世界无车日精选(九篇)

第1篇：世界无车日范文

一、活动背景和意义

2016年9月22日是第十个世界无车日，主题是：优选公交、绿色出行

上世纪九十年代，当许多欧洲城市面临着由于汽车造成的空气和噪声污染日益严重的状况时，法国一些年轻人最先提出“在城市里没有我的车”的口号，希望平日被汽车充斥的城市能获得片刻的清净，1998年9月22日，注定是一个影响深远的日子，法国三十五个城市的民众自发在这一天里弃用私家车。这一天，成为法国的“市内无汽车日”。

2000年2月，欧盟委员会及欧盟的9个成员国确定9月22日为“欧洲无车日”。这是欧盟首次介入这一旨在改善城市空气质量、减少城市交通压力和改变城市交通观念的环保活动。同年9月22日，欧盟和欧洲其它一些国家的约800个城市参加了由欧盟发起的“欧洲无车日”活动。目前，无车日活动已经成为一项世界性环保运动。

2007年，国家建设部向全国发出了“中国城市公共交通周及无车日活动倡议书”，确定9月16—22日开展“中国城市公共交通周及无车日活动”。首届“中国城市公共交通周及无车日”活动主题为“绿色交通与健康”。 北京、上海、青岛等已签署承诺书的一百零八个城市的政府领导带头“拒绝”小汽车，并鼓励民众也采用步行、自行车、公共汽车等绿色交通方式出行。

相当长一段时间，“以车为本”的理念充斥着城市建设领域。依赖小汽车交通的社会就意味着是一个依赖石油燃料的社会。现代社会的交通服务已成为耗能的主要领域。我国交通能耗约占社会总能耗的30%以上。而我国石油人均占有量不足世界平均水平的6%。随着私人汽车拥有量以年均20%的幅度增长，交通耗能对经济社会发展的制约和对资源环境的影响日益显现，并逐步对经济安全和国家安全产生威胁。

城市伴随着车辆的增多而发展的同时，城市环境也伴随着车辆的增长而遭遇污染。城市车来车往、车水马龙般繁荣的背后是不堪重负的环保压力。

秋季是雾霾多发期，造成雾霾天气的罪魁祸首pm2.5，又称为可入肺颗粒物，对人体健康和大气环境质量危害很大。据权威科研调查报告，城市机动车尾气尘对PM2.5的贡献值最大，达到40%以上。而且，交通越是拥堵，机动车排放的PM2.5总量就会越多。当今的中国已成为世界空气污染最严重的地区之一。

2008年第29届奥运会期间，北京市为向世界兑现“绿色奥运”的承诺，每天有100多万辆汽车被禁止上路，让市民享受了久违的畅通和洁净的天空。据测算，全国开展“无车日”一天，可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。减少小汽车出行无疑是城市交通状况改善和污染控制的最有效措施，也为我国城市重新思考交通发展模式做了最好的试验。

节约资源和保护环境是我国的基本国策。正处于城镇化和机动化快速发展阶段的中国，面对日趋严重的交通拥堵、急剧上升的能源消耗、日益加剧的交通污染、居高不下的交通事故死亡率以及由此伴随而来的经济损失和城市发展活力的丧失，必须选择兼顾经济、社会和环境三方面要求，有助于节能减排、集约节约用地的可持续交通发展模式。

“中国城市公共交通周及无车日活动”旨在通过鼓励市民尽可能选用公共交通、自行车、步行等绿色交通方式出行，减少对小汽车的使用和依赖。通过进一步加大公交优先宣传力度，在广大市民群众中倡导选乘公交车出行方式和树立“绿色交通与健康”的理念，提高城市公共交通出行分担率，为缓解城市交通拥堵，促进城市经济、社会的快速、健康和可持续发展营造和谐的交通环境。

今年“中国城市公共交通周及无车日” 的活动主题是“我们的街道，我们的选择”。当前，以汽车占据主导地位的发展方式，挤占了其他交通方式的街道空间，导致我们的城市变得越来越拥挤、污染和嘈杂，不仅影响经济社会健康发展，也不利于广大市民的身心健康。很多城市虽然在道路里程、标准上都有了较大提高，但道路空间分配很不平衡，步行和自行车使用的道路空间受到严重挤压，交通安全得不到保障。2016年9月16日住建部在无车日活动新闻会上说，将于9月22日在全国开展中国城市无车日活动，以“我们的街道，我们的选择”为主题，重点关注交通对城市生活质量的影响，鼓励重新分配和设计街道及公共空间，促进多种交通方式在道路空间分配上的平衡。

今年，我国已有154个城市的政府承诺参与“无车日”活动。“无车日”既是车辆的休息日，更是环保的反思日、责任日。环境保护非一日之功，光靠一年之中的“无车日”肯定解决不了城市的环保问题，但可以通过“城市公共交通周及无车日”这样的活动来引发公民对城市环境保护的反思、深思。让“无车日”给城市一个机会!

二、宣传口号

1、我们的街道，我们的选择!

2、绿色出行，美好生活!

3、我骑行我快乐，我运动我健康!

