工程进行过程当中对识别和评价工作来讲是非常重要的一个项目之一。这项技术是实现我国公路工程施工自动化的一个基础目标。如果没有数控机械设备，目前所应用的计算机信息系统将无法在工程进行过程当中对各个信息进行整合和分析，同时也无法进行改进。机械数控技术在其应用过程中的核心技术主要是在平面超声波的信号传导下，对信息进行整理分类和收集。可以及时对工作过程当中所涉及到的地理位置变化，信息传递等动态数据进行有效反馈。因此数据控制管理系统，对整体施工对象而言有着很强的识别以及信息评价能力。

3施工具体情况

2014年6月在山东省东营至临沂红花埠公路（S227）沂南段K320+400-K320+800左幅和K321+000-K321+400左幅分别进行传统机械化路基施工和数控机械路基施工。保证这两个部分除了所应用机械技术外，其他各个方面都是一致的。在道路施工过程中，分别对这两段道路配备相同水平的检测人员以及两名辅助施工测量人员。在工具安排上分别配备推土机以及压路机等路面铺平设备。不同的是，在K320+400-K320+800左幅通过对传统机械进行配备，配备1名测量工程师和2名辅助测量人员、5名护桩人员；在K321+000-K321+400左幅通过数控机械技术进行操作，只配备同1名测量工程师。所得出的结果是在这两段相同背景条件下的道路施工过程当中，通过应用数控机械设备的道路仅用半天时间就完成了操作，而通过应用传统机械设备的方式通过1天才完成道路建设。通过对这个结果进行对比和分析可以得出结论，在目前道路工程建设施工过程当中，对两种技术的应用都调用了同一名测量工程师，这样就避免了人员造成施工现象结果的不同。通过对数控机械施工技术在道路工程建设当中的应用可以得出一个结论，就是无论在人工费和燃油费方面数控机械技术和传统机械技术相比差距都非常大。其中在燃油费和人工费方面分别为传统方式的20%和70%。并且在具体施工方面，如果机械的施工方式可以将相关数据直接进行输入这样也在一定程度上节约人力资源，提高了整体工作效率，不再按照传统方式进行打桩，耗费大量人力物力的方式。这样的工作方式不仅效率非常低，并且受到环境气候等不同外界因素的影响，在具体施工过程中安全性也是很低的。通过对数控机械操作技术的应用，可以有效解决这些问题，并且可以保证人或操作设备直接化具体化。在对数据收集和整理方面，在整个施工过程中变动是非常巨大的，因此通过传统信息整理方式已经不能满足越来越发展的需要。而通过数控机械技术，可以将信息进行随时修改和反馈整理。最终达到动态控制的目的，减少了施工过程中出现差错并且导致最终返工的现象。数控机械施工技术在公路工程管理当中的应用，在很大程度上避免了通过对传统机械技术应用时出现的缺点。

4结语

由于目前我国交通行业在不断迅速发展，在道路工程建设方面的要求也在逐渐提高。这样逐渐提高的社会要求，传统的机械施工方法是不能满足的，因此需要利用现代科学技术，也就是说机械施工技术的方式对整体工程的安全性效率性、施工质量以及整体进度进行有效管理和保障。数控机械技术在目前施工工程当中的应用，不仅在工程中实现数字化方面有重要意义，对我国交通行业的发展有重要的推动作用。

参考文献：

[1]冯琴.浅谈公路施工企业成本核算中存在的问题[N].山西科技报，2016,09.

[2]沈烨.关于道路安全评价模型的研究分析[A].中国公路学会，2015,04.

[3]杨军.科学发展观要求加强公路施工方法[N].朔州日报，2012,08.

作者：史纪林 单位：山东省临沂市公路局沂南县公路管理局

第三篇：公路工程对预应力施工技术的应用

摘要:介绍了预应力施工技术的含义，从钢绞线选择、预应力加固、锚具选择、受弯构件、现浇混凝土等方面，阐述了预应力施工技术在公路桥梁工程中的应用，并针对预应力施工中的常见问题，提出了相应的解决方法。

关键词:公路，预应力，钢绞线，锚具，混凝土

尽管预应力施工技术在我国的起步较晚，但其发展速度较快，当前已经形成完善的技术应用体系。为深入挖掘预应力技术要点及其起到的重要作用，本文围绕技术原理与特征，深入探讨技术应用，具体内容如下。

1预应力施工技术

在公路桥梁施工中，预应力施工技术应用较为广泛，预应力施工技术指的是现场工作人员在桥梁结构受到荷载以前，组成相应的混凝土构件，延缓构件开裂，确保公路桥梁施工质量。经过多年的工程实践与改进，当前预应力施工技术在公路桥梁建设领域的作用越来越重要，且实际成效良好，由于预应力混凝土构件自身具有很高的抗渗性能、抗拉性能与抗疲劳性能，所以可从很大程度上保障施工质量，大幅提升桥梁整体性能［1］。钢材与混凝土是公路桥梁施工常用材料，这为预应力施工技术的引入提供了良好的基础条件。钢筋混凝土组合结构的合理应用不仅可以降低材料消耗量，还能减轻结构自身重量，有助于结构防裂。此外，在有效改善公路桥梁施工质量的同时，还可以在限定的经济条件下最大限度的提高工程美观性，延长了公路桥梁使用寿命。

2公路桥梁施工中预应力施工技术的实际应用

2．1钢绞线选择

钢绞线选择对于公路桥梁的施工质量有十分重要的影响，所选钢绞线性能和工程稳定性息息相关。就目前来看，常用的钢绞线类型主要有四种，分别为:低松弛钢绞线、预应力钢丝、预应力钢筋和普通钢绞线。在这些钢绞线类型中，低松弛钢绞线实际应用最为频繁，其具备经济合理、耐用性强、构件外形美观等优势。选择合理、适宜的钢绞线能在确保质量的基础上，大幅缩减钢材用量，进而起到降低工程造价的作用。在具体的选择过程中，需要认真考虑以下技术指标:表面形态、断裂荷载强度、几何参数、伸长率等，此外在特殊情况下，还要综合考虑钢绞线延展性［2］。

2．2预应力加固

加固在公路桥梁施工中是一个十分重要的环节，在加固环节中合理应用预应力施工技术，是有效提高桥梁荷载能力的关键。若能有效提升桥梁的荷载能力，可确保桥梁整体稳定性，延长其使用寿命。在实际工作中，可采取很多荷载能力提升方式，如对桥梁结构受力体系进行适当的改变，强化桥面补强层，预先在构件上添加预应力。在桥梁正式承受荷载以前，通过预应力的提前添加能使构件产生一定拉应力，最终起到提升构件整体承载能力的作用。在加固这一施工环节中合理应用预应力技术，能大幅增加桥梁的加固水平，发挥钢筋加固应用作用和效果。

2．3预应力锚具选择

预应力锚具需要根据所用预应力方法进行分别选择。预应力大致能分成两种方法，即先张法与后张法。若运用后张法进行施工，则锚具通常要选择机械锚固或摩阻锚固。其中，机械锚固具备相对较高的适用性，可采用多种形式的钢绞线，而且其预应力损失很小，便于施工连接等操作。在灌浆施工前，即可实施放松与张扣。而对于摩阻锚具而言，虽然其应用难度相对较大，但它具有可为穿梭作业提供便利的独特优势，在施工中需根据要求妥善选择。

2．4受弯构件

作为公路桥梁施工常用构件，受弯构件主要由碳纤维构成，其应力主要取决于混凝土构件应变增量，受弯构件截面如图1所示。随着混凝土构件初始应力的不断增大，碳纤维构件也会遭到一定程度的破坏，其具备的高强度性能将无法充分发挥。对于这种实际情况，可在碳纤维片的粘贴环节中施加一定预应力，以使构件形成一定初始拉应力，进而提高构件自身应力，达到提升公路桥梁施工质量的根本目的。

2．5现浇混凝土

在公路桥梁混凝土现浇施工中应用预应力技术需切实把握好以下几点:1)确保垂直振捣。混凝土浇筑与振捣需要同时进行，在振捣过程中需要快速插入振捣棒，然后再根据现场情况明确最佳的振捣时间。在浇筑末期，应缓慢取出振捣棒，确保振捣时间合理性，避免过振或漏振。2)浇筑成型以后，需及时做好蓄水保温，对于常规的混凝土保温而言，通常可以使用覆盖麻袋等方式。此外，现浇施工中所用模板的强度和刚度还会对地基均匀度有很大的影响，因此施工中要妥善选择模板。3)做好混凝土排水工作，对于富含水分的实际问题，可采取木楔抹面等方式进行处理，并在成型后对构件表面实施抹平，以确保其平整度。

