乘务员年度总结精选(九篇)

第1篇：乘务员年度总结范文

__1977年3月出生，现有文化程度大专，　1994年参加工作，1999年12月加入中国共产党，曾担任团干部和党小组长工作，她思想积极要求进步，时刻牢记自己是一名党员，对待工作勤勤恳恳，在乘务员平凡的岗位上，以李素丽为榜样，把全部的热情投入到为乘客的服务之中，处处起模范带头作用，认真完成组织交给的各项工作任务。

以优质的服务迎送每位乘客是__在工作中的宗旨。随着社会文明程度的进步，乘客对公交司乘人员的服务要求越来越高，__就努力钻研心理学、语言学等知识，并潜心研究各种乘客的心理和要求，利用业余时间走访沿线地理环境，有针对性地为老幼病残孕、上班族、外地乘客、中小学生等乘客提供满意周到的服务，把最需要的服务送到他们的身上。老幼病残孕乘客，怕摔怕碰着，__就搀扶上下车，重点照顾；上班族乘客最急的是按时上班，她尽量等他们；外地乘客既怕上错车，又怕坐过站，__百问不烦，到站提醒，请他们坐“放心车”；中小学生天生活泼，她就不间断地引导提示他们，维护公共秩序，注意交通安全。__正是凭着自己丰富的工作经验，过硬的服务本领，凭着一颗真诚的心，换来了乘客的满意。

为了更好地为乘客服务，__同车组人员一道在车上自备了针线、方便袋、地图、市内路线图、急救药箱等物品，并自己用钱买来布料，制作小棉垫、隔凉套、遮阳帘，为乘客提供舒适的乘车环境。为使101路的服务质量上档次，促使自己更好地为乘客服务，她在全体乘务员中发出倡议，实行挂牌服务，并在车头前最醒目的地方挂有“青年文明号”牌匾，随时接受职工和乘客的监督。每当101路3940号车行驶在黄河路上，乘客们都情不自禁地伸出大拇指称赞这台车的乘务员服务态度真好，有的乘客特意等上十几分钟，专乘她的车。在服务中，__总结了“四字”服务方针，即服务质量突出一个“优”字，体贴乘客突出一个“细”字，业务本领突出一个“硬”字，服务方法突出一个“巧”字，针对“巧”字服务，她又总结出了“七巧”和“八心”服务，即语言巧服务、行为巧服务、亲情巧服务、态度巧服务、手势巧服务、随机巧服务和季节巧服务等。八心：即观察细心、道歉诚心、服务热心、乘车舒心、解释耐心、遇事要关心、工作专心、上班开心等，形成了自身服务特色。

第2篇：乘务员年度总结范文

。。机务段段现有韶山4型电力机车。。台，采用轮乘制，担当。。线的货运牵引任务。为适应铁路跨越式发展的需要，段领导树立科学的发展观，在分析、总结多年来轮乘制管理经验的基础上，结合自身实际，大胆尝试地乘分离的管理模式，探索部、局领导在机车运用上“长交路、轮乘制”的跨越式发展战略思路，取得了较好的运用效率和经济效益。

一、问题的提出

近几年来，机车轮乘后，传统的以机车为载体的班组凝聚力被打破，乘务员自觉地爱车、养车的责任心逐步消弱。轮乘制机车质量下滑严重，机破临修问题频频发生，针对这种现实，我们进行了深刻的反思，总结电力机车轮乘后机车质量方面的经验教训，分析出轮乘机车质量“受制于人”的问题主要集中在以下方面：

1、隐性故障难以暴露。乘务员在机车使用中，发生部件烧损、不能正常动作等明显故障时，受机破、临修等考核制度的约束，能够及时预报。但电力机车拥有上万个电器部件，在机车运行当中经常发生时有时无的隐性故障，责任心较强的机班能够与接班乘务员明确交待、及时指出或与本段及时预报，使故障得以解决。责任心较差的机班只要自己能处理、不发生机破，能正常运行到终点，为了及早下班，就不会主动预报，故障不能及时暴露，给机车质量带来重大隐患。

2、惯性问题难以解决。地勤班组面对57台轮乘机车，由于没有直接的利益连挂，责任心与惰性造成机车检查不认真、把可修可不修、对机车运行不会产生直接影响的惯性故障能拖到下班就拖到下班，使惯性故障达不到发现一件解决一件。

3、清洁保养质量低下。清洁保养质量的高低直接制约着电力机车电器部件的工作环境、直接影响到机车质量。轮乘机车的清洁保养由乘务员和地勤人员共同负责。虽然规定了乘务员和地勤人员交接班作业时执行“一检二修三擦车”制度，但在实际操作中，乘务员受运输秩序的影响，在值乘中超劳较为严重，下班时又受赶车时间的限制，清洁保养难以到位；地勤人员受乘务员下班时间和机车出库规定时间的限制，清洁保养难以彻底，造成轮乘机车总体清洁保养质量较低。

经过认真的分析、研究，段领导和运用车间干部达成共识，机车故障的及时发现、整修与机车清洁保养水平是确保轮乘制机车质量稳步提高的两大关键，要解决这两大关键问题就必须真正提高乘务员、地检人员的责任心、提高职工的爱岗敬业意识。为此，段领导运用各种机制，在强化职工技术素质的基础上，本着“乘务员用车、地勤组检车、保养组擦车”的原则，明确范围、具体分工，落实专业负责，逐步探索“地乘分离”的管理模式。

二、采取的措施

1、狠抓日常、提高素质

全面提高职工的技术素质是确保轮乘机车质量的基础。从“乘务员用车、地勤组检车”的角度出发，我们狠抓了“地勤人员的静态检车能力、乘务员的动态故障处理能力”的日常教育和培训。对地勤人员开展了“三个一”活动，即“每班一题”，重点是正确的检车方法和电力机车的技术数据、尺寸限度；“每周一课”，利用当班时间，请指导司机或技术尖子现场讲解检车方法和数据要求，结合季节性事故具体确定检车重点；“每月一练”，每月底从地勤四班中各选取一班进行对抗性演练，重点检查当月的学习效果，不合格的严格按规定纳入考核。机车队对乘务员的教育，结合“三百”考试，重点解决“会说能干”的问题。首先，车队结合季节变化和难易程度，每月出四道理论题，月底考试、循序渐进、坚持经常，使乘务员达到“会说”；其次，每月出两道实作题，充分利用学习会、添乘等机会，对乘务员讲解故障现象、正确的排除方法及注意事项，月底人人上车实作过关。理论、实作不能过关者纳入考核后允许补考一次，仍不合格者下岗到教育科进行培训，彻底改变乘务员“会说不会干”“不能说又不能干”等现象，提高全员动态故障处理的实作能力。

2、有奖提票、正面激励

及时消除隐性故障是确保轮乘机车质量的一个关键问题，因为隐性故障对机车运用的影响是间歇性的，如不及时发现、解决，时间、地点巧合势必造成机破、临修。为了激励乘务员将运行中发生的时有时无的机车故障迅速通报，我们制定了《轮乘机车有奖提票办法》，规定了五种情况对乘务员进行奖励：一是乘务员自外段或运行途中，发现足以影响机车运行的、经过简单处理未造成任何影响、并及时预报的；二是直通列车乘务员对故障隐患及时预报、现场处理或调入库的；三是乘务员发现机车故障填入机车质量日志，并经行修组修复的；四是运行中机车发生故障，能维持到站内停车的；五是机车运行中因故障在区间被迫停车后，10分钟之内正确处理迅速开通区间的，奖金数额根据故障性质，经由质量室等技职人员组成的专门评定小组审定后，按每件5－30元奖励乘务员，月底一并发放，对得奖的前十名乘务员在车间板报上公开表彰。制度实行后，责任心较强、素质较高的乘务员每月奖金在百元以上，由于审定合理、奖金发放到位，彻底消除了部分乘务员消极观望的顾虑，激发了乘务员及时预报隐性故障的积极性，真正形成了“机车故障无处藏身”的态势，今年1月至11月，车间共发放奖金31120元，发现较大故障362起并得以及时整修，乘务员单月最高奖金达到135元。