三、活动时间和地点

2016年9月21日8点30分，六堰人民广场。

四、活动议程

9:00 宣读“9.22无车日”的活动背景和意义。

9:20宣读环城路线、注意事项等相关内容。

9:30 全体车友开始整队，绕场三周后开始环城。

环城路线(拟定)：人民广场——公园路(公园)——车城路(青年广场)——东岳路(金地广场)——人民路(三堰)——十堰(源园公园)——北京路(全线)——体育中心。

骑行速度要求为15公里/小时，行程时间约为1小时。

五、活动注意事项

1、遵守道路交通法规，骑行非机动车道，注意行车安全，严禁闯红灯;

2、环城列队一字排开，车与车保持安全距离，以15km/h的速度匀速前进，并避免脱节现象发生;

3、骑行活动中，保持队形整齐和紧凑，骑行者注意力集中，不越位、不交头接耳，除摄影工作者外，不得超过领队;

4、请车友骑行护具穿戴整齐，并提前检查单车各部位性能尤其是制动性;

5、活动中听从指挥，发扬团队协作精神，倡导自助与必要的互助相结合的活动理念。

六、活动须知

第2篇：世界无车日范文

9 月22 日是世界无车日，为进一步贯彻和落实上级部门的 要求，我校围绕"优选公交、绿色出行"主题开展了城市无车日的相 关宣传教育活动，现将此次活动情况总结如下：

一、提高认识

节能减排是国务院确定的重大战略。目前，转变城市交通发展模 式已刻不容缓，开展城市无车日的活动是推进城市交通领域节能减 排，建设资源节约型和环境友好型社会的重要举措。今年中国城市无 车日活动的主题为"绿色交通，城市未来" ，强调在国家发展低碳经 济的大背景下，绿色交通出行方式应得到保护和重视。各中小学校有义不容辞的教育责任和宣传责任。

二、精心组织

围绕"绿色交通，城市未来"活动主题，学校集中开展了多种形式的宣传教育活动。

1、教师垂范 根据教育局的活动要求，我校首先召开了全校教师员工会议，学习上级文件精神， 了解开展城市无车日活动对于促进和改善城市发展环境，维持城市可持续发展的重要性，要求全体教职员工率先垂范，带头在 9 月 22 日"无车日"活动中采用步行、自行车、公共交通等 绿色交通方式出行，并延伸到个人的日常生活。

2、校园广播站专题广播 校园广播站是校园宣传活动的主要阵地。我校专门组织优秀播音 员安排了以"绿色交通，城市未来"为主题的广播节目，在校园内营 造了良好的宣传环境和舆论氛围，提高了广大师生对该项活动的目 的、意义和内容的知晓程度，增强参与活动的主动性和积极性。

3、主题班会 围绕"绿色交通，城市未来"活动主题，我校还组织各班级开展 了丰富多彩的主题班会活动。活动中，同学们踊跃发言，共同讨论， 交流保护环境策略，探索低碳生活方式，收到了良好的活动效果。

4、 "小手牵大手" 除了在校园内开展的丰富多彩的宣传教育活动外， 我们还采取发放倡议书的形式，组织学生向家长、 向亲戚朋友进行宣传， 以实现 "小手牵大手"的辐射宣传效果。从反馈的情况看，大部分家长在孩子的 影响下，在全国无车日活动当天，都能"绿色出行" 。部分家长还表示，将尽量少的使用小汽车，为保护环境，促进城市可持续发展出一 份力。

第3篇：世界无车日范文

2、古有数月上京赶考，今有汽车无处不在。古有夏日席地而睡，今有二氧化碳温室效应。世界无车日，让我们努力保护地球一天天。

3、大自然的灾害越来多，城市的交通越来越堵塞，世界无车日，让大自然更加的平衡，减少交通的堵塞，我提倡，用绿色交通工具出行，人人有责！

4、爱车要有度，让它车库住，今天无车日，给它放个假，你若听我的，汽油算我的，你若不听话，交警把你吓，伤车又伤钱，脚下还不闲，假日多慈悲，蓬荜也生辉！

第4篇：世界无车日范文

丰田最近很麻烦，一块小小的脚垫让这个新“上位”的汽车制造商老大焦头烂额。中国网民戏言，TOYOTA有了一个新的中文译名“头又大”。

召回风波

1月21日，由于油门踏板存在隐患问题，丰田宣布从美国召回包括凯美瑞、卡罗拉等主力车型在内的8款共计230万辆汽车。1月28日，丰田宣布再从美国市场召回109万辆油门踏板和脚垫存在问题的车辆。由于同样原因，丰田还从欧洲召回约180万辆汽车。一周内，丰田因“踏板门”从全球召回约445万辆汽车。

一波未平，一波又起。丰田最畅销的普锐斯混合动力车同时也爆出刹车系统出现问题，这使丰田再度被“刹车门”事件缠身，果真是“头又大”L

丰田亟欲消除全球召回事件给公司带来的负面影响。1月27日，丰田紧急暂停涉及召回的8款汽车在美国市场的销售，并在美国多家主流报纸上刊登含有“暂停”标识的整版广告，并称“A temporary pause.To put you first.(一个暂时的停顿，只为将您放在第一位)”。丰田汽车公司总裁、丰田家族第三代传人丰田章男2月5日正式就全球召回事件向消费者道歉，并表示将设立专门委员会以提高汽车安全品质。

这个一向以产品质量为生存之本的企业正面临着成立以来最大的一次信任危机。美国评级机构标准普尔(S&P)2月5日宣布，已将丰田汽车公司的长期评级列入负面信用观察名单。日本《产经新闻》评论说：“丰田车安全信誉严重受创，它在消费者心中形象必然受损。对丰田的不信任甚至可能破坏日本制造业信誉，这一行业依赖于品质优秀的信誉。”

