桩基工程应急预案精选(九篇)

第1篇：桩基工程应急预案范文

Abstract： This article introduces the construction technology of high pressure jet grouting pile at adjacent operating lines of ZXZH-1 section in the related project of Xuzhou hub of Zhengzhou-Xuzhou passenger dedicated line， which has certain reference value for the high pressure jet grouting pile construction in similar environment.

关键词： 邻近营业线；高压旋喷桩；施工

Key words： adjacent operating lines；high pressure jet grouting pile；construction

中图分类号：U227.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）07-0040-03

0 引言

近10年以来，国内高速铁路建设快速发展，给社会进步带来了巨大的动力，但高铁列车的安全运行永远是铁路运输的头等大事，因而从新建铁路勘测、设计、施工等方面控制好铁路线路地基基础的“零”沉降是最基本，也是十分重要的环节，当铁路线路经过软基地质地区时，采用高压旋喷桩进行地基加固处理是常用的方式之一，但是当新建线路邻近营业线施工时，常常会造成营业线线路变形，对铁路列车运行安全带来巨大的威胁。如何万无一失的保证邻近营业线高压旋喷桩施工过程中不影响营业线的设备稳定和行车安全，一直是该类施工需要解决的难题。本文主要就通过选择合理的施工工艺和完善多项安全控制措施来保证营业线安全进行详细介绍。

1 工程概况

①郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-1标段，包括徐州站至大湖站客车联络线和徐州东站动车走行线及存车场两部分，单、双线路全长18.6km，其中路基合计9.6km，占标段长度的51.6%。因线路规划经过地表浅层为软基地段，设计拟对路基基底采用高压旋喷桩形式加固处理，全标段高压旋喷桩共合297960延米/31393根，桩长范围6至15m，桩径0.6m，桩间距1.4m。新建线路路基均邻近营业线，营业线分别有陇海线、京沪线、京沪高铁线，加固范围距营业线线路中心距离5至11m。根据《铁路营业线施工安全管理办法》[1]、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》[2]、《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》[3]及上海铁路局关于公布《上海铁路局工务安全管理办法》[4]等要求，高压旋喷桩邻近营业线施工为A类，施工时必须对营业线行车进行限速。

②邻近营业线高压旋喷桩施工安全风险极高，如施工工艺采用不当，或施工过程中水泥浆压力控制不好，极易造成营业线线路地基失稳，从而导致线路变形，直接影响行车安全，故在高压旋喷桩施工过程中采用合理的施工工艺，控制好水泥浆压力，合理组织，制定、落实好安全和技术控制措施是确保和营业线行车安全的重点和难点。

2 施工安全措施准备

为确保营业线设备稳定和行车安全，必须根据铁路总公司和上海铁路局营业线施工安全管理规定，首先完善相关手续，配齐经上海铁路局组织培训合格的施工管理人员后方能施工。施工具体流程是：编制报批营业线施工专项方案-与铁路相关站段签订安全协议-上报月度和日施工计划-由车站组织召开预备会-按批准的施工计划进行营业线限速-组织高压旋喷桩施工-施工结束销除限速-工后总结。

①编制邻近营业线施工方案。首先认真研究、审查施工设计图纸，在测量放样后进行现场核对地质情况、施工范围与营业线的位置关系；其次学习铁路总公司和上海铁路局相关营业线施工安全管理规定；然后查阅《铁路工程地基处理技术规程》[5]、《注浆技术规程》[6]、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》[7]等；再次调查营业线的运输条件，结合施工组织和施工条件确定高压旋喷桩施工对营业线的影响范围和程度；最后制定技术质量和安全防护措施。

②方案的审批。按照上海铁路局营业线施工管理规定，在建设指挥部的组织下首先进行由徐州地区铁路相关站段，设计、监理、施工单位参加的方案预审，通过预审后参加由上海铁路局建设处组织，铁路局相关处室和徐州地区预审的相关单位共同审定，审定通过，按照会议纪要完善，最终形成施工方案。

③签订施工安全协议。依据审核通过的施工方案和会议纪要，与徐州地区相关铁路站段签订施工安全协议。协议中明确施工责任地段和期限、明确安全防护类容和措施、明确双方的安全责任和权利义务等。

④月度施工计划的编制和审批。由于高压旋喷桩邻近营业线施工需要营业线限速行车，按规定属邻近营业线A类（等同于营业线Ⅲ级）施工。月度施工计划通过铁路内网上报，首先经监理单位和建设单位审批，然后由徐州地区相关站段审批，再由路局建设处和其他相关处室审批，最后由路局运输处施工管理办公室终审核对平衡，确定下发施工月度施工计划。

⑤施工日计划报批。依据审批通过的月度施工计划，提前3天上报施工日计划，施工日计划通过铁路内网上报，经建设指挥部、路局建设处及施工调度台逐级审核，在施工前1天由施工调度台下发到建设指挥部（转监理单位和施工单位）及地区级各相关站段施工配合单位。

⑥施工预备会。施工前1小时，由所属行车组织单位（车站或车务段）牵头，相关单位（建设、监理、施工及各相关配合站段）参加，召开施工前预备会，会议主要核对施工单位的施工准备工作和相关铁路站段的配合准备工作是否的落实。

⑦防护标牌设置。根据《铁路工务安全规则》[8]，按照批准的施工计划，接到车站调度命令后，配置驻站联络员和工地防护人员，按事先编制的营业线施工防护标牌设置技术交底落实防护。

⑧组织施工。根据《上海铁路局营业线施工单位“五员一长”施工安全培训实施细则》[10]的要求，施工单位必须配齐“五员一长”，相关设备管理单位监护人员和监理到场后，按审批通过的施工方案进行施工。

⑨施工总结。施工结束后，由行车组织单位牵头组织召开施工总结会。

3 安全措施实施

为了确保高压旋喷桩施工不影响营业线线路稳定和行车安全，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以营业线行车安全为重点，杜绝一切责任事故，做到安全零事故。经多次实地调查，从铁路设备管理单位工务段经验丰富的作业人员咨询了解掌握信息，后研究决定，主要从以下六个方面做好安全技术控制，落实安全防范措施。

3.1 行车限速

为保障施工过程中高压旋喷桩不影响营业线行车安全，依据《铁路工务安全规则》[8]并结合现场施工实际情况，对应营业线施工区段进行限速。按施工计划安排，本着尽量减小对铁路运输影响的原则，邻近线路的高压旋喷桩施工采取客、货车限速60km/h的方式。

营业线防护。慢行标（移动减速信号牌、减速防护地段终端信号牌）设在距离施工地点两端800m处，标志面朝来车方向设置；减速地点标设在距离施工地点两端各20m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。具体见图a-线路防护标牌设置示意图。

培训上岗。参与施工的“五员一长”均需通过上海铁路局组织的安全培训教育，并考试合格。驻站联络员和现场安全防护员必须由正式职工担任，严禁使用劳务工担任驻站或安全防护工作。

现场防护。施工期间必须设专人驻站，另设现场防护员，慢行牌处设远方防护员。使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车接近时施工人员及时避让，确保行车、人员安全，确保防护人员不到位不施工。驻站联络员与现场防护人员通讯联系不能间断。

施工中各种沟槽的开挖。开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号光电缆进行探明，及时迁改或做好防护，杜绝损坏或挖断光电缆事故发生。

应急物资储备。施工现场配备足够的沙袋、木材、钢材、道碴、枕木等抢险物资，抢险物资要堆放整齐，妥善保管，无论任何人任何种理由都不能随意动用抢险物资。在防患未然的前提下对各种可能出现的险情进行分析，制定抢险应急预案。如遇险情，保持冷静并以最大的限度，最快的速度进行抢修，以保证线路和行车的安全，并及时按照规定向有关部门报告。

3.2 沉降变形监测

对营业线路基进行沉降位移观测。委托有资质的第三方（江苏省地质调查研究院测绘单位）和项目部测量队联合组织进行实施监测。依据设计图纸和上海铁路局营业线施工安全管理规定和《建筑沉降变形测量规程》[11]、《国家一、二等水准测量规范》[12]规范，编制施工地段对应营业线线路的沉降变形监测方案。

成立邻近营业线施工沉降变形观测领导小组，配备徕卡电子水准仪、编码水准尺（带尺垫）等测量仪器；通过建立沉降及位移变形监测网（垂直位移观测和水平位移观测）。分别在营业线路肩和钢轨上设置观测点。

水准网的观测按照国家二等[12]水准施测，采用单路线往返观测。每次观测均形成闭合检验条件；垂直沉降和水平位移观测要求在施工期间的早、中、晚各测量一次，当发现变形速度较快，需增加观测频次，并作好记录。施工结束后连续观测如无变形，即停止观测。按照《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》[3]规定，观测点水平变化和垂直位移量单日超2mm，累计超过10mm时，必须停止施工，与监理和铁路设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。

3.3 营业线轨道几何尺寸检查

为了有效监控高压旋喷桩施工对营业线轨道几何状态的影响，委托工务段派有经验的线路工对施工地段的轨道进行几何状态检查，第一时间为安全应急提供可靠依据。同时商定由工务段成立施工应急救援小组，为安全应急做好充分准备。