2．6箱梁钢绞线

在箱梁钢绞线的张拉施工中，需对以下技术指标进行精准控制:其一，双控张拉控制力;其二，钢绞线伸长量。在张拉施工中需关注具体的张拉顺序，控制对象也有着不同的分类。若在雨季进行公路桥梁施工，则需提前安排管道压浆［3］。压浆时，可采取活塞压浆泵实施。此外还需注意，浆体控制需严格按照相应的作业规范。

3预应力施工技术应用常见问题与解决方法

由于公路桥梁施工技术复杂，即使应用了预应力施工技术，也会出现很多实际问题，若未能有效解决这些实际问题，将会对公路桥梁施工质量造成影响。实践表明，预应力施工技术应用通常会遇到以下问题:第一，铺垫板面和孔道轴线未完全垂直;第二，锚板位置上的混凝土产生变形与开裂;第三，滑丝断裂。这些常见问题的解决方法为:1)铺垫板面和孔道轴线未完全垂直。造成这一问题的主要原因为钢绞线内力不同，导致锚具产生滑动。对此，在安装垫板的过程中，需认真进行对中处理，确保垫板的可靠性与稳定性。此外，在施工中还可额外加工一个钢垫板。2)锚板位置上的混凝土产生变形与开裂。造成这一问题的主要原因为振捣不够充分，使得混凝土较为疏松，强度不足，导致结构在受到压力以后产生变形。对此，应切实做好浇筑工作，保证浇筑质量。另外，在垫板的下方还可以布置钢筋，以此确保混凝土结构能承受一定主拉应力。3)滑丝断裂。滑丝断裂在实际施工中较为常见，产生原因也有很多，如拉应力过大、钢绞线强度不足等。对此，现场作业人员需要以严谨、认真的态度对此类问题进行处理，按照规范要求正确选择钢绞线，从而确保预应力施工质量。

4实例分析

以某公路连续箱梁悬臂桥梁为研究对象，该工程起始于2016年7月。按照预先方案进行设计，总长为200m，高度为7m，上层桥宽度为18m，下层共分两幅，单幅宽度为5．5m。梁高为4m，高跨比1/18，断面是一个宽度为18m的单箱双室，顶层悬臂长度为4．4m。本桥梁施工运用预应力技术，其钢绞线与锚具选择均按照以上要求完成。具体施工过程中，对预应力施工技术应用常见问题给予高度重视。通过合理的施工组织和安排，桥梁混凝土结构未发现变形等现象，施工质量过关，可为类似工程提供参考。

5结语

预应力施工技术在国内的公路桥梁建设事业中发展迅速，无论桥梁规模大小，种类如何，都在积极应用预应力施工技术。通过对预应力施工技术的合理应用，不仅能大幅度改善桥梁结构性能，还能有效缩减钢筋用量，具有传统施工技术无法比拟的优势，因此其拥有良好的发展前景，但仍需进一步的改进和创新。

参考文献:

［1］陆廷超．预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用［J］．科技创新与应用，2014，10(1):132-133．

［2］俞建辉，王建国．浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题［J］．中国高新技术企业，2015，11(3):167-168．

［3］史智勇，赵永红，刘云平．浅析路桥施工中预应力技术的应用［J］．中国水运(下半月)，2013，12(9):253-254.

作者：王军 单位：山西平榆高速公路有限责任公司

第三篇：公路工程路基路面压实施工技术探析

摘要:通过分析影响公路工程路基路面压实施工的主要因素，从材料配比、含水量控制、击实标准、基底处理等方面，阐述了公路工程路基路面压实的施工技术要点，从而保证公路工程的坚固性、稳定性及耐久性。

关键词:公路工程，路基，路面，压实施工

0引言

在我国经济和科技蓬勃发展的今天，我国政府越来越重视基础设施建设。这使得我国公路工程项目增多，但同时也对公路工程施工提出更高的质量要求。此种情况下，在具体进行公路工程建设中应当注意加强各个部分的施工作业，提高施工质量。就以路基路面压实施工来说，应当科学、合理的应用路基路面压实施工技术来进行施工作业，保证公路路基路面压实达到施工标准，为使公路能够长期坚固、稳定的应用创造条件。所以，在公路工程建设之中，规范化、合理化、有效化的应用施工技术至关重要。

1影响公路工程路基路面压实施工的因素分析

参考以往公路工程路基路面压实施工实际情况及相关资料的分析，确定影响公路工程路基路面压实施工的因素主要有以下几方面。

1．1含水量

这里所说的含水量指的是路基土或路面结构层的含水量，其是影响路基路面压实施工最为关键的因素。因为土中含水量的高低会影响土的内摩阻力，也就是说水在土中具有润滑的作用，含水量的增加，土的内摩阻力将会减少。在对路基路面压实的过程中，不同含水量的土受压实后产生的干容重也会不同，又因水是无法压缩的，所以对路基路面的压实所产生的压实曲线只能是波浪形态，曲线的峰值是压实最好的状态，此时土的含水量被称为最佳含水量［1］。在很多时候，公路工程路基路面压实施工很难达到最佳含水量标准，如此必然会受到含水量的影响。

1．2压实功能

在公路工程路基路面压实施工除了会受到含水量影响之外，还会受到压实功能的影响。也就是随着压实重量、碾压遍数的变化，压实程度将会发生变化。透过这一层来说，随着压实重量、碾压遍数的增大，土干容重将会逐渐增大，而含水量将会逐渐降低。又因水是无法压缩的，所以在增加压力功能，将土压实到含水量处于最佳时，意味着对路基路面的压实达到最大限度，无论再如何增加压实重量和碾压遍数都无法再有压实的效果出现［2］。相对来说，压实功能是会对公路工程路基路面的压实施工有一定影响的。

2公路工程路基路面压实施工技术

基于以上内容的分析，确定公路工程路基路面压实施工容易受到某些因素的影响，导致压实施工质量不佳，那么在公路工程使用的过程中，容易出现路基路面破损、裂缝、变形等问题，导致公路的使用寿命大大缩减。为了避免此种情况的发生，使公路工程具有较强的耐用性，应当科学合理的应用公路工程路基路面压实施工技术，提高压实效果，保证公路工程路基路面的可靠性、稳定性、使用性。

2．1公路工程路基路面压实施工技术要点

1)施工材料的配比要均匀。出于保证公路工程路基路面质量的考虑，往往会在施工材料中添加一些外掺剂，以便提高施工材料的性能，这通常不会影响路基路面压实中路基土或路面结构层的含水量，而施工材料的配比不同，则会影响路基土或路面结构层的含水量。基于此，要想科学合理的应用公路工程路基路面压实施工技术，就要注意按照施工要求，准确计算施工材料的配比，保证各项施工材料的用量均匀，尽可能的提升材料的干容重，为更好的展开路基路面压实施工奠定基础［3］。2)压实过程的含水量要适中。基于上文的分析，确定公路工程路基路面压实的过程中土壤里所具有的含水量将直接影响压实程度。为了提高公路工程路基路面的压实效果，还要注意对路基土或路面结构层的含水量予以适当的控制，也就是对土壤的含水量及土壤的最佳含水量予以计算，进而确定两者差额是否在±2%范围内，如若不在其范围内，则需要对土壤加以换填处理或其他处理，进而满足以上标准，为后续良好的进行路基路面压实施工做准备。3)选用重型的击实标准。通常情况下，公路工程路基路面压实施工中需要确定适合的击实标准，以便合理的调节压实机，在压实机的压实下路基路面可以更加稳定。一般情况下，轻型的击实标准的试件压缩模量比重型击实标准要低20%～45%，并且水稳性也会发生一定的变化。基于此，为保证公路工程路基路面的质量，提高其稳定性，最好选用重型的击实标准［4］。4)控制结构层的宽度和厚度。又因压实度也会影响公路工程路基路面结构层的厚度和宽度，因此，合理的控制路基路面结构层的宽度和厚度，对于提高路基路面的压实度有很大作用。基于此，在具体进行公路工程施工的过程中，应当按照公路压实标准，合理规划公路路基路面结构层的宽度和厚度，为提高整个公路工程的稳定性奠定基础。

2．2公路工程路基路面压实施工技术的应用

1)路基基底处理压实技术。路基基底压实是公路工程路基路面压实施工最基础的部分，其施工好坏对压实施工效果有很大影响。因此，加强路基基底压实施工尤为必要。参考相关资料及对以往公路工程建设案例的分析，确定公路工程的路基可能为软土路基、湿土路基、黄土路基等，如若无法满足施工要求，需要对采取切实有效的施工措施加以处理，提高其坚固性、稳定性及安全性。这就意味着，公路路基基地的压实施工，可能不仅仅利用路基压实施工技术这一种技术，可能要与其他施工技术配合应用。基于此，在具体进行公路路基基底压实施工中，应当对地质条件、气候条件、周边环境等方面予以勘察、了解、分析，再结合工程实际情况，合理规划施工方案，以便有效的展开路基基底施工作业，使之达到施工标准［5］。2)路基的填土压实施工技术。对于路基填土压实施工技术的有效应用，需要根据路基的土质类型，进而合理规划施工方案，如此才能使此项技术的作用充分发挥，提高路基的坚固性、稳定性、安全性。如若对过湿土质的路基加以压实施工，则需要按照设计的压实度标准，再结合过湿土质情况，分析需要处理的过湿土层厚度及最佳的填充材料，进而将合理的填加材料，并按照轻型的击实标准来进行路基压实施工，以此来逐步增强路基的压实效果。如若对黄土路基加以压实施工，则需要对黄土土质不断的加固，也就是对黄土路基进行冲压，并且保证冲压遍数在30以上，如此可以使黄土中的水分不断的扩散固结，实现压实路基的目的［6］。