这厢丰田深陷召回的泥潭，那边本田也麻烦不断。1月29日，日本第二大汽车制造商本田汽车公司宣布，在全球范围内召回旗下飞度和JAZZ等三款紧凑型轿车64.6万辆，这些汽车的车窗开关在接触液体后会过热，导致冒烟、融化甚至着火。

“多米诺”效应维修耗资大

有业内人士分析，丰田为召回车辆进行维护将支付不菲费用，仅此次召回车辆将耗掉丰田2.3亿美元，而长期损失可能更大，每个月需要冲减利润11亿美元。

经销商受巨损

伴随大规模召回问题车型，丰田在北美市场暂时停售了8款热销车型。据美国汽车经销商协会分析，丰田北美每家经销商平均每个月销售额将减少175万至200万美元，而丰田在北美共有1234家经销商。受停售影响，丰田经销商将损失24.7亿美元，利润损失每月高达5.5亿美元。有业内人士认为，丰田最快也要到3月才能恢复销售这些车型。

顾客失信心

大量的经济损失不至于让“全球老大”伤筋动骨，但由此给丰田汽车在顾客心目中的形象与信誉造成的负面影响，足以让丰田遭受灭顶之灾。截止到2月7日，据凤凰网的调查(5000票)，对丰田汽车频繁召回行为持“非常失望，对丰田的产品质量产生怀疑”态度的调查者占到45.5％；来自搜狐网的调查(16027票)，认为“很失望，丰田汽车质量令人担忧”的调查者更是占到68.22％，“对丰田失去信任”的调查者占到68.2％。

汽车分析师贾新光指出，丰田一系列的大规模召回，对丰田品牌将是一个极其严重的打击，汽车制造业很难保持始终如一的质量，而像丰田这样的企业，遭遇质量危机后能否借召回处理赢回消费者的心，是个未知数。

股价受重挫

丰田汽车遭遇信任危机直接体现在其股价上。2月3日，丰田汽车股票遭到抛售，股价大跌205日元(-6％)，以3400日元收盘。4日继续下跌120日元(-3.5％)。自从丰田宣布在美国市场开始召回后，10个工作日其股价已经下跌了20％多。此外，为丰田汽车生产变速器、空调、内装饰等部件的相关公司股价也同时出现跳水。业内人士指出，丰田召回汽车及暂停生产的举动冲击了丰田的质量信誉，损害了消费者对日本制造产品的信心，有可能阻碍丰田的复苏步伐。

日式汽车神话蒙尘

丰田质量危机给一向以注重细节和做工而闻名的日本制造蒙上了阴影，其质量神话在2010年初备受质疑。本田、尼桑等主要日系汽车均受到了直接牵连。据路透社2月1日报道，丰田、本田、尼桑周一股价分别下跌1.2％、2.5％、2％。

《华尔街日报》评论说，实际上，从2004年到2008年，日本国内汽车召回数量比此前5年翻了一番，丰田近年来应对衰退和通胀不顾一切压缩成本，是诱因之一。

在过去的几年里，丰田在全球进行了大规模的扩张，靠着独步全球的精益生产方式TPS和供应链利益一体化的“大丰田战略”，2008年丰田汽车首次超过通用，成为全球最大汽车制造商，但随后更多的麻烦也像膨胀的销售数字一般接踵而至。

受全球金融风暴的冲击，世界主要市场的汽车需求均出现萎缩，丰田已连续两年出现巨额财政亏损，为了应付危机，丰田几乎是不顾一切地削减成本，前总裁渡边捷昭在日本更是有“成本杀手”的称号――按他的计划，丰田要使180个主要零部件的价格砍低30％。此期间丰田在全球汽车厂都采取了在同平台多车型的生产线，同平台多车型的造车理念让丰田节约了大量的成本，同时产量大幅提升。但是这样一来，日本汽车厂商上世纪70年代建立的，针对零部件供应商的“紧密的供应商管理体系”便成了关键：一旦某一个零部件出现问题，多款车型都将随之遭殃。

丰田章男临危受命，上任不久即公开检讨公司扩张战略，明确表示“质量比数量更重要”，宣布放弃夺取全球15％市场份额的目标，可就在他宣布丰田要“回到原点”时，召回事件的爆发把丰田推到了风口浪尖。

客观分析，在这起大规模召回中，有些问题是由零部件供应商生产质量导致的，也有的是因为整车厂的设计缺陷，或者整车厂没有进行足够的路试及早发现相关缺陷等引发的。无论如何，丰田集团当前最主要的任务是尽快在全球范围为几百万辆相关车型完成召回，彻底消除安全隐患，这将决定丰田公司未来的产品信誉和形象。

回归品质势在必行

对正风口浪尖的丰田公司而言，着手振兴计划或许并不容易，但是“回到原点”势在必行。当世界制造业迷恋“营销为王”的童话时，这样的结局是早已预料到的。

根据营销主义的理念，往往将企业的终极目标设定为利润。但这一目标的前提应该是，利润本身是否能为人们的生活

带来实质性的利益?企业的终极追求，应当是为社会提供安全可靠的高品质的产品。譬如瑞士的手表业，在电子计量时代依旧坚定地精工制造机械手表，这种从容才能成就持之以恒的品质。当大多数企业都在追逐营销数字的时候，泡沫化的快速制造就成了一种噩梦：当执掌者的目光更多地落在产品数量而非对品质的诉求时，丰田的“召回门”现象将有可能一再被复制。

