线路改造工程施工方案精选(九篇)

第1篇：线路改造工程施工方案范文

关键词：城市地铁；运营线路；改造工程；安全管理

前言

近些年来，作者在对城市地铁运营线路改造工程施工调查中发现，在受到一些因素的影响下，施工安全管理工作效率不高，给地铁运营改造工程施工埋下诸多的安全隐患。对此，必须做好相关的安全措施，提升施工安全管理工作效率，确保城市地铁运营线路改造工程施工的顺利进行。

1 当前城市地铁运营线路改造工程的施工安全管理问题分析

1.1 缺乏对施工安全监督制度实施的配合

在地铁城市运营线路改造工程施工安全管理中，需要配合相应的安全监督制度才能保证城市地铁运营线路改造工程的顺利施工。当然，在此过程中，还需要保证城市地铁运营线路改造安全监督制度的合理性、有效性、适宜性等，这样才能将其作用充分的发挥出来[1]。然而，就现阶段城市地铁运营线路改造工程施工的运行情况来分析，缺乏对施工安全监督制度有效的配合。如在很多情况下，城市地铁运营过程中都未能严格按照安全监督制度进行，经常会引发一些施工安全事故，也将给城市地铁运营线路改造工程的顺利施工造成极大的影响。另外，还存在安全监督松懈的现象，这无疑给城市地铁运营线路的改造工程埋下巨大的安全隐患，不利于城市地铁行业的稳定发展。

1.2城市地铁运营线路改造工程施工安全应急预案不合理

在城市地铁运营线路改造工程施工的过程中，为了避免施工安全事故带来较大的损失，应做好相关应急预案的制定，这样在安全事故发生的情况下，可以及时采取应急预案，从而有效的将损失降至最低[2]。然而，就现阶段城市地铁运营线路改造工程施工的应急预案制定情况上来看，整体应急预案制定的不够合理，一方面应急预案考虑的不够周全，另一方面应急预案实施延时，不能有效的对安全事故进行控制。

1.3工程施工现场安全管理的不足

城市地铁运营线路改造工程的施工涉及到的因素比较多。如，施工材料、施工技术、施工工艺、施工人员等，要确保工程施工的安全性，应做好现场施工安全管理工作[3]。然而，作者在对当前城市地铁运营线路改造工程施工的调查中发现，当前有很多线路改造工程的现场施工安全管理不足，一方面安全管理不够全面，一些细节性问题不能及时发现和纠正，从而埋下施工安全隐患，另一方面施工安全管理制度落实力度不足，未能严格按照安全管理制度进行管理，从而给整个线路改造工程施工的安全性造成极大的影响。

2城市地铁运营线路改造工程的施工安全管理

2.1积极配合并实施城市地铁运营改造工程施工安全监督制度

安全监督制度的实施过程存在一定的问题，给地铁运营线路改造工程施工造成极大的影响，针对这类情况，作者认为应积极配合并实施城市地铁运营改造工程施工安全监督制度，并加强对施工安全监督制度的完善，这样才能切实有效的提升城市地铁运营线路工程施工的有效性、合理性等[4]。首先，应加大城市地铁运营线路改造工程安全监督检查，对施工各个环节展开全面的安全检查，同时，相关部门应向监督部门提供相关的施工资料。例如，安全生产、文明施工责任制等，并加强施工安全教育，将安全文明施工落实到实处，从而有效的提升施工安全监督管理的有效性。其次，应加强特种作业人员上岗证以及在岗能力的检查监督。例如，塔式起重机、物料提升机以及相关的施工机具，对特殊岗位人员在安装和使用过程进行监督，确保岗位人员能够熟练的掌握相关施工技巧，确保城市地铁运营线路改造工程施工的安全进行。另外，相关部门应做到定期巡检，严抓施工过程中的每一项施工，确保城市地铁运营线路改造工程施工的安全性，针对巡检工作来说，应结合城市地铁运营线路的实际情况来定。例如，某地铁运营线路改造巡检过程与施工人员交流，以及对施工人员的技术指导的过程中，重点对塔式起重机、物料提升机等相关施工机具操作人员进行操作技术指导，根据工程的实际情况给予操作人员进行正确的指导，对保障该工程的顺利施工、安全施工有着极大的作用。

2.2制定全面合理的应急预案

应急预案是为了能更有效的将事故损失率降至最低，一旦应急预案不合理，将无法有效的对事故损失进行控制，不仅会造成大量的资源损失，甚至会给施工人员的人身安全构成威胁，对此，应制定全面合理的应急预案[5]。一般情况下，造成城市地铁运营线路改造施工安全事故的主要因素有人为、自然、环境等。因此，针对城市地铁运营线路改造施工的安全应急预案就应结合各项因素进行制定。同时，也应根据地铁运营线路改造工程的实际情况进行综合分析。制定应急预案主要是完善未雨绸缪的措施，更是确保整个工程顺利安全完成的关键，主要包括防汛预案、防火预案、交通事故预案、高空坠落事故预案、用电安全事故预案等，每一套应急预案都有着不同的应急方式，一旦事故发生，就可以根据事故发生的性质来采取相应的应急预案，从而有效的将城市地铁运营线路改造工程事故损失降至最低[6]。另外，为了确保应急预案实施过程的有效性，应做好相关应急预案的演练，让每个工作人员都熟练的了解应急预案该做什么，该如何做等。例如，以下是某施工单位在进行应急预案演练。

2.3加强城市地铁运营线路改造工程施工现场安全管理

现场施工安全管理是确保城市地铁运营线路改造工程施工安全的关键，一旦现场安全管理不到位或是不合理的话，都将会给城市地铁运营线路改造工程施工埋下安全隐患，致使安全事故的发生，对此，应加强城市地铁运营线路改造工程施工的现场安全管理。首先，应完善相关的安全管理制度，具体完善应结合城市地铁运营线路改造工程的实际情况来确定，要重点考虑一些会影响到施工安全的因素。例如，施工材料、施工技术等，应严格对施工材料进行检测，确保投入到施工中的各项材料都能达到相应的质量标准，同时，也应对施工技术进行监督，一旦发现施工的不合理，应及时纠正，安全做好施工的每个环节。其次，应加强施工现场安全管理制度的落实力度，避免施工安全管理制度落实不到位问题的发生，要重视每个施工细节的安全管理，另外，施工安全管理应严格按照相关管理要求，这对提升施工安全管理的有效性有着极大的作用，以下是某城市地铁运营线路改造工程中的施工流程（如图1所示）。

图1 地铁运营线路改造工程施工流程

总结

综上所述，在城市化快速发展的过程中，为了满足人们出行的需求，城市地铁线路也在进行不断的改造，而在改造工程施工中的安全也成为相关部门重点关注的工作。通过以上对城市地铁运营线路改造工程施工安全管理的分析，作者主要就现阶段工程施工中容易出现的安全问题进行剖析，同时，也提出了相关的措施，希望通过本文的分析，对提升城市地铁运营线路改造工程施工的安全性给予一定的帮助。

参考文献

[1]卢文刚.城市地铁突发公共事件应急管理研究――基于复杂系统理论的视角[J].城市发展研究.2011（04）

[2]刘光武.广州地铁安全预警与应急平台的研究与应用[J].现代城市轨道交通.2011（01）

[3]李强.采用模拟道岔方式实施营业线区间换侧铺架施工方案[J].甘肃科技.2015（10）

[4]程远.山西中强铁路开行重载列车最小曲线半径研究[J].铁道标准设计.2015（06）

第2篇：线路改造工程施工方案范文

【关键词】变电站；二次系统；升级改造

【中图分类号】TM63 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2012）11-0237-02

引言

近几年，随着电网技术的不断发展，变电站二次系统的升级改造项目越来越多，业扩、技改工程作为城网建设中不可缺少的一部分，正逐步成为电网改造的发展重心。电气二次回路是电气系统中的一个重要组成部分，其安装及调试质量的好坏对安全运行至关重要，对变电站改扩建工程来说，由于施工作业与运行设备交错，施工难度大，危险点多，任何差错都有可能危及运行安全，酿成严重后果。因此，确保施工安全尤为重要。

