铁道工程专业论文精选(九篇)

第1篇：铁道工程专业论文范文

关键词：改革；铁道信号；职业教育；轨道交通；建设

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）46-0135-03

一、前言

近年来，随着我国高速铁路与城市轨道交通的高速发展与铁路信号技术装备的不断升级换代，对铁路信号岗位专门人才的需求量大幅增加。目前，铁道信号专业发展迅速，很多高职院校都开设了铁道信号专业，铁道信号专业建设如火如荼。德国“双元制”职业教育体系重在政府主导，行业、企业共同参与。德国职业教育模式取得极大成功，笔者曾到德国考察和深入学习德国轨道交通职业教育。2013年，山东职业学院和德国柏林职业教育集团签订了“中德轨道交通高技能人才培养基地”建设项目的初步合作意向。依托“中德轨道交通高技能人才培养基地”。参考德国轨道交通职业教育，笔者作为山东职业学院铁道信号专业带头人，提出和初步实践了铁道信号专业建设方案。德国的职业教育在专业的设置、学制、培养目标、教师资格、办学条件、教师进修、考试方法、制度管理等等，都有政府提出的明确而具体的要求。我国职业教育这些元素没有具体规定，由每个学校自己确定。借鉴德国职业教育成功模式，探索高职院校铁道信号专业建设特别是在人才培养模式建设、实践条件建设、实践教学、师资队伍建设的模式。

二、人才培养模式建设

铁道信号专业面向轨道交通行业企业，主动适应高速铁路和城市轨道交通快速发展对高素质技能型专门人才的需求，培养铁路信号设备检修维护岗位的高素质技能型人才。

柏林轨道交通公司培训中心隶属于柏林轨道交通公司，是德国的一所轨道交通技术人才专门培训学校。培训中心采用小班制教学，学生前2年不能进车间，只能在学校和培训基地学习。每3周为一个教学阶段，学校理论学习1周，培训基地学习2周，培训基地的学习也分为理论和实践，其理论和实践课时比例为3∶7。教师自由度高，可以按照自己的特点布置自己的教室和进行课题的讲授。职业学校和企业的职能分工明确。学校只是负责专业课程的

开发、教学的组织等任务，不负责学生的就业，校内的实训基地也是提供一些验证型、简单的试验、实训。学生第三年进车间实习。借鉴柏林轨道交通公司培训中心的教学模式，保障人才培养模式有效实施，采用“分段式”教学组织模式，增加教学组织灵活性，适应企业淡季、旺季生产特点和铁道信号施工、维护年度计划的特点，将每个学年分为多个学段。第一、二学年各分四个学段，三个学段校内教学，一个学段企业实习。实习学段根据合作企业生产情况与生产计划灵活安排。第三学年分为两个学段，一个学段校内教学，一个学段企业带薪顶岗实习。德国职业教育人才培养目标明确，主要采用双轨制对学员进行培训。山东职业学院铁道信号专业建设结合德国双轨制在职校主要理论培训和在企业实践训练的特点，广泛开拓校外实习实训基地，校内实训基地加入企业元素，聘请企业职工作为兼职教师，学校主要进行理论教学和部分实践教学，校外实习实训基地完成主要实践教学项目。明确人才培养目标。校企合作，采用“产学对接，真岗实练”人才培养模式。

产学对接。围绕着铁路信号设备检修维护作业过程开展教学活动，以轨道交通行业企业对员工的素质要求为标准，设计专业培养目标的素质结构；依据铁路信号工岗位职业标准组织专业课程的教学内容；解析信号工岗位专项能力和综合能力，构建培养目标的能力结构。按照铁路信号工的真实环境和作业流程，布局校内实训基地，实训演练项目与企业生产班组对应。聘请企业兼职教师担当技能考核考评员，按照铁路技术比武的规格标准组织技能大赛，专业技能考核与职业技能鉴定相结合。

真岗实练。通过对企业岗位实际生产过程分析，明确能力构成，设计具体岗位的学习项目。在铁路局所属电务段（济南电务段、青岛电务段）、中铁建设总公司下属企业所属电务工程有限公司（中铁十局电务工程有限公司、中铁十四局电气化公司）等进行顶岗实习，并以学生实习所在的车间班组鉴定为主要依据，校企共同进行考核评价。

德国工商会每年对德国职业院校和培训机构学生组织理论课程的全国统考，所有专业同一天考，实践内容的考核由企业自行组织。山东职业学院所有专业的所有基础课程和专业群的专业基础课程采用学院统考的方式，专业课程参考全国轨道交通专业指导委员会制定的考核标准，依据课程的培养目标，课程考核以调动学生自主学习的积极性、监督学习过程和评价学生的综合职业能力为目的，注重包括专业能力、方法能力和社会能力的职业能力考核，考核过程以学习过程的考核为主，围绕课程核心技术技能，实行分任务过程考核、综合评定的考核方案。考核时间的全过程化：各教学任务贯穿于整个课程的教学环节，考核时间由始到终。考核地点的全过程化：实训室、一体化教师、演练场、校外实训基地相结合的考核方式。考核方式开放：采用任务、调研、操作、口述多种考核方式。考核人员开放式：采用自评、互评、任课教师多元化评价标准。实行学习过程考核综合评定成绩的全程化、个性化的考核方案。鼓励学生自评和互评，体现考核的公平、公正、客观、实际。在学生的学习过程中，以学习项目的每个工作任务为单位，项目导入、项目分析、项目实施、项目评价的学习过程的实现效果为考察依据，并注重教学过程中学生的专业能力、方法能力和社会能力考核。每个工作任务结束阶段，以小组为单位对每个工作任务进行总结。教师根据小组成员在工作中的表现，从工作态度、拓展能力、团队合作等方面做出综合考评。考核重点在学生自主学习，团队工作分析解决问题的能力，目的在于对学生的综合职业能力进行评价。

依托山东省轨道交通职业教育集团，以高铁信号高素质技能型人才培养对接企业生产岗位需求、高速铁路信号先进检修技术对接专业教学内容为纽带，以对口培养急需人才、降低新员工培训成本为结合点，与企业合作建立电务段检修实习实训基地。以电务段投入生产性实训条件、学院投入配套教学、培训软件等资源，合作建成集学生顶岗实习、生产性实训、职工培训与技能鉴定于一体的“厂中校”。根据《校企合作共建共管电务段检修实习实训基地协议书》和《电务段检修实习实训基地管理办法》，设立“厂中校”管理机构，由电务段劳人科科长和轨道交通系主任分别担任实训基地正、副主任，双方共同配备专业教师和工作人员。基地的日常管理主要由企业负责；学院设一名专职人员参与管理；校企双方共同制订学生实习实训、职工培训及技能鉴定方案、毕业设计选题与指导方案，确定教学内容和技能要求，共同开发工学结合教材与培训教材。在教学组织上，系统理论知识主要由学院教师讲授和考核，职业核心技能则由校企双方教师在企业进行授课和指导；顶岗实习采用师傅带徒弟的方式，学生分组，每组4～5人轮岗轮班。通过工学交替和顶岗实习，使学生边学习、边实践；通过岗位核心技能的反复训练，强化学生动手能力，获取职业经验，从而形成职业能力，提高学生适应企业工作的能力，缩短工作适应期，提高学生的就业竞争力。最后由校企双方组成考核小组，对学生的综合技能和素质进行考核评价。同时，教师在基地进行顶岗锻炼，及时掌握动车新技术，提高实践教学能力。基地可接受第三方委托培训，成为学生实践能力培养、教师实践能力提升和企业员工培训的平台。积极寻求校企双方更多的利益结合点，搭建起双向服务与交流的桥梁，促进校企合作良性运行，逐步构建校企深度合作长效运行机制。

德国职业教育课程体系由政府部门组织行业企业专家组织开发，学校按照国家标准组织实施教学。我国职业院校课程体系各个院校自行开发，参考德国课程体系建设特点，由专业带头人、骨干教师和课程建设专家一起深入企业，与企业专家和技术人员共同研讨所涉及的职业资格标准；提炼核心岗位实际工作过程与任务的知识、能力、素质；开发具体教学项目，以教学项目确定教学内容；按照专业建设标准（全国铁道职业教育教学指导委员会统一制订）重构课程体系。构建“岗位课程动态化”的课程体系，强化学生的职业综合能力和职业素质培养。以铁路信号工岗位需求为导向，以职业能力培养为重点，选择主型铁路信号设备为载体，以相关职业标准和技术规范为指导，进行课程设计。

由专业教师和兼职教师协同授课，采用“项目导向”教学做一体的教学模式，采用项目教学、角色扮演、现场教学的教学方法，实行学习过程考核和终结评价相结合的考核方式。

三、实验实训条件建设

德国职业教育实践教学主要在企业完成，企业实践资源丰富，针对性强。我国职业教育实践教学是学校制定方法来实现，借鉴德国职业教育，我们在专业建设的时候注重加强和企业联系，开拓校外实习实训基地。按照铁路运营企业特点，根据铁路运营企业周期性特点，周期组织学生到铁路运营企业或中铁建电务工程公司进行实习实训，与企业共管校内外实习实训基地，加强校内实训的生产性和校外实习实训的教学功能建设。

德国职业教育专业课程内容主要在企业完成，校内实践设施投入相对较小，目前我国高职实践设备主要由学院投资建设，铁路信号设备价格不菲，要想按照轨道交通运营企业设备情况购置实验实训设备，学校承担不了这些费用。可以考虑其他方法来充实实践设备或充实学生训练内容。轨道交通运输企业有很多旧的替换下来的设备，各大院校轨道交通相关专业可以利用铁路或地铁运营企业的旧设备，建设校内实验实训室，各铁路局或地方铁路公司每年都要置换很多线路上仍在使用的设备，学校可以到铁路企业折价购买旧设备或利用捐赠来进行实践条件建设，完成教学需要。山东职业学院铁道信号专业的车站信号联锁设备实训室、区间信号闭塞设备实训室、铁路信号基础测量实训室和铁路信号室外演练场80%的设备都是利用铁路现场电务段大修替换下来的旧设备来建成的，设备完全能够满足教学学院铁道机车车辆、铁道工程、城轨车辆等轨道交通专业实践条件建设也充分采用这种模式，为学院实践条件建设节约了大量设备资金。