3、计活提奖、故障连挂

地勤是轮乘机车专业检车班组，为了充分发挥每个地勤人员认真检查每一台机车的积极性，我们制定了《地勤司机、副司机发现故障奖惩办法》，在实行计件工资的基础上，每人拿出奖金60元计入奖励基金，对每个人发现的机车故障按微机记载累计（成立评定小组：人员由车间质量室、三勤队干部、班组长组成），月底按照发现故障的性质评分，司机、副司机分开累计，公式为：司机拿出总金额÷司机发现故障总分数＝分值×个人发现故障总分数＝个人得奖，副司机同上计算。同时，车间由质量主任组织质量室人员按计划不定期对地勤已经检查完毕的机车进行复检，如再次发现较大的机车故障，将对责任者按规定纳入考核，扣发奖金，这样一奖一罚，同是地勤人员、检查相同数量的机车，个人月奖金最高相差近200元，有力的促进了地勤人员检车的责任心和自觉提高自身技术素质的紧迫感，学技术、赶先进、当能手的向上氛围逐步形成。

4、规范程序、彻底检车

在运用机制激励乘务员和地勤人员认真检车、及时预报的基础上，为了提高地勤人员的检车能力，保证在检车过程中不漏项、分清主次部件、找准关键部位，我们规定了《地勤司机、副司机作业程序》，制定了机车检车作业过程图，如司机在高压室检查，要做到一看主断、二查开关、三动电机、四看油温等，车队干部加强教育，要

求职工熟悉每步作业程序、熟知每步包含的检点、清楚每个重点容易发生故障的基本状况、清楚关键部件的尺寸限度、清楚关键问题的解决办法。这样，地勤司机、副司机按各自程序规范检车步骤，消灭了部位漏检问题的发生，做到了关照全面、突出重点，使检车工作彻底到位。5、追踪添乘、有效寻疑

为了弥补乘务员行车当中发现故障不全面的漏洞，找出疑难杂症在机车辅小修时全部整修，车间专门抽调技术精湛、经验全面的司机组成辅小修机车添乘组。添乘组成员在周计划中看到自己所包机车有辅小修计划后，首先认真查询机统－6小票，并与地勤人员详细了解辅小修机车日常的质量信息，对机车质量有一个较为全面的印象，然后提前3－4天对机车进行追踪添乘，负责辅小修机车的动态、静态检查，一来确认日常质量信息的准确性，二来对全车进行总体的专业检查，寻找新的故障点，回来后将所有故障一并输入机统－28。辅小修当日6：00以前，添乘组人员再次上车复检，将发现的问题补入机统－28，对关键部位进行保养后盯机车检修的全过程。交车前做好高低压试验和各种保护试验，全面合格后方可交车。

6、专业负责、保养到位

清洁保养是提高轮乘机车质量的基础工程。我们总结以往轮乘机车清洁保养质量不高的教训，分析出保养不到位的乘务员责任心差、超劳造成乘务员着急下班等因素，本着明确范围、专业负责的原则，成立了日勤保养组，专门负责机车的清洁保养。日勤保养组分为保养1组、保养2组、保养3组，我们首先规定了工作时间，工作日每天7：30－13：00、13：00－18：30两个组轮流作业，双休日每组休息一天，工作时间为8：00－12：00、13：30－17：30，夜间及双休日空白时间由地勤负责机车外观和走行部的清洁。其次规定了负责范围，每组、每个人对机车的外观、司机室、走廊、机械间、变压器室等进行了明确分工，运用机车因为入库等原因超过3天未清洁保养的，由三勤车队负责及时联系，调整机车交路，入库进行专门保养。第三规定了清洁保养标准及考核办法，车间、车队干部定期检查，达不到标准的严格纳入考核。第四规定了辅小修机车的保养要求，对于辅小修机车按机车检修周计划，保养1组、保养2组进行承包，早6：00以前上车，按分工擦拭机车各部，确保辅小修机车修程前的清洁状态良好。保养3组专门负责机车百叶窗的清扫，保证机车内部通风顺畅。由于轮乘机车清洁保养只保养组一家专门负责，质量好坏直接与保养组职工的奖金挂钩，范围明确了、责任具体了、标准提高了、考核严厉了，轮乘机车的清洁保养质量出现了转折性变化。

7、建立网络，畅通信息

为及时准确地掌握轮乘机车质量，车间建立了以班组长—机车队—质量室三位一体的质量信息网络，每半个月轮乘队班组长将从组内乘务员搜集来的质量信息汇总报车队，车队报车间质量室交技术科解决处理，这部分信息主要反映的是机车的惯性故障或疑难故障；当运行中机车发生临时故障时，乘务员遇不能正确判断处理的故障时，全天24小时可用手机与车队、质量室联系，协助处理机车故障，由于建立了畅通的质量信息网，一年来，解决机车疑难惯性故障3起，帮助乘务员处理运行中故障11起，防止机破5件。

三、取得的效果

1、激发了乘务员与地勤人员的责任心。

乘务员入库下班、上车出库，将修活与保养交与地勤的地乘分离模式彻底消除了乘务员提票修活、影响下班的顾虑，提票有奖、张榜公布、及时发奖的机制激发了乘务员主动预报机车故障的积极性；地勤职工计件、计奖制度的实施，奖金差距的拉大，促进了地勤司机、副司机干好本职责任心的逐步提升。

2、明确了质量问题责任界定

以前机车质量发生问题后，检修、地勤、乘务员间相互推诿扯皮，都不认帐，经常对问题分析不透，定则率低，地乘分离后，建立了机车质量问题预分析制度，凡不属于乘务员操纵原因、应急处理范围内的问题，均列检修或地勤责任，不分析乘务员。

3、减少了乘务员辅助作业时间。

以往乘务员从出勤到出库须50分钟，而现在只需30分钟，只做必要的制动试验、弛缓标、撒砂检查即可出库；入库至退勤，以前至少需要40－60分钟，赶上机车有活跟随行修组修活，有时60分钟也下不了班。实施“地乘分离”管理后，规定乘务员入库，只将运行中的动态活预报给当班地检人员即可下班，使入库后的辅助作业时间缩短到10－20分钟，极大地减轻了乘务员的劳动强度。

4、机车外观整洁漂亮。

专业保养组的成立、专业负责制度的确定、职责范围划分的具体、联挂力度的加大使地勤保养组的职工对机车清洁保养质量的认识程度急剧提高，个人利益与机车清洁保养融为一体，极大地促进了擦车组职工干好活、擦好车的责任意识，他们一方面按时按车完成工作，一方面不断探索擦拭、保养机车的有效办法，专业的擦车技能保证了机车清洁保养到位，使所有轮乘机车从里到外清洁光亮并保持常态。

第3篇：乘务员年度总结范文

在深南大道上，活跃着一群被深圳市民亲切地称为“乘务天使”的姑娘们，她们就是荣获“全国巾帼文明岗”“全国三八红旗集体”荣誉称号的，平均年龄只有23岁的深圳巴士集团第四分公司101线乘务员团队。这个深圳公交优质服务班组的领路人，就是吕湘平。

行行出状元

2002年6月，年仅17岁的吕湘平从湖南湘潭农村来到深圳，在深圳巴士集团第四分公司101线当了一名普通的乘务员，她不仅在业务上刻苦钻研，勤奋好学，在思想上也严于律己，精益求精，不断追求服务的最高境界。十年的乘务生涯，她就这么日复一日地穿梭在深圳火车站和野生动物园之间，乐此不疲。

在平凡而又充实的岁月里，吕湘平从创建101线“巾帼文明岗”的首批成员，成长为101线“全国三八红旗集体”的队长，从一名农村青年成长为外地来深圳建设者的典范：作为深圳市服务明星和公交行业代表，她向全市发出优质服务倡议；作为深圳广播电台交通频道的特邀嘉宾和深圳市“公共交通周”发言代表，她为“和谐深圳、和谐公交”做出努力；作为最年轻的省人大代表，她不仅为民生疾苦奔走呼吁，更为深圳公交发展出谋献策，她用勤奋和汗水，走出了一条成功之路——2005年被评为深圳市“先进生产者”，2006年至2011年三届被评为深圳市“顾客满意服务明星”，2007年12月当选广东省第十一届人大代表，连续两届当选深圳巴士集团十佳“杰出乘务员”和五星级“乘务服务督察”。