1、变电站二次系统升级改造的危险源分析

1.1 施工方案不全面

一份针对性强的施工方案往往能够使工作事半功倍，是各类参与人员熟悉工程进度、组织体系、改造思路、安全措施和可行性的窗口，施工方案是否编制到位、层层优化，将直接影响现场施工的安全管理和人员的责任意识。

1.2 缺乏二次专项施工方案

改造工程涉及面广，几乎囊括全所所有一次、二次设备的关联部分，任何接入的电缆和需拆除的电缆应有的放矢，往往出现未考虑到的电缆等临时情况，而打乱既定计划，疲于应付，而致忙中出错。

1.3 施工图纸的影响

对于改造工程，无一例差错的施工图纸，几乎不可能，目前接触到的事实也是如此，涉及各级最新反措规定、运行要求、设计原理等，也是经常有变更的。如果现场施工人员忽视了或者不清楚这些要求，有可能造成返工、重复停电，严重的将直接影响电网运行。

1.4 一次设备改造伴随的风险

进行综自改造的变电站，往往都是80～90年入运行的，一次设备的运行年限和输电能力也有一定程度的局限，基本上也到了进行大刀阔斧改造的时候，同时，综合自动化系统对一次设备也有一些自动化、远方可控型等要求，因此往往在综自改造的同时，一次设备改造也同步进行。这不仅给施工方案的编排带来更大的难题，并且在施工交界面和工种配合上，带来新的安全风险。

1.5 拆除旧屏的风险

以前的常规变电站一般仅设置一个保护室，空间较少，屏面基本上满足了当时的设计需求，但对于综自改造，在建网初始阶段，就需要4～6个必需预留的空屏位，因此不得不采取预留屏位的老旧设备先期改造的措施，整个改造工期将难以把握，而且衍生出一些临时过渡措施，例如前期如果涉及到拆除遥控屏、母差屏、控制屏、公用屏等，对安全运行和受控改造的影响将更大。

1.6 二次电缆以及小母线的大量拆接工作

二次拆接线不仅是综自改造最大的工作量，而且是最难受控、不太直观的部位，接人运行设备虽然有图纸，但准备不充分、施工上的失误可能导致严重问题，运行部位的二次拆除工作就更为棘手，施工图纸上一般不会涉及，尤其是细节，只能靠施工人员利用好几份老图纸，再结合现场实际情况进行修改，不同人员随意性很大。

1.7 两套系统并存，引起监控困难

为了保证施工过程中，继续维持运行人员对所有设备运行情况的监控，一般都采用两套系统并存的方式，即新上的综合自动化系统监控已接入设备，未改造接入设备仍由老系统进行监控的方式。这样的临时过渡方式，需要提供两个远传通道支持，技术上采用“先退后接”的形式，逐步将所有设备过渡到综合自动化监控系统中，运行部门需要分散力量，在过渡过程中对两套系统进行同时巡视，而新系统还在安装阶段，还需要经常进行调试和程序更改，给运行和施工交接造成极大不便。

2、变电站二次系统升级改造施工要点

2.1 施工前的准备工作

由于变电站改扩建工程二次回路施工作业涉及运行设备和运行回路较多，工作内容复杂繁琐，施工有效作业时间少，由于施工作业条件各个变电站都不可能完全相同，不可能有统一的施工作业指导书或施工作业标准。因此，必须在项目开工前做好以下准备工作：

（1）项目施工单位应到改扩建工程现场进行实地调研，根据现场实际情况、施工图纸及运行方式等编写施工组织设计，拟定具体施工方案，印发作业指导书，规范施工程序，约束作业人员行为。结合变电站现场实际情况，组织全体人员对施工方案进行学习讨论，重点对方案中各个阶段的工作内容、施工方法、危险点、停电范围、安全措施等进行分析，使每个施工人员做到心中有数。

（2）针对施工方案，从施工期间如何保证变电站安全可靠运行的角度出发，围绕施工方案每个阶段的工作和各个环节进行分析排摸，然后，梳理汇总并形成危险点控制表。最后，组织交底会，将工作内容及存在的危险点详细向全站运行人员交底，并进行考问确认，使大家心中都有底。对施工中可能危及运行安全的设备和回路进行重点防护和控制，制定切实可行的安全防护措施，确保运行的二次回路和设备安全运行，保证作业有序进行。

（3）施工存在的问题，可以通过施工图审查会、施工方案讨论会、启动协调会等进行反映。施工图审查阶段，要重点控制工程的过渡过程，特别是涉及的保护联跳回路、小母线及公用回路，同时也要为下阶段的施工安全和便利充分考虑。在施工方案讨论中，要重点控制施工的流程和主要停电阶段的安全措施，必须详细编制各阶段的施工方案、停电方案和二次专项方案，同时要兼顾可能的一次设备及其他保护设备改造的方案，通过与会专家的“第三只眼”研究分析，使方案优化到位。

（4）拟定事故应急预案，提高应急处理能力，确保责任到位，情况反映及时，问题处理恰当。

2.2 施工期间的防控要点

（1）必须按规定办妥工作票，并应严格按照工作票的工作范围施工作业，由运行及项目施工部门各派专人进行双重监护。施工作业人员应首先了解和熟悉带电系统的运行状况，工作中严格按规范程序操作。

（2）运行与扩建、带电系统与非带电系统等必须设置明显的隔离装置和安全防护措施，按先做好安措然后方可施工的程序进行工作。

（3）施工作业必须使用绝缘工具，穿绝缘鞋；防止触碰带电设施酿成事故。

（4）拆除、安装、或改接等施工作业应据实编写现场拆、装、改施工作业工序手册，标明工作内容、范围、工艺要求、注意事项和安保措施。

（5）不准移动、拆除或跨越警示标牌和围拦。对运行中的设备、信号、保护和端子等进行调试或拆接工作时，应按规定在运行及项目施工部门派出的专人进行双重监护下进行。

（6）改扩建工程中，线缆拆除敷设，一般是沿着原有的线缆沟（井）、线缆层进行，在拆除敷设过程中，需要拆凿线缆防火封堵物。此类作业涉及运行设备较多、工作地点分散且劳动强度大，稍有不慎极易发生安全事故。因此，拆凿线缆防火封堵层一定要核实线缆数量，防止遗留。穿线缆要内外（里外、上下）有人接应，防止线缆穿出误碰运行设备和装置。线缆穿入带电屏柜时要有人接应，防止线缆触及带电部位或损坏设备。线缆拆敷完毕，屏蔽应可靠接地。现场还应重点核对。

a.线缆名称、数量、拆（接人）回路（设备、间隔）等是否与图纸或工作票相符，防止错漏。

b.拆接线缆应首先核实缆芯是否带电，并严格按先拆电源端和先接无电端的原则进行操作。

c.拆接线缆应从端头拆接，严禁在线缆中间开断或强行拖拉拆接线缆。拆除的缆芯头须用绝缘胶布包好并标识，防止发生短路、直流接地、触电等事故。

d.剪裁线缆要专人操作、专人监护，操作人剪裁前应检查线缆两端是否已经解开，监护人应核实后方可进行。

e.二次回路拆接应确保电压回路不短路、电流回路不开路。接入前电压回路测量二次线问直阻；电流回路接人后确认不开路才能打开末端连接片，电流回路拆除应先用试验线连接断开点和末端然后拆旧线缆接人新线缆，并确认不开路后再拆除试验线。

（7）电流回路改接注意的事项。涉及综自改造电流回路改动的，主要是遥测回路，常规站中，遥测回路基本上是测量回路的终端，需要重新敷设从cT到测控屏的电缆，若间隔不停电，安全措施可统一为在端子箱内短接cT侧测量电流。