3结语

通过对我国公路工程建设实际情况的了解，确定路基路面压实方面常常达不到最佳预期标准。经过深入分析，确定公路工程路基路面压实施工容易受到含水量、压实功能的影响。基于此，应当结合公路工程实际情况，科学、合理的处理路基基底压实技术、路基的填土压实施工技术来进行路基路面施工，提高公路工程路基路面的压实效果，为更好的建设公路工程创造条件。

参考文献:

［1］贾朝举．公路工程路基路面压实施工技术探析［J］．中国高新技术企业，2014(16):107-108．

［2］左焕章．公路工程路基路面压实施工技术的探析［J］．江西建材，2014(8):171，176．

［3］叶士辉，陈六军．浅谈公路工程路基路面压实施工技术［J］．江西建材，2014(21):160．

［4］任秀良，梁文彬．公路工程路基路面压实施工技术的应用［J］．装饰装修天地，2015(S2):289．

［5］李伟，赵隽华．公路工程路基路面压实施工技术［J］．黑龙江交通科技，2016，39(8):51，53．

［6］郭国光，王志鹏．公路工程路基路面压实施工技术措施分析［J］．中国高新技术企业，2014(30):101-102．

作者：许虎峰 单位：山西路桥第一工程有限责任公司

第四篇：公路桥梁工程中的预应力施工技术

摘要:简述了公路桥梁工程中预应力施工的工艺流程，从张拉应力、预应力孔道、钢筋捆绑、水泥浆流动性等方面，分析了预应力技术在公路桥梁施工中存在的问题，并提出了针对性的解决策略，从而提高公路桥梁的建设水平。

关键词:公路，桥梁，预应力技术，钢筋，水泥

当前，随着经济的迅猛发展，区域间的联系日益紧密，公路桥梁的纽带作用的重要性日益凸显，公路桥梁建设发展迅猛。预应力技术在公路桥梁施工中得到了广泛的应用。但是，由于多种因素的影响造成了在实际的公路桥梁施工中预应力应用存在不足，对公路桥梁质量以及效益有直接的影响。

1公路桥梁施工中预应力技术概述

预应力技术在公路桥梁施工中的应用日益普遍，一方面被应用在公路桥梁主体结构中，另一方面应用在边坡锚固等方面。公路桥梁建设施工过程因为应用预应力技术使得材料得到节约。公路桥梁自身重量因为应用预应力技术而降低，同时，提高了公路桥梁结构的抗裂性、抗渗性以及抗滑性等，同时公路桥梁结构刚度因为降低了公路桥梁的主拉力而提升。此外，在公路桥梁施工方便、设计安全等方面，预应力技术具有优势。因此，预应力技术在公路桥梁建设中具有重要的价值。预应力技术应用在公路桥梁中，主要的工艺流程如下:1)处理锚固以及锚具。对于公路桥梁的施工，需要严格控制锚垫板预埋的位置以及方向;制作墩顶导向槽需要严格遵循设计图纸的要求;为了使得张拉施工顺利进行，要求弯折处曲率半径准确性得到保证。2)处理预应力筋下料。锚垫板施工在张拉之后进行，固定预应力筋。进行下料过程中对粘结段进行彻底清洗，确保清洁干净，对粘结段长度进行合理控制。3)穿索预应力筋。一般情况下预应力筋的穿索为了使得施工顺利进行得到保障，基于单根穿束的方式，确保全桥范围内钢绞线不要发生缠绕，通常先对钢绞线、锚板孔、封闭盖小孔进行编号，基于单束穿索方式进行穿束，要求钢绞线位置正确。4)张拉预应力筋。施工工程中避免钢绞线在张拉时出现缠绕问题，两端进行对称施工，施工结束对张拉效果进行检查。5)压浆处理。预应力桥梁施工中通常应用压浆处理。压浆的目的是确保锚固要求，使粘结段的粘结力满足要求。压浆过程中对压浆时间进行严格控制，同时，要求张拉完成后24h内进行压浆处理。

2预应力技术应用存在的问题

1)应用预应力技术没有基于规范的要求进行。公路桥梁施工过程中，因为受制度、工期等的影响，使预应力技术的施工规范标准没有得到严格执行，从而使公路桥梁施工质量受到影响。2)张拉工作做的不够。张拉工作没有严格遵循规范要求，没有充分控制张拉应力，由于没有完全落实相应技术指标，使张拉应力效果受到影响。3)预应力孔道存在问题。对预应力孔管检查工作重视不够、预应力孔道气密性不足等问题，使预应力管道功效的作用受到影响，同时，使公路桥梁施工质量受到制约。4)预应力技术应用在公路桥梁施工中存在其他问题。没有充分进行钢筋绑扎、绑扎效果不理想、水泥浆流动性不够，不能及时疏通管道与排气孔等都是公路桥梁预应力技术应用存在的问题。

3预应力技术应用存在问题的解决策略

1)严格按照国家规范与标准执行。遵循国家规范以及标准是保证公路桥梁施工质量的基础。预应力技术在设计混凝土桥涵应用过程中，首先必须严格按照执行规范与标准来操作，其次通过全面分析预应力结构，满足整体的施工设计要求和标准，最后根据现场公路桥梁施工的实际需求进行实际操作，从而提高整体的公路桥梁质量标准。2)严格控制张拉应力。公路桥梁施工过程中为了使得伸长值变化等施工技术指标符合国家标准的规定，可以基于对张拉应力控制实现，从而充分发挥预应力技术的作用，使得工程建设要求得到满足。3)对预应力孔道的检查给予重视。为了提高公路桥梁施工的质量，就必须重视预应力孔道检查。主要包括:预应力孔道界面处检查、孔道检查、灌浆孔检查等，其中最主要是对外漏的灌浆孔与气孔端的严格检查，对其密封性进行严格把控，杜绝出现堵塞问题，以保障后续张拉施工、灌浆施工.4)重视钢筋的捆绑。钢筋捆绑是公路桥梁施工过程中非常重要的一项工作，对预应力技术在施工中的应用有直接的影响。捆绑钢筋过程中要求操作认真，为了使刺破问题得到避免，需要保护好预应力筋外皮。钢筋的乱放、乱扎问题应严格制止。钢筋焊接的过程中，不能将预应力筋作为搭接线，在附近需要事先采取对应的保护措施，确保钢筋的捆绑效果。5)采取有效措施确保水泥浆流动性增加。可以通过以下措施增加水泥的流动性:a．对水量进行严格的控制，对水泥与外加剂的用量进行控制，保证水泥搅拌的质量，对搅拌好的水泥要立即使用，避免时间过长出现离析的问题。b．进行压浆以前，针对管道中存在的杂物以及残留的水分，及时清除。

4结语

预应力技术因为其经济性与良好的特性，在公路桥梁施工中的应用日益普遍。通过大量的工程实践证明，公路桥梁中预应力技术的应用已经比较成熟，并在现在实际的工程施工中得到了广泛的应用。但该技术在公路桥梁建设中工艺比较复杂，专业性强，因此对其存在的问题必须得到足够的重视，一方面要提高施工人员的综合素质，严把质量关，另一方面在工艺技术改革中要加大投入力度，提高技术含量，做好做足质量安全检查，使得预应力技术在公路桥梁工程建设中的应用得到保障，其最终目的是使得公路桥梁建设质量提高。

参考文献:

［1］李海民．公路桥梁施工中预应力技术措施及质量控制［J］．黑龙江交通科技，2011(10):112-113．

［2］黄昌伟．试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用［J］．商品与质量，2012(2):77-78．

［3］黄晓军．路桥工程中预应力混凝土技术特点与应用的分析［Z］．2009．

作者：王磊 单位：山西路桥第一工程有限责任公司

第五篇：农村公路工程沥青挖补施工技术应用

摘要：伴随交通量的不断增长，特别是重载车辆吨位的快速提升，农村公路质量得到了人们的普遍关注。目前不同程度坑槽病害已经大量出现于乡村公路，如何防治此类病害，延长农村公路使用寿命，提高行车安全性，都已经成为必须思考的问题。文章对农村公路工程沥青挖补施工技术的应用进行了探讨。

