加固工程精选(九篇)

第1篇：加固工程范文

关键词 桥梁加固 工程施工灌浆

一、桥梁需要加固的原因

桥梁是公路的咽喉，主要功能的好坏影响着整条线路的畅通，公路中设计标准较低的桥梁严重制约了公路运输事业的发展。我国的桥梁设计标准是随着经济的发展而不断提高的，当前的桥梁已经不能适应当前的设计标准要求。在国民经济迅猛发展的今天，交通量及车辆的载重也不断加大。对于修建年代较早、设计标准低的桥梁病害已经更加严重，不能再维持使用，只能关闭交通，这样就制约了交通运输事业的长远发展。

二、桥梁加固工程施工前的具体准备

（一）电力线路

在箱内可以铺设380V动力线路一条，220V照明线路一条，每16m设简易活动配电盘一个，每4m设照明灯一盏，照明及动力线路均采用膨胀螺栓，也要防止地面潮湿出现漏电的情况。

（二）通风

在箱内可以安装4台排风设施，并保持好室内的空气流通，给箱内作业人员一个良好的工作环境。

（三）疏通、清理

疏通原箱内通风孔及泄水孔，在不通处可采用钻机成孔或人工凿通保持箱内与箱外正常通风，此外箱内不能产生积水，及时清理箱内混凝土残渣及杂物。

三、结合桥梁各组成部分采用的加固方法

（一）塞缝灌浆

塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、 环氧树脂(砂)浆，再按一定的压力灌入结构物缝隙内，最后起到填塞裂缝、提高结构整体强度的作用。裂缝是桥梁病害中极为普遍的现象，产生裂缝的原因也比较复杂。当结构物出现裂缝时，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆一般可以应用于处理桥梁上、下部结构裂缝，应该按裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂。

塞缝灌浆的基本做法是：先用1：1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6―8mm的灌浆孔。钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝。在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，使用的极其普遍，效果较好。

（二）旧桥下部结构加固

桥台特别是高度较大的桥台，主要受到行车荷载及土压力的作用，因此经常出现的病害有桥台开裂、翼墙外崩、开裂及错位的现象。水流不大的石拱桥我们所采用的是在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。

（三）旧桥基础加固

桥梁基础尤其是天然地基础上的浅基础，因埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，也会产生桥台发生不均匀沉降。鉴于这些问题，我们可以采取对河床用浆砌片石进行铺砌或打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。因河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，最后导致基础冲空甚至掉脚，可以采取桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固。

（四）桥面铺装层的加固

桥面铺装层开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；因桥面雨水下渗，能加大拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象。此外，由于桥面铺装层的破损，而引起的桥面平整度差，会使桥梁产生震动，也对桥梁产生不利的影响。总之，根据桥梁的具体情况，可以采用不同的加固方法。

（五）公路旧桥的管理

加强公路旧桥管理，并进行有效的加固和维修，并保证在正常的工作状态下，充分发挥出旧桥的作用，这也是交通管理部门的一项重要任务。旧桥的管理工作具有工期短、工程量小等特点。

1、对桥梁进行重点检查和管理，并收集原始的档案材料，及时的掌握动态；

2、重视起加固工程中原始资料的收集和整理，为今后加固工作积累一定的基础；

3、调动起各基层单位的工作积极性，处理好责、权、利的关系。桥梁病害错综复杂，没有现成的规范，使病害原因难以确定，因此重视公路旧桥的管理工作，确保公路运输的安全。

四、施工方案

（一）施工放样

1、加固工程在既有结构物上进行加固，就要考虑施工中的误差，以保证不损伤原主梁预应力筋，达到加固效果；

2、腹板扦钉孔高程控制按设计图要求控制与主梁顶板底面倒角处相对尺寸；

3、结合原主梁悬浇施工的特点，即预应力束定位、梁体的外轮廓尺寸、钢筋及预埋件位置均以与底板底面相对位置控制，使加固工程以原各施节段前端底板底面分中点连线为桥中心控制线。

（二）新老混凝土结合的有效措施

1、为保证后浇混与原腹板很好地结合，以达到共同受力，凿毛时须首先去除有碍新老混凝土结合的杂物，凿除裂缝压浆时封闭的表面环氧胶泥，剥除封闭胶带，最后对原混凝土面进行凿毛。灌注前应将结合面上灰尘及杂质清理干净，用水冲洗风干。

2、植扦钉

腹板上布置有梅花型扦钉，其中的间距大约是30cm，与外侧箍筋焊连，上下倒角布置扦钉，间距大约为20cm；加固腹板端部布置扦钉间距为20cm，要求与加固腹板外侧水平筋焊连。

（三）钻孔

1、腹板加固φ27mm扦钉孔采用冲击钻电锤成孔，钻头直径为φ27mm。设计钻孔深度15cm，成孔时钻尖深度应不小于15.5cm，全桥共计钻φ27孔43262个。钻孔时应该控制深度，不能损伤预应力筋。

2、竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施：竖向预应力筋孔、振捣孔及混凝土灌注孔均采用130型金刚取芯机成孔。钻孔均在预应力束间隙内进行，即使放样施工位置准确，原桥本身预应力安装也存在偏差。因主梁原预应力束过于密集，就要求钻孔精度很高，并能保证钻孔时不钻断预应力束，正式开钻前先组织工人试钻，并给工人讲解原预应力束的位置，以确保施工顺利进行。

钻孔时当钻机钻深在9-23cm时应注意力集中，如发现卡钻或钻机晃动时，应该及时的停机查找原因，并及时的取芯观测钻孔的实际情况。

五、桥梁加固技术的发展方向

对桥梁的加固技术来说，预应力加固法的加固效果较为明显，但是其施工工艺比较复杂，附属的构造措施也很多，因此只能局限于体外预应力。为了求全面兼顾良好的使用性能、用料的经济性和施工简易性的桥梁加固措施，仍需要人们的不断发现和研究，并进一步的做好预应力砼技术及常规加固方法相结合的新型桥梁加固方法。

第2篇：加固工程范文

关键词:公路桥梁;病害;加固

前言

桥梁是公路的重要组成部分,随着交通运输量大幅度提高,行车密度及车辆载重越来越大,跨河桥梁和高架桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。我们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重,已需要大量的资金和技术来维护或改建,已成为迫切需要解决的问题。解决桥梁加固中存在的问题,运用方法对旧桥进行维修加固,提高承载能力,确保交通运输安全是目前乃至今后面临的主要任务。

