在我成长的道路上作文精选(九篇)

第1篇：在我成长的道路上作文范文

时光如梭，岁月如流。在不经意间，我已从一个牙牙学语的小不点，成长为一个爱说爱唱、爱学爱问、有时还会凝目沉思的小大人。在这段道路中，有过多少的欢歌笑语，看过多少的泪水盈盈------

刚上一年级的时候，看到别的同学跳皮筋，我也想玩，可怎没也跟不上节奏，怎么班呢？放学了，我边走边琢磨进了家门。“哎呀，我们的小乐天派今天怎么忧心忡忡啊？遇到什么问题了吗？”“跳皮筋可真难，我怎么也跟不上趟。妈妈，你说我真这么笨吗？”“谁说的，你可一直是最棒的。只要多加练习，没什么学不会的。”妈妈立刻找来了皮筋，换上了运动鞋，和我一起开始练习，还不时的提醒我注意要领很快，我的动作也协调了，步伐也跟上了。开心的笑容在妈妈的脸上浮现，我更是乐的合不拢嘴，幸福、欢乐的笑声回荡在小小的庭院里，那么清脆、响亮------谢谢您，妈妈。您应用您的关爱和耐心， 呵护着小小的我，让我等得一分耕耘，一分收获。

还记得有一次，中午放学，忽然下起雨来，好多同学都被家长接走了，走在雨雾中的我，满是羡慕和期待-----无助的我多么希望有以上温暖的手抱紧我。“杨阳，快过来，妈妈在这儿！”“妈妈！”我声音哽咽，脸上分不清是雨水还是泪水------妈妈，您的爱就是我成长道路上的加油站，有了它，还有什么困难能下到我呢？

在我成长的道路上，欢笑伴着泪水。风风雨雨中，有一棵大树，春天让我倚着她成长 ，夏天让我围偎着她强壮，秋天让我倚着她成熟，冬天让我偎着她避寒。这棵大树就是一直支持者儿女的妈妈。

谢谢您，妈妈！祝您一生安康！谢谢您，妈妈！正是因为有了您，我才更加幸福、快乐的成长！妈妈，我爱您！！！

第2篇：在我成长的道路上作文范文

藁城市通安小学四（2）班 孙博雅

在我成长的道路上，有坎坷，也有收获，有平淡，也有曲折，有酸甜苦辣，也有风风雨雨。

妈妈告诉我：一岁时，我学走路，走两三步就摔倒一次，好像要翻山越岭似的，脸上露出不开心的表情。但是，经过漫长的“旅途”，终于“登上了山顶”。这是我成长中的起点，因为没有它，也许现在还不会走路。

在我三岁时，上美术课，自己想画什么就画什么 ，于是，我画了一个男孩和一个女孩在自己家的院子里种树，但是画男孩的领带时，怎么也画不成，用橡皮和笔在纸上画了又擦，擦了又画…….我没有放弃，终于，在快下课时，画出了自己认为最好的领带。

在我五岁时，因为搭积木时少了一个支架，就找到了一根筷子来当了。自以为自己很聪明，拿去给妈妈看，正等着表扬呢，可却得到了整整半天的“闭门思过”。真是冤枉啊。

第3篇：在我成长的道路上作文范文

2007年，按照市建委的工作部署，我们路政科在处领导的正确领导下，以改善我市交通环境、促进区域经济发展为目标，克服线长、面广等实际困难，创造性的开展工作，圆满完成了年内的各项工作任务，现就今年的总体工作情况汇报及明年的工作打算汇报如下：

一、一年来工作完成情况

我们路政科自十月份开展工作以来，围绕处初步确定的工作思路，本着“团结、务实、优质、高效”的市政精神，于千头万绪中努力理顺工作职能，在人员少、任务重的情况下，团结奋进，扎实工作，克服了种种困难，较好地完成了年内的各项目标任务。主要做了以下几个方面的工作：

（一）重点抓好新建道路

自接手市政道路工作以来，共完成3条新建工程项目：次干路1条：北山路延伸工程（xx路—xx，长618米，宽8.7米，沥青混凝土路面）；支路1条：青年路（昆明路——文化路，宽6米，水泥砼路面，本年度完成北段150米，南段计划明年续建）；在建道路1条：奈古山路（世昌大道——古寨南路，长427米，宽8米，次干路，沥青混凝土路面）。科学组织，精心施工，每条道路施工前及时召开管线协调会议，使各管线单位就工程实施中遇到的一些实际问题达成一致意见，与道路工程施工单位密切配合，满足道路工程的质量和进度要求，确保各项工程同步实施，避免重复建设；并在施工过程中对施工质量进行了有力的检查督导；确保按期保质完成每项工程建设任务。

（二）注重道路日常维修养护

对辖区内的道路加强日常巡查，发现问题，及时处理。对主干道的日常巡查做到一天一巡，对次干道的日常巡查做到三天一巡，做到巡查工作到位、反映问题及时、维修养护及时；个别重点维修项目进行不定期检查，力求做到无一遗漏，不留死角。两个月内共更换井盖16个，提升井体13座，更换雨水箅子75个，维修沥青路面300平方，整修人行道板150平方，维蘼吩凳?0米，通知其它管线单位维修井盖13个。

（三）认真处理群众投诉论文

市政工作与市民生活息息相关。在工作中，我们牢固树立全心全意为人民服务的思想，认真处理群众投诉，努力为群众解决问题。两个月来，共办理市长热线件，办复率100%；办理行风热线件，办复率100%；办理群众反映件，办复率100%。切实做好群众反映问题的办理、落实、回复工作，并认真举一反三，查找辖区内存在的管理盲区和薄弱环节，促进市政道路设施整体管理工作水平的提高。所有反映案件均按时完成答复意见。满意率达100%。

（四）做好2007年工作计划编制工作

认真编制2007年市政道路工程（包括新建、大修、小修保养）概算及基础设施工程建设计划。力争将计划的安排更加科学化、合理化。同时做好2007年投资超过百万的市政道路工程项目申报书、项目建议书报送工作。论文

（五）其它工作

1、对市区所辖养护路段的规模及技术指标进行详细调查。重点对世昌大道、文化路、统一路、新威路、青岛路、海滨路六条主干道的检查井进行现状调查。对新威路、统一路、昆明路三条道路的人行道进行现状调查。论文写作网

2、对200年市政公司已修建完成的十四条城市道路进行质量检查及验收。论文

3、确定望岛路、文化路工程勘察设计队伍并督促设计工作的开展。

4、初步拟定路政科工作职责及路政科道路工程建设、道路破挖修复、道路设施维护等各种办事程序。

5、组织全科工作人员进行市政工程业务学习，熟悉相关业内章程、行业管理规定及部分新颁管理办法。

（六）存在的问题

1、由于路政科属新成立的科室，部分职责尚未明确定位，在一定程度上制约了工作的顺利开展。

2、由于人员较少、工作任务较重，对行业的指导工作做的不多、不够，今后要加强与相关单位的沟通与联系，切实发挥行业管理作用。

3、科室部分人员初涉市政工程，对行业了解深度不够，今后要加强相关业务学习，力争尽快熟悉行业特点，适应行业需求。

二、2007年工作打算

（一）首先，计划出台几个管理办法：

其次，为继续加大市政基础设施建设力度，服务社会发展，服务群众生活，2007年计划完成2条新建道路、3座人行天桥、9条道路大修及其它维修项目建设，总概算投资7237.41万元。

1、新建道路工程

根据城市整体规划要求，本着改善市区交通网、发展区域经济的原则，2007年计划新建两条城市道路——望岛路与渔港路西段。望岛路东起青岛路，西至环山路，延附于望岛河，全长2600米，全宽25米沥青混凝土路面结构。计划2007年年底完成。渔港路西段东起塔山中路，西至西山，全长150米，宽20米，沥青混凝土路面结构，计划2007年上半年完成。两条新建道路概算总投资2672.25万元。

2、新建桥梁工程

为解决部分交通主干道及繁华地段行人过街难、车辆行驶难的问题，保证行人过路安全需要，适应变人车混行为人车分流的交通改善主流方向，减少交通堵塞，2007年计划在市区增设三座人行天桥：青岛路大润发附近一座，海滨路大润发附近一座，世昌大道蔬菜批发市场一座。桥梁结构均为钢结构桥面、灌注桩基础。此项工程概算投资1429.16万元，计划2007年上半年完成。

3、道路大修工程

根据道路现状调查结果，计划大修道路九条，包括文化路（三角花园至古寨东路段，全长2319米，宽19-20米）、威海卫大厦——半月湾路段（长2294米，平均宽8.5米）、北山路南段（顶至东山路，长411米，宽8米）、西北山路北段（文化二路至环保塔，长624.8米，宽8米）、人防路南段（世昌大道至南山，长194.5米，宽15米）、花园南路（庙耩路至统一路，长578.8米，宽8米）、党校路（文化路至昆明路，长360米，宽6米）、职中路（文化路至昆明路，长350米，宽5米）、海城巷（和平路至古寨南路，长250米，宽6.5米），上述工程概算投资2303.9万元，其中文化路、威海卫大厦——半月湾路段、北山路南段、西北山路北段、人防路南段计划2007年上半年完成，其余4条2007年年底完成。