（8）小母线电压拆接注意的事项。常规站小母线布置往往是一排屏位连续布置，给拆除工作影响很大，风险很高。一是在改造方案上进行屏位拆除优化，尽量“同停同拆”，少剪小母线，二是在防范措施上执行到位，如小母线和拆除工器具作好外绝缘包覆等。所以，对于综自改造后的小母线布置，建议做到一面屏一条小母线，小母线作好绝缘热缩包覆，同时保证小母线形成网状布置，而不是放射型布置，给可能的今后扩建或设备改造提供方便。

（9）配合改造项目的影响。除了综自改造工作，其他设备改造工作往往较多；仍从项目化管理的角度思考，综自改造项目牵涉全所设备，可作为一个整体大项，其他改造项目作为综自改造中某个相应阶段、某项具体工作的补充或者扩展，继而按项目正常流程进行各种专业方案整合和实施、框架工期的重新修订，仍然确保项目的整体受控，可以避免改造中重复停电或者不利于安全管理的各自为政的情况发生。

第3篇：线路改造工程施工方案范文

文章结合某工程实例，主要针对220kV线路改造通信过渡方案设计要点进行了分析，以供大家参考。

关键词：220kV输电线路通信过渡方案

中图分类号：U463.62 文献标识码：A 文章编号：

1 工程概况

1.1改造前输电线路现状：

220kV罗桃甲乙线部分线行为同塔双回路，部分线行为两个单回路。

1.2改造前光缆现状：

1、220kV罗桃甲线上架设着1条72芯OPGW光缆和1条52芯ADSS光缆（该2条光缆承载南方电网、广东电网、清远电视台、佛山局地网业务）；

2、220kV罗桃乙线上架设着1条36芯OPGW光缆（承载佛山地网业务）；

3、220kV石桃线上架设着1条72芯OPGW光缆和1条40芯ADSS光缆（原来罗桃线上的52芯ADSS的1-12芯已T接进桃园站）。

改造前相关输电线路及光缆现状详见下图1

图1

1.3工程概况

原220kV罗桃甲乙线的导线截面较小，不满足220kV沥沙站接入系统后的输送容量要求，需要对其进行增容改造，拆除旧的罗桃甲乙线导线，更换成更大截面的导线。该工程需要拆除原220kV罗桃甲乙线的铁塔，利用旧线行建设新的铁塔进行重新挂导线。增容改造过程中不能中断该线路上的光缆业务，必须考虑通信过渡方案。

2 方案设计难点

本工程的设计难点主要在于220kV罗桃甲乙线增容改造过程中的通信过渡方案，具体如下：

1、 72芯OPGW光缆和52芯ADSS光缆是南方电网佛山-广州的通信大动脉，业务重要而不能长时间中断（最多能中断一天）； 36芯OPGW光缆承载的是佛山局地网的骨干环业务，也不能长时间开环运行。。

2、罗桃甲乙线改造时需要拆除旧铁塔和导线，然后沿着原有线行再新建铁塔来完成改造，需要在拆旧塔、建新塔的施工过程中保证光缆业务不中断；

3、上述光缆是目前佛山-广州的唯一直达光缆通道，由于业务量大、迂回距离太远、没有足够的省网迂回纤芯等因素不能实现业务的迂回转移；

4、借用110kV线行或其他线行加挂临时光缆需要重新踏勘线行，可行性不确定，工期太长而且费用不菲（粗略估算要40多万）；

5、可研和初设时没有细致考虑改造时的通信过渡方案，概算中没有预留足够的过渡方案资金；

6、工期比较紧张，通信光缆计划2011年10月开始施工，2011年12月22日竣工。

综上所述，最佳方案只能通过特殊的设计方案结合施工技巧来解决上述困难。

3 通信过渡方案设计

220kV罗桃甲乙线增容改造工程通信过渡方案分两个阶段实施：

3.1 220kV罗桃乙线停电施工阶段（第一阶段）

该阶段的主要思路：改造时仅保留1条72芯OPGW光缆作为过渡光缆，并将其他2条光缆（36芯OPGW和52芯ADSS）的所有业务转移至该光缆上。

具体步骤如下：

A）佛山供电局通信运维部负责在9月10日前将220kV罗桃乙线上桃园-仙溪-丹桂36芯OPGW光缆中的地网业务转移至其他地网光缆路由；9月30日前完成220kV罗桃甲线52芯ADSS光缆中地网业务转移至罗洞-罗涌72芯OPGW光缆；

B）当桃园-仙溪-丹桂36芯OPGW光缆中的业务转移后线路施工单位对原220kV罗桃乙线单回线路部分进行拆除、架设施工作业；

C）省电力通信运维中心于9月30日前将220kV罗桃甲线52芯ADSS光缆中南网、省网、电视台业务转移至罗洞-罗涌72芯OPGW光缆。

该阶段的具体实施方法详见图2和图3：

图2

图3

3.2 220kV罗桃甲乙线同时停电阶段（第二阶段）

该阶段的主要思路：拆旧塔、建新塔和光缆的同时，将保留的72芯过渡光缆分步骤地在旧塔、新塔的合适位置临时锚固，待新光缆建设好并转移业务后再将过渡的72芯光缆拆除）。

具体步骤如下：

A）线路施工单位首先完成拆除原220kV罗桃甲线6#塔、25#塔、26#塔、29#塔、30#塔上的导线、地线（保留罗洞-罗涌72芯OPGW光缆）、220kV罗桃甲线52芯ADSS光缆；再新建新220kV罗桃甲乙线N6塔、N28塔、N29塔、N32塔、N33塔；然后将罗洞-罗涌72芯OPGW光缆从原220kV罗桃甲线6#塔、25#塔、26#塔、29#塔、30#塔临时锚固至新220kV罗桃甲乙线N6塔、N28塔、N29塔、N32塔、N33塔合适位置；再最后完成新220kV罗桃甲乙线两条72芯OPGW光缆架设工作。

B）在新220kV罗桃甲乙线两条72芯OPGW光缆建成后，白云公司完成220kV石桃甲线85#光接头盒整改、220kV罗桃乙线成端工作；同时运维中心将罗洞-罗涌72芯OPGW光缆中的南网、省网业务转移新建的220kV罗桃甲线72芯OPGW光缆；佛山供电局通信运维部将罗洞-罗涌72芯OPGW光缆中的地网业务转移至新建220kV罗桃甲乙线两条72芯OPGW光缆。

C）在罗洞-罗涌72芯OPGW光缆业务调整完成后，线路施工单位拆除该光缆罗洞-原220kV罗桃甲线43#塔段；原220kV罗桃甲线43#塔-220kV石桃甲线85#塔段光缆在220kV石桃甲线停电后拆除。

该阶段的具体实施方法详见图4、图5、图6、图7：

图4

图5

图6

图7

4 安全技术措施

（1）由于220kV罗桃甲乙线增容改造工程施工复杂，涉及单位多，影响范围广，各参建单位必须加强沟通，在工程施工正式实施前由运维中心召开施工协调会；

（2）线路施工单位在开断任何一条光缆时，必须与运维中心负责人联系，在取得运维中心负责人确认后方可开断光缆；

（3）线路施工单位、光缆熔接单位提前完成相关施工许可手续；

（4）线路施工单位施工前必须对施工班组进行施工交底；对运行中的光缆做好保护措施；罗洞-罗涌72芯OPGW光缆临时锚固至新塔时必须采用光缆专用工具；

（5）运维中心负责准备临时光缆，组织对线路施工期间中断的运行中光缆进行抢修。

5 设计亮点

220kV罗桃甲乙线增容改造工程通信过渡方案的顺利竣工，保证了同塔双回线路改造过程中通信光缆业务的不中断和顺利割接转移，展现了以下设计亮点：

1、避免了较大的设计变更，节省费用；

2、积累了类似的同塔双回路线行改造时光缆过渡方案的设计和施工经验（利用原有线行改造，保证过渡光缆在拆旧塔、建新塔时挪动和锚固不中断，需要合理、细致的设计方案和实施步骤，对施工队的施工工艺和技巧要求比较高）；

