4s店前台工作计划精选(九篇)

第1篇：4s店前台工作计划范文

【关键词】4S店；盈利能力；提升

一、前言

目前国内大多数4S店受到汽车行业整体竞争加剧和品牌竞争力持续下降的影响，整车销售和盈利水平持续下滑，同时企业在自身经营管理过程中未能及时进行策略调整，导致企业整车销售量下滑、整车库存大量积压、流动资金匮乏，企业经营举步维艰。国内许多4S店面临的经营困境及问题，一方面是由宏观的汽车市场竞争加剧等外部因素造成的，更多的是由于企业在自身经营存在的问题所导致，因此研究如何提升4S店自身的盈利能力对4S店行业及中国汽车产业的发展有着非常重要的现实意义。

二、影响汽车4S店盈利能力的因素

本文拟分析影响4S店盈利能力的企业内外部因素，这也有助于4S店 分析其盈利能力的现状及存在的问题。

（一）外部因素

宏观经济环境。随着4S店数量的大量增加，同品牌、不同品牌汽车4S 店之间的竞争也变得日益激烈，整车销量和毛利水平逐年下滑，企业盈利能力大幅下降。

整车厂商务政策。因被汽车厂家主宰着商务政策，各厂家为了完成自己的经营指标不断调整商务政策，当市场销售缓慢时，厂家会强制要求4S店增加提车，从而将库存风险转移到4S店，增加4S店的库存成本；当市场形势好转时，厂家又会通过增加销售任务或者减低单车返利的方式来增加自己的利润，因此4S店在与厂家的合作中始终处于完全被动的地位。

区位与竞争对手。汽车生产厂商为了扩大市场的份额，在一个地方设立很多同一品牌的4S店，使4S店原有的销量被摊薄了，大家为了追求销量就会纷纷降价销售，相互之间互相竞价。此外，各4S店还要受到其他品牌同级别产品的竞争，各品牌间为了扩大市场占有率，纷纷采取降价的方法来拉动整车的销售，汽车市场的竞争逐渐进入白热化的情景。区位因素在整车销量和价格、售后服务等方面对4S店的盈利能力具有重要的影响作用。

（二）内部因素

业务管理水平。整车及水平事业的销售管理水平对销售店整车盈利能力具有较大的影响，因此提高单车毛利水平、增加水平事业服务盈利来提升整车盈利能力是4S店整车销售管理的重点工作。此外，随着整车销售竞争的加剧和毛利的下降，售后服务凭借优厚的盈利能力对4S店作用性日益显现。

企业内部管理手段和方法。企业内部财务管理制度的完善与否，财务监督和控制职能是否落实，是生产经营成败的关键。科学的绩效考核可以激发员工的工作积极性和主动性，为公司带来收益，相反不合理的绩效考核机制也会打消员工的积极性和主动性，阻碍公司业务的顺利开展。

三、提升4S店盈利能力的措施

本文从影响企业盈利能力的主要因素出发，有针对性地提出提升盈利能力的对策和建议。

（一）外部经营环境的改善

拓展附近的业务网点。4S店要挖掘自身优势，通过拓展新的业务思路来改善自身存在的区位位置不利的外部因素。此外，4S店应及时把握生产厂商拓展3、4 线区（县）市场的契机，依托集团直营店的优势，通过采取建设二级网点或维修店的方式来积极拓展周边的县（区）市场，既可以提高整车销售和售后服务产值，也可以扩大企业的品牌影响力和知名度，从而改善由于区位因素而带来的不利影响，提升企业的盈利能力。

创新品牌经营模式。多品牌经营的汽车4S 店或汽车综合展厅，通过多品牌经营来实现人力资源、展厅、售后车间等资源的共享，既可以共同分担企业的运营成本，也可以通过品牌间的共享，相互促进各品牌的竞争力，提升企业的知名度。这不仅提升企业的盈利能力水平，还可创新4S店的品牌经营模式。

（二）业务管理的改善及业务管理的创新

加强对销售的过程管理。加强对展厅销售的过程管理，提升展厅销售质量，可以在一定程度上提升整车的盈利能力。首先，要完善整车销售台帐登记管理制度，及时登记整车销售台账；其次，销售绩效考核对整车销售盈利能力的影响；再次，就是销售顾问的选拔和培养。

完善销售绩效考核机制。可以采取销售顾问积分绩效考核方案，其主要思路及实施步骤如下：首先根据年度事业计划和当前市场情况确定月度任务分解，按照月度计划将整车及水平事业任务分解到每一名销售顾问；其次要确定各水平事业服务项目收费标准及单项考核标准，包括精品的考核成本、上牌率、保险投保率等；其次是根据各考核项目的盈利情况确定奖励提成方案并按照100元/分的折算成标准积分，同时要考虑对绩效考核项目和业务控制指标出台惩罚措施；最后就是出台积分绩效考核方案并讲解传达给所有的销售顾问。

提升售后服务毛利水平。售后服务的产值的提高需要4S店通过不断提升售后接待人员水平、售后维修质量、保有客户招徕方面共同开展工作，并非通过改善单一因素就可以快速提升售后产值。

（三）精细化的成本管理措施

实施全面的成本费用预算管理。企业进行成本费用预算可以合理组织生产，优化生产流程、充分利用公司资源、降低生产成本、控制费用支出。首先，完善预算管理制度；其次，要制定与本企业相适应的成本费用开支管理办法；最后，要明确成本费用预算的监督执行部门，同时要赋予一定权力。

人工成本支出控制。人工成本支出约占总成本费用的30%40%，做好人工成本的管控是精细化成本管理的重点。首先，合理确定人员配置，这可以提高员工的积极性和工作效率；其次，合理的收入水平是确保员工稳定的基础；最后，售后服务的盈利能力取决于售后人员的效率。

有效降低企业资金成本。4S店由于产品单位价值高、周转速度快，资金成本支出也占据了总成本费用支出的很大部分。首先，要根据自身经营特点选择适合自己的库存融资工具；其次，要重视对整车库存的管理；最后，建议减少银行账户的数量。

参考文献：

第2篇：4s店前台工作计划范文

以下根据汽车4S店管理组织结构从整车销售的核算管理和汽车售后服务的核算管理这两个方面对汽车4S店的财务管理进行分析。

一、汽车销售的财务管理

（一）店内整车销售的财务管理。

1、整车销售的财务管理。整车销售的财务管理主要是资金管理、销售情况的统计、库存的核对以及厂家的账务核对。其中整车采购资金管理中其来源主要有两个方面：一方面是自有的资金，另一个方面是三方协议贷款资金。在实际工作中，主要是对三方协议贷款资金的控制和管理较麻烦。在资金运用的过程中应注意资金的周转率、在途时间的长短，与厂家按类型和型号订购的车辆，企业融资能力的强弱等。三方协议贷款资金是指由经销商、厂家、银行这三方所签订的贷款协议。70％的银行贷款资金和经销商以30％左右的自有资金从厂家购车，其中70％的银行贷款资金由车质押合格证给银行，然后，经销商还银行贷款资金后银行将车质押的合格证给经销商。

2、三方协议贷款资金的运用在财务管理。三方协议贷款资金的运用在财务管理时应注意以下几点：其一，严格管理进入银行质押的合格证，确保银行存放的合格证与4s店库存信息动态保存一致。这里的库存信息是财务的统计台账。其二，根据客户订车时间来计算所需的资金并换取合格证。其三，每天统计汽车的销售情况并根据库存情况来补充车辆（按类别和型号）。其四，当客户下订单时应和银行预约换取合格证，避免时间的拖延给客户带来诸多不便。其五，确保流程顺利、操作规范，使资金的效率高，继而存货周转率高。其六，合格证换发的过程中应登记好库存台账，将销售核算做好并与库管台账进行仔细核对。

