航空专业毕业论文精选(九篇)

第1篇：航空专业毕业论文范文

关键词：航空服务；特色建设；专业发展

中图分类号：G71文献标识码：A文章编号：1672-3198（2008）11-0252-02

航空服务是一个涵盖面比较宽泛的专业，它涉及旅游、酒店、物流、商务、形象设计等专业领域知识，具有很强的应用性。故此，在大力发展第三产业的今天，它无疑有着强烈的市场吸引力。据统计，我国目前开办航空服务专业的院校多达百余所，仅武汉地区就有十余所，其中高职就占有7所（湖北省2008年公布的招生信息资料统计），并且还在不断增加。由此说明，该专业的发展非常迅速，前景十分看好，有着广泛的社会需求。特别是各大航空公司大规模的招聘人才，更是将航空服务专业人才的培养推向高潮。

1 航空服务专业人才的社会需求情况分析

随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，人们社会交往的频率也在不断增加，由此对交通运输的选择也越来越重视，对航空运输的需求越来越强烈，对服务水平的要求也越来越高。武汉地区作为国内首个航空运输综合改革试点，中部经济的中心、高等教育的密集地区，航空服务专业的规模和水平都需要不断提升。根据中国民航局测算，“十一五”期间航空运输年均增长保持在14%左右，为国民经济增长的1.5倍左右，机队年增长达到100-150架，到2010年将达到1400-1500架，2020年将达到3000架。机场将由 2005年的133个增到2010年的190个，2020年的230个。目前国际民航平均的人机比是 100 ：1 ，而我国民航业平均的人机比是 200 ：1 ，这意味着，仅以过去民航水平计算，未来 20 年我国就需要民航类人才 24 万人，而如果以我国现在的民航水平计算则需要人才 48 万。可见，航空企业每年需要航空服务专业人员数以万计，尤其是既有实际应用技能，又具有一定理论的航空服务人才更加缺乏。这些都为航空服务的发展创造了广阔的空间。然而，在我们对武汉地区航空企业的走访调研时发现，目前武汉地区航空业空乘人员中拥有本科学历者仅占15%左右，大都只是经过三到四个月的“速成”培训便登机服务，地面服务人员中拥有专业学历背景者也是甚少。航空企业表示，随著我国航空业的发展，今后将不再聘用未接受专业院校系统学习与培训的空乘人员和地勤人员。

武汉商业服务学院的航空服务专业正是适应这个社会潮流于2006年兴建的专业。该专业立足于现实，以就业为导向，以技能培养为主线，以社会需求为目标，培养面向21世纪的既懂理论知识，又具有多种技能的创新型、复合型应用人才。本专业在发展中不断改革创新，面向社会，放眼世界，积极寻求与国际接轨，用国内外先进的教育理念来引导和发展自己，为培养出集理论与实践于一身、掌握多种先进技术方法的高素质、高质量航空服务人才，奠定了良好的基础。今后，随着社会的发展以及自身的前进，不断加强内涵建设，我们可以预见该专业一定会有更加辉煌的发展前景。

2 航空服务专业培养目标及办学思路的思考

培养目标是教育的起点，也是归宿，是理论指南，也是质量标准、评估标准。它决定专业教学内容和教学形式。鉴于高职主要是为区域经济服务的性质，为武汉地区培养合格的航空服务人才是我们办好该专业的一个基本出发点。目前，随着航空市场的蓬勃发展，整个航空业自身也将演变成集民航管理、机场物流、机械机务、航空气象、空中服务、地面服务、流程派签、票务销售多元化复式行业。针对武汉地区航空业需求的各类人才，结合我院办学的实际，我们把培养人才的目标锁定在空中服务和地面服务两个方面。即建立航空服务专业和开设航空服务（空乘方向）。按照高等职业教育人才培养目标，制定培养方案。我院2008年航空服务专业教学计划对本专业的培养目标有如下规定：本专业培养拥护党的基本路线，德、智、体、美等方面全面发展，具有良好的职业道德和文化修养，掌握航空服务职业岗位群工作需要的理论知识，具备较高的英语水平和航空服务工作技能，能从事机场航站楼内辅助服务、航空业务及航空业相关服务工作的高素质技能性人才。

明确了该专业的培养目标，必将对办学思路进行思考。我们对新建航空服务专业的办学思路是：“重积累、创特色、求突破”。 重积累，由于航空服务专业是新开办的专业，我们在专业建设和发展的每一个环节上都需要积累经验；创特色，依托我院酒店管理的专业优势，力求创造出新的专业优势与特色；求突破，在专业建设、教学研究和工学结合三方面寻求突破，将该专业建设成为具有市场竞争力的专业。考虑到目前该专业存在的关键问题集中在“基础薄弱，整合不好，实践不足”三大方面。因此，我们对其提出对症的解决方案是“二证二结合”：一是引进职业资格证培训课程的内容，在课程设置和教学实施过程中，以此为目标进行培养，要求学生参加考证，使学生的航空服务基本理论和服务意识增强，从而达到知识积累与服务技能的有机结合；二是建立顶岗实习经历证的教学管理制度，即根据航空服务专业教学计划安排，学生经过第三学期的教学顶岗实习和第六学期的毕业顶岗实习的锻炼，取得相关实习单位签发的实习经历证明，使学生的职业经历和岗位能力得到认可，毕业时能够顺利谋到岗位，实现毕业与就业的零距离，从而达到毕业与就业的有机结合以此形成专业特色。

3 航空服务专业课程体系构建研究

我院结合自身办学实际与特色，确定了该专业的课程设置，其主要思路是：

3.1 体现培养目标突出实用价值

课程是实现培养目标的重要手段，课程目标是为人才培养目标服务的。目标的设定应该面向整个职业，以职业能力为基础，把从业所需要的知识、技能、态度有机整合在一起，把职业标准和能力要求转化成课程目标，把增强学生的职业适应能力和应变能力作为课程目标的基本要素。航空服务人员是对顾客进行服务，考虑到目前航空企业的对人才形象上的高要求，我们对教学计划中加大了职业基础能力课程的比重，如开设了航空礼仪、形体训练、形象设计、播音技巧等课程。一是满足航空企业对人才的需要，二是使部分学生毕业后也可以从事单纯的礼仪服务和形象设计工作。另外，由于空乘人员是在空中作业，对于他们的培养就是要既管理知识又具服务技能的综合型人才，使他们能在企业和顾客之间起到组织、协调和沟通的核心作用。为此，我们开设了职业道德、民航服务心理、民航旅客运输、民航公共关系、民航法律、沟通技巧等课程。但专业培养目标仍是培养以技能为主，管理为辅的技能性人才。

3.2 强化实训比例，突出动手能力

由于航空服务专业的应用性很强，纯理论的课程无法提高学生解决实际问题的能力必须加强实践教学，保证学生有足够的实践教学时间，我们在课程体系设置中，加大了实践环节的比重，增加了课程实践学时，在教学计划中安排有课程理论与实践学时，除此外，还有专门的教学顶岗实习、毕业顶岗实习和毕业设计，还给出了四个综合性的课程设计供学生选修。使实践课程在教学计划中比例达到54.8%。同时，还帮助学生积极参加社会实践活动，如参加2007年的“女足世界杯”礼仪服务、“六城会”颁奖礼仪服务，首届湖北省礼仪大赛等，学生通过各种社会实践活动，真正将课堂所学灵活应用，逐步形成职业能力。

3.3 增大选修课程突出个性培养

为调动学生学习积极性、鼓励学生个性发展，适应不同方向的社会需求，结合我院现有的师资情况，我们在修订教学计划时，进一步加大了选修课程的比例，进一步增大了跨专业的比例。如增加了武汉市市情、中西文化鉴赏、酒店督导管理、导游实务等选修课，以促进学生个性发展。

3.4 加入资格考证突出办学特色

为使学生在知识结构上达到高素质与高技能的有机结合，使学生在服务应用能力技能上比中专学生技高一筹，在职业综合能力素养上比本科生服务意识更强，我们为此提出鼓励学生参加资格考证，在课程设置上，我们除了加大了有关职业技术课程的比重外，还专门针对《南太平洋国际航空公司乘务初始培训课程》所包括的六大知识模块，职业道德、旅游常识、机务知识、形象礼仪、救护处理，客舱服务等开设了相应的课程。如：航空职业道德、旅游文化、航空运输地理、空乘服务概论、乘务礼仪与训练、客舱运行及管理、舞蹈与形体训练、乘务员化妆技巧与形象塑造、机上急救医护常识与训练等对应课程。将航空企业的职前培训下沉到专业教学中，做到专业与职业的有机结合，突出了我院办学的特色。

3.5 加强师资建设突出双师结构

为保证航空服务专业的教学质量，培养合格人才。我们对教师队伍加强了建设，本专业共有专职教师8人，其中：研究生学历5人，副教授3人、讲师3人、助教2人，100%具有“双师”资格，其中：2人取得民航业资格证书、6人具有相关的形象设计、化妆、营销策划等资格证书。专业教师的知识、年龄结构合理，为专业教学的正常开展奠定了基础。同时，我们根据高职的性质和培养人才的要求，从民航企业中聘请了3位兼职教师，（其中：高级乘务考评员1人、高级乘务安检员1人、高级人力培训师1人）加强专业实践课程的教学，着力培养学生的岗位技能。通过两支教师队伍的建设，确保了教学课程的质量。此外，我们还通过选派教师进修攻读博士学位，加强合作研究，到企业实践或兼职，引进高学历高职称人才，引进有企业实践经验的人才等模式，尽快建设一支学风严谨，教学水平高，科研能力强，知识结构合理的教师队伍。

4 结语

航空服务是一个新兴的专业，虽然有很好的发展前景，但其专业体系并不完善，许多问题还需要进一步研究。对我院来说，该专业的建设时间短，办学经验少，必须本着求真务实，开拓创新的精神，进一步加强专业特色建设，通过武汉地区该专业社会需求，培养目标、课程体系、师资建设、工学结合等问题进行探究，逐步形成品牌专业，成为学院办学的特色。并通过我们的不断努力，力图将武汉地区高等职业院校航空服务专业特色建设纳入一个科学、健康的轨道。

参考文献

［1］朱中华.论新建应用型本科院校品牌专业和特色专业建设与评价［J］.黑龙江高教研究，2005，（10）.

