加固桥梁工程全文(5篇)

第1篇：加固桥梁工程范文

关键词：桥梁工程；加固技术；应用标准

1工程概况

某桥梁工程为刚架钢筋混凝土桥，通车时间较长。横向上本桥主要构件为6个刚架片，通过桥面、横隔板进行刚架片连接，在拱脚、跨中位置各个刚架片铰接，构成三铰斜腿刚架桥。在桥台上放置边跨梁一端，则中跨主梁端部牛腿位置放置另一端。21.66m为主桥跨径，26m为全桥长度，7m为桥面净宽。该桥地形地貌及水文地质特征如下：1.1地形地貌特征本工程所在地具有较为平坦的地形，6.3到7.5m为地面高程范围，第四系内陆河湖沉积硬可塑状粘土、粉质粘土为该桥位勘察深度范围已揭露的土层，且有一定量淤泥质软土、粉土存于顶部，基岩埋深较大，不良地质未出现于勘察范围内。1.2水文地质特征5.0到6.0m为勘察区地下水水位测量埋深，孔隙潜水为地下水类型，季节对水位影响较大。经分析得出，于混凝土结构而言地下水不存在腐蚀影响，而对钢筋、钢结构，地下水存有弱腐蚀性。因多种因素影响，目前桥梁结构存有病害问题，如箍筋锈蚀、铁锈膨胀导致混凝土保护层剥落等。除此之外，因交通量不断增大，为满足车辆运行需求，必须进行桥梁加固施工。

2病害调查分析

加固施工前，应全面、详细地检查原有桥梁各个部位的实际情况.整体来讲，本桥梁具有基本完整的桥梁结构，且受力清晰，可实施加固措施。但因通车运行时间较长，所有构件都存在不同程度的破坏现象，其中最为严重的为裂缝、锈胀问题。为此，必须做好加固施工，才能确保车辆通行安全。

3加固方案分析

根据施工设计要求，并与工程现场实际情况相结合，提出以下施工加固方案。3.1下部结构加固方案原桥桥台结构为“短桩、承台、重力式桥台”三者结合方式，调查结果显示，桥台不存在变位、表面腐蚀等问题，同时该施工区域具有良好地质情况，且桥台较厚，此次加固施工，无需更改原桥台，仅将混凝土喷洒到表面裂缝位置即可，保证该位置具有良好平整度且密实度符合设计要求，避免裂缝扩大及内部钢筋锈蚀。3.2上部结构加固方案加固时，需将跨中铰接进行固接转变，保证单榀刚架片为超静定结构，以此增加主桥承受弯矩的能力，同时需将U形钢板设置到主梁段外。要求将梁的下缘、跨中部位作为加固关键点。由于结构体系转变将大大增加抵抗截面弯矩的能力。斜腿基本等同于拱肋，受轴压为主，且承受相应弯矩，加固可选取外包型钢法，也就是将角钢粘黏到梁截面4角上，随后进行扁钢箍焊接，保证连接4根角钢，并将水泥砂浆涂抹到外侧，厚度为2.5cm左右。以此制约混凝土，达到混凝土材料抗压能力提升的目的。针对边跨主梁，因其与中跨主梁不连接，可构成受力清晰的简支梁，与支点相近位置具有较大主拉应力，为此，可选取碳纤维补强法进行加固。要求将碳纤维贴于跨中受拉侧，如梁体下部侧面、底面，以纵桥向作为纤维向，因支点相近位置具有较大主拉应力，应将碳纤维竖向粘贴到梁肋两侧。

4桥梁工程加固施工工艺

4.1碳纤维施工

4.1.1表面处理施工前，需将加固构件表面质量不良的混凝土清理干净，保证混凝土结构层露出，表面可选取修复材料施工。如受力裂缝存于施工中，需做好灌缝处理，必要时可进行封闭施工。要求打磨整平粘贴后的混凝土表面，将附着上面的杂物清理干净，如浮浆等，直到混凝土结构新面露出。选取导角处理法处理转角粘贴位置，进行半径20mm以上圆弧状打磨。4.1.2底层树脂涂刷待清理干净混凝土表面后，应进行底层树脂涂抹。要求严格按照施工现场具体温度进行树脂每次拌和量的确定，且对使用时间加以严控。随后通过滚筒在混凝土表面均匀涂抹底层树脂。待其表面干燥程度满足设计要求后，即可进行下阶段施工。针对凹凸不平位置，可通过找平材料处理修复。4.1.3碳纤维布粘贴碳纤维布粘贴时，需根据设计要求进行碳纤维布剪切，并在粘贴位置均匀涂抹浸渍树脂。通过人工方式向被粘贴位置按压碳纤维布，确保两者粘黏，随后沿着纤维方向选取专用滚筒进行多次滚压，将气泡挤出，保证碳纤维布能够被浸渍树脂浸透，施工中严禁对碳纤维布造成任何破坏。碳纤维布粘贴及浸渍树脂均匀涂抹到表面后，需做好加固结构表面防护工作。要求将砂、素水泥浆等施加到被加固表面，并涂抹厚10mm左右的水泥砂浆。

