隧道冬季施工精选(九篇)

第1篇：隧道冬季施工范文

【关键词】 冬季隧道施工特点 技术措施 冬季施工安全保证体系

中图分类号：U45 文献标识码：A

一、冬季隧道施工特点

冬季施工由于施工条件及气候环境因素，导致施工的工程质量问题频频发生。尤以砼工程居多。质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。

冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。

二、隧道冬季施工的技术措施

冬季隧道施工由于气候原因，必须严格控制混凝土的质量，现场必须掌握具体的施工技术的标准，尤其是在施工温度的控制方面，其他施工工序均严格按照正常的施工控制操作。关于混凝土的技术操作有以下几个方面：

（一）严格检查检查混凝土的温度

冬季隧道施工时，施工的砼、工程的质量出了按照常规施工的检查之外，必须检查砼在浇筑期间的各项温度，具体的检测内容如下：

（1）必须在冬季来临之前，组建施工的测温组织，对每天的气温和混凝土的温度、喷砼混合料温度进行检测，由本工程的项目实验室派专人每天进行测温，专业测温人员要严格落实测温工作，测温的数据一定要真实可靠

（2）施工温度测验的人员每天对环境至少三次以上的温度测量工作

（3）测温工作人员每天要将测温的时间和所测的环境温度进行详细记录，并交由资料员进行整理和归档。

（4）施工测温人员一定要和施工的供热和保温人员保持一定的联系，一旦发现施工中供热出现故障或者保温措施出现问题时，应及时向技术负责人报告及时处理。

（5）在进入冬季之前应尽早对水井及管线进行保温工作，暂设工程的水管、供热管在冬季之前也应做好保温的维持工作。

（6）随时关注天气的相关信息，提前做好防寒保温工作。

（7）对定期对测温人员和管理人员进行专业的技术培训，提高测温人员和管理人员相关知识和技能，同时，对工期施工的管理人员进行冬季相关的保温工作和防寒工作的相关知识的培训，使隧道冬季施工能够安全有效地进行。

（8）材料部门按照现场需要以及材料计划落实施工现场材料，冬季施工期间所需要的施工的保温要在开工之前准备就绪。

（9）做好冬期施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配，实验工作，找出适合冬季施工最佳施工材料的配合比例。

（二）冬季施工混凝土的加热养护技术

冬季由于混凝土在低温寒冷的条件下，容易变硬，很难适合冬季施工的需求，以此，在冬季隧道施工时要对混凝土进行保温和养护技术，在对混凝土实施加热和保温工作时应注意以下几个方面：

首先混凝土的保温棚应保持坚固、不透风、靠内墙应采用不易燃的材料。其次，如果在暖棚中对混凝土进行加热操作时，要特别注意做好防火和防煤气中毒的工作。再次，储存混凝土的暖棚温度不易过低，温度应保持在10度以上，当发现暖棚内的额温度低于10度时，应及时向混凝土面和模板上洒水。

三、建立健全隧道冬季施工的的安全冬季保证体系

由于冬季气温较低，隧道施工的难度较大，各种施工材料必须符合一定的要求，还要加强对施工人员的防寒保暖工作，所以，冬季隧道施工，一定要建立健冬季全安全施工的保证体系，确保冬季施工能够顺利进行。

（一）在冬季隧道施工过程中，一定要以“预防为主，安全第一”的方针政策，在施工全过程实施有计划、系统化的安全生产管理，对施工人员不断贯彻安全生产意识，使冬季整个施工过程中，保证施工人员的人身安全。

（二）建立安全组织保障体系，项目经理部成立安全工作领导小组，项目经理任组长，项目副经理负责日常的安全工作，同时配备安全部长，专业安全员确保冬季隧道施工的安全进行。

（三）把施工生产的责任严格落实到各个部门，施工的各个员工，坚持“谁施工谁负责的原则”建立健全各级安全生产责任制度，分级管理，层层签订安全生产责任书，落实安全生产责任制。

（四）设立安全生产检查制度和奖惩制度，并严格按照制度执行，项目经理部定期对安全生产进行检查，同时，项目经理部要积极配合安全部门的对施工的安全监督，对存在的安全事故和隐患要及时处理。