3、在较短的工期内顺利完成比较复杂、难度较大的工程；

4、本工程涉及的单位较多，影响范围广，各参建单位加强沟通，同心协力，体现了良好的团队合作精神。

6 经验分析及总结

通过对本工程进行分析，得出以下几条经验供参考：

（1）本工程比较特殊，涉及1个500kV站点（罗洞站），2个220kV站点（佛山的桃源站和广州的罗涌站），而且是佛山-广州的通信大动脉兼唯一直达光缆通道。可行性研究和初步设计阶段没有核实线路光缆承载的业务量和种类，习惯性地认为这是施工图阶段考虑的问题，对本工程涉及业务的重要性和中断问题没有引起重视，对过渡方案的考虑浮于表面，没有认真落实详细的过渡方案步骤和开列相应的概算资金。吸取该工程的教训，今后做设计方案时要提高对类似工程的敏感度和重视，在可行性研究阶段就要提前考虑过渡方案并开列相应资金。

（2）由于本工程过渡方案对施工队的施工难度和风险较大，施工队应继续加强自身的专业能力及技巧，方能使设计方案得到充分的体现，达到预期的效果。

（3）从通信光缆的网络结构来看，佛山-广州的光缆路由的可靠性仍存在不足。因为本期改造工程完成后，罗洞-桃源-沥沙-石井全部是同塔双回路线行，一旦出现类似的线路改造又会造成同塔线路上的2条光缆同时中断的情况。鉴于500kV罗洞站以及佛山-广州光缆业务大动脉的重要性，在其他工程中应考虑沿其他线行建设备用的光缆通道，从物理隔离上实现真正的独立双光缆路由通道，保证业务传输的可靠性和安全性。

参考文献

第4篇：线路改造工程施工方案范文

关键词：市政道路 改造工程 施工组织 安全文明施工

中图分类号： TU997 文献标识码： A

引言

市政道路工程是城市动脉的重要组成部分，与人们的生活生产息息相关。随着社会快速发展，城市各项设施建设越来越多，对城市道路的要求也越来越高，城市道路的大修及改造也就成为必然。市政道路改造施工场地处于场地小、交通量大的环境中。施工过程中除按施工技术规范标准对质量严格要求外，必须制定严谨的施工组织计划，还要根据现场情况调整及时施工方案。全面的施工组织方案对道路施工顺利进行具有重要意义。

一、市政道路改造工程施工的特殊性

市政道路改造工程受既有周边建筑及水务、热电、电力、燃气、通讯等管线的制约，无法单一的进行市政道路建设。同时，封闭道路还会对道路交通造成影响，甚至会直接影响周边小区居民的出行。为减少对社会的影响，工期要求紧凑。上述等因素使得市政道路工程改造施工的特殊性。

二、编制完整可行的施工组织计划

建设单位组织设计、监理、施工等相关单位对设计文件与图纸进行会审，了解和掌握工程的要求、技术标准及范围，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处进行解决并及时提交书面报告。认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，对施工范围进行放样。

组织相关管线单位召开管线会商会，将施工范围及方法告知管线单位，了解管线单位的管线位置、埋设情况以及埋设计划并现场标注记录相关情况。结合工期、图纸、施工现场、管线情况、交通情况及周边环境编制完整的施工组织计划。组织周边居民代表、商户代表、居委会、交警、设计单位、监理单位、施工单位进行工程会商会议，将施工范围、工艺及组织安排告知相关人员，并进行意见讨论。根据会议内容，适当调整施工组织设计，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，制定施工过程中的可能发生的突况的应急方案。将施工组织设计报施工项目负责人、监理单位、建设单位进行审查调整，最终确定完整可行的施工组织计划。

三、做好工程告知及安全文明施工

工程开工前三天在媒体（新闻字幕、报纸、手机短信等形式）做出公告，将施工内容及计划印制后，送发给周边居民及有关单位。

开工前要对施工现场用围挡进行全封闭，保证施工场地及行人的安全，不能全封闭的要制定合理安全的交通方案，例如分段封闭、半幅封闭或预留专用通道。工程的一端设工地大门（沥青罩面工程除外），大门内设车辆清洗池，门两侧分别设有工程简介、公司简介、居民一封信、管理制度、技术要求、交通导向图、禁行及绕行牌等相应标示牌，施工场地各方向临近路口处设置工地施工绕行牌，及时提醒车辆及行人，配合交警做好交通疏导工作，保证交通通畅。施工现场要做好降尘工作，进出车辆要蓬盖，尽量降低对周边居民和单位的影响。

四、工程施工的准备

按施工组织计划配备充足的劳动力资源，配齐工程所需的各种设备，配全工程所需的所有材料。对机械设备提前进行检验修整，以满足工程需要，并严格执行设备维修保养管理制度及机械操作规程。所有使用的材料要及时报验，检验合格才可使用，部分材料还要检查其出厂合格证明。审查管线单位的改造方案及准备工作，确保各方面工作准备充分。

五、工程改造施工

管线工程中，对工程施工影响较大的管线单位先行施工，影响较小的弱电管线工程可随人行道施工时开挖埋设。为保证进度，道路施工与管线改造同步交叉实施，如旧路面的挖除调整、旧人行道的拆除、新雨水管的埋设、路槽整平等工作。水泥稳定级配碎石的养护工作要注意沿线路口临时通道处的保护工作。沥青混凝土施工要全封闭至温度降至50摄氏度以下才可开放交通。工程改造施工要严格遵守施工工序和施工技术的规范标准，严格执行试验检测控制标准。

第5篇：线路改造工程施工方案范文

关键词：变电站；安全稳定；控制系统；技术方案

1 引言

目前500kV江门变电站有一套安全稳定控制系统子站，采用双机配置，共两面主屏和两面从屏，放置在旧主控楼继保室，站内500kV间隔和主变间隔电气量接入安全稳定控制系统主屏，220kV间隔电气量接入安全稳定控制系统从屏。在500kV江门变电站扩建改造工程中，对站内500kV间隔和主变间隔进行改造，新建一个扩建继保室，工程改造后把所有500kV间隔和主变间隔二次控制保护设备搬迁到新继保室，旧继保室保留部分待改造的二次设备，在往后的改造工程中逐步搬迁到新继保室，同样，站内安全稳定控制系统也需要进行改造及升级。

2 技术方案分析

针对现状，从满足系统运行需要出发，提出500kV江门变电站安全稳定控制系统改造的4个技术方案，现一一分析其优点和缺点。

2.1 方案一，原有安稳系统不进行更换和搬迁

站内原有安稳系统（两面主屏和两面从屏）不进行更换和搬迁，江门站扩建改造工程的500kV间隔和主变间隔电气量按照原来接入方式重新接入，新增加的500kV换江甲乙线间隔接入到安稳装置的备用间隔开入，同时，对系统软件进行升级，以满足500kV换江甲乙线两回线路接入的要求，待远期进行安稳系统专项改造时再制定严密的改造方案和计划，进行彻底更换改造。

2.1.1 优点

（1）改造施工方案简单。500kV江门变电站扩建改造工程是较复杂的变电站改造工程。该工程实施时间长，停电计划和施工方案比较复杂，工程实施阶段危险源也较多，在这样一种工程背景下采用方案一可以有效避免增加工程实施的复杂性，避免增加工程危险源，确保电网安全运行。

（2）安稳系统的二次回路拆除和恢复可结合各500kV线路和主变间隔的保护改造同期进行，降低施工安全风险。

（3）可以有效利用站内原有系统，节约工程投资。

（4）为远期安稳系统整体改造的实施提供方便。

本次改造完成后，安稳系统的二次回路已切换到新的设备上，在远期的安稳系统整体改造中，可以方便地将一套安稳系统（包括主柜和从柜）整体退出进行更换，而且不需要考虑另外一套安稳系统的过渡措施。

