桩基施工监理实施细则精选(九篇)

第1篇：桩基施工监理实施细则范文

关键词：灌注桩 监理 基础

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

一、引言

合肥市某商住楼工程，共15层，总建筑面积2.0万m2，其地质情况（淤泥地质）较差，属于软弱土地基。由于软弱土具有抗剪强度较低、压缩性高、渗透性小等特性，极易出现局部剪切乃至整体滑动失稳的危险，不能作为持力层。因此，设计单位选择灌注村基础并对其进行人工处理，以提高软弱土地基的强度和稳定性，减小基础的沉降。桩基础是一种常见的软弱土地基处理方式，它能有效地把上部结构荷载传递到深层的地层上。但由于桩基础是在地下施工，隐蔽性和技术性都很强，因此，必须更加严格地监理其施工过程，才能保证工程质量。本人结合工作经历及监理实践知识，谈一些对灌注桩基础质量监理的体会和看法。

二、前期工作阶段监理要点

前期工作阶段在监理整个工作中是比较重要的，事前控制是最有效的手段。灌注桩工序的不可逆转性和隐蔽性决定了其前期监控工作的必要性。

1、编制监理细则：根据工程验收规范和实际要求，编制可行的监理实施细则。

2、体系审查：开工前，应审查施工单位现场项目管理机构的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系；审查承建单位的资格、技术与管理水平、以往的施工业绩、特殊工种人员上岗证书等。

3、审查施工组织设计：监理人员应重点审核施工方案、施工机械及打桩顺序，尤其是关键工序的工程质量及保证措施，主要包括桩位控制、钻孔控制、钢筋笼制作及下放、混凝土灌注等。

4、图纸会审及设计交底：图纸会审主要是研究工程地质勘察报告、桩位图、施工图、复核桩设计承载力等；设计交底主要是设计人员讲明设计意图和施工技术要点、监理人员明确质量控制标准、施工单位进行施工图答疑等。

5、审查进场原材料：审核钢材、水泥等的出厂日期、力学及化学性能、出厂合格证、复检报告等。

6、桩位放线及标高复核：根据施工图，对桩位轴线放样情况及标高进行复核。

三、施工阶段监理要点

施工阶段监理是保证整个桩基础质量的关键。灌注桩施工阶段的监理工作要点如下：

1、原材料的抽检：主要检查钢筋、水泥、石子、砂等主要原材料的质量。如水泥要进行标准稠度、凝结时间、抗压和抗析强度试验；钢筋要进行拉力、冷弯等实验；砂石要检测其级配、含泥量等。如果采用商品混凝土，则需要认真核对水灰比，确保符合现场地质条件。只有原料合格了，才能保证接下来的施工质量合格。

2、钻孔过程监督：在每次钻孔前应该重新复核桩位及标高，确保无误；检测终孔的孔深、孔径、孔斜度及二次清孔后的沉浆密度、沉渣厚度。参照地质勘探报告，检查是否已经达到设计持力层以及进入持力层的深度。施工中如果遇到地质变化，进入持力层深度不能满足设计要求时，应根据具体情况适当加深0.5m~1.5m，以保证达到设计承载力。沉浆密度应符合规范要求。沉渣厚度不大于100mm。

3、钢筋笼检查：主要检查钢筋笼的制作质量、下笼、焊接质量、搭接长度。分段制作的钢筋笼的长度以钢筋的定长为宜，但不宜短于6m，连接时50%的钢筋接头应予错开焊接，且两钢筋轴心在一直线上。为避免灌注导管挂笼及钢筋笼上浮，笼底钢筋略成喇叭状。对非全长配筋的桩，钢筋笼顶标高低于地面时用吊筋将钢筋笼焊接牢固，防止下落。钢筋笼的保护层最好是设置成混凝土滚轮，厚度为混凝土的保护层厚度，每隔2m均匀布置4个，穿在箍筋上，这样既保证保护层厚度，又能减少对孔壁的扰动。在夜间施工时要特别注意焊缝的饱满程度。

4、混凝土浇筑的旁站监理：根据建设部《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法》的要求，对混凝土灌注桩的浇筑过程应进行旁站监理，主要应检查施工企业现场质检人员到岗、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况、执行施工方案以及工程建设强制性标准情况以及混凝土的搅拌、配比和浇注质量，对于导管的检查一定要进行水密承压和接头抗拉试验。灌注水下混凝土：灌注前应检查孔内的泥浆性能指标和孔底的沉渣厚度，如超出规定应进行二次清孔。混凝土应有较好的和易性即流动性、粘聚性、保水性，只有这样才有良好的抗离析能力，才能真正保证桩身混凝土的质量。混凝土运至浇筑地点，应检查其均匀性和坍落度是否满足规范要求，若不符合应进行二次拌和。二次拌和后仍不符合要求，禁止使用。通过实践表明桩基浇浇筑过程中的堵管也与混凝土的离析有关。首批混凝土下落后，混凝土应连续浇筑，没有特殊原因，不得长时间中断，防止坍孔情况发生，最好使用商品混凝土。钢筋笼上浮的预防：为防止钢筋笼上浮，当导管口低于钢筋笼底2m～3m，且混凝土表面在钢筋笼下1m左右时，应放慢混凝土浇筑速度，当混凝土面上升至骨架底口4m以上时提升导管使其底口高于钢筋笼底部2m以上，恢复正常的灌注速度。除上述方法外还应从钢筋笼自身加以考虑，将钢筋笼骨架中4根主筋伸长至桩底，实践证明，上述方法是有效的。混凝土桩身局部夹泥，灌注当中遇到不良地质，诸如流砂、淤泥层等应改变施工工艺，边疆快速地浇筑，提高混凝土坍落度，防止夹泥情况的发生。例如有一项工程两根桩凿除桩头过程中发现桩身处有大小不等的夹泥情况发生。事后分析是由于混凝土浇筑过程中中断时间太长造成桩孔局部坍孔所致，通过采取预防措施，类似的情况以后没有发生。灌注即将结束时要预防短桩情况的发生，可采取加大侧锤的重量；加水稀释泥浆，使之达到泥浆参数规定的上限，以防坍孔；仔细核对混凝土方量，混凝土应超灌0.5m～1.0m，通过以上方法可有效避免短桩事故的发生。桩质量的好坏在很大程度上取决于混凝土的质量。监理人员必须及时督促施工单位做好现场取样，预留试块，并做好旁站监理记录和监理日记，保存旁站监理原始资料。

5、报表：编制监理月报表，定期向业主汇报。

四、工程验收阶段监理要点

在工程验收阶段，监理人员的工作主要包括成桩检测和质量评价两个部分。

1、桩检测：包括桩位偏差、桩身质量、桩的承载力检测等。该工程采用了应力反射法检测桩体质量，未发现严重的缩颈、夹层和混凝土不密实等缺陷。桩的承载力检测包括静载试验、动力测试两项。规范要求：作静载试验的桩数不少于总桩的1%，且不少于3根；检验柱体竖向承载力的动心测试取桩总数的10%～15%。

2、质量评价：监理人员在完工后应根据桩基施工过程记录、成桩检测及试块试验结果对施工质量做出评价报告，对工程可能出现的质量问题及处理意见作详细说明。

第2篇：桩基施工监理实施细则范文

【关键词】岩溶地质；桩基；柱状图；桩长；嵌岩深度；校验；施工效率

广连十三标项目由于工期紧张，前期地质勘察不够详细，桩基没有逐桩钻探，导致桩基地质信息不够准确。项目技术人员进场后，采用逐桩钻探及超前钻探相结合的方法，查明了每一根桩基的地质信息，并结合桩基终孔施工细则进行桩长校验，解决了岩溶地区桩长确定的难题，保障了桩基础成桩质量。

1工程概况

广州从化至清远连州高速公路TJ13标，位于清远市连州市境内，起讫里程桩号为K184+368-K209+800，线路全长25.461㎞，线路跨越连州市西江镇和龙坪镇，主要设置二个互通立体交叉，主线大中桥共5.387㎞/15座，互通式立体交叉桥梁105m/2座（西江互通主线桥、龙坪互通主线桥），分别为上柳大桥、下柳大桥、耙田大桥、杨梅跨线桥、东江大桥、五贵庙大桥、迳下大桥、西江互通主线桥、结冲大桥、清江塘大桥、良田大桥、龙坪互通主线桥、A匝道桥、朝天大桥、新桥大桥、塘尾大桥、麻洞小桥、谷田坪分离和Y717分离。线路地层岩性复杂多变，岩相变化大，岩性种类较多。桥址区不良地质主要为岩溶，强烈发育，地势起伏较大，局部地形较陡，整于建筑抗震一般地段。本标段桥梁基础采用钻孔灌注桩基础，桩径为1.2m、1.3m、1.6m、1.8m、2.0m及2.2m；共有782根桩，根据施工图纸设计，桩基主要是端承桩或摩擦桩，采用钻孔灌注桩施工。

