沥青路面施工总结精选(九篇)

第1篇：沥青路面施工总结范文

关键词：沥青路面；层铺法；贯入式；施工技术

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）08-00-01

一、施工前准备工作

首先，沥青材料。在公路建设中，主要选择煤沥青、石油沥青作为沥青材料，在使用时，应按照施工方法、交通量、沥青类型等进行选用，沥青标号应按照本地气候条件、路面类型、矿料性质、矿料尺寸、施工方法选用，选用沥青应达到公路沥青使用标准。

其次，矿料。沥青路面通常使用粗集料，例如矿渣、破碎砾石、碎石等，细集料，例如石屑、机制砂和天然砂，和填料。

第三，施工机械检查。在沥青公路施工之前，应全面检查施工机械，机械是否存在故障，是否符合施工要求，在施工时，尽可能减少施工故障。

第四，铺筑试验路段。尤其是高等级公路施工前，可铺筑试验段，以为后序施工积累经验，有效检查施工机械的组合，制定合理的施工方案。主要确定如下内容：机械是否合理、机械数量与机械组合方法；拌和机拌合数量、上料速度与拌合温度；确定摊铺温度、摊铺速度、辗压顺序、辗压速度、辗压温度、辗压遍数；确定接缝方法与松铺系数；试验沥青混合料的配合比；检查材料、施工质量；确定施工管理体系、施工组织、施工人员、指挥方式。

二、沥青路面的层铺法施工

首先，沥青表层路面。主要指集料、沥青使用拌合法、层铺法进行施工铺设，厚度小于3cm沥青路面，沥青表面的处治厚度为1.6～2.9cm，层铺法有单层、双层和三层法，沥青表面处治主要在三、四级公路总应用。因沥青表面的处治层较薄，通常不能提高强度，主要是抵抗车辆磨耗，提高防水性与平整度，有效改善行车条件。通常在较热、干燥季节进行沥青表面处治施工，经过开放交通进行压实，直到成型稳定。沥青表面处治选取矿料，最大粒径和处治层厚度一致，矿料最大粒径和最小粒径比小于2，在两筛孔间含量大于75%，沥青表面处治可选择乳化沥青、煤沥青和石油沥青进行铺筑。

其次，工序要求。其一，清理基层。在施工之前，清扫路面基层，暴露大部分的基层矿料，确保干燥，对于不平整、坑槽路段，应给予修补、整平。其二，撒沥青。必须均撒沥青，严禁空白、积聚问题，防止日后出现拥包、堆积、松散等现象，按照施工气温、沥青标号确定浇洒温度，防止撒沥青后要等较长时间方可撒材料。其三，撒矿料。撒沥青后，立即撒矿料，一次性撒足矿料，并均匀铺撒，对于局部缺料处，应给予找补。严禁漏空、重叠现象，若选择乳化沥青，在乳液破乳之前，应完成撒集料。其四，辗压。撒矿料后，选择双轮压路机进行辗压，有一侧路缘辗压至路中心。在进行辗压时，轮迹要求重叠29cm的宽度，辗压3遍。

其五，初期养护。待完成辗压后，可立即开放交通，严禁车辆超过20km/h的速度行驶，控制车辆路线，均匀辗压全幅路面，对于局部麻面、松散等问题，应及时给予修整。

三、沥青贯入式路面

沥青贯入式路面在初步辗压矿料上进行沥青撒布，接着分层铺洒嵌缝料、沥青，再辗压压实而成。厚度通常为5～7cm，乳化沥青路面厚度应小于5cm。若贯入式层上部沥青混合料、辅拌，拌合层厚度为3cm～4cm，路面总厚度8cm～9cm，通常在二级、二级以下路面使用。

沥青贯入式路面的稳定性、强度均较高，主要由矿料钳挤、沥青材料粘接力构成路面强度，因沥青贯入式路面属于多空隙结构，为避免水浸入，提高路面水稳定性，通常加铺封层在面层最上层，通常在较热、干燥季节进行沥青表面处治施工.

四、热拌沥青混合料路面施工

热拌沥青混合料是由矿料与沥青在热态下拌和而成的混合料的总称，热拌沥青混合料在热态下铺筑施工成型的路面，即称热拌沥青混合料路面。

首先，施工准备及要求。其一，面层铺筑前，应对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查；其二，若基层为灰土类基层或有抗冲刷要求，为加强面层与基层的粘结，减少水分浸入基层，可在面层铺筑前铺下封闭层；其三，为控制摊铺厚度，沿路面中心线和四分一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

其次，沥青混合料的拌合。其一，沥青采用导热油加热，集料温度范围超过沥青温度差值在10到100度范围内；其二，拌合时间确定，间歇式拌和机每锅拌合时间为30～50S；其三，厂拌混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或明显的集料离析。沥青混合料成品仓储温度不低于50度，时间不宜超过24h，最多不超过48h。其四，拌合楼控制室要逐盘打印各种矿料的用量和温度。

第三，沥青混合料的摊铺。摊铺机的组成、可调的活动熨平板或整平组件、修边套筒、夯板和可调震幅的振动整平板组合、足量的受料斗和自动进料控制器、自动整平控制器和横坡控制器、摊铺、夯实板刮平捣实、熨平板按厚度和拱度要求熨平。

第四，碾压成型。宜采用钢筒式静态压路机和轮胎压路机或振动压路机组合的方法，沥青混凝土压实层厚度不宜大于100mm，沥青稳定碎石压实厚度不宜超过120mm，如果采用大功率压路机且经试验证明可以达到压实度要求时，允许增加到150mm。应配备足够的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压和终压的碾压步骤。

第五，沥青路面交工质量检查与验收 。沥青路面工程完工后，施工单位应将全线以1～3km或100～500m作为一个评定路段，按照国家相关技术规范的要求，随机选取测点，对沥青面层进行全线自检，计算平均值、标准差及变异系数，向主管部门提交全线检测结果、施工总结报告，以及原始记录、试验数据等质量保证资料，申请交工验收。

五、结束语

总之，在沥青路面施工时，应按照施工方法、交通量、沥青类型等进行选用，沥青标号应按照本地气候条件、路面类型、矿料性质、矿料尺寸、施工方法选用，选用沥青应达到公路沥青使用标准，选择正确、合适的施工技术。

第2篇：沥青路面施工总结范文

关建词:沥青路面施工工艺

一、工程概况

柠溪路、紫荆路、翠香路道路改造工程第IV标段位于珠海市城区香洲区，柠溪路、紫荆路、翠香路连接香洲片区与前山片区的城市主干道。本工程紫荆路起点桩号K3+100到紫荆路终点桩号K4+318及翠香路。工程主要内容包括：旧道路改造工程、管网工程、绿化工程、人防工程、人行地道工程。本工程共划分道路工程、绿化工程、人防工程、污水工程、雨水工程、给水工程、电缆沟工程共七个单们工程。本文主要针对道路工程中，沥清路面施工技术过进了简要的探讨。

二、施工条件

本标段地处香洲城区的主城区，施工区段内有香洲长途汽车站、香洲公交总站、南坑市场及茂叶百货等公共设施及商业设施，人员密度大且流动性强。在施工时合理布置安排施工组织，在尽理减少对民众日常生活的影响和确保施工安全的前提下，完成工程目标。

三、施工准备、及注意事项

1、必须把好原材料的质量关，特别注意粗细集料和填料的质量，对不合格矿料不准运进拌和厂。

2、做好施工机械和质量检测仪器的准备工作，必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障；还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件。

3、必须进行完善的沥青混凝土配合比设计，包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验。关于沥青混凝土配合比设计的统一规定为：①对同一拌和厂两台拌和机，如果使用相同品种的矿料，可使用同一目标配合比。目标配合比需经监理工程师审查批准后才能进行生产配合比设计。如果某矿料产地、品种发生变化，必须重新进行目标配合比设计。②每台拌和机均应进行生产配合比设计，由监理工程师审查批准后，才能进行试拌与试铺。

4、沥青面层施工开工前，均需先做试铺路段。试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段。试铺路段宜选在正线直线段，长度不少于200m。拟定铺筑方案后，必须严格按技术规范规定操作，力争一次铺筑成功。试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，应立即提出试铺段总结报告，经监理工程师审查批准后，才能申请正式开工。

四、沥青砼路面工程总体施工技术及工艺

1、沥青粘层油采用LSI-3500型全自动沥青洒布车进行洒布施工：土工布采用专用土工布摊铺机进行铺设施工。

2、机动车道调平层采取幅封闭道路施工，开放另上半幅道路双向交通；机动车道上、下面层沥青砼采取分段封闭施工，对机动车道采取全幅摊铺，即采用2台最大摊铺宽度为9M的沥青砼摊铺机左、右铺设，组成梯队摊铺施工：平交路口及渠化路口匝道沥青路面采用最大摊铺宽度为9M的PF5500型（自动伸缩型）沥青砼摊铺机摊铺施工。

3、碾压采用DD110、DD130、YZC10双钢轮压路机YL25轮胎压路机进行压实施工，对于小半径转弯位、交叉口及桥梁伸缩缝两侧采用DD-24小型振动压路机及SX-17手扶式振动压路机进行压实施工。

五、沥青路面在中施工中出现的病害及预防措施

5.1裂缝

5.1.1众所周知，沥青混凝土路面裂缝是不可避免的。根据纵向裂缝形成原因，在路基施工过程别在路基拓宽地段、路桥（涵）衔接处严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度。沥青路面进行半幅摊铺时，采取合理措施处理纵向冷接缝。

5.1.2由于温度变化引起的温度裂缝，沥青往往随着时间增长而老化，沥青面层的抗裂缝能力会逐年降低，所以采用优质沥青会明显减少温度裂缝。试验证明，在其它条件相同的情况下，采用较稀（针入度大）的沥青有利于减少温度裂缝。另外，沥青混凝土面层抗温度裂缝的能力与混凝土均匀性、压实度和空隙率有关。混凝土均匀、压实度高、空隙率小，混凝土强度高且比较均匀，面层表面的薄弱处也就越少。

