对物流工程的认识和理解精选(九篇)

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第1篇：对物流工程的认识和理解范文

综观现有相关研究文献，有关双导师制的理解可归结为两类：一是单纯从数量角度理解，双导师即由两名导师组成，一名校内导师（或理论导师）、一名校外导师（或实践导师）；二是从运作机制来理解，双导师不局限于两名导师，可以依据现实条件和需要扩展成两个导师团队。第一种理解比较直接，第二种理解则更具灵活性和开放性，在师资充裕、各方沟通顺畅、协作良好的前提下是可行的，笔者倾向于第二种理解。

二、全日制物流工程硕士研究生双导师制的必要性

物流工程是近年来兴起的一个交叉的、复合型的新学科，与工业工程、交通运输工程等工程领域的发展密切相关。发达国家对物流工程较早、较全面的研究，已形成了一系列的成果，进而促进了经济的发展。据统计，经济越发达国家越重视物流专业教育，从分布上看，美国院校最多，其次是英国，再次是德国、日本等。我国从20世纪90年代后期开始重视物流工程高级人才的培养，截至目前，全国共有85所院校取得了物流工程硕士招生资格。相对于学术硕士和在职硕士，全日制物流工程硕士（MLE）有其独特的特点，这些特点决定了其实施双导师制的必要性。

1.生源质量不同

专业型硕士主要为一线企业培养高层次的“应用型、复合型”人才，毕业生要求具备一定理论水平、科研能力和实践能力。从近年来全日制物流硕士专业学位研究生招生生源来看，学生主要来自没有工作经验的应届本科毕业生，而且大部分是学术型硕士落榜考生的调剂，受考生的重视程度不够，并且收费较高也限制了部分优秀学生的报考，因而生源质量相对不如学术型硕士。

2.培养目标不同

物流工程硕士应具有物流工程领域坚实的基础理论和宽广的专业知识，掌握物流设施应用、系统规划设计和评价及物流管理的先进技术与方法，并具有独立担负物流技术和运作管理工作的能力。而学术型物流硕士应具有良好的道德品质和较强的事业心，应掌握坚实的企业管理基础理论和系统的物流管理专业知识，具有国际思维和创新能力，愿为社会主义现代化建设服务的高级物流管理和研究人才。很明显，两者的培养目标不同，工程硕士更加看重实务运作能力，学术硕士更加看重科研创新能力。

3.培养过程不同

全日制物流工程硕士的学习年限一般为2年，个别院校采用3年制，培养过程包括三大模块：课程学习、实践教学、论文撰写。实践教学的时间原则上不少于1年。可见，实践能力在培养全过程中所占的比重相当大，是影响培养质量的重要一环。培养过程的实践性不仅要求要有足够的实践平台，还要求要有专业的实践指导，仅凭高校的自身条件和校内导师的力量很难达成。

4.导师队伍建设模式不同

近年来，我国大力发展专业学位教育，招生比例逐年增加，因此要求培养单位不仅要从数量上建设导师队伍，而且要在质量上下功夫，衡量导师队伍质量的高低要以是否能胜任物流硕士培养工作为标准。一些院校物流专业研究生教育沿袭学术型培养模式，多由学术型导师单一指导，而他们相对缺乏物流实务运作经验。如果与企业导师的合作进行培养，不仅可以锻炼学生的实务知识和操作技能，同时也能培养学生解决问题的能力。

三、全日制物流工程硕士研究生双导师制的挑战性

1.思想与认识上的挑战

首先，在十几年的发展历程中，专业学位教育虽在我国取得了很大的进步，但公众对专业学位教育并不太了解，甚至在一定程度上存在偏见，认为专业学位教育属于职业教育。其次，国家对专业学位研究生教育也缺少必要的政策保障，经费、师资等投入均不足，没有将专业学位研究生和学术学位研究生同等对待，对专业学位研究生的奖助力度不够。第三，由于没有国家政策支持，加上生源在数量和质量上存在一定差异，学校对专业学位研究生的重视程度也普遍不高。第四，由于传统的学术型研究生在我国仍居主导地位，加上社会存在一定偏见，很多学生也不太乐意就读专业学位研究生。

2.导师队伍建设的挑战

首先，校外导师选聘存在困难，尤其是物流专业，因为物流行业刚刚在全国全面发展，社会上还没有积累足够的导师资源。其次，在实施双导师制时，部分院校由于对两种导师之间的分工不明、职责不清，容易出现重复指导或指导意见出现较大分歧的现象，使研究生有时无所适从，甚至会因此而影响了师生关系和指导效率。第三，大部分院校认为校外导师只是其聘任的兼职导师，其人事关系不在本单位，无法制定具体措施对校外导师进行有效管理。第四，还有部分高校对校外导师没有建立相应的激励机制，挫伤了校外导师参与培养工作的积极性。

3.双导师制落实的挑战

首先，许多院校虽然在专业学位研究生培养方案中对实施双导师制作了明确的规定，但却没有具体落实“分类培养、分类指导”的制度。比如，学术型和专业型研究生共用一个培养方案、一个培养平台，学术型研究生导师兼任专业型研究生导师。其次，校内导师不注重对专业型研究生运用理论知识解决实际问题和专业实践能力的培养，仍然延袭学术型研究生的培养模式。第三，校外导师不能发挥其应有的指导作用。校外导师只是充当辅助角色，基本不参与校内任何环节的指导和实践，实践和学位论文阶段基本上由校内导师安排。第四，校企之间在双导师制建设上缺乏科学合理的协作机制。如在管理、技术、制度及人员配备等方面缺乏协作机制来进行约束。

四、全日制物流工程硕士研究生双导师制协作培养对策

1.去除各方思想误区，充分落实双导师制

要让参与的校企师生各方认识到专业学位人才培养是研究生培养的一个重要发展趋势，要根据社会经济发展的需要，调整研究生培养结构，深刻认识到双导师制的优点及在物流工程硕士指导中的必要性，去除思想误区，充分落实双导师制。

2.构建协同创新培养机制，实现多方共赢

构建高校、科研机构、行业（企业）等单位的多方协同创新培养机制，共同制定人才培养目标、培养方案、学位授予标准，共同搭建人才培养所需的优质资源平台，共同按照物流行业人才培养质量标准参与人才培养的全过程，加强学校实习基地建设，增加学生就业机会，解决企业人才需求难题，实现多方共赢。

3.建立多维导师遴选机制，优选专业导师

导师遴选工作由研究生所在高校负责，在选聘时要严把质量关。特别是在实践导师的遴选上，应关注不同维度：一要具有丰富实践经验和一定理论水平，具备副高以上专业技术职称；二要能够为研究生提供社会实践机会；三要具备高尚的思想道德和高水平的职业素养。另外，在导师聘任中要充分考虑到理论导师与实践导师的结合，避免研究生理论学习内容与实践需求脱节。

4.开设校企合作课程，促进各方协作交流

为促进校外导师参与专业学位研究生在校培养阶段的工作，可以在课程学习阶段由校内外导师共同开发研究性学习、研究性实践和科研一体的校企合作课程。校企合作课程的开设，可以提升校内导师科研成果转化能力，提升校外导师教学指导能力，转变学生学习方式和提高学生职业素养。