3、4S店进货财务管理。4S店在进货过程中大部分的情况是货先到，发票和货品同时到，或比货品后到，为了及时的进行资产登记、合格证的管理，在实际工作中采取备查台账的形式。在实际工作中应注意以下几点：其一，整车的销售利润主要有前面所提及的销售差价以及厂家按返利制度根据销售量情况的返利。这部分的利润应进行每月的预提或摊销而进入每月利润。其二，广告费也是4S店中金额较大的一笔支出，为了扩大该汽车在该地区的销售影响。一般情况下，厂家承担大多数广告和宣传活动费用的一半。所以，当支付完广告费后，财务人员应向广告商索取各半等额的两份发票，一份是以4S店的名义、一份是以厂家的名义。另外还有一种放大资金的方法，也就是采用承兑汇票。这种方法同样也应注意承兑汇票到期日，及时地进行补缺口、办理新的承兑汇票，这样以达到高效利用资金的目的。

（二）二级经销商的销售财务管理。

二级经销商一般是地区性的4S店的下级经销商，它的分布主要在二级城市，因为他们的货源主要来自于4S店，所以在管理上受4S店的管理和控制。在实际工作中这类二级经销商的4S店可以采取付部分订金或买断的方式进行销售和管理。其中采取部分订金这种方式进行经营的，库存明细上应单独的列示，约定有销售返利的，月末还应进行销售返利核算。为了很好了解二级经销商店内的销售和以及它的销售情况应将这两部分分别核算，月底再进行仔细分析。

二、汽车售后服务的财务管理在实际工作中，汽车售后服务内容主要包括以下内容：售后维修业务、配件销售业务、汽车装饰业务

（一）汽车售后维修业务的核算管理。HtTp://

在对于汽车售后维修业务的核算中，主要内容有配件款和人工费。一般情况下，人工费和配件款的核算借助详细的维修结算清单。此单也是与客户结算的依据和开发票的依据，单上的数据已经过事先设置好成本和毛利是计算机自动计算的数据。整车的销售和汽车的售后维修、配件销售、保险业务等都有一定比例的业务提成。这些可记入每项业务成本，也可在销售费用中体现出来进行成本的核算。配件返利和整车销售情况类似，厂家可以根据销售量的情况按返利制度来返利，这部分的利润应每月进行预提或摊入每月利润。

（二）配件的核算管理。

1、配件的核算。配件主要由维修工段根据维修的需要来填领用清单，然后从配件部领出，并按照相应的成本进行结转。月底根据领料单和库存配件进行核对结果进行统计。如果领料单和库存配件进行核对结果无误，则依据维修结算清单就可统计出配件维修所产生的毛利。

2、配件销售业务利润的核算。保险的收入配件销售业务利润中重要的一部分，同时也是汽车4S店中一项较大的业务，它涉及到整车的销售和售后的维修。其中在整车销售的过程中，4S店一般情况下会替客户购买保险，而保险公司就会给一定的代收手续费和返利。这笔费用4S店在核算时，应该将其单独的列账进行核算，月底时财务管理人员应将代收手续费和返利转入到利润的部分。再则售后维修时，售后维修部应根据核赔定损的清单进行相关部位维修，核算时应和一般的维修相同对待，可能其核赔的定损清单上的金额比维修的所需的费用多，这时应先将差额挂在应付账款上，等半年、一年后再经过总经理的办公会及根据保险清查的情况将其转到利润。对于费用的控制、核算应每月进行环比以及去年同期相关情况的对比，对每项进行总费用所占比例的比较并仔细分析引起相关变化的原因。

第3篇：4s店前台工作计划范文

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申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。 在网站的运营中，章正超意识到，目前最大的挑战在于如何改变用户的习惯。

纵横携车网是一家从事汽车后市场预订服务的O2O公司，它通过预订和点评来帮助用户寻找到最合适的4S店。你可以将它理解为汽车后市场领域的大众点评网。2012年7月上线之后，纵横携车网在不到1年的时间里积累了2万名车主用户，其中一半已经至少有过一次消费记录。

网站创立者章正超毕业于清华大学汽车工程系，此前一直在媒体工作。有一天，他和一个外国朋友聊天，对方说，“尽管你在媒体领域也有很高的收入，但是你永远不可能站在舞台的中央。”听完这番话，章正超辞去财新传媒汽车主编的职务，选择从汽车领域开始创业之路。

章正超看中了汽车售后这个互联网化并不充分的领域。他的理由是：以前用户“哪买哪修”，但现在4S店越来越多，还有一些高端快修店参与竞争，这对原来以4S店为中心的维修体系构成了很大的挑战，所以会产生营销的需求。

事实上，汽车行业一直没有太好的规范，保养维修的不透明使得用户容易被误导。纵横携车网希望通过点评把保养维修的过程透明化，在点评4S店的基础上，点评到人是更加有效的方式。“你到4S店修车是看不到过程的，与你接触的只有维修顾问这样一个角色，所以你点评4S店是没有意义的，最终你碰到的人决定了你对这个店的感受。”

在盈利层面，纵横携车网的模式相对简单，一是给4S店做营销服务，二是提供优惠券服务。公司通过网上支付的优惠价格，从中赚取佣金，而4S店也借此获得更多的用户。

在建立起商业模型后，商务拓展成了当务之急。“这个市场包括B端和C端，B端一开始非常难，网站上线时只有60个商家，二三十个品牌，其中绝大多数都是我们主动开拓的，但目前上海的600家4S店我们已经跑完了一半。”章正超的说服技巧是告诉商家：“你们的前台只有一个pos机，商场里都用储值卡，难道4S店不能做这样的储值卡？”，这让4S店有了去拥抱网络经济的冲动。虽然媒体从业经验让章正超拥有一定的人脉，但他坦承，做O2O不能全部依靠人脉，最终还得一个个去跑。

在C端，纵横携车网采用了三个方式拓展用户。第一，学习携程，雇学生在停车场向车主发卡；第二，运用水军，通过论坛、百度知道、百度贴吧等途径，让用户知晓自己；第三，做手机APP软件推广。总体上，网站还是在用比较廉价的方式去获取用户。

在网站的运营中，章正超意识到，目前最大的挑战在于如何改变用户的习惯，如何让用户习惯于网上预约修车。毕竟让用户习惯淘宝和京东这些当今著名的公司，都曾经历过一个很长的过程。

点评

第4篇：4s店前台工作计划范文

一是管理意识不强，财务管理会计审计不严格或缺失。国内很多汽车4S店开展财务管理工作过程中，没有将内控环节放在战略发展位置上，从而忽视了财务内控的作用。此外，对内控管理缺乏正确认识，内控机制建设弱化，导致会计内控管理和财务预算控制相互混淆，进而影响内控管理只流于表面。

二是财务管理人员综合素质差，奖惩制度存在缺陷。内控机制不完善，导致很多基础性工作无法顺利实施。

三是财务核算规范性较差，缺乏必要的财务监管措施。汽车4S店成本核算基础薄弱，且缺乏必要的财务监管措施，可导致成本责任与奖惩制度之间出现较大差距。内控管理不完善，可导致会计账簿管理也存在一定缺陷。例如在设置会计账目时，常常出现账目设置随意、账目缺漏等情况，进而导致内控管理在制度上存在较大的缺陷，无法对组织机构、内控机制提供有效的保障。

四是会计信息失真，财务管理风险防范意识不足。会计信息是汽车4S店开展经济决策的重要原始依据，因此保证会计信息的准确性，对汽车4S店实施财务管理具有重要推动作用。但是，很多财务管理人员出于个人利益等原因，常会人为导致会计信息失真，给财务管理工作良性发展造成制约。

二、加强汽车4S店财务管理的重要性

一是应对市场挑战的重要基础。在全球化经济发展的新形势下，汽车4S店的市场竞争也进入到了白热化的阶段。在此社会背景下，如何增强自身竞争优势，更好地应对市场挑战，获得更大的市场份额是当前汽车4S店的首要任务。随着人们生活水平的提高，人们对汽车知识也有了更多的了解，对汽车的需求也呈现了多元化的趋势，这无疑是对汽车4S店提出了更高的要求。由于受到汽车上游供应商的限制，政府对汽车行业的管控，汽车4S店往往无法在供应链中占据主导地位。4S店想要获得预期的目标，就应从企业的内部管理着手。财务管理作为汽车4S店经营管理的重要内容，对财务目标的实现有着重要的作用。因此，加强汽车4S店的财务管理，有助于企业更好的应对市场的挑战。