4、维修工程

2007年计划对xx大道的检查井、雨水井及农行北东西路的人行道进行整修，对古陌路北段、即墨路、黄海路、塔山东路、花园中路、花园北路、和平路等进行人行道、沥青路面、路边石、检查井的整修，并继续做好冬季防滑工作。此项工程概算投资832.1万元。

（二）针对明年的工程计划，我们拟采取以下主要工作措施以确保计划的全面顺利实施：

1、以样板带动全局，全力以赴抓好市区的道路工程新建及大修项目的组织实施工作，确保重点工程建设。论文

2007年计划将xx路建成一流的样板路、示范路。对每个项目的立项、规划、建设用地的规划及审批各个环节严抓不放松，针对投资超过50万元的工程认真组织招标工作，打破垄断，引进竞争，择优选择参建单位，力争真正做到科学、公正；严格进行施工图设计文件审查，认真组织施工图技术交底；切实加强工程项目前期管理，尽早做好市政公用工程建设用地范围内的拆迁、青苗补偿等前期工作；严格合同工期管理；狠抓工程质量管理，施工过程深入施工现场，加强协调，逐一排除难点问题，保障道路建设顺利进行。同时规范验收程序，严把验收质量关。确保优质完成道路设施改造和建设任务。

目前，2007年投资超过百万的项目正在进行项目申报工作，望岛路、渔港路、文化路及三座人行天桥工程项目已经开始进行方案设计，

在办理工作中做到：一是对市长热线、行风热线及群众电话反映的问题，首先到现场进行认真调查，全面了解情况；二是对不属于我处职权范围的问题，也高度重视，主动向有关单位反映和协调，争取解决问题。三是处理及时，急百姓之所需。四是处理完毕后，认真做好反馈工作，确保群众满意。

4、加强路政管理

明年计划对占用挖掘道路审批程序进行改革，缩短审批时间。施工过程中，按照今年拟定的办事程序严格进行管理，杜绝不文明施工，并对破挖道路及时修复，确保挖掘修复率100%、修复及时率100%。

建立档案管理制度：工程档案及管网电子档案。

做好未经审批进行开挖的督察管理。

5、圆满完成冬季防滑、扫雪铲冰、治理白色污染等工作

提前做好冬季清雪防滑计划，适当引用高效、环保型溶雪剂，最大限度地减少恶劣天气带来的负面影响，提高处理突发事件的能力。

第4篇：在我成长的道路上作文范文

路运输经济增长方式的途径。

关键词：道路；运输；经济；评价方法

中图分类号： U41 文献标识码： A

前言

近年来，随着国民经济的快速发展、公路里程的持续增加、技术标准的逐渐提高和路网结构的不断优化，道路运输业作为国民经济的基础性产业和服务性行业迅速崛起，在综合运输体系中的基础性地位日益加强，以其门到门的运输经济特点成为服务范围最广、承担运量最大、发展速度最快的运输方式。在道路运输业不断发展的同时，其增长方式的转变问题也逐渐凸现出来。经济增长方式是指推动经济增长的各种生产要素投入及其组合的方式，其实质是依赖什么要素，借助什么手段，通过什么途径，怎样实现增长。从投入产出关系的角度讲，道路运输业增长包括能力增长、效率提高和绩效提高。

运输能力的增长体现在路网规模不断扩大，质量不断提高，汽车拥有量迅速增长，车型结构趋于多样化，运输服务设施日益完善，平均载货载客量的不断增加。效率和绩效的提高体现在运输速度的提升，运输成本的下降，运输服务质量的改善，以及依靠较低的生产投入产生较高的社会和经济效益。因此，道路运输业的增长并不是单纯数量的增加，而是提高要素生产效率，使国民经济产出比提高。

由于我国道路运输业主体过多、竞争过度、结构失调、体制不顺的粗放式经营难以为继，加快调整、促进行业增长方式转变势在必行。针对道路运输业现状展开调查和分析，研究适合道路运输业发展环境和发展现状的增长方式转变途径，提出道路运输管理部门进一步加强宏观管理和有效调控的具体措施，将有利于提升道路运输业的效率和效益，促进道路运输业健康、持续发展，加快道路运输业现代化进程，使道路运输业更加适应和推动社会经济的飞速发展.

1 道路运输业的经济特征

20 世纪三十年代以来，道路运输在世界范围内得到了突飞猛进的发展。目前，在全世界现代交通网中，公路运输线的长度约占全部运输线路的三分之二。道路运输所完成的货运量，占整个货运量的七成左右。在一些发达国家，道路运输货运量和周转量在各种运输方式中都名列前茅。在我国，道路运输的客运量占全社会总客运量的九成以上，货运量占全社会总运量的四分之三以上。道路运输在综合运输体系中已日益成为不可缺少的重要组成部分。

道路运输业的经济特征归纳如下：路运输业是国民经济的基础产业，担负着为经济和社会提供“安全、舒适、方便、及时、优势、价廉”的交通运输条件的重任，在经济发展和社会进步中发挥着“先行官”的作用。

首先，道路运输是一种独特的物质生产过程。道路货物运输是商品生产在流通领域内的继续和产生商品价值的增加。货物运输贯穿于社会再生产的全过程，是社会生产、流通、分配、消费各环节正常运转和协调发展的先决条件。道路旅客运输是人们出行方面的无形消费品，旅客运输为解决人们的出行问题提供了种种便利，是现代社会运转的基础之一。随着运输业的发展，人类征服了空间，节约了时间，提高了生产效率和生活质量，促进了生产力的发展和社会的进步。其次，道路运输的投资额比较大，建设周期比较长，而且往往具有公共设施性质，对国民经济和社会发展影响甚大。

其次道路运输具有运送速度快、货物损耗少、运送成本低等显著优势。短途运输时，道路运输每次的货物装卸作业时间少，途中也无需像火车、船队那样编组作业，可做到“取货（接客）上门，送货（送客）到家”，中途不需要换装，因此运送速度快，具有良好的时效性。随着汽车技术性能的改进，公路等级的提高，先进管理技术的应用，加上汽车的作业费用比铁路和水运要低。因此，在一般情况下，短距离的货运成本，道路运输较铁路、水运低，在小批量的远距离运输时，采用道路运输也要比铁路、水运经济合理。

此外道路运输机动灵活，适应性强，通达度深和覆盖面广。货运汽车单位载重量相对较小，在运输中既可承担批量小的货运任务，又能通过集中调配车辆承担批量大的货运任务，并能实现较高的运输效率和经济效益。利用汽车运送旅客，既可以组织较多运力完成大批量旅客的运送任务，也可以单车作业，上门接送，极大地方便旅客出行。我国公路线网密集度高分布广，运输车辆可以随站点分布，到达城乡任何地点，使道路运输具备了高度的机动灵活性。同时道路运输对公路和气候条件具有很强的适应性。

2 道路运输经济增长方式评价模型

建立经济增长方式评价模型，首先要选择好相应的经济增长方式评价方法。提高生产率是转变经济增长方式、提高经济增长质量的有效途径和显著标志。研究我国道路运输业生产率的变化趋势有助于从总体上评价道路运输业的增长方式及其效应，从而寻求道路运输经济的集约型增长的途径。

2.1 道路运输经济生产函数模型

要建立道路运输业的生产函数模型，首先就要根据道路运输业的生产特点确定该产业的资本投入、劳动投入、产出等所应采用的指标和数据。下面根据上文所述的模型建立的基本思想，对模型指标及数据的选取进行分析。

资本投入指标在利用生产函数进行经济增长方式度量时，就资本投入的计量而言，最理想的状态是获得资本对经济增长实际提供的服务流量。但是，在现实中资本的服务流量很难直接度量。本文基于道路运输业的行业特征，在选取资本投入指标时，不仅考虑了本期的实际资本投入量，还考虑了以往生产的积累对本期的影响，选取资本存量与本期投入量之和作为资本投入指标，使资本投入更接近实际情况。

劳动投入指标，劳动投入量的计量在理论上应该是劳动者实际劳动量，其中要综合考虑就业人数、劳动时间、劳动强度和劳动质量等方面的内容。从较长的时间看，由于社会文明的进步，劳动时间和劳动强度一般会减少；同时，由于科技水平进步、劳动者教育水平的提高，劳动质量又会有所提高。两者作用相抵，本文采用年末劳动者人数来代替劳动投入量。原型，它表达出了针对道路运输业的改进生产函数的基本思想。在之前关于生产函数的研究中，有学者已经通过严密的数学推理证明了生产函数的一般形式的可行性。

增长方式评价问题时，在计算上会比较方便。但是，对于本文所关注的整个道路运输行业的问题，这种计算方式不利于真实的反映出道路运输业生产中的投入产出情况，不能正确地把握经济增长的来源和实质，不利于真正理解经济发展差异性的根本原因。