吕湘平带领的101线“巾帼文明岗”也取得了一系列令人瞩目的成绩：2005年获得全国“巾帼文明岗”，2006年获得“全国三八红旗集体”，2002年、2006年、2008年蝉联深圳市首届和第三届、第四届“顾客满意服务明星班组”，成为深圳市乃至全国窗口行业优质服务的排头兵。俗话说“三百六十行，行行出状元”，吕湘平就是对其最好的诠释，她身在普通的岗位，却是个令人心服的、乘务员行业内的佼佼者。

十米车厢情意浓

在服务上，吕湘平可谓无微不至。她创立了“八个一”便民措施，在车厢里的“便民袋”中为乘客装上方便袋、交通图、晕车药、创可贴等八种备用物品，并提供“爱心伞”服务，想方设法为乘客排忧解难，受到广大市民的称赞。

有一天，两位来自台湾的七旬老人上了101线车，他们是特地来亲身感受吕湘平和她的班组的优质服务的。他们体验到了深圳的和谐与文明，一路欢声笑语，到火车站下车前依依不舍地与她们告别道：“下次来深圳，我们还来乘坐101线车……”

吕湘平认为，服务的最高境地就是把乘客视为亲人，真心实意地善待他们、为其着想，即使受到委屈也仍然以微笑回报。一次，她服务的车半路抛锚，在等待后车的过程中，有些赶火车的乘客开始骚动起来，甚至有人开始辱骂驾驶员和乘务员。面对此情景，她噙住泪水仍然面带微笑地宽慰着乘客。突然，有人从后面把她推倒在地板上，她爬起来，顾不上去揉一下撞痛的腿，继续引导五十多名乘客分批换乘到其他车上。“服务工作永无止境，十米车厢是个复杂的小社会，什么情况都会发生，既然选择了乘务员这一行，就要面对各种困难，我们吃点苦不算什么，就是不能让乘客吃苦。”她总是这样告诫自己身边的小姐妹。

乘客的满意度就是服务标准

有人说“世界上最难做的工作就是与人打交道”，吕湘平却不这么认为。她在乘务岗位上的这十年，为140多万人次乘客服务，创造了服务投诉为零的纪录。她认为服务没有最好，只有更好，她深知服务是一门学问，更是一门艺术，乘客的满意度就是自己服务的标准。在传、帮、带的工作中，她不断研究和摸索，将规范的服务程序与温馨的服务形式相结合，先后总结出规范实用的“售票四步法”（第一步，主动问候；第二步，问清下车地点；第三步，钱票当面点清；第四步，售票结束语—“请您保留好车票，谢谢！”）、“五多”服务法（多看、多想、多说、多帮、多走）和“八个一点”乘务服务法（对年轻人微笑一点、对年长者和蔼一点、对外地人亲切一点、对暴躁者忍耐一点、对困难者帮助一点、对反对者诚意一点、对自大者让步一点、对询问者细心一点），被称为吕湘平“四五八”乘务服务工作法。

作为“完美服务课研会”的骨干，她利用业余时间采写出70余篇服务案例，被编辑成《乘务岗位技能技巧读本》和图文并茂的《车厢服务技能与秘笈》两书，成为集团3000余名新乘务员的入门培训教材。她将公交乘务服务新形象搬上了会堂舞台，形成了具有航空特色、高水准、高起点的吕湘平车厢服务实操标准，成为集团乘务工作的新航标。

第4篇：乘务员年度总结范文

一、一心为旅客着想

⒈制定春运工作方案，未雨绸缪早谋划

××年春运是全路第五次大面积提速调图后的第一个春运，为此从公司到车队、列车都世界秘书网版权所有,高度重视。早在春运前夕，公司就未雨绸缪，成立了春运办公室、春运工作组，组建了临客车队、春运质量督查组、路风、收入稽查整治工作组、宣传报道组等组织，从运能安排、人员调配、乘务组织、车底套用、后勤保障、乘务纪律等方面对春运工作进行了精心筹划。

结合“平安新南铁，亲情伴你行”的主题活动，按照公司的部署，车队从认真落实各项管理制度入手，强力实施责任包保制度，在春运组织中突出“严、细、深、实”的工作思路，夯实车队“三基”。车队及党、团总支分别与各班组、党支部、团支部层层签定了春运质量包保责任状，真正做到人人明责、思责、尽责、问责，一切为了大局，一心想着旅客。

⒉认真落实“”，以点带面夯基础

深化党员一次出乘“三无一优双控”管理法（即党员一次出乘，确保自身无不良反应、身边无违章违纪、所在班组无责任旅客伤亡和路风事件，率先做到优质服务，实现乘务作业全过程的自控和互控），积极开展好“平安新南铁，亲情伴你行”主题活动。鼓励和引导党、团员顾全大局，克服困难，甘于奉献，全身心投入到春运工作当中，真正发挥党员在班组中的“融入、团结、带动”作用，构建平安亲情服务网。月日，“雷锋号”次列车庐山站开车后，号车厢列车员，共青团员万俊在巡视车厢时发现车厢中部衣帽钩上有一个女式背包，当时附近座位上的旅客基本都已经下车。万俊反复询问未果，立即将背包交给了列车长、党支部书记张钦明，会同乘警开包检查，内有身份证、少量现金、手机及若干银行储蓄卡。张车长利用包内手机的信息，辗转与失主取得了联系，并约定在次列车返回庐山站时将背包交还了失主。旅客万分感激：“真没想到，春运时丢了东西还能这么快找回来！”

二、一意为职工着想

⒈转变干部作风，深入一线强包保

今年春运，年前，车队次、次列车均有临客套跑任务，极大地增加了车队的管理跨度和难度。尽管如此，车队干部仍克服困难，转变作风，主动放弃休息日，真正深入一线抓管理，沉到班组勤监控。制定了车队干部值班、添乘、值班及入库日程表，形成了北京有干部驻点、世界秘书网版权所有,南昌有干部值班、途中有干部添乘、库内有干部把关的管理模式。车队名干部轮轴转，添乘值班进库几乎成为他们春运时期的生活轨迹，双休日、春节假期成为他们的“奢侈品”。党总支书记张伟大年三十都在列车上添乘，和班组乘务员共度除夕，以鼓舞士气。节后月日，车队开始套跑九江至东莞东临客，队长肖育勤、副队长郭承敏不顾添乘刚回来的辛劳，主动要求到九江“打前战”，协助班组做好临客人员、备品等各项准备事宜。

⒉成立职工服务部，相亲相爱一家人

春运时期，工作量和劳动强度都比平时大了许多。为切实关心好乘务人员的工作与生活，车队早在春运前夕，就成立了职工服务部，对乘务人员的家庭情况进行了一次详细调查摸底，积极与公司汇报协调，解决了外地职工春运连跑期间的住宿、饮食及洗澡问题。车队管理人员和休班的青年党、团员成立了青年志愿者服务小组，为出乘在外的乘务员照顾家帮助出乘在外的乘务员解决照顾老人、接送孩子、换煤气等后顾之忧。针对今年流脑病情，积极与公司及卫生防疫部门联系，对列车进行了专门的消毒处理，配齐备足了班组应急药品，给每位职工发放了润喉片及防流感冲剂等药品。在车队的感召下，各班组纷纷为乘务人员包括临时季节工买了围巾御寒，成立了党员帮困小组和青年志愿帮困小组。他们帮助车班家住外地的同事接看车，帮助车班体质较差的同事搞卫生等等。总之，哪里需要帮助，哪里就有帮困小组的身影，形成了车队上下同心，相亲相爱，苦干、巧干、拼命干的浓厚氛围。

次二组列车长、党支部书记熊诗庆夫妻两人都是列车乘务人员，今年春运，两人所在的列车都接受了套跑任务。他们将年仅岁的孩子送到多岁的父母那里。从元月日春运开始之后，次二组就开始了正班与临客的“连轴转”。这一转就是半个多月。腊月二十八那天，年迈的爷爷带着孩子到站台上接熊诗庆，列车一进站，孩子就挥舞着小手，连声叫着“爸爸，爸爸！”熊车长紧紧地将儿子抱在怀里，一句话也说不出来！然而当天，他们还有一趟临客任务，熊车长怀着对儿子、对父亲的深深愧疚，义无反顾地踏上了新的乘务征程。站台上留下的是孩子心酸、无助的哭喊声。