关键词：农村公路工程；沥青挖补施工；施工技术；公路质量；交通工程

1农村公路工程沥青挖补施工处治方案

某农村公路工程在长期重荷作用下，路面逐步产生深洼问题，2cm以上为其深度，0.04m2以上为其面积，啃边、松散等问题极易出现在深洼侧壁内。现阶段本路段具体情况为局部存有轻度坑槽、重度坑槽不多。因沥青混合料具有较大变异性，摊铺施工中离析、压实度不足等问题常常存于沥青混合料内，进而导致沥青路面具有较大空隙率，同时沥青与石料之间具有较低黏附力，表面层沥青混合料内将进入或滞留路表水，在重荷作用下，持续产生动水压力，致使石料表面的沥青不断剥落，进而产生局部松散、损坏问题，随后车轮将散落的石料甩出，由上到下路面将产生坑槽。选取热沥青混合料在挖补后进行填补，压实通常选取吨位较大的压路机。其施工流程为：第一，坑槽附近松动、损坏的位置选取风镐去除，则槽底、槽壁废料及粉尘等需通过高压风枪进行清理；第二，槽底位置需通过烘灯进行烘干，并将黏层油均匀喷洒到上面，随后将改性沥青聚合物密封材料涂抹到槽壁位置，遍数为2～3遍，3mm为其厚度；第三，向坑槽内填补AC-16C改性沥青混凝土，并做好摊铺、整平作业；第四，压实施工可选取吨位较大的压路机，98%以上为其压实度规定值。

2农村公路工程沥青挖补施工准备

2.1材料准备

碎石：严格遵循施工规章制度及现行沥青混合料试验规程进行公路沥青路面碎石试验，保证碎石的磨耗率能够控制在28%以下，面层使用的碎石，其磨光值则需控制在42以下。为满足施工规定，要求在外加剂不添加的情况下，确保沥青和粗集料的黏附性必须控制在4级以上，则外加剂添加后，两者之间的黏附性需控制在5级以上。沥青：选取SBS-I-D型成品改性沥青为本工程沥青混凝土上面层采取的主要材料，按照招标文件选取合理化的沥青材料用于中下面层。质地均匀、无水分为改性沥青的材料要求，同时做到温度增加到170℃以后，不会出现起泡、分离及凝聚等问题。向施工现场运送的所有沥青材料，必须质量合格，其技术指标满足相关规范规定，同时检验沥青针入度、延度及软化点等指标。细集料：洁净、干燥、无风化、无杂质等为混合料细集料的特点，要求选取石屑作为细集料，且其颗粒适宜。填料：一般选取磨细的憎水性石料（石灰岩）矿粉作为沥青混合料填料，且清理干净原石料内的杂物。清洁、干燥为矿粉材料，保证其能够由矿粉仓自由流出。

2.2混合料配合比设计

按照沥青混合料类型及《招标文件》相关要求，进行集料级配、沥青用量的准确确定。目标配合比确定时，通常不在拌和设备电脑内直接输入，需先做好生产试配，也就是做好生产配合比设计。在生产配合比设计环节，应取样于拌和设备所有热料仓，并做好筛分工作，随后进行所有热料仓用料量的确定，以此为用于拌和机控制室提供方便。按照热料仓用料比例进行施工，同时对冷料仓进料比例进行适当调节，进而达到平衡供料的目的。最终做好生产配合比验证工作，保证其满足设计规定，该配合比验证后，不得任意修改。在沥青路面上中面层混合料配合比设计时，其抗车辙能力可利用车辙试验机进行检测。如60℃为其温度，0.7MPa为其轮压的情况下，测试其车辙试验的动稳定度，要求普通沥青混合料控制在1000次/mm以上，改性沥青混合料控制在2800次/mm以上。除此之外，在配合比设计环节，还需有效控制沥青温度，一般可在155℃～165℃之间控制普通沥青温度，在160℃～175℃之间控制改性沥青加热温度。为避免产生沥青老化问题及对混合料拌和温度进行有效控制，要求在165℃～195℃之间合理控制普通沥青矿料温度，在190℃～220℃之间控制改性沥青矿料加热温度，具体要求如表1所示。

3农村公路工程沥青挖补施工工艺

3.1铣刨与清理

按照设计图纸做好施工测量工作，要求实地标出需铣刨的路段，为路面最小厚度（4cm）位置连接结构物提供便利。铣刨施工中必须及时清理干净松散夹层，在20cm以上控制一层一层铣刨的纵横向台阶，纵向台阶进行直立状切割，且选取空压机吹干净路面。

3.2乳化沥青喷洒及施工放样

将黏层油均匀喷洒到吹干净的路面上，按照工程施工当天气温，合理选用黏层沥青材料，本工程选取的是快裂洒布型改性乳化沥青。选取洒布机械结合人工的方法进行洒布施工，保证能够均匀洒布到路面的各个角落，避免漏洒、空白等问题出现。测定标高及平面控制为施工放样的重点。要求按照标高值进行挂线标准桩的设定，以此进行摊铺厚度、标高的有效控制。同时为确定及充分了解铺筑宽度、方向等，可及时将摊铺平面轮廓线、导向线划出。

3.3混合料拌和

本工程选取间歇式强制性拌和机作为该工程拌和机械，此机械在施工过程中可对沥青、矿料用量、石料加热温度等进行自动化控制。加热沥青时一般选取全自动控制导热油炉。当混合料拌和具有良好均匀度、全部矿料颗粒都包裹到沥青结合料以后即可确定沥青混合料拌和时间，一般情况下，需在45s以上控制普通沥青混合料拌和时间，其中5～100s之间可作为干拌时间，而改性沥青混合料拌和时间应多出一些，必须控制在60s以上，如出现花白、结团等问题，不得使用。

3.4混合料运输

运输车辆的安排应大于沥青拌和站的2h产量的运量，并确保始终有2～4辆料车等候于摊铺机前进行卸料。在沥青混合料运输过程中，必须将车辆底板面、侧面清理干净，不得存有杂物，也可将非石油基质混合液涂刷到车箱底板上，避免混合料粘黏。除此之外，需将篷布覆盖到运料车上，防止温度骤降或灰尘污染等。

3.5混合料摊铺

按照工程建设具体情况，选取梯队、2台机械联合摊铺的方式进行施工。50～100cm为相近2幅摊铺段搭接宽度，10～20m为相近2台摊铺机之间的距离。在摊铺沥青路面下，需检查其下承层，在下阶段施工前将质量隐患扼杀掉，一般需对病害处理程度、黏层油洒布均匀度等进行检查，且将黏层沥青涂抹到沥青混合料接触内侧壁。摊铺前需进行找平基准线设置，并进行标准垫块设置。摊铺施工前，需提前半小时调整好摊铺机，并设置好预拱度，并向120℃预热熨平板，随后进行摊铺施工，要求在135℃以上控制普通沥青混合料摊铺温度，160℃以上控制改性沥青混凝土摊铺温度，摊铺施工中机械行走速度不得任意转变或急转弯、停止。混合料摊铺之后，需及时碾压沥青混合料，且做好沥青混合料保温作业。

3.6碾压

在混合料最大密实度温度下进行碾压施工，通常在130℃以上控制早期碾压温度，70℃以上控制终压表面温度。该工程选取双夯锤振捣装置、机械振动装置作为摊铺机械，要求按照混合料类型、摊铺厚度等条件，进行振动频率的适当调整，路面在摊铺后，要求其压实度必须超过80%。具体碾压施工流程如下：（1）初压：摊铺机施工后选取双钢轮压路机进行1～2遍静压，碾压顺序为从外到内，超高路段则应从低到高进行压实作业。初压结束后需及时对路面平整度、路拱等进行详细检查；（2）复压：选取振动压路机在复压阶段进行压实施工，遍数为1～2遍，碾压过程中不能产生任意停止等问题，尽可能减短压路机碾压长度，要求在60～80m之间进行合理控制；（3）终压：复压后应及时做好终压施工，通常需进行2遍振动压实，轮迹基本消除后即可停止施工。

4结语

综上所述，农村公路作为交通工程建设的重点内容，做好沥青挖补施工工作，对工程建设整体质量提升极为关键。本文通过具体工程案例，对农村公路工程沥青挖补施工准备、施工工艺等相关内容进行了探讨，以此延长工程使用寿命，确保行车安全。