德国职业教育一大部分内容在企业完成，学生在浓厚的企业文化、企业氛围里面学习，借鉴德国轨道交通企业文化和氛围，注重实习实训条件内涵发展。加强吸收企业文化建设，通过引企入校，吸收企业文化；植校入企，在企业建立教学点，将企业精神、企业理念、企业价值观等文字制作标牌上墙，并将企业安全注意事项、规章制度、生产管理规定、岗位职责、操作标准等引入轨道交通综合实训基地，对接铁路企业文化。完善实习实训运行机制，建立健全《校企合作校内外实训基地管理办法》、《兼职教师聘任与管理办法》、《实习实训安全生产责任制度》等规章制度。不断加强实习指导教师的业务培养，探索铁道通信信号专业技能训练体系化建设；在基地设立“教师工作站”，接纳教师进行顶岗锻炼，将“厂中校”打造成为学生锻炼实践能力、教师掌握新技术的平台。通过与培养单位、校外实习实训基地签订《合作协议书》、《学生顶岗实习协议书》，制订包含学生顶岗实习保险等内容的《学生顶岗实习管理办法》以及《顶岗实习指导教师管理办法》等规章制度，加强顶岗实习管理。在铁路信号综合实训基地，营造真实职场环境和氛围。

四、师资队伍建设

德国轨道交通职业教育职业院校教师主要负责理论课程教学，专业内容实践教学主要在生产车间完成，有专业师傅具体指导。山东职业学院通过“内培外引、双兼互聘”等方式，培养骨干教师。加强和企业联系，建设兼职教师企业库，保证兼职教师的来源、数量和质量，用兼职教师部分代替德国职业教育的师傅帮带作用，制定兼职教师聘任、管理与考核办法，明确兼职教师的职责，并制定长期发展规划；对聘用的兼职教师实施弹性授课时间安排，并配备教学经验丰富的专任教师进行帮带，使兼职教师尽快熟悉教学环节、掌握教学方法、提高教学能力。

在现有的校外实习实训基地中，与企业深度合作，建设双师素质实践基地。定期送教师到企业学习，提高教师的实践能力，丰富教师的知识体系，保持教师一线技术的掌握。聘请经验丰富、长期从事铁路信号工作的教授、工程师担任指导老师，结对子，签订协议，指导教学，指导实践。提高老师的上课质量和动手能力。

五、小结

德国轨道交通职业教育有很多优点，取得了很大成功，我们可以借鉴其中一些成功的东西，但是由于国情不同，学院运作方式不同，不可能完全照搬德国职业教育的一切方法，在借鉴的同时要有所区分并且改良成为我们自己能够消化吸收的内容。高职铁道信号专业建设任重道远，需要我们不断积极探索，不断调整人才培养模式，与时俱进，找到一条适合我国国情的高职铁道信号专业建设的路。

参考文献：

[1]吕金城.浅谈高职院校铁道通信信号专业建设与改革[J].都市家教・上半月，2012，（5）.

[2]翟红兵.铁道通信信号专业课程标准建设与研究[J].牡丹江大学学报，2013，（05）.

[3]王燕梅.加强铁道通信信号专业建设，办出高职特色[J].教育学文摘，2011，（12）.

[4]魏引辉.德国职业教育特色与教育模式[J].江西教育・管理版，2013，（2）.

[5]冯旭芳，李海宗.德国企业参与职业教育实践教学和培训模式对我国的启示[J].职教论坛，2008，（18）.

第2篇：铁道工程专业论文范文

关键词：铁道工程技术专业 校企合作 高技能人才 培养模式 目标 评价

中图分类号：G420 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（c）-0231-01

铁道工程技术专业进行高技能人才的培养需要以合理的平台作为基础，当前铁道工程技术专业的发展方向应该放到培养模式的创新上，通过校企合作的方式科学定位铁道工程技术专业人才的培养目标，夯实铁道工程技术专业校企合作的基础，加强铁道工程技术专业在校企合作中教师队伍的建设，通过科学评价与考核检验铁道工程技术专业校企合作的成果，综合地实现铁道工程技术专业的创新性发展，达到对高技能人才的加速培养，在更好地服务于企业和社会的同时，体现铁道工程技术专业教育改革和探索的价值与功能。

1 科学定位铁道工程技术专业高技能人才的培养目标

铁道工程技术专业的建设应该将重点放在人才培养模式的定位上，要把高技能人才的培养与发展列为首要目标，通过专业建设和教学创新使学生能够更好地掌握铁道工程专业技术，提高专业的运用能力，更好地服务于一线的生产。校企合作是铁道工程技术专业人才培养的重要途径与手段，有了校企合作模式的基础，铁道工程技术专业可以根据企业和市场对高技能人才的需求来调整专业设置、教学资源优化，使专业教学和学生发展与铁道工程技术专业的社会需求相统一，在扩大铁道工程技术专业教育资源和教育范围的同时，全面地加速铁道工程技术专业的教学改革。进行铁道工程技术专业的校企合作要首先建立适宜的培养目标，要结合社会需要、行业进步和学生发展，以培养高技能铁道工程技术专业人才为中心，完善和丰富人才培养的目标体系，形成对铁道工程技术专业人才教育和发展的支持。

2 夯实铁道工程技术专业校企合作的基础

在校企合作的人才模式下，铁道工程技术专业应该重点做好基础建设，要结合铁道工程技术专业发展建设具有先进性和系统性的实训基地，使铁道工程技术专业的教学和具体实训相结合，真正将人才培养置于校企深层次合作的范围内。在实训基地的创建中要注重硬件建设，要利用校企合作的优势引进企业的技术和智力资源参与到实训基地的建设中，使实训基地符合铁道工程技术专业学生职业发展和技能发展的需要。在实训基地的建设中要注意软件建设，教学模式的变革使学生能够顺利完成铁道工程技术专业理论知识的学习，同时注重生产性能力的培养，在科学组织和合理安排的前提下做到综合能力、实践能力和操作能力的全面提升。

3 加强铁道工程技术专业进行校企合作过程中教师队伍的建设

当前铁道工程技术专业的教师客观存在实践经验缺乏、操作能力不足的实际问题，这会造成铁道工程技术专业教师面对校企合作的高技能人才培养模式产生力不从心的问题，不但影响铁道工程技术专业的教学效果，也会给学生成长为高技能人才带来制约作用，更会给校企合作模式的开展带来负面影响。新时期铁道工程技术专业应该从自身特点出发，以“双师型”教师团队为中心，建立铁道工程技术专业教师队伍发展的新途径，通过校企合作的机制掌握铁道工程技术专业中操作技能和实践经验，了解学生在校企合作中出现的实际问题与困惑，促进铁道工程技术专业教师队伍向专业化、技能化的方向发展。铁道工程技术专业也应该优化教师的结构，利用校企合作的机遇，将企业中高层级人才引入到铁道工程技术专业教师队伍之中，以专家讲座、专业技术人员指导等方式，扩大铁道工程技术专业教师队伍。此外，要将有发展需要的铁道工程技术专业教师送出去，选派铁道工程技术专业的中青年骨干专业教师到校企合作的企业或对口的更高一级的院校进修，提高他们的专业技术水平或将他们送到企业一线进行生产锻炼增强实践经验，实现教学与生产实践相结合，并将优秀企业文化引入校园，实现企业岗前零培训目标。

4 科学评价与考核检验铁道工程技术专业校企合作的成果

建立就业（用人）单位、行业协会、学生及其家长、研究机构等利益相关方共同参与的第三方人才培养质量评价制度，将毕业生的就业率、就业质量、企业满意度、创业成效等作为衡量专业人才培养质量的重要指标，并对毕业生毕业后至少五年的发展轨迹进行持续追踪。通过校企合作、工学结合，我们已经逐步形成了具有特色的高技能人才培养模式实现了教育教学与企业生产实际的有机结合，形成了招生、培养、就业的一体化。由于技能训练强度高、难度大、时间长、现场性强，使学生的技能水平得以较快养成和提升。同时学生在培养的过程中，高度融合了企业的实际需求使他们在进入企业后具有极强的适应性，能够较快地融入到企业的生产环境。“校企合作、工学结合”模式的实施不仅促进了办学体制和管理体制，同时也加强了人才培养模式的进一步改革，在增强办学实力的同时还提升了整体的办学水平。

5 结语

校企合作是当前铁道工程技术专业建设的主要途径，对于培养铁道工程技术专业高技能人才有着至关重要的作用，应该在今后的校企合作中继续对培养模式进行创新，在政策和法律上加强对校企合作的指导作用，明确划分学校、学生和企业的责任关系，优化校企合作高技能人才的培养方法和办学模式，在促进铁道工程技术专业不断发展的同时，为企业和社会提供源源不断的高技能操作人才。

参考文献

[1] 管平，胡家秀.高职院校创新型高技能人才培养体系的构建与实施[J].高等教育研究.2013（02）：57-59.

[2] 来建良，屠立，杜红文，胡家秀，任聪敏.高职教育“双证融通”人才培养方案构建与实施――以机械类专业为例[J].高等工程教育研究.2013（05）：123-126.

[3] 胡家秀，倪勇，丁明军.高职院校的核心竞争力研究[J].高教探索.2012（02）：107-109.