月日，次四组列车员王明铭在乘务中突发疾病，被送入北京铁路医院住院治疗。消息传来后，车队队长立即赶赴北京探望慰问，接下来的几天时间里，凡是终到北京的次各班组乘务员也自发地前去看望照顾。月日，次始发时，乘务员谭敏因劳累过度突然晕到，车队立即派人将她搀扶至医务室，之后又迅速将其送医院治疗，直到晚上七点多，谭敏的病情得到控制后，车队干部们才放心地离开。

三、一致为春运平安做贡献

⒈发挥车班党支部堡垒作用

深化党支部“创岗建区”活动，全面落实包保负责制。总支成员包保列车党支部，党支部书记包保班组，党员包保身边职工，将春运任务按岗位量化落实到每个党员身上。同时，充分发挥党建带团建的作用，要求党、团员站在春运工作最前沿，佩带党、团徽上岗，带头讲诚信，重亲情。青年党、团员组成青年志愿者服务小分队，走近旅客身边，解难释惑，鲜艳的党、团徽、别致青年志愿者服务卡和青年党团员真诚的笑脸交相辉映，让旅客真正能够“走进南铁，享受亲情”！月日，山西运城旅客王根才乘坐次列车到九江，下车时不慎将随身携带的黑色皮包遗忘在铺位的枕头下面，内有现金一万余元、数码相机、各类证件、名片及其他一些贵重物品。等他发现时列车早已自九江站开出正在沮丧之际却意外地接到次列车的电话。原来是京特三组软卧列车员，共青团员王洁在整理房间时发现了王先生遗失的小包。经列车长、党支部书记李美玲、邓香和乘警长王晓毅开包检查，根据包内的名片联系到了王先生。考虑到春运时期王先生从九江到南昌领回小包比较困难，列车因此与王先生约好，由家住九江的列车员王洁将皮包带回九江，亲自交到王先生手中。对次列车过硬的服务质量，稳健的工作作风，王先生赞不绝口，称在次列车上处处都能感受到浓浓的亲情。

⒉发挥车队党总支的组织作用

在公司统一部署下，车队党总支牵头，全面启动了“平安新南铁，亲情伴你行”主题活动。党总支与各党支部都签定质量包保责任状，组织开展了“春运到了，我该怎么做？”的大讨论，围绕春运人多，如何强化乘降组织、如何加强车门管理、如何确保旅客和自身安全、如何做好超员情况下的服务工作等方面，进行广泛讨论。鼓励党团员积极投身于春运立功竞赛活动当中，努力做到客流量再大，服务质量不下滑，超员再严重，列车标准不下降。各班组青年团员都义务组成了查危小分队、服务小分队、关门小分队、联防小分队、查票小分队及送饭小分队等，处处从旅客需求出发，一切为了旅客。月日（大年初八）正值节后客流高峰，京特二组值乘的次列车严重超员，车班党支部、团支部立即启动了列车超员应急方案，克服重重困难，坚持下车厢查危、验票，对重点旅客做好重点照顾，创下了单程车补收入万的记录。

第5篇：乘务员年度总结范文

一、具体工作情况

（一）、加强党建及思想政治工作，促进两个文明建设

加强领导班子和干部队伍建设。坚持了党委中心组、基层班子学习日和中层以上干部集中学习制度，以学习贯彻“三个代表”重要思想和十文秘站网六大精神为重点，进一步提高了两级班子和干部队伍的政治素质和理论水平。特别是通过开展“解放思想，干事创业，加快发展”的大讨论和专题民主生活会，使广大干部转变了思想观念，树立了深化改革、加快发展的意识，促进了公司的健康发展。同时选拔优秀人才，调整、配备、充实部分基层领导班子，使基层班子的力量得到了加强。通过下发落实有关廉政建设文件和规定，进行“艰苦奋斗，廉洁从政”教育，强化了干部的廉洁自律意识，促进了公司的党风廉政建设。

落实党建工作目标，促进了党建工作的开展。按照市通局党委党建工作目标，制定了党建工作意见。公司组织干部职工认真学习市委工作会议有关文件和决定，制定下发了贯彻落实意见，激发了干部职工解放思想、干事创业、加快发展的热情。坚持落实“”制度，加强党员先进性教育，通过听取道路运输系统劳模先进事迹报告会，学习青岛港口徐振超同志的先进事迹，进一步增强了广大党员的党性观念。继续开展了“树党员形象，为党旗增光”活动，较好的发挥了党员的先模作用，使广大党员在公司的发展中作出了积极的贡献，加大纪检和奖惩力度，一年来新发展党员6名，并对优秀党员进行了表彰。

（二）强化运营管理，增进社会效益和经济效益

进入20__年，公司从建立健全制度规范管理，提高标准化服务水平，重视安全管理等方面入手，响应市委、市政府号召，站在突破__的高度，使管理再上一个新台阶，优质服务再上一个新水平。各线路运营收入进一步增加，截止目前安全运营里程达1200多万公里，为市民的出行提供了优越的出行条件，为牡丹花会和林交会创造优质的服务环境。

一是建立健全管理制度，规范管理人员工作制度，为搞好生产理工作提高生产管理水平，提高管理人员整体素质，打造一支过硬的公交管理队伍，公司特制定了生产管理人员管理岗位制度和公司奖惩规定，监督管理线路正常运营，持证上岗，文明管理，严格执法，不循私情，加大处罚力度，对累计三次违反同样规定的管理人员停薪下岗。线路管理人员的工作责任心积极性大大提高，管理更加规范化。

二是突出安全管理，真正把安全运营提高到重要议事日程，从法规教育、例会制度入手，通过各种形式加大安全生产宣传力度，层层签定安全生产责任书，并积极开展省交通厅和市交通局组织的“安全活动月”和“反三违月”活动。在4月10日，公司为配合国际牡丹花会和五·一黄金周运输工作，组织一次安全大检查，通过检查，对存在问题的各线路进行了整改，车辆逐一配齐了灭火器，更换了老化轮胎，保养了刹车灯光等设备，并车车建立了档案。今年6月公司又按照市局客运办要求，对车辆逐一上线检测，对问题车停运整改，确保了牡丹花会和五·一黄金周的安全运营。今年以来，没有发生一起重大事故，为创建平安__贡献了一份力量。

三是加强调度管理，根据早中晚客流量不同，制定不同的班次运营间隔时间，做到高峰不留客，平峰一车清。同时对各种突发事件，如汛期暴雨恶劣天气，6月份高考、市各项应急事件等，公司都制定了多套方案。另外，在各线路增设机动车，即方便乘客乘车，又能及时更替线路故障车，确保了班次的正点率。

四是加大票务和服务管理

稽查力度，提高公交形象。为提高司乘人员责任心，公司对部分线路服务质量和票务进行了稽查，严格按照公司奖惩规定和稽查运营管理暂行规定对服务质量差、有损公交形象的司乘人员严厉处罚。经过整顿，司乘人员的责任心和职业道德大大提高，都能自觉做到从维护公司形象出发，以饱满的热情投入到工作中去。五是积极组织开展安全工作自评活动，建立严格的检查制度，制定了车辆技术状况、车容车貌、驾驶员的操作消防等安全标准。11月公司按交通局要求开展安全检查，到各线路、站点查车况、纠违章，及时发现问题，整改隐患，不但规范了管理工作，而且提高了司乘安全行车的自觉性，避免了一起不安全因素。