5.制定导师培训计划，提高导师指导能力

校内导师理论研究成果较为丰富，但对企业实际情况并不了解，导致其对专业学位研究生的指导工作存在缺陷。校外导师虽有企业工作经验，但其理论知识不足，亦会影响指导工作。因此，要鼓励校内导师积极深入企业，了解社会需求、学生需求、校外导师工作及研究现状，鼓励校外导师积极重返校园加强理论知识学习，从而提高两方导师的指导能力。

6.深化双导师制，严把研究生培养质量关

第2篇：对物流工程的认识和理解范文

在信息时代，知识已成为最主要的财富来源，知识管理已经成为网络新经济时代的新兴管理思潮和战略。所谓知识管理是在组织中建构一个人文与技术相结合的知识系统，让组织中的信息与知识，透过获得、创造、分享、整合、记录、存取、更新等过程，达到不断创新的最终目的，并回馈到知识系统，使个人与组织的知识得以永不间断的累积，为组织带来可持续的价值、优势和利益[6-7]。学校是知识创造与传播的重要场所，加强知识管理有利于促进教师教科研水平的提升，提高人才培养质量[8]。以知识管理思想为指导，按照学生知识学习与能力培养教学的要求，采集物流领域发生的一些典型事件，从中提取知识元素，将其设计成为具有教育意义的案例。利用计算机和程序开发技术，将这些案例集成在一起，建设物流工程专业课程案例库和物流专业知识库，最终可建成物流专业知识库系统。用户通过关键词搜索可实现对物流知识的访问，通过知识分享和内化，可产生新的知识，进一步更新物流知识库。

2物流专业课程教学案例库的构建途径

2.1从企业实践和日常生活汲取素材

唯物主义哲学观点认为，实践是认识的起点和基础，认识对实践具有指导作用。从实践到认识，可以看作是思维归纳的过程，而从认识到实践可以看作是思维推演的过程。企业物流实践是构建物流案例库最重要的素材来源。物流作为一种重要的活动，已经深入到企业各个层面。众多企业围绕物流战略规划、运作管理等方面进行了有意义的实践，积累了或成功或失败的经验。选取典型的企业物流实践事例，将其改编为教学案例，能够增强物流教学的针对性和实用性。因此，应积极加强与物流运作良好的企业的联系，拓宽校企实践教学合作的渠道。专业课程里涉及的某些知识由于概括性强，具有一定的抽象性，往往不容易使学生接受，形成所谓难点。对于这些难点，如果设计恰当的案例，在其产生的情景中理解其产生原因，可能就比较容易掌握了。知名教育家陶行知说过，生活即教育，社会即学校。日常生活中的一些事例都可以成为非常好的教学案例。举个例子，ERP的逻辑流程初看上去很复杂，不好理解，但是其与举行家庭晚宴的过程其实非常贴近（见表1），以此为例进行教学，既富有生活情趣，又易于使学生接受。

2.2充分利用互联网媒体资源

互联网的出现使信息的传播和交流更加便捷，拉近了人们之间的距离，对人们的思想、行为有着不可低估的影响，已经成为人们生活的一部分。互联网拥有海量的信息资源，是我们获取信息的重要来源和快速掌握知识的良好途径。一些重要的物流门户网站，如中国物流与采购联合网、万联网、itpub技术论坛、物流沙龙logclub，汇聚了大量的非常有价值的物流资源，包括物流设施规划报告、物流运作案例、物流书籍、物流软件等，这些资源大多为会员提供，并可免费下载。随着现代信息技术的发展，社交网络从最初的电子邮件、BBS，发展到即时通信、博客、微博，再到专门的社交网站如facebook、人人网、豆瓣等，已成为覆盖用户最广、传播最快速、影响最大、商业价值最高的web2.0业务。社交网络也得到越来越多专业人士的青睐，逐渐成为专业知识交流和分享的平台，成为获取知识的重要来源。很多物流专业人士注册了博客、微博，交流物流行业发展时事动态，分析物流管理及运作实例，传递物流理念和观点。对这些资源进行搜集，分类整理，归纳提炼，将有力地促进物流专业案例库甚至知识库的建设。

2.3重视科研成果案例化

教学与科研都属于大学的主体性工作。教学是基础，科研是支撑，二者应协调发展，相互促进。科研活动会产生大量的显性知识和隐性知识，如果将其以案例的形式转化为教学内容，必能够有力提升教学内涵。一项科研项目的生命周期大致可以分为预研、立项、实施及结题等几个阶段，在每个阶段都会涉及一些理论、方法或工具的应用，将其改编为教学案例，有助于学生系统和深刻地掌握该领域的专业知识，提高其专业素养。比如交通运输规划类项目一般包括交通调查、数据分析、规划模型、方案形成等阶段。交通调查涉及到交通数据采集工具的运用，数据分析涉及数据处理、预测方法的运用，规划模型涉及到优化理论、方法和软件工具的运用，而方案设计则体现了归纳、决策能力。将这些项目执行中的典型事例穿插在教学中，将会起到良好的示范性效果。项目在开展的过程中，也会形成很多有价值的成果，比如新思路、新观点、新模型、新理论或新方法等。对此类成果进行提炼，使其语义化、模型化、数字化，并将其融合在教学中，将丰富学科和专业知识体系，提升教学质量。以供应链管理课程为例，可以结合专业课程的某一章节内容，扩充讲解相关研究的现状和发展趋势，鼓励学生自行阅读综述文献，促其掌握必要的研究理论和方法；其次，为满足不同层次学生的需要，适当增加难度，选择某些代表性的研究成果重点讲解，在供应链类型与构建章节，引入再制造供应链设计研究；在供应链合作伙伴选择章节，引入灰色关联分析方法；在供应链风险管理章节，引入供应链网络鲁棒性概念；第三，将自己研究的阶段性想法或成果在教学中与学生讨论和分享，比如可拓性评价方法在供应链风险管理中的应用、多目标优化方法在供应链网络建模中的应用等。此外，课程实验、课程设计、实训、毕业设计等实践教学环节都可以从项目中寻取素材。通过这种形式，不仅可以使学生比较快地掌握项目任务所必需的专业知识，而且有利于其获得初步的项目管理经验。

3实证研究

第3篇：对物流工程的认识和理解范文

在分析了目前物流工程实践教学的教学理念、教学资源、教学内容和考核机制等问题的基础上，针对物流工程专业的特点，应用构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）和运作（Operate）的工程教育理念，构建了旨在培养物流工程创新能力技术人才所需的包含创新创业、社会实践、团队合作与领导等的非专业实践能力和包含系统规划、方案设计、实践操作等的专业实践能力的实践教学体系，并探讨了推进实践教学的实现措施和实践教学考核制度。

关键词：

物流工程专业；实践教学体系；实践创新能力

中图分类号：

G4

文献标识码：A

文章编号：16723198（2013）10013003

1 引言

物流工程是以工学学科为理论基础，涉及机械、电子、信息、交通运输等学科，并融入经济学科和管理学思想，交叉边缘学科特征明显，具有突出的应用性、实践性、工程性等特点。因此，从事物流工程专业学生的需要具有较强的实践能力和创新工程应用技能。

