车辆管理合理化建议精选(九篇)

第1篇：车辆管理合理化建议范文

一、全年工作重点

(一)强化内部管理

一是完善管理制度。车辆管理中心现有职工共计316人，其中合同工253人，劳务派遣工63人，其中男职工287人，女职工29人，车辆共计492台，其中大客车85台，依维柯、中巴车85台，商务车7台，轿车146台，越野车85台，皮卡车84台。作为新组建的单位，在制度建设上一片空白，而且没有现成的可参考模式去学习，中心便组织相关人员到神东和其他车辆管理单位学习，将基层现有的管理制度、管理模式进行提炼、总结从而形成中心自己的管理制度。在短短的两个月的时间内中心先后制定了《车辆管理中心岗位责任制》、《车辆管理中心部门责任制》、《车辆管理中心安全制度汇编》、《车辆管理中心车辆管理制度》及《车辆管理中心制度汇编》等。

二是制作了中心车辆设备台账。在中心车辆设备台账的基础上，制作了中心车辆设备台账，从而有利于做到统一安排、合理调运，中心还针对每台车辆单独设立了车辆信息统计卡，信息卡内容包括了车辆基本信息、车辆保险记录、车辆强制维护和维修记录、车辆事故损坏和维修记录、技术改造改装记录、车辆移动记录等信息，使车辆管理做到了有章可循。

三是完成公司车辆配置工作。针对公司现有车辆状况结合各单位实际情况，并进行充分调研后，提出了公司车辆分配方案，经公司党政联席会议通过后，中心在最短的时间内实施完成了公司车辆配置工作，为公司下一步的车辆管理模式奠定了基础。

(二)狠抓安全工作

1、强化班组建设。中心从班组安全建设抓起，充分利用各队现有安监员、群监员、安全管理员等，建立了安全信息反馈网，为了充分发挥安监员、群监员、安全管理员的作用，中心还召开了专门的安全会议，会上要求各级安全监督管理人员要充分发挥安全模范带头作用，真正做到出车前的安全检查、行车中的安全提醒，将安全工作放在所有的工作的首位来认真对待，杜绝安全工作形式化，收到了良好的效果，在全中心形成了横向到边，纵向到底的安全网络。

2、提高思想认识。管理中心创立了数字化“11155”安全管理特色，即一个方针：“安全第一、预防为主，综合治理”；一个原则：“以人为本、关注安全、关爱生命”；一个理念：树立隐患就是事故（安全管理新理念）；五个做到：思想认识—警钟长鸣、制度保证—严密有效、技术支撑—坚强有力、监督检查—严格细致、事故处理—严肃认真；五个优先：安全位置优先、安全经费优先、安全制度优先、安全教育优先、隐患整改优先。并先后开展了“百日安全运输竞赛活动”、“安全运输合理化建议征集活动”、“驾驶员安全驾驶培训”等活动，确立了车辆管理中心机关各部室、各车队无“三违”，杜绝一切运输事故（包含一般）的百日安全奋斗目标，组织各队进行事故案例分析，在全中心形成了人人讲安全，个个学安全，人人与不安全现象作斗争的良好氛围，安全培训教育工作取得明显成效，运输交通秩序明显改善，重大违章行为、习惯性违章行为得到基本控制，遵章作业成为员工的自觉行动，中心各级管理人员、司机同志们的安全责任意识得到了有效加强。

3、落实制度保证。为了加强安全管理，在中心领导的带领下，通过调研并结合总公司安全管理制度，先后制订了《车辆管理中心安全管理办法》、《车辆管理中心事故管理条例》、《车辆管理中心安全监督检查制度》等八项制度，专门组织人员对各车队进行安全质量标准化调研，成立了安全监督委员会，组织人员到神东公司车辆管理处进行了专门的学习，学习新思想、新办法，通过调研找出目前基层安全质量标准化建设中存在的问题，将安全质量标准化建设工作的重点放在车辆设备管理制度的标准化和车辆运行管理制度的标准化以及安全管理制度标准化上，积极督促、帮助各车队进行整改，确保车辆安全运行无事故，取得了明显的成效。

4、以技术作后盾。车辆管理中心通过对大车队原有GPS监控系统的了解，认识到利用GPS监控系统平台，可以有效降低车辆超速频次，减少乱停乱放，严格控制无审批单出车和不按规定路线行驶的各类违章情况，可以使车辆管理工作达到科学合理的目的。中心高度重视现代化科技手段的应运，首先提出在矿区运输车辆上实现GPS监控管理，为中心GPS监控管理做好试点工作，为中心全面实现GPS监控管理提前做好准备，利用高科技确保安全行车无事故，同时多次对维修组进行检查，整改完善了维修记录，强化的维修程序，从源头保证的安全行车无事故。

5、严格监督检查。为了保证安全行车，中心在刚成立就在全中心各车辆开展了车辆车况安全排查工作，并对各队现有安全行车保障工具进行了彻底的清查，要求各队对各类安全行车保障工具配备齐全，车况差的车辆及时申请报废，该维修的车辆及时进行维修，加大安全投入，狠查各类安全隐患，采取不定期、不定点，多方位的灵活多样的工作检查方式，真正将安全隐患查出，优先整改，把隐患排除在萌芽状态。发现“三违”现象，要求当事人当场予以纠正，违章行为得到遏制。中心成立后共查出安全隐患56处，纠正安全隐患56处，违章行为23起，处罚违章行为23起，真正做到了发现一起，纠正一起、处理一起，为安全行车上了一道有效的保险，从根本上确保了安全行车。

(三)打造优质服务

车辆管理中心自成立以来，坚持“以人为本，持续提高，和谐创新，建立安全、环保、科学、高效、符合现代化企业标准的车辆管理企业，保持又好又快发展，实现卓越企业目标”的管理方针。并建立“以人为本，打造安全、文明、和谐的车辆管理中心”为核心理念的车管特色企业，为公司领导和广大员工的生产及公务活动提供安全、优质、舒适的车勤服务。

一是成立车辆服务质量领导小组。由中心第一负责人亲自任领导组组长，组、定期召开工作会议研究解决工作中存在的问题和难题。二是建立车辆服务质量考核制度。考核内容主要分为服务质量内部考核和服务质量外部考核两部分，内部考核由车辆管理中心考核委员会负责考核评分，外部考核由各被服务单位负责监督考核评分，通过服务质量考核的实施从而促进服务质量的提升。三是规范各项管理制度。完善了值班制度、周例会制度、安监定期巡查制度、修改原班前会制度、完善卫生检查制度和司驾人员着装行为规范，不断提升服务水平。四是加强职工服务意识培训。鼓励员工树立忘我奉献的服务意识，要求司驾人员在各自岗位上精业、敬业、忘我奉献，规范言行举止，微笑服务，为广大乘客作出自己应有的贡献，树立良好车管形象。五是开展和谐乘运活动。以中心提出的“服务至上，精细管理，形神兼备，和谐乘运”十六字工作方针为指导，在实际工作中亲情服务，营造和谐的工作氛围。

二、2014年工作计划

车辆管理中心组建后，在对中心各队的调研工作发现，中心目前存在一些自身难以解决的问题，需公司在车辆管理中心2014年度工作的开展中给予帮助和解决，为确保2014年各项工作的顺利开展，实现车辆管理中心全年安全运行的目标，制定如下工作计划。

1、健全行政管理制度、机构。一方面，针对目前人员配备不齐、机构不完善的问题，010年车辆管理中心将全面完成自己的机构设置和定岗定编工作，打造一支专业配套、结构合理、质量优良、充满活力的车辆管理队伍。另一方面，对中心各项业务职能进行系统的整合，不断完善中心制度建设，全面提升业务流程运行效率和管控水平。

2、大力开展安全工作。一是加强安全知识培训。2014年度车辆管理中心要将安全教育、培训、活动由中心综合管理办公室统一纳入职工教育、培训、活动计划，由安全职能部门归口管理和组织实施，采取多层次、多渠道、多方法进行安全工作的开展，增长安全运行知识，有效地防止不安全行为，减少人为失误。二是强化车辆维修和日常保养。加强维修人员维修技能培训，进一步提升维修技术水平，力争完成大车队2014年度81台大轿车日常维修工作；规范其他各队车辆维修工作，制定车辆管理中心车辆维修制度；同时加强车辆的日常保养、技术普查工作，及维修后服务工作，确保车辆正常运行。三是加大现场安全检查监督力度。坚持执行多级巡查制度，及时发现、处理、通报各类“三违”行为，充分利用GPS监控系统进行全天候监控，确保中心安全运行目标顺利实现。

3、全面调度GPS监控系统。针对公司目前车辆数目多、出车频率高，管理难度大的问题，2014年车辆管理中心将计划在中心上马GPS车辆监控管理系统，设立中心统一值班调度室实现中心全面监控，实现车辆实时监控，避免人为管理障碍，为实现现代化管理创造出更多的价值。