［2］施爱平，等.高校专业品牌化建设刍议［J］.江苏高教，2005，（4）.

［3］甄贵章.坚持科学发展观 加强高职院校专业建设［J］.职业技术教育研究，2005，（5）.

［4］王观玉.民族地区“信息管理与信息系统”专业建设发展研究［J］.黔南民族师范学院学报，2006，（6）.

第2篇：航空专业毕业论文范文

摘要：以广州民航技术学院为例，阐述了学校在航空服务人才培养模式、课程设计体系、实践教学、校企合作建设实训基地、校园文化等方面的探索、改革以及所取的成效，寻求高职院校航空服务专业建设与发展的有效途径。

关键词 ：高职院校；航空服务专业；人才培养模式；改革

作者简介：邓永萍，女，广州民航职业技术学院副教授，硕士，主要研究方向为高职航空服务专业教学。

中图分类号：G717文献标识码：A文章编号：1674-7747（2015）20-0022-03

当前，我国正着力推进建设民航强国战略。依照中国民航发展规划,科技进步和创新成为建设民航强国的重要支撑，而人才战略则成为民航业快速、持续、健康、长远发展中科技进步和创新的重要保障。因此，民航业的新发展需要培养造就大批素质优良的高技能人才，其中作为新兴专业的航空服务迎来了专业改革和发展的历史机遇期。

全面贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》，按照职业教育的要求，集中力量办好民航特色专业，培养符合行业标准的高素质人才一直是广州民航职业技术学院教学改革的核心。近年来，学院航空服务专业以国家示范专业建设为契机，以不断深化教育教学改革为突破口，对学生加强实践能力和专业技能的培养，进行人才培养模式的改革与实践，以达到培养优质航空服务人才的目的。

一、高职航空服务专业人才培养模式改革的路径

根据高职教育的特性，即积极推行与生产劳动和社会实践相结合的学习模式，把工学结合作为高等职业教育人才培养模式改革的重要切入点，带动专业调整与建设，引导课程设置、教学内容和教学方法改革。同时，根据航空运输市场高速发展对人才的需求以及地方经济结构的调整，航空服务专业人才培养方案开发团队进行了广泛社会调研、专业调研以及职业工作分析，结合专业教学特点以及国家职业资格标准，凝练出具有专业特色的人才培养模式，确定了以岗位应用能力和职业素质培养目标为主线，针对航空服务专业的知识结构、能力结构和素质结构，制订基于行业职业标准的航空服务专业人才培养方案，构建基于职业岗位能力的课程体系，探寻高职院校航空服务专业建设与发展的有效途径。

（一）确定面向市场需求为培养目标

作为一所民航大专院校，广州民航职业技术学院首先将航空服务人才培养目标定位为：培养专业性强、职业素养较高、职业技能过硬的应用型高技能型人才。同时，根据航空服务专业的学科和就业方向，将本专业划分为空中乘务、航空安保、航空（旅游）会展三个专业方向，针对每个具体的专业方向细化培养目标，使之与就业市场要求和未来发展相适应，充分体现行业对理论知识、道德规范、专业技能和职业能力要求。

（二）以目标岗位工作任务为导向设计课程体系，突出航空服务职业能力特色

专业人才培养目标最终是要提高学生社会服务能力、满足企业的需求，因此，我们确定应该分析工作岗位对人才的具体需求(知识、态度、技能)，并以此作为课程设计的依据，围绕职业能力标准中岗位的划分，打破原有课程体系，以工作流程为主线，实现课程和教学内容重新排序；将工作岗位的要求融入到学生的学习过程中，设计、整合所需的学习领域及情景模块，融合过程性知识和经验性知识于一体的能力培养单元。［1］教学过程以完成特定工作任务为目标实践化，构建以航空服务（地面、空中以及会展）为中心的全新课程体系。在教学形式上多采用情境组合的方式，按照情境进行教学，反复强化，使学生最终具备岗位素质要求。

科学的课程设置应以学生为中心，以能力为中心的弹性模式，既要注重知识理论传授，也要注重职业素养、职业能力和创新能力的培养。因此，学院秉承“以服务为宗旨，以就业为导向，以工学结合为平台，以校企合作为途径，以工作过程导向的课程开发为切入点，以国际合作为特色”的专业建设理念，创新并实施“2+1+1实践教学递进式”人才培养模式，将航空服务专业实践性教学环节分为“2项专项技能训练、1项职业素质专项训练和1年真实岗位技能训练”。［2］校企紧密合作，共同培养学生具有较强岗位适应能力以及可持续发展能力。

（三）推行“双证书”制，使教学内容与职业资格标准接轨

行业证书是行业标准的体现，行业证书的考试要求是借鉴行业标准最直接、有效、简便易行的方法。因此，按照航空服务人才培养方案要求，把职业资格考证培训纳入教学计划中。在课程设置上，学院充分考虑行业面向行业证书的要求，把从业资格证书考试的内容及相关法规的内容融入到人才培养方案所列的专业课程之中，学生除了可以获得毕业证、乘务员培训合格证（被航空公司录用并通过初级乘务员培训的学生）以及民航国内客运上岗证外，通过相关课程的培训，还可以获得医疗急救员证、中国手语培训结业证。同时，为增强学生的就业竞争力，拓宽学生的就业面，为学生的可持续就业增加砝码，学生还可以选择考取民航客运员、民航售票员、会展策划师等职业资格证书。通过行业证书培训，学生可以加强学生职业通用能力、职业专门能力和职业综合能力的培养。

（四）建设、完善层级训练的实践教学体系

与合作企业一起加强针对岗位任职需要的技能培训，大力提升学生的技能操作水平，提高就业能力。落实课程体系中相关实践内容，建成融教学、培训以及职业技能鉴定功能于一体的开放式、共享型专业综合性实习实训基地，不断建设、完善“实训室—校内实训基地”配套并向校外实习基地和产业基地延伸的实践教学和学生能力训练体系。

（五）加强校企实训合作，建设功能强大的实训实习基地

为适应航空服务人才培养模式需要，学院积极进行校内实训基地建设，以达到校企深度融合。目前，航空服务专业建成的实训实习基地包括：空中乘务专业模拟舱训练中心（含B737-800紧急撤离训练舱、B737、A320的舱门训练器和翼上应急出口、灭火训练舱等）、空中乘务专业基本素质训练基地（含航空卫生与体能训练室、餐饮文化训练室、形体训练室、化妆室等）、团队素质拓展训练场、民航计算机订座实训室、民航旅客服务实训室、贵宾服务室、会展展柜等10多个校内仿真实训室。［2］同时，学院注重实训基地的内涵建设，按照工学结合人才培养模式与企业用人需求，改革实践教学内容，丰富实训项目，确保“教、学、做”教学和理论实践一体化教学能够顺利进行。

（六）融合校企文化，不断提高学生综合素质

广州民航职业技术学院主要培养的是航空业的一线员工，这一特点要求学院应建立具有行业属性和职业特点的校园文化，确保学生毕业后能迅速适应现代企业的管理理念与方法，顺利完成从“学生”到“员工”的职业角色转变。

民航安全文化是民航行业文化的重要内涵，保障安全是民航业永恒的主题。在由民航大国向民航强国迈进之际，我国提出的“持续安全理念”，更是将安全工作提到了新的战略高度，在这一文化理念的指导下，催生了持续安全文化。［3］持续安全文化是民航安全文化内涵的进一步延伸，成为引领民航行业文化建设可持续发展的行动指南。因此，加强树立和传播民航安全思维、安全理念、安全价值观念、安全法制等观念，使得学生把“安全”贯彻于学习与生活中。

作为直接面向消费大众的民航业，长期以来都重视服务质量，“改善服务质量”是我国民航工作的长期指导方针，民航服务文化更是民航文化建设的重中之重。基于此，在航空服务专业校园文化建设中，学校努力将民航行业与校园文化融为一体。根据航空服务行业“一切以乘客为中心”的特征，在校期间的日常生活与学习中，要求学生在自身价值取向上能不断强化“为他人提供服务”的根本理念，并把为他人提供优质服务作为使命与责任。在航空服务专业教学中，本着按照“安全第一、优质服务”的民航职业意识贯穿于人才培养的全过程的方针，开设培养学生责任感、价值观、合作精神、创新精神、奉献精神的课程，帮助学生尽早树立真诚服务、规范服务、服务至上、公众至上等先进服务理念，培养他们热爱民航服务业，进而热爱本专业，并能够在专业的学习中体验到由衷的快乐，在未来的工作中有浓厚的职业兴趣。

二、高职航空服务专业人才培养模式改革的成效

近几年，经过人才培养模式改革和专业建设的探索、改革和创新，广州民航职业技术学院航空服务专业初步形成一些阶段性成果。

（一）学生的专业技能明显增强

通过层级递进的技能训练，学生的专业技能大大增强。近年来，航空服务专业学生参加“全国高等院校空乘专业推介展示会”上共夺得“团体综合季军”、“团体技能操作银奖”、“优秀表演奖”三项全国大奖。此外，在校内积极开展“职业技能大赛”、“空乘印象”、“茶艺比赛”等活动，强化学生实践能力、方法能力、协调沟通能力、管理能力等方面的培养。

（二）专业知识进一步夯实

在酒店实习和顶岗实习中，学生接触到一个个真实的人和事，面对着众多的顾客的不同需求、不同问题，他们都必须想方设法为顾客排忧解难。因此，学生必须综合运用所学知识，勤动脑筋，多观察，细心体会顾客感受，学会聆听、主动沟通、解释、提出解决办法，等等。使得专业知识进一步拓宽和夯实。同时，学生掌握了不断获取新知识的方法能力，这样既能使学生解决眼前遇到的现实问题，又能使其提升自身专业素质。

（三）毕业生就业率连年攀高

学校航空服务专业依托行业办学，培养的毕业生受到用人单位的普遍欢迎。毕业生平均初次就业率达到99.46%。毕业生在工作上表现出较强的首次就业岗位适应能力、多岗迁移能力和可持续发展能力，以“下得去、留得住、用得上、干得好”的优良表现，得到了企业的高度认可，赢得了良好的社会声誉。多家大型航空公司对本校航空服务毕业生的总体评价是：“专业基础扎实，文化素养高，定位准确，吃苦耐劳，安心一线工作”。

综上所述，校企合作、工学结合是广州民航职业技术学院航空服务专业培养高素质技能型人才的重要途径。它充分发挥了学院航空服务专业和企业各自的优势，密切了与企业的联系，培养了符合企业需求的专业技术人才，为实现专业人才培养与企业对专业人才需求的“零距离”衔接，奠定了良好的基础。

参考文献：

［1］毛峰.应用型旅游本科人才培养模式的创新与实践［J］.郑州航空工业管理学院（社会科学版），2011(1)：20-22.