2.1.2 缺点

（1）工程完成后存在新、旧继保室之间的联系电缆。

2.2 方案二，把安稳主屏搬迁至新继保室

把站内原有安稳系统主屏（两面）搬迁至新继保室，搬迁后通过光缆实现安稳主屏和从屏之间的通信，利用站内原有安稳通道实现与上级安稳系统通信。完成安稳主屏搬迁后再进行本工程其他改造事项的实施，安稳系统只允许单套退出运行进行搬迁。具体实施办法是先把安稳主屏A柜停运，带电进行相关电流电压回路的拆除，然后搬迁至新继保室，通过一条光缆把安稳主屏A柜和安稳从屏A柜进行连接并实现通信。二次回路的接入可结合500kV线路的保护改造同时进行，但须在所有500kV线路和主变间隔的二次回路全部接入后，安稳系统A才能重新投运。在安稳系统A退出运行到重新投运的期间，因为要保证安稳系统B的可靠运行，每一回线路进行保护改造时，相关的回路除了接入安稳系统A，同时要恢复安稳系统B的相关回路，需要增加大量的过渡电缆。待安稳系统A重新投运后，再退出安稳系统B，重复安稳系统A的工作。最后实现安稳系统主屏的整体搬迁。

2.2.1 优点

（1）整个扩建改造工程完成后减少部分新旧继保室的联系电缆。

（2）可以利用站内原有安稳系统，节约本期工程投资。

2.2.2 缺点

（1）工程实施工作量大，施工方案复杂，在方案实施过程中所有间隔都是在带电运行情况下进行操作，如果相关二次电流电压回路没有做好处理，容易造成保护装置误动，从而增加本工程的危险源。

（2）为了降低施工风险，安稳主屏的搬迁与变电站扩建改造不同步施工，因此在工程实施过程中有较多过渡性电缆，造成较大的电缆浪费。

（3）安稳系统A的二次回路需带电拆除，安稳系统B的二次回路需带电拆除和安装，安全风险大。

（4）现有安稳系统屏柜尺寸为2260×800×800MM，搬迁到新继保室安装，和新屏柜的尺寸不一，影响美观。

（5）实施过程中，要浪费较多的控制电缆。

2.3 方案三，在新继保室新安装两面安稳主屏

和方案二相比，方案三的实施方案和工作量基本相同

2.3.1 优点

（1）减少部分新旧继保室的联系电缆。

（2）在实施过程中，安稳系统A的二次回路无需带电拆除，可减少一定的安全风险。

2.3.2 缺点

（1）新安装两面安稳主屏增加本工程投资约40万。

（2）江门站安稳系统型号较老，目前已经有新产品面世。如采用方案三，更换的主屏只能采用原有型号（否则和现有从屏无法实现通信），而且远期进行从屏的改造，同样只能选择旧型号的产品。江门站的安稳系统改造，相当于只对现有设备进行翻新，而没有实现任何技术上的升级改造。

（3）安稳系统B的二次回路需带电拆除和安装，安全风险大。

（4）方案实施过程中，要浪费较多的控制电缆。

2.4 方案四，在新继保室新安装两面安稳从屏

在新继保室新安装两面安稳从屏，从屏型号与原有安稳从屏一致。实施方法为：首先把原有安稳主屏A停运，通过光缆实现安稳主屏A与新安稳从屏A通信，从而实现安稳主屏A带两面安稳从屏工作，然后恢复安稳A系统的运行，采用同样方法实现安稳主屏B带两面安稳从屏运行，在本工程后续的站内扩建改造过程中，逐步把已经改造的间隔从安稳主屏改接至新安稳从屏。

2.4.1 优点

与方案一类似，改造实施方案比较简单，可以有效避免增加工程实施的复杂性，避免增加工程危险源，确保电网安全运行。

本方案有效减少跨越新旧继保室的长电缆，减少运行维护工作量。

2.4.2 缺点

1）江门站原有安稳系统主屏通道已经用完，没有备用通道接入新安稳从屏，需要减少一路往下通道才能接入新安稳从屏。

2）新安装安稳从屏增加本工程投资约20万。

3）江门站安稳系统型号较老，目前已经有新产品面世，如采用本方案，从屏型号只能采用原有型号，导致远期安稳系统主柜改造时，只能选择旧型号产品。

3 结束语

综上所述，采用更换安稳系统部分屏柜的方案三和方案四，都会导致最终的安稳系统改造只是对现有设备进行翻新，而没有实现任何技术上的升级改造，在技术层面无可行性；如采用方案二，施工安全风险高，还要增加投资解决屏柜尺寸的问题。

而方案一，节约投资，施工方案简单，安全风险低，优势明显。和其它方案相比，只是增加若干短期的联系电缆，是相对合适的方案。

参考文献

第6篇：线路改造工程施工方案范文

关键词：接触网 站场 改造 施工方案

中图分类号：U225 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）07（b）-0052-01

1 接触网站内软横跨施工

线路条件。我们以符离集站电气化接触网改造工程中对站场的具体改造为例，分析对既有接触网站场进行改造施工的具体事宜。改造前后的结构高度和导高数值变化对比见表1。

首先，考虑到该站场内的支持结构是采用软横跨作为支持装置，所以，首先要改造和过渡该站的相关支持装置。

施工方案。方案1：把悬吊滑轮和定位调节立柱安装在既有软横跨上。首先要改造腕臂柱，可以从车站的任意一端开始施工，并且，从此端的第一组软横跨处开始，为了保证接触线坡度在设计限制值范围内发生变动，要把悬吊滑轮和定位调节立柱安装在既有软横跨上进行过渡。使既有接触悬挂的结构高度从1.1 m逐渐增加到1.4 m。导高也随之变化，从6.45 m变为6 m。此后，从车站的一端向另一端，按照实际空间分布位置对既有软横跨进行一次的更换工作，并保证所有既有接触悬挂结构的各项参数均符合施工设计要求。其次，在保持既有平面布置不发生变化的前提下，分股道，并依次按照排列的实际顺序对接触悬挂进行更换。待线路道岔更换到相应的位置后，为了保证接触悬挂的具体技术参数满足设计的具体要求，要适当对接触悬挂的参数进行调整。在调整的同期，要将车站两端的绝缘锚段关节以及道岔定位的相关支持装置安装完毕，安装的过程要采用交桩施工法。

方案2：软横跨下部固定绳降低方式。首先，从车站的任意一端开始，进行既有软横跨过渡改造，具体采用的方式是将软横跨下部固定绳降低，保证接触线的坡度在设计值允许范围内进行变化，使既有接触悬挂的结构高度从1.1 m逐渐升高为1.4 m，导高从6.45 m降低为6 m。从第一组软横跨开始，依次从一端向车站的另一端对既有软横跨进行过渡和改造。与方案一一样，保持既有平面的布置不出现改变，并按照实际空间分布顺序依次更换接触悬挂。待线路道岔更换完毕后，可以任意选择车站的一端，并按照相关技术要求调整接触悬挂，并由此端的第一组软横跨开始，把悬吊滑轮和定位调节立柱安装在既有软横跨上。使既有接触悬挂参数结构的高度保持在1.4 m，不发生变化，但导高由6.45 m逐渐减少为6 m。从第一组软横跨开始，依次向车站的另一端进行更换软横跨，并调整接触悬挂参数。同时，完成车站两端绝缘锚段关节和道岔定位相关支持装置的安装，安装过程同样利用的是交桩施工法。

2 车站曲线线路拨移处的施工

方案1：双线路腕臂方案。首先，精确安装位于曲线拨移方向侧的支柱，并保证道岔柱和绝缘锚段关节柱以及过渡用双线路腕臂柱的安装到位，安装过程采用的是交桩施工法。然后，采用同样的交桩施工法对位于曲线拨移反方向侧的支柱进行安装。安装过渡用双线路腕臂柱时要积极参考既有支柱的侧面限界。其次，为给线路的拨移创造有利条件，要拆除既有支柱，并将既有接触悬挂采用倒移方式移动到双线路腕臂上。当线路拨移到位后，更换接触悬挂，并保证接触悬挂的各项参数均满足相应的技术要求。采用此套方案，接触悬挂的稳定性会出现一定的下降，但却可以保证双线路腕臂在拆除之后还可多次循环使用，能够有效的节约大量资金。

