简述水路运输的特点精选(九篇)

第1篇：简述水路运输的特点范文

第一节

区域发展对交通布局的影响

教案

【课程标准】结合实例，说明交通运输方式和交通布局与区域发展的关系。

【教学目标和核心素养】

1.

综合思维：结合实际案例，了解不同地区交通运输布局的差异，运用综合思维，合理选择交通方式，综合分析各种因素对交通布局的影响。

2.

区域认知、人地协调观：通过实例分析，科学评价交通运输布局，树立科学的人地协调观。

3.

地理实践力：通过查阅资料或者到交通部门，了解本地或者某一区域交通布局的现状，并分析交通运输需求、资金与交通运输布局之间的关系，提高地理实践力。

【教学重点】

教学重点：

1.

交通运输布局包括哪些方面的内容。

2.

区域发展从哪些方面影响交通运输布局。

【教学过程】

一、新课导入

重庆轻轨视频新闻报道导入（点击图片播放），引发学生思考交通线、站布局受哪些因素的影响，从而进入本课新课内容。

二、新课讲授

1．交通运输布局的一般原则

（1）交通运输布局的任务

（2）交通运输布局的目的

这两个内容直接可在课本中找到，可让学生自主找到并回答，教师加以展示即可。

（3）影响交通运输布局的因素

包括两大方面，社会经济因素和自然因素，让学生结合课本自主先讨论、总结，教师再加以解释，二者都很重要，而目前社会经济因素影响日趋明显。

（4）交通运输布局的原则

坚持原则，课本中有所体现，课件通过图示加深印象。

结合影响交通运输布局的因素和原则，在宏观决策和微观选线方面进行升华，更好地帮助学生解决选线要考虑的因素，提高解题准确率。

（5）

交通运输布局的变化和影响

根据课本内容简单再现即可。

[活动探究]

西成高铁修建考虑的最主要因素是什么？

西成高铁克服穿越山岭、坡道长的修建困难，且实现了4G全覆盖，这里充分体现了我国高铁修建技术的提高，也是我国经济水平提高的体现，当然，此线大大缩短了南北（成都到陕西）的距离，节省了时间，连接了沿线各地，也将带来南北沟通加强，经济持续发展的好处。

2．交通运输需求与交通运输布局

（1）交通运输需求量与交通运输布局的影响

交通运输需求量的大小，影响了交通线标准的高低，场站规模的大小。比如，北京作为首都，其航站点会更大，疏导的交通线也更多。

（2）区域发展状况对交通运输布局的影响

在一条线路的布局中，重点关注的是需求量大的点和点，所以一个区域发展状况很大程度影响了交通运输线的布局和站点的设置。

[活动探究]

广东省省会广州地铁线的增设考虑的主要因素是什么？

所选择的地铁线是客流量大，即需求量大的线路和站点。而从修建的工期预估也可以看出经济发展。

（3）交通运输需求差异对交通布局的影响

a.

充分发挥不同交通运输方式的特点，回顾不同交通运输方式的优缺点（点击云朵链接下一张PPT，观看完毕继续往下一张PPT）

以课本4.4上海虹桥综合交通枢纽平面示意图，其陆空便捷的多种交通带来便捷换乘，转运效率很高（点击箭头回到（3）PPT，得出“交通运输布局注意不同运输方式的衔接和转运效率”的结论）

b.

注意不同运输方式直接的衔接和转运效率，当然，要考虑客或物的实际性，综合实际考虑。

（4）区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点

（5）区域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点

当一个区域的需求发生变化，那么其线路、站点的布局也会相应变化。而一个区域需求分布也就决定了交通运输布局。

（点击箭头图标链接到活动探究）

[活动探究]

分析舟山群岛新区成为我国铁矿砂等大宗商品重要中转基地的主要原因。

解析：舟山群岛新区港口航道深、岸线长、有利于大型船舶停泊；长江中下游地区铁矿砂等大宗商品进口量大，多选择水运中转。

3．资金与交通运输布局

（1）经济发展水平和交通运输布局的关系

经济发达与落后地区，交通线、站的疏密程度不同，质量高低有差别。

（2）区域经济发展对交通运输布局的影响

一个区域经济水平提高了，有了足够的资金，就可以推动技术攻关等，受自然条件的限制也就减弱了。

结合课本84页青藏高原的热棒和沪昆高铁贵州段隧道和桥梁相连，技术要求高、施工难度大，建设成本高。从高原建设成本高而过渡到平原建设成本一定低的思考。

[活动探究]

在平原地区修建交通线成本一定低吗？

辨证看此问题，一般而言成本较低，但要考虑如果是像长江中下游地区这样河网密布、有大量农田的平原，则需要建设桥梁，建设成本会增加。

三、课堂练习

1、读某区域示意图，回答1-2题。

（1）据图分析，制约a地区发展交通运输业的主要因素是（

）

A.气候

B.地形

C.河流

D.资源

（2）若计划修建由a城镇至c城镇的公路，则四条线路中的最优线路及理由

分别是（

）

A.

①线路

地势起伏最小

B.②线路

路程最短

C.

③线路

兼顾b城镇

D.

④线路

连接城镇最多

解析:（1）B

（2）D

第（1）题，从图中可以看出，a地区被山地包围，修建道路的难度较大，故地形成为约该地发展交通运输业的主要因素。

第（2）题，从图中可以看出，通过①线路连接a和c，经过的城镇少。不利于居民出行。不是最优线路；

通过②线路连接a和c，采取直线直接穿过山地，工程量大，修建难度大、成本高，并且经过的城镇更少，不是最优线路；

通过③线路连接a和c，虽然经过了多个城镇，但是直接穿过山地，工程量大，修建难度大，成本高，不是最优线路。

通过④线连接a和c，不仅能够尽可能多地连接城镇，方便居民出行，而且尽量避开了山地陡坡，修建难度较小，工程量较小，是最优线路。

2、郑渝(郑州至重庆)铁路是我国高速铁路网规划的重要线路，对促进两地及沿线地区社会经济发展方面具有重要的意义。下面为“郑渝高速铁路规划图”，初步规划有①线、②线两种方案。完成下列问题。

(1)

对规划中①、②两条线路，你认为哪一条更合理？简述其理由。

(2)

简述郑渝高速铁路建成后对甲城发展的积极意义。

解析：考查学生对交通线选择考虑因素的掌握。

见PPT（其中方法阐述中箭头链接到宏观和微观因素，在微观选线PPT右下角箭头链到答案）。

四、课堂总结

让学生通过树枝状结构进行回忆，回顾本节重要知识。

五、布置作业

完成课本85页的活动，分析交通线、站布局与运输需求的关系。让学生课后自主合作探究讨论得出答案。

第2篇：简述水路运输的特点范文

关键词：道路运输业；外商投资；中外合资形式；道路运输经营；立项审批 文献标识码：A

中图分类号：F542 文章编号：1009-2374（2015）13-0001-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.13.001

1 法定依据及适用

外商投资道路运输业是指外商在中华人民共和国境内投资道路运输经营及道路运输相关业务。外商投资道路运输企业与其他道路运输企业的差别主要在于投资主体及形式，道路运输组织形式、经营方式及发展模式等方面基本相同。

按照国家有关规定，外商投资道路运输业运行及管理，除具备一般外商投资企业的要件外，需要进行外商投资道路运输业立项审批，包括企业设立、扩大经营范围及经营规模等内容。经营和管理依据主要有《中华人民共和国道路运输条例》及配套规章、《外商投资道路运输业管理规定》及补充规定、《交通运输部关于做好外商投资道路运输业立项审批权限下放后有关工作的通知》。上述依据中，《中华人民共和国道路运输条例》是行政法规，效力最高；《外商投资道路运输业管理规定》及补充规定、《道路旅客运输及客运站管理规定》《道路货物运输及站场管理规定》《道路危险货物运输管理规定》《机动车维修管理规定》等相关规定均是交通运输部规章，效力低于《中华人民共和国道路运输条例》；《交通运输部关于做好外商投资道路运输业立项审批权限下放后有关工作的通知》是交通运输部文件，明确了法规规章的具体贯彻落实意见。

