沥青施工总结精选(九篇)

第1篇：沥青施工总结范文

1 工程概况

G30线K2041+800—K2045+100、

K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共计15km上行线，对行车道和超车道原路面进行铣刨，重新铺筑路面结构层，处治宽度为8.2m。其结构层设计为：

3、填料

采用干净的矿粉做为填料，表观相对密度≥2.5，含水量≤1，亲水系数＜1，塑性系数＜4，粒度范围0—0.6mm。

4、纤维稳定剂

SMA混合料采用木质纤维作为稳定剂，掺加比例以沥青混合料总重量的0.3%—0.4%为宜，纤维长度小于6mm；PH值为7.5±1.0；吸油率不小于纤维质量的5倍；含水率不小于5%。

5、SMA沥青混合料

要求孔隙率VV控制在3—4%，矿料间隙率控制在17%以内，沥青饱和度控制在75—85%之间；最小油石比为6.2%。

6、ATB—25改性沥青碎石

要求孔隙率VV控制在3—6%，稳定度不小于15KN，矿料间隙率不小于14%。

3 机械设备要求

1、拌和楼

采用LB2000型间歇式沥青拌和楼，加热方式用燃烧油加热，避免燃烧后粉尘进入沥青混合料，配5个冷料仓和5个热料仓。全部生产过程由计算机自动控制，并打印每盘混合料的温度、配合比、沥青用量等做为原始资料存档。

2、摊铺机

摊铺机采用性能先进的ABG432摊铺机，为了减少离析，要求最外侧螺旋边沿距侧档板距离不超过30cm，行走速度不大于每分钟4米。

3、碾压设备

初压：2台11吨双钢轮振动压路机；复压：2台26吨胶轮压路机；终压：1台11吨双钢轮振动压路机。

4、运输设备

15吨以上自卸汽车8—10台。

4 路面施工注意事项

1、碎石生产时要选择干净、无风化的片石，必要时要对片石用水冲洗，以保证碎石的含土量和细集料的砂当量符合要求；定期对热料仓集料进行分筛分析，作为对混合料级配的核对；为保持级配稳定，要定期对振动筛进行检查，防止筛孔堵塞或破损；定期对称量器进行校验，防止称量器发生偏差影响级配和油石比。

2、粘层油采用快裂的洒布型乳化沥青，洒布量控制在0.2—0.3kg/m2之间，不得过量，不得漏洒，破乳后，水份蒸发完既可进行铺筑。

3、橡胶沥青碎石封层做为应力吸收层，防止沥青路面形成反射裂缝，基质沥青采用90#道路石油沥青，胶粉添加剂量控制在20%—30%之间，弹性恢复量必须大于60%。

4、沥青混合料要严格控制温度，矿料温度要控制在170—190℃之间，沥青温度控制在165—175℃之间；混合料出厂温度必须控制在170—185℃之间；运输过程要采用必要措施保温，等待摊铺时间不宜过长，以防热量损失，影响铺筑质量。初压温度控制在160℃以上，终压温度在120℃以上，要求压路机紧跟摊铺机，以防温度过低影响路面密实度，降低防水性能。沥青混合料温度高于190℃时应废弃。严格控制混合料搅拌时间，防止花料出炉。油石比与设计值允许偏差为-0.1%—+0.2%，超出范围应废弃。

一、沥青混合料的摊铺要根据拌和机的产量，机械设备配备情况，摊铺厚度，摊铺宽度，控制摊铺速度，做到缓慢均匀，不间断铺筑，以防止出现离析，增加横向接缝等情况影响路面质量。一般情况下不允许施工人员在未压实前进行踩踏，人工只能处理纵向接缝。每次摊铺前应检查摊铺机以避免中间停机，并提前加热熨平板，以免第一车料温度损失过快，影响路面质量。

二、路面碾压

第2篇：沥青施工总结范文

【关键词】公路；沥青路面；粘层；控制技术

1 透层施工质量控制技术

透层施工质量控制不但需要对原材料质量和施工工艺进行严格控制，而且承包人和总监办对施工细节管理也应加以重视，这样才能保证施工后的透层能真正达到“透入”的效果。

1.1 透层沥青质量要求和施工管理

承包人应按设计文件要求，经调研和抽检后，选择性能较好的透层油的品牌，严禁擅自更改透层油规格或以次充好。在承包人确定选用透层油的品牌和规格后，上报总监办，经审批同意后材料方可进场。施工管理要求如下：

（1）承包人和总监办应对每批次（20t）的透层沥青进行全套指标检测，检测结果必须符合设计文件和规范的技术要求；

（2）在储存期内，承包人每天应对透层沥青的粘度和蒸发残留物进行检测，总监办应每隔3天抽检1次，对抽检不合格的透层沥青应及时清除出场，并将清除处理结果上报总监办核实；

（3）喷洒透层沥青应在大面积施工前进行试验段试洒，以确定透层油喷洒工艺、喷洒量和渗透效果等，也应根据洒布车的喷嘴型号、喷洒面积、喷洒高度及行车速度情况，标定不同工况下透层油的喷洒量，以便控制后续透层沥青的喷洒量；

（4）基层表面清扫的程度也是影响透层施工质量的一个关键因素， 承包人在喷洒前应做好清洁工作，获得驻地监理工程师批准后方可进行喷洒。

1.2 透层施工质量控制要点

根据公路路面透层施工存在的普遍问题和质量控制弱点，结合经济性和可行性分析，确定施工和养护过程中透层施工质量控制要点如下：

（1）透层沥青洒布宜采用专用沥青洒布车，车辆自身应带有自动控制洒布量的电脑控制系统，洒布宽度和洒布量可调节，每个洒布喷头也应是可控的，从而保证洒布量的稳定和均匀性；

（2）为提高透层沥青的渗透效果，通常情况下，应在水泥稳定碎石基层施工完毕并养生3h～6h后进行透层沥青喷洒施工， 以水稳基层碾压成型后表面稍变干燥为宜（以表面泛白为度）；

（3）透层沥青应采用自动沥青洒布车一次喷洒均匀，如有花白遗漏部位由人工补洒，透层沥青洒布后，应渗入基层一定深度，不能形成油膜，若有油膜，应及时刮除；

（4）当透层渗透深度达不到要求时，应从透层沥青质量或基层混合料配合比等方面查找原因；

（5）透层沥青洒布前，应对人工构造物予以遮盖防护，以免造成污染；

（7）喷洒后，为避免透层受到污染，应进行交通管制，禁止车辆通行。

2 下封层施工质量控制技术

下封层是设在水稳碎石基层表面，为防止雨水下渗到基层以下结构层，而铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层，其对提高路面与基层之间的粘结力、保护水稳碎石基层不被施工车辆破坏及半刚性材料的养生等能起到重要的作用。

2.1下封层原材料质量要求和施工管理

道路石油沥青下封层的原材料主要有沥青和集料。沥青的质量技术要求应满足设计文件和规范要求，集料应采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质并由适当级配颗粒组成的人工轧制的米石，其规格宜选用5～10mm或5～8mm碎石，首选石灰岩等中碱性岩石。集料中小于0.075mm粒径碎石含量是集料质量控制的重点，其含量不得大于1%，对其含量大于0.8%的集料或有条件的项目，应在使用前采用乳化沥青进行预拌，以增加集料与沥青的粘附性。施工管理要求如下：

（1）施工前，承包人应安排好道路石油沥青和集料进场，并对进场的各批次沥青和集料进行抽检，检测合格后， 经监理工程师批准， 方可使用；

（2）应使用有电脑自动控制计量系统的施工设备（如同步碎石机）进行路面下封层的施工，以保证下封层集料和沥青洒布量稳定、均匀；

（3）在下封层正式开工前必须进行试验路施工，长度以200m左右为宜，以确定沥青和碎石的洒布量、碾压工艺和施工组织管理模式等；

（4）在每次下封层施工前，承包人应对已洒布的透层表面进行检查， 经检查无油膜或任何污染，经监理工程师确认，方可进行下封层的施工。

2.2下封层施工质量控制要点

（1）道路石油沥青下封层沥青洒布量以0.9～1.0kg/m2为宜；

（2）沥青洒布施工温度不低于140℃，集料的撒布量以6～8m3/1000m2为宜，撒布覆盖率约占施工面的70%～80%，以碾压时不粘轮为度；

（3）碾压设备应采用胶轮压路机或轻型压路机，以碾压1～2遍为宜，不可将集料压碎，碾压时应从路两侧逐渐碾向路中心，每次轮迹重叠宽度宜为30cm左右；

（4）每个施工路段，承包人应根据已确定的撒布量，计算该施工路段所需的沥青与集料用量，连续施工期间，如需停车装料，应使前后车的接茬搭接良好；

（5）在铺筑沥青面层前如有局部地方沥青剥落，应予以修补，对于多余浮动石屑应予扫除；

（6）下封层施工完成后应封闭交通，如工程车确需通行，须待施工完毕1天成型后方可开放交通，车速控制在30km/h以内为宜。

3 粘层施工质量控制技术

为保证粘层的施工质量，应对粘层沥青质量和施工工艺进行严格控制，使施工后的粘层能真正起到“粘结”的效果，以满足路面结构的受力状态设计要求。

3.1 粘层沥青质量要求和施工管理

承包人应按设计文件要求，经调研和抽检后，选择性能较好的粘层油的品牌。在承包人确定选用透层沥青的品牌和规格后，上报总监办，经审批同意后材料方可进场。施工管理要求如下：