线路巡检。列车通过后由工务段专业人员对线路进行检查，检查轨距、方向及高低。发现问题及时报告工务、车务单位及时组织整修。

3.4 安全技术防范措施

试桩。高压旋喷桩施工前应进行试桩，试桩期间要加强路基及线路变形监测，若不能有效安全控制，则考虑变更桩型。

跳桩。邻近营业线范围内高压旋喷桩施工按照与营业线的距离由近及远逐排跳桩施工（跳桩间距≥5m）并合理控制成桩速率。同时为防止施工时窜孔，采用桩位跳打的方法，隔一打一，跳打必须在同一列桩进行，以免漏打；最靠近营业线的3排桩施工时应对列车进行限速。

应力释放孔。严格按照《关于郑徐客专徐州枢纽工程路基、桥梁专业岩溶注浆等设计安全专项交底会议纪要》[13]和按照《郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-1标岩溶注浆等地基加固工程邻近营业线施工方案审查会议纪要》[14]修改完善的高压旋喷桩方案进行施工，施工前在营业线与高压旋喷桩之间预先设置一排应力释放孔，隔断部分压力传递向营业线路基；同时加强对周围地面施工环境的巡查。

设备布置。为进一步减少高压旋喷桩施工对营业线路的影响，沿营业线纵向相邻高压旋喷桩机布置间距应≥50m。

夜间施工。夜间原则上不安排桩基施工，因特殊情况必须夜间施工时，现场施工负责人值班，职务不低于架子队长，现场应设置应急标识。

3.5 与设备管理和行车组织单位建立安全联控机制

依据施工方案，与铁路相关设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议，在提报的邻近营业线施工计划审批下达后，按照施工日期组织施工，施工时严格按照上海铁路局营业线施工安全管理规定，配齐“五员一长”，规范佩带防护用品和通信联络工具等，通知设备管理单位、监理单位监控人员现场监控，通过现场防护员、驻站联络员、设备管理单位监控人员及车站值班员的联络控制，行成了邻近营业线施工安全管理的联控制度，进一步加强了邻近营业线施工安全。

3.6 事故应急

为有效做好突发事件的应急工作，及时抢修设备的故障，最大限度的减小损失，保证行车安全，项目部成立了事故“应急救援指挥领导小组”，编制了应急预案。预案明确了小组成员及部门的职责和责任分工，规定了事故报告程序、救援通信方式，相关行车组织、设备管理单位应急联系电话。并结合施工进展适时组织演练。

4 结论

该工程软基路基计9.6km全部采用高压旋喷桩（合297960延米/31393根）处理，加固地段范围均邻近铁路营业线，由于施工条件限制，高压旋喷桩施工先后分了12个施工区段，向上海铁路局运输处申请限速天窗点工15次。

经规范和细化安全管理措施，严格落实铁路营业线施工安全管理规定，通过认真落实行车限速、沉降变形监测、检查营业线轨道几何尺寸、安全技术防范措施、与铁路设备管理单位和行车组织单位建立联控机制及编制应急预案成立应急组织六个方面的措施，确保了铁路营业线设备稳定和行车安全。解决了高压旋喷桩邻近营业线施工造成线路变形的难题，消除了该类施工对铁路列车运行安全带来巨大的威胁。

参考文献：

[1]《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号文）.

[2]《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发[2012]586号.

[3]《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发[2010]117号）.

[4]上海铁路局关于公布《上海铁路局工务安全管理办法》的通知（上铁工〔2013〕267号）.

[5]TB10106-2010，铁路工程地基处理技术规程[S].

[6]YSJ211-92、YBJ44-92，注浆技术规程[S].

[7]TB10301-2009，铁路工程基本作业施工安全技术规程[S].

[8]《铁路工务安全规则》铁运（2006）177号.

[9]《铁路营业线施工安全知识》（2015年.北京）.

[10]《上海铁路局营业线施工单位“五员一长”施工安全培训实施细则》上铁职教[2013]134号.

[11]JGJ/T8-2007，建筑沉降变形测量规程[S].

[12]GB/T12897-2006，国家一、二等水准测量规范[S].

第2篇：桩基工程应急预案范文

一、基坑支护及降水方案

本工程基坑宽约94.6m，长约176.3m，周长约579.03m，开挖面积约18109.63m2，开挖深度为10.91m~11.86m；基坑支护形式主要采用：支护桩、止水帷幕及预应力锚索。

护坡桩直径800mm，桩间距1.5m，共计387根。桩顶布置冠梁，尺寸为900mm×600mm。凝土强度等级均为C25，共布置2道锚索。桩间采用挂钢筋网压筋喷射混凝土护壁处理，面层混凝土强度等级为C20。

地下水控制采用帷幕止水结合疏干井的方式，将地下水位降低至槽底1.0m以下，以满足基坑开挖干槽作业的要求。止水帷幕桩设计：在桩间设置φ1000＠1500旋喷桩，有效桩长为14.00m。疏干井及应急井设计：疏干井及应急井直径均为600mm，井间距均为20~30m，疏干井井深14.5m，应急井井深18.0m。

二、CFG桩方案

1、2、3#楼采用CFG桩复合地基处理方案，其中1#楼CFG桩共计400根、2#楼399根、3#楼400根，共计1199根。桩径400mm，有效桩长14-16m.

第3篇：桩基工程应急预案范文

关键词：深基坑；复合支护技术；施工

中图分类号：TV551.4文献标识码： A 文章编号：

1 工程概况

经济开发区某项目占地面积9407㎡。工程总建筑面积60693㎡，地下 2层、地上为5栋，其中三栋为24层住宅楼、1栋为9层住宅楼、1栋为17层办公楼。基坑开挖深度约 8 m，东侧为居民区，基坑边线距居民楼最近点距离为7m左右，最远点距离约15m，此侧居民区住宅楼基础大部分为天然地基，楼高4层～5层，属待拆迁旧房，此侧基坑安全等级按一级基坑考虑控制变形，以提高邻近居民住宅楼的安全系数。

2 施工方案的选择

根据场地情况、地质条件及周边环境，本工程深基坑支护施工技术采用；深层搅拌桩止水、钢管桩超前支护、预应力锚索控制基坑位移的加强型喷锚支护结构的复合型支护方案、即在东侧距居民区较近处采用桩锚支护；在场地较为宽松的地段坑壁顶部适当放坡的支护方案。

3 复合支护技术的应用

3.1土钉、锚索设计

3.1.1设计参数

（1）基坑开挖深度约8.0m，东、南、西侧边坡为垂直支护；北侧边坡采用放坡开挖，坡度为1：0.4，并将此侧地面标高降低3m。

（2）超前钢管采用Φ89×2.7，成孔直径Φ110；土钉采用Φ25，孔径110，倾角为15°；锚索采用2×Φ5钢绞线。成孔直径为130，倾角为25°自由段5m，锚固段大于20 m。

（3）基坑侧壁安全等级：东侧为一级。重要性系数为1.10；南侧、北侧、西侧为二级，重要性系数为1.0。.

3.1.2计算结果

（1）东侧（为离建筑物较近的部分）。①土钉采用Φ25钢筋，长度12m～16m、竖向间距上部是1.3 m，下部l.0m；水平间距锚索部分为2.4m，土钉部分为2.4m。②采用超前钢管桩，间距为0.8m；③设二道预应力锚索来控制基坑变形；自由段5m，锚固段20m；设计抗拔力为280kN，锁定力为200kN。

（2）西侧、南侧。①土钉采用Φ25钢筋，长度15m～16m。竖向间距：上部为1.3m～1.5 m。下部为1.3m。水平间距：锚索部分为2.6m。土钉部分为2.6m；②超前钢管桩间距为1.0m；③采用二道预应力锚索来控制基坑变形，自由段5m，锚固段20m；设计抗拔力为280kN。锁定力为200kN。

3.2 施工方法

3.2.1搅拌桩施工

水泥搅拌桩采用32.5R普通硅酸盐水泥配浆，水灰比0.55～0.6，每m桩身水泥用量为65kg／m。施工搅拌轴转速宜为中档，提升速度为0.8m/min～1.2m／min，不得太快，以免影响搅拌效果。施工前按图纸间距做好标志桩及控制线，施工过程中控制好桩身垂直度、有效桩长、桩顶及桩底标高。

超前钢管施工

钢管桩：钢管桩主要是在土方开挖过程中，当土钉及锚杆还未施工时起超前支护作用。钢管采用Φ89×2.7，成孔直径由Φ110，要求穿越砂层进入砂质粘性土不小于1500mm，且嵌固段不小于2000mm用 32.5R普通硅酸盐水泥配浆，水灰比0.55～0.6，清孔后由下往上注浆，注浆压力宜为0.5Mpa～0.8Mpa。施工前必须测出搅拌桩中心线、以防止钢管桩偏出搅拌桩，降低钢管桩作用。

3.2.3土钉、锚索施工

（1）成孔要求及偏差：根据设计间距及标高，定出孔位，作出标记。土钉水平方向孔距偏差不得大于50mm，,竖直方向孔距偏差不得大于100mm，钻孔底部的偏斜尺寸不得大于杆长的3％，孔深不得小于设计长度，也不得大于设计的1％，土钉倾角要符合设计要求。

（2）土钉制作与安放。①土钉钢筋应平直，除油、除锈；②钢筋接头采用机械连接；③土钉沿轴线方向，每2m采用Φ10钢筋做对中支架（锚索对中支架采用Φ48×3.5钢管截成100mm长小段，在管壁上等间距焊3条Φ10，形状同土钉上对中器形状，并将对中器用铁丝将钢绞线绑扎在管面上）以保证杆体（锚索）在孔中央。④安放杆体（锚索）时，应防止杆体的变形。