［2］广东省高等学校教学质量与教学改革工程项目建设成果系列展示(十六).基于行业标准 打造民航高职教育重要基地 积极探索现代民航业职业教育体系的构建——广州民航职业技术学院［R］.2011-12-15.

第3篇：航空专业毕业论文范文

从“神五”到“神十”，我国系列载人飞船发射成功后，在全国上下特别是在青少年中引发了一股“航天热”，很多高中毕业生希望报考航天专业，将来从事航天事业，为祖国航天事业的腾飞奉献终生。

那么，航天专业有着怎样神秘的内涵？若想投身于航天事业，应该选择什么专业？在大学时代要做好哪些职业准备？航天专业毕业生的就业前景又如何呢？

专业设置特点

航天是个令人向往又神秘的职业。为了推出本期专题，记者在做了充分案头准备后进行了调查采访，现在，就让我们按照航天器的发射程序走进航天类专业。航天器升空的每一个步骤都涉及很多交叉学科与专业，本文中所列举的，是每一个步骤所对应的比较重要的专业之一，其中有些专业既涉及航空类，也涉及航天类。

小贴士：载人飞船升空分几步？

第一步，随着倒计时口令，点火升空。逃逸塔分离。

第二步，助推器分离。一、二级分离，一级坠落。

第三步，整流罩分离，船箭分离。5次变轨控制后，航天器进入预定椭圆轨道。

第四步，太阳能帆板打开。

第五步，航天员执行空间任务。

第六步，返回大气层。

航空和航天有着密不可分的联系，又有所区别。前者是研究近地面飞行环境及物体的，而后者是研究大气层外高空飞行环境及物体的。航空航天类专业主要研究飞行器的结构、性能和运动规律，培养把飞行器设计制造出来并送上太空的工程技术专业人才。无论是飞机还是航天飞行器，都是综合科学技术的结晶，因此从广义上讲，材料科学与工程、电子信息工程、自动化、计算机等都是航空航天技术不可或缺的学科基础。随着航空航天事业的迅猛发展，近年来又催生出航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴专业。

中国有7所国防院校，11家央属国防企业集团。涉及航天领域的专业，排名前三位的高校分别是哈尔滨工业大学、西北工业大学和北京航空航天大学。其中尤属哈工大的航天专业实力强，毕业生中有很多已成为各领域的专家和骨干，如中国航天科技集团副总经理马兴瑞、中国空间技术研究院院长袁家军、海王集团总裁张思民等。

“关行器设计专业，一共包括三个方向：卫星、火箭和导弹。最开始觉得火箭和导弹都比较‘暴力’，所以高考填报志愿时，我选择了与航天工程紧密相连的卫星方向。”北京航空航天大学宇航学院大四的小和介绍说，北航宇航学院下设三个专业：飞行器设计与工程专业、探测制导与控制技术专业和飞行器动力工程专业。其中，飞行器设计与工程专业的学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，并受到航空航天飞行器工程方面的基本训练；探测制导与控制技术主要负责航天器送入太空后，对其进行制导和各种变轨姿态调整控制；而飞行器动力工程主要负责研制火箭发动机。据宇航学院的学生介绍，这三个专业中，飞行器设计与工程专业最热门，而选择探测与动力专业的人数则要少一些。

航天专业的学业与素质要求

航空航天类专业对学习者的要求是“厚基础、强能力、高素质、重创新”。学生要学习和掌握航空航天技术的基础理论和知识，接受航空航天飞行器工程方面的系统训练，通过各种实践性教学环节，可具备坚实的理论基础，良好的实践能力和分析、解决问题的能力、以及创新能力。毕业生在数学、物理、力学、计算机等方面的基础比较扎实，在逻辑、分析、空间想象力、推理等思维上优势明显，知识面宽，适应力强，发展潜力大。本科毕业生考取研究生的比例很高，申请国外大学奖学金的成功率也较高。

如果你想学习航天专业，那么，除了一腔热情外，还需要做好哪些心理上的准备呢？

由于航天职业的特殊性，从事航天职业需要三种精神。

1. 刻苦学习精神

航天专业要求高、课程多、任务重，要成长为一个合格的航天人，除了工科的基础课程之外，还要学习诸如发动机设计、自动控制理论、数字电路等专业课程。

以北京航空航天大学飞行器动力工程专业为例，该专业一个本科生成长为博士生，仅力学就要学习20几门，学生们每天自习到11点已是习惯性作息。

同工科专业一样，航天工程对学生的实践能力要求也很强。学生除了修完课程、掌握理论，还要懂技术。因此，动手能力强、有组织协调能力的考生学这个专业很适合。

2. 吃苦奉献精神

“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”被誉为“载人航天精神”。神舟成功发射，被大众熟悉的只有少数几个人，但是背后有数以万计的航天人在默默无闻地工作着。“飞行工作更多的是辛苦，而不是神秘。工作人员需要比较强的抗压能力，以及良好的心理素质。”一位在航天一院702研究所做航天测试测量技术与设备的工作人员告诉记者，他们的工作时间上朝九晚五，但是来了试验任务，就要加班加点不分昼夜地把它完成。具体到个人的职业，航天火箭与飞船的设计制造需要反复测试某些零部件、程序的稳定性及安全性，比如像飞机上的“黑匣子”之类的东西，以保证飞行器、导弹等执行任务时万无一失，并获得飞行中或执行任务时所需要测量的参数。

此外，航天工作人员会经常去酒泉、西昌的靶场执行任务，而靶场是炮弹爆炸或飞船起飞、卫星发射的地方。

3. 团队协作精神

航天系统内部分工精细，一个课题需要众多研究者协作完成，团队协作精神在航天领域体现得更为充分。航天系统内部分工精细，一个课题需要众多研究者协作完成，有的时候自己的成果仅为别人做嫁衣裳而已，因此，在航天领域里少不了团队协作精神，一个人只能完成更多的任务，但是绝对不可能包揽所有的工作。正如一位在航天一院工作的孟先生所说：“航天是一项既神秘又平凡的事业，航天事业是一个巨大的系统工程，需要许多行业、许多不同专业的工程技术人员及科研管理人员共同协作，需要每个人都具有协作意识、吃苦耐劳精神以及奉献精神，安于自己平凡的岗位，做一个螺丝钉，不要太计较个人得失。”

需求趋势与就业前景

近几年，随着神舟飞船的频繁发射，航天专业进一步升温。有媒体报道，最被看好的12类专业中，航空航天专业名列其中。

据哈工大招生就业处负责人介绍，该校航天专业的学生在入学时成绩在全校是数一数二的，录取分数在全校最高，集中了校内的“尖子生”；在就业方面去向也非常好，主要给中国航天科技集团公司和航天科工集团公司输送航天人才。学生毕业时国内的航天科研院所都抢着要。

复旦大学力学与工程科学系博士生导师唐国安教授预测，我国飞行器可供开发的空间很大。载人火箭发射成功，意味着我国准备开始对外空间进行和平开发，航空航天科技工业极具发展前景，对人才的需求会持续旺盛。北京航空航天大学宇航学院党总支书记孟庆春介绍说，我国飞行器可供开发的空间很大，许多应该用到飞行器的民用领域目前还未开发利用，在私人使用上也几乎是空白，因此，飞行器设计与工程专业的人才会是我国将来急需的人才。

航空航天产业将引发对航空航天人才的巨大需求，包括航空航天经营管理、航空航天飞机总体设计与研发、发动机研发与制造、零部件研发与设计、航空航天新材料研发等方向，其中航空航天产品光电通信技术、能源系统设计、力学及环境工程、计算机、仿真、可靠性技术等领域在内的专业人才缺口巨大。

“我想以后在航天五院好好发展，做一名总体设计师。”学飞行器设计与工程专业的小和2012年6月份从北京航空航天大学毕业，去了航天五院深造，完成了他儿时作为一名航天工作者的梦想。

据小和介绍，宇航学院的本科生毕业之后也能找到工作，比如他们班当年就有人去了航天火工、东航、西安飞机强度研究所、北京现代、东风日产、陕西鼓风机等企业。也有很多本科生选择继续深造，读研或读博，并且几乎都去了十大航天院所，如航天一院、二院、三院、五院和八院、沈飞、成飞、西飞等等。“飞行器设计专业是国家自建国以来持续扶植的产业。我国的火箭技术相比于美国俄罗斯还比较落后，为了日后的载人登月计划，必须研制出更强大的火箭。我很看好本专业的就业前景。”

未来十年是我国航空航天事业发展的重大战略机遇期，需要更多更好的人才。为了加强对航空工程骨干专业技术人才的引进和培养，建立高水平、高素质的航空专业技术队伍，航空工业第一、二集团公司在北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学等院校设立了航空奖学金，金额每人每学年7000～11000元不等，以支持立志投身祖国航空事业的学子顺利完成学业，这对于家庭经济比较困难的同学无疑是很好的选择。

同时，除了飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程等专业外，航空航天事业还涉及信息、能源、制造等技术的综合专业。随着我国国民经济的发展和综合国力的提高，航空航天高科技领域的成果已不仅仅应用于航天飞船上，也在逐渐向电子、机械、汽车等领域渗透。也就是说，学习航空航天类专业的同学一样能在其他领域大展才华。

报考注意事项

航天人才≠杨立伟

高校航天专业的培养目标都是航天工程领域的技术与管理人才，而非培养宇航员。形象地说，航天专业出来的人才可以当戚发轫这样的总设计师或袁家军这样的总指挥。要是想当杨立伟一样飞上太空的宇航员，现阶段在我国只能报考飞行员。