一、公路桥梁存在的常见病害

1. 主拱圈裂缝病害

a.主拱圈中波纵向裂缝,检查时常发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝。

b.肋、波连接处裂缝。各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝。

c.拱肋裂缝。各孔拱肋均有横向裂缝,有不少是U形裂缝,这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内。

d.横系梁裂缝

2. 钢筋锈蚀病害

钢筋发生锈蚀时,锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上,从而对周围混凝土形成挤压,造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小,导致结构承载能力下降,锈蚀剥蚀,使截面有效尺寸减小,导致结构承载能力下降。锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小,对于以钢筋作为抗弯能力。钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力,锈蚀物外流,在结构表面形成锈迹,影响结构美观。

3. 墩台基础病害

桥梁墩台基础在常年使用过程中,除了承受上部构造荷载外,还将承受土压力,风力,流水压力,冰压力和浮力等等各种力的作用。另外,自然界各种因素的影响作用,以及由于过桥车辆的日益重型化,墩台基础经常受到过重荷载的作用,因此,桥墩台将会出现不同程度的损坏。

4. 主梁裂缝及主梁变形病害

主梁裂缝多发生在锚跨中部(正弯矩区)梁的下缘及悬臂梁根部(负弯矩区)上缘,后者大都贯穿整个车行道翼板。此类裂缝显然是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂,属正常现象。但由于负变矩区裂缝在上面,雨水易从裂缝渗入梁内,引起钢筋锈蚀及砼强度降低。

二、公路桥梁加固的重要性

1.在公路桥梁使用期间内,任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁,由于当时人们对铺装功能、病害认识有限,往往存在配筋偏小,钢筋直径过细,铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。由于桥梁是建在大地上的特殊产品,不仅受自然环境的影响(如大气腐蚀、温度、湿度变化等),而且还受到使用环境的影响,难以避免产生损坏现象。这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。

2.从经济上分析,桥梁加固可以节省大量投资,收到良好的社会经济效益。采用适当的加固技术和拓宽措施,不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用;而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成,早期设计施工的高速公的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害;同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿命,满足现代化交通运输的需求。

3.同时桥梁的改造和加固,不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平,而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。从发展中分析,旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力,使经济、社会、资源和环境保护协调发展。

三、公路桥梁加固的方法

1、桥面铺装加固法

1)局部修复凿补法。将水泥混凝土铺装层的表面凿毛,深度以使骨料露出为准;用清水冲洗干净断面并充分润湿,涂刷上同标号的水泥砂浆(或其他粘结材料),最后在桥梁承载能力容许范围内,铺筑一层1～5cm厚的水泥混凝土铺装层。

2)重新浇筑混凝土面板。桥面板的破裂和其他损坏特别严重,混凝土质量或施工状况特别不良,且无适用的修补方法时,就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施,施工时,将原有的行车道铺装全部拆除,再将行车道表面清扫干净,必要时铺入适量短钢筋,配置上1～2层钢筋网,浇筑整体化混凝土。

3)桥面补强层加固法。即在旧有桥面上,重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层,此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板,又能加高原有梁板的有效高度,增加梁板的抗弯能力,改善铰结梁板的荷载横向分布,从而提高桥梁的承载能力。

4)其他方法。如加铺一层沥青混凝土,采用混凝土粘结剂或环氧树脂材料修补法,钢纤维混土修补法,聚合物混凝土罩面法等。

2、加大截面加固法

也称为外包混凝土加固法,是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。加大截面加固法一般采用两种方式:一种是加厚桥面板;另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。该法工艺简单、适应性强,具有成熟的设计和施工经验,适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采用此法加固后桥梁刚度明显提高,承载能力也能取得较好的效果。但现场施工的湿作业时间较长,加固后的建筑物净空有一定减小。

3. 粘贴碳纤维增强塑料加固法

采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面,碳纤维与原结构形成新的受力整体,碳纤维与钢筋共同承受荷载,降低了钢筋应力,从而使结构达到了加固和补强效果。此法几乎不增加结构自重和截面尺寸,不改变净空高度,施工方便,对原结构几乎不会造成新的损伤,具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能,根据受力分析可进行多层粘贴进行补强,其方向性也可以灵活掌握。缺点是环氧树脂在温度高于60℃时会呈现软化现象,而桥梁一般受到阳光直射,桥面温度高于60℃的可能性很大,不利于采用树脂胶作粘贴剂。

4. 桥下部结构加固法

桥台特别是高度较大的桥台,受行车荷载和土压力作用,常见病害有桥台开裂、凸肚,翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小、水流不大的石拱桥,可采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。

5. 灌缝胶灌注法

当梁体变形及裂缝严重,承载能力下降。当梁体存在严重变形和裂缝,应加强桥梁观测及试验检测,分析原因,制定加固处理方对承载能力、刚度不足的梁体,首选用灌缝胶灌注处理裂缝,采用种植或粘贴钢筋加固法、新浇注混凝土增大梁体截面加固法、粘贴钢板(筋加固法、粘贴碳纤维加固法、体外预应力加固法等方案进行进行结构补强,提高梁体的抗弯承载力。

第3篇：加固工程范文

【关键词】水库工程；溢流堰加固；工程设计；质量要点表

1溢流堰现状分析

溢流堰体为此水库的主要组成部分，由于运行时间较长，堰顶交通桥桥板和桥墩局部出现露筋问题，同时还存在蜂窝麻面，安全隐患较为严重，影响着日常管理与防汛，难以达到防汛标准。溢流堰体部分设计时，溢流面板与挑流鼻坎使用的混凝土强度为C20，依据《水工缓凝土结构设计规范》相关标准，需要对有抗冲耐磨要求的部位，进行完整的分析，混凝土强度等级要大于C25，因此该水库溢流堰体质量不满足规范要求，需要进行除险加固。此水库溢流坝面存在裂缝，同时存在着渗水问题，加之挑流鼻坎结构的稳定性较低，已经难以达到规范要求，在进行溢流堰体加固设计时，需要针对上述问题，提出具体的解决措施，以恢复其功能[1]。

2水库溢流堰加固工程设计方案

2.1溢流坝水利计算

进行溢流堰体加固设计时，需要做好溢流坝水利计算，主要包括以下内容：①泄流能力。利用Q=Bmε姨2gH01.5，其中Q指的是流量，单位为m3/s，m指的是流量系数，取值范围为0.44~0.51，ε指的是侧收缩系数，取值范围为0.99~0.95，B指的是底宽，H0指的是堰上水头，单位为m。按照50a一遇设计泄量是157.20m3/s、500a一遇校核泄量233.50m3/s、按照30a一遇泄量138.00m3/s，进行计算，假设溢流堰净宽为24m，计算结果如表1所示。②泄槽水力计算。利用hk=aq2g3姨公式计算临界水深，其中a=1，q=Q/b，q指的是单宽流量，单位为m3/s•m，b指的是底宽，单位为m，得出校核值和设计值，接着确定控制断面。③设计消能防冲能力。按照《溢流坝设计规范》（SL253-2000），依据30a一遇洪水的泄流量设计，即138m3/s，利用挑距与水垫深度计算公式来计算，要满足设计规范[2]。