第2篇：车辆管理合理化建议范文

指导思想

认真贯彻落实科学发展观，按照建设“两型”城区要求，本着“源头治理、疏堵结合、依法整治、落实长效”的原则，加大对车辆超载抛洒和无牌照运输的整治力度，改善我区道路交通及市容环境，促进我区大建设、大管理的协调发展。

组织领导

为加强对全区治理车辆超载、抛洒和无牌照运输工作的领导，成立田家庵区联合治理车辆超载抛洒和无牌照运输工作领导小组，领导小组下设办公室，定期召开会议，加强综合协调，强化工作调度，研究解决工作中的实际问题。

整治重点

坚持“严格管理、规范行为；严肃执法、打击违章”的方针，集中精力，重点治理车辆超载超限、沿路抛洒、非法营运等突出问题，全面规范运输行为，全力保障交通运输和群众生命财产安全以及市容环境整洁有序。

责任分工

按照统一领导、部门联动、分级负责、齐抓共管的原则，成立由建设、公安、城市管理、交通等多部门的联合执法队伍，明确各部门之间的责任。

（一）城市管理部门职责

1、负责牵头联合公安、交通等多部门组成联合执法队伍，在重要路段和城市出入口设点对运输车辆进行检查，并将检查结果定期向区政府汇报；

2、监督做好车辆密闭运输改装；

3、与建设单位、施工企业、运输企业依法订立合同，按约定提取一定比例的抛洒管理风险保证金；

4、依法查处运输车辆因超载、违章停放等行为造成的路面损坏、道板破损等；

5、建立建筑垃圾、砂石运输长效管理机制，对车辆运输中抛洒滴漏、带泥行驶现象和噪音污染现象等进行专项整治。

（二）公安部门职责

1、查处运输车辆在行驶过程中超载、污损车牌等违章行驶的行为，协助交通、城市管理等部门开展联合执法行动；

2、妨碍、阻挠联合执法人员执行公务的，由公安部门依法予以查办。

（三）交通运输部门职责

1、负责运输车辆从事道路运输资质管理；

2、负责直管交通工程施工工地相关措施的落实和考核；

3、积极协助公安、城市管理部门开展联合执法行动。

（四）建设部门职责

1、监督检查建筑工地设置标准硬化出入口道路、安装相应的冲洗设备等规定的落实情况；

2、开展无抛洒建筑工地评比活动，对于部分存在抛洒滴漏现象的工地，通过媒体进行曝光，并列入黑名单。凡是列入黑名单的建筑企业不得参加我区以后的建筑开发招投标项目。

（五）其他部门职责

财政、物价、环保、工商、各乡镇政府及大型企业，应在领导小组的领导下，严格依照本方案精神，结合自身特点，认真做好车辆超载抛洒和无牌照运输相关工作。

主要措施

（一）摸底排查，积极掌握第一手资料，做到有的放矢。对辖区内所有建筑工地进行深入摸底排查，详细了解其车辆的所有权、运输时间、主要途径路段及出入口硬化等情况，并登记造册形成第一手资料。

（二）宣传造势，统一思想认识，广泛动员社会力量。积极凭借新闻媒体，分别在报纸、广播电视和网络等媒体开辟专栏、专题，制作或采取新闻“曝光”等方式，向社会宣传治理车辆超载抛洒和无牌照运输工作，充分做好社会动员。同时，成员单位开整治动员会议，学习贯彻相关文件精神，统一安排部署治理工作，并视实际情况开展动员或组织人员深入建筑工地和施工企业等运输“源头”，以“上门”的方式提出管理要求。

（三）对运输车辆进行依规改装。运输企业和运输户要严格按照市政府整治工作要求改装，做到加装顶灯、反光标识放大车牌号码和GPS卫星定位系统“四统一”，特别是在车辆出料口加装挡板，以解决车辆在运输过程中的抛洒滴漏问题。另外，为鼓励运输企业进行封闭改装，未经改装的车辆，不得上路运输。

（四）加强监管，规范“两头”管理，严把进、出口关。建设或施工企业必须按照要求与区城市管理部门签订抛洒管理责任书。另外，建筑工地出入口安装摄像头，做好门前场地硬化，门内设置冲洗池并配备必要的车辆冲洗工具。

（五）强化联合执法。综合执法队伍要对各建材堆场和建筑施工现场进行专项检查；以在城市各主要干道、建筑工地密集区域设点检查或流动巡查的方式，开展对车辆超载抛洒、无牌运输的查处行动，对因车辆超载抛洒、无牌无证上路造成的违法行为实施行政处罚，并定期向区政府汇报联合查处情况。

（六）实行渣土、砂石等运输抛洒管理保证金制度。按市政府整治工作要求，区城市管理部门对运输企业按年收取一定的抛洒管理风险保证金。一旦运输中出现抛洒，区城市管理部门即按一定标准扣除部分保证金作为罚款或清（洗）扫费用。上述保证金部分扣除后，被扣的运输企业应立即补足，否则不得承揽运输业务。

实施步骤

（一）准备阶段（2011年12月19日—2011年12月底）。主要工作安排：

1、开展调查研究，制定印发本次专项整治方案。

2、专项整治领导小组召开各成员单位工作会议，对此次整治工作进行动员部署。

3、各相关部门和责任单位分别召开运输单位、运输户或施工单位负责人会议，进行动员，并做好社会宣传工作，营造良好的整治氛围。

（二）实施阶段（2012年1月1日—2012年2月底）。主要工作安排：

各部门依照责任分工，加强协作，全面开展各项工作。

（三）验收阶段（2012年3月1日至2012年3月底）。主要工作安排：

1、对运输车辆“四统一”和密闭运输改装情况进行检查验收，对达不到要求的限期改正。

2、对建筑工地、建材堆场等场所整改情况进行检查验收。

3、对建材堆场和施工单位保证金情况进行检查。

4、对道路标志牌安装情况进行检查。

5、建立健全车辆运输抛洒管理长效机制，促进渣土、建筑垃圾、砂石等运输管理规范化、常态化。

工作要求

（一）统一思想，提高认识。开展治理车辆超载抛洒和无牌照运输整治是加强城市管理，改变道路脏乱差面貌，提升城市形象的一项重要举措。各级各部门一定要高度重视，加强领导，统一行动，相互配合，做到人员到位、责任到位、措施到位，确保整治工作达到预期效果。

（二）加强宣传，深入发动。各部门要采取召开会议、进门入户等方式，深入开展行业发动，并运用多种形式开展对外宣传，加强舆论引导，营造良好的舆论氛围。

（三）部门联动，综合整治。建设部门负责施工场地的监管职能，把好抛洒整治的第一道关口，对硬件条件不达标的不予其施工。城管执法、公安、交通等部门是运输车辆违章的执法主体，对运输抛洒违章行为，依法予以查处。

第3篇：车辆管理合理化建议范文

【关键词】车辆监控 卫星定位

随着卫星定位技术、计算机、网络技术高速及通讯技术的飞速发展，基于定位的车辆监控管理系统迅速普及，越来越多的行业在使用。不仅提升了车辆使用单位内部的管理效率，同时也延伸出多种对外服务能力，例如打车APP等，极大的提升了服务质量和运营效率。本文旨在对建设和运营中的关键点进行分析，为政府或企事业单位提供参考及合理的建议，合理投资并选择适合的方案，打造真正符合自身需求的定位系统。

1 国内基于定位的车辆监控管理系统的概况与主流方案说明

1.1 基于定位的车辆监控管理系统的概况

近些年，国内汽车保有量的快速增长，车辆的风险管控、超速的管理、防公车私用、报警等各类功能越来越受到管理者的关注。GPS已较早的应用在个人及车辆的定位和导航上，但基于定位的车辆监控管理系统实现的关键点就是如何将车辆定位及相关信息从移动过程中的车辆实时回传到监控中心（注：本文不讨论特种行业自建无线基站实现数据传输方案）。当移动通信网络进入2.5G、2.75G时代（支持GPRS、EDGE），定位信息通过移动通信网络实时回传至监控中心已经不是难题。无论是从技术推动还是用户需求的推动，基于定位的车辆监控管理系统的发展都已经成为一个必然。基于定位的车辆监控管理系统得到了快速的发展，覆盖了各行各业，不仅提升了内部管理效率，延伸了运营型企业对外服务能力，同时极大的推动了物联网的发展。

1.2 基于定位的车辆监控管理系统的主流实现方式说明

目前很多政府及企事业单位都实现了基于定位的车辆监控管理，主要利用的技术：全球卫星定位（GPS）、无线通信（GSM）、地理信息系统（GIS）、互联网技术等。系统主要包括三部分：车载系统、定位平台、客户端。