二是提升汽车4S店经济效益的有力保障。首先，财务管理是通过资金管理活动来增强对企业资金收支与使用的管控力度，从而为企业及时回收资金、提高企业资金利用率提供保证。其次，财务管理能够合理分析与评价汽车4S店的成本费用，能有效发现资金、成本中存在的异常，并及时采取针对性的措施进行纠正。再次，财务管理可以通过存货管理来监管与核算企业的库存与采购情况，并能全面掌握存货的成本信息，为企业的成本管理提供准确的参考资料。存货管理还需定期对汽车以及零配件的数量进行盘查，确保账实相符，以此为企业资金的安全提供保障。最后，财务管理还能全面分析企业的利润情况，并将其经营绩效与企业往期绩效或者与同行间的绩效进行对比与分析，从而能及时发现当前汽车4S店在销售中所存在的问题，采取针对性的解决措施以提升企业的经济效益

三、汽车4S店财务管理的重点分析

1、加强企业资金的管理

（1）加强运营资金的管理。汽车4S店属于流通的服务性行业，具有流动性大、利润低、周转率高、资金占用率大等特点，因此，加强汽车4S店的营运资金管理尤为重要。另外，汽车4S店的主要供应厂家是整车厂家。通常情况下，供应厂家给出的信用条件极为有限，应付账款一般都比较少，几乎没有应收账款其存货周转率与现金周转率基本持平。4S店营运资金管理的重点在于存货管理以及现金流管理两部分内容。存货管理要点主要有控制存货周转率（控制存货上限）以及管理存货结构两方面内容。控制存货周转率（控制存货上限）是将汽车库存压力保持在企业可承受的范围内。如若由于市场发生较大变化或存货结构不合理而造成汽车库存急增时，可以通过控制存货周转率来划出一道库存警戒线，以保证库存压力在可承受范围内。如若库存超过警戒线，企业可适当牺牲部分利润，大力开展汽车促销活动，来换取汽车的流动性。通常情况下，存货周转率即为存货的上限，汽车4S店多数是以“存销比”来表示行业周转率。在汽车行业内，公认库存能够满足1至2个月的销售，即“存销比”在1～2间为正常。而“存销比”的上限有一定的弹性空间，通常可依据企业的融资情况、存货变现能力以及负债比例等因素进行确定。一般情况下，行情以负债比例大于70%并且超过“存销比”50%为存货上限的指标。现金流管理的要点是构建现金流预算体系，并通过预算体系来合理安排企业日常经营活动的资金，以保证企业拥有足够的现金流来维持日常的正常运转。企业的现金流预算管理主要通过《现金流预算控制表》来进行。现金流预算控制表对企业现金流的年度、季度、月份、周、日预算都适用，并可根据实际情况进行灵活处理。值得注意的是，企业的现金流预算管理需将市场与企业内部影响因素以及企业业绩预算考虑在内，切忌闭门造车，以保证现金流预算的实效性。此外，汽车4S店的财务部门还应定期检查各个部门的资金流动情况，并将此情况与现金流预算进行对比，发现其中存在的偏差并及时进行调整，以确保企业资金流动的平衡性。

（2）加强融资管理。大多数情况下，汽车4S店都会选用高财务杠杆策略，以银行贷款作为其主要的融资方式。撇开汽车4S店常用的流动资金贷款、项目贷款等融资方式不说，其特有的三方协议贷款也是融资的重要手段。三方协议贷款指的是由汽车4S店、银行以及供应厂商三方共同签署的贷款协议。以30%汽车4S店自有资金加上70%的银行贷款资金从供应厂商处购车。购车后，先由4S店将所购新车的《车辆合格证》交给银行作为抵押，当4S店将银行贷款还清后即可从银行取回《车辆合格证》并进行汽车销售。在实际财务管理工作当中，三方协议贷款业务的管理不仅是汽车4S店融资工作的重点内容，同时也是一项难点内容。在采用三方协议贷款融资时，4S店财务管理应当做好以下几点内容。一是对合格证各个流转环节进行详细的记录，做好质押给银行的合格证的管理工作，并定期与银行进行核对，保证4S店的信息与银行存放信息一致。二是实时掌握汽车的销售以及库存情况，并根据市场需要及时补充车辆，保证汽车销售工作以及资金的运转得以顺利进行。三是根据客户的订车情况与时间，准确计算出所需要的资金并换取合格证。四是财务部应保证每天都核对销售台账与库管台账，并详细检查合格证情况，以保证账实相符。五是确保操作规范、流程合理，以充分提升存货周转率与资金使用率。

2、加强利润的精细化管理

（1）利润率管理。汽车4S店的利润率管理重点内容包括售后毛利率、整车毛利率、费用率、以及其他业务利润贡献率等。售后毛利率主要与零配件毛利率与工时息息相关，是汽车4S店售后部门工作效率的有效体现。整车毛利率主要是由返利前与返利后两部分进行。返利前的毛利率是价格政策执行以及其结果的直接反映；返利后毛利率反映的是企业销售量价在平衡后的结果。费用率控制可把费用划分为可控费用与不可控费用两类，并重点分析与监控汽车4S店的广告宣传费、工资奖金以及财务费用等重点费用。可在年度预算的框架下，科学制定出各项费用的参考指标，一旦发现异常情况，则应及时进行分析，并采取针对性的措施进行控制，以保证费用的合理。其他业务收入指的是4S店除汽车销售以及售后服务以外的新的利润源，是4S店的衍生服务收入，直接体现了4S店的服务竞争力。

（2）总资产回报率。总资产回报率的计算与使用可以有效平衡企业的利润与风险。通常情况下，汽车4S店在建成并投入运营后几乎不需再追加投资，因此其净资产相对稳定。如果企业领导过于重视销售的数量，则必须增加负债来实现销售数量的提升。为了有效抑制不理智的冲动，降低企业的债务风险，选用总资产回报率较为合适。在年度预算编制时，应将总资产回报率作为企业的主要经营目标之一，将其与企业领导者的绩效相挂钩，并定期进行检查，以根据企业的实际经营情况做出相应的调整。

第5篇：4s店前台工作计划范文

近日，在成都车展上，刚刚履新4个月的沃尔沃汽车（中国）销售有限公司首席运营官付强对媒体表示，明年上半年将对沃尔沃约20家联合品牌经销商进行整顿，整体规划到2015年沃尔沃4S店增加到250家。

但是有业内人士对《投资者报》记者表示，沃尔沃将现有经销商增加一倍有些冒进，而且汽车市场不景气，经销商现在对建设新的4S店热情不高，沃尔沃渠道建设困难不小。

整顿经销商再建百家店

近日，沃尔沃成都项目正式获批，国产指日可待。但在国产化落地之前，沃尔沃经销商渠道建设却先行一步。

所谓品牌联合经销商，是指在一个店内沃尔沃与捷豹、路虎等三品牌同时展示出售的经销商。在沃尔沃被吉利收购前，沃尔沃与捷豹、路虎共同划归福特汽车，因此之前的国内经销商大多共同销售这三大品牌车型。

但是之后，捷豹、路虎被印度塔塔集团收购，沃尔沃被吉利收购。这时候，经销商如还将三个不同的品牌展示在同一个店里，显然对急于塑造品牌的沃尔沃来说，是不愿意看到的。

付强曾明确表示，沃尔沃渠道内的经销商必须保持其独立性和唯一性，这些联合品牌经销商必须在沃尔沃与其他品牌中做出取舍，留在沃尔沃渠道内，或是选择其他品牌。

“沃尔沃汽车不愿意附属吉利集团成为旗下的子品牌，你可以看到几乎没有吉利沃尔沃或者吉利旗下沃尔沃这种表述，而沃尔沃为了保证品牌的独立性和血统的纯正，必然会严格把控渠道，甚至宁缺母滥。”艾瑞咨询集团北京事业二部咨询经理高寅楠对《投资者报》记者说道。

此外，付强还表示，整体规划到2015年沃尔沃4S店增加到250家，据沃尔沃汽车官方网站显示，目前沃尔沃在全国有127家经销商。这意味着，在3～4年的时间沃尔沃需要再增加120多家4S店。