四、隧道采取的防寒抗冻措施

1、保温层

隔热材料虽然本身并不产生热量，但是能有效消除冻融作用的循环作用，大大降低甚至消除冻害的发生。是现在寒区隧道较为常用的措施。

虽然在我国，双层衬砌隔热处理法与表面隔热处理法都有应用，但是实践证明，表面隔热处理法从结构安全和耐久性上考虑更为合理，主要原因是表面敷设隔热材料，较能保证施工质量，且后期维护更换方便。

通过以上考虑本隧道设计上采用了表面隔热处理法。

根据对当地气象条件调查结合工程经验，在据洞口700米范围内设置了保温层。“保温材料”必须具备：保冷抗冻性好、防火性好、防水及耐腐蚀性好等特点；“装饰抗冻层的面板”必须具备优良的防火性和抗冻性，并能随隧道的轮廓弯曲成弧形。根据对目前国内保温层市场的调查研究，认为PU聚氨酯保温板在性能、工艺、造价上均有一定优势，因此本项目采用了50mmPU聚氨酯保温板作为隧道保温层。并在表面铺设一层6mm厚FL纤维增强板作为保护层。

2、围岩注浆

这种技术措施不但起着增强围岩强度、增强围岩稳定性、堵水、防止围岩渗漏的作用，而且还起着减轻和防止冻结围岩冻胀力的作用，因为在同一冻结条件下，围岩的冻胀力随含水量减少而降低。在寒冷地区凡是有常年性地下水补给的含水围岩一般均需采用此措施。注浆深度取决于围岩破碎、裂隙发育程度、富水性及冻结深度，一般应不浅于围岩冻结深度。

本项目注浆材料采用水泥-水玻璃双液浆液，水泥为425号普通硅酸盐水泥，水灰比为0.6-1.1之间，水玻璃玻镁度30-40Be，双液体积比C/S=0.7 - 1.4,凝胶时间根据现场实际情况确定。当超前探水孔中2/3孔出水且总水量大于10立方米/小时时，采用全断面注浆堵水；当超前探水孔中总水量小于10立方米/小时，但个别探水孔出水量大于2立方米/小时时，采用局部注浆堵水。

总结

近年来，随着我国西部大开发战略的实施，逐渐加快了西部的开发步伐，由于西部地势较高、地形较为复杂，环境气候较为恶劣，给我过西部隧道的建设带来了一定的难度，，目前，我国已建有多处隧道，但由于西部寒冷的特点，和冬季隧道施工具备一定的缺陷和不足，导致好多寒冷地区隧道都发生衬砌开裂、剥落、挂冰和路面（线路）冒水、结冰等病害，大大弱化了隧道的使用功能，严重威胁着行车安全，养护治理都十分困难，因此，一定要落实冬季隧道安全有效地施工，同时，还要通过冬季施工的技术措施、建立健全隧道冬季施工的的安全冬季保证体系等方面一系列的有效措施，来保证冬季隧道施工中施工人员的人身安全和隧道保质保量、有效的施工。

参考文献

[1] 道路冻害发生机理及其防治措施的研究-豆丁网

[2] 环卫工程冻害事故处理及预防-《城市建设理论研究》-2012年28期

第2篇：隧道冬季施工范文

【关键词】冬期施工；混凝土；温度控制；热工计算

1 工程概况

神华准池铁路朔州隧道位于山西省朔州市境内，全长11299m，隧道里程DK128+656～DK139+955，为双线特长隧道。除出口段位于1200m半径的曲线上，曲线进入隧道352.6m余均位于直线段上。洞内纵坡为3.0‰/5488m、-7.0‰/5800m、3.0‰/5m，基本呈对称的人字坡，共设计进、出口和5个斜井辅助施工，合同工期574d。工期紧，安全风险大。全隧设有4座斜井和进、出口6个作业工区掘进施工，朔州隧道地处雁北高寒区，施工期经历两个冬期，每年冬期从11月到次年4月初，历时5个月。