（1）承包人和总监办应对每批次（20t）的透层沥青进行全套指标检测，检测结果必须符合设计文件和规范的技术要求；

（2）在储存期内，承包人应每2天对粘层沥青的粘度进行1次检测，总监办每隔4天抽检1次，对抽检不合格的粘层沥青应及时清除出场，并将清除处理结果上报总监办核实；

（3）在大面积施工前，应通过试验路确认粘层沥青的洒布量、养生时间、洒布车行走速度、喷嘴型号、喷洒高度、喷雾工况等施工参数，待施工参数确认后方可正式施工；

（4）施工前，应对下承层做一次彻底的清扫，将表面的杂物、浮尘清除干净，如有泥土时，应采用水车冲洗，对于桥涵、通道面上的浮浆、灰浆要用钢丝刷刷净，并用大功率吹风机将浮尘吹出桥面，经监理工程师检查并获得同意后，方可进行粘层油喷洒；

（5）为保证粘层沥青的施工质量以及便于养护。

其施工应安排于摊铺上一沥青层前6～24h内，故应做好粘层和沥青混合料摊铺施工计划，避免各施工工序脱节。

2粘层施工质量控制要点

（1）喷洒的粘层沥青必须呈均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，能洒花漏空或呈条状，也不得有堆积，喷洒不足的应人工补洒，喷洒过量处应予刮除；

（2）在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应采取人工涂刷，涂刷高度应与各沥青层设计厚度相当；

（3）PC-3快裂道路用乳化沥青洒布量宜控制在0.3～0.6kg/m2范围内，局部离析带可适当增加粘层沥青喷洒量，一般可增加0.1～0.2kg/m2；

（4）对于表面不平整的情况，应防止在低洼处沥青用量过大，形成软层；

（5）粘层沥青洒布后，待乳化沥青完全破乳，水分挥发完全，并经过监理工程师批准，方可尽快铺筑上一沥青层，未破乳的粘层严禁进行沥青层的施工。

4 总结

总而言之，公路沥青路面施工质量的好坏，原材料质量、施工工艺等环节的过程控制显得最为关键。只有加强对原材料质量、施工工艺的控制和管理力度，才能保证路面透层、下封层和粘层的施工质量，特别是对待辅助层或隐蔽层的质量控制更为重要。

参考文献：

第3篇：沥青施工总结范文

关建词:沥青路面施工工艺

一、工程概况

柠溪路、紫荆路、翠香路道路改造工程第IV标段位于珠海市城区香洲区，柠溪路、紫荆路、翠香路连接香洲片区与前山片区的城市主干道。本工程紫荆路起点桩号K3+100到紫荆路终点桩号K4+318及翠香路。工程主要内容包括：旧道路改造工程、管网工程、绿化工程、人防工程、人行地道工程。本工程共划分道路工程、绿化工程、人防工程、污水工程、雨水工程、给水工程、电缆沟工程共七个单们工程。本文主要针对道路工程中，沥清路面施工技术过进了简要的探讨。

二、施工条件

本标段地处香洲城区的主城区，施工区段内有香洲长途汽车站、香洲公交总站、南坑市场及茂叶百货等公共设施及商业设施，人员密度大且流动性强。在施工时合理布置安排施工组织，在尽理减少对民众日常生活的影响和确保施工安全的前提下，完成工程目标。

三、施工准备、及注意事项

1、必须把好原材料的质量关，特别注意粗细集料和填料的质量，对不合格矿料不准运进拌和厂。

2、做好施工机械和质量检测仪器的准备工作，必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障；还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件。

3、必须进行完善的沥青混凝土配合比设计，包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验。关于沥青混凝土配合比设计的统一规定为：①对同一拌和厂两台拌和机，如果使用相同品种的矿料，可使用同一目标配合比。目标配合比需经监理工程师审查批准后才能进行生产配合比设计。如果某矿料产地、品种发生变化，必须重新进行目标配合比设计。②每台拌和机均应进行生产配合比设计，由监理工程师审查批准后，才能进行试拌与试铺。

4、沥青面层施工开工前，均需先做试铺路段。试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段。试铺路段宜选在正线直线段，长度不少于200m。拟定铺筑方案后，必须严格按技术规范规定操作，力争一次铺筑成功。试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，应立即提出试铺段总结报告，经监理工程师审查批准后，才能申请正式开工。

四、沥青砼路面工程总体施工技术及工艺

1、沥青粘层油采用LSI-3500型全自动沥青洒布车进行洒布施工：土工布采用专用土工布摊铺机进行铺设施工。

2、机动车道调平层采取幅封闭道路施工，开放另上半幅道路双向交通；机动车道上、下面层沥青砼采取分段封闭施工，对机动车道采取全幅摊铺，即采用2台最大摊铺宽度为9M的沥青砼摊铺机左、右铺设，组成梯队摊铺施工：平交路口及渠化路口匝道沥青路面采用最大摊铺宽度为9M的PF5500型（自动伸缩型）沥青砼摊铺机摊铺施工。

3、碾压采用DD110、DD130、YZC10双钢轮压路机YL25轮胎压路机进行压实施工，对于小半径转弯位、交叉口及桥梁伸缩缝两侧采用DD-24小型振动压路机及SX-17手扶式振动压路机进行压实施工。

五、沥青路面在中施工中出现的病害及预防措施

5.1裂缝

5.1.1众所周知，沥青混凝土路面裂缝是不可避免的。根据纵向裂缝形成原因，在路基施工过程别在路基拓宽地段、路桥（涵）衔接处严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度。沥青路面进行半幅摊铺时，采取合理措施处理纵向冷接缝。

5.1.2由于温度变化引起的温度裂缝，沥青往往随着时间增长而老化，沥青面层的抗裂缝能力会逐年降低，所以采用优质沥青会明显减少温度裂缝。试验证明，在其它条件相同的情况下，采用较稀（针入度大）的沥青有利于减少温度裂缝。另外，沥青混凝土面层抗温度裂缝的能力与混凝土均匀性、压实度和空隙率有关。混凝土均匀、压实度高、空隙率小，混凝土强度高且比较均匀，面层表面的薄弱处也就越少。

5.1.3沥青面层常有因基层施工质量不高而引起的反射裂缝。因此，在基层施工中，及时的养护、良好的接头处理及整体强度是有效防治沥青面层反射裂缝的有效方法之一。

5.2水破坏

由于水破坏的产生数量及速度与沥青混凝土密实性及空隙率大小、沥青与粗集料的粘结力大小或有无抗剥落剂、交通量大小及重（超）载车辆的多少有关。所以，有效防治水破坏发生，应从以下几点着手：

5.2.1选择合适的混凝土类型。沥青面层各层应尽量使用空隙率≯5%的密实型沥青混凝土。从当前的技术水平看，密实式粗集料断级配沥青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明显优于连续级配沥青混凝土（如AC―16Ⅰ、AC―20Ⅰ、AC―25Ⅰ）的高温抗永久形变能力，用前者作为表面层时，还具有良好的抗滑性能。SMA路面的广泛应用是最好的例证。

5.2.2使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性。一般情况下，酸性石料（花岗岩、玄武岩等）与沥青的粘附性较差，所以在高等级公路中，宜使用针入度较小的沥青并采用抗剥落剂。严格控制细集料含泥量也是提高沥青与碎石的粘附性的有力措施。

5.2.3提高施工质量。施工前原材料的选用必须规格、均匀、合理，配合比设计必须严密。在施工过程中必须注意沥青混凝土拌合的均匀性，防止粗细集料离析。严格控制沥青混合料拌合温度、出场温度及碾压温度，混合料拌合温度过高会容易造成沥青老化，与集料的粘附性也会明显降低，严重时会造成面层局部色泽不一致等现象。据有关试验数据表明，沥青混合料的温度低于90℃，实际上已不可能再被进一步压实。再者，尽量通过使用高效配套的碾压设备、增加碾压遍数等提高压实度以减小空隙率，空隙率大的位置越多水破坏现象越严重。设法加强沥青面层间粘结力也是有效防治水破坏的措施之一。

5.2.4严格控制超载车辆。公路管理部门应该按照《公路法》及交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不得让超载车辆进入高速公路。

5.2.5优化设计。沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。

第4篇：沥青施工总结范文

关键词：废轮胎橡胶粉改性沥青应用研究 混合料 高速公路 养护维修

本研究属甘肃省嘉峪关公路养护段科技项目《高性能橡胶沥青的性能研究与应用》子项目。

Abstract: this paper describes the performance of rubber asphalt, asphalt mixture, rubber asphalt concrete pavement construction technology, and the noise reduction effect of the rubber asphalt concrete pavement were tested.

Key words: waste tire rubber powder modified asphalt mixture highway maintenance application research

This study belongs to jiayuguan in gansu province highway maintenance period of science and technology project "performance research and application of high performance rubber asphalt" subproject.