第3篇：铁道工程专业论文范文

【关键词】职业教育 校企合作 员工培训

当今社会，合作和竞争日益成为推进社会进步的主要动力，越来越多的职业院校与企业在发展进程中构建了校企合作“战略联盟”。铁路行业从1994年开始试行就业准入制度，十几年的实践证明，校企合作是完善铁路行业就业准入制度的有效途径。

西安铁路职业技术学院在校企合作发展的实践中，利用自身具有的职业院校和行业背景院校兼顾的特点，以与行业企业合作共建为基点，通过参与企业员工培训方式，开展人才培养活动，形成了共建、共管、共享、共赢的校企合作运行体系。

1 职业院校教育与企业员工培训的异同

1.1 职业院校教育(下称职业教育)与企业员工培训的共同点

1.1.1 双方都关注员工或未来员工的知识、技能和态度的提升

职业院校的职业教育往往会根据不同专业要求的职业道德和素质要求，设计学生的职业道德教育体系，以便学生走上工作岗位后能适应企业对员工的基本职业道德和素质的要求;企业在培训员工时往往会根据企业的实际情况设计员工培训方案，注意提高员工的思想道德和职业道德素质，推动他们献身工作和企业的精神。

职业教育和企业员工培训的另一个目的在于提高员工或未来员工的专业水平和技能。通过职业教育或培训，提高员工或未来员工的专业水平和技能，使他们将所学知识应用于工作，服务于工作，是职业院校和企业共同关注的问题，通过职业教育和企业员工培训是员工或未来员工尽快成长，适应企业发展需要，是职业院校和企业的共同目的。

1.1.2 在内容上都注重实用性

职业教育和企业员工培训的内容必须务实、管用。从范围上讲，不仅要工作岗位上实用，在生活上也要实用;从时间上讲，不仅在现有岗位上实用，在对未来本岗位技术革新和企业事业的发展也要实用;从内容上讲，既要有理论的提高，又要注重直接有效地解决工作和生活中的实际问题。

1.2 职业教育与企业员工培训的不同点

第一，职业教育往往指的是学历教育，周期一般较长，其重点在于知识的学习和基本技能的培养;企业员工培训往往是非学历教育，周期较短，重点在于实用知识和技能的提高。

第二，职业教育中教学以学科教育为中心，知识主要是通过教而学会的，教师是教学的中心，教学过程强调学生对信息的获取;企业员工培训强调个性化和多样化，强调发挥学员参与的积极性，学员是培训的中心，培训过程强调学员学会如何学习和理解知识技能。

第三，职业教育与企业员工培训虽然都强调教学内容的实用性，但双方实用性内容的针对性不同。职业教育中教学内容的实用性强调的是专业领域内诸工种的共性技能和某一两个工种的基本知识和技能;企业员工培训教学内容的实用性更强调某一工种某一方面内容的强化和提高。

第四，职业教育与企业员工培训虽然都强调提高学生或学员的技能，但双方关注的技能方向不同。职业教育是以提高学生的基本工作能力为目的，着重强调学生基本知识和基本技能的培养;企业员工培训主要以提高员工工作分析能力为重点，着重强调学员工作中处理问题的能力，强化培训学员的理解判断能力、调节能力和组织领导能力。

2 职业教育为企业进行员工培训的种类和形式

2.1 企业新员工的培训

新员工的培训与发展，是企业录用员工从局外人转变成企业人的过程，是员工从一个团体融入另一个团体，从一种组织文化进入另一种组织文化的过程。学员一般从这时开始规划自己的职业生涯，定位自己的角色。这时期学员们普遍会担心自己能否适应新工作，能否得到上司的赏识，能否和同事相处融洽，能否在企业有发展前景等问题。

企业新员工培训主要有两类，一类是入行前没有任何专业背景的学员，一般培训的时间较长，培训重点是内容的实用性，要求学员掌握基本的专业知识和比较熟练的职业技能，树立学员良好的职业素质、团队意识和服务意识;另一类是企业订单式培养的学生，这些学生实际上就是企业的准员工，这类未来企业的员工由于具有较好的专业基础，所以培训的目标主要是针对企业设备、管理制度的强化训练，培养具有较高职业综合素质和较强职业综合运用能力的企业技能人员，培训时间为几个月。

2.2 企事业单位员工的校内培训

参加此类培训的学员多为企事业单位管理人员或高技能岗位工作人员。这类人员的培训目标明确，即通过培训要达到预定的效果，培训内容多为新文件、新规章、新规定及岗位工作管理的规范程序和应急事件的处理。

2.3 企事业单位工程技术人员计算机应用能力的校内培训

计算机应用能力是衡量企事业单位员工业务能力的重要指标，当前，大多数企事业单位人员晋升技术职务时都要参加计算机模块考试，一般晋升中级职称需要3个模块，晋升高级职称则需要5个模块。有些职业院校是企业指定的技术人员计算机模块考试地点，每年都要举办若干期计算机模块考前培训班。

2.4 深入企事业单位进行现场培训

近几年许多职业院校由行业移交当地人民政府管理，虽然脱离了行业管理，但多年形成的“主动适应、主动服务”的培训方针始终未变，他们不断适应企业发展的形势，不断加大为企业服务的力度，深入企业现场，以认真负责的态度开展培训工作，保证企业生产培训两不误，赢得了相关企业的广泛赞誉。

3 西安铁路职业技术学院职业教育与企业员工培训相互衔接的探索与实践

3.1 校企合作，为轨道交通企业培训员工

伴随轨道交通运输企业的快速发展，我国轨道交通事业日新月异，出现了铁路客运快速化、货运重载化、装备现代化、管理信息化、以及大规模的铁路新干线建设、城市地铁建设等局面，对轨道交通业高技能人才的需求更加迫切，轨道交通业迫切需要提高现有职工队伍的科学文化素质和操作技能水平，同时对未来新进的职工也有更高的要求。轨道交通运输业高技能型人才的缺乏已成为制约其快速发展的瓶颈，为解决高技能人才的供需矛盾，提高职工队伍的整体素质，轨道交通运输企业内部每年都在大规模进行职工培训，花费了大量的人力、物力和财力，但效果并不理想。

以西安铁路局和西安地铁公司为例，西安铁路局有宝鸡、安康两个铁路培训基地，宝鸡铁路培训基地为原来的宝鸡铁路运输技工学校，安康基地由原来的安康铁路运输技工学校、安康铁路分局职工教育分处、安康铁路分局普通教育委员会合并而成，两个铁路基地均不具备办教育的主体地位，不能解决学员的学历文凭，影响学员积极性;基地师资第一学历绝大多数为中专和大专，教员大多数年龄偏大，知识陈旧，对新技术、新设备不够了解，不能对职工进行系统的科学文化素质的培养，培训质量难以保证。此外，近年来西安铁路局每年都要承担800—900名复退军人安置政治任务，职工和复退军人岗位培训和岗前培训任务日趋繁重。

西安地铁的修建对提高西安城市建设的品位、树立新西安形象、缓解西安城市交通压力都有着重要的意义。修建西安地铁对西安来说是一项新事业，北京、深圳、上海、广州等地铁公司因经济地理优势，很少有高技能人才投奔西安地铁公司，西安铁路局为防止专业技术人员和高技能人才进入西安地铁公司，出台了文件，防止了人才流失，造成西安地铁公司人才缺乏的局面。

2008年西铁职院与西安铁路局、郑州铁路局、西安地铁公司建立了校企合作协议，西铁职院成为上述三企业的人才培养基地。学院坚持主动适应、主动服务的“双主动”方针，承担了为轨道交通业培训员工的任务，近年来，每年培训人次都在2500人次以上，为轨道交通企业发展做出了积极贡献。从2007年开始，学院根据与西安铁路局签订的协议，承担了西安铁路局每年复退军人岗前培训任务;从2008年起，学院根据与西安地铁公司签订的协议，承担了西安地铁公司新员工的培训任务，理论培训年限均为一年，校企合作为企业培训员工已经成为学校与企业互动的主要渠道之一，学院已经成为西安周边轨道交通企业高技能人才的培养基地。

3.2 校企合作，完善职业院校办学条件

3.2.1 企业领导、工程技术人员参与教学大纲计划的制定

聘请铁路局、铁路工程局、地方铁路公司、城市地铁经营公司领导、工程技术人员参与学院专业、学科建设，目前西铁职院所有系部都聘有企业领导和技术人员担任专业建设委员会委员，每年各系部都要召开专业建设联席会议，校企双方相互沟通，共同制定高技能人才培养目标、计划和方案，加强了理论教学与企业生产的结合。

3.2.2 共同组建“双师型”师资队伍

结合实际建设“双师型”师资队伍师资队伍不仅是实现高职教育教学计划的关键，更是高职教育能否办出特色的关键。2005年由企业移交西安市管理后，学院直接从企业选拔优秀工程技术人员从事教学工作遇到政策方面的障碍，为了加强“双师型”师资队伍建设，学院在西安市政府部门的批准下，本着特事特办的原则，从2008起从轨道企业招聘“双师型”人才充实师资队伍，此举对学院师资队伍建设和教学质量的提高发挥了积极作用。随着企业新岗位的不断涌现和岗位技术的发展，学院下发了《西安铁路职业技术学院教师继续教育管理暂行办法》、《西安铁路职业技术学院青年教师培养计划》等文件，明确提出所有教师应不断提高专业理论水平，积极参加企业生产实践。从2007年起，西铁职院每年都要派出数十名教师参加暑期教师理论实践学习，他们中有的在北京、天津、苏州、厦门等城市提高职业教育与管理理论水平，有的在西安铁路局、广州地铁、深圳地铁、北京地铁、西安地铁从事实践或考察学习，了解轨道企业所需，学习实践操作技能，在企业中去发现和解决技术难题。

3.2.3 共同编写铁路专业教材

随着我国轨道事业的快速发展，新材料、新技术、新设备不断得到广泛应用，学院以往使用的教材经常落伍。为了编写符合现场实际需要的专业教材，体现专业教材适度超前和实用的特点，西铁职院规定了专业教材编写的三点基本要求:一是教材编写委员会要吸纳铁路科研院所的有关人员参加，或请他们担任审稿人，要把新技术、新工艺、新设备的应用编入教材;二是吸纳现场工程技术人员参加编写，把现场实际工作中急需的知识和技能训练内容编入教材;三是专业教材主编要深入现场，了解实际工作需要，把握教材的重点和难点。

3.2.4 与轨道企业共建实践基地，实行教育资源共享

实习基地建设是职业院校建设中十分重要的组成部分，它包括校内实习基地建设和校外实习基地建设，校内实习基地主要有基本技能实训室、模拟训练实训室和实训演练室;校外实习基地主要在企业基层，只有在企业基层通过现场生产实习才能使学生在实际工作中积累经验，独立完成各项工作任务，要完善校外实训基地建设，就必须与企业建立教育伙伴关系。为了加强这方面工作，西安铁路职业技术学院出台了《西安铁路职业技术学院关于校企合作实施办法》、《西安铁路职业技术学院关于进一步加强社会服务工作的意见》等文件，明确了从企业聘请教师参加企业实践基地建设的责任、权利和义务，为学院和轨道交通的合作，实现双方共同发展打下了坚实的基础。