基于这样的出发点，本文拟建立一种适用于道路运输业的改进的 C－D 生产函数模型。在该改进的生产函数模型中，除考虑本期投入对本期产出的影响之外，还考虑过去累积的资本对本期产出的重要影响。同时，由于资本从其投入到其发挥效用存在一定的时间差，因此，本文建立的改进 C－D 生产函数模型中，也充分考虑了过去累积的资本的时滞效应，使模型更真实的反映出实际投入产出情况，从而更准确地对道路运输业的经济增长方式进行评价。

按生产函数理论要求，产出指标可以是价值量指标或实物量指标。道路运输业的产出指标从价值形态看是运输收入，从实用价值形态看是客、货运周转量。由于我国的道路运输业在定价时采用的是非市场化的政策，使得价值量指标不能合理衡量产出。因此，本文在模型建立中采用客、货运周转量的实物量指标作为道路运输业的产出指标。

2.2 改进的生产函数模型

对经济增长方式的研究，可以归结为对经济生产效率的评价。从经济学的角度来看，无论何种形式的生产过程，都可以看作是在一定的政治、经济、自然、社会和技术状态的条件下，一组投入要素转化为产出的过程。生产函数就是在一定的前提假设之下描述这一过程的经济数学模型，而柯布－道格拉斯生产函数则是其中广泛使用的分析模型之一。

通过 C－D 生产函数的计算分析，可以得出资本、劳动、技术因素对经济增长的贡献，进而评价经济增长方式。然而，传统的生产函数在进行要素投入分析时，都注重本期要素投入，而缺乏对以往生产所形成的基础对本期产出影响的考虑。实际上，任何生产活动都不可能脱离一定的物质技术基础而凭空进行，本期生产必须以过去生产所形成的生产成果为基础，在过去累积的资本的基础上进行。尤其对于本文所研究的道路运输业，以往应用 C－D 生产函数对道路运输经济增长方式的研究中，对要素投入数据 K 多选取为本期的资产现值或资产净值。

对于该模型，在取得了各种投入的实际量之后，应用统计学及计量经济学的方法估计出各参数，然后应用回归出来的方程就可以计算出资本存量，本期投资量，劳动投入，科技水平分别对经济增长的贡献量和贡献份额。输企业的角度通过计算全要素生产率研究经济。

3 结论

本文针对目前对道路运输经济增长方式评价的研究中，缺乏从资源配置效率和经济增长关系的角度关注经济增长方式评价的问题，通过建立非参数曼奎斯特指数的测度模型，并对曼奎斯特指数进行分解，对道路运输业经济增长方式与资源配置效率的关系进行评价。同时，本文基于道路运输业的经济特性，通过建立适合道路运输业的改进的增长方式评价模型，对道路运输经济增长方式进行评价。并通过实证分析，将非参数曼奎斯特指数的测度模型与改进的生产函数模型结合起来，对我国道路运输业的经济增长方式进行评价

参考文献

[1]刘怀德. 经济增长方式及其转变的经济学分析. 当代财经,2000(13):15-21

第5篇：在我成长的道路上作文范文

【关键词】直线长度；驾驶疲劳；安全事故

项目的研究意义

道路过长的直线路段容易使驾驶员因景观单调而产生驾驶疲劳、注意力不集中、反应迟缓等现象，一旦发生突发事件，就容易因反应不及而发生交通事故。另外，驾驶员在长直线路段上易开快车，致使车辆进入直线路段末段后的曲线路段时速度仍较高，若遇到曲线路段超高不足等情况，往往容易发生车辆倾覆或其它类型的交通事故。根据交通心理学知识，从驾驶员心理和生理角度考虑，直线段长度过长，公路线形过分单调，环境缺乏变化，将导致以下弊端：驾驶行为单一造成驾驶员精神处于抑制状态，易使驾驶员放松警惕，遇到突况，来不及反应而造成车祸；易使驾驶员产生趋势心理，即趋向于尽快通过长直线路段，不自觉地提高车速；由于长直线路段视觉参照比较少，往往导致驾驶员对距离估计不足，造成超速和车距不足；此外，长直线路段在白天易产生由长时间阳光照射造成的眩光，夜间易造成车辆之间的相互灯光干扰，从而诱发交通事故。据统计，我国在平直路段上发生交通事故的比例约为89%。然而，我国现行《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）对直线的最大长度却没有具体的规定，仅指出“直线的长度不宜过长”。显然，这样的规定并不能起到切实指导路线设计的作用。因此，针对道路直线路段的最大设计长度进行相关研究十分必要。

国内外研究现状分析

为了保障道路交通安全，在路线设计时直线不宜过长。我国现行《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）对直线的最小长度，即同向平曲线及反向平曲线间的最小直线长度有具体规定。但对直线的最大长度没有规定，仅指出“直线的长度不宜过长”。前联邦德国和日本的经验值为20倍设计车速的长度，即72s的行程。前苏联和美国的规定偏长。前苏联规定最大直线长度为8km，速度按100km/h计，相当于80倍设计车速的长度，288s的行程。美国规定最大直线长度为3分钟设计车速行程，速度按100km/h计，相当于5km，即50倍设计车速的长度。

科学依据

我国目前在道路设计中，一般参考前联邦德国和日本的经验值20倍设计速度的长度来进行设计。然而，由于驾驶员的精神状态受行驶速度的影响，因此从绝对长度的角度对最长直线长度进行规定不如从行程时间的角度进行规定更为合适。再加上我国的国情与国外不同，道路环境、驾驶人员和车辆情况的不同必然会影响到路线设计，因此，我国在进行道路直线路段的设计时仅仅参考国外的经验值进行设计是不合适的。另外，适宜的最大直线长度与道路交通环境的其他组成因素是分不开的。道路上车辆的多少、路侧景观是否单调、路面条件的好坏、行驶速度的快慢等都会对驾驶员的精神状态产生影响，从而影响平直路段上驾驶疲劳的形成时间。因此，对不同类型的道路，直线的最大设计长度也不宜规定统一的取值。

本课题主要通过对已知的道路直线段的试验来总结出在直线路段上的行程时间和驾驶员疲劳程度的关系，所得结果可为将来道路设计规范相关部分的修订提供理论参考依据。此外，以往研究多基于设计人员的经验；本课题引入心电图测量方法，从道路使用者——驾驶员的角度进行量化研究，研究结果更符合实际、更人性化。

1、研究目标，研究内容，拟解决的问题

本项目将通过现场试验的方法，从避免驾驶员疲劳的角度出发来研究道路直线路段最大安全设计长度。主要包括以下两部分内容：

一 在测试路段上研究驾驶员的ECG（心电图）指标与疲劳程度的关系；

二 驾驶员的疲劳程度与直线行驶路段长度之间的关系。

本项目拟解决的关键问题是驾驶员疲劳程度的测量。这是因为驾驶疲劳是不能被直接测量的，能测量到的只是驾驶员在心理上、生理上和操作上的外在表现。本课题采用心电图实时测量驾驶员的心理、生理状态，那么如何根据测量到的数据分析得到驾驶员的疲劳程度是需要解决的关键问题。

2拟采取的技术路线

本次研究主要通过运用心电图的测量方法来计算出心率周期，并通过采用心率变异系数依据驾驶疲劳的生成模型进行变换，最终得到疲劳驾驶时间的最大阈值。通过这些数据得出合理的直线路线设计长度。

3、可行性分析

项目的立意新颖，具有创新性和探索性；目标明确，有实际的研究价值；内容难易适中，比较适合本科生的知识水平和工作能力。研究方案具体详实，可操作性强，工作进度和工作量安排合理，有利于学生处理好日常学习与创新研究的关系。

本项目组已经对利用心电图测量驾驶员的疲劳程度进行了一定的研究。由于心电图频域分析指标受分析时间段长短的影响很大，且HF、LF所代表的生理变化的实质有待进一步研究，所以本项目将采用心电图时域分析指标——心率变异系数来衡量驾驶员的唤醒程度，并在此基础上依据驾驶疲劳的生成模型进行变换，从而衡量出驾驶员的疲劳状态。

项目组成员均为公路学院学生，有一定的专业基础，指导老师是曾对驾驶疲劳和路线设计开展过研究，有较好的工作积累，项目参加人员的学科特色和专业背景对于开展研究是十分有益的。

本项目的特色与创新之处

1. 以往研究多基于设计人员的经验；本课题引入心电图测量方法，从道路使用者——驾驶员的角度进行量化研究，研究结果更符合实际、更人性化。

2. 本课题改变以往多使用绝对长度来规定直线最大长度的做法，通过对行程时间的分析来确定最大直线长度。驾驶员的疲劳程度受到行驶速度的影响，从时间上对直线最大长度进行规定更为合理。

3.本课题主要通过对已知的道路直线段的试验来总结出在直线路段上的行程时间和驾驶员疲劳程度的关系，所得结果可为将来道路设计规范相关部分的修订提供理论参考依据。

参考文献：

[1]《公路路线设计规范》（JTG D20- 2006）

[2]杨少伟.道路勘测设计版（第三版）[M].北京：人民交通出版社，2009.