身体条件要求

一些考生和家长误以为报考航空航天类专业，体检的标准要按照军检的标准来进行，其实不然。航空航天类专业主要是培养航空航天领域的专业技术人才，对考生的身体状况没有特殊要求，同学们只要符合《普通高等学校招生体检指导意见》，就可放心报考。

第4篇：航空专业毕业论文范文

【关键词】航空物流 四年制高职 行业标准 专业建设

广东地区作为世界上最密集的工业基地之一，拥有三大机场和无比巨大的货源生成量，全国30%以上的进出口货物通过广州集散。2009年中航通用航空有限公司进驻珠海航空产业园，带动整个航空全产业链的快速发展，对航空物流人才的需求呈急剧上升趋势。不仅如此，航空全产业链上各企业为了在竞争中取胜，在用人上普遍采取高学历并有专业经验。大专学历以下层次的毕业生，在岗位选择上越来越受到限制。目前，广东地区尚无该专业本科教育，因此，广州民航职业技术学院在继续加强大专层次高职教育的同时，逐步提高应用型人才的培养规格，开展四年制航空物流专业高职教育是必要的。

一、增设基于行业标准的四年制高职航空物流专业的必要性

（一）航空工业产业链的快速发展对专业人才数量需求越来越多

广东省是中国中南部地区重要的航空经济大省，拥有航空器制造、销售、维修与民航运输、等完善的航空工业产业链。辖区内以中航通用航空有限公司为龙头的航空工业制造企业、广州飞机维修工程有限公司为主的航空器维修企业及中国航空器材有限公司（广州分公司）等航空器材贸易与分销企业多达200多家，以广州白云国际机场股份有公司、深宝安机场、珠海机场等三大机场等航空港为主的已用和在建机场18个，进出广东省内机场的中国南方航空公司等国内外航空公司130多家，各类型货运、快递公司7000多家。这些企业对航空物流专业人才的需求呈急剧上升趋势。特别是在2008年～2012年，随着世界四大航空快递巨头中的联邦快递（FedEx）亚太转运中心在新白云机场的正式运营、美国联合包裹公司（UPS）亚太转运中心在深圳宝安机场启动，中航通用航空有限公司进驻珠海航空产业园，使得广东省内航空工业产业链上各类企业，在“十二五期内”对航空产业特有专业人才的需求不下于50万个。目前广东省内只有一所民航行业高职高专院校，无法满足省内航空全产业链快速发展对特有专业人才的需求数量。

（二）航空工业产业链的快速发展对专业人才学历层次要求越来越高

分属于第二产业航空器制造业的航空器材供应保障物流与属于第三产业民航运输业的航空物流服务岗位，连同为航空器制造与维修服务的航空器材贸易与分销企业和为民航运输服务的货运企业，因竞争的压力，对人才素质的要求越来越高，在用人上普遍采取高学历。如中国南方航空股份有限公司“2013届校园招聘简章”中明确规定招聘基本条件为：国家“211工程院校、中国民航大学、广东外语外贸大学全日制统招本科及以上学历应届毕业生”；经教育部认可的“Times全球大学排名前400的海外知名大学”本科及以上学历毕业生。中航通用航空有限公司“2013届校园招聘简章”中规定招聘基本条件更高，院校更严，只在西北工业大学、南京航空航天大学、南昌航空大学组织2013届应届毕业生专场招聘会。而广东省内现有普通高校中，尚无一所航空类本科教育层次的院校，无法满足省内航空全产业链对高职、应用性本科、工程硕士等不同学历层次人才的需求。

（三）航空工业产业链的快速发展对专业人才业务素质要求越来越优

我国的航空企业为了长足发展，对人才需求已向业务精、技术全面、综合素质高的方向发展。如“南方航空公司2013届校园招聘简章”中要求“基础和专业课程补考或重修科目不超过2门”“国内大学毕业生，本科学历需取得国家大学英语四级（含）以上证书；研究生及以上学历需取得国家大学英语六级（含）以上证书”“国外大学毕业生，英语水平要求有6.0分及以上的雅思成绩或60分及以上的新托福成绩”，深航甚至提出了“在校成绩优良，必修科目无补考记录”的严格要求。

南方航空公司2013届校园招聘民航货运主要岗位指标年需求信息

（本表摘自“南方航空公司2013届校园招聘简章”）

从“南方航空公司2013届校园招聘简章”中不难看出，航空企业人才招聘需求中排在第一位的是大学，即要有国内外知名大学本科以上学历层次的教育背景；其次，关注的是所需岗位对应的相关专业群；第三，重要的是学业综合成绩。

从现在广东省高等教育的现状看，增设四年制高职航空物流专业建设，满足广东省内以航空工业制造业、销售业、维修业、民航运输服务业为目标服务市场的航空物流专业人才需求，有机衔接航空物流专业人才中职、高职、应用性本科、工程硕士等不同学历层次教育，对高职院校基于航空产业链航空物流岗位群开展教育培训工作和向企业提供技术服务活动也必将产生示范引领和积极推动作用。

二、增设基于行业标准的四年制高职航空物流专业的可行性

（一）教育部关于发展现代职业教育体系的有关文件，提供了法律依据

2006年，教育部教高（2006）16号文件明确指出“高等职业教育作为高等教育发展中的一个类型，肩负着培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的高技能人才的使命，在我国加快推进社会主义现代化建设进程中具有不可替代的作用。” 《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020）》也提出：“到2020年，形成适应经济发展方式转变和产业结构调整要求、体现终身教育理念、中等和高等职业教育协调发展的现代职业教育体系”。 2011年8月教育部颁布的《教育部关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见 》教职成[2011]12号文件，指出：“高等职业学校可依据专业人才培养的特殊需要，申请在基本修业年限范围外，适当延长或缩短相关专业的修业年限。”高职的四年制完全是因为培养高技能人才的需要，延长了一年学制，目前辽宁、贵州、天津等地开始了4年制高职的试点。

（二）行业标准、校企合作、工学结合的高职人才培养，积累了丰富经验

广州民航职业技术学院航空物流专业创建于2003年，2007年成为国家示范性高职院校重点建设专业，2008年开设航材贸易与管理专业，航空物流专业2010年也成为广东省高职教育示范性专业。基于行业标准的高职航空物流专业建设至今，已累计招生2200多人。目前已毕业6届，毕业学生1100多人，为航空物流类企业，特别是广东地区培养了一大批综合素质良好的人才，在教学与管理方面积累了一定经验。根据学生实习就业反馈的信息来看，本专业学生普遍能吃苦，而且专业能力强，综合素质高，社会声誉较好，社会和用人单位对毕业生的认可度高。该专业就业率97%，毕业生对学校和专业培养的满意度90%。

三、增设基于行业标准的四年制高职航空物流专业的发展目标及建设途径

（一）总体目标

按照国家对本科院校人才培养要求，增设基于行业标准的四年制高职航空物流专业，与民航行业、企业合作，共同制定航空物流高端技术技能型人才培养目标，研究制定人才培养方案，创建以行业、地区企业航空物流人员职业岗位技能专业化教育、职业岗位技能鉴定认证为主体，兼顾航空产业准军事化教育与综合素质全面提升的专业人才培养课程体系；培育一个以航空工业制造业、销售业和民航运输业为目标服务市场的航空物流专业人才培养模式；力争建成为一套能满足社会成员在职学历教育、学分银行需要和教师、学生、企业员工泛在学习需求的优质共享教育资源。

（二）建设途径

基于国际航空器材物流配送、民航运输、国际快递业务等行业标准，与中航通用航空有限公司、南方航空公司、民航快递华南分公司等国内外知名航空物流企业通力合作，按照物流、信息流、资金流“三流合一”的航空物流运作流程，构建“行业标准+典型工作任务+职业能力”为一体的高职航空物流高端技术技能型专业人才培养模式，实现专业人才培养要求与航空物流各环节的行业标准深度融合，专业学习过程与行业典型工作任务有效整合，学习能力培养与工作能力养成相一致。

1.学生与准工程师角色相一致

基于行业标准的四年制高职航空物流专业人才培养的是生产、建设、服务、管理第一线的解决复杂问题的复合型人才，是未来企业的高级技师、准工程师，学生在校学习过程就是工作的过程，学生成为在校学生的同时，也就应成为企业预约的员工。因此，在校学习要严格按照职业岗位技能专业化标准进行教育，实现了学习过程和工作过程的“学做”同步，“学生”和“准工程师”的双重角色身份。

2.行业标准与教学大纲相一致

基于行业标准的四年制高职航空物流专业人才是培养企业急需的高端技术技能型的专业应用人才，是熟练解决企业实际现场问题能手，因此作为实现人才培养目标要求和执行教学计划重要教学文件的教学大纲，制定时必需与行业企业共同制订能深度融合国内外航空物流行业标准教学大纲，使教材编写、教学组织实施、课堂教学质量评价和教学管理的依据具有鲜明民航行业特色，把行业企业对员工的工作标准、工作手册、企业工作流程、企业应急情况处理办法等融入到教学大纲中，实现专业课程教学大纲与企业、国家和国际行业标准“双标”融合。

3.教学场所与工作环境相一致

基于行业标准的四年制高职航空物流专业人才是培养熟练解决企业实际现场问题的能手，因此，在教学中就要开发以典型工作任务为载体的航空物流专业课程学习情境，增设企业现场工作环境，使学生的学习场所是在真实的企业现场工作环境中进行，开展的课内专业项目操作实训与企业现场教学的顶岗实习一体化的工学结合教学新形式，使学生学干结合、身临其境，实现理论教学与实践教学一体化，实现了学校和企业或校内生产型实训基地的“校企”合一。

4.在职学历教育与学分银行需求相一致

为了满足学习和教育者可以通过多种途径和形式在不同场合的进行，推动终身学习理念，实现泛在学习，有必要建立在职学历教育与学分银行需求相一致的课程教学资源，开展“学分制分层教学”管理，更好地发挥高等教育的价值，使其能够为各种不同需求的人提供终身发展的、最大限度地开发自身才能的学习机会和途径，实现学历教育、正规教育，也包括非学历教育、非正规教育在不同类型教育间（包括中职、高职、应用型本科、应用型专业硕士等不同形式学历教育、非学历教育的不同课程）以学分认定、累积和转换。