3.2.4清孔、注浆。

注浆管随杆体一同放入。注浆管距孔底宜为50m～100mm；⑤杆体插入孔的深度不得小于杯体的95％。杆体放入后，不得随意敲击；⑥普通土钉外端头焊接2Φ25钢筋．每根钢筋长60mm，以增强抗拔力和固定钢筋网；⑦当孔成型安装土钉后，立即用压力水进行清孔，至孔返出清水后进行注浆；⑧注浆管采用PVC管，注浆管应送至孔底。以确保浆液送至底部,由下往上注浆；⑨当清孔至回水清澈时，立即改注预先配制好的水泥浆（水灰比为0.45）。应从孔底开始注浆直至孔口溢浆，并认定孔内已充满水泥浆时，将注浆管外拔至距孔口500mm外，停留10min～15min再进行补浆；⑩对预应力锚索二次注浆管，管底部离孔底约500 mm，管底用胶布封口，注浆管从管端500 mm处开始每隔1m开Φ8小孔并用胶布封住，防止一次注浆水泥浆流入管内；⑾预应力锚索二次注浆只对锚固段进行，待一次注浆后4h～6h（水泥砂浆初凝后）进行，控制注浆压力为1.5 Mpa～2.0Mpa，可使浆液冲破第一次灌浆体，向锚固体和土壤间劈裂扩散，使之直径扩大，增加径向力，以提高抗拔能力。

3.2.5 挂网、喷射速凝混凝土面层

（1）外网与杆连接要牢固，钢筋网采用Φ8＠200双向钢筋，采用绑扎搭接，搭接长度＞300 mm，接头要错开，纵向钢筋插人土中长度应＞300mm。

（2）网挂好后，安装加强筋，绑扎好钢筋保护层，经验收合格后喷射混凝土面层。

3.3 施工时应注意的几个方面

所有原材料进场必须有出厂合格证，并经送检合格后方可使用。对于面层混凝土必须提前做好混凝土试配。

3.4 施工监测与应急预案

（1）支护的施工监测至少应包括下列内容。①支护结构顶面位移的观测；②支护结构顶面及附近建筑物沉降观测；③基坑侧壁内土移观测；④基坑渗漏水和基坑内外的地下水位变化；⑤基坑开挖期间，监测频率为1d～2d监测1次，开挖完毕基础与地下室施工期间，每3d～5d监测1次，地下室施工完毕，基坑回填以前可适当延长监测周期。

（2）应急预案。施工单位组织和建立应急机构，专人负责，编制应急预案。因此，现场应有注浆设备，当出现渗水而影响基坑及周边安全时，应立即回填土反压，稳定坑壁，然后采用注浆设备进行注浆堵漏。待止水完善解决后方可继续开挖支护施工。

第4篇：桩基工程应急预案范文

【关健词】建筑；深基坑；施工管理；质量控制

【中图分类号】TU481【文献标识码】【文章编号】1674-3954（2011）03-0051-02

一、引言

2009年6月27日5时30分许，上海市闵行区莲花南路罗阳路口西侧，“莲花河畔景苑”小区一栋在建的13层住宅楼轰然倒塌，声如地震，楼房底部原本深入地下的数十根管桩被“整齐”地折断后在外。这件事情震惊了全球。上海13层住宅楼轰然倒塌，总还是令人感到庆幸的：幸亏这栋住宅还没有住人，否则，大楼凌晨5时30分倒塌，可能造成数百人的人道灾难！

图1 倒塌楼宇现场图

图2倒楼示意图

官方给出的大楼倒塌原因为大楼一侧堆土过高，两侧巨大的压力差导致桩基破坏，大楼倾覆。但个人认为，堆土过高仅仅是大楼倒塌的其中一个原因。很显然，如果压力差是导致桩基破坏的主要原因，那么距离堆土更近的驳岸挡土墙也应相应破坏，土体会沿滑移面A滑移面B应产生更大位移而坍塌，而实际的情况是挡土墙安然无恙。因为没有第一手详尽的施工资料，在此仅通过有限的图片等资料对大楼的倒塌原因做推测。

首先基坑维护强度明显不足，当时土方正在开挖，又逢连日的阴雨，导致土体含水量增加并趋于饱和状态，土体抗剪强度急速降低并在自重作用下沿滑移面C产生较大位移。北侧堆土产生的附加应力增加了建筑物下部土体沿滑移面B向基坑一侧滑移的趋势。基坑维护强度不足因而无法对土体产生约束，使土体沿滑移面B滑动的水平位移过大。管桩的抗剪能力、抗拉能力都比较差，在巨大的水平剪切力作用下迅速产生破坏。管桩本身的特点决定了只考虑承压，不考虑抗拔。在地基土扰动后，管桩摩擦力出现变化，建筑物在自重作用下产生了不均匀沉降，相应产生了巨大的倾覆力矩，而该项目未设置地下室(箱形基础)，基础埋深又过浅，建筑物在巨大的倾覆力矩和剪力共同作用下，产生倒塌。另外，倾覆的过程应该是比较缓慢的进行，很明显施工过程中对基坑和建筑物沉降、位移、垂直度等监测工作不到位。可以说，倒楼事件是多种原因造成的，设计、施工、管理等方面均存在一定的缺陷。下面结合倒楼事件，探讨一下深基坑工程的管理工作。

二、加强深基坑设计管理，优选施工队伍，严格审核施工方案

深基坑的设计方案是否合理直接影响深基坑支护的成败，因此可以说，一个成功的设计方案是深基坑成功的“内因”。深基坑的设计方案力求做到“经济合理、安全可靠、施工技术可行”三者兼顾，不可强调一个因素而忽略其他因素。详勘工作是深基坑设计、施工的依据，应引起高度重视。业主方应该对深基坑的设计引起足够的重视，优选有实力、实际经验丰富的设计单位担任深基坑设计。设计过程中加强与设计方的沟通，在保证设计方案可靠情况下进行经济比选。

根据不同的承发包模式，深基坑的施工可委托总包或专业分包来施工。如由业主委托专业分包，应该选择社会信誉好、技术力量强、施工经验丰富的分包单位，最好有类似工程的施工经历，并注意资质的审核。在时间允许的情况下，建议选择由总承包单位实施施工工作。因为深基坑施工与桩基施工、基坑开挖、车库基础施工等存在交叉施工，如果选择专业分包施工，配合难度大，并容易造成责任不清，如由总包单位施工则可避免上述管理难题，不过应防止转包的发生，应该通过合同、经济措施约束总包单位承担起管理责任。

业主方应会同监理单位，加强对施工方施工方案的审核。施工方案应能够指导施工，并且应严格执行设计方案的要求。特别复杂的方案可组织专家会审，待总监审批后方能实施。

三、注重施工管理，加强工序控制

深基坑工程包括挖土、挡土、围护、防水、降水等环节，工程复杂，任何一个环节都可能导致全盘失败，甚至造成重大安全事故。施工单位要严格按照施工规程、经批准的施工组织设计及相关的技术规范组织施工，注重过程控制。确定土方开挖方案时，对地质勘测报告、周围建筑物及地下设施情况等信息进行采集、分析，尤其对特殊土质更应强调精细化施工(明、暗浜等软弱土层，应引起高度重视)，严格分段分层，严禁超挖。

四、加强基坑开挖阶段的技术管理

a、要求施工方及时反馈针对临房、支撑、围护体、地面、管线等变形观测数据。b、降水水位观测早晚一次，必要时每隔6 h 观测一次，密切监视地下水位状况。c、组织召开深基坑开挖专题会议，对开挖方案进行安全性专家论证，要求施工单位切实落实质量安全技术交底手续。d、要求施工单位及时完成设备、材料的检测及报审，及时办理相关合同、安全协议及工程保险。e、栈桥设计时考虑4 台挖机同时站立于栈桥上取土的状况进行荷载能力设计（栈桥面层设计负荷为25 kN/）。此外，栈桥的宽度能满足土方车辆回转半径；栈桥部位的基桩先行施工，确保在达到设计强度后及时利用，便于土方作业的随即开展。f、要求施工方提前编制基坑开挖紧急预案、事故处理预案。g、把握“测量复核、开挖放坡、防超挖”的原则，未按要求放坡或超挖部位及时回土。h、加强支撑梁混凝土养护工作，要求及时追踪3 d、7 d 强度试压报告，为方案实施提供数据支持。i、南北坑土方开挖时，在抛土线路较长部位两部挖机同时作业，采用接力方式翻土。j、尽量减少二次翻土工作量，加快土方装运速度。k、增加观测数量点，提高基坑监测密度，适时缩短观测周期。l、针对围护体局部渗漏采取有效补救措施，如使用堵漏剂、砌挡水坎、水泵抽水等防排结合方式进行排水作业，抽排废水经沉淀处理后充分利用，如养护及场地防尘喷洒、花坛浇灌等。m、监测、开挖、降水、环保节能等方案编制审批工作提早完成，为开挖创造技术条件。