（三）努力提高服务水平，树立公交形象

我们始终把运营服务做为中心工作，以不断深化社会服务承诺制度为重点，强化管理，坚持不懈地抓形象工程，使企业的两个效益明显提高。一是把一线运营生产的管理做为实行全面目标管理的重点，先后制定了《驾乘人员营运管理考核办法》、《稽查工作条例》等规范性文件；二是重视干部、职工的培训，特别是新上岗人员、违规违纪人员的培训工作，共举办培训班、轮训班十余期，培训率达100；三是坚持服务标准化，实行了乘务员等级制，驾驶员职称考评制，设立优秀乘务员的明星示范岗。在此基础上，公司在全线路推行线路标准化管理，逐年达标，逐年考核，在抽查中不达标线路被宣布取消达标线路资格；四是加强监督检查，强化公司稽查大队的工作力度，坚持内外结合、明暗结合、专群结合的方法，搞好安全服务的检查监督；五是广泛开展“创名牌、树形象”、“安全生产月”等活动，参与省交通文明行业创建活动，举办各类岗位练兵、技能比赛，召开交流座谈会、技能研讨会，促进管理人员素质和水平的提高；六是与周边城市公交单位采取相互走访、巡回交流学习的方法，取长补短，共同促进行风建设和服务质量的提高。

（四）采取多种措施，满足乘客需求

现在的环境是市场竞争环境，竞争是不可避免的，只有优质的服务才能取得竞争的胜利，因此，牡丹花会、五一、国庆、春运期间，公司从提高服务质量，树立__公交形象出发，把卫生安全和服务做为头等大事来抓，始终保持各线路卫生清洁，车辆安全状况检修一遍，司乘人员注重仪表、仪容、持证上岗、文明用语服务。今年6月份，公司还为了规范服务与市交通局客运办联合治理不文明服务，对乱停乱放，不按站点上下，车证不符，服务不规范等违纪行为提出严重敬告，对敬告不听的车辆和线路给予扣留营运证和停运学习一个月的处罚。上半年城市改建及环城公园的建设迅速开展，造成了1路、15路、16路、18路等公交线路运营困难，或中断或绕行。为了不影响乘客出行公司通过媒体或设立热线电话等形式广泛告知乘客，向乘客解释清楚各线路运行情况，绕行路线。在尊老敬老活动中继续为老年人办理老年优待乘车证，截止目前已为全市老年人办理优待乘车证4000余张，并在车厢内设立了老年人专座，极大方便了老年人的乘车。为100多名双目失明的盲人办理了免费乘车证，受到了广大市民和全市老年人的一致赞扬。在站点和站牌建设方面，公司的发展越来越快，乘客对公交服务的要求也越来越高，公司原来的诸多公交线路的沿线站亭站牌都不同程度地存在问题，不仅给市民乘车带来很大不便，也严重影响了市容市貌。如部分站牌外观陈旧，字迹模糊，或是标志不明显等情况。为了提高公交形象，满足乘客要求，提高公交竞争力，公司站在乘客的角度，思乘客所思，想乘客所想。下半年决定对所有站亭站牌改造。公司制定了公交站亭设施设置方案，并获得了有关部门的批准，随后公司派专人外出到东部沿海公交发展比较快的城市青岛、威海、烟台等地方考察学习，选定了统一样式，美观的标准化站亭站牌。新站牌站亭将部分采用铝合金或不锈钢部分采用灯箱的形式。公司总计投入206.5万元，于20__年元月对中华路站亭改造建设，总计建造候车亭32处，现已投入使用，东站广场部分站亭待广场完工后再安装。中华路站亭站牌的改建已成为__的又一景观，并为其他线路的站牌站亭的改建获得了经验。20__年9月，为了给中国林交会提供优质的交通环境，为__增光添彩，公司又对牡丹路站牌站亭进行了改建，对人民路站牌站亭进行了新建。牡丹路改建16处，人民路新建11处。另外对没有纳入规划的站牌站亭，公司每年都投入大量人力物力和财务进行维护，对字迹模糊的站牌重新粘贴站点名称，对损坏严重生锈的站牌重新维修刷漆，以配合市容环境的治理和改善。到目前，公司共改建站牌站亭48处，新建11处，全部为新型站牌站亭，维护复新站牌400多处。提高了公交形象，增强了公交竞争力，得到了乘客的认可。

（五）积极开展创建文明行业活动。今年公司根据省交通厅的要求，从8月份起在全省范围内开展创建文明行业达标活动。作为参评单位，公司认真部署并在会议上作了动员，要求各级单位和各部门高度重视，加大创建力度，争取建成“山东省交通系统文明行业”。为加强对达标活动的领导，公司成立了达标活动领导小组。由王雁民经理任组长，崔宏生、苗松林、吕夫宾任副组长，各科室负责人为成员。领导小组下设达标活动办公室，并按照创建标准，制定创建文明行业达标活动方案，落实有关责任，层层动员，建立有效的创建文明行业达标运行机制，开展宣传教育，不断增强创建工作的责任感、自觉性，求真务实，树立形象。同时加大创建文明行业的工作力度。不断健全运行机制，找准载体，要把创建文明行业与创文明单位、文明示范车线(窗口)有机结合起来，从解决群众反映的热点、难点问题作为主攻方向。通过活动的开展，司乘的服务水平有了很大的提高，服务热情周到了，工作态度认真了，乘客投诉减少了。在文明行车、规范服务的过程中，时时把服务当作自己的天职，把乘客当作自己的亲人，尊老爱幼，以车为家，助人为乐、拾金不昧，受到广大乘客的好评，广大司乘人员用自己的行动树立了__公交人的良好形象。

（六）南站的建设进入实质阶段。经过紧张的筹划准备工作，公司原驻地已清理完毕，各项预备工作基本完成，现在，南站的建设开始进入了实质建设阶段，在公司老驻地成立了办公小组，由崔洪生、吕夫斌、刘俊英三位副经理分工协作，办理各项建设证件和动工前准备的各项工作。预计下半年南站将建成投入运营，届时，南站将成为集餐饮、住宿、娱乐为一体的标准二级站。

（七）各科室、各部门都较好地完成了各自的任务

1、办公室，圆满完成了公司领导委派的各项任务，有条不紊的做好 后勤保障工作和各方面的协调工作。对业务部门和客户的来访，按规定标准热情接待，严格遵守接待制度，有效节约了执行费用。

2、财务科，在用好用活资金上做了大量工作，严格按国家财务制度的规定收支，对违反财务制度的一概不予受理，严把每项收支关，较好的维护了公司的利益不受损失和国有资产不流失。为公司的发展和经营管理提供了系统资料。

3、生产科，加强了线路的管理力度，强化驾乘人员服务，提高服务质量，全体同志战酷暑、斗严寒，兢兢业业刻苦工作，克服恶劣天气和城建改造的不利因素，使线路规范运营，效益不断提高，安全生产无事故，圆满完成了牡丹花会和五·一黄金周的客运服务。

4、企管办，积极完成公司交给的各项任务，组织司乘人员岗位培训，并继续为符合条件的老年人办理优待卡，受到了社会的好评。撰写了各类稿件、总结、报告等近40万余字。在工作中积极为公司领导出谋划策，当好企业参谋为公司下一步发展制定切实可行的发展计划和目标。

5、公交广告公司从亮化公交站牌站亭提高公交形象出发，上半年对所有公交站亭和站牌进行了维修和更换，清洁整理了车身广告，使车容车貌焕然一新，提高了公交形象，受到社会各界的广泛赞誉。

6、政工科，积极做好人事档案的管理工作，对职工关心的焦点难点问题，积极想方设法解决，由于措施得力，方法得当，职工养老金问题由原来不理解、不交纳到理解和自觉交纳，解决了职工的后顾之忧。

计划生育严格执行国家各项政策规定，以防为主，制约有力，档案管理认真，各项计生图表上墙。至此全公司无超生、无漏检，一孩领证率、节育措施率均达到100。

工会工作开展的有声有色，继续访贫问苦给予困难职工生活补贴，执行婚丧嫁娶给予补助的国家政策，为职工群众谋福利，拉近了工会与职工的距离。团支部工作也积极有效，组织团员青年学习党的纲领和基本路线，并组织团员青年多次参加学雷锋活动，涌现出一批拾金不昧、扶老携幼等优秀团员青年，为全体干部职工树立了学习的榜样，多次收到群众的表扬信件和锦旗。使公司公交形象得到很大提高。