第5篇：航空专业毕业论文范文

—、北航物流管理专业现状

北航经济管理学院于2004年开始了首届物流管理专业的招生学生进校后先不分专业大二下学期开始由学生自主选择工业工程专业或物流管理专业。随着物流管理专业培养计划的陆续展开，我们发现现行的课程体系还存在不少问题，突出表现在以下几个方画①课程设置重复。学科基础类课程与部分专业课程的基本内容有所冲突②教师授课内容不明确。部分专业课程名称不同授课内容却相互交叉、重复某些课程内容的讲授过于深入是否适合本科生、是否为物流专业本科生所必备还有待探讨。③教师缺乏职业培训。为学生开设物流专业课的大多数教师缺乏物流方面的科研、教学、工作经验。④物流专业课的设置未能弥补学科基础类课程的不足。由于学时限制，为各专业共同开设的学科基础类课程没有涉及物流内容，也未通过设置相应的物流专业课加以弥补。

二、物流市场人才需求及各高校相关专业课程设置比较

1.物流市场人才需求调研。

为了充分掌握物流人才需求动向，使物流管理专业人才的培养方向、课程设置、实习安排以及人才基本素质等更能适应企业的实际要求，我们于2007年下半年进行了首次调研于2008年进行了补充调研调研企业包括DHL、神州数码、北京西南物流中心、北京顺鑫首联物流、宅急送、北京第一机床厂、国美电器等涉及中外、民营、国营的生产、服务、零售、采掘等行业其中，物流型企业占60%，生产制造型企业占26.67%，批发零售型企业占13.33%。调研对象为物流企业的人事主管、部门经理或一线物流工作人员，以及非物流企业的物流部门主管。

值得注意的是在接受调查的人员中，拥有本科及以上学历的人员比例为43.33%，其中本科专业与物流相关的仅为20.00%。而美国奥尔良州立大学主持的一项物流职业类型调查统计的全美物流管理者的受教育程度情况显示，大约92%的被调查者有学士学位41%的人有硕士学位。由此可以看出我国物流专业人才的匮乏。

在调查中，我们发现企业对于制约物流发展的主要因素有不同的看法（表1)认为“物流信息化和标准化程度不高是物流发展瓶颈”的比例相对较高，这从一"个侧面反映了企业对相关物流人才的需求。

在对本校物流管理专业学生的调研中我们发现（图1)有62.5%的人认为自己的实际操作能力较差37.5%的人认为自身的知识体系不合理不能适应企业的需求。类似的结果也出现在对企业的调查中，有90%的企业认为目前物流专业的毕业生理论基础扎实.但实际操作能力较差。学生对专业知识重要度的认识与企业的需要既有相同点也有较大的偏差（图2、3)。对比图2和图3可以看出，学生认为装卸和包装的相关知识不重要选择的人次数是0而这些操作恰好是配送、仓储与存储及采购等的重要环节与基础。

           

通过调研我们发现在企业中应用频率高、要求较强能力的某些相关知识点，如物流信息处理、国际贸易、需求预测和库存管理等（图3)在目前物流管理专业的课程设置中没有得到足够重视。例如本校经管学院的管理信息系统具有较强实力，我们借助这样的优势，为学生开设了相应的课程然而，由于课程体系设置的缺失相关课程在知识体系上相互脱节，学生只学到了几个知识点系统性不强，致使本专业学生在数据库和物流信息系统开发方面的知识仍然欠缺无法胜任这方面的工作。此外，虽然我们为本专业学生开设了国际贸易课程但授课内容几乎不涉及相关的物流活动。对专业课任课教师的调查也表明，某些必修课内容重复率高缺乏完整的理论知识框架；学生所学知识与实际接轨少，没有提供实际操作培训的机会注重课堂授课忽视实践性教学实践的案例课程少部分专业课的授课内容难度偏大适于在研究生阶段讲授。

以上调查分析显示出学校教育未能很好地满足企业的实际需求。这也印证了我们对企业的调研结果当被问及企业是否有引进物流人才的计划时，80%的企业给出了肯定的答案。这与参考文献2的研究基本相吻合：2005〜2010年我国物流行业每年至少需要补充48000人平均每年增长约为20%。但是在各种补充物流人才的方式中，通过面向校园招聘的只有43%，排在了第3位而面向社会招聘和企业内部培训则是企业采用的更主要方式（表2)

由此可见企业对物流人才的需求是旺盛的但是目前的学校教育与企业的要求还有一定的差距。这就不难理解在企业的校园招聘中，本校物流管理专业的学生为什么会没有特别突出的优势。

2.高校物流管理专业相关课程设置比较。

在本研究中，为了更好地确定本校物流管理专业的教学模式我们选择了浙江大学、清华大学、同济大学、香港中文大学和香港科技大学与本校目前的物流管理专业的课程设置进行了比较。之所以作这样的选择是因为本校与这几所高校都是以工科为主的综合性大学；选择香港中文大学和香港科技大学是缘于香港作为一个大的物流港、世界贸易的中转站为当地的物流发展提供了良好的条件其物流教育也开展得很好，而且香港的教育有英美国家的特点。

通过分析内地和香港物流管理专业的资料可知除清华大学工业工程专业物流管理方向外，其他学校的经济管理类课程的数量几乎都要多于工程技术类。而且，内地3所院校课程数量较多，第一学年以安排基础类课程为主专业基础课基本上都是在第二学年开始授课。

从课程门数的角度分析，内地3所院校基础课程门数比例远高于香港院校的相近专业同类课程比例工程技术类、经济管理类课程比例则低于香港院校（表3)北航物流管理专业与国内其他院校以及香港同类院校专业比较见表4。

表4表明北航物流管理专业没有突出工科院校的特点及北航特色，在物流人才市场上不具有竞争实力。因此为了使学校培养的物流毕业生在竞争中有更突出的表现我们应该在丰富学生知识面的基础上发挥本校特点与办学优势，进一步明确自己的办学定位，考虑专业毕业生的主要市场方向，从四种需求领域（企业物流人才的需求、规划和咨询物流人才、外向型国际物流人才、科研教学物流人才）和三个需求层次（物流操作、物流实际管理、高层物流管理）进行学科规划和建设。

三、培养具有北航特色的物流管理专业人才

以上调研分析表明北航物流管理专业现行的培养计划中存在的课程设置重复、专业课程授课内容重复等问题仅仅是表面现象更深层次的问题表现在：现行物流管理专业的课程体系设计缺乏完整的理论框架，专业核心知识不完善；专业定位不明确学生核心能力的培养不突出；缺乏有特色的办学模式缺乏多元背景的师资队伍等。为此我们在研究中首先明确了本专业的定位问题进一步完善专业核心知识框架，修改了课程体系的设置明确了特色办学模式同时着重从以下四个方面进行了改革。

1.教师团队建设。

物流管理专业对于本校经管学院来说是一个全新的专业，教师团队是实现培养目标并在教学中体现北航特色的关键我们认为之所以出现课程设置重复、授课内容不明确、核心能力培养不突出的情况其根本原因在于教师对新专业的总体认识不足、物流实践积累不足。为此我们通过多方调矾从教学方法、手段、专业理论学习及物流实践的角度拟定了教师培训计划。同时根据需要聘请部分在企业工作的有实际经验的工程技术和管理人员担任兼职教师；选派青年教师参加校级、教育部等主办的培训班，并去相关企业参观、了解等。此外，在我们的教师团队中，每年都有教师去香港、欧美等高校交流、学习，其间教师有意识地选听相关课程，为自己的教学作积累。与此同时，我们还邀请北航的毕业生再入校园为学生开设讲座，等等。

2.突出北航特色

对物流管理人才市场的要求，应进行科学的分析和分类，并根据所在院校的学科优势以及物流管理专业知识体系的内在规律结合社会对物流人才需求的特点来培养学生。在物流教学中突出北航特色，首先要明确北航所培养的物流管理专业的学生究竟应该面向哪一类人才市场，是宽口径人才还是单为航空制造、航空物流企业培养人才；其次要解决如何在经济管理学院突出北航特色的问题，解决经济管理学院的学生应该掌握什么样的知识即具备了北航特色的问题。

我们认为并不是学习了几门航空专业知识方面的课程，所培养的人才即具备了北航特色而是应该从更广义的角度来看待人才培养问题在课程设置上，应突出特色办学的模式。根据自身的优势和行业背景，结合物流管理专业的特点有所创新，突出特色。

物流管理专业是实践性极强的专业从目前物流人才市场的需求及前述对部分高校物流管理专业所设置的课程对比来看北航所培养的物流管理专业的学生应该结合其工科背景来掌握物流管理所急需的专业理论知识和实践能力，在加强工科背景知识学习的同时，学习物流管理专业的课程。

不仅在物流企业，制造企业中同样存在物流同样需要物流管理人才。航空制造企业的特点是大规模的复杂制造系统，它不同于一般的工业企业制造。因此在学生的基础专业课设置中，应该加强关于大规模的复杂制造系统的专业知识的学习。

同时，由于信息管理系统、物流系统优化与仿真的科研与教学是北航经济管理学院的特长既有理论研究成果也有实践成果其知识也是物流人才市场所需要的。因此，在修订后的物流管理专业课设置中，我们增加了物流系统优化与仿真课程，调整了物流信息系统的授课内容，加强电子商务的教学。

我们的教师团队中有多人在本、硕、博、博士后的学习、研究方向是航空专业具有扎实的航空专业知识背景，在科研中与经济管理相融合，取得了多项研究成果。在以上特色教学内容的基础上充分发挥这部分教师的特长辅之学生在基础课阶段所学的部分航空专业知识应该说北航培养的物流管理专业的学生既适合于在航空制造企业、航空物流企业中工作，在更广泛的物流人才市场上也具备竞争能力。

在我们首届毕业生中，有学生利用物流系统优化与仿真的知识出色地完成了毕业设计，现已成为所供职的物流企业的骨干；有学生毕业后不久即在某航空制造企业参与企业内部物流的诊断与改造工作。

