公路工程质量监督管理与质量通病预控分析

摘要:随着公路建设的大力发展，工程质量监督作为政府监督的手段，特别是在过程控制和交验把关上角色至关重要。而工程质量监督工作的科学性、规范性也成为强化质量监督的迫切需要，同时也对管理者工作提出了更严格的要求。对近年来频繁出现的一些公路常见的质量问题，如:高填土下沉，软土地基超限沉陷、沥青路面早期破损、水泥路面断板开裂、路面不平、桥梁伸缩缝和桥头跳车、隧道衬砌渗水、防护工程和小型结构物表面粗糙等质量通病，对其采取有效的措施进行预控尤为重要。下面本文就工程质量监督管理，以及几种常见的工程质量通病的成因进行分析，并结合实际情况提出相应的预防控制。

关键词:工程质量；监督管理；通病预控

1建立建全各级工程质量管理体系

在建设项目工程管理中，“政府监督、业主管理、监理控制、施工负责”四级质量管理体系的建立建全与有效运行是质量管理工作的基石。其中，项目质量保证体系是内控手段，质量监督体系是外部保障;参建单位质量管理行为是主体影响因素，施工工艺与现场质量控制是直接影响因素;工程实体质量是工程质量管理的根本目标，其质量检测则是基础工作和关键措施。因此工程质量管理和监督工作应从各级质量管理体系的健全与责任落实、施工工艺与现场质量控制、工程实体等多方面入手，逐项落实、逐项完善。

2工程质量监管手段

(1)健全“政府监管”，有效实施2级监督工作形式。着实落实工程监管责任人，健全工程监管责任体系。认真贯彻执行国家和上级主管部门颁发的有关公路水运工程质量监督工作的方针、政策、法律、法规及技术规范和标准;组织对监督项目开展定期或不定期工程质量综合检查、专项检查、巡查，监督各参建单位质量制度、规范、技术标准及设计要求落实情况。(2)敦促“业主管理”，引导项目法人发挥项目管理的主导作用，全面落实项目业主的工程质量责任。项目法人应当构建并完善质量责任体系，全面实施质量问责机制。(3)增大对施工企业的质量监督力度。着重对其质量管控的实际成效实施现场抽样检查，经过增强对质量管控基本工作的“事前管控”检验、现场质量管控的“事中管控”检验与对项目实体质量的“事后管控”的检验，敦促其具体贯彻施工单位在确保项目质量方面的主体职责，注重施工质量管控工作取得的实际效果。增大对监理活动监管力度。着重规范监理活动，对人员数目、资格加以审查，对质量保证体系的建立情况、特别是管理制度的制定情况进行检查，增强对监理巡查、旁站、抽查下达命令等现场工作的查验。着实增大监理在质量构成时的重点管控力度。(4)完善“监理管控、施工负责”，统一参建企业质量管控活动。(5)加强对试验检测单位的监督，着力规范试验检测行为，深入开展“试验检测数据打假”的活动。(6)增强项目质量薄弱环节管控力度，全方位提高施工技术和现场质量管控能力。实施施工标准化管理，提高现场质量管控能力。(7)全方位实施第三方检测机制，全面把控交(竣)质量鉴定关。

3确保工程实体质量管理，全面开展工程质量通病治理及预防控制

作好公路工程质量通病的预控，有效地保证质量目标的实现。下面就公路工程常见的七项质量通病进行逐一分析，并采取有较的防止措施。

3．1高填土下沉

桥头引道、高填土、深填等地段，通常会在车辆通行一段时期后出现下沉情况，分析其成因，第一是施工方面，比如压实不到位、分层厚度不标准等。第二是材料方面，比如最优含水量、最大干容重不精确、物料压缩程度太大、运用塑性系数过高的粘性土等，都会产生这种类型的问题，其会导致路面出现裂缝或者下沉。在项目中应当采用下述举措进行预防:第一，以路面平行线为依据逐层管控填土标准高度，依照试验路路基填土厚度的九成来管控大范围作业时的填土厚度。第二，在新老填土连接的地方，全面管控填土接茬台阶的最小距离，来防止接茬的地方厚度超过标准以致压实不到位。第三，避免漏夯或者夯实不到位，禁止填土厚度过大。第四，在机器无法压实的位置，用恰当的小类型机器将其压实到位。第五，回填几种类型的土的时候，不可只使用其中一种类型的土的击实试验得到的密度指标当做全部填土的压实度指标，而应当依照填土类型的不同，实施多次击实试验，所取指标应当与有关要求一致。