2桩基础桩长校验技术

2.1桩基础桩长校验流程

⑴根据施工图纸查看桩基相关信息及参数，见表1。⑵收集地质资料（详勘及地质补勘及超前钻2孔地质柱状图），查看桩基相关地质情况。⑶根据地质信息，结合设计提供的桩基终孔施工细则，计算入岩深度及桩底持力层深度，从而计算出桩基可终孔底标高，利用MicrosoftExcel函数提取“桩径、桩底标高、桩顶标高、可终孔地层顶或底标高信息、基岩饱和单轴抗压强度标准值frk”，计算出可终孔最短桩长，以实际施工情况为参考，从而确定终孔桩长。

2.2桩基础桩长校验技术运用

根据逐孔地质柱状图对比设计桩长、设计桩顶底标高、设计嵌岩深度以及入岩及岩溶区持力层厚度组成的完整灰岩厚度分析，并计算校核桩长和分析入岩信息是否满足设计要求，主要需要满足以下要求：⑴冲进至中风化灰岩经现场监理及设计代表同意后才可以判定为入岩标高。⑵桩基判定入岩标高后，再根据图纸要求继续冲进，满足图纸要求的入岩深度后，经现场监理及设计代表同意才进行终孔。⑶岩溶区桩底以下完整灰岩厚度不得小于3.5D且大于5m。⑷桩基最短桩长不小于12m。⑸非群桩基础同排桩基础尽可能保证桩长差不超过5m，群桩基础桩基尽可能保证同墩桩长差不超过3m，且桩长应为0.5m的整数倍。以下柳大桥1#-3、上柳大桥12#-1为例进行桩基础桩长计算校验，如表2、表3。从表2可见，1#-3桩基设计桩径为1.6m，原设计桩长为32m。按照持力层相关要求，此桩最小需要2×1.6+3.5×1.6=8.8m的完整岩层。根据地质钻孔图（图1），标高318.17m～291.07m为中风化灰岩，层厚27.1m，可以作为终孔岩层考虑。满足入岩深度2D要求，可在标高314.97m处终孔，但根据桩基终孔细则，桩基有效桩长为12m，校核桩长为12m，减少桩长20m。从表3可见，12#-1桩基设计桩径为1.6m，原设计桩长为17m。按照持力层相关要求，此桩最小需要2×1.6+3.5×1.6=8.8m的完整岩层。根据地质钻孔图（图2），标高331.81m～319.41m为中风化灰岩，层厚12.4m，可以作为终孔岩层考虑。桩基开孔后冲进至335.78m，监理及设计代表同意以335.78m为定岩标高，满足入岩深度2D要求，可以在332.58m（335.78－1.6×2）处终孔；但设计要求桩基长度必须为0.5的整数倍，所以桩基可以按14m终孔，即桩基可以在332.3m处终孔；但地质资料显示331.81处有溶洞，此桩基持力层为0.49m（332.3-331.81）不满足设计要求；所以桩基需要继续冲进，冲进至溶洞底板331.81m处，监理及设计代表同意以331.81m为定岩标高，满足入岩深度2D要求，可以在328.61m（331.81－1.6×2）处终孔；但设计要求桩基长度必须为0.5的整数倍，所以桩基可以按18m终孔，即桩基可以在328.3m处终孔。持力层厚度也满足设计要求。校核桩长为18m，增加桩长1m。

3工程实施效果

下柳大桥、上柳大桥、耙田大桥、杨梅跨线桥、西江互通主线桥、东江大桥、五贵庙大桥、迳下大桥通过桩基础桩长校验技术共完成桩基变更260份，桩基础桩长动态调整增减，累计桩长减少412.5m，减少工日90天。

4结论

综上所述，利用桩基础桩长校验技术能合理加深或减少桩长，保证了施工过程的安全及桩基础成桩质量，并且合理控制了施工成本，缩短了工程周期，使项目效益最大化。

【参考文献】

[1]JTG/TF50-2011公路桥涵施工技术规范[S].

[2]JTGF80/1-2017公路工程质量检验评定标准（土建工程）[S].

[3]GDJTG/TA01-2016广东省岩溶地区公路桥梁设计与施工技术指南[S].

第3篇：桩基施工监理实施细则范文

关键词：公路桥梁；钻孔桩技术；监理

随着我国经济的快速发展，基础设施建设也获得了进一步的发展，公路桥梁建设的施工技术也在不断的创新。钻孔桩是在泥浆护壁的基础上，通过设备钻进从而形成桩孔，再利用导管法对水下混凝土进行灌注。当前这种技术被广泛的应用到公路建设中，然而钻孔桩技术的施工大多是在水下进行，施工的程序也较多，因此导致质量的控制难度较大，这就对施工人员及作业的熟练程度提出了较高的要求，在实际的施工过程中，要加强对钻孔桩的质量管理，将质量隐患消除在萌芽阶段，从而更好的保证工程的质量。

一、公路桥梁钻孔桩技术

（一）钻孔桩技术的优点

伴随钻孔桩的技术不断发展完善，钻孔桩施工已经能够很好的适应工程项目的不同之地条件与地质层；钻孔桩施工能够根据不同的重荷载以及不同的地质条件来挑选较为合理的桩径；在钻孔桩的实际施工过程中，桩身的配筋选择的空间很大，可以根据承重荷载的大小、以及性质等因素进行选择。

（二）钻孔桩技术施工基本要求

在实际的钻孔桩技术的施工过程中，为了避免钻机发生倾斜现象，一定要满足以下几项基本要求：

首先，整个施工现场的地面必须保持平整；其次，当施工现场有陡坡要搭建施工平台时，应该使用钻木与型钢等材料；再次，当施工现场出现浅水时，一般情况下施工人员需要利用沙袋来作为辅助；最后，如果实际的施工场地是深水或淤泥层较厚时，则施工人员要依据现场的实际情况进行仔细的勘查分析之后，搭建合理的施工平台。

（三）钻孔桩的施工技术

1、施工场地准备。在进入施工场地之前，相关的施工人员要对其进行场平工作，并且要按照施工图纸来进行桩位放样，把预埋的钢钎或者木桩等插到桩中心处，之后利用混凝土来浇筑固定。

2、护筒的埋置。埋置护筒主要的目的就是使桩基的位置固定，并且起到对地水有效隔离的作用，保证在进行钻孔施工的时候，钻机的内部具有一定的水头，以此来增加钻孔内静压力。

3、钻机的安装。在进行安装之前，需要对地基的稳固性进行确认。对于具备钻塔的钻机来说，可以先利用钻机本身的动力，把钻杆移动到相应的位置，之后再通过千斤顶的作用把钻机架起来，然后对位置进行更准确的确认，以便保证钻头、卡空、滑轮、护筒中心能够处在统一的垂直线上，偏差至多不能超过两厘米，以此保证钻机垂直度，最后，再利用枕木把钻机的横梁垫平，同时在塔顶和钻机垂直线相重合的部位设置缆风绳。

4、泥浆的制备。在进行钻孔泥浆和循环净化泥浆制备的时候，应该依据地层变化与施工现场的具体情况来确定泥浆的稠度，应采用粘性较好的粘土或者膨润土制备泥浆，若泥浆太稀，则泥浆的排渣能力和护壁能力将会大大的下降；若泥浆太过粘稠，则钻头钻进能力会下降，钻机的操作人员依据孔内翻浆的粘度可以适当的添加工业烧碱，以此来改变浆液的粘度，促进成孔的速度及护臂的稳定能力，否则将直接影响钻孔桩的工程进度。

5、钻孔。在实际的钻孔桩施工过程中，最重要的环节就是钻孔护臂。其中泥浆的制备要依据钻孔的方法以及地层的情况来确定，在施工过程中，应根据实际情况不断的调整泥浆的粘度与用量。同时，在进行钻孔施工的过程中，泥浆要始终高出孔外水位1至1.5米。在进行钻孔施工时，要对其施工的详细过程进行记录，以免出现停钻现象的发生，当被迫停钻时，要及时将钻头拿出孔外，避免沉渣时间过长而导致施工事故。

