隧道工程冬季施工方案精选(九篇)

第1篇：隧道工程冬季施工方案范文

关键词：寒区隧道 冻害 防排水 防寒保温

中图法分类号：U418.6； 文献标识码：A

隧道冻害是寒冷地区和严寒地区的隧道内水流和围岩积水冻结，引起隧道拱部挂冰、洞内网线设备挂冰、围岩冻胀、衬砌涨裂、隧底冰锥、水沟冰塞、线路冻害等，影响到交通运营和建筑物的正常使用的各种病害。

我国幅员辽阔，冻土地区分布广泛（其中多年冻土占整个陆地面积的1/5），现有的铁路、公路隧道相当一部分处于冻土分布地区。随着铁路和公路交通的进一步发展，在寒冷地区特别是西部地区修建的隧道不断增多，隧道冻害问题会随之增多，在建的青藏铁路格尔木到拉萨段有多座隧道在高原多年冻土区，青藏公路也有多座隧道位于高原多年冻土区。隧道冻害会导致衬砌冻胀开裂，甚至疏松剥落，造成隧道衬砌结构的安全可靠性，严重影响运输的安全和正常运行。可见对隧道冻害的成因及冻害的防治进行分析是非常有必要的。

1、隧道冻害的成因分析

1.1寒冷气温作用

隧道冻害与所在地区气温（低于0℃或正负交替）直接相关，温度变化冻融交替是主要原因。

1.2季节冻胀圈的形成

季节性冻害隧道中，衬砌周围冬季冻结、夏季融化范围的围岩，沿衬砌周围各最大冻结深度连成的圈叫季节冻胀圈。当衬砌周围超挖尺寸不等，超挖回填用料不当及回填密实度不够产生生积水，形成冻结圈。修筑在多年冻土中的隧道，衬砌周围夏季融化范围的围岩，称为融化圈。

隧道两端冻结段长度不一定相等。同一座隧道内，季节冻结段的长度恒小于洞内季节负温度段的长度。隧道的排水设施如埋在冻结圈内，冬季易发生冰塞。

1.3围岩的岩性对冻胀的影响

在隧道的季节冻胀圈内如果是非冻胀性土，不会发生冻胀性病害。因此，如果季节性冻结圈内是冻胀性土，更换为非冻胀性土是有效的整治措施。

1.4隧道设计和施工的影响

隧道在设计和施工时，对防冻问题没有考虑或考虑不周，造成衬砌防水能力不足，洞内排水设施埋深不够、治水措施不当，施工有缺陷，都会造成和加重运营阶段隧道的冻害。

2、隧道冻害的类型

2.1拱部挂冰、边墙结冰

隧道漏水冻结，在拱部形成挂冰，不断增长变粗；在边墙形成冰柱，多条相近的冰柱连成冰侧墙；如不及时清除，挂冰、冰柱和冰侧墙侵入限界，对行车安全造成严重威胁。

2.2围岩冻胀破坏

围岩冻胀破坏产生的条件：①.Ⅳ～Ⅵ级围岩和风化破碎、裂隙发育的Ⅲ级围岩。②.在隧道冻结圈范围内含水率达到起始冻胀含水率以上，并具有水分迁移和聚冰作用条件下。

（1）隧道拱部发生变形与开裂

（2）隧道边墙严重开裂

（3）隧道内线路冻结

（4）衬砌材料冻融破坏

（5）隧底冻胀和融沉

3、隧道冻害防治

3.1保温防冻

隔热法是在衬砌表面或初期支护与二次衬砌之间设置隔热材料，使围岩的热量在冬季不溢出隧道衬砌，并保证隔热材料的表面在冰点以上，从而防治冻害发生。

（1）对于建成隧道常用形式：U型沟槽法、表面隔热法

在接缝、开裂等漏水、冻结处挖U型沟槽，插入隔热材料或张挂在衬砌表面，防止冻结，形成线状导水孔道。

（2）对于在建隧道保暖防冻的措施是加设隔热层

3.2综合治水

隧道冻害的根本原因就是围岩地下水的冻结，如果能将水排除在冻结圈外，杜绝水进入冻结圈，就能达到防止冻害的目的，因此，综合治水是防治冻害的最基本措施。

综合治水的方针：“防、排、堵、截”。具体措施：①加强接缝防水，防水材料要有一定抗冻性，以消除接缝漏水。②完善冻害段隧道的防、排水系统，消除衬砌背后积水，并防止冻结圈外的地下水向冻结圈内迁移。

3.3新建和改建排水设备

要求实测隧道内最大冻结深度，合理确定水沟埋深；严寒地区宜把主排水沟设在冻结圈以下，并要最大限度地降低冻结圈内围岩的含水率。

寒区隧道常见的排水方式：深埋渗水沟、防寒泄水洞

①深埋渗水沟。适用于严寒地区，最冷月平均气温低于-15 ℃、当地黏性土冻深在1.5--2.5M，水量小的条件。②防寒泄水洞。适用于严寒地区、最冷月平均气温低于-25 ℃， 当地黏性土冻深大于2.5M、水量较大的条件。

3.4更换或改造土壤

将冻结圈内的围岩更换或改造，将冻胀土变为非冻胀土、渗水性强的粗粒土或保温隔热材料，从而达到防治冻害的目的。

更换土壤一般是将砂黏土、粉砂、细砂更换为碎、卵石或炉渣，换土厚度为多年冻深的0.85-1倍，同时加强排水，防止换土区积水。

改造土壤一般采用压浆固结方法固结冻结圈内岩土，消除冻胀性。也可以采用在冻结圈注入憎水性填充材料，使之堵塞孔隙，阻止土中水分迁移和聚冰作用。

4、工程案例

4.1工程概况

乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间， 为两座单线隧道，隧道长928M，隧道埋深20～60M，隧道高程2926.09 ～2914.5M。

4.2地质水文介绍

一年中冬季长达7个月，山顶积雪终年不化；四季雨水丰沛，地区年平均降水量133.4mm，年降水133.4d。隧道通过地区岩层破碎，节理裂隙发育；在隧道进出口附近各有一断层带垂直穿越线路。特殊的气候，加上破碎、裂隙发育的岩层使得绝大部分降水就地下渗。

4.3病害概述

隧道运营30年来，进口至出口前约800m段普遍渗水。多在起拱线及边墙渗出并沿壁面流淌，拱顶渗水滴漏于两轨之间。秋末至次年夏初，渗水冻结成冰布满边墙及钢轨两侧。而且地下水渗漏地段，机车排放烟气中二氧化碳溶于水，使衬砌受到腐蚀。壁面普遍鼓胀剥落。上述病害严重影响了行车安全，长期困扰着运营及维修养护部门。

4.4整治措施

地下水渗漏导致冬季洞内结冰是乌鞘岭隧道的主要病害。因该地区基岩连通性很差，地下水分布不均，故利用避车洞，在洞外向上打扇状排水，降低地下水位。整治施工时，在洞身两侧开掘排水洞室，并以扇状形式向上钻探排水孔，每孔长0 ～15M不等，将地下水引入中心排水沟。竣工后，回访洞顶、边墙渗水点基本消除，保证了列车正常运行。

实践证明，整治地下水病害，必须查清隧道的水文地质条件，特别是查明基岩裂隙水的特征及地下水的分布规律，这对整治方案的确定至关重要。

5、结语

水是寒区隧道发生各种冻害的重要因素，采用“防、排、堵、截”的综合治水方针。完善防排水体系，设置防寒保温层，设计合理的衬砌形式提高衬砌强度，加强防水堵漏等方面。同时，应该注意运用最新的科技成果，采用新型保温隔热材料进行隧道冻害防治。

【参考文献】

[1] 中华人民共和国行业标准.公路隧道设计规范（JTG D70-2004）[M].北京：人民交通出版社，2004.

[2] 孙文吴.寒区特长公路隧道抗防冻对策研究[D].成都：西南交通大学土木工程学院.2005

[3] 张祉道，王联.高海拔及严寒地区隧道防冻设计探讨[J].现代隧道技术.2004（6）

第2篇：隧道工程冬季施工方案范文

为了确保事情或工作有序有力开展，我们需要事先制定方案，方案是阐明行动的时间，地点，目的，预期效果，预算及方法等的书面计划。制定方案需要注意哪些问题呢?以下是小编为大家整理的雨季施工方案，仅供参考，欢迎大家阅读。

 

 

雨季施工方案一

一、工程概况

国家高速公路网长春至深圳线青州至临沭（鲁苏界）公路位于山东省中部，起自东营至青州高速公路终点，止于鲁苏界，与临沂至连云港公路相连。路线总体呈南北走向。

本项目是国家高速公路网规划中“长春~深圳高速公路（纵三）”的重要路段，是山东省高速公路网规划“五纵连四横、一环绕山东”主骨架中之“纵二”即东营港至临沂（鲁苏界）公路的重要组成部分，是鲁中南地区南北向的快速运输通道。本项目的建设有着极其重要的作用。

本项目起于K75+529.400，终于K83+800，全长8.2706公里。主要工程内容包括大桥1座、小桥4座、分离立交2座、涵洞22道、通道14道、天桥3座、隧道1座、路基、路面等。

二、编制依据

该地区属温带大陆性季风气候。四季分明，雨热同季，季风明显，光照充足，无霜期长。春季回暖快，少雨多风，气候干燥，夏季湿润，雨量充沛，易发生洪涝。大风、冰雹灾害性天气，秋季气温急降，雨量骤减，天气请和，冬季寒冷干燥，雨雪稀少。年均气温11.7~13.3℃，极端最高气温41℃，出现在7月份，极端最低气温-25.5℃，出现在1月份，年平均降水量700~900mm，多集中在7、8月份，12、1、2月份降水最少。

进入五月份以来，雨水逐渐增多，伴随着雨季的来临，为了做好雨季施工的组织工作，保证雨季施工的工程质量和施工安全，根据施工技术规范和业主总体施工计划要求，编制雨季施工技术方案。

三、雨季施工组织领导机构

为了保证雨季施工期间，在发生大雨、暴雨天气险情时，能够及时组织人员进行抢险救灾，项目部成立雨季施工领导小组，由项目经理高钟涛任组长，项目副经理陈相锋、李开胜、专职书记李玉德任副组长，施工技术部，安质部、财务部、办公室、生产保障部的负责人、施工队队长为成员。指导协调青临高速本合同段在雨季期间的施工安全、施工进度安排以及一些突发事件的应急处理。

领导小组组成及联系电话：

组长：XXX

成员：XXX

四、施工准备

（一）材料机具准备

（二）现场准备

1、合理安排作息时间。夏季施工作业时间尽量向两端压缩，避开中午的高温，气温超过37℃时，停止室外作业，在室内作业时应有通风降温措施。遇较大的暴风雨天应停止所有的作业，人员撤到安全地方。

2、雨季施工前，整理施工现场，由于现场施工、运输破坏的现场排水坡度重新做好，清理施工现场的排水沟，保证排水畅通。检查沿线排水设施，保证暴雨后能在较短的时间内排出积水。施工便道设置排水横坡，做到路面坚实平整，不沉陷、不积水、行车不打滑。路边设置排水沟，路基边坡设置急流槽，使雨水有组织排出。

3、检查钢筋堆放产地，要下有硬化支垫上有覆盖措施，以防止钢筋锈蚀。检查施工现场的料具棚、加工棚等的防汛情况，保证现场内棚库不渗漏。

4、检查现场各种机具、设备的防雨设施，保证机具入棚和防雨功能。漏电接地保护功能装置应灵敏有效，雨季施工前检查线路的绝缘情况，做好记录，雨季施工前定期检查。

5、严格按防汛要求设置连续、畅通的排水设施和应急物资，如水泵及相关的器材、塑料布、油毡等材料。

五、雨季施工技术措施

（一）路基工程

1、路堑开挖前按照设计要求做好截水沟、边坡急流槽，开挖至设计标高后，及时施工路基边沟，减少雨水路基基底的浸泡和对坡面的冲刷。处理好边坡危石防止发生滑坡、塌方等灾害。

2、路基填筑填料应选用透水性好的碎石土、砂砾、石方碎渣和砂类土。含水量过大难以晾晒的土不得用作雨季施工填料。填筑路堤需借土时，取土坑的设置应满足路基稳定的要求。

3、路堤的填筑应做到随挖、随运、随铺、及时压实，顶部设置不小于2%的横坡，并应整平，雨前和收工前将摊铺的松土压实完毕，雨水通过路拱引至两侧挡水梗处，然后通过路基边坡急流槽排到路基边坡以外。

4、路堤两侧的急流槽设置数量要满足设计图纸要求并考虑实际需要，以减少雨水对已填筑好的边坡冲刷。

5、挖方路基施工时，不宜一次挖到设计边坡，应预留一定厚度的覆盖层，待雨季过后再修整到设计边坡。

6、雨季开挖路堑，当挖至路床顶面以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖好排水沟，待雨季过后再施工。

7、结构物基坑开挖后未能及时施工的，应采取防浸泡措施，必要时雨后应对地基承载力再次进行检测，以确定是否满足设计要求。

8、安排专人定期观测路堑边坡土体的稳定性，当降水较集中时，加大观测的次数，发现问题时立即停止开挖，找出原因，在采取防护措施。

9、按照设计及时施做拱形骨架、框架锚杆等边坡防护工程，施工期间，施工调度要及时掌握气象情况，遇到恶劣天气，及时通知项目施工现场负责人员，进行坡面覆盖，多备塑料布覆盖，提前疏导排水沟，让坡顶与坡面不积水。

10、工地现场道路必须平整、坚实，两侧设置排水沟，主要路面铺筑沙砾材料，重要运输路线必须保证循环畅通。

（二）桥涵工程

1、钢筋

钢筋加工场应进行硬化，钢筋应分型号、规格堆放整齐，钢筋不得直接摆放在地上，采用垫木将钢筋架起，高出原地面不小于30cm，避免因雨水浸泡而锈蚀。周围不得有积水，防止钢筋污染。

施工期间，施工调度要及时掌握气象情况，遇有恶劣天气，及时通知项目施工现场负责人员，进行覆盖，以防淋雨生锈。

施工所用的电焊机、氧气瓶、应有防雨、防晒棚。

雨天焊接作业必须在防雨棚内进行，严禁露天冒雨作业。

2、模板

各施工现场模板堆放时两端要下设垫木，与地面保持30cm距离，上部采用塑料布覆盖，避免模板淋雨受潮变形或钢模板淋雨生锈，拆下模板要及时涂油，四周挖排水沟或堆土坎，防止雨水漫流积水对模板造成生锈变形。

模板支撑处地基应坚实或硬化场地，雨后及时检查支撑是否牢固。

当正施工加固模板时，及时了解天气变化，在暴雨之前将模板进行覆盖，雨过后仔细检查模板，是否有松动、变形。应及时加固对，对松动模板重新安装。

3、脚手架

各施工队雨季施工用的脚手架、缆风绳等定期进行安全检查，对施工脚手架周围的排水设施要认真地清理和修复，确保排水有效，不冲不淹，不陷不沉，发现问题及时疏通处理。

脚手架、地基应坚实，立杆下应设垫木或垫块。

每次大风或雨后，必须组织人员对脚手架、龙门架及基础进行复查，有松动及时加固旋紧调节杆保持固定。

脚手架周围应施工必须的防护栏杆禁止在5米范围内通行。脚手架上的马道等供人通行的地方应做好防滑与防跌落措施，如及时更换表面过于光滑的踏板、在通道两边加装防护网等，施工时设专人看管。