2.2设计溢流坝加固方案

以水帘水库为例，其溢流坝位于大坝中间段，属于无敞式无闸控制，长度为26.80m，溢流面是WES剖面，其堰顶高程是215.5m，泄洪能力为148m3/s，为了发挥景观功能，在挑流鼻坎下方设置观赏廊道。对于溢流坝加固工程，需要将现有的溢流坝段面板全部拆除，参考上游段WES实用堰位置，合理调整面板位置，重新浇筑混凝土溢流面，规格为40cm厚度C30W4，设计混凝土挡墙，厚度为50cm，完成加固施工后，溢流坝段的总长度为26.80m，溢流坝是WES实用剖面，由曲线段、反弧段、直线段组成，堰顶高程设计为215.50m，采用挑流效能，鼻坎高程设计为192.52m，反弧半径设计为5m，调设角设计为250。溢流坝观赏廊道底部宽设计为2m，高度设计为2.50m，为城门洞形结构，为钢混结构，强度为C25。除此之外，为了能够避免高度水流冲刷，在溢流面上设置钢筋混凝土，设置构造钢筋，直径是12mm，间距为20cm。对于堰顶交通桥部分，也需要拆除重建，按照二级公路荷载标准，设计为三跨，每跨为8.80m，中墩厚度为0.80m，交通桥面高程为219.10m，宽度为4.00m。在设计案例溢流坝工程时，要严规范，按照相关公式来计算，结合工程实际，合理选择施工工艺，加强施工质量监督管理，以确保工程施工的质量[3]。

3水库溢流堰加固工程施工设计

3.1案例概述

某水闸位于浏阳河中游，是1979年正式投入使用的，为综合性水利枢纽工程，发挥着防洪、航运、农业灌溉、发电等功能，由于运行时间较长，使得水闸闸墩混凝土出现严重的剥蚀现象，同时闸门与启闭设备等存在老化与损毁问题，多数闸门难以正常启闭，存在着极大的安全隐患。此水闸除险加固工程主要包括闸墩加固与溢流堰体加固等，现对溢流堰体加固工程设计，做简单的论述。

3.2溢流堰施工流程设计

开展溢流堰面施工，需要做好施工前测量放样工作，确保数据的准确性，做好实地勘查工作，以确保工程的质量。将原有的溢流堰面凿除，做好施工面清理工作，接着安装锚杆与钢筋网，做好测量校核，再开展混凝土模板施工作业，按照模板设计要求，开展安装作业，最后浇筑混凝土，按照养护要求开展混凝土养护作业。堰面混凝土凿除作业，使用空压机，作为风动力，同时使用风镐结合作业，按照凿除设计参数，将旧混凝土面凿除，直到漏出新鲜地面，使用冲毛机，将杂物去除干净。锚杆施工设计：①要确定孔位。因为钻孔位置的选择，会直接影响到锚杆咋安装的质量与受力效果，所以需要按照设计图纸要求，定位钻孔位置，将其标注出来。②就位钻孔。确定孔位后，使用风钻做好孔位调整工作，开展钻孔作业，使用大于锚杆直径的钻头开展钻进施工，直到达到设计深度后完成钻进施工，完成钻孔后，做好钻孔清理工作，安装锚杆。

4结束语

进行水库溢流堰加固工程设计，需要结合病险水库的实际情况，按照水库加固除险工程相关标准，合理设计溢流堰加固工程，为后期施工提供可靠的依据，以确保完成除险加固后，能够提升水库的性能，发挥其防洪泄流的作用。

作者:黄良辉 单位:长沙市水利水电勘测设计院

参考文献

[1]张术彬，袁安丽，王宇.前进水库溢洪道加固工程设计分析[J].黑龙江水利科技，2013（05）：79~82.

第4篇：加固工程范文

【关键词】 险情；原因分析；加固；设计方案

水闸是水利工程的重要组成部分，在防洪、防潮、排涝等方面发挥着重要作用。但许多水闸由于设计、使用和管理方面的不足，加上使用年限比较长，使得水闸的安全隐患逐渐暴露出来。水闸一旦出现大的险情，直接影响到区域内的人民的生产和生活，其可能造成的经济损失和社会影响之大，是难于用数字估量的。为了确保水闸的运行安全，发挥其正常的作用，需要尽快对病险水闸进行加固处理。

1 工程概况

某水闸上流河段属于山区河流，洪水来势凶猛，水闸完工以来三级消力池和护坦多次被洪水冲出深坑。1997年，为了防止洪水冲坏三级消力池和护坦，对三级消力池和护坦加了120mm厚的钢筋混凝土护面，护面分缝为15m×15m，但1998年洪水过后发现：三级消力池和护坦的部分护面被掀翻，有的则被顶成拱形，护面下原有的浆砌石则被冲走，使三级消力池和护坦出现了一个个的深坑，其中最深的坑达1.5m，严重威胁着该水闸的正常运行，需要及时加固处理。

2 险情原因分析

（1）水闸的基础为粗砂基础，闸基的渗透系数大，平时关闸蓄水工况下，下游的渗透水流很大，实测得1.02m3/s；这也说明水闸基础底板所受的扬压力很大（满蓄时上下游水位差达到最大，差为3.5m）。

（2）该水闸采用自动翻板闸门挡水，闸门启动泄水时，水流的流速很大。

（3）由于历史原因，现水闸从二级消力池到护坦末端河床底高程是逐渐降低的，高程差有1.3m，而护坦末端与天然河床又有一个垂直跌水，跌水高约为1.2m。这使得洪水过闸后发生远驱式水跃，增加了过闸洪水的冲刷力。

综合以上的因素，得出水闸护坦被掀起的主要原因是洪水到达闸门即将启动时上下游水位差最大，此时闸基底所受的扬压力也达到最大，当闸门启动洪水冲下来时，底板在扬压力和洪水共同作用下，一顶一冲就造成了面板被掀翻或变形，然后原有的浆砌石就被洪水掏出冲到下游。