4.2湿法粘钢施工

4.2.1处理混凝土表面施工前，应将混凝土构件表面污渍、油垢清理干净，并凿除粘结位置粉刷层。同时打磨粘结面，直到混凝土基层露出，打磨作业结束后，需及时将其表面浮渣清理干净，表面可选取丙酮等进行清理。如表面存在空洞、蜂窝等问题，需做好修复处理。4.2.2钢板表面处理将钢板粘结面锈迹等清理干净后，需对其进行打磨直到呈现出金属光泽，尽可能保证表面粗糙，打磨纹路必须垂直于钢板受力方向，随后选取丙酮清理。4.2.3安装钢板根据施工规范规定，准确安装钢板，同时还需安装钢板连接位置、锚栓等，且在1到2mm之间控制钢板、基面的缝隙。4.2.4灌胶粘钢封缝处理钢板附近，并将灌浆孔留出，依照既定灌浆顺序做好灌胶施工。固化阶段，禁止扰动钢板，最后做好钢板防护工作。

4.3加固检测

混凝土结构选取碳纤维片或树脂类粘结材料加固的情况下，需做好各项工序检验工作，如质量不符合施工规定，需及时采取切实可行的措施予以补救。一般情况下，相比设计面积，碳纤维片材具体粘贴面积需控制在设计面积以上，且在10mm以内控制误差值。为检验碳纤维片是否紧密粘结混凝土，可通过手压法检查碳纤维片表面，或利用小锤敲击，保证在95%以上控制整体有效粘结面积。如碳纤维布空鼓面积在10m2以内，修补时可选取针管注胶法施工。如空鼓面积在10m2以上，需及时去除空鼓位置的碳纤维片，再次进行新碳纤维片搭接粘结，且在10cm以上控制搭接长度。特殊情况下，可现场抽取碳纤维片等样品进行检验。粘钢施工中，当临时固定设备去除后，粘结钢板可选取小锤轻敲，通过声音对粘结效果进行判断。当90%以下为锚固区域粘结面积、70%以下为非锚固区域粘结面积时，可认为该粘结件质量不合格，需去除再次进行粘结。

5结束语

综上所述，伴随我国桥梁工程建设规模的不断扩大，施工所面临的环境愈加复杂，必须结合工程实际情况，选取相应的施工技术，确保工程质量及稳定性。加固技术的应用，可有效提升桥梁承载能力，满足交通运行需求。为克服设计、施工弊端，进一步推广碳纤维补强法，必须加大设计理论、施工理论及检测技术等方面的研究力度，这对提高桥梁工程质量意义重大。

参考文献：

[1]刘国庆.碳纤维复合材料在桥梁加固中的设计应用研究[J].交通世界，2017（09）.

[2]王金海，陈国祥，王建章.碳纤维加固技术在桥梁工程补强中的实际应用[J].浙江建筑，2012（03）.

[3]闫立飞.浅析碳纤维加固技术在桥梁结构施工中的应用[J].科技与企业，2012（16）.

[4]郑卫华，邓超.粘贴碳纤维布加固技术在桥梁维修加固中的应用[J].黑龙江交通科技，2013（12）.

[5]陆总兵，陆艳辉.碳纤维布加固技术在混凝土结构补强中的应用[J].科技创新导报，2010（05）.

第2篇：加固桥梁工程范文

关键词：桥梁工程；施工；桩基加固技术；分析研究

1引言

目前城市在发展的过程中，对于道路建设的需求量变得越来越大，在进行桥梁工程建设的过程中，对于工程的稳固性和耐久性也变得越来越重视。因为桥梁工程的施工是一项非常复杂的项目，在进行建设的过程中，涉及的内容也比较多，需要应用的技术类型也比较多，一旦出现问题就会影响工程的施工建设，而且会影响到工程的使用。我国在进行桥梁工程施工的过程中，还是存在一定的问题，需要对这些问题进行深入的分析，并且采取有效的措施来解决这些问题[1]。