[3]程国柱.裴玉龙.CHENG Guo-zhu.PEI Yu-ling 高速公路直线段最大长度合理取值研究[期刊论文]-公路交通科技2008，25（8）

[4]张锐.程建川直线长度对平曲线安全性的影响[期刊论文]-中外公路2004，24（2）

第6篇：在我成长的道路上作文范文

关键词 大城市；经济发展；人口增长；道路交通；空间增长

中图分类号 F299.2 文献标识码 A 文章 编号 1002-2104(2008)05-0074-05

当今城市化的巨大力量将会重新塑造发展中国家，而且，在全球城市化的过程中，大城市必 将得到快速的发展，其地位和作用也将日益凸显［1］。改革开放以 来，在快速工业化和城市化的历史背景下，我国的城市建设逐步进入稳步增长阶段，成为世 界城市化进程的重要推进器。1980年以来 ，我国人口流动的主要趋向也是流入大城市，特别是那些沿海大城市地区，其次是流向靠近 航道和交通枢纽的城市（世界银行，2004）［2］；20世纪90年代以来随着传统的大 城市规模限制政策的逐步消解，我国大城市的建设发展取得了令人瞩目的成就。1990-2005 年间，我国市区非农业人口在100万以上的大城市数量由31个增加至53个，建成区总面 积由4 169 km2扩张到12 740 km2。审视现实，全球化已经成为驱动经济增 长与发展的强劲动力，城市必将为了获得流动性强的投资展开竞争，从而为日益增长的城市 劳动力提供就业机会，并且为日益增长的城市人口提供安全保障、服务以及城市基础设施。 在此过程中，城市的社会经济发展、人口数量增长以及基础设施建设等各种因素， 都已经成为推动大城市空间增长的基本驱动力。

在我国大城市快速发展的过程 中，城市经济发展、城市人口增长和道路交通建设等因素对大城市建成区空间扩张的作用影 响究竟如何？对于这个问题的探讨，将有助于深入地认识我国大城市地区经济发展、人口增 长、道路交通建设和建成区空间扩张之间的内在关系，有助于探究我国大城市空间增长进程 背后的动力机制，从而为制定科学的城市空间规划政策提供切实有效的理论指导。 国内已有研究，尽管对空间动力机制的理论探讨是较为充分的［3～8］；但是，在实证研究方面仍主要是以微观层面上特定地区和城市的案例分析 考察为主［9～14］，而基于统计分析方法的宏观层面定量研究则相对薄弱，特别是 缺乏对全国范围内大城市建成区空间增长动力的实证研究。因此，论文在收集我国大城 市地区经济发展、人口增长、道路交通和空间建设等方面统计数据的基础上，运用计量经济 学方法，旨在对我国大城市空间增长动力进行宏观层面的定量研究。

1 理论基础与概念模型

在理论方面，一般认为, 影响城市建成区空间扩张的动力因素包括了自然地理和社会经济两 大类, 其中又以社会经济因素的影响为主。W.H.Form（1954）把影响城市土地利用变化的动 力分为2大类, 一是市场驱动力, 二是权力行为力；两种力量共同作用于城市土地利用变化 的过程与模式, 市场驱动力通过权力行为力作用于城市空间, 前者主要揭示变化的宏观过程 , 后者重在揭示变化的微观过程［15］。P.C.Stern（1992）等则把土地利用变化的 社会驱动力分为人口变化、贫富状况、技术变化、经济增长、政治和经济结构以及观念和价 值等方面［16］。近年来，西方经济学家们普遍认为，城市空间增长是3种内在动 力共同作 用所造成的结果――即人口增长、家庭收入上升和交通设施的改善（Mieszkowski and Mill s 1993)：即随着人口的增长，城市必定会通过空间扩张来容纳更多的人口；由于收入的提 升，日益富裕的城市居民会需求更多的生活居住空间，从而引发城市空间增长；另外，修建 高速公路等措施会使城市基础设施条件得到有效改善，随之而来的交通成本降低也会引发城 市空间持续扩张［17］。

杨东峰等：我国大城市空间增长基本动力的实证研究――经济发展、人口增长与道路交通 中国人口•资源与环境 2008年 第5期[HT] 在上述理论回顾的基础上，论文认为，在我国现阶段的特定条件下，城市的经济发展、人口 增长和道路建设可以说是影响城市建成区空间扩张的3个基本社会经济因素(见图1)。首先 ，1990年以来快速工业化和城市化，高速的城市经济发展和大规模的城市人口增长已 经形成一个互促互动、互为因果的循环过程：即以二、三产业增长为主导的城市经济发展 产生了大量的就业岗位需求，进而吸引人口从乡村向城市大规模转移，促进城市人口数量增 长；而大量就业人口在城市集聚所形成的高效、整合的劳动力市场优势，又会吸引大量外来 企业投资，从而促进城市经济进一步发展。其次，在上述发展循环的过程中，一方面，以二 、三产业集聚为主导的城市经济高速发展进程，必然构成对城市产业空间的内在需求；另 一方面，在快速城市化的背景下，以大量的农村人口向城市转移为主导的城市人口增长进程 ，必然会引发对城市生活空间的内在需求。另外，城市道路交通建设的影响一方面 为城市居民与企业间的经济活动联系提供了空间可达性条件，另一方面为实现城市空间 扩张进程提供了必不可少的基础设施网络。

根据上述理论基础，在一般化的研究假设之下，论文认为可以在城市经济发展水平、城市人 口数量、道路交通条件和城市建成区规模4个要素之间构建起一个概念模型，把城市建成区 空间规模变化描述成城市经济发展、城乡人口增长和道路交通建设的函数关系。这个概念模 型可以具体表示为如下的函数形式：

Urban=f（Economy，Population，Transportation...）

其中，Urban：城市建成区空间规模；Economy：城市经济发展水平；Population：城市 人口数量；Transportation：城市道路交通条件。

对于特定的大城市而言，城市建设区的空间规模可以被视为因变量，它主要是由城市经济 发展水平、城市人口数量和城市道路交通条件这3个自变量所决定的。虽然，通常还有很多 其它因素会影响城市建成区的空间规模；但是，经济发展、人口增长和道路交通从理论分析 来看更具有代表性。

2 计量模型与数据来源

论文根据上述理论基础和概念模型，构建了城市经济发展、人口增长和道路交通影响城市建 成区规模的计量经济学模型，作为论文实证研究的工作基础：

lnyj=a0+a1lnx1j+a2lnx2j+a3lnx3j+u

该模型表明城市建成区规模y取决于城市经济发展水平x1、城市人口数量x2和城市道路 交通条件x3，u为随机因素；参数a1反映了经济发展对城市建成区规模影响的弹性系数 ，参数a2反映了人口数量对城市建成区规模影响的弹性系数，参数a3反映了道路交通对 城市建成区规模影响的弹性系数。

论文以2004年我国城市人口数量（包括市区非农业人口和流动人口）超过100万以上的全部5 1个城市作为研究对象。论文研究所选的数据均来源于“中国城市统计年鉴”和“中国城市 建设统计年鉴”，分别提取了我国大城市建成区面积、市区非农业人口、市区流动人口和市 区二、三产业增加值等统计数据。根据实际获取的统计数据资料，将计量模型中各项变量具 体定义如下：

yj?城市空间规模―2004年第j个城市的建成区面积（km2）；

x1j?经济发展水平―2004年第j个城市二、三产业增加值与城市人口数量比值（万元 /人）；

x2j?城市人口数量―2004年第j个城市的市区非农业人口和流动人口数量之和（万人 ）；

x3j?城市道路交通―2004年第j个城市的人均建成区道路网密度（km/万人 ）。

根据上述变量定义，对2004年51个样本城市各项变量的基本统计数据特征进行了归纳（见表 1）。论文接下来将基于上述计量经济模型和2004年统计数据，对各个变量之间的内在关系 展开具体分析。

3 数据分析

论文基于普通最小二乘（OL S）方法得到了计量经济学模型的变量参数估计值和各项统计检验结果（见表2）。在此基础 上，进一步展开了各变量之间关系的分析探讨。

（1）一元回归分析。模型1-3是分别用经济发展水平、城市人口数量和道路交通条件作为单独的自变量，对城市 空间增长进行了一元回归分析。首先，针对模型1的分析，从经济意义来看，参数a=0.846表 明城市经济发展水平每提高1个百分点可以推动城市建成区空间规模增长约0.85个百分点； 从统计检验来看，R2=0.248说明城市的经济发展对建成区空间规模增长的解释贡献约为25 %；t=4.032显示了城市经济发展水平对空间规模影响的统计显著性是很高的；F=16.184说明 该对数线性模型从整体上具有了很高的统计显著性。

其次，针对模型2的分析，从经济意义来看，参数a=0.842表明城市人口数量规模每提高1个 百分点可以推动城市建成区空间规模增长约0.84个百分点；从统计检验来看，R2=0.543说 明城市的人口数量对建成区空间规模增长的解释贡献约为54%；t=7.963显示了城市人口数量 对空间规模影响的统计显著性是极高的；F=58.234说明该对数线性模型从整体上具有了极高 的统计显著性。

