车队年终总结精选(九篇)

第1篇：车队年终总结范文

一、基本情况

切实增强责任意识和使命意识，把预防车辆安全事故和杜绝违章驾驶作为车管工作的重中之重来抓，领导重视支持，高度重视车辆的安全管理。大力支持车辆管理的具体工作。

现共有车辆3辆。包含值班车1辆、三菱越野1辆、猎豹越野1辆。司机及管理人员各1名。负责全部车辆的购置、油料、保险、等各项费用的上缴，以及落户、二级维护、事故处理、维修监督、车辆档案整理等，同时我还承担驾驶员工作。车队具有对全部车辆的计划下达职能。对车辆管理制度建立健全及创新的责任和义务。目前车辆管理制度正在修订之中，还为完善。

二、工作情况

严格按照操作规程和道路交通法，做到万无一失。稍有空闲，便潜心学习各种交通法规，做到遵章安全行车。经常阅查交通图册，将各种交通路线熟记在心，行车中少走弯路，少走坏路，节时省油。在车辆维修和保养中，当好“医生”和“美容师”的双重角色，对车辆勤检修、勤保养、勤清洗，熟练掌握各种车辆技术性能，有故障及时排除，使车辆始终处于良好状态。对于目前驾驶员的缺少，管理上有一定的难度。工作面前不退缩。团结同志，帮助别人，从不为个人利益而斤斤计较。在每次出车中，把同志们安全送抵目的地后，便不顾旅途劳累，立即和同志们一起搬东西，拿器械，跑前跑后，主动热情的搞好服务工作。 个人发展观心得体会

做司机非常辛苦，做个好司机就更为不易。“做就做好”是我做人的原则。当开车累的腰酸背痛深夜回家时，深感开车之苦;当看到领导信任和同志们的赞许，看到工作发展的累累硕果时，又享受到开车之甜。我始终做到爱岗敬业，以单位为家，尽职尽责做好本职工作。经常加班加点，不分班上班下，没有星期天和节假日，始终做到出车时随叫随到，不管是领导还是同志用车，上车有迎言，下车有送语。一听说有出车任务，便顾不得休息，立即全身心投入到工作中。作为一名管理人员，一名司机，时刻牢记自己肩负的重任。

三、工作问题

虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量。

有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱正丰公司奉献一切。

四、 下一步工作打算

我们将继续深入学习，提高自己，下一步我们将进一步完善《车辆管理办法》，从细节做起。特别在驾驶员的管理上，加大监督检查及培训力度以及《道路交通安全法》的学习，全面提高驾驶员的整体素质。通过教育、培训，提高驾驶员的理论和实际操作水平，降低交通事故率。、抓好队伍建设工作同时加强对车辆的管理，提高安全意识，做到管理与教育想结合，坚持长期、牢固、扎实。

车队个人年终总结及工作计划二

车队在公司领导高度重视的情况下，狠抓队伍思想教育，强化爱岗敬业精神，自上而下统一思想，坚决贯彻安全第一，服务至上的原则。在日常工作中认真学习各级领导关于车辆安全和服务的要求，加强驾驶员的安全意识教育和服务意识教育。

一.安全：

车队作为特种运输行业，承担着特殊而艰巨的工作任务。因此，车队始终坚持采取专题学习、以会代训、重点帮助等方式，组织开展安全思想教育，及时学习国家和地方的交通法规条例和临时性交通管制文件，结合公司各项规章制度，对照现实找差距。具体工作实施如下：

1.坚持每周开安全例会，认真学习各种法制、法规、各种安全条例等各种方式进行安全教育，促进对交通法规的理解，使驾驶员对交通安全警钟长鸣。

2.坚持每周对车辆安全内部自检，并按照公司规定定期检查保养车辆，及时发现车辆安全隐患并及时到专修厂对车辆进行维护和检修，确保车辆无隐患无故障完成生产任务用车。

3.坚持冬季车辆安全大检查，全部生产用车均到专修厂进行专业检测，并根据专修厂提供的整改意见进行及时的维修养护。

4.根据车辆使用调配情况，制定了f版交通安全程序及作业文件。

5.根据不同的天气状况，尤其是雨雪等恶劣天气，采取电话及短信形式追踪，提醒安全驾驶，保证休息，确保安全行车。

6.根据交通法规，集团安委会和公司领导的安全要求，坚决杜绝超速超公里违章行车，疲劳驾驶、酒后驾驶，确保行车安全。

7.13年邀请天津市交通安全宣传科警官到公司，通过视频进行全线驾驶员的交通安全教育，通过各种事故案例讲解，举一反三，强化安全思想意识，促进安全行车。

二.日常管理

狠抓驾驶员行政管理，提高安全服务意识是工作重点。

1.根据车队实际情况制定更为严格的规章制度。明确驾驶员的职责，对于驾驶技术不符合要求，服务被投诉，影响集体团结的驾驶员按照规章制度严格处理，确保车队的正常工作的进行。

2.每周例会强调安全的同时，讲解服务成为不可缺少的科目。在严格的规章制度下，增强了驾驶员对工作岗位的危机感，确保安全行车完成各项生产任务。

3.加强各种费用的报销管理，各种费用采取单独记录并适时公开张贴明示，由于以上措施的实施有效降低了各种费用，为公司节省了开支。

4.对公司各部门提出的用车要求做到有车及时合理安排派遣，当时不能解决的也要征求用车部门意见改变用车时间保证车辆使用。

5.严格执行派车单制度。派车单必须有申请用车部门副经理以上级别领导签字认可，车队才进行车辆调配，并按照派车单路线行驶。

6.注意观察驾驶员的精神、身体状况，发现问题及时与本人进行沟通，最大限度的解决问题。

7.随着车队各项管理制度化，全年未发生重大交通事故，各种违规违章行为日渐减少，有很多驾驶员达到全年无违章，无事故的安全标准，爱车是责任，优质服务是本职成为驾驶员的基本思想准则。

三.问题

1.由于车队车辆数量的限制，虽然经过认真合理的调配，当生产任务紧张时，仍然发生无法满足使用单位对车辆使用的要求。

2.部分车辆老化严重，尽管积极检查，发现故障及时解决，但仍然存在较大的安全隐患无法排除，无法进行长途运行。

3.由于车辆监控手段存在盲点，导致个别思想作风薄弱驾驶员违规使用车辆，虽然及时发现并果断处理，但盲点依然存在。尽快消除监控盲点迫在眉睫，也是公司资产不受损失的保证。

虽然我们还面临一些问题和困难，但相信在主管领导的正确指导关心下，这些问题和困难都将逐步得到解决。车队将不辜负各位领导的厚望，进一步开拓创新、与时俱进、采取更加有力和有效的措施，努力把车队建设成为一个作风优良、纪律严明、技术过硬、效益明显的团结集体，建设成为公司的一面旗帜!