（1）车载系统：车辆上负责信息采集与数据回传的系统软硬件。本方案指一体化车载终端，该终端主要实现获得定位信息并实现信息回传，主流方案为GPS+GPRS模块。

（2）定位平台：主要包括GIS系统、管理平台及信息平台相关软硬件。

（3）客户端：是指相对于定位平台的使用客户端，可以是企业管理者或其它个人。模式为CS或BS结构。

实现方式是通过安装在车辆上的一体化车载终端采集位置信息通过移动通信网络实时回传到定位平台，平台通过GIS系统及相关管理模块处理，通过WEB或客户端服务器形式给客户端应用，从而实现了车辆的实时监控管理。主要功能通常有：位置实时监控、车辆状态管理、线路跟踪等。

2 系统建设相关要点分析与建议

2.1 关于车载系统选择分析与建议

最常见实现方式的是一体化车载终端，它终端主要包括三部分，分别是卫星定位模块、通信传输模块和外部接口。该终端就是一个小型的车载系统。目前该类终端比较成熟、市场占有率高，通常是采用GPS加GPRS方式，具备较为简单的数据处理能力和一定的扩展能力。该终端占用率较高有以下几个原因：a.GPS比较成熟定位模块非常成熟、成本低；b.定位模块与通信模块整合成本低、安装维护方便；c.2G（注：包括2.5G、2.75G）通信网成熟覆盖率高，更适合移动中的车辆。定位模块可以选择我国自主研发的北斗星定位模块，由于起步晚终端并不丰富、市场占有率较低，优势是我国自主研发技术、受限少，尤其对安全级别高的特种行业意义重大。另一种实现方式需要建立一个具备自主完成车辆监控信息处理及存储的工作站，支持接入各类传感设备及完善的本地数据存储及处理能力，并依据回传信息的大小及重要程度采用不同通讯模块回传定位平台，该建设方案较复杂、建设及维护、运营成本都较高，优势是通讯与定位模块相对独立、升级替换容易，扩展性很强、支持定位及各类丰富的物联网应用，如：采用该方案扩展远程医疗终端就可以实现120车辆上的移动医疗站。

2.2 关于通信网络的选择和建议

通讯模块需结合考虑于通讯网络的选择，目前我国的通讯网络已经发展到4G，但对于车辆定位来说保障任何地点的信息回传至关重要，2G网络依然是首选，目前从网格覆盖率来看各运营商的2G网络优于3G网络、3G网络优于4G网络，虽然4G传输速度大幅提升，但如果只回传定位等小数据量高频次数据，2G网络GPRS加短信备份方式仍是首选。如有视频类等大数据信息回传，建议采用双模块方式，对定位数据采用2G传输，视频等大数据采用3G或4G网络传输，这样可以保障位置类重要信息可以实时回传，同时实现在具备3G、4G网格时可以回传更加丰富的大数据信息。另，可以选择移动通信网络中LBS功能作为补充，利用移动基站来实现定位功能，确保车辆在一些特殊环境无法进行卫星定位时可以切换到利用移动网络来获取定位信息。

2.3 关于管理平台中GIS建设相关问题

GIS平台的实现通常有两方式，一种是买产品，即向GIS平台服务提供商买GIS产品，进行个性化开发完成建设；另一种是买服务，向GIS平台提供商购买服务，采用“云”方式或二次接口方式提供GIS服务。方式一，建设成本高、升级维护难度大，但对安全要求较高行业可以选择。方案二，建设成本低，实现简单，升级更新方便，通常依据车辆规模支付相关运营费用，是中小企业的首选方式。

3 结束语

这是一个各类新技术飞速发展的时代，很多企业在各类系统建设中期望选择最新的技术，但由于新技术通常存在成熟度欠缺、实现成本高昂等因素，因此选择合理的建设方案对于企业来说才是一个明智的选择。

参考文献

[1]李海燕，张岩.移动通信网络的移动台定位技术及应用[J].邮电设计技术，2006，42（3）：27-34.

[2]王雪梅，，张桦.卫星定位的现代化通讯指挥调度系统在医疗急救中的应用[J].中国现代药物应用，2011，5（3）：257-259.

作者简介

叶蓉（1974-），女。现供职于天津市环湖医院电子阅览室。主要研究方向为信息检索、计算机技术等。

第4篇：车辆管理合理化建议范文

1 客车管理现状和做法

由于驾驶人员和外界等因素的影响，导致汽车在行驶的过程中发生安全事故，这种事故的发生不仅仅会对车辆本身造成一定影响，对人们的身体健康和自身经济都产生非常严重的威胁。在对现在社会上发生车辆交通事故进行全面研究中，发现在现在社会发展过程中发生车辆交通事故的主要交通工具就是客车。而且对于人们日常出行的主要交通工具，对于这种客车发生交通事故的现象需要进行全面研究，并根据研究结果提出有效的解决措施，从根本上减少客车在行驶过程中发生交通安全事故，进一步保证人们的人身安全。

1.1 建立高端协调机制

在客车运行的过程中需要采用有效的机制对其自身进行有效管理，在这种管理实施的时候还需要对其自身的道路配建标准进行统一制定，并且在这里还需要有安全联合会议的配合，这样不仅仅能够减少客车运行中违法的行为，对提升客车运行安全性也起到非常重要的作用。

1.2 设定行业准入门槛

在对客车进行研究中，了解到目前我国客车由于制造厂家不同，其自身安全和功能上也存在一些差异，很多客车由于自身安全系统的缺失，使得客车整体安全系数有很大的下降。针对于这种情况就需要采用合理有效的安全执行系统对客车运行进行有效监督。这种执行系统的实施不仅仅能够对客车行驶状态做出有效监督，对客车自身在行驶过程中发生的安全问题也能够及时有效的解决，从而减少汽车安全事故的发生。

1.3 实行科技动态监管

在车辆上安装有效的监管系统，可以将汽车运行和道路状态等相应数据全面反映，并且这项系统本身就是一项24小时监督平台，对汽车行驶过程中涉及的相应数据也能够全面合理的监督，保证客车整体在设备控制的状态下。这一系统的实施能够从根本的角度上实现客车驾驶人员、企业和监管部门之间的联合，这样在实施监管的过程中，监控便利也有很大的提升。对于这种实时监控系统来说，由于其自身具备非常多的优点，这就促使这项系统手段在我国交通运输行业得到十分广泛的应用，对于减少交通安全事故的发生起到不可忽视的作用。

1.4 开展联动执法监管

在客车运行的时候，要想全面减少交通安全事故的发生，仅仅指依靠相应监督系统是根本不够的，还需要在实施交通安全监督系统的时候开展合理的联动执法监管。其根本实施过程在于执法人员通过对汽车行驶数据进行分析，对相应数据有一个全面掌握，并在这个过程中对数据进行比较评定，对驾驶人员的优劣进行有效区分和处理，促使我国交通行业得到更好的发展。

1.5 加强道路隐患治理

建立交通安全隐患滚动排查机制。高速公路交巡警、交通路政、经营企业组成“一路三方”联动力量，落实高速公路隐患治理。地方党委政府通过挂牌督办等形式，落实国省道临水临崖危险路段和城市道路交通组织不合理等隐患的治理工作。

2 客车监管面临的挑战

虽然近年来某市积极探索和实践加强客运车辆安全监管的机制、方法和技术保持了交通安全形势的总体平稳但客运车辆的技术等级、安全隐患、重点违法等问题的治理难度仍然较大，需要从源头上、根本上、制度上予以研究解决。

2.1 高层协调管理客运车辆的力度不够

由于针对客运车辆的管理职能分散在公安交巡警、交通运政、旅游等相关部门且执法所依据的法规相同，交巡警部门执法依据是《道路交通安全法》、交通运输部门执法依据是《道路交通运输条例》政出多门的情况难以避免难以形成合力。

2.2 车辆安全技术硬性规定不够系统

国家对客车，特别是超长途双层客车的生产、运营、管理等环节缺少整套管理政策，现行的客车安全技术过于强调整体，且标准过低，缺少车辆安全部件的硬性安装规定。

2.3 职业驾驶人培训实习机制存在缺陷

A类驾驶证培训重前期技能培训、轻后期实习管理。A1类驾驶员不能直接培训，驾驶员来源紧缺，企业一般不轻易辞退、淘汰驾驶人。营运车辆的职业驾驶人培训和私人汽车的非职业驾驶人培训使用同一套机制，没有区分导致职业驾驶人素质不高。