外商投资道路运输企业具有一般企业主体的组织形式，投资主体相对特定，经营及发展模式具备道路运输业一般特征。由于外商投资道路运输业发展沿革等因素，部分重点内容需要确定适用规则。关于依据的适用，应当遵循上位法效力高于下位法的原则。同一机关制定的规定，特别规定与一般规定不一致的，适用特别规定；新的规定与旧的规定不一致的，适用新的规定。外商投资道路运输业适用有关依据：一是应当遵守关于外商投资企业的通用性法律，即《中华人民共和国中外合资经营企业法》《中华人民共和国中外合作经营企业法》《中华人民共和国外资企业法》。二是道路运输法规规章，由于制定实施时间等原因，《外商投资道路运输业管理规定》及补充规定的一些内容与《中华人民共和国道路运输条例》存在不一致之处，应本着上位法效力高于下位法的原则，以《中华人民共和国道路运输条例》的规定为基础。三是在某一具体领域，关于外商投资道路运输业有关事项应当适用《外商投资道路运输业管理规定》及补充规定，关于客运、货运、机动车维修的一般性经营管理内容适用于《道路旅客运输及客运站管理规定》《道路货物运输及站场管理规定》《道路危险货物运输管理规定》《机动车维修管理规定》。四是《关于修改〈外商投资道路运输业管理规定〉的决定》（交通运输部、商务部2014年第4号）对该规定部分内容进行了修改并予以公布，原规定的三个补充规定并没有作修改或宣布废止，仍有效，与新规定不一致之处，按照新规定执行。

2 重点问题分析

外商投资道路运输业运行及管理按照有关法定依据及适用原则实施，根据上述适用原则，对以下三方面问题进行具体分析：

2.1 投资经营范围及形式

《中华人民共和国道路运输条例》作为道路运输行业效力最高的法规，其调整范围应作为外商投资道路运输业的基础和蓝本。在此前提下，同时应当遵守《外商投资道路运输业管理规定》关于允许外商投资道路运输领域的范围。即，外商可投资经营同时符合上述两个规定的调整范围，已经成立其他领域外商投资企业可扩大经营范围从事同时符合上述两个规定的经营范围，并纳入外商投资道路运输业立项管理，具体包括道路旅客运输、道路旅客运输站（场）、道路货物运输（含道路危险货物运输）、道路货物运输站（场）以及机动车维修经营。随着社会经济生活的不断发展，道路运输业运行模式及发展方向也随之发生变化，外商投资道路运输业的领域、范围、经营模式及政策导向也将逐步发展变化。外商对道路运输行业的投资形式，包括中外合资、中外合作、外商独资三类形式。具体投资形式与投资经营范围息息相关，其中投资经营道路货物运输（含道路危险货物运输）、道路货物运输站（场）以及机动车维修可以采取中外合资、中外合作或外商独资形式。投资经营道路旅客运输、道路旅客运输站（场）有一定的限定性要求，应当采取中外合资形式。

2.2 投资经营要件

外商对道路运输领域的投资，应当重点把握如下要件：一是投资领域及形式符合前文所述，这是基础和前提。二是道路运输具体经营范围、车辆类型明确，符合《中华人民共和国道路运输条例》及配套规章、交通运输部《关于启用新版道路运输证件的通知》等道路运输经营的一般性要求，与后续经营许可及日常经营的内容相衔接。三是投资各方应当以自有资产投资并具有良好的信誉。四是企业申请的经营范围和经营规模应当与注册资本相适应，即企业的注册资本应当足以满足企业拟从事的经营范围和经营规模的相应需要。五是从事道路旅客运输业务及外商投资企业在中国境内再投资客运经营的，对投资主体、投资股比、注册资本用途、投放车辆等有特定要求。主要投资者中至少一方必须是在中国境内从事5年以上道路旅客运输业务的企业；中方股份比例不得低于51%；企业注册资本的50%或以上用于客运基础设施的建设与改造；投放的车辆应当是中级及以上的客车。六是经营许可及日常经营需要符合道路运输行业有关规定及规范的要求。

2.3 有关程序

外商投资道路运输企业须按照外商投资企业的一般性规定实施相关程序，此处不详述。按照有关规定，从事道路运输经营须取得经营许可证件后方能经营，外商投资道路运输业需要先进行立项审批，取得立项批件，县级以上道路运输管理机构方能按照许可权限核发经营许可证件。需要说明的是，对取得立项批件的外商投资道路运输企业，经营许可条件及程序与内资企业相同，不同之处是：一是必须以取得立项批件作为前提（变更需取得变更批件）。二是须按照外商投资道路运输业批件核定的经营范围、经营规模、经营期限等内容申请核发经营许可证件。《国务院关于取消和下放一批行政审批项目的决定》（国发[2013]44号）已将交通运输部行使的外商投资道路运输业立项审批权下放至省级交通运输主管部门，充分体现了简政放权的具体要求。

本着进一步简化程序、方便投资经营主体，提高投资经营效率的原则，建议对有关流程明确界限，并进一步简化：一是应当根据有关条件明确投资经营主体所应提供的要件并配备有关说明，保障其投资经营活动的顺利进行。二是外部程序及内部程序都应有明确的时限要求，时限要求应当细化，包括每一环节，并进一步提高效能，对于简易件尽量缩短时限。三是进一步理清各部门的职责衔接，制定一般规则并共同遵守，做好宣传解释，使投资经营主体充分了解。四是加强日常指导，及时了解企业投资方式、经营模式、经营效益的发展变化，对有关问题进行汇总分析，制定指导性意见。

3 运行及管理建议

3.1 规范管理的同时，进一步研究简政放权的方式方法

本着行政对人，提高行政效能的原则，在充分论证前提下，稳步推进简政放权工作：一是省、市级交通运输主管部门可授权委托具体实施道路运输管理工作的道路运输管理机构进行项目审核，减少层级管理。二是企业申请、市级部门向省级部门报送审核意见等环节可考虑使用同一表格或电子系统申报，缩短行文流转时间。三是对于增加较小经营规模的变更申请，可考虑简化程序或在运行一段时间后将权限进一步下放。

3.2 创新管理方式，引导企业良性发展

建立健全外商投资道路运输企业经营信誉监督考核制度，突出企业社会服务内容，明晰运管机构考核职责，健全考核文书档案。把信誉考核作为市场监管的重要手段，投入必要的人力、物力、精力，切实做好信誉考核工作，按要求开展定期考核，及时开展不定期考核。设定考核结果等级，定期公布经营信誉好的企业，对结果等级较低企业采取必要措施予以规范、引导。

3.3 做好企业运行分析及指导

定期了解企业经营情况和效益情况。对实物量指标、价值量指标等定期进行统计，了解道路运输利用外资情况，分析统计结果，掌握运行规律，定期评估政策措施，对企业运行及管理中需要改进的内容及时研究方案，落实具体措施，更好地服务于企业发展，使企业运行及政策制定互相促进，进一步提升外商投资道路运输业的发展空间及水平。

参考文献

第3篇：简述水路运输的特点范文

关键词：中压电能传输，供配电系统，武汉阳逻长江大桥

中图分类号： V242.3 文献标识码：A 文章编号：

绪论：

近十年来我国加大对基础设施建设的力度，高速公路、特大型桥梁及其配套工程等公共交通事业发展迅速。这种特殊领域是集通信、监控、收费、照明等用设施沿线分布的系统工程，具有长距离分散性负荷用电特点，对电网的结构和运行要求相当高，供配电必须考虑到下述因素：

配电线路长，从几公里到十几公里，甚至几十公里。

分散于整个配电线路上的小容量负载，如照明灯具、外场监控设施。

气体放电灯启动时间内的过电流。

电路接通产生的冲击电流。

允许电压偏差。

末端设备缺少监控与保养。

中法合作高新技术中压电能传输系统较好地解决了上述关键技术难题，成为长距离、大范围分散性负荷领域内供配电系统的最佳选择。

1、 中压电能传输原理

所谓中压电能传输系统，就是通过降压或升压设备将电网电压10（20）kV或0.4kV配变为6kV（或10kV,3kV）电压，再由中压保护柜将中压电能通过中压电缆配送至负荷中心处的小型密封埋地式变压器或其他变压器，变为0.4kV后再向道路照明、外场监控等小容量分散性负荷供电。