7、保卫科在公司原驻地拆迁改建阶段，认真执行规章制度，增强防患意识，使公司无重大火灾事故，无重大伤亡事故，无刑事犯罪，确保了公司财产没有流失。

二、公司存在的问题

1、服务质量有待进一步提高，加强线路规范管理，减少乘客投拆，把乘客投拆率降至最低点。

2、个体车辆贯穿城郊公交线路，在公交车站点招揽乘客，扰乱了公交车运营秩序。

3、公交站点秩序混乱，非公交车辆在公交站点乱停乱靠，严重影响了公交车的正常运营。

4、很多关于公交优先的发展政策不能得到很好地执行，公交发展环境不够宽松。

三、20__年工作计划

1、加强司乘人员培训，提高服务水平，严把司乘人员的上岗关。

2、强化公司各项管理制度，把规范化管理作为今后工作的目标。

第6篇：乘务员年度总结范文

以崇尚科学为荣，以愚昧无知为耻”。我认为，一个崇尚科学的民族，必然是一个不断进步、充满生机和活力的民族。科学进步是社会进步的巨大源泉，一个国家的现代化，首先必然是科学技术的现代化。越是发展，越要高度重视科学技术，在全社会倡导、传播科学知识、科学方法、科学思想、科学精神，形成讲科学、爱科学、学科学、用科学的良好社会风尚。拿我们公交近年来的发展变化来说，车载电视这一科技新产品作为媒体进入了公交车，不仅在流动的车厢内及时播放新闻，宣传了党和国家的政策，传播了社会新闻趣事。同时，车载电视系统安装的摄像头，全程记载了驾驶员整个工作过程，也成为加强服务管理的重要手段。我们一定用实际行动践行“八荣八耻”，教育职工学科学，懂科学，用科学，让科技成为公交的好伙伴。辛勤劳动是我们中华民族的传统美德。正是这种美德，使我们中华民族创造了五千年的历史文明。也正是这种美德，使我们伟大的党在经历了种种磨难后，开创出欣欣向荣的社会主义事业。作为一名公交职工，我深刻体会到辛勤劳动给我们带来的幸福，给社会创造出财富。只有辛勤劳动，才能充分体现公交职工的人生观、价值观，才能体现公交企业在社会主义精神文明建设中的地位和作用。

“以辛勤劳动为荣、以好逸恶劳为耻”，这是经过历史的考验与证明、凝聚着中国人民审美观的高度概括。一个人只有通过辛勤的劳动，为社会创造财富，才能被社会接受、认可。那种贪图享受，不劳而获的人只能受到人们的鄙视，视为寄生虫。忧劳可以兴国，逸豫可以亡身。“八荣八耻”充分体现了中华民族的传统美德，坚持“八荣八耻”才能使中华民族屹立于世界民族之林。

总书记在“八荣八耻”的论述中提出“以服务人民为荣”。这是因为，为人民服务是中国共产党一贯坚持的宗旨。践行“八荣八耻”，就要牢固树立全心全意为人民服务的思想。公交作为服务行业，如何不断发展壮大，在市场上占据自己的一席之地，应该贯彻“以人为本”的理念，做到于细微之处温暖乘客的心，赢得乘客的信任。

驾驶员是直接为乘客服务的，首先应该视乘客为亲友。在与乘客的交往中不是简单的投币刷卡金钱交易，还应该看到与乘客之间存在着相互支持、相互信任、相互促进的人际关系。应当以微笑的面孔、百倍的热情，想乘客所想，急乘客所急，解决好乘客的困难，努力创造高品位的服务。还要牢记“乘客永远是对的”，这里指的不是某个人，而是整个乘客群体。尽管有时个别乘客出现不当的言行，但不能因此影响我们对整体乘客的服务态度。在遇到老弱病残孕等特殊乘客时，问清他们到哪里下车，及时给他们安排座位。这些小事，都体现出“以人为本”的服务理念。

公交是窗口行业，与市民的切身利益密不可分。通过“八荣八耻”教育，能促进服务水平，提高服务质量。“八荣八耻”教育和驾驶员的职业道德教育应该结合起来，使大家在营运服务中能够讲究语言艺术。例如，有的驾驶员在发现乘客动作慢时往往说，“快上快上”或“快下快下”，乘客听了不舒服。应该教育驾驶员讲“慢一点，请慢一点”，让乘客听了舒服，感到温馨。

公交车厢是一个小社会，也是宣传“八荣八耻”的场所。驾驶员的一言一行文明与否，影响着整个车厢。所以，我们要认真学习“八荣八耻”，并以此为指针，切实提高服务水平。

“八荣八耻”的重要论述，体现了中华民族传统美德和时代要求，明确了当代中国最基本的价值取向和行为准则。践行荣辱观，对加强社会主义思想道德建设，形成健康向上的社会风尚，促进城市文明建设，都具有重要意义。对于代表城市形象的公交行业来说，做好这项工作，不仅可以展现城市文明风采，更可以促进行风建设，带动社会风气的好转，从而实现创建和谐社会的目标。

践行“八荣八耻”的社会主义荣辱观，是我们义不容辞的责任。“八荣八耻”论述中强调，要“以遵纪守法为荣、以违法乱纪为耻”。遵纪守法是创建和谐社会的基本要求，是每一个公民肩负的责任和应尽的义务。我们从事的是窗口行业，驾驶员的言语行为不仅反映着城市形象、行业风气，还直接影响着周围环境。另外，驾驶员如果不遵章守纪，就会发生交通事故，为国家、社会造成不应有的损失。因此，遵纪守法是我们必需的职业要求。

那么，作为一名公交驾驶员怎样做到遵纪守法呢？我认为，首要的是牢固树立“预防为主、安全第一”的思想，克服麻痹和厌倦情绪，始终做到“思想不松、要求不变、标准不降”。其次是严格遵守公司的各项规章制度，认真对车辆进行检查、维修、保养，扎实做好“三检”工作，确保车辆始终处于良好的技术状态，杜绝带病车上路。再就是认真遵守交通法规，按章行驶，规范操作，不酒后开车、不开赌气车、不强行超车，注意观察周围情况，做到“一慢、二看、三通过”。总之，每一名驾驶员都应牢固树立“遵章守纪光荣、违法乱纪可耻”的思想，认真遵守交通法规和公司的各项规章制度，安全运营，努力做遵纪守法的典范。

每一位公交驾驶员必须始终牢记胡总书记“以服务人民为荣”的宗旨，才能使公交车成为传播社会主义精神文明的流动窗口，才能以优质的服务让广大乘客感受到关爱和温馨。小小的车厢是社会的缩影，也是倡导人们自觉尊老爱幼的场所。作为公交驾驶员，有义务担当传播社会主义精神文明的使者，有责任去实现为乘客热情服务的承诺。在平凡的工作中，我坚持细心周到地接待每一位乘客。遇到个别乘客无理取闹时，我以平和的心态耐心解释。当别人提出批评建议时，我耐心倾听，虚心接受。服务中，我始终做到一言一行暖乘客心坎，一心一意为乘客着想，一举一动对乘客负责，一点一滴解乘客所难，用爱心感动每一位乘客，在小小车厢，把爱献给公交事业，献给所有乘客。

必须树立一种强烈鲜明的服务意识，以乘客、员工满意为荣，让驾驶员在工作中感到快乐。具体应把握好以下几点。一是强化岗位职能意 识，爱岗敬业，努力提高专业水平和业务技能。二是以大局为重，团结互助，诚实守信，遵纪守法。三是认真搞好客流调查，并对各种数据进行细致地汇总、分析、对比，找准投入产出的最佳平衡点。在此基础上，制定出科学合理的行车作业计划。四是要灵活，在严格执行一日一调度、确保完成营运计划的前提下，根据客流变化，及时科学地调整调度计划，力求达到人多车多、人少车稀的运营效果。五是从工作安排、人员调整、车辆配备、班次执行等方面，体现出公平公正，让驾驶员满意。