2.4 客车公车公营模式推广不足

部分“转制”成为私营的客运企业，表面上是企业化、公司化管理实际上挂靠车辆与挂靠公司管理松散，经营各自为政，存在安全风险。

3 有关对策建议

3.1 强化综合协调机制

建议在国家层面和省级层面建立交通安全委员会统筹全国、全省公路网络的规划、建设和管理把好客运市场源头、运行、监管关口。

3.2 提高车辆准入标准

建议车辆生产主管部门会同交通管理主管部门进一步明确大中型客车的关键性安全设施的生产标准，将车身强度标准提高，将智慧运营系统、车身稳定系统、应急逃生系统、爆胎应急系统纳入准入标准。

3.3 严格驾驶人职业培训

建议将大客车驾驶人培训纳入职业教育体系；建议进一步严格A类驾驶人实习环节和后续管理；建议人社部门建立驾驶人分级技术考核管理体系。

3.4 明晰公路客运的交通定位

建议交通运营部门进一步明晰交通连续性原则，科学规划运行线路，发挥公路短途运输作用，从结构上、制度上要求超长途运输退出交通客运市场。

第5篇：车辆管理合理化建议范文

问题

1、企业主体责任有待强化。企业安全管理混乱，安全生产责任制不落实，安全管理制度和操作规程不健全的现象还很普遍。有些企业对挂靠经营的车辆存在失管现象。以在湖南常德查处的非法改装车“湘J11651”为例，该车的实际车主常德市顺昌化工有限公司每个月向注册车主常德安达运输有限公司交纳200元管理费进行挂靠经营。前者基本没有安全管理制度和措施，后者虽然各项管理制度比较健全，对挂靠车辆也有严格的管理要求并建立了档案，但有关制度在实际工作中并未得到落实，既不及时掌握挂靠车的运输情况和车辆安全技术状况，也无法对驾驶员、押运人员进行安全教育，对车辆非法改装等严重违法行为不知情，失管失控现象比较严重。

2、部门联动和协办机制有待实效化。有些省的部门联动和协办机制尚未建立，各部门还未实现相关信息的及时共享。如，四川省交通厅公路运输管理局GPS监控中心至今尚未听说、更未执行去年颁布的《危险化学品汽车运输安全监控系统通用规范》和《危险化学品汽车运输安全监控车载终端》，致使四川省内正在组织安装的GPS和监控平台不符合这两个标准要求。

3、安全监管工作有待细化。公安部门、交通部门设置的检查站，对于一些超载的危险化学品运输车，由于缺乏必要的卸载能力，只能对驾驶员处以罚款后放行，没有消除隐患。

4、专项整治有待深化。危险化学品安全管理涉及部门多，各部门在执法过程中难免会涉及其他部门，在日常监管中也难免会有交叉。产生交叉时，由于监管重点不尽一致，就有可能会导致为其他部门监管带来一定的困难。以罐车为例，对于车辆的装载重量，交通部门按轴核定，质检部门按罐体容积核定，公安部门按荷载质量核定，所以超载的数量难以界定。

5、相关法律、法规、规章有待进一步合理化。现有的相关法律法规中的一些规定与实际情况差距较大。如《剧毒化学品购买和公路运输许可证管理办法》规定，跨省运输剧毒化学品，必须向运输目的地县级人民政府公安机关交通管理部门申领剧毒化学品公路运输通行证，并接受运输目的地公安机关交通管理部门对运输车辆和驾驶员、押运人员的查验和审核。因此，在跨省运输剧毒化学品时，运输单位必须空车到运输目的地接受审查后，再返回发货地，才能装载剧毒化学品运往目的地，给企业造成极大浪费。

6、危险化学品事故应急救援体系建设有待优化。各地应急救援装备、物资不足，应急救援队伍演练经费不落实的情况还比较普遍。

建议

1、落实企业主体责任，提高本质安全度。企业必须严格落实安全生产责任制，对危险化学品运输车辆要进行定期检验维修，提高车辆的安全性能。管理部门在积极引导企业建立责任追究制度的同时，引导企业逐步建立安全管理专业人员以及各工作岗位人员责利较好统一的管理模式，并要尽快解决危险化学品运输车辆挂靠的经营问题。

2、尽快建立危险化学品道路运输联合执法和联动机制。建议各地危险化学品道路运输安全监管部门定期和不定期召开专题会议，及时沟通相关情况，当前要加速解决安全监管中存在的危险化学品卸载基地建设、安装的GPS以及建立的监控平台不符合要求等问题，充分发挥危险化学品安全生产专家及专业研究机构的作用，真正形成齐抓共管的氛围。各级政府要加强对危险化学品道路运输的指导，严格执行准入制度，并研究建立各级危险化学品道路运输违法违章专项举报奖励机制。

3、严格实行行政许可制度，进一步加强联合执法。安监部门要经常深入企业了解发货和装载的查验、登记、核准等制度的落实情况；公安交管部门要加强路面检查，加大对悬挂警示标志车辆的检查力度；交通部门要经常深入运输企业，掌握企业安全制度落实情况、车辆安全技术状况和从业人员情况。同时，积极推动建立区域联动机制，进一步加强部门协作，加强对道路运输危险化学品全过程的安全监管。

4、要加强对危险化学品道路运输车辆实时监控。进一步加大科技投入，利用GPS等科技手段对运输车辆及驾驶员在行驶过程中实行实对监控。建立危险化堂品道路运输安全监控平台，提高应急救援、救助处置指挥和反应能力，将危险化学品泄漏造成的损失降至最小程度。

5、建立应急救援基地，完善事故应急救援体系。建议国家尽快建立区域间危险化学品应急救援基地，对各行业、各部门、各地区应急救援力量进行整合形成合力，提升应急救援能力。要研究建立危险化学品现场施救应急指挥联动机制，制定处置危险化学品运输车辆突发事件的预案，并进行必要的演练。

6、进一步发挥安全监管部门对安全生产工作的综合监督管理作用。安全生产监管部门在日常监督管理与事故调查中，要协调各相关部门统一行动、相互配合、形成监管合力。

7、探索建立长效机制，做到标本兼治。要把专项整治工作与建立长效机制相结合，完善安全管理基础工作。要把强化建章立制、规范管理摆到重要位置，巩固专项整冶成果，真正实现危险化学品道路运输安全监管目标。要把专项整治与日常执法相结合，为做好监管工作打下良好基础。

第6篇：车辆管理合理化建议范文

一、指导思想

紧紧围绕“保平安，降事故，确保不出大事故”的工作目标，进一步落实《国务院办公厅关于进一步开展安全生产隐患排查治理工作的通知》和“五整顿、三加强”工作措施，深入开展城市道路交通综合整治和“平安畅通县区”创建工作，完善交通安全联席会议运作机制，努力提高科学管理道路交通的能力，全力预防和减少道路交通死亡事故，确保全区道路交通事故和死亡人数不增加，为我区经济社会发展创造更加安全、畅通的道路交通环境。

二、组织领导

区政府成立由分管区长任组长，区宣传、经贸、安监、监察、公安、建设、交巡警、城管、工商、教育及各街道等各有关部门和单位负责人为成员的交通安全隐患排查治理工作领导小组，组织指导全区交通安全隐患排查治理工作。领导小组办公室设在区交巡警大队，具体负责日常协调工作。

三、工作目标

（一）道路交通安全隐患得到有效整改。省级督办危险路段整改率达到100％，市级督办路段整改率达到90％以上，县级督办路段整改率达到85％以上。

（二）车辆、驾驶人源头得到有效管控。对全市“重点驾驶人”和“黑名单”人员管控率达100%；按照“谁主管、谁负责”的原则，强化交通安全责任制，完善运输企业内部安全责任制度和监督机制，交通安全重点单位整改率达100%。

（三）非客运车辆违法运营得到有效遏制。城郊结合部重点道路、农村镇区主干道路以及国省干道沿线无非法客运车辆聚集点，杜绝非客运车辆非法从事校车营运，校车登记及识别标记发放率达100％。

（四）摩托车、电动车专项治理得到深化。管制区域内外地号牌和无通行证摩托车基本杜绝，农村地区无证无牌摩托车违法上路不高于5％，城区电动自行车交通违法行为不高于5％。

（五）交通事故高发势头得到有效遏制，重特大事故、群死群伤交通事故明显减少，交通安全事故死亡人数不超过市政府下达的控制指标数。

四、整治重点

（一）重点公路：312国道、229省道、盛岸路等主干道及农村道路。

（二）重点路段：20*年以来发生特大交通事故和重大交通事故多发的路段；交通标志、标线等安全设施不全的危险路段、危险桥梁、沿河高路基路段以及宽路窄桥、人车流量密集的专业市场、农村节场、马路市场路段。