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

当前，我国高等级公路骨架网络迅速发展，其中，绝大部分是沥青路面，这是由于沥青路面具有良好的行车舒适性和优异的使用性能，而且建设速度快，维修方便。与此同时，我国公路运输的超载现象也已经发展到非常严重的程度，货运车辆的轴载普遍超标。加上十来年的气候变暖趋势，高速行车驱动的巨大动水压力，路面行车作用呈现高温、高荷载和高动水压力的三高趋势。对路面材料尤其是直接承受荷载的沥青混凝土面层材料提出越来越高的要求。路面早期损坏（初期损坏）较大面积地出现在不少今年刚建成通车的高等级公路上，而病害形式几乎都是面层水稳定类和高温稳定类病害。如何提高沥青混凝土材料的高温和水稳定性能，是当前路面材料研究的热点。改性沥青和纤维类材料的添加在一些特殊工程中取得了比较明显的效果，但是，其高昂的成本严重限制了推广使用。

随着我国汽车工业的飞速发展，作为“黑色污染”的固体废弃物——废旧轮胎的数量也随之增加，这些“黑色污染物”遍布城乡每个角落，严重污染我国环境，这已成为人们21世纪关注的重大环保课题。因此铺筑改性沥青路面选择沥青材料时，废旧橡胶沥青的独特优势得以凸显，橡胶沥青路面也迎来了难得的发展机遇。由于废旧胶粉生产技术不断改进和橡胶沥青性能的提高，橡胶沥青有望成为改性沥青的重要组成部分。橡胶沥青的突出优点是可以“变废为宝”，在处理废旧轮胎、保护环境的同时提高改善沥青及沥青混合料的路用性能，增强沥青路面的使用性能和耐久性，长期以来是国内研究的热点问题。今年来，橡胶沥青技术又了新的发展，主要是通过高速剪切工艺和化学助剂来提高改性性能为主。目前，废胶粉的价格远低于 SBS，利用废胶粉代替价格昂贵的 SBS作 沥青改性剂是一种既经济实用又简单有效的方法，不仅可以降低修路的成本，还可以充分利用资源，变废为宝，消除“黑色污染”。因此，我国修建高速或高等级公路及维修公路采用橡胶沥青，具有良好的发展前景，对橡胶沥青及沥青混合料路用性能进行研究具有重要意义。

本论文在充分调研国内外橡胶沥青研究成果和技术水平基础上，以甘肃省清嘉高速公路橡胶沥青路面工程为依托，根据当地的交通环境和气候特点，解决2012年 橡胶沥青混凝土在嘉安高速养护维修工程应用橡胶沥青的有关技术问题，研究更加科学的橡胶沥青评价方法、路用性能特点、施工方法和质量控制等方面内容，使得橡胶沥青性能更稳定，更易施工，从而进一步推广应用橡胶沥青，提高橡胶沥青路面的使用性能和耐久性，延长其使用寿命。

AR-AC13S橡胶沥青混合料在清嘉高速应用尚属首次，其目的是为了2012年橡胶沥青混凝土在嘉安高速养护维修工程大规模的使用做试验。甘肃省规划勘测设计院做出了室内配合比，依据室内配合比设我们调试出了生产配合比。通过清嘉高速公路酒泉收费站匝道的铺筑确定了混合料合理的施工工艺，为今后橡胶沥青混合料路面在嘉安高速养护维修工程大规模的应用积累了经验。

AR-AC结 构与传统 AC结构混合料有一定的区别，在设计级配上为典型的断级配混合料，其级配类型与S MA和 O GF C较 为接近。级配更为间断，矿料间隙率VMA更大，为容纳胶粉提供空间；高油石比，发挥橡胶沥青抗裂性能，提高耐久性；铺面构造深度更大，提高性能安全性。

一、 原材料要求

1.1 胶粉要求

胶粉是影响橡胶沥青性能的一个重要因素，其对橡胶沥青性能的影响主要体现在来源、生产方式、胶粉掺量等。胶粉的种类很多，天然胶含量高的斜交轮胎胶粉对橡胶沥青性能改善优于合成胶含量高的子午轮胎胶粉，结合以上分析，制定路用橡胶粉如下技术指标：

1、宜首选常温研磨粉碎的废轮胎胶粉。

2、路用橡胶粉颗粒宜选用30～80目范围内粒径，物理技术指标宜满足表1规定，化学指标应满足2规定。

路用橡胶粉的物理技术指标一览表表1

在以上指标中，天然橡胶含量至关重要，必须满足要求，否则将无法达到预期要求。

1.2 基质沥青要求

橡胶沥青所使用的基质沥青应符合JTG F40-2004的规定。本工程采用的是中海油滨州生产的A-90#道路石油沥青。

道路石油沥青技术指标90号A级表3

1.3 集料要求

所用集料为黑山湖料厂生产的玄武岩，集料采用石质坚硬、清结、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石，采用反击式破碎机扎制而成，其规格为：碎石S9S(10-20mm)、S12(5-10mm)、以及石屑S15(0-5)，其中碎石S9S(10-20mm)过16.0筛孔以剔除超粒径颗粒。试验表明所用集料相关指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的相关规定。

1.3.1粗集料

上中面层中的粗集料应选用洁净、干燥、无风化、无杂质、具有足够强度、耐磨耗性能好的材料，4.75mm以上粗集料至少应有 90%( 重量比 )为碎石颗粒材料,且每颗碎石颗粒至少应具有两个破碎面。破损率不得大于 20%, 坚固性试验损失不得大于12%, 针片状含量不大于15%。其主要技术指标应符合表5的规定。

粗集料主要技术性质指标 表5

1.3.2细集料

细集料应采用碎石石屑或基质砂,不宜采用天然砂，石屑规格应满足表5-2中要求。细集料中 4.75mm 筛上残余应小于细集料总量的50%。细集料质量技术要求应满足表6、表7中规定。

沥青面层用石屑规格 表6

1.3.3填料

橡胶沥青的填充料应采用石灰石矿粉或消石灰粉或水泥或其它不起化学变化的矿物质。填充料不得含有土块、粘土颗粒或其它有害物质。消石灰粉、水泥应作为抗剥落剂使用, 替代矿粉含量 50% 以内。为保障橡胶沥青路面的高温稳定性、抗剥落性能及混合料抗析漏能力,可考虑掺加纤维 ( 矿物纤维、合成纤维等 ), 纤维掺量一般为沥青混合料总量0.2% 左右。矿粉质量技术要求应符合表8中规定。

矿粉质量技术要求表8

1、 矿粉筛分结果汇总见表9

表9矿料筛分结果汇总

注：在进行配合比设计时对碎石S9（10-20mm）过16.0mm筛孔以剔除超粒径颗粒。考虑拌合楼除尘效果对石屑S15（0-5mm）过0.075mm筛孔处理

2、 矿料级配的选择

依据《嘉安高速公路养护维修工程施工图设计》文件，在选择集料结构时，以间断级配、骨架结构为原则，优化混合料的级配。初步确定三组粗细不同的矿料级配进行配合比设计，三种级配的矿料比例明细表如表10所示

表10三种级配的矿料比例明细表

2.740 2.722

各合成级配及级配范围见表10，级配曲线见图1

图1 橡胶沥青AR-AC13及改性沥青AC-13C级配组成

表11AR-AC13S沥青混合料矿料级配组成及要求

3、 确定矿料级配及最佳油石比

分别测定AR-AC13S三种级配的VCAdrc,初试油石比按8.1%压实75次每组制备4个旋转压实试件，测定VCAmix及试件体积指标，在满足VCAmix小于VCAdrc的基础上优选级配，测试结果见表12及表13

表12VCAdrc测试结果

表13旋转压实试件体积指标实验结果汇总表

由表12和表13可知，级配3 VCAdrc小于VCAmix且矿料间隙率不满足技术要求，级配1和级配2各项指标均满足技术要求，结合以往施工经验并考虑考虑施工过程中质量控制初步选定级配2为矿料设计推荐级配曲线