5.1.3沥青面层常有因基层施工质量不高而引起的反射裂缝。因此，在基层施工中，及时的养护、良好的接头处理及整体强度是有效防治沥青面层反射裂缝的有效方法之一。

5.2水破坏

由于水破坏的产生数量及速度与沥青混凝土密实性及空隙率大小、沥青与粗集料的粘结力大小或有无抗剥落剂、交通量大小及重（超）载车辆的多少有关。所以，有效防治水破坏发生，应从以下几点着手：

5.2.1选择合适的混凝土类型。沥青面层各层应尽量使用空隙率≯5%的密实型沥青混凝土。从当前的技术水平看，密实式粗集料断级配沥青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明显优于连续级配沥青混凝土（如AC―16Ⅰ、AC―20Ⅰ、AC―25Ⅰ）的高温抗永久形变能力，用前者作为表面层时，还具有良好的抗滑性能。SMA路面的广泛应用是最好的例证。

5.2.2使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性。一般情况下，酸性石料（花岗岩、玄武岩等）与沥青的粘附性较差，所以在高等级公路中，宜使用针入度较小的沥青并采用抗剥落剂。严格控制细集料含泥量也是提高沥青与碎石的粘附性的有力措施。

5.2.3提高施工质量。施工前原材料的选用必须规格、均匀、合理，配合比设计必须严密。在施工过程中必须注意沥青混凝土拌合的均匀性，防止粗细集料离析。严格控制沥青混合料拌合温度、出场温度及碾压温度，混合料拌合温度过高会容易造成沥青老化，与集料的粘附性也会明显降低，严重时会造成面层局部色泽不一致等现象。据有关试验数据表明，沥青混合料的温度低于90℃，实际上已不可能再被进一步压实。再者，尽量通过使用高效配套的碾压设备、增加碾压遍数等提高压实度以减小空隙率，空隙率大的位置越多水破坏现象越严重。设法加强沥青面层间粘结力也是有效防治水破坏的措施之一。

5.2.4严格控制超载车辆。公路管理部门应该按照《公路法》及交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不得让超载车辆进入高速公路。

5.2.5优化设计。沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。

第3篇：沥青路面施工总结范文

关键词：泡沫沥青；就地冷再生；碾压工艺；质量影响

中图分类号：TU535文献标识码： A

0 引言

近年来，随着公路工程建设进入维修养护时代，公路工程沥青路面再生技术异军突起。目前广泛用应于工程实践的无非是冷再生技术和热再生技术，而两种再生技术根据施工工艺的不同、施工设备的不同和适应的条件不同又可以分为厂拌再生工艺和就地再生工艺。

图1 沥青路面再生技术

不同再生技术的不同施工工艺有着不同的特点和不同的适应性，广而言之，冷再生技术适合于道路破坏严重，需要对道路结构进行重新的改造或者需要对结构承载力进行加强的路面结构类型，所以冷再生混合料结构层通常设计为路面基层、底基层或者下面层；热再生技术适应于道路破坏较轻微，通常只是针对沥青面层的再生，所以再生混合料一般应用于沥青下面层、中面层或者上面层。

冷再生技术中根据冷再生混合料中的胶结材料的不同，大致可以分为沥青类冷再生、水泥类冷再生以及沥青与水泥混合类冷再生。本文主要介绍沥青冷再生中的泡沫沥青冷再生。

1 泡沫沥青冷再生

2005年以来，浙江省采用泡沫沥青冷再生进行大修施工的路段已达近千公里，其中仅2013年就约达百公里。这些工程中，根据工程的特点采用了不同的冷再生施工工艺。

表12013年浙江省采用泡沫沥青混合水泥类冷再生的典型实例

根据上表总结泡沫沥青冷再生施工工艺中厂拌冷再生施工工艺与就地冷再生施工工艺的适应性和优劣点：

（1） 泡沫沥青冷再生层属于基层再生，通常适合于道路病害较为严重、病害深度较深，需要对结构层进行加强或者增厚维修；

（2） 城市路段或者周边具有建筑物宜采用厂拌冷再生工艺，不宜采用就地冷再生工艺，因为就地冷再生施工会带来路面标高的抬高，影响城市排水和附属的交通安全设施；

（3） 泡沫沥青就地冷再生受原路面沥青面层的厚度影响，再生厚度受到一定的限制，而泡沫沥青厂拌冷再生不受影响。

（4） 泡沫沥青厂拌冷再生的平整度比泡沫沥青就地冷再生平整度易于控制，对于公路的线性可以做较大幅度的调整，所以就地法工艺只适应于道路等级较低的公路维修。

（5） 原道路病害深度较深的道路维修宜采用厂拌冷再生，厂拌冷再生对原路面铣刨后可以对下承层的深层病害处理，而就地冷再生无法发现深层病害的位置。

2、泡沫沥青冷再生混合料配合比设计

2.1原材料试验

泡沫沥青冷再生混合料的材料组成包括：旧沥青路面材料、粗集料、细集料、沥青、水泥、水。

2.1.1 旧沥青路面材料

采用就地再生设备在准备施工路段按照设定的再生速度（一般为6~8m/min）采集旧沥青路面材料，进行沥青含量试验、沥青老化程度评价、沥青粘附性试验、颗粒级配试验。

2.1.2 粗集料

粗集料的选择主要考虑改善旧沥青路面材料的级配，添加粗颗粒的含量，增加混合料的承载力，所以一般粒径规格为15~30mm。主要检测材料的颗粒级配试验、压碎值试验、针片状试验、沥青粘附性试验。

2.1.3 细集料

细集料的选择主要是改善旧沥青路面材料的级配，填充混合料的空隙，增加粉状颗粒的含量，有利于泡沫沥青的分散，可以与泡沫沥青混合成沥青胶，增加泡沫沥青的接触面积，增强泡沫沥青的胶结强度，所以一般粒径规格为0~3mm或0~5mm。

2.1.4 沥青

泡沫沥青混合料一般用于基层，有时也可以作为沥青下面层或者中面层，所以需要考虑高温稳定性，一般考虑南方地区70号及以下，北方地区90号及以上，常规的三大指标检测即可以。而重点需要检验的是沥青满足泡沫沥青要求的指标（膨胀率、半衰期），此两项指标是泡沫沥青的关键指标，是决定沥青是否适用泡沫沥青的生产，混合料是否可以拌和的主要影响因素。相关研究表明，膨胀率大于10倍，半衰期大于10秒的沥青发泡指标才是满足合格泡沫沥青的要求。

图1 泡沫沥青膨胀率、半衰期检测指标结果

2.1.5 水泥和水

泡沫沥青混合料中对水泥和水没有特殊的要求，水泥的作用主要是充当部分细集料利于泡沫沥青的分散，再者提高泡沫沥青混合料的早期强度，其中主要要求初凝时间大于3小时，满足施工时间的需要；水主要是拌和用水和泡沫沥青发泡用水，清洁无杂质的河水即可。

2.2混合料级配设计

根据上述材料的检测结果，综合考虑旧沥青路面的沥青含量、沥青老化程度、再生的厚度以及相关的技术指标要求，设计优化最佳的材料级配比例。

表1混合料的级配设计比例

图2 泡沫沥青混合料级配曲线图

2.3 混合料性能检测指标

按照上述材料掺配比例拌制混合料，检测在不同泡沫沥青用量条件下混合料的各项检测指标。

2.3.1 最大干密度和最佳含水率

不同泡沫沥青用量条件下拌制的混合料，最大干密度和最佳含水量差别不多。

表2 混合料的最大干密度和最佳含水率（2.5%沥青用量）

2.3.2 不同泡沫沥青用量条件下的技术指标

预估泡沫沥青用量2.5%，以此为中间值，以施工的允许误差（±0.5%）为上下限，以－1.0%为极限，分别拌制泡沫沥青混合料并成型试件，测定混合料的各项检测指标。

表3 不同泡沫沥青用量下混合料检测指标结果

由上表可以得出：

（1）随着泡沫沥青用量的增加，各项检测指标值均呈上升趋势；

（2）流值增加较为明显，应控制不宜超过规定指标要求；

（3）随着沥青用量的不断增加相关强度指标（干劈裂强度ITSdry、湿劈裂强度ITSwet、干湿劈裂强度比ITSR）出现峰值后衰落，特别是干湿劈裂强度比ITSR衰减明显，严重影响混合料的水稳定性。

（4）综合考虑泡沫沥青混合料的性能并考虑经济性，确定泡沫沥青用量为2.42%，各项指标满足要求。

3、泡沫沥青就地冷再生施工工艺

3.1 设备准备情况

1）WR2500S就地再生设备1台；2）40T沥青保温罐车1台；3）10T洒水车2台；4）11T双钢轮振动压路机1台；5）22T单钢轮振动压路机1台；6）30T胶轮压路机1台；7）3.5m平地机一台；8）水稳拌和楼1台；9）摊铺机1台；10）自卸运输车若干。

3.2 施工流程

图3 就地再生施工流程

3.3 碾压工艺

碾压工艺决定着再生层的质量，厚度、平整度、压实度都需要对工艺进行优化来满足施工质量的要求。本工程再生层设计厚度为20cm，平整度要求小于6mm，压实度要求不小于98%。现场碾压工艺优化后见下表。

表4 就地再生碾压工艺

通过碾压质量指标的检测发现，初压的目的不仅是为了碾压混合料，更重要的作用是减少就地再生后的泡沫沥青混合料水分的蒸发，使混合料保持在最佳含水率的状态下；复压是碾压工艺中的关键环节，第一遍静压需要降低压实设备的碾压速度，缓慢前行，减少混合料的推移情况，保证混合料表面良好的平整度，振压三遍，需要最大限度使用压实设备的夯实性能，使混合料在振动作用力下重新排序，粗料形成骨架，细料填充空隙，胶结材料胶结粗细颗粒形成混合料结构层；最后一遍静压是消除泡沫沥青混合料这种柔性材料在振动作用下产生的回弹变形，提高平整度；终压一般采用大吨位的胶轮压路机，混合料在振动压实设备的碾压下，结构层下部的混合料压实效果较好，而表面与振动压实设备接触的部位压实效果较差，采用吨位较大的压实设备进行搓揉碾压，使整个结构层的压实度都满足要求。

4、泡沫沥青就地冷再生社会效益分析

4.1 节能减排

本项目实施7.4km，路幅宽度10m，如果采用常规维修，铣刨25cm（10cm沥青面层+15cm水泥稳定碎石层），将会产生18500m3废旧材料，又将开采18500m3矿料资源。而采用泡沫沥青冷再生施工技术对旧路面进行20cm的就地再生，全部利用了废旧材料，重新铺筑5cm的沥青面层只产生了3700m3的矿料资源开采.