3 加固设计

3.1 设计依据

（1）按二十年一遇的洪水标准设计，按百年一遇的洪水标准校核。

（2）根据《水闸设计规范》（SL265-2001）附录B，消力池深度可按公式（B.1.1-1～B.1.1-4）计算。

（3）消力池长度计算

消力池深按下列公式计算：

lj=6.9（h〞c-hc） （B.1.2-2）

Lsj=Ls+BLj （B.1.2-1）

式中：Lsj-消力池长度；Ls-水跃长度；B-水跃长度校正系数，取0.75。

（4）消力池底板厚度计算

消力池底板抗冲按下式计算：

式中：t-消力池底板始端厚度，m；

-闸孔泄水时的上、下游水位差，m；

k1-消力池底板计算系数，取0.16。

水闸开闸泄水后，上下游水位差较小，底板所受的浮力没有满蓄时大，消力池可不作抗浮计算。

（5）海漫长度计算

（B.2.1）

式中：Lp-海漫长度，m；

qs-消力池末端单宽流量，m3/s；

Ks-海漫长度计算系数按壤土取Ks=9。

（6）三级消力池消能防冲计算成果（见表1）。

求得海漫长度为25.83m，消力池长度10.74m。按计算的消力池长加上海漫长为36.57m，小于现状的水陂消力池总长61.75m，所以无需要再加长。

3.2 加固设计方案

考虑到全面开挖原消力池和护坦的工程量巨大，也不经济，闸基底的渗水流量太大，采用合理的护底措施即可降低工程造价，也容易施工，因此本工程采用了柔性加固设计方案。本次加固的三级消力池长13.95m，护坦加固的长度为15m；消力池和护坦都采用分块C20砼护底设计方案，分块砼的长为2m，宽为1.5m，厚度为250mm（底为原有的400厚浆砌石），块与块之间设50mm的分缝，缝底面设土工反滤膜，缝隙间回填碎石，并挤压实；消力池和护坦横向每隔4.05m（即每2块砼板）设一排宽为400mm，厚为250mm的无砂砼横向排水体。纵向每隔7.5m（即每5块砼板）在护板底设一道1m宽的纵向排水盲沟，此排水盲沟顺水流方向直通到下游。见图1。

为了消除下游发生的远驱水跃，本次设计在三级消力池的末端增设了一道600mm高的消力坎，从而抬高水位，使下游发生的淹没水跃，减少水流的冲刷力。加固的平面、剖面图见图2。

4 泄洪闸加固设计

泄洪闸采用开敞式有坎宽顶堰水闸布置，堰顶高程25.0m，共5孔，每孔净宽6.0m，中墩厚1.3m，边墩厚1.0m，闸室垂直方向长度37.20m，顺水流方向长度9.0m，闸室基础高程24.0m，闸顶高程31.00m。工作闸门采用平板钢闸门垂直启闭，三孔闸门顶高程29.10m，两孔闸门顶高程28.60m，启闭机排架顶高程36.70m，启闭机房建筑面积177m2。交通桥布置在工作闸门下游侧，桥面高程31.00m，考虑到两岸交通要求，桥面宽采用4.0m。

在水闸上游处设置混凝土铺盖，混凝土铺盖顶高程为24.50m，顺水流方向长15.0m，底板厚0.4m。水闸进口处右侧设置混凝土导墙，导墙总长24.60m，左侧设置混凝土导墙，导墙总长50m。两侧导墙采用均重力式挡墙，墙顶高程为29.60m；墙顶宽0.5m，边坡为1：0.5，墙底高程为24.0m。

闸室下游连接段主要布置有：斜坡段、消力池、海漫以及排水渠。闸室与消力池之间的连接段底板边坡为1：4，长3.2m，闸室底板高程25.00m，消力池底板高程24.20m。消力池底板水平段长10.80m，底板厚度0.7m，池深0.80m，坎顶高程为25.0m。消力池左右边墙均采用混凝土重力式挡墙，墙顶高程为29.60m。排水渠进口消力池后采用格宾护垫、干砌块石海漫护底，长45m，海漫后设置深2m的防冲槽，边两侧边坡均为2m，长7.6m。

5 土坝加固设计

原泄洪闸左侧的土坝段严重塌陷，坡脚淘空，下游包头浆砌石护坡严重倒塌；右侧土坝段坡面严重塌陷，坡脚淘空，最右侧坝段曾3次决口。

本次设计中，原泄洪闸左侧土坝处全部到交通桥相同高程31.00m，成为上闸道路。所以，本次设计土坝位于新建泄洪闸右侧，土坝右侧与原右岸灌溉渠的右岸田地相接。填平原右岸灌溉渠形成的冲沟，根据现状地形的要求，土坝上游段填筑高程位29.00m.，下游段的填筑高程为29.60m。

土坝为均质黏土坝，沿坝轴线方向，坝段长度为53.2m。土坝坝顶高程为31.00m，宽为4m的混凝土坝顶路。上游坝坡均为1：3采用混凝土预制块护坡，先拆除现状护坡块石表层，整平坝坡，然后铺填10cm厚砂卵石垫层，再于垫层表面铺设C15混凝土预制块，板厚取10cm。下游坝坡均为1：2.5；下游采用草皮护坡，根据需要设置贴坡排水，底脚设1.0m宽排水沟。

6 结语

该水闸工程施工完成后，已经经受住了多次洪水的考验，根据现场的仔细检查：没有发现消力池及护坦的护底砼板有损坏或变形，排水盲沟导渗亦正常，水闸险情得到了排除。这说明加固设计方案符合水闸发展的需要，取得了明显的效果，水闸的安全运行有了保证。

参考文献

第5篇：加固工程范文

英文名称：Earthquake Resistant Engineering and Retrofitting

主管单位：中华人民共和国建设部

主办单位：中国建筑学会;中国建筑科学研究院工程抗震研究所

出版周期：双月刊

出版地址：北京市

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种：中文

开

本：大16开

国际刊号：1002-8412

国内刊号：11-5260/P

邮发代号：2-386

发行范围：

创刊时间：1978

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中文核心期刊(2008)

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第6篇：加固工程范文

关键词：加宽；加固工程；质量控制要点

马务汾河大桥位于临汾市区西北角，在马务村东跨越汾河，该桥于1999年重建并于当年通车。原设计荷载为汽车一超20-级挂车-120，桥面净空2×1.0+2×120m，桥宽25m，桥长5655m。上部结构为14孔40m简支I型组合梁，下部结构采用柱式墩、肋板台、钻孔灌注桩。

1　施工方案

在原有的马务桥的两侧各加宽15m(因原桥翼缘板需凿除50cm，实际加宽15.5m)，加宽后桥梁总宽度为55m，加宽部分桥梁上部结构采用14孔40m预应力混凝土先简支后连续T梁，下部结构采用柱式墩、肋板台、钻孔灌注桩基础。全桥共设5联，联孔形式为3+3+2+3+3。旧桥加固时更换伸缩缝装置和桥面沥青铺装层，将原简支体系I型组合梁转化为与新桥一致的联系体系。