另外，针对模型3的分析，从经济意义来看，参数a=0.455表明城市道路交通条件每提高1个 百分点可以推动城市建成区空间规模增长约0.46个百分点；从统计检验来看，R2=0.172说 明城市的道路交通条件对建成区空间规模增长的解释贡献约为17%；t=3。192显示了城市道 路交通对空间规模影响的统计显著性是较高的；F=10.186说明该对数线性模型从整体上 具有了较高的统计显著性。

（2）多元回归分析。模型4是用经济发展水平、城市人口数量作为共同的自变量，对城市空间增长进行了二元回 归分析。从经济意义来看，参数a1=0.536表明在城市人口数量不变的情况下，城市经济发 展水平每提高1个百分点可以推动城市建成区空间规模增长约0.54个百分点；参数a2=0.74 1表明在城市经济发展水平不变的情况下，城市人口数量每提高1个百分点可以推动城市建成 区空间规模增长约0.74个百分点；从统计检验来看，R2=0.635说明城市的经济发展和 人口 数量二者整体上对建成区空间规模增长的解释贡献约为64%；t=3.467显示了经济发展水平对 空间规模影响的统计显著性是较高的，t=7.130显示了城市人口数量对空间规模影响的统计 显著性是非常高的；F=41.742说明该对数线性模型从整体上具有了很高的统计显著性。

模型5是进一步用经济发展水平、城市人口数量和道路交通条件作为共同的自变量，对城市 空间增长进行了多元回归分析。从经济意义来看，参数a1=0.135表明在城市人口数量和道 路交 通条件均保持不变的情况下，城市经济发展水平每提高1个百分点可以推动城市建成区空间 规模增长约0.14个百分点；参数a2=0.874表明在城市经济发展水平和道路交通条件均保持 不变的情况下，城市人口数量每提高1个百分点可以推动城市建成区空间规模增长约0.88个 百分点；参数a3=0.508表明在城市经济发展水平和人口数量均保持不变的情况下，城市道 路交通条件每提高1个百分点可以推动城市建成区空间规模增长约0.508个百分点；从统计检 验来看，R2=0.796说明城市的经济发展、人口数量和道路交通整体上对建成区空间规模增 长的解释贡献约为80%；t=1.009显示了经济发展水平对空间规模影响的统计显著性一般，t= 10.719显示了城市人口数量对空间规模影响的统计显著性是非常高的，t=6.078显示了城市 道路交通条件对空间规模影响的统计显著性是很高的；F=60.979说明该对数线性模型从整体 上具有了极高的统计显著性。

4 研究发现

（1）城市人口数量增长在一定程度上主导着我国大城市建成区空间扩张现象。研究发现， 在包含城市人口数量因素的模型2、模型4和模型5中，城市人口数量变量的系数a估计值均在 0.7以上，明显高于经济发展和道路交通的系数a估计值；表明了城市人口数量增长因素对我 国城市建成区空间扩张的影响作用是非常显著的。而且，从统计检验方面来看，模型1、模 型4和模型5的t统计量均高于7.0，显示出城市人口数量变量始终处于很高的统计显著性水平 。因此，可以认为，与经济发展和道路交通等其它两个因素相比而言，城市人口数量对我国 大城市建成区空间扩张具有更为重要和显著的影响作用。

（2）城市道路交通条件改善对我国大城市建成区空间扩张现象的影响是不容忽视的。研究 发现，在包含城市道路交通变量的模型3和模型5中，城市道路交通变量的系数a估计值分别 为0.455和0.508，显示出其对城市建成区空间增长的影响作用均处于较高的水平；而且，在 模型5中，城市道路交通变量系数a的估计值（0.508）尽管低于城市道路交通变量系数a的估 计值（0.874），但却明显高于经济发展系数a的估计值（0.135），表明了城市道路交通对 我国大城市空间增长的影响作用程度大致上是介于城市人口数量和经济发展水平之间的。而 且，从统计检验方面来看，模型3和模型5的t统计量均高于3.0，显示出城市道路交通变量始 终处于较高的统计显著性水平。所以，随着城市道路交通条件的不断改善，我国大城市建成 区空间也必然会呈现出趋于扩张的现实发展态势。

（3）城市经济发展水平对我国大城市建成区空间扩张现象的影响作用似乎仍不太明确。研 究发现，尽管在包含城市经济发展水平变量的模型1和模型4中，其系数估计值a分别高达0.8 46和0.536，影响作用较为明显；并且t统计量均在3.0以上，具有较高的统计显著水平。但 是，在包含城市经济发展水平变量的多元回归模型5中，在考虑了道路交通变量之后，城市 经济发展水平变量的系数估计值a迅速降至0.135，这意味着在特定的城市人口数量和道路交 通条件下，经济发展水平对建成区空间增长的影响作用是非常弱的，并且t统计量为1.009， 也显示出较低的统计显著水平。这也许是因为，城市经济发展水平差异对建成区空间增长的 影响，在很大程度上是通过道路交通条件的变化而间接体现出来的；即随着城市经济发展水 平的提高，必然使得城市有更强的能力来改善自身的道路交通条件，从而通过空间可达性的 增强来影响到城市建成区空间的扩张进程。

5 结论与反思

21世纪以来，随着我国工业化和城市化进程的不断深入发展，在大城市建成区空间普遍呈现 出快速增长的现象背后，隐藏着多元化的内在动力机制。城市经济发展水平提 高、人口数量增长和道路交通条件改善等各种因素共同驱动了我国大城市空间扩张的现实进 程；在此过程中，城市人口数量具有主导性的作用，道路交通条件也发挥着不可忽略的作用 ，而经济发展水平的作用影响较为复杂、尚有待于更进一步的研究探讨。总之，我国大 城市建成区建设，在很大程度上呈现出由城市人口数量增长所主导的一种粗放式空间扩张局 面。

尽管近些年来随着城市社会经济发展水平的不断提高，我国大城市地区普遍 在道路交通等基础设施建设方面取得了巨大的成就。但是，在城市内 部道路体系和市域高速公路网络等大量建设项目提高城市空间可达性水平、改善城市交通拥 挤状况的同时，也在客观上为大城市建成空间无节制的快速扩张提供了现实条件。 目前我国大城市地区在经济活动高度集聚的同时，已经普遍地面临着建成区快速扩张、土 地资源过度消耗、环境日益恶化等诸多压力和挑战，从而加剧了城乡地区在人口、资源和环 境方面的矛盾冲突。因此， 致力于空间紧凑型城市建设、适当提高城市人口密度、加强城市交通需求管理来促 进城市空间的健康持续发展，应该成为未来的发展方向。

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［15］Form W H. The Place of Social Structure in the Determination of Land Use.Social Forces［J］. 1954, 32: 317～323.

第7篇：在我成长的道路上作文范文

成长的道路是坎坷的，也是平坦的。坎坷在许多事情需要你去努力，平坦在亲朋好友都会给你一定的帮助。成长的道路是单调的，也是多彩的。单调在大部分时间都在学习，多彩在还是有时间去完成自己的事情。成长的道路是枯燥无味的，也是有滋有味的。枯燥无味在要做许多不愿意做的事，有滋有味在父母不在时，提心吊胆地做自己愿意做的事。

在成长时的第一颗启明星是妈妈，是妈妈把我带到这个陌生的世界，帮我熟悉它；是妈妈教会了我走路，让我利用双脚去找乐趣；是妈妈教会了我说话，让我能更好地表达我的想法；是妈妈教会了我识字，让我发现文字的历史；是妈妈教会了我读书，让我发现中国的历史是多么源远流长，是多么有趣。第二颗启明星是我的启蒙老师，是老师将我带进知识的海洋，让我明白学习的乐趣；将我带进书的河流，让我明白读书是一件趣事；将我带进同学的小溪里，让我获得了纯真的友谊。

成长的道路上难免会跌跌撞撞。记得有一次，我满怀信心地去参加作文赛，原本以为绝对是一等奖，没想到辛苦却换来了一张优秀奖的奖状。我十分失望，但失败是成功之母，为了争这口气，我苦读作文书，常常参加作文班，积极报名作文赛，终于在一次作文赛中进入了决赛，虽然还不知道结果如何。

成长的道路上让我们一起努力吧。

我在读书中成长作文

读好书，好读书，读书好。——冰心

冥冥之中，我越来越深刻地体会到：除了父母的亲情，还有谁能支撑起我的生命？是书，这就是知识铸就的擎天柱，生命中的重要的精神支柱。

读好书

我首次结识书，已年过六岁，对大凡实施早期教育的家庭来说，这的确延误了不少时间，但这并不影响我和书的感情，初次碰到书，首先被吸引的是它那精美的封面。抚摸着封面，细腻，咝啦咝啦，双手像被雨后的飒飒西风轻吻，又像被牛乳沐浴，摸摸纸张，麻酥酥地醉心，第六感觉告诉我说“这是一本好书！”我将注意力集中到内容上去，啊，又是别有一番天地，琴棋书画，真善美、假恶丑是她的精髓，她的真谛都在这儿啊！她使我的行为得到规范，使我的心灵得到洗礼。