参考文献

[1]王彪，王霞．农村公路沥青挖补施工技术[J]．西部交通科技，2016，（10）．

[2]乔华栋．浅析农村公路沥青挖补施工技术[J]．公路交通科技（应用技术版），2014，（12）．

[3]莫芝元．浅析农村公路沥青挖补施工技术[J]．建筑知识，2016，（10）．

[4]张晓东．农村公路沥青路面挖补技术探讨[J]．交通建设与管理，2015，（10）．

[5]汪勃，桂甜．浅析公路工程施工中沥青路面的施工技术[J]．黑龙江交通科技，2015，（11）．

作者：郭艳 单位：禹州市农村管理所

第六篇：公路工程路基路面压实施工技术控制要点

摘要：针对路面施工技术的整体要求做出合理的分析，旨在提高公路路基路面压实施工质量。

关键词：公路工程；路基路面；压实施工技术

由于公路工程建设的飞速发展，同样也让公路工程整体的施工品质面临更严峻的挑战。相关人员在对路基路面开展压实工作的过程中，压实施工手段对整体的工程品质带来重要的影响，并且也关系到公路的实用性。在公路投入使用期间，经常会发生路面沉降等情况，从而致使车辆不能够顺利的行驶，而出现此类情况的发生主要是针对路面压实的整体施工品质而形成的。相关人员对公路进行压实工作，在公路施工中是不可缺少的环节，对路面的整体实用性带来直接的影响。因此，相关部门在对公路工程进行施工时，应当制定合理的方法来提高路面压实施工的整体品质，进而促进公路行业的日益进步。

1公路路基路面压实技术综述

1.1影响公路路基路面压实施工的因素。其一，路基路面处于压实期间，以及对路面压实度的相关标准要求以及厚度都一定程度上对选择合理的设备起着决定性的作用；其二，由于公路路基土壤中存在一些土质种类；其三，相关人员应当加强路面压实技术和品质的合理控制。

1.2路基路面压实施工的意义。其一，相关人员应当确保路面具有一定的平整性。由于路面压实度会在某种程度上会对路面光滑性带来影响。倘若压实度不能满足设计需要时，那么就会在车辆正常行驶的情况下，路面会出现沉降的情况，让路面的整体受到影响，从而也给行车时的舒适度带来一定的影响。其二，相关人员应当确保路基具有一定的承载力。相关人员在对路面进行压实时，倘若碾压次数不多的情况系下，那么承载能力就得不到保证。因此，相关人员应当要对路面压实工作引起重视，从而有效的提高路面的承载力。

2公路路基路面压实施工技术的控制要点

2.1路基压实的施工技术要点。1）选择优质的填土材料。通过不同的土体压实相关实验可以得知，倘若在土壤种类不同的情况下，利用相关机械的作用下，压实度和压实的总体数量会和相应的厚度存在一定的联系，因此相关人员在对路堤进行填土时，应当将土壤作为主要填充材料，并且填入的材料要满足设计的标准。2）路基压实施工。相关人员在对公路路基进行压实的前期阶段，应当对路基做好相应的准备，从而能够取得相应的技术参数，该参数包含很多中技术参数，例如：关于路基相关的沉量值，恰当的设备等。相关人员在选用压实设备时，应当对不同方面做好充分的考虑，依据路基压实程度的相关标准需要，来对压实次数进行恰当的确定，进而确保路基的整体宽度能够达到一致。相关人员在对路基进行压实过程中，应当要让所压实的力度满足相关标准；相关人员在对路堤进行分层填土过程中，应当事先将填土进行覆盖，这样才能够继续进行压实工作。相关人员在进行分层压实过程中，通常情况下让厚度保持在15cm左右，接着在做好压实工作，并且在对路堤进行压实时，要对施工的整体流程引起重要的重视：先要开始卸土、然后在平土，接着在进行洒水工作，进行晾晒，然后再用机器进行碾压，最后在做好相应的检测工作。

2.2路面压实施工技术要点。1）确保路面混合料的质量。在原材料的选取时，要注意以下几项:第一，在选取沥青混合料材料时，要对水泥材料中含有的成分进行检查，查看其含有氧化镁、三氧化硫、铝酸三钙、碱含量是否满足规范的要求，同时还要对其出厂日期、合格证等进行检查验收，确保其满足施工要求;第二，在粗细集料的选取时，要对其碱含量、粒径、级配、抗压强度进行验收，满足细度模量的要求;第三，在沥青材料选取时，应对用到的粘度系数、高温抗车辙、低温裂缝等进行进场前的质量检查验收，查看是否具有相应的功效。2）公路路面混合料压实施工。为了很好地确保沥青路面的厚度，需要在摊铺以前进行沥青混合料厚度的检查。具体检查方式如下:在每20米的长度，垂直于基准线方面测3个点（单车道）或5个点（双车道）的高程，然后推算出单板的厚度，从而保障了单板的厚度。首先，要确定沥青混合料的松铺系数。研究发现，合理的松铺高度，可以很好的保障沥青混合料摊铺的平整度，增加混合料摊铺的密实度，提高辗压的平整度。其次，确定辗压机械的辗压速度，一般在辗压过程中，为了提高沥青路面的质量，辗压速度应控制在1~2m/min的范围以内。在路面压实过程中，要控制辗压速度，要做到慢而均匀，压路机辗压速度应符合表中所述。在路面初压阶段，需要采用钢轮压路机在静压方式下辗压1~2遍，在辗压时需要将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路道的外侧向路中心进行辗压，在设有超高的路段，需要从低处向高处辗压;复压阶段，辗压机械应紧跟在初压机械后开始，在机械辗压时不可以任意停车、掉头。若路面采用密级配沥青混合料，复压应采用重型轮胎压路机进行辗压，以有效的增加路面的不透水密实性，宜选用质量大于25t的辗压机，且相邻辗压带应相互重叠1/3~12/的轮宽;若路面采用粗骨料为主的沥青混合料，在复压时宜采用振动压路机进行辗压，振动的频率适宜35~50Hz，振幅以0.3~0.8mm。在终压时，应紧跟在复压辗压机后，且应优先选用双轮钢筒式压路机或是选用关闭振动的振动压路机，辗压次数不宜少于2遍，直至路面无明显轮胎痕迹为止。相关人员在使用压路机进行施工中，压路机不应当在路面还没有定型之前进行掉头、或者是加水等，而且还要在沥青路面定性的期间不能堆放大体积的车辆。

3结论

通过以上内容的论述，在对路面进行压实工作时，为了让路面压实的整体施工品质得到保证，相关人员就应当从路基填土的施工环节开始直到施工结束进行控制，从而让路基起到稳定的作用。与此同时，相关部门还应当让沥青路面在整个施工流程中的品质得以保证，依据路面施工标准开展施工，不能随意的进行压实施工，从而让路面压实的整体品质得以提升，推动公路行业的不断发展。

参考文献

[1]张献平.公路工程路基路面压实施工技术的应用[J].科技传播，2014（17）：139.

[2]王瑀.浅谈公路工程路基施工技术[J].科技与企业，2012（9）：293.

[3]郭韶峰，马钜.公路路基施工技术[J].技术与市场，2012（7）：217.

[4]陈栋.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术[J].黑龙江交通科技，2012（6）：206.

作者：张秀丽 单位：黑龙江伊哈公路工程有限公司

第七篇：公路桥涵路基加固与防渗工程中注浆施工技术应用

摘要：随着我国经济的不断发展，公路桥涵工程的数量不断增多，社会对于公路桥涵的要求也更为严格。为了提高公路桥涵的作业效率及质量，从而保证公路桥涵施工处于正常运转状态，进而为施工单位节约更多成本，有必要在综述注浆施工技术概念的基础上，分析注浆施工技术在公路桥涵路基加固与防渗工程中的应用要点，并提出具体的应用措施。

关键词：注浆施工技术；公路桥涵；路基加固；防渗工程

21世纪以来，在社会经济稳健发展的大背景下，我国公路桥涵施工水平已取得一定的进步与发展。与此同时，为了满足公路桥涵的质量要求，公路桥涵的工作重心逐步向注浆施工技术应用于路基加固与防渗工程转变。其中，注浆是指将某种固化浆液注入岩体地基的缝隙中，改变其物理学性质的技术方法，其目的为纠正建筑物倾斜、加固建筑物及防渗堵漏[1]。按注浆机理，其技术类型包括劈裂注浆、压密注浆、渗漏注浆及填充注浆，注浆材料包括化学浆材及有粒状浆材，有粒状浆材多为水泥浆，化学浆材多为高分子浆材。鉴于此，研究公路桥涵路基加固及防渗工程中注浆施工技术的应用具有重要意义。

一、注浆施工技术在公路桥涵路基加固与防渗工程中的应用要点

在实际应用的过程中，工作人员应坚持实事求是的原则，结合施工区域的地质条件，选择适宜的浆液材料，准确计算注浆压力，保证注浆扩散半径的合理性，确保工程质量。同时，受浆液必须填充土体缝隙的影响，普遍工程对浆液强度的要求偏低，对浆液流动性的要求偏高。因此在实际应用的过程中，工作人员应严格把握浆液配置比例，例如水泥与粉煤灰比例为1:3至1:4等，保证浆液析水率符合工程要求。值得注意的是，传统公路桥涵工程对于注浆压力的重视程度有待提高，但是为了保证工程质量，延长工程的使用年限，现代公路桥涵工程必须严格把握注浆压力，不得高于1兆帕斯卡，不得低于0.8兆帕斯卡。