就在丰田忙于向美国国会做出解释并暂停了畅销车型销售时，其竞争对手不失时机地推出各种优惠政策吸引丰田客户，抢占丰田市场。通用汽车率先宣布，对用丰田旧车抵价换购通用车型的客户，购买绝大多数通用车型可享受60个月的无息贷款，或还将得到通用提供的1000美元优惠等；福特、现代和克莱斯勒等公司也各自推出各种优惠政策。面对竞争对手的落井下石，“头又大”的丰田除了自叹倒霉之外，也只能寻思尽快修复“丰田模式”受损的形象。

实际上，丰田已开始走上亡羊补牢的道路，虽然“迟到一步”。

去年6月，丰田公司已故创始人丰田喜一郎的孙子丰田章男出任总裁，上任不久即公开检讨公司扩张战略，并明确表示“质量比数量更重要”，宣布放弃夺取全球15％市场份额的目标，退出全球销量第一的争夺战。然而“亡羊补牢”，还是晚了，“冰冻三尺并非一日之寒”，极速扩张埋下的隐患正像“地雷”一个接一个地被引爆。而且，在全球第一的光环下，丰田的“一颦一蹙”都格外引人关注，任何负面消息都引起了媒体的爆炒和放大。

而对于长期的发展规划，丰田公司至今还未表态。这将是一个艰难的决定，是继续扩张，还是急速转型，注重制造质量?站在十字路口，丰田章男的选择将最终决定丰田公司的命运沉浮。此次召回危机给丰田章男“当头一棒”，相信吃了“过度扩张”、“成本杀手”苦头的他，必将进一步加快丰田公司的改革与创新，重塑丰田汽车品牌的形象与信任度

无论如何，在危机中认清问题的所在，重新回归日本制造精工细作的传统，对丰田、对日系汽车而言，这次的警钟还不至于是一件糟糕透顶的事情。

世界汽车格局或变

在渡过第一波的兴奋、惊愕之后，冷静下来的媒体和业内人士开始对召回事件更深层次的问题发表评论和看法。丰田汽车召回事件对世界汽车制造业将带来什么样的影响?世界汽车制造业的博弈将如何演绎?未来世界汽车格局将发生怎样的变化?

卷入“召回门”困境的丰田公司，无论总裁丰田章男如何就召回事件表示公开道歉，都已于事无补，丰田公司的品牌和信誉优势一夜间化为泡影，在世界汽车制造业竞争中的实力大打折扣，同时受其影响日本汽车制造业的“品牌神话”也处在了十字路口。“召回门”风波使“日本制造”汽车品牌成了“烫手的山药”，这对日本汽车品牌无疑是晴天霹雳，或许灾难性的打击可能还在后面。

从丰田汽车召回事件风波的前后因果看，召回事件的背后可能暗藏着博弈。丰田汽车召回事件风波首先由美国开始“发难”，将丰田公司推向了“风口浪尖”。借此机会，不仅美国汽车制造业开始“清算”过去日本汽车对美国市场的“蚕食”，而且美国政界与舆论界对此也表现出异乎寻常的强硬。为此，有评论指出，丰田汽车召回事件风波不单单反映的是丰田问题汽车，也是美、日汽车制造业博弈的反映，美国在丰田汽车召回事件的相机报复，将使美、日不可避免地陷入汽车贸易摩擦的旋涡，“召回门”在美、日之间已然演变成一场贸易战。

现实的世界就是如此残酷，丰田公司不经意的一个技术问题招致如此轩然大波，葬送了多年苦心经营建立起来的信誉。在世人眼里，“日本制造”的神话能否不被“颠覆”，要看丰田公司如何渡过“丰田召回门”危机了。美国汽车制造业巨头通用和克莱斯勒在政府的“纾解”下，没有因金融危机和经济衰退而倒下，当然丰田公司也不会因汽车召回事件就此倒下，或者一振不起，“日本制造”的汽车品牌还未到崩溃的程度。

第5篇：世界无车日范文

2008年8月25日举世瞩目的北京奥运会落下了帷幕，人们一边沉浸在奥运会带来的激动和喜悦中，一边又精心准备着另一项盛会——世博会。

9月22日的早晨，我比平时起得早一些，我要做一件令爸爸妈妈震惊的事情。早餐桌上，爸爸不解地问道“咦，今天太阳从西边出来了，东东怎么起得这么早啊？”我沉思了一会儿说：“爸爸，你喜欢蓝天白云吗？”“喜欢。”“那你希望世博会举办期间，全世界的人们看到上海的蓝天白云吗？”“那是当然的了？”爸爸瞪大了眼睛，看着我。“你知道世界无车日是哪一天?”爸爸想了想说，“9月22日，我当然知道，你难不倒我。好了，时间差不多了，爸爸该开车送你上学了？”我很遗憾，说了这么多，爸爸竟一点也没有意识到今天就是“世界无车日”。