目前西铁职院已经建立了60多个校外实践基地，学院教师经常应企业邀请现场讲学，承担企业员工培训任务，企业也接受学生到基层去实习，并指派责任心强、业务精的师傅担任实习指导教师。通过这些年校企合作的实践，职业院校可通过下列有效活动提高学生的实践技能:(1)采用企业工人技术能手、骨干为师的方式，通过师徒关系，建立“一帮一”学习模式;(2)通过企业优秀技术专家、操作能手，利用应用设备现场对学生进行示范授教;(3)通过现场典型案例，利用多媒体教学、直观效果图进行学习;(4)针对生产、安全和管理中某一问题，组织学生现场集中讨论学习;(5)聘请优秀培训师、技术专家、技术操作能手对学生进行现场理论学习。

4 职业教育为企业进行员工培训时应注意的问题

目前很多企业日益重视员工培训工作，把员工培训作为安全生产或经营管理的重要组成部分，职业院校在为企业进行员工培训时，必须注意下列问题

4.1 培训内容要与企业发展相结合

要通过培训使员工真正能为企业的安全生产作出贡献，防止将员工培训看成员工离开工作的短期休息。教学内容只有与企业长期发展目标相结合，让员工所学的知识技能为企业发展提供帮助，才能够真正实现为企业培训员工的目的。

4.2 培训内容要有针对性

培训内容要建立在科学的分析需求上，要有针对性。只有对企业的培训具体需求进行深入分析，才能防止培训工作的盲目性和随意性。

4.3 培训过程要加强日常管理

培训过程中要与培训单位密切合作，共同管理日常工作。许多培训由于缺乏企业监督手段，校企沟通渠道不畅，造成培训效果事倍功半。校企双方要重视员工培训的前期准备、策划和选择过程，而当进入实施阶段时，校企双方要加强培训工作的监督和沟通。

4.4 注意提高职工的综合素质

无论是企业员工专业技能培训，还是安全管理知识、新技术知识培训，都要注意提高职工的综合素质。从事任何一种工作的专门人才，他们所发挥的作用，都是以其整体的人格表现出来的。业务知识与技能，在工作过程中能否充分施展出来，往往与个人的思想品质、创造精神、劳动态度、职业道德以及其它心理素质有关，这些非业务方面的素质，影响着工作的效果与质量。因而，职业院校为企业培养员工或在校培养学生技能时，要注意业务素质与全面素质统一和谐的发展。

参考文献

[1] 李明惠等.基于行业共建的高职教育校企合作探索.高教探索，2009.5.

[2] 田和平，滕勇.以校企合作推进铁路行业就业准入制度.西安航空技术高等专科学校学报，2009.4.

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[4] 徐建平.推动校企合作，搭建人才培养平台.中国高等教育2008.23.

[5] 杨彬，范拓源.台湾地区职业院校建立教育伙伴关系的政策与实践.教育与职业，2007.29.

[6] 郝建苍.高等职业教育的发展与就业需求研究.漯河职业技术学院学报，2007.4.

第4篇：铁道工程专业论文范文

关键词：中高职衔接；课程体系改革；学生

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）15-0246-02

一、绪言

伴随着市场经济与市场需求的变化，用人单位对具有一定技能的专科以上层次人才的需求量越来越大。《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010―2020年）》中明确提出了构建能够体现终身学习、中高等职业教育有效衔接、协调发展的现代职教体系的要求，而做好中高职衔接，不仅体现在人才培养方法上，在课程体系上也要做好衔接。本研究依托广州铁路职业技术学院花都示范园对机电类专业中高职衔接的课程体系进行了改革与实践探索。

二、人才培养目标分析

在中职教育中主要注重学生操作技能的培养，培养目标以技能型人才和高素质劳动者培养为主，培养学生具有一线生产的工作能力和较强的职业能力；具备良好的职业道德和素养，能够热爱本职岗位；身心健康，具有一定的创新意识和能力。

在高职教育中不但要重视学生技能的培养，还要注重创新意识和创新能力的培养。以广州铁路职业技术学院花都示范园机电一体化技术专业为例，该专业的人才培养目标是：以市场为导向，主动适应珠江三角洲传统优势产业和新型特色制造业发展需要，面向生产、建设、服务和管理第一线，以“产教一体，寓学于工”模式培养具有创新精神和良好的职业道德，具备机电一体化技术基础知识和专业技能，适应轨道交通站台、车辆、机车机电一体化设备的安装调试、维护维修、管理以及机电一体化产品设计、改造和销售等工作岗位，具备职业生涯发展能力和开拓创新精神，培养人格健全的高级技术技能型人才。

三、课程体系建设

广州铁路职业技术学院机电类专业中职招生对象主要是面向广东省的中职院校。以市场为导向，以及本学院的铁路行业背景，机电类专业毕业生就业主动适应广东省及珠三角地区等地方区域经济发展需要，主要以轨道交通类企业为主，面向轨道交通尤其是高铁站场和车辆维修制造企业一线。为了做好花都示范园实施机电类专业中高职衔接，针对中高职不同的人才培养目标，必须对课程体系进行改革。

1.典型企业岗位设置情况分析。本研究对包括广州地铁、深圳地铁、湖南铁路联创技术发展中心、广州铁道车辆厂、日立电梯、广州升华科技、珠江钢管集团等在内的（珠海公司）企业进行调研，调研企业涵盖了包括轨道交通行业、装备制造等行业。这些企业的产品或设备涉及机加工设备、起重设备、钢铁加工设备、电梯。企业规模从50人到上万人，调研企业无论大小都是技术和资金密集型企业，装备水平较高，主要岗位技术和技能要求较高，机、电、液技术的综合应用是这些企业产品或生产设备的主要特点。参与调研的企业都是具有机电设备维修与管理岗位，大多数岗位对素质总体要求高，需要具备机、电、液技术综合应用能力的高技能人才。

2.人才社会需求分析。由于经济发展和技术进步，企业装备水平提高，对机电类人才技能要求逐渐提高，需求数量也稳中有升。无论是轨道交通的车辆修造工厂或是装备制造行业，都具有大量现代化装备，这些设备为了满足各自特定的工艺需要，形态各有不同，但是从设备原理来看，仍就没有跳出基本常见的机械传动机构，或由电力拖动，或由液压气压驱动，控制系统由低压电气控制器件控制，或结合PLC或单片机控制。对维护人员的需求要求是尽量能够掌握机电液综合理论知识，经过几个月的顶岗实习后可以独立处理一般设备故障。从需求数量来看，轨道交通的车辆修造行业、车站设备维护、装备制造业设备装配维护需求人员在未来几年内保持增加趋势。尤其是高铁车站设备维护方面，湖南联创公司是开拓性从事高铁和城轨车站设备维护的企业，目前由于车站设备门类众多，维护人才匮乏，企业主要是负责高铁车站设备值守，出现问题再联系不同的生产厂家售后服务。对于高铁车站或其他轨道交通车站设备，目前没有专门的院校为其培养适用的专门人才，考虑到广东省近几年的高铁建设，高铁和城轨等轨道交通车站设备维护目前来看是人才培养空白，因此具有一定的发展前景。对职业资格证书不同岗位有不同要求，如从事电气设备维修要求具备电工上岗证，从事电梯维修要求具备电梯维修证，等等。

3.课程体系设计思路。中职教育主要面向初中毕业生或者具有同等学力者，在基础理论知识方面以必需和够用为原则，突出技能的养成和实际操作，课程分为公共基础课程和专业技能课程两大类。公共基础课的任务主要是引导学生能够树立正确的世界观、人生观和价值观，提高学生的思想觉悟、职业修养和科学文化素养，同时为学习专业知识、培养职业技能奠定基础，既满足了学生的职业生涯发展需要，又促进了学生的终身学习。两年高职阶段的课程体系，将理论基础知识、专业应用能力和创新素质融为一体，遵循“厚基础，强能力”的思路设置课程体系，除了“公共基础课”按照国家和省教育主管部门的有关精神设置基础性人文课程以外，根据专业特点和就业市场需求，精心设置了“机械+电气”双支撑的“专业基础课程”，夯实专业知识的平台性基础，重点培养学生的创新学习能力和实践操作能力。在此基础上，根据就业市场需求和学生的职业发展需要，设置“专业课程”包，突出学生的专业技能和职业素质的培养。在专业知识技能培养的主线指引下，充分兼学生的个性化差异发展需要，设置专业拓展课程及公共选修课程，拓宽学生的知识面，培养学习迁移能力和创新思维。将理论与实践深入融合并进一步深化实践，提高学生的实践创新意识和能力，使其成为具有较强理论基础、实践技能、责任意识和创新能力的应用型技术人才。以广州铁路职业技术学院花都示范园机电类专业为例，主要是依据轨道交通车辆修造企业和站场设备维护企业，分析岗位群的工作职责，针对职责履行中所必需的知识和技能，以及后续技术发展和相应岗位群调整而需要的学习能力开设的课程。

4.课程体系的构建。课程体系设计的主要格局是以维修电工的岗位需求安排课程，依据机电设备维保、技术改造所必需的机、电、液核心知识与技能设置专业基础课和专业课。在校内所有课程结束后安排毕业顶岗实习，培养学生在特定工作条件下的适用性和针对性。专业选修模块开设的课程主要考虑针对车辆修造企业或站场设备维护岗位群所需技能不足而开设的课程，这是对专业课的扩展或补充。根据调研分析结果，课程按照能力本位的原则设置，同时依据学生的知识、能力和成长的综合基础来搭建课程体系的框架和课程路线，如图1所示。

四、结语

通过对区域经济发展和市场需求的分析，为了做好中高职衔接，在课程设置上进行了改革实践。

参考文献：

第5篇：铁道工程专业论文范文

如何抓好企业在社会中的良好舆论形象?现代社会,对一个有实力的企业来说,“酒好也怕巷子深”。根据笔者对中铁一局集团公司(以下简称“中铁一局” )的个例采访调查分析来看,除了人们的口碑对企业认识传播之外,最重要、最有力、最有效的途径就是充分利用和发挥现代各种传媒,对企业在发展过程中涌现出来的各个方面典型与经验进行全面广泛宣传。