这，便是“好书”。

好读书

约摸十一二岁，我体会到要将一本的好书的营养真正分解，“好读”是不可缺少的消化液。“书读百遍，其义自见”，是一种享受，一种乐趣。清晨，手捧《骆驼祥子》仿佛看见祥子拉着车从我身边走过；捧着《鲁迅全集》仿佛在跟鲁迅先生谈心；晚上在灯光下仿佛看见保尔那坚定的背影，是他向我诠释了生命的意义。好书，我的“偶像”，我的“心肝”，我爱读她，无需问为什么。

读书好

好书是诤友——这是我初中体会出来的。

她着实令我获益匪浅。这“益”不仅仅是指成绩优异，视野开阔，能说会道，她更给了我心灵上的慰藉。

好书，打磨我，塑造我，雕琢我，没有她的相伴，即使活到百岁，生命又有何充实的呢？

读书伴我成长 ，一路上的欢笑与悲伤，是她陪伴我，我爱读书，永远……

成长的快乐 成长的烦恼

成长，就好比我人生中的一艘小船，行驶在波面上。有时风平浪静，有时也会遇到汹涌澎湃的海浪。但我的成长之舟，并不是一帆风顺的，其中也经历着各种风波。对我而言，酸甜苦辣咸，样样都有。

现在，因为我长大了，正在变成大人，所以在家长眼中，我已不再是小孩了，已变得有意识，有胆量，有知识了。有时，他们东一句"你已经长大了！"西一句"你不再是小孩了！" 听得我头都疼了。现在的我无论做什么事，自己都要先认好"罗盘针",都必须要有原则在身，不能马虎完成，也不能粗心对待，如果稍有差池，随时都会招来暴风雪。

回想起自己小的时候，生活是多么轻松，无忧无虑，自由自在，身边根本就没什么烦恼。但是随着岁月的流逝，前方的海浪也更大了，海面也更波折了，我成为一个小学生了，往日那个我已经荡然无存了。我个子高了，上学时间长了，回家作业增了，学习科目多了，我的双肩背起了更重的书包，心中的压力也不断加重。如果是小时候，我无论做错什么事，没有人会来责怪我，再加

上还有父母为我当"向导".可现在的我，长大了，懂事了，要适应独立了，凡是做事都要小心翼翼，三思而后行。这与小时候那悠闲自在的日子相比也渐渐地拉开了距离。

第8篇：在我成长的道路上作文范文

一是敏锐的新闻发现是核心和灵魂。

去年12月上旬，作为十宣讲团成员，中央党史研究室主任欧阳淞在武汉地区先后作了3场辅导报告（在武汉市委会议中心的这一场是最后一场）。3场报告现场的媒体记者很多，大家都发了常规的会议报道，或拎出一两个观点进行报道。

当时，武汉市举办了为期3天的十精神研讨班，这是市委的一项重大活动，各区委办局主要负责人上台演讲刮“头脑风暴”，会议形式也有不少创新之处，市属新闻媒体均派出多名记者拿出较大版面连续报道。作为党政新闻部主任，我是报道责任人，每天安排六七名记者听会，自己也基本上天天去会场。

12月4日那天下午，临时增加了欧阳淞的报告会。因为这个报告在本地已经讲了两场，媒体也都作了报道，大多数媒体记者根据经验预判不会有什么重要内容。两天来的高强度报道让记者们都有些疲劳了，想喘口气，于是当天中午我带着报道组的其他记者返回报社整理上午的稿子，仅留下了一名记者瞿凌云盯下午的报告会。当然，我们心中还有个依赖——总编辑陈光作为会议代表下午要听报告会。

事实证明，总编辑在那场看似平常的报告会上，以他一贯的“专注的新闻敏感”，捕捉到了这条重大新闻线索。

二是把握好报道时机找准节点。

去年12月5日，新华社播发了“中央政治局出台八项规定”的消息，产生了广泛社会关注；次日，长江日报就刊发《七常委参观〈复兴之路〉不封路》的新闻，紧扣“八项规定”，传递出新一届中央领导集体倡导政治新气象的重要信号，见报后立即引起国内外舆论强烈反响，普遍赞誉“清新之风扑面”。可以说，报道的时机把握准确，找准了节点。

欧阳淞的报告会是4日的事，而这篇稿子是6日见报的，是5日的“8项规定”激活了4日报告会上的线索。5日当天，在讨论市里“头脑风暴”收官报道时，总编辑陈光提出了前一天欧阳淞的报告中提到了“七常委出行不封路”的事情，认为这是中央领导在带头践行“八项规定”，要求“好好做一做，有可能冲中国新闻奖”。

我领到了这个任务马上找来了瞿凌云，商量要按冲奖作品的标准做好报道。长报党政记者有个习惯较好，会议、采访等均用录音笔录音。瞿凌云在欧阳淞讲话的录音中找到了“不封路”那一段，认真听了几遍后转化成文字资料备用。随后，瞿凌云和长报驻京记者柯立，又对报道中涉及的内容进行多方核实。最终，反复斟酌、推敲成稿。

报道见报后反响热烈，各大网站转载，人民网发表评论《“不封路”才能顺通“群众路”》，新华社播发分析文章《“不封路”释放何种改革信号》。

我们的报道是12月6日见报的，紧接着的12月7日，公安部发文要求各地不得违反规定清道封路；还是7日这一天，首次离京赴深圳视察，在深圳期间沿途均未封路。“不封路”成为当时一段时间内各路媒体持续报道的热点，而《长江日报》是第一个发声者。

三是坚持创新突破，勇于主动作为。

第9篇：在我成长的道路上作文范文

【导语】：堂的大钟停在了摆动中，街道上的熙熙攘攘也一瞬间鸦雀无声。雨水拍打地面的声音戛然而止，变成一滴滴水珠就那么悬浮在半空中。今天小编为大家带来的是关于乡镇街道的范文，希望对大家有所帮助!

【乡镇街道范文】一

按照区精神文明办公室的安排，本次机关干部周六社会服务活动的主题为“文明出行·提升素质”，结合南纪门地区实际，特拟定“8.21”活动方案如下：

一、活动集合的时间、地点及整个活动开展时间

8月21日早晨8:30时在__区人民法院大门口集中;整个活动开展时间为8:45-10:45。

二、活动仪式

8月21日机关干部周六社会服务活动要组织举行活动仪式。该活动仪式由南纪门街道党工委副书记庞美莹负责组织实施。仪式于8月21日早晨8:45时在区法院大门内举行。

三、参加活动的人员

南纪门街道办事处对口的6个区级部门即区委统战部、区检察院、区人社局、区档案局、区民宗局、区侨联约26名领导干部参加;较场口交巡警平台1名交警，储奇门交巡警平台2名交警参加;南纪门街道机关干部12名参加;解放西路、厚池街、凯旋路、十八梯、凉亭子社区由巡防队长带队，13名社区工作者参加。共计参加活动的干部职工约为54人。

四、分组及职责

南纪门街道“8.21”周六社会服务活动共分为3个小组。第一组由较场口交巡警平台白毅警官任组长，严波、彭洪为副组长，负责中兴路整个线路的交通文明劝导工作。第二组由储奇门交巡警平台戴振东警官任组长，刘__、吴建齐任副组长，负责解放西路至西部医药城一线的交通文明劝导工作。第三组由储奇门交巡警平台教导员屈克民警官任组长，陈昊任副组长，负责解放东路、行街、凯旋路一线的交通文明劝导工作。三个小组要围绕各自线路上的人行横道线合理安排人员，进行蹲点劝导。中兴路线路上的主要人行横道线为：精一小学一处，中兴路新世纪超市一处，中兴路车站下口一处;解放西路至西部医药城线路上的主要人行横道线为：天虹药业一处，解放西路居委会一处，西部医药城一处;解放东路、行街、凯旋路线路上的主要人行横道线为：凯旋路电梯一处，行街钻石星座楼盘面向长滨路一处，凯旋路照像馆一处。每个小组参加文明劝导的干部、社区工作者约为18名。

五、活动仪式前街道相关科室、社区分工

星期六交通文明劝导活动仪式前，街道相关科室及社区的分工为：一是城建城管科负责联系办事处对口的6个区级部门，确定各部门参加活动的人数，并告知活动的相关事宜。同时联系较场口、储奇门交巡警平台，落实交通文明劝导三个组负责的3名交警。二是由陈昊和严波负责落实参加周六社会服务的干部、社区工作者的签到工作。三是由党办负责发放参加周六社会服务活动干部、社区工作者的吊牌。

【乡镇街道范文】二

2011年街道社会事务办在做好常规性工作的基础上，重点抓好以下几项工作：

1、在今年和谐社区达标评级的基础上，按照区委区政府《关于加快推进和谐社区建设的意见》，继续抓好和谐社区建设工作，不断满足人民群众日益增长的物质文化需求和公共服务需求。以完善社区一站式服务为重点，充分发挥一站式窗口的便民服务功能，借此为契机积极打造民政服务品牌。

2、依托街道中心敬老院，继续完善街道老年人日托中心建设。在今年试点的基础上，逐步规范各项管理制度，满足老年人在生活照料、医疗保健和精神文化等方面的需求，为政府减轻压力，使老年人切身受益，为养老事业搭建新的平台，努力构建和谐社会。

3、做好社区居委会换届选举工作的调研、培训等工作，努力确保社区换届选举工作程序合法、公正。

4、根据街道研究的意见，今年我们对全街道的救助资源进行了全面整合，并于年初出台了意见、拿出专项资金，加大了对街道的层面、不同困难群体看的救助工作。通过今年工作开展情况，这项工作尚存在需要一些完善的地方，明年，我们将针对今年工作中存在的不足，继续完善社会救助体系，加大救助资源的整合力度，简化工作程序、扩大救助覆盖面。

5、开展解民忧、送温暖系列活动。

6、探讨居家养老服务人员的培训模式，提高服务人员水平，拓宽服务领域;加大街道、社区对居家养老服务工作的监管力度，使这项工作尽快走上规范化、制度化的轨道，提高老人满意率。

7、开展形式多样的文化娱乐活动，丰富老年人精神生活，提高生活质量;加大各项惠老政策的落实，为老年人提供优质的服务;做好老人节的走访慰问及困难老人的救助工作等。

【乡镇街道范文】三

各位领导：

根据市委办公室、市政府办公室要求，我镇迅速行动，按照镇容镇貌综合整治各项方案，重点对环卫保洁、园林绿化和沿街建筑立面整治等十个方面进行了全面布署，强势推进，取得了明显成效。现将有关情况总结如下。

一、加强组织领导，深入宣传发动，营造强大的舆论氛围。

(一)为确保环境整治工作有效扎实推进，我镇成立了由镇长任组长，分管领导任副组长，各村、各单位负责人为成员的环境综合整治领导小组，领导小组下设一个办公室。(二)2010年8月5日，我镇召开了镇容镇貌综合整治“百日会战”动员大会，对全镇环境整治工作进行动员、部署;组织开展了“我为_美化献一棵树”;“拆迁倡议书”;征集_宣传广告词;“我为_发展谏言献策”等一系列宣传活动。通过宣传教育，提高了居民对环境整治工作的认识，树立主人翁思想，增强了居民保护环境的自觉性。

二、从环境保洁着手，打开环境综合整治的突破口。

为彻底改变镇区“脏、乱、差”面貌，镇党委、政府痛下决心，不惜投巨资对镇区环境进行改造。首先从环卫保洁入手，投资150万元兴建了日处理能力在50万吨的垃圾中转站1个，配备了两部垃圾清运车辆，铲车一部。二是环境保洁引入市场机制，通过招标引入物业公司，对镇区主次干道进行了地毯式环境卫生清理整治，先后出动装载机20余台次、翻斗车80余架次，清理生活垃圾、建筑垃圾和各类废弃物700余吨，垃圾清运处理率达到98%;三是在镇区主干道、居民生活区、步行街、机关单位总计投放垃圾桶300个，用于生活垃圾集中收集;成立了24人的城管队伍，负责镇容镇貌的日常监督管理;四是各村也相应成立了环卫保洁队伍，负责各村道路、街巷卫生保洁。经过治理，城乡环境面貌焕然一新，居民以前的不良生活方式和习惯也悄然发生了转变。

三、高标准整治沿街建筑外立面，打造整洁的户外空间形象。

(一)沿街建筑外立面整治工程。镇党委、政府坚持以人为本对工程全额投资，聘请_建筑规划研究所对镇中心区和三条主街道进行高标准设计。通过公开招标，签约资深的装饰工程公司对沿街建筑外立面、门头广告和夜景亮化进行改造，其中沿街建筑物外立面粉刷23万平方米，投资71.5万元、街道门头广告整治2万平方米，投资156万元、街道夜景亮化2万平方米，投资33.2万元。(二)空中网线整治工程。邀请移动、联通、广电、供电、电信等八家通信(电力)运营商对网线进行整治。归并线路长度10万米，铺设地下管道6000米。拆除废旧热力管道4000米，总投资3000万元。(三)大型户外广告整治。根据_镇户外大型广告规划，在_门口设置了150长的大型落地广告。为提升城市景观形象，引入社会资金，制作了5个大型高柱广告，总投资120万元。(四)文化墙、报刊亭建设。为展示中心镇创建成果，我镇设计制作了大型文化墙。宣传内容分为“千年古镇”、“生态美镇”、“工业强镇”、“山__镇”和“城市规划”等五个主题。另外，为丰富市民的文化生活，在镇区主干道规划设置8个木质小品式报刊亭。通过这些项目的逐步实施，我镇镇区建筑外部空间更加整洁，整体空间形象得到进一步提升，居民生活环境得到进一步改善，生活质量也得到进一步提高。

四、实施绿化提升工程，改善城乡生态环境。

(一)镇区道路绿化提升工程。我镇委托_园林设计院对道路绿化进行了改造设计。工程施工内容包括：市民健身广场、树阵式停车场、花坛、大树、公厕、座椅和亮化。工程竣工后，将极大地改善我镇的城市生活环境。以上绿化工程均采用BT方式投资，有效了资金难题。

五、提高城市规划管理水平，联合执法，拆违治乱。

镇政府统一组织规划、建管、公路、城管、交通、公安等部门强力整治乱搭乱建。依法查处违规建筑32起，强制拆除违法建筑面积2400平方米，清理野广告、破损过街横幅和标语336起。同时规划部门对拟改造的重点区域实行规划审批控制，实行日巡查制度，坚决杜绝违法乱建现象的发生。经过集中整治活动，广大市民无不拍手称快，都说街道变宽了、变亮了。

六、进一步整治市场秩序，规范店外经营。

为创造一个有序的市场交易秩序，我镇采取了以下三项措施：一是对镇区乱摆乱放、明火明灶等行为严管严控，先后组织执法人员120余人次、下发整改通知2160余份、取缔流动摊点30余处、规范蔬菜瓜果摊点40余处，较好扭转了镇区经营管理秩序混乱的现状。二是对群众反映强烈的废旧物品收购点及修车、洗车经营场所开展重点整治，下发整改通知书50余份，将洗车店、修车铺统一转移到路西侧集中经营。三是为配合我镇_地块整理项目的开展，在_西头建设了临时农贸市场，商户集中在此经营。下一步将在_路西侧，投资300万建设一个占地50余亩的永久性现代化农贸市场。

七、交警、城管联手，共同维护镇区良好的交通秩序。

针对镇区范围内，行人、自行车占用机动车道行走，车辆在道路上乱停乱放，交通秩序混乱等现象。我们做了以下工作：一是在主干道当中修建了绿化隔离带，使机动车道与非机动车道分离。二是新建了一个4000平方米的大型停车场，新建公交停车站台6个，规范车辆停放。三是进一步加强管理，内环路禁止货车通行，对施工车辆实行通行绿卡制度。通过综合治理，镇区交通秩序明显好转。

八、采取综合措施治理污染企业，促进城乡环境根本好转。

镇党委政府非常重视城市生态环境建设，主要采取了以下四项措施。一是先后关停了高耗能、高污染企业20余家;二是从招商引资上实施源头控制，凡是高污染企业、高耗能企业禁止引入;三是为减少冶金企业对镇区的环境污染，我们将用2-3年时间逐步搬迁冶金工业;四是推进镇区往南与潘安湖开发区的融合。五是铺设镇区排污管网30公里，镇域范围内所有企业产生的污水，在厂区经过初步处理后，全部经主管道汇入区污水处理厂，进行集中处理。六是在企业围墙外设置30米宽防护林带，有效隔离吸附烟尘。通过一系列举措的实施，企业污染问题得到有效的治理，城乡环境逐步好转。

九，加大投入力度，完善基础设施，提升城市服务水平。

总投入3000余万，加强基础设施建设。一是对快速__连接线铺设沥青路面，总里程15公里，铺设了人行道20公里。二是对_三条道路路灯进行了改造，更换安装新式路灯229盏。三是在_门前建设两个功能完备的市民休闲运动广场。四是在镇区主要街道、居民生活区改造建设水冲厕所2座，新__冲厕所5座，实现每平方公里4座水冲厕所。五是对步行街路面铺设彩色荷兰砖30000平方米，种植景观树木300棵，设置了落地街灯100盏。经过各项基础设施的建设，根本性解决了市民生活基础设施不完善的问题，有效提高了城镇服务管理水平。

十、严格督查，兑现奖惩，注重环境整治实效。

在城乡环境综合整治过程中，我镇坚持责任明确分工，每个科级干部均包挂具体负责一个项目，实行严格的责任制。成立了以镇长_为组长，创建办、规划、城管、建管、国土等单位负责人为成员的环境综合整治监督领导小组，强化对环境综合整治检查督导，实行检查评比考核制，每半个月对全镇各责任区、各村、各路段环境综合整治进行检查，实行打分评比，每一个月将检查结果进行通报一次。对发现的问题积极协调有关部门及时加以解决，注重实效，从而形成了城乡环境综合整治的长效机制。

我镇城乡环境综合整治工作虽然做了一些初步探索和尝试，取得了一定成绩，但与上级要求相比还有一定的差距，我们将以科学发展观为指导，虚心学习先进经验，找出工作差距，进一步理清工作思路，继续加大工作力度，不断开创城乡环境综合整治工作的新局面。

【乡镇街道范文】四

上清寺街道学田湾社区位于__市人民大礼堂旁，有居民户3050 户，常住人口9443人，流动人口3500人。2005年5月社区成立党委，下设支部4个，有党员98人。近年来,学田湾社区在区文明办和上清寺街道党工委的领导和具体指导下，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,认真贯彻落实十七大精神,以创建市级文明社区为抓手，以服务群众为根本，以和谐社区建设为目标，把文明社区创建与“五星”社区、和谐社区的创建紧密结合，建设让群众看得见的美好生活，开展了丰富多彩的精神文化活动，全面推进了社区的建设和发展。现将创建市级文明社区工作规划汇报如下：

一、建立健全组织机构、完善各类规章制度、职责层层落实

在社区“星光计划”办公用房落实的基础上，在社区换届后新的领导班子带领下，完善各类规章制度，建立以社区干部、楼栋长、居民代表为主的纵向式网络管理，职责层层落实，划片包干，齐抓共管。同时，横向式的每年与辖区内的社会单位签订社区共驻共建、资源共享的协议书，广泛发动社会单位积极参与到社区建设中来，实行有效的长效管理机制，为争创和谐社会、和谐社区共同出谋划策。

二、深入开展学习实践科学发展观活动，以社区党建工作为抓手带动社区各项工作的开展

今年，以学习实践科学发展观活动为契机，社区党委继续抓好支部、党员、特别是流动党员的管理和服务，定期更新完善社区党员信息管理库，实行动态的跟踪服务管理。每月定期组织各支部党员认真学习科学发展观有关文件，过好组织生活会，每年开展创先争优活动和文明细胞建设评比工作，抓好“四到位”：认识到位、职责到位、措施到位、工作到位;“五好”：领导班子好、党员干部队伍好、工作机制好、工作业绩好、群众反映好;“一创”：创五星级社区的工作目标。根据社区进城务工农民较多，党员找不到组织的实际情况，社区党委组建流动党小组工作站，把这些进城务工的党员统揽起来，发挥他们的作用，让党员感受到离乡不离家，有困难、有问题就能找到娘家的感觉，真正体现党组织联系群众三项制度的落实力度。每年利用党员活动日、庆“七一”党的生日等活动为载体，开展科技、文化、法律、卫生等“三进”：进楼院、进院坝、进家庭活动。不断提高社区居__农民工的道德素养，提升社区的形象。三年内力争发展新党员4名，为党输送新的血液。

三、加强管理、开拓创新、服务发展

社区是社会的细胞，社区管理是城市管理的基础。严格按照居民组织法的要求，凡社区内的大小事务，都广泛发动居民群众共同参与，共同商定，共同决策。真正实现自我管理、自我教育、自我服务。对社区内的孤老、独居老人、空巢老人和残疾人实行网络式管理，每年组织社区党员志愿者和青年志愿者定期、定点地上门服务，解决他们的困难。协助区中医院逐步完善社区居民健康档案的建立工作，利用社区卫生医疗服务站为社区居民群众解决看病远、就医难的问题，做到不是大病不进医院，凡是小病就地医治的便捷渠道。加强与辖区社会单位的横向联系，开展一系列的共建活动，为社会单位提供所需、所求的、优质、满意的社区服务。反之，联系辖区社会单位在社区内开展“一帮、一扶、一慰问”的爱心互助接对活动。“一帮”：帮助下岗失业人员实现再就业、力争解决30人再就业;“一扶”：实现贫困职工、贫困家庭、贫困党员、贫困学生帮扶接对6户;“一慰问”：对生重病的党员、职工实行上门慰问，营造谁家有困难，大家齐努力的互帮互助的良好氛围。

同时，要求社区工作者在工作中，做到“四走访”： 上门走访困难家庭每人不少于4户、矛盾纠纷家庭、身患重病居民、两劳释放人员。真正做到情系社区、情系百姓、走百家门、知百家情、解百家难、暖百家心、为群众办实事、办好事、解难事。继续开展为民“服务十点”和“为民、爱岗、敬业、奉献”宣教活动，本着为民排忧解难的宗旨，全方位地为居民群众服好务。

四、加大社区文化的建设力度、开展精神文明创建活动

充分利用社区市民学校宣传阵地和人民路中学的社会资源，开展一系列的居民群众和中小学生喜闻乐见、形式多样、内容丰富的社会单位共同参与精神文明创建活动。结合学习实践科学发展观，紧跟城乡统筹改革和五个__建设的步伐，针对本社区进城务工农民较多的实际情况，开展科普知识进市场活动，将法律、法规和文教、卫生、文明礼仪等科普知识带进市场。以及广泛开展“读经典、唱红歌、讲故事”活动，举办科普知识讲座每年不少于4次，举办由社区居__农民工参与的各类讨论会、报告会和各类技能培训、法律法规咨询、竞技大赛等活动每年不少于2次。调动他们参与社区活动的积极性，逐步提高他们的自身素质、自我修养，不断改变他们的自身形象，加快城乡统筹改革的步伐。

继续开展文明细胞建设的评比活动。壮大社区党员志愿者、青年志愿者队伍，在原有的基础上，增长1%人数。狠抓社区舞蹈队的建设，争取多排新的舞蹈、小品节目在群众中展示。在社区内开展以“社区是我家、我爱我家、共同建设它”为主题的居民、党员、学生、农民工都参与的实践活动。

五、狠抓平安社区建设，加大社区治安防范力度

规范社区警务室建设，加大对社区巡防队伍的建设和管理力度，实行奖惩制度到位制，调动队员积极出警，定期或不定期地组织巡防队员进行学习、考试，提高他们的自身素质和解决事务的能力。把这支队伍建成一支能为居民群众办事实、解难事、能为社区居民消除安全隐患的精锐部队，充分发挥社区巡防队的职能作用。

六、推进社区居民自治，优化管理服务。根据学田湾社区散居居民楼多，楼层高，无物业管理的实际情况，推行实施居民自治式物业管理。在原来的基础上，开拓社区“四位一体”的管理体系，促进社区居委会、居民自治管委会、物业管理公司和辖区社会单位工作协作机制，共同开展文明城区、和谐社区的创建工作。

【乡镇街道范文】五

根据《中华人民共和国政府信息公开条例》(国务院492号令)、__市人民政府关于贯彻《中华人民共和国政府信息公开条例》的实施意见(__府发〔2008〕14号)的文件精神，我街在2008年认真开展了政府信息公开工作，现将开展情况报告如下：

一、加强组织领导

街道办事处成立了由街道办事处主任任组长，相关人员组成成员的政府信息公开领导小组，下设办公室，确定了办公室人员职责，明确电脑技术的后台管理维护人员;制定了公开流程图及公开指南，有计划、依法公开，做到了政府信息公开工作有领导抓、有工作机构负责、有专人承办。街道将政府信息公开工作纳入软环境建设日常考核和年度工作目标考核，加强对部门落实政府信息公开的监督，对只公开、不承诺，只承诺、不履行等违规违纪行为坚决予以责任追究，从而保证了主动公开的内容多形式公开，全面提高服务水平和服务质量。

二、主动公开政府信息情况

(一)公开的主要内容

街道政府信息公开领导小组办公室对街道各部门报送的主动公开的政府信息进行了梳理和编目，2008年主动公开政府信息22条。其中，政策法规类信息4条，占18%;规划计划类信息1条，占4%;业务类信息15条，占68%;机构设置类及其它类信息2条，占10%。。

1、管理规范

规范性文件方面，公开了朝__街道相关制度及街道制定的规范性文件，如《朝__街道各科室职责》。

2、与公众密切相关的重大事项

民生工作方面，公开了上级相关政策落实情况、办事程序等。公开了城镇失业保险、养老保险、城镇居民医疗保险情况等;公开了公开了社会救助、养老福利、城乡居民最低生活保障等信息。

3、政府机构

政府机关的管理职能等方面，公开了街道基本情况，内设机构和直属单位、主要领导人情况等信息。

公开形式：互联网

“__区人民政府信息公开门户网站”下设的“朝__街道办事处公开门网站”可以查阅朝__街道主动公开的政府信息。

三、工作人员及开支情况

1、工作人员情况

街道办事处从事政府信息公开工作的全职人员1人。

2、政府信息公开事务支出情况

2008年用于政府信息公开相关工作费用2万元，其中：街道支出2万元。