2桥梁工程桩基施工特点

我国在进行桥梁工程建设的过程中，建设数量正在不断的增多，如果在进行桩基施工的过程中存在质量问题，不仅会影响工程使用过程中的稳定性和安全性，而且会带来严重的经济损失，还会影响后续的各项施工行为，会导致整体工程建设质量降低，甚至会影响工程的运营。要想保证桥梁桩基施工技术能够顺利地完成，在应用的过程中应该对桩基施工技术的特点进行深入的了解，并且根据实际建设情况，选用相应的施工技术，才能提高建设质量[2]。在进行桥梁工程桩基施工的过程中，涉及的内容比较多，需要保证材料的选择符合建设要求，而且要做好工程的地质勘测工作，设计人员和施工人员需要熟练地掌握施工过程中的一些专业知识点，并且对工程建设过程中制定的施工规范和要求进行严格的遵守，才能保证施工安全，避免在进行建设的过程中存在安全隐患，防止安全事故的发生。在进行桩基施工的过程中，需要对出装机设备的承载力进行合理的设计，因为在工程使用的过程中，如果发生了地震灾害或者是洪涝灾害情况，工程需要具备相应的承载力，才能减少人员伤亡和经济损失情况[3]。桩基施工是工程建设过程中的一个重要项目，需要耗费大量的人力物力资源，因此在进行施工的过程中，应该充分考虑到材料的性价比，并且对施工过程中的全部造价进行优化和控制，才能提高质量。在进行桩基施工的过程中类型比较多，不同类型的桩基需要选用不同的施工技术，在施工之前需要根据桩基类型来制定一个科学合理的设计方案，并且对设计方案进行审核，才能保证施工范围和施工工艺的应用更加准确。还需要制定一个科学合理的施工方案，对施工过程中可能存在的各项问题进行预测。在进行桥梁工程桩基施工技术应用时，需要保证各个环节的施工质量，因为这项技术一旦出现问题，就会影响到各项施工行为，因此需要对施工过程中的一些影响因素进行有效的控制，才能提高总体建设质量[4]。

3我国桥梁工程施工现状

3.1立桩基础出现下沉问题

我国某一工程在进行立桩施工时，需要对施工中的一些细节问题提高重视程度，在进行施工现场检查的过程中，应该对一些灰尘和残渣进行及时的处理，因为杂质过多会影响立桩基础的建设，从而导致下沉现象发生。如果立桩基础下沉不明显，就不会导致桥梁出现断裂现象，需要及时地对下沉现象进行补救，避免因为下沉过多导致桥梁自身的承载能力下降，从而出现断裂的现象。在进行桥梁工程维修的过程中，技术人员需要按照原有的桥梁尺寸进行设计，并且进行修复作业，才能符合桩基的结构设计，防止工程在后期使用的过程中出现断裂的情况。在进行桩基结构选择的过程中，如果没有统一规格，结构设计就会存在一定的问题，会导致结构失衡，进而导致下沉现象产生[5]。

3.2灌注桩存在问题

在进行桥梁工程施工的过程中，会靠近水源环境，需要采用灌注桩施工技术来进行施工，才能提高桥梁工程施工的安全性。在进行施工的过程中，灌注水泥作业容易出现质量问题，例如在进行灌注之后，需要对模板进行拆除，如果结构过于松懈或者是出现了异常都会对材料的质量产生一定的影响，这些问题都会导致桥梁工程建设过程中出现安全事故，如果不能对这些问题进行及时的处理，就会降低工程的使用期限，还会影响结构自身的稳定性。在进行浇筑作业的过程中，如果导管材料存在漏水现象或者是出现了堵塞问题，都会影响浇筑速度，在使用的过程中甚至会冲坏顶层，导致桩体存在杂质，会影响整体工程的施工[6]。

4桥梁工程施工中桩基加固技术的具体应用

4.1钻孔灌注桩施工技术

在进行桥梁工程施工的过程中，应用钻孔灌注桩施工技术，需要对孔洞进行保护，最好的保护方法是添加护壁。在实际建设过程中，需要根据工程的具体要求，对护壁的厚度和直径进行确定，并且对护筒的掩埋深度进行计算，才能保证护筒在应用的过程中更加的稳定，需要在掩埋作业的同时进行护筒的固定。在进行成孔作业的过程中，需要使用回转钻机设备，在作业之前需要根据实际建设地点的条件，进行探测工作和相关的实验，才能提高施工质量[7]。在进行钢筋笼材料制作的过程中，对技术的要求比较严高，需要选用合适的制造材料，并且由设计人员来进行设计图纸的制作，需要严格地按照制作要求来进行各项施工。首先要用吊车将材料放在实现选择好的位置，在施工过程中应该一次完成，避免出现返工。混凝土材料的制作应该在施工现场，需要根据实际建设地点的条件，对结构的凝结时间进行计算，并且严格按照材料的配置比进行材料的制作，确保制作出来的混凝土材料能够达到使用的要求。在进行混凝土灌注作业之前，需要对成孔状态进行检查，确保孔洞能够满足建设要求。

4.2微型加固桩基施工技术

在进行桥梁工程施工的过程中，还需要应用微型加固桩基施工技术，就是使用一种直径比较小的穿孔机设备进行桩基的灌注，在施工的过程中，需要对设备进行选择，并且严格地按照施工标准来进行各项操作，需要对钻孔的位置和深度进行确定。在钻孔的过程中还需要将杂质进行清理，清理之后需要进行清洗作业，才能进行后续的各项施工，在清洗作业之后需要填充钢筋材料和填充物。如果空间比较大的话可以使用钢筋笼材料进行填充，在完成作业之后需要进行灌浆施工，就是将碎石等材料放在直径比较小的孔洞中，并且进行水泥砂浆的灌注，需要根据孔洞的大小选用不同材质的混合物进行填充。