国家三代领导人的关怀:始终是一种鼓舞一种舆论力量

良好的社会舆论形象的维护和提升是中铁一局企业文化建设中长期以来的重要工作,也使中铁一局这样的大型国有企业,在可持续发展、保持国内一流企业和跻身于世界一流企业的目标中起着至关重要的推动作用。

1951年,由中铁一局承建的天兰铁路建成通车,欣然为中铁一局亲笔题词“庆贺天兰路通车,继续努力修筑兰新路”。包括刘少奇、等在内的老一辈无产阶级革命家也为中铁一局亲笔题词,国家领导人的题词极大地鼓舞了全局职工的战斗精神和士气。

上世纪60年代,由中铁一局承建的成昆铁路关村坝隧道,施工创月成洞152.3米的全国纪录,当时党中央致电嘉奖,邓小平同志亲临施工一线视察。近年来,、等党和国家领导人多次亲临中铁一局施工现场,给予广大职工以极大的关怀和鼓舞。多年来,这支队伍在大西北跨黄河、穿戈壁,一次次叩击筑路的大门,一次次攀登工程科学的顶点,胜利完成了许多富有挑战性的工程。特别是改革开放以来,一局人主动适应市场,施工领域不断拓展,项目遍及大江南北,企业实力不断增强,企业的文化也在不断地积累。

国家三代领导人的关怀,使中铁一局在建筑施工领域半个多世纪的历练中,铸就和全社会印刻了一种开路先锋精神、大秦精神、青藏精神和“诚信创新 永争一流”的企业精神,并传承了一局几代建设者。而且,有着60年悠久历史的中铁一局,依靠这些精神支撑在长期的施工实践中,积淀了形成自己丰厚独特的企业文化,产生了一大批优秀团体、先进个人,为社会创造了无数优质品牌工程,为构建先进的企业文化提供了肥沃的土壤。

国家领导人的关怀,对一局人来说,始终是一种鼓舞一种舆论力量,使他们在社会中的形象不断提高,并因之形成了一种强大的良好的舆论力量,也在时刻推动着他们,使他们时刻不敢懈怠。就像当了模范,就必须严格要求自己,只能不断进步,否则就会令人失望。正是这种力量,为中铁一局广大员工所接受,并由无形变为有形,产生着巨大的动力,促进着企业的不断发展壮大。

抓好企业对外新闻宣传:为经营开发赢得舆论支持

良好的社会舆论形象,就是信誉,就是品牌,就是实力。中铁一局在市场竞争中始终立于不败之地,就是证明。

除了时刻不忘国家几代领导人的关怀,并把因之形成的这种强大的舆论支持作为一种力量,坚持利用来鼓舞中铁一局广大职工。中铁一局在新时期以来,还坚持充分利用和发挥现代各种传媒,对企业的发展进行全面广泛宣传,并使之良好的社会舆论形象不断提升,助推企业不断发展。

在企业的广泛宣传中,中铁一局特别注重企业新闻宣传报道,始终围绕企业生产经营中心,坚持正确舆论导向,坚持正面宣传的原则,以塑造“中国中铁一局”品牌、增强企业凝聚力为目标,为企业改革、发展、稳定营造良好的社会舆论环境和市场经营环境。因此,制定了对外宣传工作管理办法,各单位主要领导都把对外新闻宣传作为企业文化建设重要内容和企业发展的内在要求来抓,看做是对企业经营开发投标揽活的有力支持。

在新形势下,中铁一局加大了对外新闻宣传队伍的建设,每个项目部都配备有对外新闻宣传通讯员,随时发现和推出有新闻价值的报道,提炼挖掘标志性业绩、经验、成果、荣誉题材,外树形象,内鼓干劲。要求各级宣传部门加强策划,把握时机,多出好稿,在注重稿件数量的同时,突出稿件质量,在上大报、上头条上下功夫。各单位领导和项目部把加强对外宣传报道作为企业文化建设的重要内容和载体,看做是对企业经营开发投标揽活的有力支持,主张和支持上中央大报,上新闻专题。不仅开展多种方式的对外新闻宣传,还在媒体做形象宣传,充分展示企业形象。重点工程项目部加强了对外新闻宣传。这些抓好企业对外新闻宣传的切实举措,为企业经营开发赢得了有力的舆论支持。

在典型人物宣传上下功夫:进一步扩大企业的社会影响

中铁一局党政班子领导极为重视对外宣传工作,专门对先进人物――金牌工人窦铁成事迹的宣传做了具体安排。在国务院国资委、中共陕西省委宣传部、中国中铁股份公司各级领导的关心支持下,局党委宣传部抓住有利时机,主动和各媒体联系,采取请进来和走出去的方法,专门邀请了陕西的主要新闻单位记者深入窦铁成所在的东乌项目施工现场采访,并积极为媒体记者创造良好的采访条件,提供稿件素材和相关资料。随后,《陕西日报》、陕西电视台、陕西人民广播电台、《陕西工人报》、《西安晚报》、《华商报》等十多家媒体陆续从不同角度刊发了窦铁成先进事迹的长篇通讯,不惜版面集中宣传窦铁成的先进事迹,在全省引起了极大的反响,产生了社会轰动效应。

新华社陕西分社记者采访窦铁成的先进事迹后,中共中央政治局常委李长春和、中组部的领导相继做了重要批示。随后,新闻局组织了由中央50多家新闻媒体组成的大型采访团,对窦铁成进行了集中、系统的宣传报道。2009年4月24日,以中央电视台新闻联播为标志,窦铁成先进事迹的宣传在全国范围拉开帷幕。中央人民广播电台,《人民日报》、《工人日报》、《科技日报》、《光明日报》、《经济日报》、中国中铁、《中国劳动保障报》等中央媒体先后在显要位置刊发了窦铁成事迹的长篇重要报道,大部分都配发了评论员文章,给予了旗帜鲜明地赞扬。新华网、搜狐网、新浪网、中国铁道网等网站也纷纷转载,迅速把中铁一局这个先进人物推向了全国。

据不完全统计,近年来在各新闻媒体刊登窦铁成事迹的文章达数千篇。专家型技术工人窦铁成荣获“全国五一劳动奖章”、2009年“100位新中国成立以来感动中国人物”、“时代领跑者”、“全国第二届道德模范”提名奖等荣誉称号。这是继工人设计师王海之后,中铁一局推出的又一个在全国叫得响的先进工人典型,扩大和加深了企业在全社会的影响,并进一步在全社会树立了企业的良好舆论形象。

加强重点宣传报道:为企业打造知名品牌奠基力量

不仅为了展示中铁一局良好的企业形象,而且为了能够对打造中国中铁和中铁一局知名品牌产生积极深远的影响,中铁一局在加大对外报道的力度,抓好新闻消息报道的同时,坚持组织人员对全局重点工作和特色进行了报道,多年来撰写了一批大稿、好稿、重点稿件。比如,结合公司今年开展的标准执行年主题活动,采写了《让标准成为习惯 使习惯符合标准》的活动纪实报道,分别在《人民铁道报》和《中国中铁》杂志的显要位置刊发;结合企业文化建设,采写了《中铁一局集团厚重历史与现念的融合》的文章,在《工人日报》刊发;结合强化执行力,在《中国企业报》刊发了《中铁一局强化执行力带来品牌效益》的通讯。与此同时,各单位在中央级媒体的宣传中注重“中国中铁”的大品牌,带“中国中铁”字样的稿件比上年度大幅度增加。

承建的国家重点工程的宣传上,中铁一局主攻《中国中铁》指定的16家中央新闻媒体。在各单位宣传部门和项目部的紧密配合下,先后在《人民日报》、中央人民广播电台、《工人日报》《科技日报》《光明日报》《人民铁道》《中国建设报》《中国交通报》《中国企业报》《中国中铁》等多家中央级新闻媒体播发和刊发了京沪高铁、沪杭客专、厦门海底隧道、郑西秦东隧道、天津芥园水厂竣工、铜九铁路、重庆长江大桥、西安地铁项目等新闻报道。特别是在国庆60周年的重要时段,中铁一局参建的国家重点工程的新闻在中央电视台新闻联播中播出,各网站纷纷转载,收到了很好的效果。

利用各种方式对外宣传企业,中铁一局各单位都形成了自己的特色,并有力推动着企业的发展。比如,电务公司主打典型人物宣传,下大力气做足做好了窦铁成事迹的对外宣传报道;二公司把宣传焦点对准在其承建的地铁项目,几年来国内国际舆论关于他们承建北京奥运工程的报道达千次以上;五公司不断加大对农民工的关爱,并继续做好宣传,《工人日报》和《中国建设报》刊发了他们的通讯《让农民工成为企业的主人》等;新运公司把宣传重点放在发展城市轨道、提高企业核心竞争力上;桥梁公司在建的重庆忠县长江大桥等重点桥梁工程在各新闻媒体频频亮相,城轨分公司着重把武汉地铁全国首座瓦斯隧道贯通、苏州金鸡湖全国最长的湖底隧道贯通等工程在中央媒体进行了重点宣传。

同时,搞好企业专题策划宣传,加强侧重点。“铁路业务”一直是中铁一局四大经营板块之首,要巩固和发展在铁路的经营份额,就必须加大力度宣传铁路方面的业主,宣传他们在铁路建设中的业绩和实力,而具有特色优势的《人民铁道》就成了这一个桥梁。因此,他们与人民铁道报社建立了战略合作伙伴关系,并通过这个报社各类专版着重加大了宣传,为信誉评价和投标揽活创造了很好的市场氛围和社会舆论环境。

在继续保持社会报刊广电等传统媒体宣传的基础上,中铁一局还进一步加强了局域网站企业新闻和企业文化栏目的建设,发挥网站传播速度快、覆盖面广的特点,利用局域网拓展对外新闻宣传的网络传播渠道,在局域网站拍摄发送视频新闻、制作影视专题(包括讲座、演讲等实况),转载各新闻媒体播放刊发的稿件,此举宣传途径成为分布在全国各工地广大员工关心的热门新视点。