“现在说要把经销商扩大一倍，我感觉是比较冒进的。沃尔沃国产化之后到底能达到一个什么程度，这个要看沃尔沃国产化后的市场反应，以及沃尔沃推出什么产品和节奏。渠道的数量并不能由主观能决定，要根据自己的产品策略和整个市场的需求。”汽车行业资深评论员张志勇对《投资者报》记者说。

张志勇认为，如果沃尔沃推出的产品节奏要比奥迪、宝马快，两三年之内把所有车型引进到中国，等整个市场规模做上去之后再将经销商数量提高一倍才合理。

而高寅楠认为，即使沃尔沃新开4S店很有可能以二三线城市为主，一线城市为辅，将渠道下沉。因为一线城市已经饱和，而且现在整体汽车都是在瞄准二三线城市。

《投资者报》记者曾多次向沃尔沃官方询问未来对经销商的拓展计划，但并未能联系到相关负责人。

经销商投资热情不高

沃尔沃的渠道整顿和建设，关键之处还在于经销商的投资热情。但是近两年，汽车销售市场一直不景气，许多汽车4S店处于亏损状态。

据市场资讯公司J.D.Power中国近日公布的调查数据显示，2012年上半年汽车经销商整体有三分之一没有完成上半年销售量目标，亏损比例由2009年的6%急剧上升到2012年上半年的49%，盈利比例从2009年84%下降到2012年上半年的26%。其中，豪车经销商经销亏损的比例达到54%，盈利的只有28%。

浙江台州一位沃尔沃4S店的前销售经理李冰（化名）对《投资者报》记者说，“我原来所在那家沃尔沃4S店2010年比较赚钱，2011年亏损就比较严重。所以这种情况下，新开沃尔沃4S店不见得能赚钱。而且有些汽车经销商的盘子太大，资金很紧张，现在都是收缩以保命为主。”

在过去，一般经销商在投入上千万元之后，大约一两年就能收回成本。但是销售市场低迷、亏损严重、人工和租金成本高居不下，尤其是对豪车来讲，4S店的投资成本还是很高，动辄几千万甚至上亿元投资。因此，投资建店的热情已不像以前那样的高涨。

“今年以来，40%～50%的沃尔沃经销商一个季度，甚至两个季度三个季度都没有从厂家提过货，货源都是经销商自己之间进行调配，这造成厂家的港口压库压得很严重。原来预计今年能销售10万辆，但是现在来看，能完成6万～7万辆就已经很不错了。”李冰告诉《投资者报》记者，这主要是因为之前沃尔沃向经销商压货造成的。

据沃尔沃2012年半年报显示，全球市场前6个月累计实现销量22.13万辆，同比下降4.1%，其中，中国1～7月份整体销量同比微跌了0.8%。

第6篇：4s店前台工作计划范文

汽车4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，由整车销售(Sale)、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等4部分组成。4S汽车专卖店是由汽车经销商投资建设，用以销售由生产生产商特别授权的单一品牌汽车，为顾客提供更低廉的销售价格，更专业的技术支持和更全方位的售后服务。4S店是1998年以后逐步由欧洲传入中国的舶来品，由于它与各个生产商之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，它以“卖车又修车”的全新模式，给汽车消费者带来了全新的感受。