中压电能传输技术优势

中压电能传输系统突破了常规设计理念，解决了传统供配电方式在长距离、大范围特殊领域遇到的技术难题。其技术优势如下：

系统与公用电网隔离

中压电能传输系统与供电部门电网隔离，是独立的用户侧系统。

系统短路容量小、电缆截面小、电缆头故障危害轻，安全性高，使其在大型桥梁、机场和高速公路等重要场所的使用成为可能。

便于控制与保护，电路频繁通断可在中压侧直接进行，从而简化低压配电级数，提高了系统整体可靠性，并且系统成本最低。

选择用6KV配电电压

配电电压的高低取决于负荷大小，配电范围和分布情况等因素。中压电能传输系统采用6kV电压等级，因为在道路照明这样的小容量分散性负荷供配电系统中，其技术经济指标要优于10kV，如果采用10kV，其线路电压损耗与电能要比5.5kV低，但这样带来线路、设备投资、安装、维护等方面的费用过高；10kV电缆线路电容电流大，电缆头故障机率高、安全性差。况且，上述特殊领域内照明工程每路中压配电线路输送功率不大，所以通常6kV电压等级完全适合于20km范围内的小容量分散负荷的供电，只是在负荷较大且距离更远或小负情况下采用10kV或3kV电压等级。

采用小容量全密封变压器

在我国，有些高速公路、大型桥梁采用箱式变电站供配电。这种箱变由高压配电室、变压器室、低压配电室紧密组合在一起，仍是一种传统模式的变电站。由于它体积仍较大，通风散热效果不良，防护等级低，金属外壳腐蚀，不美观，需要安装在地势较高的地面上，且经常维护，可靠性不高，不能适应特大型桥梁长距离分散性负荷用电特点及运行维护方面的高要求。而且，钢箱梁检修孔小，主塔与箱梁之间也没有安放大容量供配电设备的空间。而供配电设备与线路又不能破坏桥梁主体工程的结构安全。另外，箱梁内电气设备维护也相对困难，温度也很高。

中压电能传输系统开发了一种可插入式连接、耐腐蚀、密封防水、高可靠性、免维护的小容量变压器，可埋置于公路两侧路肩外人孔井内，也可放置于桥梁主塔平台或箱梁内。

照明线路的控制与保护实用可靠

特大型桥梁、高速公路等长距离分散性负荷主要为道路照明、外场监控等。照明配电线路控制比较特殊，主要有两个特点：一是频率高，年调用次数达2000次以上，要求控制开关应为电气寿命长SF6接触器：二是时间性一致，白天断电，晚上通电。因而可以不采用通常的低压分散控制方式，而可由中心变电所内的中压保护柜上直接集中控制，简单方便。为实现供配电综合自动化，中压保护柜应配备智能化通信接口，方便与计算机监控系统的联网通信。

EP11中压保护柜是根据以上要求专为公共照明设计的中压开关柜，充分考虑了长距离照明供配电线路的特点。可手动控制，也可自动控制。

武汉阳逻长江大桥工程概况及供配电系统简介

3.1 工程概况

武汉阳逻长江大桥是京珠、沪蓉国道主干线武汉绕城公路东北段的重要组成部分。武汉阳逻长江大桥目前为武汉市长江上唯一的悬索桥，全长约10公里（主跨1280米），大桥于2003年11月6日开工建设，2007年12月建成通车。

全桥的负荷主要集中在南（北）锚、南（北）塔四处，负荷有道路照明、景观照明、检修照明、除湿机系统、电梯及北岸桥头公园供电。全桥用电负荷设计安装容量为1263kW，计量容量为1263kVA。

全桥供配电系统经过方案比选，确定在北锚碇附近设置10/6(0.4)kV中心变电所。根据全桥供配电线路长、负荷分散的特点，对北岸桥头公园直接由变电所提供220/380V电源；对全桥其它用电设备采用6kV中压供电，通过接近于负荷中心的6/0.4kV埋地变提供220/380V电源。

供配电系统

中心变电所高压部分采用两路10kV双电源进线一用一备方式，主接线采用单母线。一路引自鄢家湖变电站（主供），距离1千米，另一路引自大桥北岸新建的高潮变电站（备用），电缆直埋至中心变电所，距离7千米。

中心变电所内设置容量为1000kVA的SG10型10/6kV干式变压器二台，400kVA的SG10型10/0.4kV干式变压器一台，高压开关柜10面，6kV中压保护柜三组，0.4kV低压柜4面，其他还有无功补偿控制器和动态模拟屏等设备，采用直流方式。

10/0.4kV干式变压器提供北岸桥头公园用电。低压主接线采用单母线分段。

10/6kV干式变压器提供主桥用电，两台主变分列运行，根据负荷情况可切除一台变压器，以节约用电。中压主接线采用单母线分段。

武汉阳逻长江大桥全线中压供配电系统详见下图：

武汉阳逻长江大桥供配电系统优越性

技术方面：中压电能传输减小了输送电能的电缆截面，降低了投资；中压电能传输系统用10kV输电电能损耗小，同时电能质量、特别是电压质量得以保证，不会产生用电末端电压达不到规定要求的现象；中压电能传输系统接线简单明了，运行灵活，插入式连接便于系统拓展；中压电能传输系统的应用，符合我国电网改造的“小容量、短半径、密布点”的发展方向。

运行管理优越性：中压电能传输系统只需1座变电所，从而最大限度的减少了运行管理人员数量，有利于管理，又由于系统采用免维修设备（埋地式变压器等）因而降低了运行成本，使运行管理减少了大量的工作量。

结束语：

中压电能传输系统是解决高速公路、大型桥梁、隧道等供配电系统的最佳方案，是一种新型、节能、环保方案。中压电能传输已被国内外大型工程证明是一套成熟的方案，随着中压电能传输系统不断推广，相信在不久的将来，它会茁壮成长。

参考资料

第4篇：简述水路运输的特点范文

关键词：石墨型接地装置；架空输电线路；电力系统；雷击；线路故障

中图分类号：TM862 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）06-0100-03

电力作为一种清洁高效的能源，在现代社会生产生活中起到的作用越来越大。电力作为一个大的系统从生产到使用需要经过架空输电这一重要环节，尤其是远距离的高电压更是如此，因此高压架空输电线路的安全稳定，决定着整个电力系统的安全、稳定、可靠的运行。

影响高压架空输电线路安全稳定的因素很多，其中由于雷击杆塔或导地线而引起的线路故障会破坏整个电力系统的安全、稳定、可靠的运行，其仍然是危及线路安全运行的主要因素之一。而降低线路杆塔接地电阻是提高线路耐雷水平、减少线路雷击跳闸率的主要措施之一。在杆塔上装设人工接地装置是降低线路杆塔接地电阻的最重要措施。

1 接地装置综述

电力系统、装置或设备应按规定接地，接地装置应充分利用自然接地极接地，但应校验自然接地极的热稳定性，接地按功能分为系统接地、保护接地、雷电保护接地和防静电接地。

送电线路的杆塔接地装置一个最主要的功能就是导泻雷电流入地，以保持线路有一定的耐雷水平，因为雷电的电流强度具有电流幅值小的雷电流出现的几率大，而大幅值的雷电出现的几率比较小的特点，所以降低输电线路杆塔的接地电阻对提高线路耐雷水平、降低雷击跳闸率的作用非常明显。

规程规定有地线线路每基杆塔不连地线时的工频接地电阻，在雷季干燥时，不宜超过规定的数值。无地线线路杆塔的接地电阻，对于中雷区及多雷区35kV及66kV无地线线路，宜采用措施，减少雷击引起的多相线短路和两相异地接地引起的断线事故，钢筋混凝土杆和铁塔应充分利用自然接地作用，在土壤电阻率不超过100Ω·m或有运行经验的地区，可不另设人工接地装置。

以上是通用行业标准对杆塔接地电阻的要求，但如是联络线路或重要线路，杆塔接地电阻最好能处理得尽量小些，因为只有这样才能提高线路的耐雷水平，有效地限制雷击跳闸率，从而更好地保证电网的安全稳定运行。

现有的杆塔接地装置铺设方式主要有水平铺设、垂直铺设、阴极保护等，采用的材料很多，有圆钢、扁钢、铜、合金、高效膨润土降阻剂、化学降阻等，有固体的，也有液体的，有金属的，也有非金属的，可谓五花八门，而每种方式都有其不同的适用范围和各自的优缺点