4.2 经济效益

采用就地冷再生泡沫沥青施工工艺较常规维修方案可节约投资555000元。

表5 再生维修方案与常规维修方案的经济比较

4.3 节约工期

常规维修方案：20cm水泥稳定碎石层+10cm热拌沥青混合料层，理论计算水泥稳定碎石层施工500m/天，共需14.8天，养护需要7天，共21.8天；两层沥青面层施工1000m/天，共需14.8天，总计36.6天。

泡沫沥青冷再生维修方案：20cm泡沫沥青冷再生层+5cm热拌沥青混合料层，理论计算泡沫沥青层施工500m/天，共需14.8天，养护需要2天，共16.8天；一层沥青面层施工1000m/天，共需7.4天，总计24.2天。

可以节约工期12.4天。

5、总结

泡沫沥青冷再生施工技术是当前公路养护维修阶段的一种新型工艺技术，嘉善县平黎公路大修工程很好地利用了该项技术。对于该项技术中的两种工艺，就地冷再生工艺和厂拌冷再生工艺在选择的时候应该充分考虑项目工程的特点结合工艺的适用性进行选择。

泡沫沥青冷再生技术的发展才刚刚起步，虽然施工工艺较先进、使用性能较优越、而且具有一定的社会效益，但是依然需要对新技术进行不断的探索。施工过程中应严格控制质量，在配合比设计阶段、施工准备阶段、正式施工阶段的质量控制关键环节都是影响着泡沫沥青施工的整体质量。

参考文献：

[1]拾方治，赫振华，吕伟民，等．泡沫沥青混合料设计方法的试验研究[J]．公路交通科技，2004（10）：1-4．

[2]杨智敏，沈仕权，张卿，等．泡沫沥青冷再生混合料配合比设计与应用[J].浙江交通科技，2007（1）：17-20．

[3]交通部公路科学研究院．JTG F41-2008公路沥青路面再生技术规范[S]．北京：人民交通出版社，2008-04-01．

[4]交通部公路科学研究院．JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范[S]．北京：人民交通出版社，2004-09-04．

第4篇：沥青路面施工总结范文

[关键词]环氧沥青路面；施工监理；质量控制

中图分类号：TU525 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）34-0044-01

1 工程概况

北北高架落客平络道钢箱梁共2联8跨，最大跨径53.5m，全长239.5m。主桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装厚度均为6cm，分两层进行摊铺（3.0cm+3.0cm），粘结层采用环氧沥青作为粘结料，其中下层防水粘结层洒布量为0.68L/m2，粘结层洒布量为0.45L/m2，面积为5799m2，具体见图1。

2 沥青砼面层的施工质量控制

2.1 施工准备阶段的监理

2.1.1审查承包人的钢桥面环氧沥青工程施工专项方案

组织实施性施工专项方案审查会，邀请业主、监理、施工、设计院、东南大学专家参加，听取各方专家的意见，根据会议讨论结果审批施工专项方案。

2.1.2审批环氧沥青混合料的配合比设计

由于环氧沥青混合料比较特殊，施工单位直接东南大学设计的目标配合比做试验，对环氧沥青生产配合比及生产配合比做必要的验证。监理组根据现场试验、设计文件、试验规范等等环氧沥青配合比进行审查批复。

2.1.3技术培训

由于环氧沥青施工具有特殊性，监理人员及现场施工管理人员经历过的比较少。所以有东南大学老师专门对现场所用人员进行技术授课，讲解技术要点。

2.1.4审核承包人试验路段开工报告及总结报告

通过试验段的铺筑来检验施工组织设计的合理性，对于不合理的地方及时修改、补充完善。确定施工过程中的各项参数，检验和调试施工机械与设备。通过试验段的铺筑，让所有现场管理人员掌握环氧沥青路面施工流程，了解施工过程中的控制重点和难点。监理工程师工程师根据审批的试铺段开工报告，对试铺段进行检查验收。根据验收情况，批准备施工单位编制的试验段施工总结报告。

2.2 施工阶段的质量监理

2.2.1、钢箱梁桥面板的防腐涂装

涂装防腐工程的施工程序一般为钢桥表面清理、抛丸除锈、喷涂环氧富锌漆[1]。抛丸前，监理工程师检查钢桥面的外表面情况，对于桥面上的焊缝、焊渣等缺陷的地方要进行重新打磨处理；对于桥面上有油污等其他脏物时，用高压水冲洗干净。等桥面干燥后，开始抛丸除锈处理，喷涂环氧富锌漆要在4h内完成。

2.2.2 环氧沥青防水粘结层和粘结层的施工

防水粘结层及粘结层使用的环氧沥青为BIf型。在喷洒防水粘结层或粘结层的前一天，承包人应向监理工程师进行申请，得到监理工程师批准撒布后，检查撒布区域，确保施工区域清洁干燥，对于锈斑或油斑的地方及时处理后进行撒布粘结层环氧沥青。粘结层铺筑完成后，禁止一切车辆和行人通行。

2.2.3环氧沥青混合料的拌制

本工程根据实际情况环氧沥青拌合的温度控制在在115±5℃，对于温度应及时监控，防止温度波动太大。矿料加热到125+5℃，环氧沥青A和B组分分别加热至85～90℃、130～135℃，然后进行环氧沥青混合料混合搅拌。混合料干燥拌合为5-8秒，湿拌一般时间为38-45秒[1]。拌合完成后，将拌合完的环氧沥青倒入接料滑车中，同立刻测量温度，温度一般要求保持在110～130℃范围内，温度不合格要废弃。每盘环氧沥青出料后，监理人员要及时检测沥青混合料出料的质量。外观上，不能有花白料、焦料、离析现象，出现这些现象要立即废弃，并找出原因，直到合格为止。

2.2.4 环氧沥青混凝土运输

根据现场实际情况，运输环氧沥青混合料的路线为拌合楼、东麒路、文靖路 、双龙街大道（路程约20公里，运料车行车30分钟左右）。运输混合料车要清理干净同时喷涂植物油，预防环氧混合料与车厢粘结。在运输过程当中，要对混合料进行保温措施，一般使用棉被或苫布覆盖。混合料料到达施工现场后，监理人员立即检测车内环氧沥青混合料的温度，并根据温度推算卸料时间，超过沥青允许的温度必须废弃。

2.2.5 环氧沥青混凝土摊铺

北高架联络道工程钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工方向：从北到南（从低到高）。配置德国产ABG伸缩式摊铺机一台及固定式摊铺机一台。施工分为四幅，第1、2幅采用伸缩式摊铺机以8m宽度以渐变向3.5m，第3、4幅采用固定式摊铺机以7m宽度摊铺。摊铺机在摊铺工作前先进行115+5℃的预热，摊铺机要控制好松铺厚度，这样才能保证压实厚度。监理人员应根据现场供料能力及容许卸料时间，控制摊铺速度，要求能够达到匀速摊铺，摊铺速度大概控制在2～4m/min。在环氧沥青摊铺过程中，监理人员用钢针和钢尺，每隔10m的范围测量一次松铺厚度，碾压完成后再测量一次压实厚度，及时控制松铺系数及摊铺厚度。监理人员要严格控制，在施工现场的全体人员脚上必须穿鞋套，所用与水有关的东西禁止带入施工区域。汗水及时用毛巾擦干，防止滴入环氧沥青路面上形成鼓包。

2.2.6环氧沥青混凝土碾压

环氧沥青混合料摊铺过后，要紧接着进行碾压，碾压工艺分为初压、复压、终压三阶段进行。环氧沥青布料后应及时进行初压，因为初压是保证实现预期压实度的重要步骤。初压终了温度不低于82℃，初压应使用胶轮压路机压路机完成，压实4遍；复压用胶轮压路机完成，压实4遍；终压用胶轮压路机完成，压实4遍，收光用双钢轮压路机压实4遍，终压温度不低于65℃。监理人员在碾压过程中，应及时使用红外线温度计测量沥青路面表面的温度，及时控制碾压温度，避免发生碾压温度不够的情况。对于压路机碾压不到的地方，可采用人工夯实或手持式振动夯等小型机具振捣压实。

2.2.7切缝

本工程设纵缝，不设横向施工缝，如因特殊原因需要设置的话用铣刨机铣，纵缝按下述方式进行：切缝前要预先画好线，沿线切割。环氧沥青铺装完成1至2小时后，施工人员在画好线的外侧进行试切。监理人员及时查看，如果切缝平顺且不再拉料的时候，监理可以同意大面积进行纵缝切割。具体切割的方法为用手扶式切割机45度斜切缝，切深大概3cm左右[1]。

2.2.8、养护

环氧沥青铺筑完成后，监理组要求施工单位封闭北高架联络道，禁止车辆通行，进行封闭养护。在此期间，监理组每天排监理人员现场检查，对于发现鼓包、裂缝等情况，及时通知施工单位进行处理。

3 结束语

因为环氧沥青混合料优越的路用性能，所以在钢桥面铺装的施工过程中被广泛的应用。但同时环氧沥青混凝土铺装的施工过程当中，需要严格控制其施工温度、时间以及施工时的环境等，因而施工时的技术要求会很高。通过北高架落客平络道钢箱梁铺装的监理经验，总结出环氧沥青混凝土铺装监理的质量控制要点，为今后环氧沥青混凝土施工监理质量控制提供参考。

参考文献

[1]南京南站综合枢纽南北高架落客平络道工程北联络道钢箱梁桥面沥青混凝土铺装技术要求，上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，2011。

第5篇：沥青路面施工总结范文

关键词：下封层； 施工监理； 体会

常熟市三环路快速化改造工程是对现有的三环路进行快速化改造，改造线路全长26KM，工程建设标准为城市快速路，采用“主线高架+地面辅道”方案，高架系统及地面系统均按照城市快速路标准设计，双向六车道，主线设计车速采用80公里/小时，地面辅道设计时速40公里/小时，上下匝道设计车速采用40公里/小时，一般路段路基宽度53.5米。东南环段总长13.186Km。