一、汽车4S店在高新区发展现状据成都市车管所提供的权威统计数据显示：目前，成都全市拥有汽车约70万辆，私家车占70以上，超过50万辆，私车拥有量居全国第三位。由于政府鼓励市民消费汽车，使汽车市场空间将越变越大，预计今后几年汽车市场将有可能继续保持15-20的增长。按经济发展与汽车消费同步增长规律来看，20__年成都市将销售整车(包括外地消费者来蓉购车)17万辆，销售额约200亿元，家庭累计拥有汽车55万辆；20__年将销售汽车30万辆，销售额约350亿元，家庭拥有汽车累计将达到100万辆，成都汽车市场呈现快速增长的趋势!4S店是汽车市场激烈竞争下的产物，在20__—20__年连续3年的汽车消费“井喷”时代，成都的实力经销商纷纷开始在城市的各个方向“圈地”扩张，形成数个成熟的汽车市场产业带，高新区机场路两侧以四川港宏集团、成都三和企业集团以及成都建国汽贸为代表的“名车走廊”就是其中之一，他们在成都机场路形成全国屈指可数的进口车4S集群店，也为机场路增添了一道靓丽的风景线。20__年，高新区汽车销售业继续稳定发展，20__年规模以上汽车经销企业销售收入为42.2亿元，20__年销售收入为57.5亿元，增幅为36，在全市汽车销售中处于领先位置。为区域经济总量的不断增长和城市南部副中心的逐渐形成提供了较为有力的支撑。1、四川港宏集团四川港宏企业创业于1992年，1998年四川港宏集团正式成立，公司总部位于成都高新区机场路一公里处，1999年，“港宏”获得上海通用汽车公司别克4S品牌授权，在高新区机场路成立了经营别克汽车品牌的四川港宏汽车销售有限责任公司，为成都汽车市场率先引入汽车4S经营模式，从1999年到20__年“港宏”先后拥有别克、本田、日产、雪佛兰、现代等品牌授权。在发展过程中，“港宏”凭借科学的管理和对公益事业的热心，将“港宏”打造成了四川省的知名汽车流通企业，公司经营业绩也不断向上攀升，取得不俗的经济效益（参加下表）。单位：万元、人项目20__年20__年20__年营业收入82，000115，000115，000利税总额2，5644，1224，658就业人数3864325682、成都三和企业集团成都三和企业集团创建于1996年5月，坐落于成都市高新区机场路新加坡工业园区，公司成立之初就力辟汽车服务之先河，率先将国际先进的“4S”汽车服务经营模式引入中国西南地区，并成为全国首批“4S”汽车特约经销商之一。经过八年的创新发展，先后取得本田、日产、奥迪、沃尔沃、双龙、丰田等汽车品牌授权。20__年该公司实现销售收入超过12亿元，截止20__年底，三和集团拥有子公司18家，员工人数超过1000人，公司总资产达4.3亿元人民币。3、成都建国汽贸建国汽贸1996年创立于四川眉山，20__年9月公司移师成都，斥资2亿元人民币在成都高新区机场路圈地100多亩倾力打造汽车量贩，并取得了骄人的成绩。目前公司授权的汽车品牌有通用五菱、海南马自达、哈飞汽车、江南奥拓、天津一汽、一汽红塔、上汽赛宝、上海通用雪佛兰等，预计未来2-3年内公司将取得20个汽车品牌的省级区域总经销权，从而成为西南地区最大的汽车“品牌管家”。20__年公司汽车销售将达20__0辆，成为西南销售数量最大的汽车经销商，成都市车管所有1/8的上牌车辆来自于建国汽贸，目前建国汽贸已发展成为拥有员工500余人、年销售额近7亿的大型综合性民营企业。4、四川广博四川广博是被业界誉为车市巨鳄的广州AEC在高新区投资设立的汽车销售企业，主要经营上海大众、厦门金龙等品牌，公司从20__年成立至今，在成、渝两地的轻型客车市场取得了巨大成功。今年，AEC集团又做出了新的动作：投入数千万元在成都机场路修建了规模最大、功能最全、档次最高的西南首家上海大众“六把伞”4S店（目前在全球能称为“六把伞”的汽车4S店仅有7家，而中国就占了5家，其中2家由AEC集团投资兴建）。该4S店占地面积近30亩，整体设计完全按照德国大众的最新标准完成，是真正意义上的旗舰店。据AEC集团董事长练卫飞说，AEC非常看好成都作为“国内私车第三城”所蕴含的巨大市场潜力。二、汽车4S店发展对区域社会经济的贡献1、拉动投资需求，增加就业机会在国内建设一个标准4S汽车品牌店所需投资约20__万元，如果是旗舰店的投资则会更多，而经销商要维持日常运转流动资金则还需要20__万元左右。因此，经销商投资汽车4S店，对拉动区域投资需求，提升区域投资价值具有积极的作用。并且，汽车4S店也属于劳动密集型企业，可为社会提供大量的就业岗位，每个4S店将为社会提供大约100-150个就业机会，对缓解社会就业压力具有积极的意义。2、增加地方财力，提升资源效率汽车4S店作为经营高附加值汽车商品的专卖企业，每年实现的营业产值高，为政府缴纳的税收贡献大。以港宏公司东风日产4S店为例，20__年、20__年向国家缴纳的税收情况如下表所示：单位：万元项目20__年20__年（1-11月）销售部分维修部分销售部分维修部分增值税200.6126.3209.891.2营业税---0.1 城建税13.88.816.46.4企业所得税-67.370.852.8个人所得税2.45.72.95.2税金附加27.06.332.25.0其他税0.2-0.70.4合计244.0214.4332.8161.1每年纳税额458.4493.9从以上数据可以看出,一家标准4S店每年向地方缴纳的税收金额约500万元，对增加地方财力具有举足轻重的作用。而且，由于汽车4S店行业属于一个具有长生命周期的行业,据了解国外已经有八、九十年甚至上百年的汽车4S品牌经销企业存在，假设根据我国的实际将国外4S店文章版权归文秘站网作者所有!企业生命周期按20年计算，那么，即使忽略汽车4S店业务拓展部分不计，一家4S店在现有发展状况下将给政府缴纳税收约1亿元。按港宏公司东风日产4S店占地13亩计算，政府利用土地资源投入一家汽车4S店，每亩土地税收贡献为769万元，远远高于用于开发房地产每亩土地所贡献的税收，这无疑大大提升了政府利用土地资源的效率。3、倡导先进服务理念，提升区域服务水平汽车4S店是当今世界及中国的主流营销模式，4S店与汽车厂家共同组成汽车品牌联盟，代表汽车品牌文化，体现品牌价值，维持品牌忠诚度，为消费者提供专业的服务。一直以来，汽车4S店在全世界都很风行，是汽车厂家推行的主流汽车销售模式，世界主流汽车品牌都主要以专卖店方式出现，因此厂家对4S店的卖场环境、人员素质和服务标准提出很高的要求。特别是在服务理念方面，更始吸纳国际先进的服务理念和管理方法，这不仅大大提升了汽车销售行业的服务水准，更带动整个区域服务水平的提升，对促进区域服务业的发展具有积极意义。4、产业辐射带动强大，促进边沿产业发展目前汽车4S店主要从事汽车销售及售后维修服务，但是，对于汽车产业所辐射带动的其他边沿业务非常广阔，习惯上统称为汽车后市场，如二手汽车、汽车用品、汽车装饰、汽车金融、汽车俱乐部等，这些更深、更大的市场价值不但可以由汽车4S店去挖掘和开拓，更能够衍生围绕汽车产业的边沿产业。据世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润仅占整个汽车业利润的20，零部件供应利润约占20，而60的利润产生于其它服务领域。由此可见，充分发挥4S店的集聚效应，合理引导和发展与汽车产业相关的衍生产业发展。三、汽车4S店经营中存在的问题一位资深业界人士敏锐指出：“在建4S店的狂潮中，畅销品牌店轰轰烈烈，给投资者带来了丰厚的利润，而平销产品店则艰难度日，随着竞争的激烈，一些盲目建起的4S店将惨遭淘汰。对于有些刚刚上市的新车型，如果其产品寿命、销售数量不足以支撑一个4S店的发展，那么这样的4S店建成之日，就是亏损之时。”尽管汽车4S店目前正处于高速发展阶段，但是，也正因为4S店的高速发展而暂时掩盖了一些潜在的问题和矛盾，特别是国家颁布《汽车品牌销售管理实施办法》后，汽车销售市场将进一步规范和完善，这必将使汽车4S店潜在的问题和矛盾逐步显现并日益突出。1、规划布局不尽科学，恶性竞争时有发生汽车生产商在产品营销上都有自己的详尽规划，在某个区域市场建立多少4S店也在规划之内。但是，最近几年来自市场的利好消息不断冲击汽车生产商和经销商的理性。一方面，各种各样的经销商竞相争取4S的权，几十个名额的4S店招标通常会引来成百上千竞争者，为争夺一个汽车品牌的权，经销商会想尽一切办法，甚至不考虑投资风险。另一方面，生产商在喧闹的市场面前容易丧失原先的理性，不顾区域市场的现实容量，将本来只能容纳1-2家4S店的区域，扩容到3-4家，甚至更多，这种明显违背市场规律的营销网点规划必将潜伏严重的风险。正因如此，在前几年的经营中，部分4S店的经销商根本不需要做营销，他们在渠道中所起的作用跟计划经济时代具有政府背景的经销商没有本质的差别。而一旦市场趋冷，形势必将急转直下，这样经销商的问题就开始暴露出来。结果必然表现在营销上就是降价、降价再降价，直到把生产商的折扣全部让给消费者。经销商之间一轮又一轮的降价使得市场陷入了同品牌之间的恶性竞争漩涡，直接损害了经销商的利益。2、汽车4S店硬件过硬软，而软件水准有待提高目前，中国汽车经销商获得品牌专卖权的市场是一个在世界上极端的卖方市场。汽车经销商面临投资风险大、销售品种单一、受汽车生产商未来的发展控制等不利因素，然而紧俏汽车生产商在一个地区征集经销商的消息总是一呼百应。中国4S汽车品牌专卖店的规模和档次在全世界也可算首屈一指，这与中国多数城市和地区贫穷落后的状况形成了截然反差，就连世界上最发达的美国4S店也无法与中国4S汽车品牌专卖店的硬件设施相比。但是与中国的4S品牌汽车经销商相比，发达国家的品牌汽车经销商的软件建设要成熟和先进得多。主要表现在经销商的素质较高、注重打造和维护经销商的自身品牌、重视以销售人员为经销商的第一客户的经营理念、成立经销商协会去争取经销商的权益，建立成熟的销售流程、创新快捷和多样化的贷款方式和展示厅前有充足的产品选择、顾客随时试驾车等等，这些都是国内经销商目前尚未达到的。3、运营成本过高，销售利润偏低中国汽车4S店的豪华在全世界可算首屈一指，在中等级以上发达城市4S店的固定资产投资一般在1000万至1500万元，流动资金要求在1000万元以上，另外为获得权还要交纳数额不菲的“特许权费”。高昂的进入资金壁垒尽管有力地限制了资金实力较差经销商的进入，但面对高达数千万元的营运资金，经销商只能大量向银行举债，这必然大量增加企业的财务成本。