（三）重点单位：20*年以来发生特大交通事故或3起重大交通事故负同等责任以上的车辆单位和市、县级重点单位。

（四）重点车辆：从事公路专业客货运和危险品运输的车辆，学校接送车辆，交通事故多发、影响交通秩序的摩托车、电动自行车、机动三轮车和建设施工运输车辆。

（五）重点交通违法行为：公路上的客、货车超载超速、疲劳驾驶、酒后驾车、占道行驶，报废车辆、非法拼装改装车辆上路行驶；农村道路上农用运输车、机动三轮车、拖拉机、各类摩托车无证无牌上路、非法违章载客等；城区的机动车闯信号、逆向行驶、乱停乱放、争道抢行等；公路上的各种违章搭建、占道经营、打谷晒场、马路市场等。

五、职责分工

根据市交通安全联席会议精神，各部门职责分工如下：

1、安监部门负责综合协调、监督各职能部门、各有关单位落实道路交通安全管理责任和工作措施，牵头组织开展交通安全专项检查和对事故多发地区、多发点段的整治。

2、宣传部门和文明办要切实加强全区文明交通宣传教育，并将区属单位、部门的文明交通活动开展情况纳入考核评比范围，促使各单位、部门强化交通安全宣传教育，提高广大交通参与者的文明交通意识，减少交通安全违法行为，减少动态交通安全隐患。

3、针对*辖区电瓶三轮车非法生产、销售比较集中的实际，经贸委要牵头组织相关部门，加大对非法生产、销售电瓶三轮车及其他安全性能不合格车辆违法行为的查处力度，从源头上遏制和减少不合格车辆上路行驶的隐患。

4、监察部门负责依法对各级人民政府和各职能部门及其工作人员履行道路交通安全管理职责实施监察；参加重特大道路交通事故的调查，负责对与事故有关的责任人同违反行政纪律的行为进行调查并提出处理建议，同时对事故调查工作进行监督。

5、建设部门负责城市道路，特别是区管道路的建设、养护，保持路面完好，按照国家有关标准、技术规范及省市相关部门研究提出的防范重特大交通事故的意见，会同公安部门设置和完善城市道路交通信号灯、标志标线等安全设施，及时整改存在安全隐患的城市道路、桥梁，对事故多发点段采取工程防护措施。对城市公共客运行业安全生产进行监督管理。

6、交巡警部门负责道路运输企业等源头单位安全隐患排查治理工作，负责辖区主干道交通安全隐患排查治理工作，加强对重特大交通事故的分析，对安全隐患治理提出针对性的意见和建议；加大对重点交通违法行为的整治和查处，消除动态交通安全隐患。

7、农机部门加强对上道路行驶拖拉机（城市、县城专营运输的拖拉机除外）、拖拉机变型运输机及联合收割机的安全技术检验、驾驶员考核发证和道路行驶牌证核发等监管工作。

8、工商行政管理部门加强对机动车生产、经营企业和交通运输单位或个人的注册登记管理力度；依法查处非法生产（拼、组装）、销售不符合安全技术条件的车辆及其产品，以及擅自从事报废汽车回收活动的行为。

9、教育部门负责对在校学生的交通安全教育和接送学生车辆的安全管理，及时发现和制止使用报废车、农用车等不符合安全条件的车辆接送学生。中小学校应当将道路交通安全教育纳入教育内容。

10、市政部门负责加强对道路排水、道路照明、城市道路桥梁建设维护等方面的安全隐患排查和整改。

11、城管部门加强城市管理力度，加大道路上的各种违章搭建、占道经营、打谷晒场、马路市场等违章行为的查处，加大对“非标”等排查治理等力度。

12、各街道负责对辖区内的区管道路、村道等支小路交通安全隐患的排查和治理。

六、工作步骤

第一阶段：动员部署阶段（20*年3月），区政府成立领导小组和工作机构，制定具体的工作方案，召开专门会议进行部署和动员，根据市政府的工作要求，细化任务、落实责任。区属各部门、单位根据区政府的部署，落实专门工作机构和工作人员，深入开展交通安全隐患排查治理活动。

第二阶段：自查整改阶段（20*年4月－10月）。各部门、各单位根据各自分工和职责，全面深入排查影响交通安全的隐患，并按照事故隐患的等级进行等级，建立交通事故隐患信息档案，同时制定具体的整改计划，落实针对性的治理整改措施。同时，区政府将由分管区领导挂帅，成立专门督查小组，对各单位、各部门的落实情况进行专项督查。

第三阶段：总结验收阶段（20*年11月）。区领导小组组织对各部门、各单位交通安全隐患排查治理情况进行督查验收，迎接市政府的考评。

七、工作措施

（一）进一步推进各级交通安全联席会议制度规范运作。健全区、街道道路交通安全工作联席会议进一步落实道路交通安全专报、重特大事故检查和道路交通安全工作情况通报等三项制度。每月分析本辖区交通安全形势，组织开展交通秩序整顿活动，落实针对性预防措施，每季度组织一次交通安全隐患排查整改和情况通报。

（二）创新交通安全社会化管理模式。完善交通管理社会化网络，统筹协调和组织落实各地各部门交通安全管理、宣传教育、隐患整改和考核督查等相关工作。以全区安全生产考核为抓手，试行推开政府相关职能部门交通安全管理责任机制；在各级安全生产委员会架构下，推动逐级建立街道级交通安全机构，将交通安全管理责任进一步细化落实到辖区各级政府和企事业单位；城区要全面推开社区交通安全工作站建设，将驾协组织服务触角引入社区工作站，提高社区交通安全工作站社会公信力；加强农村派出所交通警务室指导和运作，制定完善农村派出所交通警务室工作规范。

（三）强化车辆驾驶人源头监管措施。建立车辆、驾驶人源头监管联席会议制度、旅游车投放会办制度和源头监管安全态势研判制度。交通、公安等部门全面加强驾校、培训班和教练员队伍的管理，严把驾驶员考试关和发证关。严格落实交通违法计满12分驾驶人学习考试制度、“黑名单”制度、“荣誉驾驶人”制度，建立重点车辆、驾驶人交通违法定期通报制度；农机、公安等部门加大农村地区低速载货汽车、三轮汽车、摩托车及拖拉机源头监管力度。

（四）进一步整治交通运输企业。对全区运输企业和驾驶队伍进行认真分析梳理，分析问题存在的结症，突出管理重点，对客运、危险品运输等重点单位强化监管，落实交通安全责任制，对发生重特大事故的单位要按照“四不放过”的原则，查明原因，由区安监部门和监察部门严肃纪律，追究责任人责任。要建立运输企业驾驶人交通违法、交通事故情况抄告制度，定期向企业及其主管部门通报情况，加强源头管理和整顿。

（五）严把车辆登记和检验关。要加强对大客车、大货车的车检工作，大客车检验率达到100%，大货车检验率达到90%以上。对不符合出厂技术标准，擅自改型的车辆严格把关，不予注册登记；经贸委、工商、质监、公安、财政等部门要联合查处非法改装、倒卖报废汽车的违法行为；凡不按规定解体报废回收的企业和非法改装单位，要停业整顿，问题和情节严重的取消其经营资格；经贸委、公安、财政部门要加大对报废回收企业的监管力度，防止报废车辆重新上路行驶和转籍使用，对到期不申请注销登记的车辆，公安车管部门及时注销其车辆档案和牌证。对报废大客车、大货车及营运车辆的解体，公安车管部门要派员现场监督。

（六）大力开展重点交通违法整治。继续在全市范围突出酒后驾驶等重点交通违法及事故多发重点道路、路段开展专项整治行动。城区要全面深化城市交通综合整治，要以文明示范路段、路口创建为抓手，重点突出违反标志标线等交通违法行为及死亡事故高发的摩托车和非机动车（包括电动自行车）、行人交通违法整治等工作；坚决取缔乱停乱放、占道经营施工等交通违法行为，进一步深化摩托车专项治理工作，摩托车管制区域内摩托车通行总量控制在5万辆以内，做到基本无外地摩托车和无通行证及无牌无证摩托车。

（七）开展道路交通安全隐患排查整改。各级政府和职能部门要会同公安交管部门分别对国道、省道、市（区）道路和农村道路的急弯、陡坡、窄桥、险桥以及危险道路进行实地勘查，进一步梳理存在安全隐患的点段，分类登记，对排查出的隐患制定治理计划。通过隐患的整改进一步改善公路安全行车条件，保障安全畅通，杜绝发生因隐患未整改而酿成的重特大恶通事故。

（八）深入开展宣传提高市民交通安全意识。区政府牵头、文明办、综治办、安监局等相关部门衔接，把交通安全工作纳入综合治理、文明创建和安全生产的考核内容，建立健全交通安全宣传教育网络；切实抓好外来务工人员、中小学生、社区居民、企事业单位职工、机关干部等重点群体的交通安全宣传教育。