五、深基坑止水效果的控制

地下水位常年处于高位的地区，如深基坑方案中无止水帷幕，则对地下水的因素应充分考虑。地下水的来源复杂，应考虑枯水期和丰水期水位变化的影响。处理地下水应从防水、降水和排水3个方面考虑，根据地质资料，综合、深入的分析地下水的成因，做好基坑周边环境数据的采集。如深基坑周边有建筑物，宜采用以堵为主，抽水为辅，避免基坑周围水土流失，从而造成建筑物过大沉降或产生较大不均匀沉陷，甚至应防范坑底流沙、管涌等严重质量事故。反之，以降水为主。

止水帷幕是深基坑支护工程中常用的止水措施，其施工方法主要有高压喷射注浆法、浆喷深层搅拌法、粉喷深层搅拌法和压力注浆法等。

常用的是采用深层搅拌法(搅拌桩)。施工时如果搅拌桩质量不好，深基坑开挖后会出现侧壁渗水较多的现象。即使采取补救措施如注浆等，则在成本、工期上均难以控制。因此保证桩体质量就显得尤为重要。首先对水泥浆掺量严格控制，施工时保证搅拌均匀并搅拌至设计标高。如果土层变化较大，则对搅拌桩的桩径控制带来很大难度，止水效果则难以保证，必须采取进一步的控制措施。同时保证相邻搅拌桩的搭接长度，杜绝空洞、蜂窝及桩头开叉的现象。基坑支护结构上不得随意开口，否则会破坏了止水帷幕的整体性，导致地下水的渗入，并影响维护结构安全。另外，部分项目基坑止水帷幕(例如搅拌桩)与桩基础施工同时进行，应该对桩基施工顺序、搅拌桩施工顺序周密安排，充分考虑桩基施工的挤土效应，避免出现相近部位先施工搅拌桩，后施工工程桩的现象，否则会出现止水帷幕被土压力破坏的现象，甚至酿成重大事故。

六、做好质量监控，严防偷工减料

深基坑的施工中应要求监理单位全过程旁站检查，严控施工质量。虽然普通住宅深基坑支护一般仅作为施工措施，但应杜绝施工单位麻痹大意，对质量要求不高的问题。同时，部分施工单位仅从成本角度考虑，为节省投资，擅自按照自身经验对深基坑施工进行所谓的优化，实际上是降低标准。因此施工中应该对后期质量影响较大的关键点如水泥土搅拌桩的泥浆掺量(用比重计测量)、搅拌深度、土钉墙的钢管长度、注浆量及速凝剂等外加剂掺量严格控制，并做好隐蔽记录，责任到人。

七、做好特殊部位处理，周全考虑深基坑施工对周围建筑影响

深基坑的施工涉及的降水、土方开挖，对周边建筑物的安全产生的影响必须与维护结构自身质量一样引起足够的重视。如深基坑临近河流，必须从设计、施工各方面周全考虑止水措施，避免动水压力过大破坏止水帷幕，水涌入基坑。另外深基坑降水过渡引起周边一定范围内地基土的下沉应高度重视。土方开挖后，土压力释放，当维护结构的刚度不足以抵抗全部土压力时，土体会产生一定水平、垂直位移。如果位移过大，将对周边建筑物产生非常大的影响，尤其是对采用天然地基的建筑物影响巨大。南桥项目的会所(条形基础)与3号楼(桩基)紧临，中间设沉降缝。基坑开挖后，由于土体变形过大，加之基坑降水影响，导致会所与3号楼之间出现比较大的沉降差，导致内装修地面、顶棚出现较大裂缝，类似问题在今后的施工中应引起高度重视。

由于住宅工程中深基坑与高层住宅相邻，如果距离较近，对施工顺序一定要慎重考虑。通常施工顺序是先深后浅，但对于土钉墙类的基坑维护，因为必须土方开挖后才能进行基坑维护的施工。一旦土方开挖后，由于土压力释放，单体下部的土体可能集中向基坑方向产生位移，工程桩有可能产生较大水平位移，甚至受剪破坏。总结过往的施工经验，对土钉墙类维护，建议先进行单体地下室的土方开挖，实际上起到了给基坑边坡卸载的作用，完成单体地下室底板混凝土浇捣，使整个单体地下室工程桩形成整体，可在一定程度上抵抗土压力释放所产生的土体水平位移。

高层住宅施工中采用的落地式钢管脚手架，如果脚手架基础放置于基坑边坡的坡顶，无形中给深基坑边坡附加了较大的荷载，倒楼事件的一个主因就是基坑边的附加荷载过大。因此，在施工组织设计中应重点控制基坑周边附加荷载，在基坑滑移面范围内禁止堆土、堆放材料。南桥项目5号楼北侧的部分落地脚手便因为基坑边坡小范围塌方而不能使用，对工期造成了一定影响。高层建筑考虑底层采用挑架，这样既可以避免脚手架附加荷载对基坑的影响，又可以避免较差施工造成的对工期的影响。

八、做好基坑检测，掌握基坑动态数据

监测数据是施工管理人员的眼睛。基坑围护变形沉降值、地表沉降值、管线沉降变化值、降水深度、支撑受力数据等等对基坑的施工管理至关重要。尤其是当基坑挖土接近标高，或基坑出现异常变化时，监测其速率数据的准确、及时尤为重要。因为对基坑风险状态的判断，采取何种措施及相应的力度，都是以这些监测数据为基础、并建立在对这些数据真实、可信的前提下的。一些大型的基坑施工承包商往往都是将监测数据委托给有经验、有足够监测资质的单位。但实践中也常常出现数据滞后，与实际工况不符合的现象的情况，有的甚至与实际情况相差较大。为此，基坑施工承包商应切实加强对监测的动态管理，重视施工过程中的复测，如有必要，可委托两家单位监测，也可自己备有监测设备检测，从以往的经验来看，适时加大监测频率，十分必要。

为了随时掌握基坑边坡土体的情况，安排专业监测人员对基坑现场及周围建筑物进行监测必不可少。对关键部位观测点适当加密，如出现位移大时应适当加密。值得注意的是，部分工程项目仅注重基坑施工完成后的监控，这是个明显的误区。实践证明，基坑开挖期间周边土体、地下水位的监控更加重要，应引起重视。

九、做好应急预案，准备工作充分

基坑施工周期长，影响因素多。应做好应急预案，打有准备的仗，避免大的质量、安全事故发生。应急预案中对基坑内管涌、流沙、基坑支护裂缝、沉降、连日暴雨以及场地外部的降水、土方开挖等等应有专项措施。并建立高效的应急管理体系，保证问题发生后可迅速启动应急预案，掌控处理最佳时机。

基坑出现严重渗漏、管涌、变形时，采取措施堵漏、加固十分必要。由于事发突然，到现场方方面面的人员较多，也易相互推诿。要尽可能按照应急抢险预案，及时采取技术措施，高度集中指挥。有序调度物资、机械设备，使各类作业人员按分工就位作业，警戒人员切实履行职责。运用的抢险工艺、采取的抢险措施，应尽可能不留隐患，不发生次生灾害，不增加新的风险，不延误最佳抢险时机，不造成大的社会影响。

十、细化参建各方安全责任

深基坑工程有关参建单位众多，有建设单位、工程勘察、设计、施工、监测、检测和监理等单位，落实深基坑工程实施过程中的各方责任，科学的控制深基坑工程实施风险，理顺深基坑工程参建各方之间的关系，对确保落实深基坑安全专项施工方案管理具有突出的意义。

第5篇：桩基工程应急预案范文

关键词：基坑工程施工；环境影响；防治措施

Abstract: With the development of foundation pit engineering of city, more and more widely used in the city, where dense, excavation on surrounding buildings ( or structures ) effect is more and more obvious. Deep foundation pit excavation on surrounding environment and pit environmental influence of foundation pit engineering construction, is one of the important topics in. This paper discusses the foundation pit construction on environment effects of several factors, and puts forward relevant prevention and control measures. Hope for similar engineering for reference.

Key words: pit engineering construction; environmental impact; prevention measures

中图分类号：TV551.4 文献标识码：A文章编号：

0前言

基坑工程容易对环境产生较大的影响。该类施工事故，不仅威胁了工程安全、影响了施工进度、增加了工程费用，而且严重影响了附近居民日常生活，甚至生命安全，造成了较坏的社会影响。基坑支护方案、降水方案的合理确定以及注重现场实时监测是保障基坑工程安全施工的关键。合理的预测基坑工程对环境影响，并采取有效措施，是减少基坑工程危害的前提。基坑工程对环境影响的因素包括基坑对周边环境影响的因素及对坑内环境影响的因素。本文讨论基坑工程施工对环境影响的几种因素，并提出相关的防治措施。希望给同类工程起到借鉴作用。

1 基坑工程对周边环境影响的评价应考虑以下几种因素

基坑工程有关的环境影响因素很多，除基坑自身深度等因素外，还与工程条件、地下水类型及分布、周边建筑物（或构筑物）类型等一系列因素有关。将其简要归纳以下几个因素：

1.1 土地体应力状况改变并发生变形

基坑开挖之所以对周边环境造成影响，其根本原因在于开挖引起周围土体的位移，使保护对象产生了过度的附加变形及附加应力。支护结构设置和坑内土方开挖使土地体应力状况改变并发生变形，引起坑周紧邻建筑物（或构筑物）的不均匀沉降，出现裂缝或倾斜。