设备齐全、环境整洁优雅的4S店，其管理费用、人员工资、展厅等日常营运费用也非常高。高昂的前期投入和后期的高日常维持成本，在车市井喷的年代为经销商对未来的良好预期和当时的火爆订单所遮掩，但随着市场增长的趋缓，经销商发现自己的成本回收和日常经营的维持越来越成为问题。4、依靠汽车品牌，缺乏自身的品牌形象在美国，汽车销售中起主导地位的是中间渠道——汽车经销商。但在我国，由于汽车生产商的规模、资金实力、营销手段都远远大于经销商，悬殊的力量差距使生产商的地位在这过程中被大大的提高，最终4S店沦为汽车生产商的附庸。4S店按照生产商的统一标准建设，看上去都是一个样子，这在提升生产商品牌的同时严重限制了经销商品牌的建立，经销商的品牌淹没在生产商之下。据港宏汽车销售公司销售 经理说，北京现代汽车在成都有3家4S店，对陌生客户来讲，他们选择去哪一家购车都不会有任何依据，甚至许多客户在买车时都不知道自己选择的4S店叫什么名字，仅知道是某汽车品牌的专卖店。而实际上，消费者在购买车辆的时候，除了在不同品牌之间比较外，还应在不同4S经销商之间比较，而之所以选择这家或那家4S经销商，其影响因素就是不同经销商的增值服务或者差异化服务。作为某个品牌的不同4S经销商，从同一个上游生产商那里进货，获得产品的进价基本相同，按照生产商要求建立的服务站，服务设备和能力差异也不会太大。这样，4S店要吸引消费者只有建立自己的品牌，形成自己独有的销售、服务特色，以此来获得消费者的认可。只有做到这样，4S经销商才能在与其他经销商的竞争中更多的赢得消费者，获得最终的成功。5、收入渠道狭窄，业务范围有待拓宽国外4S品牌汽车经销商的收入是多渠道的，来源于新车销售、二手车销售、银行贷款返回利润（或叫做贷款经理的佣金）、汽车内饰、汽车维修、批发和零售零部件、销售汽车额外质量保证的佣金等等。而中国大部分经销商的收入主要来自新车销售、保险返利、汽车维修和汽车内饰，并且新车销售收入占据了绝对数额。形成中国的4S店实质仅是1S（销售）店或2S（销售、维修）店，远离了汽车4S店的发展原则，更谈不上发展新兴边沿业务问题，这种相对单一的收入来源也将严重制约企业的长远发展。6、营销队伍专业化程度较低在国外成熟的汽车市场，要成为汽车销售人员，必须具备一定的资格，达到一定的标准。汽车销售人员主要由经过汽车生产企业系统培训的专业技术人员来担任，销售人员对汽车技术和知识非常了解，从某种程度上讲，销售人员是在向消费者销售服务、销售技术，而不是简单地向消费者销售一辆汽车。而国内许多销售人员却不懂汽车知识，有的销售人员为了多卖车甚至误导消费者，传达不正确的信息，致使产品纠纷一旦出现，消费者和经销商“扯皮”不断。并且，由于营销队伍专业化程度低，高素质的营销管理人才奇缺，品牌专卖所倡导的营销理念、营销战略以及营销手段也难以贯彻执行。四、汽车4S店发展思路及对策企业赖以生存和发展的基础是什么？是竞争优势。4S店过去的竞争优势在哪里？垄断优势、关系优势、供不应求。随着汽车市场的成熟以及政府规范市场力度的加大，过去赖以生存的竞争优势将一去不复返了。优势必然是劣势的根源，竞争优势失去，就意味着被淘汰,谁率先建立起新的竞争优势，谁将在未来获胜。1、合理规划网点布局，开创多样化的营销模式汽车市场是一个需求决定生产的市场，汽车销售网点的规划建设，必须遵循市场发展规律，根据市场发展需求，引导汽车生产和销售，并用科学的方法对汽车市场进行理智的分析和预测，并结合各区域经济发展现状、消费偏好以及未来预期等因素，合理规划布局汽车4S店。盲目上马过多过滥的汽车4S店，不仅形成资源浪费，更主要的是造成4S店经营举步维艰，难以为继，最终断送这种汽车营销模式的发展前途。尽管4S店这种汽车营销模式是目前比较先进和科学的经营形式，但也不是唯一的汽车营销模式，根据各汽车生产商、经销商以及区域社会经济的具体情况，也可以采取设立3S店、2S店等汽车营销方式，在减少资金投入、降低运营成本、避免恶性竞争、符合不同区域社会经济发展的同时，也能建立起多层次的更加丰富的汽车营销体系。2、提升管理理念，加强经营管理汽车4S店经销商多是民营企业，随着企业规模的扩大和市场的成熟，原有管理模式已不能完全适应业务发展的需求，目前4S店普遍存在管理瓶颈问题。管理手段、管理方法、管理理念的落后是其发展的强大制约。为了适应4S模式的业务及发展需求，管理层次升级已迫在眉睫。首先，提升管理理念，用现代企业管理理念来经营管理4S店，从单一追求短期利益到谋求企业的长期利益，从战略高度运作汽车销售市场。其次，由随意性管理向规范化管理转变，4S店创办初期，管理重心是求生存，领导风格是家长式，经营决策是高度集权，管理制度不健全，采取粗放式的管理。在利润空间较大时，表面的经营业绩掩盖了企业的管理危机，当利润空间变小时，管理问题全部显现出来，如缺乏凝聚力、人员留不住、管理机制乏力、资金周转不畅等，企业运作成本过大，尤其是机会成本太大，经营风险很高。如果不实现人治管理理念到法治管理理念的转变，不建立职业化管理平台，不建立现代管理制度，企业将永远是高度风险企业，而且很难扩大规模继续发展。3、打造自身服务品牌,树立企业新形象在整个汽车产业链中就市场竞争趋势而言，汽车售后服务是最重要的环节。企业要拥有强大的竞争能力，必须建立起包括快修、保养、美容、加装、咨询等自有品牌的售后服务体系，这是汽车服务型企业做大做强的基础，是塑造企业自身形象参与竞争永立于不败之地的关键。没有自己的品牌优势就没有市场竞争优势！现在，高新区一些汽车销售商已经认识到这个问题，并且开始着手打造自身品牌，如三和汽车公司通过老爷车翻修等方式树立企业的个性特征，培育独特的企业文化，树立企业品牌形象。另外，一些汽车销售商也通过组织车主自驾旅游等方式，增加企业品牌的知名度和美誉度，这种口碑效应使他们更能赢得稳定的客户市场。4、转变4S店重卖轻修思想，树立长远发展观念4S在现阶段很可能成为国内最主要的汽车销售渠道，主要是因为国内汽车销售业不成熟、售后服务薄弱，购车人从非品牌渠道买车后，无法获得相应服务，这时，4S店多功能的优势便体现了出来——高档整洁的售车大厅和混乱无序的汽车卖场对消费者的吸引力显然不同。然而，一旦今后国内的汽车销售进入了微利时代，经销商势必难以承担4S店高昂的投资费用和营运费用，这时的汽车服务产业也日渐成熟，4S模式将逐渐进入了消亡期，这正是目前欧洲4S模式弱化的主要原因，但目前它在国内还有一段路要走。因此，4S店的长远发展必须依靠4S店积累人才、经验，为可能到来的国内汽车微利时代积累资本。据统计，一辆车从购买到报废，除了车价以外的开销将是车子原价的两倍，其中售后利润占了很大一部分。在整个汽车4S店经营获利过程中，整车销售、配件、维修的比例结构大致为2∶1∶4，维修服务获利是获利的主要部分，对专卖店的重要性也是显而易见的。因此，以开设4S店培训出一支熟练的售后服务队伍，即使以后卖车根本不赚钱，经销商依然能从售后上赚取利润。5、加快行业整合，走联盟化集团化之路实施纵向、横向联合以及适当的兼并重组，以体现价值链竞争和专业化规模竞争。随着市场竞争的日趋激烈，4S店通过单打独斗和独享资源的方式赚取垄断利润的时代已经一去不复返。未来4S店的竞争将逐渐呈现出系统化、规模化的特征。如果只是把目光放在如何与对手竞争上面，其实更多是在消耗自己，只有把目光放在建立战略伙伴关系上面，才能获得资源整合的好处。为了保持竞争优势，4S店必须转变观念，积极实施纵向和横向联合，变单点竞争为价值链竞争和专业化规模竞争，实施纵向、横向联合，建立市场共享联盟。纵向联合是指4S店与同一条价值链上的上游生产商和下游“后市场”服务商之间的协作，以此为基础建立同类品牌的价值链竞争。汽车“后市场”不仅是指维修、配件，还有汽车用品、汽车改装、汽车救援、二手车交易、物流运输、金融服务、出租和租赁、汽车俱乐部、汽车检测、汽车认证、停车场和加油站等等，可见单一的4S店并不能满足如此长的产业链，整合是必然趋势。先锋汽车与博世公司的合作就是一个有意义联合。横向联合是指4S店之间的协作，竞合互动，避免恶性竞争，以共同利益为基础逐步走向战略联合，共享专业化规模优势带来的好处，在竞争与合作的过程中不断得到发展。每一个产业在初期发展阶段都是群雄并起，但在经历了一轮又一轮竞争后，产业最终会向集团化和联盟化集中。4S店也只有这样才能满足未来汽车市场消费形态的需要。因为随着汽 车消费的生活化，消费者必然需要提供及时快捷、方便周到的优质服务，单一的4S店是无法长期满足这种消费趋势的，如24小时救援服务，有人曾在凌晨拨打10家4S店的救援电话，其中8家无人接听，1家占线，只有1家有人接听，但表示并不提供夜间服务。从资源整合、节约成本的角度出发，联盟化势在必行。走联盟化和集团化之路，也是将来与国际汽车服务巨头竞争的关键。全球最大的汽车快修连锁企业——美国AC德科公司计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店；全球最大的汽车零配件供应商博世公司，在中国计划形成1000家授权加盟汽车维修店，由此架构中国最大的专业汽修网络；日本最大的汽车用品澳德巴克斯计划投资10亿日元在中国开设100家连锁店。要与国际汽车服务巨头们竞争，只有走联盟化和集团化之路！6、充分发挥政府调控作用，促进汽车4S企业发展政府在着力发展支柱产业的同时，也应注重配套产业的发展，合理发挥政府的调控手段，在促进汽车4S企业发展的同时，也能够为支柱产业的发展带来更好的配套服务。比如汽车4S企业由于资金占用量大，容易出现资金短缺的问题，政府可以有效整合社会资源，通过与银行、担保公司等部门的合作，建立起促进区域企业发展的融资平台，帮助企业融资，以解决企业资金瓶颈问题。六、结论总的来说，汽车4S店作为国际、国内汽车市场的主流营销模式，该行业具有持续、稳定和长久的盈利能力和发展潜力，对提升社会经济总量、增加税收和解决社会就业具有积极的作用。目前，高新区已经在机场路沿线形成了汽车4S店行业集群，所辖汽车4S店的品牌特质相对较好并已经初步形成了几家极具竞争实力和竞争优势的企业集团，具备了扶持和培育汽车4S店行业并将本区域汽车市场做大做强的基础条件，相信在企业、社会以及政府各方的共同努力下，这些汽车4S店一定能在高新区这块优质的投资土壤上盛开出绚丽的奇葩。