二、注浆施工技术在公路桥涵路基加固与防渗工程中的应用措施

1.碎石桩

碎石桩处理技术应用的具体措施为通过水平震动作用，震动管桩设备，清洗振捣位置，直至成孔，于孔内添加碎石填充，形成碎石桩，提高路基的承载力。同时，该技术的运作原理为通过碎石桩置换软土路基中部分软土，不仅增强路基的稳定性，坚固耐用，还减少成本造价，节约资金投入，进一步减少软土路基的隐患[2]。值得注意的是，在实际应用的过程中，工作人员应坚持实事求是的原则，结合施工区域的地质条件，适度添加化学物质催化土质，利用化学反应促使土体粘结，改变土层的整体特点，增强土层的承载能力。

2.加固灌注桩

灌注桩加固技术的具体措施包括：（1）溶洞顶面与冲孔距离不高于3米，于孔内添加黏土及碎石，切忌取渣，反复操作挤进溶洞及缝隙处，进一步加固挤塞溶洞扩孔位，尽量减少混凝土流失，减少成本投入；（2）扩大泥浆比例，选择小冲程进尺，适度添加片石及粘土，缩短顶面与冲孔距离，击穿顶面，预防卡钻。值得注意的是，在击穿顶面的前期过程中，工作人员必须观察孔内泥浆面的变化情况，一旦孔内漏浆，及时补浆，形成护孔泥石，若孔内仍持续漏浆，选择袋装粘土直接堵住缝隙，直至击穿顶面。

3.加固桥台位置路堤

为了加快公路桥涵路基的施工进度，从而增强路基的承载能力，进而减少桥台与路堤间沉降差，有必要于桥台位置增加粉喷桩、旋喷桩及砂桩，完成路基注浆加固。同时，一旦桥台及路堤含水率超过水平线，工作人员应选择石灰粉及干土粉吸收多余水分；一旦桥台及路堤含水率低于水平线，工作人员应浸润加固土层，每隔4至5米处钻灌浆孔，浇筑混凝土浆液。值得注意的是，若钻孔密度过大，或土质过于松软，工作人员应坚持实事求是的原则，选择间隔跳打灌注的方法，增强公路桥涵路基的安全性。

4.软基排水固结

排水固结技术的具体措施为将沙井设立于公路桥涵软土路基上，利用垂直排水的方法，沙井直接排水。因此在实际应用的过程中，针对含水量低的软土层，工作人员利用热化处理技术，排出水分，提高土层的固结度，提高土层强度，但是热化处理技术的适用范围窄，限制条件复杂；针对含水量高的软土层，工作人员通过预先加载施压的方法，有效排出土壤孔隙水分，缩小钻孔间隙，造成软土地基变形固结，增强软土路基的承载力，切实解决道路路基下沉的问题。

三、结语

通过本文的探究，认识到随着我国经济的不断发展，城市规模不断扩大，公路桥涵的工程数量不断增多，公路桥涵的施工水平逐步成熟，为了提高公路桥涵的作业效率及质量，加快公路桥涵施工技术的变革，分析注浆施工技术在公路桥涵路基加固与防渗工程中的应用要点，提出具体的应用措施具有显著价值。

参考文献：

[1]陈源刚.试析公路桥涵路基加固和防渗工程中注浆施工技术的应用[J].建材与装饰,2015(50):220-221.

[2]薛晶晶,胡晓丹,赵鑫.公路桥涵项目路基加固与防渗的注浆施工技术[J].河南科技,2014(10):189.

作者：杜新颖 单位：赤峰市松山区交通运输局

第八篇：公路工程中的主要施工技术探析

摘要:基于公路工程施工周期长、协调性高、客观影响因素多的特点，从路基、路面、桥梁三方面，阐述了公路工程中关键部位的施工技术，有利于进一步提升公路工程的作业效率和整体质量。

关键词:公路工程，路基，路面，施工技术

0引言

近年来，伴随着我国城市化进程不断推进，城市基础设施建设愈发完善，公路作为交通系统中不可或缺的部分，其技术水平不断提升，同时作为国家“村村通”系统工程的重要组成内容，公路工程的施工规模逐渐扩大。而公路作为现代交通系统最为基础的环节，其质量问题引起人们的关注，只有增强公路工程施工过程中关键部位的施工技术水平，才能够在保证质量的前提下，使工程按期完工。因此，针对这一问题展开探索，具有十分重要的意义，不仅有助于提升工程施工整体效率，节省时间，同时还能够为施工单位节约成本。

1公路工程施工的基本特征

1．1施工周期长

公路工程具有施工周期长的特点。公路工程通常线路较长，占地面积广，并且随着我国城市化进程不断推进，跨省高速公路工程项目也极为常见，而由于线路较长的原因，对施工的时间有着根本上的要求，而这导致施工周期大大增加。同时，公路施工的地理环境难以控制，很多情况下，施工都面临着极为复杂的地理环境，而这也使得施工周期更加具有不确定性。

1．2施工需要较高的协调性

公路工程施工需要较高的协调。公路工程施工包含了多道工序，并且种类繁多，而施工是一项整体性工程，必须要在各个部门、不同施工工艺的共同配合下，才能顺利展开［1］。因此，公路工程施工要求项目的设计、承建、施工以及政府等多个部门的共同协调下，才能够得以顺利进行，并且按照合同规定按期交工。

1．3受客观因素影响较高

公路工程施工是在室外环境中作业，因此必然会受到客观环境的影响。首先地理环境因素将对施工产生影响，包括当地的地理位置、地形环境、土质与土壤环境等。很多情况下，施工前期的勘测工作很难全面了解到当地的实际情况，因此加大了施工难度。其次，泥石流、地震、塌方、暴雨等自然灾害也会给公路工程施工造成不良影响。

2公路工程施工中关键部位的施工技术研究

2．1路基施工技术

路基是公路工程施工的根本，因此需要对这一关键环节的施工技术进行分析。第一，对路基的施工是由路基开挖开始的，工作内容复杂，需要进行充分的前期准备。在这一环节中，应当根据公路工程施工合同中的具体要求，对路基开挖进行设计与规划，其中要将具体的开挖范围以及面积做出明确的规定，并且要将挖出的淤泥进行妥善的处理。由于施工环境较为复杂，在必要的时候，应当采用施工设备，加快施工效率，并且根据环境的变化，适当调整施工技术。第二，路基填筑技术，这一环节直接决定了路基的整体质量，也关系到工程的整体质量，必须要严格控制材料以及水量，防止路基出现破损等质量问题［2］。因此，在施工材料的选择上，必须要严格把控质量关，符合对材料固定性的要求。第三，应当重视路基排水技术，而目前由于对路基排水技术的不重视所导致的公路质量问题时有出现，因此必须要确保公路工程排水良好，增加公路使用寿命。在施工前期的调查中，对当地的年降水量进行了解，并且在此基础上，设计排水方案，阻拦地下水，缩减地基含水量，增加路基对雨水的承受力。路基是公路工程后续施工的前提，因此必须要在这一阶段进行技术控制，奠定坚实的基础。排水技术对路基的压实程度有着影响，如果含水量过高，则土壤之间间隙大，难以通过碾压将气体排出，造成路基的压实效果无法达标。此外，应当对路基的边坡高度以及坡度进行技术控制，充分考虑到施工地区的土质、水文等相关因素，对高度以及坡度进行适当的调整。

2．2路面施工技术

路面是公路工程极易受到损害的一个环节，因此需要对这一关键部位进行技术控制。目前，国内公路工程施工中，基本是以沥青和水泥路面为主，其中前者主要应用在路线较长的公路施工中，后者则是应用在路线较短的施工中。而在对公路工程的路面施工技术进行控制的过程中，一般需解决以下几个主要问题:首先是垫层环节［3］。垫层指的是对路基上部进行材料的铺设，根据操作流程进行作业，其中的重点在于需要根据不同施工工程项目的不同要求，对铺设材料的颗粒以及沙子的比例进行控制，同时应当对材料铺设的密度进行严格的把握。通常情况下，含泥量应当控制在5%以内，并且清理其中的杂质，确保垫层的稳定性。其次为底基层环节。在这一过程中，需要掌握的技术要点在于不同配料分配的合理性，因此要求施工技术必须要严格把控不同底基层配料的比例，且根据规范的配料铺设流程进行操作。再次为基层。在这一过程中的施工技术要点集中在对不同材料配比的掌握中，在前期准备环节，需要对基层所需材料进行试验，保证配比科学。并且在混合材料搅拌完成后，需要采用平地机对其进行整平。重点把握粗细集料离析现象，完成后一段时间内，应当禁止车辆通过，使其尽快成型。最后为面层，也就是对沥青或者水泥材料的铺设过程，操作过程中需要把握的施工技术要点集中在材料搅拌力度的掌控中，如果力度过重，则面层材料的粘结性无法达标，如果力度过轻，则材料搅拌不充分，同样会对工程质量造成不良影响。目前，施工中常使用的面层材料包括硅酸盐水泥、粗砂、碎砾等，并且需要对这些原材料进行清理。