有力维护形象品牌:在全国统一打响“护牌”行动

为了在全社会叫响“中铁一局”这个品牌,使企业的良好社会形象展示跃上新台阶,中铁一局坚持做好正面宣传报道的同时,在全国范围内开展和统一打响了“护牌”行动。要求各项目部在建点时把企业形象宣传作为首要工作,统一规范使用“中国中铁一局”企业形象标识,各单位项目部工地现场的形象宣传,积极推广执行中国中铁一局企业标识应用手册,在工地的显要位置悬挂中国中铁和中铁一局的标识、旗帜,悬挂中铁一局经营理念和企业精神的标牌,悬挂该项目兑现业主的各项承诺,做到“哪里有经营项目,哪里就有中铁一局经营理念和企业精神”。如此,在遍布全国的各工点上,中国中铁和中铁一局的标识牌、广告牌和各种宣传标语规范醒目。特别是利用像京沪高铁和武广、郑西、厦门海底隧道、北京地铁、西安地铁等备受社会关注的国家重点工程的建设,各级领导和新闻单位频繁来访的好机会,极大地宣传和提高了企业的知名度与影响力。

中铁一局重视典型宣传和社会舆论形象提升,60年来一以贯之,先后向社会推出了一大批先进人物和先进典型。例如,上世纪50年代新中国第一位女推土机手胡友梅、60年代闻名全国的“天山隧道群英雄集体”、70年代自学成材的全国新长征突击手徐二厚、80年代全国著名的隧道专家戴统三、90年代全国著名的优秀教师呼秀珍、新时期工人设计师王海和专家型技术工人窦铁成等一批又一批具有鲜明时代特色的企业优秀人才和先进模范人物。同时有青藏铁路铺架基地的“五朵金花”、精伊霍铁路北天山隧道“新五虎上将”英雄群体、2008年抗震救灾英雄群体等一大批先进典型。

这些英雄楷模和先进典型,都是中铁一局企业精神的人格化身,他们不仅得到了社会的认可和赞许,也使企业在不同时期连续获得了巨大的荣誉和社会声誉,也使企业在国内外建筑市场不断赢得了良好的企业形象,更是大大地促进了企业的不断发展。

第6篇：铁道工程专业论文范文

关键词：地铁概论；教学；探究

中图分类号：G712　文献标识码：A　文章编号：1671-0568(2012)08-0056-02

一、课程特点

《地铁概论》是客车司机与车辆检修专业的一门专业必修课。其目的是是让学生了解运营组织、供电设备、信号设备、车站设备、自动售票系统、地铁线路及设施的基础知识，它是进一步学习轨道交通构造与维修、轨道交通车辆电气分析与处理、城市轨道交通运用规章课程的基础。由于城市轨道交通是一个庞大且复杂的技术系统，为了确保城市轨道交通系统安全、可靠、有效地运行，采用了大量自动化系统。课程知识面广，有一定的难度，学生容易产生枯燥感和畏难情绪；课时紧，且现场部分设备关乎地铁运营安全提供给学校作为现场教学场所不现实。

二、教学设计与实践

从2005年与地铁企业订单培养到现在已跨过了六个年头，学校每年为地铁输送了上百名客车司机与车辆检修技术工人，笔者也在此过程中多次担任《地铁概论》课程教学，通过不断的实践与总结形成了独特有效的教学风格，颇得好评，主要体现在以下几个方面：

1　利用多媒体教学设施展示图文并茂与动感的教学内容。理论教学全部采用多媒体教学。利用学校先进的多媒体设施，精心制作内容丰富、图文并茂、表现力强的教学课件，以吸引学生的注意力和提高学生的学习兴趣。

例如，线路及设施这个知识点，教材文字很丰富，但图片偏少，初学者要领会有一定的难度。在上课课件中，插入了缓和曲线示意图、零挖断面图、路堑断面图、路堤断面图、竖曲线示意图、碎石道床、防爬器、工字型断面钢轨受力原理图、道钉与扣件照片、钢轨夹板(鱼尾板)照片、道岔号定义图、道岔图、三开道岔图、复式交合道岔图、菱形交叉图、交叉渡线图、普通单开道岔图、轨距加宽原因示意、线路标志图、警冲标图、警冲标与列车相对位置图、区间直线段矩形隧道设备及车辆限界图、区间直线地段圆形隧道图、设备及车辆限界图、机车车辆限界及直线建筑接近限界图、盾构图等，给学生以强烈的视觉冲激与享受。为了展示轮轨的关系，准备了轨道与轮对运动动画课件，让学生了解轨道的组成，以及轮与轨的基本关系。

2　收集报纸等新闻媒体最新轨道发展资讯获取紧扣时代脉搏的教学资料。国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线、复线率和电化率均达到50％．运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

2008年10月30日。广州市广州市轨道交通线网规划(简称“《规划》”)。主要原则和目标包括：无缝衔接各主要对外客运枢纽(航空、铁路、公路、水运)；对接珠江三角城际轨道交通；规划线网覆盖广州市域各区、县级市的主要发展节点；逐步确立轨道交通在城市公共交通中的主体地位。轨网规划的远期目标是“3060”时空和“7070”客运目标：即利用轨道交通网络，环城高速内30分钟可到达市中心，副中心60分钟可到达市中心；公共交通点机动化出行量的70％，轨道交通占总公交出行量的70％。根据《规划》，广州市民往来珠江三角将更加便捷，通道达到20条，分别与佛山对接、与东莞对接、与江门对接、与清远对接等。

铁路进入一个新的发展阶段，有关高铁、城市轨道交通的新闻成了本地日报晚报的宠儿。笔者特订了本地日报、晚报两份报纸，每每看到相关报到惊喜不已，小心翼翼地剪下贴到自己的剪报本上，这些最新资讯成为学生了解轨道现状的捷径，他们关心行业的发展动态，关心自身的发展前途，“新闻报道”他们最爱听。剪报本已积累了厚厚的五本，她已成为教学资料中的新鲜血液。

国内主流媒体对轨道发展的宣传记录片既艺术又权威，如“打造京沪高铁”讲述了轨道交流各系统的设计、生产、检测过程，学生在轻松观赏的同时又学到了有用的知识。

“高速列车”介绍了日本“子弹头”高速列车的发展过程、最安全的法国TGV列车辉的历程、德国的ICE列车的一次严重事故记录、美国铁路一次严重事故分析及印度铁路的多次事故过程和拥挤不堪的现状。当播放此类视频时，学生总是那么陶醉那么震惊和印象深刻。

3　设计形式多样的实训1教学环节培养学生的职业素养。我院是铁路特色学校，设施齐全。校内拥有两段轨道线路。一段是碎石道床一段是高铁整体道床，特别是整体道床这一段，设计有标准站场的道岔和最先进的CTCS信号系统，给教学带来很大的方便。以10人为一小组．以学生提问教师解答的形式开展线路现场教学。

广州地铁某线路车场采用了6502电气集中联锁信号系统，到现场进行教学会影响车场运作安全，为此学校开发了6502电气集中联锁信号系统上课软件，生动形象地展示控制台结构、办理进路方法。让学生亲自触碰鼠标进行接车进路办理、发车进路办理和通过进路办理．有一种亲临其境的感觉。

4　依据企业验收考试题库科学制定学生课后作业。订单班学生在学校接受一学期的教学做一体化教学后，要迎接企业的验收考试，合格者便直接进入地铁企业就业。验收考试的模式为理论闭卷笔试，题型包括填空题、判断题、选择题和问答题和论述题等，完全由企业命题、企业监考、企业改卷。地铁公司每年会在验收考试前一个月左右为学生提供考试复习资料，题目全为简答题，有三百多道题，涵盖了《地铁概论》、《地铁车辆构造与维修》、《地铁运用规章》、《车厂运作》、《地铁车辆电气故障分析与处理》。若要求学生在一个月的时间内理解透彻这三百多题，有囫囵吞枣之嫌。为了帮助学生有效地学习《地铁概论》，顺利就业，笔者会在上一年的验收考试资料(每一年资料变化不大)中认真挑选与本课程有关的问题准确穿插在教学过程中，并作为课后作业要求学生认真解答牢固掌握。

三、教学效果与专业优势

经过多年的实践与积累，《地铁概论》课程已建设成教学资源丰富、实践课时比例恰当、授课形式多样、教学内容贴近现场、深受学生喜欢的专业必修课。通过对学习．学生达到预期的学习目的，为其他专业课程的学习打下基础。学生在企业验收考试中的通过率达90％以上并逐年上升，进入地铁企业的学生逐渐成为技术骨干并受到企业好评，教学质量得到地铁企业认可，客车司机和车辆检修专业成为学院龙头专业。在地铁大发展的当下，各职业技术学院纷纷开办相同专业，我院的这两个专业面临激烈的竞争。事实证明，我院的客车司机与车辆检修专业在本地区的同类学校同类专业的招生与就业方面优势明显，一枝独秀，与地铁企业的良好合作关系将长期良性循环。

参考文献：

第7篇：铁道工程专业论文范文

关键词 独立学院；课程体系；自动化；教学改革

中图分类号：G712 文献标识码：B

文章编号：1671-489X（2014）06-0080-02

教育部的《普通高等学校独立学院教育工作合格评估指标体系》中明确指出：“独立学院应确立培养具有创新精神和实践能力的应用型人才的目标定位。”独立学院是我国高等教育的重要组成部分，独立学院的学生有其特殊性，与本一、本二院校学生相比，学生的追求目标、学习状态和心理状态存在明显的差异。因而，作为实施大众化本科学历教育的独立学院，应定位于培养理论基础扎实，具有较强动手能力的社会、行业急需的应用型人才。

自动化专业，是石家庄铁道大学四方学院最早开设的专业之一。在该专业成长壮大的过程中，课程体系经历了照搬—模仿—自身发展完善几个阶段。从2010级学生开始，学院对自动化专业的课程体系与教学内容进行了整体设计与优化，以更好地满足独立学院不断提高人才培养质量的要求。