4、 油石比优化过程

4.1 旋转压实实验

按设计矿料比例配料，采用4种油石比进行旋转压实实验并测定试件的体积指标，实验结果见表14

表14 级配2最佳油石比马歇尔实验结果汇总表

5 混合料性能验证

5.1 水稳定性检验

根据设计油石比7.9%及级配进行浸水马歇尔实验和冻融劈裂实验来检验设计沥青混合料的水稳定性能。实验结果分别见表15和表16

表15浸水马歇尔稳定度试验结果

表16 冻融劈裂实验结果

5.2 高温稳定性实验

实验条件：在60.0±1℃,0.7±0.05MPa条件下采用设计油石比7.9%进行车辙实验以检验沥青混合料的高温稳定度性，车辙动稳定度实验结果分别见表17所示

表17 车辙实验动稳定度

5.4谢伦堡析漏检验（烧杯法）

实验条件：实验温度185±2℃，将混合料保温1小时后进行析漏实验，实验结果见表18

表18析漏实验结果

5.5拉伸强度检验（烧杯法）

采用直径150X115mm旋转压实试件测定所设计AR-AC13S橡胶沥青混合料拉伸强度，实验结果见表19

表19 拉伸强度实验结果

6、 配合比设计结论及建议

AR-AC13S橡胶沥青混合料目标配合比设计，本次设计采用矿料比例见表20，合成级配见表21，混合料设计体积指标见表22

表20 矿料配合比及油石比

表21合成级配通过率

表22最佳油石比及密度、空隙率

通过混合料级配调试和相关验证试验，表明所设计的AR-AC13S橡胶沥青混合料抗水损害性能、高温稳定性能均满足要求

三、路面结构

1、一般改性沥青罩面方案

2、橡胶沥青罩面方案

四、橡胶沥青生产

1、 生产流程

橡胶沥青专用自动化成套加工设备（见图2-1）是由济南重交路桥工程有限公司自主研发的橡胶沥青专用生产设备。

2.2 橡胶沥青专业成套加工设备工艺

橡胶沥青加工设备彻底改变了国外橡胶沥青纯物理方法搅拌的加工工艺，以剪切、研磨、搅拌相结合，并辅助以化学助剂，利用物理和化学方法，使胶粉和沥青形成稳定的体系，不易产生离析，一举突破国外同类产品橡胶沥青贮存使用有效期6-9小时的技术瓶颈，延长至1个月，从而保证了产品在长期贮存的情况下品质稳定，降低了施工的难度，在制备工艺上实现了重大技术突破。橡胶沥青生产流程见图1。

图1橡胶沥青生产流程图

2.3 专用生产设备

图2 橡胶改性沥青生产设备

为保证橡胶沥青质量，橡胶沥青生产设备包含：自动化全程控制系统（电脑控制）、快速升温系统(20秒钟内把基质沥青从160℃提升到190℃)、连续式自动精确配比上料系统（精确度0.5%）、高速剪切预拌系统（3500r/min）、熔胀搅拌反应储存系统（必须底部卧式搅拌）、管道泵送系统等；每小时产量20吨。

2.3 生产的核心环节

① 首先是把基质沥青通过快速升温系统从160℃升温到190℃，在20秒内完成，时间太长会导致沥青老化，而沥青低于190℃则无法与胶粉均匀熔胀；

② 橡胶粉与升温后的基质沥青经过由电脑控制准确的配比，再同时送入到高速剪切预拌系统进行均匀预拌，转速达到3500转/分钟。

③ 把经过高速剪切预拌的橡胶沥青输送到(卧式搅拌罐)熔胀反应系统，进行充分熔胀反应。

④ 生产好的橡胶沥青直接供应上拌和楼，橡胶沥青加工温度控制在180℃-190℃，混合反应时间不少于45分钟。橡胶沥青中橡胶粉的掺量为20%。

3、橡胶沥青混合料施工注意事项

3.1 温度控制

（1）严格掌握橡胶沥青和集料的加热温度以及橡胶沥青混合料的出厂温度。AR-AC-13沥青混合料的施工温度控制范围见表3。

表3 橡胶沥青混合料的施工温度（℃）

3.2 拌和时间

拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度，总拌和时间控制在60～65s。

3.3 橡胶沥青混合料的运输

（1）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。

（2）拌和楼向运料车卸料时，汽车应前后移动三次装料，以减少粗集料的离析现象。

（3）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，根据工程规模摊铺机前方应有3～5辆运料车等候卸料。

（4）运料车选用大30吨以上自卸车，在运输车辆的两个侧面、顶面以及车后门都进行了篷布覆盖，以达到最佳保温效果。

（5）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

3.4 橡胶沥青混合料摊铺

采用7.5米的沃尔沃8620摊铺机进行摊铺工作，连续稳定地摊铺，是提高路面平整度最主要措施。对于橡胶沥青混凝土，摊铺机摊铺速度应根据拌和楼的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按1～3m/min予以调整选择，做到了缓慢、均匀、不间断地摊铺。

3.5橡胶沥青混合料的压实成型

（1）橡胶沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，因为橡胶沥青混合料对温度很敏感，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压必须在摊铺后较高温度下及时进行。

（2）橡胶沥青砼碾压温度的高低与橡胶沥青的黏度有关，黏度越大，碾压温度越高。橡胶沥青砼的初压温度控制在160℃以上，复压温度控制在140℃以上，终压温度控制在100℃以上；

（3）初压采用12T的三一重工双钢轮振动压路机，在摊铺15m左右就紧跟碾压，以尽快表面压实，减少热量散失，初压为2遍；

（4）复压紧跟初压，采用“高频、低振”的模式，采用26T的胶轮压路机碾压6遍；

（5）终压是采用12T双钢轮压路机静压3遍。

（6）开放交通的时间控制由于橡胶沥青砼黏度较大，我们在施工完12小时后开放交通，由于施工区域位处匝道，我们在新铺的路面上撒少量的石屑，防止粘轮。

五、橡胶沥青路面使用性能

清嘉高速试验段完工后测试

建造成本结构厚度对比

结束语：AR-AC13橡胶沥青混合料在设计级配上为典型的断级配混合料，粗集料用量多，细集料用量较少，级配类型与SMA 相似，与其不同的是设计时填料可不添加矿粉，而采用水泥代替，其水泥掺量一般为2％左右，为密实嵌挤型骨架结构，设计方法也有一定的可选性，不同设计方法其级配范围也有较大差异，本路段采用马歇尔方法击实方法求得适宜的空隙率（设计空隙率为2.7±1）。由于其骨架较好，橡胶沥青黏度大，因此，在施工中需控制橡胶沥青加工工艺，做好橡胶沥青的抽检与储存，严格加强各环节的温度控制，保证摊铺速度与拌和产量、碾压速度相匹配。

现场检测结果表明，按照确定的施工工艺，各指标均控制良好，实践进一步证明AR-AC13橡胶沥青混合料具有良好的铺面密水性和抗滑效果，满足设计要求。为2012年橡胶沥青混合料在嘉安高速公路养护维修工程的应用打好了基础.

参考文献

［1］中华人民共和国行业标准公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）.北京：人民交通出版社，2004.

第5篇：沥青施工总结范文

【关键词】SBS改性沥青；SMA；施工工艺

沥青玛蹄脂碎石混合料(stone matrix asphalt，简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架而组成的沥青混合料，也是由碎石骨架和沥青马蹄脂结合料。SMA起源于德国，德国在浇注沥青混凝土的基础上为解决车辙问题而发展起来的新型材料。我国92年首先应用SMA技术，河北、辽宁等省市相继做试验路，但由于级配及沥青用量等问题，没有得到良好的效果。在本市通过多年的研究试验，SMA已经在很多工程中得到应用，并取得了很好的效果。同时我国也已经制定了公路沥青马蹄脂碎石路面技术指南，并在施工规范及设计规范中都纳入了SMA技术，因此SMA技术已不再是很生疏的技术。通过使用情况总结表明：SMA路面结构不仅在高温、重载时抗车辙性能强，而且低温性能良好。SMA与AC相比，SMA空隙率小，且与集料粘接力好，马蹄脂几乎不透水，所以SMA水稳定性也很好。由于SMA粗集料含量高，表面纹理深度大，有较好抗滑性能；同时SMA由于空隙率小，因此沥青与空气接触减少沥青老化、路面抗耐磨性较好，提高了路面抗疲劳性能。本文主要结合郑州某公路大修工程中SMA-13沥青混凝土路面施工，从施工角度谈谈SMA路面施工控制及注意事项。

1．施工准备

某公路大修工程上面层采用了SMA结构设计。项目部提议、总监办牵头成立SMA专项技术服务中心，保证上面层SMA结构施工的顺利进行。三标段各项原材料做基本检测外，其中重点要求改性沥青(I-D)必须达到指标要求。同时委托专门的技术服务机构设计目标配合比，并提前铺筑200米试验段，以保证生产配合比尽量接近目标配合比。

2.SMA的生产控制原料控制

(1)SMA材料要求同美国Superpave对集料要求，粗集料坚硬棱角性好、针片状颗粒少等要求，总之SMA归纳三多一少，粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少。

(2)本工程设计纤维采用聚丙烯腈纤维(腈纶)。要保证纤维室内架空堆放，保证纤维材料不受潮。

(3)SMA对沥青的要求要有较高粘度的改性沥青，以保证有高温性能、低温韧性。本工程改性沥青要满足规范规定I-D，PG分级PG76-28要求，基质沥青要满足90#A的要求。

(4)改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放；对现场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析。

(5)制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在170℃～180℃之间。业主和施工对于控制原料的规格和材质特别予以重视。

3.SMA的制拌工艺

在施工期间驻厂施工除常规的设备有效性、计量、原材料的检查外，还应特别注意的是：

(1)沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。在本工程生产过程中必须掺入纤维，拌和机应配备专用的纤维稳定剂投料装置，要控制纤维的投放量。加纤维后的混合料应拌和均匀，拌和时总的干拌时间比普通沥青混合料增加5至10秒，但以纤维的均匀分散为原则。

(2)由于SMA使用了SBS改性沥青，拌和温度比拌普通沥青混合料提高了10℃～20℃左右。沥青加热温度掌握在165℃～170℃；矿料加热温度在185℃～195℃；矿粉和纤维不加热；混合料出厂温度控制在170℃～185℃，当混合料超过195℃时，予以废弃。