3.加强实验教学及物流实验室的建设。

物流管理是一个实践性很强的专业在教学上尽量增加学生接触实际的机会可以起到更好的效果因此，在系统调整物流专业课程体系的设置协调、整合、细化教学内容删除不适合的课程增加北航优势课程的基础上我们结合企业调研的成果初步建立了案例库并以此为基础，设计了学生实验指导手册。挑选的实验分为三个层面:企业层面认识实验、物流运作层面实验、物流信息处理包含十个项目：企业概况认识与描述、物流活动与作业认识、基本工具与设备、物流作业绩效评价、认识牛鞭效应、作业流程仿真、库存管理、EXCEL及VBA编程、基本知识和实验环境认识、简单信息处理系统开发手册中没有提供预定的结果让学生按照既定步骤去验证，而是在明确实验目的与要求的前提下让学生自主选题、设计实验。从实施效果看，实验性教学手段的采纳是弥补学生对物流企业缺乏认识、实际操作能力差的一个有效办法。

物流实验室的主要任务是为本专业的教学提供配套的实验条件。主要包括两种形式：一种是参观或体验式的比如物流实验室提供货架和仓库管理系统，可以让学生实际体验播种式和摘果式等不同拣货方式的差别，不同货物摆放方式对仓库管理的影响不同信息识别技术对效率的影响等很多基本的物流原理另一种是试验式的比如让学生通过啤酒游戏来加深对牛鞭效应的理解并且评价不同改进措施的效果通过仿真软件或模型可以帮助学生进行物流系统的优化和改进等试验。

4.重视生产实习和毕业设计环节的教学工作。

加强实践环节，不是简单的局限于实验课程的设计，应联系专门的物流企业作为实践基地，给学生尽可能多的提供接触企业实际的机会，有利于学生理解企业中实际存在的问题使学生在学习的过程中更有针对性从而调动积极性。学生的毕业设计选题应尽可能地与企业实际相联系从而增加学生实地观摩企业的物流运作的机会增加直观和感性的认识。

利用北航毕业生的优势资源，笔者指导的学生在生产实习阶段走访了多家物流企业，完成了出色的调研报告，得到了校级奖励。而另一名学生在毕设阶段以某物流企业为背景进行研究并去企业实地调研，顺利完成了毕业论文。

四、总结

第6篇：航空专业毕业论文范文

［关键词］法学教育跨学科多元模式

［作者简介］包姝妹（1978-），女，内蒙古呼和浩特人，中国民航大学法学院，讲师，硕士，研究方向为航空法学及思想政治教育；王凤珍（1964-），女，吉林洮南人，中国民航大学法学院，副教授，研究方向为刑法学。（天津300300）

［中图分类号］G642［文献标识码］A［文章编号］1004-3985（2012）21-0088-02

一、民航院校法学教育改革的必要性

在民航领域，目前我国专门的航空类院校中只有中国民航大学和北京航空航天大学设置了专门的法学院。但这几家民航类院校的法学通常没有将学校的民航专业与法学相结合，培养出来的学生不能满足民航领域中对于专业方面法律知识运用的需求，不能很好的解决民航资本运营、民航市场与调控监管等方面的各类法律问题。面对这样的困境，民航院校的法学专业更应该利用自身的行业院校优势和特色，进行跨学科多元化的法学教学改革，以培养适应民航实务的多元化复合型法律人才。

二、民航特色与法学结合的跨学科多元化教育改革

民航类院校法学教育的跨学科多元化模式改革就是将法学与其他学科，如航空运输经济与管理、航空工程学、航空自动化等学科专业进行交叉融合，实现跨学科的联合授课。通过多个学科专业之间的沟通联系，借助院际之间的交流合作平台和合作培养体系，民航类法学专业的学生可以具备两个或两个以上学科领域的基本理论，初步掌握具有民航系统性知识以及法学专业知识，具备宽广的知识视野和扎实的法学基本功，实现民航领域中的法律功效。

（一）跨学科多元化教学模式

目前各国在进行跨学科多元化教育改革上经常采取以下几种方式：

1.“主辅修复合型模式”，简称主辅修模式。即学生以一个学科专业为主修学科，以另一个学科专业作为辅修学科。主修和辅修的专业课程经考核合格，达到国家、学校有关规定要求即可在毕业时获主修学科专业的毕业证、学位证与辅修学科专业证书，或者获主辅修毕业文凭与主修学科专业的学位证。学生成为掌握两个学科专业基础理论知识的主辅修复合型跨学科人才。

2.学际型模式。“学际”就是学科之间相互渗透、融合、联系的边际，主要通过学校的选课制度进行。学院之间设置合理的课程选项，允许不同学院的学生进行跨学科之间的学习。除此之外还有双主修制模式和第二学士学位制度模式。基于民航类院校的现实情况，可采纳主辅修模式或学际型模式。如中国民航大学空中交通管理学院推行的学际型“四加一”课程，允许法学院的学生通过选拔考试进入空中交通管理学院学习相关民航交通运输课程，将空中交通管理过程中产生的法律纠纷问题与法学理论知识融合。

（二）制定符合多元化教学改革要求的培养方案与教学大纲

为了配合民航类院校法学教育跨学科多元化教学需求，各院校还应当立足自身特点，制定具有民航特色的培养方案与教学大纲。

1.培养目标。立足民航服务界，结合民航院校特色和优势，注重强化航空法和民航法律实务基本技能训练的学习，培养系统掌握法学基础理论知识，熟知民航运输业务知识的复合型学生。

2.教学理念。民航类院校以工程专业为主，以中国民航大学为例，设有航空工程学院、工程训练中心、航空自动化学院等。在这样的学校开设法学院，要发挥资源优势，把握特色发展法学教育就应开展CDIO理念下的法学教育。CDIO代表构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）和运作（Operate），是以产品研发到产品运行的生命周期为载体，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程。

CDIO理念下民航类院校法学专业的跨学科多元化改革主要包含下列四个方面：（1）C——构思。即将工程理念下的民航院校法学教学进行全盘构思，搭建内容结构。（2）D——设计。即根据各民航院校不同层次不同专业的学生，精心设计法学教学改革，实行项目化实践教学。（3）I——实现。即将法学专业教育与民航特色教育涉及的知识结构和能力要求融为一体，按照多元化跨学科教学理论实践一体化要求贯穿在教学行为中。（4）O——运作。即通过具体实践操作将上述构思和设计转变为学生个人自己的动手实践能力，使项目化教学的效果变成学生以后工作就业中受益的知识或能力。

具体而言：（1）从学校角度，就是将学生的学习、就业，教师的培训以及学校的发展整合起来。（2）从管理者的角度，要为学生提供学习和实习场所、为教师提供适合的教学大纲和培养方案并为教师提供适当的民航行政部门及企事业单位法律部门挂职锻炼的机会，从而寻求符合学校发展的特色法学教育。（3）从教师角度而言，就是在教学和科研方面体现工程教育的方式方法，与民航业界的专家人员进行法律科研和教学项目的合作，并将其运用到教学中进行研究开发。（4）从学生角度而言，CDIO法学教育理念下的学生必须具备民航与法律的基础知识、个人分析解决案例的专业知识与推理能力、团队合作与人际沟通表达能力以及责任感和职业道德四个层面。

3.课程设置。依据民航院校的不同特色和优势开设不同方向的课程。不同类型、不同层次的学校优势不同，发展方向各异，因此课程应依据各校的特色和发展目标来设置。具体课程设置如下：

第一，基础理论课程。16门法学基础课：法理学、宪法、中国法制史、刑法学、民法学、经济法学、刑事诉讼法、民事诉讼法、行政法与行政诉讼法、商法概论、知识产权法、国际法、国际私法、国际经济法、劳动法、环境与自然资源保护法。

第二，专业特色课程。各院校应根据本校特色培养适合市场需要的法学人才。如中国民航大学民航学科齐全，包括空中交通管理、航空安全航空电子等，所以法学专业可以重点将涉及航空公司法、航空运输法、航空保安法航空电子服务平台的法律以及民航行政课程作为其重点内容；而北航和南航是以我国航空航天、宇航、信息化等高端科技专业为其主要特色，故在法学教学方面可结合相关的国际法、知识产权法，以外层空间法、国际航空法、航空航天知识产权法为特色课程。

第三，实践技能课程。主要包括民航案例演析和民航法律实务两大类。民航法律实务主要包括模拟法庭、法院实习及选派学生到民航实务部门实习，其主要目的是为学生提供实训平台，帮助将学生所学知识运用到今后的工作实践。

4.教学方式。改变传统的单一法律理论课堂教学方法，实施以理论教学为基础，辅以案例教学、实地教学、课堂讨论等多元教学方法。在现代化多功能的模拟法庭、法律诊所等仿真模拟实验室进行授课，穿插案例，由学生扮演不同角色，设计制造、仿真、模拟案例研究。学生通过分组讨论、辩论、演示、提问、学习后反馈能够在现场充分领会航空法的内容。除此之外，考虑到民航特色，需要聘请民航业界的专业人士，如民航法律师、民航法务部门和各航空公司的工作人员兼职授课、举办讲座，结合各自的实践经验和研究优势选择自己熟悉的部分与学生进行讨论。

5.构建法学跨学科多元化教育模式的考核与绩效评价机制。教学考核改革传统的闭卷考试方法，对于实行跨学科法学教育的学生，应结合所跨学科专业的特点、难易程度等方面灵活处理。因为不同专业学生，理解法学知识内容的能力和角度不同，一律采取统一的方式考核太过单一，应采用不同的方法衡量学生的专业知识。具体考核标准如表所示。

法学跨学科多元化改革是将管理学、经济学、民航工程、计算机科学、电子信息等学科知识引入商法学、经济法学、工程法学、刑法学以及其他部门法学的教学当中，从整体上构建法学教育的立体多元教学模式。这种教学模式相对比较复杂，需要教师、学生和院校的整体配合，资源共享，责任共担，因此它的实施需要建立一个相对完整的制度以及对应的绩效考核方法，既便于对教师的教学效果进行评价，也便于对教师的资格能力进行考核，同时也是对学校改革措施的一个评价。

三、总结

通过上述改革措施，将空管、航空工程、航空自动化等多个航空专业学科与法学融会贯通，形成以航空法为中心，涵盖民航安全法律、民航电子服务法律等鲜明民航特色的法律学科。这样民航类院校不仅可以培养兼具法律与民航专业领域知识的复合型法学学生，提高其在社会中的创造性、适应性以及自身的就业能力与竞争能力，同时也可以构建行业院校独具特色的办学方针，落实“文理交叉、学科融合”的人才培养目标，提高民航系统从业人员的综合法律素质。

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［6］陈莉.高等农业院校法学专业复合型法律人才培养的思考［J］.中国农业教育，2007（1）.