下楼来到小区，我不再犹豫，对他说：“亲爱的老爸，今天就是世界无车日，我们家今天不能出车，我自己去上学，你和妈妈也做地铁吧？”爸爸说：“也不多我们家一辆车上路呀！”他还想坚持要开车。小区的报栏中可爱的蓝莹莹的海宝在对我微笑，好像在说：“好孩子，你真棒，看你的了？”我拿出我早已准备好的秘密武器“车钥匙”，对爸爸说，“环保需要每个人的努力，今天车钥匙我没收了？”在一边的妈妈说：“儿子，你长大了，你做得对，我们全家要为世博会的环保工作尽一份力。”我们一家三口高高兴兴开始了一天的生活。路边各种姿势的海宝们对我竖起了大拇指：“东东，你做得对！”

第6篇：世界无车日范文

自1951年诞生之日起，S级轿车在62年中已历经十代传承，每一代S级轿车都秉承了对极致和完美不懈追求的造车哲学，以及“创新的精神将永不停歇”的传奇精神，为汽车制造的未来书写了全新格局。

全新S级轿车中国上市庆典在位于上海的梅赛德斯-奔驰文化中心举办，与此同时，在北京、广州、成都、杭州四座城市的繁华地段，四座巨大的神秘“礼盒”也开启了倒计时，静待庆典上的同步揭幕时刻。

这场以“汽车发明者，再次发明汽车”为主题的盛大庆典，邀请了北京奥运会开闭幕式艺术指导Andre Verleger担任总导演，在梅赛德斯-奔驰文化中心2400平米的巨大内场，一块长34米、高10米，由3200块LED组成的可升降巨型屏幕伫立在来宾面前。

“伟大的故事”章节以深邃致远的意境，将时空拉回到127年前。从卡尔・奔驰发明第一辆汽车，再到三叉星徽在赛车领域的辉煌，一座座里程碑重新浮现，一代代S级轿车成为那个时代汽车行业的典范。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺介绍，在华售出的第一辆梅赛德斯-奔驰汽车就是S级轿车，尤其对于中国用户而言，S级轿车一直是尊贵顶级座驾的典范，是自信非凡、卓而不群的成功企业家的梦想之选。倪恺表示：“一直以来，梅赛德斯-奔驰S级轿车始终重塑着汽车行业的前景。每一代的推陈出新，都蕴含着前所未有的创意和革新，无论是在性能、设计、安全和舒适方面。S级轿车是汽车行业的杰出坐标，是竞争者的标杆典范，是全世界人们对于自由驾驭的无限渴望。”

正是卓越的技术成就和不断的创新，让全新S级轿车持续引领世界车坛的发展。进入“重新发明汽车”章节，梅赛德斯-奔驰用灯光创造出一个充满互动的科技舞台，舞者与动感的节拍和炫目的灯光融为一体，将全新S级轿车的亮点逐一展现。随着中央屏幕上音响按键被轻轻触动，雄浑的交响乐响彻全场。

“首创”，需要的是敢为人先的勇气、预判未来的灼见，而“重新发明”，却更需要突破自我、不断创新的能力与意志。正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售及市场营销执行副总裁郝博先生所言：“全新S级轿车创造了众多前所未有的革新和创举，其不断进化的设计与技术始终是至臻豪华、尊崇地位和汽车杰作的最佳体现。颠覆还是革新？很简单，这就是全新S级轿车。”

汽车发明者的再次发明，为传奇开启新的世界，更为世界开启了新的传奇。郝博先生从听觉、视觉、触觉、嗅觉多个维度，向来宾们全方位介绍了全新S级轿车引领世界的众多亮点，并指出在全新S级轿车的研发过程中，一百多名中国用户为梅赛德斯-奔驰贡献了宝贵的建议。

作为拥有王者气度的领袖座驾，S级轿车身边从不缺少人们熟悉和敬仰的面孔：约翰・肯尼迪、教皇、普京、迈克尔・杰克逊……他们都是S级轿车的忠实拥趸。在国内，S级轿车也拥有众多忠实的追随者。在会现场，三十余位中国S级轿车收藏爱好者集结在一起，用一部精彩的微电影，将他们与梅赛德斯-奔驰之间的真挚故事告诉每一位来宾。

立足今日，更需放眼未来。戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯乘坐着一辆无人驾驶的全新S级轿车驶向舞台的中心。搭载人类所能想象的所有尖端科技，S 500智能驾驶试验车型在二十一世纪高度复杂的都市交通和城市路况中，顺利完成了长达103公里的无人驾驶试验之旅。这一汽车行业中的首次创举，不仅帮助人们实现了未来移动模式的终极理想，更是梅赛德斯-奔驰带领人们触摸无人驾驶美好愿景的诚意实践。“纵观历史，一辆梅赛德斯-奔驰总能将尖端科技和先锋设计完美地结合起来。”唐仕凯先生表示，“作为汽车发明者，我们相信，凭借领先的科技和追求卓越的工程师，梅赛德斯-奔驰必将继续引领汽车工业不断前行。”

没有任何一款轿车，会像梅赛德斯-奔驰S级轿车这样，在每一代诞生之时，都获得如此多的关注。它的每一代车型都是那个时代中行业的标杆，肩负着奔驰品牌“惟有最好”的历史使命和全世界的无限期盼，一次次改写着人们心目中对“完美”的定义。