2 冬期施工温度控制要求

1）当环境昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程按照冬期施工方案组织施工；

2）混凝土拌合站环境温度要在10℃以上；

3）混凝土入模温度不低于5℃，搅拌时间较常温延长50%，水加热不应超过80℃；

4）喷射混凝土时环境温度、材料温度不应低于5℃。

3 混凝土热工计算标准

按照《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008），《铁路混凝土工程施工技术指南》，《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁道部铁建设[2010]120号文）对混凝土的各项要求，确定在不同环境温度下的入模温度：

1）根据确定的入模温度，利用混凝土运输温度损失计算公式，计算对应于某一环境的混凝土拌和物的出机温度；

2）然后利用混凝土拌和物出机温度计算公式，计算混凝土拌和物温度；

3）利用混凝土拌和物温度计算公式，计算在混凝土原材料所能达到的温度条件下混凝土拌和物温度，混凝土拌和物温度应大于通过环境温度计算得出的结果。否则，就应加强混凝土原材料温度保证措施，使混凝土拌和物温度满足要求。

4 热工计算

4.1 混凝土运输温度计算

根据朔州地区历年气象资料，冬期11月到次年3月份日平均气温，选择环境温度0℃和-15℃两种情况，进行混凝土拌和物热工计算。混凝土采用灌车运输，先计算环境温度为-15℃时，混凝土在运输过程中的温度损失：

ts=（at1+0.032n）（T1-Ta）

式中ts――运输过程温度损失；

a――温度损失系数（hm-1），当混凝土搅拌输送车时，a=0.25；

t1――混凝土自运输至浇筑现场的时间（h）取0.3h；

n――混凝土运输次数，取2；

T1――混凝土拌和物的出机温度（℃），按10℃时；

T2――混凝土拌和物经运输至成形完成时的温度（℃）即入模温度；

Ta――运输时的环境温度（℃），取-15℃。

所以，ts=（0.25×0.3+0.032×2）（T1+15℃）=0.139T1+2.085℃=3.475℃

按照施工实际，混凝土浇筑时入模温度要求（10℃），T2≤T1-ts

（T2≤10℃-3.475℃=6.525 入模温度要求 5℃≤出机温度-损失温度后6.525℃）

即：T1-0.139T1-2.085℃≥10℃（14.04-0.139×14.04-2.085=10.003反算而得）

所以0.861 T1≥12.085℃

T1≥14.04℃

取T1=14.04℃

如果按气温-20℃计算时，温度损失为ts=0.139T1+2.78℃=5.85℃

出机温度T1-0.139 T1-2.78℃≥10℃，（15-0.139×15-2.78=10.135反算而得）

T1≥15℃

取T1=15℃

4.2 混凝土拌和物出机温度计算

根据以上计算，取T1=14.04℃

由公式：T1=T0-0.16（T0-Tb）

得：T0=（T1-0.16Tb）÷0.84=14.81℃

式中：T0――混凝土拌和物温度（℃）

T1――混凝土出机温度（℃），由第一步计算，取14.04

Tb――拌和机棚内温度（℃）应采取保温措施，取10℃

4.3 混凝土拌和物温度计算

水加热按60℃，水泥、砂石料温度5℃，根据配合比每方混凝土用水泥、水、砂、石用量分别为417kg、143kg、616kg、1197kg，砂石料设保温棚，实测含水量，砂子2%，石子1%，根据公式：

T0=[0.9（WCTC+WSTS+WgTg）+4.2TW（WW-PSWS-PgWg）+C1（PSWSTS+PgWgTg）-C2（PSWS+PgWg）]÷[4.2WW+0.9（WC+WS+Wg）]得T0=15.52℃>14.81℃（能满足要求）