第7篇：乘务员年度总结范文

乘务派班系统应满足地铁列车运营图中司机出乘计划的需要,能够动态掌握司机状态,自动生成司机出乘计划,使减少派班员劳动,提高统计工作的准确率,提高工作效率。同时避免出乘计划的编制因人为因素出现差错,同时能将司机的劳动成果转化为司机的工作绩效,实现对司机科学、规范的管理。系统设计的具体目标如下:(1)生成列车运营周转图,实现对列车上线列数、全周转时间、每天运营时间、行车间隔时间、折返所需时间及早高峰晚高峰开行情况的掌握。(2)生成乘务派班计划,根据列车运行图自动生成司机的出乘计划,对司机的出乘计划,出勤状态、退勤状态实现计算机动态管理。(3)实现自动叫班功能,系统应根据司机出勤点自动实现提前叫班或者短信提醒功能,避免司机没有按时出勤,导致无人驾驶列车。(4)能够实时查询和处理当天的行车调度命令,并根据行车调度命令给出一定处理意见,防止漏派、错派,错传、漏传等情况的发生,同时司机在出勤前对根据行车调度命令的内容充分做好安全预想。(5)可以根据地铁运营和派班情况对司机的走行公里、工时等各种统计、查询,生成乘务日报、派班员工作日志及其它各类报表。(6)可以实现对司机信息的动态掌握,包括各类请销假、大休、年休计划及执行、替班等情况。

2系统总体结构

图2系统总体结构示意图服务器端数据库系统(acle)服务器操作系统WindowsXP、Win7客户端乘务派班系统应用程序Windows、Win7操作系统,乘务派班系统采用目前成熟的客户机/服务器体系结构,主要是为了满足乘务派班数据共享,以及满足系统功能扩展的需要。系统将所有数据放在服务器的数据库中,客户机通过局域网,采用TCP/IP协议与数据库服务器连通。对数据库系统一般采用功能比较强大的acle数据库。在系统中使用WindowsXP、Win7的服务器操作系统完成管理系统数据库和用户信息的功能。在客户机上,采用WindowsXP、Win7操作系统,安装相应的乘务派班系统应用软件。系统结构如图2所示。

3系统模块构成

一个完整的乘务派班系统不但要完成司机出退勤计划和交路表,还要求能够满足司机日常管理,司机请、销假管理,年休计划及执行,司机出退勤记录查询,所有数据的统计和分析,列车运行状态、运行中发现的问题进行动态分析,所有运行数据存档,数据录入,系统维修和保养等相关功能。围绕司机信息化科学管理,为了提高系统的运作效率和稳定性能,将乘务派班系统划分为基础数据管理、司机信息管理、乘务派班管理、查询统计等模块。(1)基础数据管理。这个模块主要根据运营时刻表,实现列车运行图所规定的基本所列车计划、每天出乘时的天气情况、司机工号、司机指纹、司机所在车队、司机出勤前的注意事项和安全预想、地铁司机试题库、出勤前答题成绩、出勤前饮酒监测记录、当天上线列车状态、正线客流预测等基础数据资料的管理和维护。(2)司机信息管理。这个模块有司机个人信息、行车调度命令、上级指示、列车交路信息、司机交路信息、列车停放股道信息、请销假记录、替班记录、年休计划及执行记录等信息管理功能。解决了派班员做计划时易漏派、错派,传达信息易错传、漏传等问题。(3)乘务派班管理。这个模块是乘务派班系统的核心,实现根据运营时刻表中的列车运营图、行车调度命令、司机固定交路、司机月工作时间、司机的请销假情况等安排派班计划的功能。同时根据车次开行时刻和具体叫班提前时间,派班系统会语音或者短信提示司机出乘,并记录司机出、退勤情况。(4)查询统计。这个模块是由查询和统计两部分组成。司机可以通过显示派班系统查询自己的当月或当天的出乘计划、相应运营图的各次列车交路表、请销假记录、月走行公里、月违章违纪记录、月考试成绩以及每次出勤前答题成绩、月度考核成绩、月绩效工资等。通过司机报单记录的司机走行公里、实际交路、列车状态等情况,系统自动对各司机走行公里、司机的工作情况进行统计,将司机的劳动转化为司机的绩效,使人员管理更加科学化和规范化。

4乘务派班的计算机实现

4.1派班计划的编制司机的管理部门是编制司机出乘计划的核心单位,乘务派班系统涉及内容多、信息量大。目前很多地铁单位在编制司机出乘计划时,派班员都要根据基本列车运营图、行调临时调令,以及公司相关规章制度来人工编制每天的乘务派班计划,耗去了很多人力物力。司机自动化派班系统则根据基本列车运营图和调度命令计算出地铁列车每天需要的数量,再结合司机的每次出乘工作时间和两次出乘间隔时间编制相应的司机出乘计划。然后具体安排每天各个出乘司机当天担当的车次,即制司机交路表。该司机交路表根据列车运营图来编制,如果运营图调整了,那么司机交路表也要根据具体情况进行调整。当出现运营计划内临时增开了列车,产生临时的计划时,派班员要根据司机的出勤地点、当班的车队、列车实际运行情况等有关信息,编制一套完整准确的司机出乘计划,保证运营的需要。目前全国地铁运营公司地铁司机需要数量的是以该线运营上线的最大列车数量、司机的备员比例以及实际司机工时来确定的。司机工时为计算标准是:一个司机一次出乘的实际工作时间,包括运行中值乘时间、出退勤时间、交接班时间、折返时间和检车时间。地铁一般每天运营时间大约为20h,如果按每班司机每天工作时间不得超过8h来计算,那么需要三个班才能完成一天的运营任务,按照司机月工时规定,需要四个班才能连续完成每日运营任务(即四班三运转)。每个班的具体人数是根据列车上线列数、全周转时间、全天运营时间、行车时间间隔、折返时间及早晚高峰开行情况来确定的。以《列车运营时刻表》进行测算,如果高峰时上线18列车,需要18名司机来完成,再加上两个终点站各需要三名司机折返,在正线上每班共需要24名司机来完成一个班的运营任务。另外,在派班计划的编制过程中,还要考虑到列车小交路、临时增开列车、顶饭圈司机以、热备司机以及调试司机安排等其它因素。因此,根据每日列车运营时间,可以得出完成运营任务所需要的司机班数;再结合列车时刻表规定的到发时刻和基本列车周转图,即可制定司机出乘计划。当出现内临时增开列车等情况时,派班员可根据所值乘列车车次、到开时刻、司机姓名(工号)、列车实际运行情况等有关信息,编制计划外的司机出乘计划。

4.2派班算法设计自动派班算法是根据列车运营图所需要的列车数及列车交路表,对照各车队司机的信息,制定当日司机的交路表。如果当值车队有司机请假,需要从预备人员以及大休车队抽调司机调整,系统会自动优先选择预备人员,让后再选择大休人员进行替班,供派班员参考。

5结语

第8篇：乘务员年度总结范文

1979年，陈世华应征入伍成为了一名普通的工程汽车兵，方向盘一摸便是三十余年。在部队上陈世华刻苦钻研驾驶技术，练就了一身过硬的驾驶技能，多次荣获部队嘉奖并光荣的加入了中国共产党；1984年，陈世华退伍转业至西昌市汇通运输公司从事汽车客、货运驾驶工作，常年奔波在大凉山高寒、高海拔地区，艰苦的工作环境造就了他“特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献”的精神。

2004年，陈世华成为西昌市首条城乡公交客运线路的公交车驾驶员，让农村群众享受到了与城市居民同等的以“安全、可靠、方便、周到、经济、舒适”为内涵的公交公益。

十年来，陈世华累计7次被评为优秀驾驶员、5次被评为“安全服务标兵”、所驾车辆4次被评为“节能减排先进车组”，也曾被公司党委评为“优秀共产党员”、“优秀党员示范岗”，并于2006年荣获

“四川省明星驾驶员”荣誉称号。

谨慎驾驶 安全行车

如今，陈世华服务的环湖公交106路是凉山州旅游的中心和门户――西昌邛海泸山4A级景区的观光旅游客运线路。景区公路依山势临湖而建，道路狭窄、坡多弯急，雨季路面湿滑，冬季易结暗冰，稍不留神就有危险，要求驾驶员必须具备娴熟的驾驶技能，陈世华凭借丰富的驾驶经验及高度的工作责任心，实现了所驾车辆零事故的目标。

