线路施工员工作总结精选(九篇)

第1篇：线路施工员工作总结范文

关键词：铁路 既有线 施工

中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（b）-0053-01

铁路既有线施工系指影响既有线设备稳定、使用和行车安全的施工，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。临近既有线施工纳入营业线施工安全管理范畴。铁路既有线施工分为三个等级：Ⅰ级施工、Ⅱ级施工、Ⅲ级施工。铁路既有线施工一般要在天窗内进行，要提高天窗利用率，天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间。铁路既有线施工时要加强施工组织领导，必须把确保施工安全放在首位，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理部门要严格执行有关规定，有计划、有组织的完成施工任务，坚持运输、施工兼顾，确保施工、行车和人身安全，积极推广使用先进的施工机具和方法，提高施工作业效率和质量。

1 施工前的准备工作

（1）调查现场情况，核对设计文件和施工图纸。（2）与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位置和现状。（3）了解铁路局《车站行车组织细则》和《铁路营业线施工安全管理实施细则》等有关行车和施工安全的规章制度。（4）施工单位编制施工组织设计，制定具体的施工方案和安全措施。（5）建立岗位安全生产责任制、日常检查制度和量化考核制度，落实责任人，明确管理权限和任务要求。（6）组织召开施工方案审查会、施工协调会和施工预备会，各项会议由施工领导小组负责组织召开，有关行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理等部门和单位参加。（7）施工单位向施工人员进行安全技术交底，监理单位明确监理细则。（8）施工单位与设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议书。安全协议书包括工程概况、责任地段和期限、遵循的技术标准和规范、防护内容，双方的权利与义务、违约责任、安全监督配合费等。未签订施工安全协议的，不予审批施工计划、严禁施工。（9）向运输部门提报施工封锁慢行计划。施工单位于每月9日前将次月施工申请计划上报项目管理机构预审，再报主管业务处，便于铁路局审批施工计划。

2 施工过程中的安全卡控

以山西省太原市南沙河框构下穿既有石太铁路下行线为例进行说明。南沙河框构下穿既有石太下行线的主要施工是：在既有石太下行线慢行限速45 km/h条件下，完成对既有线3-5-3扣轨形式线路加固、主体顶进、对加固线路的拆除以及线路恢复，加强对既有设备的防护，在作业过程中线路加固、主体顶进、线路恢复过程中的安全措施。

（1）设置驻站联络员和现场防护员（一般为多人）。

（2）做好线路封锁前的施工准备工作，严禁扩大准备作业范围，不得影响既有设备的安全使用，要采取有效措施积极防护。

（3）施工开始前40 min，由施工负责人或驻站联络员按计划规定的项目、内容在车站《行车设备检查登记薄》运统-46（施工）上登记。驻站联络员在接到列车调度员和车站值班员发出的施工命令后，应立即向现场施工负责人汇报，施工负责人确认设置好防护后，方可下达施工命令。

（4）在施工中，施工负责人依据审批后的施工组织方案组织施工，及时掌握各工序作业进展情况，调整人员，调配机具材料，解决出现的问题，严格控制作业时间，做好安全措施和施工配合，确保点内或提前完成作业任务，确保施工、行车及人身安全。

（5）施工结束后，施工负责人应与设备管理单位全面检查各项设备是否达到开通条件，材料、机具是否侵限，人员是否撤出现场，确认达到开通条件后，办理销记手续，由列车调度员下达开通区间的命令。

（6）如遇特殊情况不能按期开通时，施工负责人必须提前向车站值班员提出延点申请，车站值班员报告给列车调度员，同时施工单位组织力量排除问题，尽快开通区间，减少损失。

以南沙河框构施工为例，其要点有以下几点。

①人员防护方面：在北营站设驻站联络员一名，现场设远方慢行防护员两名、施工点防护员两名。驻站联络员负责及时向现场防护人员通报施工区段列车的通过情况，现场防护人员接到驻站员通知时，及时通知现场人员和机械停止施工，各作业部位撤出限界以外，确保施工料具不侵限，做好防护记录。②线路加固方面：枕木方正后，必须对线路进行全面整修；线路3-5-3扣轨时，要检查扣轨卡连接的牢靠性，防止钢轨翘头；穿入工字钢横梁时，严格按“隔二穿一”的顺序组织施工，每穿入一根后要回填石碴，保证线路的支撑强度；工字钢纵梁安装时，机械调运工字钢必须专人指挥；线路监护及整修时，监护及整修人员加强线路水平、方向、高低的检查，及时消灭超限处，列车通过前、后，坚持线路的检查整修。加固框架必须保持稳固，确保列车运行安全。③顶进、挖土方面：要专人操作，两侧顶镐开镐均匀，有效控制顶进方向；严格控制土体进尺深度及开挖坡度；顶进挖土作业必须循序“勤挖快顶”原则，严禁掏洞取土或逆坡挖土，列车通过和顶进过程中停止作业；顶进时，要控制箱体的水平、方向和防止箱体扎（抬）头。④线路恢复方面：要按顺序拆除工字钢线路支撑加固，拆除顺序为：拆除纵向工字钢-拆除横向工字钢、回填道碴-拆除扣轨-抽出长木枕-抽换桥枕-安装护轨-整修线路；抽横向工字钢时，采用跳抽法，满足“隔六抽一”，每抽一根横向工钢，立即回填道碴、捣固密实；整个撤除过程要统一、协调，防止线路整体下沉危及行车安全。

3 施工结束后的验交开通

铁路既有线施工要遵循“建成一段，投产一段”的原则，及时验收、交接、拨接开通。施工结束后，施工单位要进行自验，纠正工程的缺点和错误，且轨道无超过临时补修标准的处所，确保达到放行列车条件，按规定备齐验收资料，向建设管理单位申请验收。建设管理单位接到施工单位的验收申请后，按照《铁路建设项目竣工验收交接办法》及时组织工程验收交接，验收交接后方能正式移交设备、运营单位。车站信联闭设备的施工，必须封锁进行全面的连锁试验，确认连锁关系无误后方可开通使用。列控设备需动态试验正确后方可开通使用。施工完毕后，施工领导小组负责召开施工总结会，总结本次施工长处与不足，查找问题、分析原因、落实整改，在下步施工中吸取教训，逐步提高既有线施工管理水平。

4 结论

通过对铁路既有线施工的分析来看，在既有线铁路施工实践中，从作业程序、施工方案和安全措施的全面落实，对施工前、施工中、施工后的有效控制，本着安全第一、质量为上、按点开通的原则进行施工管理和作业，通过铁路既有线施工的不断实践、经验总结、全面提高既有线铁路施工和管理水平，形成一套既有线铁路施工管理和作业体系，使铁路的线路、线上、线下设备发生良好的改观，满足现有铁路安全运行的需要和既有铁路设备的逐步提高。

参考文献

第2篇：线路施工员工作总结范文

关键词：铁路营业线；更换道岔；封锁；施工工艺

Abstract: the railway engineering transformation is railway construction projects in order of a key content. Due to the special situation of the order, such as in a relatively short period of "skylight" blockade point inside, need to complete the work of rail replacement task, how to ensure the smooth rail blockade change order construction, is the center of gravity of the work. Combined with engineering by artificial the whole change the way construction methods, the art process from construction, key operation, material and equipment, safety measures, in detail.

Keywords: railway order; Rail replacement; Blocked; Construction technology

中图分类号：U213.6文献标识码：A 文章编号：

1、前言

我项目部在河湛线增建Ⅱ线Ⅰ标段工程当中，先后进行了遂溪站、廉江站及河唇站的既有站场改造工程，在营业线封锁更换道岔施工方面有了一定的经验和积累，在总结成功经验、成熟工艺的基础上编写了本工法。由于公司目前承缆的柳州枢纽、南宁枢纽营业线更换道岔施工量大，该施工工法在既有线施工中具有良好应用和推广前景。

2、工法特点

2.1充分利用营业线列车间隔时间进行更换道岔前的前期工作。搭设临时支架平台、平台上预铺道岔、验收道岔，减少对营业线影响。

2.2程序化、操作简单。营业线封锁天窗点180分钟左右，按计划施工，过程不超点，要求高。通过简化施工过程，工序程序化：拆除既有线路或道岔、推移道岔过轨；预铺道岔推移就位；拆卸滑轨，道岔落底；调整正位、联结配轨、整理道床；销点开通。若与小型挖掘机工作过程中配套使用，还能提高工作效率。

2.3装拆滑轨方便快捷，成本低，效益显著。

2.4该工法还能根据更换道岔的类型、工作量，合理配置施工劳力。

3、适用范围

适用于各型营业线道岔更换施工。

4、工艺原理

4.1利用现场作业的地形，在不影响线路正常运营，确保界限安全的前提下就近选择最佳预铺场地，平整场地，使用木枕、旧钢轨等搭设平台，在平台上预铺道岔。

4.2在营业线封锁天窗点时间内，利用滑轨装拆方便快捷的优势，封锁前预设滑轨，封锁后拆除线路，平整岔位，安装过轨，快速将道岔移动铺设就位，拆除过轨滑轨，调整正位、联结配轨、整理道床。验收合格后消点开通。

5、施工工艺流程及操作要点

营业线更换道岔主要有两种方法施工：⑴成组道岔移铺法；⑵换枕散铺法。本工法只介绍成组更换道。

采用成组道岔移铺法时一般应遵循“先横后纵，纵横结合”的原则选定移铺方案。

5.1、作业流程如下：

5.2、施工过程关键工序的施工要点及技术与方法

⑴、预铺道岔调查

⑵、编制施工技术方案：根据现场调查情况，按“先横后纵，纵横结合”的原则选定推移方法，编制施工技术方案并报上级部门批准。

⑶、平整场地，搭设平台：根据已批的施工技术方案、技术测量放样桩位平整场地，搭设预铺道岔平台。

⑷、预铺道岔：按设计图纸清点道岔各扣配件，核对各型号尺寸，确认其无误后搬运至预铺现场进行道岔铺设。道岔铺设过程中各机具、轨料堆放严禁侵界，既有线作业严格按《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）要求进行，作业班组长须在每日班组结束前清点各剩余轨料并回收或按排专人看守。

⑸、道岔静态验收：道岔预铺完毕经自检合格后申请静态验收，经各相关部门对其几何尺寸，铺设质量，使用性能等验收合格后才可进行下道工序。其验收标准按国家现行标准《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》进行验收。