尤其当近邻建筑物为多层或高层时，受到的影响更为严重，在开挖过程中必须进行监测，并通过监测数据指导基坑工程的施工全过程。在基坑开挖前，应进行实地考察，根据基坑重要性等级、设计要求、基坑周边环境状况及开挖施工方案等，制定严密、合理、可行的监测方案。监测方案的内容包括监测目的、监测项目、监测方法及精度要求、监测仪器、监测点的布置、监测周期、监控报警值、工序管理和记录制度以及信息反馈系统等。

1.2 地表水或降水措施引起

放坡开挖时，由于地表水疏排不当，边坡土体浸水饱和，强度急剧降低，使边坡发生局部破坏或整体失稳滑移，随之使破坏区、滑移区内的建筑物（或构筑物）严重倾斜、下陷以至倒塌，地下管线断裂或丧失功能（水管折断，电力电讯中断，煤气泄漏等）引发次生灾害。

隔渗、降水措施不力或失效，发生基土渗流破坏（如基底管涌流土，侧壁水木流失，土层淘空等）引起地面建筑物（或构筑物）急剧沉降，地下管线断裂。

长时间、大幅度降低深层地下水引起大范围地面沉降的可能性以及上层滞水、潜水排向基坑，水位降低，引起邻近建筑物（或构筑物）沉降、变形开裂。

1.3 支护结构设置

支护结构（如排桩、喷锚、内支撑、水泥土重力式挡墙，围筒结构等）突然失效，从而发生事故影响环境。由于这种属于突发事件，处理起来时间急迫，后果严重，所以在设计方案时就应该考虑应急处理方案。

当采用挤土桩作为支护结构时，打桩施工给邻近建筑物（或构筑物）造成损害的可能性。

超出地界设置锚杆，土钉等设施给邻近场地已有或拟建的建筑物（或构筑物）地基基础造成危害或施工障碍。

采用喷锚支护，在软弱土层（如淤泥、淤泥质土）施工过程中产生基土振动变形、边坡失稳、基底隆起，给邻近建筑物（或构筑物）造成危害等。

1.4 噪声、振动以及拔桩时土体松动变形

打、拔钢板的噪声、振动以及拔桩时土体松动变形对周围居民生活和建筑物（或构筑物）产生不利影响。

2 基坑工程对坑内环境影响的评价应考虑以下几种因素

基坑工程支护结构或边坡产生变位，基底隆起使坑内已有工程桩受到横向挤推作用而造成斜桩、桩头偏位以及断桩等不良影响。这个是较常见的问题情况。上述基坑变形还使坑内施工降水、排水系统、内支撑立柱破坏失效。

挖土机械类型选用不当，机械停放位置和行车路线不合理，挖土方式和顺序安排不当，以及挖出土方临时堆放位置和数量控制不严等对坑内已有工程桩的完整性产生不利影响。

基坑支护结构施工先于工程桩施工时，桩型选择和沉桩方式不当对已有基坑支护结构产生推挤、振动和致裂等不利影响。

相邻基坑施工次序（包括打工程桩、设支护桩及锚杆、筑挡土墙、放坡、抽排水以及挖土等各个阶段）安排不当对本基坑内工程产生不利影响。

3 与降低地下水位有关的环境影响评价

应根据降水幅度和延续时间，考虑水位下降后地面沉降的差异是否能为建筑物（或构筑物）所容许，土层压缩对桩基产生的负摩擦力是否产生不良后果。

4 提出几点对环境影响的防治措施

在基坑工程中，应本着“预防为主”的精神，方案选择和各项设计必须满足承载力和正常使用两种极限状态的要求，并有必要的安全储备，提出环境保护的有效措施。

基坑工程实施阶段，除必须严格按设计施工外，还必须采用信息化施工，实时跟踪监测基坑支护结构和地下水治理系统和工作性状及周围环境的动态变化，并及时采取有效应变应急措施，确保环境安全。基坑土方开挖应符合分层、分段、对称、平衡、适时的原则，在软土和砂土地段应特别注意掌握开挖顺序。

竖向分层可按支撑情况明确分层、严格执行先撑后挖，每层支撑挖到支点以下30~40cm，即架设钢支撑并施加预应力，把支护桩变形减小到最低程度。横向分区应控制分区的长度以满足在较短的时间内完成土方开挖并架设预应力支撑(坑中坑的支撑)，当开挖至基坑设计底面时，开挖完成后应立即浇筑宽砼垫层以起底支撑作用，严格控制无撑暴露时间在24h以内。

纵向分段不宜过大，注意临时土坡的稳定，防止出现过大变形导致工程桩与立柱桩的超量变形和断裂现象。

处理好支护、降水、开挖三者之间的配合关系。

设置锚杆时应考虑对锚杆伸入范围现有建筑物（或构筑物）的影响，包括锚杆施工（成孔、压力灌浆）及锚杆工作（土体受力）时的影响。如锚杆伸入范围属开发用地，尚应考虑锚杆对今后地下施工的影响；宜采用可回收式锚索或锚杆。

在市区内尽可能不采用挤土型桩作支护结构。特别是对钢板桩打、拔造成的环境影响应有充分的估计。必须采用时，应有防振、隔振以及拔桩时灌浆填缝等安全措施。

对地下水治理宜采取降水或隔渗与降水相结合的方法，应力求最大限度地减少抽水量并缩短抽水时间。虽有降水或隔渗措施，但仍可能因措施不力或失效同现突发事故时，应急处理措施总的原则就是在封堵的同时做好反滤导流设施，防止坑底基土及坑周土体的流失或破坏。

对地质条件变化剧烈的场地，建议在降水井施工，施工方应在现场记录降水井位置的地质情况，以方便后期的分析研究与事故处理。

降水井抽出水必须是清水，提前20天抽水，可以查明围护结构止水的完整性或渗漏情况。及时布设坑外观测井，监测坑外水位变，但在必要时可以做回灌井使用，其井深应至下部粉砂层。由于围护结构施工质量，坑壁在动水压力作用下会出现流砂流土，造成基坑临近地的塌陷并危及四周，对于此问题应早发现、早处理、内外堵漏(坑外注浆或旋喷处理，内部也可采取各种堵漏措施：如挂网喷浆是一种有效措施。

基底应采取加固措施，并要保证基底加固与围护结构间的紧密接触，建议采取抽管注浆的方法加强基底加固部分与围护结构间的接触。

应预先对基坑周边建筑物（或构筑物）、地下管线的情况进行调查，根据不同建筑的荷载、结构类型、基础形式、距基坑边的距离等情况进行分类判断。必要时可采用有效、合适的方法进行预防性托换或迁移，而不宜事后处理。当基坑周边建筑物（或构筑物）严重开裂、倾斜以至成为危房时，应立即补强加固或拆除，以确保人身和施工安全。

注意疏导交通，注意承重汽车的运行路线，减少车辆荷载对支护结构的影响；限制基坑边的堆载重量与距离；根据支护的应力状况和变形情况，及时加设预应力。

同时应做好整个地下工程的计划安排，充分考虑基坑开挖后的时空效应（随开挖面积增大及时间延长稳定程度降低，环境影响增大），尽量缩短工期，暴露时间，及早回填。

结束语

基坑支护方案、降水方案的合理确定以及注重现场实时监测是保障基坑工程安全施工的关键。合理的预测基坑工程对环境影响，并采取有效措施，是减少基坑工程危害的前提。本文讨论基坑工程施工对环境影响的几种因素，并提出相关的防治措施。希望给同类工程起到借鉴作用。

参考献文：

[1]唐业清，李启民，崔江余。基坑工程事故分析与处理[M].北京：中国建筑工程出版社，1999

[2]刘建航，侯学渊。基坑工程手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1997

第6篇：桩基工程应急预案范文

[关键词]基坑；渗漏；注浆；双液浆；注浆管

中图分类号：TU205 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0160-02

1、工程概况

车陂南站为广州地铁四、五号线换乘站，车站位于黄埔大道与车陂路交汇处的地下，呈南北、东西T字型布置，北往车陂站，南到万胜围站，西连科韵路站，东接东圃站。四号线部分为地下三层三跨框架结构，总长度266.85m，标准段宽度21.0m，车站标准段总高度21.11m。五号线部分为地下二层三跨框架结构，总长度289.20m，标准段宽度20.8m，车站标准段总高度13.00m。车站主体建筑面积34556O，地下一层站厅层建筑面积13716O，地下二层站台层、设备层建筑面积13716O，地下三层站台层建筑面积7124O。

车站基坑支护方案采用钻孔灌注桩+桩间旋喷桩止水+内支撑（三～四道），钻孔桩桩径为1200mm，桩心距为1300mm，钻孔灌注桩间设φ600三重管旋喷桩止水帷幕，伸入不透水层1.5m。钻孔桩间采用C20喷射混凝土回填。第一道支撑为700×800矩形钢筋混凝土内支撑（局部为800×1000），其余支撑为直径φ600mm，壁厚14mm的钢管内支撑，钢腰梁采用2根I45a组合型钢。其中四号线采用明挖顺作法，五号线东端局部地段采用盖挖法施工，其余部分采用明挖顺作法。

2、基坑渗漏原因分析

（1）车陂南站工程地质、水文地质条件比较复杂，所处围岩上软下硬，上部主要为砂层，下部为岩石强风化层、中风化层，车站基底位于微风化层。车站主体结构普遍穿越砂层，砂层最厚处达12m，且分布较广，砂层颗粒级配差，厚度较大，含水丰富，渗透性好，易发生流沙现象，并可能产生地震液化。车站地下水位埋藏较浅，静止水位埋深1.00～1.50m，且车站距珠江仅600m，水位受珠江水道潮洪的影响明显。旋喷桩在这种地质下施工成桩难度大，难以保证施工质量。