多年来，无论三九严寒还是高温酷暑，陈世华都要提前半小时上班，进行出车前的安全检查；车辆收班后不管多晚、天气多么恶劣，他都要围着车辆转几转，敲敲轮胎，看看发动机，检查检查安全部件，确定车辆一切正常后才回家，他所驾驶的车辆完好率最高，安全性能最好，车辆维修费用最低。

作为一名公交车驾驶员，他深深懂得自己肩膀上背负着重大的责任，手握的是方向盘，关系的是千家万户、每一个人的幸福安危。他一贯严格要求自己，无论何时、何地都时刻保持安全行车的高度警惕性，行车中总是有意识的加大前后车的跟车距离和横向距离，中速行驶，礼让三分，不争道抢行，宁停三分不抢一秒，取得了安全行车54万公里无事故、无违章的好成绩。

作为实习驾驶员的指导老师，他给自己总结出一套安全行车守则：不开赌气车、不开英雄车、不开带病车；集中精力、谨慎驾驶，不抢点、不压点、不违规，自觉养成良好的驾驶作风，努力做到起步、进站、转弯平稳，让乘客一上车就有安全感。他用这则简单、朴实的行车守则，指导了62名刚刚踏上公交车驾驶岗位的新员工，使他们养成了良好、规范的驾驶习惯，成为了优秀的公交车驾驶人。

乘客至上 真诚服务

陈世华只要手握方向盘，就面带微笑，“心态好，脾气好、习惯好”，他是同事眼中的“三好”驾驶员。

当遇到老年人上车时，他会从车内反光镜看到老人坐好了再起步发车，当老人下车时，他会从外面反光镜看到老人离车远了再开走；当遇到客流高峰时段，他会耐心疏导乘客，叮嘱乘客站稳、扶好；当遇到学生上放学高峰，他总是提前将车停下，避免学生拥挤发生危险；每当遇到乘客有困难时，他都能主动为他们排忧解难……

陈世华服务的106路是环湖景区的旅游线路，外地游客多，乘客问路、问景点、问食宿等情况时有发生，他总是不厌其烦的向乘客和游客耐心讲解，被乘客称为“活地图”。他始终把乘客的需求放在心上，用一颗真诚炽热的心，热情的为每一位乘客服务，对待“老、弱、病、残、孕、幼”等特殊乘客关怀备至，完善服务细节，改进服务方式，多一句问候，多一句叮咛，多一点等待，使乘客上车有一种如沐春风的温馨感觉。

面对别人的感激，他常说：“家家都有老有小，关心别人也就是关心自己”，朴实的话语无处不彰显着陈世华高尚的情操和无私的精神。在陈世华的带领下环湖线公交驾乘人员以“用真心善待乘客，用真情温暖乘客，用诚心感动乘客”为工作标准，不断提高自身素质和服务水平，受到沿线乘客的一致好评，被评为凉山州“工人先锋号”。

爱岗敬业 无私奉献

作为公交人，陈世华每日起早贪黑，顶酷暑，冒严寒，日复一日，年复一年，在公共交通线路上往返奔波，一天三顿很难吃上准点饭，不能像大多数人一样享受长假和天伦之乐，越是节假日，工作越是繁忙，为了更多人的团聚和快乐，他总是放弃与亲人团聚，默默地坚守工作岗位。

作为一名老驾驶员、老党员，他从不摆老资格，而是一步一个脚印，踏踏实实的工作，公交驾驶员紧缺时，他主动加班，减少车辆无驾造成的脱班，除夕夜，他总是主动开末班车让同事能够尽早回家团聚。

第9篇：乘务员年度总结范文

关键词：机车乘务员；培训教育

中国铁路进入高铁时代后，对驾驶新型机车、牵引重载列车、跨局轮乘的机车乘务员的综合素质提出了更新、更严、更高的要求。如何通过日常教育培训，来持续提升这一群体的综合素质呢？笔者认为，应贴近现场实际、贴近岗位实践、贴近行车安全，以“让人愿意接受，容易掌握，学有成效”为标准，努力提高教育培训的效能。

1 完善培训机制，调动参加培训的积极性

1.1 深入宣传，树立终身学习理念

通过学习会、座谈会、家访谈心等方式，向广大机车乘务员讲清新时期教育培训的重要性。结合科技进步、机车换型、乘务方式，用事实告诉职工，“昨天的”体力型职工人必然被“今天的”知识型、技术型职工所替代，机车乘务员要有持续学习的进取心，从书本中学，从实践中学，不断提高自身的业务技能，以适应铁路发展的需求。安全是运输生产的核心，能否保证安全起决定作用的是职工的素质。纵观发生的每起事故，表面上看来是这样那样的原因，就深层次而言，无不归咎于职工素质的薄弱。没有过硬的综合素质，行车事故就会时时刻刻围绕着我们乘务员打转，稍不留意，就会酿成不堪设想的后果。铁路运输安全的长期稳定必然要求过硬的职工素质，因此，固本强基，夯实安全基础，最首要的任务是通过教育培训强化职工的素质。

1.2 完善制度，健全教育培训机制

随着长交路、轮乘制的实施，机车乘务员出乘在外时间长、在家时间短，回家后忙于处理家务事，到段参加学习的积极性不高、学习效果不佳。为此，我们制定了乘务员《日常学习制度》、《教育培训管理制度》等，明确了每名机车乘务员每月在段内和外公寓参加学习的次数、课时，并将其纳入年度十二分制管理，除对日常培训考试不合格人员进行经济考核外，还核减十二分制的分值，本年度十二分扣完交出驾驶者参加下岗培训。对考试成绩优异者给予奖励。严格对已经讲过的故障处理但还不会排除所造成机破临修、责任行车问题的考核力度，使每名机车乘务员认识到不能发生问题、发生不起问题，从机制上确保勤学业务者得实惠、尝甜头；不学业务者吃苦头、受损失，用行政手段和经济手段保证他们主动参加学习培训。

2 采取灵活方式，提升教育培训实效性

2.1 根据文化层次选择培训方式

近年来，机车乘务员主要来源于复退军人和大中专学生。复退军人虽然经过学历教育和上岗培训，具有吃苦精神强、文化基础不高的特点。大中专学生具有文化基础较好、但吃苦精神不够的特点。在培训过程中针对不同文化层次的职工，适时调整讲授深度。对于那些年龄偏大、接受能力弱的复退军人乘务员，结合机车换型、LKJ模式升级，不求他们精通原理，只要求会实作，处理故障能“一招制胜”，提高动手能力。而对大中专学生，不但要培训他们的实作技能，还要把理论知识传授给他们。

2.2 根据运用实际选择培训内容

《技规》、《行规》要求的标准，是在一定特定条件下所制定的，若在执行规章中脱离其特定的条件，就会造成严重的后果。机车乘务员虽经各级教育部门专业培训合格，但对一些规章使用具体缺乏全面把握，如《技规》251条规定的装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，准许铁路局规定的停车后启动困难的货物列车，在该信号机前可不停车，铁路局《行规》121条又补充为凡超过1500吨的货物列车为停车后启动困难的列车。所以货物列车和总重超1500吨两个条件，缺一不可。在实际运用中，如果货物列车或客车不超过1500吨、在装有容许信号的通过信号机显示停车信号时不停车，就构成了事故；而超过1500吨的货物列车在装有容许信号的通过信号机显示停车信号时停车，就可能发生坡停事故。所以在专业培训时，要和运用实际结合在一起去讲，便于大家对专业知识的理解和掌握。

3 用好培训结果，增强行车安全的可靠性

3.1 科学配班，工作互补

教育培训工作的成效，要靠机车乘务员整体素质的提升来体现。我们每年在机车乘务员年鉴考试后，结合乘务员的日常培训成绩，通过性格、技能、心理素质全面评价比较，换算成综合成绩，按照优秀、良好、合格、较差相应分为A、B、C、D四个技术等级，合理搭配机班人员。该资料由运用车间派班室人事值班员、主管指导司机掌握，严格规定可以在AB、AC、AD、BC间进行配班出乘，严禁BD、CC、CD、DD间配班，实现工作中能力互补，提高上线机班的业务水平和应急处理能力，确保强者在岗。对不适应继续从事乘务工作的人员，及时调离乘务工作岗位，保证行车安全。

3.2 岗位成才，实现价值