(3)SMA混合料的储存时间不宜太长，储存温度必须要保证，以便防止混合料沥青析漏及混合料表面成硬壳。

4.SMA的施工控制注意事项

SMA的运输及摊铺温度SMA的温度控制是现场施工工作的重点，温度的控制直接关系到路面的压实度，直接关系到路面整体的施工质量和耐久性。在任何情况下，运输时必须要加盖苫布或棉被，不使混合料接成硬壳。运输车到达现场后应严格检查SMA混合料的温度，不得低于摊铺温度的要求。混合料的摊铺温度宜为160℃～180℃，温度低于140℃的混合料禁止使用。

5.SMA路面平整度、压实度控制

5.1摊铺

由于增加了拌和时间等原因降低了拌和机生产率，因此摊铺机的摊铺速度要与SMA混合料产量匹配，不得随意变换速度或中途停止。本工程现场施工要求摊铺机必须保证匀速摊铺且速度不能超过4米/分钟。同时运料车与摊铺机恰到好处地配合也是保证面层平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊销机前10～20m处停住并挂空档，卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。本工程采取全幅摊铺，个别宽路段需要采取两幅摊铺的，总监办要求必须使用两台摊铺机，前后间隔10米以内，以保证碾压温度，在纵向接缝处不留质量隐患。

5.2碾压

本工程采用3台振碾，前轻后重的排列顺序进行碾压。在保证碾压温度的前提下，紧按"紧跟、慢压、高频、低幅"碾压八字方针进行碾压。并按照由两边向中间、由低向高、先静后振、前轻后重的方式，相邻碾压重叠至少50cm，初压时始终让从动轮在后，避免由于温度高轮前易留下波浪，影响平整度。由于本工程改性沥青中掺加了定量纤维，所以施工中严禁使用胶轮碾。

5.3施工管理

SMA摊铺完毕后，施工方必须严格控制交通。以防过往车辆破坏成品。本工程由于施工现场交通原因，摊铺完成后，进行强行降温，要求在温度降到50℃后才能开放交通。

6.结语

通过以上对SMA沥青马蹄脂碎石混合料各项技术及施工现场注意事项的分析，本人总结出以下几点：及时检测，保证工程质量为了确保工程质量，必须及时对SMA混合料进行现场取样，及时送往有专门技术服务部门进行检测；对已成活路段进行钻芯取样、渗水试验等必要检测。做到当天取样、钻芯，第二天出报告，以对前一天的施工质量进行评定，指导第二天的施工，如发现取样、钻芯后检测的效果没有达到预期的目标，要及时与相关部门沟通进行及时的技术调整。对施工现场实行跟踪施工为了确保工程质量，现场施工必须对SMA施工现场各个环节进行跟踪施工。做到正确施工操作、原材符合指标要求，对不符合现场人、机、材要求的情况，坚决予以清场。例如：温度不达标的混合料坚决不允许进场；剩余废料坚决予以清出，不允许使用。

【参考文献】

第6篇：沥青施工总结范文

为了提高我中心的养护技术水平，满足公路行车的需求。在总段的大力支持下，经过中心领导和技术人员的讨论研究，为预防和处治病害，应从新材料，新工艺着手。在2011年和2012年的养护维修工程中，我中心采用了橡胶沥青碎石封层和橡胶沥青混合料的施工工艺，

一、橡胶沥青概述：

橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。胶粉是影响橡胶沥青性能的一个重要因素，其对橡胶沥青性能的影响主要体现在来源、生产方式、胶粉掺量等。橡胶粉的原材料必须来源于汽车轮胎，汽车轮胎所使用的生胶，橡胶粉必须干燥、无污染，在与沥青和骨料的拌和中能自由流动而不产生泡沫。橡胶粉颗粒规格应符合相应的通过率要求。不同目数的胶粉有对橡胶沥青的性能影响不同，应根据工程实际需要选择相应的目数。

橡胶沥青的生产首先是把基质沥青通过快速升温系统从160℃升温到190℃，必须在20秒内完成，时间太长会导致沥青老化，而沥青低于190℃则无法与胶粉均匀熔胀；橡胶粉与升温后的基质沥青必须经过准确的配比，再同时送入到高速剪切预拌系统进行均匀预拌，转速必须达到3500转/分钟，否则不能充分熔胀而影响质量；再把经过高速剪切预拌的橡胶沥青输送到熔胀反应系统（必须带卧式搅拌与快速升温系统，决对不能用竖式搅拌方式，否则熔胀后的胶粉会大量沉淀）进行充分熔胀反应。橡胶沥青的生产温度宜控制在180℃-195℃,反应时间一般为45-60min。橡胶沥青的出料温度控制在200℃左右。橡胶沥青中橡胶粉的掺量应通过实验室试验和实际需要确定。橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的环保型路面材料，生产好的橡胶沥青使用前应进行搅拌并快速测定其旋转粘度符合要求后方可使用。我们主要应用于应力吸收层和表面层中。

橡胶沥青在高温下具有较大的弹性和弹性恢复能力，可以改善路面抗变形能力和抗疲劳开裂的性能；具有较好的高低温性能，降低了沥青对温度的敏感性；同时，橡胶沥青具有粘度高、抗老化、抗氧化能力强等特点；开级配或间断级配橡胶沥青路面防滑功能高、减少雨天行车溅水、改善视野、降低噪音，大大提高路面行车安全和舒适性；橡胶沥青的应用不仅有利于环境保护，节约自然资源，还有利于改善人类的生存环境。

二、橡胶沥青碎石封层的施工

橡胶沥青是橡胶沥青碎石封层的粘结剂，它具有180℃旋转粘度，橡胶沥青碎石封层的主要材料是橡胶沥青和碎石。

我们采用单一粒径（0.9-1.32cm）的碎石，压碎值、针片状等技术指标满足设计及规范要求。使用前我们对其进行除尘、筛选等处理，使其达到洁净、干燥、颗粒均匀等要求。

橡胶沥青混合料与基质沥青混合料不同的是：橡胶沥青混合料的油石比为8.0%，而基质沥青混合料的油石比为5.0%左右；橡胶沥青的温度要求比基质沥青高，橡胶沥青混合料温度在180℃以上，而基质沥青混合料温度在165℃以上；在摊铺方面也有不同，由于橡胶沥青混合料的高黏度性和高温要求，在摊铺时必须连续的，不间断的摊铺；在碾压方面不同的是橡胶沥青混合料使用的是三台钢轮压路机，而基质沥青碎石封层使用的是一台钢轮压路机和一台胶轮压路机。

三、橡胶沥青的作用及优势

（一）、作用

1.提高沥青混合料的耐久性和抗疲劳寿命。

2.改善抵抗路面产生疲劳裂缝和反射裂缝的能力，这是由于高的粘结剂含量、沥青膜厚度和良好的弹性所致。

3.改善高温抗永久变形能力（车辙、拥包）

4.改善抗低温裂缝的能力。

5.提高了薄层罩面的耐久性和使用性能，降低了路面成本。

6.降低噪声，改善了行驶舒适性。

(二）、橡胶沥青路面的性能优势

优异的抗疲劳性提高路面的耐久性能；

由于量高、弹性好，提高了路面对疲劳裂缝、反射裂缝的抵抗能力；

较强的低温柔韧性减轻了路面的温度敏感性；

因为胶结料含量高、油膜厚以及轮胎中含有抗氧化剂，故提高了道路抗老化、抗氧化能力；

优异的抗车辙永久变形能力；

由于道路的耐久性得到提高，使得道路的养护费用显著降低；

大量使用废旧轮胎，既节约了能源，也有利于环境保护；

橡胶中的炭黑能够使路面黑色长期保存，与标线的对比度高，提高了道路的安全性；

橡胶沥青用于沥青混合料时，由于施工厚度薄，施工迅速，缩短了施工时间。

四、存在的问题

1、由于橡胶沥青的特性，运输和存储有局限。

2、碎石封层车加温缓慢，影响施工进度和质量。

3、由于橡胶沥青的温度要求高，而混合料的运距又太长，保证不了现场温度。

4、铺筑现场有泛油现象。

5、由于橡胶沥青的粘度较高，纵向和横向接缝衔接不平顺。

五、经验总结

经过此试验路段的施工我们总结出：

1、碎石封层车必须带有加温设备、并且自动控制沥青喷洒量和碎石洒布量，且橡胶沥青在施工使用时必须达到180℃以上的温度。布料过后，尽可能快的完成碾压，使橡胶沥青迅速包裹石料。

2、拌和摊铺和碾压是橡胶沥青混合料的重要施工过程，该过程应重点关注温度、时间及施工工艺对施工质量的影响。拌合时必须严格控制温度，否则沥青高温下沉，铺筑后油料不均匀，容易出现油渍。

第7篇：沥青施工总结范文

【关键词】沥青砼油面；裂缝成因；措施

21世纪的今天，公路建设蓬勃发展的同时所带来的道路病害越来越多，尤其是最常见的沥青砼油面裂缝，严重阻碍着我国公路建设的发展。为了有效的对沥青砼路面使用寿命给予一定的保障，本文对沥青砼油面裂缝成因进行了主要分析有一定的经济价值和现实意义。