多年来，架空线路杆塔接地在实际的工程应用中确实存在一些难以解决的问题，这些一直困扰着电力系统的工程技术人员：一是接地装置的接地电阻达不到规定的要求；二是降阻稳定性问题，特别是高土壤电阻率的地区，虽然当时降下来了，但是过一段时间又提高了，不满足要求了；三是接地体的腐蚀问题；四是容易遭受外力破坏，在沙漠地区的杆塔接地，在刮大风时，很容易将沙土吹走而使接地体在外，在耕地里的铁塔，由于农田的耕作，有时也会伤及接地体。

对于以上情况，我们经过多年实践发现，采用下文介绍的实用新型的石墨型接地装置，可以较好地解决上述问题。

2 石墨型接地装置的优点及具体实施方案

2.1 优点

石墨具有耐高温、抗震、化学性能稳定，特别是导电性能优良的特点。

石墨型接地装置是用于架空线路杆塔的一种实用新型装置，它的优点在于导电性好、无毒、无污染，抗酸碱、抗腐蚀性能强，性能稳定，使用寿命长，施工工艺简单，工程量小。通过采用石墨型接地装置可以大幅度降低接地电阻，尤其是在土壤电阻率较高的山区能很容易地降低高土壤电阻率地区杆塔的接地电阻，能缩短接地槽的开挖长度，特别是在城区、工业园区以及接地体长度受限制的地区，接地槽开挖长度的大幅缩短还有利于保护环境，减少植被破坏，避免加大水土流失，减少了开挖接地槽的工程量，节约投资。该装置的性能稳定，基本不受气候的影响，不会因为时间的流逝而改变，化学性能和物理性能稳定，不会被腐蚀，由于接地体短，故受外力破坏的机会也大大减少。

2.2 具体实施方案

若两个及以上的石墨模块可以通过螺栓连接（最好焊接），接地于接地沟槽内，接地体与所述接地沟槽槽底之间设有渗透料层，石墨模块间的连接空隙处填充石墨填充料，以达到接地良好和防止钢材腐蚀，接地体与接地沟槽之间的空隙处填充回填土，回填土填至与地面相平，填充回填土时应适量洒水，分层夯实。下面以铁塔为例介绍一下该接地装置的具体实施过程。

具体实施步骤如下：

2.2.1 首先根据地质情况判断出铁塔接地电阻的情况或测出塔基附近的接地电阻值，然后确定采用的石墨块的数量和接地沟槽的长度，按铁塔接地装置图挖接地沟槽，并清理基槽槽底。

2.2.2 将接地模块所配的渗透料用水充分搅拌为糊状，并注入基槽。

2.2.3 灌水出渗透料面100～150mm，令其充分向土壤渗透，直至渗透料表面无积水，方可根据设计安装石墨接地模块。

2.2.4 注意将接地极连接镀锌扁钢引出至合适位置，接地模块间进行可靠的焊接，确保连接的紧固与导电的连续性，对焊口要涂沥青进行防腐处理，石墨接地模块安装完成后，将石墨填充料（约5kg/m）注入接地及连接处的空隙中以防止钢材

腐蚀。

2.2.5 筛选接地沟取出的原土（也可从外运土），取出砾石和风化岩碎片，将细土回填至与地面相平，回填土时应适量洒水，分层夯实。

2.2.6 石墨模块与环形干线连接时，必须焊接，为保证焊接的可靠性及耐腐蚀性，对焊口要涂沥青进行防腐处理，并使用石墨填充料包裹。

2.2.7 待全部埋设并连接完毕后测量接地电阻，两周后进行复测。

2.2.8 如接地电阻不满足设计要求，可采用在接地网放射线的终端增加模块的方法使接地电阻达到原来的设计值。

此外要注意，施工过程中禁止使用石块直接回填撞击接地体，以免接地体的破损，影响到接地体的导电连续性。

3 结语

以上简单叙述了有关架空线路杆塔的接地及现有接地装置的现状，重点介绍了一种实用新型接地装置——石墨型接地装置的优点和具体实施方案。该型接地装置自2004年开始在内蒙古的东到呼伦贝尔市、西到阿拉善盟的广大地区的多条高压架空线路上大量使用，经多年实践效果良好，可以在以后的电力线路建设及运行维护中推广使用。

参考文献

[1] 张殿生.电力工程高压送电线路设计手册（第二版）[M].北京：中国电力出版社，2003.

[2] 110～750kV输电线路设计规范（GB 50545-2010）[S].

[3] 交流电气装置的过电压保护和绝缘配合（DL/T620-1997）[S].

[4] 交流电气装置的接地设计规范（GB/T 50065）[S].

第5篇：简述水路运输的特点范文

颜色空间转换原理

RGB和YUV的相互关系

RGB 色彩空间，自然界中任何一种色光都可由红（R）、绿（G）、蓝（B）三基色按不同的比例混合而成，它们构成了一个三维的RGB矢量空间。任一种颜色和这3种颜色之间的的关系可用下面的式子来描述：任一颜色=R（红色光的百分比）+G（绿色光的百分比）+B（蓝色光的百分比）。R、G、B每个元素的范围从0到255（8bit），3个元素均为0时，产生黑色；均为255时产生白色。RGB颜色空间由于其设备的独立性，被广泛应用于计算机图形、成像系统和彩色电视中。

YCbCr也是一种色彩空间。其中Y指颜色的明亮度（Luminance），即图像的灰度值，是彩色作用于人眼引起的明亮程度的感觉，CbCr表示色度（Chrominance），反映颜色的类别，分别称为蓝度和红度。明亮度Y是通过RGB输入信号来创建的，方法是将RGB信号的特定部分叠加到一起，而Cb反映的是RGB输入信号蓝色部分与RGB信号亮度值之间的差异，而Cr则反映的RGB输入信号红色部分与RGB信号亮度值之间的差异。YcbCr有许多取样格式，如4：4：4，4：2：2，4：1：1和4：2：0，本文采用4：4：4取样格式。由于易于实现压缩、方便传输和处理，YCbCr被广泛应用于广播电视系统以及计算机视频和图像处理中，如JPEG、MPEG均采用此格式作为存储像素的格式。

RGB和YUV之间可以相互转化，它们的对应关系如下：

RGB和YUV转换定点数的实现

在可编程逻辑电路中定点运算比较容易实现，因此RGB到YCbCr颜色空间的转换矩阵的系数可以通过有限字长的定点无符号二进制数来表示。转换矩阵的系数原来都是范围从-1到1的实数。采用宽度为n位的无符号二进制数表示转换系数的绝对值。设转换矩阵的某个系数为c，则其定点表示为c×2n的四舍五入取整数。把（1）（2）两式乘以28，就可以得到Y×28、Cb×28、Cr×28、R×28、G×28、B×28，根据得到的值，截去低8位即可完成RGB与YCbCr之间的相互转换。

系统设计

系统框图

由于输入输出均为8位的二进制数，而输入量在做乘法、加法运算后的得到的是16位的二进制数，故在输出之前截去低8位，仅仅输出高8位即可得所需的8位输出。

流水线结构设计

该设计的难点是保证运算速度要大于高清晰度电视HDTV的速率74.25MHZ。为了提高运算速度，可以采用流水线结构。流水线结构充分利用了硬件内部并行性，增加数据处理能力。这种流水线作业是在几个步骤中执行运算的功能单元的序列。每个功能单元接受输入，生成的输出则是缓冲器存储的输出。在流水线作业中，一级的输出变成下一级的输入，从而使所有各级的输入输出都是并行运行的。这种配置可以很大程度上提高运算速度。

实现流水线结构的方法很简单，只要在每个运算部件（包括乘法和加减法器）的输出以及系统的输入输出之间加上寄存器缓存即可。以YCbCr到RGB的转换为例（如图2所示），系统共需做9次乘法，6次加减法，根据FPGA可做并行运算的特点，可将系统分为9条流水线并行执行，每条流水线做一次减法（例[Y-16]），一次乘法（例[Y-16]×298），一次3个数的加法。这样，系统运算所需的时间即为一条流水线执行所需的时间。为了减小输入与输出之间组合逻辑电路的规模，提高系统时钟，在流水线的每次运算（加减法或乘法器）之后，加寄存器缓存。这样，从输入到输出只需一个时钟周期就可完成运算，但是由于加了3次寄存器缓存，所以要延迟3个周期才能得到结果。