车队工作计划

按照我公司的工作安排，结合具体工作实际，年度我部门制度管理、油料消耗、维修保养、安全培训等几个方面进行深化创新，为我部门工作的开展提供强有力的思想、组织、制度和能力保证，充分做到未雨绸缪。现拟定年车队年度计划如下：

一、优化管理

我部门原有制度管理的基础上进一步加大实施力度，主要从以下几方面入手：

1、车辆调度

坚持“分清主次、把握缓急、合理调度、严格把关、严格控制”的原则，维持公平、公正、尊重客观实际，保障生产正常运行。办公用车服务标准要高，驾驶员必须严格执行调度安排，如有异议，当时保留，事后再谈。

2、签到制度

实行内部上班签到制度。正常上班时所有人员必须本人签到，夜间值勤的驾驶员可推迟签到，无故不签者按旷工论处。

3、请假制度

严格履行请消假制度，当日临时请假，只做记录，不写假条。请假在一日以上者必须填写请假条，经队长批准后，方可离开，并按请假期限按期归队。否则一律按旷工论处，请假人员有权建议顶班驾驶员。

4、车辆停放制度

出勤车辆任务完成后，不论什么时间一律停放在指定区域，不允许驾驶员私自将车辆长时间停放在饭店、街道、娱乐场所。申请在外修理、清洗的车辆，完工后必须立刻返回待命。一经发现无故在外停留或故意拖延时间，严肃处理。

5、出车制度

接到出车任务的驾驶员必须在10分钟之内尽快到车辆管理办公室或申请单位报到。如超时延误工作，各部门反映强烈，严肃处理。

二、控制燃油消耗和轮胎更换

按照公司节能降耗的总体要求，我部门将在12年度进一步加大节油和材料消耗工作。

在油料消耗方面，我部门将严格按照不同车辆百公里规定的油耗以及轮胎磨损程度进行评估、评比。

三、维修保养和材料消耗

我部门将在年度严格规范并加强对车辆材料消耗和领用制度的管理。

车辆需要维修时，首先由驾驶员提出申请，说明维修内容，所需材料及技术人员现场鉴定属实后，开出《维修通知单》及《材料领料单》。在车辆配件消耗方面，设立专人专车用料登记册，明细所用配件具体情况，每月月底汇总存档、并交车队备档一份。为了进一步节约用料消耗，我部门将严格把关，主要在机油更换方面(无特殊情况)5000公里一换，第一次2桶、第二次1桶、同时根据季节变化，夏季如玻璃液等消耗品则不予领取，一律使用自然水。

四、安全管理制度及安全培训

1、安全管理制度

为了保障车辆安全运行，保证公司干部职工、外来客人和社会民众的生命安全，保障国家财产不受损害，年度我办将要求驾驶员做到一下几点：

①、爱护车辆，始终保证车辆状态良好，保证安全运行，对车辆随时检查、定期保养、及时维修，特别是对刹车系统、方向系统、传动系统要细心检查，发现问题及时维修，保证万无一失。严禁车辆带病行驶。

②、养成良好的安全意识，特别是雨雪大风天气要谨慎驾驶、缓慢行驶，路况恶劣的情况下，必要时可以选择安全位置停驶，在正常道路上保证安全车速，禁止和其他车辆攀比档次、比赛车速。

③、高度重视安全行车，提倡高尚的职业道德，严明的作风纪律，对驾驶员上岗时实行10条禁令：严禁酒后开车、严禁超速开车、严禁疲劳开车、严禁强行超车、严禁手续不全开车、严禁非驾驶员开车、严禁公车私用、严禁无令出车、严禁非职工乘车、严禁车辆乱停放，如有违反，严肃处理。

④、主驾司机与顶班司机在倒班时要认真交接车况，油料、手续、工作量。

⑤、大雪天气，未经允许一律不准动车，特殊情况需动车，须经队长批准。

⑥、限速行驶安全制度。根据公司相关规定(厂区道路30km/h,地方道路60 km/h，高速公路100 km/h)行驶速度，我部门在12年度每月将进行二次数据拷贝、逐车检查，对存在超速的车辆根据情况给予不同程度的处罚。

3、 安全培训

驾驶员每天早出晚归，工作很忙。要使驾驶员有良好的安全意识，必须对其进行定期培训和教育，因此我办将在12年度制定以下培训：

①、车队领导首先要深刻意识到安全的重要性，积极参加公司的安全会议、安全培训，阅读有关安全方面的报刊杂志。

②、新增驾驶员持证报到后，必须进行严格的路考，考试合格后方可上岗，不合格者绝不录用。

③、我部门计划给驾驶员定期发放《交通法规》、《驾驶员操作规程》等学习手册，让其在休息之余阅读，加强安全意识。

④、我部门驾驶员每个月进行一次安全教育培训，每个季度聘请县级以上交管部门到我公司一次。

第2篇：车队年终总结范文

[本文由中国教育查字典语文网收集整理，请记住我们的域名：。记得将本站加入收藏夹哦。]— 一、全员抓营销，在第一季度收入百日竞赛中，我班组勇夺第一。在2月3日至3月14日的40天春运里我班组完成进款312666元。取得了全年开门红的好成绩。由于南方普降大雪，使全国的交通受阻。江苏省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停运，致使客流到涌到了铁路，使客流猛增了好几倍。列车从郑州始发时就超员，一路上只见上的客流，下的却很少。列车长能够及时启动列车超员应急预案，来应对突发客流。在保证旅客安全的前提下不放松收入工作，列车长坚持查验车票，往往一次查票就要4、5个小时，坚持不懈、持之以恒的工作让我班组超额完成了进款任务。