CDIO工程教育模式是近年来国际工程教育改革的最新成果。CDIO代表构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）和运作（Operate），它以项目研发到运行的生命周期为载体，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程的理论、技术与经验。该模式注重培养学生掌握扎实的基础理论和专业知识，并在此基础上将教育过程放到工程领域的具体情境中，通过贯穿整个人才培养过程的团队设计和创新实践训练，培养专业基础扎实、职业道德高尚的新一代高水平人才。

2012年，我校应用CDIO理念，坚持“强化基础、保证主干、精简必需、突出实践”的原则，对物流工程专业的培养方案进行了科学的规划，突出构建了培养物流工程创新能力技术人才所需的非专业实践能力和专业实践能力的实践教学体系。

2 物流工程专业实践教学现状

与理论教学相比，实践教学能够把专业理论与实际操作结合起来，使学生增强感性认识和成就感，有助于提高学习的积极性，从而提高专业教学的整体效果。但我校物流工程专业是新专业，设置时间不长，对实践教学体系一直在探索。目前实践教学主要存在的以下几个方面问题。

（1）教学理念。

长期以来，高校本科教学都是重理论，轻实践。在教学方法上，常常是以教师为主，学生为辅。教师教什么，学生就学什么，虽然工科毕业生具有一定的专业技术能力，但是在走上工作岗位时，通常还要经过1～2年的培训，才能够真正发挥工程师的作用，这样，很大程度会削弱本科应届毕业生就业的竞争力。

（2）实践教学资源。

工科专业的实践教学资源需要长时间的积累。物流工程专业是新兴专业，实验室建设需要投入大量的资金，实验室的完善需要一个过程；加上学校都集中力量抓精品专业、精品课程的建设，对新专业的投入相对不足，也造成了物流工程专业实践教学资源的不足。

（3）实践教学内容创新性。

物流工程是交叉学科，涵盖面非常广泛。在我国，物流工程专业在不同的高校办学背景不同，侧重点也不同，实践教学的体系和内容也有很大的差别，缺少对口的实践教学指导。由于长期以来，高校教学主要以课堂讲授为主，实践教学被放在了次要位置，造成教师对实践教学内容缺乏研究，实践教学指导教材简单或匮乏，实践过程流于形式，学生缺乏学习的主动性，达不到实践教学预期的效果。

（4）实践教学的考核机制。

目前对于学生实践教学环节的考核主要通过实践报告以及遵守纪律情况等，考核形式单一，不能反映学生实践效果。对于指导老师的实践教学工作量的考核不能真实反映老师的实际付出，造成老师对实践环节的教学热情不高，研究不足。

针对以上问题，我们以CDIO工程教育为理念，以现代社会大工程为背景，以贴近工程实际的实践训练为手段，以培养学生的动手能力、实践能力和创新能力为核心，以促进学生知识、能力和素质协调发展为目标来构建物流工程专业实践教学体系。

3 物流工程专业实践教学体系构建

根据教育部物流教指委的指导意见和我校的实际情况，从提高物流工程专业学生的培养质量，综合素质，增强其在社会上就业竞争力出发，我们制定了旨在培养学生的综合能力、方案设计、实践操作以及数据处理和分析能力、解决实际问题的能力、团队合作与领导能力、表达能力以及创新研究能力为实践教学目标。因此，从非专业实践能力和专业实践能力培养这两大方面来构建物流工程专业实践教学体系。

3.1 非专业实践能力CDIO教学体系

美国麻省理工学院CDIO现代工程教育理念，为我们提供了崭新思路。结合我校面向中国东盟贸易区物流工程综合人才需求的特点，以增强本科生非专业素质教育，提升其就业竞争能力为出发点，从职业发展、创新创业能力、社会实践能力培养等方面构建物流工程非专业实践能力的教学体系。

（1）职业发展。

职业发展体系必须建立在社会主义德育素质教育的基础上，树立全程化的职业发展教育理念，在人才培养过程中着重培养学生的工程意识、工程素质和工程能力，在CDIO设计中，教师主体是C，学生主体是DIO。教师要科学构思学生职业发展的几条主线和职业发展的本质。然后，让学生按照规划的路线，了解到职业发展中要充分理解开设课程以及学习知识的真正意义所在。物流工程职业发展教育从行业认知见习开始，形成学生的初步技能和感性认识。在低年级学生入学教育阶段，通过实验室参观、专业介绍或项目展示等内容，让学生认识仓库、中转场站、港口等物流节点基础设施；认识物流货架、包装机械、包括叉车、牵引车等搬运装卸设备、包括托盘、集装袋、集装箱等集装化设备；认识现代物流企业的业务流程。随着学习的深入，安排学生做一些物流方面专题性的市场调研，了解物流工程的逻辑和业务本质以及物流企业的业务来源等。学生入学后，以个性化辅导为核心，通过职业指导团队，引导、帮助学生规划自己的学习生涯和职业生涯，确立人生发展目标，有效调动学生渴望成才的学习热情、激发他们积极进取、参与竞争的内在动力，为未来的职业发展做好知识、能力、素质的储备。

（2）创新创业能力。

以提升就业能力为核心，把创业精神和创业能力的培养作为重点内容。树立全方位的创业意识教育和创业能力培养理念，以创新教育作为创业教育的基础，重在培养学生创业意识。设定创新实践学分，鼓励学生参加职业生涯设计大赛、创业设计大赛、大学生科研训练计划、国家大学生创新性实验计划和全国物流设计大赛等，为学生提供实战训练，加强学生主动观察、思考、发现问题能力，提高学生专业综合实践能力，构建创业所需知识结构，完善学生的综合素质。

（3）社会实践能力。

坚持以拓展职业能力为重心，寓能力提高于社会实践活动之中。设立社会实践学分作为毕业的必修学分，将学生的社会实践、毕业就业工作与创新能力、实践能力的培养紧密结合起来。社会实践形式主要包括公益劳动、暑期社会实践、志愿者活动、与企业建立联合培养物流工程技术人才的实习基地等，为学生提供了理论联系实际的场所和环境，密切了学校与社会的联系，带动了产学研有机结合的发展。

3.2 专业实践能力CDIO教学体系

作为地方性的211本科院校，我们旨在培养学生具备从事物流系统设计、决策、管理、运营以及物流工程领域科研等工作的能力。充分汲取CDIO的“做中学”的教学理念，注重让学生参与项目的构思、方案设计、项目制作与实施运行等全生命周期的运行。学生在项目实施过程中，面对所创设的问题情境，以解决问题为驱动，变被动学习为主动获取知识，注重知识与能力的关联，不断的提高自己解决问题的能力。为此，我们以CDIO项目作为实践课程体系的主线，通过项目制的方式，设置四级专业实践教学体系。一级项目设为毕业设计项目、二级项目设为专业科研实践情景化项目、三级项目设为课程设计项目、四级项目设为学期课程项目。每一级项目内容包括基础层、提高层、综合创新层。各个级别之间通过项目的“设计-实施”，巩固、运用知识与技能，更为重要的是突出学生的综合知识应用能力和基于问题的创新能力的培养。最后以一级项目为综合训练，使学生的硬技能与软技能得到进一步的提升。