2．3桥梁施工技术

桥梁施工技术是公路工程施工中极为常见的，也是为了跨越河流的阻挡而实施的技术，目前，国内的桥梁技术已经取得了较大的成果，甚至在世界范围内都处于领先的位置，也为公路工程桥梁施工增加了更多的经验。桥梁跨越了河流的阻碍，隔空将两个部分的公路路基连接成为一体，因此在对这一关键部位进行技术控制的过程中，必须要保证桥梁的稳定性，相对普通路段，对于技术的要求更高，因此必须要严格对施工材料的配比进行规范性操作。

3结语

目前，我国对于公路工程的质量要求不断提升，因此必须要严格把控其中关键部分的施工技术要点，但公路工程施工具有周期过长、受客观环境影响等特点，因此进一步加大了施工的难度。对此，需要在施工过程中，分别从路基、路面以及桥梁几个关键环节的技术要点进行把控，在施工前展开充分的准备，规范操作，施工过程中根据当地实际情况对施工技术进行灵活调整。通过这样的方式，能够在确保工程项目按时交工的前提下，不断提升工程质量。

参考文献:

［1］王烨，吴巨良．有关公路工程施工中关键部位施工技术的分析［J］．黑龙江交通科技，2016，11(5):36-37．

［2］马国强．公路工程路基施工中关键部位的技术组织与实施［J］．交通世界，2016，8(24):30-31．

［3］刘桂清．针对公路路基施工中关键部位施工要点与技术组织分析［J］．现代经济信息，2015，6(11):254．

［4］刘肖军．公路工程施工技术及其关键问题分析［J］．住宅与房地产，2017，3(3):200．

作者：韩卓峰 单位：山西省公路局忻州分局公路勘察设计所

第九篇：填石路基施工技术在公路工程施工中的应用

摘要：随着我国城市化进程的不断加快，公路工程的建设作为城市发展以及经济发展中的重要一环，更需要注重施工质量与施工技术，而填石路基施工技术因为其自身的施工优势而被应用到目前的公路工程施工之中，促进了整体质量的增长。对其应用方式进行相应的分析与探究，希望能够提出一些可行的思考建议。

关键词：填石路基施工技术；公路工程；发展方向

目前填石路基施工技术的广泛应用证明了其施工优势，但是在应用过程之中同时也存在着一些不足，下文将以填石路基施工技术的基本内涵为着手点，针对施工流程、施工注意事项、施工方式等多个方向进行阐述，从而进一步提出填石路基施工技术在公路工程施工中的具体应用，以此在理论等层面上去推动工程建设的发展。

1填石路基施工技术的基本概念

填石路基施工技术其本质与核心就是利用石质的填料进行填筑建设，并且使用的填料较多，填料质量要求较高，石料的基本强度一般都控制在十五MPa以上，在一定程度上提升了路基的基本强度，同时也因为填料多以粘合性较强的石质颗粒形成，这种石质颗粒一是在挖隧道的过程之中爆破所形成的，同时也是利用了周围石料进行人为压碎而形成分解，因为石粒之间会形成挤压作用，其摩擦力能够使得路面更具有稳定性[1]。但是填石路基这种施工技术往往较为依赖地基，如果地面仅仅是沟壑纵横、地势不是十分平整的情况下，填石路基施工技术也能够实现正常的应用，但是一旦路基发展挤压沉降等恶性问题的时候，填石路基施工技术所施工的路面也会断裂坍塌，从根本上毁坏。所以填石路基施工技术是灵活的、具有相应稳定性的铺路技术，可以根据施工的实际环境灵活进行材料、施工方式的选择，同时所建设公路因为其石料等基本特性，往往透水性也较为有效，降低了公路工程施工中对环境的恶劣影响，促进我国整体的公路施工建设。

2填石路基施工技术在公路工程中的施工流程

在常规意义上来说，填石路基施工技术是依赖于基地的实际建设的，所以想要进行填石路基技术其根本还是要首先做好相应的基地处理工作。在前期工作中务必要打好基础，做好路基的基本建设，在土石混合与粒土之中尽量选择粒土作为基地，并且铺设的总高度不能够过高，在四十厘米左右即可，尽量实现路基的平整，从而为公路的整体施工建设打下坚实的基础。一旦路基完成，就需要进行相应的边坡码砌，在进行这种处理方式的时候有两种选择方式，和不同的处理形式，先从选择方式上来看，可以先进行边坡码砌[2]，在石料质量确立无误的基础之上，在进行铺路，或者也可以先进行相应的铺路行为，然后应用边坡码砌的基本处理技术，确保施工的石料之间的密实程度，所以在砌块的码放形式上也要有严格的控制，可以是单坡码砌，厚度大约在一米半及以上，同时要有伸缩缝的基本设置，另外亦可以选择台阶码砌的形式。然后就是进行相应的摊铺了，设立好相应的运输路线，逐渐进行摊铺作业，要注重填料的推移过程，要将填料控制在可摊铺范围之内，先摊铺主要的大块石料，然后在进行小石料的填补摊铺，实现公路建设的基本稳定性与仅实行，提升整体公路建设质量。接着进行相应的碾压，碾压工作要分层进行，加大碾压层次与碾压次数，碾压过后就可以分层进行检验，最后清理与整修大致可以完成相应的施工流程。

3填石路基施工技术在公路工程的施工应用过程中需要注意的技术要点

3.1在石料的选择上

事实上填石路基施工技术在应用的过程之中，可以针对施工环境最大程度上利用可利用资源，调整施工方式和施工材料，所以在石料的选择上，往往只有对石料强度、粘合性等有规范的范围，但无具体的制定，所以选择石料一定要既满足公路铺设的质量要求，同时也能够降低施工对于环境的影响，尽量利用一切可利用的资源，降低施工成本、提升施工质量，增强施工效率。除了填石材料的运送之外，还可以在铺路的过程之中合理利用爆破石块进行碾压与处理[3]，从而实现就地取材。另外在石料填料的选取过程之中也应该适当配以调查预实验，在施工之前，利用相应的施工建材进行应用与试验，主要观察石料的强度、平铺的时候是否能够满足公路对于平整度与紧实度的客观需求。以此来选择最为合适的填料进行公路施工。

3.2在检验与监督的环节上

想要提升公路工程质量，将填石路基施工技术落实到位，这就离不开相应的检验与监督环节，往往在公路施工的过程之中更强调事后验收，忽视了事中检查的实际过程，一旦出现问题，就需要重新进行公路建设，耗时费力。所以我们需要将事前准备、事中检查以及事后验收三个环节有机结合起来。换句话说就是要加强对于不同施工环节的监督。以路基土石方施工技术方案为擦考依据，根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》[4]的实际建议，有依据地进行监督与指导，比如说每一个环节结束进行一次验收，分层进行碾压的过程，也可以细化验收过程，分层检验碾压的结果。同时对于环境的影响程度也应该囊括到监督工作之中，比如如何将排水工作落实到位，是否有效区分石料、泥土的强度与透水程度等，在工程建设结束之后，能够有效将工程废料进行工程投入，或是将工程废料有效进行处理，而不造成环境的污染及影响等。所以从检验与监督环节上来看，应该贯穿始终，促进整体发展。

3.3加强对于地基的处理

地基是施工技术应用的基础与前提，所以搞好地基的同时也是公路工程施工与建设的保障和前提。事实上我国对于路基建设确实是有相应的规范的，无论是高速公路、一级公路还是二级公路，都要遵循着规范所设定的地基标准进行执行，即压实度要保持在百分之八十五及百分之八十五以上[5]。虽然明确地基的标准与规范，提出了提高地基承载力的要求，但是没对提高地基承载力提出任何具体的施工技术规范与施工方向，这就要求施工人员能够针对地基的实际情况进行合理化的处理，提升施工素质、明确施工目标，要根据地基的实际承载能力的基础之上进行处理，比如采取岩石为主的路基基地之类的措施。但是同时最为重要的还是要进行相应的应用试验，测试地基稳定性与基本承载能力，在能够真正实现提升路基承载能力的基本技术要求。路基的基地强度应该是十分均有的，细粒土混合岩石作为基地，还有以填粒为主的缓冲过渡层，稳定公路施工之路，提高公路质量的同时，加强对于执行标准的相应参照与施工行为。

结束语

在公路工程施工过程之中，填石路基施工技术在应用过程之中还有很大的发展空间，我们要在明确填石路基施工技术的基本特性与施工流程的基础之上，针对相应的技术要点加以注重，注重对于地基的处理以及对于石料的选择，在满足标准的基础之上，加强对于工程质量的监督与检查，才能够从根本上促进其技术在公路工程施工中的相应应用。

参考文献

[1]梁晓华.填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].四川建材,2016,(6):145-146+157.