⑹、签订安全协议。

⑺、申请施工要点计划

⑻、要点登记、确认给点、设置防护：驻站联络员必须提前40分钟到车站与值班员对预登记内容进行核对，确认无误后共同在《行车设备施工登记簿》上登记签认，登记簿填写规范详见《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运［2008］162号）附件7要求。防护员也应提前到防护地点做好准备。

⑼、准备推移：施工封锁点前应尽量完成岔后长岔枕的抽换施工、扣件及配轨的散布等工作。驻站联络员通知现场施工总指挥慢行开始后，现场施工总指挥待防护人员设好慢行牌，减速地点标等防护设施后发出信号指挥现场做准备工作。

⑽、拆除既有线路或道岔、推移道岔过轨：现场施工总指挥接到驻站联络员的封锁命令，确认两端防护员已设好防护后，发出现场封锁命令信号。

⑾、拆卸滑轨，道岔落底：抽取横向滑轨时应向无行车线路一侧抽出。需向未封锁的邻线抽出时，现场部指挥必须通知驻站联络员向调度了解行车情况，确认行车间隔时间较长，设置行车防护和采取防止轨道电路短路措施后，才能向邻线抽出滑轨。

⑿、调整正位、联结配轨：道岔落底后，如需少量调整可能过起道机歪顶斜抬和小滑轮配合人工拨移的方法进行调整。道岔调整正位后，联结配轨，如采用封锁点内配轨时，应配备足够的锯轨钻眼机具。

⒀、上碴起道、拨道捣固：对联结好的轨道进行起道拨道作业使其几何尺寸满足设计要求，组织机械、人工上道碴进行机械捣固。

⒁、销点开通：捣固完毕后，经施工、设备管理、监理各单位联合检查：轨道几何尺寸满足规范要求，现场材料无侵界，（未能及时清理的材料堆放应符合“铁路工务安全规则”的要求），确认达到放行列车条件后，现场总指挥通知防护员拆除移动停车信号牌、响墩等防护设备，并做好慢行防护准备后通知驻站联络员办理销点手续，开通设备使用。

⒂、提前销点、施工延点：封锁施工完成需要提前销点时，提前不准超过10分钟，延后不准超过30分钟。⒃、整修保养：第一列列车安全通过后，现场总指挥召开现场总结会，总结本次封锁施工过程，吸取经验。安排作业班组整修保养，对拆除的旧轨料，机具等安排劳力在当天内清理、回收完毕。

7、质量控制

道床、道岔铺设、道岔（直向）静态平顺度施工作业执行的质量标准参见：《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》

8、安全措施

8.1封锁更换道岔施工主要有以下几个危险源、危险因素：

(1)、施工准备不足、方法不当、无应急准备。向未封锁线路抽滑轨。

(2)、封锁前慢行准备工作超前、超范围施工。

(3)、邻线行车未采取有效防护措施。

(4)、起落道岔不同步。配轨有误。

(5)、道岔未纳锁，未钉固，未加锁。

(6)、点后整修使用工具不当或整修不及时。

(7)、当天未及清理、回收短轨、轨枕、零配件等。

8.2对封锁施工进行危险源、危险因素识别和评估后，须对其进行重点监控，采取有效的措施进行防控。可通过以下几个方面进行重点监控：

(1)、加强对劳务作业人员的安全培训，施工时各班组小组长均由正式职工担任，保证号令行动的一致性。

(2)、安全员、防护员、驻站联络员、工班长应经铁路局有关部门培训合格。

(3)、封锁前驻除驻站联络员提前到岗外，安全员、防护员、工班长、施工负责人也应提前到岗监控，杜绝现场准备工作超前、超范围施工。

(4)、如是夜间施工，须检查照明设备是否正常，备用设备是否到位，照明是否影响既有线行车。

(5)、材料机具堆放按方案规定区域摆放，明确各小组长的职责，保证材料、机具堆放不侵限，及时清理、回收短轨、轨枕、零配件等轨料，确保施工完毕后“工完料清”

(6)、及时检查防护人员的防护设置是否无误，位置是否正确，防护用品、通信信号是否齐全。

(7)、各作业人员须按规定统一着装，各监控人员、特殊工种人员须挂牌上岗。

9、环保措施

(1)、对产生噪声、振动的施工机械，应采取有效控制措施，减轻噪声扰民；

(2)、采取有效措施控制施工过程中的扬尘。

10、效益分析

营业线封锁更换道岔人工配合小型挖掘机施工方法，本法作业简单，操作过程程序化，各个作业过程配置劳力合理。克服了施工混乱，施工延点的情况发生；小型挖掘机代替人工清理岔位，0.5台班比50人清理岔位更有功效，减少普通劳力的投入，仅需少量劳力配合小型挖掘机清理岔位就能满足要求。本工法为今后营业线封锁更换道岔施工提供了可靠的经验和技术指标。

11、应用实例

黎湛线河湛段增建第二线HZ1标段站前工程K255+000~K291+500段轨道工程。于2005年10月开工至2009年3月全线开通。全线长36.5km，其中河唇站、高田线路所、廉江站、遂溪站改造，取消长岭、附城两站。

第3篇：线路施工员工作总结范文

2011年1月份至今，维护部在黄总的正确领导下，在公司其他部门的大力支持下，为确保联通光缆线路安全做了大量实质性的工作。鉴于维护部目前所处的特殊时期，现做如下总结说明。

二、总结情况说明

1、迁改割接工作

2011年上半年我部共维护联通公司2031.2公里的线路。今年上半年，由于廊坊市区及周边县市城镇规划建设的进行，我部维护的多处线路受到不同程度的影响。为了确保这些维护线路的安全，我公司维护部根据实际情况，及时对各处受影响的线路做了迁改保护措施，使得迁改工作成为我部上半年的主要工作特点。

据统计，上半年我维护部共执行了诸如南孟-牛驼、大留镇-安祖辛庄、韩营基站出局等各类迁改割接任务18次。这些迁改工作的落实，为我公司赢得了一笔相当可观的维护外收入。

维护经营分析中提到，维护外收入（主要指迁改收入）是弥补维护总收入不足的主要途径。所以，今年上半年，我维护部不仅将迁改工程作为确保维护线路安全的有效措施，更是不敢错过任何机会，千方百计找迁改工程，将完成甚至超额完成经营指标的希望寄托在迁改工程上。因此，迁改割接工作，是我们部门今年上半年干得最多的一项工作，也是我部上半年重点干的一项工作。众所周之，割接任务一般都是在夜间进行，联通公司为了将光缆割接带来的业务损失降到最低点，要求我们每次割接必须在午夜12点进行。我们没有过多怨言，认真按照联通公司的要求做好这项迁改工程的收尾工作。然而在多次割接任务的第二日，我们都会放弃在家休息的宝贵时间，主动处理一些迫切需要解决的线路隐患，切实维护好我们的线路。

在上半年的工作中，我们承担了多方面的压力，其中人员就是一个很严重的问题。XX年年维护部有正式员工13人，然而自步入2011年以来，为了公司整体工作的需要，先后有等7人被分别调至工程部、总务部工作，人员流动率占维护部原有人数的54%。也就是说，自进入2011年以来，我们的维护里程在6月份以前保持2031.2公里的数值未变，而人员却减少了一半多。

在这种严峻的形势下，我们还在承担着丝毫未减的经营指标。维护部的工作压力，不是一般人能轻易想象到的。但是，维护部员工始终用公司先进的企业文化武装自己的头脑，从来没有因为严峻的形势和严寒酷暑的恶劣条件影响自己饱满的工作激情，始终坚守战斗在维护第一线，为实现公司的总体战略目标而进行着不懈地努力。

维护部各位员工高昂饱满的工作激情和顾全大局的高尚风格，是必须值得公司全员肯定的！

2、抢修任务

上半年我部共执行各类线路故障抢修任务次，其中防不胜防性线路故障次（人为故意破坏次，超高大车挂断次，光缆旧伤等因素造成的次），占线路故障总数的%；施工造成的线路故障次，占线路故障总数的%。

无论酷暑严寒，我维护部员工自接到抢修通知后，均能奋不顾身地冲到抢修前线，不怕苦、不怕累，毫无怨言！

2011年5月7日胜芳廊大路因修路，施工方修路顶管造成的廊坊至大城二干故障是上半年最严重的一次故障。事故发生后，我部一方面认真分析主客观原因，查找了自身工作的不足之处，一方面紧急制定了线路迁改保护方案，利用4天时间重新迁改放缆，并于5月12日尽快进行了胜芳二干本地网割接工作。

3、线路标准化整治情况

2011年维护部线路标准化整治工作的一大特点就是充分调动了地方维护站的作用。采取了“地方维护站组织巡线员整改为主，公司维护部监督指导为辅”的新策略，既全面提高了地方维护站的实际操作水平，又节省了公司外出补助、车辆费、路桥费、机械使用费等开支，可以说是一举两得。

特别是霸州维护站各位巡线员，在巡线员刘文敏的带领下，整改工作扎实有效，取得的成绩非常不错。通过这个策略的实施，说明我们维护部管理工作是很有新成效的。

与此同时，维护部在人员紧缺的情况下，也在承担着日常的线路整改和隐患处理工作。总之，维护部每位员工都在上半年紧张地忙碌着，在实事求是地做着我们的本职工作。

4、外力施工情况

今年上半年干线维护工作的重点还是外力施工的盯防工作。二干外力施工的多发地段今年主要体现在胜芳、固安和廊坊市区，仅上半年我部外力看护费用就高达余元。

我维护部尽管已于XX年5月份进行了胜芳二干本地网迁改割接工作，但是由于胜芳镇近几年的经济发展之快，早已经令我们不敢掉以轻心。今年5月7日发生的胜芳二干故障，是在看护人员已经连续对施工现场二干管道执行三盯工作数日的前提下，施工方强行顶管造成的。虽然施工方野蛮施工在先，但是从客观上分析，这次外力看护是不成功的；