式中：T0――混凝土拌和物温度；

WW、WC、WS、Wg――水、水泥、砂、石的用量（kg）

TW、TC、TS、Tg――水、水泥、砂、石的温度（℃）

PS Pg――砂、石的含水率（%）

C1――水的比热容（kJ/（kg・k ））

C2――冰的溶解热（kJ/kg）

当骨料温度>0℃时，C1=4.2，C2=0

当骨料温度≤0℃时，C1=2.1，C1=335

同以上计算，当环境温度为0℃时，T0应大于11.92℃，

1）按照-水、水泥、砂石料的温度分别为45℃、5℃、5℃，根据以上公式计算，得：T0=12.6℃>11.92℃，满足要求。

2）按照-水、水泥、砂石料的温度分别为80℃、0℃、0℃，根据以上公式计算，得：T0=12.18℃>11.92℃，满足要求。

5 计算中的关键温度

1）规定性温度：混凝土进入冬期施工的温度要求，混凝土入模要求；

2）环境类温度：当地环境温度、搅拌棚温度；

3）混凝土原材料温度：水温、水泥、砂石料温度，采取什么保温措施。

6 结束语

由以上计算可知，混凝土搅拌时所需水温均满足《铁路混凝土工程施工技术指南》要求拌和水的加热温度不宜高于80℃的条件，当环境温度在零度这一临界点时，水泥、砂石料的温度为5℃，水温≥45℃就能满足冬季施工混凝土的要求，水泥、砂石料的温度为0℃，水温要达到80℃才能满足冬季施工混凝土的要求。当环境温度在-15℃，水泥、砂石料的温度为5℃，水温要达到60℃才能满足冬季施工混凝土的要求。可见保证水温在45～80℃，水泥、砂石料的温度在0～5℃这一范围是保证混凝土拌和物温度的一个关键。一般气温在-15℃的情况很少，现场对入模温度进行监控量测，确保在10℃以上浇筑混凝土。隧道进洞200m以后洞内温度在10℃以上。

准池铁路朔州隧道经过2个冬期的混凝土施工，设有3个混凝土集中搅拌站，通过现场热工计算，采取搭建保温棚，确保了冬期混凝土施工质量。

【参考文献】

[1]张旭升.大跨度双线连续梁冬季施工养护控制浅谈[J].山西建筑，2010（08）.

[2]王树军.浅谈混凝土冬期施工[J].山西建筑，2010（15）.

[3]刘其.宿迁市市府东路特大桥冬季施工措施研究[J].山西建筑，2010（30）.

[4]冯斌进.冬季施工保证措施[J].山西建筑，2011（02）.

第3篇：隧道冬季施工范文

【关键词】 高速公路隧道 病害整治 技术探讨

1 引言

我国是世界上隧道最多，隧道工程发展最快的国家之一。全国公路隧道已超过6000处，总计3000多万米。随着我国国民经济的快速稳步发展，基础设施建设日益完善，其中交通运输行业项目的需求量和等级要求越来越高。我国国土面积大且地形地貌复杂，山区高速公路建设的蓬勃发展伴随着隧道修建的数量越来越多。由于各地自然条件差异较大，隧道所穿越山体工程地质、气候、水文等因素复杂多变，加上受到设计、施工及养护等因素影响，易导致部分隧道出现结构变形、错台、开裂、渗水等病害[1]，大大降低了高速公路隧道的通行效率，同时威胁到安全运营，甚至使隧道失去使用价值，给国民经济带来巨大的损失。

高速公路隧道病害的整治还处于被动保障，当隧道病害出现以后，技术人员通过隧道病害特征结合隧道所在山体地质构造和水文条件等因素，主要以经验制定整治方案。不仅缺乏系统的流程，也容易造成不必要的浪费，甚至引起相应灾害。基于此，本文从隧道典型问题本身出发，分系统对高速公路隧道病害进行研究分析。

2 高速公路隧道病害现状和成因分析

2.1 国内公路隧道病害现状

目前国内对公路隧道病害整治还没有将理论很好运用到实践中，缺乏系统规范的检查标准。据有关资料统计，从隧道运营现状来看，高速公路隧道病害的类型主要有隧道渗漏水、隧道冻害、隧道衬砌破损、变形、下沉等。这些病害一般不是独立存在的，而是互相影响、互相作用的。其中的典型隧道病害都与渗漏水有着直接或间接的关系，隧道结构的缺陷给隧道渗漏水提供了通道，隧道渗漏水的长期作用又会加剧隧道侵蚀破坏，特别是地处存在地下水结构的隧道，其病害问题更加严重。在隧道运营期间，渗透水常通过混凝土衬砌变形缝、施工缝、混凝土孔隙等通道渗漏进隧道中，造成隧道内部附属设备处于潮湿环境而发生锈蚀、霉烂、变质等。严重的导致路面积水，甚至隧道基础的沉降[2]。