系统VHDL语言的实现

VHDL硬件描述语言可以采用自下而上的设计方法，首先写出系统常用的模块，例如乘法器，加法器，减法器，再在顶层的.bdf文件中调用已经写好的模块，并按照框图连线即可。由于加减法器的程序比较简单，在此就不再赘述。下面给出了乘法器的实体的原程序：

entity const_mult is

generic(cst_mult: integer:=66 --常数乘数

);

port(clock :in std_logic;--时钟

clockenable:in std_logic; --时钟使能

reset : in std_logic;--系统复位

color : in std_logic_vector(7 downto 0);--输入变量乘数

color_out: out std_logic_vector(15 downto 0) --乘法器输出

);

end const_mult;

architecture rtl of const_mult is

begin

process(clock,reset)

begin

if(reset='0') then

color_out'0');

elsif(clock'event and clock='1') then

if(clockenable='1') then

color_out

end if;

end if;

end process;

end rtl;

顶层在调用乘法器模块的时候，只要根据框图中乘数系数的不同，给cst_mult赋不同的值即可。

系统仿真及性能分析

最高时钟频率仿真

采用Altera的FPGA EPF10K10LC84-3 实现图1、2所示逻辑结构，通过MaxplusⅡ的utilities菜单的Analyze Timming选项可以知道系统可以达到的最大时钟为125MHz，超过了设计要求。

提高系统速度的方法

在设计中如果所得到的时钟频率低于设计要求，就需要知道造成时钟频率不能提高的瓶颈，即需要知道是那条路径延迟最大，这时只需单击图3所示的List Paths按钮，即可得到系统寄存器和寄存器之间的延迟路径情况。提高速度的方法是确定最大延迟路径的位置，然后想办法减少该路径延迟。

改进设计的重点在于减小最大延迟路径的延迟时间。改进方法有：

（1） 把大的组合逻辑电路拆分为小的组合逻辑，在这些小的组合逻辑之间加寄存器缓存。

（2） 组合逻辑输出端该位寄存器缓存输出。

（3） 简化寄存器个数。

第6篇：简述水路运输的特点范文

（2013年高考福建文综卷） 下列是某中学为“重走古丝绸之路”夏令营活动所搜集的材料。据此回答问题。

材料一 下图示意考察区域的地理环境。

材料二 M、N城均为历史文化名城。《资治通鉴》称M城及其附近在唐代“闾阎相望，桑麻翳野”。2010年5月经国务院批准，N城设立经济特区（范围包括N城及其西部口岸）。

（1）描述M城气候特征。

（2）指出M城成为古代著名集镇的有利自然条件。

（3）简析从“丝绸之路”到“亚欧陆桥”交通运输方式转变的原因。

（4）分析N城设立经济特区有利的社会经济原因。

答案： （1）冬冷夏热，气温年较差大；年降水量少，气候干旱；大陆性强。（2）东西接壤的地理位置；位于冲积扇，地势平坦；水源充足；有草原绿洲，土壤肥沃。（3）经济发展，运输需求量增大；科技的进步；地域广，运距长；铁路运输运量大、连续性好、速度快、安全性高。（4）毗邻中亚、南亚、西亚地区的地理位置，具有边境口岸的优势，有利于区域经济合作与交流；有特色畜牧业和特色林果业，丰富的能源资源，有利于产业发展；国家给予政策、资金等支持；文化古迹众多，是对外文化交流的重要窗口。

二、试题评价

1.命题角度与难度分析

本题以“重走古丝绸之路”主题活动为线索，在时间上和空间上适度展开，要求考生联系自然地理和人文地理的内容，对“古丝绸之路”的地理环境进行综合分析与评价，体现了地理学科重视对知识的融合。本题主要考查气候特征、城镇形成与发展条件、交通运输方式转变的原因等主干知识，难度适中。

2.信息呈现方式

图文结合是目前区域地理试题信息的主要呈现方式。本题材料一以区域地图的方式呈现相关信息，其中包括了诸如图名、图例、注记、经纬网、各种地理事物的分布状况等；材料二以文字的方式呈现，介绍了M、N城发展的历史背景。另外，本题还给出了M城地形、水系及各月气温与降水分布图。应该说，本题所给的信息量较大，考生需要充分利用材料中的有用信息，以确定当地的地理位置、区域特征等。

3.知识层面的考查

本题在知识层面主要考查了当地的气候特征、城镇的形成与发展、交通运输方式变化的原因等内容。气候特征完全可以通过分析该地各月气温与降水量图得出，该地城镇形成的有利自然条件可以从地形、水文、土壤等方面分析（该地气候优势不明显），这些信息大多可以通过读图获得。第3、4小题则需要考生充分调用有关区域地理知识，在掌握有关交通发展的条件、铁路运输的优势、目前促进N城经济发展的社会经济优势等的基础上才能全面科学地回答。

4.能力层面的考查

（1）有效提取和运用信息的能力。

有效提取和运用信息是解决区域地理问题的根本保障，其中区域定位是前提，根据问题提取区域背景信息是关键，运用信息解决实际问题是目的。例如，本题首先需要考生通过分析示意图中的经纬度和国界线、沙漠等重要地理事物的分布，确定该地区为我国西北地区，M、N城分别为敦煌与喀什，然后根据第2小题中所提出的“指出M城成为古代著名集镇的有利自然条件”的要求，充分提取图文信息和自己已经掌握的有关我国西北地区的地理信息，并根据这些信息来解决第2小题中的问题；根据第1小题中所提出的“描述M城气候特征”的要求，考生应充分提取M城各月气温和降水量图中的信息，从而判断该地的气候类型与气候特征。

（2）对空间概念、空间联系、空间分布规律的理解和分析能力。

区域地理试题的空间性较强，考生需要通过对经纬度、空间距离、区域面积、事物分布规律等信息的分析，把握该区域的地理位置与基本地理特征，并以此为基础回答试题中的一些设问。此类试题也常以此过程来考查考生对空间概念、空间联系、空间分布规律的理解与分析能力。本题图中已经充分展示了诸如经纬度、国界线轮廓、河流等图像信息和M、N城历史发展简介的文字信息，需要考生对诸多空间信息进行加工、处理，以便充分掌握影响M城形成的自然条件与影响N城经济特区设立的社会经济条件。

（3）对知识的迁移、整合、分析与运用能力。

各区域的分析方法往往具有相互的借鉴性，在平时的学习过程中考生不可能穷尽所有区域的分析，这就需要考生掌握区域分析的一般方法，即先分析区域气候、地形、水文、植被、人口、农业、工业、交通等的分布特征，再运用这些知识去解决具体某个区域的问题，做到以不变应万变。第3小题中提出“简析从‘丝绸之路’到‘亚欧陆桥’交通运输方式转变的原因”的要求，这就需要考生在平时学习过程中掌握分析区域交通运输方式变化原因、影响等的一般方法。

5.命题思路与解题方法

（1）区域地理试题的一般命题思路有以下几种。

①展示区域经纬网图，考查地球、地图的基础知识和原理。

②进行区域空间定位，判断地理事物名称。本题需要考生准确判断图示区域的位置与M、N城的名称。

③提供区域地图或统计资料，要求分析地理特征，阐述分布规律，剖析地理成因。第1小题，需通过分析M城各月气温与降水量图来判断M城的气候特征；第2小题，需根据图中M城的地形、水文、土壤等特征来判断M城成为古代著名集镇的有利自然条件。

④根据区域环境特征，分析、评价区域环境对人类活动的影响或反思人类的行为。第2小题，需要评价该区域的自然地理环境对M城形成的有利影响；第4小题，需要评价人文地理环境对N城设立经济特区的有利影响。

（2）区域地理综合题的解题思路。

①审题。全面、准确阅读所给材料，把握问题指向和设问角度，揣摩命题者的意图与试题要求（遇到陌生的试题要找联系，遇到熟悉的试题要找差异）。

②信息获取及解读。

提取信息要“全”：穷尽一切图文信息，确保信息无遗漏，特别是图表材料，考生要通过思维加工将图表中的各类信息转化为文字信息。

解读信息要“准”：辨析有效信息与无效信息，识别信息的重要程度，找出关键信息并对其进行合理判断与推理，挖掘出其背后隐藏的间接信息。

运用信息要“活”：运用直接信息及间接信息对实际问题进行分析，思路要顺畅、敏捷。

③构建解决实际问题的新模型。

将试题内容与已储备知识、课本知识建立联系，并运用地理的方法和思维将其重新组合、迁移转化，从而构建解决实际问题的新模型，认识和说明问题。

第1小题，需要考生掌握描述某地气候特征的“模型”――两季节（冬季与夏季）、两要素（气温与降水）；第2小题，需要考生掌握分析城镇形成的自然条件的“模型”――从气候、地形、水文、生物、土壤等方面分析；第4小题，需要考生掌握分析影响某地发展的社会经济条件的“模型”――从位置、人口、资源、农业、工业、交通、政策、历史文化等方面分析。在分析某区域发展的自然条件或社会经济条件时一定要注意具体情况具体分析，不可完全套用“模型”。