6、成孔。如果要保证钻孔的高质量，则必须要确保桩孔中心的偏差不能超过10厘米。在对钻孔的质量进行检验时，可以采用钢筋笼式的验孔器进行检验。在检验过程中，可以利用片石压重的方法使其下沉，若下沉深度没有达到设计的标准，则说明钻孔的质量不合格，这时需要填回重钻。若在钻孔施工过程中，遇到大的孤石、探头石、以及倾斜岩层等状况，钻头所受到的阻力将会变得不均匀，极易出现弯孔现象，进而影响下一步的施工以及钻孔的质量，这时要立刻回填高于弯孔1米的粘土及砂卵石，在弯孔以上的1至1.5米处填回片石，在其沉积后，再使用低冲程钻头进行纠偏施工。

7、清孔。当钻孔的深度达到设计标准时，施工人员要仔细的检查孔深及孔径等，当检查结果符合设计标准时，才能够进行清空施工。在进行清孔的过程中，应当时刻保持孔内水头高度，以免发生坍孔。另外，在安装完钢筋骨架之后，进行灌注水下砼作业之前，应该再次进行清孔。

8、灌注混凝土。在钻孔桩的施工过程中，混凝土的灌注是一项非常重要的施工工艺，在实际施工中，应该采用导管进行灌注，而且要保证不能出现中断，否则会导致灌注桩发生断桩现象。

二、强化公路桥梁钻孔桩技术监理的途径

（一）事前控制

在进行钻孔桩施工前，相关的监理人员要依据相关的资质审查制度，对施工单位的信息要进行全面的了解，以确保施工单位具有相应的施工资格，同时确保钻孔桩的技术施工人员具备应有的施工水平与施工技术。同时，要对施工单位所编制的施工设计进行细致的审核，如果发现不合理的地方，要及时提出并监督施工单位对施工方案作出调整。另外，要认真的完成设计交底与施工设计图纸的会审工作，要求设计人员要完整的叙述出设计的意图及目的，不断加强与设计人员的沟通交流。

（二）事中控制

在实际的钻孔桩施工过程中，首先要对施工中每一道工序进行认真的检查，要随时对现场的施工人员及质量控制人员进行检查，应检查钻孔桩施工过程的相关记录，并且质量监理人员要认真完成钻孔桩施工工序的验收工作，仔细的完成监理日志，对孔内水位、泥浆的比重及终孔等重要的施工工序进行较好的控制。其次，要明确工程项目质量控制的重点和关键部分，认真贯彻落实隐蔽工程相关的质量控制制度，对于工程重点部分的监控要事前做好相应的技术准备，尤其要注重对重点部分的工序、施工质量薄弱点工序的衔接部分的监控。

（三）事后控制

在钻孔桩施工完成之后，监理人员要严格贯彻落实监理例会相关的制度，对钻孔桩施工过程中出现的问题及时的进行总结，进而采取相应的办法有效的解决问题，监理人员还要制定并完善相应的整改计划，要及时整理总结前阶段的工作经验及教训，另外，要严格的执行过程项目的质量评定及验收制度，只有正确的评定、验收工程项目的质量，才能够真正有效的保证工程的整体质量水平。

总结

公路桥梁的钻孔桩技术在公路桥梁工程中占有十分重要的地位，它是公路桥梁工程中最为关键的分项工程，其施工的质量不仅会直接影响公路桥梁的整体质量水平，而且关系到人民的生命财产安全，因此，加强对公路桥梁钻孔桩技术的监理显得至关重要。相关的工程监理人员要注重对施工技术的监理，保证工程的质量，同时监理人员要从监督管理的角度出发，认真履行自己的工作，对工程项目的全过程进行质量控制。

参考文献：

[1]楼俊红.桥梁工程钻孔灌注桩施工技术探讨[J].城市建设理论研究电子版，2012（11）.

第4篇：桩基施工监理实施细则范文

关键词:地震液化；砂桩；液化路基加固；施工

一．地震液化路基挤密砂桩加固原理

采用冲击法或振动法往砂土中下沉桩管和一次拔管成桩时，由于桩管下沉对周围砂土产生很大的横向挤压力，桩管将地基中同体积的砂挤向周围的砂层，使其孔隙比减小，密度增大，这就是挤密作用，有效挤密范围可达3－4倍桩直径，且地基承载力可提高2～5倍。这就是通常所谓的“挤密砂桩”。

二．地震液化路基挤密砂桩加固施工准备

1、审核图纸：复核设计资料，绘制砂桩桩位布置图，确定施工顺序并对砂桩进行编号。

2、砂料检验：砂料进场前要根据验标规定的检验批次、数量及检验方法对砂进行含泥量、级配的检验，检验合格后方可进场。

3、施工机具准备：

挤密砂桩机选用DE-90A型。

检查到场设备的各项性能，保证其运转良好，并对其进行保养。

4、地表处理：

1）在施工前先做好临时排水沟，将地表水及时引出地基加固处理范围。

2）清除地表淤泥、草皮及杂物，用带密封槽的车运至指定位置，按设计要求处理。

3）地表凉干后，用推土机将地表大致整平，用满足设计的填料施做路拱，整平碾压后检验其横坡、底宽、压实度，保证其满足标准要求。

5、成桩工艺试验

正式施工前先选取3根桩或按设计要求数量进行成桩工艺试验，检验和确定砂桩成桩施工方法和填料量、拔管高度、留振时间等关键工艺参数。根据试验结果，制定实施性施工工艺细则，并对现场施工人员及技术人员进行岗前培训。

三．质量保证

挤密砂桩施工不当或技术要领把握不住，极易留下质量隐患，严重影响处理效果。

1 、若灌砂量不足，砂的含水率不佳或加水量不足，就会引起成桩桩身密实度不足，引起疏松现象。因此要严格控制投砂量，桩管内的加水量必须充足。

2、砂料控制：砂料进场前按验标要求进行检验，要求为级配良好的中粗砂，其含泥量不得大于5%。用于排水的砂桩，其砂含泥量不大于3%。

3、桩长及拔压管控制：桩管下沉前，在桩管上用红油漆做好满足设计和工艺参数的高度控制线，施工时严格按照此操作。

4 、沉桩时桩管竖直度不够，或受邻桩振冲影响，容易引起已成砂桩倾斜。因此成桩时要经常校正桩管竖直度，相邻桩应间隔跳跃施工，避免相互间震动影响，施工推进按先打第一排的各桩，接着向前推进隔一排打第三排的各桩，然后再退回一排打第二排各桩，以此类推。

5、 桩底空松或桩底端料少或无料会引起短桩，沉管时遭遇局部硬土层或孤石，处理不当也会造成桩长不够。如果遇到土层或孤石，处理方法最好是即时停机，在桩位旁边试打，确定硬土层范围，然后考虑变更桩位；拔管前必须灌满砂料，并留振1min。

6、 三次投料不合理，反插深度和次数有误都会引起砂桩缩径，必须改变投料量比例，改变反差深度和次数以满足要求。

7、 断桩是施工中常见病害，造成的原因有反插深度有误、塌孔、卡管活页打不开等。要严格按工艺性试桩提供的技术参数及成桩步骤控制拔管高度和拔管进度，否则易出现断桩，不能保证桩身的连续性。

8、 卡管为成桩中常见现象，要整修活页，使活页开启灵活打开。

① 检测频率:不少于砂桩总数的5%。

②成桩直径及间距垂直度等按有关规范执行。

③成桩长度及密实度采用静力触探检测,要求挤密砂桩桩长误差不大于1.0米，密实度稍密以上。

④挤密砂桩要求桩体的砂呈密～密实状态，检测的方法一般用动探Ⅱ型，检测频率控制在2%以内。

⑤动2探Ⅱ型机检验挤密砂桩的标准，以每贯入30CM的锤击数不小于标准值为合格。鉴于标准值随深度的变化而变化，可结合本路段地质特点确定合格标准。

9、全过程实行旁站监督，严格控制桩身垂直度、桩位偏差、桩长及砂料灌入量，作好施工记录，并按照验标规定的检验数量和检验方法对其进行检验，确保桩的质量满足设计要求。

10、成桩结束后，桩管带出的部分淤泥及施工废弃物要及时清除到指定地点，按设计要求进行处理。

四．安全措施

1.建立健全安全保证体系，认真贯彻“安全地一、预防为主”和坚持“抓生产必须抓安全，以安全促生产”的原则。

2.建立持证上岗制度，施工员、质检员、安全员、试验员等管理人员和特殊工种的操作人员上工地要佩带胸卡、持证上岗。

3.明确安全生产目标，建立安全、技术交底制度、奖罚制度、教育培训制度、事故申报制度，经常开展安全生产大检查，消除事故隐患，及时解决施工中的安全问题，实现安全目标，创建安全标准化工地。