[2]赵魁.填石路基施工技术在公路工程中的应用[J].建筑知识.

[3]刘郑.填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].交通世界(建养.机械),2015,(11):84-85.

[4]王伟创,孙晓东.论填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].技术与市场,2015,(8):210.

[5]任峰.浅谈公路工程填石路基施工技术的应用[J].科技与企业,2014,(19):99+102.

作者：赵树雄 单位：甘肃省交通工程建设监理有限公司

第十篇：沥青混凝土施工技术在公路工程路面施工中的应用

摘要：近年来，社会经济飞速发展，我国在积极进行现代化建设的过程中，公路工程数量随之增加。然而，公路工程路面施工的质量同工程整体质量之间具有紧密的联系，现阶段，我国在公路工程路面施工中，典型的施工技术为沥青混凝土施工技术，鉴于此，首先对该技术应用过程中的准备工作进行了分析，并对具体应用流程展开了探讨，最后分析了沥青混凝土施工质量控制要点，希望对我国相关领域的全面发展起到促进作用。

关键词：沥青混凝土；施工技术；公路工程；路面施工；应用

1公路工程路面施工中沥青混凝土施工准备工作

1.1沥青混凝土配比设计

在这一准备工作中，主要包含三个步骤，分别为设计目标配合比、实际配合比和检验生产配合比[1]。工作人员应采取放样测量的方式对施工路面相关参数进行获取，确保水准点在复测中能够形成较高的精确度，同时对沥青混凝土施工中需要使用的运输车、摊铺机械等设备的性能、质量以及运行效率等进行检查，为顺利施工奠定良好的基础。

1.2试验检测

通常，150m是试验段在沥青混凝土路面中选取的长度，通过检测试验段，可以对整个工程施工过程中的相关参数进行获取，其中参数内容包括终压、复压和初压，在这一过程中还可以确定摊铺速度，验证生产配合比科学性。

2路工程路面施工中沥青混凝土施工技术的具体应用

2.1拌制沥青混合料

拌制设备质量对沥青混合料拌制质量具有直接影响，实际拌制中，应从工程规模入手选择合适的拌合站，拌合站不仅应根据工程需求实现拌制自动化，还可以计算生产量，分析相关数据，提升拌合质量，在此基础上，确定装载机、加热机械的型号和性能，确保相关设备可以进行有机配合，提升拌制质量[2]。值得注意的是，在对拌合站进行选择的过程中，必须保证其位于干燥、宽敞的地点，同时有助于运输车通行，确保拌合料可以在1h之内被运送到施工现场。

2.2运输沥青混合料

自卸车是对沥青混合料运送的主要设备，通常其承载量应高于15t，内部底板由金属构成，同时内部处于干燥清洁的状态。应将油水混合物按照1:3的比例涂刷在侧板、底板上，该涂层不仅可以提升自卸车保温功能，还可以保持自卸车内部的清洁。车辆移动中，应尽量保持稳定，从而减少离析现象在混合料中发生的概率，对沥青混凝土摊铺时，30cm的距离应当产生于摊铺机与运输车之间。

2.3沥青混合料摊铺

混合料同熨平板之间的温差会导致沥青混合料被熨平板粘连，这将导致摊铺质量的下降，因此在摊铺中应将预热的措施应用于熨平板中。在预热前，应首先科学的调节横坡、高度，确保熨平板处于最佳工作状态，通常需要进行30min的预热，130摄氏度为预热控制温度[3]。熨平板在摊铺作业中如果能够得到充足的受热，此时可以对加热操作进行暂停。在摊铺中，应确保多个摊铺机呈梯队形同时展开施工，摊铺宽度最佳应控制在6~7.5m，25~30mm是摊铺重叠宽度控制范围。例如，如果两台摊铺机同时被应用于摊铺施工中，那么同中央分隔带一边相对接近的摊铺机应在前边展开施工，该摊铺机中应放置横坡仪，在这种情况下，横坡度在铺设层中将得到有效控制。值得注意的是，摊铺机在运行的过程中，速度必须是均匀的，同时严禁中断摊铺过程。操作人员应对松铺层厚度进行适当调整，同时厚度调节开关在熨平板中应尽量保持不动。两台摊铺机在运行的过程中，剩余混合料在料斗中的高度应尽量保持一致，只有这样，才可以避免凹坑现象的产生[4]。料门在刮板输送器中也会形成一定高度，同这一高度相比，摊铺机料斗中的高度应相对较高，从而实现均匀、连续的供料，混合料放空的现象就可以得到有效避免。

2.4碾压沥青混合料

振动、静压和轮胎等碾压器械是沥青混合料碾压中的常用设备，碾压包含三个阶段，即终压、复压、初压。稳定和平整是对初压的要求，在施工中，应对振压和双驱动双钢轮静压进行综合应用，初压次数为1次；提升路面密实度是复压的目的，通常需要对轮胎、振动进行综合应用，在实际操作中，对时间和温度的控制至关重要，必须保证拥有80摄氏度左右的温度，同时应在初压以后立即展开复压；对轮迹进行消除是实施终压的主要目的，同时从设计要求角度出发，促进平整度的提升。此时需要进行2次碾压，并对双钢轮式压路机进行应用。4km/h是速度控制范围，100摄氏度和130摄氏度分别是上层碾压和下层碾压的温度值，70摄氏度是碾压完成后的温度值。

3公路工程路面施工中沥青混凝土施工质量控制措施

3.1控制拌合沥青混合料质量

在对沥青混合料进行控制的过程中，很容易产生离析或糊料等现象，工作人员应对沥青混合料拌合过程进行实时关注，在产生以上问题时及时进行处理。例如，在严格控制材料流值、油石比时，可以多次进行马歇尔实验，提升配合比的合理性。

3.2确保基层顶面粗糙程度

促使级配情况在基层材料中得以完善，对粗骨料进行适当添加，促使中粒径、大粒径的材料含量得到提升；并对含水量进行控制，在对传统碾压方式进行改进的基础上，避免过振过湿问题的产生，从而杜绝灰浆硬壳在基层顶面的产生[5]。在促进基层顶面粗糙度提升的过程中，可以对顶面栽钉法进行应用。

3.3透层油以及粘层油的合理洒布

在各层铺筑施工前，要想提升施工质量，工作人员必须对施工现场进行有效清洁，在半刚性基层施工中，应将乳化沥青应用于透层油建设中。在喷洒施工中，需要对沥青洒布车进行应用，车速应当是恒定的，同时喷洒量也应当具有稳定性，这样一来，有助于降低油膜形成的概率，同时不会产生流淌和空白的现象。在沥青洒布后，应将2m3的粗砂、石屑撒布于每平方千米道路工程中，同时实施一次稳压，此时应对钢筒式压路机进行应用，并将多余的浮料清扫干净。如果在公路工程施工过程中，存在一定数量的原有沥青混凝土，应对粘层油进行洒布，确保其形成较强的粘附性，在对粘附性进行确定的过程中，可以通过脚踏的方式来测验，只要脚感到了明显的粘附感，脱离现象就不会在面层取芯后产生。

结束语

综上所述，近年来，我国在积极进行现代化建设的过程中，公路工程随之增加，影响公路工程质量的因素相对较多，在这种情况下，施工人员必须在施工中，科学的应用施工技术、严格遵守施工流程和要求，才能够提升工程社会效益和经济效益。在路面施工中，工作人员应从拌制沥青混合料、运输沥青混合料和沥青混合料摊铺等角度出发，科学的展开施工，才能够为提升公路工程质量奠定良好的基础。

参考文献

[1]余舜丰.亚热带跨海大桥桥面沥青混凝土施工技术与质量控制[J].中国新技术新产品,2015(14):147.

[2]孙斌.低能耗温拌沥青混凝土施工技术在高寒地区路面施工中的应用分析[J].建筑技术开发,2016,43(12):121.

[3]邢蓉.路面接缝时沥青混凝土施工技术的应用实践探微[J].四川水泥,2015(12):285.

[4]聂利娟.浅析沥青混凝土施工技术在公路工程路面施工中的应用[J].建筑工程技术与设计,2015(35):312.

[5]麻海鹏.浅谈城市混凝土道路改造加铺沥青混凝土施工技术[J].建筑工程技术与设计,2015(8):124.

作者：宁玉杰 单位：甘肃省交通工程建设监理有限公司