第7篇：4s店前台工作计划范文

随着微博时代的来临，使用新浪微博这一高互动性平台进行营销、顾客沟通并了解潜在客户的需求，逐渐成为汽车行业的共识。

新浪营销中心总经理葛景栋在采访中表示，新浪微博在覆盖度、黏性和交互性综合指标上不仅远远超越其微博类竞争对手，而且赶超了其他SNS，其用户主体为高学历、高收入的年轻族群，与潜在车主这一消费群不谋而合。

每一位微博用户后面，都是一位潜在的消费者。相关数据表明，越来越多的消费者习惯在微博上讨论购车、用车的相关话题。因此，不少4S店负责人表示"希望所有的消费者能够知道我，认可我，最终能够选择我的服务"，这样的愿望只有在以微博为主的2.0社会化互动营销中才能实现。

新浪汽车依靠独有双平台的优势，在此方面凸显创新和突破的优势，逐步规划符合新形态、新传播的媒体平台和产品体系。其中之一便是"微博4S店"。

四大功能提升营销转化率

"微博4S店"即是新浪为汽车4S经销商量身打造的第一款基于微博的可供4S经销商自主信息的升级产品。

凭借"微博4S店"，经销商可将自己提供的服务信息分享到微博上，并与粉丝互动交流，实现与客户、潜在客户的及时沟通，且这些信息将有机会呈现在新浪汽车频道页面上。这一产品将成为汽车经销商推广品牌、实现线上销售和维护客户关系的又一利器。

新浪汽车推出此产品，目的是构建以经销商为主的社会化营销体系：协助经销商提升营销效果和品牌形象；发现、挖掘、拓展新用户，实现精准营销；提升用户忠诚度，方便经销商为用户选车、购车、用车提供全方位、全流程的服务。未来，微博4S店产品还会根据车商、消费者的需求不断改进，丰富功能，并致力于成为汽车经销商与消费者沟通的快捷通道。

目前，"微博4S店"拥有信息管理、商机中心、推广呈现、数据统计四大功能，借助微博本身具备的裂变式传播优势，大幅提升企业信息的传播威力；借助微博跨终端即时互动的特点，帮助经销商与用户进行深层次的互动营销。整体涵盖网站建设、营销推广、CRM客户管理、用户决策支持等营销全过程，为4S经销商提供"跨媒体、区域化、互动式"的网络营销平台。

具体说来，一家微博4S店可以通过文字、图片、视频等多种形式展示品牌和产品，通过"车型报价"对经销商车型、价格进行展示，为购车者提供参考信息，运用"晒新车、晒试驾"展示用户试驾、提车现场照片，评论等，让网友自发的传递经销商信息，形成口碑效应。此外，微博和其他数字媒体的联合营销推广，为汽车商家低成本、快速、广泛传播产品和品牌影响力创造了无限可能。

4S经销商：看好汽车微博营销

试水微博营销的众多4S经销商表示看好微博营销。

第8篇：4s店前台工作计划范文

关键词：汽车市场；营销模式；发展方向

一、我国汽车市场营销的主要模式梳理

汽车市场营销模式就是汽车制造商通过何种途径将其产品卖给最终消费者。汽车市场营销模式由营销组织、营销技术和营销理念组成。三者相互作用、相互影响。营销模式是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式或销售形式来代替营销模式的全部。对于某一种营销模式而言，营销组织和营销技术往往取决于营销理念，因此判定营销模式孰优孰劣，关键在于为用户提供什么样的营销服务理念，而不是简单地销售汽车产品。

1、汽车4S店

汽车4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的。汽车4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。汽车4S店模式这几年在国内发展极为迅速。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。随着竞争的加大，4S店商家越发注重服务品牌的建立，加之4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障，因此在投诉、意见和索赔等方面信誉高。在技术方面，由于只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。

可是事实上汽车4S店的经营现状却又不容乐观。汽车4S店基本成为汽车厂家的附庸，基本经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作。因为这几年中国汽车市场的异常火爆，大量的资本进驻汽车行业，导致汽车专卖店、汽车大卖场大大饱和，互相之间过度竞争，专业人才缺乏，互相挖墙脚，导致人才流动较频繁，团队不稳定。大多数4S店学历不高，汽车文化意识不强，整体素质还有待提高。

2、汽车交易市场

在中国，汽车交易市场出现于20世纪80年代末期，它为国内外各大汽车集团提供汽车品牌展示与销售的舞台，为各大汽车企业和品牌经销商提供一个活跃的销售市场，架起汽车厂家、商家、广大消费者之间的桥梁，为广大消费者提供了一个汽车消费与服务的良好平台。如北京亚运村汽车交易市场是根据中国轿车进入家庭日趋活跃的市场需求，经北京市政府、原市委批准，于1995年建成的，位于2008年北京奥运公园北侧，占地面积300亩，建筑面积10万余平方米。北亚市是一座全钢结构、造型时尚的现代化汽车市场集群，被誉为“中国车市的晴雨表”和“永不落幕的汽车博览会”。北京亚运村汽车交易市场拥有国内外汽车品牌90多个、车型500余种。年交易额100亿元、销售汽车60000余辆，几年来一直保持全国汽车市场交易量和私人购车量第一。北京亚运村汽车交易市场的养路费、车辆购置税、国税、地税、交管、环保、工商、银行、保险等多个部门现场办公、足不出市完成全部购车手续，实现了真正意义上的“一站式”办公服务。

3、汽车超市

汽车超市是指以汽车为载体，出售烟酒、食品、饮料等等的超市。汽车超市最早在欧美发达国家。随着城市的发展，城市土地日趋紧张，或者由于旅游区的兴盛而相应的配套设施没有跟上，于是，汽车超市应运而生。汽车超市的最大优点是可以随意移动。在人流大或者旅游区等没有超市的地方，汽车超市可以移动到哪里，满足消费者的消费需求。汽车超市在世界各国都比较流行，中国汽车超市正在发展中，如北京北方轿车超市就同时销售上汽大众、上汽通用、东风本田、广州本田等多个轿车品牌。我国汽车超市刚刚起步，在理念和规模上都与成熟的汽车超市有一定的距离，不过由于城市的迅速发展与日趋成熟，汽车超市必将迎来他的春天。

4、汽车城

汽车城市大型的汽车交易市场，集纳众多的汽车经销商和汽车品牌于统一市场，形成了集中的多样化交易市场。其品种的丰富多样，便于购车者比较选择，而且有服务快捷、管理规范的优势。比如汽车上海国际汽车城是上海市政府“十五计划”中的重点建设项目。作为西部的综合性汽车产业基地，它将与东部的微电子产业基地、南部的石油化工基地、北部的精品钢铁基地共同构成上海“东南西北”四大产业基地。短短五年，汽车城建设成效显著，集聚式汽车产业经济框架初具规模。去年汽车城共创造了600多亿元产值，比5年前翻了一倍多。国内目前装备水平最好的部级机动车质量监督检测中心建成并投入营运；运用最先进的建筑节能环保新材料、新技术的安亭新镇首批住宅正式交付使用，填补国内空白的地面交通工具风洞试验室和磁浮列车实验线正式奠基。这些都标志着汽车城的开发建设进入了一个崭新的发展阶段。