2.2 公路隧道病害分析

病害作用主要包括长久作用和偶然作用。长久作用主要考虑围岩压力、土体压力、材料劣化等，偶然则主要表现在地震等自然灾害。此外，设计和施工质量等外因也造成了隧道病害。

（1）隧道渗漏水成因分析。隧道开挖不仅对构造造成影响，对地下水也有很大影响。隧道水害的成因是修建隧道破坏了山体原始的水系统储存点，隧道成为所穿越山体附近地下水集聚的转移通道[3]。隧道开挖引起围岩应力的释放和重分布，不仅改变围岩力学特性还改变了水的平衡系统，导致周围的水形成新的含水层和专一通道，向隧道内汇集和积聚，给隧道渗漏水创造了条件。周围地下水渗流场的改变，引起应力场的不断重新调整，局部应力集中、地层受力不均匀或岩层断面活动都将对隧道结构造成破坏，使得衬砌结构出现裂缝等，形成渗漏水通道，使隧道产生渗漏水。

（2）隧道冻害成因分析。隧道周围环境气温变化是冻融交替的主要原因。衬砌周围冬季冻结，夏季融化范围的围岩沿衬砌周围各最大冻结深度连成的圈叫季节冻融圈。如果在设计过程中，对围岩的岩性没有考虑或考虑不周，加上工程材料的缺陷，隧道的排水设施则冬季易发生冰塞。在寒冷的冬季，渗漏水将改变岩性，造成隧道围岩冻胀和衬砌开裂。而衬砌一旦开裂，将会给地下渗透水重新开辟新的外渗通道，引起隧道严重水害，进而使衬砌混凝土侵蚀。冬季冻结，夏季融化。如此季节循环，连锁破坏，致使衬砌产生渗漏水。同时，地下水的侵蚀将造成衬砌混凝土的疏松、结构物剥落，隧道衬砌裂损，承载力降低，最终导致结构失稳破坏。

（3）隧道衬砌结构破损成因分析。隧道衬砌结构破损是指在环境水对混凝土和水泥砂浆的侵蚀作用下，由于地质、设计、施工和其他人为因素（如在隧道附近采矿、取土等），隧道衬砌发生开裂变形、片块剥离以及大块坍落。其主要类型有衬砌开裂、衬砌变形、衬砌腐蚀以及衬砌背后空洞等。隧道衬砌结构破损主要是由地质构造引起，而设计阶段和施工阶段中的技术限制、材料质量、施工工艺等也造成了结构的破损[4]。

3 隧道病害的整治研究

在病害整治中应尽量不中断运营或减小对隧道运营的影响。同时，应根据隧道病害特征，结合地形地貌形态水文规律建立系统规范的流程进行整治。

（1）隧道渗漏水整治方法。地下水在公路隧道病害成因中，是最活跃、最具破坏力的因素[5]，隧道渗漏水病害治理难度最大，其治理效果能够综合反映隧道整治质量。隧道治水的具体措施就是防、排、堵、截等相结合。主要采用堵水注浆技术、渗透水引排技术等。一是完善地下截水，在地质不利的地方采取截留和引排，设置转移通道，使水远离隧道；二是贯通隧道内原有的排水系统，在渗漏水的衬砌处设置引水管、泻水管和引水渡槽等；三是在施工缝和变形缝处用止水带、遇水膨胀橡胶等密封防水材料进行封堵；四对严重漏水的隧道应采取套拱加固。

（2）隧道冻害的整治研究。隧道冻害指寒冷地区和严寒地区的隧道内水泥和围岩积水冻结，引起隧道拱部挂冰、边墙结冰、衬砌胀裂等。其根本原因包括：寒冷气温、季节冻结圈、设计与施工方面的等因素。如果能将水排除在冻结圈以外，加强结构层和接缝防水，选用具有一定的抗冻性的防水材料。就能达到防治。考虑到其难度大，可行性不高，现实中的以隔热，加热为主。在衬砌表面或初期支护与二次衬砌之间设隔热材料，使围岩的热量在冬季不逸出隧道衬砌，并保持隔热材料的表面在冰点以上，从而防止冻害的发生。在严寒地区可采用更换土壤、增加保温材料防冻、防止融坍、加强结构等措施。