［7］饶艾，李永泉.利用工科优势培养复合型法学人才——21世纪法学人才培养模式探索［J］.西南交通大学学报，2001（12）.

［8］史卫民.经济法律复合型人才培养模式的探索［J］.教育探索，2008（2）.

［9］陈文琼.论高校法学教育的跨学科多元模式［J］.广西教育学院学报，2009（4）.

［10］李善寿.CDIO工程教学模式在实践教学中的实施方法研究［J］.重庆科技学院学报（社会科学版），2010（20）.

第7篇：航空专业毕业论文范文

（长沙航空职业技术学院，湖南 长沙 410124）

【摘　要】 《高频电子线路》是航空电子信息类专业的一门重要专业基础课程，具有很强的理论性和实用性。本文以培养应用型人才为目标，从教学改革实践出发，结合《高频电子线路》的课程特点，对课程教学方法进行了有益的探讨和研究。通过改革，学生的学习兴趣明显提高，取得了较好的教学效果。

关键词 高频电子线路；教学改革；航空电子信息技术;多元评价

作者简介：刘春英，女，湖南攸县人，硕士，副教授，主要研究方向为航空电子信息技术。

0　引言

《高频电子线路》是航空电子信息类专业的一门重要专业基础课程，具有很强的理论性和实用性。该课程不仅要使学生掌握各种高频电子线路模型、工作原理和性能、电路的分析方法和各种电路的内在联系，更重要的是培养学生分析、运用各种高频电路的能力，为后续专业课和其它有关学科的学习打下坚实的基础。本课程涉及许多抽象的理论知识和复杂的实际电路，知识面较宽，难点较多。而高职院校的学生理论知识相对薄弱，学习主动性较低，以致高频电子线路难以达到课程教学目标。如果继续采用传统教学模式，以教师为核心按部就班的讲解，学生被动接受知识，将会导致学生在枯燥的学习中丧失学习兴趣，达不到预期的教学效果。本文以培养应用型人才为目标，从教学改革实践出发，结合高频电子线路的课程特点，对课程教学方法进行了有益的探讨和研究。

1　教学改革思路

1.1　对接专业课程及职业岗位能力要求，完善课程教学标准

《高频电子线路》是一门“承上启下”的专业基础课，既要为后续专业课程打下坚实基础，使学生掌握高频电子线路的基本理论及研究方法，学会使用各类高频测量仪器、仪表，能够设计简单的高频电路，又要针对学生毕业后将要从事的职业岗位的任职要求，培养学生分析、运用生产实际中的各种高频电路的能力。为了制定出对学生将来的就业有益的教学标准，我们对专业标准的制定进行了改革。通过深入调研航空维修企业相关职业岗位、与企业技术人员共同分析岗位能力要求，融合了行业标准、专业教学标准和专业技能抽查标准，重点培养学生的职业能力和职业素养，重新设置重点、难点内容以及教学基本要求等，为学生的可持续性发展奠定基础。由于标准结合了企业生产实际，能为学生毕业后的工作打下一定理论与实践基础。

1.2　以“系统—模块—电路—信号”为主线，优化课程教学设计

《高频电子线路》理论性极强，公式繁多，如果按传统的教学内容讲，学生不感兴趣，不适合高职院校学生。但完全采用项目化教学内容的话，又会导致学生忽略理论，基础打得不牢，后劲不足。根据本课程的培养目标，结合课程的理论性、抽象性和实用性的特点，遵循“以技能为主，理论够用”的原则，按照“系统——模块——电路——信号”的主线，将课程教学设计为理论（30学时）+实验（8学时）+软件仿真（10学时）+实训项目（12学时）。在教学内容组织中，以AM 收音机的设计与制作（接收系统）和无线调频话筒设计与制作（发射系统）为载体，加强对各模块（功能电路）的作用和用途更加了解，并在具体的任务中掌握复杂的理论知识。通过在理论教学中穿插实验、仿真、项目等实践性内容，让学生能及时消化难懂的理论知识，提高学习兴趣。

1.3　以职业素养和职业技能为核心，设计实践训练内容

动手能力是高职学生的核心竞争力，因此实践内容是《高频电子线路》的重要组成部分。当然，这里所指的实践，并非简单的实验,而是包含实验、仿真和项目实践。由于实验设备的老化以及高频实验的调试难度高，有些实验难以达到理想效果。因此，在对传统实验难以实现的内容，就采用软件仿真。通过仿真，学生能更直观的观察仿真结果，从而加深对理论知识的理解。本课程的实践内容为30课时，占总学时的50%。实践内容基本涵盖了该门课程的重点知识，在实践内容的帮助下，学生加深了对理论知识的理解，提高了动手能力。具体实践内容安排以及目的与要求见表1所示。

1.4　精心准备第一堂课，提高学生学习兴趣

《高频电子线路》具有很强的理论性、工程性和实践性，对理论教学的要求非常高，所以首要任务是如何调动学生的积极性，使学生能够主动学习，对课程产生兴趣，这就要求教师上好第一堂课。《高频电子线路》的主要对象是航空电子信息技术专业的学生，这些学生毕业后有相当一部分同学会进入航空公司或空军航空维修企业从事航空维修的工作，而航空维修工作需持证上岗。为了激发学生的学习兴趣，同时也让那些有志毕业后从事航空维修工作的学生了解课程的学习重点。在上第一堂课时，除了通过实例介绍无线电知识在日常生活、通信、航空航天、医疗等方面的应用外，我还把民用航空器部件修理人员执照考试大纲电子类公共模块中无线电基础部分的考试大纲列举出来。这些措施，使学生明确了解《高频电子线路》的应用范围和能力要求，使学生对本课程产生浓厚的兴趣，到达学以致用的目的。

1.5　改革学习评价方法，实行多元评价考核

《高频电子线路》属于航空电子信息技术专业的专业基础课程，对培养学生的应用能力、综合分析能力和提高专业素养都具有重要意义，在航空电子信息专业整个课程体系中处于核心地位。课程学习后，学生具备进一步自学和扩展相关知识的能力和可持续发展的能力，并具有良好的专业素养以及与他人合作的团队精神。而随着教学改革的深入开展，传统的试卷考试很难反映出学生的应用能力，因此我们可以采取形成性考核（60%）和期末试卷考试（40%）相结合的方式对课程进行考核。采取形成性评价方式的目的是重点考核学生的职业能力和职业素养，其中平时考勤占10%、学习态度占20%、操作规范占30%、技能占40%。形成性考核注重评价手段的多样性：采用课堂提问、现场操作、作品展示、操作规范等相结合的方式，其中课堂提问占10%、现场操作占50%、作品展示占20%、操作规范占20%。采取教师考核和学生自评、互评相结合的多维评价方式，其中学生自评占10%、学生互评占20%、教学评价占70%。

2　结束语

通过自身的教学经验，调整课程的教学改革思路，完善教学内容、方式和手段，正确引导学生的学习方向，努力把学生培养成创新型技能人才。通过本次教学改进，2014—2015年度第一学期航空电子信息技术13级学生的综合成绩优秀率为10.5%，良好率为36.1%，不及格率为4.6%，取得了较好的教学效果。尽管《高频电子线路》课程的教学方法改进取得了一定的成绩，但是在接下来的教学过程中还会遇到各种各样的难题，唯有不断充实自己，认真进行教学反思，继续进行教学改革探索才能够进一步提高。

参考文献

［1］廖永忠.《高频电子线路》课程教学改革探索[J].长江大学学报:自科版，2014（22）：116-118.

［2］王志兵,等.高频电子线路课程改革与实践[J].科技资讯，2012（3）：162.

第8篇：航空专业毕业论文范文

关键词：高职；民航部件修理；专业建设

中图分类号：G710文献标识码：A文章编号：1005-1422（2014）10-0074-02一、引言

随着我国经济的发展和国家战略的推进，我国的航空维修产业面临着腾飞的契机，作为民航业重要组成部分的民用航空维修业也将得到迅速的发展。目前，我国民航的主力机队配备了世界上最先进的机型，机龄短、技术新、经济性能好，提高了飞行的安全性、舒适性和经济效益，但是也提高了飞机部件修理的复杂度。因此，培养优秀部件维修专业人才对民航业的发展具有十分重要的意义。

二、专业定位

我国仅有的几所民航院校开设的专业均是机务维修的传统专业，即飞机机电设备或飞机电子设备维修专业，能够较好地满足航空公司航线飞机维修技术工作的需要，但不能完全满足航空公司内场机体大修或部件维修人才的需求。为了适应民航飞机维修工程的发展，特别是行业对部件维修人才的强烈需求，我院于2010年创建了飞机部件修理专业，成为第一所培养从事飞机部件修理专业技术人员的高等职业院校。本专业主要培养从事起落架部件修理、机械部件修理、动力装置部件修理、电子部件修理和电气部件修理的高素质高技能人才，填补了国内航空院校尚无该专业的空白。

三、建设内容

1.制定合理的人才培养方案

人才培养是专业建设的重中之重， 在进行专业建设的过程中， 要明确人才培养创新的思路， 基于行业标准，制定人才培养方案。对于部件维修专业，要以发展的眼光，前瞻的思维，审视该行业的岗位需求，以行业不断出现的新技术、新工艺和新方法为突破点，完善人才培养方案。因此，具体的目标是培养具有良好的职业道德素质、扎实的专业基础理论知识和专业知识、较强的实践动手能力和较强的职业发展能力，面向飞机部件修理的生产一线，从事部件修理技术工作的高技能人才。