八、工作要求

（一）完善机制，加强领导。各部门、各单位要切实履行交通安全法定责任，要把改善道路交通环境，减少道路交通事故作为当前安全生产工作的主要内容，切实加强对交通安全工作的领导、组织、协调和督查。要通过各级交通安全联席会议的规范运作，牢牢掌握辖区道路交通安全工作情况，及时研究解决工作中遇到的困难和问题。对严重影响交通安全的突出问题和重大隐患，政府主要领导要亲自过问，现场督办，确保整改到位。

（二）加强配合，形成合力。道路交通安全工作从路面管理到源头管控、从车辆单位到参与者个人，涉及许多环节和多个部门，只有各单位、各部门管理形成合力，才能实现工作效能的最大化。在专项整治工作中，公安、交通、城管、建设、农机、宣传等部门要认真履职，加强配合，教育部门要在抓好中小学生宣传教育的基础上，进一步规范学生接送车辆的管理。

第7篇：车辆管理合理化建议范文

一是召开专题会议，落实措施。x月xx日，召开了大气污染防治“控车”工作调度会，要求市控车污染防治组各成员单位切实提高政治站位，紧密围绕大气污染防治“控车”工作内容主动作为、合力攻坚、落实措施、稳步推进。

二是强化联合执法，全力整治。市公安局高度重视，主动联合交通、城管、农机等部门持续在全市范围组织开展高污染车辆交通违法整治攻坚行动，严管严控严查严处农用车、工程车、重型柴油货车等高污染车辆，同时大力开展静态专项整治，对永安大市场、社会停车场、背街小巷等区域进行地毯式搜查，发现停泊的农用车、拖拉机等高污染车辆一律拖移扣留。截至xx月xx日，全市累计抓拍大货车闯禁区xxxx起，查处大货车交通违法行为xxx万起，较去年同期上升xxxx，扣留闯禁区农机车辆xxxx台。出台《市公安局交警支队关于高污染车辆报废淘汰实施意见（试行）》，现已排查达到报废标准的农机车辆xx台，目前已按程序即将进入公告阶段，公告结束后将集中拆解报废。全市公安交警部门全员上路，扎实开展城市道路交通管理和重点车辆治理，严格落实24小时交警路面勤务，围绕全市5处国控站点及周边交通秩序开展集中整治，严查严处高污染车辆违法行为。截止x月x日，已在国控站点周边道路查处高污染车辆xxxx台。

三是强化动态管控，重拳打击。市公安局持续加强打击黑加油站点专项行动，突出打击生产、销售、储存和使用不合格油品、天然气等违法犯罪行为。

四是强化多管齐下，源头治理。从新车环保硬件要求入手，市公安局、市生态环境局在新车销售、检验、登记等场所建立健全环保装置抽查机制，把牢第一道关，目前全市除免检车辆外，所有新注册登记车辆一律执行环保检测要求。市场监督管理局将全市xx家机动车检验机构列为重点监管单位，严格日常管理，发现信联和大原检测公司环检器具未校准，责令立即停检并限期整改，对x家单位分别依法约谈，目前均已整改完毕，恢复检验检测工作。全市老旧车辆淘汰工作已按要求完成任务，

五是强化科技手段，严密防范。市生态环境局依托四个遥感监测点，每天对柴油货车尾气开展遥感监测，每周将超标车辆信息发至市公安局交警支队，由交警部门依法处罚或采取相应措施，对首次出现超标的车辆及时发送短信提醒维修，由交通运输部门负责监督，形成信息化动态化高效联合监管执法模式。截至目前已向公安交警部门推送尾气排放超标车辆xxx台次。市生态环境局正在积极推进一体化机动车排放监控系统，以及重型柴油货车远程在线监控系统建设和联网工作，完善重型柴油车进出禁行区通行证管理制度，8月1日起严控国三及以下排放标准重型柴油车辆进城。

第8篇：车辆管理合理化建议范文

一、加强组织领导，完善道路交通安全工作机制，切实加强道路交通安全管理工作。

我县将创建“平安畅通县区”活动作为“平安**”建设、社会治安综合治理和安全生产工作的重要内容，通过强化组织领导，不断完善各项工作机制，狠抓各项工作落实。??

一是建立健全创建工作组织领导机构。为确保“平安畅通县区”创建工作的顺利开展，县政府决定由县预防道路交通事故工作领导小组负责全县“平安畅通县区”创建工作的组织领导和协调，在此基础上，各乡镇和职能部门按政府要求及时组织开展创建工作。县政府及时对工作变动的县预防道路交通事故工作领导小组成员进行了调整，各乡镇也及时对工作变动领导小组成员、农村交通安全管理员作了相应的调整，做到道路交通安全工作专人负责，齐抓共管。

二是明确“平安畅通县区”创建工作的目标和任务。按照《玉溪市创建平安县区实施方案》的要求，县预防道路交通事故工作领导小组召集县预防道路交通事故领导小组各成员单位负责人、各乡镇、各职能部门负责人召开会议，明确创建工作的总体目标，对各乡镇、各职能部门的工作职责和任务作了明确的安排部署，并要求各职能部门密切配合，形成合力，以确保创建工作的顺利开展。

三是不断建立和完善道路交通安全工作机制。为切实加强道路交通安全管理工作，建立完善了道路交通安全工作责任制、道路交通安全工作考评奖惩制度，明确了各乡镇、部门、村（居）委会的职责和任务，做到一级抓一级，责任层层分解落实；建立了道路交通安全工作联席会议制度，定期分析全县道路交通安全形势，研究制定预防道路交通事故的对策和措施，安排部署道路交通安全工作，解决工作中遇到的困难和问题；建立了公安交警、交通运政、路政、农业农机四部门联动机制，提高了综合管理治理能力；建立了公安派出所参与农村道路交通安全管理的工作机制，弥补了交警部门警力不足，农村交通安全管理失管、漏管面大的问题；充分利用好“四支队伍”，充分调动工作积极性，抓好基层基础工作，不断扩大交通安全宣传的范围。

四是加强督促检查。为确保交通安全各项工作和“平安畅通县区”创建工作落到实处，收到成效，县政府多次抽调相关部门人员组成检查组，对各乡镇、部门开展工作情况进行督促检查，县预防道路交通事故领导小组办公室经常组织人员深入各乡镇、部门和派出所进行督促检查，发现问题及时整改。

五是针对道路交通事故高发的势头，县委、政府高度重视，县长、分管副县长专门召开常务会议研究对策和措施，抽调交警、运政、路政、农机四部门组成联合执法组征对五个乡、镇的重点路段、重点时段、重点车型、重点违法开展联合执法，对客车超员、超速、危险化学品运输车无证经营、低速载货汽车、拖拉机违法载人、无牌无证、驾乘二轮摩托车不戴安全头盔等严重违法行为进行专项整治。

六是启动冲麦收费站、象鼻山交通安全检查服务站对过往客车、危险化学品运输车、大型货车实行24小时监控，对过往客运车辆、危险化学品运输车辆实行逢车必查，逐车登记；向大货车驾驶人发放提示卡提醒广大驾驶注意路况信息。

二、加大交通安全宣传教育力度，进一步提高广大交通参与者的安全意识和守法意识。

在“平安畅通县区”创建活动中，我县公安交警部门充分发挥主力军作用，各有关部门积极参与、密切配合，以交通安全宣传 “五进”工作为主线，以农村、学校、企业、客运单位、危险化学运输企业为重点，采取多种形式深入开展交通安全法律法规和交通安全知识的宣传教育活动。

一是公安交警部门采取多种形式，广泛开展交通安全知识普及宣传教育活动。交警大队民警、协管员深入公路沿线村寨、中小学校、客货运企业、危险化学品运输企业、机关、企事业单位、烟叶收购站、群众休闲聚集场所，针对不同的人群，采取发放交通安全宣传单、展出交通安全宣传图片、播放交通安全警示教育片、举办交通安全专题讲座、进行交通安全知识抢答、组织民间文艺队编排交通安全节目表演等不同形式，广泛开展交通安全知识普及宣传教育活动。在警力少、任务重的情况下，采取边上路边宣传，在大队车管办证大厅、违法处理办公室滚动播放警示教育片、摆放宣传展板的宣传教育方法进行宣传教育，把交通安全宣传工作贯穿于整个执法过程中，使每一个管理和服务的过程都成为交通安全宣传教育的过程，每一个管理和服务岗位都成为交通安全宣传教育的有效阵地，确保宣传工作收到实效。 共4页,当前第1页1

二是各乡镇积极建立农村道路交通安全宣传教育阵地。各乡镇以社区、村（居）委会为依托，建立道路交通安全宣传教育阵地，把道路交通安全管理工作纳入村规民约，教育农民群众对为图一时便利，不顾自身安全强行搭乘农用车、拖拉机而造成人身伤害、家庭返贫的危害性的认识，唤起农民群众遵守交通法规的自觉性和自我保护意识，预防和减少农用车、拖拉机引发的道路交通事故。