（1）学期课程实验项目。

学期课程项目主要培养学生的专业基础技能，根据专业核心课程内容的先后顺序及相互间的衔接关系来确定学期项目的安排。在学期课程项目教学中，以学生文本，重视基本原理、基本方法、基本操作，突出学生学习能力、实践能力、创新能力的培养。课程学期项目设置了“基础层、提高层、综合创新层”的层次化实践教学架构，基础层项目包括工程力学、电工电子学、机械设计、程序设计、微机原理、控制工程技术、数据库等课程实验项目；提高层项目包括物流工程技术、机电传动控制、配送中心技术、物流运输技术、物流信息技术、仓储自动化设备等课程实验项目；综合创新层项目包括物流系统规划、物流信息系统、物流供应链管理、企业物流实施、ERP应用、采购与库存实务等课程实验项目。目的是使实践教学成为理论教学的延伸，加深学生对相应理论的理解。

（2）课程设计实践项目。

课程设计实践项目的主要是培养学生的设计专业技能。从第四学期到第七学期，根据核心课程学习的逐步展开，结合理论课程学习内容，每一个课程设计项目针对某一个实际物流问题，学生以小组形式开展为期一周的课程项目设计实践。学生以设计具体任务为核心，分工合作，通过查阅相关文献，计算和设计，得出项目的总体解决方案，最后通过导师组的答辩，提交合格的课程设计说明书，即可获得相应的学分。主要设计项目包括：机械设计课程设计、数据库课程设计、动态网络开发课程设计、物流工程技术课程设计、配送中心课程设计、运输调度课程设计、仓储自动化课程设计、物流信息系统课程设计、行业物流供应链设计、生产企业物流系统仿真课程设计等。可以使学生在机械基础设计、物流设备选用、物流系统规划、物流应用软件开发、物流系统控制等方面得到较好的锻炼。课程设计实践项目旨在培养学生收集和处理信息的能力、设计、分析和解决实际问题的能力、团结协作和组织能力。

（3）科研实践项目。

科研实践项目主要培养学生的科学研究素养和综合专业技能。根据物流信息化、物流自动化、物流规划和物流经营与管理四个层面来创设问题学习情境，实行导师制来完成。在改项目实施过程中，学生在老师指导下构思（Conceive）问题空间（如创设问题情境），设计一定的初始状态、目标状态、认知操作。在第五学期，通过项目的前期调研，以项目申报书的形式提交合理的项目构思报告；在第六学期，学生根据项目构思报告的要求，对项目进行方案设计（Design）、计算等，提交合理的设计和解决方案；第七学期，学生根据自己设计的工程项目内容实施（Implement）和运作（Operate）或者通过仿真来完成，形成项目实施报告，通过导师组的答辩通过后，提交项目实施报告，获得相应的毕业学分。学生在该环节的教与学中，从科研实践的要求实际参与了工程项目的构思、设计、实施和运作，真正发挥自己的所学知识及其主观能动性，让学生在项目实施过程中感受获得成就的快乐。学生在每个典型项目的设计与实施时，按照完整科研工作过程进行训练，通过系统化项目的反复训练，逐步提高学生的科学研究素养和综合创新能力。

（4）毕业设计项目。

毕业设计是工科学生完成学业的重要部分，是培养学生理论联系实际、综合分析解决实际问题能力的重要教学环节。教师根据学科的发展和物流工程的应用给出毕业设计题目，力求做到真题真做，学生根据自己的兴趣选择相应的题目。在学生一人一题的原则下，以双向选择方式决定师生的指导关系。在毕业设计项目实施过程中，指导老师根据课题给出具体的设计任务书。学生根据任务书撰写并提交开题报告，获得审核通过后，综合运用多学科的理论知识和技能开展毕业设计课题的研究，最后通过导师组的答辩，方可获得相应的毕业学分。通过该项目的实施，使学生的硬技能与软技能得到进一步的提升，具备从事物流系统设计、决策、管理、运营以及物流工程领域科研等工作的能力。

4 实践教学实施的保障措施

实践教学的有效开展既需要配备相应的硬件，又需要必要的软件支持，更需要不断探索实践教学体系实施模式和实现措施。

（1）加强实践教学环节，创新实践教学内容。

加强非专业实践教学和专业实践教学环节，及时跟踪和引进新知识、新技术的发展成果，不断创新实践教学内容。从制度上完善实践教学质量保障体系，保障实践教学环节的时间和效果。

（2）建立职业指导团队。

建立以职业咨询和专业教师为主的职业指导团队，引导、帮助学生规划职业生涯，有组织、有计划指导学生参加各种创新创业大赛和各种社会实践活动，将所学知识应用于实际提高学生的创新能力，保证非专业实践能力的培养效果。

（3）完善考核制度，建立评价机制。

完善实践教学考核制度，规范实践教学考核方法，建立多角度学业评价机制。实践教学可以采用课题研究、实际操作、撰写论文、提交设计方案、现场答辩等多种形式进行考核，形成多角度的学业评价机制。

（4）提高师资队伍培训。

转变教学观念，加强对实践教学师资队伍的培训，提高老师的实践教学能力。出台激励措施，使老师的实践教学工作量考核真实反映老师的实际付出，同时鼓励教师积极投入实践教学并加强实践教学的研究，保证学生专业实践能力的培养效果。

5 结语

作为培养物流工程专业技术人才的本科院校，必须紧跟技术发展和行业需求，更新教学理念，整合实践教学资源，推进实践教学体系建设，创新实践教学内容，才能有层次、有计划、目标明确地培养学生实践能力和创新能力。因此，合理构建实践教学体系，创新教学内容与教学方法，完善实践教学质量保障体系，提高实践教学师资队伍的业务能力，是保障实践教学体系正常运行的关键。

参考文献

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[5]常维亚，邢鹏.研究型实践教学体系的构建与实施[J].中国高等教育，2010，（21）：2628.

第4篇：对物流工程的认识和理解范文

关键词：物流工程；项目管理；流程优化；对策研究

一、物流工程概述

物流工程（LogisticsEngineering），是以物流系统为研究对象，研究物流系统的规划设计与资源优化配置、物流运作过程的计划与控制以及经营管理的工程领域。我国现代物流业尚处在起步发展阶段，与发达国家相比有较大差距。物流工程是管理与技术的交叉学科，它与交通运输工程、管理科学与工程、工业工程、计算机技术、机械工程、环境工程、建筑与土木工程等领域密切相关。

物流工程主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件，物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。具体的工程领域包括：包装工程、储存工程、输送工程、装卸搬运工程、配送工程、流通加工工程、供应链工程等。

二、物流工程项目管理的现状

物流管理本身就是一个非常新的领域，因此项目管理思想在物流工程中的应用研究也非常有限。项目管理制引入物流行业时间不是很长，被物流行业所认可却是在近几年时间。起初，物流公司只是模糊地认识和理解，并没有完全按照项目管理的理念和流程去管理物流项目，甚至停留在原始的营销管理或者传统的管理模式。大部分物流企业组织管理架构中并没有项目管理的职能和设置，也没有项目部。项目管理要求组织管理架构的扁平化和横向化，而现行物流公司其组织架构的重叠和垂直化是造成项目管理在物流产业发展的最大障碍。