雨期不宜在脚手架进行过多施工，工作面不能铺得过大，要控制脚手架上的人员、构件及其它建筑材料的数量，在脚手架上的动作不宜过于激烈。雨后高空作业人员应穿胶底鞋，注意防滑。

雨季施工专项方案3篇活动方案

金属脚手架要做好防漏电措施。脚手架与现场施工电缆（线）的交接处应良好的绝缘介质隔离，并配以必要的漏电保护装置；或者重新布置现场施工电缆（线），避免与金属脚手架的交接。

5、防水施工

雨季期间的防水施工，要经常注意当地近期天气预报，利用晴好天气施工。下雨时应停止防水施工，对已施工部位用塑料布进行覆盖；雨后发现防水层被雨水冲刷破坏时，应及时返工。

找平层施工过程中或施工完做防水层前，遇雨天必须用塑料布覆盖；雨后发现防水层被雨水冲刷破坏时，应及时返工。

6、砼施工

混凝土施工应尽量避免在阴雨天，在雨季施工时采取如下措施：

应加强对混凝土粗细骨料含水量的测定，及时调整用水量，混凝土施工时应在现场对坍落度进行严格控制，不合格者退回。

大面积的混凝土浇筑前，必须密切注意天气变化，要了解2—3天的天气预报，混凝土浇注有大雨和中雨均不得浇捣。而若因工期关系有小雨时亦必须浇捣，则必须准备足够的防雨设施和覆盖用的油布、塑料布等防雨材料，以备浇筑时突然遇雨进行覆盖。

雨季混凝土充分做好运输、劳力准备，使浇筑、振捣成活各工序间距要缩短，中间遇雨即盖上篷布继续施工，尽量坚持完成，反对盲目施工，绝对杜绝纵向、竖向施工缝。拌和站搭设简易防雨工棚，砼现浇现场配备好足量的防雨布。做好物资、设备的防淋、防湿工作，对钢筋和机电设备等做好覆盖。

（三）砌筑工程

1、水泥窑堆放在地势较高的地点，水泥不能直接放在原地面上，原地面应夯实用枕木或石块做支撑。铺垫油毡，防止水泥受潮。

2、遇有大、中雨时应停止施工，砌筑表面应有塑料布覆盖待雨结束后再施工。

3、雨后施工高边坡时，注意穿好防滑鞋，安全带、安全帽做好安全防护，方可施工。

（四）隧道工程

1、洞口完成洞顶浆砌片石截水沟的砌筑，及时疏通施工地段的排水系统，防止积水或雨水浸泡洞口段隧道明洞基底。洞门、洞口护面墙基础开挖等避开雨天施工。边、仰坡开挖避开雨天，开挖后及时施做喷射砼，并做好仰坡坡顶截水沟，搞好坡面防护，及时施作洞门，防止雨季洞口坍塌。

2、开挖洞口段土石方时自上而下按设计坡度分层开挖刷坡，避免边坡受雨水冲刷，损坏边坡；隧道开挖后，将洞口土石方及时清运，使洞口段排水畅通，以防止雨水倒灌，破坏隧道围岩稳定性。

3、施工场地的临时排水设施与永久排水设施相结合，保持排水系统畅通；隧道顶及洞口等应经常安排专人进行清理沟内的杂物，防止阻水情况，做好监控量测，雨过大时及时到洞顶用塑料布覆盖，防止冲刷。

4、搞好物资储备，确保雨季工程正常施工。砂石大堆料及其它材料堆放，有防冲刷和防洪措施，作好施工现场的防洪工作。

（五）临电工程

雨季期间应定期、定人检查临电设施的绝缘状况，检查电源线是否有破损现象，发现问题及时处理。

室外配电箱内应加工制作成防雨型，电箱不规矩的应加设防雨罩。

配电箱内必须安装合格漏电保护装置，及时检查漏电保护装置的灵敏性，并随时关好电箱门。

施工现场用电必须符合三级配电两级保护，三级电箱作重复接地，电阻小于10Ω；电线电缆合理埋设，不得出现老化或破损的电缆；职工宿舍安置安全电压，遇暴风雨天气，要安排专业电气工程师现场值班检查，电气工程师必须持证上岗，佩带好劳动保护用品，并应两人同时作业，一人作业，一人监护。必要时立即拉闸断电，所有作业人员下班前必须将各机械设备工具电源断开。

所有机械设备棚要搭设固牢，防止倒塌淋雨。机电设备采取防雨、防淹措施，可搭设防雨棚或用防雨布封存，机械安装地点要求略高，四周排水较好。安装接地装置。移动电闸箱的漏电保护装置要可靠灵敏；

夏季是雷电多发季节，在施工现场为防止雷电袭击造成事故，必须在拌和站、水泥罐、钢管脚手架、塔式起重机等安装有效的避雷装置，避雷接地电阻不得大于10Ω。

六、雨季施工管理措施

及时掌握天气预报和气象动态，经常与当地气象部门联系，以利安排施工，做好防洪渡汛工作。

1、成立防洪组织，认真贯彻执行业主、地方有关部门关于防洪工作的有关规定，加强对防洪工作的领导，建立汛期防洪值班。

2、渡汛施工要立足于“防”，在汛期来临之前，对防洪组织机构、措施落实、抢险方案等进行全面检查，把防洪所需的资金、设备、物资、人员重点做出安排并予以保证。检查中发现问题或隐患，必须立即采取措施进行整改。

3、做好历史水情、灾情调查，施工过程中要加强与地方气象部门的.联系，及时获取准确的水情预报，确保防洪工作的主动权。

4、施工临时堆放的物料要防止影响泄水排洪。及时清理不用的施工机具，防止水淹及堵塞河道引发水害。

七、雨季施工注意事项

1、加强安全检查，及时发现问题。对结构物主体、脚手架、施工用电、塔式起重机、混凝土拌和机、模板支撑体系、各小型机械的防雨棚以及临时用电、临时设施、安全标志牌进行经常性检查，对发现问题及时排除，对破损处及时修复，防止漏电事故出现。

2、施工现场设专人对现场进行清理工作，洒水、扫地，防止尘土飞扬，清除污泥、雨水，保持现场整洁。进出施工现场的车辆，尤其在雨后，必须对车子和轮胎进行清洗后方可出场。

3、密切注意天气变化，了解近期天气情况，合理安排施工工期。暴风雨时应立即停止室外施工作业，人员迅速撤到安全地方，37℃以上天气停止室外作业。同时全工地应果断拉断电源。

4、上架操作人员注意穿防滑鞋，防止滑倒。

5、对任何用电器具，必须严格按有关操作规程进行，具有可靠的接地，操作者必须配带必须的劳保用品。

6、雨季来临前认真对管理人员和操作工人分级进行雨季施工的培训工作，加强个人的安全意识和质量意识，提高自我防范能力和应急反应能力。

7、设专人对生活区进行定期清理消毒，消灭四害，不吃腐烂变质的食物和污染的水，防止疾病蔓延。

雨季施工方案二

一、根据工程特点和施工进度的安排要求，在满足国家规范、安全施工管理规定的前提下，针对施工部位，认真组织有关人员分析施工特点，制定科学合理的雨季施工措施，对雨季施工项目进行统筹安排；

二、设专人负责记录天气预报，及时了解长季、短季、即时天气预报，准确掌握气象趋势，防止暴风雨突然袭击，指导施工有利于合理安排每日的工作；

三、做好施工人员的雨季施工培训工作，组织相关人员进行一次全面检查，检查施工现场的准备工作，包括临时设施、临时用电、机械设备等；

四、做好施工人员的雨季施工培训工作，组织相关人员进行一次全面检查，检查施工现场的准备工作，包括临时设施、临时用电、机械设备等_4ICg" data-load-complete="true">

五、按现场施工平面图的要求，做好现场排水，保证雨后路干，道路畅通；按照施工方案，提前做好现场排水设施，现场排水采取明沟与暗管相结合，设集水井汇水，排入市政排水管道或用水泵强制排水，保证本工程雨天施工期间现场排水畅通，在雨后地面不积水，能最大限度的减少雨水对施工的影响，确保施工生产的顺利进行。

六、提前准备好雨季施工所需的材料、雨具及设备，料场周围应有畅通的排水沟，以防积水。堆在现场的配料、设备、材料等必须避免存放在低洼处，必要时应将设备垫高，同时用油布盖好，以防雨淋日晒，并有防腐蚀措施；

七、高处作业时，应先对作业面检查、清理，做好防滑措施，并加强对安全带、安全网的检查，彻底杜绝事故隐患，确保人身安全；

八、所有机电设备应设有防雨罩或置于棚内，并有安全接零和防雷装置，移动电闸箱有防雨措施，漏电保护装置可靠，保证雨季安全用电；使用用电设备前，对其进行绝缘摇测，达不到绝缘要求的电动工具严禁使用；

九、对敷设的电缆及导线两端用绝缘防水胶布缠绕密封，防止进水影响其绝缘*；现场机电设备都应有防雨措施，照明线检查有无混线、漏电、线杆有无埋设不牢、腐蚀等情况，要及时处理，保证正常供电。雨季施工时间内应充分加强电缆及用电设备的监护；

十、必须加强安全检查工作，保护好“四口”、“五临边”，

场地内临时道路、脚手架、钢平台等需要及时清理积水，并采取适当的防滑措施，避免意外事故的发生；对高空及交叉作业人员要经常进行教育。

十一、冬季遇大雾天，在能见度低的情况，塔机禁止运行施工。

十二、在施工部署上要根据气候变化，内、外相结合的原则，晴天多搞室外，雨天多搞室内，尽量缩短雨天露天作业时间，缩小雨天露天作业面以及采取集中资源突击作业的方针，尽可能的采取分段、分部位突击施工的方法，对结构已完的工程，突击将屋面防水作完， 及时安好落水管，使室内作业不受影响。

十三、根据本工程的特点，将生产计划同雨季施工结合起来，小雨坚持不停工，则需采取搭设防雨棚，加强雨季施工的安全工作，施工人员配备防雨用具，做好防漏电和防滑工作。搞好雨季施工期间工程材料的储备和保护工作。

十四、现场工棚、仓库、宿舍等大小型临时工程应在雨季前修整完毕，要保证不漏、不塌和周围不积水。

十五、原材料、成品及半成品的保护工作：水泥应按不同品种、标号、出厂日期和厂别分别堆放。雨季更应遵守“先收先用，后收后用”原则，避免久存的水泥受潮影响质量。水泥尽量堆放在正式的房屋内，要作到绝对不使水泥受潮。雨季前要检查库房，防止漏雨。露天堆垛要砌砖平台，高度不小于500，四周设排水沟，垛底铺油毡，用防雨蓬布覆盖好。砖和砂石集中堆放，堆放在地势较高的地方，以利排水。门窗，加工铁活等材料采取架高、用防雨蓬布遮盖或堆放室内。

十六、脚手架、缆风绳等应进行一次全面检查，每次大风雨后也要及时复查，检查中发现松动、腐蚀情况应及时做好处理，搭设的斜（马）道必须钉好防滑条。

十七、避免在雨天中露天浇筑砼，连续浇筑砼时，要准备足够的防雨布，临时遇上暴雨时可用来覆盖砼。钢筋对焊处搭设防雨棚，焊机必须有防雨设施，被雨淋湿的焊机烘干后方可施焊。

十八、室外日平均气温连续5d稳定低于5℃时，采取冬期施工措施：

1、 现场准备：根据实物工程量提前组织有关机具、外加剂和保温材料进场。做好冬期施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配试验工作，提出施工配合比。

2、 冬期施工，要采取防滑措施，下雪后必须将架子上的积雪清扫干净，并检查架子是否松动下沉，务必及时处理。

3、 在冬期施工混凝土时，必须防止在硬化初期遭受冻害，并尽早获得强度，采取增加混凝土中的水泥用量提高混凝土强度等级。混凝土的温度降到0℃前，期抗压强度不得低于抗冻临界强度。为了减少冻害，应将配合比中用水量降低到最低限度，控制坍落度，加入减水剂，优选高效减水剂，骨料必须清洁，不得含有冰块和冻块，以及易冻裂的物质，并加入适量防冻剂。为了缩短养护时间，选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。浇筑和拆模后的混凝土采用草垫加薄膜覆盖。混凝土必须达到规定强度值才能拆模，混凝土板强度必须达到100加下层模板、钢筋施工荷载，严格控制遭受冲击荷载。混凝土采用热水养护不低于7天。

4、 在冬期施工中要加强管理和检验，钢筋在运输、加工过程注意防止撞击、刻痕。钢筋焊接尽量安排在室内进行。

5、 冬期施工砌砖采用外加剂法，掺外加剂砂浆在负温条件下强度可以持续增长，砌砖不会发生沉降变形。砂浆宜采用普通硅酸盐水泥拌制。严禁使用已遭冻结的砂浆，不准以热水掺入冻结砂浆内重新搅拌使用。砂浆搅拌应在室内，环境温度不得低于5℃，储存在保温槽中，随拌随用，储存时间对于普通砂浆和掺入外加剂砂浆分别不宜超过15in和20in。冬期施工的砌筑砂浆的稠度，比常温的砂浆适当增加。每日下班用热水及时清洗保温槽及运输车，以免冻结。每天收工前，将垂直灰缝填满，上面不铺砂浆，同时用草垫将砌体表面覆盖。第二天上班时，应先将砖石表面的霜雪扫干净，然后再继续砌筑。现场留置砂浆试块，除按常规要求外，另增设不少于两组与砌体同条件养护试块，分别用于检验各龄期强度和转入常温28d的砂浆强度。

6、 不宜在冬期施工的工序，尽量调整施工程序，待气温回升后再施工。

雨季施工方案三

一、气象及水文

本标段属亚热带季风气候区，气候温暖、湿润，雨水充沛。本区降雨量随时间、地区分配不均。多年平均降雨量为1510.8毫米，年最高降雨量2595.5毫米，年最低降雨量938.5毫米。每年3-6月份为雨季，占全年降雨量的56.4%左右，无霜期286天，全年日照时数1782.8小时。

隧道区水文地质条件比较简单。钻孔内大都未揭露到地下水，或主要为钻孔输灌滞留水，说明隧道所处的深度范围内，地下水不丰富或者没有一个连续的地下水体，只可能存在小范围的封闭裂隙水，地下水应该不太丰富。但是由于岩体裂隙发育，地表入渗条件好，所以在雨季容易发育季节性的迳流水，对隧道建设有一定的影响。

现结合本工程受冬、雨季影响的施工项目，特制定相应的冬、雨季施工方案，以确保工程质量和施工安全。

二、工程概况

大庆至广州国家高速公路龙南里仁至杨村（赣粤界）段是大庆至广州国家高速公路在江西省境内的末段，也是江西三纵四横主骨架的第三纵，沿线经过江西省赣州市的龙南县和全南县，路线全长约60.845km。

本标段为B7标段，全段为分离式路基，路线走向由北向南，均处于龙南县杨村镇。标段起点桩号为K57+408.457，接B6标段终点；终点桩号左线为K59+909.125，右线为K59+902.849，为江西与广东两省交界处；路线全长2.494km（以右线计）。

本标段主要设置赣粤特长隧道，设计为分离式隧道，左线全长3270m，右线全长3290m。本标段施工隧道进口端江西境内左线（ZK58+200～ZK59+909.125）1709.1m、右线（YK58+200～YK59+902.849）1702.8m，该隧道属于公路特长隧道。

本项目主要技术标准为：主线采用双向六车道高速公路标准，设计速度100km/h，整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m，主线采用沥青混凝土路面，设计标准轴载BZZ-100KN，桥涵设计荷载为：公路-Ⅰ级。

三、雨季施工措施

1、雨季施工的管理目标

根据本标段工程的特点，雨季施工期间的工程管理目标主要为以下几点：

⑴雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强截、排水手段，确保雨季正常的施工生产，不受季节性气候的影响。

⑵雨季的重点放在路基填挖、隧道进口明挖深基坑和砼的灌注施工，对基坑施工中易出现的土方塌陷，护坡塌方等要采取有效措施，做到大雨后能立即复工。

⑶加强信息反馈，确保施工安全，尤其是明挖法施工围护结构受力体系在雨季的重要性要有充分的认识。

2、雨季施工的准备工作

⑴技术准备：在雨季的施工组织安排要进行充分的优化组合，对于施工中可能发生的问题或灾害要有充分的对策，雨期前针对工程特点和工期要求，编制《防汛应急预案》，加强对民工、职工的教育管理，充分收集及掌握龙南地区的气象及水文资料，并与气象部门联系，及时获得有关的天气预报资料。准备充足的应急物资，防汛领导小组成员及防汛值班人员要保持警惕，当达到汛情预警值时，立即向有关方面汇报并启动应急预案，让预案组织工作在防汛过程中得到实施，不至于对工程造成较大的损失。

⑵组织的准备：项目部成立抗洪领导小组，同时成立抗洪突击队。抗洪领导小组的组长由项目经理担任，副组长由主管生产的副经理担任，组员要有各业务部门、施工队伍的主管参加。抗洪突击队的队员要挑选年轻力壮、责任心强、勇于吃苦的同志参加。平时要定期或不定期组织演练，要做到“来之能战，战之能胜”。

⑶施工场地的布置：施工现场应根据地形对场地内排水系统进行疏通，以保证水流畅通，不积水，并要防止四邻地区地面水倒流进入场内。场地内的施工便道要进行硬化，并做好路拱。道路两旁要做好排水沟，保证雨后通行不陷。

另外防止水流入基坑内，在基坑四周防护栏外侧砌筑30~40cm高的墙体，来加高基坑四周顶部排水沟的内侧墙高，防止大雨时地面水流进基坑，截水沟与场地外排水系统相连，

同时还要加强对场地外排水系统的维护，清理等工作，确保流水顺畅。

⑷物资准备：雨季施工所需要的各种物资、材料都要有一定的库存量，尤其是外加剂、水泥等库房要做好保管与防潮工作，确保雨季的物资供应。同时严格按防汛应急预案的内容储备一些必要的抗洪抢险物资，例如编织袋、防雨棚、彩条布、铁锹及必要的雨具等，一旦哪里有危险，立即组织抢险。另外，还要与市防汛指挥部、消防支队、防汛物资供应商、就近医院等单位取得联系与沟通，确保汛情时可以互相协调与帮助，将汛期带给工程施工的危害及损失降至最低。

⑸机械、机具的准备：在雨季来临之前，对机电设备的配电箱要采取防雨、防潮等措施，并严格按规范要求安装接地保护装置。同时要备足抗洪用的抽水机、泥浆泵，并加强对抗洪设备的检查。

⑹大小型临时设施的检修及停工维护

①、临时设施检修：对现场临时设施，如职工宿舍、值班室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除。

②、对停工工程要进行检查并做好维护，在雨季施工期间加以遮盖，防止雨水灌入。

③、对一般不列入雨季施工的工程，力争雨季到来前完成到一定部位，同时也考虑防雨措施。

3、主要施工措施

⑴深基坑工程

采取明挖法施工的隧道进口端明洞深基坑工程容易在雨季出现因雨水浸泡而造成基坑局部土方坍塌。因此在施工过程中主要采取以下措施：

①深基坑边要设挡水埂，坑内增设集水井并配足水泵，基底四周要挖排水沟。

②加大监控量测力度，通过反馈信息及时采取措施以保证基坑安全。

③基坑四周严禁堆放重物。

⑵混凝土工程

混凝土工程在雨季施工时易造成坍落度偏大，以及雨后模板及钢筋接茬处淤泥太多，影响混凝土质量，另外，夏天雨季施工时，天气炎热，混凝土施工应加强养护，防止收缩开裂。

预防措施如下：

①混凝土开盘前根据砂、石料含水率调整施工配合比，适当减少加水量。

②雨后浇筑混凝土应将模板及钢筋上淤泥积水清除干净后方能施工。

③当日平均气温达到25℃时，混凝土及砂浆运输容器应设防晒设施，尽量缩短运输时间，混凝土施工应连续进行，停歇时间不能超过2小时。混凝土浇筑速度应加快，入模温度控制在30℃以下。

④通过多种信息了解天气情况，避免在暴雨期间进行大体积混凝土浇筑。

⑤雨季施工期间，做好混凝土浇筑的预案工作，如采取搭设防雨棚等，防止突然降雨造成质量事故，并在混凝土运输车及输送泵的混凝土出口加盖防雨设施，不致因雨水淋落到混凝土里，影响混凝土的质量性能。

⑶暗进隧道工程

隧道工程在雨季施工时，主要考虑地层被雨水渗透，含水率增大，承载力降低，掌子面自稳时间减小，洞内渗水量增大等。要严格遵照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针进行施工。

⑷加强监控量测

在雨季施工期间，要加大隧道现场监控量测的监测频率（周边位移、拱顶及地表下沉），及时反映雨季对施工的影响，采取措施确保雨季施工安全。

⑸加强安全教育

在雨季施工期间，要加大安全教育力度，严格按各工序作业规程进行作业，确保雨季施工安全。

四、冬季施工措施

当施工场地室外日平均气温连续5天稳定在5℃以下，则此5天的第一天为进入冬季施工的初日，当气温转暖时，最后一个5天的日平均气温稳定在5℃以下，则此5天的最后一天为冬季施工的终日。龙南地区冬季施工一般从12月中旬至下一年度2月中旬。冬季施工对隧道外工作有严重影响，为确保工程质量和施工安全，施工保证措施如下：

1、冬季施工的管理目标

根据本标段工程的特点，冬季施工期间的工程管理目标主要为以下几点：

⑴冬季施工主要以预防为主，采取各种措施，确保冬季施工生产的正常进行和工程质量的稳定。

⑵冬季施工的重点放在进口端明洞工程的施工尤其是砼工程的施工。

⑶采取措施确保施工安全，尤其是因冬季气候寒冷而造成的各种意外伤害。

2、冬季施工的准备工作

⑴技术准备：在冬季的施工组织安排要进行充分的优化组合，对于在冬季施工的工程要做到技术上可行，工艺上先进，安全有保障，工期不延误。要明确冬季施工的技术、质量、安全监控点。编制冬期施工方案及技术措施，对有关人员进行教育培训、技术交底及冬季施工教育。

⑵组织的准备：项目部成立冬施领导小组，冬施领导小组的组长由项目经理担任，副组长由主管生产的副经理、项目总工担任，组员要有各业务部门、施工队伍的主管参加。冬施领导小组就冬施期间的施工组织作出详细的计划和安排，就各相关部门的工作进行详细的部署，以确保冬施顺利完成。混凝土测温工作由实验员专职安排，组织参加冬季施工的班组长、班组成员学习冬季施工方案及有关规范、规定，并对全体施工人员进行冬季施工防火、防冻等思想和安全教育，提高施工人员的冬季施工意识，建立有效的冬季施工各项规章、责任和值班制度。

⑶物资准备：冬季施工所需要的各种物资、材料都要有一定的库存量，同时外加剂和水泥库要做好保管与防护工作，确保冬季的物资供应。所有物资在夜晚必须采用彩条布等进行覆盖；在冬季施工前，工地的临时供水管必须全部做好保温防冻工作。

⑷机械、机具的准备：汽车、装载机、挖机、吊机要加好防冻液，不用或停滞的工程机械水箱内的水必须放掉。搅拌机抽水泵必须抽空，橡皮管内有水也应全部放掉，并将其存放好。

⑸大小型临时设施的检修等

临时设施检修：对现场临时设施，如职工宿舍、值班室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除，对屋面积雪及时进行清理。

⑹安全与防火

①冬季施工期间，要采取防滑措施，如清理积雪、洒粗砂或锯末。

②施工时如接触电气焊、热水，要防止烫伤。

③现场火源，要加强管理，使用天然气、煤气时，要防止爆炸；使用焦炭炉、煤炉或天然气、煤气时，应注意通风换气，防止煤气中毒。

3、主要施工措施

a、土方工程

⑴土方开挖

①在冬季进行土方开挖时，为防止下层需开挖的土方在夜晚冻住，影响第二天开挖，在当天收工时，在土方表层采用保温材料（如锯末）进行覆盖，覆盖层的厚度一般在20～30cm左右。

②开挖完的土方，必须防止基坑底部受冻，如不能及时进行下道工序施工，应在基底标高上预留适当厚度土层，并覆盖保温材料保温。

③对已冻结的土方开挖时，宜先采用机械破碎。

⑵土方回填

在冬季回填土，应采取以下措施：

①在冬季挖土中，将不冻土堆在一起加以覆盖，防止冻结，留作回填之用。

②平衡土方，在编制施工方案时，应考虑挖方和填方的平衡，即从甲坑挖出来的未冻土，填到乙坑作回填土，并迅速夯实。

③回填前将基底的冰雪和保温材料打扫干净，方可开始回填。

④压实时，每层铺土厚度不得超过20cm，夯实厚度为10～15cm。

⑤适当减少回填土方量。在冬季进行回填土时，可在保证基底土不遭受冻结的条件，尽量少填一些，留待春暖时再继续回填。

b、钢筋工程

⑴冬施期间钢筋不允许露天堆放；

⑵冬季在负温条件下焊接钢筋，应尽量安排在室内进行，如必须在室外焊接，其环境不宜低于-20℃，风力超过3级时应有挡风措施。

⑶采用电弧焊时，根据试验，选择好合适的焊接参数，焊接时必须防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等缺陷，在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态。

⑷为防止接头热影响区的温度梯度突然增大，进行帮条电弧焊或搭接电弧焊时，第一层焊缝，先从中间引弧，再向两端运弧；立焊时，先从中间向上方运弧。以使接头端部的钢筋达到一定的预热效果，在以后各层焊缝的焊接时，采取分层控温施焊，以起到缓冷的作用。

c、混凝土浇筑

⑴混凝土浇筑前，必须清除模板内的冰雪、污垢、冻块。当环境气温低于-10℃时，应将直径大于25mm的钢筋和金属预埋件加热至正温。混凝土分段浇筑时，应对距离新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的前段混凝土和长度在1m范围内的外露钢筋进行防寒保温。

⑵注意收听天气预报，应尽量选择气温较高的时间浇筑混凝土。气温低于-15℃时不得施工。此外，气温在0-15℃范围内，当有寒流（大风、大雪）袭击时，也不得浇筑混凝土。

⑶为防止混凝土早期受冻，明洞工程混凝土最低入模温度不得低于10℃，暗进工程混凝土最低入模温度不得低于5℃。

d、混凝土养护

掺加防冻剂的混凝土强度未达到5Mpa前，不掺加防冻剂的混凝土未达到结构设计强度等级的30%之前，不得受冻。

应采用综合蓄热法对混凝土进行养护，即混凝土中掺加相应温度的防冻剂，现场混凝土采用保温材料覆盖保温的形式进行混凝土的养护。

⑴明洞工程

明洞工程基坑上部的四周必须设置防风措施，明洞工程混凝土拆模时间不得早于5天，拆模后，立即覆盖一层塑料布，然后覆盖一层或多层保温材料进行养护，保温材料的厚度根据现场测温情况确定，所有易受冻的棱角、隅角部位加强覆盖。

⑵暗进工程

洞口应设置防风措施，防止洞内冷空气对流；拆模时间不得早于3天。洞内可采用加热空气的方法对混凝土进行养护，但不得对混凝土直接加热，为保持与混凝土接触的热空气的湿润，应在火炉上安放水盆使水份蒸发，并经常往混凝土上喷洒温水，并注意通风，防止混凝土早期炭化和注意人员安全、防火安全。

雨季施工方案四

第一章 雨季施工管理目标

1雨季施工:雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段，确保雨季施工的正常进行.

2积极配合政府部门做好雨季施工的防汛救助工作。

第三章 施工部署

本工程正值雨季施工的重点工序包括：土方工程施工，绿化工程，做好整个工程的防、排水工作是整个工程施工质量、安全和工期的有力保证。

1材料、物资准备

根据施工现场的实际情况，配备材料计划如下：

施工现场保证道路随时畅通。

2人员部署

配备了40人组成的雨季防汛施工抢险小组，随时准备调用。

3现场工作部署

1）在雨季来临之前，应做好施工人员的雨季培训工作，要组织各施工班组对各自责任范围内的施工项目进行一次防雨、防潮情况的全面检查。施工现场的准备工作，包括施工材料、临时设施、临电、机械设备、防护等项工作。要做到现场排水畅通，降雨时场地内地坪、道路无积水。

2）检查施工现场及生产生活基地的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。

3）施工现场、生产基地的工棚、仓库、食堂临时住房等应在雨季施工前进行全面检查和整修，保证道路不塌陷，房间不漏雨，场区不积水。

4）现场道路旁排水沟，保证不滑、不陷、不积水。清理现场障碍物，保持现场道路畅通。道路两旁1m范围内不要堆放物品，且堆放高度不宜超过1.5m，保证视野开阔。

5）雨季所需的材料、设备和用品。水泵、抽水软管、塑料布等雨季所需材料要及时运至施工现场，做好准备；水泵等设备应提前安装好并试运行。

6）雨季前对现场配电箱、闸箱、电缆临时支架等仔细检查，需加固的及时加固，缺盖、罩、门的及时补齐，确保用电安全。

7）在现场设立48小时天气预报黑板，由兼职天气预报员每日更新最近天气情况。

8）雨期施工前生产经理组织技术负责人、现场施工员、安全员、各施工班组长对雨期施工准备情况、现场情况进行检查。各种场地的排水状况，雨期施工要用的各种机械设备（包括电焊机、电缆）等方面进行详细的检查，对于发现的问题应立即组织人员进行整改。

第三章 雨季施工措施

1原材料的储放

1）水泥、全部存入仓库，没有仓库的应搭设专门的棚子，保证不漏、不潮，下面应架空通风，四周设排水沟，避免积水。

2）砂、石料一定要有足够的储备，以保证工程的顺利进行。场地四周要有排水出路，防止淤泥渗入。

3）装修用材料要求入库存放、随用随领，防止受潮变质。

2施工现场防雨措施

1）对临时道路和排水沟要经常维修和疏通，以保证暴雨后能通行和排水。

2）通往地下室的出口，应砌筑挡水台，防止雨水倒灌入地下室内。

3）雨季施工，保证现场道路畅通，道路两侧修好排水沟。

4）对于雨后积水处应设置防护栏或警告标志，以防人员滑落。

5）检查施工现场及生产生活基地的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。

6）在现场庭院上等排水出现障碍的位置设置集水坑和水泵，将积水排到市政管井。

3砼工程

针对施工项目采取的主要措施有：

浇筑砼时，应提前了解天气情况，尽量避开雨天施工。当砼施工赶上雨天时，新浇筑的砼应用塑料布覆盖，雨停后，及时对混凝土表面滞留的雨水进行清理，排干。混凝土试块制作时，应在干燥的房间内进行制作，模内的脱模剂不得淋雨。

遇雨天应加强对到场混凝土的坍落度的测定，根据实际情况及时通知搅拌站调整用水量。为把好预拌砼的质量关，定期派人去搅拌站检查其砂、石堆料场，水泥仓库，检查砂、石的含泥量，水泥的防雨情况。严禁将含泥量超标的砂、石和失效的水泥用于本工程中；要求砼搅拌站加强对砂、石的含水率的检测，根据实际情况调整砼的用水量。

4土方回填

1）当降雨量较大，要在下雨前在回填平面靠护周边设置300mm深200mm宽的排水沟，并在转角的位置设置1000*1000*20xx的积水坑，在下雨过程中派人随时抽水。

2）回填土含水率过大的不中进场回填。雨后要对含水率过高的回填土和素土进行晾晒，防止回填土时出现橡皮土。

3）雨天不得进行土方回填。未回填完的土层被雨淋后，应在下次回填前，将水排干净，将积水处的松软土除去晾干，并重新补填新土夯实。

4）用于回填土的施工机具和电源要采取严格的防水防漏电措施，防止漏电。

5）化粪池的施工正赶上雨季，基础施工阶段密切观测边坡的稳定情况，并及时采取相应的措施。

5铺装工程

室外道路基层、面层铺装应尽量避免雨天进行施工，水泥材料放置在库房内并采用木方架高20CM，浇筑的基层、拌制的砂浆、刚刚铺设的石材遇到雨天时应用塑料布进行覆盖。

6钢结构工程

（1）尽量避免雨天施工。

（2）雨天严禁室外进行焊接做业。

（3）雨天不能进行室外受雨水影响部位的注胶做业。雨后打胶时一定要注意清理、擦干板缝，然后再进行注胶。

（4）对于一些吸水的材料，如防火岩棉等，存放在室内干燥位置。

（5）下雨天气，尽量避免玻璃板块室外搬运。同时避免玻璃的现场挂装工作。

（6）雨天施工，同样应注意室外安装设备的维护工作。应由项目经理委派专职机修人员随时掌握设备的正常运行状况，并填写设备运行记录。

（7）雨天施工，专职电工应对所有用电设备，特别是开关、电线、接头等，进行全面的检查，避免漏电事故发生。

（8）雨天施工的时候，要做到对现场各种机具、电器、工棚都加强检查，尤其是脚手架、焊机、冲击钻、手电钻等，要采取防倒塌、防雷击、防漏电等一系列安全防护措施；要认真编制雨期施工的安全措施，加强对员工的教育，防止各种事故发生。

（9）保护好露天电气设备，以防雨淋和潮湿，检查漏电保护装置的灵敏度，使用移动式和手持电动设备时，一要有漏电保护装置，二要使用绝缘护具，三要电线绝缘良好。

（10）雨季施工期间做好防雷措施。

7苗木工程：及时收听天气预报，下雨天不进行苗木种植施工。

第四章 安全文明施工

1化粪池基坑防护

本工程化粪池的施工正值雨季，施工时应注意以下事项：

1）采用1500mm高防护栏杆，防止坡顶雨水自然流入边坡。

2）将施工现场进行硬化，在现场布置排水沟，设置积水井并规划雨水分流区，雨水经沉淀后，排进市政雨水管道。保证场内不积水。

3）基坑的沉降及水平位移观测2-3天通报观测结果，如果有异常情况，及时通知雨季施工领导小组，根据不同的情况，采取相应的措施进行处理。

4）现已对现场施工边坡的部位进行位移观测，在雨季来临之时，加强边坡观测，随时掌握沉陷情况随发现随修补。并加强对周边建筑物的巡视，如发现漏水或沉陷及时进行抢修。

5）必须对基坑周边硬化地面裂缝进行细致修补，确保雨水不下渗；并适量开设泄水孔，方便雨水排出。

6）基坑角上设置一个500*500*800mm的集水坑，并准备2台水泵进行抽水。 2施工用电、机械设备防雷措施

1）在雨季施工到来前，作好高耸女儿墙防雷装置，对避雷装置作一次全面的检查，确保防雷。

2）施工现场采用三项五线制配电系统（TN-S）。为了防止触电危险，施工现场的用电设备均做好保护接地。配电箱做好防护和隔离措施，并加门设锁。现场施工的各

种电机、电器、携带式及移动式用电设备的底座或裸漏的金属表面均应与电力系统的接地点连接，零线与地线分开。

4）各种用电器的漏电保护装置必须灵敏，定期检查各种施工用线，绝缘外包必须完好无破损，防止因雨水漏电伤人，电源线采取架空或埋地。

5）电源线不得架设裸线或塑料导线。配电箱必须防雨。机电设备的金属外皮必须采取可靠的接地或接零保护。机动电闸箱的漏电保护装置要可靠。

6）在雨期到来之前必须对现场内的所有临电设施进行一次全面检查，重点是绝缘、接地、防雷击等方面。

3机电设备检测与防护

1）施工现场所用配电箱要加盖防雨蓬布。

2）机电设备的电闸要采取防雨、防潮措施，并安装接地保护装置，以防漏电、触电，防止雨水进入漏电开关，造成短路。

3）加强施工电缆、电线的检查加固，对暴雨期间不使用的电器设备，其电源全部切断。

4）机动配电箱设防雨措施，漏电保护装置要安全可靠。

5）现场所有用电设备，闸箱、输电线路进行安装时均考虑防潮措施，并符合用电安全规则，保证雨季安全用电。对保温材料、风管等的堆场要加强检查，防止漏水，对其它精密仪表要加强防护，避免损坏，影响精度。

6）对于露天保温风管要加盖帆布，对敷设电缆及导线两端用绝缘防水胶布缠绕 密封，防止进水影响其绝缘性，对仪表要用塑料袋履盖并扎紧下部。

7）雨后认真检查现场各种用电设施是否完好，确认未受水淹时方可投入正常动 作。如发现被水浸泡或受潮，必须重新测试。

8）任何机械操作人员必须按规定穿绝缘胶鞋和戴绝缘手套。

9）遇大雨停止一切机电操作，雨后应组织检查机械、电器的安全性能。

10）对机械进行遮挡，防止雨水进入。

11）现场使用的中小型机械加设防雨罩，安装漏电保护器。

第六章 质量保证措施

1、防排水工作必须及时、有效

值班人员在值班期间，严守纪律不得擅自离岗，发现汛情及时向现场经理汇报，以便尽快采取各种防范措施，及时调动抢险人员到位。出现讯情紧急情况时防汛人员。

雨季施工方案五

一、工程概况

1、工程名称：沧州市新华三里.家园2#、3#楼 2、建设单位：北京博达房地产开发有限公司

3、监理单位：沧州市宏业建设工程监理有限公司 4、施工单位： 浙江杜班建筑工程有限公司

二、编制依据

1、施工图纸及施工合同 2、2#、3#楼施工组织设计 3、施工规范：

三、雨季施工组织领导机构

防 汛、防 洪 组 织 机 构 图

（一）材料机具准备

（二）、现场准备

1）应做好施工人员的雨期施工培训工作。组织相关人员进行一次全面检查，包括临时设施、临电、机械设备防雨、防护等项工作，检查施工现场及生产生活基地的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。雨期前对现场配电箱、闸箱、电缆临时支架等仔细检查，需加固的及时加固。缺盖、罩、

四、施工准备

门的及时补齐，确保用电安全。

2）在雨期到来前，检查脚手架、塔吊防雷装置，安全部门要对避雷装置作一次全面检查，确保防雷安全。

3）地下室人防出入口、管沟口、加以封闭或设防水槛。首层预留洞应全部拿盖板封闭，防止雨水进入地下室。室外采光井全部拿盖板固定，并铺上塑料薄膜。

4）雨施前，整理施工现场，由于现场施工、运输破坏的现场排水坡度重新整修好，清理施工现场的排水沟，保证排水畅通。检查场内外的排水设施设备完好，以保证暴雨后能在较短的时间排出积水。

5）施工现场道路进行硬化处理，沿道路两侧做好排水沟。检查大模板堆放场地，保证堆放场地高于现场地面，并进行硬化处理。钢筋堆放场地进行硬化处理，并高于现场地面，用垫木将钢筋架起，避免因雨水浸泡而锈蚀。检查施工现场水泥库、料具库、加工棚等了防雨情况，保证现场内棚库不渗漏。检查现场各种机具，设备的防雨设施，保证机具人棚和具备防雨功能，机电设备机座均垫高，不得直接放置在地上，避免下雨时受淹。漏点接地保护装置应灵敏有效，雨期施工前检查线路的绝缘情况，做好记录，雨施期间定期检查。 （三）、主要预防措施

3.1原材料、设备的储存和堆放

1）水泥全部入仓库，保证不漏、不潮，下面应架空通风，四周设排水沟，避免积水。

2）砂、石料一定要有足够的储备，以保证工程的顺利进行。场地四周要有排水出路，防止淤泥渗入。

3）在雨期所有施工用电设备，不允许放在低洼的地方，防止被水浸泡。 4）氧气瓶、乙炔瓶在室外放置时应采取防雨防晒措施。

5）进入施工现场的保温材料一定要存入库内，露天存放的应垫起，用毡布盖好，不要使材料受潮和雨淋。

6）在仓库内保管的焊接材料，要保证离地离墙不少于300mm的距离，室内要通风干燥，以保证焊接材料在干燥的环境下保存。

7）露天存放的钢材下边应架空300mm避免被水浸泡。 8）材料周围应有畅通的排水沟以防积水。 3.2、雨期施工焊接管理

1）电焊机设置地点应防潮、防雨、防砸。雨期室外焊接时，为了防止保证焊接质量，室外施焊部位都要有防雨棚，雨天没有防雨措施不准施焊。

2）电焊条受潮后影响使用，使用前应烘干。

3）对重要的焊口要搭设防雨棚或准备好蓬布盖好，在暴风雨突来时保护焊缝免受温度骤变影响焊接质量，当相对湿度大于90%时应停止作业。

第3篇：隧道工程冬季施工方案范文

关键词：隧道；浅埋段；明洞；路基；分析

0 引言

长埠隧道是一座上下行分离的四车道高速公路长隧道，左线隧道起讫桩号ZK500+677~ ZK501+769，隧道长1092m，右线隧道起讫桩号YK500+632~YK501+738，隧道长1106m。隧道进出口洞门均采用削竹式。

1. 隧道出口处地质情况

隧道出口处地貌类型为山间狭长沟谷地，谷地由东向西发展，地面标高为261米左右，宽约10～150米左右，两边为山体坡脚形成的高岗地，岗地呈长垅状，植被发育，地势陡峭，自然斜坡为30°左右，易形成地形偏压。表层覆盖的残坡积物为板岩残坡积土及其全风化层，厚3~5米不等，往下为板岩强风化层，厚5~8米不等，下为其弱微风化层。从YK501+702~YK501+723段（21米）为Ⅴ级围岩，且属于典型的浅埋偏压段，极易造成坍塌。

2. 国内类似情况

经过查找国内大量论文，发现有部分隧道洞口与长埠隧道右线出口存在类似情况，即洞口段典型的浅埋偏压。

1）平阳隧道【1】：渝湘高速公路洪酉段的平阳隧道，隧道出口端地形陡峭，洞口段覆盖层厚度8~20m，大部分为浅埋偏压。右洞开挖至28m时发生塌方，塌方总体积达到79200m3；处理方案采用采用封闭裂缝、适当清方、注浆加固稳定滑塌体、加长明洞回填反压、施工斜井加快稳定段隧道施工的综合治理措施；处理费用在200万以上。

2）迎风娅隧道[2]：迎风娅隧道在隧道出口左幅开挖至ZK27+102断面时，掌子面右侧出现小范围垮塌现象，洞内初期支护大量开裂并伴有掉块现象，随后从掌子面开始向外发生塌方，发生范围为ZK27+100~ZK27+114段，塌方体呈碎块状、粉状，手捏易碎；洞外地表发生冒顶坍塌，且伴有严重的地表下陷及山体滑动，坍塌处至洞口仅26m，坍塌段隧道为浅埋段，埋深约10m。处理方案采用先注浆固结洞内塌方体，同时处理地表塌陷，再用小导管超前支护穿过塌方体；处理费用在120万以上。

3. 分析目的

右线隧道起讫桩号YK500+632~YK501+738 ，原设计右线出口明洞及削竹式洞门长度为15米即YK501+723~YK501+738。由于从YK501+702~YK501+

723段（21米）为Ⅴ级围岩，且属于典型的浅埋偏压段，极易造成坍塌，已将该段变更为明挖且已开挖（如图1），现针对明洞方案和路基方案进行综合分析，确定施工方案。

1 明洞方案与路基方案的经济性分析

以鹰潭至瑞金高速公路建设项目施工合同文件中的工程量清单为计算依据，对明洞方案和路基方案进行经济比较分析如下：

1.1 明洞方案

明洞采用设计文件中的明洞形式，明洞衬砌为C25钢筋混凝土结构，每延米主要工程量如表1：

表1 明洞每延米主要工程量造价表

注：明洞每延米主要工程造价未考虑明洞回填反压、路面和边沟工程量。

1.2 路基方案

长埠隧道右线出口从YK501+702~YK501+738已经开挖，根据实测横断面数据绘制该断面图（图2），由图2可见，右线出口左侧为四级边坡，采用1：1，1：1.25，1：1.5，1：1.75坡比。下两级边坡采用框格锚杆防护，上两级边坡采用植草防护。

根据以上路基方案，计算路基每延米主要工程量造价如表2

表2 路基每延米主要工程量造价表

注：路基每延米主要工程量造价未考虑路面、边沟、绿化等工程量

1.3 小结

通过以上明洞方案和路基方案的经济比较，在同时不考虑路面、边沟、绿化等的情况下，明洞方案的造价比路基方案的造价增加3062.9元/m；从经济上考虑，采用路基方案能够节约工程造价。

2 明洞方案与路基方案的安全性与稳定性分析

2.1 明洞方案

根据《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）第7.1.2条“隧道应遵循‘早进洞、晚出洞’的原则”，同时考虑环境保护及施工和运营过程中的安全，采用加长明洞通过偏压段。国内其它高速公路也有多个类似情况。对高边坡顶部进行卸载，回填至明洞顶部，使明洞回填形成一个与山体协调的边坡（如图3）。卸载回填反压之后除了可以避免右洞偏压外，也可提高在施工和运营过程中的安全性与稳定性。

2.2 路基方案

若采用路基方案，则必然存在有一段四级高边坡（见图2），即洞口段高边坡。根据工程地质报告描述：在瑞金地区，根据区内气候条件，区内一般春、夏多雨，为地下水的主要补给期，地下水的水位浅，水量较大，地下水大量出露；而秋、冬季节，降雨量小，为旱季，因此在该两季对地下水的补给小，地下水的水量相对较小，常造成沟谷地表水断流，一些地下水露头干枯。该隧道在现阶段（8月~12月施工期）为枯水季节，地下水位浅，非常有利于隧道洞口段施工，边仰坡相对比较稳定。但是到了明年春天，雨水充足的情况下，该处洞口高边坡将成为一个重大安全隐患，在高速公路施工和运营过程中容易造成塌方，从而引起隧道“关门”事故。

从图2可见，当采用路基方案时，开挖范围将从右洞设计线延伸至左洞55.65m，必然存在对现已完成初期支护的左洞进行卸载，改变左洞的受力模式同时左洞洞顶的覆盖土将进行应力重新分布，对左洞支护结构的稳定性也会产生非常不利的影响。

2.3 小结

通过以上两种方案的安全性对比，我们可以看出采用明洞方案比路基方案更加安全，稳定，可靠。而且更加符合“在以人为本的社会环境中，在适当增加造价的情况下，确保安全，消除隐患。”的理念。

3 结语

综合以上经济性与安全性分析，采用明洞方案比路基方案增加3062.9元/m。 本着“安全、经济、环保、美观”的原则，避免像“平阳隧道”和“迎风娅隧道”的塌方和滑坡，隧道洞口段延长明洞，适当的增加造价，减少甚至可以消除施工及运营中的安全隐患是非常有价值的。

参考文献：

[1] 刘伟.洞口浅埋偏压隧道塌方处理施工技术[J].国防交通工程与技术,2008-3:57~60.

[2] 吴晓云.迎风娅隧道左线出口段塌方处理措施研究[J].中国水运,2008-7:205~206.

[3] JTG D70-2004,公路隧道设计规范[S].

[4] 田云锋.隧道进口段塌方的处理[J].施工技术,2007-05:35~42.

[5] 张荣敦,肖剑.鹤顶山隧道出洞口塌方处理技术[J].山西建筑,2007-6:331~333.

[6] 李华卿.浅谈公路隧道洞口塌方处理施工技术[J].工程技术,2003:87~91.

[7] 樊见维,潘军民.朱家垭隧道大塌方处理方案[J].公路隧道.2008-4:65~68.

[8] 王运金.九岭山隧道塌方治理及塌方治理效果检测[J].现代隧道技术,2008,45(6):82~87.

[9] 耿连绪.郝家村隧道水平岩层坍塌整治技术[J].隧道/地下工程,2010-3:66~74.

[10] 吴闽西.隧道塌方事故处理的研究与实践[J].山西建筑,2009,35(33):318~319.

作者资料：

第4篇：隧道工程冬季施工方案范文

关键词：隧道 断层破碎带 富水 陶瓷土 施工技术

1 工程概况

小迳凹隧道进出口分别位于广州市增城市派潭镇和从化市江浦镇境内，隧道洞身处于大金岭西南、小迳村以西，横穿小迳凹山体。隧道最大埋深约160m，设计为上下行分离式公路隧道。左线隧道起讫桩号为： ZK6+880～ZK7+785，全长905m；右线隧道起讫桩号为： YK6+875～YK7+785，全长910m。左洞：平面线形进口为直线，出口为圆曲线，曲线半径R=1800m；纵面线形为+1.3%和-2.5%的人字坡。右洞：平面线形进口为直线，出口为圆曲线，曲线半径R=2000m；纵面线形为+1.3%和-2.5%的人字坡。洞口以“早进晚出”为设计原则，最大限度降低洞口边仰坡的开挖高度，以保证山体的稳定，减小对自然景观的破坏。隧道左线进口采用削竹式洞门，明洞10m+洞门10m，出口采用削竹式洞门，明洞7m+洞门10m；右线入口采用削竹式洞门，明洞3m+洞门10m，出口采用削竹式洞门，明洞3m+洞门10m。小迳凹隧道地处低山地区，隧道北侧大金岭山顶标高340.1m，隧址内小迳凹最高标高为257.7m，隧道洞身地面标高最大255.6m，隧道洞口标高92.08m，相对高差最大165.62m。山体走向基本与线路垂直，山坡植被主要为灌木、乔木和果树，洼地农作物以水稻为主，居民稀少。

工程场地属于华南准地台南岭构造体系佛冈――丰良纬向构造亚带清远――安流纬向断裂带南缘、增城隆起北缘，从化复式向斜为介于其间的次一级纬向构造，新华夏构造体系复合交接地带。路线区位于从化复式向斜的南翼。广州――从化断裂带的东侧，构造以纬向构造体系东西向压性断裂为主，其次为新华夏构造体系北东向压扭矩性断裂。该隧道施工区内未见较大断裂发育。

隧道围岩属于第四系坡积层粉质粘土及寒武系全风化粉砂质泥岩，粉质粘土以褐黄色为主，硬塑，稍湿，局部含少量石英质砾石；上部0.3～0.5m多含植物根系，局部见有机质。全风化粉质泥岩呈褐黄色，褐红色、灰黄色、灰绿色，泥质结构和粉砂质结构，块状和片状构造，岩石已全部风化，岩芯呈土质、坚硬土状和散碎状。其中BZK19孔14.9m～15.4m，15.6m～15.9m，18.6m～19m为破碎硅质岩碎块，22.6m以下粉砂质含量较高。见于BZK19、SZK103和SZK105，揭露厚度19.6m～25.2m，顶面埋深1.1m～5.6m，顶面高程105.34m～123.81m。地下水主要为强风化～中风化层中的裂隙水，局部为松散层中的孔隙水，富水性弱，透水性较弱～中等，地下水主要接受大气降水补给和相邻含水层的补给，含水层在地形切割强烈处以散点状泉水形式出露，或向相邻含水层排泄。隧道洞口段设计采用40m长管棚进行超前预支护。隧道洞身涌水量：据广东水文工程地质一大队1：200000水文地质普查资料，泉流量一般为0.05～3.12升/秒，地下迳流模数6.657～9.33升/秒.平方公里。地下含水量为中等。

本区地处南亚热带海洋性季风气候带，气温受偏南季候风影响，夏长冬短，炎热多雨。多年平均气温21.6℃，平均最低气温12.1℃，平均最高气温28.5℃。年平均降水量约1680.5mm，日最大降水量284.9mm，时最大降水量101.1mm。4～6月多季风，占全年降雨量的46.7%，5～9月份多台风暴雨。年内降雨量分布不均匀，春旱、夏涝、高温、冷害、暴雨、台风、雷电等恶劣天气交替出现；主导风为夏季偏南凤，冬季偏北风，其余月份为东南、东北风。施工过程中可能遭到台风暴雨的影响和破坏。

2 断层破碎带地质简介

小迳凹隧道右洞YK7+010-YK7+055、左洞ZK7+

025-ZK7+075存在断层破碎带，围岩主要为松散构造角砾夹粉质粘土组成，中间包裹白色陶瓷土，围岩强度低，稳定性极差。该段地表埋深约42米，同时该断层破碎带还富含地下水，裂隙水较丰富，线状渗流为主。另外断层破碎带接受相邻含水层侧向或垂向补给，可能出现涌水、突水、现象。

3 断层破碎带处理方案

隧洞穿过断层地段，施工难度取决于断层的性质、断层破碎带的宽度、填充物、含水性和断层活动性以及隧洞轴线和断层构造线方向的组合关系（正交、斜交或平行）。此外，与施工过程中采取的施工方法、对围岩的破坏程度、工序衔接的快慢、施工技术措施是否得当等，均有很大的关系。当隧洞轴线接近于垂直构造线方向时，断层规模较小，破碎带不宽，且含水量较小时，条件比较有利，可随挖随撑。但当隧洞轴线斜交或者平行于构造方向时，则隧洞穿过破碎带的长度增大，并有强大侧压力，应加强拱墙衬砌，及时封闭。根据设计地质围岩的破碎程度及涌水情况，极易发生塌方，所以洞内穿越破碎带采用洞内管棚+加强防排水措施方案通过。

3.1 合理选择施工工艺

3.1.1 采用TSP203地质超前探测仪和SIR-2000地质雷达预报系统以及超前水平探孔等综合地质预报技术，提前预测开挖工作面前方存在断层、涌水的情况，TSP203地质超前探测仪和SIR-2000地质雷达预报系统实施由专业机构进行。TSP203超前地质预报系统洞内爆炸的接收器孔和爆破孔不是在掌子面上，而是在掌子面附近的边墙上，一般情况下，它是一个接收器孔和24个爆破孔组成。接收器距掌子面约55m，最后一个爆破孔距掌子面约0.5m。爆破孔间距1.4m，孔深1.4m，孔径19～45mm，孔口距隧底约1.0m，向掌子面方向倾斜约10°，向下倾斜10～20°；接收器与第一个爆破孔间距20m，接收器孔深2.4m，孔径32～45mm，孔口距隧底1.0m，向洞口方向倾斜约10°，向下倾斜10～20°。附“TSP-203超前地质预报系统量测方法示意图”。

作为TSP203超前地质预报的补充，在TSP203预报的异常点，在确定异常体的规模、性质危害性判断有困难时采用地质雷达作补充手段，短距离进一步探测前方30m内的地质情况。地质雷达能发现掌子面前方地层的变化，对断裂带特别是含水带、破碎带有较高的识别能力。根据断层破碎带前后围岩确定利用TSP203地质超前探测仪还是SIR-2000地质雷达预报系统。

3.1.2 断层带内充填软塑状的断层泥或特别松散的颗粒时，比照松散地层中的超前支护，采用先拱后墙法；如断层带特别破碎，则可采用马口开挖。

3.1.3 如断层地段出现大量涌水，则宜采取排堵结合的治理措施。同时根据排水量的预测，提前做好各项排水准备。

3.2 破碎带与富水陶瓷土的处理方法 针对复杂多岩性的破碎带，通过多次方案论证，同时考虑到陶瓷土遇水极其软弱的问题，为了防止因陶瓷土几乎没有任何承载力极易发生塌方的情况下，方案最终选择采用洞内大管棚+劈裂注浆固结相结合的施工方案通过裹含陶瓷土破碎带的施工技术。通过对断层破碎带的超前加固，对节理发育的围岩进行注浆固结，对富水陶瓷土四周水的防与排，使破碎围岩、陶瓷土形成系统地、稳固的“蛋壳”。

3.2.1 首先进行大管棚施工，施工之前必须将掌子面进行喷浆封闭。若在管棚钻进过程中出现涌水现象，不必封堵，必须进行引排，否则水在内部形成“蜗居”，浸泡陶瓷土，就很容易引起坍塌。

3.2.2 开挖必须选择“弧形导坑”开挖方式。将核心土预留足够大，只沿着上导坑钢拱架轮廓线进行进行弧形开挖，使本身就软弱的陶瓷土外轮廓形成“拱弧”，最大限度地起到受力保护作用。

3.2.3 凌空面不宜过大，以50cm为宜，且每次开挖支立钢拱架前必须对掌子面喷浆封闭。初支混凝土本身放热，而陶瓷土性能遇热会变硬，对开挖及施工人员具有一定程度的保护。

3.3 施工中注意事项

3.3.1 根据量测所反馈的信息及时调整初期支护的参数，紧跟开挖面进行现场监控量测，要掌握二次衬砌的最佳时间。

3.3.2 坚持“宁强勿弱”的原则，加强支护，在断层陶瓷土地带开挖后应立即进行初喷砼。

3.3.3 为减少围岩的暴露、松动和地压增大，尽快全封闭衬砌，通过断层带的各施工工序之间的距离应尽量缩短。

3.3.4 准备足够的抽水设备，并安排适当的集水坑，随工作面的掘进挖好排水沟。

3.3.5 应在地表设置截排系统引排，对断层承压水，如断层地下水是由地表水补给时，应在每个掘进循环中，深度宜在4米以上，以探明地下水的情况，向隧洞前进方向钻凿不少于2个超前钻孔。

4 破碎带内大量渗水处理方案

①渗水量不大时，采用堵排结合的方法，即加强拱墙衬砌结构，在拱部衬砌厚度外设透水软管与边墙盲沟接通，引水至隧洞两侧沟水；在拱墙衬砌工作缝设纵横向止水条。②为防止发生大量渗水甚至涌水等异常情况，拟采用成熟工艺劈裂注浆为基础的综合整治施工技术，即劈裂注浆固结法施工。

工艺流程劈裂注浆固结法施工工艺流程如下：

4.1 施工准备 ①安装并调试钻孔和注浆机械设备。②准备注浆材料，测定性能。③钻孔注浆和隧洞衬砌结构设计。④通过地质超前钻孔资料，分析断层地质情况。

4.2 施工方法 ①围岩节理发育、破碎时应设置2～5m的止浆墙，并将墙身嵌入围岩0.3～0.5m。②钻孔埋设孔口管：开孔直径为Φ146mm，长度为2m，用CS（水泥、水玻璃）砂浆埋设Φ127mm孔口管，在管口安装Φ127mm球形闸阀，作为封闭钻孔中可能会出现的涌水。③直径采用Φ108mm，在钻至后半部时，钻孔直径改为Φ89mm，钻孔机械选用XU-3002A地质钻机和YGZ-100导轨式独立回转凿岩机。④扫孔钻进时，观察分析回水岩芯或弃碴状态，用以判断注浆质量和调整注浆参数。

4.3 注水试验 ①成孔后注水数分钟（注水量由小到大），测定吸水量，并清洗岩层裂隙。②投放连通试验材料，加水压注，作为连通试验。

4.4 注浆方法 ①双液注浆。②分段注浆法根据钻孔的地质情况，可采用全孔一次注浆和前进式、后退式分段注浆方法。在施工过程中，若遇断层发育可能发生涌水时，采用前进式分段钻注浆，逐步向前推进封墙。③钻孔及注浆原则钻孔及注浆原则为先外后内、先疏后密、外密内疏、反复钻注、开孔诱导。④注浆类型注浆类型分为水泥浆和水泥-水玻璃双液，根据注浆设计、注水试验及清孔情况、泵送能力在注浆过程中进浆情况确定用单液还是双液。⑤注浆完成按要求达到规定的注浆压力值，并应稳压达30分钟。⑥开挖与衬砌当注浆段注浆完成8小时后，可以进行隧洞开挖。拱墙衬砌采用先墙后拱法或采用连续灌注法进行。

4.5 质量控制 ①在实施注浆过程中的异常情况进行分析和制定处理措施。②测定注浆渗透状态和固结状态。③检查孔注水试验，即注浆前后注水量比较。④检测固结体抗压强度，浆脉渗透状况和固结质量，检查孔应进行取样检查。

4.6 安全生产 ①加强统一指挥，相互协调，确保安全生产。②钻孔中若发生涌水，应集中全力采取措施，及时注浆封堵。③抽换钻杆时，注意被高压泥水冲出孔口伤人。④机电设备应设安全防护罩和漏电保护器。⑤应立即用清水或生理盐水彻底冲洗，当眼睛、脸部或皮肤接触浆液时，严重时送医院治疗。⑥如口罩、眼镜、橡胶手套和长手套，注浆作业人员需配备劳动保护用品。

5 结束语

目前，小迳凹隧道右洞按洞内管棚+劈裂注解固结方案已经顺利通过断层破碎带，效果非常明显。不但在施工过程中确保了人员施工的安全，也为单位带来了一定的经济效益，同时也为左洞的断层破碎带施工提供了有力的技术保障。

参考文献：

[1]秦镇.浅谈隧道断层破碎带施工[J].中国新技术新产品，2009（12）.

[2]崔国成，张旭，王秀坤.浅谈隧道断层破碎带施工[J].珠江水运， 2009（11）.

第5篇：隧道工程冬季施工方案范文

关键词：明挖隧道; 水文地质环境; 水污染; 地面沉降; 地面塌陷

中图分类号： U45 文献标识码： A

拟建的鼎湖山二号隧道（图1）位于肇庆市鼎湖区坑口街道办迪村境内，周边为肇庆市鼎湖规划区鼎湖部级风景区，地面建筑物密集，线路南西227º展布，行三茂铁路，相距约15～35m。设计拟采用浅埋明挖隧道。

明挖隧道的水文地质问题，是一个复杂的水文、环境地质问题，它关系到隧道方案的工程设计、施工条件、工程造价、养护条件和运营安全。

为了减少或遇免因修建隧道引发地质灾害，保护生态环境，对新建隧道进行水文地质专题评价十分必要。

图1鼎湖山二号隧道平面示意图

1地质环境

1.1、地形地貌

拟建的鼎湖山二号隧道区属沟谷与山前平原地貌。地形平缓开阔，在YK34+020～YK34+880段密集分布有地面建筑物，如学校、商铺、民房及铁路道路等，地面标高10.8～14.80m，相对高差4.00m。在YK34+300下穿近垂直线路的上山路，在YK34+350下穿由北西向南东的河流，河底标高约8.8m；在K34+885～K35+036段下穿鱼塘，在K35+145下穿由北往南流的河流，河底标高约12.4m；之后线路沿丘前坡脚展布，地形波状起伏，鱼塘、冲沟水系等发育，水流总体自鼎湖山往下游排泄，即由隧道右侧向左侧流，总体自西向东，但在K34+500右220米附近分叉出一由北往南的支流。

场地两面环山，位于水文地质单元的补给区。场区地形起伏不大，周边山体海拔标高186.4～100m，其最高点位于区内北部的塘峨岭，最大相对高差177m，属构造～剥蚀侵蚀地貌。山坡坡度20～30°，总的地势是北西高，向南东逐渐降低，略呈环状。

1.2、地层岩性

根据野外地质调查、钻探资料，隧址区内上覆盖土层为素填土，冲积淤泥质粉质粘土、粉质粘土、砂类土、卵石土及坡残积粉质粘土、碎石土，沿山前平原和山间谷地分布，厚度变化大；下伏基岩为燕山期第三期（γ52（3））花岗岩、石炭系下统岩关阶（C1y）灰岩、泥盆系中统老虎坳组（D2l）及泥盆系中下统桂头群上亚群（D1-2gtb）粉砂岩。

1.3、气象

场地属南亚热带季风气候。受南亚热带季风影响，冬半年盛行东北季风，天气较为干冷，夏半年盛行西南和东南季风，高温多雨。由于北回归线横贯中部和地理环境影响，境内丘陵、盆地、谷地、台地纵横交错，地形复杂，形成多样化的气候。年内夏稍热、冬偶寒。年平均气温为22.2℃，以7月最热，月平均气温28.8℃，极端最高气温38.7℃，日最高气温≥35℃的日数为14天。1月最冷，月平均气温13.7℃，极端最低气温-1.0℃。气温日较差不大，即使是年内最大的12月，也仅8.7℃，最小的4月为6.1℃。

年雨量有1649mm，在雨季的4～9月集中了80%，其间又以5～8月为多，都在230～260mm。年降水日数156天，83%集中在2～9月，5～6月最多，约占各月日数的三分之二。10月至次年1月最少，各月平均不超过10天。年暴雨日数(≥50mm)5.3天，雨季期间集中了92%。一日最大降水量216.3mm，出现在台风季节的9月。年平均相对湿度80%，亦以5～6月最大，达85%；10月至次年1月最小，接近75%。雾日很少，年平均仅3天。一年之中，各月均有雷暴记录，6、7月有近18天雷暴日，几乎和大陆上多雷区的雷州半岛相近。

年日照时数1748小时，较集中在夏、秋季的7～10月，各月在190～210 小时，2～4月最少，月平均仅64～78小时。年日照百分率39%，7～11月，月平均都超过50%，3～4月最低，仅20%左右。

年平均风速1.6m/s，年大风日数约3天。终年盛行偏东风，年内各月风向有交替：大致以5～8月盛行东风，9月至次年4月转为东北风。主要是受西江河谷地形的影响，所以出现这种较为稳定的常风。

年有霜日数约4天，年结冰日不到1天。但是，在冬寒未尽的2月，却有出现过冰雹的记录。

1.4、水文

场区地表水较发育，地面冲沟、沟渠、鱼塘呈网状发育。其中：

鱼塘主要分布于在K34+885～K35+040段，塘底深度大约2-3m。

YK34+216附近分布有自北西向南东的地下暗河，暗河走向与隧道轴线大角度相交，该暗河在YK34+200左40米出露地表。经三角堰测试，枯季流量约7m3/s。

K34+380～K34+388段分布有自北西向南东的沟渠，沟渠走向与隧道轴线近正交。

K35+125～K35+150段分布有近南北向的沟渠，与隧道轴线相交呈近600夹角，流向大致呈自北向南流。河宽8～12m（勘察期间河水水位标高约12.1m）。

以上暗河或沟渠水位水量受大气降水及上游泄洪影响较大，平时主要接受周边生活污水排泄。

2水文地质环境分析及影响评价

隧道修建于地下水活跃的部位，将可能成为其四周特别是工程上部地层内的地表、地下水的汇集场所或新的排泄通道，这势必改变工程范围内的水文地质、工程地质环境，进而影响本地区的生态环境。隧道施工和运行引起两类环境问题， 即污染及生态破坏的问题和城市岩土工程引起的环境问题，它们最终可导致局部生态环境破坏，产生水污染、地面沉降、地面塌陷等环境地质问题。

2.1水文地质环境分析

基坑工程的环境水文地质分析主要指地下水水位升降引起的环境变形和地下水资源环境分析。(1) 环境变形分析

基坑降水过程中，原有基坑周围的水土应力平衡受到破坏，土体发生变形，变形达到一定程度就会危及到地下管线，道路，地面建筑的安全，严重时给工程建设带来无法估量的损失和影响。而实际过程中因地层的复杂性，沉降理论的不完善性等多方面原因，依靠纯理论分析不能准确的预测降水对环境变形的影响。为了提高环境变形预测的精度，可在群井抽水试验期间布设地表沉降点和分层沉降点来监测环境变形，进而来分析预测基坑开挖期间因降水引起的环境变形。抽水试验期间的环境变形可从下面几个方面着手分析。

1、距抽水中心不同距离的地表沉降变化趋势

通过分析距抽水中心不同距离处的沉降量，可大致了解因降水而形成的沉降漏斗大小。随着与群井抽水区域之间距离的增大，地面沉降有逐渐减小的趋势。

2、地表沉降量随抽水时间的变化趋势

通过试验期间沉降随时间的变化，推出相应的关系，为后期沉降预测服务。随着抽水时间的加长，地表沉降量逐渐增大直至趋于稳定。

3、沉降恢复速率

按目前积累的数据，在群井试验结束后，地表均有一定的回弹，回弹速率与渗透系数成正比。

(2) 地下水资源环境分析

基坑降水期间，地下水的外排量非常大，这些抽汲出的地下水均未得到有效的利用，这对日益紧缺的水资源来说是极大的浪费，同时因抽汲的地下水水质较为复杂，在外排及回灌等综合利用过程中又可能污染周边环境。建议针对不同含水层进行相应的水质分析，分析拟建基坑区外排水综合利用( 如回灌、绿化供水、工程用水) 的可行性，在经济、技术合理的条件下，节约与循环利用水资源，并达到减少污染与保护环境的目的。

2.2隧道工程对地下水环境的影响

(1) 隧道施工期间对地下水影响

隧道施工为保证开挖面的稳定，需要人工降水。大面积的人工降水将导致地下水“漏斗式”下降，使地下水的动力场和化学场发生变化，可能导致地下水的污染逐步加剧。例如由于抽水降深过大，使得局部潜水位低于承压水位，导致受污染的承压水越流补给，污染上部潜水。另外施工中为提高土体防渗透性和强度的化学注浆，可能引起地下水的化学污染，施工产生的废水如洞内漏水、废浆、施工机械漏油以及工地的生活污水，都会引起地下水污染，此外施工中的建筑垃圾，通过降水淋滤，也可能渗入地下使水质恶化。

(2) 隧道运营期间对地下水的影响

由于隧道的堵塞，地下水会在入流侧出现侧向流，或围绕隧道形成侧环流（如图2所示），必将导致迎水面地下水位抬升和背水面水位的下降。迎水面地区的地下水运动的滞缓将导致水中污染物得不到有效排解，逐渐累积，污染加剧；背水面地区地下水位的下降，导致原来在潜水位以下的土层有效应力增加，从而发生固结排水作用，可能导致不均匀沉降。

图2明挖隧道对地下水环境的影响示意图

2.3隧道工程可能引起的工程地质问题

在隧道施工之前，通过地层任一水平截面，上覆地层荷载所形成的总应力与地下水水压力和固体骨架的有效应力相平衡。在隧道施工建设后，人工降水以及水向其中的排泄都能使工程范围内地下水位降低，致使地下水的压力减小。为了维持其平衡，这部分力将转嫁到多孔介质骨架上，即增大了有效应力，从而压缩多孔介质，土层将出现固结沉降。基坑降水将形成一个降水漏斗，在此范围内，地下水位以下各个土层都会因土的固结作用而沉降。地面沉降与地下水水位下降有较好的对应关系，空间展布及形态特征相似，地面沉降中心与地下水降落漏斗中心位置一般相吻合，且保持同步发展。

降水漏斗在空间上呈漏斗状不均匀分布，故由于降水引起的地面沉降量在空间上的分布也是不均匀的，从而可能导致天然地基上的建筑物产生不均匀沉降。另外，由于土层性质的变化以及降水过程中带走了大量的土颗粒，有可能造成较大的沉降而危及建筑物的安全。因此，当其含水介质为比较松散的填土或新近沉积土，由于其固结过程尚未完成，属欠固结土，且土的结构有较大孔隙，一旦水头降低，有效应力增加，土体将会出现较大的压缩固结。其二，当降水过程中， 由于大量的细粒土的带出，使土体中出现空洞，一旦土中有效应力增加，将出现较大的地面沉降。

在隧道运行期间，由于隧道的堵塞作用，将导致迎水面地下水位抬升和背水面水位的下降。在迎水面地区，地下水位在地基压缩层范围内上升将导致地基基础承载力下降，主要是地下水带来的负摩阻力、粘土膨胀对桩基的拔力、地下水的浮托力等削弱了地基基础承载能力。而城区内大量存在的多层建筑，特别是旧有民居多采用天然地基，地基土强度的降低将导致此类建筑发生下沉，加上地基土强度的不均匀性，就可能诱发不均匀沉降，严重的可能发生裂缝、失稳以及破坏。城区的各种管线、道路都可能发生不均匀变形，严重的将可能断裂。

当地下水上升淹至基础时，可能造成建筑物地下室充水，腐蚀基础建筑材料， 从而导致基础失稳，引发地面沉降。在背水面地区，由于地下水位的下降，导致原来在潜水位以下的土层有效应力增加，从而发生固结排水作用，而固结排水的不均匀性同样引起天然地基上的建筑物产生不均匀沉降，严重的将发生不均匀变形甚至开裂、失稳等现象。在这类不均匀沉降的地段上的各类管线，同样可能因此发生变形、开裂，严重的将引发重大事故。

3治理对策建议

根据场地的水文地质环境分析，隧道的施工会造成隧道两侧水位发生变化导致水位差、地下水受到污染及水资源的流失。为此，特将治理对策建议如下：

1、可以采用透水性好的填土材料（如在两侧设置盲沟，内充填透水性好的砂卵石），以提高过水断面的渗透系数，弥补由于隧道拦截地下水造成的渗流量减小。还可通过铺设虹吸管道利用虹吸作用，使地下水保持畅通，从而避免隧道两面出现过大的水位差。

2、为减轻施工中的地下水污染情况，应尽量采用污染小的建筑材料、化学浆液。施工污水、废浆和生活污水不能随意排放，建筑垃圾应及时处理，防止其污染地下水。并可以通过修建防渗层、防渗墙或防渗帷幕等方法，以防止污染物外泄。施工完成后，应保证隧道工程的封闭性。

第6篇：隧道工程冬季施工方案范文

【关键字】：铁路隧道；软弱围岩；浅埋；施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

随着我国经济建设的发展，铁路建设也得到了快速的发展，铁路工程建设项目一般线路长，路线既定，在建设过程中难免要穿越各种各样的地质岩层，其中浅埋软弱地层隧道由于地层埋藏较浅，多为风化破碎的隧道围岩，受力情况复杂，易发生围岩坍塌、地表下沉或坍至地表等情况，施工较为困难。以邯长铁路扩能改造工程新沙河隧道DK85+254-DK86+165段为例，其穿越的地质岩层包括新老黄土层、全风化、强风化、岩体呈碎石状散状体的角砾层等，围岩级别有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，多为软弱围岩，存在着大量的安全隐患，在进行施工时，处理不当极有可能导致较大的安全事故，带来不必要的损失，因此，了解和掌握软弱围岩隧道浅埋段的相关施工技术，提高施工技术水平，对保障施工安全顺利进行，保证工程质量有着十分重要的现实意义。

一、软弱围岩浅埋段隧道施工技术

1、支护技术

隧道支护是隧道工程施工中的关键，软弱围岩隧道支护通常有超前支护和初期支护。

超前支护是指对未开挖部分的岩体进行注浆等加固措施，超前支护有超前小导管、超前锚杆、超前管棚等多种类型，施工方法有泥浆循环跟管钻进法、潜孔锤冲击成孔送管法、风动力跟管钻法、水平旋喷法、冻结管施工等多种。其中超前小导管多用于Ⅳ级级以上的，主要是防止隧道开挖时出现塌方现象；超前管棚一般设于隧道两端的洞口，以防止仰坡变形和塌方。在浅埋层的隧道口采用超前管棚工法能够有效地解决洞口段的施工难题，超前管棚支护的管棚长度一般为30m~40m，管径以φ108mm为主，在实际的应用中可根据工程的具体情况进行设计。

初期支护是指在开挖后进行喷锚等措施支护围岩，有喷射混凝土、喷射混凝土加锚杆、喷射混凝土锚杆与钢架联合支护等多种形式，在隧道开挖后进行初期支护能够控制围岩的应力适量释放和变形，增加结构的安全度，方便施工，目前的隧道工程施工中广泛采用新奥法（全断面法）施工的隧道多采用喷锚支护，以新沙河隧道为例即是采用了此种支护方法。这种支护形式的类型、参数、数量都可根据工程具体情况进行调整，十分灵活；在施作之后喷射砼能迅速发挥对围岩的支护作用，支护及时；喷射砼和围岩能够形成全面密贴的粘结，粘结力强，密贴性好，同时还具有深入性、柔性和封闭性的优点，在软弱围岩的隧道施工中有着显著的应用价值。

2、开挖方法

在完成施工放样、超前支护，确保开挖前的准备工作完成后，即可进行掘进工程。隧道洞口的开挖一般是自上而下进行，不采取大爆破。

隧道开挖方法有多种，其中最为常用的开挖方法有CRD法（交叉中隔壁法）、三台阶七步法和大拱脚台阶法等多种方法。

CDR法常用于土层、全风化层等特殊地质的土石方开挖中，其开挖和支护均是自上而下步步成环的，各部分封闭及时，成环的时间短，但由于分布多、不利于机械化的施工，通常是采用人工辅以机械开挖，施工的速度较慢，且施工面多、作业的干扰较大，拆除临时支撑的安全性也较差；

三台阶七步法是以弧形导坑开挖留核心土为基本模式，分上中下三个台阶七个开挖面的隧道施工方法，施工时，各部位的开挖和支护沿隧道纵向错开、平行推进，此种方法适用于洞口浅埋段施工，但一般不用于Ⅲ级及以下的软弱围岩隧道施工中。

大拱脚台阶法也即是大拱脚预留核心土台阶法，其开挖分为上、中、下台阶和仰拱四个部分，实质上也是一种台阶法，开挖时不同的开挖面能同时开挖、支护，从而使初期支护成为一个整体，增强支护的强度，完善围岩受力结构，是泥质砂岩的软弱围岩中较为实用的一种隧道施工方法。广西沿海铁路扩能改造工程南钦铁路花甲山双线隧道DK49+250~DK49+290、DK49+560~DK49+590等四处软弱围岩浅埋段的施工即是采用了此种施工方法。

3、地表水处理

通常在上台阶的开挖历程工作准备好后，根据施工的进度，需要对浅埋段进行地表排水处理工作。

隧道地表水排水处理一般是从浅埋地段30m左右开始，按照施工前即根据施工现场情况，通过测量浅埋段的地面纵横断面设计好的地表水处理方案进行，临时排水常用的方法有洞口井点降水和洞内超前排水两种。一般要在仰坡的设有排水沟，排水沟的结构通常为石砌筑，尺寸、净空宽、深按照工程的具体要求设计，此外，通常还要求在建设自然冲沟外建一条宽深约为此水沟一半的辅助排水沟，以确保地表排水的顺畅。

二、软弱围岩浅埋段隧道施工注意事项

软弱围岩隧道的施工比一般的隧道施工难度更大，因此更应当注意施工中的一些问题，控制施工质量，以保证施工安全顺利进行。

1、施工前注意事项

工程施工前，应当全面了解和掌握施工现场的具体情况，通过实地勘察等掌握隧道工程的地质、周围自然环境、围岩特点、浅埋土层地下水深度等具体的情况，以确保施工设计方案的科学合理可行。

2、施工过程中注意事项

由于软弱围岩的岩体强度地，岩层荷载力小，为了保证隧道施工的安全必须有超前支护措施，在进行超前支护工作时，支护管的长度、管径等须根据穿越长度、现场地质条件及隧道上部上覆土层等具体的施工情况来确定；注浆前，须进行压水试验，同时需对使用的机械设备进行检查，确保其性能可靠；检查管路的连接情况，以保证其符合设计的要求。

初期支护在开挖后即需要及时进行，按照设计方案中的施工方法，采用规范的作业方法进行施工，同时须确保工程使用材料的质量符合关的要求；在冬季施工时，须注意喷射混凝土进入喷射机的温度不应低于5℃，混凝土粉尘含量不得大于2mg/m3；喷砼完成后还需对混凝土进行养护，初期支护完成后，需对其质量进行检验，确保支护质量达到相关的要求后清理好场地，再进行下一道工序。

隧道开挖时，通常次采取弱爆破、短进尺、强支护、严封闭和及时支护的措施，爆破用药量及爆破方法等均要严格按照设计方案的要求进行，尽可能地减少爆破对隧道周围岩层的影响；洞身开挖后应及时找顶清除洞顶危石，并进行初喷砼，初期支护完成后进行复喷砼；洞门须及早修筑，一般尽量赶在冬季或雨季前完成；洞门端墙的砌筑和墙背回填应两侧同时进行，以避免对二次衬砌产生偏压，影响工程质量；在下部开挖之前可以通过在上部支撑拱脚处设置纵向槽钢托梁和锁脚锚杆来增强支撑力，以避免拱部崩塌现象的出现；在沉降过大的部位，可以采取增设临时仰拱或加设套拱的方法来解决。

隧道洞口的排水系统应当与洞外排水系统连为一体；洞内排水沟内须有一定的防拱脚浸泡的措施。

结语：

在软弱围岩浅埋段隧道施工中，隧道的支护十分关键，尤其是Ⅳ级及以上的围岩稳定性差，易发生坍方，因此，在施工过程中，应着重加强隧道围岩支护，以避免坍方现象的发生，同时还应加强施工现场的管理，做好质量控制和安全控制措施，以保障施工安全，确保工程质量。

参考文献：

[1]郑峰.浅埋软弱地层盾构隧道施工建筑物沉降分析[J].天津建筑科技，2012，（4）.

[2]陈维建.浅埋、偏压、软弱围岩中隧道进洞施工技术[J].港工技术与管理，2012，（4）.

[3]黄胜平.高速铁路大断面隧道浅埋段软弱围岩施工方法优化研究[J].铁道建筑技术，2012，（6）.

[4]潘胜林.浅埋偏压软弱围岩情况下公路隧道的设计与施工[J].贵州大学学报：自然科学版，2012，（1）.

第7篇：隧道工程冬季施工方案范文

关键词：公路隧道；内渗；漏水；防治

中图分类号：U459.2文献标识码： A 文章编号：

改革开放以来，我国国民经济得到了迅速发展，在此形势下，我国的基础设施建设工作全面展开。为了满足日益增长的公路客货运需求，大量修建公路已成了基础设施建设工作的重中之重。关于公路建设过程中所出现的各种问题也被人们进行了多方面的研究和讨论，本文所讨论的就是公路隧道修建工程中所出现的内渗、漏水问题，通过分析这些问题的原因，作者结合自身丰富的公路隧道施工经验，对解决这些问题提出自己的看法和意见。

一、公路隧道渗漏水的危害

隧道渗漏水是隧道病害中最常见的病害形式，危害极大。比如，渗漏水的长期作用，特别是当水质具有侵蚀性，如含盐、含碱、含硫、含硫酸根等离子时，可能造成隧道侵蚀破坏，危害隧道结构的耐久性；寒冷地区，尤其是严寒地区，隧道衬砌渗水反复的冻融循环，在衬砌内部造成衬砌混凝土冻胀开裂破坏；隧道漏水还将使隧道拱部和侧墙产生冰凌侵入净空；隧道滴水将使路面结冰，降低轮胎与路面的附着力，恶化隧道的营运条件，危及行车安全；隧道内路面冒水、积水不仅影响行车，也会引起路面基层下翻浆冒泥和下沉，造成路面开裂下陷而引起水沟、路面变形等问题；渗漏水使隧道内表面浸迹斑斑，由于车辆尾气和行车产生的尘土附着于湿润的隧道表面而形成“花脸”隧道，影响隧道美观：隧道渗漏水还将极大地降低隧道内各种设施的使用功能和寿命。

二、渗漏水的原因

引起隧道渗漏水的原因很多,具体原因如下：

2.1 设计上的原因

(1)由于某种原因，隧道设计在山沟破碎带或断带上又未进行防排水处理，地表水大量补给地下，最终造成隧道渗漏；( 2)对不稳定的地基没有进行处理造成地基不均匀沉降，导致补砌结构出现缝或隙，从而产生渗漏现象；(3)拆模时间过早，或围岩压力过大超过衬砌体的设计荷载等，都能使衬砌内应力超过其破坏强度而导致隙和缝。

2.2 施工原因

(1)混凝土没有按放水级配设计施工，在地下水压力较大的地方，由于抗渗标号低于相应水压，从而出现渗水现象。(2)混凝土捣固不密实，形成蜂窝，因而局部渗漏较多。混凝土在硬化过程中，由于多余水分(未起水滑作用的游离水分)的蒸发，在混凝土中形成透水的开放性毛细管路，尤其是混凝土拌合物在沉降水过程中析出的一部分备挤向上面，一部分聚集在集料颗粒上面形成透水的管。(3)衬砌混凝土材料中有杂物，腐烂后形成缝隙或孔洞。 (4)灌注混凝土的工作未加处理或处理不当，产生结合不严的漏水缝隙。(5)先拱后墙或先墙后拱施工的拱墙连接处填不严，形成渗漏。(6)预留孔洞没有按防水要求处理也会形成渗漏通道。

除了以上所述的两种原因之外，衬砌周围的天然水PH值超标对衬砌混凝土具有一定的腐蚀性,常见的有碳酸性,酸盐性加镁盐性腐蚀。

三、公路隧道渗漏防治

公路隧道渗漏的防治，不仅应考虑措施的效果、施工的可操作性、经济性和耐久性，还应对变形缝和渗水量较大的集中漏水部位采取“以排为主，堵排结合”的方法，对渗漏水较小的大面积渗漏部位采用“以堵为主，堵排结合”的方法。

3.1 隧道项部防水设计

为了防止大气降水在隧道顶部汇集下渗，在隧道顶部储存较多的地下水。工程设计中对隧道顶部地面进行整平夯实，使之不存在凹陷地形，大气降水可以顺地表流出，并在易积水位置设截水沟，以将地表水捧出隧道顶部以外。

3.2 隧道堵水设计

(1)压注水泥浆。在漏水段拱部压注水泥浆，以提高原衬砌混凝土的抗渗能力，并对原衬砌混凝土进行补强。设计布置间距2．5m以内的压浆孔．孔深与衬砌混凝土厚度相同，以梅花形布置，压注水泥浆配合比为：m(水泥)：m(砂子)：m(水)=1：1：0．6，以0．5MPa压力压进。

(2)压注水溶性聚氨酯浆液。在漏水段拱部衬砌混凝土、混凝土裂缝处、接缝处设计压注水溶性聚氨酯浆液，使拱部衬砌混凝土内部形成一道堵水层。在衬砌混凝土土体上设水溶性聚氨酯浆液注浆孔，设计布置形式与压注水泥浆注浆孔相同，两者压浆孔位置错开布置。水溶性聚氨酯浆液注浆孔深度应控制在衬砌混凝土厚度的1／2左右，不能钻透村砌混凝土，埋设注浆管材料强度不小于原衬砌混凝土强度，压注压力为0．3MPa。往衬砌混凝土裂缝处、接缝处压注水溶性聚氨酯浆液前须清除裂缝、接缝表面和缝内灰尘，凿出注浆孔，埋注浆管．再往裂缝、接缝表面粘贴无纺布两道，以0．4MPa压力向缝内压注浆液。水溶性聚氨酯浆液溶度很小，在隧道拱部水能渗漏的通道，浆液亦能在压力作用下反渗灌注填充于渗漏通道，并在遇水固化后，成为海绵状固体胶凝于衬砌混凝土中，在固化时有微量膨胀，有利于衬砌混凝土堵水和抗渗性能的提高。

(3)隧道引水设计。地下水渗(漏)至洞内的通道封堵后，下渗至隧道衬砌混凝士与山体间的地下水不能长期积聚在洞顶，避免形成新的病害，为此隧道漏水治理需做隧道内引水设计，引水设计方法是在隧道横断面方向开凿从隧道拱顶渗(漏)水段至边底部的排水槽，排水槽与周边墙底部的原水沟接通。在排水槽拱顶至拱部马口边墙段间隔2.0m凿排水槽漏点．漏点应凿透衬砌断面。在排水槽的拱顶端增加“人”字形支槽。支槽与主槽相接，并按主槽方法设置漏点。

3.3隧道排水设计

排水槽将地下水引至边墙底部的隧道内水沟后需排水于洞外。原有的隧道内水沟可满足排水需要，但因当地冬季气温较低，为了防止冬季水沟结冰，导致排水不畅而冻裂排水槽，需对隧道内水沟进行防寒水沟改造。改造设计为在原水沟两侧加设一道保温层，在边沟上部加设保温层即铺聚乙烯泡沫板，在保温层上加盖钢筋混凝土盖板。为使隧道内水沟流水能通畅排走，避免冬季隧道口水沟结冰，造成隧道内水淘排水不畅，在隧道内水沟排水出口(1ip宜君端)至涵洞公路两侧新设长30.0m的盲沟排水。

3.4 加强对结构变形缝施工缝的处理

根据隧道工程特点，为使变形缝满足密封防水，适应变形施工方便等要求，采用复合型橡胶止水带。即在变形缝部位现浇混凝土中间埋入橡胶止水带，然后在缝内侧用双组分聚硫橡胶嵌缝，最后在预留槽内嵌入聚氨酪涂膜胶和遇水膨胀橡胶复合在一起的止水条，即氯丁橡胶和遇水膨胀橡胶，复合形成止水条宽30mm 厚l0mm。

3.5 防水板的铺设焊接

因公路隧道衬砌目前大多采用全液压模板台车泵送混凝土一次浇筑成型，先施作矮边墙基础，矮边墙基础防水板沿隧道纵向铺设拱部采用环向长幅铺设。根据施工需要，矮边墙部位分段长度一般为30~60m左右，拱墙部位分段长度根据衬砌台车长度确定，一般为20m。根据防水板幅面的大小及纵环向松弛系数，将无纺布上的吊带对应初期支护位置做上标记，然后在做好标记的位置用电钻打眼，深度10cm 左右；将预先系有细铁丝的小木桩打入，并将高于初期支护表面的部分切除，同一高度的一排桩全部钉完后，再把防水板向上翻起，并贴近初期支护表面，将吊带与铁丝系牢固，向下以同样的方法进行环向下一段铺挂，复合防水板吊带间距一般为：拱部0.5~0.8m，边墙1.0m ，梅花型布设。注意在凹凸不平处增加小木桩，防水板应由拱顶隧道中线开始，由人工在台架上依次向两边环向进行铺设，最后与边墙预留的防水板焊接。防水板采用自动爬行热合机双焊缝焊接，一次吊挂施工，不需要P E 垫圈。焊接之前把防水板铺设平整、舒展，避免叠皱，并将焊接部位的灰尘、油污、水滴擦拭干净，焊缝接头处不得有气泡、折皱及空隙。

四、结束语

随着我国的经济发展，公路发展的等级就越高隧道施工的工艺和方法都有了较大的突破，防水排水新技术新措施也不断涌现。由于全国范围内都在大量的修建公路，在隧道施工环节，每个工程所遇到的问题都不完全一样，因此，各自的渗水、漏水原因也不尽相同，防治措施也不一样，但是所有的渗漏防治工作基本上都是从防水、堵水和排水三个方面来进行。本文作者有着丰富的公路隧道渗漏水防治施工经验，结合大量实例对公路隧道渗漏水原因进行了分析，并提出了相应的解决方案。

参考文献：

第8篇：隧道工程冬季施工方案范文

关键词：隧道；高地热；施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1 前言

隧道施工中常见的地质灾害问题，诸如突水、突泥、突气、坍方、岩爆、大量涌水、断层及溶洞等，高温地热是极少见的。隧道通过高温、高热地段，会给施工带来困。高温高湿的施工环境不仅危害作业人员的健康和安全，同时也将降低劳动生产率，甚至使施工无法进行；同时使机械设备的工作条件恶化，效率降低，故障增多；同时过高温度或温泉水中的化学物质的腐蚀性也会影响结构质量。我国从20世纪五六十年代开始开展地热工作，经过50多年的努力，地热研究工作有了较快进展，但主要用于能源开发。国内在矿井热害方面有部分研究，但系统性较差。以往的铁路隧道建设中，由于其埋深都较浅，隧道内原始岩温不是很高，未遇到较严重的热害。陈永萍等针对秦岭隧道可能存在的高温问题，通过钻孔资料分析，建立了岩温预测经验公式，并利用该公式对隧道岩温进行了预测。舒磊等人通过分析羊八井隧道的地质条件及羊八井地热田的特征及分布规律，提出隧道处于“正常增温区”，并对羊八井隧道地温做了计算预测，以期为隧道设计和施工提供参考。刘坚结合新建单线电气化铁路工程昆河线玉溪至蒙自段旧寨隧道出口地热段的施工，隧道地热高温（最高温度52℃）段所采用的综合施工降温技术进行了初步研究。因此目前尚无系统的理论和成熟的治理经验。

2 工程概述

2.1工程概况

下山口隧道位于云南省洱源县右所镇下山口村，为双向四车道分离式隧道，左线起讫桩号ZK81+610～ZK84+414，长2804m，右线起讫桩号YK81+610～YK84+418，长2808m，是大丽高速公路的控制工程之一。隧道洞口采用明洞式洞门。隧道设计标准：气—超20级，挂—120，设计车速80 km /h，隧道净宽10.25m。洞内最大纵坡i =2.6%，通风、照明按80km /h进行设计。隧道主体设计为复合式衬砌结构。

2.2地形地貌

隧止区域段属于切割中山地貌区，南向与右所山间盆地相接，北向与洱源山间盆地相连，进口地段为右所盆地东侧边缘，微地貌为大辽山山前洪积扇，自然边坡坡向约60～110°，坡度10～40°。洞身最高点地面标高2430m，隧道最大埋深约371m。整体上沿隧道走向上呈中间高两头低，自然边坡总体上西高东低。

2.3地层岩性、地质构造

隧道区域地层至上而下主要由第四系全新统残积层与泥石流堆积层成因角砾土、粉质土、粉质粘土；残坡积角砾土、粉质黏土和二叠系全风化玄武岩及其强风化层组成。

隧道区域的构造单元为扬子准地台的二级构造单元丽江台缘褶带，路线范围内的构造以近南北向构造占绝对优势，构成主体构造格架，以断裂构造为主，褶皱构造次之，地层多呈单斜产出，但受断裂构造影响，地层产状变化较大。区域内新构造运动明显，主要活动构造有金沙江-元江断裂带、丽江-金棉北东向断裂带，剑川断裂带以及后期走滑断裂，属于发震构造，新构造运动活跃地段。根据国家地震局地震检测报告，隧道区抗震设防烈度为8度区，测区地震动峰值加速度为0.2g，地震动反应谱特征周期为0.4s。

2.4气候、水文地质

隧道区域位于云南省西北部，属低纬度高原型季风气候，季节变化不明显，年温差小，年平均气温为15摄氏度，没有明显的严冬酷暑，寒暑适中，四季如春。隧道区域地表水受季节影响较大，主要赋存于山间凹地、冲沟之中，地下水发育，主要以第四季系松散沉积物孔隙水、风化带基岩裂隙水为主。取水化验，对砼无侵蚀性。

3工程技术难点

下山口隧道进口端2010年10月中旬施工至K81+900，发现洞内掌子面温度逐渐升高，掌子面在35℃左右。随着开挖的进行，洞内温度越来越高。2010年11月6日施工至ZKK81+933，发现洞内拱顶、边墙、拱底多处出现泉眼，流出的泉水均为热水，致使隧道内温度升高。经实测洞内温度，发现掌子面环境温度达38℃，最高达40℃，二衬位置温度在35℃左右，泉眼流出的地下水温度达42℃，最高达45℃，水流量约960m3/d。取水质试验分析，该水对混凝土无侵蚀性。继续向前推进，在2011年3月11日，隧道施工至ZK82+282时，掌子右侧边墙脚处出现一大股热水，同时拱顶、掌子面围岩裂隙中不断有小股热水流出，水温62～68℃，水流量达4320～7200m3/d。右线施工至YK82+350，作面无水的情况下，围岩温度也达52～58℃。经过对现场周边进行调查，发现隧道位于下山口地热田附近，隧道ZK82+500左侧山谷中有一天然温泉眼，水温高达89℃。经现场勘探、分析和研究，判定该隧道为高地热隧道。由于洞内温度较高，掌子面环境温度达到48℃，最高温度达到55℃，现场施工人员根本无法施工。

4 综合施工降温技术

通过对隧道区域地下热水、地下(泉)水、地表河(塘)水分别取样进行试验，采用水质、氢氧同位素、氚放射性同位素分析测试，得出:在较高热流背景的地质构造环境下，丰富的大气降水沿断裂渗透，进行深循环，随地温的增加而升温，并从围岩中吸取热量，形成热水，循环深度越大、温度越高，这就是本区地下热水的基本成因，如图1所示。其中地下水(热水)来源主要是西北侧高山区接受的大气降水补给。

图1 地熱形成的原因

基于施工揭示的地下热水和高地温是洞内高温的重要热源，因此在施工期间如何有效减少热源，控制地下热水涌出量，减少热水与空气之间的热交换，科学配备通风、洒水设备对洞内高温气体进行置换，是降低洞内高温的关键，并结合地热水可能对衬砌支护结构、隧道运营带来的影响，需对揭示的地下热水及高岩温进行综合有效处理，具体措施如下。

4.1地热水及高岩温处理技术

针对地下热水的性质、分布情况，制定了排水方案，具体如下：该隧道地下热水在隧道内涌出，主要以裂隙水为主，分散和集中出水情况明显，且对施工环境影响较大。同时下山隧道进口端为上坡方向。基于上述情况按“以排为主，以堵为辅，排堵结合”的原则，对地下热水进行综合处理。已开挖段：对水量小的分散出水点采取局部径向注浆进行封堵，对出水量大的集中出水点采用设排水管统一引排至洞外；结合超前地质探孔，采用RPD180型多功能钻机在两侧拱脚钻探不小于20米的深孔，一是探明前方地质，二是对前方围岩中裂隙水进提前集中排放减少上导坑施工出水。未开挖段：采取超前帷幕注浆以减少地下热水涌出，以减少地下热水与作业面环境的热交换，达到改善作业面环境的目的。高岩温采用定时和不定时相结合的喷洒冷水进行降温。

第9篇：隧道工程冬季施工方案范文

Abstract：Factors in this article, in order to consider the proportion of different, can meet the design requirements, in order to ensure construction quality, take on complicated geological conditions, tunnel structure in the process of relevant technology, combining with the construction process should be put forward guidance.

Keyword：Diversion tunnel, tunnel construction; The construction technology

中图分类号：TV672+.1 文献标识码：A文章编号：

一、关于项目的概述

某旁路隧道遭遇煤炭接缝约26公里的长度，一个全年平均温度3度摄氏以及隧道寒冷的气候条件下，通过岩石的复杂层，这3类即为变质岩和火成岩沉积岩，但也发生，采取水，高压力问题等方面之间的断裂带。存在的光缝的长度，面积之间的故障十几个不同的20至9公里，8个或更多个相对大的尺寸，最窄的地方在冲击断裂断裂，10米长近千米最到达的地方外，软岩的花岗岩和砂岩的隔行扫描，和其它硬质页岩，到几百米，水的孔段的一部分，在隧道地下水位达到30,000立方米/吨。

可以使用的隧道枯燥的机器相结合的问题，建设过程中的困难和插座2公里一节4公里和入口处，施工钻探，规划期4.5年结构，使用爆破的方式到体内的孔。

结合上述情况，我们可以看到这个项目的总结隧道施工的特点：（1）高地势高海拔的地区。在高海拔地区的建筑，它是氧时，有一个因素特别明显，一个特别显着的影响，施工首先进行在施工前安排随医务人员和有氧设备施工人员和设备的选择需要是有可能的。（2）工作环境温度降低。关于工作环境的纬度，在冬季，它变得比其他地方更长的低温，这是必要的，以冻结期间持续很长时间，在海拔较高，地面建设的影响是比较大的。春季和夏季，温暖的季节，布局和建设，因为它有可能把项目或计划合理安排施工进度，为确保工程安全，要制定有效措施冻结。此外，工作人员和施工机械要保证是安全的。（3）长隧道的施工线。矿山建设旁路隧道施工线长的过程，因为它是比较困难的，洞内通风问题，注重施工材料的运输。（4）隧道埋藏深度大。容易受地质变化的不稳定性，没有复杂的下层，我们必须解决这一问题的一贯的高应力。（5）地质条件复杂。我们已经准备好以应对潜在威胁残疾气，水和地下水，以及提供援助，以确保人员和施工的安全，时还意外施工超前地质预报你需要准备好应对的问题，准备好应急预案。二、关于通风问题。（1）通风模式的选择在隧道的过程中，没有适当通风管道，TBM隧道掘进机可以用来建立一个通风，自然通风条件不用于补充空气。（2）通风装置 所需的空气流量来计算的洞穴和洞穴考虑洞穴内部人员箭速度，风能和燃料中未使用的设备和隧道施工机械。为了选择在体腔中的适当位置，以确保通风，同时考虑到，以通风状况下挖通风的轴数。风扇吹，洞穴注意，排气扇，确保空气的供给，由于返回所需的空气压力和空气量在主洞隧道能够履行孔。将得到的特性过大的热，以考虑到该区域的温度，相对较高的环境温度，通风排气扇要放置的轴，为了确保安全的施工，以控制空气的流动我打开一个轴。三、隧道洞穴的交通问题

TBM隧道掘进机的过程中，运输的洞穴沉积物的主要内容是航运，建材，尼雅的建筑工人。因为它不是一个艰巨的任务复杂，使用汽车运输，更适合远距离空气污染挖掘洞穴通风也因此，通风的洞穴会带来很大的困难和挑战。当你彻底性结合考虑或经济进步，踏实工作的难度从讨论，我们可以得出矿场作业，使用的是铁路运输方式。周期数的计算量的所需数量的施工人员结合隧道TBM铲和水泥。计算所需的车辆数，尽可能的各种材料，不耽误工作进度的情况下，更合适的交通工具。牵引电池的动力传动系，可减少隧道内的污染。

四、喷射问题的洞穴在该地区的岩石层的隧道建设过程中，断裂的地质岩石断裂带相对复杂或区域，很容易，碎石地下水水层的主要类型是存储在这种情况下，在向斜，导致喷出水和突然爆炸是更复杂，更严重的安全事故等影响安全和建设进度和山体滑坡的发生。如果发生这种情况，让我们来看看在特定水涌入的大小。如果流入小孔部，它有可能是能够使用水从排水系统出了山洞，镗床继续操作，是该项目的影响不大，钻孔先开挖问题已经发现，大量的水，以确定保险块开挖后继续，它是未能灌浆孔和大段的水，可以是在实施。要注意，为了开挖后，清除在洞内的积水，避免导致水射流，加强更好地支持现有的水特别大的压力。五、断裂带，施工问题断裂带发生的岩石碎片，然而有一个问题，坚硬的岩石的异构软件问题和喷水的可能性最大。隧道加工的负面影响是显而易见的亮点，在这些情况下，例如，工作区出现塌陷，墙倒塌下来，那颗掘进工作面，掘进机，您将无法正常跟踪钻井。在工作的影响非常小，不能进行处理，即使在小的情况下，可以安排掘进机的次要因素。治疗第一，相对减少的工作中的许多问题，以减少扰动的岩石和岩石等认为影响掘进机的后续工作，促进强度和进度，可以放置。钻孔后，它是开发相应增强有条件撼动打乱检查一定条件下的激励机制。有没有掘进机工作正常施工，有可能使用其他的方法，没有太多的问题，并继续为你提前确定雷钻，相对更严重的不良事件的方法，然后为了使用镗床，镗床，以确保平稳出台。在大多数情况下，掘进机通常已过保证，我们为了应对补强灌浆中遇到的面积比较大的断裂带问题越来越严重，爆炸和钻探的钻杆后，应立即整合碎片区装置使之可以采用。六，关于瓦斯隧道部的结构的问题由于煤岩结构的存在，并且不排除可能存在的气体蒸汽。隧道掘进机，以匹配现有的自动检测设备，人工检查援助是必需的。查找的瓦丝超重，通风功率，施工人员疏散，即时提升，直至降低到一个安全的水平，然后再进行建设，并切断甲烷气体的浓度。测量的浓度的气体压力，气体测试之前进行释放的甲烷气体的形成的工作，以消除泄漏的状态和所有的点火源。七，结束语隧道施工难度大，气候和地质所经历的许多困难问题，这是很难看到的，这是需要克服复杂通风井集，特别是岩石圈，隧道施工其他国家。在本文中，建设的各种复杂的地质现象，我们提出了建立具体措施，以支持施工队来解决相关的问题，类似的工作，另一方面，合理化建议，其建议我提出了相关整体工程参考。

参考文献：

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【2】万胜 大路梁子引水隧洞施工技术浅析{J}， 四川水利，2012（01）

【3】高新华 锦屏引水隧洞底拱衬砌刮模施工技术{J}，铁道建筑技术，2009（11）

【4】曾祥虎 隔河岩引水隧洞施工新技术{J}，华中电力 ，1993（S1）