4. 建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确、责任到人，奖罚分明。

5.按施工人员的比例配备足够的专职安全员,驻地管理人员一律佩证上岗,安全员佩证为红色,以示醒目。

6.在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。搞好“五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。

7. 每一工序开始前，做出详细的施工方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查，严格坚持特殊工种持证上岗。

8.进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，同时加大安全教育及宣传力度，对重点作业场所、危险区、主要通道设“五牌一图”，即：工程告示牌、安全生产记录牌、防火须知牌、安全无重大事故记录牌、工地主要管理人员名牌、施工总平面图。

9.坚持每周一安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。

五．环境保护措施

1、针对工地自然条件及气候特征，制定有效的环保措施，实行环保目标责任制。

2、加强环保问题的宣传教育工作，提高全体员工的环保意识。施工现场必须悬挂各种环保宣传标语，营造“环境保护”的浓厚气氛。

3、控制施工废料的排放，以免污染附近水源和环境。

4、合理安排施工时间及施工临时设施，拌和站等尽量远离居民区，减少噪声对周围居民的干扰。

5、施工现场、施工便道常洒水，防土尘土飞扬，波及四周。

6、做好生活区的免疫工作、勤打扫、常喷药，做到环境卫生、饮食卫生，确保施工人员的身体健康。

7、加强环保检查和监控工作，公司、项目部、施工队定期进行检查。

8、施工现场污水及生活区污水，必须经过沉淀才能排入下水道。生活垃圾严格按当地环保部门的要求定点弃除。

9、施工中所清淤泥树根杂草等非填筑料要统一运到监理指定地点或弃土场存放。

第5篇：桩基施工监理实施细则范文

关键词：桩基工程 控制要点

Abstract: the pile foundation construction is in the ground, concealment and technical are strong, therefore, must be more strictly supervising the construction process, the project quality can be assured. Before the construction of the prestressed pipe pile and construction process, and on the strict quality supervision, can greatly ensuring the quality of projects safety.

Keywords: pile foundation engineering control points

中图分类号： TU473.1 文献标识码： A 文章编号：

本文根据现场多年管理经验，简要叙述管桩施工控制要点

（1）检查桩是否存在裂缝，表面是否有损伤、缺陷。小厂的桩一般缺陷较多。

（2）桩起吊后，检查桩尖的焊接质量。焊接是否牢固，焊缝是否爆满均匀。桩尖质量对桩的承载力有一定影响。

（3）下桩时，对桩位进行复查，同时对桩身的垂直度进行检查，桩偏位控制小于1公分，垂直度偏差小于0.5%。用经纬仪进行观察

（4）记录每节桩的长度。实际桩长一般都是负公差。

（5）检查接桩的焊接质量，间隔约10分钟才可打桩。确保焊缝冷却。

（6）记录最后三阵的贯入度，贯入度数值可根据管桩试打确定。记录桩顶与地坪的标高关系。

实际施工时因各种原因，总会产生断桩及烂桩，下面就中海阳光棕榈园基础管桩断桩、烂桩成因进行分析。

我司负责监理的阳光棕榈园1~4栋楼管桩基础工程，连续两天共发生了四根管桩在打桩施工中出现断桩和桩头粉碎性破裂的想象（此四根桩的施工情况附后），导致该桩无法达到设计的要求。这种情况的发生，我司非常重视，迅速组织相关的技术人员到施工现场进行勘察，并进行了认真地辩论、分析和研究，本着“前事不忘，后事之师”和对工程质量负责的态度，针对施工中所出现的“教训”作出分析报告。下面是我的一些粗浅看法：

打桩工程一般来说是指管桩制作、管桩运输和管桩施打等若干个工序。预应力管桩工程的质量应包括管桩制作和管桩施打两个方面，衡量管桩产品最终最直接的尺度是管桩的耐打性。因为在打桩过程中，桩受到冲击频率很高的动荷载作用，沉桩过程中要达到最后设计要求的贯入度，桩将承受不同土层的不均阻力，其受力情况极为复杂。若桩在制作方面存在缺陷，则往往会造成工程质量的隐患（如断裂、碎桩头等），评价管桩工程质量主要是桩的承载力，检查桩的完整性、偏位值和倾斜率都是为了保证桩的承载力。

一般来说，造成断桩、烂桩的成因不外乎地质的原因、管桩质量的原因和施工过程中操作不当的原因。现我们就从以上三方面来进行说明:

一、根据以往的施工经验，倘若因地质原因造成的断桩，一般是在桩尖上面1~2米的桩身断裂，这种情况大致是由于Φ管桩的十字桩尖有一半已镶入坚硬岩层，另一半仍在松软岩层呈临空状，镶岩一恻受压破坏，临空一恻受拉破坏。由地质勘察报告所披露的地质条件及现场施工的实际情况来看，此四根桩的破坏应该与“地质原因”没有直接的联系。

二、管桩施打过程中操作不当造成的一般有以下几点：

（1）选锤不当，柴油锤过轻、过重易打烂桩头。

目前我们施工中采用D62锤施Φ500×125桩，D46锤施打Φ400×95型桩，根据规范提供的锤型参考，这种配置应为比较适中的。

（2）一根桩的锤击书过高，超过3000击，且贯入度较少，容易将桩身击致疲劳而损坏。

我们目前施工的约50根桩，每根桩的总锤击数都在1500击之内，且贯入度一般在25mm~30mm之间，如此则不致将C80级混凝土管桩击致疲劳。

（3）桩身倾斜率超过1%，导致偏心锤击，引起桩头应力集中，将桩头的一恻击破，根据目前的观测，施工的管桩倾斜率都控制在1%之内。

（4）桩身长细比过大，且桩尖又遇坚硬土层时，桩易被打断。现场施工的桩一般在33米左右，即使是Φ400的桩，长细比也只在83，没有超出规定的100范围。

（5）在厚粘性土层中停置时间太久再打易将桩头打烂。

目前在阳光棕榈园桩基工程中都是采用连续施工，每根桩施工时除电焊接外中途不停顿。

三、管桩质量可能造成的断、烂桩情况有以下几点：

（1）钢套箍与桩身结合处漏浆，造成桩头混凝土松散，易将桩头打碎。

（2）桩头内部有空洞和蜂窝，打桩时极易将桩头击碎。

（3）桩身厚壁不足，耐打性差。

（4）内层表面混凝土塌落，在桩身穿越硬层时易将桩打断。

（5）桩身混凝土有分层离析现象，造成桩身强度差别大，耐打性差，且易折断。

（6）桩身混凝土脆性大，强度低，造成桩身经不起捶打，易打断。

（7）端头板翘曲不平，易造成不均匀受力，且形成对接不平，传力能力差，打桩时容易形成应力集中而断裂。

（8）桩身合缝处漏浆，桩身出现一条无浆的碎石沟，致使桩身耐打性差，且易断桩。

以上管桩的几类缺陷，在我们阳光棕榈园已进场的管桩中，经施工单位质检人员会同我部现场工程师共同检查时，都或轻或重的出现过。在打桩施工中，发生打断打裂桩的情况，对混凝土管桩来说，因为锤的强大冲击力，首先直接作用于桩头上，当桩头受到冲击，桩就产生振动，使桩头下面长度范围内的钢筋混凝土受到压缩和拉伸的交替作用。当管桩质量存在一定缺陷时，将引起桩身不规则分布的应力集中，在压应力波和拉应力波的交替反射的过程中，一旦拉应力值超过了桩身混凝土承受的能力，管桩就会出现裂缝、碎裂、继而断裂。

当然，每个工程的场地条件不同，设计承载力也不一样，需要我们认真总结、检讨我们工作中不足，在今后的工作中，严格落实管桩进场验收制度，对发现有缺陷的管桩，坚决不能使用，在打桩过程中严格执行相关规范，贯切落实我司的ISO9002质量体系，确保工程质量，以高标准、严要求、精益求精地建造精品工程。下面是阳光棕榈园管桩的一些实测数，仅供参考。

结语

预应力混凝土管桩是采用高强混凝土和预应力技术发展的一种混凝土构件,由于预应力混凝土管桩基的特殊性和隐蔽性,其施工质量需要监理单位进行全程控制。因为此桩的检测和补救措施难以达到设计要求,所以施工前、施工中的监理尤为重要。因此,监理人员必须全面详细地熟悉整个施工工艺流程,事先提出质量控制和检验标准,监督施工单位严格遵守和执行,才能达到质量控制的目标,为建造高质量桥梁打下坚实的基础。