随着物流产业的高速发展，项目管理这种当今世界上较为先进的管理模式逐渐在物流行业中得到广泛的应用。但由于物流工程本身是开放型、多目标决策的、复杂的动态的系统，物流工程的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。目前，国内外对物流工程项目管理的研究仍处于起步阶段，就项目管理的具体内容而言，对项目管理内容体系在传统物流供应链中的讨论已较为充分，但这些讨论主要集中在项目管理的计划、实施阶段，对物流项目的评价、检验则探讨较少。另外，国内外对物流工程的项目管理研究多局限于局部的阶段性流程分析（比如成本控制方面、第三方物流企业方面等），缺乏对完整的物流工程的全局流程优化的研究。

三、基于项目管理思想的物流工程优化

目前来讲，要加强物流工程的管理，完善项目管理思想在物流工程中的应用，可从以下几个方向着手：

第一，加速完善和制定有关物流工程建设标准。集中力量和人才，加快相关标准的编制，可由相关行业协会牵头，联合具备规模和能力的物流企业、多年从事物流工程的专家和工程管理人员从事相关工作。该体系框架要在全面分析各专业国内外技术和标准发展现状、趋势的基础上，完整地提出各专业标准项目名称和具体内容，确立每项标准在标准体系中的位置，为实现在标准项目确立上的系统性和整体性，突出解决重要标准的缺项问题，避免标准编制中出现的内容交叉、矛盾和低水平重复劳动等现象。

第二，建立基于项目管理的柔性组织机构。物流企业提供物流服务大都是以项目的形式存在的，同时，物流企业又必须积极准备一系列影响其发展的项目开展与推进。传统的直线职能制的组织方式已很难适应物流企业开展项目管理的需要。为此，物流企业要按项目进行管理对组织结构和组织体系进行调整：首先，组织结构扁平化。扁平的组织结构层次少，信息传递快，组织适应性强，较大的管理幅度有利于员工的主动性和首创精神的发挥。其次，常规性组织和虚拟组织结构的结合。受开放型的项目推动，物流工程中往往需要成立临时性的组织机构（大都由常规组织机构重组或抽调形成），即虚拟组织结构，需要柔性的组合、匹配以完成工程开展。

第三，在物流工程管理等建设领域服务性机构不完善的情况下，可以考虑由物流工程咨询服务企业为有资质的企业提供二次服务，以完成业主所委任的工作（工程咨询、工程监理、造价管理等），或工程建设方单独招标工程服务性企业，为物流工程项目提供专业性的咨询服务。

第四，加快专业人员和人才培训。首先要对近年来毕业的物流工程类专业的大学本科生、研究生进行引导性就业，充分发挥他们所学知识，并在实践中不断完善。建议在物流管理、系统工程等专业中增加物流工程管理专业课程，对物流工程建设方与工程服务性机构的人员增加培训再教育。

四、结论

随着经济全球化和信息技术的发展，物流工程项目有很广阔的市场，有待进一步去开发利用。物流工程项目有其自身的特点和优势，但是也有许多因素严重影响物流项目的开展。现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流行业的发展，需要以项目管理的思想对物流项目加以系统的分析、改善不利的因素使之适应经济发展的要求、适应物流发展的要求。

参考文献：

1、史新峰.我国物流企业项目管理的问题研究[J].综合运输,2009(11).

2、王书堂.医药工程项目管理初探[J].中国工程咨询,2010(8).

第5篇：对物流工程的认识和理解范文

 

随着我国物流业的快速发展，物流人才需求的层次性特征日趋明显，因而迫切需要专业的物流人才。根据有关物流人才需求的调研报告显示，根据工作性质和工作层次的不同，市场对物流人才的需求可分为四种类型：理论研究型、管理决策型、管理应用型和实际操作型[1]。

 

1 物流管理专业人才培养框架

 

物流管理专业人才的能力培养应当主要包含三个方面：基础能力、实践能力和专业素质的培养。其中基础能力是指学生在本科教育中对于物流基础知识的理解和掌握;实践能力是指学生对物流相关设备及系统的规划、设计、操作、开发等实际能力;专业素质是指学生能够根据所掌握物流专业知识和技能，进行创新思维和创新实践。因此，物流管理的本科教育模式是一种以学习和实践相结合为基础，目的在于培养学生创造力的系统结构。根据调研及分析，设计了物流管理专业人才的培养框架，如图1所示。

 

1.1 基础能力的培养

 

物流管理专业的课程设置基本可以分为基础课程、专业基础课程、专业课程、选修课程[2]。物流管理专业本科学生的课程学习分为四个阶段：第一年学习基础课程，主要包括：语言、自然科学与数学基础、社会科学基础、工程类基础等课程;第二年学习专业基础课程，主要包括：管理与经济、市场商务类、计算机应用类等课程;第三年主要学习专业必修课程，主要包括：供应链管理、运作管理、物流系统工程、国际物流、采购管理、物流战略管理、物流运输组织管理、仓储与配送管理等;第四年主要学习专业选修课程，包括物流经济地理、物流设施与设备、质量管理、电子商务、物流中心规划与管理、物流方案设计与应用、物流金融、绿色物流等。

 

1.2 实践能力的培养

 

理论学习要与实践相结合，以免影响学生的学习热情，所以学生还要参与实践环节的教学。第一学年，有基础课程的课程实验;第二学年，有专业基础课程的课程设计、实验及认识实习，包括：物流信息系统课程设计、供应链系统模拟实验等;第三、四学年，有专业课程的课程设计和实验，包括：物流系统仿真课程设计、ERP系统模拟实验等，除此之外，还有一些实践活动和科技竞赛，主要包括：社会实践、生产实习、毕业设计、大学生物流设计大赛以及相关学科竞赛等。参加科技竞赛可以有效培养学生的实践能力，提高学生的技能熟练度，激发创新能力。

 

1.3 专业素质的培养

 

物流管理具有多学科交叉的特点，在学生的培养过程中，还应注重学习相关交叉学科的知识[3]。物流学科的课程设置要体现跨学科的特点，相关的交叉学科有：经济学、信息科学、管理学、系统科学等。在专业课程中设置具有行业特色、符合学校背景的一些“特殊”课程，如港口物流、冷链物流、农产品物流等。专业实践环节包括：认识实习、数据库和计算机应用、物流信息系统课程设计、物流系统建模与仿真实训、生产实习等，通过专业实践训练，加深学生对基础理论知识的理解，锻炼综合能力，提高专业素质。

 

2 完善人才培养的措施建议

 

2.1 合理设置课程体系

 

物流管理专业的课程体系应以满足行业人才需要和提高学生职业能力为目的来构建，要根据物流管理岗位所需的知识、能力、素质的主要结构来设置相应的课程。在教材的选用方面，要尽可能选择那些专业性强，具有实践应用性的教材。

 

2.2 加强实践教学环节管理

 

把实践教学贯穿到学生整个本科阶段的学习过程，课堂上分析讨论来自于企业的真实案例，让学生学习企业经营思维，巩固专业知识，激发想象力;安排校外实习时，组织学生到有关物流企业、商业连锁企业的配送中心等进行参观、访谈或短期实习，让学生对物流管理有直观认识，提高学生的专业技能和动手能力。

 

2.3 激发学生兴趣，提升教学效果

 