二、2008年5月12日，我们国家遭遇了汶川特大地震，其烈度之高、破坏力之大、波及范围之广，是共和国历史上前所未有的。在这次规模空前的抗震救灾活动中，我班组有幸参加了运送英雄部队返乡的任务。7月17日，由车队康书记带队我班组随车底空放成都，在成都从新编组共值乘了8个车次运送救灾英雄至武汉、开封、信阳、南阳、新乡等地，一路上党员和班组骨干发挥带头作用，用优质的服务为英雄服务，克服列车设备陈旧的困难，指派专人负责烧茶炉，保证英雄们能够喝上热水吃上热饭，自己却顾不得吃喝，以自己的行动赢得了部队首长和战士的感动，返程后收到部队的锦旗和感谢信，光荣地完成了上级交给的任务！

三、服务“奥运”盛会，展示铁路良好形象。7月份开始，为了做好“奥运”分会场的旅客运输工作，根据段的统一安排，提前筹备，做到了接待热心、安排细心、服务贴心，保证了所有乘车旅客来的高兴，走的满意，圆满完成了“奥运会”“残奥会“期间的运输工作。在奥运期间班组同志克服运输任务繁忙，积极参加段“应急民兵小组”，负责段部的巡逻和日常安全工作。并且班组还负责了奥运期间的K617/8次的套跑任务，期间同志们能够做到临时不放松，把上海的标准带到西安去，受到了广大旅客的一致好评。中国教育查字典语文网

四、餐车经营是列车服务中的一个重要环节。列车餐营经营长期滞后于客运服务提升的速度，原因很多：人员成分较杂、管理上没有针对性……事实是，列车餐营经营在一定程度上已经影响了客运服务整体质量，列车餐售行为和经营秩序是旅客反响较大，矛盾较为突出的问题。针对这一问题段提出了餐营一体化的思路，我班组是第一批示范班组，班组认真贯彻段、车队的改革措施，认真完成各项任务，做好淡季挖潜旺、季增效工作，在班组内部指派专人任餐车监督员，并做到全员营销，全力调动职工的营销意识并和收入挂钩，以服务弥补硬件的不足，紧抓旅客需求，使餐营收入大幅提高，取得显著成绩，并被段树做典型。

五、完善管理制度，从整章建制入手。十月份，对台账、规章、预案和管理制度统一进行了修改和核对，另外，集中向各种日常工作中劳动纪律和作业标准方面的惯性违章“开火”。针对着装不规范，离岗、窜岗、服务质量不高等问题要求当班的乘务员加强巡视，巡视时要及时发现并劝导吸烟旅客到风挡吸烟处，发现重点旅客进行重点照顾，并对照规定抓落实，每月对乘务员量化违章指标，严格考核。通过一系列完善的管理制度，在筑牢安全防线，规范日常管理方面发挥了积极作用。

第3篇：车队年终总结范文

捧着金灿灿的奖杯，潼关物流港队的王帅自己都没有想到，今年，最后一站――10月30日，会和2008年所亲历的一样，在比分相差悬殊的情况下，他们最终会取得冠军。

整个赛事高潮迭起，充满玄机，被赛手们认为是“最好看的总决赛”。

颁奖台上，同是潼关物流港队的李国印显得十分激动，此前的成绩并非领先，但这支队伍的状态一直平稳，最终他们获得了潼关站车队冠军，时局大扭转，也获得年度车队冠军，李国印还获得潼关站个人总冠军。

在比赛前，李国印都买好了今晚的机票，准备比赛结束就走，因为之前的比分和第一名相差较大，他没有料想会是一大惊喜。

掌声、奖杯、人群簇拥，李国印感触而朴实地说：“一年的努力没有白费，我真的很高兴。”

大热门大冷门

从前四站的成绩来看，远程物流港队一直都是夺冠大热门，即便是在10月29日预赛成绩并不理想的情况下，只要冲入前六名就获得最后总决赛的门票。

昨天的一页被翻走，万众对于决赛或许在心里已经有所定论，将第二名比分远远甩在身后的远程物流港队只要正常发挥，最后的结局没有悬念。

但是，赛场如战场，时局时刻都会发生变化。也印证了一句话，笑到最后的才是笑得最好的。

在总决赛上，第二轮比赛刚一开始，远程物流港队的李阳VS汉德勇士队的王克明，先发制人的李阳一路领先，在过了三连峰，也是赛场中认为最大的障碍后，让人没有想到的是，就在冲向终点的侧坡路上，他的车陷入赛道中，时间一分一分的过去，尽管李阳加大油门，希望让车摆脱困境，由于赛车和地面斜坡度达到45°，似乎一切的努力都是徒劳。

最终，拖车上道将其拖走。因为超时过长，裁判加大罚时，这无疑给远程物流港队的比分一次强烈打击。

在结束的第二轮比赛后，紧接着就是四驱王的比赛，李阳依然是最为强劲的争夺者，但是他就在同一个地方跌倒，悲剧再次发生，也将潼关总决赛四驱王的称号出让给盛祝辉。

意外收获

“这或许是天意，是人家让给我们的。”李国印心里明白，如果最后这场比赛，没有出现上述的状况，潼关物流港队获得金奖的可能性会非常小。

也许是主场作战，每当潼关物流港队出战，现场都爆发出阵阵掌声和热烈的欢呼，这也给潼关物流港队的四名队员极大信心。

在张北、定边和长沙的比赛中，潼关物流港队都获得第三名，所以在车队中，选手们都调侃地说“潼关、潼关，老拿第三”。

总决赛开场前，他们并未抱着要夺第一的心理，而是想尽最大的努力完成最后一站比赛，开赛不久，他们看到远成物流队屡屡失误，既给他们增添更多信心，也对其有所警示。整场比赛，潼关物流队每位队员发挥得非常平稳，没有出现任何失误，最终“意外”地获得了比赛的胜利。

回头看这场比赛，李国印有些遗憾地说，其实大家都奋斗了一年，远程物流港队在结局有些可惜。在他看来是对手对比赛太过放松。

比赛是残酷的，最后一场终结赛，结局像是乾坤大挪移。它也诠释着卡赛的精神，直到最后一刻也不要放弃。

2010年的全国超级卡车大赛已经结束，总结经验和教训，选手们在来年的比赛中再续写辉煌！

陕汽杯2010全国超级卡车大赛各奖项情况：

年度大奖得主：潼关物流港队

年度四驱王：李文彬

第4篇：车队年终总结范文

2011年中国汽车拉力锦标赛(CRC)收官之站12月11日在佛冈站圆满落幕。斯巴鲁中国拉力车队以优异的成绩为全年比赛写下完美结局。李微夺得本站比赛冠军，并最终赢得2011年度国内车手季军。韩寒夺得本站比赛国内车手第二，并最终赢得2011年度国内车手总冠军，斯巴鲁拉力车队也凭借车手们的出色表现荣获年度亚军。