三是各有关部门积极开展交通安全宣传教育，进一步拓宽交通安全宣传教育领域。教育部门不断加强对师生的交通安全教育，在中小学校开辟交通安全教育课，对中小学生开展交通安全教育，真正落实交通安全教育从娃娃抓起的战略措施，通过“小手拉大手”，广泛宣传交通安全知识；交通运政部门充分发挥客运站驻站员的作用，定期组织客运从业人员进行宣传教育；农业农机部门利用农机驾驶员培训、农机总检审对农机驾驶员进行宣传教育；安监门在履行安全生产监督管理职责过程中，加强交通安全宣传教育；司法部门将交通安全宣传纳入“五五”普法规划，在普法活动中，深入开展交通安全宣传教育；县电视台每天在黄金时间播放交通安全公益广告，对交通安全专项整治行动及时进行新闻报道；客运站利用候车大厅滚动播放交通安全警教育片、摆放宣传挂图进行宣传，进一步拓宽了交通安全宣传教育领域。

今年以来，仅公安交管部门就出动宣传力量2354人次，宣传车548辆次，组织大型宣传活动7次，挂图巡展299次，展板716块次，发放宣传光碟197盘，张贴画630份，播放光碟335场，组织知识抢答9场次，发放奖品600余份，组织知识竞赛参加人8000余人，对客运车辆张贴“严禁超速、超员”交警提示卡1960余份，发放各类交通安全宣传材料123230份，自制宣传材料12100份，光碟15盘，录音磁带12盘，布标83幅。在**县电视台播出宣传节目8个，播放公益广告每日2 条，播放《平安才是幸福路》光碟每晚1集，在省级报刊、杂志刊登文稿33条，市级报刊45篇，图片6幅，收到了很好的宣传效果。

三、加强客运企业、车辆、危险化学品运输车辆的源头管理力度，预防涉客、涉危交通事故的发生。

在 “平安畅通县区” 创建工作中，各职能部门认真履行职责，抓好预防道路交通事故的源头管理不放松，从源头上夯实预防交通事故的基础。

一是公安交管部门、农机部门严把驾驶员考试关、车辆检测关和驾驶员审验关，严格做到驾驶员考试不合格的不发证、车辆检验不合格不签证、驾驶员审验不合格不签证。

二是交通运政部门严把运输车辆，尤其是客运车辆、危险化学品运输车辆的的市场准入关、车辆技术等级关、资质关，杜绝手续不全的车辆参加营运。

三是各职能部门以客运车辆、危险化学品的运输车辆为重点，加强对运输企业的监督管理，督促其建立健全并落实交通安全责任制。在对客运车辆、危险化学品运输车辆实行“户籍化”管理的同时，为确保交通安全责任制的落实，年初，交警大队、运政管理所与危险化学品运输企业、客运企业及驾驶员签订交通安全责任书，每月深入客运、危险化学品运输企业进行一次交通安全大检查，督促检查企业工作落实情况，发现安全隐患及时督促整改；每月召开一次客运车辆驾驶人安全会议；交警大队对查处的违法客运车辆、危险化学品运输车辆及时通报安监、运政部门，向管理企业下发整改通知书，责令运输单位加强管理。

四是公安交管部门联合各乡镇，在加大交通安全宣传教育的同时，采取与低速载货汽车、拖拉机驾驶员签订交通安全责任书，在车身上喷涂“严禁载人”字样等措施，加强对低速载货汽车、拖拉机的源头管理。

五是是为做好“两会”、2009年春节及春运期间道路交通管理工作，努力营造良好的辖区道路交通安全氛围，杜绝春运期间客运车辆发生群死群伤的特大交通事故，保证广大人民群众平安出行，在1月18日，交警大队联系县交通运政部门，3家客运企业、客运车辆车主、驾驶人召开**县2009年春运客运道路交通安全工作会议，对全县春运客运交通安全管理工作进行全面安排、部署。要求客运企业管理人要高度重视客运安全生产所面对的严峻形势，认真履行管理职责，督促客运驾驶员加强交通安全教育学习，提高安全行车、文明行车意识；加强部门联动，抓好春运道路交通安全宣传教育活动把安全宣传贯窜于整个春运始终，掀起交通安全宣传教育活动新高潮；落实安全责任，强化客运管理，参加客运车辆车主、驾驶员要更进一步提高安全意识，做到出车前检查、收车后检查，时时掌握车辆安全状况，提前消除安全隐患；适时开展客运安全大检查，确保各项制度、措施的落实；认真落实客运车辆例保制度，真正做到“谁检查谁负责、谁签字谁负责”的原则，确保客运车辆行车安全。

六是为加强我县客运车辆及驾驶人的监督和管理，有效预防客运车辆交通事故的发生，确保2009年度客运交通安全、有序、畅通，保证广大旅客的生命财产安全，交警大队、县交通运政管理所共同与玉溪交通运输集团**分公司、玉溪华泰运输公司**分公司、**客运站3家客运企业及全县75辆客运车辆车主、驾驶员签订了《2009年客运交通安全责任状》，督促客运企业加强客运车辆管理，完善各项安全制度，为2009年辖区客运道路交通安全管理工作开好头、起好步。432e.net 共4页,当前第2页2

七是开展客运交通安全大检查，消除交通安全隐患。为认真贯彻落实“1.16”全国春运交通安全保卫工作会议精神，于1月22日、5月1日、12月10日组织公安交警、安监、交通、运政相关职能部门对全县客运企业、站点、危货运输公司进行了一次全面安全大检查，对检查发现的问题及隐患，下发整改建议并提出要求。

八是传达了公安部、省公安厅“2·15”、玉溪市“2·16”加强节后春运交通安全工作电视电话会议精神。2月16日下午，交警大队召开了玉溪交通运输集团**分公司、**县客运站、玉溪华泰运输公司**分公司负责人参加的联席会议，通报了1月23日春运以来在全省境内发生的特大道路交通事故情况，并结合客运企业的工作职责，对进一步加强节后客运交通安全工作提出了具体的要求。

九是切实搞好危险化学品安全生产管理工作，抓好源头管理，强化全县危险化学品生产、销售、公路运输从业单位、人员的监督，进一步建立健全本辖区危险化学品生产、使用、运输、储存的企业或单位、运输车辆、驾驶人、押运人管理基础工作，严格剧毒化学品公路运输通行证件的核发，督促企业认真履行安全生产管理的主体责任。6月13日**县积极行动，联合相关部门及时召开云南马龙产业**磷化工公司、云南**汇鑫磷化工有限公司、云南省**县万兴磷业有限责任公司、**县天赢磷化工有限责任公司、曙光回民汽车运输有限责任公司的5家企业安全生产管理工作协调座谈会议。各相关职能部门、危险化学品生产、销售、公路运输企业统一了思想，达成了共识，为预防和减少涉及剧毒化学品安全事故的发生，确保生态环境安全和道路交通安全，服务2009年奥运会道路交通安保工作奠定了坚实的基础。

十是签订了危险化学品运输交通安全责任状。为预防和减少剧毒化学品运输车辆交通事故的发生，落实安全生产的两个主体责任，交警大队积极协调，认真履行职责，与全县涉及危险化学品生产、销售、公路运输的5家企业签订了交通安全责任状。旨在督促企业建立健全企业内部剧毒化学品公路运输的各项管理规章制度，加强对剧毒化学品运输车辆、驾驶人、押运人的日常安全教育和管理；保证按照危险化学品运输相关资质规定的范围，开展运输活动；严格按照剧毒化学品公路运输通行证规定的有效期、指定的路线、时间和速度行驶；自觉接受公安机关交通管理部门的监督检查。

四、强化路面管控，加大执法力度，努力营造良好的道路交通秩序。

公安交管部门在县委、县政府的领导下，按照上级公安机关的要求，采取有效的措施，认真开展路面行车秩序整治工作，努力为创建“平安畅通县区”营造良好的道路交通秩序。

一是公安交管部门针对**实际，定期认真分析辖区道路交通事故成因、规律和特点，确定了我县道路交通管理的重点路段、重点时段、重点车辆、重点违法行为，使各项工作开展具有针对性。

二是全力以赴开展好春运、“五.一”黄金周、奥运安全保卫“十.一”黄金周、柑桔节、和改革开放30周年庆典活动安全保卫工作。为确重大节庆活动交通安全，有效预防和减少道路交通事故发生，根据各级政府及公安机关的要求，交警大队按照大队领导包片，民警包点、段的原则，采取有力措施，全力以赴开展工作，圆满完成了春运、“五.一”黄金周、奥运安全保卫“十.一”黄金周、柑桔节、和改革开放30周年庆典活动等重大节庆活动的交通安全保卫任务。