参考文献

第6篇：桩基施工监理实施细则范文

【关键词】建筑基础；预应力管桩；施工技术

一、预应力管桩施工技术概述

预应力管桩与沉管灌注桩相比具有自身优点，管桩工厂化生产、质量易于控制和检查,施工速度快,沉桩质量比灌注桩有保证，特别是软土地基,沉管灌注桩因挤土效应容易产生断桩,施工现场噪音小、对环境污染小、振动小,对周围建筑物影响相对较小,因而在立交桥、城市高架桥中被广泛采用。预应力混凝土管桩是桥梁的基础之一,其施工质量直接关系着桥梁使用安全。但管桩基础是在地下施工,隐蔽性和技术性都很强,因此,必须更加严格地监理其施工过程,才能保证工程质量。在预应力管桩的施工前和施工过程中,对其进行严格的质量监理,能极大地保证工程质量安全。

预应力混凝土管桩施工质量的影响因素是多方面的，任何阶段稍有不慎，就会出现质量事故或质量隐患。高层建筑基础工程中需要从多个方面，全过程管理预应力混凝土管桩施工质量控制，以求得到良好的施工效果。

二、预应力管桩的特点

1.管桩工地机械化施工程度高，现场整洁，避免发生钻孔灌注桩工地泥浆满地流的脏污情况和蔼可亲忙乱景象，可以24小时连续施工。

2.管桩施工速度快，一台打桩机每台班至少可打7-8根桩，可完成20000kN以上承载力的桩基工程。建设工期缩短，创造了时间效益，从而降低工程造价。

3.施工中由于压桩引起的应力较小，且桩身在施工过程中不会出现拉应力，桩头一般都完好无损，复压较为容易。

4.单桩承载力高。由于挤压作用，管桩承载力要比同样直径的沉管灌注桩或钻孔灌注桩高。

5.对持力层起伏变化大的地质条件适应性强。因为管桩桩节长短不一，通常4-16m一节，搭配灵活，接长方便，在施工现场可随时根据地质条件的变化调整接桩长度，节省用桩量。

6.运输吊装方便，接桩快捷。管桩节长一般在13m以内，桩身又有预压应力，起吊时用特制的吊钩勾住管桩的两端就可方便地吊起来。

三、预应力管桩的施工技术

1. 材料进场。对于预应力高强混凝土管桩质量，着重检查混凝土抗压强度是否达到设计要求。管桩外观如是否存在表面裂缝、桩端面的平整度、桩身的弯曲度、壁厚、桩外径等指标也均应符合标准和规范要求。要认真检查进场管桩的产品质量保证书、合格证、检测报告等是否齐全和符合要求。

2.运输、堆放和起吊。预应力高强混凝土管桩在运输和堆放时，应考虑自重和支点设置变化可能在桩体内产生影响桩身质量的大小不等的内力。要求堆放管桩的场地必须平整、坚实，并应有排水措施；底层管桩均应按设计要求设置垫木，并挡以楔形木防止滚动。管桩堆放层数应符合设计要求，严禁层间垫木上下错位设置。管桩应按计划分批进场，分类堆放，并应结合施工总平面图和打桩顺序，在不影响桩机行走情况下，尽量靠近打桩区域堆放，以避免二次盘桩等。

3.压桩机械选择。要根据设计单桩承载能力和具体的工程地质资料选择合理吨位的机型。如果压桩机的吨位选择过小，可能出现桩压不下去的情况，无法满足设计要求；如果压桩机的吨位选择过大，则对施工现场地耐力的要求将大幅提高，特别在新填土、耕植土及积水浸泡过的场地施工时易发生陷机，可能造成桩位偏移大，斜桩，甚至桩头、桩身破损、上下节桩接头断裂或上部桩体被挤坏等质量事故。

4.沉桩施工工艺。即先在地面桩位处钻孔，然后在孔中插入预应力高强混凝土管桩，压至设计标高。预钻孔深度和孔径与桩长、土质、临近建筑物距离等因素有关，以不致明显影响单桩承载力和陷机为原则；实际工程中通常钻孔深度在1／3桩长，钻孔径比桩径小100mm左右；对于大吨位桩机时，应慎重使用，送桩孔应及时回填。

四、施工质量管理控制

1.施工阶段，施工单位是工程质量形成主体，要对工程质量负全面责任。施工单位要设立专门主管质量的副总经理。协助最高管理者加强质量管理。要建立质量管理的职能机构，领导、监督各级施工组织加强质量管理。

2.施工单位要建立健全质量管理体系，制定质量管理体系文件。包括质量手册、程序文件、作业手册和操作规程。体系文件是施工单位工程质量管理的依据，要组织全体职工认真学习讨论，全面贯彻落实，形成人人重视工程质量的氛围。

3.要根据工程的特点，结合施工组织设计的编制，制定项目质量计划，将工程质量目标层层分解，层层下达，层层落实，落实到每个作业班组，落实到岗位和个人，使每人都了解并完成本职工作的质量要求和标准，明确自己的努力方向。

4.按质量计划实施过程控制，前后工序间要有交接确认制度。关键质量控制点实行施工质量认可签字制度，只有上一道工序得到质量认可签字以后，才能进行下一道工序的施工。现场发现不合格或不符合规程的作业，不能保证质量的操作方法、手段和措施，质量监督人员可行使否决权，并通知其弥补、停工或返工。

5.加强进场材料、构配件和设备的检验。材料、构配件和设备是永久性工程组成部分，对工程质量影响极大。凡是进入现场的材料、构配件和设备，生产厂家都要提供质量合格文件，即合格证、说明书、检验证明等。施工单位质检部门要对现场的材料、构配件和设备进行逐项检查。凡是不符合设计文件和图纸要求等，不符合合同文件质量条款要求的，一律不能使用。

6.建立质量记录资料制度。质量资料，是实施质量控制活动的记录，它详细地记录了工程质量控制活动的全过程。它不仅对工程质量控制有重要作用，而且对竣工、投产运行、完工后的维修管理都是有用的记录资料。

结束语

由于预应力混凝土管桩基的特殊性和隐蔽性,施工质量需要监理单位全程控制。因为此桩的检测和补救措施难以达到设计要求,施工前、施工中的监理尤为重要。因此,监理人必须全面详细地熟悉整个施工工艺流程,事先提出质量控制和检验标准,监督施工单位严格遵守和执行,才能达到质量控制的目标,为建造高质量桥梁打下坚实的基础。

参考文献

[1]郑俊杰，聂重军，彭宏.预应力混凝土管桩研究与应用进展.平顶山工学院学报.2004（4）

[2]金舜、匡红杰、周杰.我国预应力混凝土管桩的发展近况和方向.混凝土和水泥制品.2004

[3]陈天丰.静压预应力混凝土管桩施工质量控制和常见问题的处理.福建建筑.2006（2）

[4]黄宏炜.预应力混凝土管桩的监理要点[J].广东建材,2008(3)

第7篇：桩基施工监理实施细则范文

关键词：桥梁工程、水下混凝土土桩、监理要点

中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号：

一、前言

现如今，随着我国交通基础设施建设的快速发展，高等级公路作为关系国计民生、促进地区发展的重点项目正在全国掀起建设高潮。目前在国内公路桥梁基础工程领域中钻孔灌注桩基础已占据了重要地位，但由于灌注桩地下施工不可预见因素多，工程质量较难控制，稍有不慎，就可能出现孔底沉泥、缩颈、夹渣、断桩等质量问题，甚至可能造成质量事故。因此，必须严格地更加其施工过程的监理工作，才能保证工程质量。下面结合监理实践，谈一些对灌注桩基础质量监理的体会和看法。

二、泥浆护壁灌注桩成孔施工中施工与监理工作关键点

1、坍孔

在孔过程中或成孔后坍孔，产生的原因主要有：

（1）提升、下落冲锤，掏渣和放钢筋骨架时碰撞孔壁。

（2）护壁周围未用黏土封填紧密而漏水或护筒埋置太浅。

（3）未及时向孔内加泥浆，孔内泥浆而低于孔外水位或泥浆密度不够。

预防措施及处理方法：提升下落冲锤，掏渣筒和放钢筋笼时保持垂直上下，护筒周围用黏土填封紧密，钻进中及时添加新鲜泥浆，使其高于孔外水位。

钻孔偏斜

成孔后不直，出现较大的垂直偏差。产生的原因主要有：

（1）桩架不稳，钻杆导架不垂直，钻机磨损部件松动，或钻杆弯曲，接头不直。

（2）土层软硬不均。

（3）钻机成孔遇到较大孤石，钻进中钻头受阻所致。

三、前期工作阶段

在水下混凝土桩的监理过程中，主要在于事前控制。监理工作是其灌注桩工序的隐蔽性和不可改变性。

1、根据施工技术的要求和实际情况编制监理细则，细则要符合实际并切实可行。

2、在监理开工之前，对施工单位的项目管理机构的质量管理、施工单位的管理体系、技术进行监理。审核时要确定是否对其进行分包，并确定其分包商的管理水平和技术，确保工程施工能够按时完成。