（2）本工程内共有给水、雨水、污水、煤气、电信等20多条新迁（改）管线，最大埋深达7m，与围护桩之间距离2～4.7m，且管线均分布在砂层中，由于当时迁改施工的工期紧，加上开挖管坑时含水量极大，曲线变化也大，各种管道密封质量难以保证。同时，由于黄埔大道上存在大量不明废弃管线、渠，甚至可能存在暗河和河涌，也极易造成旋喷和成桩质量达不到要求，诱发基坑渗漏水。

3、基坑渗漏水的几种处理方法

（1）针对基坑渗漏水较小的情况

使用物资：方木楔、小麻袋、装有吸水树脂的内衬袋、大锤、网片、喷锚机、水泥、中粗砂、碎石。

土方开挖过程中对于桩间出现小的渗漏水，由于水压不大，主要以“堵”为主。现场抢险人员利用方木楔顶着装有吸水树脂的内衬袋（或将内衬袋装入小麻袋中，用方木楔顶着小麻袋）对准漏水处，然后利用大锤将方木楔打入桩间。打入一根后如还有渗漏水，采用同样方法打第二根方木楔，直到不漏水为止。注意打入的方木楔之间要成排成列，紧紧靠着，避免之间存有空隙，造成漏水。接着在漏水处挂上网片，进行喷射混凝土封堵，最后利用锯子将侵限的方木楔尾部锯掉，水泥砂浆摸平。

（2）针对基坑渗漏水较大的情况

使用物资：方木楔、小麻袋、装有吸水树脂的内衬袋、大锤、网片、喷锚机、水泥、中粗砂、碎石、注浆管、钢管、橡胶管、注浆机、棉被、2米长的钢筋。

土方开挖过程中，如出现桩间渗漏水较大的情况，由于水压较大，不易采用“堵”的方式，而采用“引、排”。抢险人员根据现场情况先采用棉被塞住漏水处，再利用方木楔顶着装有内衬袋的小麻袋（内衬袋中装有吸水树脂），或直接利用木楔顶着装有内衬袋的小麻袋堵住漏水处，在堵的过程中，要将钢管及注浆管都插入漏水处，让漏水通过钢管流出来，（根据漏水大小可插多个钢管），如钢管因漏水中的砂堵塞，要及时用钢筋捅开，保证水流通畅，而注浆管至少要插入50CM。这样，除钢管外其他地方的漏水能够轻易堵上，然后挂上钢筋网，进行混凝土的喷射。等待2～3个小时混凝土达到一定强度后（其间要保证钢管水流畅通），抢险人员要利用注浆机通过注浆管进行注浆施工，浆液采用的是水泥～水玻璃双液浆。刚开始时，水玻璃掺量要小，保证从注浆管中进入的浆液能够通过钢管流出，这时一边加大水玻璃的掺量，以使浆液能够快速凝固，一边给钢管套上橡胶套，并轻轻往下压套管，随着流出的浆液逐渐减少，压下的幅度要逐渐加大，直至没有浆液流出后，将橡胶套口反折180度后，用铁丝绑扎在钢管上。注浆停止时间，要根据漏水漏砂的量确定，原则上要保证所注的浆液能够填充漏水漏砂造成的空洞。

（3）针对基坑渗漏水很大的情况

土方开挖过程中，如基坑出现很大的漏水，可使用砂袋压住漏水点，实在来不及的情况下，可使用挖掘机挖些土反压在漏水处，避免发生大的漏砂现象，同时利用引孔机在地面上漏水两桩之间引孔至漏水深度，通过注浆管注水泥～水玻璃双液浆，或直接采用单管旋喷桩机在该处引孔至漏水深度，进行单管旋喷，旋喷采用水泥浆，同时利用地面上的孔倒一些水玻璃下去，直至漏水停止。

如基坑漏水非常大，砂袋及土堆都挡不住时，可在漏水点背后补打钢板桩实现对漏水点、涌砂、涌水封堵。然后在漏水点处在进行单管旋喷，重新形成止水帷幕。

4、地铁基坑渗漏处理的保障措施

（1）编制了《地铁基坑围护结构桩间渗水、涌水应急预案》，并组建专业的基坑渗漏水应急抢险队伍。应急抢险队伍人员固定，不兼任其他工作，加入抢险队前已接受相关安全教育及抢险知识培训，能够做到24小时随叫随到，日常定期组织应急演练。

（2）现场了准备充足的应急物资，并安排专人定期检查。

5、结束语

根据基坑漏水的不同情况可采用不同的方法进行堵漏，但总的一点要注意，现场的抢险物资、设备要准备充分，制定应急预案，人员分工好，遇到险情后一定不能慌张，要按部就班的按照应急预案及分工进行，把危险扼杀在摇篮中，以保证基坑的安全。

参考文献

第7篇：桩基工程应急预案范文

关键词：桩基工程；现场施工；环境保护；方法

桩基工程建设质量的好坏及建设中的环境保护影响到老百姓生活的方方面面，并且对社会的发展和整体环境都也有一定的影响，为此，在桩基工程建设的过程中，一定要突出质量就是生命的宗旨，把环境保护放在重要位置。我们必须转变思想，强化认识，提高桩基工程建设质量的基础上，落实环境保护，防止桩基工程建设中的环境污染和环境破坏。针对桩基施工现场的管理，要有高度的责任意识和现代化的管理制度，规范建筑工程建设中的操作，要强化监督意识，落实国家关于建筑工程的相关规定，做到依法建设，依章从事，在确保工程质量的基础上保护环境。

1 夯实施工技术，最大限度的保护环境

对于桩基建筑工程来说，高质量的项目依托于高精尖的建筑技术，同时，建筑技术也决定着工程建设的进度和环境保护的力度。在桩基建筑工程的施工现场，从业人员必须对建筑工程有一定的了解，掌握一定的建筑技术，并拥有一定的建设设备，要有相关的环境保护意识和责任意识，这样才能从根本上提高建筑施工现场进行环境保护的水平。例如在建筑现场的通行道路上必须开展硬化处理，土方应该集中放置，做好绿化工作，放置扬尘的出现。对于建筑水泥和易飞扬的细颗粒建筑材料应密闭存等，确保有利措施进行环境保护。

2 确保材料质量，提高环保意识

建筑材料关系到工程建设质量的高低，也影响着桩基工程建设中的环境保护。在市场经济充分发展的今天，市场竞争越来越激烈，为了实现自身利益的最大化，很多的企业开始运用不正当的手段，比如在建筑材料上投机倒把，为了降低建筑成本，建筑企业采用偷工减料，以次充好的材料时有发生，造成了极大的社会危害性和环境污染。建筑现场管理对建筑材料是最后一道把关口，对材料的取舍有着决定性的作用。为了建设高质量的环保工程项目，在现场管理的过程中，对于建筑材料一定要严把质量观，树立高度的责任感，对于现场用到的建筑材料一定要把好关口，在材料的选用上精益求精，要有质量意识，做好材料处理的相关登记。比如对于个别具有安全隐患和环境污染的材料存放上要进行防渗漏处理，防止土壤等环境污染问题的出现。

3 实施质量控制，防止生态破坏

对于桩基建筑工程建设中的环境保护，主要就是防止一切可能发生的环境问题，其实最大的环境破坏就是建筑工程质量的低劣，这样就会造成土地资源的浪费和生态的破坏。在桩基建筑项目的施工现场，这是关系到建筑物质量高低的关键环节，其管理水平的高低直接影响着建筑物的质量和进度。对于工程项目建设的现场管理，其目标和主要任务就是强化质量管理，这是工程建设的核心，也是现场管理的重点工作。在施工现场，为了确保建筑工程的质量，在施工中一定要严格按照工程建设的需要，依据应有的建筑工序按部就班的进行施工，实现建筑工程施工的标准化和规范化操作。在施工的过程中，要做好相关的工程检查，监理的工作一定要落实到位，不可流于形式。一旦发现危及工程质量的问题或者有违工程项目建造常识的行为，要第一时间处理。在桩基工程施工的现场要规范操作手续，抓好实测、分析、判断、纠正或认可活动，保证工程建设的正常健康作业。

4 构建环保制度，优化建设过程

桩基建筑工程的影响方方面面，在建筑过程中环境问题极为突出，所以在工程建设的过程中一定要有责任意识和环保意识，规避环境污染和生态破坏的出现。在桩基工程建设来说，构建环保制度势在必行，这也是确保工程建设中开展环境保护的最有力保障。目前，在我国还没有系统的具有法律作用的环保规定，为此，相关部门应该依据社会发展的事实筹建建筑施工中的环保法律。在具体的工作中，要强化施工人员的环保责任，在城区开展桩基建设的时候，在开工15d前向环境保护的主管部门申报登记，做好备案，桩基建设中严格遵照《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》施工建设等。

5 制预案，创造零事故环境

桩基工程建设施工复杂，工作量巨大，每天应对的管理活动都具有一定的可变性，所以在实施环保的过程中，要依据桩基工程建设的进度和内容开展针对性的管理，并且要制定预案，实现零事故管理。应急预案要针对出现的问题提出一些针对性的和具有可操作性的措施，一旦在施工中出现问题，就能及时按部就班的采取应急预案，解决施工现场出现的相关问题。针对桩基工程建设中的环境保护来说，现场作业人员，要制定详尽的环保应急措施，对于可能出现的环境事故提前预防，规避可能出现的事故。同时，在施工现场还要善于观察，及时总结，查缺补漏，一旦发现环境问题，及时上报有关部门，并筹划解决问题的方法。

为了确保桩基工程项目建设的质量和工程建设中的环境保护，实施有效的现场管理已经成为社会发展的必然要求。现场施工管理作为项目建设的第一线，必须严把质量关，实现规范操作和规范管理，从桩基工程建设的材料、技术、人员素质、制度等入手，做到实事求是，精益求精，并要在桩基工程项目的施工过程中及时发现问题，和解决问题，规避任何存在的显性和隐性环保风险。桩基建筑施工现场管理的内容杂乱，项目居多，所以一定要严格规范作业程序， 把工作做细，确保工程建设的又好又快进行。

参考文献

[1] 陈彪.工程管理理论与现场施工管理的关系探究[J].城市建筑， 2013（7）.