二是认真开展校园周边交通秩序整治、校车交通违法行为专项整治、道路交通安全集中整治、农村地区无牌无证机动车清理整治、奥运安全保卫、预防道路交通事故百日行动等一系列专项整治工作。通过整治，查处了一批严重交通违法行为，净化了校园周边交通秩序。

三是认真抓好“双超”查处工作。把机动车超速、客运车辆超员整治工作作为预防交通事故，尤其是特大恶性事故的重要举措来抓，在交通流量大的重点路段和重点时段，加大路面巡逻密度，充分利用测速仪等现有科技手段，查处超速、超员等交通违法行为，使“双超”违法行为明显减少，道路行车秩序明显好转。

四是认真抓好危险化学品运输安全监管。各职能部门进一步加强危险化学品运输的监督管理，坚决遏制危险化学品运输车辆交通事故的发生，最大限度地减少发生交通事故后因危险化学品造成的人员伤亡事故。

五是认真抓好县乡道路的管控。针对我县县乡道路长、通行条件差，漏管失管面大，货车、低速载货汽车、拖拉机、三轮摩托车违法载人突出的实际情况，公安交通管理部门在发挥好主力军作用的同时，积极依靠乡镇政府、派出所、村委会、农村交通安全管理员，在集镇赶集日、节庆日等重点时段适时调整改变勤务模式，加强对县乡道路上无证驾驶二轮摩托车，驾驶无牌无证和报废机动车辆，客运车辆超员，货车、拖拉机、低速载货汽车、三轮摩托违法载人等严重交通违法行为的管控，坚决遏制群死群伤重特大道路交通事故的发生。

今年以来，公安交管部门共查验各类机动车183192辆次，查获各类交通违法行为15185起，其中，无证驾驶993起，无牌无证398起，超速行驶7770起（已接受处理），客运车辆超员38起，低速载货汽车、拖拉机、摩托车违法载人228起，违反交通信号212起、驾乘二轮摩托车未按规定戴安全头盔369起，未按规定使用安全带264起 ，危险化学品运输车辆违法行为69起，其他违法行为4844起。净化了道路交通环境，确保了辖区道路安全、有序、畅通。 共4页,当前第3页3

五、进一步完善道路基础设施建设，提高道路通行效率。

近年来，县委、政府积极向上级争取项目、资金，实施交通基础设施建设，努力改变我县交通设施滞后的现状。一是在县财力有限的情况下，积极筹集资金，完善华盘公路附属工程的建设，规划华盘公路道路防护设施设置工程，完善道路标志、标线及其防护设施，年内共设置水泥防护墩669个，防护桩1414棵；二是不断加强城镇街道和县乡公路的建设力度，努力改善道路通行条件；三是切实加强对交通事故多发路段、公路危险路段的整治。自XX年以来，仅交警大队就在县委、政府及上级主管部门、交通部门的大力支持下，投入近78万余元资金，在交通事故多发路段和公路安全隐患点段设置了交通标志、标牌350多块，大小水泥防护墩1449个，减速凸110米，减速轨210多米，黄闪14个，反光道钉1100多颗，震荡减速带250米，反光警示桩6914棵，对预防和减少道路交通事故起到了很大的作用。

第9篇：车辆管理合理化建议范文

为进一步加强接送学生车辆和幼儿园安全管理，切实保障全区社会和谐稳定，根据《市人民政府办公厅关于切实做好接送学生车辆和幼儿园安全管理工作的紧急通知》文件精神，结合我区实际，现就切实做好全区接送学生车辆和幼儿园安全管理工作，通知如下：

一、强化思想认识，切实做好接送学生车辆和幼儿园安全管理工作

目前，全区学校安全形势基本保持稳定，但仍存在一些薄弱环节和安全隐患，接送学生车辆不足、车况较差，驾证不符、超速、超员等违章行为不同程度存在，个别学校、幼儿园仍存在机动三轮车、微型面包以及未准入非法运营的车辆接送学生的现象，交通安全隐患突出。幼儿园安全管理措施薄弱，防范意识和防范能力较差，非法幼儿园在个别地方有反弹趋势。

各镇（街道）、各有关部门要充分认识当前学校安全形势的严峻性，把思想统一到市委、市政府主要领导对学校安全工作提出的必须常抓不懈、建立机制、确保安全的要求上来，严格落实部门职能，克服松懈麻痹思想，狠抓安全防范机制的建立和防范措施的落实，确保学校、幼儿园安全。

二、强化工作措施，全面开展接送学生车辆和幼儿园安全管理专项整治活动

从现在开始，在全区范围内组织开展接送学生车辆专项整治活动。整治的主要内容包括：

一是对辖区内接送学生车辆进行一次全面检查，摸清接送学生车辆总数、车况现状、驾驶员情况和管理现状。公安、交警、教育、交通部门要完善管理台帐，对车辆、驾驶员变化情况进行跟踪监督。

二是上下学期间，交警部门要加强路上的巡查，及时发现并查处违规接送学生车辆。交通状况复杂路段和学校门口要加强警力值守，杜绝违法违规行为。

三是科学确定行车路线，合理设置固定安全的停靠站点。

四是对接送学生车辆和驾驶员资质进行一次全面检查，对已经办理审批手续的车辆要严格审核，发现问题限期整改，对整改后仍不合格的取消运营资质。对未办理接送学生车辆审批手续的非法运营车辆集中进行清理整顿，符合接送学生车辆准入条件的依法办理审批手续，纳入交警、教育部门统一管理。对不符合接送学生车辆准入条件的车辆依法取缔。

五是建立违规车辆举报制度，加强学校、家长、公安、交警部门的信息沟通，及时消除安全隐患。

六是对学校、家长、学生、车主、驾驶员、监管人员普遍进行一次安全教育。

组织开展幼儿园安全管理专项整治活动。重点抓好以下三个方面的工作：

一是切实做好非法幼儿园的清理。各镇（街道）要对辖区内所有幼儿园和托幼机构再次进行全面排查摸底，通过限期整改、关停等多种方式对非法办园进行分类治理，由教育主管部门提供名单，综治、公安部门协助当地政府依法取缔。

二是要继续做好幼儿园安全保卫工作，严格落实《区学校幼儿园安全管理办法》中的标准和要求，确保“人防、物防、技防”措施和安全保卫制度落到实处。

三是进一步落实接送幼儿车辆准入管理。未经准入的车辆不得从事接送幼儿运营，城区幼儿园严禁长距离从农村接送幼儿。同时要建立和完善幼儿园接送学生车管理制度和台账。

三、强化责任落实，切实加强对接送学生车辆和幼儿园安全管理工作的组织领导

接送学生车辆和幼儿园安全管理工作实行“属地管理”，各镇人民政府、街道办事处是接送学生车辆和幼儿园安全管理工作的责任主体，对辖区内接送学生车辆和幼儿园安全管理工作负总责。

各有关部门要按照工作职能认真履行安全管理责任。区综治办负责定期组织有关部门召开专题会议，查找、分析接送学生车辆和幼儿园安全管理工作中存在的问题，改进工作措施，建立长效机制。公安分局负责学生上下学期间的集中巡逻和执勤，尤其要加强易发案重点时段、重点路段和重点部位的治安巡逻，要求“见警察、见警车、见警灯”。区安监局负责将接送学生车辆和幼儿园安全管理纳入安全生产综合监督管理范围。交警大队负责接送学生车运行途中的安全，依法查处违规行为，取缔非法运营车辆。区教育局负责加强接送学生车辆和幼儿园日常管理工作的监督检查,督促学校、幼儿园落实安全责任。区交通局负责客运公司车辆的监督和管理，未经批准，严禁其承担接送学生任务。工商分局负责依法查处和取缔学校、幼儿园周边各种非法经营的商店、摊点等。区城管执法局负责加强校园周边环境治理，依法禁止在中小学、幼儿园校门前及其两侧摆摊设点、堆放杂物，及时拆除校园周边各种违章建筑、清理乱停乱放车辆。

为建立接送学生车辆和幼儿园安全管理工作长效机制，重点抓好四项机制建设：

一是建立联席会议制度。区政府成立由分管区长任组长，综治、公安、交警、安监、教育、交通、工商、城管执法等部门负责人为成员的接送学生车辆和幼儿园安全管理专项整治工作领导小组，每月召开一次联席会议，研究相关工作并及时通报。

二是健全督导检查机制。由区综治办牵头组织公安、交警、安监、教育、交通、工商、城管执法等部门建立联合督导机制，每季度对全区学校、幼儿园安全工作开展一次督导检查，对检查情况尤其是存在的重大安全隐患，督促限期整改。综治、教育、公安、交警要固定专门人员定期、不定期检查或抽查学校、幼儿园接送学生车辆和校园安全管理情况，督促学校、幼儿园切实加强安全基础性工作。