④解决问题。

遵循已形成的思维模型和探究思路，根据试题的设问指向描述阐释事物，论证探讨问题，从而做出正确解答。另外，考生在表述答案时要正确使用地理术语（特别是关键词），要讲究层次性、逻辑性、序号化，不要遗漏材料中的有用信息。

在备考过程中，考生应掌握必要的答案结构，如事物成因（自然原因、人为原因）；气候成因（太阳辐射、大气环境、下垫面）；资源问题对策（开源、节流）；评价、影响（利与弊）；地质作用（内力与外力）；条件（有利与不利）；区位因素（自然与社会经济因素）；地理规律（时间变化与空间分布）等。

三、常见失分原因分析

1.区域地理知识基础不扎实

对区域空间定位方法、不同区域的自然地理与人文地理环境特征、区域地理环境的整体性与差异性、区域地图的读图方法等基础知识和基本技能的掌握与应用能力不高；对区域地理中的规律、原理等内容整合不到位；不善于联系所学的地理原理与规律进行科学的逻辑推理、归纳、综合。如在回答第3小题时由于有些考生对目前影响交通发展的主要因素、五种交通运输方式的特点等方面的基础知识掌握得不扎实，往往感到无从下手。

2.审题不清，答非所问

空间位置不明，对区位要素的认识不清晰；地理概念不清，问题解答错位；对基本原理掌握得不牢固，应用得不灵活；审题时丢三落四，信息提取不全。如第1小题要求回答“M城气候特征”，而有些考生由于定位不准，对气候类型判断错误，从而导致对气候特征判断错误；第2小题要求说明M城形成的有利自然条件，而有些考生在区位因素上有遗漏，或回答社会经济条件，造成答非所问。

3.答案表述不规范，答案有效性差

思路混乱、盲目堆砌、缺乏逻辑；死记硬背、生搬硬套；表述随意，缺少术语或有错字。由于有些考生运用地理语言组织答案的能力较差，在答题时常条理不清，口语化现象严重，甚至有语句不通的现象。因此考生在解答地理综合题时，应尽可能做到逻辑严密，思路清晰，抓住有效得分点。如解答第4小题时有些考生笼统地回答“地理位置优越”，而没有把具体的优越性写清楚；有些考生只罗列一些事实，只写N城的地理位置、能源、农业、文化等方面的特点，却并没有把这些特点带来的有利影响写出来，从而使答案不全面、不充分。

四、复习与备考策略

1.构建知识网络，有效整合初中、高中地理知识

考生应主动构建知识网络，从而达到宏观上控制，微观上深入的目的，进而熟悉重要的地理事物，掌握《考试说明》中规定区域的基本特征。在复习区域地理时，考生也可以设计区域地理复习模板，从而整合区域地理知识，形成知识网络。

2.归纳区域地理特征，突出区域差异 [HJ1.5mm]

区域地理特征及区域差异是区域地理复习必须突出的重点，阅读相关文本有助于考生提取某区域的区域特征（如东北地区“冷湿”、西北地区“干旱”、青藏地区“高寒”等）。

得出某区域的区域特征要通过综合的思维过程，而区域特征的差异要通过对比分析的思维过程才能得出结论。类似的地理事物比较差异性，不同的地理事物归纳相似性。比较法是区域地理复习中常用的学习方法，考生可以把中国与世界的某一个区域进行比较，也可以把某一个国家和另一个国家进行比较，也可以将中国的某个区域与另一个区域进行比较。如东北老工业基地的振兴与鲁尔区改造的比较，东北商品粮基地与南方商品粮基地的比较。通过比较，[JP3]既可以帮助考生掌握区域地理的基础知识，突出区域差异，也可以培养考生分析、综合的能力；既可以升华考生对区域特征的认识，也可以使考生进一步理解地理环境的整体性和差异性。[JP]

3.关注人与自然、人与社会发展中的现实问题，关注区域的可持续发展问题，关注社会经济发展的重大成就及事件

第7篇：简述水路运输的特点范文

关键词：可编程控制；PLC；船闸自动控制；应用

中图分类号：TP313 文献标识码： A

引言

随着我国的经济市场和工业技术的提高，工业生产中要用到智能化控制的地方越来越多，也给自动控制系统带来了越来越高的要求。为此诞生的可编程控制器（PLC）在工业发展中也崭露头角，发挥越来越多的作用。而随着日趋完善的可编程控制器的功能和不断加强的对工业控制计算机控制的加强，PLC的应用范围越来越广，已经开始渐渐成为船闸自控控制系统的大势趋向。本文以PLC在直流电动机调速系统的控制下，电流环的速度环的双闭环控制为例，分析了可编程控制在自动化控制系统中发挥的重要作用。

1、PLC自动控制系统概念和特点

1.1PLC概念

在近年来的社会发展中，PLC就如同是各种机器的大脑，而相关的编程人员就相当于这些大脑掌握的知识与相关的制度、规则。在这种情况下，机器的运行和运转都是通过PLC发动指令完成的。因此而言，在目前的社会发展中，对于机械PLC系统进行研究就显得格外重要，有求实对其可靠性研究，已成为社会发展中的核心环节。在PLC自动控制系统中，其主要的工作原理是利用中央处理器为核心，使得PLC在运行的过程中不但具备着原有的工作原理和基础功能，更是具备了计算机的运算、控制和通信等相关功能，这就为机械的运行指令提供了丰富的设备基础来源，从而实现了设备的全面总结与思考。PLC自动控制系统可以说集成了计算机与工业专业机械双方面的优势和优点，其在工作的过程中具备着可靠性能强、通用性能高和适应力好的优势受到各企业和单位的青睐。尤其是在工业化自动管理和控制领域中，其顺序控制的地位更为可靠，是无法替代的工作模式和优势。

1.2PLC自动化控制系统中存在着以下的特点：

1.2.1可靠性能高

可编程控制器是一种专门为工业生产环境而设计的一种工作理念和工作模式，其中存在着极高的可靠性，并具备着功能强大、可编程控制自动化要求高的优势，其几乎可以实现目前所有的控制管理任务，是一种自动化范围广、应用简单方便的工作理念和工作模式。

1.2.2自身优势颇多

众所周知，PLC自动控制系统有着接线简单与语言方便以及工作量大的优势。通常在工作当中不需要直接的进行接线，而且用户可以依据需要的工作内容以及工作模板来进行深层次的总结以及归纳，以形成系统全面的工作理念与工作流程。再有，语言简单，应该说目前的PLC自动化控制系统支持各种图形的处理，还具备变成简单直观的优势，在施工期间对于加强施工效益以及应用质量非常的有效。

2、可编程控制器概述

在工业环境中，广泛使用的一种计算机是可编程控制器（PLC），它具有灵敏度高、工作效率高的优点，计算水平相当突出。因此PLC经常被应用于存储中的逻辑运算、安排工序、定时、技术即算术运算工作，然后将结果以数字式或模拟式的方式输入输出，来对各类机械的生产过程进行控制。现代工程系统的重要组成部分是PLC和集成控制系统，借助这一系统，可以让整个系统结合的更紧密，使管理控制体系可以更加高效、便捷的对系统进行管理。在设计编程控制软件时，常常会由于可编程控制公司的不同而使其各具特色，而通过这种软件设计方式能够使PLC在逻辑控制编程方面更加简捷。PLC采用了独特的抗干扰设计，可以很好的对抗电子线路带来的磁干扰。在工业企业的日常生产中，电子线路产生的干扰是无法避免的，如果某一部分的抗干扰能力太差，将使整个系统无法顺利运行，所以一定要保证PLC系统具有较强的抗干扰能力。在系统工作期间，也不能忽略以下几点：①要使信号源和屏蔽源同时接地；②信号侧屏蔽源未接地时，要使PLC侧接地；③如果信号线间有接头，屏蔽层就需进行加固和绝缘操作，尽可能避免多点接地；④若屏蔽双绞线与总屏电缆相连时测点信号较多，就要保证屏蔽层之间连接良好并实施绝缘操作，还要科学确定接地点的单点接点。此外，PLC及其模块品类繁多，因此系统结构应具有较强的通用性；设计、施工、调试PLC系统时所耗费的时间不长，能使工作效率更高。并且计算机技术的飞速发展和应用，也使PLC的功能愈加完善，例如中断、高速计数、WM高速脉冲输出和PID控制功能。PLC设计控制器也因以上优势而被广泛应用。