2　新桥下部结构控制要点

2.1　桥墩、桥台

(1)耳背墙混凝土浇筑顺序：桥台耳墙应与背墙同时浇筑，耳墙浇筑时应由悬臂端向背墙根部依次进行，拆除模板时应避免振动引起耳墙开裂。

(2)墩、台盖梁顶面支座垫石位置和高程控制必须准确，支座垫石顶面必须保持水平。

(3)墩身和承台之间的混凝土浇注龄期差不得大于20天。

(4)施工时注意有关预埋件、预留孔的设置。

(5)为了使桥梁外观颜色一致，地面以上部分尽量采用同一厂家、同品种的水泥。

2.2　承台

(1)承台要求一次浇注。

(2)承台钢筋全部为受力钢筋。如施工中需要进行顶层钢筋的支撑，可自行设置一定数量的角钢或钢管。

(3)施工承台时注意墩身钢筋的预埋，预埋时应保证钢筋定位准确，钢筋接头位置应相互错开，在同一个平面内的钢筋接头数量不得超过总钢筋数量的60％。

(4)承台采用C30混凝土浇注，承台内不得抛填片式或块石。

2.3　桩基

(1)桩基施工中不得搅动桩底、桩侧的土层，相邻两孔不得同时钻孔或浇注，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。

(2)桩基应严格清孔，对于摩擦桩，桩底沉淀土厚度不得大于0.3d(d为桩的直径)。

(3)桩基质量检验应严格按照JTJ041--2000和JTGF80/I--2004的有关规定执行，确保桩基质量。

3　新桥上部结构控制要点

3.1　主梁预制

(1)浇注主梁混凝土前应严格检查伸缩缝、栏杆、泄水管、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方能浇注。施工时，应保证预应力管道及钢筋准确位置。梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密，特别是锚下混凝土，应充分振捣迷失，严格控制其质量。

(2)为防止预制梁上拱过大，预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90天，若累计上供值超过计算值10mm，应采取控制措施，预制梁应设置向下的二次抛物线反拱。施工时可根据工地的具体情况以及经验设置反拱。反拱值的设计原则是使梁体在二期恒载施加前上拱度不超过20mm，桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。施工设置反拱时，预应力管道也同时反拱。

3.2　预应力工艺

(1)预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与T梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道和钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇注前应检查波纹管是否密虬防止浇注混凝土时阻塞管道。

(2)预制T梁预应力钢束必须待混凝退立方体强度达到混凝土设计强度等级的85％后，且混凝土龄期不小于7天，方可张拉。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续端处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75 fpk=1395 MPa。

(3)施加预应力采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6％122内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。

(4)主梁预应力钢束张拉必须采取措施以防梁体发生侧弯，合理控制张拉的顺序。

(5)预应力管道压浆水泥浆的强度应符合设计要求，设计无规定时，应不低于30MPa。

3.3　主梁安装

(1)结构连续联施工顺序：主梁预制架梁，浇注墩顶现浇连续端及翼缘板、横隔板湿接缝，张拉中墩顶T梁负弯矩钢束形成连续体系浇注桥面现浇层混凝土安装护栏，浇注沥青混凝土铺装、安装附属设施成桥。

(2)预制梁采用设吊孔串束兜梁底的吊装方法。预制梁运输、起吊过程中，应注意保持梁体的横向稳定，假设后应采取有效措施加强横向临时支撑，连接现浇连续段连接钢筋和翼缘板、横隔板接缝钢筋等，以增加梁体的稳定性和整体性。

(3)待墩顶现浇段混凝土立方体强度达到混凝土强度设计等级的85％后，方可张拉连续束。

3.4　桥面防水层

(1)材料以优质重交沥青为基料，添加橡胶和树脂材料改性而成的水性防水涂料。

(2)基层处理可采用清渣机、抛丸机、铣刨机等机械设备处理桥面板，要求表面无浮浆、平整、干净，无明水。

(3)喷涂施工用FYT改性型涂料配合FYT-2涂料，喷涂若干遍，涂料施工厚度达到标准要求。

(4)桥面板泄水孔、防撞墙边角等处特殊部位做加强处理。

4　旧桥加固施工顺序及注意事项

(1)拆除原防撞护栏及沥青混凝土铺装层，凿除新旧桥横向连接处旧桥边梁悬臂部分的部分桥面板及旧桥连续段处5.33m范围内的桥面板，凿毛其余部分桥面板顶面，施工时注意采用合理的手段，以避免影响旧桥梁板及下部结构的稳定性。凿除连续段桥面板时还需注意保留原桥面板内的部分钢筋以便新旧结构的连接。

(2)旧桥连续端处I型梁肋用钢板连接，施工时须先在梁肋的对应孔位处穿，穿孔时注意切勿破环预应力钢束及锚具，钻孔过程中一旦发现异物应立即停止，查明后再继续或移动孔位。梁肋穿孔后在其对应孔位处给钢板成孔，螺栓试装钢板后卸下，再在钢板及梁肋表面涂AB组分胶将钢板粘结就位，穿入螺栓，螺栓孔内灌胶，最后用螺母紧固。

(3)旧桥连续端端横隔梁处按设计要求进行钻孔，后用较粗钢筋穿入横隔梁两侧垫钢板后用螺栓锚固，然后依次绑扎绑紧，浇注混凝土，最后用环氧砂浆封锚。

(4)伸缩端须局部加厚桥面板，从而满足更换伸缩缝的需要。施工时先凿除伸缩端桥面板至端横梁，注意保留原桥面板的钢筋，然后在横隔梁内植入加厚部分桥面板钢筋，最后重新浇注混凝土。

新加宽桥梁与旧桥间留1cm沉降缝，缝间填1cm软木条或者橡胶木条后用低模量高位移硅酮密封胶填缝，沥青混凝土桥面铺装整体浇筑，并设切缝。加宽桥台盖梁与旧桥盖粱间留1cm沉降缝，施工方样，如旧桥桥台盖梁影响新桥桥台盖梁就位时，应将旧桥台盖梁凿除部分混凝土，并修补严整，使其两桥台盖梁间形成1cm缝隙。

第7篇：加固工程范文

关键词：枢纽工程；除险加固 ；石泉水库

Abstract:Shi Quan completed reservoir was built in 1978, has been running for more than 30 years, which is mainly composed of flood control, irrigation is a small (a) type reservoir. Due to the aging disrepair reservoir, has to run in spite of 3 big hub project, pose a safety hazard, this project was carried out on the hub project 3 big and reinforcement design. After implementation, can eliminate the reservoir safety problems, make the reservoir normal play to flood control, irrigation efficiency, to ensure that local people life and property safety and normal production and life.