1 面向应用型人才培养目标，科学构建自动化专业教学体系

近年来，石家庄铁道大学四方学院自动化专业依托铁路院校优势，密切跟踪我国铁路电气化和城市轨道交通发展现状，结合学生就业情况，明确专业特色，细分专业方向，强化实践教学环节，合理构建自动化专业课程体系，很好地保证了人才培养的质量，实现人才培养与市场需求的无缝对接。

合理安排各课程模块比例，强化实践教学环节 自动化专业在课程体系构建上，围绕专业主线合理安排各课程模块学时的比例，在保证理论教学基础上，适当加大实践教学环节课时。通过合理增开实验课程、开设课程设计、综合性专业实习等形式，使实践教学学分达到总学分的40%，不断提高学生的动手能力和专业综合素质。实验教学方面增开了电力电子、电子电路设计、计算机控制系统等课程中实验课程的学分；课程设计方面增加了单片机课程设计学时，增开了铁路信号综合实践、计算机控制系统综合设计等综合性实践课程；鼓励学生参加电子设计大赛、数学建模比赛等全国性学科竞赛，增强学生动手能力和专业兴趣；结合学生就业，鼓励学生参加各种职业技能考试，提前熟悉实际工程环境；毕业设计要求结合工程实际，一人一题，控制类题目要求做出实物，工程设计类要求参照国家、行业标准绘制工程图纸。改革后的课程体系使得教学过程中专业理论基础和动手能力的结合更加紧密，更好地体现了应用型人才的培养目标。

设置专业核心课程，建设专业课程群 通过分析课程内在特点与相互关联，设置电路、电机拖动、模拟电子、数字电子、自动控制原理、微机原理与接口、铁道信号基础等核心课程，依据理论和技术的特征，将专业基础课和专业课程划分为性质相关、内容相联的课程群：“电路—电机拖动—控制”理论课程群，“模电—数电—微机”技术课程群和“铁道信号—车站信号—区间信号”技术课程群等，如图1所示。深入研究课程群内和课程群之间知识的相关性和连续性，按专业培养计划和课程教学大纲，系统整合教学内容，删除陈旧部分，合理分配交叉内容，实现群内和群之间课程内容的有机结合。

以学生就业为导向，结合行业发展，细分专业方向 近年来随着铁路电气化建设的不断推进，铁路行业需要大量的铁道信号自动控制方向的专业人才，石家庄铁道大学四方学院自动化专业毕业生很多进入了铁路局和工程局。结合学生就业形势，将自动化专业分成工业控制和铁道信号控制两个方向，对专业方向课程进行了调整。铁道信号方向增开了车站信号、区间信号、编组站等专业课程及多门反映铁路信号发展现状的选修课程和实践课程，使学生能及时获取新知识、新理论和新技术，保证其在毕业时能满足行业需求。

2 理顺课程关系，改革课程内容

针对多数学生偏重于理论知识的学习，实际解决问题能力较差的情况，自动化专业以工程设计和应用型人才培养为总要求，对课程内容、学时、方法系统地进行规划和调整，更新自动化培养计划，重构相关技术基础课程的内容体系。

从2010级学生开始对理论教学进行了适当压缩，在保证理论教学的同时，对部分课程的课时和教学内容进行了调整，删除陈旧过时的知识，增加实验课时：电路压缩8学时，数字电子技术理论48学时；电机与拖动基础理论56学时；传感器32学时；微机原理与接口技术理论48学时+实验24学时；单片机理论32学时+实验24学时；电力电子技术理论44学时+实验12学时；电气控制与PLC理论40学时+实验24学时；电子电路设计理论16学时+实验16学时。

增加反映专业发展的新技术、新知识，铁道信号方向增开了铁道信号施工、城市轨道交通信号系统、铁道信号电源、车站信号计算机联锁系统；自动控制方向增开了测控电路、工业控制总线、光电检测技术及应用、通信原理等。

3 加强师资队伍建设和教学过程监督，保证教学效果

大部分独立学院都存在专任教师不足的现象，大量外聘教师的存在，严重影响了教学质量的不断提高。针对此问题，自动化专业一直非常重视专任教师队伍的建设，保证专任教师的数量和质量。对年轻的新进教师采用试教、助教、以老带新等形式严把教学关，保证青年教师顺利通过教学关，促进青年教师迅速成长；鼓励教师参加专业培训、学术研讨会，在拓宽教师专业知识的同时，使教师能紧跟专业发展趋势，不断提高教师的专业素养；鼓励教师参与科研项目，为教师科研工作创造良好条件。经过近几年的补充和培养，自动化专业的专任教师已基本满足教学要求，专任教师中硕士学历以上教师达到90%以上，每年都有1～2名专业教师有机会参加各种专业培训，多名教师获得课堂教学质量奖。近几年自动化专业教师参与了多项省级教改项目和科研课题，教师的科研能力有了明显提高。

完善、具体的教学过程监督体制是保证教学质量的强有力有段。为保证教学效果，避免教学过程的程式化，采用了学院、系部、教研室三级听课制度；对教学效果采用系部、教学督导、学生三方评价制度；授课过程中采用周测、期中测试、期末测试相结合评定学生综合成绩的成绩评价制度；实验课程采用单人单组、逐个检查制度、抽查考试等形式保证实验成绩真实准确；细分课程设计考核内容，将课程设计成绩分为设计成绩、验收成绩、答辩成绩、报告成绩四部分，合理分配各部分比例，最后给出总评成绩；毕业设计严格过程监控，采用教师定期辅导考勤、中期检查全员答辩、没有毕业设计结果取消答辩资格等形式，保证毕业设计的质量。

4 课程体系改革的初步成效

石家庄铁道大学四方学院自动化专业课程体系改革从2008级学生开始探索，于2010级正式按照以上方案进行了系统性改革并实施。经过近三届的实践和调整，课程体系改革方案初步达到了预期目标。

首先，走出了照搬、模仿母体院校的培养模式，找到了一条适合学院实际情况、具有行业特色的自动化专业人才培养体系。

其次，教学体系改革进一步明确了应用型人才的培养方向，将加强学生实践能力、专业能力的培养落到了实处，为我国铁路局、工程局等相关部门、企业培养了合格的应用型人才。近年来，该专业毕业生一次就业率连续保持在86%以上。

第三，学科竞赛成绩喜人。该专业学生近年来先后获得全国数学建模竞赛二等奖、全国大学生电子设计竞赛河北省三等奖等多个奖项。

第四，学生课外学术科研开展得有声有色。学生积极参加全国大学生创新创业训练计划，多个项目已被成功批准为河北省项目。

从目前的改革效果来看，修改后的自动化专业教学体系符合学院实际情况，培养方向明确，培养方案具体可行，很好地促进了自动化专业人才培养质量的提高。

5 结语

教学改革是教学不断归纳升华的过程，需要教师主体深入持久的结合施教客体、就业环境，完善专业教学体系，认真探索恰当的课程设置方案。根据“厚基础、宽知识、强能力、高素质”的标准积极探索适合独立学院自动化人才培养的模式。通过教改充分调动广大教师的工作积极性、学生的实践动手和专业能力积极性，不断完善、创新教学方法，为社会培养出合格的自动化专业应用型人才。

参考文献

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[3]马增强，王永强，任俊.电子信息工程专业课程体系的改革与实践[J].石家庄铁道学院学报：社会科学版，2008（3）：

第8篇：铁道工程专业论文范文

【关键词】铁道信号专业;项目教学法;应用

随着我国高铁的快速发展，相关运营及设备管理维护单位对高素质技术型人才提出了更高的要求。对于铁道信号专业的学生来说，如何在学习过程中加强专业素养并通过一定的途径培养工作经验，从而在毕业后可以顺利进入工作状态，是这个专业的学生迫切需要解决的问题。为此，可在铁道信号专业教学中引入项目教学法，以促进培养高素质技术型人才。

一、铁道信号专业教学中项目教学法的应用优势

项目教学法是一种以项目导向（任务）驱动，引领教学过程，强调实训环节，将学生对知识的掌握程度提高到实践层面的教学方法。它能够有效培养学生的实践能力、社会能力。在铁道信号专业课程教学实践中，运用项目教学法，把枯燥的专业理论教学与实践教学结合起来，通过“边做边学”“学做结合”给学生提供动手实践的机会，鼓励学生通过时间活动获得知识，可以充分挖掘学生的创造能力。具体说来，铁道信号专业教学中项目教学法具有以下方面的应用优势。第一，项目法强调在教师的引导下，学生通过完成项目任务，在这一过程自主的进行自我学习，完善自己的知识、能力和素质。一来扩大学生的自主性；二来在完成项目的过程中，学生可以对教学内容的知识点有更为深刻的理解和认识，加深对知识点的记忆。最后，项目的完成过程也就是将理论付诸实践的过程，因此项目教学法有利于学生理论联系实际，增强动手能力，不再流于理论表面。第二，项目教学法可以有效提高学生学习兴趣，刺激学生积极性。因为在项目教学法中，主体是学生，整个项目都需要学生自己来完成，这在给学生极大的挑战性的同时，也容易激起他们的胜负欲，从而提高学习兴趣。第三，项目教学法和传统教学法不同，传统教学法需要教师与学生共同参与，其中教师发挥的作用更大，学生更多的是被动接受；项目教学法则只需要教师选择好项目，设置好任务，然后将项目交给学生即可，在此过程中，学生处于主体地位，自主性大大增强，同时学生思维发散程度和思想的深刻性也能得到极大的提高，思想境界的提升会影响到创造性和创新性。