教学方法和教学手段要符合物流管理的学科特色和学生特点，从而有利于学生掌握知识、提高素质的角度，去进行教学改革。以培养学生创新精神为目标，灵活运用各种教学方法，如启发式、参与式教学，激发学生学习的主动性和积极性，鼓励学生独立思考、掌握必要的课外知识，培养综合型物流人才。

 

3 结语

 

物流管理专业学生的培养目标要符合行业对人才的需求。具有卓越能力的物流管理人才可以从基础能力、实践能力和专业素质三个方面进行培养，通过合理设置课程体系，加强实践教学环节的管理，激发学生对该专业的学习兴趣，改革教学方式手段、提升教学效果，从而进一步完善物流管理专业人才培养。

第6篇：对物流工程的认识和理解范文

【关键词】 绿色物流；现状；发展

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。为了实现可持续发展战略，环境共生型的物流就是要形成一种能促进经济发展和人类健康发展的物流系统，即向绿色物流、循环型物流转变。它实际上是一个内涵丰富、外延广泛的概念，凡是以降低物流过程的生态环境影响为目的的一切手段、方法和过程都属于绿色物流的范畴。

一、绿色物流在我国的发展现状

1、绿色物流观念普及度不高

在我国，目前，传统物流在经济中的重要作用已经得到了政府、企业及消费者在内的全社会的一致认可，但是新兴的绿色物流观念还尚未被大多数人理解和接受。造成这种局面的主要原因主要有以下几个方面：第一、政府对于绿色物流的引导作用还不够强，尽管很多地方政府都把发展绿色物流作为新兴的产业，但是，很少有政府涉及绿色物流，大多数都处在传统物流层面。没有政府的支持及政府制定的发展策略，在短时间内，绿色物流想要发展起来，是有一定难度的。第二、在现在的很多企业中，经济利益的地位仍旧不可动摇地摆在第一位，对可能会增加企业运营成本的绿色物流不重视。更有甚者，认为环保只是政府的事，与自身无关。第三、消费者对产品的物流环节是否绿色环保不够重视，他们关注的是最终环节是否绿色。

2、物流基础设施还不够完善

近年来，我国现有的物流基础设施有了很大的发展，但是与发达国家相比还有很大差距。我国交通运输基础设施总体规模仍然偏小，设备的机械化，自动化、清洁化技术水平不高。比如目前使用的搬运工具中，人工搬运车、手推叉车和普通起重设备占70%以上，可是叉车等现代化搬运工具很少，技术和信息化水平不高，这些都严重影响物流效率。

3、绿色物流政策制度比较滞后

自20世纪90年代以来，我国一直致力于环境污染方面的政策和法规的制定和颁布，但针对物流行业的还不是很多。绿色物流建立与发展的框架也不够清晰，物流设计的有关行业、部门、系统过多，尤其是这些部门又都自成体系，独立运作，各做规划，导致物流行业的无序发展，不仅造成资源配置的巨大浪费，还为以后物流运作上的环保问题增加了过多的成本。

4、高素质物流人才缺乏

据统计，截止2009年，我国共有293所高校开设了物流专业，但是83.2%开设的是物流管理专业，仅有16。8%的高校开设的是物流工程专业。因此当前物流专业的学重理论，轻实践的趋势十分明显。在这种情况下，高校培养出的物流毕业生显然不能适应企业对物流高素质物流人才的需求。物流人才巨大的缺口严重制约了绿色物流在我国的发展。

5、对逆向物流不够重视

包装材料对环境的污染已经不容小觑，物流过程中普遍存在的过度包装和重复包装不仅对环境带来不好的影响，同时还会导致资源的浪费。逆向物流作为绿色物流中的一个关键环节，应该是保护环境和建设节约型社会的必然要求。但是在我国，很多企业对逆向物流没有一个完全的客观的认识，单方面认为逆向物流会加重企业的运行成本，而没有看到会企业增加经济效益的方面，对逆向物流不够重视，从而导致废弃物的未充分利用和价值流失。

二、对绿色物流在我国发展的建议

1、完善政府政策及相关法律体系

要实现物流绿色化，政府的参与是至关重要的。政府需要采取行政手段、法律手段、经济手段与技术手段，推动现有物流体系转型，建立绿色物流发展框架，进行绿色物流的基础性建设，方能实现物流活动在追求自身经济利益的同时注重资源节约与环境保护。比如设置物流主管部门，全面统筹物流业发展，制定全国性的绿色物流总体发展规划；制定绿色物流发展的综合性法律体系，调控物流系统各活动环节；通过经济杠杆来激励和引导物流企业行为等等。

2、加大绿色物流观念的普及度，倡导企业的物流绿色化

政府必须要加大绿色物流理念的教育和传播，让公众充分意识到我国环境污染现状的严重性及开展绿色物流建设的紧迫性，增强公民的环保意识，在日常的生活和工作中注意环保。同时，要让企业认识到绿色物流的经济效益和社会效益，真正在生产，流通过程中实现物流绿色化。

3、加强物流基础设施的建设。

政府要将优先的资金合理规划，权衡使用，改变目前我国物流业基础设施落后的现状，以及改善交通拥堵，经营分散的严重问题。对于新建物流，要加强基础设施的宏观调整，从战略性的高度协调物流设施相关规划，使物流规划、不同运输方式之间及流通环节的仓储设施等实现有机的衔接，避免重复建设，浪费土地资源。对现有的物流基础设施，要通过整体的布局和规划提高设施的利用率，发挥现有设施的作用。同时，要加大基础设施投资，加大公路、航空、铁路等设施的建设，扩大投融资渠道，鼓励企业积极参与。

4、积极利用高新技术。

积极利用高新技术，实现物流信息化、自动化、网络化，从而提高物流管理和物流技术的水平。同时，先进的技术可以增加资源的供给，还能提高资源的有效利用率。科技进步能为环境问题的解决提供新的途径，能帮助人们认识环境污染中有害物质的情况，还能有助于人们提高环保意识等等。

5、培养高素质物流专业人才

面对现今物流专业人才现状，一方面，政府应该合理调整高效物流管理专业和物流工程专业的比例，对当前我国高校物流教育“重理论，轻实践”的现状做出相应措施，理论与实践并重。社会应该提供实习机会，使高校学生们能有将理论应用于实践的用武之地。另一方面，政府应大力引导并促进绿色物流的科研工作，加强绿色物流理论与科研的研究。另外，倡导企业对职员关于绿色物流的培训， 提升要实现可持续发展，在大力发展经济的同时，建立与经济发展相适应的绿色物流体系，实现物流绿色化是必然的发展趋势。

参考文献

[1] 马玉立，我国绿色物流的发展障碍及对策研究[J].中国商贸，2012（3）.