第7篇：世界无车日范文

然而上榜企业无一例外的对合资企业有着严重的依赖，尽管7家中国汽车企业上榜，但是中国至今仍未有享誉世界的整车或者技术诞生，这也是骄傲背面的尴尬。

中国市场的强大影响力同样决定着各国车企在500强中的排名座次，德系车无疑排名下滑，而日系车则无疑排名上升。这样大相径庭的表现疑是与其在中国市场的表现息息相关。

7家闪耀500强

2014年，中国共有7家汽车企业入围世界500强。上汽集团以超过920亿6美元的营业收入位居第85名，同时也进入全球汽车业前10名。进入世界500强榜单的中国车企还包括一汽、东风、长安、北汽、广汽以及吉利总共7家，他们在500强中的排名均有上升。

大而不强引发忧虑

虽然上汽集团已经进入全球汽车前10名，但是在2013年，上汽集团的汽车销售数据显示，合资车企占比高达全年销量的92%。而北汽集团的半壁江山也被合资占据。

这一问题同样出现在其他车企身上。除了中国南方工业集团旗下的长安汽车外，其余上榜车企的盈利大头均在合资企业。

同样，2013年我国汽车销量达到2198.41万辆，冠绝世界。但是自主品牌的销量却并不理想。

得中国者得天下

有意思的是，德系车与日系车近两年在中国的表现直接影响了其母公司在500强地位中的变化。大众在2013年一举超过通用，在中国封王。而丰田则距离100万辆的目标越走越远，深陷日系车在中国发展的泥潭。

这一变化在500强的榜单被体现的淋漓尽致，2014年较之2013年，大众超过丰田排名500强中的第8，领跑汽车及零部件企业。

通过榜单可以发现，500强中的德系车排名无一下降，而日系车则无一提升。

自主品牌身陷囹圄

几乎是与此同时，中国汽车工业协会了上半年汽车行业的运行情况。自主品牌连续10个月市场占有率下降，令人忧心。虽然销量同比增长1.8%，但由于车市整体增长迅速，因此市场占有率同比下降了3.5%。

第8篇：世界无车日范文

现代僵尸战车来袭

在今年美国圣地亚哥动漫大会上，现代汽车正式了一款伊兰特Coupe僵尸终结者战车。这是《行尸走肉》创作人Robert Kirkman设计的全球唯一僵尸生存车型，由Design Craft打造，装备了布满钉刺的“僵尸犁”，装甲车窗以及车顶的射击座位。此外还有大功率照明灯、全地形轮胎、民用无线电台以及整整一后备箱的武器弹药。

主持人：相信不但是《行尸走肉》影迷会喜欢它，更多想逃过僵尸袭击的人也会喜欢这个设计。有了它，你还会担心世界末日吗？

奔驰经典车有望创拍卖新纪录

日前，Gooding拍卖行推出一辆1936年产奔驰540 K von Krieger Special Roadster。这款经历过二战的经典车型已经恢复到了完美状态，车身为黑色+镀铬饰条，内饰则采用了Cognac皮革。虽然Gooding拍卖行未透露官方估价，但这辆奔驰540 K von Krieger Special Roadster应该能打破2011年RM Monterey拍卖会上另一辆奔驰创造的纪录，并且也很有可能超过去年Gooding圆石湾拍卖会上法拉利创下的世界拍卖纪录。

主持人：据说这款车是二战前为普鲁士皇室家族打造的，为了躲避战火先后被运送到了瑞士和美国，在美国车库里呆了40年后再度焕发生机，这款车的价值已经超越了金钱，毕竟历史无价。

奢品

BMW推i Pedelec

电动折叠自行车

BMW在英国伦敦全新开幕的i品牌经销店开幕当日，展出了搭配i3掀背电动车推出的i Pedelec折叠式电动自行车。它由轻量化铝合金与碳纤维材质打造而成，并搭载一套结合高性能电池组、电子控制、以及轮毂电动马达的动能系统，最高时速可达25km/h。车主可选用一般4小时充电，或是1.5小时快速充电装置，将电池充至满格。BMW i3掀背电动车的行李箱可容纳2台折叠收覆好的i Pedelec电动自行车。

主持人：节能低碳的“单车风潮”似乎在汽车界越来越风靡，向来引领风气之先的BMW自然也不会落后。

Aston Martin推ONE-77 公路自行车

近日Aston Martin与Factor Bikes推出一款被誉为“拥有世界上最先进技术的公路单车”。这款限量版ONE-77自行车，内置综合赛车派生数据记录系统、高对比度触控屏幕等高科技配置。车身采用超轻的高强度碳纤维车架及零件制成，配合液压盘式制动器和集成LED照明系统，让骑行更加轻松自如。

主持人：公路自行车不是人人会买，也不是人人都买得起，2.5万欧元的价格，相信大部分人都只有欣赏的份儿了。

Maurice de Mauriac苏黎世限量版

最近，Maurice de Mauriac了一款最新的勒芒系列苏黎世限量版自动手表。该表款有39mm，42mm或45mm三种直径可选。采用不锈钢表壳，表盘设计灵感来自勒芒赛车的条纹，每款表盘上都有一个可定制的数字。每个买家可以选择一个介于1-99的数字定制在上面。表带红白蓝三色标准匹配，该款腕表防水100米，价格大概1900美元。