方案2：采用软横跨安装形式。在上述方案1的基础上，将双线路腕臂的安装形式改为软横跨的安装形式。这样一来，有效提高了接触悬挂的稳定性，同时也保证线路拨移产生的距离误差不会对接触悬挂产生任何限制。但如果采用此种方案，则在软横跨拆除后将无法循环再利用，不利于资金的节约。

实际施工改造过程中，要综合考虑两种方案的优点和缺点，并结合施工现场的具体条件，灵活进行选择。

3 站场施工中的接触网过渡施工经验

股道在发生延长后，新的岔区位置会发生较大的变化，土建单位的铺轨工程受既有线路的接触网道岔定位柱影响较大。为解决施工过程中的交叉干扰，应该尽量提前拆除既有岔区位置能够拆除的接触网支柱，保证在新股道道岔开通前，既有线仍处于正常的营运状态，但这样一来，又无法取消既有道岔的定位。为解决这个难题，车站通常会道岔定位支柱换成过渡架设软横跨。但实践证明，这种过渡工程所花费的费用较高。所以，我们建议有关设计部门加快对施工方案的研究工作，以“永久和临时”相结合为原则，最大程度降低工程成本，保证工程质量。

参考文献

[1] 李珍琴，郭忠宽.铁路接触网站场改造施工过渡方案探讨[J].太原科技，2003（3）.

[2] 刘华运.输繁忙站场铁路电气化改造的软横跨更换[J].山西建筑，2010（27）.

第7篇：线路改造工程施工方案范文

【关键词】选线；工程造价；比选；最佳设计

1.引言

进入二十一世纪后，我国的经济建设取得了进一步的快速发展，公路建设作为国家基础建设的重要一环，也处在蓬勃发展时期。但随着社会的不断发展，劳动力成本、材料、机械使用费等较十年前也出现了快速增长，随之也带来了我们的公路工程造价较以前有了大幅增长。那么怎样才能最大限度的控制公路工程造价呢？在整个公路勘察设计中，有一项非常重要的环节――选线，它作为公路工程勘察设计的前期工作内容，对控制工程造价，保证工程质量，提高工程进度，保障行车安全、舒适起到了非常关键的作用。

2.选线在整个项目建设过程中的运用

针对选线在整个项目过程中的重要性，结合项目建设过程实践，现从公路工程可行性研究报告阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段三个阶段谈谈如何进行选线：

2.1可行性研究报告阶段选出最佳路线方案

根据公路的长远规划或项目建议书，按照我国《公路工程基本建设管理办法》的规定，需对公路工程项目进行可行性研究，制定工程可行性研究报告。那么怎样才能作出一份优秀的工程可行性研究报告呢？必须一开始就要将选线放在工作的重要位置，具体过程如下：

（1）清楚本项目公路建设标准和建设规模，制定符合规定要求的线形技术指标。（2）调查建设项目所处地理位置的地形、地质、地震、气候、水文等自然特征，建筑材料来源及运输条件。（3）现场勘查影响项目建设的主要关键控制点，如桥梁、铁路、隧道、高压线、街道（特别是拆迁量大的街道）、水库、文化遗址、自然风景区等区域。（4）根据项目建设要求及调查资料，在项目所在区域1：50000地形图上进行设计初步路线方案，路线设计可根据利用老路、街道段改线、新建公路等情况设计多种不同方案。根据1：50000地形图上设计的多种路线方案，再在更详细的1：10000的项目地形图上进行路线设计，此时每条路线设计技术指标要符合规范要求，且半径宜取大于规范的最小值。提取地形图路线上的地面高程、横断面数据，设计纵坡，从而估算出每条路线的工程造价。

最后，结合多种路线方案中工程造价、关键控制设施、经济评估、环境评价等因素，经过多种路线方案比选，选出最佳路线方案作为推荐方案。

2.2初步设计阶段的路线设计

工程可行性研究报告经过专家委员会评审和主管部门批复后，根据批复的工程可行性研究报告和计划任务书，对工程项目进行进一步的初步设计。初步设计时勘察部门根据工程可行性研究报告中批复的推荐路线方案进行工程项目实地1：2000地形图测绘，设计人员结合现场调查资料在1：2000地形图上进行路线设计。路线设计时可采用纬地等公路设计软件，选取的直线、曲线、回旋线均应符合《公路路线设计规范》规范要求。同时对路线经过的关键控制点如街道、桥梁、高压线、隧道等处要选择最佳路线设计方案。如安徽合肥地区店埠至忠庙公路改建工程，设计车速80km/h，路线最小半径控制在R≥400m。特别是该项目工程K0+000～K9+000段为老路，其中K6+000～K9+000段老路途经撮镇老街道，并有一处下穿铁路桥，老路线型指标较差，最小半径只有R=15m，如果K6+000～K9+000顺老路走将会产生如下结果：（1）街道两边房屋进行大量拆迁。（2）老路线型较差，老路利用率不高。（3）下穿铁路桥控制因素多，桥下地势较低，排水不畅，与铁路线小偏角相交。（4）对群众生活影响较大，影响公路安全畅通。为此，路线选线时K0+000～K6+000段按充分利用老路设计， K6+000～K9+000段进行改线设计。经计算改线方案比顺老路方案工程造价节省约20%，且线型技术指标较好，故最佳的路线选线方案对工程的实施有着重大影响。

2.3施工图设计阶段路线设计

初步设计经过专家委员会评审和主管部门批复后，根据批准的初步设计文件和设计委托书进行施工图设计。施工图设计阶段是项目建设的核心阶段，要求各项数据都十分准确的反映项目设计情况，施工图设计阶段的路线选定要做到准确无误、精益求精。具体选线过程：（1）利用老路的路段，在项目1：2000地形图上定线时要充分利用老路，避免选取新线，以减少征地。同时老路基础稳定，避免出现路基沉降，老路的补强利用也降低了工程造价。有开放交通要求的路段，可利用老路进行半封闭半开放交通施工。（2）当遇到老街道等路段必须改线新建时，新建的公路尽量避开软土路基、岩溶、涌水、瓦斯段路基等不良地质路段。保证公路路基的稳定性，避免公路路基后期出现病害情况。（3）对于项目中存在的重要桥梁、隧道、铁路、高压线等设施，需进行控制关键点坐标测设。公路路线选线时，以这些设施作为关键点控制。如路线有桥梁时，要处理好路线与桥位的关系。高速公路、一级公路上的各类桥涵和二级、三级、四级公路上的小桥涵线形及其与公路的衔接宜符合路线布设的规定；二级、三级、四级公路上大、中桥位宜桥路综合考虑。对于老桥利用的，可根据老桥完全利用、单侧加宽、两侧加宽等方案选择路线走向。对于新建桥梁路段，首先要对河道进行调查，路线选线时宜与河道成正交。在满足桥梁泄洪能力的情况下，跨主河的桥位往往是确定路线走向的重要控制点。如果桥位选择不好，勉强过河，不是造成桥头线形差，就是增大桥梁工程，因此在选择河岸的同时，要研究处理好桥位及桥头路线的布设问题。（4）对项目路线途经自然风景区、水库、文化遗址、不良地质路段等区域时，公路路线选线应尽量采取避让方案。（5）山岭区公路的路线设计一般按照公路行经地区的地貌和地形特征，可分为沿河（溪）线、越岭线、山脊线。

沿河（溪）线应处理好河岸的选择、线位的高低和跨河点三者的关系。路线应选在地形宽坦，有台地可利用，支沟较少，水文及地质条件较好的一岸；线位高低根据两岸地形、地质条件及水流情况，及路线等级标准、工程经济、景观、环保等来选定的。

越岭线是沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当地点穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的路线。越岭线布局主要应解决的问题是：垭口选择，过岭标高选择和垭口两侧路线展线的拟定。