3、对审核施工组织进行设计：在监理时，监理工程师应对审核施工方案和施工工艺及施工程序，尤其是关键的工序的质量进行控制，并作出保证措施。主要是通过桩为的控制和钻孔的控制及钢筋笼的制作等。

4、设计图纸的审核和设计交底：设计图纸的审核一般通过施工图、桩位图、对工程地质的勘探图纸等。设计交底指的是设计人员对施工图纸的技术要点和质量控制指标进行分析，解答相应的疑问。

5、对进入工程的原材料进行审核，主要是审核钢材和混凝土的出场日期、出厂合格证、复检报告等材料，保证在进入工程的原材料是安全的。

6、依据其施工设计图纸，对施工工程中桩位的放线及标高复核。

7、通过对施工单位的配合比进行分析，并进行试验，得出混凝土的质量是否达标。

四、施工阶段

1、对原材料进行抽检

通过对原材料，比如钢筋、石子、水泥的质量进行检查。比如在检测过程中，主要对水泥的稠度，按照其抗压及抗折强度等进行一些常规性的试验。而钢筋主要通过做冷弯和拉伸等试验来进行检查。砂石一般是通过级配、压碎值及含泥量等来对工程进行检测。在检测完之后还要严格按照规定，施工单位还要对其进行自检。

2、钻孔过程的监理

当工程施工时，钻孔前应对其桩位和标准高度进行复核，保证其没有偏差。对钻孔的深度、直径、斜度和泥浆的密度进行检测。依据地质勘探报告显示，看出设计持力层和进入持力层的深度进行检测。在施工过程中遇到的地质问题，其进入持力层的深度不能符合设计的要求，必须要依据其具体情况，适当的对其加大深度，确保其设计承载力达到要求。

钢筋笼检查

（1）通过对钢筋笼的制作质量、焊接质量、搭接长度等进行检查。在钢筋笼吊放过程中，应逐节验收钢筋笼的连接焊缝质量，对质量不符合规范要求的焊缝、焊口则要进行补焊。在夜间施工时要特别注意焊缝的饱满程度。

（2）为避免灌注导管挂笼及钢筋笼上浮，笼底钢筋略呈喇叭状。对非全长配筋的桩，钢筋笼顶标高低于地面时用吊筋将钢筋笼焊接牢固，防止下落。并还要特别注意钢筋笼吊环长度能否使钢筋准确地吊放在设计标高上。同时，要注意钢筋笼能否顺利下放，沉放时不能碰撞孔壁。

（3）钢筋笼的保护层最好是设置成混凝土滚轮，厚度为混凝土的保护层厚度，每隔2m均匀布置4个，穿在箍筋上，这样既能保证混凝土保护层厚度，又能减少对孔壁的扰动。

4、灌注水下混凝土前的二次清孔清孔的主要目的是清除孔底沉渣，而孔底沉渣则是影响灌注桩承载能力的主要因素之一。灌注桩成孔至设计标高，应充分利用钻杆在原位进行第一次清孔。由于孔内原土泥浆在吊放钢筋笼和沉放导管这段时间内使处于悬浮状态的沉渣再次沉到桩孔底部，最终不能被混凝土冲击反起而成为永久性沉渣，从而影响桩基工程的质量。因此，必须在混凝土灌注前利用导管进行第二次清孔。当孔口返浆比重及沉渣厚度均符合规范要求后，应立即进行水下混凝土的灌注工作，并且在施工中不能用加深钻孔深度的方式代替清孔。

5、混凝土浇筑的旁站监理

（1）由于灌注桩基础的特殊性，必须对混凝土灌注桩的混凝土浇筑进行全过程旁站监理。主要应检查施工单位现场质检人员、特殊工种人员到岗情况以及施工机械、建筑材料准备情况，执行施工方案情况以及混凝土的搅拌、配比和浇筑质量。

（2）混凝土应有较好的工作性即流动性、粘聚性、保水性，只有这样才有良好的抗离析能力，才能真正保证桩身混凝土的质量。混凝土运至浇筑地点，应检查其均匀性和坍落度是否满足规范要求，混凝土不均匀会影响成桩的质量，混凝土坍落度宜为180mm～220mm；若不符合应进行二次拌和。二次拌和后仍不符合要求，禁止使用。

（3）首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度和填充导管底部的需要。首批混凝土下落后，混凝土应连续浇筑，没有特殊原因，不得长时间中断，防止坍孔情况发生。

（4）钢筋笼上浮的预防：为防止钢筋笼上浮，当导管口低于钢筋笼底部2 m～3m，且混凝土表面在钢筋笼下1m左右时，应放慢混凝土的浇筑速度；当混凝土面上升至骨架底口4m以上时，提升导管使其底口高于钢筋笼底部2m以上，恢复正常的灌注速度。除上述方法外还应从钢筋笼自身加以考虑，将钢筋笼骨架中4根主筋伸长至桩底。实践证明，上述方法是行之有效的。

（5）在施工时的灌注当中，如果发现不良的地质条件，比如流砂和淤泥层等应改变的施工工艺。必须要对其不断地快速浇筑，以加快混凝土坍落度，并防止夹泥情况的发生。其发生的原因主要是通过对混凝土在浇筑的过程中，中间间隔的时间太长，以导致了桩孔的部分坍孔，之后在对其桩基础上，采取一些合理有效的措施，防止此事在发生。

6、工程质量报表

监理工程师要按时编制监理工作月报表，定期向业主汇报。

五、在验收工程阶段

当工程完成时，验收工程阶段，监理人员的工作主要分为成桩检测和质量评价。

（1）桩检测：包括桩位偏差、桩径、桩身质量、桩的承载力检测等。桩身质量检测一般采用应力反射法，用来评价桩基础的整体质量。桩的承载力检测包括静载试验、动力测试两项。按规范要求，做静载试验的桩数不少于总桩的1％，且不少于3根。

（2）质量评价：监理工程师在完工后应根据桩基施工过程记录、成桩检测及试块强度试验结果对灌注桩施工质量做出评价报告。

六、结语

综上所述，由于灌注桩基础的特殊性和隐蔽性，其质量监理主要依靠事前控制和事中控制，事后的检测和补救措施很难达到设计要求。因此，监理工程师必须全面详细地熟悉整个施工工艺流程，事先提出质量控制和检验标准，监督施工单位严格遵守和执行，从而达到预期的质量控制目标，为桥梁上部结构的施工提供良好的基础。

参考文献：

[1] 孙红伟：《桥梁施工监理问题探讨》，《科技创新导报》，2009年12期

第8篇：桩基施工监理实施细则范文

关键词：建筑工程；深基坑；施工技术，

中图分类号：TU761文献标识码： A

1、工程基坑施工

1.1地下环廊对本基坑的影响

本工程在某市商务核心区南侧偏西角部，该商务核心区由众多地块组成，规划中区内有一市政中环地下交通环廊，环廊将各个地块连接起来，并同时为各个地块预留分车道和支管廊，以便日后各地块地下室与之接驳形成互通(通车、通水电及各种管线路)。环廊设计地下2层，其中地下1层为车道，地下2层为管线铺设层，管廊地面为市政绿化及行车道，管廊设计埋深平均8.0～12.5m。

1.1.1环廊基坑放坡侵入本基坑

环廊结构(包括其支管廊及出地面的行车道)位于基坑北半环，其结构距离本基坑设计支护桩最近仅2.4m。由于环廊先于本基坑施工，在施工地下结构时采取放坡开挖的形式，由于当时周边地块都未动工，其基坑放坡较为随意。其大部分基坑放坡上口线均进入本地块红线内，甚至大部分侵入设计基坑边线内2～3m，如图1所示。

图1环廊基坑放坡示意

根据当地安监站要求，当两侧均有基坑施工时，支护系统后不得留下三角形小段土方，避免此小段土方自稳性差从而导致意外垮塌发生安全事故。根据现场环廊基坑放坡现状，原设计支护桩必须根据现场情况进行调整。根据环廊回填的不同时间，针对此种基坑现状分2 种情况进行设计修改。其基坑可暂不回填的，支护桩将降低桩顶标高至三角段底面，以便先挖除三角段土体后再施工支护桩。基坑必须回填且可回填的尽快将桩顶标高调整至回填标高。但因回填土为松软不密实土质，对支护桩成孔有一定困难，容易造成塌孔等质量安全事故。为此，根据不同的回填区深度，采用钢护筒辅助进行机械成孔。钢护筒采用16mm厚钢板制作，护筒内径≥D+200mm(D为设计桩径)，护筒高度根据实际回填区厚度，宜进入非回填区500mm以上，根据回填土厚度护筒高度一般在2～5m。