（3）隧道衬砌结构破损整治研究。整治衬砌裂损病害，以保障为前提，优化为目的。首先应该稳固衬砌结构进一步破损。可通过注浆、增加支挡、锚干等[6]方法对衬砌加固并在此基础上结合病害特征，制定相应完善的整治方案。如果衬砌破损裂缝交错分布，密度较大，并且出现结构物剥落，使原衬砌失去使用功能，则应该考虑拆除并新建衬砌。衬砌破损容易引起周边结构出现渗透水，对于此类情况，一方面要阻止并改善衬砌破损，另一方面要利用灌注混凝土或者防水材料，对其结构进行防透水整治。

4 结语

随着我国交通基础设施的建设，高速公路网逐步向越来越多的山区铺设，随之高速公路隧道的建设量也越来越多。同时，对隧道病害系统完善的整治需求日益突出。目前，还缺少一套系统、完善、经济、环保、安全的整治流程系统，工程中还在以病害特征结合个人经验进行整治方案的确定。本文叙述了高速公路典型病害特征，并综合分析了病害整治的研究方法。针对隧道病害原因复杂，影响因素众多等，需要不断探索新技术、新工艺。将“整治保障”转化为“设计保障”，最大程度的减少隧道病害带来的事故隐患，提高高速公路隧道通行效率。

参考文献：

[1]中华人民共和国行业标准.公路隧道养护技术规范（JTGH12—2003）：北京.人民交通出版社.2003勘察设计网.

[2]扬新安，黄宏伟.隧道病害与防治[M].上海：同济大学出版社.2003.

[3]侯建斌，夏永旭.公路隧道的养护及病害防治[J].公路交通科技，2006（3）：5-9.

[4]王战兵.隧道病害处置研究[D].长安大学硕士学位论文，2004.

第4篇：隧道冬季施工范文

关键词：高原；小断面长隧洞；快速；施工技术

1 概述

1.1 工程概况

觉巴水电站位于昌都市芒康县境内的澜沧江右岸一级支流登曲河中下游河段，采用混合式开发，正常蓄水位3228.00m，装机容量30MW，年均发电量1.47 亿kW・h，工程任务为发电。本工程属四等小（1）型工程。

引水隧洞采用有压引水方式，总长为4191.813m，高程为3213～3187m，断面为城门洞型，开挖断面尺寸为3m×3.5m（宽×高），开挖断面面积为9.735m2，净断面尺寸为2.1m×2.7m～2.8m×3.1m（宽×高）。整条隧洞共布置2条施工支洞和1条通风洞，1#支洞位于Y0+053.13m，2#支洞位于Y3+418.36m，1、2#支洞间隧洞施工为工程控制性工程，长3365m，坡降为0.424%，单工作面掘进长度约1.8km，调压井施工洞（兼调压井通风洞）位于Y3+940m。

1.2 水文地质条件

桩号引1+704.000m 前隧洞段围岩为陡倾角的大理岩、片岩和变质砂岩，从桩号引1+704.000m 至调压井之间隧洞段围岩为流纹岩，自身承载力高，且穿越觉巴山断裂带。引水隧洞沿线穿过围岩类别主要为Ⅲ、Ⅳ类为主，部分Ⅱ、Ⅴ类，Ⅱ类围岩共计178m，Ⅲ类围岩共计2288m，Ⅳ类围岩共计1368m，Ⅴ类围岩共计357.813m。其中引2+193～2+330共137m为觉巴山断裂，断裂带构造角砾岩、揉皱发育，易产生塑性变形，该区域为地下水富集。

2 引水隧洞开挖断面选择

隧洞采用有压引水，电站总引用流量为6.15m3/s，流量较小。隧洞断面尺寸主要由施工要求的最小断面确定，隧洞断面为城门洞型，开挖断面均采用3.0m×3.5m（宽×高）。