第8篇：桩基工程应急预案范文

关键字： 土方开挖；控制；监测

Abstract: in this paper, the process of deep foundation pit construction quality supervision control to do a more detailed presentation of deep foundation pit engineering quality supervision is realized in the construction of monitoring points for one explained.

Key word: turkmen excavation; Control; monitoring

中图分类号：TN931.3文献标识码：A 文章编号：

本文重点从常见问题及预防措施，施工过程中容易出现的问题详细阐述，并结合工程实际进行分析研究，避免在施工过程中出现质量问题。

一、工程概况：金座广场工程位于华苑产业园区内，项目总用地面积10576平方米，地上总建筑面积58200平方米，主体塔楼为写字楼、酒店式公寓35层，建筑最大高度147.3米；地下设置2层地下车库，地下建筑面积14692平方米。本工程地下为2层地下室，基坑的开挖面积约7500平方米，周长约370m，周边开挖至相对标高-12.000m，中心部位高层部分开挖至相对标高-13.5m，电梯基坑开挖深度为-16.65m，现地表大约-0.300～-0.400m，本工程+0.00相当于大沽标高3.900m。

地下室基坑防护采用“灌注桩挡土、三轴搅拌桩止水帷幕加设2层水平支撑系统”形式作为基坑支护体系。灌注支护桩用环梁周圈进行连接，并按照图纸要求预留测斜管。本工程降水系统设计为降水井33口（其中井深19m的25口，21m的8口），减压井6口，观测井13口。

土方工程施工：本工程分三步进行挖土工作，第一土方开挖分两步进行，首先开挖帽梁及出土平台部位土方，开挖深度分别为-1.0m和-1.8m，并进行支护桩桩头剔除，帽梁、出土平台施工并养护，同时进行基坑降水。接下来进行第一步土方大面积开挖，开挖标高为-4.3m。开始进行第一道支撑环梁施工，第一道支撑砼达到设计强度100％以上时开始开挖第二步土方，开挖深度为-8.9m。然后进行第二道支撑环梁施工，待第二道支撑砼达到设计强度100%以上时开始开挖第三步土方，采用人工和机械配合施工方式，开挖至槽底标高。

二、监理工作流程

深基坑工程安全监理贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，按照国家现行的有关安全生产的法律、法规，建设行政主管部门的安全生产的规章和标准实施。安全监理工作分三步进行 。

1、事前控制――安全监理工作的重点

审查施工承包单位编制的专项安全施工方案及相应的应急救援预案，并收集与深基坑安全管理工作相关的“安全管理协议书”和“施工安全交底记录”，发现与法律、法规和安全施工强制性标准不符之处，应书面要求施工承包单位调整或补充。检查施工单位准备应急救援物资是否齐全并满足施工方案的有关文件的要求。

2、事中控制――安全监理工作的核心

督促承包商，按照专项安全施工方案及应急救援预案的要求，落实深基坑工程各工序及关键部位的安全防护措施。同时加强监理旁站、巡视检查的力度，定期组织有各有关单位参加的安全检查，发现违章冒险作业的要责令其停止作业，发现存在安全事故隐患的要责令其暂时停止施工，并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的，监理将及时向有关主管部门报告。

3、事后控制――安全监理工作的重要内容

在深基坑工程施工中发生安全事故，监理单位督促施工单位按照国家有关事故处理的规定，及时、如实地向负责安全生监督管理的部门、建设行政主管部门或者其他有关部门报告，同时督促施工单位采取措施防止事故扩大，保护事故现场。

三、监理工作控制目标及控制要点

1、支护系统控制要点 ：

（1）、在三轴搅拌桩止水帷幕施工时监理要注意施工不能出现冷缝，出现冷缝要按照施工方案进行补缺。

（2）、灌注支护桩施工时注意控制好桩垂直度。

2、土方开挖安全控制要点：

（1）、挖掘机挖土作业时，其最大开挖高度和深度，不应超过机械本身性能规定。满载的铲斗要举高、升出并回转，机械将产生振动，重心也随之变化，因此挖掘机要保持水平位置，履带要与地面楔紧，以保持各种工况下的稳定性。

（2）、土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查和鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建筑物、管线，应制定相应的安全技术措施，并在整个施工期间，加强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题应与设计或建设单位协商采取防护措施，并及时处理。

（3）、施工前，应对施工区域内存在的各种障碍物，如沟渠、管线等，凡影响施工的均应拆除、清理和迁移，并在施工前妥善处理，确保施工安全。

（4）、深基坑四周应设防护栏杆，人员上下要有专用爬梯。

（5）、用挖土机施工时，挖土机的工作范围内，不得有人进行其他工作；多台机械开挖，挖土机间距要大于10m；挖土要自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚的危险作业。

（6）、土方开挖过程中，应注意对支护柱和支撑结构的保护，避免挖土机碰撞立柱桩而变形破坏，导致支护体系失稳。

（7）、基坑开挖过程中，要加强巡视，注意土壁或支护体系的变异情况，如发现坡体有裂纹或局部塌落现象，要及时支撑或改缓放坡，如发现支护结构有渗水、流砂、流泥现象，要及时采取措施补强。

3、基坑监测要点：

在土方开挖过程中，要求施工单位和第三方监测单位每日对基坑进行监测，监测内容包括以下方面：

（1）、支护桩、支护桩帽梁、支撑结构的水平位移监测

（2）、坑外观测井地下水位观测

（3）、邻近建筑物沉降监测 、周边道路沉降监测

（4）、对支护桩顶水平位移，支护桩内力，倾斜进行监测

（5）、对支撑系统的内力、挠度、位移进行监测

（6）、对支撑体系的支承柱隆起和环梁内力进行监测

监理部也要有专人进行巡视，一旦出现异常情况，及时通知施工单位进行处理，施工单位不处理的及时上报公司及有关管理单位。例如金座广场土方开挖过程中曾出现有一口观测井水位突然下沉，临近处的内壁也有渗水情况，后经现场各方进行现场分析处理，施工单位用双液注浆机在渗漏附近进行注水泥浆做应急处理后，观察井水位恢复正常。

四、个人体会:

1、 基坑支护施工是个隐蔽工程。对施工过程的每一个环节、每一个工序均要严格把关;对重要工序、关键工序要设立停止点，要进行监理旁站。2、基坑施工涉及到的施工单位多，如土方单位、支护施工单位、主体施工单位、监测单位等，容易造成各方面的矛盾和不协调，所以各方要相互支持、相互配合，才能顺利地进行施工。

3、基坑施工危险性较大，在土方开挖完成后，基础施工不能随意停止，抓紧进行地基验收，基础垫层尽快进施工。要保证施工基坑的安全。

参考资料：

第9篇：桩基工程应急预案范文

关键词：基岩倾斜 平台 施工

1工程概况

乌龙江大桥拓改工程位于福州市仓山区境内，在两山隘口处跨越乌龙江河道，与上游50m处原324国道乌龙江大桥组成复线桥。主桥为预应力钢构-连续组合箱梁体系，桥跨布置为(31＋49＋3×144＋86)米，梁宽12m。

主桥2#墩采用桩基础，由6根φ2.5m钻孔桩组成，墩中心离江岸约20m，水深自10m过渡至20m左右，墩位处河床基岩为强风化凝灰岩，，且自江岸至墩位处近45°倾斜。墩位处水深流急，最大流速达3m/s，同时由于靠近入海口，受潮汐影响明显，为正规半日潮型，每天两涨两落，最大潮差达5m。在此种水文地质条件下，基础平台施工难度很大。

2施工平台方案比选

2.1该平台施工有如下难点

(1)墩位处基岩为强风化凝灰岩，试桩时定位桩插打很难保证其入岩深度。

(2)河床坡度过陡，且水深流急潮差大，定位桩需要承受的水平力较大，难以自稳。

(3)新桥位于两座老桥之间，由于净空限制，大型浮式起重机无法进入。

2.2基于此墩位处工程特点，有如下方案供比选：

方案一：采用定位桩+贝雷梁的普通平台方案。

优点：施工方便，对机械、材料等投入较低，施工区域占用航道较小不影响通航。

缺点：整个平台在施工过程中无法自稳，且后期平台施工完毕后，水平力过大，不能保证结构的稳定性。

方案二：水上锚碇+锚桩系统辅助的整体板凳平台方案。

优点：主要结构在车间成型，在驳船上预先拼成整体后浮运至墩位，同时水上锚碇定位能够增加平台稳定，符合此处大流速、强潮、河床无覆盖层的条件。

缺点：结构相对复杂，施工周期长，投入较大，且此处桥位受上下游桥梁净空限制，大型起吊设备无法进入。

方案三：定位桩+贝雷梁+锚桩的施工方案。

该方案利用近岸处有少部分填筑料，在此处插打引桩，该引桩一方面作为栈桥定位桩，另一方面可与插打入岩深度极浅的平台桩及时形成整体，保证其自稳。在定位桩插打完毕形成整体后，再进行锚桩施工，确保定位桩与河床可靠固结，能够抵抗平台水平力。