1.1.2支管廊距离支护结构过近

环廊结构设计有支管廊、预留的分车道接驳口和疏散通道及风井等。这些结构作为环廊结构的末节，不但进入此地块红线内而且更加靠近本地块地下室外墙。因此要在这之间修筑支护结构空间十分狭小，最窄处仅有不到1.2m的净距。原设计直径1.2m的桩无法施工，若施工支护桩，则侵占地下室外墙。为此只能将桩径减小，通过增加配筋及增加2道预应力锚索来补偿桩径损失。同时成孔机械尚需300mm的作业空间，地下室外墙与支护结构之间已无工作面。因此在地下室外墙采用单边支模的方式进行施工。此段外墙防水先于外墙施工在支护结构上。最终北侧分车道附近D1～D17号支护桩及西侧分车道接驳口处的G1～G9号桩改为双锚索锚拉的800mm直径支护桩。

1.2相邻深基坑处理措施

本地块东侧为环廊出地面的车道，车道中心线为红线，车道东侧为一深15m基坑，本地块施工前该基坑刚刚开挖完毕正在施工地下室底板。两相邻基坑支护结构内侧间距16.0～17.5m。此相邻基坑支护体系也是排桩加锚拉喷锚支护体系。不同的是其预应力锚索为桩间锚固，通过工字钢腰梁锚拉支护桩。由于距离过近，该相邻基坑的预应力锚索可能已伸入本地块支护桩线以内。同时应核实本侧设计的基坑预应力锚索是否伸入相邻基坑支护线内。如果预应力锚索互相侵入，存在如下问题：①本侧支护桩成孔及土方开挖时将伤及对侧已完成的预应力锚索，影响对侧支护体系安全；②若本侧锚索长度超过对侧基坑线，则在锚索成孔时将打穿对侧支护，可能伤及其支护体系，同时打穿的锚索孔将造成无法注浆。

根据以上情况，施工前必须确定对侧支护体系详细情况，同时调整本侧支护体系，尽量减小相邻基坑的互相影响，确保施工安全。为此，项目部协调对侧基坑设计及施工单位，并结合图纸进行精确放样（如图2）。经放样后分析，本侧锚索设计长19m，经倾斜15°后已达到对侧支护桩内侧，为避免造成穿孔将其由原来的6束19m改为7束17m。而对侧的锚索已经进入本侧支护桩0.3～0.8m。因其已经施工完毕，为避免本侧成孔及开挖时伤及锚索，需采取可靠措施进行处理。通过仔细放样分析后认为，若其锚索处在支护桩桩间，则不会对两侧基坑造成影响。即使其锚索在施工时发生角度偏移，但只要其锚索下料长度未增加，其偏移后仍旧无法触及本侧支护桩。因此本侧支护桩必须根据对侧基坑支护桩及其锚索的位置进行定位，以避开其锚索。同时在本侧支护桩成孔及土方开挖中密切关注施工情况及对侧基坑情况，一旦有情况马上停止施工，仔细进行查看。通过施工东侧支护桩及土方开挖，躲避情况良好，未发生伤及对侧锚索的情况。

图2 相邻基坑关系示意

2、基坑监测

根据本工程的特殊环境条件，B1～B29号桩设置为基坑水平变形监测点；C1～C33号桩设置为沉降观测点。基坑监测委托具有法定资质的第三方检测单位进行变形监测。监测方案、动态数据、监测报告必须在要求的时间内反馈给业主、设计方及施工方作为安全控制及设计修改依据。支护结构顶部最大水平位移Smax＜0.3% H(H为相应开挖深度)，若大于该值必须采取加固措施。周边建筑物不均匀沉降不满足《建筑地基基础设计规范》GB50007―2011中规定，同时连续3d倾斜速率＞0.001H/d时也必须采取加固措施。相关控制值及报警值如下：①基坑支护桩水平位移累计值30mm，速率2mm/d；②基坑支护桩竖直位移累计值30mm，速率2mm/d；③建筑物垂直位移累计值30mm，速率2mm/d。

基坑平面位移及周边在施建筑物在基坑开挖前应进行首次观测，获取可靠的基准点、工作基点、变形监测点等各类控制点初始值。基坑开挖期间按开挖深度确定监测频率：开挖深度＜5.0m时，1次/2d； 开挖深度5.0～10.0m时，1次/d；开挖深度＞10.0m时，2次/d；基坑开挖到设计标高后7d内，2次/d；7～14d内，1次/d；14～28d内，1次/2d；28d后，1次/3d。当监测值达到或超过预警控制值时，或遇暴雨后应缩短观测周期，直至基坑回填。

3、结束语

建筑深基坑工程是一项十分复杂的系统工程，在实际施工中，必须结合项目特点制定切实可行的专项施工方案，围绕控制要点、关键环节有针对性的采取技术手段和控制措施，才能够确保深基坑施工安全有序可控，保证本体项目及周边建筑的安全使用。

参考文献：

［1］中国建筑科学研究院.GB50007―2011建筑地基基础设计规范［S］.北京：中国建筑工业出版社，2011．

［2］高峰．深基坑开挖对相邻建筑结构内力影响的研究［D］.北京：北京工业大学，2007．

第9篇：桩基施工监理实施细则范文

【关键词】：监理；站房建设；既有线施工质量；质量安全有效

Abstract ：Along with our country engineering construction to project supervision, project supervision in the field of construction safety management, investment control, control of progress, civilization construction and improve the quality of engineering and many other aspects are the extremely important role. Therefore, consider in high-speed railway line station and existing lines in construction of a safe and effective supervision, to ensure that the quality of construction projects has the extremely vital significance.

keyword ：Supervision; The station building construction; Existing lines in construction quality; The quality is safe and effective 。

中图分类号：U415.1 文献标识码：A文章编号：

一、工程监理的基本内涵及其遵循的原则

1、工程监理，是指具有监理资质的单位在贯彻国家相关的法律法规前提下，受工程项目单位的委托，经过建设主管部门批准，对建筑工程实施中的投资、招标、施工、验收等全过程以及物资和机械设备等进行管理和监督。从而进一步保证了工程建设的施工质量和施工安全。

2、工程监理遵循的原则。首先，工程监理要遵循服务型原则；其次，工程监理要遵循科学性原则；再次，工程监理要遵循公正原则；最后，工程监理要遵循独立原则。

二、高速铁路专线车站及既有线施工质量安全有效监理

（一）高速铁路专线车站施工质量安全有效监理

1、建立标准化监理站及合理配置监理人员有利于高效开展监理工作。依据投标文件要求，首先在该工程项目建立组织机构设置一个监理总站，在各车站施工现场分设站房、四电两专业独立监理组。监理人员的总数和分工在配置过程中依据《铁路工程建设建立规范》并结合房屋、车站、四电独立房屋等各方面工程建设的实际状况，确保监理人员得到合理分配【2】。

2、高速铁路专线车站施工质量安全有效监理的工作依据。主要依据的相关标准规范包括多方面的内容，如国家、铁道部和建设部颁发的有关工程建设的技术标准、设计及施工规范规程以及竣工验收标准等；工程监理委托合同；工程监理招标文件；国家、铁道部和建设部颁发的有关工程建设监理的相关规范等等。

3、建立质量管理、投资管理、进度管理、建立实验室管理、安全管理、环保管理以及综合管理等严谨规范的管理制度有利于保障监理工作有序顺利进行。

4、高速铁路专线车站建设容易出现的质量问题及应对措施。站房基础工程质量安全监理。对站房基础工程质量实施安全监理要做到有效监理、预防为主和五个兼顾。

首先，对杭甬站房桩基使用桩孔灌注桩的监理。由于桩基工程的隐蔽性，给质量控制带来一定难度的钻孔，因此，监理首先必需要熟悉图纸，分析钻孔灌注桩施工中可能发生的质量问题，进行必要且有针对性的防范，从而保证钻孔灌注桩成桩质量的基础安全。此外，钻孔灌注桩的施工大部分是在地面以下进行，在施工过程中容易出现偏差过大、孔底沉渣偏多、钢筋笼上浮、断桩、夹泥等未能满足设计要求的质量问题，这些质量问题在施工过程无法直接被观察到，因此，必须要求施工单位加强施工准备、成孔、清孔、下钢筋笼、灌注水下混凝土等施工全过程中各环节质量控制，监理需全程旁站加强管理，以便保证成桩质量。