4.3后压浆施工技术

后压浆施工技术，已经广泛应用到桥梁工程的施工过程中，这项技术是利用三根灌注桩的融合进行具体的作业。首先需要对灌注桩进行固定，并且对桩体的长度进行检查，在实验过程中，应该对管道进行清理，如果管道存在问题就要立刻进行解决，确保管道材料在使用过程中不会存在问题之后，需要进行压浆作业。在作业过程中需要对循环流动的时间进行严格的把控，并且对水泥浆和土层进行均匀地扩散，在各项作业完成之后需要对施工质量进行检查，而且要保证作业质量符合国家标准和相关部门的指标，在检验完成之后需要进行质检报告的填写。

4.4其他施工加固技术

在进行桥梁工程施工的过程中，还需要对桩基加固施工作业之后的各项问题进行处理，如果桩基存在缝隙，就要及时地进行灌注和填充作业，才能保证施工材料的密度符合建设要求，在施工过程中可以适当地注入减水剂材料，才能对钢筋材料进行固定。

5结语

综上所述，我国在进行桥梁工程施工的过程中，技术水平正在不断地提高，而且建设的工程质量也在不断地优化。但是在建设的过程中，技术手段还是无法对施工现场存在的各项问题进行解决，需要引进先进的技术和设备来进行工程建设，并且重视施工中的桩基加固技术的应用，才能真正地提高建设质量，并且保证建设完成的工程能够具备更长的使用期限。在进行加固施工的过程中，还需要结合国内外先进施工经验，根据实际建设情况，对施工方案进行优化和完善，才能充分发挥技术的作用。

参考文献：

[1]唐昌敏.桥梁工程施工中的桩基加固技术研究[J].中国标准化,2019(6):56~57.

[2]张华,彭世江.桥梁工程施工中的桩基加固技术研究[J].工程建设与设计,2018(23):245~246+249.

[3]刘畅.桥梁工程施工中的桩基加固技术分析[J].四川水泥,2018(7):26

[4]黄锋.探究桥梁工程施工中的桩基加固技术[J].居舍,2018(11):40.

第3篇：加固桥梁工程范文

关键词：桥梁工程；施工；桩基加固技术

观察现在的城市交通状况，随着我国城市经济的不断发展，其中公路、桥梁等公共交通设施正在不断地完善，成为了推动城市经济发展的主要交通运输道路。在运输业的发展过程中其实公路和桥梁同时承载着非常大的交通压力，在这样的情况下，只有提升工程施工建设质量，建立起完善的交通运输管理体系，才能够确保工程建设的稳固性，确保交通通道应用安全性。

1桥梁工程桩基施工概述

科技和经济飞速发展，城市的桥梁工程数量也在不断增多，如果在桩基施工过程中出现了质量问题，不但会造成较大的经济损失，同时也会影响桥梁工程施工的稳定性和安全性，后期的工程施工会导致出现各种各样的质量问题，严重影响了桥梁工程的施工和运营[1]。为了能够确保桥梁桩基技术的顺利实施，需要加强对于桩基施工特点的研究。首先桥梁桩基施工过程中包含了建筑材料、工程地质勘探使用等多方面的专业知识，相关的设计人员和施工人员不仅需要掌握施工中本专业的知识点，同时也需要熟悉工程当中的施工规范和要求，确保施工排除安全隐患，防治出现各种安全事故。在桩基施工过程中需要合理的设计出装机的承载力，如果发生地震或者是洪水等自然灾害，桥梁工程需要有一定的承载力才能够减少发生人员伤亡和经济损失。桩基施工属于工程施工建设的重要环节，需要投入到量的人力、物力、财力，因此需要强调建设施工材料的性价比，优化工程施工造价，提升工程施工质量。桩基施工的类型有很多种，不同类型的桩基也需要不同的施工工艺，施工之前首先需要审核设计方案，确定出施工的具体范围和施工工艺应用，同时针对施工方案存在的缺点和优点都要综合考虑到[2]。在桥梁工程桩基施工技术应用过程中，一旦出现问题会直接影响工程施工和质量，因此综合考虑完善各项因素能够有效保障工程质量。

2桥梁工程施工中存在的问题

2.1立桩基础下沉

在开始进行立桩施工时，需要重视施工中的细节问题，例如说仔细的检查施工现场是否正则，如果存在的灰尘和残渣没有及时的进行处理，那么灰尘堆积过厚就有可能会影响立桩基础，从而产生下沉的现象[3]。立桩基础下沉不明显，暂时还不会导致桥梁的断裂现象，这时候需要针对下沉现象及时补救，避免桩基下城过于明显支撑不了桥梁的强大重力，导致下降继续的同时出现桥梁断裂现象。在桥梁的维修过程中，技术人员需要经过严格的尺寸设计，按照原来的桥梁进行尺寸修复，这样能够更加符合装机的合理结构设计，防治桥梁出现断裂情况。吐过在选择桩基结构时没有选择统一规格，那么一开始就没有对桩基建设进行合格的结构设计，导致桥梁之间出现失衡状态，同样会出现桩基下沉现象。