3．2沥青路面早期破损

指的是路面在完工通行之后较短时间内或者1、2年内产生诸多的开裂、毁坏。其成因大致有:建设管控问题，当前路面项目一味寻求平整程度而不注重压实是否到位;物料运到施工现场及最红压温度过低;乃至在温度较低状况下大幅碾压;物料配合比例不科学，基质沥青没有达到有关要求;路面基层乃至路床基底负载力不够，弯沉数值太大。碾压过程中出现的细小开裂和反射裂缝尽管早期对于通车影响有限，可是在雨水浸泡和太阳照耀下，变成推动路面沥青混凝土出现裂缝的催化剂，大幅减短沥青混凝土路面使用时间。防范方法主要有:⑴在沥青混凝料施工压实过程中，严格把控沥青混合料运到施工现场摊铺的品质关，严控摊铺初始碾压与最终碾压的沥青混合料温度，全面依照碾压操作规章施工，避免出现水平方向的裂缝。(2)全面依照《沥青路面施工及验收规范》抓好水平、垂直方向接缝。(3)管控沥青混合料中沥青的使用比例，或者运用属性改良之后的沥青。搅拌沥青混合料过程中，防止温度过高，防止沥青混合料“焦糊”。

3．3桥梁伸缩缝与桥头跳车

因为桥头填土的下沉和桥台下沉程度不一致，及收缩缝、桥头搭板施工不到位，在桥台的地方出现台阶，妨碍车辆的平稳通行，且对桥梁造成较大的冲击力。在作业时应当格外注重下述几个方面:第一，桥台后背填土应当使用排水压实性能优良的回填物料，来实现最佳的压实度，降低路堤填土的下沉水平。第二，对于桩柱型桥台，应当先填方，等填方下沉到一定程度以后，再建造桩柱型桥台，进而降低架构物和填土的下沉差异。第三，使用性能优良的收缩缝，且仔细施工，来确保桥面收缩缝所在地方的平整。第四，运用有效举措尽可能避免桥面铺装层的开裂。

3．4软土地基超限沉陷

软土体现出抗剪水平低、负载水平差、含水比例高的特点。在这样的土层上建设路基或者桥梁构造物基础较易产生下沉、塌陷等问题。对软土地基应当着重采用下述措施:第一，运用换填透水性能优良的土的方法，将提升基地稳固程度。第二，水泥、石灰稳定碎石方法，适宜水稻农田等沼泽区域路基的处置。水分排出、污泥清理、草根完全清除之后，把石灰与水泥搅拌充分，之后把小颗粒石块和混合料搅拌在一起，之后摊铺碾压。第三，对路基运用预压、强夯等手段或者运用土工织物。

3．5预应力结构孔道压浆不实

因为灌浆强度不高，在孔道中灌浆不到位，较易出现预应力钢筋生锈的问题，对于利用灌浆来握裹钢材来传输预应力给架构混凝土的功能会有一定程度的减弱。比如某项目预制T型梁由于波纹管不通畅而没有得到相应的关注，以致压浆不到位，通过正超声波无损检验后发觉孔道中存在孔洞，最后放弃使用。给施工企业在收益与名望方面带来不可估量的损失。导致项目无法按时完工，所以施工过程中应当采用下述方式加以管控:第一，灌浆所使用的水泥应当是新生产的，标号≥425#水泥硅酸盐水泥或者通用硅酸盐水泥。第二，灰浆的配置比，一定要综合考虑运用物料、作业季候、现场状况等要素，且利用试配试验明确。第三，灌注之前应当查看灌注通道的管道形态是否存有杂物，另外，应当在灌注之前对压力水清洗孔道。第四，张拉之后应当尽快实施孔道压浆，压浆应当连贯、慢速、均匀实施。第五，各个孔道灌浆过程一次完成，中间不可中断。

3.6路面不平

路面平整度是公路项目的重要舒适性标准，作业管控不到位，平整度就无法达到要求。假如道路平整度不达标便会导致车速减慢，提升车辆通行过程中的颠簸程度，增大冲击力，对车辆产生不良影响，降低舒适性，行车安全性降低，物质收益与社会效益受到大幅不良影响。成因大致有:基层平整度管控不到位，乃至产生波浪状起伏;路面作业管控不到位，摊铺机和碾压机的工作者技能不高，基准线失去控制。所以，作业的时候应当由路基开始逐层全面管控高程与平整度。且在确保压实度的前提下，科学管控路面面层微观架构与外观架构平整程度。

3．7水泥路面断板、开裂

因为土基强度较小或者不匀称，亦或不注重路面底层，亦或在春天或者秋天作业的混泥土路面白昼的气温有很大差异，而形成强度很大的翘曲应力导致板体出现裂缝。在作业时应当全面管控路基与底层的强度、均匀性、稳固性、密实度。管控混泥土所使用物料尤其是水泥的技术标准，运用达到有关标准的路面专用水泥与低碱含量水泥，另外不可采用小窑水泥。此外板块混泥土的振动过度会致使分层离析，同时也会致使板块开裂，因此振捣过程中应当注重部分地区的振捣，避免出现振捣过度形成的混泥土分层，另外留出的收缩缝应当达到有关标准。

4结束语

公路项目质量监管和其质量问题的防治，一定要从认识到注重、管控上及时、技术上恰当、举措上有效。建设、设置、监理、作业每个方面、每个过程协同管理，才可以让我们的品质有所提升，才可以确保质量目标的达成，保证群众与政府财产安全。

参考文献

［1］公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1—2004)．

［2］公路工程质检工程师手册(人民交通出版社2005年3月)．

作者：张文 单位：雅安市交通建设工程造价管理站