3、PLC在船闸自动控制系统中的应用概述

PLC在自动控制系统中的应用领域极广。例如泵站排涝系统、水利灌溉系统、城市饮用水系统、船闸自动控制系统、工业生产流程中的应用等。下文仅对PLC在船闸自控控制系统中直流电动机双闭环控制系统中的使用做出简单论述。起动性能好、制动功能强、可以实现大面积内的平滑调速是直流电动机的主要优点，所以在船闸中得到了广泛应用。由下图可以看到，直流电动机的双闭环控制系统由内环和外环组成，外环负责转速的反馈和控制，而内环负责电流的反馈和控制。在早期的双闭环控制系统中，内环和外环都是模拟控制器；而近些年逐渐发展出了以内环作为模拟控制器，外环作为数字控制器的系统。本设计中内环和外环控制器都是数字控制器，都由PLC来实现。

4、直流电动机双闭环控制系统设计

下文论述中把美国通用电气Fanuc 9030 PLC作为例子。PLC的输入、输出点都为8，但可以到2～32个模块。该系列、型号的PLC具有价格便宜，操作简单的特点，一般适用于中、小型系统设计。这种PLC程序库内包含有较多的指令集，并有着较好的多种集成功能和实时性，经济适用性很强。在模拟量部分有1个模拟量输出点和8个模拟量输入点。在这个例子里，使用的是最为基本的配置来对直流电动机进行双闭环控制；但在其他的工业及生产控制系统，应该根据具体情况选择与系统相匹配的PLC主机和相应的扩展I/O模块、A/D模块、通信模块和人机界面等。

科学制定控制系统的I/O点以及地址：输进光栅传感器的信号一般为I0.0，起动要为I0.2；模拟的反馈电流要为AIW0，指示灯运行时应为Q0.2，故障指示灯应为Q0.3，将输出电压确定为AOWO.CPU12既能进行单机工作，也能与I/O控制块进行联合。模拟量扩展模块和CPU12一般由扁平数据线进行连接，然后才能实现模拟量的输入和输出。I/O模块、模拟量模块能组成一个整体构架，而各模块的类型和该模块所处的扩展链位置，则决定了每个扩展模块的组态地址编号。

PCL工作期间，要借助CPU12把速度值转化为输入电流，并将电流控制在0～20mA之间，然后把它传达到模拟量扩展模块的缓冲器中，经过中间寄存器，最后加入光电隔离的D/A转换器。D/A转换器有着12位的高分辨率，能满足输出的各种要求。转换完毕后，D/A转换器将会以0～10V的模拟电压到达晶闸管的触发板上。晶闸管触发板其实是一种小信号控制大功率的设备，其印刷线路板上安装了能出发电路的元器件。

总的来说，晶闸管触发板是三相整流触发板，通过采用集同步信号检测和脉冲变压器输出单元于一体的高性能移相触发电路，来组成能够实现恒压或恒流输出的三相整流系统触发控制区域。为了更好的实现速度环的闭环控制，需要进行一定的速度检测。这一部分包括信号处理系统和光栅传感器，信号处理系统又由整形电路和放大电路组成。该系统的各项静态和动态指标会受到转速检测的极大影响，转速检测越精细、越快速，指标越准确。在光栅板上有1024个刻线，它能与电动机转速形成一定比例的脉冲列频率。然后光栅传感器能将角位移变为电脉冲，并用计数器来确定脉冲的数量，检测出的每转脉冲量是角位移分辨精度的具体反映。

进行电流检测工作主要是为了对电流环进行闭环控制。进行这项工作时要由电流互感器、二极管整流电路和A/D转换电路来完成。电流互感器不仅能将电流从三相电源中引出还能将电流变小，并通过二级管的整流后转换成直流电，输送供给模拟量模块。

结语

本文上面的论述已指出了PLC在船闸自动控制系统中的高灵活性和重要作用，表现了PLC强大的性能和高稳定性。现今我国的工业得到了快速发展，自动化程序的能力提升，PLC已经被广泛的应用到工业控制的各个领域总去，并发挥了重要作用。使用PLC系统时，一定要考虑到其使用场合和控制标准，还能对PLC及其I/O扩展部分、功能部分、通信部分及人机界面实施灵活的调控，以使各种功能能够灵活的转变。以上工作不仅能使PLC系统更具有丰富性，还能保证直流电动机具有较好的双闭环调速功能，具有很强的通用性。

参考文献：

[1]、王韵京.《闸门运行工》.河南.黄河水利出版社，1996.

[2]刘洪斌.PLC在污水泵站自动控制系统中的应用分析[J].机电信息，2011，18：141-142.

[3]王进.船闸自动控制系统的养护与检修[J].水运工程，2011，07：158-162.

第8篇：简述水路运输的特点范文

 

例1 哥伦比亚已经成为世界重要的鲜切花生产国。据图推断，哥伦比亚向美国运送鲜切玫瑰花宜采用( )

 

A. 公路运输 B. 铁路运输

 

C. 航空运输 D. 海洋运输

 

解析 本题考查交通运输方式的选择。读图可知，哥伦比亚距美国本土约20个纬度以上，运输距离较远，而玫瑰花属于易变质的鲜货，所以选择速度最快的航空运输。

 

答案 C

 

点拨 选择或设计最合理、最经济的运输方式必须要熟悉各种运输方式的优、缺点。例如：铁路运输优点是运量大，运费较低，速度较快，缺点是投资多，建设周期长，短途运输成本高;公路运输速度较快，比较灵活，但运输量小，运费较高;水路运输运量大，运费低，投资少，但速度慢，受自然条件限制大;航空运输速度快，机动灵活，但运量小，运价高，受天气影响较大;管道运输运量大，损耗少，受天气影响小，但灵活性差。

 

二、全面分析交通区位因素

 

例2 2012年12月26日，京广铁路客运专线(简称“京广高铁”)全线开通运营。京广高铁是以客运为主的高速铁路，北起北京，南到广州，经过河北、河南、湖北、湖南、广东5省，是世界上运营里程最长的高速铁路。通车后从北京坐高铁到广州的旅行时间将缩短至8个多小时，最快仅需8小时。

 

简述京广高铁建设的有利条件。

 

解析 本题以我国新铁路干线为背景，考查影响交通建设的区位因素。解题时需从自然、社会经济和科技条件等角度进行全面分析。

 

答案 沿途地形以平原为主，地形地质条件好;位于东部沿海地区，经济发达;我国拥有先进的高铁建设技术;沿线城市众多，人口稠密，客运需求大。

 

点拨 在现代交通建设中，经济因素逐渐成为决定性因素，自然条件是基础因素，科技是重要的保障条件。如下图：

 

三、辩证评价交通运输影响

 

例3 昆曼公路(如图所示)北起中国昆明，经西双版纳进入老挝，南止于泰国曼谷，长达1850千米，有“21世纪新丝绸之路”之称。沿途复杂多样的自然环境，显著的地域差异铸就了这条斑斓的彩带。

 

说明昆曼公路对四川经济发展的促进作用，并指出修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题(列举两例)。

 

解析 本题以昆曼公路为背景，考查交通建设对区域经济发展和生态环境的影响。昆曼公路对四川经济发展的影响主要从对外联系、资源开发、旅游和贸易的发展等方面来分析;同时公路建设可能会对沿线地区造成地表植被的破坏，并诱发地质灾害等。

 

答案 作用：昆曼公路与成昆铁路连接，构成了四川与东南亚联系的又一条重要通道;四川与泰国分别位于亚热带、热带，物产差异显著，互补性强，该公路为两地的贸易发展和旅游合作提供了便利的交通条件。