2.2灌注桩出现的问题

在桥梁施工过程中难免会遇到又靠近水环境的工程，这时候就需要时用灌注桩施工方式，能够进一步加强桥梁工程施工的安全性。在实际施工过程中，灌注水泥容易出现工程质量问题，例如说在完成水泥灌注之后，需要拆除模板，这时候如果水泥结构过于松散，或者是产生气孔，都会造成质量影响。对于这些潜在的质量安全问题，如果不能够及时的进行补救措施，就会在一定程度上降低桥梁使用寿命，影响桥梁的稳定性。在实际的浇筑过程中，如果导管出现有漏水或者是阻塞问题，会导致水泥浇筑速度逐渐缓慢，后期进行教主就有可能冲坏顶层，导致桩基存在泥渣现象，影响桥梁工程的整体施工。

3桥梁工程施工中的桩基加固技术应用

3.1钻孔灌注桩技术

灌注桩技术在施工应用过程中，需要保护好孔口，保护孔口的最好方法就是增加孔口的护壁，在实际施工情况下，对于护壁的厚度还有直径都有不同的要求，并且对于护筒掩埋在地下面的深度同样拥有严格的要求，为了能够保障护筒的稳定性，需要在掩埋的同时使用缆绳来固定住护筒[4]。成孔工作使用反循环回转钻机，然后在成孔工作开始之前，需要根据当地的条件来做好探测和实验，确保工作的适应性。钢筋笼的制作拥有非常严格的技术要求，首先是需要具备足够的制作材料，钢筋笼的制作需要一整条完整的钢筋，在制作之前，技术人员需要设计好施工图纸，完全按照图纸进行制作完成之后，能够用吊车把钢筋笼放在事先选择好的位置，一气呵成的避免出现返工。混凝土的制作要跟施工地点条件一致，技术人员首先要探测和分析出当地的地质条件，计算出混凝土的凝结时间，严格检查混凝土的原料配比，让制作出来的混凝土能够达到标准的粘聚性。混凝土灌注之前要再一次的检查成孔状态，确定直径还有厚度都能够满足要求。

3.2微型加固桩基技术

为了能够提升桥梁使用寿命，工程建设设计管理部门都会使用微型加固技术，就是把桩基能够使用一种直径比较小的钻孔进行关注，在微型加固灌注桩的施工过程中，最关键的就是要甄选钻头，按照严格的工程施工规定进行操作，确定好钻头钻孔的形势和位置，在钻头到达了施工要求深度的时候，需要清晰钻孔位置，把其中的泥土清理出来，成孔位置要反复清洗，达到取土清孔的效果，然后再把钢筋和填充混合物植入进去，如果孔径比较大的话可以使用钢筋笼[5]。完成一系列工作之后，就需要进行灌浆施工，把碎石能够放到直径比较小的空间中，把水泥砂浆关注到其中，根据孔的大小选择不同材质的填充混合物。

3.3后压浆技术

后压浆技术在桥梁工程施工过程中比较常见，跟钻孔灌注桩技术相比较来说，后压浆技术是利用三根灌注桩融合在一起进行施工的，首先需要固定好灌注桩，检查桩体长度，在实验过程当中使用清水关注到管内，然后可以冲洗管道，即可发现管道问题，一旦出现问题需要立刻进行解决。然后在进行压浆作业。在压浆过程当中，需要使用两根管，控制好循环流动时间，均匀的把水泥浆和土层扩散开来，最后检验施工质量。相关部门需要针对工程建设的各项指标进行监测，包括水泥浆的密度还有均匀度等，在检验完成之后需要详细的写出质检报告。

3.4其他路桥施工加固技术

在具体的路桥工程施工过程中，有一些施工人员会在桩基加固施工结束之后利用吊车吊起钢轨，在必要时需要进行填补工作，发现存在有空隙的部分就要进行灌注填充，能够保证施工材料的密度，可以在施工中适当性的注入减水剂或者是复合早强剂，能够起到一定的固定钢筋的作用[6]。

4结束语

目前我国桥梁施工技术和整体质量越来越好，但是还是会存在一定的问题，如果施工问题无法解决最终会影响整个工程的施工质量。为了能够提升工程质量，就需要做好桥梁质量管理的重要措施。在加固施工中需要根据桥梁的实际情况进行加固，才能够有效提升工程质量。

参考文献

[1]王海粟.桥梁工程施工中的桩基加固技术研究[J].工程建设与设计,2018(01):187-188+192.

[2]陈红杰.关于桥梁施工中桩基加固技术探讨[J].科技创新与应用,2017(11):236.

[3]祁晓东.桥梁工程施工中的桩基加固技术[J].科技创新与应用,2017(05):221.

[4]赵为亮.桥梁工程施工中桩基加固技术应用[J].建筑知识,2016,36(03):182.