2011年是斯巴鲁中国拉力车队收获顿丰的一年。在今年的CRC赛场上，韩寒表现极其出色，从张掖站开始连续五站名列中国车手前三甲，在赢得自己第二个CRC年度车手总冠军的同时，也帮助车队稳居年度亚军。李微表现稳定，连续四站取得比赛积分，并在最后的收官之战中夺得分站赛冠军，不仅使自己获得了年度车手季军，还为车队夺得年度亚军做出了贡献。此外，斯巴鲁中国拉力车队在今年还举办了新秀车手选拔季活动，选的三位后起之秀代表斯巴鲁车队参赛的表现可圈可点，从他们身上，让人看到了斯巴鲁车队未来的信心和希望。

最后一个比赛日，车手们在新围和汤塘约64.29公里的6个赛段中进行了最后的决战。斯巴鲁的车手们保持了前一日的神勇状态，不负众望地赢得了胜利。最终，韩寒赢得本站比赛国内车手第二，并在时隔一年之后再次获得职业生涯第二个中国汽车拉力锦标赛(CRC)年度车手总冠军。李微勇夺本站比赛国内车手冠军，并获得年度车手季军。而斯巴鲁第三车手孙超在比赛中也展现相当实力，以国内车手第五的成绩结束本站比赛。三位车手的出色表现，使斯巴鲁车队顺利拿下本站比赛的车队冠军和年度车队亚军。在今年的CRC征战中，车手韩寒与李微成为斯巴鲁中国拉力车队耀眼的双星，他们用实力成就了自己与车队的又一次辉煌。

本站比赛期间，斯巴鲁汽车(中国)有限公司组织了大规模拉力观摩活动，邀请了众多当地斯巴鲁车主们听取拉力赛事的介绍，参观斯巴鲁中国拉力车队维修区，并观看本站拉力赛的开幕仪式，使车主们加深了对斯巴鲁汽车核心技术、拉力文化等相关知识的了解。在超级短道赛比赛现场，车主们近距离地感受到了汽车拉力比赛的魅力，他们挥舞蓝色旗帜给斯巴鲁中国拉力车队车手们加油助威的身影俨然也成为赛场上一道亮丽的风景。

第5篇：车队年终总结范文

德国大众 天下无敌

在三菱车队2010年退出达喀尔拉力赛之后，德国大众已经成为比赛的独霸，虽然每次他们都会遇到宝马、丰田、尼桑和通用这些“半厂商队”的挑战，但厂商队与非厂商队的差距在赛车比赛中是显而易见的。换句话说，德国大众从一开始就已经在资金投入上击败了对手。

德国大众为2011年比赛推出了途锐3型越野拉力版赛车。新车主要是在轻量化上下足了功夫，通过此前的丝绸之路拉力赛（达喀尔系列赛）得到检验，途锐3轻松赢得冠军。

大众车队在车手阵容变化不大，主力车手是上届的原班人马塞恩斯（西班牙）、德维利尔（南非）、阿提亚（卡塔尔）和米勒（美国）。其中，前两位都赢得过达喀尔拉力赛冠军。

塞恩斯为大众队效力7年，但直到去年才首次赢得冠军，而且是险胜队友阿提亚。在本次比赛中，德国大众不再偏袒任何一位车手，车手得到的唯一口令是：公平竞争。

宝马车队的目标当然是争夺总冠军，他们聘请的是法国双料越野王彼得汉塞尔，但这次宝马集团又整出一个MINI，分散了火力。实际上，宝马是以俱乐部队身份参赛，由比利时的X-RAID公司承接赛车的改装和车队运作。

三菱退出赛车运动后，日本已经没有一支像样的达喀尔队伍。可以这么说，除了德国大众之外，其余车队都是俱乐部队。这样的结局也可以解释大众车队为何一枝独秀。在比赛最初几天，彼得汉塞尔还能与大众车手周旋，但休息日过后，MINI翻车出局，彼得汉塞尔连续出现爆胎，总名次退出前三。与往届一样，德国大众牢牢地控制了整个比赛的节奏，最终以包揽赛车组前三收官。

两个人的较量：塞恩斯 vs 阿提亚

德国大众坐稳之后，两个人的对手戏开始上演。米勒第一赛段撞车，德维利尔第二天撞车。大众车队很快分化阵营，塞恩斯和阿提亚从第三天开始就开始领衔主演本次比赛的夺冠大片。在没有车队命令的情况下，两人展开了白热化的沙漠追逐战。

塞恩斯与阿提亚是两路人，所以从一开始两人就不和。有心人会发现，大众车队中没有一位德国车手，原因是大众选择车手是从全球市场布局考虑的。聘请塞恩斯是为了夺冠、聘请米勒和德维利尔是为了美国和南美市场。而阿提亚加盟是因为他有钱，当然，车开的也不错。阿提亚是卡塔尔石油大王的公子，从小喜欢赛车和射击。他玩双向飞碟，代表卡塔尔参加过四次奥运会（包括北京奥运会）。他玩拉力，参加过中东拉力赛，偶尔也跑WRC的分站赛。他还喜欢达喀尔拉力赛，2004年以私人身份参赛，第二年加盟了有宝马背景的（X-RAID）车队。在毁掉一堆宝马之后，2006年他来到大众车队。在阿提亚加盟大众队之前，塞恩斯已经拿过1990和1992年两度WRC世界冠军，因此，西班牙人在大众的地位是独大的。可惜，塞恩斯在达喀尔的运气总是不佳，在非洲版的比赛中，13个赛段就算赢了10个，最终也会败给三菱。三菱退赛后，塞恩斯的对手变成了队友，在南美版达喀尔中，第一年输给了德维利尔，去年跟阿提亚一直战到最后一个赛段，才以2分16秒的优势首次险胜。两人在赛段里互不相让，经常擦枪走火，要不是车队出面平息，塞恩斯在赛道里都有撞翻阿提亚的想法。