key words： key project; And consolidate; Shi Quan reservoir

中图分类号：TV62+1 文献标识码：A

一、概况

石泉水库位于屯留县丰宜镇石泉村西，属海河流域南运河水系浊漳南源绛河支流石林河上，经/纬度112°48′40″/36°23′45″，是一座以防洪、灌溉为主的小(一)型水库。

石泉水库1978年建成竣工。枢纽工程由大坝、溢洪道、输水涵洞等三部分组成。水库大坝为碾压式均质土坝，现状坝顶高程998.0m，最大坝高18.0m，坝顶长172m，坝顶宽4.0m，大坝上游坝坡坡比1：3.0，为干砌石护坡，下游坡比1：2.5，为草皮护坡，坝基无防渗工程；水库淤积高度6.5m，淤积面高程为986.5m，淤积库容达18.85万m3。溢洪道位于库区左侧，原设计断面尺寸高4m，宽14m，进口底高程994m，最大泄洪量10.3m3/s，土基未护砌。2009年对溢洪道进行了防汛应急处理，结构为钢筋砼矩形，底宽7.0m,进口高程993.0m。

输水洞位于大坝右侧，形式为涵卧管，进口底高程986.0m，涵洞断面尺寸1.1×1.5m，洞长92.0m，最大泄洪量1.0m3/s。水库大坝在1978年大坝迎水坡输水洞发生两个直径为1.5m的塌坑，同年整修，恢复原状。放水涵洞于2008年维修，结构基本完好。

二、存在问题

2011年1月，进行了石泉水库安全鉴定，复核了大坝防洪标准，计算分析了大坝的渗透性及坝坡稳定，并对水库的其它问题进行了分析评价，经专家评审鉴定。大坝为三类坝。

水库目前存在的主要问题有：水库现状不满足三百年一遇校核的洪水标准；大坝上游干砌石护坡损毁严重，坝体填筑不均，下游坝坡不满足稳定安全系数要求，且最陡处仅1:1.7，局部损毁，未设任何排水设施；溢洪道进口未防护，边墙高度不足，出口末端未完建； 卧管损坏严重，盖板丢失，不能正常运行；水库无必要的工程及水文监测设施。

三、枢纽工程除险加固设计

水库枢纽工程由大坝、溢洪道及放水涵卧管等三部分组成。

（一）、大坝除险加固设计

针对大坝上游干砌石护坡损坏严重，下游坝坡下游坝坡不满足稳定安全系数要求，对上游进行整修、加固、下游坝坡培厚和配套相应排水设施。

根据调洪计算，在校核洪水情况下，坝顶超高不满足规范要求，本次增设防浪墙，加高后防浪墙顶高程为999.00m。

1、坝顶加宽，增设防浪墙及坝坡整修

由现场勘察情况知，现状坝顶宽4.0m，大坝下游坝坡下游坝坡不满足稳定安全系数要求，994.0m高程处存在宽8.0m的平台， 994.0m高程以上坝坡仅1.1.7，对大坝抗滑结构稳定性不利。由于坝顶兼交通道路，根据《碾压式土石坝设计规范》（SL274-2001）并结合工程现状，本次将坝顶向下游加宽至8.0m，坝坡整修到1:3，994.0m高程处设2.5m宽的马道。由调洪验算结果知，现状坝高不满足防洪要求，本次设计在坝顶增设防浪墙，墙顶高处坝顶1.0m，顶宽0.5m，采用M7.5水泥砂浆石结构。

2、坝坡加固处理

根据现场实际情况和防洪要求，大坝上游坝坡护坡损毁严重，本次对其拆除重建，坝坡清坡整平后设厚30cm的干砌石护坡，下设厚20cm砂砾料垫层和15cm粗沙垫层。护坡坡脚伸入淤积层以下1.0m。下游坝坡采用草皮护坡。

3、排水沟

为了防止暴雨冲刷坝肩和下游坝坡，将水流送至坝脚以外，沿下游坝坡马道内侧及排水棱体下游各设纵向排水沟，在下游两侧坝肩各设一横向排水沟，并与纵向排水沟相连。

横向排水沟及马道内侧排水沟断面尺寸为0.3×0.3m，采用现浇C15砼砌筑，侧墙和底板厚度均为0.1 m。棱体下游排水沟断面为梯形，采用M7.5水泥浆砌石砌筑，底宽0.5m，高0.5m，边坡1:1。

4、贴坡排水

坝下游坡脚现无反滤排水体，根据渗透稳定计算，在正常蓄水位降落时，逸出点在下游坝坡996.5 m高程处，为了保护土坝下游边坡不受冲刷，沿下游坡（0+037-0+156）设贴坡排水，贴坡顶面高程998.0 m，从外到内依次是干砌块石、碎石、砂砾料和粗砂，砌筑石块应力力求嵌紧。

5、坝顶道路

原坝顶道路为土路面，宽4.0m。雨天泥泞，影响管理人员巡察。本次改造设计坝顶宽度为8.0m，路面结构采用现浇C20砼路面，厚0.2m，宽7.5m，以1%横坡向下游倾斜。

（二）、溢洪道改造设计

溢洪道位于大坝左岸，现状全长126.7m，由进口段、控制段、泄槽段、消能设施四部分组成。

根据现场检查，溢洪道结构完好，但进口段未护砌，本次采用M7.5水泥砂浆砌石进行护砌。经水力计算，控制段、泄槽缓坡段侧墙高度不满足泄洪要求，本次进行加高处理。控制段侧墙加高2m，缓坡段侧墙加高0.8～2.0m。均采用M7.5水泥砂浆砌石挡土墙结构，挡土墙底宽0.4m，边坡1:0.4，墙趾高0.4m，宽0.4m。溢洪道出口位于坝体下游坝坡脚，可能冲刷大坝，对大坝安全不利，本次新建50m输水渠，将溢洪道下泄水流引至主河槽。输水渠结构为矩形，底宽7.0m，高3.0m，侧墙采用M7.5水泥砂浆砌石挡土墙结构，底宽0.5m，底宽1.25m，侧墙基础厚0.5m，宽2.0m。底板采用M7.5水泥砂浆砌石，厚0.5m。

改造后溢洪道全长226.7m。

（三）、放水卧管修复设计

卧管位于大坝右岸土基上，由于卧管砌体剥蚀老化，放水孔盖板丢失，无法正常运行，本次对其拆除重建。

卧管设计管身为矩形断面，宽0.6m,高0.65m，坡比为1:2.5采用M7.5水泥浆砌石砌筑，管台设孔径Ф250mm的进水口，相邻两孔高差为0.4m，共24个进水孔，卧管底板间隔6.0m设置一道齿墙。设计消力池为矩形断面，为砌石结构。