第4篇：加固桥梁工程范文

［关键词］桥梁工程；桩基加固；技术

在桥梁工程中，桩基的稳定性尤为重要，关系着桥梁结构的整体安全，而桩基加固技术在强化桩基以及提高桥梁承载力中发挥关键作用，桥梁施工单位对其要有所掌握，结合桥梁施工特点，合理选用桩基加固技术，有效预防桩基质量问题，更好地保障桥梁结构稳定。

1桥梁桩基质量问题分析

1.1立桩基础下沉问题

桥梁立桩基础下沉往往与施工因素有关，特别是桩基施工区域内的废渣、杂物等未能及时处理，立桩基础下沉的几率会有所增加。当出现桩基下沉问题及时发现，且桩体顶部仍未出现断裂的情况，则意味着问题较易控制。如果桩基下沉未能及时发现，且桩基的承载力遭到很大破坏，在桥梁及车辆等负载下，存在较大危险，应及时对桩基予以加固，避免持续下沉，保障桥梁结构稳定。

1.2灌注桩结构问题

考虑到桥梁施工多是在临水区域，通常会采用灌注桩结构形式，但结构松散、气孔、蜂窝等质量问题常有出现。灌注桩结构问题的产生有多种原因，桩体内部松散、沙窝等多与灌注施工有关，若桩基清孔不到位，或者是在灌注过程中发生塌壁问题，会导致淤泥等杂物存在，导致桩体质量问题。

1.3缩颈问题

由于桩基多为混凝土结构，若在浇筑过程中对混凝土高度及坍落度等控制不当，再加上拔管操作不规范问题，未能控制好拔管的速度及力度，极易因填充不及时而导致混凝土坍缩现象。同时，对桩基土壁来说，还会产生挤压作用，导致桩基中孔隙水压的上升，如果直接实施拔管，混凝土浆体会在压力作用下而涌出，以至于出现缩颈问题。

2桩基加固技术要点

2.1钻孔

为保证钻孔质量，所选用的钻机应具备较小的震动效果，有助于降低钻机震动的破坏作用，还能更精准控制孔深和孔径。在钻孔前要搭设好支架，其主体采用钢管结构，更易实现轴线平衡，提高钻孔精度。还要预先标记好深度，以便于监测钻进过程，使钻孔深度误差控制在0.5cm以内。要严格采用设计孔径，以免因随意更改而导致钻孔偏位。

2.2配胶与注胶

首先要合理选择植筋胶的品类，要在保证胶体足够粘结力和强度的基础上，还要兼顾耐久性以及触变性等特性；其次在注胶前要严格检查植筋胶的质量，避免使用过期产品，并进行浸泡处理，直至无气泡产生；最后要合理控制植筋胶使用量，通常以植筋孔中少量溢出为宜。

2.3植筋

待植筋孔中注胶完毕后方可插入钢筋，并且为更好地发挥植筋胶粘结能力，要将孔内钢筋缓慢的转动，从而使钢筋更加的稳固。若钢筋进入阻力较大，可采用锤击的方式，但要控制好锤击力度。此外，要保证孔内胶层饱满，并做好植筋孔溢出胶的处置工作。

3桩基加固技术工艺

3.1压浆加固技术

在具体实施前，要对注浆压力、水灰比等压浆参数予以明确，并以此为据开展桩基施工。要对桩基进行检测，这也是桩基施工必备环节，通常会采取静载试验、声波透射等方法，在保证桩基强度的同时，获取相关实验参数。在压浆加固施工中，水灰比的确定较为关键，通常要控制在0.45~0.65范围，通过分析土层的饱和度及渗透率等数据，合理设定水灰比数值，如果水灰比过低，可采取添加减水剂的方式加以控制。同时，桩间距、孔隙率等参数也要有所掌握，方便控制压浆所需数量。首先要对压浆管进行布置，做好压浆管的检查工作，通常会采用超声波检测方式，使其合乎标准并达到要求长度，压浆管间采用螺纹连接的形式。注浆管的加固措施是捆扎在钢筋笼上或者直接焊接在钢板上。其次要进行压水实验，其目的在于保证压浆通道的通畅，要合理设置压浆参数，该环节要待成桩作业之后进行。

3.2压入钢管加固技术

为满足水下桩基加固需求，可采用压入钢管加固技术，该技术可用于多种土质，其主要加固材质为钢管，使其在静力作用下压入桩基础的下部，还要及时灌注砂浆，提高桩基加固的效果。在具体实施时，应配置反力钢板，具有平衡受力的作用，更易于实现钢管的静力压入。压力主要由千斤顶提供，需要以焊接形式将其同反力钢板连为一体，从而为钢管提供稳定的压力。应合理设计千斤顶的分布，并在进行压入时适时地调整其位置。钢管的连接采用焊接、拼装等方式，对于加固结构同钢管间产生的淤泥砂石等，要及时清洗，通常会利用高压喷射装置，最后才能进行砂浆的注入工作，这样方可保证桩基加固效果。压入钢管加固工艺的优势包括：采用陆地焊接的方式，更易保证加固质量；开放的作业面，具有更优异的桩基加固施工条件，且对天气变化的适应性强；对桥梁结构水中部分有更好的固化效果，且不会阻碍桥梁通行；施工成本低，而且不会破坏桥梁原桩基结构、外观等。