在本届比赛中，塞恩斯一开始就发力，但发觉始终没有摆脱阿提亚这个影子。在第9赛段，人们又看到两位车手在沙漠中争斗的场景。在返回阿根廷的第一赛段（第11赛段，620公里），塞恩斯在410公里处悬挂折断，让其损失了1小时的时间，也将总成绩的领先位置让给了阿提亚。塞恩斯在本次比赛中，取得了7个赛段第一，追平彼得汉赛尔23个赛段第一的纪录，但在总成绩上排名第三。阿提亚最终以45小时16分16秒首次赢得总冠军，成为达喀尔历史上第二位取得冠军的亚洲车手。

沙皇查金与卡玛兹军团

有一位车手被称为“达喀尔沙皇”，他就是1月5日在比赛中度过41岁生日的俄罗斯车手弗拉迪米尔・查金。查金所在的车队是全球闻名的俄罗斯重卡公司――卡玛兹旗下的厂商队――KAMAZ-Master。

卡玛兹车队可以说是俄罗斯的国家队，车队总部在俄罗斯亚洲部分的塔塔斯坦。该队从1988年开始涉足越野拉力赛。但KAMAZ-4911系列首次在达喀尔亮相是2004年。这个系列是卡玛兹一个特别的4x4系列，是为俄罗斯军方定型打造的多用途越野卡车，可以在-30°C至50°C温度下正常运转。同样，在德国MAN和奔驰退出达喀尔拉力赛厂商队之争后，卡玛兹也成为卡车组的绝对霸主。在第33届达喀尔拉力赛开赛前，卡玛兹车队已经9次夺得卡车组冠军，是一支蓝色的无敌之师（该队赛车的涂装为蓝色）。卡玛兹本次比赛的唯一对手是来自荷兰的德罗伊车队。这支车队是一支家族式车队，父子二人改装各种卡车搭档参加比赛。后来，随着父亲年龄增大，参赛的重任落到儿子小德罗伊身上。

可惜，在今年达卡尔拉力赛开赛的第一天，小德罗伊驾驶的第501号卡车翻车退赛，让卡玛兹车队如入无人之境。该队的2号车手费尔达乌斯・卡比洛夫（俄罗斯）开赛后暂时领先。

卡比洛夫是俄罗斯第一位参加达喀尔拉力赛的车手，两次夺得卡车组冠军，但这位年近50的车手不得不承认，“现在已经是查金时代了。他7次赢得卡车组冠军，也证明他是新一代车王。”

卡比洛夫是以稳健著称，他不计较一城一地的得失，但最终会以逼迫对手失误而缴械投降。而查金却是彼得大帝式的进攻型车手，从不给对手任何喘息机会。在2008年的“穿越东方”拉力赛上，查金在哈萨克赛段撞死了一位法国摩托车手。卡玛兹车队决定不进入中国境内继续参赛，让中国车迷失去了一睹蓝色军团风采的机会。事后证明，这次事故与查金无关。

查金很快也适应了南美阿卡塔马沙漠，2009年取得卡车组亚军，2010年获得冠军。这种咄咄逼人的态势让卡比洛夫感到自己交班的时刻已经到来。在今年比赛中，卡比洛夫只拿下3个赛段第一，而查金夺走了8个第一，最终第7次赢得卡车组冠军。到目前为止，查金打破了在卡车组的夺冠纪录，总共取得63个赛段第一也超过了汽车组的彼得汉塞尔，他在2010年14个赛段中拿下9个赛段第一也改写了历史。他所在的卡玛兹车队5辆赛车总成绩排名第1、2、3、4、8。在查金的努力下，卡玛兹车队也赢得了达喀尔拉力赛的第10个车队冠军。

卡玛兹在达喀尔的强势也赢得了对手的尊重。日前据来自德国的消息称，戴姆勒将与卡玛兹合作制造卡车。

2011年第33届达喀尔参赛情况

比赛时间：2011年1月1日至16日发车/收车地：布宜诺斯艾利斯（阿根廷）全长：9500公里赛段总长：5000公里赛段：13个参赛车辆：406辆（摩托车170、四轮摩托车30、赛车139、卡车67） 完赛车辆：204辆（摩托车94、四轮摩托车14、赛车55、卡车41）各组冠军：科马（西班牙、摩托车）、帕特罗内里（阿根廷、四轮摩托车）、阿提亚（卡塔尔、赛车）、查金（俄罗斯、卡车）

中国参赛情况

车队：8支（威麟车队、长城车队、红云红河车队、成都农行车队、狼图腾车队、金城车队、SARL SODICARS车队、台湾100车队）车手：11人（7赛车、2卡车、2摩托车）领航：3人完赛：6人（赛车：周勇第22、周远德第31、江耀桓第40、刘昆第42，卡车：李阳第26，摩托车：苏文敏第69）

中东硬汉

艾尔・阿提亚小传

阿提亚家族在卡塔尔的地位仅次于阿勒萨尼家族（该家族于1868年一手建立了卡塔尔国）。阿提亚的父亲现任副首相兼能源与工业部长，在卡塔尔石油公司担任CEO。阿提亚12岁时开始玩车，但不是卡丁车，而是一出门就能玩的沙漠越野车。20岁时，阿提亚已经赢得了卡塔尔全国拉力锦标赛冠军。

阿提亚的兴趣也转向达喀尔，先后加盟X――RAID（宝马）车队和大众车队，从2003年到2008年，他取得过数次中东拉力赛和FIA越野世界杯冠军。去年，他首次加盟大众车队，取得达喀尔拉力赛亚军。今年他首次赢得达喀尔拉力赛冠军，成为第二位取得冠军的亚洲人。

阿提亚不仅喜爱赛车，也酷爱射击。在去年底举行的广州亚运会上，阿提亚取得男子双向飞碟个人铜牌和团体冠军得主。他还代表卡塔尔参加过四次奥运会。2008年北京奥运会时，他任代表团旗手。

达喀尔沙皇

弗拉迪米尔・查金小传

弗拉迪米尔・查金1970年1月5日出生，因此每年车队都要在达喀尔拉力赛期间为期准备庆生活动。查金诞生在俄罗斯欧亚交接处乌拉尔山下的小城佩雷姆，他家祖上是中亚地区的斯拉夫人。乌拉尔是俄罗斯卡玛兹工厂的所在地，是该地最大的工业基地，查金的父母也都在卡玛兹工厂工作。查金很小就表现出高超的车技，是当地拉力俱乐部的优秀车手，特别是在驾驶卡车方面很有天赋。他20岁就从师卡比洛夫首次参加卡车赛，后成为卡玛兹车队的主力。他30岁时首次取得达喀尔拉力赛卡车组冠军，先后7次赢得卡车组冠军（2000、2002、2003、2004、2006、2010和2011年），被誉为“达喀尔沙皇”。他的获胜纪录已经超过了卡・洛普莱斯的6次冠军，总共取得63个赛段第一，也超过彼得汉塞尔创下的纪录。他的单次比赛最好纪录是在去年创造的：14个赛段取得9个第一。