本年度固安二干外力主要体现在石油勘探、修路等方面。我部主要采用了巡线员现场盯守，并及时采取水泥包封的线路保护措施的办法，达到的效果基本令人满意；

市区二干线路隐患主要体现在八干渠清淤改造工程上。由于此工程工期长，主要涉及到的北外环体育馆南侧我廊坊至大城二干管道施工现场安全隐患极大，我部按照联通公司要求，自3月份起就雇佣专人看护至今，看护费用高达余元。此处看护所起到的作用还是很大的，二干管道附近多次施工，看护人员均能及时制止或纠正施工方的施工行为，并及时报告我维护部，为确保线路安全起到了非常积极的作用！

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5、部门经营情况

今年上半年维护部的经营情况是不乐观的。根据经营分析来看，1-6月份维护部理论上实现总收入万元，施工费、材料费、分摊费用等各项维护支出共计万元，实现维护净利润万元。由于上半年迁改协议收入为万元，另外下半年将要签订的多万元的迁改收入、7月份维护部代维收入万元，则本年度截至7月底，维护部共实现总收入万元。

但是由于代维费用和迁改工程款均尚未拨付，实际上我公司已经垫付了各项维护费用万元。值此处理善后事宜之季，代维费用的尽快拨付和各项迁改费用的收回，是急需解决的事情！

6、维护结果

（1）维护人员现状及安置情况

截至7月29日“大地电力通信（人）字〔2011〕第49号关于工程部组织结构调整的决定”（以下简称“文件”）下发之前，维护部共有等5名员工。按照最新“文件”决定，公司已经根据实际情况需要，充分考虑到员工自身特点，将上述员工分配到工程部相关合适的工作岗位任职。

（2）维护工具器材价款

根据最新统计数据显示，维护部主要工具器材（包括计算机、打印机、电源、otdr、熔接机、光功率计及tdr、电阻表、兆欧表、光缆探测仪等）折旧后的价款总额为元。我部建议以上这些固定资产由财务部、工程部、总务部一致协商，共同做好交接分配工作。

（3）维护成品工程

据统计，目前维护部上半年迁改收入（与联通签订协议额）共计元；下半年迁改工程（未签订协议）约在万元左右，则本年度维护部迁改成品工程收入约为万元。

三、维护部的成功与失败

维护部自成立至今，已经走过了近八年的时间。在这些年里，维护部经历了不同时期的考验，经历了大大小小的挫折，各项维护规章制度也得到了几代维护人辛辛苦苦地完善。借此机会，冒昧地总结一下维护部的成功与失败：

1、维护部的成功及贡献

①  充分体现一线生产部门的主导作用

作为公司一线生产部门，维护部曾经处于公司历史发展的重要地位。特别是公司XX年实现“相对独立核算”的经营模式以来，维护部始终以“公司主人翁”的角色约束自己，精打细算，开源节流，为公司的发展壮大贡献着一份力量。虽然维护部的每一笔收入相对于公司整体而言显得微不足道，但是其“养家糊口”的重要特色还是向来得到公司领导一致认可的；

②  维护部是人才输出的摇篮

维护部在历年为完成经营任务而不懈努力的过程当中，不仅体现了自身存在的价值，而且锻炼了一支敢于拼搏、精明强悍的队伍。老员工细细回忆，就不难发现，已经离开公司的或者目前尚在公司担任重要职位的一大批优秀人才，均出自维护部。这说明维护部曾经发挥着“育人摇篮”的作用。维护部培养了大批优秀的专业技术人才，为促进公司的发展壮大做出了杰出的贡献；

③  维护部管理体系完善，维护规程严细入微

多年的实践经验证明，几代维护人在公司领导的正确指引和各部门的大力支持下，形成了一套完善的管理体系，维护各项规章制度和管理流程严细入微。维护部在完善内部管理机制的同时，还不断加强巡线员的管理，使维护部和巡线员紧密配合，共同为确保线路安全尽到最大的努力；

④“维护精神”可歌可泣

维护部自成立至今，涌现出一大批默默无闻、勇敢奋斗在生产第一线的优秀员工。他们无论寒暑易节，始终如一地坚守在自己的岗位，其所经历的心酸刻苦，常人难以想象！这种敢于拼搏、甘于奉献的维护精神可歌可泣！

我们应该向那些曾经长期奋斗在维护第一线、全心全意替公司着想、为了维护部洒下汗马功劳的每一位同仁致以崇高的敬意！

2、维护部的失败和历史教训

维护部在历年的工作中，有成功也有许多失败之处，现做如下分析说明：

①  线路故障率未能得到有效控制

确保线路安全，是维护部历年工作的核心内容。然而纵观几年来的维护工作，几乎每年都无可避免地存在由于整改不到位、看护不得利等因素造成的责任性线路故障。这说明几年的维护工作虽然一直在不断完善，但是每个时期需要迫切解决的问题还是很多的；

②  员工的培训教育工作不尽如人意

虽然维护部每年都将员工的专业技术培训工作当作重点工作来抓，但是因为员工培训工作不到位，而导致的专业技能断层和青黄不接的现象依然存在；业务精英依然在整个维护工作中显得非常匮乏；

第4篇：线路施工员工作总结范文

【关键词】施工可靠性 安全 高效 实施环节 实施步骤

一、通信线路施工技术保障

兵马未动，粮草先行。通信施工就像是战斗。通信施工的技术保障就像是为整个工程未雨绸缪的初级施工阶段。我们主要要做好以下工作内容、

（一）初步技术准备阶段。初步技术准备是为了在施工中，保障施工人员的生命安全，和国家物资的财产安全以及国家经济在局部环境中稳定运行的经济安全。

初步的技术准备主要做好以下几个方面的工作：

（二）审查和分析阶段。这一阶段主要针对施工方案中的设计图纸的完整性。论证设计图纸和最终的施工质量期望是否能够在现有的人员、技术和装备条件下顺利完成。同时对所有的原始资料要进行实地的论证和分析，在理论上把设计就能够照搬到现场，以避免未来因为设计不到位而产生的出多问题。

（三）施工资源和施工设计的配备。施工资源是保障施工设计实施完成的先决条件。

设备资源主要包括：车辆，专用工具，各种仪表和仪器以及基础材料。同时要保证设备质量，以确保施工后工程的顺利运行。

管理资源主要包括：设立项目运营部，指定醒目实施负责人，安排施工项目质量责任人。

人力资源包括所有施工人员。比如：技术员、电工、焊工、司机、塔吊人员、工程建造人员等。并且为了顺利保证施工，持证上岗和安全培训是施工前必不可少的检查和实施内容。主要目的是避免施工中的认为安全事故或责任事故，导致工程不能顺利、按期、保质保量的完成。

二、施工方案的确定和实施

有了充足的技术保障后，施工方案的确定就要为实际的施工，打下坚实的基础。一般在施工中我们通常遇到这几点施工操作工程。架空线路操作工程、直埋线路工程、管道线路工程以及水底线路工程。针对不同的工程提前组织和设定预案，是施工具体实施的先决保证。

在施工中我们根据施工的实际踏勘资料，对工程阶段性任务进行详细的工程划分。不同的施工工程中采取不同的对策、方法。

架空线路操作工程

在通信管道建设的盲区，我们要采取架空敷设的工程方案。施工采取就地取材和自承式8字架空施工方法。就低取材主要是针对一些原有的电线杆和架空设备，进行线缆的敷设。自承式主要利用自承式光缆来敷设。

（一）直埋线路工程。顾名思义，就是把线缆直接埋在地下。根据分析土壤腐蚀性的程度和分析外界机械损伤的概率和强度，我们选用不同护层结构的线缆。这在前期的技术储备中已经完成，进一步的施工判断要依据技术人员所提供的施工一线的第一手资料，进行设备的选择。

（二）管道线路工程。一般在城市施工中选用此种方法。由于敷设条件良好，所以一般采用的线路没有铠甲，但是要设计好线路长度和接续点的位置。

（三）水底线路工程。依据工程设计，当线路要穿越河流、湖泊等地时，要采取水底线路施工方案。首先依据河流、湖泊的水文地质状况，也即河水流速、水质、水深、水面跨度等自然现实地貌和地质特征，选用带有不同铠甲结构的线缆进行敷设。

三、通信线路施工阶段

有了前期各种技术和装备储备，我们的施工才能有条不紊，按部就班的进行。但是在实际施工中，经常会遇到突发状况，这就需要在施工管理别注意安排。

（一）现场施工组织人员的协调安排。现场施工组织人员从某种程度上来讲，主要以技术人员为依托，现场施工人员为主要实施者的组织管理关系。随时遇到水文地质、特殊地貌，等各种突发状况时，技术人员要能够在一线进行现场解决和处理。同时，能够及时向施工项目组汇报，以便协调整个工程施工过程中，因为预案的准备不充分而遇到的各种突发问题。

（二）对于施工人员的质量安全意识的进一步提高。对于现场施工人员的质量安全意识要常抓不懈的进行教育和督导。因为具体施工人员成分复杂，对于质量和安全的意识有所不同，所以为了保证施工工程的顺利实施，不断的继续教育和强化质量和安全问题，是保证施工顺利实施的有效途径。

（三）对于技术组织措施的进一步强化。由于技术人员有限，所以对于技术组织要进一步强化才能够使施工质量步步到位，不会留下盲点。技术组织主要是从具体施工人员每天的质量讲解中来强化。每一个施工步骤的目的和方法都要明确的讲解给施工人员。让施工人员做到知其然，知其所以然。这样才能从根本上杜绝施工中因为质量问题而导致的施工延缓甚至是重大质量事故。并且经一部建立施工人员管理负责制，在施工人员中指定管理者和质检人员。

（四）工程中的成本控制。提前制定针对具体工程的成本控制方案。在具体施工中严格按照成本控制方案进行施工操作和管理。

四、竣工验收阶段

竣工验收阶段就代表着一段施工工程告一段落。竣工验收不但是对本身施工质量和工程的验收，同时也是对施工组织和管理的验收。

工程验收的自查整改阶段

这主要包括：各种不同工程敷设的质量验收；整体工程资金运营状况的验收等。首先在

（一）做好收尾工作。做好收尾工作的目的是对于最后的自查和工程验收做到细致、认真的准备。收尾工作虽然工程量不大，但是千头万绪，没一点细致的收尾检查是标志着我们在整个工程中是否保质保量完成工程的收尾性工作。

（二）做好自查工作是工程验收的首要条件。自查阶段主要是针对国家通信电缆施工质量国标进行验收前的准备工作。分段、分具体实施工程进行自查。在本工程中预定达到的质量目标中检查自我完成状况。工程成本控制的有效性，各种施工资料是否完备等。