其次，钢筋笼质量监理。在钢筋笼制作之前需要监理首先对原材料的进场、钢材的质保资料等进行检查，如钢材的出厂合格证等。检查合格之后，监理再按设计和监理规范要求对施工材料进行平行检测，如验收钢筋的直径、长度、规格、数量和制作质量等。在钢筋笼吊放过程中，监理应逐节验收钢筋笼的连接焊接质量，对质量不符合规范要求的焊缝、焊口则要求施工人员进行补焊。

基础是一个工程的重中之重，因此本人认为在施工中必须加强施工人员和监理人员的质量意识，要做到层层把关、责任到人，保证每道工序严格按照规范和技术要求操作，尽最大努力杜绝质量事故的发生【4】。

5、装饰装修工程质量安全监理。建筑装饰、装修工程是高速铁路专线车站整个工程的重要分部工程。装修阶段质量好坏，直接影响整个工程观感效果，因此，也是整个工程监理的重点。建筑装饰装修的美学艺术，以美学作为原理和依据，是艺术与工程技术、建筑设计师与建筑建造师们智慧结晶。同时，依靠工程施工人员在施工中的技术手段来实现。为此，我们监理部通过与装饰设计、装饰材料及施工管理单位之间的协调与沟通，不断加强监理工作，从而有效掌握了对装饰装修工程施工工序内在关键环节中针对性和指导性的管理。

针对装饰工程特点及要求，监理方要注意抓好以下几方面工作：

首先，工程监理项目部将质量重点放在满足业主对建筑的使用功能及观感效果上。第一，组织好装饰图纸的审图工作，核查装饰图纸的使用功能。第二，核查一些重要的共同部分和外装饰、公共服务场所等装饰图纸的观感效果。因为装饰观感效果格外重要，因此监理要与业主协调好，统一认识争取一次完成。第三，核查装饰与安装之间的矛盾。由于该工程安装工程专业多，予埋管道、线路纵横交叉，装饰工程与安装工程错、漏、碰问题突出，因此，监理要将问题解决在审图阶段，以便减少返工。第四，核查装饰结构的安全可靠性防火要求。安全、可靠是装饰工程的基本要求，防火问题又是不可忽视的问题，要严格按照设计图纸及细部构造施工，按防火规范要求保证防火通道、隔离带、自动灭火系统的完整。

其次，监理在装饰施工前，要切实做好几项事前预控工作。

再次，监理在装饰施工中作好事中控制，严格把关工程质量。第一，严格把关进场材料：装饰材料好坏直接影响装饰效果与装饰质量。因此进场材料是质量控制的关键，一是样品审核（包括合格证书，使用说明等资料）与实样存档；二是进场核查；三是库房抽检；四是抽样送检。第二，严格把关装饰工序。装饰工程工序质量是工程质量的基础，但工序质量控制较难，监理应采取如下措施：狠抓施工人员素质，保证各岗位工作质量合格，加强巡视活动争取及早发现问题，避免大量返工；重点部位加强旁站监理；狠抓施工队伍质量保证体系，加强自检工作。第三，严格把关隐秘工程收官验收工作。如果上道工序未经验收合格，不得进入下道工序施工，从而确保装饰工程质量达到合同规定的标准等级。

最后，监理在装饰工程施工中加强协调工作力度，处理好业主的变更要求，协调好装饰与各专业安装施工与设备安装的交叉配套施工；以合同作为手段，使土建、设备安装、装饰各施工单位职责明确，无漏洞，无漏缝，不重、不漏。

此外，监理在装饰施工中督促检查施工单位的工序交接工作，做好成品保护。同时，监理在装饰施工中，开展“标化工地管理”，并做好安全防火工作。并且要求施工方秉着一次性做好的精神，分工序有条有理的按照进度计划进行施工。推进进度的同事保证质量。

6、高速铁路专线车站施工质量有效监理的控制方法。

监理对质量控制的方法主要有：第一，监理实施细则，并要令施工单位明确监理实施细则所规定的监理控制依据、监理工作程序等；第二，工程监理项目要审查委外检测单位的资质，并委派监理工程师抽样审核所有进场的原材料、设备配件等，如：分别派监理到三个站房钢结构施工单位加工厂，对钢结构施工单位进行驻厂监造，旁站并做好记录，发现有质量缺陷的原构件不予以出厂，或通知单或情况严重者下发停工令要求其整改，直到达标后方才签字准许出厂；第三，工程项目要委派测量监理工程师审核所有承台、钻孔桩、框架柱以及位置的变形与沉降等；第四，工程监理要全过程旁站关键部位及工序如：混凝土灌注桩浇注、土方回填、钢结构拼装、焊接及吊装等；第五，监理工程师要审核施工单位的技术管理体系、主要配备人员资格等，以确保施工组的合理性；还要复查机械设备、进场材料、进度计划以及工艺措施等，以确保专项施工方案的规范性。第六，要保证电气、通风与空调、给排水等项目施工之前，进场设备、材料质量、主体结构标高、轴线偏移以及平整度等均已经过监理工程师的严格审查。此外，工程监理还要注意确保施工各个环节和相对部位满足使用期间的节能要求【5】。

（二）站房既有线施工质量安全有效监理

1、站房既有线施工项目工程监理的主要包括施工准备阶段监理及施工阶段监理两大工作程序。如庄桥站既有线雨棚施工，施工准备阶段要求监理熟悉专业知识、审核并确认施工单位提交的现场测量资料、会审施工图、审查施工项目组织设计、审查施工单位质量保证体系及技术管理体系、核查施工原材料以及检验施工人员、设备、场地等一系列技术管理人员知识培训和技术交底监督工作，既有线施工要按照铁道部既有线管理办法，向路局电务段要点确定封锁时间封锁地点，安排好安全管理人员，做到人员机器等进场撤场统一进行，封锁时间结束前做好人员撤离，物品清理到位等。而施工阶段的监理是指监理人员对各个施工项目单独开展检查、督促、指导等监理工作；对工程施工中出现的质量安全隐患及时下通知单或发暂停命令，把安全隐患消灭在萌芽状态；建立工作台账和日报制度，定期对施工工作加以复核审查；编写报告，及时将施工进度情况反映给建设单位；定期与各个监理部门进行沟通，互相交流经验信息等【6】。

2、既有线施工安全有效监理的控制方法。要保证对工程监理安全有效控制，首先，在施工前，工程监理要审核施工单位所提供的施工组织设计方案和专项施工方案，并组织专家对高大支模架、临近既有线施工、既有线封锁施工以及钢结构吊装等进行论证，同时要求施工单位对方案存在的问题加以补充、修改并完善。此外，工程监理需要审核施工单位所提供的安全防护、安全生产管理制度、应急救援及安全管理保证体系等专项安全措施方案。其次，在施工过程中，工程监理要定期对危险性较大的工程加以巡查，并严格督促施工单位定期做自我安全检查工作，以确保施工现场安全预防措施以及安全标志等符合规范。同时，作为工程监理还要督促施工单位对安全隐患加以及时整改，并对违规施工作业加以严格制止，建立奖惩制度，赏罚分明，对监理自身失职的员工进行清退等等。做到事无巨细，万无一失，以便保证工程的质量和安全【7】。

结束语：工程监理依据国家相关法律法规和监理实施细则的标准要求，通过对施工单位的资质、设计图纸、进场原材料、机械设备、具体施工过程方案、施工过程的质量安全以及验收工作的严格监督和把关，并对违规施工作业人员行为加以严格制止甚至清退作业人员，从而在很大程度上保证了工程施工的质量和安全。此外，由于监理本身在整个监督施工过程中仍存在着不足，因此，还需继续加强监理与施工人员之间的合作、协调与沟通，提高监理、施工人员的专业素质，管理素质，综合素质等，从而更有效的推动工程又好又快发展。

参考文献

[1] 黄焕告.浅析如何加强工程监理全过程的工程质量控制[J].现代物业(上旬刊)，2011，(08)：111-115.

[2] 何祥沅.浅析工程监理与工程项目管理在当前的问题[J].四川建材，2007，(02)：125-130.

[3] 刘洪涛.浅谈当前工程监理的主要问题及对策[J].黑龙江交通科技，2010，(06)：119-123.

[4] 客运专线铁路桥涵工程常见施工技术指南，铁建设，[2005]

[5] 陈敬乾.浅析当前工程监理若干问题及对策[J].科技资讯，2007，(30)：155-160.