项目监理由苏州路达工程监理咨询有限公司负责，本人在此项目上担任专业监理工程师，负责LM-2标的驻地监理工作。现就我在SBS乳化改性沥青下封层施工监理中的体会和大家分享一下。

在下封层前期准备工作就绪的情况下。LM-2标于2013年11月27日12：00～14：30在K23+263―K23+740段地面道路双幅快车道进行了下封层摊铺工作，试铺当天天气阴转多云，温度在3℃～11℃之间，西南风转西北风、风力3-4级。试铺路段段落长度407米，试验段铺筑过程基本顺利，各项试验检测记录齐全，施工过程基本能按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）和《改性乳化沥青封层、粘层施工指导意见》进行。现将施工监理中心得体会总结一下。

一、施工准备工作

1、施工机械检查：试铺前由我方监理人员对到场机械设备进行了详细检查，机械设备情况：

1）智能型沥青洒布车（MT-4T32型）车况良好，计量仪器标定、调试完成

2）胶轮压路机1台（YL27-3）检修中

3）洒水车1辆（10T）车况良好

4）森林灭火器（3台）经调试正常

2、原材料检测：SBS改性乳化沥青产地为江阴宝利，集料产地为宜兴东远。试铺前由试验室按照《改性乳化沥青封层、粘层施工指导意见》规定检测频率及检查规定对进场的改性乳化沥青、S14集料进行抽检，各项检测结果满足相关要求。

3、 下承层检查：

该段落下承层为水稳基层，施工前进行了水稳的清扫，先用扫帚将水稳表面的多余和松散颗粒扫除，然后用水冲洗干净，并用森林灭火器吹除表面浮灰。

施工前监理工程师检查情况如下：

3.1下承层表面松散集料清理基本符合要求，摊铺前需用森林灭火器清理表面浮灰、垃圾；

3.2需对水稳碎石表面反射裂缝情况仔细检查，发现后严格按指导意见要求处理。

4、首件申报审查：

经业主、设计、监理等参见单位共同审查，首件申报各项资料基本齐全，施工组织设计、首件方案、技术交底、作业指导书满足要求。

5、人员的配置与分工：

总监办按照监理规划及实施细则承诺，配有现场监理员、现场旁站监理员、试验检测人员，同时各专业监理工程师、总监理工程师均到场巡视。

6、施工准备中不足：

6.1试验段施工日期确定比较仓促，承包人对试验段乳化沥青、集料用量备料不足。

6.2试验段当天轮胎压路机在检修，临时配备了一台单钢轮压路机。

6.3未认真清扫水稳表面浮灰。

二、主要施工工艺

1、喷洒改性乳化沥青

基层表面冲洗的水分凉晒干燥后，用沥青洒布车喷洒乳化沥青，数量按1.0计，现场抽检沥青用量为0.88kg/m2，0.91kg/m2，沥青用量偏小。

2、撒布集料

采用智能同步封层车，集料洒布车行驶速度控制在16Km/h左右，数量按7.185kg/m2控制，按沥青撒布方向撒布，以满铺，不失散为度。现场抽检集料用量为6.85kg/m2，6.98kg/m2，集料用量偏小。

3、碾压

集料洒布后按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定宜用轮胎压路机均匀碾压3遍，每次重叠1/3轮宽，碾压要求两侧到边，确保有效压实宽度，碾压顺序按集料撒布方向依次碾压。但承包人配备了18T单钢轮一台，造成集料有压碎现象。

4、养生

碾压完毕后封闭交通，按规范及指导意见要求养生7天后方可开放交通。该段落存在居民出入道口，路基队伍正在施工，无法封闭交通。

三、试铺段数据采集及现场检测结果

总监办按照批准的首件施工技术方案进行监理。试铺段完成后，总监办与项目部对各项指标进行了检测，双方的数据反映各项指标基本满足设计和规范要求。试验段质量控制尚可，基本符合施工规范及指导意见要求。

1、总量校核情况

下封层施工中共消耗乳化沥青4.2T，集料用量34T，实际沥青用量0.89kg/m2，集料用量5m3/1000m2，用量与检测数据相吻合。

2、渗水、外观检查检测情况

渗水测3处，符合要求。外观检查存在沥青、集料不均匀情况，有厚有薄，整体偏薄，用硬物刮开下封层观察，沥青与基层表面牢固粘结，但局部有基层外露现象，无多余乳化沥青。

四、施工中存在问题及监理需把握的要点

1、现场检测沥青、集料用量整体偏小，且撒布不均匀，对此问题监理应及时发出指令，要求承包人补洒乳化沥青、补撒集料。沥青、集料到场时监理人员应及时核对到场数量，做到主动控制，如到场吨位不足，应坚决要求承包人暂缓施工，如此方能避免过程控制中被动局面。如在施工过程中发现吨位不足，但承包人当时无备料，则监理人员应书面通知承包人在沥青下面层施工前必须补洒粘层沥青，同时书面通知今后承包人在封层施工中需加强管理，控制好沥青、集料用量。

2、监理人员应监控好到场改性乳化沥青调配比例是否合规，正常调配合理的改性乳化沥青破乳前呈较深的灰褐色，如发现喷洒沥青颜色很浅，或破乳后与基层粘结差起皮，则应怀疑到场乳化沥青掺加稀释剂过多或改性沥青不合格，可直接抽样检测，如不合格，则今后可对每次到场沥青抽检，如此可有效的制止承包人的违规行为。

3、监理人员应督促承包人清扫干净基层，特别是靠近边部位置及桥头搭板位置，局部必须采用钢丝刷将基层表面清理干净，如此方可有效的保证基层与面层的结合。

4、施工前监理应当对机械设备到场数量、性能等做好检查，机械设备不满足，坚决不能批准开工。如要求采用轻型轮胎压路机碾压的，不可采用钢轮，造成碾压时将集料压碎的问题。

参考文献：

《常熟市三环路快速化改造工程施工图》 （江苏省交通规划设计院有限公司）

《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）

第6篇：沥青路面施工总结范文

沥青路面因为具有养护时间短、行车舒适、适应性强、养护维修方便等优点而被广泛采用。但是公路沥青路面因为种种原因轻易产生各种病害，如不及时处理将会影响道路的使用性能。最常见的病害按其成因不同可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状(或龟裂)裂缝和块状裂缝四种类型。本文将分别介绍这四类病害的成因并总结相应的施工预防和维修措施跟注意事项。结合针对河池宜州至柳州忻城二级公路改建工程进行探讨从设计到施工和养护过程等方面分析了沥青路面施工质量控制，提出了注意事项及质量控制措施。

关键词：沥青路面； 宜忻公路；裂缝控制； 注意事项

引 言

近年来，为适应社会经济发展的需要，高等级公路在我国发展迅速。沥青路面也叫沥青面层。它是用沥青材料作结合料，粘结矿料及其他外掺剂按要求比例混合、铺筑而成的单层或多层结构层，适用于各种交通量的道路，是当前高等级道路大多采用的路面类型。

沥青路面的优点是：有较高的强度和稳定性，能够很好地承受车辆荷载施加的各种作用力；有一定的弹性和塑性变形能力，能够承受较大的变形而不被破坏：表面平整、坚实、无接缝，有良好的减振性，使行车平稳、舒适而低噪声；晴天无尘土，雨天不泥泞，与汽车轮胎有较好的附着力，可保证行车快速安全；施工时间短，开放交通快，维修养护简单方便，且沥青路面可再生利用，有利于节约资源和工程成本，沥青路面因为具有养护时间短、行车舒适、适应性强、养护维修方便等优点而被广泛采用。但是公路沥青路面因为种种原因轻易产生各种裂缝病害，如不及时处理将会影响道路的使用性能。

一、工程概况

工程项目位于广西壮族自治区宜州市和忻城县境内，宜州至忻城二级公路工程建设总长度为56.3657公里，其中宜州境内43.2817公里，忻城境内13.0840公里，项目预算总投资11452.4766万元，该工程起于宜州市城南宜柳高速公路宜州互通立交处，途经太平、石别、福龙、加仁、高阳、潘水，终于忻城县南面与已建成的忻城至合山二级公路相接，全长按二级公路标准设计，路基宽度为12米，路面宽为9米，路面为沥青路面，设计行车速度为60公里/小时，路线全长56.3657公。2005年开工建设2007年竣工通车。

二、 路面早期破坏的原因

1路基方面设计方面

（1）设计与路段实际情况相差大，设计结构不合理。沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理，沥青混合料配比设计不准确。

（2）路面厚度设计不足导致路面强度明显不能满足行车要求，交通运输发展迅猛，路面回弹弯沉值逐渐增大，满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需求，沥青路面过早产生疲劳破坏，路面网裂伴随着纵向裂缝和形变产生。

（3）路线设计未对路面排水系统详细考虑，路线纵坡宜小于等于2%，凹曲线底部宜设计在涵洞处，并在边坡上设急流槽，超高段尽量避免设在路堑地段，原则上要求考虑加深边沟。

2路基施工方面

（1）路基填土含水量偏大，在冻胀作用下使路面形成裂缝。

（2）路基碾压不均匀，出现填土局部未压实或两侧密实度不够，使路基产生不同程度的沉陷，形成裂缝。

（3）旧路拓宽时，新旧路基衔接处理不符合技术规范要求，新路基压实度不够，造成路基不均匀沉陷或滑坡，形成裂缝。

（4）傍山公路半填半挖地段、桥台与填方接头处、路基施工未按规范要求，易造成自然沉降，经长时间行车作用易形成裂缝。

3养护管理方面

（1）养护不及时。沥青路面在行车作用下出现小面积松散，个别坑槽后，未及时进行养护。初期及时养护更为重要。

（2）养护方法不当，有些养护人员在沥青混凝土路面上采取人工喷油，人工洒料方法进行养护。

4基层施工方面

（1）目前公路路面结构基本上是半刚性基础层的结构，采用这样的结构有很多毛病，半刚性基层容易开裂，反射到表面，路面进水后，又很难排出，容易造成路面界面条件和受力状态的变化。

（2）基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层油料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。

（3）由于施工质量不好，无机结合料稳定基层没有拌和到底，底部留有素土夹层，在行车反复作用下导致路面产生块状裂缝。

（4）基层松散及系数控制不严而导致的二次补加层。

（5）在基层施工过程中，灰土的上、下横接缝因重叠或搭接过少而出现裂缝。

（6）部分基层压实度不足，在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关。

5路面施工方面

（1）沥青混合料的组成。矿料级配，沥青含量，集料品种不符合设计规范要求，对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推拥，油包，松散，露骨，坑槽，裂缝等。

（2）当沥青面层的空隙率较大时，沥青面层的通透性增大，外界水易侵入结构内部。

（3）施工当中未按照施工工艺和程序进行施工，部分路面混合料离析和不均匀容易造成局部渗水，使路面出现病害。

（4）施工中压实不足，片面追求平整度，不能在温度较高的时候及时压实，不敢采用轮胎压路机，这样就造成了路面表层看起来很平整，通车不久就很快衰减。

（5）施工机械设备陈旧，不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。

（6）沥青混合料加热温度过高，沥青和矿料拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦、使沥青老化、路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。

三、 裂缝的成因分析

1纵向裂缝

(1)通过分析由于宜州至忻城二级公路K24+240处地基处理不当，或路基压实度不够，造成路基沉降不均匀，这是产生纵向裂缝的重要原因。如旧路改造拓宽时，新旧路基、路面的搭接部位没有严格按照台阶式分层压实处理，以及下部基层比较软弱，或地基处理不彻底等。

(2)纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷。

(3)在路基填筑施工中，由于实际填筑的宽度不足，而后进行贴坡；或实际边坡坡度陡于设计坡度，使建成的路基边坡过陡，再加上路基边缘压实度不符合施工规范要求等，当边坡失稳时，路面也容易引起纵向裂缝。

(4)铺筑沥青面层采用分幅摊铺时，前后摊铺工作面相接处的冷接缝未按规范要求认真处理，或对接缝处碾压不密实。

2横向裂缝

(1) 通过分析宜州至忻城二级公路K24+255段出现的横向施工缝未处理好，接缝不密实，结合不良等。

(2)沥青质量低，沥青面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混合料的抗拉强度，面层被拉裂，而路面纵向尺度远大于横向，即纵向约束大于横向，而使路面产生横向裂缝。

(3)半刚性基层收缩裂缝或在旧路面上加铺沥青面层时原有的裂缝产生的反射裂缝。

(4)土基和路面基层由于受温度变化，冬季冰冻产生的膨胀，导致路基和基层产生裂缝并反射到、沥青面层。

(5)桥梁、涵洞、通道等构造物两侧或横穿道路埋设管线的沟槽回填土下沉。

3 网状(或龟裂)裂缝

通过分析宜州至忻城二级公路K12+840段出现的网状(或龟裂)裂缝，网状(或龟裂)裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的，其原因很多：(1)路面结构设计不合理，沥青层厚度或其基层强度不足，层问粘结差。(2)沥青与沥青结合料质量差，延度低，抗裂性能差；路面材料配合比不当或拌和不匀。(3)土层和基层局部压实度未达到规范要求，或基层材料局部松散不成板体，路面整体或基层失稳，使路面承载力下降，在车辆荷载作用下产生网裂。(4)路面结构中夹有软弱层和泥灰层，粒料层松动，水稳定性差。(5)沥青在施工期间以及在长期使用过程中的老化变脆。(6)路面出现纵向、横向裂缝后未及时封填，致使雨水渗入下层，加剧裂缝扩展。

4块状裂缝

(1)块状裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致，与荷载的大小关系并不密切。

(2)配制的沥青混合料质量较差，如拌和时间过长、拌和温度过高或在储料仓内储存时间过长，使混合料中的沥青变硬，当温度下降产生拉应变时，则容易产生块状裂缝。

(3)当沥青路面上纵向裂缝出现后，在某些因素的影响下继续扩展，逐渐纵横裂缝交叉在一起，从而形成块状裂缝。

(4)同样的沥青混凝土面层，铺筑在不同的基层上，由于层问联结与摩擦系数不同，温缩裂缝的数量也不一样。如果基层材料中细粉含量过多，则会产生较大的温度收缩，也会使沥青面层跟随着出现块状裂缝。

(5)沥青混合料的矿料组成级配与裂缝也有一定关系，一般用油量偏低、矿粉含量高易产生裂缝。

四、对于以上病害路段裂缝的施工、预防和处理措施

1、 材料方面

(1)采用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡最低的优质沥青，配制低温延伸性能好、应力松驰性能优良的沥青混合料，降低沥青混合料的低温劲度，提高沥青路面的低温抗裂性能。

(2)认真选择沥青面层的矿料级配和合理的沥青混合料配合比，在保证沥青混合料高温稳定性的前提下，尽量采用稠度较低的沥青和较多的沥青含量，保证沥青混合料性能优良。

2 、设计方面

(1)设计应从实际出发，对地形复杂地段做好地质调查工作，精心设计。要特别注意加固地基，防止因地基软弱而出现不均匀沉降，使用合格填料填筑路基，或对填料进行处理后再填筑路基，确保路基有足够的强度和稳定性，以保证路面具有稳定的基础。

(2)路面结构设计应做好交通调查和预测工作，使路面结构组合与总体强度满足设计使用年限内交通荷载的要求；选用合适的基层和底基层结构，并保证一定的厚度，有条件可将柔性基层与刚性、半刚性基层综合运用，充分发挥刚性、半刚性基层强度高、刚度大的优势，防止因裂缝反射，结构排水不良对路面产生危害；沥青面层一般应采用表面层、底面层和中间层三层结构，结构各层应满足最小施工厚度的要求，并保证上下层之间有良好的粘结。

(3)对拓宽路段的设计，使其基层厚度和材料与老路面保持一致或稍厚：土路基应密实、稳定，必要时，在路面搭界处各结构层间增加一定数量的土工格栅。在旧路面上加铺沥青面层时，也可在铣刨原路面后加设土工织物、玻纤网后再加铺，以延缓反射裂缝的形成。

(4)加强沥青路面的防水设计，在做好路表排水的同时，特别要做好路面结构排水。在沥青面层结构组合设计中，应将其中一层按密级配考虑，最后均采用密实型沥青混凝土，防止面层渗水；在干净基层表面设置一层沥青下封层，防止面层渗水滞留在基层表面，使基层表面软化。

(5)增大沥青面层的厚度或将沥青混凝土面层的最下层作成高抗疲劳层等对防止基层裂缝向上传递是非常有效的，对防止网状(或龟裂)裂缝病害的出现也很明显，是防止网状(或龟裂)裂缝的有效措施。

3、 裂缝的处理措施

沥青路面产生裂缝以后，应根据产生裂缝的原因，及时采取相应的方法进行治理。如果不能及时处理，在气象、荷载、水文等不利因素的影响下，这些裂缝会逐渐扩展，对道路产生更严重的损坏。根据长期的养护维修经验，可采用的方法有：灌油、填缝和塞缝、乳化沥青稀浆封层、沥青混合料罩面和现场沥青再生等。根据具体情况可按以下方法进行治理：

(1)在高温季节全部或大部分可以自行愈合的轻微裂缝，可以不处治。

(2)在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可将有裂缝的路面清扫干净，并均匀喷洒0.3～0.6kg／m2的稀沥青或乳化沥青，再均匀撒上一层2～5mm的洁净石屑或粗砂，再用轻型压路机碾压后开放交通；或者直接沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青，最好涂刷乳化沥青。

(3)对缝宽在5mm以内的裂缝，可以用高压空气将缝内灰尘和杂物清除干净后，把预热好的稠度较低的沥青或乳化沥青灌入缝内约2／3缝的深度，随即撒一薄层石屑或粗砂扫匀并捣实，将溢出缝外的沥青、石屑或粗砂清除即可。

(4)对于缝宽在5mm以上的裂缝，可以将裂缝内的杂物和灰尘等清除干净(如缝边缘有松动部分也应一并清除干净)后，用预拌好的沥青砂或细粒式沥青混合料填入缝中并捣实。

(5)对于大面积的网状或块状裂缝，如果路基、基层强度尚好，可以选用的治理方法有：乳化沥青稀浆封层，其厚度宜为3～6mm；改性沥青薄层罩面：单层沥青表面处治；加铺沥青混合料上封层，或先铺一层土工合成材料后，再在其上加铺一层沥青混合料上封层。

(6)对于路基或基层水稳定性差、强度低而出现的严重裂缝，应采取补强设计，先治理好路基或基层，然后再按上述情况分别对沥青面层进行治理。

此外，还可以通过沥青再生技术对裂缝处的沥青进行再生处理，以修复沥青路面裂缝。

结 束 语

本人通过结合河池宜州至柳州忻城二级公路改建工程实践中总结了沥青路面裂缝病害原因及养护处治措施的施工工艺和质量控制，实践证明只要严格要求精心设计，控制好原材料的质量，以及混和料的组成设计、拌和、运输、摊铺、碾压、养生等环节，组织管理到位，就能够确保工程质量。

参考文献

[1] 孟祥荣; 张峰; 高速公路沥青路面面层施工质量控制[J]. 山东交通科技 2002年03期

[2]郭忠印；李立寒.沥青路面施工与养护技术[M].北京:人民交通出版社2003.

第7篇：沥青路面施工总结范文

关键词：临海多风;桥面;SMA高性能沥青混合料；铺筑；可行性；分析

中图分类号：U445 文献标识码：A

一、工程概况及试验条件

红旗路互通式立交桥位于天津大港区境内，东临南港工业区港口石化物流区，距离海岸线不足5Km。由于濒临渤海，受渤海影响，施工区域有时也显现出海洋性气候特征，海陆风现象比较明显：冬季盛行西北风，天气寒冷干燥；夏季多偏南风，高温高湿，雨热同季；春秋季为季风转换期，春季干旱多风，冷暖多变，秋季天高云淡，风和日丽，年平均气温12.1度。

工程桥面净宽7米～19.5米不等，桥梁高度最高为12.8米，总桥面积为134014.1m2。根据设计要求，试验桥位段桥面沥青砼铺装为6㎝SUP-20下面层， 4㎝SMA-13上面层，本次试验时由于下面层已经摊铺完毕，效果较好，故仅对上面层测试其内部各点在摊铺碾压过程中的温度变化关系，确定是否在此工作环境下施工可行，并提出可行的解决办法。

二、试验段施工时沥青砼铺筑实际控制情况

1、SMA-13沥青砼材料控制（生产配合比调试）

施工前将提供各类原材料样品送天津市市政工程质量检测中心站进行原材料性能检测试验，在原材料检测合格后，由天津市市政研究院进行SMA-13沥青砼混合料的目标配合比设计，在目标配合比完成后，立即进行生产配合比并送往相关检测中心对配合比进行验证审核后投入生产。

在试验段铺筑前，根据热料仓的筛分情况对SMA13配合比进行调试，通过对热料仓的筛分确定了最终沥青混合料的矿料级配。经过试拌，最终确定了各热料仓级配组成见下表：

表1 生产配合比例

SMA13试验段热料仓矿料配合比例

10～15 5～10 0～3 矿粉

56.0 18.0 15.0 11.0

在该比例下混合料不同筛孔通过率见下表：

表2 SMA混合料不同筛孔通过率

筛孔 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075

筛分结果 97.6 64.9 29.5 23.9 19.0 16.1 13.2 11.8 10.5

范围要求 90～100 50～75 20～34 15～26 14～24 12～20 10～16 9～15 8～12

该比例下合成矿料的级配曲线可见下图：

图1 级配曲线图

2、摊铺、碾压参数控制

SMA-13沥青砼试验段施工时采用2台VOGELE1800—2进口摊铺机（预热、自动找平装置和自动调节摊铺厚度）；6台双钢轮压路机（其中1台INGERSOLL RAND双钢轮压路机、1台HM130双钢轮压路机、1台HM120双钢轮压路机、2台BOMAG202双钢轮压路机、1台SAKAI SW900双钢轮压路机、并配有小型碾压设备SAKAI SW330一台；两台徐工XO302胶轮压路机）。

摊铺控制：现场采用两台摊铺机梯队摊铺，以提高摊铺层均匀性和压实度。摊铺机的摊铺速度根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度，1.5m/min，做到了缓慢、均匀、不间断地摊铺。

碾压控制：SMA由于粗集料嵌挤良好，碾压过程中的推挤很小，试验段施工时我们使用较重的压路机在高温下碾压。初压、复压采用钢轮振动压路机碾压，碾压一直遵循着“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。

表3 压路机的碾压速度控制（km/h）

压路机类型 初压 复压 终压

静载钢轮压路机 2-3 2.5-4 2.5-4

钢轮振动压路机 2-4 4-5

3、温度控制

表4温度进行抽查测量表

施工日期：2012-7-1 天气：晴 温度：33℃ 风力：2级西风

分段温度 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 时间（min）

出厂温度 183 181 182 183 179 181 181 183 180 181 0

到场温度 178 176 181 183 178 179 175 177 176 174 0

摊铺温度 172 170 172 174 174 167 170 171 168 167 5

初压温度 162 159 161 158 159 154 156 157 154 154 10

复压温度 124 125 127 130 128 121 117 116 114 115 15

终了温度 88 86 87 88 83 80 73 71 67 66 20

在施工过程中，通过对各施工工序的温度进行抽查测量，到场温度满足施工要求，但是差别有些较大，最高可达183℃以上，最低174℃；摊铺温度与碾压温度差别较大，摊铺温度最高174℃，而初压温度最低154℃；复压温度最高130℃，最低114℃，温差较大。从抽检温度得出结论，现场沥青混合料的温度受施工区域气候因素影响较大。

4、级配控制及马歇尔试验

对现场所取的沥青混合料进行级配筛分，筛分数据结果见下表：

表5筛分结果及油石比

筛孔 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 油石比

筛分结果 99.0 69.3 30.8 23.5 18.2 15.7 13.9 13.0 12.3 6.3%

范围要求 90～100 50～75 20～34 15～26 14～24 12～20 10～16 9～15 8～12 6.0%

根据筛分结果，绘制级配曲线，如下图：

图2 级配曲线图

对现场所取混合料进行马歇尔试验，试验数据汇总见表6：

表6 马歇尔试验数据汇总

试验内容 毛体积相对密度 稳定度（KN） 流值（0.1mm）

1 2.420 17.62 21.5

2 2.423 16.09 24.3

3 2.417 15.17 22.3

从后场拌合站取原材料，使用生产配合比配料成型试件，马歇尔试验数据汇总见下表：

表7 马歇尔试验数据汇总

试验内容 毛体积相对密度 稳定度（KN） 流值（0.1mm）

1 2.448 9.34 23.3

2 2.454 9.21 22.3

3 2.447 8.77 19.3

5、压实度的检测

沥青混合料上面层在施工后第三日通过钻芯取样，采用表干法测定毛体积相对密度，以室内马歇尔密度作为标准密度来评定压实度。拌合站实验室根据生产配合比设计提供的标准密度为2.43，记作标准密度1。现场混合料取样检测单位成型试件得到的毛体积相对密度平均值2.420为标准密度2，压实度检测结果如表8：

表8 压实度检测结果

桩号 毛体积相对密度 压实度1(%) 压实度2(%)

AK0+450.298 2.267 93.3 93.7

AK0+370.298 2.335 96.1 96.5

AK0+277.798 2.355 96.9 97.3

三、试验段施工后试验成果总结分析及SMA高性能沥青混合料桥面铺筑可行性分析

从试验段施工情况来看：

（1）通过对沥青混合料拌和楼及生产过程的检查，沥青混合料的生产、运输、摊铺及碾压过程正常。拌和楼料仓各种料计量准确，生产过程全部采用计算机控制，能逐盘打印沥青混合料的生产情况；运输时油布能扣牢，采用双层棉被保温，温度能得到保证；沥青混合料摊铺能做到均匀、连续地摊铺；碾压能做到高温紧跟压实。

（2）沥青混合料的试验检测表明：抽提级配满足要求，油石比满足要求。

（3）从现场取芯试验检测结果来看，压实度则不能满足设计要求，未能达到密实、嵌挤的效果。

（4）摊铺过程中混合料出现离析现象，发生沥青结合料的析漏现象。

（5）通过雨后观察，路面渗水严重，如果内部滞留水存在，在长期大量车轮荷载作用下容易造成桥面的破坏。

在建设、监理、项目管理、设计等单位以及天津市市政研究院专家的精心指导下，试验段施工期间虽然后场拌合站生产运行正常，前场摊铺、碾压施工组织管理有序，但是通过取芯检测出的一些指标表明，不能指导后续工作，不具备大规模施工的条件。造成这种情况的具体原因如下：

（1）受施工地域气候条件的制约

工程紧邻渤海，地面比较开阔，周边没有其他构筑物，为附近最高建筑。根据海洋气象特点和渤海湾海域的风况特征,通过查阅有关气象资料，了解到渤海湾风速海上要比陆地大。作为施工区域周边的最高构筑物，红旗路立交桥桥上每日同比实际风速要高于天津市气象台的风力风速，在则由于桥面沥青砼设计结构层薄，因此，沥青混合料在施工过程中温度散失较快，从而导致摊铺温度与碾压温度差别较大，不能满足规范要求，才给碾压施工带来难度，以致于压实度不能满足设计要求。从试验成果来看，沥青混合料出场、到场温度及摊铺温度均满足要求，运输过程中沥青混合料的温度损失在可承受的范围内。由于施工现场多风且风速较大，在摊铺后碾压过程中，存在一定的温度损失，导致沥青混合料的可压实性降低，从而影响了沥青混凝土的质量。

由上图可知，在外界环境条件几乎相同的情况下，风速较大时，沥青混合料温度下降幅度较大。根据试验段施工时温度控制情况来看，沥青混合料在摊铺后及最初的碾压过程中温度急剧下降，在摊铺后的5min内，一般会下降15℃左右，特别是SMA表面层的温度，降幅甚至可达2O℃左右。

由于工程受临海的地域条件限制，施工现场多风，时大时小的不间断地吹，摊铺层上方的空气总保持与大气差不多的温度，摊铺层的表面与上层空气的温差一直比较大，这样混合料通过热传导向空气传递热量就多，因此，风力对温度的影响很大，多风的天气加速混合料温度的散失。而且风的冷却影响导致混合料的表面产生一种硬壳面，其厚度一般为1～1.3cm不等，这种硬壳面在刚轮压路机的碾压作用下，会造成路面的热龟裂，严重影响沥青路面将来的使用年限。

（2）桥面砼铺装层温差的影响

而对于桥梁沥青砼下面层底而言，主要是由于与之相接触的下卧的桥面砼铺装层表面温度较低（桥面沥青砼面层下的砼铺装层属于刚性结构，跟道路工程中沥青面层下，一般所采取的水泥稳定碎石半刚半柔性基层不同，温度相对较低，保温性较差），SMA沥青砼下面层施工时，其底通过热传导将一部分的热量传递给了砼铺装层，从而导致了SMA沥青砼下面层热量的流失，使其温度在碾压之前迅速下降，给碾压施工带来困难，影响了其压实度。

（3）SMA高性能混合料沥青砼施工的不均匀性和材料变异性的影响

SMA混合料沥青砼施工的不均匀性和材料变异性的影响过大，将会导致沥青砼桥面施工质量，影响桥面的密水性能，造成雨后渗水，致使路面层间内部有滞留水，渗水现象较为明显，这样就会造成在车辆高速通过时产生强大的冲击跳动作用，加速上、下面层之间不同程度的松散等病害现象。

4、SMA混合料在摊铺过程中因调节不当出现材料离析的影响

在SMA沥青路面施工过程中，摊铺是一个最为关键的环节。但是，从目前试验段的现场施工过程来看，在材料离析的各个环节中摊铺离析往往没有引起足够的重视。在沥青路面施工中，即使搅拌设备生产出优质的、均匀的混合料，在卸料、运输等上述各个环节中不存在离析现象，但在摊铺过程中如果调节不当，仍可能产生严重的材料离析，靠碾压工艺对离析的改善可以说是微乎其微的。

四、临海多风地区桥面沥青混合料铺筑结构组合方案

1、推荐（建议）方案

据此，通过对此试验段的施工，期间又通过与工程临近海滨大道高速公路工程施工单位的沟通交流，认为临海多风施工环境条件下桥面上面层沥青砼铺装不适宜采用SMA级配沥青砼混合料，则推荐采用经验丰富、技术成熟的AC级配沥青砼混合料。

2、推荐理由

（1）施工工期要求和现场施工作业环境的局限性

临海多风地区,对于高性能沥青混合料(尤其是上面层仅为4cm）来讲，热量损失很快，在短时间内温度下降幅度非常大，非常不利于沥青砼路面施工。因此，在临海多风的条件下确保沥青路面的施工质量是桥面沥青砼铺筑施工的关键。

根据有关气象部门对临海地区风速日变化进行的实地考察资料显示，这样的地区风速出现机率最高的时间是15时、20时至次日10时。如果开始桥面沥青砼铺筑作业，每天的最佳作业时间仅5个小时，对于如此庞大的高性能沥青砼桥面作业面积，将无法保证其连续摊铺作业和摊铺碾压的施工质量。而对于AC级配沥青混凝土来讲，在温度控制方面将具有一定的优势。

（2）作为高性能沥青砼，碾压施工质量控制要求特别高，不如AC级配混合料容易控制。

SMA混合料的下压量很小，一般不及AC混合料的一半，并且SMA混合料粘性大，易粘轮，不宜采用轮胎搓揉碾压，容易泛油，SMA混合料压实度也比较难控制。因为高性能沥青砼混合料摊铺后温度的散失是非常迅速的，通常施工时强调采用大吨位的轮胎压路机来达到规定的压实度,而不主张通过增加压实遍数来实现压实度，这就更增加了其碾压的施工难度。为了确保摊铺碾压施工温度，在多风、铺筑层厚度薄的情况一般下采用温度范围的高限，但是对于SMA混合料若压实时混合料温度过高，会引起压路机两旁混合料隆起、碾压后的摊铺层裂纹、碾轮上粘有沥青混合料及前轮推料等问题。而在同样条件下采用AC级配沥青砼混合料，性能比较稳定，可适当提高沥青混合料的出场温度而不会影响沥青性能。

（3）通过SMA、AC级配沥青砼混合料的比较

AC级配沥青混凝土是连续级配，各档料的用量是连续的，逐级填隙，其混合料属于悬浮密实型骨架。实验室级配设计时采用马歇尔击实成型。因为经验丰富，技术成熟，在我国使用的很多，基本上70、80%的一、二级公路的面层都会采用此级配。

SMA沥青玛蹄脂碎石砼是间断级配，各档料的用量不是连续的，其特点是粗料多，细料少，用油量高，矿粉多，属于骨架密实型结构，表面的构造深度较好，路面抗滑性能较AC、SUP好。但其成本较高，沥青和矿粉用量较多；加工和铺筑温度较高；生产率较低；实际使用性能对结合料用量和粉料用量都较敏感，对材料质量要求高。

从两种级配沥青砼混合料的比较来看，AC级配沥青混合料更适合本区域沥青砼路面施工。

（4）AC密级配沥青混合料在本工程中的适用性

作为传统的AC密级配沥青混合料原材料的选择是以《公路沥青路面施工技术规范》为依据，对沥青胶结料三大各项指标做以规定：

在高温稳定性方面：天津地区多年来七月平均最高气温26℃，据此计算最高路面温度43℃。按有关规定要求，沥青的针入度指数PI和当量软化点可以满足此要求。因此AC级配沥青砼混合料存在高温稳定性差、抗滑能力欠佳的说法，并不能在本地区施工说明什么问题。

低温抗裂性：天津大港地区1月份平均气温为-4—9度，年极低气温为-13℃。根据规范要求，沥青的针入度指数要求大于-1.4，当量脆点T1.2应小于-10.3℃,AC沥青砼混合料采用改性沥青这一指标也容易满足。

水稳定性：AC沥青混合料属于密实结构，不透水，水稳定性较好，水稳定也是符合规范要求的。

参考文献

[1]吕伟民,孙大权. 沥青混合料设计手册. 人民交通出版社,2007.

[2] JTJ014—97，公路沥青路面设计规范[s].

[3]JTJ058—2000，公路工程集料试验规定[s].

第8篇：沥青路面施工总结范文

关键词：彩色；沥青混凝土；路面；施工工艺

目前在城市的建设发展中，交通道路是不可缺少的重要基础设施。一般道路路面多是以黑色的沥青路面或沥青混凝土路面为主，不但单调乏味，而且易使驾驶员产生视觉疲劳。而彩色沥青混凝土路面则可以很好的解决这些问题。我国目前在采用彩色沥青混凝土路面进行道路施工这方面还处于初期发展阶段，只有少数城市尝试使用这种路面形式，因此相应的施工经验也较少，还需要进一步的完善其施工工艺。以下本文就对彩色沥青混凝土路面施工工艺进行探讨分析。

1 彩色沥青混凝土路面概述

彩色沥青混凝土路面与一般的沥青混凝土路面在性能、结构上存在差异，但两者最大的区别仍然是彩色沥青混凝土具有多种颜色。这是因为其使用了脱色沥青和带有色彩的石料，并利用色料、添加剂等配制相应的带有色彩的沥青混合料。之后再按照一定的施工步骤完成路面施工。彩色沥青路面的性能相对要比普通沥青路面更好，例如其耐高温性、抗水损性、防变形性都很好，且其颜色能够保持较长时间，维护起来较为方便。另外，彩色沥青混凝土路面的弹性也很好，人走在上面较为舒适。汽车走在上面会吸收一定的噪音，具有防噪功能。当然，彩色沥青混凝土路面在外观上要比褐色沥青更好看，与周围的建筑也更协调，能够美化环境，提升城市的整体形象。而这一切，都建立在良好的施工质量基础上的，因此要加强施工工艺控制管理。

2 原材料准备工作

在彩色沥青混凝土路面施工之前，首先就要准备相应的原材料。一般彩色沥青混合料配制所需要使用的原材料主要有脱色沥青、粗集料、细集料、色料、填充料与添加剂等几种。其中脱色沥青是沥青混合料的主体，其质量必须要进行严格把关。一般需要根据施工当地的气候条件以及当地的实际状况来确定脱色沥青的各项指标。而粗集料与细集料则不可使用一般的砂石，而应该根据需要选择有色彩的岩石，例如若需要铺设红色的沥青混凝土道路，就要选择红色的砂岩，将质地较为坚硬的击碎为粗集料，将质地相对较软的击碎为石屑当做细骨料。除此之外，所选择的色料、填充料与添加剂都要满足相关质量要求，以保证沥青混合料的质量。

3 彩色沥青混合料的配合比

目前我国在彩色沥青混凝土路面施工方面的施工经验还很少，对于彩色沥青混合料的配合比设计要求和规范也不统一完整，这一点还是需要我们在施工中不断总结经验来改进和完善的。一般多参照黑色沥青混合料的配合比来设计。为了使其更加适合当地的气候环境和施工要求，还可以利用马歇尔试验来对配合比进行优化设计，包括对目标配合比、生产配合比分别进行相应的设计。

4 施工工艺

当确定彩色沥青混凝土的配合比之后，就可以开始进行混合料的拌合配制、摊铺、碾压等施工。在此过程中，需要注意的施工要点分别如下所示：

4.1 混合料拌和

彩色沥青混合料与普通沥青混合料拌和基本相似，但应着重注意以下事项：（1）拌和前，应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净；（2）原材料性能应稳定、使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比；（3）由于色粉比重大，在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘的作用，添加时需考虑其对环境的影响，生产前应根据目标配合比计算出每盘混合料色粉用量，用聚乙稀塑料袋装好，拌和中由人工辅助加入；（4）拌和温度应控制在160%～170%，拌和时间比普通沥青混合料多10s，出料应及时检查粒料和颜色是否均匀。

4.2 混合料摊铺

（1）彩色沥青混合料与普通沥青混合料摊铺各道工艺基本相同；（2）为提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构，摊铺前基层应清扫干净，喷洒乳化沥青，其用量为0.3～0.5kg/m；（3）开始摊铺时，根据工期安排，考虑到混合料的生产、运输、摊铺和碾压能力，将摊铺机的工作速度严格控制在2.0～2.5m/min，确保摊铺连续；并做到全幅摊铺不间断一次性成型，以保持色泽一致，粒料均匀、美观。

4.3 混合料压实成型

（1）碾压组合方式彩色沥青混合料的压实同样分初压、复压、终压三个阶段进行；初压温度应控制在130%～145%，终压温度不低于70℃；同时，碾压过程中应按"紧跟、慢压、高频、低幅"的原则进行。经试验段摊铺后，确定以下的碾压组合方式。

初压。由DD110重型压路机将路面静压一遍后，再带轻振进行碾压一遍初压即告结束。

复压。主要工作由小型压路机来完成，RD25小型压路机对靠近路缘石处的沥青路面和喇叭口处进行有针对性的碾压，碾压的遍数视现场而定，直至压实为止。

终压。待小型压路机边脚处理完毕，路面温度降低至80℃时终压开始，由DD110大型压路机静压1～2遍，如轮迹完全消除则碾压结束。

（2）碾压过程中应注意的细节为防止压路机碾压过程中出现的粘料现象，在铺筑试验段的过程中发现在压路机的水箱中加入0.15kg/m^3洗衣粉对钢轮进行，可以避免钢轮压路机的粘料现象。为防止彩色沥青面层受污染，碾压前须用水冲去粘附在压路机钢轮上的杂物及砂土，确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压。碾压结束待温度冷却至常温才能开放交通。

5 工程检测及分析

彩色沥青混凝土路面施工过程中，要对其进行工程质量检测，检验结果合格后方可投入使用。一般包括对彩色沥青混合料的原材料、配合比、拌合、施工、运行中等多个环节进行工程检测。检测要求达到以下几点才算合格：

5.1 彩色沥青混合料出厂检测结果和设计配合比技术指标相接近，马歇尔物理、力学性能指标满足城市主干道、一级路的技术要求。

5.2 成型后的路面经钻孔取芯试验证实，混合料粒径分布均匀，厚度和压实度满足规范要求。

5.3 施工后的路况平整、粒料均匀、色泽绚丽，有一定的粗糙度。

5.4 运行一段时间后，在不同温度及外部环境条件下，其高温稳定性、抗水损坏以及耐久性都非常好，没有出现变形、沥青膜剥落及褪色现象。与基层结合良好。

结束语

总之，彩色沥青混凝土路面所具有的应用优势是非常明显的，在今后的道路施工中，彩色沥青混凝土必然还会有更大的发展前景。但是目前我国在彩色沥青混凝土路面施工技术方面还有待加强，相关的质量检测标准和质量管理制度也有待完善，这一点需要引起相关部门的重视。■

参考文献

[1]陈新轩，秦洪浪.彩色沥青路面施工工艺分析[J].筑路机械与施工机械化，2009（5）.

第9篇：沥青路面施工总结范文

[关键词]沥青混凝土路面；质量缺陷；施工质量；存在的主要问题；形成原因；解决措施；

中图分类号： TU528.42 文献标识码： A 文章编号：

从当前沥青混凝土路面的整体施工质量来看,或多或少都存在着诸如密实度不够、路面平整度差、局部裂纹、表面离析、泛油、推移和隆起、坑槽、车辙等诸多问题。这些问题的存在，会导致沥青路面破损，影响行车的舒适性和安全性，进而这些破损将进一步扩大，最终对路面造成严重损坏，缩短路面的使用寿命，从而影响道路的运行，给人们的出行带来不便，有的甚至会造成交通安全事故的发生。为了发展现代交通事业，使道路更好的为当前的经济发展服务，需要通过对原材料质量、混合料拌和和运输、沥青路面碾压等等多个环节进行有效控制，来切实解决当前沥青混凝土路面在施工过程当中所产生问题。这亦是当前我国沥青混凝土路面施工单位所要实际研究并且加以解决的问题之一。那么，沥青混凝土路面存在的诸多问题在施工过程当中又是怎样造成的呢？以下将就沥青混凝土路面病害形成原因进行具体分析论述，针对其成因，提出防治产生病害的建议，给出其解决措施。

一、沥青混凝土路面病害出现的原因分析

沥青混凝土路面病害的产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，不一而足，现就沥青路面最常见的裂缝、剥落、松散、泛油、推挤、波浪拥包、车辙等的产生原因进行分析。

（一）原材料的影响。

1、集料。

沥青混合料配合比设计好后，首先应认真抓好矿质原材料的选材，严格控制矿质原材料质量。而现状使用的集料，往往因石料的压碎值偏大，导致石料易被压碎，集料间的嵌挤效果差，沥青混凝土易失去骨架支撑；细集料的砂当量不足，矿粉的0.075mm通过率小，较粗；配合比设计或调整时，4.75mm筛孔通过率或矿粉添加量小。有时还会因碎石针片状含量大，级配和材料均匀性差，采用这样的矿料很难生产出质量稳定的沥青混合料。

2、沥青。

道路用重交通量石油沥青是铺筑沥青道路的主要粘结材料，沥青的质量与路用性能直接相关。一般地，沥青三大指标（针入度、延度、软化点）是划分石油沥青的重要技术指标，对沥青路面的高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳能力、水稳定性和耐久性有影响。选用与本地气候、交通条件相适应的沥青种类及标号，并使用优质的沥青，对预防沥青路面早期出现车辙，有效防止路面开裂，保证路面有较好的抗疲劳破坏能力具有重要的意义。

（二）施工因素的影响。

1、沥青砼配合比设计存在的问题。沥青混合料的配合比不合理，比如：油石比较大，已铺筑的路面会产生拥包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。

2、沥青砼拌合的控制拌和设备出现意外情况。比如：刚开炉，料温低、含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，混合料松散使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎，当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。

3、沥青砼的摊铺及压实。

摊铺机是沥青路面面层摊铺施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。有的施工单位摊铺设备落后，摊铺面过窄，没有自动找平系统，完全凭经验、凭操作人员的感觉进行施工，甚至有些道路要求全断面摊铺，只考虑到了横坡容易掌握和消除了纵向接缝。由于摊铺断面宽，沥青混合料从中间通过铰轮输送到两侧由于距离大必然产生离析。

沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度。若压路机碾压时不是匀速前进，就会形成路面“波浪”。

二、沥青混凝土路面病害的防治

（一）施工前的准备工作

1、沥青混凝土所用原材料，如粗细集料、填料的筛分以及沥青的三大指标等均应经过检测合格，并至少在沥青砼路面施工前一个月将混合料配合比做好，包括混合料的矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等等的试验检测。配合比按三个阶段进行设计，即目标配合比，生产配合比，生产配合比验证。

2、对下封层进行质量检查验收，对局部基层外露和下封层两侧宽度不足部分进行了补洒，下封层表面浮动矿料扫至路面以外，表面杂物清扫干净，灰尘提前用森林灭火机吹干净。

3、施工放样。

平面测量（若平侧石已安装完成则不必）：首先恢复中桩，然后放出边桩位置，直线每20m设一铁桩，平曲线每10m设一桩，桩的位置在沥青砼摊铺结构层的宽度外20cm处。

水平测量：对设立好的铁桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢丝，作为摊铺机的自动找平基线。

（二）拌和、运输、摊铺、碾压施工

1、严格按验证过的生产配合比进行拌和，在拌和过程中一定要严格控制沥青含量，沥青含量过大或过小都不好。拌和完成的沥青混合料经目测应均匀一致、无花白料、无结团块，无明显的烟（有明显的烟迹说明沥青含腊量较高）。

2、沥青混合料的运输采用自卸车运输，从拌和楼贮料仓向自卸车放料时，为减少粗细集料的离析现象，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，运料时，为了保温和防尘自卸车要用篷布覆盖。

3、铺筑试验段。通过铺筑试验段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺是否适用，确定施工方法，做好技术总结，为沥青砼路面的大面积施工提供依据。通过试验段主要确定以下内容：①验证施工配合比②确定摊铺速度③确定各层的松铺系数④确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数等。

4、正式摊铺施工

摊铺机在开始受料前应在料斗内喷洒少量液压油或菜油防止粘料（严禁使用柴油）。 摊铺机就位后，要预热0.5—1h，使熨平板的温度在100℃以上，调整好熨平板高度，使之与松铺厚度相等。调试好熨平板的振夯频率、振幅，确保摊铺的混合料具有足够的初始密实度。根据摊铺机的摊铺速度和拌和楼的生产能力，要求安排足够的运料自卸车，以保证摊铺过程匀速、连续不间断。

对于局部出现的离析现象，应采用人工找补的方法进行处理，对大面积出现离析的现象应铲除沥青混合料后再填补细料。

对外形不规则，空间受到限制，如交叉路口、构造物接头等处摊铺机不易摊铺的地方，可采用人工配合机械摊铺或人工摊铺。

5、碾压施工

碾压应遵循“高温、强振、紧跟摊铺机”的原则。碾压程序：先轻后重，由边向中，由低向高。碾压时压路机轮迹要重叠1/2轮宽，纵向应压成前凸状（最小错开一米），不能在同一条线上压齐。初压、复压、终压三个碾压阶段紧密衔接。

初压采用双钢轮压路机前静和后振碾压一遍，然后用双钢轮压路机前进和后退均振压一遍，共两遍，碾压时重叠1/2总轮宽。碾压时驱动轮都朝向摊铺机，匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶，碾压速度控制在2.0—2.5km/h，初压时温度控制在140℃以上。

复压采用胶轮压路机，碾压3—4遍，碾压速度应控制在3.0—4.0km/h，每次重叠1/2—1/3总轮宽。复压时温度控制在120-140℃以上。

终压主要目的是消除碾压中造成的轮迹，采用双钢轮压路机，弱振一遍，静压1遍，并无明显轮迹为限。碾压速度控制在2-3KM/H，碾压终了温度控制在80℃以上。

（三）接缝的处理

1、一段施工结束时，在端头50—60cm范围内撒适量砂子，便于接缝处端头容易铲除。对于施工结束时留下的横缝，尽量控制在桥梁伸缩缝处。横向接缝全部采用顺直的平接缝（平接缝应做到紧密粘接，充分压实，连接平顺），当碾压完毕后用3m直尺检查接缝平整度。

2、下一次施工接缝时，先用热料将接头处预热，再在接茬处喷洒粘层沥青，然后再摊铺，以便于新旧面的结合。接缝处碾压完成后用3m直尺检查接缝平整度。

3、相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上，横向接缝的碾压要用双钢轮压路机进行横向碾压,碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为10-15cm左右，然后每压一遍逐渐向新铺混合料移动20cm左右，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

（四）沥青砼路面施工过程中沥青混合料的温度至关重要。

混合料出厂温度 正常温度150-165℃，高于180℃做废料处理

混合料运输到现场温度 不低于145℃

摊铺温度 正常施工不低于135℃低温施工不低于150℃

碾压温度 正常施工不低于130℃低温施工不低于145℃

碾压终了温度(不低于) 钢轮压路机不低于70℃

（五）交通管制和开放交通

施工的全过程都要进行交通管制,且不允许其它工程交叉作业,不允许施工车辆在尚未开放交通的铺装层上转弯、调头和制动。

沥青砼路面应待摊铺层碾压施工完成后完全自然冷却，待道路表面温度低于50℃后，方可开放交通。

[结束语]影响沥青混凝土路面质量的因素较多，但如果能控制好以上论述的几个方面，则路面质量将会得到较大的提高，加强对沥青混凝土路面的病害的研究和探讨，不仅具有经济效益，而且具有社会效益，同时在施工过程中更应该总结经验，不断吸收引进国内外新的施工工艺和先进的技术，促进我国沥青混凝土路面施工技术进一步提高。

[参考文献]

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[2] 周向梅.沥青混凝土路面施工质量控制要点[J].黑龙江交通科技，2009，（186）：26-27.

[3] 何锡刚.浅谈沥青混凝土路面施工质量控制[J].城市建设，公路桥梁，2010，（60）：495-496.