 

生态环境问题：泥石流、滑坡等灾害加剧;原始森林遭破坏;水土流失加剧;野生动物生存环境受到影响。(任答两点)

 

点拨 交通建设与区域地理环境是相互作用、相互影响的。一方面，交通线的布局和变化往往取决于区域地理环境(自然条件、经济基础、技术水平等);另一方面，交通建设可以加强区际联系，促进区域经济发展。因此，高考中对交通建设的考查往往与区域地理环境结合在一起，具有一定的综合性。在分析解答此类问题时，我们既要用联系的观点来分析交通建设与区域发展的关系;又要用辩证的观点来评价交通建设对区域地理环境的双重影响。

 

2012年12月28日，我国首条穿越长江的地铁——武汉轨道交通2号线通车试运营。预计到2015年，轨道交通每天输送126万人次，其中地铁二号线占去一半。结合图文材料，完成1～2题。

 

1.建设武汉轨道交通2号线的决定性因素是( )

 

A.国家政策 B.科技因素

 

C.水文状况 D.经济因素

 

2.有关武汉轨道交通2号线建设的意义的叙述，不正确的是( )

 

A.改善武汉市“两江分割，三城四岸”的地理格局，有利于增强城市内部的联系

 

B.大力推动了武汉市与周边省区的经济合作和文化交流

 

C.缓解武汉市长江一、二桥的交通压力

 

D.地铁2号线与轻轨形成武汉轨道交通的“十字架”，进一步完善城区交通运输网

 

3.下列图文是某中学为“重走古丝绸之路”夏令营活动所搜集的材料。据此回答问题。

 

M、N城均为历史文化名城。《资治通鉴》称M城及其附近在唐代“闾阎相望，桑麻翳野”。2010年5月经国务院批准，N城设立经济特区(范围包括N城及其西部口岸)。

 

(1)简析从“丝绸之路”到“亚欧陆桥”交通运输方式转变的原因。

 

(2)分析N城设立经济特区有利的社会经济原因。

 

1. D 2.B

 

3. (1)经济发展，运输需求量增大;科技的进步;地域广，运距长;铁路运输运量大、连续性好、速度快、安全性高。

 

(2)毗邻中亚、南亚、西亚地区的地理位置，具有边境口岸的优势，且铁路交通便利，有利于区域经济合作与交流;有特色畜牧业和特色林果业，丰富的能源资源，有利于产业发展;国家给予政策、资金等支持;文化古迹众多，是对外文化交流的重要窗口。

第9篇：简述水路运输的特点范文

关键词：硬件描述语言，VerilogHDL，ITL，Tempura

 

1、引言

几十年前，人们所做的复杂数字逻辑电路及系统的设计规模比较小也比较简单，其中所用到的FPGA或ASIC设计工作往往只能采用厂家提供的专用电路图输入工具来进行。为了满足设计性能指标，工程师往往需要花好几天或更长的时间进行艰苦的手工布线。硕士论文，ITL。工程师还得非常熟悉所选器件的内部结构和外部引线特点，才能达到设计要求。这种低水平的设计方法大大延长了设计周期。

近年来，FPGA 和ASIC 的设计在规模和复杂度方面不断取得进展，而对逻辑电路及系统的设计的时间要求却越来越短。硕士论文，ITL。这些因素促使设计人员采用高水准的设计工具，如：硬件描述语言（Verilog HDL 或VHDL）来进行设计。

然而，Verilog HDL 硬件描述语言缺乏对于电路逻辑关系描述和分析的形式化方法，尤其是缺乏基于时序的逻辑描述。这对于化简和检验正确性都带来了麻烦。而ITL语言描述则提供了另一套基于时序的形式化解决方法，对Verilog HDL 硬件描述语言起到了很好的补充作用。

2、ITL简介

区间时态逻辑(interval Temporal logic，ITL)是一种用于描述离散区间或时段的逻辑系统，它是时态逻辑的一个分支。我们可以把一个区间(interval)看作是一个有限的状态序列;这里的状态就是从所有变量到其值的映射。区间的长度定义为该区间内状态数减 1。因此，只含有一个状态的区间的长度为0。一个区间s0… sn 的长度是n。一个只有单个状态的区间的长度是0。

ITL 的基本表达式和公式的语法如下所示

表达式：

公式：

其中，μ为一个整数值;a 为静态变量(在区间内不改变);A 为状态变量(在区间内

值可变);g 是函数符号;p 为谓词。硕士论文，ITL。下面我们以RS 触发器为例来说明ITL的使用：

一个RS 触发器是一个简单的储存和保持一位数据的记忆单元。两个输入决定了互补的输出和。S（Set）为置一，R（Reset）为置零。

图1 RS 触发器结构图图2 RS 触发器的真值表

按照传统的方法，根据真值表列出输入输出变量的逻辑方程，得到：

Qn+1=S+￢R*Qn

S*R=0

而用 ITL描述可以直接把逻辑关系（动作、谓词）写出来，再化简：

把时间等参数变量考虑进去，我们就可以得到RS触发器的结构方程：

3、Tempura

用ITL 能够方便准确地描述基于时序的数字电路，然而缺乏可执行能力，运算公式不能直接进行计算机仿真和验证。Tempura 则是ITL 强有力的可编程可执行的工具集，大大增强了ITL 的实用性。Tempura 是一种可直接执行的数字电路时序逻辑设计方式，是 ITL 的一个可执行子集。发展到今天，Tempura 已经能够直接在Windows 环境下运行。硕士论文，ITL。只要熟悉ITL 的语句，对照着Tempura 自带的指导工具，使语法公式一一对应就可以进行编程和仿真，十分方便。硕士论文，ITL。

下面我们还是以RS 触发器为例来说明

用VerilogHDL采用门级描述为：

moduleRS_FF(R,S,Q,QB);

input R,S;

output Q,QB;

nor (Q,R,QB);

nor (QB,S,Q);

endmodule

用VerilogHDL采用行为描述为：

moduleRS_FF(R,S,Q,QB);

input R,S;

output Q,QB;

reg Q;

assign QB=~Q;

always@(R or S)

case({R,S})

2'b01:Q<=1;

2'b10:Q<=0;

2'b11:Q<=1'bx;

endcase

endmodule

而根据前文所述的用 ITL描述的RS触发器改写成Tempura 语言，代码如下：

为了检验设计结果，需要输入仿真参量，代码如下：

(S=0) and (R=0)and (Q=0) and (Qbar=0) and

for lis<<1,0>,<0,0>,<0,1>,<1,0>,<0,0>>

do (len(5)and (Sgets l0) and (R gets l1)

)

and

(S,R)latch(Q,Qbar)

仿真结果如下，和真值表一样。

图3 仿真结果

传统的数字电路设计方法繁琐且不严谨，而且往往缺乏时序逻辑的描述能力。针对这个问题，HDL的使用为硬件设计师提供了一个非常好的分析和设计数字硬件的工具，也为沟通软件和硬件提供了一种方法。然而，这些 HDL 一般是为模拟数字硬件的功能而设计，往往比较适用于较低层级的设计。同时传统的HDL 设计方法缺乏对数字硬件推理和证明的机制；对行为描述的能力较弱，缺乏形式设计或验证的支持工具。形式化的设计方法则提供另一种强有力的数字电路描述。在软件工程中，形式方法已经取得一些引人注目的成就。但是在硬件设计领域，形式方法的应用研究和成就仍然在起步阶段。在国内的面向市场的数字电路设计，情况更是这样，形式方法的使用很是有限。ITL 等形式方法（特别是配以成熟高效的可执行工具，如Tempura）， 将有效提高我们描述和设计数字电路。硕士论文，ITL。正如本文开头所说，在硬件设计速度赶不上软件速度的今天，形式方法将给我们带来一种新的突破思路，这在未来的电路设计领域将有广阔的应用和发展空间。

参考文献

[1]Benjamin C. Mosszkowski. ITL HandbookDecember 6, 2007

[2]Antonio Cau. Interval Temporal Logic Anot so short introduction 2009

[3]舒风笛。《面向嵌入式实时软件的需求规约语言及检测方法》，武汉大学，2004

[4]夏宇闻。《Verilog 数字系统设计教程》，2008年，北京：北京航天航空大学出版社。