2.专业课程体系的建立

飞机部件修理专业主要培养从事飞机机械、起落架、电子与电气部件等的检查、维护、修理的高技能应用人才。本专业以中国民航法规《中国民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR66部ME专业）、《中国民用航空器维修基础培训机构合格审定规定》（CCAR147部ME专业）的要求为依据，借鉴美国FAR和欧洲JAR的民航国际行业标准，开展飞机部件修理专业的课程体系建设与教学改革，使现行的专业课程内容既完全符合民航飞机维修岗位的要求，又能充分体现教学过程的实践性、开放性和职业性。本专业的所有课程和内容均由专业顾问委员会成员和民航飞机维修领域的专家进行鉴定和评审。同时通过对国内各航空公司维修基地、各机场公司飞机维修岗位群的充分调研，借鉴了加拿大卡纳多航空学院、台湾中华科技大学等优秀职业院校飞机部件修理专业的课程设置，最终形成了本专业课程体系。

3.校企资源共享，形成互利互惠的长效机制

学校与民航企业合作共建共享的部件维修公共实训平台，实现了校企双方互惠“双赢”，既为学生实训营造了贴近生产实际的工作环境，同时也有利于企业开展新员工岗位技能培训，降低了企业员工培训的成本，使企业得到实惠。

4.校企合作，聘请企业专家组成专业顾问委员会

专业顾问委员会的成员来自各个民航维修企业，由资深工程师和专家担任。专业顾问委员会的成员定期集中会面，与学校领导和相关教师共同探讨专业建设与发展，为专业改革、课程改革、校企合作、校内外实训基地的建设提供意见和建议，改进和完善人才培养方案。由于有了维修企业专家的直接参与，企业对高素质技能型人才的培养要求在课程设置和课程内容上得以充分反映。而企业用人部门通过参与高职院校教学活动，把不断变化中的企业对毕业生的知识结构、能力结构和素质要求，体现到学校的教学改革方案中去， 体现到专业人才培养模式创新计划中。

5.开拓国际合作渠道，逐步形成开放式的教育体系

随着高职教育的迅速发展，中外合作办学、利用国外的优质教育资源为我国培养各类专业性、复合型、国际化人才已成为一种先进的尝试。为此，我校积极开拓国际合作办学模式，力求采用一种互利互惠的教学合作模式，来推进我校部件维修专业的国际合作建设。目前，我校正与加拿大卡纳多航空学院采用“2+1”模式合作开办飞机维修工程专业，双方共同开发课程计划，在我国招生，学生在国内学习2年，采用加拿大原版教材，实施双语教学，第三年在加拿大学习1年，毕业时同时获取两个学校的毕业证书，学生可自主选择在加拿大或者回国就业，极大地丰富了毕业生的就业去向，得到了毕业生和学生家长的广泛赞誉。 通过国际合作，引进了先进国家和地区的办学理念、管理模式、原版教材、教学软件、外籍教师，教师到国外进修培训，促进了教师整体素质的提高以及实验室、实训基地档次的提升，从而逐步形成了国际化开放式教育体系。

参考文献：

第9篇：航空专业毕业论文范文

【关键词】物流课程体系；郑州航空航空港；航空物流；郑州高校

一、引言

2013年3月7日，郑州航空经济综合实验区获国务院批复，成为国内首个获批的部级航空经济实验区，从此航空经济实验区的建设牵动着每一个河南人的心，省长谢伏瞻曾指出：建设郑州航空港经济综合实验区，是实现中原崛起河南振兴富民强省战略目标的强大“引擎”。然而，航空港的建设需要投入大量的人力和物力，尤其是为了促使航空港区的快速发展，更要引进一批具有技术过硬，理论知识丰富、素质比较高的人才，而人才的培养与当地的高校息息相关。郑州航空港经济综合实验区是以航空物流为主导产业的，这就意味着未来航空港经济综合实验区的建设需要大批的物流人才，因此作为郑州高校的物流管理专业，如何完善自己的课程体系，建设出符合航空港经济综合实验区发展的物流人才至关重要。

二、郑州航空港经济综合实验区对高校物流专业人才的要求

（一）全面了解和掌握现代化物流信息技术

郑州航空港经济综合实验区可以说是一个现代化的、面向国际的物流基地，里面的一些物流设施和设备都是现代化的，所以为了让学生能够毕业后能够快速地适应区域的发展需要，就需要熟练掌握一定的现代物流信息技术，比如：电子数据交换（EDI）、销售时点信息管理系统（POS）、企业资源计划（ERP）、条形码与识别系统、无线通信（WAP）、互联网技术（WEB）、电子订货系统（EOS）、供应链管理（SCM）、全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等。除此之外，学生还要对于物流各个环节的技术有充分的了解，能够合理使用和调配相关的物流设施和设备。

（二）具有一定的英语听说写能力、国际贸易和法律知识

郑州航空港区的主营业务是航空物流，这就意味着有大量的进出口贸易和国际国内分销业务，并且订单大部分是国际的，这就需要懂得国际通行的票据、规则、含义和法律条款。具体业务尽管操作起来可能比较简单，但需要国际贸易、法律等各方面知识的立体交叉应用，一旦出现问题，就不再是一个简单的操作问题，而是一个责任和纠纷的问题。所以作为一名即将为郑州航空港区发展服务的高校毕业生必须具备一定英语听说写能力、国际贸易和法律知识。

（三）具备适应社会及职业的社会能力

随着经济的发展、高校教育的变迁，社会对高等院校的毕业生要求越来越高，不仅要求学生具备专业知识和技能，还要求毕业生必须具有一定的工作经验；具有良好的人际关系、沟通能力、管理能力、应变能力；具有勤奋、敬业、积极进取的工作态度；具有自我学习能力；具有团队精神、合作能力。物流业的发展，越来越要求高校学生具备一定的社会能力。郑州航空区是面向国际的，服务的对象也是千千万万、形形的，与工作有关系的企业也是多家的，这更要求学生必须具备一定的社会适应性和职业社会能力。

（四）具有扎实的理论基础知识和熟练的技术操作能力，尤其航空物流方面和联运方面的知识和操作能力

现代物流业是一个兼有知识密集、技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业。在物流实际运作的过程中，商流、信息流、资金流贯穿于各个环节，物流企业的经营、管理、市场开拓和业务操作等工作需要各种知识和技术水平的工作人员。在物流从业人员中将近有八成的人员从事操作岗位的工作。郑州航空港区的物流主要涉及的是航空物流，并且以航空物流为中心带动公路、铁路和水上的进一步发展，实现海陆空的联运，最终带动中原经济区的崛起。作为当地的高校，一定要注意到航空港区的这一特色，重点培养学生在航空物流方面和联运方面的知识和操作技能。

三、郑州高校物流管理专业课程体系改革的建议

（一）以就业为向导，整合课程内容及结构，突出重点，避免重复

首先，在课程设置上，应以区域市场就业技能尤其是郑州航空区的需求为向导，合理规划理论课程与实践课程的课时安排，明确该专业实践的必要性，把实践课程教学作为核心，且将理论教学与实践教学有机融合，最大限度地实现理论与实践的完美结合。其次，在课程内容上，应根据专业特点及航空的需求，选择职业性、专业性强的内容，突出学校的特色的同时，实现提高学生的专业技术能力及综合职业素养的目标。最后，在课程教材的选择上，应更新观念，紧跟时展步伐，避免选择过时的教材和只重理论不重实践的教材，尽量选择一些应用型本科的教材。

（二）强化核心课程，确保核心课程与航空港区的发展要求一致

郑州高校在设计课程体系时要与时俱进，同区域的发展需求相一致。郑州航空港区是以航空物流为中心的，而航空物流在以往的课程设置中仅仅是一门选修课，所以为了适应航空港区的发展应该把航空物流调整为核心课程，另外也要加强英语课程、国际贸易课程、报关课程的重要性地位。职业动机和职业道德不仅是物流从业人员在职业活动中的行为标准和要求，更是物流行业对社会所应承担的道德责任和义务，而学生要想获得事业上的成功也必须具有良好的职业道德。职业道德培养是一项系统工程，对学生未来的价值观具有一定的影响力，所以在核心课程设置时，应该也要把一些有关职业道德培养的课程加入其中，以突显其重要性。

（三）更新教学里面，内化教师的自觉行为

在高校课程改革的过程中应进一步树立“以人为本，德育为先”的育人理念，以就业为导向的人才培养理念，以设计为导向的教学理念，以工作过程为导向的课程开发理念，以“学生为主体，教师为主导”的教学理念，以多元评价为导向的考核评价理念，并采取有效措施促进教师落实先进的改革理念，增强改革意识，将先见的教育理念、符合区域经济发展需要的教学理念融入教学改革的实践中，另外作为一名郑州本地的物流管理专业教师，要深入到企业中去，切身的理解企业的需要，河南区域经济发展的需要，在教学过程中把理论课程实践化，用实际的东西去反应理论，使理论教学和实践教学相统一。

（四）建立以就业为导向的课程评价体系和反馈机制，及时调整专业的课程体系，使之与郑州航空港区的发展想适应

建立物流管理专业的专业能力评价体系，是实现培养物流管理专业应用型人才的目标的有力保证，对物流专业应用型人才的评价，应以就业能力为导向，以物流专业毕业生的综合素质、专业知识是否满足航空港区和物流企业的需求为依据，成立由一些物流企业专家和行业专家组成的“物流专业课程建设委员会"，给本校物流管理专业课程体系的建议和修改提供权威性的建议。另外采用定期的专业人才社会需求调查（专业建设委员会研讨、企业调研等方式），收集企业对毕业生质量的反馈和对人才需求的变化情况，及时调整课程体系，使本专业的课程体系实现良性的循环。

课程体系的改革不是一蹴而就的，需要相关政府、企业、高校教师、学生的共同努力。为了快速促进郑州航空港经济综合实验区的发展，提高大学生的就业率，实现中原经济区的崛起，郑州的高校一定要完善自己的课程体系，使之与当地的经济发展相适应。

参考文献：

[1]周晓利.航空港经济综合实验区航空物流发展策略――以郑州为例[J].区域经济，2014.

[2]曾 祁.工学结合人才培养模式下物流专业课程体系改革与整合研究[J].物流教学，2014.