山脊线一般具有土石方工程小，水文和地质良好、桥涵较少等优点。但是否采用山脊线方案主要考虑以下条件进行取舍：①分水岭的方向不能偏离路线总方向过远。②分水岭平面不能过于迂回曲折，纵面上各垭口高差较大。③控制垭口间的山坡情况良好。④上下山脊的引线要有适合的地形可利用。

3.结束语

选线是一个涉及面广、影响因素多、政策性和技术性都很强的工作。它是由面到片，由片到线，由粗略到细致的过程，是逐步具体化的过程。选线要先通过总体布局解决基本走向，然后再解决局部路线方案直到具体定线。一个好的选线方案直接对整个项目工程的质量、投资及运营效益具有非常重大的影响意义。因此，我们应该高度重视这项工作。

参考文献

第8篇：线路改造工程施工方案范文

关键词：价值工程　功能分析　成本系数　方案比较

1　功能分析

1.1　功能定义

公路的功能主要就是保障车辆通行。从公路等级上来看，包括两种，即汽车行驶的公路和各种混合车辆行驶的公路。如果建设的公路是供汽车通行的，那么公路的交通量要达到I级公路标准。

1.2　功能分析

这要就是对公路的功能进行分析，我们主要是从功能的重要程序上来分析其功能的。

1.2.1　公路的组成。①路基工程：包括平面、纵面和横面及纵向排水、防护工程、特殊路基处理等内容。②路面工程：包括路面面层、基层和底基层。③桥涵工程：包括大中桥、小桥和涵洞。④其他工程及沿线设施：包括平面交叉、互通式立交、分离式立交、通道、管理和养护设施、安全设施、服务设施和绿化工程。

1.2.2　公路各组成部分的功能。公路各组成部分的功能如下。①公路的基础工程是路基工程，它的作用是使路堤更加稳定，保持公路的良好几何线形，从而保障汽车在快速行驶时能够更加安全。②公路建设中最重要的就是要做好路面工程，它的功能主要是传递荷载，防止路面不出现打滑现象，保证公路的整体性和平整性，从而保障汽车在行驶过程中更加平稳和舒适，还能更好地保障地表水和雨水不进入到路面底基层，使公路承载能力更好，以建造优质、舒适的公路。③桥涵工程是公路的重要组成部分，是公路的延续。当公路跨越河流山谷时起连接作用，保证车辆行驶畅通。同时，还起排水作用。④现代公路建设中要高度重视其他工程及沿线设施，尤其是I级公路和高速公路的建设。

1.3　功能整理

功能整理是把各个功能之间的相互关系加以系统化，将他们有逻辑的排列在一起构成一个系统。通过功能分析，我们发现公路的功能主要就是基本功能和辅助功能，再将其加以排列。功能整理把公路的功能归纳为八种，即F1～F8。

1.4　功能评价

2　公路改建方案的创造

通过交通量预测，5年后该公路会实现5000辆的平均日汽车交通量，大约15年的时间，会实现2.5万辆的平均日汽车交通量。如采用沿公路进行改建的方案，大约10年就能够实现2.5万辆的平均日汽车交通量。我国现行《公路工程技术标准》规定，平均日汽车交通量为5000至25000辆时，应选用I级公路标准。如按新线方案建成I级公路后，大约使用20年便要改建成高速公路。因此，结合自然条件、施工、运营养护、管理等方面的技术经济要求和功能重要性系数，提出三个可能的使用寿命相同的建设方案进行比较。

2.1　旧线方案（即部分公路沿旧公路改建的方案）

该方案的特点是将原有公路在符合路线总方向且前后无其他限制的路段加宽利用，不能利用的路段则进行改线。旧路加宽利用的路段，在其一侧铺筑辅道供慢车和区间交通用。

2.2　新线方案

新线方案的特点是全部新建一条I级公路，并保留旧路作慢车道和区间交通用，此方案比原有公路短11.4km，比旧线方案短6km。

2.3　过渡方案

考虑到征地工作较繁杂，同时以后加宽长桥涵不可避免地要毁掉一些前期工程而唯有路面较适宜分期修建。这样便提出路面分期修建（先建成2车道，后加铺2车道），其余一次建成的过渡方案。但是，这个方案的通行能力有限，最大的平均日汽车交通量需要在7000辆之内。

3　方案比较

通过将新旧方案进行对比，我们发现，旧线方案的缺点主要是：①里程长6km，运力和能源消耗的比较多，必然会使用路者的费用变多；②改建后的平纵线型标准低，运输效益比较低，特别是会对未来公路等级的提升带来不利的影响；③需要穿过集镇和居民区，不能保障车辆更好的行使，存在着较多的事故隐患，而且不利于创造更好的交通环境；④利用旧路地段路基标高小能提高到要求的高度，所以无法保证强度，使用寿命就会变短；⑤施工期间影响交通，比较容易出现交通事故，使工程质量变低，不能保障正常的工期；⑥拆前面广，施工难度变大；⑦沿线平交多，村镇多，不容易进行管理；⑧由于平交多，无法对来往车辆采用收取过路费的方法，使资金筹措产生困难；⑨旧路沿线的特点是人比较多但是地比较少，新路沿线的特点是人不多，但是地比较多，尽管旧线占用的地不多，但是没有新线的社会影响好；⑩对地区交通的有利影响不多，对本地区工农业生产的促进作用比新线要小。

新线方案的缺点：①通过地形比旧线方案低1m左右，因而土方工程量大；②占用土地多，但旧线方案新建路基占地很多，因此二者占地数几乎相当；③建设期投资比旧线方案多5100万元，但经济效益比旧线方案大很多，只要1年就可以补偿。

过度方案与新线方案相比，投资少1亿元但使用4年就得扩建，经济上不是很合理。只有在资金非常紧缺的情况下，迫不得已才可以启动这一方案。各方案的投资见表1。

4　公路改建方案的评价

在做方案评价时，需要先计算各方案的功能评价系数、成本评价系数和价值系数，最佳方案即为价值系数大的方案。

功能评价系数是按照功能要求，采取10分制加权评分法对各方案满足功能F1～F8的分数计算的，其结果见表2成本评价系数计算是根据单位千米总成本除以各方案单位千米总成本之和，计算结果见表3通过以上分析，得出功能评价系数和成本评价系数，取两者的比值作为价值系数，结果见表4根据价值系数的大小，该公路建设方案应选择新线方案。

通过价值系数的计算，可以得出新线方案价值系数更接近1，相比旧线方案更好，因此执行新线方案。

5　方案实施中存在的问题

如果方案得以实施，则存在以下几个问题。

由于新线方案与其他道路交叉都是采用全封闭立式专用汽车公路，路基标高普遍高出地面3m左右，这比挖方路基对地形环境破坏要小，因填方量大，需大量借土，如无计划取土将影响农业成产、自然环境和生态平衡。

由于修建公路而局部改变或破坏原有农田排灌系统的可能性也是存在的。

6　结束语

本文通过具体案例，介绍了价值工程的具体实施过程，对价值工程在多方案决策中的应用做了具体的分析和研究。通过对功能、寿命周期成本和价值的量化分析，可以客观全面地找到能实现必要功能的前提下，价值最合理的实施方案。

参考文献：

[1]陈永新，曾磊.价值工程在道路设计方案中的应用.公路与汽运.2004年01期.

第9篇：线路改造工程施工方案范文

关键词：三双改造；配电网；施工管理

作为与人民生活直接相关的基础设施，强大的配电网络是用电的可靠保障，但近年来随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，对供电质量与供电安全的要求越来越高，传统的电网结构已经不能满足经济建设与人民生活的需求，很多地区配电网络进入或既将进入满载状态，急需一种新的配电网络结构。“三双接线”模式采用“双电源、双线路、双接入”，拥有两个上级变电站，两条中压供电缆或架空线路，公用配变通过备用自动投切的开关接入双线路，其接线模式网架简洁，便于检修与运行维护，占用廊道资源较少，能很好地对现有电网进行改造过渡，被国内外广泛应用于建设高可靠性配电网络。不过同传统电网建设相比，“三双接线”配网改造工程有不少不同的地方。本文结合浙江省电力公司温州龙湾家景花园配电室“三双”改造试点工程，就配网三双改造工程施工管理进行探讨。

一、项目简介

本项目是根据浙江省电力公司配电网络新型接线试点的总体要求，由温州龙湾供电分局抽调技术骨干人员所开展的，工程试点为家景花园5#配电室，由温州电力设计有限公司设计并完成试点方案可行性研究报告、初步设计、施工图纸，最终由施工队改造完成并安装试验。同其他配电网络相比，本项目在一路接入线路故障时能自动切换至备用的另一路接入线路，避免因故障检查检修造成停电影响，提升了电网的持续供电能力。家景花园5#配电室区域负荷密度较高，居民用电较多，对供电可靠性要求较高。双投负荷开关柜通过备用电源自动投入控制装置，使配变在主供电源故障时可自动切换至备用电源，能有效降低对主干电缆故障隔离和非故障区域恢复供电的时间要求，简化主干电缆配网自动化。双路进线互备，机械电气闭锁，快速自动投切，能根据采集到的失压和故障电流信号，由智能控制装置决定是否投入备用正常用线路，即便在工作电源失电时，自带的UBS操作电源仍能保证自动切换控制器能正常工作16小时，能有效提高配电网络供电可靠性。

二、合理安排人力资源构建完善的施工管理组织体系

配网三双改工程是在现有配电网络基础上进行三双接线模式的改造工程，施工过程中涉及到线路架设、设备安装、周边影响、电力调度等多个方面的问题，施工质量与施工进度受许多客观因素的影响，包括如材料堆放、施工安全、技术措施、文明施工、环境破坏、青苗补偿、等等都必须考虑在内，整个施工管理涉及问题极为复杂，要加强施工管理，确保配网三双改造工程顺利有序进行，最终确保工程圆满完工，必须有一个完善的施工管理组织体系，落实施工管理责任，确保施工过程中的工程技术、施工安全、施工质量、施工进度等管理任务都能明确到位。根据配网三双改造工程的需求，整个施工管理组织体系需要项目经理、技术负责人、施工队长、材料负责员、民事协调员工、安全负责人、后勤负责人等等来对施工过程中的各项事务进行管理。其中，最为主要的管理体系为项目经理、技术负责人、质量安全负责人、施工队长。项目经理是整个配网三双改造工程的组织者、指挥者和责任者，直接负责工程施工安全、施工质量、施工进度等；技术负责人负责工程施工过程中的技术管理、技术培训、设计变更等；质量安全负责人负责施工过程中的安全质量管理，需要定期或不定期进行安全和质量检查，为施工安全与施工质量保驾护航；施工队长直接负责施工人员的管理，负责改造工程的实施。

三、紧抓前期准备打好坚实的施工基础

1.工程设计与施工方案的编制

施工前期的准备工作是否切实到位对工程施工质量与施工进度有着极为重要的影响。配网三双改造工程是在原有配电网络基础上进行“三双”接线模式改造，在施工前必须对原有电网结构进行摸底，进行工程设计并编制完善的施工方案。家景花园5#配电室内10kV系统三双改造工程，在改造前为双回路单母线分段供电，共有关6个开关间隔，2回路环进线，2回路环出线路，2路出线接1#、2#变压器，10kVⅠ段母线由家景花园开闭所10kVI段母线环出的家景809线供电，带1#配电变压器及0.4kVI段母线，10kVⅡ段母线由家景花园开闭所10kVⅡ段母线环出的家景花园开闭所810线供电，带2#配电变压器及0.4kVⅡ段母线。改造完后，1#配变及0.4kV I段母线和2#配变及0.4kV II段母线将同时由家景花园开闭所10kV I段母线环出的家景809线和家景花园开闭所10kV II段母线环出的家开810线双电源主备电源之间的自动切换供电。在原有设备（六台高压开关柜）的右侧增加两组SM6-12kV组合开关柜。在施工前期，必须彻底弄清楚改造前接线结构与改造后接线结构，做好施工设计并结合现场编制施工方案。施工技术资料的准备工作应由项目部技术负责人、设计单位、监理单位等协同进行，确保工程要求、技术措施、方案编制等能明确到位。

2.施工材料与施工设备的准备

施工材料、设备的准备应在项目经理的组织下进行，在施工前选好材料站工具站，并做好施工材料、导线、金具、螺栓、设备等供应商的选择，设备包括卷扬机、电缆输送机、滑轮、钢筋弯曲机、电焊机、导线轴架、金属切割机等等，都必须准备充分，以免施工过程中出现材料或设备漏缺现象，影响施工进度。所有材料在进场前，必须由相关负责人进行检验、登记、造册，并妥善保管和试验，进行现场清点、验收，并就验收结果提出报告，保证进场材料符合工程设计要求。

四、采用相应的技术组织措施严控质量与进度

三双接线模式不同于传统的接线模式，在对旧配电网络进行三双改造施工过程中总会遇到各种各样的问题与难点，必须采取相应的技术组织措施，以保证工程质量与施工进度。如在本项目改造过程中，新增智能开关柜的安装与调试基本上在设计时就已经得到了很好的解决，只需在安装调试时设置好相应的参数即可。但在原出线柜P13与P23的改造中却存在难点，原来仅需一个电缆搭头的出线柜，在改造后则需要并行接出两条电缆的两个电缆搭头，但高压柜的电缆头不能并在一起。如果不能迅速解决这一问题，必将影响工程质量与施工进度。为此，本工程采用了改造原开关柜电缆搭头铜排的方法，将原开关柜每相铜排改造成一分二的电缆搭头铜排，使其保持足够的安全距离，从而满足了本工程的需要。除了这一类技术问题外，其他如零件缺失、固定支架数量不够、元器件缺失、接地线线径过小、接地不规范、高低压柜柜体拼缝过大、桥架接地不规范、桥架不平整等问题在施工过程中也需要注意，必须切实解决这些问题。

五、构建安全保证措施，提高工程施工安全

电网改造工程施工环境较为复杂，且存在低压返供电源、临近带电线路、物件高空坠落等问题，必须做好安全措施，以确保施工安全。在施工前，必须对施工现场进行安全勘测，分析施工现场危险点，采取切实可行的措施来保证施工安全。施工时，必须做好施工机械、安全器具等的检查。现场施工过程中，要认真执行安全规定，确保安全措施、技术措施落实到位，让施工人员明确设备接线情况、危险点、安全注意事项。切实执行工作票制度、工作许可制度、工作监护制度。同时，项目部要做好施工现场的安全监督检查工作，做好反违章工作，包括施工工艺与施工技术等的监督，通过强化安全监督提高施工安全。目前，电网改造工程施工结束前的安全管理问题尤为突出，要避免出现思想放松引起发事故的现象。

六、做好调试与检测，确保改造工程圆满完工

在工程接线改造与设备安装结束之后，投入送电运行前，必须进行调试与检测，设试与检测对工程的施工进度与施工质量尤为重要。就配网三双改造工程来说，调试与检测阶段的工作内容较多，包括计量表的调试与检测、负控装置的调试与检测、进线保护整定、运行堆积的编制、高压柜操作、送电方案审批、操作人员培训等。只有做好全面的调试与检测工作，才能确保整个工程符合设计要求，才能确保不存在遗漏和缺陷，最终保证工程安全、正常、可靠投入运行。此外，要做好安全用具的配备，包括灭火器、绝缘鞋、验电器、应急灯、接地线等。在工程投入应用前，必须确保送电方案正确可靠，操作过程符合规范要求。

七、结束语

配电网络三双改造是在原有配电网络的基础上进行双电源、双线路、双接入的改造，这种新型的接线方式同传统配电网络接线方式有着很大的区别。为了确保配电网络三双改造安全可靠，切实发挥其优势，在工程施工管理过程中必须从工程前期准备入手，包括施工管理组织体系的建立、工程设计与施工方案的编制、施工材料与施工设备的准备、施工安全措施等等。只有从多个方面入手加强施工管理，才能切实提高工程质量，保证施工进度。

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