主持人：瑞士的制表业世界闻名，勒芒24小时耐力赛也是全世界车迷的盛会，两个独一无二，令这款全手工制造手表成为车迷和表迷们最合适的观赛装备。

Ice-Watch推缤纷国旗腕表

第9篇：世界无车日范文

2010年1月21日,由于油门踏板存在隐患问题,丰田宣布从美国召回包括凯美瑞、卡罗拉等主力车型在内的8款共计230万辆汽车。1月28日,丰田宣布再从美国市场召回109万辆油门踏板和脚垫存在问题的车辆。由于同样原因,丰田还从欧洲召回约180万辆汽车。一周内,丰田因“踏板门”从全球召回约445万辆汽车。丰田亟欲消除全球召回事件给公司带来的负面影响。1月27日,丰田紧急暂停召回的8款汽车在美国市场的销售,并在美国多家主流报纸上刊登含有“暂停”标识的整版广告,并称“A temporary pause. To put you first.(一个暂时的停顿,只为将您放在第一位)”。丰田汽车公司总裁、丰田家族第四代传人丰田章男2月5日正式就全球召回事件向消费者道歉,并表示将设立专门委员会以提高汽车安全品质。

一波未平,一波又起。丰田最畅销的普锐斯混合动力车同时也爆出刹车系统问题,这使丰田再度被“刹车门”事件缠身,真是“头又大”了。

在高频率的曝光之下,丰田的“知名度”再度攀升,不过这次丰田似乎很难找到“车到山前必有路”的感觉了。

丰田曾取代通用成为全球最大的汽车制造商,也曾是全球消费者中口碑最好的公司之一。这个一向以产品质量为生存之本的企业正面临着成立以来最大的一次信任危机。美国评级机构标准普尔(S&P)2月5日宣布,已将丰田汽车公司的长期评级列入负面信用观察名单。日本《产经新闻》评论说:“丰田车安全信誉严重受创,它在消费者心中形象必然受损。对丰田的不信任甚至可能破坏日本制造业信誉,这一行业依赖于品质优秀的信誉。”

有业内人士分析,丰田为召回车辆进行维护将支付不菲费用,仅此次召回车辆将耗掉丰田2.3亿美元,而长期损失可能更大,每个月需要冲减利润11亿美元。伴随着大规模的召回,丰田在北美市场暂时停售了8款热销车型。据美国汽车经销商协会分析,丰田北美每家经销商平均每个月销售额将减少175万至200万美元,而丰田在北美共有1234家经销商。受停售影响,丰田经销商将损失24.7亿美元,利润损失每月高达5.5亿美元。有业内人士认为,丰田最快也要到3月才能恢复销售这些车型。大量的经济损失不至于让“全球老大”伤筋动骨,但由此给丰田汽车在顾客心目中的形象与信誉造成的负面影响,足以让丰田遭受灭顶之灾。截止到2月7日,据凤凰网的调查(5000票),对丰田汽车频繁召回行为持“非常失望,对丰田的产品质量产生怀疑”态度的调查者占到45.5%;来自搜狐网的调查(16027票),认为“很失望,丰田汽车质量令人担忧”的调查者更是占到68.22%,“对丰田失去信任”的调查者占到68.2%。

汽车分析师贾新光指出,丰田一系列的大规模召回,对丰田品牌将是一个极其严重的打击,汽车制造业很难保持始终如一的质量,而像丰田这样的企业,遭遇质量危机后能否借召回处理赢回消费者的心,是个未知数。

丰田寻根究底,引以为戒

丰田质量危机给一向以注重细节和做工而闻名的日本制造蒙上了阴影,其质量神话在2010年初备受质疑。本田、尼桑等主要日系汽车均受到了直接牵连。据路透社2月1日报道,丰田、本田、尼桑周一股价分别下跌 1.2%、2.5%、2%。《华尔街日报》评论说,实际上,从2004年到2008年,日本国内汽车召回数量比此前5年翻了一番,丰田近年来应对衰退和通胀不顾一切压缩成本,是诱因之一。 在过去的几年里,丰田在全球进行了大规模的扩张,靠着独步全球的精益生产方式TPS和供应链利益一体化的“大丰田战略”,2008年丰田汽车首次超过通用,成为全球最大汽车制造商,但随后更多的麻烦也像膨胀的销售数字一般接踵而至。

受全球金融风暴的冲击,世界主要市场的汽车需求均出现萎缩,丰田已连续两年出现巨额财政亏损,为了应付危机,丰田几乎是不顾一切地削减成本,前总裁渡边捷昭在日本更是有“成本杀手”的称号――按他的计划,丰田要使180个主要零部件的价格砍低30%。此期间丰田在全球汽车厂都采取了在同平台多车型的生产线,同平台多车型的造车理念让丰田节约了大量的成本,同时产量大幅提升。但是这样一来,日本汽车厂商上世纪70年代建立的,针对零部件供应商的“紧密的供应商管理体系”便成了关键:一旦某一个零部件出现问题,多款车型都将随之遭殃。

客观分析,在这起大规模召回中,有些问题是由零部件供应商生产质量导致的,也有的是因为整车厂的设计缺陷,或者整车厂没有进行足够的路试及早发现相关缺陷等引发的。无论如何,丰田集团当前最主要的任务是尽快在全球范围内对几百万辆相关车型完成召回,彻底消除安全隐患,这将决定丰田公司未来的产品信誉和形象。

对正处于风口浪尖的丰田公司而言,着手振兴计划或许并不容易,但是“回到原点”势在必行。当世界制造业迷恋“营销为王”的童话时,这样的结局是早已预料到的。无论如何,在危机中认清问题的所在,重新回归日本制造精工细作的传统,对丰田、对日系汽车而言,这次的警钟还不至于是一件糟糕透顶的事情。

“召回门”对世界汽车制造业的影响

丰田召回事件似乎已经到了白热化的程度。在度过第一波的兴奋、惊愕之后,冷静下来的媒体和业内人士开始对召回事件更深层次的问题发表评论和看法。世界汽车制造业的博弈将如何演绎?未来世界汽车格局将发生怎样的变化?