（三）工程总体验收。施工单位完成自查和自检，申报监理公司验收。监理公司确认可以验收后，有监理工程师负责组织验收人员进行验收。

验收过程中，分为单项工程验收和总验收。对于单项工程的验收，是在前期已经通过了符合使用标准的前提下，进行工程验收。总验收是对整个施工工程的验收。符合质量要求，符合成本预算要求，符合国家法律法规。

最后办理竣工验收签证书。

五、总结

由于通信事业在我们国家中的经济比重中，所占重要程度越来越大。所以对于通信工程的施工不但要保质保量而且要按照百年工程，千年工程的质量目标进行严格管理和施工。这就是当今通信线路施工方案的核心本质！

第5篇：线路施工员工作总结范文

一、指导思想

以科学发展观为统领，紧密围绕公路建设“三年决战”这一中心工作，以xxxx部长帮扶黑河农村公路建设为契机，采取“送教下乡”的形式在全省公路系统开展职工技术培训，做到学用结合，以用定学，以学促用，切实将知识技能、政策法规送到基层一线，全面提高全省公路系统职工的综合素质和能力。

二、总体目标和培训原则

（一）总体目标

一是提高职工综合素质和解决实际问题能力；

二是提高职工理解运用政策法规的能力；

三是提高职工实际生产操作能力；

四是提高职工专业技术知识掌握运用的能力。

（二）培训原则

一是坚持业务培训与政治学习并重的原则，全面提高职工的综合素质；

二是坚持学用一致的原则，做到理论同实际紧密结合；

三是坚持按需施教的原则，针对公路行业岗位的特点，分类施教，切实体现出针对性；

四是坚持讲求实效的原则，杜绝形式主义，确保培训质量，保证实际效果。

三、培训对象

农村公路建设、养护人员，二级公路建设监理和管理人员，国省干线公路养护人员，路政执法人员。

四、培训方法

一是送教材下乡，将《农村公路施工技术指南》、《养护技术操作规范》、《公路路政管理培训教程》等技术普及系列教材分发到一线建设、养护、路政人员，鼓励和提倡职工自学技术和知识。

二是送教师下乡，聘请交通运输部西部讲师团、省交通运输厅、省大专院校、科研院所等专家到地（市）、县（市）为基层职工集中授课；

三是送技术下乡，组建省公路局专业技术人员帮扶志愿者团队，根据地方需求进行现场技术指导和解疑答难。

四是送远程教学下乡，利用视频会议系统开展远程技术培训。

五、培训内容

围绕我省农村公路建设、二级公路监管及公路养护管理的中心工作和主要任务，重点培训以下内容：

（一）农村公路建设、养护、管理人员培训

以黑河市为试点，围绕农村公路建设重点领域和关键环节，进行农村公路建设、养护工作相关的政策法规、发展形势、业务知识、关键技术、管理方法等专业技术知识培训。

（二）二级路监理、管理和建设人员培训

以虎饶公路指挥部为试点，对二级公路指挥部监理和管理人员、施工单位技术人员进行施工关键环节、技术的培训。

（三）国省干线养护管理人员培训

以伊春市嘉荫县公路管理站为试点，对全站养护管理人员及养路员工进行白色路面养护技术培训。

（四）路政执法人员培训

以呼兰养路总段为试点单位，开展路政队长、内业人员的路政业务规范化培训。

六、组织实施

“送教下乡”活动从2011年3月开始到2011年12月结束。活动分为组织动员、教育培训、经验总结三个阶段。

（一）组织动员阶段（2011年3月至5月）

1、组织地道处、养护处、网化处、路政处、政治处、科教处等相关处室召开专题会议，明确分工，确定具体培训方式、内容和时间。

2、科教处根据各类培训需求情况，制定具体培训方案，全面启动培训工作。

（二）教育培训阶段（2011年6月至11月）

培训工作按照统一规划、统一内容、分期培训、分类指导的原则组织实施。

1、6月4日在黑河举行“送教下乡”活动启动仪式。

2、6月6日至16日将技术普及系列教材分发到一线公路建设、养护、路政人员手中。

3、6月至7月在黑河市公路处、嘉荫公路站、虎饶公路指挥部开展农村公路建设、养护人员，二级公路建设监理和管理人员，国省干线公路养护技术人员理论课程培训工作。

4、6月开展路政执法人员理论课程培训工作。

5、6月至10月（即公路建设施工期间）由省公路局帮扶志愿者团队深入现场指导施工、养护工作。

6、10月至11月在全省公路系统开展农村公路建设、养护人员，二级公路建设监理和管理人员，国省干线公路养护技术人员、路政执法人员远程教学培训工作。

（三）经验总结阶段（2011年12月）

2011年12月中旬对全省“送教下乡”活动进行经验总结。将培训工作中好的做法、经验和典型，在全省公路系统推广交流。

七、保障措施

（一）加强组织领导，成立组织机构

为切实加强对此项活动的领导，省公路局成立“送教下乡”活动领导小组：

组 长：

副组长：

成 员：

毕百良

培训工作领导小组负责对培训工作进行组织协调、检查指导，确保培训工作收到实效。同时成立公路局“送教下乡”帮扶志愿者团队，与基层一线职工结成帮扶对子，构架省、地、县三级专业技术人员梯队，使我省的公路专业技术人员梯队实现新的飞跃。

（二）加强宣传报导，营造学习氛围

为营造全员学习的氛围，加强此次“送教下乡”活动的宣传报道，省公路局将邀请交通运输部、省交通运输厅的领导亲临指导，同时请中国公路、中国交通报、黑龙江新闻台、黑龙江交通、省交通科技、龙广新闻台及地市新闻媒体进行“送教下乡”启动仪式的全程跟踪报道。

（三）明确分工，落实责任

1、各地市主要领导要高度重视此次“送教下乡”活动，结合本地实际认真组织、积极开展本地市的“送教下乡”活动，制定实施方案，成立由地市处长为组长的领导小组，指定专人负责此项工作，做到培训前有计划、培训时有措施（内容）、培训后有总结（资料），并及时向省局反馈活动开展情况，培训全部结束后，于12月10前将活动情况总结报省公路局科教处。

第6篇：线路施工员工作总结范文

1事故类型和危害程度分析

1.1事故类型

进入冬季以来，因低温天气的持继造成职工生病、凝冻路滑伤人、供电中断造成生产停止运行及矿井通风中断、取暖设施不到位或损坏造成职工受冻、供水管路冻结造成生产生活的不便、供电线路结冰造成线路的中断及接地伤人、因取暖造成煤气中毒身忘、车辆在雪凝天气因路滑而发生的交通事故等。

1.2事故危害程度分析

“冬季三防“事故发生的危害程度非常大，会不同程度造成职工的人身伤亡、影响矿井的正常生产、给矿井财产带来极大损失、带来恶劣的社会影响及打击职工生产的积极性。

2应急处置基本原则

2.1现场遇险人员坚持“紧急避灾、积极营救、安全撤离“的原则。

2.2救援人员坚持“以人为本、安全第一“的原则。在确保抢险人员安全的前提下，最快而有效地使遇险人员尽快脱险，同时最大程度地降低设备的损害及事故影响程度。

3组织机构及职责

3.1应急组织体系

3.1.1应急组织形式

专业应急救护队伍与生产区队业余抢险小组相结合。

3.1.2ⅰ级应急组织机构

煤矿“冬季三防“ⅰ级应急组织机构执行综合预案。

3.1.3ⅱ级应急组织机构

煤矿“冬季三防“事故ⅱ级应急组织机构由生产副总经理、总工程师、公司调度室、安全部、生产技术科、救护小队、矿医疗急救站、事故生产连队、运转班组、警卫队、人力资源部、综合办公室、供销部等组成。

3.1.4ⅲ级应急组织机构

煤矿“冬季三防“事故ⅲ级应急组织机构由生产连队内部组建。由队长任应急救援小组组长，成员由连队有关管理人员和班组长组成。

3.2指挥机构及职责

3.2.1ⅰ级指挥机构及职责

煤矿“冬季三防“事故ⅰ级指挥机构及职责执行综合预案。

3.2.2ⅱ级指挥机构及职责

3.2.2.1指挥机构

为迅速处理矿井发生的“冬季三防“灾害事故，公司成立“冬季三防“事故ⅱ级应急救援指挥部（下称指挥部），指挥部设在调度室，负责应急救援工作的指挥、组织、协调和对外信息工作。指挥部下设七个专业组，分工负责应急救援过程中的各项工作。

3.2.2.2指挥部成员职责

指挥部成员在接到发生“冬季三防“事故的通知后（见煤矿“冬季三防“事故ⅱ级应急救援指挥部成员联系表），必须迅速到公司调度室集合，根据事故发生的地点、范围及预计事故发展的程度，调动各方面的力量，迅速组织应急救援。

（机电副总经理）：是“冬季三防“事故ⅱ级应急救援的总指挥。负责在总工程师和矿山救护队队长的协助下制定应急救援计划，下达救援命令，指挥、组织、协调应急救援工作。副总经理决定是否启动应急救援预案。

（安全部长）：根据应急救援计划和应急救援技术方案、措施，对应急救援的安全工作实行有效的监督。

（调度室主任）：负责向“冬季三防“总指挥报告灾情，及时向下传达“冬季三防“总指挥的应急救援命令，通知有关人员到调度室待命，并随时调度“冬季三防“应急救援工作。负责对外信息工作。

救护队长（两月轮换一次）：根据应急救援计划和应急救援技术方案、措施，组织救护人员及救护设备进行紧急救援。

（后勤保障部部长）：负责指挥协调遇险人员的运送；负责指挥协调应急救援人员和应急救援器材及时运送到事故地点，满足应急救援需要。负责事故应急救援过程中的治安保卫工作，维持矿区的正常秩序，不准闲杂人员入矿，并在井口附近专人警戒，严禁闲杂人员逗留、围观。

（医疗急救站）：负责组织对受伤人员的急救治疗，组织护理和药物供应。

（机电队书记）：负责组织遇险人员的运送；保证应急救援人员和应急救援器材及时运送到事故地点，满足应急救援需要。

（机电队队长）：负责查对发生灾害区域内的人员，采取可靠措施将他们有组织地撤到安全 地点。将灾害事故性质、范围和发生原因等情况如实详细地报告矿调度室，并随时接受应急救援指挥部命令，完成有关应急救援任务。