5、汽车大道

“汽车大道”是一种国外流通模式，即是在方便顾客进入的快速道路两侧设立众多品牌的“四位一体”的快速汽车专卖店，在各自独立经营、自主经营的基础上，形成一种专卖店集群。这种集汽车销售、服务、信息、文化等多种功能于一体的“汽车大道”模式是目前最先进的汽车营销模式，体现了国际汽车营销由单一专卖店向集约化、趋同性方向发展的趋势。目前全国正在兴建或者计划兴建的汽车大道主要集中在上海、北京等大型城市。首当其冲的是地处上海市闸北区的“联合汽车大道”，它是国内第一条汽车大道，吸引了国内外知名汽车销售商入住。另一家是上海浦东兴起的以汽车销售服务为主题的汽车大道。此外，在规划和建设中的汽车大道还有：北京“闵庄路汽车大道”，天津南开区“长江汽车大道”等。

第9篇：4s店前台工作计划范文

摘要：文章通过对汽车4S店销售顾问绩效考核的现状分析，阐述了目前销售顾问绩效考核存在的问题及其原因，并根据汽车销售顾问的特点及现代绩效考核理论，提出针对销售顾问的绩效考核改进意见。

关键词 ：销售顾问 绩效考核 指标设计

一、引言

随着国内大中小城市、大中小品牌汽车4S店的密集开业，以及部分地区限牌、限号导致汽车市场竞争白热化，市场营销活动在汽车4S店活动中的核心地位比之以前更为重要，销售顾问作为4S店经济效益的直接创造者和实现者，在4S店中的地位和作用越来越重要，销售人才目前已成为各家4S店的宝贵财富。但是由于汽车市场大环境的影响以及一些中小品牌4S店的经营管理不善，没有相对合理的人力资源系统作为支撑，4S店耗费很大代价招聘、培养的销售人才纷纷跳槽到其他行业，过于频繁的人才流失，给4S店造成巨大损失，导致汽车4S店用人成本激增，给招聘人员带来巨大的压力，因此留住核心销售顾问成为企业关注的重点问题。

4 S店要想留住招聘来的人才，除了薪酬的内外部竞争力外，还应加强销售顾问的绩效考核管理。资料显示，销售顾问跳槽主要原因是认为，第一，自己的付出与回报不成正比；第二，公司绩效考核项目太多太繁杂。销售顾问认为自己都是在销售产品，销售哪个产品都是一样的，因此希望通过不断跳槽找到更适合自己的工作，以便更好的做好自己的职业生涯规划。在汽车行业激烈竞争的今天，销售人才成为各4 S店竞争主要力量，各店之间互相挖人已是非常普遍的现象，而且汽车行业这个圈子本身也特别小。因此建立相对科学的、可行的、适合本公司的绩效考核制度是预防销售人才流失的重要措施，也是人力资源管理相知有效的手段、前提和依据。

大部分汽车4S店都在实施绩效考核，并且做了大量的工作，有的甚至请咨询公司为其诊断做方案。但却并未达到预期的理想的效果，归根结底是因为并未从销售顾问的独特性出发，而是直接引用国外比较成熟的绩效考核方法，从而导致绩效考核过于流于形式，未能体现绩效考核的真正价值。因此在充分考虑销售顾问特点及绩效考核中存在的问题基础上建立适合销售顾问自己的绩效考核方法就显得尤为重要。

二、销售顾问特点

销售顾问作为汽车4S店员工中相对独立的一个群体，其特点主要是，工作岗位进入要求低、流动性大，工作对象复杂多样，工作过程相对灵活独立，工作业绩不稳定等。

正是因为销售顾问独立开展销售工作这一特点，管理者无法直接监督销售顾问的行为。销售顾问的业绩不仅与其付出的劳动挂钩，而且与现实环境相联系。我们无法直接用行为规范来约束销售顾问的行为，只能通过科学可行的绩效考核制度来引导销售顾问的工作，对其作出公平合理的评价，使销售顾问自发地对销售工作进行钻研，不断提升业绩。

三、销售顾问绩效考核现状

销售在4S店中的地位是不言而喻的，销售的好坏直接影响了公司效益的好坏。因此公司销售顾问的绩效考核已得到广泛重视，但销售顾问绩效考核体系还存在着很多问题。

第一，绩效考核指标制定不够全面，没有标准，各项指标所占权重不合理，指标的设置及权重不根据实际的变化而变化。并且绩效考核指标设计上强调销量，如考核销售顾问时主要考核其销售车辆的台次，从而忽略其他财务指标、流程、学习、客户满意等方面的指标，导致销售顾问的目标是使自己的销售台次最大化，仅仅重视短期的销量，忽视长期公司效益。

第二，绩效考核项目过多，超过30项，且重点不突出，5分以下指标过多。让销售顾问感觉不知道哪个是重点，眉毛胡子一把抓，没有实现绩效考核的目的。而且使得销售顾问抵触考核，抱有应付的心理。时间久了就会厌烦，导致业绩下降，甚至离职。

第三，绩效考核方法简单粗暴，未能体现公平性。大多数4S店采用上级考核下级的形式，主观个人因素较大，直接上级的个人偏好直接影响销售顾问的绩效考核结果。而且销售顾问的工作特点导致考核者本身缺乏对被考核工作过程的了解，考核信息的缺失使考核结果不客观，令人难以信服，甚至会影响上下级关系。销售顾问对考核结果不服气、不满意。

第四，绩效考核重视结果，不重视考核前期、考核中期、考核后期的管理。绩效考核是一个不断沟通的过程，很多公司往往不重视绩效考核前中后的沟通，考核流于形式。对于管理者，绩效考核沟通使其不仅能够及时了解销售顾问的工作情况，而且能够及时掌握销售顾问的动态。对于销售顾问，考核前沟通有利于销售顾问对绩效指标和标准的认同，考核中沟通有利于提高考核的准确性，并能及时纠正发现的问题，考核后反馈有利于改进销售顾问工作中存在的问题，进而执行相应的改进策略。

第五，绩效考核的目的不明确，给销售顾问错误的方向。有的公司是为了不让销售顾问得到更高的提成惩罚销售顾问而考核，而不是为了引导更好的行为，导致销售顾问行为重点在于不犯错;有的公司指考核销量，销售顾问的业绩是以取得的销售数量来衡量和付酬的，导致销售人员为了自己的销量最大而忽略客户满意度以及其他方面给企业利益带来损失。

第六，绩效考核结果与实际不相符，对考核结果不追踪。很多公司制定和实施了绩效考核，但是对考核结果却不重视，不能充分利用起来，花费了大量人力物力后却不了了之。

四、导致销售顾问考核现状的主要原因

第一，绩效考核在我国还处在初级阶段，发展历史相对较短，很多公司不能形成适合自己企业的与实际相符的绩效考核体系，理论与实际的结合还需要较长的时间。

第二，管理者对绩效考核结果认识上存在偏差。大部分管理者认为考核只是一种惩罚手段，不能用考核来纠正员工的行为偏差，使员工更优秀，团队更优秀。使得科学的绩效考核体系不能够很好的贯彻实施。

第三，考核的过程基本不能真正做到公平公正公开，很多公司由于受自我管理制度的影响，缺少公司与员工的沟通，由考核者个人直接对员工进行考评，员工只知道考核结果，无法了解考核过程和考核者评语，更无法通过考核改进工作。

五、针对以上情况，提出以下解决方案

第一，根据汽车4S店销售顾问的实际情况，制定考核指标。绩效指标不能“贪多求全”，原则上考核项目最多不超过16项，KPI考核与平衡记分卡考核同时使用。

第二，每个月根据实际情况可从上表中选择关键绩效指标，根据考核的重点，设置考核权重。带填充颜色的指标在填写最高值、目标值和门槛值时应该是从低到高，如核心员工流失率的最高值、目标值和门槛值可以分别设为10％，15％和20％。