放水涵洞基本完好，本次不进行修复。

（四）、防汛抢险道路

水库防汛抢险道路坡陡弯急，路面狭窄，遇到下雨，车辆根本无法通行。若不及时修建，将直接影响到大坝的防洪抢险。本次对小路进行拓宽，作为防汛抢险及上坝道路。路面采用20cm厚泥结碎石，厚度为0.2m，宽4.0m，两侧削坡坡度为1:0.5，道路全长1.5km。观测设计

根据工程规模和实际需要，本次设计了大坝表面变形观测。

大坝表面变形观测包括坝面沉降观测和坝面水平观测。观测横断面共设3个，桩号分别为0+047、0+085、0+112。每个横断面共设3个观测点，上游坝肩外6.0m处1个，下游坝肩外3.0m处以及下游坝坡马道各1个；大坝两岸每排测点的延长线各布置一个起测基点；共设测点13个，这些测点兼作水平位移和沉降位移观测测点。在下游1～2km范围内布设3个水准基点。

第8篇：加固工程范文

关键词：工程结构加固；教学改革；卓越工程师

中图分类号：TU3-4 文献标志码：A 文章编号：

1005-2909(2012)03-0108-03

工程结构加固是土木工程专业本科生的专业选修课，是一门理论性和实践性都很强的课程。该课程的内容分为检测、鉴定和加固改造三部分，涉及概率论与数理统计、材料力学、结构力学、混凝土结构、砌体结构、钢结构、地基基础工程、土木工程实验和建筑施工等诸多学科领域，内容庞杂［1］。该课程的主要教学目的是使学生从应用角度出发，进行一般结构物的质量事故分析，掌握常用的结构病害检测方法，并对检测的结构物进行鉴定；掌握常用的结构加固改造方法，了解国内外有关结构加固方面的最新动态，以培养学生的创新能力、协作精神、工程能力，以及理论联系实际的学风。

一、针对卓越工程师培养计划提出的“一二三四”教学模式

卓越工程师培养计划是教育部2009年推出的一项重大的教育改革试点项目［2-3］，旨在培养造就一批创新能力强、适应经济社会发展需要的各类型工程技术高水平人才，为国家走新型工业化发展道路、建设创新型国家和人才强国战略服务。它有三个特点：行业企业深度参与培养过程、学校按通用标准和行业标准培养工程人才、强化培养学生的工程能力和创新能力［4］。大连理工大学成为“卓越计划”的首批入选高校，同时土木工程专业也是学校首批试点的八个本科专业之一。

要实现土木工程专业卓越工程师的培养，除了整体制订土木工程专业卓越工程师培养计划外，还离不开本专业各门课程的支撑，更离不开各专业课程的交叉配合。工程结构加固是一门工程背景性、实践性和实用性很强的课程，课题组自承担该课程后就一直在思考：怎样“授之以渔”；怎样把理论与实践相结合，而不仅仅是照本宣科；如何结合卓越工程师的培养要求讲授课程，并探索一套行之有效的教学模式。

根据项目组调研，目前国内工程结构加固课程的授课方式大多采用单纯课堂教学的方式，虽然课堂中也讲授很多工程实例，但学生普遍缺乏更直观的工程认知和实践能力，动手能力、创新能力更是无从谈起［1,5-6］。以

卓越工程师培养计划为

宗旨，根据课程课时少和无实验内容的特点，课题组提出了“一个实习基地、两种教学方式、三个共建平台、四种技能培养（一二三四）”的教学模式，即充分利用课余时间，采取“走出去，请进来”的形式开展灵活多样的教学活动，让学生对实际工程有更直接的感知，以培养学生的工程能力；采用课后大作业（工程结构加固模型设计、制作）的方式，让学生走出课堂，走进实验室，

搭建课堂、实验室、实习基地三个平台，培养学生的四种技能：创新能力、团结协作能力、工程能力和理论联系实践能力。

二、新型教学模式的建设与探索

建设与探索“一个实习基地、两种教学方式、三个共建平台、四种技能培养”的创新型教学模式，让教学内容具有应用性，教学方法具有实践性，使学生零距离接触实际工程，培养学生的工程能力、创新思想、团结协作能力和理论联系实践能力，这对学生业务素质的提高、学生就业和实施土木工程卓越工程师培养都具有重要的意义。

（一）一个实习基地

基于卓越工程师培养计划的要求，为了让学生对检测与加固工程有最直接的认识并培养学生的工程能力，充分利用课余时间“走出去”，把学生带到工程检测与加固施工现场，从设计、施工到管理，让学生对实际检测与加固工程进行全方位接触，感受专业知识在实际工程中的重要性，激发求知欲，培养学生的工程实践能力。在工程实践中，教师根据课程进度讲解相关内容，同时请企业工程技术人员介绍工程的特点和施工、管理经验。

目前存在的主要问题是：企业一方面抱怨工科毕业生工程实践能力弱、不适应企业要求等问题，另一方面又不愿意接收大学生实习，更不愿意参与工程师的培养。如何联系、落实学生的工程检测与加固工程（特殊工程）实习基地，如何调动企业长期参与实习基地建设的积极性，尤其是针对一门课程的长期有效合作模式，是值得探索的问题。目前课题组采用的模式是：（1）在科研方面积极与本地相关企业建立紧密联系，切实帮助企业解决一些实际工程中遇到的难题，同时从企业反馈的实际问题中挖掘相关研究方向；（2）积极推荐优秀毕业生去相关企业就职；（3）积极帮助宣传相关企业。只有在高校与企业互惠互利的双赢模式下，才能建立长期有效的实习基地。

此外，对工程检测与加固工程（特殊工程）实习基地进行外拓，不仅成为工程结构加固课程的实习基地，而且可发展为土木工程专业的实习基地，以改善过去实习基地过于单一（全部为新建结构）的模式。

（二）两种教学方式一体化

卓越工程师培养计划要求授课教师必须是双师型教师，即授课教师应既具备高校教师所应有

第9篇：加固工程范文

关键词：混凝土；结构工程；加固施工；

中图分类号：TU 23 文献标识码：A

在工程建设当中，混凝土的建筑物由于其功能性出现了相应的变化，例如按键、增加荷载等相关的变化，或者其质量出现相应的问题，例如配筋不够、灾后修补等相关问题，全部都要进行相应的加固处理。在整个加固的工程中，所进行的加固设计方案以及加固施工都显得很重要，对所需进行加固的构筑物，可以依据构筑物的相关特性进行不同方案的选择，进而确定最优方案，方案选定时还要注意，要以经济、安全、快捷等相关原则进行择优选取，此种方法，能够在加固工程中得到较好的经济效益和社会效益，从而实现双赢。