3.3微型桩加固技术

该技术在桥梁桩基加固中具有较高应用成效，并且操作相对灵活简便，可以较好满足桩基加固要求。其工艺流程如下：首先是桥梁施工现场的勘查，掌握桩基加固施工条件如地质、环境等；其次要在信息收集的基础上，编制桩基加固施工的方案，通常会依据地质条件的不同，优化选择桩基成孔方法，并严格履行技术审核手续，以常用的泥浆护壁成孔法为例，要按要求进行钻头清理，需根据孔径大小，焊接合适的钢筋笼，并沉入钻孔内部；最后要进行混凝土的浇筑，要将导管插入到管孔中，然后进行压浆作业。

4结束语

综上所述，对桥梁工程而言，桩基固化的效果关系着桥梁结构稳定及其使用价值，施工单位要掌握桩基加固技术要点，并根据桥梁工程实施要求，科学选取桩基加固工艺，更好的保障桩基质量，有效提高其荷载能力，进而对交通事业作出更大贡献。

参考文献

[1]陈红杰.关于桥梁施工中桩基加固技术探讨[J].科技创新与应用，2017（11）：236.

[2]杨波.桥梁桩基础加固设计研究[J].山西建筑，2018，44（02）：185-186.

第5篇：加固桥梁工程范文

关键词：桥梁；加固原因；工程技术；现状要点

采用相应的技术手段、措施对桥梁受力结构进行补强加固，在不能满足继续使用的情条件下进行有效处理，使桥梁的承载力提高，继续安全地工作，满足安全性、适用性、耐久性的要求的过程桥梁加固。桥梁需要加固补强的原因很多，主要有桥梁年久失修、设计不当、施工过程中品控不严或车辆荷载增大等。桥梁加固后，可以满足继续使用的要求，与拆除重建相比，节约资金。

1我国老、旧桥梁工程现状

近年来我国经济快速发展，人们生活水平不断提高，汽车保有量增大，交通运输量大幅度增长。许多前期修建的桥梁，由于当时经济及实际需求限制，设计承载能力低，车流少、桥体狭窄。随着车流增大，大型车辆载重大，我国桥梁工程负荷环境恶劣，前期修建的大批桥梁出现一定的损伤。常规桥梁中以梁桥、拱桥为主，普通梁桥的上部结构常常伴有裂缝、露筋、局部破损等，且梁板受汽车震动冲击变形量大；下部结构受风蚀、水蚀作用，常常伴有墩柱混凝土麻面、剥落、露筋等。圬工拱桥更是存在抗震性能差，拱肋、拱波裂缝超限等问题。桥梁的承载能力明显下降，有相当一部分成为危桥，严重影响影响了交通行驶安全、桥梁安全状况迫待加以改善。对这些桥梁需要通过加固补强来提高设计承载能力。特别是对于修建年代久远、质量低、病害严重的老桥，或因设计、施工以及使用上的种种原因存在不同缺陷的桥梁，承载能力偏低，已不能满足现代交通需求，而采取限重、限流，甚至不得不封闭交通。对于上述不能满足现代交通运输要求的旧桥，如果拆除重建，将耗费巨大的人力、物力、财力。因此，如果能在原桥基础上采取有效的加固改造措施，提高它们的承载能力，将给国家带来巨大的经济效益。所以世界各国都把旧桥视为宝贵的财富，力求充分地利用旧桥价值，进行适当地维修和加固，延长其使用寿命，以满足交通运输发展的需要。据有关资料统计，旧桥加固所需的费用仅是新建桥梁的10%左右，由此可见旧桥加固经济效果十分显著。

2桥梁病害原因简析

桥梁病害原因多种多样，但目前来看，大多病害的发展原因都离不开如下几条：①近年来我国经济快速发展，交通运输量大幅度增长，大型拖挂运输和集装箱、重型车辆日益增多；②早期建设的桥梁工程结构设计标准低，受当时经济、技术条件影响，材料强度低；③旧有桥梁在长期使用过程中，材料老化、结构变形；④近年修建的桥梁，因勘察设计不合理或施工过程中品控不严，部分桥梁也存在一定的安全隐患。

3桥梁工程加固特点

特点如下：①需要加固的桥梁工程，大多都正在使用中，有现实的交通需要。在不中断交通的情况下进行桥梁加固，需要采取限流或封闭措施，对交通造成干扰；②桥梁工程加固一般都是不改变原桥梁受力形式，所以受到原设计的限制；③原桥梁结构材料与加固材料的结合是个难题，包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的接合面；④施工风险大，凡是需要进行加固的桥梁，多数结构已处在受力不利状态。老桥有的缺乏原有设计资料和施工记录，桥体结构内部情况不详，很难确定其极限承载能力，给旧桥加固带来了风险。