其余诸于导管架方案、浮式平台方案等均存在大型浮式设备无法进入或投入过大，施工周期过长等问题，经过比选，结合现场实际情况，最终确定采用方案三进行施工。

3平台结构及施工

3.1平台结构

施工平台结构主要由定位桩、分配梁、贝雷梁、桥面板、锚桩等组成，平台施工布置图见图1。

(1)引桩、定位桩及桩间连接系

引桩由4根Φ0.82m、δ=8mm钢管桩成，定位桩由12根Φ1.0m、δ=10mm钢管组成，桩尖均采用开口十字结构，以其插打时尽量多的嵌入强风化凝灰岩中；同时桩底通过施工锚杆，桩身内填充部分混凝土与河床岩层固结。每排定位桩间连接系采用双层Φ426mm螺旋管，并设置有层间斜杆，同一排定位桩之间用2[20型钢焊接为桁架结构，同时定位桩与钢护筒间亦采用Φ426mm钢管连接，尽可能的将平台连成整体。

(2)桩顶分配梁

桩顶分配梁根采用2I45，与桩顶盖板焊接固定。

（3）平台面

平台面由平台梁及桥面板组成，平台梁为标准贝雷梁，平面尺寸21m×22m，共6组贝雷梁，每组用支撑架及连接系连成整体；贝雷梁底部在桩顶分配梁设置限位，顶部摆放混凝土桥面板。平台定位桩顶标高+4.83m，平台顶标高根据最高潮水位及历年洪水位拟定为+7.1m。

(4)锚桩系统

锚桩系统主要为通过地质钻机钻孔后，在孔中插入P43钢轨，钢轨上敷设压浆系统，压浆完成后在钢管内填充部分混凝土与岩面锚固，从而达到抵抗水平力的效果。

3.2平台施工步骤

(1) 施工桥台。桥台为普通钢筋混凝土结构，其顶层预埋部分预埋件，用来限位分配梁及贝雷梁等。

(2) 在80t浮吊上安装导向架，利用80t浮吊配合DZ-90插打近岸侧引桩，并及时将各桩连成整体。

(3)利用80t浮吊于平潮时从北到南、从上到下

依次插打定位桩，并及时与引桩连成整体。

(4)在施工完的定位桩上搭设临时简易平台，利

用地质钻机钻孔，每根桩根据入岩深度(一般0.8m～2.0m)钻2～4孔，深度为3～4.5m。成孔后在各孔插入P43钢轨，钢轨上固定有注浆设备，逐孔注浆，浆液采用普通水泥净浆，水灰比按1:2控制。注浆完毕后，潜水员于定位桩外侧堵缝(河床倾斜严重，部分桩底口尚未完全入岩)后，往管内安装导管，灌注水下混凝土3m左右，确保各定位桩与河床基岩锚固牢靠。

(5)利用钢管桁架将三排定位桩连接牢固，形成一体。

(6)安装桩顶分配梁、贝雷梁及新制连接系，铺设桥面板。

(7)根据桩位处河床基岩倾斜情况，在平台上安放钻机空砸，将对应桩位处的河床基岩面调整至基本水平，保证后期钢护筒的插打。

(8)在平台上安装导向架，接高护筒对中下放至河床面后限位，然后利用80t浮吊配合DZ-180震动打桩锤插打护筒。护筒下沉过程中，应随时观察其贯入度，当贯入度小于5cm/min时停振分析原因,避免强震导致护筒底口卷边。每根钢护筒插打完毕后，立即用Φ426mm钢管与定位桩连接牢固，然后插打其余钢护筒，所有钢护筒除与定位桩连接外护筒间利用Φ630mm钢管连接牢固。至此，整个平台施工毕。

4设计计算

4.1 设计条件

根据设计图纸水文资料，施工控制水位确定为+5.5m，设计最大流速为3.0m/s(大潮或汛期)，桥位为强潮河口，日最大潮差达5m；由地质资料，2#墩

位河床基岩为强风化凝灰岩，，且自江岸至墩位处近45°倾斜。钻孔平台设计按台风设防，风速取40m/s 。

4.2 荷载及主要技术参数

平台所受横向荷载有：水流力和风力，不考虑波浪力；竖向所受荷载主要为平台结构及施工设备自重。故需分别对横向荷载和竖向荷载进行荷载组合应力验算。

根据《港口工程技术规范》，水流力计算时，需考虑顺水流方向的遮流影响系数m,其值按(L-D）/D计算查表后确定。后排钢管桩及钢护筒所受到的水流冲击力，根据净距与直径的比值按规范取值计算。平台结构所受到的风荷载按照桥涵设计基本规范取值计算，。

4.3计算

2#墩平台在非汛期施工，计划在汛期前结束钻孔桩施工。平台设计时紧密结合现场调查的具体情况，提前制定平台施工过程中将采取诸于临时地锚以及驳船帮靠等一系列措施，确保插打过程中平台定位桩的稳定，故计算主要考虑平台形成后，在大潮加台风期平台结构的安全性。计算时考虑将定位桩桩底与河床岩层铰接，计算水流力、风力等水平荷载及自重荷载作用下整体平台结构的强度、刚度、稳定性；

计算时采用MIDAS建立空间模型进行。考虑到地质情况的特殊性，该平台定位桩插打的深度注定满足不了设计要求，理论计算所得的桩基水平力，由后施工的锚桩来平衡，确保定位桩底不会发生滑移。

5 钻孔桩施工要点

5.1 钻机选型

2#墩为嵌岩桩，设计要求桩底嵌入微风化岩4m以上，而微风化岩饱和状态抗压强度达到60MPa以上，适合此种地质的钻机主要为普通冲击钻以及一些性能优越的动力头钻机。结合现场具体情况，采用普通冲击钻机，其型号为KJ-10。冲击钻头为四瓣（十字）钻头或多瓣钻头，均为整体浇铸，自重10吨左右。冲击钻头锥腰各梗肋间设置打捞圆环,以备掉钻后打捞之用。

施工时钻架搁置在钻孔平台桁架上。开钻前需调整位置使钻头中线与护筒中线保持一致，保证误差不大于5cm，并采取措施使钻架工作时不移动。

5.2 泥浆制备及循环

泥浆采用普通粘土制备。开孔前应在护筒内投入适量粘土,投入方量与粘土质量有关，一般按护筒内水体积的1.1倍投入。用钻头高频率低冲程造浆。平台上设置有泥浆循环系统，同时孔内布置有一大一小两台泥浆泵，大泥浆泵用来进行孔底冲浆，小泥浆泵在钢护筒液面往泥浆循环装置中抽浆。

由于钢护筒起始入岩均较浅，而每天涨落潮潮差达5m左右，这就要求钢护筒内泥浆面高度不宜过大，否则会压穿钢护筒底口造成漏浆。

5.3 钻孔要点

(1)冲击钻头到达护筒底口时，按1:1的比例回填粘土和块石，填至护筒底口以上0.5m，注意顶面抛平，防止钻头倾斜碰撞护筒，并注意保持孔底浓泥浆；用钻头低冲程反复冲砸，钻进至护筒底口以下1m左右将粘土、块石挤入护筒与岩层之间的空隙。施工时一般需重复回填两到三次确保护筒底口不漏浆。

(2)操作工人钻孔时要察看钢丝绳回弹及回转情况，耳听冲击声音，借以判断孔底情况。要掌握“勤松绳、少松绳”的原则。停机时应将钻头提起，防止沉碴埋钻。墩位处应常备打捞钩，一旦掉钻或卡钻， 需及时处理。

(3)为保证孔形正直，冲孔过程中，应不断变化冲程。钻进中应常用检孔器检孔。更换钻头前必须经过检孔，将检孔器检到孔底通过后，才可放入新钻头。

(4)在不同的地层，采取不同的冲程，在同一地层，为防止出现“十字槽”应间隔一定时间有意识地改变冲程。

(5)当孔内泥浆含量增大，钻进速度明显减慢时，应清除钻碴一次。

(6)在冲击成孔过程中，为提高成孔效率，应保证在冲程范围内钻头能够以最大的冲击力且保持经常性地冲击新鲜岩层。必须勤于观察，做出正确判断，并及时调整。

(7)根据该河段水文的特殊性，正确保持护筒内的水头高度，以防护筒底口漏浆。护筒漏浆如回填冲砸处理无效，可针对性的采用跟进护筒或外套一截大护筒封底等多种方式。

(8)出现斜孔时，采用回填片石、反复冲砸的方法，严禁钻头直接锤击倾斜岩面，防止提钻时反复撞击护筒，造成护筒筒壁破裂、漏浆，影响钻孔桩质量。

6结语