较好的加固方案所表现的优势是在施工过程中的工作便捷，使用领先的技术、节省资金、加固的效果较好等相关特性。

1．良好的施工性是加固工程方案必须考虑的条件之一

在施工建设的过程中，加固方案的选择，是以施工作业的便捷程度作为首要条件，无相关较好的施工条件是对加固工程进展的一种阻力。在所挑选的加固方案中，虽然有的看起来会有对相关问题解决的可行性，但还得考虑其是否在加固施工过程中增加了相应工序的难度系数，从而引起进行施工作业时间太长，进而延误了工期，也同样增大了劳动量，安全系数相应的降低了很多，其最终导致加固质量的不达标。如：在某市的一个技工学院的图书倌楼，由于在冬天进行的施工，施工中加入了劣质的防冻剂，结果导致氯离子过多进而损坏了钢筋钝化膜，从而导致了十多处地方产生严重的裂缝，所以需要进行相应的加固处理，原施工设计方案的其中一个就是对其运用简单的补修方法，主要是把大梁出现裂缝的位置出现的松动混凝土进行剃凿去除，当把钢筋露出来后，把腐蚀的钢筋周围进行锈迹处理，之后用环氧砂浆进行闭合处理，从而达到加固的目的；第二种方案是运用增加截面的方法进行加固，其主要是把增加构件的截面以及配筋，以此用来增加构件的强度、刚度、抗裂等相关性能，从而把裂缝修补好。

2．不同类型加固工程与加固方案分析

就一般的情况来讲，加固工程要经常进行相应的加固方法，其中主要包括增大截面的加固方法、外包刚加固的方法、预应力加固等相关一系列方法，和进行变化结构，使其结构更加稳定，从而起到加固的目的。在我国经济不断发展的今天，技术也在不断相应的提高，各种新型技术、新型原料的出现，出现在了加固工程的应用中。例如：化学灌浆的方法和碳纤维的加固方法等新型方法的诞生，逐渐得到了很大程度上的应用，所有方案中哪种能够对其实现加固工程所需要的特性，做到短、平、快、省的特性，并要依据所要进行加固的综合情况，进而确定相应的加固方案。

2．1　以框架梁的加固为例，笔者以为，相对而言比较合理、经济、先进的加固方案应为粘钢锚固法和碳纤维的加固方法。粘钢锚固法其主要的优势是成本较低，施工简捷便利，所用的空间比较小，加固的质量高，其优势很大程度上大过加大截面和预应力的加固方法。碳纤维的加固方法除了原料的资金高些，其主要的优势特点是材料的本身重量比较轻，几乎可以忽略不计，但其强度却表现的相当的高，固化之后的碳纤维所具有的强度要比钢材的强度多出十多倍，需要完成的的人工量小，一般一个作业面需要一个到两个人进行即可，所进行的施工时间较短，较为熟悉此项工种的工人大约每天一个人就能够完成二百平方米左右，但是在负弯矩部位所用的加固程度比不上钢板的特性。

2．2以框架柱的加固为例，较为常见的加固方法有外包钢加固法，具体方法又分干法作业与湿作业法两种形式：干式加固法是将型钢（一般是角钢）直接外包于需要加固的混凝土柱四周，与混凝土没有形成一个整体，所以不能确保结合面传递剪力。湿式加固法是用乳胶水泥浆或环氧树脂化学灌浆等材料，将角钢粘贴在混凝土柱上，达到外包钢材与混凝土相结合。两种作业方法相比较，干式作业法施工更为简单，价格低，施工时间短，但其承载力不如湿式作业法好。

3．加固工程方案要在新技术、新材料、新工艺上写文章

我们都知道在对已有工程进行加固的时候，需要耗费大量的人力资源，以及大量的材料设备，过去传统的加固方式已经不能满足现今我国的工程加固需求，在我国建筑经济、工程工期以及建筑安全等方面都不能达到令人满意的效果，在这些背景下，化学加固的方法就从众多加固措施中脱颖而出，成为工程加固的新宠儿。同时，加固方案不能以一顶百，要具有特殊性，针对每一个项目的特点选择合适的工程加固方式，在全局上考虑工程经济状况、质量需求以及加固性能等，并且要在科技性、技术性等层面体现加固方案的优势。

4．几种典型加固方法的工程施工要求

4．1外包钢加固法，要把表面处理包括加固结合面和钢板贴合面处理作为加固施工过程中的关键，对于干式加固施工，为了使角钢能紧贴构件表面，混凝土表面必须打磨平整，无杂物和尘土；当采用湿式加固施工时，应先在处理好的角钢及混凝土表面抹上乳胶水泥浆或配制环氧树脂化学灌浆料，对钢板进行除锈。

4．2预应力加固法，采用预应力拉杆加固时，在安装前必须对拉杆事先进行调直校整，拉杆尺寸和安装位置必须准确，张拉前应对焊接接头、螺杆、螺帽质量进行检验，保证拉杆传力正确可靠，避免张拉过程中断裂或滑动，造成安全和质量事故；采用预应力撑杆加固时，要注意撑杆末端处角钢（及其垫板）与混凝土构件之间的嵌入深度传力焊缝的质量检验，检验合格后，将撑杆两端用螺拴临时固定，然后用环氧砂浆或高强度水泥砂浆进行填灌，加固的压杆肢、连接板、缀板和拉紧螺栓等均应涂防锈漆进行防腐。

4．3改变结构传力途径加固法，湿式的加固方法，施工时要对加设的支点表面进行平整处理，同时洒水进行表面的湿润，最适合的为微湿润浇筑方式，干式的加固方式是通过对钢箍的连接以及型钢和接触表面的砂浆巩固来实现。

4．4　混凝土构件外部粘钢加固法，混凝土外部构件的粘结法是最为简便的一种加固方法，同样需要先对加工部位进行打磨清理，以保证粘结的力度。可使用高效洗涤用品，用硬度较高的刷子对过于脏旧的混凝土构件表面进行刷洗，同时还要以清水进行冲刷，以保证粘结面的洁净度。较新的混凝土构件表面就可以直接进行打磨粘接，打磨厚度在1-3毫米之间即可，以丙酮擦拭构件表面即可以进行粘接。钢板就需要对其锈迹进行清除，但是要小心在粘接过程中保持固定，不要有移动现象。

在当今时代，随着我国经济体制不断的完善，我国整体的经济发展的速度也在不停的进行提升，各项经济体制得到了相应的的完善，就当前而言，混凝土的结构加固的技术还需要对其进行更深的相关探究工作，在工程建筑上，其科技水平的提高，也就促使新的建筑原料越来越多，对相关施工加固方法进一步的完善，所以，以后施工加固方案将会有较大的选择空间。

参考文献

[1]马顺利，刘艳.浅谈水工混凝土常见裂缝与控制措施[J].山西建筑，2010（02）.