一、工程概况

就津汕高速九标段工程而言，2009年3月17号-4月5号施做了两层水稳料，5月5号开始沥青砼油面施工，底层油面刚铺完就被水稳料从水稳基层接缝处顶起，形成横向裂缝。2010年在一级公路徐良路建设中，KO+000～K0+600段老路两侧填沟加宽，2011年离油面1m处自来水公司挖2.5m深的沟下直径80Cm铸钢管，之后不久在老路拓宽处出现纵缝，徐良路工程全长7.337公里，路宽22m，两侧各5m人行道，两侧各14m绿化带，总宽60m，结构层为4CM细粒式沥青混凝土（AC-13），6CM中粒式混凝土（AC-20），两层18CM石灰粉煤灰碎石，15CM12%石灰土，15CM10%石灰土，总厚76CM。

二、沥青砼油面裂缝的类型及表现形式

（一）沥青砼油面裂缝的类型

沥青砼油面裂缝主要有行车荷载作用下产生的裂缝以及非荷载型裂缝两种。所谓的行车荷载作用下产生的裂缝主要是在车辆荷载作用下，而半刚性基层底部所产生的拉应力断裂，进而产生的沥青砼路面断裂。而非荷载型裂缝主要是受到温度的影响，在低温的影响下，裂缝逐渐收缩，而在高温情况下，沥青砼油面将会产生温度疲劳裂缝。

（二）沥青砼油面裂缝的表现形式

图1 沥青砼路面横向裂缝 图2 沥青砼路面纵向裂缝

图3 沥青砼路面的龟裂 图4 沥青砼路面的反射裂缝

沥青砼油面裂缝的表现形主要有横向裂缝、纵向裂缝、龟裂以及反射裂缝四种形式。如图1、图2、图3、图4所示：

三、沥青砼油面裂缝形成的内因分析

一般来说，沥青混合料是一种高强度的粘弹性材料，就沥青砼路面而言，其路面相对平整，有着一定的耐磨性和较低的噪音，形成相对舒适，而沥青砼路面有着较短的施工周期以及较为简单的养护维修工作。然而，沥青砼路面在便利行车的过程中，一方面就要长时间的暴露在自然环境中，另一方面还要承受着行车所带来了的一系列的压力，进而使得砼路面必须有着一定的承重力，从根本上降低了公路的实际使用功能。

沥青砼油面裂缝形成的真正内因主要是由于沥青材料受到温度的影响进而使得沥青混合料的应力相对松弛。而材料主要引起的沥青砼油面裂缝的原因一方面是由于沥青质量的不达标，没有合理的把握好沥青混凝土的抗拉强度，进而使得沥青砼油面产生横向裂缝，同时半刚性基层水泥剂量的配比不合理，从而使得砼油路面出现收缩裂缝，其裂缝主要以横向裂缝形式出现；一方面沥青混合材料相对教细以及结合料相对较少，同时集料级配不合理也会导致沥青砼油面裂缝产生；另一方面由于沥青材料在低温的时候有着较差的延性，在冬季的时候，很容易使得路面产生早期裂缝。

四、沥青砼油面裂缝形成的外因分析

沥青砼油面裂缝形成的外因是各方面的，资金的投入不足、设计上的缺陷、施工管理的不严以及路面的超载等在一定程度上直接影响着沥青砼油面的质量。

（一）资金投入不足

一般来说，就津汕高速九标段工程而言，由于工期紧张，在3月份就开始了施工，此时正处于零度以下，由于没有采取必要的冬季施工措施，也没有考虑热胀冷缩的影响，没有对水稳基层进行收缩逢处理，进而使得路面在5月份天气转热铺油的时候，由于铺油时温度急剧上升，致使水稳基层因热胀在接缝处顶起油面，导致油面出现了严重的损害以及裂缝。而在2010年的一级公路徐良路建设中，因为自来水公司投入的资金数目相对有限，挖沟下管后没有进行集料回填及分层夯实，很显然挖沟破坏了路基坡角，致使路基失稳，在车辆荷载作用下，而且在老路拓宽时没有使用土工格栅，其裂缝的存在也就显而易见了。

（二）设计上的缺陷

设计上的缺陷一方面是由于设计与路段实际情况的差别相对较大，另一方面则是由于补强段的路面厚度相对不足。由于在目前的路面设计中，同一路面采取的路面结构相同，但是就其实质性而言，同一公路在某种程度上有着相对不同的地段地质情况，进而导致的不同程度上的裂缝。地下管到的设计不合理，也在一定程度上使得基层压实处于不平衡的状态，从而使得沥青路面产生横向的裂缝。

（三）施工存在的问题

1. 一般来说，由于施工引起的沥青砼路面裂缝的原因一方面是由于公路路基处于相对不均匀的沉陷，进而使得公路路基处于纵向裂缝；一方面则是由于路基有着相对较弱的强度，以至于路基严重下沉或者是路面出现裂缝；2.另一方面基层不合理的养生，对于干缩裂缝的产生有着直接性的影响作用。同时施工过程中存在的问题并不仅仅局限于以上几点，而施工缝不合理的处理以及不正确的碾压方式也是横向裂缝产生的先决性因素。路面碾压过程中出现的横向裂缝，往往是某区域的多道平行微裂缝，裂缝长度较短。采用半刚性基层材料做基层的沥青路面，通车半年后出现近似等间距的横向反射裂缝。路面边缘压实不到位出现的掰裂3.路面在纵、横向接茬处产生不规则纵、横裂缝；或冬期发生的冻胀纵、横裂缝。4路面出现的凸起开花和不规则的短裂缝。5、路面沉陷性“疲劳性裂缝”，及半刚性基层的平整度不好导致的油面裂缝，灰土夹层导致油面出现的龟裂缝。

（四）因为超载而引起的沥青路面裂缝的原因一方面则是由于车辆有着较大的累计轴次，进而将路面弯沉值相对较大；一方面则是由于车载与路面基层抗拉强度的强度相比较明显较大，从根本上使得层底容易陈胜拉裂；另一方面则是由于超载车辆刹车以及上下坡过程中导致的沥青路面层的破坏。

总而言之，影响沥青砼路面裂缝的成因并不仅仅局限于以上几点，在实际的生活中，气候也是导致沥青砼路面裂缝的先决因素。

四、沥青砼油面裂缝预防措施

（一）设计方面的预防措施

要想从根本上防止沥青砼油面出现裂缝，就要对砼油面进行合理的设计，一方面则要对远景交通量进行充分而又全面的估计和预测，对超载车辆的比例适当的考虑，将路面结构层的标准进行提高，基层应选择抗拉性能较好以及干缩系数相对较小的材料；另一方面就要使得地下管线距离路面顶层不少于80cm。若距离小于80CM，则采用水泥混凝土包管。

（二）材料上的预防措施

对于减少沥青砼油面裂缝要想从材料上做起，从根本上预防沥青砼油面裂缝的产生，一方面就要严格的执行相关技术规范和技术标准，充分的掌握当地的气候条件以及道路情况，正确的选用沥青种类，将温缩裂缝尽可能的减少；一方面就要对原材料的质量进行严格的筛选和确保，使得抽检频率远远大于规范要求；另一方面则要尽可能选用稠度相对较低、延度相对较高以及含蜡量相对较低的面层沥青，在运输混合料的过程中采取一定的保温措施。

（三）施工上的预防措施

1、 施工方面的措施一方面就要保证路基填土过程中无淤泥、无腐殖土以及无有机物等，要使得路基天的压实度远远大于设计值；灰土拌和无夹层。一方面就要沥青延度进行控制，尽可能防止沥青砼混合料拌制过程中出现的高热现象；另一方面则要对沥青混合料的拌合、摊铺以及碾压进行严格的控制，同时还要从根本上控制沥青混合料的通车温度。然而在实际的施工过程中还要对施工过程进行有目的有组织性的进行，严格的遵守相关技术指标，并对作业进行最大程度上的规范进行。2、碾压上过程中出现微小裂缝的原因是，由于碾压前沥青混合料摊铺时间过长，其表面变冷，要成僵皮，而其内部较热，可塑性好，造成压路机串皮碾压，或过早使用重碾，均会出现波浪；或由于底层与面层粘结不好，或过碾产生推移横裂纹。压路机加速减速太猛，尤其转向时太猛产生路面横纹。平找补料层过薄或摊铺过厚，过量碾压产生横向裂纹。3、灰土、水泥土或其他无机结合料的基层、垫层，碾压后由于未能潮湿养生，造成较大的干缩反射上来的横裂，所以要做好养生。4冷地区，沥青料粘结力低，易造成早期开裂。道路冻胀造成的拱起开裂。石灰土中的灰块未消解，造成沥青路面膨胀开裂。接茬处理不好开裂。在沥青料摊铺过程中，为防止产生横向裂缝，应做好以下工作：（1）、严把沥青混合料进场摊铺的质量关，集料过细、油石比过低、炒制过火、油大时，必退货并通知厂家，严重是可向监理或监督报告。（2）、严格控制摊铺和上碾，大风和降雨时停止摊铺和碾压。（3）、严格按碾压操作规程作业。平地碾压时，要使压路机驱动轮总接近摊铺机上；压路机驱动轮在后面，使前轮对沥青混合料预压，下坡碾压时，驱动轮应在后面，用来抵消压路机自重产生的向下冲力。碾压前，应用轻碾预压。压路机启动、换向尽量在压好的路面上。（4）、双层式沥青混合料面层的上下两层铺筑，易当天完成。如间隔时间长，必 须清扫干净并浇洒适量粘层沥青。（5）、确定好松铺系数，采用全路宽多机制摊铺，以减少纵向分幅接茬。（6）、控制沥青的延度，或进行低温冷脆改性。（7）、路中雨水支管、检查井应分层掺灰夯实，必要时采用水泥稳定沙砾或低标号混凝土处理。（8）、由于基层出现的油面网裂龟裂，连同基层一起处理。（9）安装缘石或侧石内外槽要用小夯夯实，避免掰边出现裂缝。

（四）控制超载上的预防措施

要想从根本上控制超载一方面就要对车辆超载运输进行限制；另一方面则要实行双后轴大型载货车辆，对道路进行一定的保护。

五、沥青砼油面裂缝处治方法

在对沥青砼油面裂缝进行处治的过程中，主要有灌缝处治、加铺路面以及综合处治三种方法：

首先就灌缝处治而言，当细裂缝在2～6mm内，采用改性乳化沥青进行灌缝处理；当细裂缝>6mm时，采用改性沥青进行灌缝。

其次就加铺路面而言，首先产出夹有软弱层以及不稳定结构层，将新混合料进行铺筑处理，多采用铣刨网裂面层进行加铺路面处理。

最后就综合处治而言，当公路路基处于不稳定状态，多采用水泥对路基进行处理，将深度控制为20～40cm，消石灰的用量控制为5%～10%。当土地的基层相对稳定时，进而进行基层处理和面层处理。

六、结语

总而言之，在公路建设的进程中，沥青砼油面裂缝产生的原因是各个方面的，要想从根本上防止沥青砼油面裂缝的产生，就要从实际出发，合理的对沥青砼路面进行合理的设计、规范的施工以及严格的养护，全面提高公路路面的使用功能，进而推动公路建设的快速发展。

参考文献：

[1]高强，刘川. 沥青砼路面裂缝成因及防治对策[J]. 交通标准化，2010，15：191-193.

第8篇：沥青施工总结范文

关键词：公路工程；改性沥青；种类

在以往的公路工程施工中所使用的施工材料主要为普通沥青，然而普通沥青的使用寿命、性能与后期维护都存在着一定的缺陷，阻碍着道路的正常使用。而改性沥青材料作为一种新型的沥青材料，其性能与普通沥青材料相比更加优越，拥有较强的抗高温与抗车辙能力，能够有效延长道路的使用寿命。

1 改性沥青种类

改性沥青与集料良好的粘附性，能够改善沥青与集料之间的粘合力，进而降低路面水损害发生的概率，同时使用改性沥青能够有效延长路面的使用寿命，减少二次施工的成本投入，并能大大拓展沥青技术的应用领域，其在桥面铺装、机场道面等工程建设也取得了较为优越的效果。目前，随着我国科学技术的不断发展，人们在改性沥青方面做出了许多贡献，如今在国内人们常使用的改性沥青主要有以下几种：

1.1 丁苯橡胶

丁苯橡胶主要是把丁苯粉碎以后，按照一定的比例加入占总体比重2%的沥青，在制成改性沥青母体之后，再与一定比例的普通沥青相结合而形成。但是此种沥青由于制作工程比较繁琐，而且产生的效果不明显，因此在公路工程施工中很快就被淘汰。

1.2 聚乙烯改性r青

聚乙烯改性沥青是目前应用实践最长的一种改性沥青，它主要是在普通沥青中加入一定比例的聚乙烯或者苯乙烯共聚物，同时其在表面层还使用了石棉纤维。这种沥青有着良好的粘度，而且在高温下其稳定性也十分显著，制作成本较低，因此被人们广泛的使用在公路工程施工当中。

1.3 北美沥青

此种沥青是由一种产自于北美的天然树脂和沥青混合而成，它可以直接添加沥青，因此施工十分的方便，而且延展度和粘附性都比较强，不过由于原料比较难取，因此在我国并没有广泛用于工程项目。

2 改性沥青在公路工程中的应用

改性沥青的施工主要有混合料的拌和、运输、摊铺、压实与试验检测等阶段，为了确改性沥青的施工质量，应从这几个阶段出发，做好施工技术的控制。

2.1 原材料的准备

在改性沥青的设计过程中首先需要准备三种最为基本的材料，即为细集料、粗集料以及填充料。对于粗集料来说，可以选择满足要求与标准的碎石、砾石等物质，并且要保证物质强度能够满足施工要求，而获取的粗集料最好使用大石料进行破碎，以保证粗集料的破碎面达到两个以上，以此有助于增加粗集料与沥青材料之间的粘附力；对于细集料来说，可选择天然砂石或人工砂石，要保证细集料中没有任何杂质、风化等情况，同时为了使得细集料的粗细程度与颗粒度能够满足施工要求，可选择专用加工机械对其进行加工处理；对于填充料的选择来说，主要选择憎水性石料，例如岩浆岩等，要保证填充料的干燥、清洁程度，亲水系数必须小于1，细度要满足相关施工设计标准。

2.2 配合比的设计与试验

配合比设计是改性沥青制备的关键步骤之一，其主要目的是为了明确各种用料的精确使用数量，同时施工单位可根据道路建设的实际需求来设计沥青的用量。在试验搅拌的过程中要确保搅拌设备的情节，合理控制好搅拌温度，搅拌过程要温和且均匀，以保证不会出现花白料等情况。在搅拌工作完成后，要使用搅拌的改性沥青混合料进行试铺，并需对改性沥青的各项参数进行测试，如果不能满足标准，则需要根据相关要求进行再次设计搅拌，然后重复搅拌、试铺，直到改性沥青混合料能够满足施工要求为止。

2.3 材料运输

改性沥青在完成搅拌后表面十分容易出现硬壳，因此施工单位需要就改性沥青混合料的运输过程进行管理控制，防止改性沥青在达到施工现场时出现硬化现象，而在改性沥青上面加盖油布就是一种十分有效的措施。其次，不同的改性沥青在其运输过中所需要注意的关键事项也不一致。例如沥青玛蹄脂混合料的粘性较大，因此在运输过程中必须在车厢的底部涂刷油水的混合物，防止改性沥青混合料与车厢底部粘连在一起，同时在装车时为了避免粗细集料发生离析的情况，可采用前后移动的方式装车，而如果使用大吨位的车辆来运输改性沥青，可将车厢封闭严实，以最大程度降低热量的散发，又如在运输过程中车辆发生故障，则必须要在第一时间进行修复，避免由于时间耽误过长而导致改性沥青混合料的质量下降，影响使用性能。

2.4 摊铺阶段与压实

在改性沥青摊铺与压实的过程中，最佳的温度控制范围在160-180度之间，如果施工温度低于140度，就不再适合使用改性沥青材料。而对于改性沥青的摊铺，首先应遵守的施工原则为匀速、连续。摊铺速度应保证缓慢匀速，不得在施工中出现突然改变速度或者改变线路的问题，如果需要停车应缓慢的减速，同时应根据摊铺的工程量、配套机械的数量和工作效率以及摊铺的各个参数，对摊铺的速度进行确定。其次在摊铺的施工过程中，应确保摊铺机的运行速度、进料速度以及分料器的速度能够相互协调一致，这样可减少离析问题的出现，同时运输车辆与摊铺设备车辆需保持一定的距离，以保证摊铺过程的持续性。另外在改性沥青混合料没有压实之前，不得踩踏混合料，也不得堆放杂物，需待到温度冷却后才能够正常使用，如果在摊铺过程中突然遭遇雨水天气，则必须马上停止摊铺施工。

3 总结

总之，改性沥青在公路工程中的应用具有十分深远的发展前景。在道路建设过程中应用改性沥青能够有效提升路面抗车辙、抗老化的能力，并且还可有效提升道路的使用寿命，减少道路的维修与保养费用。另外在使用改性沥青时，要注意改性沥青的拌合、运输以及铺设过程，并要力求最大程度的保障改性沥青的使用性能。

参考文献：

第9篇：沥青施工总结范文

【关键词】铣刨回收沥青混合料；再生；MS-3型微表处

【Abstract】This paper describes the use of recycled milled asphalt recycling to do the role and necessity of MS-3 micro-surfacing， it introduced a complex milling recycling asphalt recycling MS-3 micro-surfacing Mixture ratio design method further illustrates the milling recycling asphalt recycling construction method MS-3 micro-surfacing and milling recycled asphalt recycling beneficial effects of MS-3 type of micro-surfacing.

【Key words】Milling asphalt recycling；Regeneration；MS-3 micro-surfacing

1. 前言

（1）乳化沥青稀浆混合料是由乳化沥青（包括改性乳化沥青）、粗细集料、填料、水和添加剂（视需要而定）按一定比例拌和所形成的浆状混合物。它是修筑微表处或者稀浆封层的混合料，当采用改性乳化沥青时用于修筑微表处，当采用乳化沥青时用于修筑稀浆封层。

（2）由于微表处和稀浆封层具有经济、高效、抗滑性能强、常温施工等优点，MS-3型微表处和稀浆封层已经被大量的应用于道路施工和养护。

（3）与此同时，我国已建成的高速公路、干线公路和城市道路绝大部分是沥青路面，由于车辆严重超载超限、大交通量、渠化行车以及高温天气等因素的影响，导致沥青路面大量出现车辙、拥包、波浪等早期病害，这些沥青路面往往做铣刨维修处理。当沥青路面出现早期病害时使用的时间并不长，被铣刨回收的沥青混合料中的沥青并没有老化，况且许多铣刨回收沥青混合料中的沥青还是改性沥青，其性能优良。

（4）目前，对铣刨回收沥青混合料的处理有废弃的，有利用的。利用者绝大多数用于填筑路基或修筑基层，少量用于下面层，鲜有用于上面层的。因此，没有充分发挥铣刨回收沥青混合料的优良性能，有钢没有用到刀刃上。

2. MS-3型铣刨回收沥青混合料再生乳化沥青稀浆混合料

（1）MS-3型铣刨回收沥青混合料再生乳化沥青稀浆混合料包括铣刨回收沥青混合料（指筛除粒径大于9.5mm剩下的沥青混合料）、新集料（4.75mm-9.5mm碎石、2.36mm-4.75mm碎石即米石、石屑、矿粉中的一种或者多种）、乳化沥青（包括改性乳化沥青）、水和添加剂（视需要而定），其中铣刨回收沥青混合料中集料可以达到不少于总集料（铣刨回收沥青混合料中集料质量与新集料质量的和）的70%（当然也可以少于70%，但原则是尽量多地使用铣刨回收沥青混合料，一般把铣刨回收沥青混合料中集料不少于总集料的30%的乳化沥青稀浆混合料称为铣刨回收沥青混合料再生乳化沥青稀浆混合料），总油石比（铣刨回收沥青混合料中的沥青质量和乳化沥青蒸发残留物质量的和与总集料质量的比）为7%～9%，总水集比（总用水量与总集料质量的比，总用水量是外加水质量与乳化沥青中所含水质量的和）为4%～10%。

（2）集料的表观级配（铣刨回收沥青混合料与新集料混合后筛分所得级配）和实际级配（铣刨回收沥青混合料洗掉沥青后的集料与新集料混合后筛分所得级配）均为：集料粒径不大于9.5mm的集料占集料总质量的100%；集料粒径不大于4.75mm的集料占集料总质量的70%～90%；集料粒径不大于2.36mm的集料占集料总质量的45%～70%；集料粒径不大于1.18mm的集料占集料总质量的28%～50%；集料粒径不大于0.6mm的集料占集料总质量的19%～34%；集料粒径不大于0.3mm的集料占集料总质量的12%～25%；集料粒径不大于0.15mm的集料占集料总质量的7%～18%；集料粒径不大于0.075mm的集料占集料总质量的5%～15%。

3. 铣刨回收沥青混合料再生MS-3型乳化沥青稀浆混合料的配合比设计

MS-3型铣刨回收沥青混合料再生乳化沥青稀浆混合料的配合比设计，具体步骤为：

3.1MS-3型铣刨回收沥青混合料再生乳化沥青稀浆混合料集料配合比。

（1）集料的表观级配和实际级配均为：集料粒径不大于9.5mm的集料占集料总质量的100%；集料粒径不大于4.75mm的集料占集料总质量的70%-90%；集料粒径不大于2.36mm的集料占集料总质量的45%-70%；集料粒径不大于1.18mm的集料占集料总质量的28%-50%；集料粒径不大于0.6mm的集料占集料总质量的19%～34%；集料粒径不大于0.3mm的集料占集料总质量的12%～25%；集料粒径不大于0.15mm的集料占集料总质量的7%～18%；集料粒径不大于0.075mm的集料占集料总质量的5%～15%。

（2）根据集料的表观级配和实际级配确定各种材料配合比，即铣刨回收沥青混合料∶4.75mm～9.5mm碎石∶米石∶石屑∶矿粉的比值。

（3）表观级配是铣刨回收沥青混合料再生乳化沥青稀浆混合料施工性能（特别是和易性）的保证；实际级配是铣刨回收沥青混合料再生乳化沥青稀浆混合料所做微表处或者稀浆封层使用性能的保证。

3.2油石比。

（1）总油石比的范围为：7%～9%。实施时，总油石比的可选范围是根据（T0752-2011）《稀浆混合料湿轮磨耗试验》和（T0755-2011）《稀浆混合料负荷轮粘砂试验》确定的，由（T0752-2011）《稀浆混合料湿轮磨耗试验》确定最小值，由（T0755-2011）《稀浆混合料负荷轮粘砂试验》确定最大值，然后再结合经验确定一个总油石比值。

（2）总油石比确定后可以计算出新加油石比（乳化沥青蒸发残留物质量与总集料质量的比），然后根据新加油石比和乳化沥青中蒸发残留物的含量计算出乳化沥青的用量。

3.3外加用水量。总水集比的范围为：4%～10%。实施时，外加用水量是根据（T0751-1993）《乳化沥青稀浆封层混合料稠度试验》确定的。要求稀浆混合料的稠度控制在2cm～3cm之间，确定外加用水量。

3.4可拌和时间。

（1）根据（T0757-2011）《稀浆混合料拌和试验》检验稀浆混合料的可拌和时间。优选地，可拌和时间不小于120s。如果可拌和时间不能满足要求，可使用添加剂进行调整，并通过试验确定添加剂的用量。添加剂并不是必须使用的，当可拌和时间不能满足要求时才使用。

（2）由上所述，可以确定铣刨回收沥青混合料再生乳化沥青稀浆混合料的配合比，即：集料（包括铣刨回收沥青混合料中的沥青）∶乳化沥青∶外加水∶添加剂（视需要而定）的比值，它是调整稀浆封层机各种材料控制系统的依据。

3.5确定开放交通时间。根据（T0754-2011）《稀浆混合料黏聚力试验》测量铣刨回收沥青混合料再生乳化沥青稀浆混合料试件黏聚力达到2.0N・m的时间。施工时，此时间作为确定开放交通时间的参考。

4. 铣刨回收沥青混合料再生MS-3型微表处施工方法

（1）集料干燥，集料的设计配合比就是施工配合比。按施工配合比，即铣刨回收沥青混合料∶4.75mm～9.5mm碎石∶米石∶石屑∶矿粉的比例，把各种集料混合；

（2）施工前，铣刨回收沥青混合料应过9.5mm的筛，筛除粒径大于9.5mm的部分；铣刨机的行进速度越慢，铣刨下来的沥青混合料越细，利用率越高，一般能达到70%以上；铣刨回收沥青混合料不宜长时间存放，防止结块；

（3）把配合好的集料、乳化沥青、水和添加剂（视需要而定）都装进稀浆封层机，依据铣刨回收沥青混合料再生乳化沥青稀浆混合料的施工配合比，即集料（包括铣刨回收沥青混合料中的沥青）∶乳化沥青∶外加水∶添加剂（视需要而定）的比例，对稀浆封层机进行标定，分别确定集料、乳化沥青、外加水和添加剂的控制参数；

（4）把已经装料和标定的稀浆封层机开到施工现场进行摊铺；实际上MS-3型铣刨回收沥青混合料再生乳化沥青稀浆混合料就是在施工现场搅拌的，搅拌均匀后随即就摊铺在原路面上，也就是边搅拌边摊铺，搅拌和摊铺几乎是同时进行的；

（5）修补摊铺不平处和接缝处；进行养生，使黏聚力达到不小于2.0N・m便做成微表处，可以开放交通。

5. 结语

铣刨回收沥青混合料再生做MS-3型微表处的有益效果为：

（1）充分发挥铣刨回收沥青混合料的优良性能，有钢用到刀刃上；

（2）铣刨回收沥青混合料使用量较大，环境保护效益明显；

（3）能够大幅度降低微表处或者稀浆封层的成本；

（4）铣刨回收沥青混合料再生微表处或者稀浆封层与完全用新料所做的微表处或者稀浆封层相比使用寿命一般延长一倍，能够大幅度减少投资；

（5）用途广泛，可用于新建路面的磨耗层、抗滑层、防水层等，也可用于已建路面的养护罩面，还可用于修补车辙、桥面铺装等。

参考文献

[1]JTG H10-2009.公路养护技术规范.

[2]CJJ 66-95，路面稀浆封层施工规程.

[3]JTG F40-2004，公路沥青路面施工技术规范.

[4]交通部公路科学研究院.微表处和稀浆封层技术指南[S].北京：人民交通出版社，2006.

[5]虎增富，等.乳化沥青及稀浆封层技术[M].北京：人民交通出版社，2001.

[6]姜云焕，等.改性稀浆封层施工技术[M].河北：石油工业出版社，2001.