李成学（后勤保障部副部长）：保证对遇险人员的妥善安置和应急救援人员的食宿以及其它生活事宜。

3.2.2.3应急救援工作小组职责

指挥部下设七个应急救援工作小组：

⑴现场抢险救灾组

组长：

职责：负责制定并实施现场处置方案，指挥现场应急救援工作，及时处理突发灾变。并及时向指挥部反馈现场处置情况。

成员：、、、、、、。

⑵技术组

组长：

职责：负责制定应急救援技术方案和措施，提供必要的图纸资料，为应急救援提供技术保障。

成员：生产技术部技术人员。

⑶物资供应组

组长：

职责：负责保证应急救援中物资和设备的及时供应。

成员：由供销部有关人员组成

⑷警戒保卫组

组长：

职责：负责“冬季三防“事故发生后的人员疏散、和维持秩序、交通等工作。

成员：警卫队队员

⑸医疗救护组

组长：

职责：负责对受伤人员的医疗救护和检测检疫工作。

成员：医疗急救站医疗救护抢险小组成员

⑹后勤保障组

组长：

职责：负责食宿接待、车辆调度等工作。

成员：由综合办公室、接待中心有关人员组成

⑺善后处理组

组长：

职责：负责事故分析和上报工作，受伤人员家属安抚、抚恤、理赔等善后处理工作。

成员：安全部部长、生产技术部分管副部长及人力资源部、财务部负责人

4预防与预警

4.1危险源监控

4.1.1危险源监控方式、方法

4.1.1.1“冬季三防“事故监控方式、方法：组织人员检查冬季防火、防冻和防煤气中毒工作，确保职工及家属安全过冬。

加强冬季供暖、供电、供水设备监控力度，重点抓好对供暖锅炉、管路、供电线路、变压器等设备的检修、排查工作，严禁设备带“病“运行，杜绝跑、冒、滴、漏现象，积极做好设备及管道的防冻保温工作，确保设备安全过冬。进一步加大对重点部位消防管理，对消防器材、防火设施及各场所火灾隐患进行全面排查，对不符合规定的及时整改。强化现场管理，采取不定期检查方式，加大安全监督检查力度和频率，明确整改责任人，对冬季“三防“工作存在的问题，限期落实整改。针对冬季社区居民多用煤火取暖的实际情况，该处广泛开展预防煤气中毒相关知识及宣传活动，加强和提高职工的自我防护意识和自救能力，最大限度地减少中毒事件的发生和造成的危害。

4.1.2预防措施

4.1.2.1“冬季三防“事故预防措施

1、对架空线路，需认真计算其强度，合理选型导线截面，防止冻断线；

2、加强对供水管路的防冻措施，采取包扎管路，防止管路冻结，对供水管路理行全面检查维护

3、对设备进行日常检修，加强设备管理，保障设备不因检修不到位而发生故障。

4、加强水泵司机培训，特别是凝冻期间的防冻意思及安全意识。

5、机电队组织人员对供水配件的检查，包括法兰盘、闸阀、水笼头等，有损坏的要立即进行更换。

6、加强对水源净化站的水池、高位水池进行防冻措施，避免凝冻期间供水中断。

7、加强对锅炉房二台开水锅炉的检修，防止锅炉因操作不当造成的爆炸。

8、对热水池加强管理，水池四周应设安全警戒线，防止人员掉入水池。

9、对供水管路进行维护检修，防止热水管线漏水。

10、对澡堂洗浴室的沐水器等进行检修。

11、对办公室加强供电线路的检修工作，保障办公室取暖设施正常使用。

12、办公室及单身宿舍的取暖问题，由综合部安排准备20台燃煤铁炉子，预防在全矿停电的情况下，保障职工的取暖问题。

13、加强线路巡查，由机电队安排专人对煤矿两趟供电线路进行巡查，对有问题的电杆，瓷瓶，线路等立即安排进行更换及检修，保障供电线路的完好。

14、加强对矿区道路的防滑措施，在冰冻的行人路面上要安排人员撒煤炉灰及煤渣等防止路面因冰冻路滑而伤人。

15、加强职工“冬防三防“的安全意识教育，提高安全意识，不当班人员减少外出的机会，尽量因天气恶劣带来伤害。

16、车辆防冻问题，由综合部副部长安排对全矿车辆进行一次彻底检修，保障全矿车辆在凝冻期间车况完好，备足油料。加强车辆因低温天气造成打不起火，发动不了的防范措施。

电源线路停电

17、对架空线路，需认真计算其强度，合理选型导线截面，防止冻断线；

18、对直接向井下供电的开关柜，严禁装设自动重合闸装置；

19、采用符合扑灭电气火灾的灭火器，配足灭火砂；

20、下井电缆电进风井入井，敷设高度和悬垂度符合要求；

21、36v以上的电气设备的金属外壳，铠装电缆的钢丝或钢带、铅皮，橡套电缆的接地芯线或屏蔽护套等均需接地。矿井中禁止使用无接地芯线的电线。

22、必须接地设备和局部接地装置，都要和总接地网连接。

23、主接地极就埋入水仓中，主、副水仓必须各设一块。矿井有几个水平时，每个水平的总接地网都要与主、副水仓中的主接地极连接。

24、从任意一个局部接地装置处所测得的总接地网接地电阻不得超过2ω。每一移动电气设备与总接地网或局部接地极之间的接地芯线的电阻，不得超过1ω。

25、制定并贯彻落实操作规程。

26、对转动或移动部件采用安全防护。

27、对大型设备安装、搬运、检查制定专门安全措施。

28、机电队组织人员对十华线、平齐华线两趟架空线路进行彻底巡查，对发现的倒杆、瓷瓶损坏、线路中断等要立即组织人员抢修，保障线路在冰雪天气的巡全运行。

29、作好各季防凝冻工作。对架空线要考虑除冰措施，防止断线事故。

30、地面火灾由“三防“办公室统一安排组织检查，对各机房硐室及办公楼、综合楼、单身宿舍加强用电检查，特别是因火取暖而可能造成的火灾。

31、加强职工培训，认真开展“冬季三防“知识的宣传上，对骑摩托车上班的职工，尽量安排好住宿，减少骑车上路的危害性，为职工安全着想。

4.2预警行动

4.2.1预警条件

4.2.1.1冬季凝冻出现下列情况的进行预警：供电线路停电、路面冻结、供水管路冻结、车辆冻结及无油、供暖设备损坏、气温在0℃以下等。

4.2.1.2防火灾方面出现下列情况进行预警：煤气中毒、各机房出现烟雾、停电 线路短路、消防器材失效、供电及供水管路中断或冻结等。

4.2.2预警方式、方法

符合事故预警条件，现场人员在保障人身安全的情况下应立即用电话向调度室值班人员汇报，同时并立即组织受威胁区域人员撤至安全地点，同时看护好现场，等待命令。（调度室电话号码为8088、），调度室接到汇报后，及时通知有关单位值班领导，立即采取针对性的措施，预防事故的进一步扩大及伤人事故发生，并及时汇报分管公司领导。要启动事故应急预案，组织实施救援。

4.2.3事故预警信息的程序

现场人员调度室三防总指挥。

5信息报告程序

5.1报警系统及程序

利用公司现有程控电话系统作为报警系统。

5.2现场报警方式

现场使用电话方式报警，井下各采掘工作面、运输转载点、巷修工作地点、中央变电所、采区变电站、底部车场等地点均设置了固定电话，可以直接接通公司调度室、地面“冬季三防“人员手机及公司办公室电话均可直接报警。

5.2.1煤矿调度室电话：8088

5.2.2矿救护队电话：

5.2.3急救站值班电话：

5.2.4机电队电话：8031

5.3与相关部门通讯联络方式

5.3.1“冬季三防“事故发生后，公司调度室应按照有关规定立即将事故情况用电话上报集团公司调度室。

5.3.2安全部在事故发生后12小时内写出事故书面报告，逐级上报。事故报告应包括以下内容：发生事故的单位及事故发生的时间、地点；事故的简要经过、遇险人数、直接经济损失的初步估计；事故原因、性质的初步判断：事故抢救处理的情况和采取的措施；并附示意图；需要有关部门单位协助事故抢救和处理的有关事宜；事故报告单位、签发人和报告时间。

5.4应急反应人员向外求援的方式

应急反应人员向外求援的方式：使用电话方式向调度室求援。

6应急处置

6.1响应分级

按照事故严重程度和影响范围，将事故应急响应级别分为ⅲ级（一般事故）响应、ⅱ级（较大事故）响应、ⅰ级（重大事故）响应。

6.1.1出现下列情况时启动ⅲ级响应：造成或可能造成1～2人轻伤，或造三级非伤亡事故。

6.1.2出现下列情况时启动ⅱ级响应：造成或可能造成1～2人重伤，或造成3人及以上轻伤，或造成二级非伤亡事故。

6.1.3出现下列情况时启动?i级响应：造成或可能造成1人及以上死亡，或造成3人及以上重伤，或造成一级非伤亡事故。

6.2响应程序

“冬季三防“事故发生后，立即启动相应级别的应急预案，并根据事故等级及时上报。应急救援总指挥负责命令，指挥应急行动，调配应急资源，组织制定并实施应急避险措施，决定是否扩大应急响应程序。

公司调度室在接到事故汇报后，应根据事故响应等级并按照信息报告程序立即电话报告矿值班领导或生产副总经理。事故应急救援总指挥根据事故的情况启动相应等级的“冬季三防“事故应急救援预案，组织实施救援。

6.2.1ⅲ级响应

由单位负责人及现场人员负责启动煤矿事故应急救援现场处置方案，必要时请求“冬季三防“总指挥启动煤矿运输事故ⅲ级应急预案。

6.2.2ⅱ级响应

由“冬季三防“总指挥负责启动煤矿“冬季三防“事故ⅱ级应急预案，必要时请求总经理启动煤矿安全生产事故应急预案。

6.2.3i级响应

由总经理启动煤矿安全生产事故应急预案，必要时请求集团公司救援。

6.3处置措施

6.3.1“冬季三防“事故处置措施

6.3.1.1发生“冬季三防“事故时，现场人员要及时将事故发生的地点、性质、造成危害程度及人员伤亡情况向公司调度室和本单位值班领导进行汇报。

6.3.1.2事故造成人员伤害的，现场人员应同时现场进行自救互救和创伤急救，对因挤、压、碾、砸等原因引起的出血人员，应采取利用绷带、毛巾包扎止血，出血严重的用包扎法止血；对因外伤窒息引起的呼吸停止人员，应用人工呼吸法进行抢救，然后护送上井。

6.3.1.3实施救援前，在事故区域前后设置警戒标志，救援期间严禁与救援无关的车辆通行。

6.3.1.4平时要采取制度及可靠措施，做到预防为主，安全第一。

6.3.2.3实施救援前，必须切断绞车电源，并将开关闭锁、挂牌。

7应急物资与装备保障

第7篇：线路施工员工作总结范文

【关键词】高速铁路；接触网；吊弦安装

前言

吊弦是链形悬挂的重要组成部件之一，接触线通过吊弦挂在承力索上，调节吊弦的长度可以保证接触悬挂的结构高度和接触线距轨面的工作高度，增加了接触线的悬挂点，提高电力机车受电弓的取流质量。准神铁路红柳林至红进塔段运煤专线工程项目部根据集团公司为加强对250km/h高速接触网施工质量的管理，保证工程质量，实现建世界一流高速铁路的目标制定的接触网工艺标准，对本项目的接触网吊弦安装进行系统的学习，结合实际情况，并结合QC学习小组的活动，对吊弦安装一次成功率取得较好的成果。

1.工程概况

准神铁路红柳林至红进塔段运煤专线工程由中铁二十局集团电气化工程有限公司承建，该工程从DK16+550（内蒙古省界）至DK53+787（神延线接轨点，K104+224），正线总长37.327km；DK53+787至红柳林车站（K111+893）为既有线，正线总长7.67km。该专线工程属于单线电气化铁路，我单位主要负责施工通信信息、信号、电力及电力牵引供电专业“四电”工程。该运煤专线工程共涉及四个车站、四个区间，其中接触网线路约38.9km，共需要接触网吊弦3900根。该工程位于陕北地区，施工环境恶劣，工期短，施工人员紧张，特别是接触网专业技术人员相对较少。

2.吊弦安装现状

接触网吊弦对其质量要求较高，弦线必须无散股、断股等现象，吊弦长度偏差不大于1.5mm，吊弦端部留头不小于50mm，吊弦必须在平台上制作，制作过程中，吊弦线必须撑紧顺直，确保长度精确，连接顺序正确、无返工。我们最初开始制作吊弦30根，共计取样30根，发现不合格的吊弦有19根，合格率仅为37%。针对这种情况，我们及时对不合格的19个样本进行逐个认真分析研究，并针对每个样本出现的问题，绘制出不合格原因调查表，根据不合格原因调查表，我们绘制了吊弦一次安装不合格排列图，见图。

3.吊弦安装不合格原因分析

我们进行现场调查后，通过召开质量分析会、小组讨论会，从人、机、料、法、环五个方面入手，并广泛收集现场工人、班组长、质量检察员及各级工程技术人员的意见，集思广益，相互启发、经过小组成员讨论、分析，形成如下要因确认表：

结论：根据确认结果，带工随工检查不足，施工人员素质参差不齐、责任心不强；同种材料不同批次尺寸存在差异，导致扣料尺寸偏差；预配班组人员对交底学习不深入，掌握不详细；预配班组人员责任意识不足，质量意识淡薄4项因素确定为要因。

4.解决措施

针对上述4项要因进行专项研究，制定对策表：

制定好对策措施后，我们按各自的分工，分头落实，并限定了完成时间，力争以最快的速度解决问题。

实施一：针对带工随工检查不足，施工人员素质参差不齐、责任心不强的问题，采用加强作业队管理并健全考核体制的办法，在施工一线，由项目部对施工现场不定期进行抽检，并对施工人员进行考核，以保证带工人员100%对施工项目部进行检查，施工人员对施工要点100%掌握。

实施二：针对同种材料尺寸存在差异的问题，采用由工程部、物资部抽派专人同时对每批次到货物资进行实测并记录的方式，对比设计联络图纸，确认到货物资规格满足设计要求且将实测数据反馈至工程部，以便在计算软件中做出适当调整。

实施三：针对预配班组人员对交底学习不深入，责任意识不足，质量意识淡薄的问题，采用由工程部技术人员在中心料库实地对预配班组人员进行交底并现场指导操作要点，让每位预配班组人员对自己的工作内容、工作重点、工艺标准及目标了然心中。并由工程部、物资部联合对预配班组进行不定期抽检，对由预配过程错误造成的一次吊弦安装不合格对预配班组进行考核。

5.结束语

第8篇：线路施工员工作总结范文

Abstract： The construction of railway operating line transformation is the engineering which is related to traffic safety and construction safety， contradiction of construction and transportation is highlighting. In this paper， combined with the reconstruction experience of previous business line， some opinions and suggestions were proposed on pre-construction preparation， construction organization design and preparation and reporting of the construction plans， contingency planning， security control， comprehensive utilization of sunroof points， and construction process control. Under the premise of ensuring safety， to achieve the win-win situation of transportation and construction， provideing reference for the existing railway railway operating line construction.

关键词： 既有铁路；营业线；工程施工；管控；方法

Key words： existing railway；business line；construction；management and control；method

中图分类号：U21 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）03-0071-04

0 引言

铁路营业线的技术设备改造是为了扩充运输能力，提高行车速度和改善运输环境。

在营业线进行改造施工的过程中，给铁路正常运输带来一定的负面影响，甚至威胁到铁路运输的安全生产。解决好施工与运输、施工与安全、施工与效益矛盾，做到运输和施工兼顾、运输和施工双赢，对参建施工单位和铁路公司而言是一个经常遇到并需要妥善解决的课题。因此，如何确保运输安全、施工安全，如何减小施工对运输的影响，如何确保工期，如何降低施工成本，是营运与施工双方关注的重点问题。

1 严格执行现行规章制度，确保行车安全

1.1 既有线施工必须执行的相关规定 既有铁路营业线施工，不同于普通通路施工，是以确保营业线行车安全为前提的，一切施工行为必须满足行车安全的总目标，按照《铁路营业线施工安全管理办法》的规定，施工单位除执行现行铁路施工规范和标准外，还必须严格执行《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》及《铁路线路修理规则》、《信号维护规则》、《接触网运行检修规程》、《接触网安全工作规程》和有关规范等各项安全生产规定，这些规定并非仅仅是繁琐的条文堆积，而是多年来用血的教训换来的切实可行的规章制度，必须无条件、不折不扣地执行。

1.2 加强队伍安全教育，提高全员安全意识 意识决定行为，安全意识的建立是确保既有铁路营业线安全和施工安全的前提。铁道建筑施工企业新线施工比例占90%以上，而且有半数以上的人员从未接触过既有线施工，虽然都掌握了新建铁路干线的技术并积累了较丰富的经验，但在既有线施工方面与路局工务部门的干部职工相比，既有线施工安全意识淡薄，必须在正式施工之前进行补课。

安全教育包括安全意识的培养、规章制度的学习、工前安全技术交底等。通过开展自编发放教材、制作幻灯集中授课、既有线安全事故案例分析讲解、请工务部门有经验的老职工传授经验、及时检查指导纠正现场存在的问题等多种形式的安全教育形式，提高全员安全意识，杜绝因安全意识淡薄导致的安全隐患。

1.3 工前安全技术交底和检查确认 施工前，对每个营业线施工项目的不同特点编制详细的安全技术交底书，自项目部到作业面负责人层层做好交底工作，确保安全保证措施的落实分工明确，责任明确，责任到人。施工负责人要有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行安全教育和技术交底。

按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，关键岗位和配合人员是否就位，封锁或慢行命令无差错，防护是否设好，各项安全措施是否落实到位，经检查核对无误后才允许开始作业。

2 施工组织设计编制

2.1 做好现场调查 施工组织设计是保证行车安全和按期完工的基础。施工组织设计应科学、严谨、周密、安全、可行、经济，在编制施组前应做好一下几项工作：

2.1.1 根据施工作业内容认真做好现场调查。根据设计要求对现场进行认真核实和调查，内容包括作业范围内相关设备管理单位的设备分布与使用状态、行车规律、地埋线路和架空线路分布、既有排水系统、可借助的施工场地、运输通道、电源等；

2.1.2 根据施工量和施工期，拟定所需各类管理及施工人员、材料种类和数量、机具种类和数量；

2.1.3 根据施工量和施工期，编制施工材料、机具的使用计划、劳动用工计划、施工进度计划、施工安全防护用品计划等。

2.2 精心编制施组 在现场核对和现场调查的基础上，按照铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）的规定，施工组织设计必须包括：施工项目及负责人、作业内容、地点和时间、影响及限速范围、设备变化、施工方式及流程、施工过渡方案、施工组织、施工安全和质量的保障措施、施工防护办法、列车运行条件、验收安排、施工安全协议书等基本内容。

2.2.1 编制原则

①营业线施工：坚持施工为运输服务的原则，最大限度地减少对运输的干扰，坚持先易后难、尽量组织平行作业，缩短施工要点时间。②站场改造施工：坚持“先主体后专业、先重点后兼顾、先行车后一般、先扩建后改造、先迁场后封锁、先后核心、先咽喉后股道、先预铺后要点、先局部后全面、先延长后缩短、先接通后拆除”的原则。需要延长股道由外向内接通，需要缩短的股道由内向外接通的施工方法，以保证施工期间有较多的备选线路投入使用。同时安排各工程的衔接和站后配套工作，做到迅速形成运输生产能力尽快交付使用。

2.2.2 编制施组的注意事项

①要点施工时要尽量做到“少要大点、多要小点，避免要长点”。②要做好详尽的施工调查，对可能影响施工的管道、水沟、信号、电力、接触网杆及拉线等各种构筑物调查清楚（还要特别注意新设接触网杆的埋设位置，必须避开道岔预铺位置），确保施工方案在实施中的可行性。③施工方案中需采用既有线里程。④要有施工作业平面布置图，明确既有设备位置及施工对既有线的影响范围，标明与既有线的相对关系。⑤涉及物理隔离的方案要明确需软、硬隔离的设置范围。⑥明确天窗点内、点外及监督施工内容。⑦桥上跨既有线、既有线涵洞顶进、接长施工方案中采取的线路架空体系以及防护桩的稳定性需设计单位签认。⑧明确工务、电务、供电等既有设备的防护措施。⑨大型机械施工现场管理办法。⑩涉及营业线慢行施工的，慢行速度要符合施工作业放行列车条件的规定。

2.2.3 施工组织设计的审批 编制的施工组织方案必须按照路局对营业线施工安全管理规定的程序进行审批。按照规定与相关设备管理单位签订安全配合协议。审批流程如下：

①现场主管工程师根据总体施工方案和现场施工实际编制施工组织方案；②项目部技术主管部门主管审核对方案进一步完善并签署意见；③项目部总工程师审核并签署意见；④负责方案（计划报批和签订安全协议签订）报审人员，到路局相关站段进行沟通，提出修改意见；⑤现场专业监理工程师审核签认；⑥监理单副总监理工程师或以上人员审核签认并加盖单位公章；⑦建设单位专业工程师或总工程师审核签认；⑧建设单位方案审核领导小组审查并组织路局各处室、站段人员召开预审会并形成会议纪要或会审意见；⑨施工单位根据会议纪要要求修订方案，根据方案报审和计划报批要求完善监理、建设单位的报批签认手续；⑩召开审查会并形成会议纪要或会审意见；？輥？輯？訛相关的路局设备管理单位（各站段）审核会签、盖章，并签订相关安全、配合协议；？輥？輰？訛路局建设处审查并组织有关处室审查提出修改意见；？輥？輱？訛施工单位按照意见将再次修订的方案及签订的施工安全协议报路局相关业务处室审核，签认盖章；？輥？輲？訛路局运输处审核施工计划申报手续，平衡安排施工计划。

3 精心做好施工准备，制定详细的应急预案

施工前，认真按照施工组织设计的要求，从人员组织、物资准备、设备配置、技术交底等方面做好各项施工准备工作，同时，在施工前应对施工中可能出现的情况认真研究，制定详细的应急预案，对预案中涉及的人力、材料、机具保证到位，是确保安全、按期完成营业线施工任务重要条件。

3.1 施工人员组织及配置 从一定意义上来说，人是决定工程成败的关键。所有的工程项目均是通过人来完成的。只有拥有一支富有创造力的、纪律严明的施工队伍才能完成一项安全、优质的工程项目。因此，在营业线上施工，参加施工的管理人员和施工人员的配置尤为重要。首先，尽量选配有营业线施工管理经验和施工经验技术人员，主要的生产人员要有丰富的营业线施工的经验和操作技能，同时所有人员必须在进场前应进行铁路营业线行车安全教育，取得营业线安全生产教育合格，方可进场。其次，参加施工的劳力，在技能水平上，根据施工规模，工程难易程度合理调配各种技术工人的比例。施工管理人员，技术人员，也要很据站场规模，工期，合理安排，避免人力资源的浪费和不足。第三，建立施工队伍的管理体制，明确各岗位职责，权利，做到令出必行。一支纪律严明的施工队伍，面对安全责任重大营业线施工任务，只有坚决服从指挥，才能确保安全、按期完成施工任务。

3.2 物资材料设备备料及进场准备 营业线施工点多线长，同时受铁路运输干扰大，所需材料种类繁多，同时大部分材料是铁路专用材料，需要靠铁路运输才能到达现场如钢轨、轨枕等。因此对于营业线施工所需材料的准备要解决好以下问题。

3.2.1 材料供应计划 施工管理人员，应对设计技术说明、主要工程量清单、施工图纸全面研究，掌握设计意图及技术标准。进场前要组织技术人员，仔细认真审核施工图纸，配合设计方确定所需材料的品牌、材质、规格，精心测算所需材料设备物资备料的数量及需求计划，组织材料商供货。

3.2.2 材料采购 面对品类繁多的材料采购单，必须将数量（含实际损耗）、品牌、规格、产地等一一标识清楚，尺寸、材质、模板等必须一次到位，以避免材料订购不符，进而影响工程进度。

3.2.3 材料送配 根据工序和工期要求，制定材料物资的到场时间，确保施工所需物资设备及时供应。特别是需要铁路运输的材料设备，必须超前准备，制定详细的运输方案计划安排，杜绝由于物资设备的到场时间因素，影响施工进度及浪费工时，增加施工成本。

3.3 坚持技术标准 将各项技术标准装订成册下发，真正把《技术标准》、《操作规程》落实到每一个参与者的行为上，使现场作业的每一个人熟悉标准、执行标准，有效扼制盲目乱干，实现生产的全过程控制。尤其是每一个环节的最细小部位都严格制定出作业标准。要制定和完善“五不施工、三不交接”制度。“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经第二人复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；工程不经过检查签证不施工。“三不交接”即；无自检记录不交接；未进行专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。有效提高职工严格执行标准化作业的自觉性。

4 施工计划报批

影响铁路线路正常运营的工程的施工，应根据各铁路局《铁路营业线施工管理办法》、《营业线施工安全管理实施细则》的规定，应在施工方案及天窗时间内进行的施工项目，提前做好计划，提报施工方案和提前申请施工天窗。根据各路局运输部门的不同要求，在施工项目开始前一个月的10日前，需提报该施工项目的施工方案。在上述办法及细则规定的应列入施工天窗进行施工的项目，提前一周提报给维修监管单位，同时把相应的包含施工部位，工作项目明细，影响范围，试验项目，参加施工人数的施工作业单，提前3天，交由工程所在车间，便于安排配合人员，使施工顺利进行。具体办理办法如下：

4.1 月度施工计划申报、审查流程

①施工单位根据批准的施工方案编制分步施工计划（含施组）；②施工单位与行车组织部门、设备管理单位签订安全协议（车务、机务、工务、电务、通信等）；③施工单位将月度施工计划（含施组）和安全协议报监理单位审核；④项目管理机构组织参建单位、行车组织和设备管理单位对施工计划进行预审会签，其中施工单位由项目技术负责人审核签名，监理单位由项目总监审核签名，项目管理机构根据专业划分的原则由各施工项目涉及的专业工程师审核签名。⑤项目管理机构施工计划专职人员组织各施工单位于每月3～6日（具体时间由建管处在前一月月底通知）将审核汇总后的施工计划和安全协议报建管处审查，之后由施工单位报相关业务处。对于简单工程的施工方案和施工计划可以同步申报和审查。

4.2 施工日计划的申报、审查和下达流程及施工日计划的申报流程

①依据运输处公布的月度施工计划，施工单位于施工前3日8：00前将施工日计划报项目管理机构，并通知设备管理单位；②项目管理机构工程调度审核汇总后于施工前3日9：00前传真至建管处，并发送电子邮件至建管处工管科信箱；③建管处审核汇总后于施工前2日9：00前报调度所。已批复的月度施工计划，施工单位因特殊原因不施工时，按上述流程实行零申报。

5 严格卡控、保证施工和运输安全高效

施工中要保证铁路运输的安全和施工现场的安全，在保证质量的前提下，提高效率，具体要落实“一强化”、“三严”、“五把关”工作。

“一强化”指的是对在施工现场施工的人员们，包括负责人，安全监督员，联络员等在进入施工现场之前要强化安全意识，并进行必要的安全知识培训。

“三严”，严格控制施工的检修和管理工作，保证设备稳定和行车的安全；严禁盲目的施工和检修工作，要有计划的进行；严禁超越自身范围的施工和检修。

“五把关”，一是把好施工方案审核关。对施工单位提报的施工方案严格审核，确保施工方案的可行性，是保证施工质量的前题和基础；二是对点前慢行施工严格把关。对有些施工在点前做施工准备工作（如卸扣件、扒道碴等）需列车限速运行时，要严格按规定施工作业，严禁超量、超范围做施工准备工作；三是把好施工现场监管关。施工监管单位从施工方案审核到施工计划下达直至施工结束全过程，须了解掌握的一清二楚。发现施工单位有违反设计方案和违章作业行为，要迅速予以制止，确保施工质量、消除一切不安全因素；四是把好线路开通监护关。线路开通前，施工单位登记开通限速地点、慢行距离等是否符合实际，施工监护单位、车站要严格审核把关签认；对施工单位限速慢行牌、减速地点标设置是否齐全正确要进行认真检查确认；线路开通后，对线路质量是否达到规定放行列车运行条件要严格把关。对达不到规定放行条件的决不放行，确保行车安全。对未按规定进行提速的要迅速要求其提速，全力减少线路开通后限速对运输生产的影响；五是把好设备安全交接关。按照施工设计方案，要有组织、有计划、按规定进行设备交接，确保设备质量按时达到规定运行要求。

6 优化方案 实现双赢

6.1 细化施工计划 凡是影响营业线运营安全的施工要制定、编制年度、月度、旬、日施工计划。制定年度轮廓计划须明确施工项目、工作量和工作时间，即具体施工作业项目需要多少个天窗点、在年度什么时间段进行作业，经过调查、复核、研究细化安排。月计划要祥细编制施工、检修作业内容、工作量、作业时间；施工检修单位按照实际施工、检修进度等情况，需要调整月度计划时，在旬施工计划中进行上报、调整编制落实；日计划是月、旬计划的具体落实实施，是召开施工协调会的最根本依据。

6.2 提高工效降低成本的思考 按照年度施工工作量编制施工轮廓计划时，须认真研究施工天窗的量和分布，是搞集中施工作业（按照气温和施工运输组织情况将较大的施工、需增加天窗点进行集中施工作业）还是分散作业（将较大的施工任务均衡地分散在一年适合和施工、维修的季节内），须仔细研究一个适合本区段铁路运输组织实际情况的施工作业方式。按照当前市场环境和铁路运输组织情况，集中作业优越于分散作业，其主要优点分析如下：

6.2.1 施工时间集中，便于补充劳力 当前雇工都以劳取酬，因为分散作业一个月只给几个天窗点，相对于集中作业工作量要少的多，有效作业时间短，工效低，劳务费用高，因为月工作时间少薪酬相对低而无法留用雇工。而集中修加密天窗这个问题就迎刃而解，另外集中施工也便于租用大型施工、养护机械推进施工进度。