第7篇：对物流工程的认识和理解范文

现代物流(modem times L0gistics)指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。到了20世纪80年代，经济全球化格局已基本形成，物流费用在产品成本中的比重也随之而大大提高。降低物流费用对提高产品的竞争力的作用增大，因此，生产者大力谋求降低物流费用，使现代物流成为普遍关心的产业。同时，计算机网络和信息技术也发展到足以支持物流全过程的优化和整合的程度。需要与可能相结合，促成了现代物流的高速发展。在一些发达国家，经过了长期不断的整合，已使物流渐渐地形成了独立的产业――现代物流产业。因此，现代物流产业与传统物流产业的根本区别就在于其全过程是经过全程优化的，各环节之间也是无缝衔接。这就大大地降低了物流费用，缩短了物流时间。这也就是当代物流产业迅速发展的主要原因。这里还要澄清一个概念，随着信息技术的发展，传统的物流企业都用信息技术装备了起来，这是时展的必然，并不能因此而称之为现代物流企业。例如，传统的仓储企业用上了计算机，不能仅仅因此称之为现代物流企业，而要看这个仓储企业的运作模式与和上下游的联合是不是可能成为经过整合后的物流链中的一环。物流活动是商品生产与消费派生的活动，是随着商品生产数量的增加而增加的。如果商品生产的数量一定，对物流活动的需求也是一定的。只有在因物流费用减少，商品的价格降低，剌激需求的增长，扩大了商品的生产时，对物流活动的需求才会增加。传统物流是分散进行，而现代物流则是经过整合后连续进行的。

由于所处的角度不同，实践中对物流活动的感受各异，导致了人们对于物流概念理解上的不一致。其中有些理解并没有反映出物流概念的本质，而只是从字面上去理解物流。之所以会出现这种现象，主要有如下一些原因。

首先，对物流定义的把握上存在偏差。从物流定义可以算出，定义本身表达的是物流管理，也就是对物流活动的管理。如果孤立地去看物流活动，那么，包括原材料、半成品和产成品在内的物质资料从供应地到消费地流动，这种活动或者说现象本身早就已经存在了，并不是有了物流概念后才存在并引起我们注意的。但是任何有目的的活动，在不同的历史时期，不同的社会和经济环境下，其活动方式、活动内容以及活动目的是各不相同的。在社会化大生产的环境下，任何生产实践活动都需要科学管理。管理理念、方法、手段与作为管理对象的生产实践活动之间是这样一种关系：即任何管理都是以具体活动为对象，任何具体的活动都是在一定的管理方式下进行的，二者不可能隔离开来。正是由于管理方法和手段的不同，导致了生产活动的运作模式和效果的不同。如同工业化、信息化时代的看板生产、精益生产与落后生产力条件下的手工生产不能同日而语一样，现代物流活动是在系统化物流管理方式与现代工程技术和信息技术等支撑下，为满足现代物流需求而进行的一系列活动。

“物流”是社会经济发展到一定阶段，对于物资实体空间位移活动需要采用一种新的管理方式、运作模式加以指导之时出现的一种概念，有其特定的经济背景和社会意义。

“物流”体现的是系统化的思想，物流管理追求的是物流系统的高效率和物流总成本最小化。作为物流服务提供商来说，开展物流服务意味着借助于现代信息技术资源整合，向客户提供网络化、一体化的服务。无论是货主企业自己驾驭物流系统，还是使用第三方物流服务，目标都应该是一致的，即通过提高物流水平，降低物流总成本，提高商品供应系统的效率，有效地支持企业的生产和营销活动，提高企业的竞争力。从社会经济的宏观角度看，物流理应是要通过物流基础设施，物流行政、法律和法规，行业管理，物流市场统筹规划和建设，通过物流技术、物流标准的开发和制定，为企业高效率开展物流活动提供良好的环境。

所以，在物流词汇后面加“管理”或者“系统”二字，也就是说叫做“物流管理”或“物流系统”，似乎更能反映出物流的本意，更加接近物流概念的本质。

第8篇：对物流工程的认识和理解范文

关键词：中等职业学校；物流专业；现状；解决方法

2009年2月，物流产业作为十大产业振兴规划之一获国务院会议通过，物流调整和振兴涉及国民经济多个行业联动发展系统，对物流人才的培养提出了更高的要求。物流业的发展带来对物流人才的需求，从2002年只有一所开办物流专业的学校到目前为止，仅开办物流专业的中职学校就超过了1000所。在很长的一段时间内，中职物流专业的课程处于一种无序、混乱的状态，很多学校都是照搬大学物流专业的课程，并且在教学过程中，重理论、轻实践，培养出来的学生不能适应企业对从业人员的要求，学校的教学与企业要求严重脱节。而面对这些问题与不足又该怎样去改善，怎样去获得新的教学方法寻找应对的策略，这对教学将是一个挑战，是一个不断思索的过程。

一、目前中职物流教学的现状分析

1.缺乏物流专业的自身特点

物流专业出现在中职教育中，但是物流学科边界模糊，专业核心技能尚未形成，很多中职学校的物流专业都在原有国际贸易、市场营销等专业上演变过来的，缺少物流专业的自身特点。

2.缺乏物流人才培养目标

目前，许多中职学校物流人才的培养目标缺乏明确的定位。许多学校培养目标宽泛，对学生需要掌握什么技能，将来能够从事何种物流岗位没有认真研究。

3.缺乏专业的师资力量

现代物流专业是自然科学、社会科学和技术科学相互渗透形成的应用性新兴学科，是一门汇集了经济科学、管理科学、计算机科学、信息科学、工程技术科学等多门学科的交叉学科，对于教师的职业能力、素养有了更高的要求。目前，从事物流教学的教师多是专业转行而来，物流知识不系统，同时更缺乏物流实践经验，”双师型”的物流教师就更是凤毛麟角了。

4.缺乏学生专业技能实践场所

一般物流专业实训设备的投资额较大，很多学校由于资金、场地的限制无法投入巨额资金建立实训场地，所以学生在校内无法完成必要的物流技能训练。物流企业一般不愿意成为学校的物流实训基地，接受学生实习给学校带来阻力。

二、改进物流专业教学的方法

1.构建良好物流课程体系

中等职业学校教育要突出学生动手能力的培养。例如，我校与东本储运、风神物流等建立起了校企合作关系，这些企业主要服务于东风汽车公司的商品车销售物流、零部件物流、生产物流，具有很鲜明的汽车行业特点。我校首先要根据物流专业的特点、自身的情况、相关企业的需求来确定物流专业的课程体系，使其具有很鲜明的汽车行业物流特色，注重培养学生的专业实际操作技能。

2.加快物流师资队伍建设

建立一支数量适当、结构合理、业务精良的物流师资队伍是开展物流教育、办好物流专业的关键。因此，我们必须做到：（1）加大多学科人才的培养力度，并为教师提供好的学习环境和机会，让教师进行理论方面系统的学习和实践能力的增强。（2）聘请物流专家、物流企业工程管理人员为专家，积极主动争取他们的支持和指导，提高教研活动的效率和水平。

3.重视教材的精选与处理

我校引进德国”双元制”教育将近三十年，依据这种教学理念，根据中职学生的特点编写有很多的自编教材，这样的教材更有针对性、实用性。同样，物流专业的教材也可由有经验的、知识结构全面的、实践能力强的教师、企业技术人员共同来编写，使课程的内容更加丰富，学生更容易理解和掌握，更能贴近企业的需求。