二、铁道信号专业课中项目教学法的应用措施

项目教学法由于其相比较于传统的理论教学方法优势较为明显，在铁道信号专业课的教学中应用项目教学法对于学生的学习有较大帮助，接下来就项目教学法在铁道信号专业课中的应用进行探究。（一）项目教学法观念的引入。传统的教学观念认为理论教学是专业教学的基础，因此各院校和教师都对理论知识教学极为重视，在铁道信号专业教学中也是如此，学生往往带着教材来到课堂，听教师对教材中的内容进行讲解，教师也只是在课堂中按照教材内容向学生传授铁道信号工作知识和技能要求，在这个过程中学校和教师忽视了实践对学生实际能力的重要性，学生的理论知识已经达到工作所需要的标准，但是一旦学生进入实际操作过程中，在操作能力和应变能力上就显得颇为捉襟见促，而高职院校铁道信号专业教学的目标就是为了培养优秀的应用型技能人才，这些人员需要在铁路信号设备日常维护、检修和一般故障处理为核心的基础上，在铁道信号故障分析判断、设备安装调试、工程施工、生产管理、一般图纸设计等工作上有足够的能力与技术水平，光靠理论教学无法满足现代铁道企业对铁道信号专业技术人员的要求，目前许多院校已经认识到这个问题，在整体的教学观念和教师的教学理念上有了较大的改变，大大提高了对学生实践能力的重视程度，现在许多院校都将项目教学理念引入铁道信号专业教学中来。例如，在铁道信号专业课程体系的授课过程中，要求掌握信号机、转辙机、轨道电路、应答器等轨旁设备的认知、安装、配线、调试、日常养护及一般常见故障的处理。在这一方面的学习过程中，若是按照原有的理论性教学方法，学生只对其理论内容有所了解，比如教材上写明的应当如何对信号机进行检查、维护检修和故障诊断处理，但是学生并没有接触到实物设备，而只是通过教材进行技能学习，其实践能力必然不符合铁道部门需要。项目教学理念的引入，正是基于实践的重要性，在学习过程中，通过带领学生接触真正的铁道信号机，并围绕铁道信号机实地开展教学，提高了学生实际操作能力和技术水平，实现了教学方法的改革与创新，使培养出来的铁道信号专业人才符合社会发展需要，符合现代企业对高素质技术人才的需求。（二）项目教学法的实施。在进行项目教学法中，还要注意项目教学法的实施策略。在具体实施前，教师要将项目的大概内容给学生进行讲解，对相关操作作出明确的说明，防止在项目具体进行时出错，同时减少学生既花时间又没有取得成果的现象。随后在项目实施过程中，通过学生自主探究实践，培养其独立完成项目的能力，调动其学习积极性与主动性。由于学生的能力、性格等各方面因素都会有不同，在实施中还可以让其围绕项目进行自主讨论，从而提高项目教学的效率，取得更好的教学效果。项目教学的实施过程中，师生之间学习的角色发生转变，真正做到以学生为主体的教学，而教师在旁充当指导者的角色。当学生在项目实施过程中出现难以解决的问题时，教师引导学生思路，将错误指出来，保证学生顺利完成任务。最后，让学生之间对项目的实施进行交流，激发其探究兴趣，教师在一旁还是充当指导者，只有当学生明显偏离主题时，给予指导纠正。这样一来，学生的实践能力大幅度提高，探究分析问题与团队合作能力也会得到有效提升。例如，在开展“信号设计与施工实训”课程时，教师设置实训项目，要求学生以个人或小组的形式对实施该项目的前期准备工作、实际实施过程以及项目末期的校验调试等方面进行探讨并付诸实施。在整个过程中所涉及的技术图纸、信号设备、施工技术及工艺等较多，如配线图、原理图、箱盒的选用、设备的安装、施工过程的安全有效、工艺上的精益求精、设备导通调试、日常维护要点、故障处理程序等。学生在完成项目的过程中必须充分调动自身学习积极性和主动创造性，以及灵活运用所学理论知识与实践操作的有机结合，最重要的是学生在完成这个项目的过程中可以真正了解到实际铁路信号工作的程序，关于设备和相关技术要求的理解和掌握程度有明显提升。同时，对于项目进行中遇到的不懂的问题，学生可以通过同学之间的交流合作、自主查阅相关资料、向教师分享成果和问题等方式，获得解答，在研究问题并解决问题的过程中加深对理论知识和实际操作技术的理解。（三）项目教学法的验收。项目验收策略，也是项目教学法的重要组成部分。项目验收，是对学生项目实践成果的展示、总结与评价。通过项目成果的对比，学生对自身在项目实践中的不足进行了解，形成自我评价。之后同学之间相互评价，吸收他人意见。最后是教师对学生展示成果进行权威打分匹配。最后对项目教学法验收成果总结，学生的文献调研能力、方案设计能力、分析解决问题的能力都会有极大提高。与此同时，也能大大提高教学效果。（四）项目教学法存档。在进行项目验收完毕后，就要进行项目存档策略。将学生的在项目教学中，具体成果进行存档，以便在未来再进行项目教学时，作为研究参考资料使用。同时，在制定项目中避免项目重复。

总之，项目教学法在实际教学过程中无论是对于学生的能力还是对于教师的教学工作都具有一定的促进作用，尤其是对于学生的学习效果和实际操作能力、技术水平等能力的培养，符合了不断发展着的时代要求，符合了现代企业对于高素质技术型人才的需求。

作者:吴雄升 单位:柳州铁道职业技术学院

【参考文献】

［1］周慧珺．论项目导向教学在高职教育中的运用［J］．继续教育研究，2009（1）

［2］柳灵国．项目教学法在铁道信号专业课程中的应用［J］．科技资讯，2014（24）

第9篇：铁道工程专业论文范文

【文章摘要】

高职教育素质为本，技能为先。掌握扎实的技能。所以在铁道通信信号专业的教学改革中，要注重实践，突出实践的作用。本文从如何进行实践改革，如何发挥教师在实践教学中的作用，改革的过程和实践的考核方式创新等等多个方面进行了介绍。

【关键词】

实践教学；教学改革；应用；考核方式；教学做

1 铁道通信信号专业教学改革的实践要依托企业和学校的共同力量

实践的作用很多，能拓宽学生的眼界，了解实际工作流程中需要去做那些工作。能增强学生的沟通和协作能力，在实践中，英雄主义是难以发挥作用的，要依靠团队的力量。同时每个学生做好自己的工作，明确自己工作时候的需要。这样学生们就会在无形中提高了沟通能力。能增强自信，提高岗位技能，在未来走入职场时，充满信心和足够的工作能力。这就要求学生在实践中所练习的都是企业岗位确实需要的技能，是工作环节的组成部分。而不是落后的技术和臆想的过程。所以学校要与铁路相关企业做好沟通工作，了解铁道相关部门的岗位需求，实地走访，熟悉工作环节，教学安排才能有的放矢。与企业合作，共建共创。增加学生参观企业、在企业实习、定岗实习的各种实践机会。同时为企业提供学生资源，在企业需要的时候提供工作力量。形成合力双赢的局面。

2 教学改革应立足应用，了解未来发展方向，侧重实践教学

其实在高职的培养人才目标中也有所体现，高职需要培养高技能型的人才。

那么在教学时，理论和实践虽然都要教授，但是应该适当的向实践教学倾斜。夯实动手能力，在实际工作中能够做的好、做的牢才是铁道企业的希望。铁道通信未来要满足铁路客运服务和安全监控需要，建设综合视频监控技术平台。相关技术是是重点线路设备监控。是客运车站重点区域监控，如动车组站台、候车区监控；是编组站货运装载监控；是关键安全设备监控。具体实施上，规划建设铁路局和铁道部监控中心，调整视频监控网络结构，统一 IP地址，形成铁路综合视频监控网络的基本框架，目标是建设一个铁路共享一个视频 网络平台，为各类动态图像传送业务提供通信平台。

建设应急救援指挥通信系统。结合客运专线建设，建成应急救援指挥中心应急通信系统，实现紧急事件指挥的现场话音、图像、数据的接入和传送功能，并能与综合视频监控 系统、防灾安全监控系统互联，实现平时监控与应急通信的结合，实现资源共享最大 化。

此外铁道企业对学生完成工作后的理论依据并没有较高的需求。所以从岗位需求出发，也应该立足应用，以实践教学为主。

3 采用教、学、做一体的模式

“教、学、做”一体化教学模式就是将教师的课堂理论讲授、学生的听课学习和实验实训三者融为一体的教学过程。它不仅做到了理论与实践的沟通和联系，而且激发了学生主动学习的兴趣和激情。这种教学方法，经尝试收到了较好的教学效果。但如果在教学过程中教师把握不好教学环节，或教师根本只作理论教学与实验实训简单的叠加，那就不可能达到预期的教学效果，甚至会耽误学生的学习。在“教、学、做”一体化教学模式的教学过程中体应该以教学为启发，学习为过程，实践为重点。这样在学习过程中就体现实践作用，靠近工作岗位情境，对学生了解未来的工作岗位有很大的帮助。

4 教师在实践教学中要发挥作用

实践中老师的工作减轻了？这是错误的理论。相反的，实践教学对老师提出了更高的要求，老师承担了更重的任务。老师在课前要准备实践的材料，把以往习惯的教材讲授模式分解成知识点和练习的领域。对学生操作时候将出现的难点和疑点要加以注意。在学生实践中，要启发学生思维，以交谈的方式引导学生操作。在实践完成后要在课堂上加以总结。突出重点。对学生的实践过程给予评价。

5 实践教学的考核方式改革

考核的方式应该多样化。实践中可以以完成任务的项目质量进行小组评价。

还可以更进一步，通过小组成员的评价来为每个学生打分。也可以根据实践过程中的参与积极度，给予分数的调整。同样可以通过操作、实践再现的方式，考查学生是否真的掌握了这个过程。最后期末考试的试卷中也可以在考题里体现操作中的重点知识，给予考核。多方面多方式考核，综合客观的评价学生实践的能力。

6 结束语

实践教学改革，要从培养目标做起，明确培养哪方面的人才，对实践技能有哪些具体需求。在通过教学方式的改革，实现实践技能的侧重。发挥教师的作用，在教学中设置实践环节，考核中创新评价方式。真正做到实践的改革与创新。

【参考文献】

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[4]程迪，王亦军.铁道车辆专业工学结合人才培养模式的探索与实践[J].中国职业技术教育，2008（07）

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[6]刘鋆，李义.HTK-3000型铁道车辆轮轴荧光磁粉探伤机常见故障分析及解决办法[J].哈尔滨铁道科技，2008（04）

[7]赵佩玉.铁道车辆车轮轮辋裂纹的原因和防止措施[J].铁道车辆，1995（09）