6.2.2 施工工作量集中，减少了施工转场次数 集中施工工作量，更有利于充分利用天窗点，优化各项施工任务，提高施工工作效率；更有利于合理安排天窗组织形式，提高天窗利用率。集中给天窗点，能有计划的将各种施工任务安排在同一时段内，克服施工队伍转场次数多、施工效率低的弊端。同时也减少施工限速地段数量，提高区段通过能力。

6.2.3 施工机械集中，提高施工效率 加密天窗点，能集中施工机械和劳动力形成合力快速推进施工进度，另外集中施工机械加快大型养路机械捣固进度，可在较短的时间内提高列车运行速度。

在既有线综合施工中，要积极寻找施工作业特点，弱化劣势、强化优势，将空间精确到米、时间精确到秒，设法优化作业组织方式，建立工务、供电、通信、信号立体施工、检修流程，形成空中、地面立体作业网络，综合利用天窗时间，提高施工效率。

6.3 工程实例 有效组织多个施工单位在同一个区间进行立体交叉和分段平行作业，有效地利用天窗点组织多家施工单位迅速进场施工作业，并按时完成工作量，充分发挥点、线、流三者关系，是既有线施工管理者值得思考的问题。从时间上设法提高综合天窗兑现率，从空间上充分挖掘既有设备运输潜能。

浙赣提速改造（南昌段）工程施工，中罗坊～黄土岗站段线路拨接、工务换枕、应力放散等几个项目同时作业为例简单剖析如下：

2005年11月份，针对施工单位、工务部门在罗坊～黄土岗区间提出的双线绕行拨接、工务换枕、应力放散等封锁施工需求，为了安全高效地做好施工组织工作，南昌铁路局成立专门的施工协调监督管理小组，负责施工计划的审核、编制、下达。在施工的前一天，组织施、检、修各单位和施工组织、配合单位召开施工协调会，围绕双线绕行拨接计划安排，对每项施工需求时间按照制定的上、下行封锁日计划进行一对一安排落实，提前做好施工前一切准备工作。对有交叉冲突作业进行现场协调解决，对关键作业环节进行有针对的安全预想，落实安全作业方法，确保施工作业安全。

施工日计划下达后，车站站长组织施工、工务、配合单位召开站区施工协调会，再进一步进行细致、全面的安排落实本站区施工日计划和安全预想工作。

施工调度员按照施工协调会确定的施工、检修日计划，从施工、检修要点登记、施工封锁命令下达到施工进场；从施工、检修作业结束到消记、区间开通命令下达，进行全程监督、盯控，确保施工、检修各项作业按既定、规定程序顺利完成。并规定至少提前6h和列车调度员沟通既定的施工日计划，以便列车调度员适时调整列车、车流，合理安排股道占用，从而确保施工计定时间和施工结束开通后本区段内车流的顺畅组织。

经过两级施工协调会和施工调度员对施工全过程的统筹安排，在浙赣铁路罗坊～黄土岗区间，不仅实现了天窗一点多用，有效地提高了天窗利用率和兑现率，而且通过严格卡控既保证了施工和行车安全，又提高了列车行车速度。

7 结束语

营业线施工管理工作是一项复杂而细致的工作，只有在施工过程中做到精心策划、认真准备、精细施工，严格管控，同心协力，才能达到安全有序，施工、运输两不误。同时，要根据遇到的新形势、新问题不断总结和创新铁路营业线施工管理的方法，为铁路运输的安全做出贡献。

参考文献：

[1]徐琴.铁路营业线施工安全培训存在的问题和对策[期刊论文]，现代企业教育，2010（20）.

[2]王胜东.监理对铁路施工安全怎样监控[期刊论文]-中国高新技术企业，2008（20）.

[3]乐以谷.铁路第六次提速后工务安全问题和其对策[期刊论文]-上海铁道科技，2007（4）.

[4]阐述如何做好土建施工现场管理工作[中国学术期刊网].

第9篇：线路施工员工作总结范文

【关键词】配电网；规划设计；工程管理；分析与探讨；解决方案

1 关于10kV配电网的规划

近些年来，我国县级电网建设项目的提出以及项目优先级的确定，常依靠人工来使项目决策水平较低、电网建设改造的盲目性较大，造成了资金的巨大浪费。究其原因主要有以下几点：

（1）由于长期以来控股代管公司对城市配电网的建设投入一直滞后于社会对电力需求的发展，而且配电网原有的基础非常薄弱，因而，城市10kV配电网高压电源点容量不足，局部电源点布点也不足，10kV线路依然存在负荷重、设备过时陈旧、网架不合理、配电网自动化水平低等问题。

（2）县级城市总体规划和控制性详细规划中，电网规划没有真正纳入规划板块，对电网建设作为一个附属板块并不重视：①对各个用电区域的单位面积的用电负荷没有详细规划；②没有合理的线路通道。

（3）县城配电网结构普遍比较混乱导致供电可靠性低，电能质量差，停电时间长。电网规划的目标就是要规划一个安全可靠，适应能力强，结构合理，能满足经济、社会发展和生活用电需要的电网网架，要实现这个目标。

2 关于10kV配电网设计的要求

在进行配电网设计时，从以下几个方面考虑实施建设：

（1）改变不合理的电网结构，采用“网格式”网络结构，实行分区供电以减少配电网在同一供区中的相互重叠。加强不同电源线路之间的互供联络，保障互供能力，10kV配电网主干线采用“闭环接线、开环运行”的结构模式。如 10kV 线路装接总容量超过10000kVA应首先采取分流措施，以满足中压配电网n-1安全准则要求。

（2）控制线路供电半径、合理设置分段开关。做到 10kV 线路的供电半径不超过3km，低压供电半径不超过250m，繁华地区不超过150m，主干线的导线线径选择240mm2绝缘导线或者400mm2电缆，并把每路出线负荷控制在400A之内。每回线路配置一定数量（至少2台）的分段开关，对分支线路与主干线的联络专设分支开关，并且调整好每级开关的保护使之不越级跳闸，做到主干分段分支隔离的格局。每段 10kV 线路装接的配变容量控制在2500～3000kVA以内。

（3）合理布置配电网的电源支持点，增强电网的供给能力。使每一个110kV变电站之间都具备3～4条联络线路（每条转供300A左右） 提高供电能力，从而达到少停电以提高供电可靠性，市区各变电站之间，线路之间实现联络，能相互转移负荷，尽可能压缩故障和检修停电面积，提高供电可靠性。达到变电站一台主变停运，而配电线路不停电的目的，从而可以减少约1/3的停电时户数。

（4）提高县城电网线路电缆化、绝缘化率。随着城市的建设与发展，负荷密度的提高，在架空线路通道受限制情况下， 解决高负荷密度地区供电的途径不能只靠增加导线截面，此时唯一办法是实现线路电缆化。由于电缆化建设投资大、涉及面广，在建设资金严重短缺情况下，应以县城电网发展规划为指导，分步实施，量力而行，对高负荷密度的市中心区、商业密集区应结合老城改造逐步实行电缆化建设，在老城改造过程中应尽可能敷设好电缆管线，条件不允许的，应留有足够的电缆线路通道。

3 工程项目管理的重要步骤

3.1 项目招投标管理

10kV配电网工程建设项目应严格按照《招标投标法》、《工程建设项目施工招标投标办法》和相关规定进行招标。招标过程应严格资格管理和资质审查，选择管理规范、业绩优秀、服务优良的设计、监理和施工承包商。

3.2 项目合同管理

建设单位依据招标结果，按照《中华人民共和国合同法》和相关合同管理制度的有关规定与设计、监理、施工方签订合同，明确双方责任、权利和义务。合同的格式统一使用项目主管部门提供的范本。施工合同金额应与中标文件一致。各建设单位应认真履行相关法规规定的建设单位职责和合同约定的发包单位职责，在实施过程中要跟踪监督检查施工单位的人员、设备、施工方案是否与投标文件、合同一致；是否按合同要求的质量、安全、进度标准组织现场施工；是否真正落实了安全文明施工等合同条款。施工过程中应加强动态监督检查，及时兑现合同条款的考核。

3.3 项目进度管理

建设单位应根据投资计划，每一个批次项目编一个总体实施进度计划。每一个标段应由施工单位编制并经建设单位会审的施工组织设计，明确施工组织措施、施工方案、工期及施工进度计划、安全质量保证体系及技术组织措施等。在每一个具体单项项目的施工过程中，建设单位应检查督促施工单位按照技术方案及设计图纸精心组织、制定具体的施工管理措施，严格落实施工组织、技术、安全措施，同时应加强对施工人员的培训和施工质量的检查监督，保证建设安全和工程质量。在施工过程中，施工单位应保证足够的工程管理人员始终在现场进行管理，负责组织、协调处理施工中的问题，对整个工程安全、质量、进度、造价进行全面管理。

3.4 项目工程的安全管理

施工方案变动需经现场监理工程师和原批复部门认可。每个项目建设单位应有明确的管理人员，定期或不定期地监督检查，重点要跟踪检查施工单位的人员、设备、施工方案是否与施工组织设计一致，是否满足施工现场的要求。督促施工单位严格执行《电力建设安全工作规程》、《电力安全工作规程》等规程、规章，各作业面必须执行标准化作业。开展危险点分析与预控，全面落实反事故措施。施工中凡涉及运行设备停电的，由施工单位向设备运行管理单位提出申请，设备运行单位提出停电计划并办理停电手续，施工单位应对停电设备完好性负责。所有的停送电操作必须由运行单位人员完成，严禁施工单位人员擅自停送电。工程实施的全过程，必须严格执行安全技术措施、作业指导书、施工方案等的编制、审核、批准的有关规定；施工前应进行现场查勘，全面了解该项作业存在的危险点；开工前，必须对所有参加施工的人员进行交底、签字确认；作业中不准擅自更改已批准的施工工艺、流程及措施。运行人员应严格履行职责，认真落实公司各级运行管理规定，严格把关停送电和运行设备的监护等工作，对于承包方施工人员在电力生产区域内违反有关安全生产规程制度时，应予制止直至停止承包方的工作，确保施工作业和运行设备的安全。

3.5 工程项目的验收管理

工程竣工时，应由建设单位组织的工程验收，验收应严格执行国家和有关工程验收的标准、规程规范和相关规定，及时对竣工项目进行验收。工程验收要认真核对工程计划、设计图纸，核实工程建设规模、实物量和废旧物资的回收与处置，检查工程质量和安全隐患，并记入验收结论。