跨界车手

阿提亚取得2011年达喀尔拉力赛的冠军，也让人们多了“跨界车手”的话题。在当今世界车坛上，不乏阿提亚式的车手。7度WRC冠军、法国人勒布以前是练体操的，但他最终选择了赛车，却没有让法国出一个体操奥运冠军。北京车手刘斌是攀岩运动员，曾获得过全国青年锦标赛冠军。效力上海大众333车队的王睿以前也是体校射击选手。不过，中国最著名的跨界车手是韩寒，他一边赛车，一边写作。此外，韩寒还是拉力、场地赛双兼，跨界程度比阿提亚还大。

跨界车手的产生首先与一定的经济实力有关，同时在各种运动或行业中具有才华。在其他行业，这种跨界现象也很普遍，但这个世界上天才是极少数的，更多的人只能专注一项事业。

本次中国人参加达喀尔创造了“三多纪录”：参赛人最多，总人数14人，是有史以来参赛最多的一次；新人最多，其中6位为首次参赛；中国领航最多，有三个车组使用中国人当领航。

达喀尔与中国

参赛者多 退赛率也高

参加第33届达喀尔拉力赛的中国车手（含台湾地区）创纪录地达到11人，其中有两位摩托车手，另外还有三人担任领航员，总人数为14人，其中一半为新人。同样，中国车手的退赛率也创了新高，只有一半车手完赛。

先说说本次中国车手参赛的看点。奇瑞和长城继续组队参加，这是自帕拉丁开创中国厂商参加达喀尔拉力赛先河之后，自主品牌的再次大胆尝试。长城车队与去年的没有变化，仍是周勇一辆赛车。奇瑞威麟车队扩大阵容，参赛车辆增加到3辆，同时主力卢宁军的赛车是重金打造的钢管车，试图冲击中国车手在达喀尔的最好成绩。

赛车组中还迎来了很多“新人”，来自云南的麻俊昆一心要圆达喀尔的梦想，是本次比赛中年龄最大的中国车手。来自福建的郭宏志在国内赛车圈都鲜有听说，结果可以想象。准备最充分的是来自四川的周远德，主要是资金雄厚，赛车改装精良。在“新人”中，前两人几乎没有沙漠比赛的经验，只有周远德参加过环塔拉力赛，有一定的长距离比赛经验。在休息日之前，卢宁军、郭宏志和麻俊昆先后因机械原因退赛。第四次跑达喀尔的台湾车手陈和皇（卡车组）也保持了全退纪录。首次参加摩托车组比赛的韩宝华在过休息日的第二天退赛，退赛时是摩托车组最后一名。

在退赛名单中，最不可思议的是威麟车队老将卢宁军的退出――他因油泵损坏伤及引擎，一个赛段没跑就退赛了，排在全部退赛车手名单之首，也刷新了中国人在达喀尔的退赛新纪录。

中国人这次南美之行的最大突破是以个人身份参加卡车组比赛的刘阳。据说，刘阳为参加这次比赛自己拿出300万元，从法国租了一辆MAN。可从另一个角度来看，玩达喀尔拉力赛这件事绝对不属于工薪阶层。更加难能可贵的是，刘阳不懂外语，却与法国领航有很好的肢体语言沟通。刘阳最终以总成绩第26名的成绩完成了比赛，创造了中国人首次参加卡车组并完赛的纪录。

第二个突破是全中国车组的周远德、杜太远刷新了中国车组最好完赛纪录。证明中国领航也能胜任达喀尔这样复杂的赛事。

核心技术欠缺改装全靠外援

从2003年中国人刘大地、罗丁首次涉足达喀尔拉力赛以来，中国人参赛使用的赛车就没有脱离外国人的身影，即使是近年来自主品牌参赛，依靠的也是外国俱乐部的改装。实际上，中国人在赛车技术层面没有掌握一项核心技术，因此也使得国人参加达喀尔赛车的成本比外国要高出很多。

越野赛车运动主要有三大技术板块：第一，运动引擎。中国没有制造、改装过一台竞赛用引擎，国内比赛基本靠走私引擎，由于达喀尔拉力赛车检严格，因此只能使用注册引擎，也抬高了费用。第二，变速器。世界上只有少数专业公司制造越野拉力赛专用的变速器，中国人参赛也没有更多选择。第三，底盘。中国人从第一次参加达喀尔拉力赛开始，就是参加T1（原T3组）比赛。就是说在比赛中除引擎之外的部件都可以进行更换，以换取最大的完赛机会。底盘改装首先要获得国际汽联的注册，但中国目前没有一家制造SUV的厂商在国际汽联注册底盘，除了在车身可以体现产品形象外，底盘都是“外来”的。

国人目前参加达喀尔拉力赛有三个途径：通过厂商与国外俱乐部合作改装赛车、租用外国赛车及自己购买配件改装赛车。目前完赛率最高的还是第一种途径。不论是上述哪种途径，中国人目前还不能独立完成一辆达喀尔赛车的改装。从中国人首次涉足达喀尔到现在已经7年过去了，人们早已经不满足“完赛就是胜利”的最低要求。车迷要求参赛车手冲击周勇2005年创造的总成绩第19名的纪录，但这个纪录至今无法突破。

大众Touareg 3

第6篇：车队年终总结范文

自2010年FSC创办以来，赛事规模逐年扩大，今年的报名车队达到94支，经组委会批准最终有83支车队参赛，其中包括电动方程式赛车19支。还有三支境外车队来自德国斯图加特理工大学、卡尔斯鲁厄大学和印度的卡纳塔克国立大学。

会上，FSC组委会宣布第五届“昆仑油杯2014中国大学生方程式汽车大赛”继续在湖北襄阳梦想赛道举行，比赛时间是10月14-18日。

中国汽车工程学会副秘书长、FSC大赛组委会副主任兼秘书长闫建来在会上高度评价了前四届赛事，同时他指出：“今年是FSC五周年，通过四届大赛的检验，赛事取得了巨大成功，已经成为汽车产业“政产学研用”合作的标志性平台。”