4.改善教学方法

（1）现场教学法

专业课的某些内容可以直接在实习基地进行教学，可边讲边做。这种教学方法的好处是直观性强，可把所学知识马上付诸于实践。我校目前缺乏物流实训条件，现场教学和参观可要求教师带学生到东本储运、风神物流公司上课和参观，可由教师亲自讲授，也可请技术员、工人等有实践经验者讲授。学生通过边学边做，获得一些实际本领，通过参观，获得了直接经验和感性认识，有利于学生对所学知识的理解和牢固掌握。

（2）项目教学法

由于其专业性质决定了理论学习多于实践操作，故学生会对周而复始的理论学习产生枯燥与反感情绪，如果这时增加适当的教学项目可以调节课堂气氛，加强教师与学生、学生与学生之间的交流与沟通。采用这种方法能够促进学生独立思考，加深对知识的理解，同时开展积极的讨论，可以发扬学生之间的合作精神。这样使学生能够明确学习目的，激发他们探索问题的能力。

三、结语

物流教学要结合物流学科本身的特点和中等职业学校学生具体情况，在教学过程基本规律以及教学基本原则的指导下，将传授知识和发展学生智力相统一，灵活运用各种教学方法，并寻求更加适合物流学科教学新的教学方法，在提高物流专业教师的基础上，不断完善物流教学体系，促进物流教学进一步的发展，从而培养出适应物流业迅猛发展的物流专业技能型人才。

参考文献：

[1]李荣生.提高中职毕业生就业质量的思考[J].经济与社会发展，2007（5）.

[2]周坤容.对中职物流专业教学细分化的探讨[J].广西轻工业，2009（8）.

[3]中等职业学校现代物流专业紧缺人才培养培训教学指导方案。

第9篇：对物流工程的认识和理解范文

［摘要］ 企业文化 物流企业 建设原则

物流是21 世纪的朝阳产业, 随着经济全球化和信息技术的迅猛发展, 被业界称为“第三利润源”的现代物流业在世界范围内已经蓬勃发展, 我国现代物流产业正处在上升阶段, 有着巨大的市场潜力和十分广阔的发展空间。然而我国的物流企业存在很多问题, 其中, 从业人员素质较低、企业文化建设薄弱都是这些问题的关键之一。

一、物流企业文化建设的原则

第一，强化以人为中心。文化应以人为载体，人是文化生成与承载的第一要素。企业文化中的人不仅仅是指企业家、管理者，也体现于企业的全体职工。物流企业文化建设中要强调关心人、尊重人、理解人和信任人。

第二，表里一致，切忌形式主义。企业文化属意识形态的范畴，但它又要通过企业或职工的行为和外部形态表现出来，这就容易形成表里不一致的现象。建设物流企业文化必须首先从职工的思想观念入手，树立正确的价值观念和哲学思想，在此基础上形成企业精神和企业形象，防止搞形式主义，言行不一。

第三，注重个异性。个异性是企业文化的一个重要特征。文化本来就是在本身组织发展的历史过程中形成的。每个企业都有自己的历史传统和经营特点。物流企业文化建设要充分利用这一点，建设具有自己特色的文化。企业有了自己的特色，而且被顾客所公认，才能在物流企业之林中独树一帜，才有竞争的优势。

第四，不能忽视经济性。企业是一个经济组织，企业文化是一个微观经济组织文化，应具有经济性。所谓经济性，是指企业文化必须为企业的经济活动服务，要有利于提高企业生产力和经济效益，有利于企业的生存和发展。所以，物流企业文化建设实际是一个企业战略问题，称文化战略。

第五，继承传统文化的精华。物流企业文化建设也是这样，它应该是在传统企业文化的基础上进行增值开发，否则企业文化就会失去存在的基础，也就没有生命力。增值开发就是对传统文化进行借鉴，弃其糟粕，取其精华。

二、物流企业文化建设的途径

第一，不断提高管理者素质。我国大多数物流企业的领导者都是从传统企业发展起来的, 并且是靠传统经验的积累来管理企业, 领导者的素质不能适应现代物流业管理的需要, 而企业的领导者又是企业文化的设计者、倡导者和建设者, 对企业文化的建设起着举足轻重的作用, 而企业文化又或多或少地体现了企业最高领导者的价值观、经营哲学和领导风格。因此, 企业领导必须通过不断地学习, 提高自己的素质, 提高自己的科学管理能力以及深化对企业文化重要性的认识, 全面深刻理解企业文化的内涵及企业文化各部分内容的关系, 这样才能使企业的文化建设步入良性发展的道路。

第二，坚持以人为本。“企业即人，人为企业之本”。以人为本的价值目标在物流企业内部体现为全面理解人，尊重员工的人格，重视员工的价值，发挥员工的才智；在物流企业外部表现为以客户为中心，全心全意服务于客户。（1）营造尊重个人的文化氛围。在物流企业走向电子网络化的过程中，企业内部的交流沟通方式有了改变，领导和员工之间以及员工与员工之间相互距离缩短了，这就物流企业文化充分体现尊重个人的精神。尊重员工有利于物流企业在激烈的人才争夺战中留住人才和造就人才。（2）加强培训，提升物流企业员工素质。现代物流业是一个兼有知识密集、技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业。企业需要的物流人才不是仅仅会管理仓库或者懂得某种运输方式、知识结构较为单一的人才，而是具有较为全面的物流操作和管理知识、可以同时胜任多个岗位、能够对所执行作业进行全程全方位监控、优化和提升，并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术管理人才。因此，加强企业员工培训显得尤为重要。

第三，执行流程制度化。企业文化作为核心竞争力，对其规划属于公司整体战略部署，麦克尔•波特提出了著名的“五力模型”，成为了竞争战略的经典名著，对于物流企业而言做好战略规划具有重要意义。我国的物流企业面临的竞争形势严峻，公司战略虽然已经成为很多企业考虑的问题，但实际工作中忽略了战略的实施。“战略靠执行、执行靠制度、制度靠流程”，在公司战略确定以后，应该把每―个环节都应以制度文件规范下来，从而形成上下贯通，纵横交错的制度网络。每一个岗位都有一个节点，每一个节点上都有一个熟悉各种规程和制度要求的员工。只有当一个企业从生产到生活、从质量到环保都能以文件的形式把格式制化，把奖惩制度化，战略才可能有效执行。物流企业不同于生产企业的流水化生产，各个物流环节的衔接，很大一部分依靠员工的执行能力。制度化为员工工作提供了坐标，企业文化体现在所有员工的活动细节中。

第四，重视品牌战略的实施。在如今的物流行业，企业数量众多，良莠不齐。品牌是物流企业向客户展示实力的最有力工具，是客户认识物流企业最主要的途径。而物流企业的品牌文化正是孕育在物流企业文化中。因此建设优秀的企业文化，一项很重要的任务就是打造响当当的物流企业品牌。首先，品牌的创立应当与物流企业识别系统(CIS)的历程同步。导入CIS系统是创建品牌的必由之路。在创建品牌的过程之中，必须形成与现代物流管理理念相适应的物流企业理念、服务理念、经济理念，必须设计突出物流企业特色的各种标识，必须统一物流企业员工行为规范。其次，抓好物流企业服务品牌推广工作。（1）要利用各种传媒来宣传企业品牌；（2）依靠提高员工素质来保护品牌；（3）要以搞活物流企业机制来促进品牌；（4）以品牌效应、提高市场占有率和销售效率，扩大企业效益。

参考文献: