上班时间调整通知精选(九篇)

第1篇：上班时间调整通知范文

公司春节放假通知2022

尊敬的合作伙伴：

您好！**全体员工在此衷心感谢您长期以来的鼎力支持与理解，恭祝贵公司新的一年里生意兴隆，万事如意！在新的一年里我司会更加努力，为您提供更优质的产品和服务。

春节放假时间安排如下：

春节放假时间：20**年*月**日（农历腊月二十）--*月**日（正月初十）正式上班。外地客户：*月**日停止接件，*月**日停止发货。市区客户：*月**日停止接件，*月**日停止送货.请合作伙伴安排好产品制作周期，放假期间我司不安排任何工作。

节假日我司无人值班，为保证过节期间不影响各公司业务，真诚提醒您注意以下事项：

1，如贵公司年前有加急件，请及时与我司客服联系，核实发货日期，以免误件造成不必要的损失。

2，放假我司不安排送货和业务事宜，所有订单需求的客户，请在放假后处理。

以上事项给您带来的不便，望给予谅解和支持，谢谢！

公司春节放假通知2022

集团所属各公司部门：

根据国务院办公厅关于20**年春节放假安排，结合公司实际情况，为了让公司的员工共同度过一个欢乐、平安的新春佳节，现将20**年春节放假事宜通知如下：

一、放假时间：自20**年*月**日（农历腊月二十五）至20**年*月**日（正月初六）放假，共12天。20**年*月**日（正月初七）正常上班。

二、调班：*月**日（周六）调班一天，正常上班。

三、*月**日（除夕）－**日（正月初六）7天为带薪假期（国家法定假期）；*月**日－**日为无薪假期。

四、各部门须认真做好安全检查工作。

对所属办公室进行以防火、防盗为主要内容的安全大检查，确保重点区域如仓库、办公室用电设备等场所的安全。各部门要认真整理文件资料，将重要文件资料保管好，贵重物品存放在安全处，防止被盗。财务部门要保证保险柜等重要设施的安全稳固。保证门窗的关闭和落锁，并由该部门负责人落实到位。

五、在节日期间返乡的员工注意旅途人身、财物安全，假期结束后请按时回到公司上班，不得无故请假。

集团公司祝全体员工新春愉快，万事如意！

附：公司全体员工于*月**日下午整理办公区域内的环境卫生，要求做到：地面整洁，桌椅整齐，物品摆放有序。

**有限公司

20**年*月**日

内容提要：2月11日（星期四，除夕）至17日（星期三，初六）放假调休，共7天。2月7日（星期日）、2月20日（星期六）上班。

根据国务院办公厅通知精神，现将2021年春节放假安排通知如下：

2月11日（星期四，除夕）至17日（星期三，初六）放假调休，共7天。2月7日（星期日）、2月20日（星期六）上班。

节假日期间，各区、各部门要妥善安排好值班和安全、保卫等工作，遇有重大突发事件，要按规定及时报告并妥善处置。

请广大市民提前安排好工作生活，节日期间注意安全，非必要不离津，科学佩戴口罩，保持社交距离，养成良好卫生习惯，减少人员聚集，做好个人有效防护，度过一个欢乐、祥和的节日假期。

xx市人民政府办公厅

20xx年x月x日

公司春节放假通知2022

xx年春节在即，为了便于公司同仁提前安排好工作和生活，现根据国务院办公厅通知精神及公司的福利政策，将“春节”期间的放假安排通知如下：

1月xx日（星期x）至xx日（星期x）放假，共xx天，x月x日（农历xx，星期x）上班。其中，国家法定的春节假期1月22日至28日放假调休，共7天；公司的福利政策为员工提供额外的假期为1月xx日至x月xx日，共x天。

温馨提示：

1）由于公司的春节放假开始时间已提前于国家规定的放假时间x天，因此不允许员工提前休假或不能按时回公司上班。

2）在节日期间，建议大家多参加有益的活动，注意劳逸结合，如离开工作地点，外出旅游、探亲访友等情况，请在旅途中注意财产和人身安全。

xx公司行政部部

xxx年x月x日

公司春节放假通知2022

集团所属各单位部门：

20xx年春节将至，为使企业和员工共同度过一个欢乐、祥和、平安的新春佳节，切实做好节日期间的安全工作，现将有关事宜通知如下：

一、放假时间：自20xx年x月xx日（农历腊月二十六）至20xx年x月xx日放假，共x天。x月xx日（星期一）上班。

二、认真做好安全检查工作。对所属办公室进行以防火、防盗为主要内容的安全大检查，确保重点部位如仓库、办公用电设备、机房等场所的安全。各单位要认真清理一下文件资料，将重要文件保管好，贵重物品放在安全处，防止被盗。财务部门要保证保险柜等重要设施的安全稳固。保证门窗的关闭和落锁，并由该部门负责人落实到位。

三、节假日期间为事故多发期，在节日期间返乡的员工要注意旅途人身、钱物安全，假期结束后请按时返回企业。

集团企业祝全体员工新春愉快，万事如意！

附：企业全体员工于x月xx日午饭后开始整理办公区域内的环境卫生，要求做到：地面整洁、桌椅整齐、物品摆放有序。各企业副总经理、部门经理于5日14：30分开始检查各企业、部门的卫生安全情况。

第2篇：上班时间调整通知范文

  最新春节放假通知安排

  xx全体员工：

  20xx年春节将至，为使公司员工共同度过一个欢乐、祥和、平安的新春佳节，提前做好春节假期的行程安排，现将相关事宜通知如下：

  一、放假时间：1月27日至2月2日放假调休，共7天。

  二、外地办事处的同事请于20xx年2月12日晚，回总部，参加2月13日关于“20xx年年终总结大会”。

  三、请各部门、各办事处在假前，认真做好安全检查和清洁扫除工作。对所属办公区域进行防火、防盗为主要内容的安全大检查，要认真清理文件资料，将重要文件和物品放在安全处，防止被盗。要求做到：地面整洁、桌椅整齐、物品摆放有序。

  由各部门、各办事处负责人确认落实：门窗、水电气阀门的关闭和落锁，确认无误后方可离开。

  四、春节假期间为事故多发期，在节日期间返乡的同事需注意旅途人身、钱物安全。

  预祝：全体员工新春愉快，阖家欢乐，万事如意！

  值班电话：

  市场部：

  特此通知！

  最新春节放假通知安排

  各位同事：

  根据国务院办公厅春节放假通知，考虑到公司经营的实际情况，为方便员工节日生活安排，经公司领导研究决定，公司在国家规定假期的基础上增加2天假期，20xx年春节放假具体安排如下：

  xx公司春节放假时间为1月27日至2月2日放假调休，共7天。1月22日（星期日）、2月4日（星期六）上班。春节后正式上班时间为2月3日上班（正月初六）。

  特别说明：管理人员的放假安排与集团放假安排保持一致，具体待通知。另，请各分公司必须于银行工作日时间安排服务人员在公司值班，并于1月15日前提交值班人员名单至行政部xx处备案。

  请大家在外出游玩或回家探亲时注意自己的'人身和财物安全。

  恭祝大家：

  新春快乐！合家幸福！万事如意！

  最新春节放假通知安排

  各村、居，机关各工作组：

  根据国务院办公厅《关于20xx年部分节假日安排的通知》和中共xx市委办公厅、xx市人民政府办公厅《关于做好20xx年春节期间有关工作的通知》要求，为确保辖区广大人民群众度过平安、欢乐、祥和的节日，结合街道实际，现将20xx年春节放假有关事项通知如下：

  一、放假时间

  2月x日至x日放假调休，共x天。2月x日（星期x）、3日（星期x）上班。

  二、有关要求

  （一）高度重视。

  一年一度的新春佳节，放假时间较长，务必加强对春节放假工作的组织领导，尤其是各村居、机关相关工作组要切实加强社区春节文化活动的组织领导，要有计划、有组织的组织群众开展文化活动，确保群众愉快过节，确保有人值班、有人主事。

  （二）加强值班。

  严格落实领导干部带班，2名以上工作人员值班制度；严格落实请示报告制度。值班人员要保证24小时在职在岗，履职尽责，保持24小时通信畅通，不得擅离职守。遇有紧急、重要事项或重大突发事件要立即请示、报告，及时处置。村居及辖区相关单位每天下午14：30时前将当日值班情况上报街道值班室，街道当日值班人员于下午15：00时前将值班情况上报区总值班室，不得迟报、漏报，坚决杜绝瞒报、谎报和虚报。

  （三）确保安全。

  各村居、机关各工作组要认真开展不稳定因素和安全隐患排查检查工作，重点加强对烟花爆竹的生产、运输、销售和燃放环节的监管；加强对市政设施化粪池的清掏和管网的疏通；加强对社区文化活动的组织指导，重大活动坚持先审批后开展的原则；加强对辖区企业生产活动的协调工作；配合相关职能部门开展交通秩序整治工作，坚决杜绝重特大交通事故发生；加强办公场所安全工作，放假期间人员离开办公室要及时关闭电灯、电脑、饮水机、打印机、复印机、空调、电热水器等用电设备电源，自觉做到“人走灯灭”、“人离电关”。关好门窗，锁好办公抽屉、文件柜、档案柜，文件、档案资料、贵重物品入柜入箱，防止失泄密事件发生，坚决防止各类事故，确保辖区社会安全稳定。

第3篇：上班时间调整通知范文

关键词：空费时间；周转时间；优化作业方法；作业组织；运输效率

中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）03-00-01

一、制约大板站运输效率主要因素

1.机车出入库进路相互干扰，占用到发线等待时间过长，既增加机车空费时间，又影响车站运输能力。

2.车站、列检、机务结合部间作业组织办法尚不科学完善，导致作业出现断档、等待及重复现象。

3.车站各工种间缺乏统一协调性，单兵作战，作业衔接不畅。

二、合理铺排机车作业时间，有效提高机车运用效率

1.提前联系，大力减少机车运用空费时间。车站值班员必须准确掌握3、4小时阶段计划，根据列车实际到、况，站内调车作业进度情况，列检扣修车情况进行综合考虑，在列车开行顺序产生变化及时通知机务运转做出合理调整机车出库的顺序、时机，特别是在8B、4D及单、双机调整时合理铺排，确保出库机车与待发列车作业衔接紧密，减少机车等待时间。

2.统筹兼顾，合理运用好机车出入库线路。大板站与机务段相衔接只有一条机车出入库线路，需要车站值班员根据掌握的3、4小时阶段计划及站内线路使用等实际情况，积极主动与机务部门联系，合理安排机车出入库时机，必保做到先开先出、先到先回。坚决杜绝因联系脱节产生机车出入库顶牛、机车出库晚、到达及出发机车站内等待时间过长等情况。

三、紧密沟通协调车辆部门，压缩技检检修作业时间

1.主动联系，快速组织做好车辆检修工作。车站调度员必须提前与列检联系，准确掌握车辆检修进度及扣修计划，合理铺排班计划、阶段计划及调车作业计划，做好检修车、修竣车的取送、挂运组织工作。特别对于列检需要扣修车辆时，准确掌握车辆扣修原因及施修地点，对需要边线修和进入L4架车机修理的车辆分别掌握清楚，合理安排停放线路，最大限度方便检修车辆取送及列检边线快速修车，从而达到检修车辆的快修、快排、快用，有效发挥列检站修功能。

2.强化协调，全力压缩到达技检作业时间。车站调度员与调度所计划调度员准确核实并掌握本站调车作业计划，对有调列车提前通知列检值班员，使列检值班员做到心中有数，按有调列车作业程序组织作业。对于连续到达及到后立即折返的列车，车站值班员与列检值班员共同商讨，合理安排技检作业，确定列车技检顺序，避免产生待发列车长时间待检耽误发车。尽量组织无调中转列车在Ⅱ-6线接发，尽量减少1道接发货物列车作业，避免因靠近站台检车作业不方便而影响技检作业效率。

四、发挥调车组织指挥作用，大力提高调车作业效率

1.超前谋划打好作业基础。车站调度员根据日班计划、调度员的预报和列车确报，提前与列车调度员、计划调度员、机务、车辆等有关人员取得联系，掌握隔离车、关门车、客车等重点车情况及作业时机，对每一趟列车的作业内容及作业方法做到心中有数。并通知有关人员提前做好检查线路、车辆、停留车位置、防溜措施等准备工作。

2.科学合理编排作业计划。车站调度员在编制调车作业计划首先必须满足带车少、行程短、作业方便的要求，充分利用东牵出线进行作业，减少与接发列车进路的相互干扰。对于倒调作业，要尽可能安排在车辆段段管线L3、L4线路上进行，确保调车作业连续性，避免因调车进路干扰接发车进路而无法作业现象。遇列检临时扣检修车时，车站调度员应根据具体情况迅速判断、灵活掌握、果断处理，快速完成甩车作业，做到不耽误发车，不影响接车。

五、充分运用好到发线能力，提高接发列车作业效率

1.最大限度组织平行作业。值班站长了解掌握有调列车及可能产生有调作业列车情况后，及时汇报值班领导，值班站领导立即到场监督作业。根据班计划、阶段计划、列车运行情况和到发线运用实际情况，组织车站值班员、车站调度员共同合理确定接车线路，尽量将有调列车接入5、6、7、10线。对换算长度不超过63.0的列车及调车作业后不超过65.0的列车，在8、9线空闲且不影响机车出入库走行的情况下，可考虑接入8、9线。以便实现调车作业、机车换挂和接发列车平行作业。

2.确保接发列车有序衔接。针对我站线路紧张的实际情况，认真落实接发列车提效措施，不断完善组织办法，做到提前与待发列车联系，通知司机预计开车时间，要求司机做好发车准备，在出站信号开放后即可联控直接开车并迅速起动，最短时间腾空接车线路。对于接入列车，车站值班员要密切注视控显器显示，待不影响其它线路接发列车时，即与邻站办理区间开通手续，确认列车已全部进入警冲标或与发车进路产生平行进路后立即组织接发车。

六、探索优化作业组织方法，提高重点环节作业效率

1.提高列尾作业保障能力。为进一步提高列尾作业效率，在抓好列尾作业员提前出场等待摘挂列尾主机、提前检测出5—10台合格备用出发列尾主机的基础上，要求列尾作业员准确掌握日班计划列车到况和主机和防寒罩数量，确保主机、防寒套满足正常作业需求。根据到、开列车不均衡情况，列尾作业员要合理分工，密切配合，确保按规定作业时间标准完成摘挂列尾作业，保证列车正点开车。车站值班员对列尾主机摘、挂、回送接收工作统筹安排，充分利用无线通信设备联系，尽量组织一次平行完成多项作业，减少列尾作业员行走空费时间。

2.货检作业保质量保效率。在加强货检作业、保证装载加固安全的基础上，继续优化作业组织，完善货检作业人员兼顾到达整列车防溜、列车编后复检工作等作业制度，减少作业环节，压缩作业时间。检车中发现需整理的车辆，迅速做出判断，并及时汇报值班站长，可在列整理而不影响发车时间的，迅速组织人员到场进行整理，货检人员可继续检查其他车辆，不耽误检查作业。对不能在列整理及在列整理时间内影响正常发车的，根据具体情况立即安排甩车或换挂车辆作业。保证出发列车安全、正点、满轴。

参考文献：

第4篇：上班时间调整通知范文

关键词：GPS；公交企业生产调度系统；智能公交

中图分类号：TP311文献标识码：A文章编号：1009-3044(2011)23-5746-03

Based on the GPS Bus Enterprise Production Scheduling System

CHEN Qi-bing

(Nanjing City Passenger Traffic Management Office, Nanjing 210029, China)

Abstract: Based on the Nanjing intelligent transportation practical and intelligent building as an example based on the GPS bus enterprise production scheduling system.

Key words: GPS; public transportation enterprise production scheduling system; intelligent public transportation

1 问题的提出

目前，南京城市客运企业以智能交通为基础的生产管理体系尚未形成，企业的管理手段落后，管理效能相对低下，管理成本相对偏高。南京城市客运企业生产管理体系的标准指标没有统一，没有建立统一的考核监督机制，公交总公司、中北巴士、雅高巴士等几家公交公司的企业管理体系各不相同，数据格式和数据规范没有统一，不能发挥行业的有效管理合力，更不能为公众提供高效便捷的出行服务。南京市有50多家出租车企业，除几家规模较大、管理较为规范的出租车公司外，其他大多数公司没有建立企业生产管理体系，无法实现出租车的有效管理。

公交车是公众出行的主要交通工具，车载和场站视频监控系统目前尚未形成体系，不能满足公众的公共交通安全需求。

从不同企业的共同需求出发，企业生产管理体系的建设需要完成的任务是：1) 计划排班：快速形成组织线路运营的具体作业计划，指导各个车组的运营生产。2) 公交智能调度：实现企业对公交车辆的定位监控，根据交通状况实现对车辆的灵活调度。3) 营运成本与效益分析：便于企业管理部门节约成本，提高效益，完善政府财政补贴机制。4) 运营管理：对车辆、人员、基础资料等进行规范化管理，提高企业管理效能。5) 视频监控：帮助企业了解运营中实时状况，掌握线路客流变化，合理安排运力和配置资源。

2 基于GPS的公交企业生产调度系统

2.1 智能公交企业生产管理体系的功能

南京市智能公共交通系统中企业生产管理体系的功能模块如图1所示。

2.2 公交智能调度系统

2.2.1 GPS监控

2.2.1.1 GIS监控

公交车辆的监控基于GIS平台，在监控地图上实时显示车辆的位置、车辆行驶方向等信息；用户可以打开多个监控窗口跟踪不同的目标或区域，并显示目标的相关信息（如，车号、速度、方向等）；系统支持车辆定位查询、轨迹回放功能。车辆监控模块包括公交车辆日常营运状况下按照公交线路分组的车辆监控，执行应急调度任务中的车辆监控，以及处于紧急调度状态的车辆监控。GIS监控主要提供基于地图的车辆详细情况的监控，为应急调度的决策提供辅助信息。其中线路监控主要被公交公司的调度员使用。

GIS监控包含的模块有：1) 自由监控。自由监控可监控车辆在当前监控窗口区域内的运行情况，用户可以选择显示全部或者部分车辆进行监控。自由监控分为选定车辆监控和当前地图区域监控两个功能。选定车辆监控可对用户选定的一辆或多辆车辆进行监控。按照选定车辆进行自由监控的时候，所有选定车辆都会在监控地图上显示，用户可实时了解到车辆的位置分布和运行情况。当前地图区域监控可对用户当前地图窗口中的所有车辆进行监控。按照当前地图区域监控进行自由监控的时候，当前地图区域内的所有车辆都会在监控地图上显示，用户可实时了解到车辆的位置分布和运行情况。2) 单车跟踪。单车跟踪可对单车或单车群组进行跟踪。被跟踪车辆始终显示在当前监控中，当被跟踪的车辆不在监控窗口中时，系统会重新更新监控地图，使该车辆回到地图中心。单车跟踪分为单车监控跟踪和单车群组跟踪两个功能。3) 轨迹回放。行程轨迹回放可向用户提供对车辆历史行程的查找，系统在地图上描述出车辆的历史行程轨迹。轨迹回放时在监控窗口会出现车辆图标、轨迹点，同时显示该轨迹点车辆所处的状态信息，回放速度可调节。车辆的行程轨迹为车辆管理、监控提供依据。4) 线路监控。线路监控可监控选定的某条公交线路的车辆运营情况。进行线路监控时，上行和下行线路用不同颜色显示，系统自动更换监控区域和地图显示比例使得当前监控的线路显示在当前视窗中。可以选择车辆查看该车辆的详细信息。线路监控过程中，同时显示上行、下行、车辆总数、非营运车辆等统计信息。5) 车辆定位。车辆定位查询在市仍擞行驶车辆，并将车辆在地图中心显示。可以选择车辆查看该车辆的详细信息包括车辆的信息、运行信息(位置、行驶速度等)。6) 超速报警。超速报警模块可在车辆行驶超速时进行报警，司机在发生突发事件时，也可通过司机键盘向总监控中心发送报警信息。利用超速监控加强对公交车日常行车安全监管，市民在乘坐公交车时将不用再担心由于公交车司机超速驾驶而导致的交通事故，市民在车上听到超速报警系统的报警的同时也可以向司机提出减慢车速的要求。

超速报警包含的模块有：超速报警设置、超速实时监控、报警实时监控、超速记录查询、超速分析。

2.2.1.2线路运行状态图监控

公交线路运行监控图以简化的直线或折线的形式表示公交线路，线路上沿途停靠的站点根据其实际的坐标进行换算并在线路运营监控图上标注。

根据运行于该线路的车辆GPS数据和报站数据，在线路运行监控图上实时显示这些车辆在线路上的运行位置，便于调度员在日常营运调度的过程中清楚直观地掌握线路上车辆运行情况。

调度员选择监控线路，显示线路站点排列的线路运行监控图。线路运行监控图上显示线路双向各个站点的名称，对于所有运行于该线路上的车辆，显示正确的位置、行驶方向和车辆自编号；当车辆被选中时，显示车辆的运行状态的详细信息。

具体的状态图监控功能描述如：1) 公交线路按照上下行分两条曲线显示，在总站处曲线相交；2) 线路上的途径站点的是否显示可设置；3) 途径站点和车辆的标注字段可设置；4) 显示线路上车辆的统计信息：总车数、上行、下行、左总站、右总站和非营运车辆；5) 非营运车辆的集中显示在一个区域；6) 车辆可被选择：车辆被选中时候显示该车辆的运行状态的详细信息。

2.2.2 行车计划调度

2.2.2.1 按线路行车时刻表

调度室根据车载设备上传的GPS（时间、速度、位置等）、客流量数据，自动检测并提示车辆的到站、出站信息及乘客到站率，由专家系统自动生成合理的固定车辆排班表，同时由系统自动向司售人员发出调度信息。

2.2.2.2 车辆排班动态调整

根据当日运营中的出勤状况、车辆运行状况，由排班调整专家系统依据既定策略调整固定排班表，并由GPS 数据预测每趟次行车的时间，提供即时的班表控制与调整机制。当车辆运营正常时无须调整班表，一旦例外状况发生则依据知识库采取相对应的措施，输出调整后的班表。当需要根据实际情况修改推理规则的相关参数时，系统支持对专家知识库的修改，从而得到更为合理的排班表。

2.2.2.3 人工辅助调度

系统车辆运营后，调度员接受三方面的信息：计划行车时刻表信息、车载GPS采集设备提供的车辆实时状态信息以及车辆状态信息。系统根据预定的排班专家知识库和实测车辆的运行时间信息，计算出优化的发车间隔和发车时间，允许调度员对调度方案作进一步的修改和调整。

2.2.2.4 发车自动调度

公交发车自动调度是指公交监控调度系统在无需现场调度人员进行干预的情况根据事先定义好的发车规则、排班时刻表、公交车辆到总站的实际情况和调度需要自动排定总站车辆的发车顺序等信息自动调度到达总站的车辆进行下一次的班次服务，同时将调度指令发送到公交智能终端上。

根据线路运行计划表、调度规则和车辆的状态信息，自动提供优化、动态的车辆发车时间表，编排司乘人员配班表，保证公交运营车辆按计划排班运营。在运行营运过程中，系统依据预定的调度规则进行自动发车，能够按实际运行数据修改调度规则的相关参数(如发车时间间隔)，以保证运营车辆的有条不紊，运营过程畅通稳定，达到站内乘客满意的目的。

自动发车调度具备的功能：多种发车模式的转换，可以按照发车时刻表的要求发车，可以按照时间间隔发车，可以手工调度车辆；调度人员根据实际情况可以调整发车时刻表；发车指令下达后可以监控车辆实际运行情况；可以按照班次/车辆到总站的先后次序发车（调整发车次序）；需要提前下发调度指令；调度人员可以手工调整发车时间。

2.2.3 交互式运营调度

交互式运营调度主要协助公交调度人员完成日常的调度工作，其主要内容包括:

2.2.3.1 日常调度

日常即时调度主要采用加车、减车、短线、快车、区间等调度手段，采取短线、快车、区间等调度手段时，站点选择是视具体交通状况决定的，与即时发生的如交通堵塞、交通事故、暴雨及客流突变原因和地点有关。不同调度方案的特点如下：

短线的折回站点不固定，由调度员视具体交通情况而定，线路的任一站点都可作为短线的终点，都可能发短线；

快车包括沿着原线路越过部分停靠站点直接到指定站点开始运营和脱离运营线路直接到指定运营线路的某站点运营两种情况，越过的站点、脱离线路站点和回到线路的站点不固定，由调度员视具体交通情况而定，快车的直达站点也可能是线路的任一站点；

发区间车时，在运营线路的哪两个站点之间发区间不固定，由调度员视具体交通情况而定。

目前公交调度常遇到的突发事件和常用的即时调度手段及出现频率如表1所示。

具体的调度流程如图4所示。

2.2.3.2 调度预案

预案类别即调度的服务类型，系统可以设定不同的服务类型，通过预案实现对单个车辆的组合调度，并根据不同的服务类型产生或不产生电子路单，或者执行不同的操作指令。

预案是按不同的线路来定义的，预案包含标题信息和明细信息。标题信息有预案的线路、预案类型、预案的名称、调度下发信息（即在司机键盘显示的内容），明细信息是用来生成电子路单记录用的，一个预案可以同时生成多条电子路单记录，目的是为了减化调度员的操作。

公交运营过程中由于路况、车辆、司机、客流及天气等因素，会有很多难以事先预料的或者意外事件临时发生，因此预案的准备甚为重要。预案的主要采用的方法有加车、减车、短线、快车、区间车等调度手段，当采取短线、快车、区间等调度手段时，发车时间及站点选择是视具体交通状况决定的，与即时发生的如交通堵塞、交通事故、暴雨及客流突变的原因和地点有关。

2.2.3.3 司机考勤

1) 上班签到：司机上班后，通过司机键盘进行考勤，如果通过司机键盘考勤操作不成功，则需要调度员帮司机作考勤操作。2) 运营签到：早班司机提车开到总站，准备开始运营前进行运营签到；车辆调行线路也需要在新线路上运营签到。3) 交接班：早班司机与晚班司机进行交接班操作。这一操作可能在总站进行，也可能在途中某个站点进行。考虑特殊情况，也有可能在维修厂、加气站等地进行交接班。4) 运营签退：司机完成一天的最后一班发车任务后进行运营签退。5) 下班签退：晚班或单班司机将车辆停在过夜场地（车场、维修厂或总站）后，进行下班签退。

2.2.4 其他运营调度

1) 包车调度――指有人需要包车时进行的调度业务。因为包车是属于运营在非预定线路的车辆，需要设定起点、终点以及里程。2) 抢修调度――当车辆出现故障时，司机能够上报故障信息到调度室，同时产生故障记录。公交司机操作司机键盘报告故障信息，系统收到故障信息后能够通过界面提示调度员，系统自动生成相应的行车记录信息。3) 群发通知、单发通知――调度员通过群发通知、单发通知可以将通知信息通过网络，发送到车辆里的车载终端上，使司机能收到相关的通知内容。

2.2.5 区域协调调度

第5篇：上班时间调整通知范文

为了深入推进“阳光体育运动”的开展，增强学生体质，提高我校间操质量，培养学生集体主义观念、团队意识和相互协作精神，促进学生全面发展，经研究决定，于2020年10月30日举办第九套广播体操比赛，现将有关事项通知如下。

一、比赛时间及地点：

比赛时间：2020年10月30日

地点：教学楼门前

二、比赛项目：

全国第九套（大众）广播体操

三、比赛方法：

初中部、高中部分两个组别比赛，10月29日间操抽签决定出场顺序。

展开剩余76%

四、评分方法：

1、入场及退场：（10分）

（1）从入场到列队要快速、安静。

（2）退场应快速有序。

要求：进退场原则上采用齐步走完成。

2、队列、队形：（15分）

（1）队伍整齐，学生精神振作。

（2）队形纵横、斜向成直线。

要求：前后左右距离合适、随时调整

3、做操：（60分）

（1）动作正确性（30）分：（正确、到位）

A、动作是否多余或少做 B、四肢曲直是否正确

C、动作幅度是否达到标准 D、躯干伸曲是否达到标准

按上述四项酌情扣分

(2)节奏（10分）：

A、动作的快慢是否与音乐节拍相符

B、团体动作是否整齐划一

(3)力度（10分）：

动作的力度是否适当、协调一致、连贯性好

(4)整体富有表现力（精神面貌）（10分）

精神状态是否朝气蓬勃，充满活力，是否带给人以积极向上的饱满情绪，包括动作幅度、表情等。

4、组织纪律：（10分）

整个比赛期间要加强班级管理，如出现走动、讲话、纪律松散，视情况酌情扣分。

5、出勤率及服装（5分）

(1)要求全班参与不得无故缺勤，每缺一人扣1分。

(2)要求服装统一，不统一的扣1分。

6、计分员统计分数时，去掉一个最高分和一个最低分，取剩下分数的平均值为竞赛班级所得分。

要求：

1、学生进场时，由领操员组织队列，并向裁判长报告：参赛班级的抽签序号，应到多少人，实到多少人。必须以方阵形式参加比赛。

2、领操员口令清晰、声音洪亮，调动队伍有方，学生进入场地精神饱满，行进间步调一致，队形散开迅速、整齐，间隔距离适当，纪律严谨。

3、学生服装整洁，参赛班级按应到人数全部参赛（特殊情况例外）。

4、学生在比赛中服从指挥，听从口令，整体动作准确，整齐协调。

5、学生比赛完毕，队伍集合迅速，退场有序，服从领操员调动。

五、奖励办法：

本次汇操比赛与红歌比赛计算总分颁发奖状； 初、高中部各设一等奖一名、二等奖两名、三等奖三名颁发奖状。

六、其他事宜

1、比赛抽签决定比赛班级后，不得更换班级，如出现此情况，不予评奖。

3、参赛的各班级要熟悉比赛流程。

第6篇：上班时间调整通知范文

顾名思义，“时间银行”是储存时间的机构。为满足员工对时间进行弹性管理的需求，我们为每位员工开设了一个“时间银行”账户，为员工提供时间存储与支取的各项功能支撑，使员工能够在话务忙时自愿加班、闲时得到充分休息，以达到合理配置企业人力资源、提高工作效率的效果。根据员工实际需求，目前我中心时间银行开设了“零存整取、个人理财、时间红包、无息贷款、超支还款、现金取款”等六项业务（如图2）。

一、零存整取――节省反向时长，自主安排调休

为保证员工遵时率，中心规定员工在接续过程中除正常交接班外不允许私自签出，提交工单、上厕所、打水、受理业务等反向时长均需要通过座席示忙来完成。为确定员工反向工时占比1的合理区间，我中心通过问卷调查、现场写实、历史数据及科学依据四方面对反向工时所需时长进行分析，并确定员工接续过程中反向工时占比合理区间为（2.53%，3.7%），在此基础上综合考虑企业、员工等诸多因素，中心将员工反向工时考核值定为3.7%。实施过程中，员工个体间效率差异很大，部分优秀员工反向工时不到1%，但长尾员工会超过10%，通过数据对比分析，反向工时越低的员工人均话务量越高，因此保障优秀员工的利益并给予鼓励的同时督促长尾员工提升效率是这一部分管控的重点（如图3）。

针对以上情况，我们推出了“时间银行”的第一个业务：零存整取。员工每天有3.7%的反向工时时长2，系统每天会自动对每位员工的反向工时进行统计，未达到3.7%的时长会自动存入员工的个人账户，记为账户余额。通过此项业务，员工可以自主管理反向时长，提升接续效率（如图4）。

二、个人理财――参与应急加班，调休时长增值

受天气变化、系统故障及营销活动等因素影响，客服中心经常出现话务突增的情况，短时间内来话量的大幅增长会对整体指标产生巨大影响，而在员工休息时临时启动加班班次会严重影响员工感知，无论是应急速度还是应急效果都无法达到我们的要求。为了调动员工加班的积极性，时间银行开设了个人理财业务：分中心启动应急加班后热线管理人员会将参与加班的员工姓名及加班时长录入到“时间银行”系统中，同时根据应急班次级别将员工加班时长按照30―60%的利率存入员工个人账户。也就是说，忙时参与应急加班一小时，可以获得后期一小时二十分钟至一小时四十分钟的休息时间，而根据话务中心“黄金一小时”理论，忙时加班一小时对接通率指标的贡献相当于闲时工作四小时，所以，通过这种方式可以达到企业和员工双赢的效果。

“个人理财”业务实施以后得到了员工的积极响应，很多在单位宿舍住宿的员工主动报名成立了“应急冲锋队”，承诺出现话务突增后会10分钟内赶到现场进行应急接续，缓解话务压力。

三、时间红包――积极参与中心活动、时时获得意外惊喜

劳动竞赛是客服中心短时间内提升关键指标的一项有效手段，在日常管理中被广泛应用，传统竞赛奖励的方式分为物质奖励与精神奖励两种。在分中心内部开展劳动竞赛时，以上两种奖励方式存在着许多不足，物质及现金奖励申请流程较为繁琐，周期较长，不适合快速、小型劳动竞赛的奖励方式；而精神奖励使用过于频繁会影响对员工产生的激励效果。针对以上情况，我们在时间银行中推出了“时间红包”业务，管理人员可以将“时间红包”作为对员工的奖励，直接通过系统将“红包”发到员工的个人账户中。同时，“时间红包”业务还针对向中心提出合理化建议的员工、积极参加中心活动的员工进行奖励，激励员工积极参与中心各项活动。

为避免出现“通货膨胀”的情况，各单位每月“时间红包”的发放数量不得高于总安排工时的1%，确保整个“时间银行”系统收支平衡。

时间红包业务的开展丰富了中心奖励员工的形式，各基层组织可以按照相关规范灵活开展各项活动，提升员工工作积极性。

四、超支还款――长尾员工管控，提升工作效率

“超支还款”与第一项“零存整取”是两个相对的业务，中心将员工反向工时考核值定为3.7%。节省的时长通过“零存整取”业务存入时间银行的个人账户，而超出部分将会通过“超支还款”从个人账户中进行扣除。系统每天会自动对每位员工的反向工时进行统计，当员工个人账户扣至0，仍然未能抵消超支部分时，系统会将剩余超支部分自动转换为“事假时长”，记入热线管理平台，以备考勤使用。

通过以上措施，可以有效对长尾人员工作效率进行管控，提升员工自主管理能力，降低后台管理人员工作压力。

五、无息贷款――提前消费，时间余额抵扣请假时长

在员工绩效考核办法中，当月“全勤”者会有10分的绩效奖励。员工在工作中若遇特殊事件会尽量通过换班的方式解决，以保证整个中心的遵时率，但如果没有找到合适的替班人员，就需要向中心请假，很多员工全月因为请假半小时就无法获得“全勤”的奖励，严重影响员工感知。为提升员工满意度、贯彻“人性化”的现场管理思路，我中心在“时间银行”中开设了“无息贷款”业务，根据来话量情况将全月分为忙时和闲时，一般忙时为月初四天和月底两天，其余为闲时。员工在闲时的请假时长与“超支还款”业务统计的“事假时长”自动记录在员工个人账户的“收支明细”中。月底统计考勤情况时，员工可以根据请假情况用个人时间银行余额抵扣请假时长，请假时长抵扣以后不影响当月“全勤”奖励，提升了员工感知。

六、现金取款――使用时间余额集中进行调休

现金取款业务是员工将个人账户中的余额提取出来用来调休的过程。根据忙闲程度，各话务分中心每天会设置一定数量的“时间银行”调休名额，员工可以通过提前申请的方式使用个人时间银行账户中的余额进行集中调休，自由支配休息时间。

通过“时间银行” 管理模式的实施，员工自主管理能力及员工满意度提升明显，各项效率指标均有较大提高。目前在30秒接通率高于90%的情况下，中心在线利用率指标为82%，较项目实施前提升5个百分点；反向工时占比仅为3.15%，较前期降低31%；人均每天示忙时长仅8.2分钟，较前期降低24%；人均每天签入签出仅2.1次，较项目实施前降低30%（如图5）。

通过项目实施后的现场效果和中心效率指标情况可以看出，“时间银行” 管理模式可以使员工逐渐提升自主管理能力，形成“上班一分钟，工作六十秒”的工作习惯，符合员工对班次、工时的弹性需求，在提升工作效率的同时提升了员工的整体满意度。

注释：

第7篇：上班时间调整通知范文

【 关键词 】 多机场；流量调配；整数规划；时隙分配；Job Shop

Research of Flow Allocation Under Multi-airport System on Mixed-integer Program

Chen Xiang 1 Li Yu-sheng 2

（1. China's Civil Aviation Air Traffic Management Bureau of Fujian Sub-Bureau FujianFuzhou 350000；

2. University of Science and Technology of China AnhuiHefei 230000）

【 Abstract 】 With the rapid development of the national air traffic，the air traffic flow is increasing day by day，and it becomes the main reason of flight delay. How to allocate air traffic flow reasonably has become an important issue in recent years. In this paper， we consider the problem of typical traffic allocation problem based on the airport and route point constraints. By introducing the traditional scheduling problem， the problem is transformed into a mixed integer programming problem and the global optimal solutions are obtained. Finally， the validity of the model is verified by the numerical tests.

【 Keywords 】 multi-airport； air traffic flow allocation； mixed-integer program； time slot allocation； job shop

1 引言

随着经济发展，伴随着日益增长的交通运输需求，航空交通的规模和复杂性日益加大。2010年，我国境内民用航空（颁证）机场共有175个（不含香港和澳门），其中定期航班通航机场175个，定期航班通航城市172个。我国民航业已保持了30多年17.6%的年均增长率，创造了全球航空运输业的奇迹。

《中国民航十二五发展规划》指出，到2015年，我国运输总周转量达990亿吨公里，旅客运输量达4.5亿人次，货邮运输量达900万吨，年均分别增长13%、11%和10%，航班正常率高于80%。我国经济发达地区，如北上广深地区，出现了几个多机场的终端区域，以往简单的放行策略已经无法满足如今繁忙的空域状况，建立多机场终端区的协同决策系统迫在眉睫。为航班分配合理的放行时隙是该系统的核心模块之一，也是减少航班延误的关键因素。

多机场系统这一概念最早由美国德克萨斯州委员会与20世纪50年代提出，随着都市群的不断壮大，多机场系统的涌现以及美国NextGen计划的发展，美国众多学者对多机场展开深入研究。多机场终端区域联合放行，是指通过调整终端区域内航班的起降时刻，以达到满足终端区跑道，移交点等流量约束要求，并尽可能少得减少航班延误，尽早放飞未起飞航班。

多机场系统中涉及多个机场、多个航空公司和多元运行限制，且多机场系统运行极易受到外界干扰和波动，如何合理科学地分配放行时隙，统筹安排航班放行，增强多机场系统运行保障能力和抗干扰能力，是研究的关键。解决基于航班时刻优化的多机场联合放行问题，可有效地提高机场运营效率和安全性，所以此问题是近期研究的热点问题。

2 多机场流量调配建模

2.1 问题描述

考虑同一终端区内所有要起飞的航班，其中部分航班使用相同的跑道和多个公共离场定位点，从而在这些地方形成资源上的竞争，这些关键点有一定的间隔要求，如何合理安排起飞次序是充分利用资源的保证。尽管各国学者在航班离场排序问题上进行了大量研究，但以往的很多研究多集中于单机场离场航班排序策略问题，协调同一终端区内多机场系统的离场放行策略研究比较少，即使有很多技术上也不成熟，而且国外研究的具体条件和国内环境有一定的差别。多机场系统航班离场排序问题又是NP难问题，这也在一定程度上增加了研究的难度，只能提出一些近似算法，得到问题的近似解。

建模之前先做一些符号说明。考虑一系列要排序的航班F={f1，...，fn}，分属于AN个机场，所有机场的跑道共RN个，航班经过的移交点个数为PN。各个跑道之间的最小间隔要求分别为TR1，...，TRRN，移交点之间最小间隔要求分别为TP1，...，TPPN。航班的预定起飞时刻为r1，...，rn。第i架航班从起飞到达第a个移交点的时间为ta，i。假设在一次排序中，航班不能提前起飞，航班到各个移交点的时间固定且已知。

现在问题变为如何给航班分配合理的放行时刻使得航班晚于预定起飞时刻，且在跑道和移交点上满足相应的间隔要求，我们这里的目标是希望尽可能早得放飞所有航班。不同的目的要求，模型可以有不用的目标，比如加上延误成本等因素，可以得到更为复杂的目标函数，这里只对时间要素进行优化，使得最后起飞的航班的起飞时刻尽可能早。

2.2 车间作业调度问题

调度（Scheduling）问题是在工业界应用比较广泛的一类优化问题，有着比较长的研究历史。车间调度就是对一个可用的加工机床集在时间上进行加工任务集分配，以满足一个性能指标集。典型的车间调度问题包括一个要完成的作业集，每个作业由一个操作集所组成，各操作的加工需要占用机床或其它资源，并且必须按一些可行的工艺次序进行加工；每台机床可加工工件的若干操作，并且在不同的机床上能加工的操作集可以不同。调度的目标是将作业合理地安排到各机床，并合理安排作业的加工次序和加工开始时间，使约束条件被满足，同时优化一些性能指标。

在调度问题中，有一类很经典的问题――Job Shop问题，即车间作业调度问题。Job Shop问题是著名的组合优化问题，是调度问题中的典型难题。解决这样的问题既有重要的科研价值，又有重大的实际工程意义。Job Shop问题是指，加工车间有n个不同的需要加工的工件和m台机器，不同工件可以有不同的加工工序，即不同工件经过不同的机器进行加工并完工。不同的工件在不同的机器上的加工时间不同，每个工件可以有最早开始加工时间要求，即工件不能早于某一时间开始加工；工件可以有从一台机器运输到下一台机器上的运输时间，运输时间一般是固定的；工件加工过程中可以要求中断再继续加工也可以要求不允许中断；同一台机器在同一时刻只能加工一个工件，即工件之间不能有时间上的冲突。

如图1就表示了一种Job Shop调度问题，经常用来描述调度问题，被称为甘特图（Gantt Chart）。如图1所示，共5台机器3个工件，不同颜色方块代表不同的工件，不同方块的长度表示该工件在该机器上加工时间的长短。同一个工件只能在完成上道工序之后才能加工下一道工序。该问题的目标函数可以是最后一个工件的完成时间尽可能的早，也可以是加入权重的平均完成时间最少，或者其他想要达到的目标。达到目标的同时满足一系列的约束条件，如不能早于最早开始时间，同一台机器只能同时加工一个工件等约束条件。

Job Shop问题已经有比较长的研究历史，但是问题本身是NP难的。为了解决问题，很多研究者提出了一些近似算法，如遗传算法，禁忌搜索算法等，参考文献[1]，同时也有些给出了一些精确求解的模型，参考文献[2]。

2.3 流量调配问题建模

流量调配问题与Job Shop问题相似的地方是，我们可以将所有的跑道和移交点当做Job Shop问题中的机器，要排序的航班当做要加工的工件。预定起飞时刻为Job Shop问题约束条件中的最早开始加工时间；航班从一台“机器”到另一台“机器”的时间为工件从一台机器运输到另一台机器的运输时间；跑道和移交点间隔要求可以看作每个工件在每台机器的加工时间；并且要求一旦工件开始加工中间无法停止，知道加工结束。我们这里的目标是希望尽可能早得放飞所有航班，描述为最后放飞的一架航班的起飞时间尽量的早。

这样问题的数学模型可以表述为：

（1）

其中Cmax表示所有跑道上最后一架航班起飞的时刻；xi为分配好的第i架航班起飞时刻；ri为第i架航班的预定起飞时刻；ta，i为第i架航班从起飞到跑道或移交点a的时间，如果其为跑道则ta，i=0；pa为第a个跑道或移交点上要求的最小间隔。第一个表达式表示其他航班都早于最后一家航班起飞；最后一个表达式的意思是，经过同一个跑道或者移交点a的航班两两之间的间隔都要大于pa，即两两之间的不能小于间隔要求。

3 多机场流量调配模型求解

3.1 混合线性整数规划模型

上一节中得到的数学模型虽然比较简洁易于理解，但是最后一个表达式是非线性且非凸的，这样会导致问题有许多局部最优解，实际上该问题的局部最优解特别多，全局最优解也不止一个。所以上述问题无法用常规算法求解，但是大部分可用的全局的求解算法效率都比较低。为了提高求解上的效率，现对上述模型进行调整和修改。

我们知道所有航班放行的时间不可能到无穷大，所以对最后一个不等式加入上界，为了将问题变为线性的，并引入整数0-1变量。具体做法是（1）中最后一个不等式中（xi-ta，i）-（xj-ta，j）的取值区间分为两段，[pa-M，-pa]和[pa，M-pa]。再引入整形变量z，则取值区间变为[pa-z*M，-pa+（1-z）*M]。M为一个足够大的数，在实际应用中只要能满足具体实用要求的比较大的整数就可以了。

这样模型可以变为：

（2）

其中x1表示最迟起飞航班起飞时刻变量，相当于（1）中的Cmax，这么做主要为了统一变量的命名，为模型求解带来方便。xi为第i-1架航班的起飞时刻，i=2，...，n+1。z用来表示在a上i和j的先后顺序。

这样就将模型（1）转化为了混合线性整数规划模型（2），可以通过求解线性整数规划问题比较有效的算法对其进行求解，比如说分支定界算法，或者割平面法等。同时有一些现成的软件或者代码包，如Cplex，GLPK，Gurobi，Lpsolve，SCIP等。这里使用开源算法包SCIP（[3]）进行求解。

SCIP（Solving Constraint Integer Programs）是开源的混合整数规划求解器，是Branch and cut和Branch and price算法框架下搭建的，由Zuse Institute Berlin负责组织进行，目前版本为3.1.1。SCIP除了开发自己的框架外，还将市面上比较有效的开源包包括进来，同时提供了商业软件的接口，也就是说只要你的PC上装有相应的商业软件，如Cplex，你可以在SCIP框架下调用Cplex的算法和求解器。SCIP还提供了常用的优化数据的读取接口，如ZIMPL模型、MPS、OPB等数据格式。SCIP提供了大约20种约束类型的优化问题，使得它能解决包括混合线性整数规划，混合非线性整数规划，混合整数二次规划，甚至一些全局优化的算法也可以进行求解。SCIP是由C语言编写的，为了方便使用，开发者提供了C++的包，同时matlab和AMPL软件接口也进行了包装。据数值测试，SCIP是目前世界上最快的非商业混合整数线性规划求解软件，这是我们之所以选择SCIP的原因。

3.2 启发式算法

为了和上一节中混合整数规划模型的结果进行对比，这里还给出一个比较简单的启发式算法。算法的思想比较简单，按照原先给出的航班的优先级从高到低进行遍历，对每一架航班首先按照预订起飞时刻起飞，假如不满足跑道和移交点的约束条件就将其起飞时刻向后移，直到满足所有约束为止，将此时刻定为航班的起飞时刻。

算法流程如下：

启发式算法框架：

输入：航班列表（按照优先级排好序），航班经过的移交点等，机场、移交点等容量约束；

For i=1，...，n ：n为航班个数

为每个航班fi安排离场时刻，判断它是否满足机场、移交点容量约束：

If满足：按照这个时刻离场

Else If不满足：调整离场时刻，在现有基础上加上一个量Δ

End For

算法中每次增加的Δ是可以让航班起飞的最小时间段，这样就保证了上述算法得到的解是具有局部最优性质的解。而通过模型求得的则是问题的全局最优解，即保证放飞所有的航班锁用的时间最少。

我们通过了大量的数值实验表明了该问题有很多的全局最优解和局部最优解，并且通过启发式算法求得的局部解与数学模型求得的全局最优解之间的差距并不大，约束条件越是宽松，即间隔要求越短，两者的差距就越小，这是符合常识的结果。接下来一节就展示了我们的一些数值实验的结果。

4 数值实验

数值实验采用数据为我国华北管制区多机场系统不同时段的实际数据。混合线性整数规划使用算法包SCIP进行求解，为了求解方便，我们使用SCIP的matlab配置版本，启发式算法同样使用matlab编程实现。所有程序运行环境MATLAB 8.0，处理器主频3.3GHz，双核，运行内存8GB，系统Windows7 32位个人电脑平台上。

实验共进行5组，为便于结果比较，航班时刻归一化为从0时刻开始，时间单位化为秒（s）。

实验一：共50架航班，共6个机场，8个跑道和19个移交点，跑道间隔要求为90s，移交点间隔要求分别为240s。混合线性整数模型中0-1变量个数为582个，相关的线性不等式约束1164个。

实验二：共60架航班，共6个机场，8个跑道和21个移交点，跑道间隔要求为90s，移交点间隔要求分别为180s。混合线性整数模型中0-1变量个数为696个，相关的线性不等式约束1392个。

实验三：共40架航班，共6个机场，8个跑道和19个移交点，跑道间隔要求为90s，移交点间隔要求分别为180s。混合线性整数模型中0-1变量个数为314个，相关的线性不等式约束628个。

实验四：共80架航班，共6个机场，8个跑道和15个移交点，跑道间隔要求为90s，移交点间隔要求分别为180s。混合线性整数模型中0-1变量个数为1390个，相关的线性不等式约束2780个。

实验五：共90架航班，共6个机场，8个跑道和21个移交点，跑道间隔要求为90s，移交点间隔要求分别为180s。混合线性整数模型中0-1变量个数为1896个，相关的线性不等式约束3792个。

从上述数值实验中可以得出四个结论。

（1）随着航班量的增加，0-1变量的数量和线性约束不等式的量不只是成倍增加的，所以如何减少无效的0-1变量的个数是提高算法效率的关键。

（2）当跑道或移交点间隔要求比较宽松时，启发式算法求得的解与全局最优解之间的差距会更小，如实验2，实验4和实验5；相反要求比较严格时，两者的差距是比较大的，如实验1和实验3。

（3）基于数学模型求解的算法效率相对较低一些，这一方面和使用的软件包有一定关系，基于C语言的实现效率会更高一些。也与建立的模型有很大关系。如何提高求解效率是我们以后需要深入研究的重点。

（4）基于模型求解的结果的确在一定程度上能够缩短放行航班的时间，达到充分利用空域资源的目标。

5 结束语

本文通过引入经典的调度问题将多机场航空流量调配问题进行建模并转化为混合线性整数规划问题，最后利用经典的求解混合线性整数规划问题的算法求解得到全局最优解，为多机场流量调配问题提供了一种解决思路。但是如果每次放飞的航班量比较大且移交点数量较多时，模型求解效率会随之降低，达不到实时求解的目的。我们希望后期会再进行一些深入的研究，发展更为快速的求解算法或者对模型进行一些更有效的改进，以达到更加快速求解得目的。

参考文献

[1] Michael L.Pinedo Scheduling：Theory，Algorithm，andSystems[M].NY：Springer， 2011：183-220.

[2] David Applegate，William Cook A computational study of the Job-Shop scheduling problem[J].ORSA Journal on Computing，1991，3（2）：151-156.

[3] SCIP[EB/OL].http：//scip.zib.de/.

作者简介：

第8篇：上班时间调整通知范文

推动整体工作迈上新台阶

中国人民银行__县支行

（20__年1月24日）

各位领导、同志们：

在上级行的正确领导和指导下，我们把深入领会文件精神，把建设学习型领导班子作为发挥新职能、迎接新挑战、完成新任务的重大机遇，作为建设“学习型、研究型、专家型、务实型和开拓型”干部队伍的重大措施，立足实际抓落实，大胆创新求突破，取得了明显的效果。目前领导班子自觉学习的能力显著增强，领导干部调查研究工作实现了制度化、规范化，金融服务水平明显提高，领导班子勤政廉洁意识不断强化在全行形成了蓬勃朝气、昂扬锐气和浩然正气，有力的推动了整体工作。我们的主要做法是：

一、强化学习理念，规范学习行为，努力提升领导班子的学习力

建设学习型班子不仅仅是进行单纯的学习培训，对个人或团体的素质进行提高，而是要用学习的理念去处理和解决工作中遇到的实际问题，规划班子的长期发展。为此，我们把学习理念贯穿于学习、工作和生活之中，使学习成为个人和班子发展的重要基础。在具体工作中我们做到了“四有”、“三落实”。“四有”即：学有组织，学有计划，学有目标，学有条件。学有组织就是成立学习领导小组，使学习活动得到组织保证。活动一开始，我行就成立了一把手行长任组长，党组成员副行长张如宝、宋明军为副组长，各科室负责人为成员的学习创建小组。在此基础上，带动全行学习，从办公室、政工、信贷、会计部门抽调业务骨干组成学习工作小组6个，专门负责学习活动的组织工作，为开展创建学习型班子提供了强有力的组织保证。学有计划就是结合单位实际，制定了详细的学习计划。坚持做到“年有计划、月有安排、周有活动”，把科学性与操作性相结合，短期、中期、长期相结合，上级要求与本行实际相结合，对学习任务、学习内容、时间安排、参加对象等制定了详细的规划。学有目标就是提高干部职工的素质和解决实际问题的能力。在学习中坚持学以致用的原则，认真组织各学习小组学习修订后的《中国人民银行法》、《商业银行法》以及新制定>！行政许可法》、《银行业监督管理法》等四部法律，深刻理解国家关于宏观调控的金融政策，了解国外最新的金融理论知识，达到了学习的针对性与实用性的统一，形势发展要求与履行中央银行职能需要的统一。学有条件就是充分利用一切学习工具和环境学习。在学习创建中，利用现代化多媒体教学的优势，多方收集录象资料，先后组织学习《人民银行干部教育培训系列讲座》和十六大、十六届三中、四中全会精神，学习渠道的多样化收到了良好的效果。

“三落实”即落实学习内容，落实学习时间，落实考核目标。在学习内容上，由过去单纯注重业务学习向政治素质与业务能力并重转变，将学习内容分为四大类：政治理论学习；经济金融基础知识和与履行中央银行职能有关的新知识、新业务、新技能的学习；重要法律、法规的学习；以调研、信息写作、计算机为主的基础能力的学习。在学习时间上，明确规定每星期二、四下午为集中学习时间，同时注重分散集中相结合，工作业余相协调，做到了工作学习两不误。在考核目标上，对每个阶段集中学习和专题讲座进行严格的考核，以计划规定的学习内容为依据，检查集中学习次数、体会文章、学习笔记等，并通过测验、撰写理论调研学习效果，通过这种方式巩固了学习成果，使学习转化为实实在在的能力。通过创建使班子成员的学习成为了一种创造性张力，成为个人内在的需求，班子成员树立起了全新的学习理念即树立“学习为本”的理念，“终身学习”的理念，“团队学习”的理念，“工作学习化，学习工作化”的理念，使学习、工作和管理三者有机溶合起来，有效地营造了“不求所有，但求所用”，知识资源人人共享的学习环境，提高了干部职工的政治理论素养和分析思辨问题的能力，班子解决实际问题的能力大为提高，每项决策都体现了班子的共同愿景，全行防系统性金融风险的能力有较大突破。

二、强化团队精神，提高决策水平，努力提升领导班子的凝聚力

知识经济和信息化时代，自觉自发的形式代替了以往的命令控制方式，通过学习才能激发出每个成员的自觉意识和团体协作的能力，才能使班子的凝聚力得到提高。我行在创建学习型班子的过程中，要求班子成员必须紧密团结在一起，充当好三个角色：一是当好设计师，设计好共同愿景，价值观和学习过程。我们把提升自身素质，建立一个团结和谐的班子，提高对地方经济的服务水平作为共同的愿景，并在学习的过程中努力朝着这个方向迈进。二是当好教练员。班子的每个成员利用一切机会向组织中的成员不断地宣传党的路线、方针、政策、指导与帮助组织成员对待工作要有全局的观念，合理调配组织中的全部资源，宽严有效，激励员工完成各项目标。三是当好共同愿景的服务员。领导班子充分体现以人为本的管理思想，为员工实现个人愿景和优良业绩创造有利条件。

具体工作中主要采取了五项措施。一是自我超越，实现心灵深处的渴望。通过学习班子各成员发挥各自最大潜能的上限共同做出决策，都在期盼最好的结果出现，道路是坎坷的，但经不断拚搏创造，最终得到了满意的结果，使班子成员在奋进中得到了精神上的满足，激发了新的创造欲望。二是改善心智模式，用新眼光看世界。我行班子成员都能主动调节好心态，能够从不同角度，用辩证的思维看待世界，用发展的眼光看待事物，改变了自己以往的观念陈旧。三是建立共同愿景，打造生命共同体。一个班子就是一个团结的集体，班子成员的共同目标就是把单位建设好，把全体人员凝聚在一起，为实现这个目标，而主动地去努力学习，创造性地学习。班子的每个成员要注重个人服从组织，组织服从国家。班子成员在工作中做到揽事不揽权，揽责任不揽成绩，做到补台不拆台。四是团队学习，激发集体智慧。班子的学习目的就是要让班子的集体智慧大于个人智慧。在做决策时强调精诚相待，相互理解，相互支持，团结协作，让每个成员的思想都能进行自由交流，要求每个成员都能发扬民主，挖掘更深入的想法，形成更高层次的共识。五是系统思考，见树见林。在考虑问题时，我行班子注重从全局的角度，从横向和纵向两个方向，从静态和动态两种环境来分析和认识问题，即用辩证唯物主义联系的观点分析问题，做到整体地、动态地和本质地思考问题。通过以上措施，形成了科学判断形式的能力，驾

驭市场经济的能力，应对复杂局面的能力，依法行政的能力和总揽全局的能力，整个班子的管理水平有了大幅度的提升，系统内充满了活力。

三、强化创新意识，推进工作落实，努力提升领导班子的执行力

通过学习积累，通过知识的不断碰撞和外部条件催化，激发出创新的火花，从而促进全面工作，是建设学习型班子的生命力所在。因此，以创新推动落实是建设学习型班子的关键。在过去的一年里，我们审时度势，及时转变工作思路，调整工作重心，认真执行中央宏观调控政策，创新方式方法，紧紧围绕地方经济发展和结构调整，按照“区别对待、有保有压”的原则，加强信贷政策指导，促进货币结构调整，保持了信贷资金的适度增长，有力地促进了本地经济的健康快速发展。一是创新制度。建立规范“监测、分析和引导”制度，强化信贷形势分析和预测，建立了金融机构信贷季度例会制度，每季召开一次金融机构负责人会议，专门研究分析金融机构信贷投放及有关经营情况，对国家宏观政策和全县经济金融形势进行研究分析。同时，对于人民银行出台的存款准备金率调整、差别存款准备金率制度、上调存贷款利率、放宽贷款利率浮动区间、允许存款利率下浮等各项货币政策措施，及时通过联席会议、印发文件等形式传达到金融机构，保证了货币政策传导畅通。二是结合实际，充分发挥货币政策工具作用。在组织实施宏观调控的同时，在政策规定的范围内，积极运用支农再贷款，较好地发挥了货币政策工具的调节导向作用。一年来，向农信社发放支农再贷款4500万元，大大缓解了信用社资金头寸不足问题，提高了支农再贷款的社会性和效益性。三是完善制度，加强外汇管理。自开展创建活动以来，我们在积极贯彻落实上级有关政策规定的同时，结合本地实际切实可行的措施，在原有内控制度的基础上，进一步完善了印章保管业务及业务审批双人办理、交叉复核制度。一年来，按照按照操作规程和审批权限办理外汇业务的初审，共为企业开立外汇帐户4个，同时一如既往的加强出口收汇核销管理，做好日常外汇业务的监管，辖区内没有发生套汇、逃汇案件，外汇秩序良好。通过这一系列的创新活动，领导班子不断改造自己的思想观念，跳出了旧有的圈子，在学习中创新，在创新中学习。充分认识到了学习是坚持与时俱进的手段，是创新和发展的基础。只有通过学习才能提升班子的创新能力，实现知识创新、管理创新。班子每个成员的思维方式和习惯行为也有了很大的变化，了解到学习不仅仅是学习知识，更是学习掌握知识、运用知识的能力，创新才是学习的最终目的。

四、强化服务观念，推动职能转变，努力提升领导班子的服务力

第9篇：上班时间调整通知范文

1.1对象

选择新疆医科大学护理学院全日制护理高职2012-1班和2012-2班。两个班级均已开设《护理学基础》、《护士礼仪和美学》、《人际沟通》，《儿科护理学》为研究阶段开设课程。

1.2方法

1.2.1依据Bloom教育目标分类理论，设计护理专业基础知识测评问卷，内容涉及《护理学基础》、《护士礼仪和美学》、《人际沟通》课程。两个班级均在已完成专业基础课程后发放问卷。发放问卷131份，当场回收有效问卷130份，回收率99.24%。

1.2.2整合专业基础课程和《儿科护理学》专业课程实验教学内容，设置《（儿科护理学）综合实验教学大纲》及《实验教学指导手册（教师版）》和《实验教学指导手册（学生版）》。

1.2.3以临床案例为蓝本，按照“新大纲”要求，设计综合型《儿科护理学》实验教学案例及考核标准，考核内容涉及知识领域、态度领域、技能领域、综合思维能力、团队合作能力、创新能力六个方面。

1.2.4实验班和对照班在教材、授课学时数及授课教师方面保持一致，具有可比性。①对照班采用传统授课方法，即学生分组进入病房，按护理程序评估病人，收集资料，整体分析，最后制订护理措施；在无典型病例情况下学生集中观看录像或根据案例并进行分组讨论，教师总结。②实验班提前1周下发《实验教学指导手册（学生版）》和案例，护生仔细阅读案例并预先分组，学生10～15名/组，共4组，每组学生按照案例情境分别扮演医生、责任护士、治疗班护士、患儿家长等角色，采用高仿真儿童模拟人，并在实验中心儿科模拟病房实施实验教学。实验内容涉及医护沟通、护患沟通、护护沟通、护士礼仪、护理评估、基础护理操作和专科护理操作等。要求每位护生明确自己的职责和任务，并能自主分析、寻找和收集资料；教师2名/组，1名教师负责引导学生临床思维，1名教师负责观察和记录每位学生实验教学效果，并现场赋分。

1.2.5统计学方法，采用EXCEL和SPSS19.0统计软件进行数据整理和统计分析。实验班与对照班专业基础知识测试评分、期末考核评分、实验教学考核评分采用描述，对于两个班级的基础知识测试评分与期末考核评分比较采用独立样本t检验，实验班3次案例考核评分的两两比较采用配对t检验。

2结果

2.1专业基础课程知识测试评分与期末考试评分情况

实验班与对照班前期专业基础课程测试的“认知领域”、“技能领域”、“态度领域”3个领域及总分比较，差异无统计学意义（P＞0.05）。实验班期末考试评分与对照班比较，亦无统计学意义（P＞0.05）。

2.2实验班3次实验教学评价

本调查对《儿科护理学》“肺炎患儿护理”（第1次）、“腹泻患儿护理”（第2次）、“肾小球肾炎患儿护理”（第3次）的实验教学进行改革，每次实验课3学时，共计时。结果显示第2次与第1次比较，第3次与第2次比较，6个领域得分及总分差异均有统计学意义（P＜0.05）。

2.3学生对课程整合后的实验教学效果评价

实验班3次实验教学结束后下发教学效果满意度调查表。下发问卷58份，回收有效问卷58份，回收率100%。结果显示：学生对教学方法满意占91.38%；考核方法满意占89.66%；教师教学能力满意占93.10%。收获最大前三位依次排序：加强团队合作和沟通能力占94.83%，培养学生临床思维能力占93.10%，强化学生临床实践能力91.38%，提高学生对知识的理解和运用占89.66%。

2.4教师对课程整合后的实验教学效果评价

对参与实验教学改革的8名实验教师和2名实验准备教师进行调查，结果显示：100％的老师认为学生思维活跃，具备创新能力，团队合作意识强；90％的老师认为能较好培养学生临床思维能力和知识整合运用能力；80%的教师认为能强化学生的临床实践能力；100%的教师认为能加强学生的沟通

3讨论

3.1改革专业基础课程的实验教学方法，巩固基础知识，提高学生理解能力

专业基础课程是学生进入临床专业课程学习的基础和前提，对专业课程的理解和运用具有积极促进作用。本次调查实验班与对照班前期专业基础课程知识掌握程度测评分的3个领域及总分比较，差异无统计学意义（P＞0.05），且分值均低，分别为61.98±9.98和62.09±9.04。说明学生普遍存在对既往已经学习的专科基础课程知识掌握程度差，三个领域中，态度领域分值最低，分别为16.73±4.04、16.56±3.79。究其原因，目前国内许多高等护理院校积极开展教育教学改革，但如何开展实验教学方法的改革，一直以来是护理教育者深入探索的问题。传统的专业基础课程实验教学多附属于理论课程，实验教学学时数有限，虽然《护理学基础》课程加大学时数，但往往脱离临床，多为验证型实验，学生仅就某一个单独操作项目进行反复训练，知识分割，缺乏系统性和整体性，主动学习兴趣不高，致知识点容易遗忘；加之，目前在应试考试的大环境下，学院、教师、学生更注重考试的结果，忽略了学习的效果，也是导致学生学过知识很快遗忘的重要原因之一。护理专业人才培养更加注重“整体护理观”，强调专业-人文-实践并重。因此，加大专业基础课程实验教学方法的改革，同时探索符合现代人才培养需求的考核方法的改革，使教学-考核-运用为一体，培养高素质、应用型人才。

3.2开展不同课程的实验项目整合，培养创新型、应用型护理人才

医学教育的目的是“以平衡的和整合的方式向学生传授技艺和谆谆教授职业价值观”。越来越多文献证明，为患者提供优质护理服务，学生必须具备有效的沟通能力，了解解决健康的社会因素，以及实践引证医学的重要性，这些方面的能力将有助于护理教育模式的转变。专业课程设置在教育教学过程中具有重要的核心地位，其直接影响着学校的办学水平、专业的特色和人才培养质量。传统实验教学是以课程为中心的实验课程体系，强调课程自身的系统性，而忽视了课程之间的联系，综合化水平较低，课程重复现象较为严重，人文科学、社会科学及生命科学基础知识的涉及较为薄弱，难以使学生对生命现象形成综合、整体的概念，使“整体护理观”不能体现在护理实践当中。本研究以《儿科护理学》重点章节的常见小儿疾病（肺炎患儿护理、腹泻患儿护理、肾小球肾炎患儿护理）临床案例为蓝本，将《护理学基础》、《护士礼仪和美学》、《人际沟通》专业基础课程实验项目有机融入到《儿科护理》实验教学中，有利于学生对各课程知识进行融会贯通，也使得专业基础知识不再显得枯燥晦涩。同时还可改变目前专业基础课程教学各自为营，部分教学内容重复的现状。实验班3次实验教学方法改革，其评价结果显示，第2次与第1次比较，第3次与第2次比较，6个领域得分及总分差异均有统计学意义（P＜0.05）。随着实验课程进展，学生在知识、态度、技能领域以及综合思维能力、团队合作、创新能力方面有显著提高，说明学生开展专业基础课程与专业课程实验教学方法整合有利于学生的团队合作和沟通能力、临床思维能力和对知识的理解和运用能力培养，有助于创新型、应用型护理人才培养。本研究在授课前1周下发了《实验教学指导手册（学生版）》和案例，并给学生讲明教学改革的目的、意义及授课方法，学生第1次实验课程情绪高昂，表现积极踊跃，但第2次上课前，个别同学出现退缩，认为课前准备占用时间多，与考试关联性小等，在教师积极引导下，学生能正确理解，表现优秀。提示广大护理教育工作者，教育教学方法的改革和人才培养质量提高将是长期不懈、艰苦卓越的工程。

3.3开展实验教学考核方法改革，全面提高护理人才培养质量

学生是高等教育的终极产出，社会对高等学校教育质量的评价主要是通过对其最终产品“人才”的使用而进行的。护理实践是一门“软技能”，诸如开放和诚实的沟通和尊重病人的个体属性。整合课程切入点是对一位病人和病人的临床问题的描述，护理教育的设计应不断转移到以成果为基础的模式上。目前对专业课程教学目标考核方法仍停留在以闭卷理论考试，无操作能力考核，无法对学生的观察能力、沟通能力、批判性思维能力等进行综合评价。本次调查显示，对照班采取传统的实验教学方法，教师、学生均易于接受；实验班采用课程整合后的实验教学方法授课，对教师、学生的能力均是巨大挑战，但由于受“大考务”模式的影响，多选题和简答题只能对知识获得做出合理测量，但对技能和行为的培训采用卷面考核方式却难以奏效。两个班期末考试评分比较，实验班72.52±13.36，对照班74.82±14.88，无统计学差异（P＞0.05）。建议需尽快建立与实验教学改革相统一的实验考核标准和人才培养质量评价体系将是护理教育教学改革的关键，也是今后研究的课题。

3.4开展实验教学方法改革，有助于提高教师的综合素质和教学能力

优质的实验教师队伍是进行教育教学改革的关键。课程的调整改革及专业结构的调整与创新，既增强课程间综合与交叉性、应用性、技术性，又有利于人才培养更加符合医学科学与社会需求发展的需要，也是师资队伍建设和发展的当务之急。教师不再仅局限于掌握所讲授课程的知识，同时需掌握人文、社会、专业基础等多元文化的知识和知识运用能力；多课程整合，可促进不同课程教师信息沟通和资源共享，提高教师教学能力和水平。

3.5加强课程设置的综合化是高等护理教育必然趋势

实验课程是培养学生知识整合、引导临床思维能力的重要环节。传统儿科护理实验教学强调整体护理理念，注重理论知识的理解和运用，缺乏动手动力和实践能力。我们将《护理学基础》、《护士礼仪和美学》、《人际沟通》与《儿科护理学》按照病情进展和护理程序进行内容整合后形成的新实验教学方法，具有很强的实践性和专业特点，侧重对护生护理核心胜任力的培养，是创新型、应用型人才培养的重要环节。

4小结