他还说，“大学生方程式项目是全球汽车人才培养的一个共性平台，是汽车发达国家培养汽车专业人才的一个核心项目。目前全球有10多个国家举办大学生方程式。我们坚持持续的举办这个项目，其目的就是要为中国汽车产业发现、培养、输送和储备人才，促进中国汽车工业从“制造大国”向“产业强国”转变。中国梦对于汽车工业和汽车人来说就是实现“汽车强国梦”，这是我们最大的梦想。实现这一梦想的核心基础是人才。”

闫建来还透露，由于院校参赛规模发展过快，从2015年开始，组委会将采取“油电分离”措施，分别举行FSC燃油车赛（FSC）和电动车赛（FSEC）两个赛事。

FSC首届于2010年举办，参赛车队21支。2011年有33支，2012年有41支。到2013年已经发展到63支参赛车队。参赛车队数量逐年增加约30%，标志着大赛得到了广大院校和学生的普遍认可和积极参与。

连续四届冠名支持企业、中石油油公司赵坚东处长在会上发表了热情洋溢的讲话，表示将持续支持赛事，为中国汽车产业人才培养做出力所能及的贡献。

本届比赛的轮值裁判长上汽集团技术中心总监龚红兵先生代表裁判和参与企业讲话；厦门理工学院苏荣达代表参赛学生讲话；襄阳市人民政府副市长范斌代表襄阳政府邀请各位嘉宾、媒体以及各位高校学子10月共赴襄阳。

FSC 简讯

第一届FSC主持人大赛总决赛在厦门举行

6月6日，由FSC组委会举办的首届FSC主持人大赛的总决赛在厦门理工学院举行。共有来15家院校的50多位同学报名，经预赛淘汰之后，有22名男女选手进入决赛。经过近4个小时的决赛，大连民族学院邢涛夺得了冠军，浙江大学城市学院张立获得了亚军，湖北汽车工业学院徐南西和厦门理工学院吕艺并列季军。他们将参与2014年襄阳比赛期间的主持工作。

厦门理工学院即将出征FSG

2013年FSC总冠军得主厦门理工学院将于7月底启程赴德国参加FSG。厦门理工的大学生方程式车队是国内组建最早的车队之一，并在2009年远赴美国参赛。从2010年开始，厦理正式组建AMOY车队参加FSC，比赛成绩逐年提高，最终在2013年襄阳比赛中一举夺得全场总冠军。为备战2014年比赛，厦理于6月6日推出第七代赛车――XMUT-2014，将参加7月的FSG和10月的FSC。第七代赛车整车质量只有152千克，比第一代325千克的赛车轻了一半多，已经达到国际先进水平。XMUT-2014的百公里加速仅需3.98秒，最高时速达到140km/h。

奥迪资助清华大学参加FSC

6月7日，清华大学方程式车队与奥迪中国正式签署赞助协议。奥迪不仅以20万元赞助奥迪（中国）清华大学方程式车队，同时也会向车队提供技术培训和学生车手参与专业奥迪赛车项目的交换机会。

清华大学方程式车队至成立至今已有5年。奥迪（中国）总经理冯德睿博士说：“奥迪希望通过支持清华大学车队这一方式来进一步推动中国赛车运动的发展，同时鼓励更多年轻的汽车工程师将理念融入实践并获取经验。顶级院校清华和有着悠久赛车传统的奥迪将是完美的结合。”

第7篇：车队年终总结范文

汽油组：程收纳冠军

与柴油组的强弱分明相比，汽油组的争夺显得更为之激烈一些，基本六个车手都有机会踏上颁奖台。作为去年的年度冠军，力伴电池车队韩魏的状态在最近几站的比赛中有所恢复，从比赛的场面来看，已经有了以往的勇猛风采，虽然最后只拿到亚军，但与冠军程的差距非常的微弱。而队友郑卫军在第二圈的比赛中，在炮弹坑出现了致命失误，损失了大量的时间，最终仅仅位列第五名。

汽油组的冠军被广汽长丰华南虎车队的程纳入怀中，在决赛中程拼得非常凶猛，特别是飞下发车台，接着跑漂移弯的时候，赛车几乎失控，幸好这名山东车手经验丰富，及时抢救了过来，并最终勇夺厦门站的冠军奖杯。但在预赛中表现优异的汪海的赛车则切到了炮弹坑的边缘，只能无奈地退出了比赛。

风水梁越野车队周元福本站比赛在汽油组中孤军奋战，但赛车的小毛病让其无法在赛道中追赶其他对手，只夺得了第三名的成绩。而日产嘉禾油车队胡国松同样未能在汽油组中突出重围，最终名列第四名。

本站比赛过后，周元福以125个有效积分占据着榜首的位置，在他身后的分别是黄风革和程。由于阳山总决赛是采取双倍的积分制度，所以暂列第四、第五的韩魏、许建中都存在追赶的机会。风水梁越野车队以194个有效积分高居年度榜首，但广汽长丰华南虎车队紧随其后，以177个有效积分给对方制造压力。

柴油组：沈伟健终夺冠

赛前从比赛经验来看，夺冠欢声最高的无疑是风水梁越野车队徐莹、猛狮电池征途车队沈伟健、日产嘉禾车队马淼。但预赛中，马淼的赛车就存在不小的问题，竞争力自然会打了一定的折扣，赛后只拿到第三名的成绩也证明了这一点。

显然，柴油组的决赛几乎成了沈伟健与徐莹的舞台，但猛狮电池征途车队沈伟健在众多亲友团的呐喊助威中，表现得相当勇猛，最终以两圈完美的表现夺得了冠军。虽然曾经多次与冠军擦肩而过，但沈伟健从末放弃，反而不断自我检讨，今天在厦门终于夺得参加专业组三年来的第一个冠军。实在是天不负有心之人，而沈伟健所经营的车队很注重对外的形象，这一点是越野车队里少有的。

而09年的年度冠军车手徐莹在伤别一年之后，今年的复出赛季表现得相当出色。虽然厦门站惜败，但徐莹的实力还是在柴油组中数一数二的。

由于柴油组是在汽油组之后发车，赛道已经较之前变得更泥泞不堪，所以不少柴油组的赛车都在漂移弯吃了亏，像日产嘉禾车队的周伟彬就几乎在那里翻车退赛。而陆风车队的何懿冬在V型槽遇上了困难，不得不退出了比赛。