卷入“召回门”困境的丰田公司,无论总裁丰田章男如何就召回事件表示公开道歉,都已于事无补,丰田公司的品牌和信誉优势一夜间化为泡影,在世界汽车制造业竞争中的实力大打折扣,同时受其影响日本汽车制造业的“品牌神话”也处在了十字路口。“召回门”风波使“日本制造”汽车品牌成了“烫手的山药”,这对日本汽车品牌无疑是晴天霹雳,或许灾难性的打击可能还在后面。

从丰田汽车召回事件风波的前后因果看,召回事件的背后可能暗藏着博弈。丰田汽车召回事件风波首先由美国开始“发难”,将丰田公司推向了“风口浪尖”。借此机会,不仅美国汽车制造业开始“清算”过去日本汽车对美国市场的“蚕食”,而且美国政界与舆论界对此也表现出异乎寻常的强硬。为此,有评论指出,丰田汽车召回事件风波不单单反映的是丰田问题汽车,也是美、日汽车制造业博弈的反映,美国在丰田汽车召回事件的乘机报复,将使美、日不可避免地陷入汽车贸易摩擦的旋涡,“召回门”在美、日之间已然演变成一场贸易战。

现实的世界就是如此残酷。丰田公司不经意的一个技术问题招致如此轩然大波,葬送了多年苦心经营建立起来的信誉。在世人眼里,“日本制造”的神话能否不被“颠覆”,要看丰田公司如何度过“丰田召回门”危机了。美国汽车制造业巨头通用和克莱斯勒在政府的“纾解”下,没有因金融危机和经济衰退而倒下,当然丰田公司也不会因汽车召回事件就此倒下,或者一蹶不振,“日本制造”的汽车品牌还未到崩溃的程度。目前,世界汽车格局的构成依然是以美国、欧盟、日本为主体,美、欧、日本汽车业分庭抗礼的局面暂时不会因“丰田召回门”事件而改变。但是,在“后危机时代”随着世界各大汽车制造商销量和利润的此消彼长,以及丰田召回事件的后续影响,世界汽车格局也在悄然发生着变化,世界汽车制造业的竞争和博弈将会更加激烈。

“召回门”在中国

丰田“召回门”在美国持续发酵了半年之后,终于影响到中国。3月1日,刚参加完美国众议院听证会的丰田汽车总裁丰田章男飞赴北京召开说明会,就丰田汽车大规模召回向中国消费者道歉。相比起在美国国会山上数度洒泪,丰田章男的北京说明会简直太“幸福”了。一个是被传召列席,接受质询;一个是主动“说明”,姿态积极。据报道,北京的说明会场外仅有数名丰田车主抗议汽车零件失灵,其中表现激动的还被保安员带走。

在美国,丰田提供“上门召回”服务,并对亲自驾车返厂召回的消费者补贴交通费用,并在汽车修理期间,提供同型号车辆使用。而近日丰田汽车相关负责人表示,此次在华召回的RAV4,未给予中国车主补偿。

对丰田“召回门”在中美两国的不同际遇,舆论已经做了种种解读。有愤青们激愤于日本企业对中国的无礼,有危机处理专家受教于丰田公司的公关技巧,也有企业家反省自己的产品安全。为什么同样是面对产品缺陷,日本企业在中美两国采取的却是截然不同的两种应对方式?

是日本企业歧视甚至敌视中国消费者吗?2002年5月,丰田公司曾决定召回200万辆存在点火器隐患的汽车,但这次召回并不包括中国市场。其时的中国汽车行业,根本就没有召回制度。直至2009年,汽车召回才算是有了基本的制度框架,但这框架,还着实难称“健全”。比如,我国对实施汽车强制召回厂家的罚款额度为每次1500元,而在美国则是1500万美元。制度的缺陷让中国消费者还将继续领受低人一等的召回待遇。

对中国召回制度的反思

“召回门”事件各方对消费者的态度也值得我们去玩味。从中我们或能体会到,我国的汽车消费者更应该“被”关注。 那为何国内很少发生类似于丰田的召回事件呢?答案当然不是消费者不关注质量安全,而是国内还缺乏对汽车产品缺陷的监督,尤其是被寄予厚望的汽车召回制度,目前还处于缺失状态。这也就是为什么丰田的召回在美国爆发,在国外引起轩然大波,而在中国沉寂并滞后的原因。这种现状导致的结果,自然就是在各种可能发生的召回中的不平等待遇了。

与美国、日本等发达国家相比,我们对消费者的重视还是不够,这一点从数量上就能窥见一斑。比如,在2008年,美国还是当时全球最大的新车市场,实施召回778次,涉及车辆2220万辆次,超过当年美国市场一年新车的销售总量。而2009年中国成了全球最大汽车市场,汽车年产销超过1300多万辆,而召回的整车只有130万辆,只相当于新车产量的十分之一。以目前我国汽车制造、检测和管理水平,没有理由认为我们问题车辆的比例比发达国家还低。