4加固原则

加固工程实施前，首先要对旧桥进行勘察，根据桥梁的使用现状、病害以及未来周边路网发展趋势，对加固的必要性和可行性进行评估，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。一般应符合下列要求：①与重建新桥相比，费用节约60%～70%以上才更能突显改造价值。包括因加固桥梁中断交通造成的经济损失；②桥梁经加固后，其承载力和继续使用年限方面都满足相关技术标准；③经勘测计算，桥梁下部地基基础承载能力能满足加固后所需提供的承载力。④对加固技术是否安全可行及经济性等进行全面评估，采用合理的加固措施。

5桥梁加固方法

加固方法应根据桥梁本身实际情况和环境来选择，在桥梁上、下部加固前，应先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才能实施。目前圬工拱桥的加固方法较为简单，无外乎拱圈加贴钢板、加大不利构件受力面积等。而对于双曲拱桥，由于其受力特点本身存在不合理，在基本地震烈度大于7度地区不建议再做加固处理（建议拆除新建）。下面仅对常规梁桥的加固方法进行简单探究。（1）普通梁桥上部加固。涉及梁桥结构问题，经常是梁板长期受荷载作用导致的挠度过大、以及长期的外部环境导致的混凝土老化、混凝土开裂、钢筋锈蚀等，是结构承载力降低主因。加固设计应针对不同的病害特征，采用相对应的加固方法。针对以上病害，常规做法是重做桥面铺装及修补梁板间横向联系。为了提高主梁承载能力，在修补外观混凝土后，梁底贴钢板或是碳纤维布、碳纤维板也是常见做法。体外预应力加固法由于施工相对复杂，要求控制因素较多，一般采用较少，但在提高主梁承载力方面，其优势非常明显，在车辆荷载不断增加及材料进步的背景下，其未来应用空间会更加广阔。以下简单介绍体外预应力加固方法相关概念。桥底抗弯能力不足或主梁挠度过大时，可在梁外施加预应力。外部预应力钢索加固一般采用预应力钢丝束或钢绞线，沿梁肋侧面按某种线形设置，通过张拉实现体外预应力。梁底设置若干定位装置，以保证钢索线形并固定其位置。钢索锚固于梁两端。预应力钢索通常套以保护管，或待张拉锚固后用混凝土包裹，以防锈蚀。①体外预应力加固的优缺点。体外预应力加固方法的优点是：可在不改变桥梁结构的情况下平衡桥梁所受的外力；能够较大幅度地提高结构的承载能力和结构刚度；便于维修及更换体外力筋；能够有效地控制原结构的裂缝和挠度，使挠度大幅度减小，提高原梁的整体性；体外预应力可调节；桥梁加固期间不中断交通，对交通影响小；所需的设备简单，施工工期短，节约施工成本。同时，体外预应力加固法也有不足，预应力筋易损坏，由于预应力状态下伸长率小可能失去了桥梁的危险预警；②体外预应力加固方法。首先将高强钢丝锚固于被加固梁体上，用支承角钢固定，原梁钢筋布置形式确定支承角钢与被加固梁体的锚固方式，通常用植入膨胀螺栓（或植筋），亦可采用膨胀螺栓与胶结（或焊接）相结合的方式。采用螺旋扣环拉紧器或测力扳手扭进螺帽进行张拉，对梁体施加预加力，然后喷注具有较高抗拉强度的复合砂浆，将预加力筋与被加固梁体粘结为一体，构成有粘结预应力加固体系。复合砂浆粘结强度高，使桥梁与后加预应力筋共同工作，抵抗外部荷载。复合砂浆的高强度性能是保证结构承载力，提高抗裂性，保护预应力筋避免锈蚀的重要前提。（2）桥梁下部结构加固方法。①盖梁可采用施加体外预应力、增大截面、粘贴钢板或纤维复合材料等方法进行加固；②墩柱可采用增大截面尺寸、钢套管内灌注混凝土、粘贴纤维复合材料或钢板等方法加固；③台身可采用外包钢筋混凝土套箍、更换台后填土、增设辅助挡土墙、框架梁加注浆锚杆等方法加固；④基础可采用扩大基础受力面积、或增加基桩数量、设纵横向支撑梁等方法加固；⑤桥梁抗震方面：现使用中桥梁的钢筋混凝土桥墩通常刚性大，但是在抵抗弯曲和剪切破坏的能力不足，现加固方法中应用比较多的有增大桥墩尺寸、外包钢管或粘贴碳纤维布加固方法等。

6结束语

了解既有桥梁现状，并根据具体病害深入研究选择合理的加固措施，使旧桥、危桥继续创造价值，具有重要的现实意义。

参考文献：

[1]中国公路学报编辑部.中国桥梁工程学术研究综述•2014[J].中国公路学报,2014,(5):1-96.

[2]肖贤德,王福敏,连启滨.桥梁加固改建新方法及其试验研究[J].公路交通技术,2003,(2):30-35.