在柴油组的车手年度积分方面，前七名的车手部具有夺得年度总冠军的希望。而以120个有效积分位居榜首的乔旭则最有希望卫冕。队赛年度积分方面，风水梁越野车队219分，而猛狮电池征途赛车队以185个有效积分紧随其后。

新秀组：刘雪原一枝独秀

新秀组可以说是一枝独秀，浙江双健车队刘雪原以3分32秒17的成绩夺得了厦门站的冠军，并领先夺得亚军的风水梁越野车队孙强近20秒，优势非常明显。而另外一名夺冠热门日产嘉禾车队姜国藩在一个失误之后，节奏被彻底打乱，最终仅仅排在第六位。幸好队友周林平顺利冲到了终点，夺得季军的奖杯。此外，排在第四、第五位的是荔枝红温泉庄园车队的陈松佳、刘月中。

第8篇：车队年终总结范文

长安铃木永驰拉力车队依旧是我们本赛季关注的焦点，铃木军团近年来在CRC赛道上的傲人表现似乎已经无需赘言。2013赛季代表永驰车队出征的依旧是我们熟悉的老面孔，只不过各组别参战的阵容微调。车队的老板兼主力车手何勇再次回归S1组，想必是为了加强S1组的竞争实力，收复2012赛季憾失的S1组年度冠军。上赛季永驰车队在首次参赛的S3组表现惊艳，斩获年度冠军奖杯，却在S1组意外失利，屈居亚军。这也成为永驰拉力车队在2012赛季留下的最大遗憾，用主力车手何勇的话说就是 “雨燕赛车拥有与生俱来的赛车基因和辉煌战绩，一个亚军与我们的预期相差太远。”

为了重新夺回S1组的冠军宝座，永驰车队为新赛季做了谨慎而周密的备战计划。不但对赛车进行了全面的改装，而且在排兵布阵上也进行了调整。郴州站上，永驰车队强势出击，共派出5辆赛车出征S1和S3组两个级别的比赛。虽说艺高人胆大，但面对完全陌生的赛段，永驰的车手们并没有掉以轻心，到达郴州之后，他们就根据当地的气温和赛段特点对行车电脑进行了调试。郴州赛段的路况十分复杂，比赛的第一天为全水泥路面，而第二天则是沙石和水泥的混合赛道，这对于赛车的底盘调校和轮胎的选择都是一个严峻的考验。“第一天我们使用的是柏油轮胎，第二天则是柏油和沙石轮胎。至于车，我们有信心。”何勇的话里透着几分自信，同时也让我们对永驰车队的表现充满期待。

良好心态成就“百分百军团”

首日进行了短道赛的比拼，激烈的竞争场面超出了我们赛前的预期。铃木军团发挥出色，何勇拿到了全场第12名的好成绩，而队友金斌斌也位列第22位，在与大排量赛车的较量中，这样的成绩足以惊艳。随后，在第一阶段第2天的比赛中，各车队杀得更是难解难分，很多大牌车队的赛车都出现了问题，约四成的车辆折戟而归。而永驰车队的5辆赛车却全部完赛，出色的表现，迎来一片赞誉。最终，铃木军团在参战的两个级别全面开花，谢春旭/陈宇、庄汝雄/邹桂芬在S3组分列第一和第四位，而何勇/侯俊鹏、闫怀宇/丁宇和金斌斌/胡少栋则分列在S1组的二、三、四位，征战首日，永驰车队的形势一片大好。

第一阶段的比赛结束后，在谈到永驰车队的出色表现时，何勇说是源于心态。比赛中，一场暴雨不期而至，这让许多车手乱了阵脚。但永驰车手却凭借着对赛车的了解和丰富的拉力经验，一路稳扎稳打，完美地实现了100%的完赛率。而何勇也在比赛的后半段遭遇了暴雨和慢车的双重考验，最终其凭借自身良好的心态和出色的技术，在保证安全性的前提下，完成了超越。 “车手在比赛中会遇到各种突发状况，例如暴雨或是慢车的阻挡，但我们都有应对的策略，在预料之中，所以可以应对自如。在赛道上，保持一个良好的心态很重要，因为无论多糟糕的情况，我们都要积极面对。”

险中求胜，永驰车队斩获四冠

良好的心态成就了永驰车队在第一阶段的惊艳表现，在第3天的比拼中，永驰车手继续险中求胜。比赛中，征战S1组的金斌斌发生了惊险的一幕，由于暴雨导致赛道湿滑，金斌斌的赛车滑出了赛道撞到路边的树桩。好在这次事故对其影响并不大，雨燕赛车除了前保险杠和前脸受损外，底盘、水箱和发动机都安然无恙。赛车的出色性能无疑给了金斌斌更大的信心，之后的比赛中，其吸取了撞车事故的教训，心态更加平和，驾驶起来也更加谨慎，最终保住了第4名的成绩，已经实属不易。

第9篇：车队年终总结范文

自2014年运营至今，已然走过三个赛季，

它是诸多实力车手们直通勒芒的绝佳“跳板”，而从2016/2017赛季的收官站中，

我们能得出这样的结论：实力与运气，尚需兼备

收官站前，DC Racing 35号赛车“基本锁定” 了LMP2组别的冠军，积分榜上领先第二名足足19分的他们只需顺利完赛便可获得年度组别冠军及总冠军。然而，正赛发车后，一号弯的一场事故让这个小概率事件真真切切地发生了……由华裔车手董荷斌驾驶的35号赛车与Race Performance车队的8号赛车在一号弯发生碰撞，前者的悬挂、引擎受损，经历了三次进站维修后，最终无奈退赛，同时意味着他们丢掉了原本胜券在握的2017年勒芒直通卡。35号赛车的退出，成全了Algarve Pro Racing车队的幸运“逆袭”――25号赛车站上了雪邦4小时的冠军领奖台，成功得到直通2017年勒芒24小时耐力赛的宝贵机会。

让看客们惊愕的逆转剧情在LMP3组别中再次上演。此前领跑LMP3组别积分榜的ARC Bratislava Ginetta 车队4号赛车因事故受损，最终仅以第20位完赛，将勒芒24小时耐力赛的直通资格拱手让与本站获胜的Tockwith Motorsport车队的26号赛车。卫冕冠军耀莱成龙DC Racing车队的1号赛车位列该组别积分榜第三。