从图1中可看出，隧洞的高度受隧洞出渣时扒渣机装渣高度控制（距离地面2.5m），3.5m高度较为合适。隧洞宽度具有一定优化空间，但隧洞采用农用车出渣，隧洞宽度有一定安全余量，便于农用车快速通行，同时隧洞中经常有工作人员通行，隧洞也有一定宽度，减少了发生安全事故的概率，对快速施工较为有利。因此引水隧洞开挖断面选择3m×3.5m（宽×高）便于快速施工，断面选择较合适。

3 隧洞快速开挖施工方法

本电站控制性线路为1#～2#施工支洞间主洞开挖支护施工，长3365m，1#施工支洞长99.5m，2#施工支洞长125m，支洞及主洞全长3589.5m，最大独头工作面约1800m。为实现快速施工，与常规隧洞施工方法相比，主要从管理模式、资源配置和如何提高在高原建设环境下的施工工效等方面采取了相关措施。

3.1 管理模式

3.1.1 建设单位的管理模式

为探索水电项目管理模式，电站主体工程采取设计施工总承包模式建设，为加强质量管控，同时设置工程建设监理。建设单位将“抓关键项目，控制重点工序，全面促进工程进展”作为进度管理的指导原则，实行层层目标负责制。重点督促承包人的保障措施及资源落实情况，严格把关承包人的“架子队”队员及隧洞施工管理人员，对不合格队伍及人员予以清退；制定进度“红、黄牌”考核制度，同时配套制定奖罚措施并严格执行，直接奖罚至作业班组及作业人员，充分调动作业人员的积极性。

3.1.2 承包人的管理模式

承包人实行“一级管理、二级核算、队为基础”的管理模式。项目部成立专业洞挖架子队，架子队分设专业班组。架子队队长为项目部隧洞施工经验丰富管理人员担任，同时项目部各级管理人员全程跟踪监督管理，并进行技术指导。对隧洞开挖支护进度进行日跟踪，实现周考核并进行奖惩，以充分调动各级人员的积极性。

3.2 资源配置情况

3.2.1 高原严寒缺氧地区降效情况

在高原缺氧条件下，人员、机械设备降效严重，不能充分发挥应有的效率，且机械设备完好率下降严重，施工中为保证工程建设的正常开展需引进或储备足够数量的劳动力、机械设备和备品配件等，相比内地完成同类型项目工程量要投入更多的人力、物力和财力，致使投入成本大大增加。查阅水电建筑工程概算定额（2007），在海拔3200m地区人工、机械效率理论降低系数分别为1.2、1.45。

芒康县地处藏东，交通不便给设备运输、维修带来很大的影响。即使常用备品、备件备足，设备维护到位，高原地区对设备的影响也还是非常大，一些偶发的设备故障需要等专业的维修人员或零件从内地进入，直接影响工程建设进度。

3.2.2 资源配置情况

隧洞作业人员、设备及备品、备件的数量按内地常规配置的1.5～2倍配置，并注重质量选择。引水隧洞施工各工作面风、水、电及排烟设备专线敷设，确保关键线路不因设备问题影响施工进度。冬雨季期间提前储备足够的物资材料等资源，确保了现场施工连续性。

3.3 隧洞开挖

隧洞开挖分为测量放线、钻孔爆破、通风散烟、安全处理、出渣、一次支护等工序。为实现快速施工缩短工序衔接时间，除特殊原因外，对各工序脱节超过1小时的给予经济处罚，有效促进了工序衔接。

3.3.1 测量

引水隧洞采用Leica TCA2003全站仪配合激光指向仪测量。激光指向仪有效指向，便于钻爆工控制钻孔方向，同时可减轻测量工作量。安装指向仪后，间隔一排炮用全站仪检查指向仪指向是否正确，并检查开挖断面。

3.3.2 钻孔爆破

觉巴山以西（隧洞上游）岩石为片岩、变质砂岩互层，片岩硬度为5～6度，变质砂岩硬度为5～7度；以东（隧洞下游）为流纹岩，硬度为6度。采用YT28气腿式手风钻钻孔，全断面开挖。爆破参数见表1～表2。

说明：Ⅱ类围岩采用随机锚杆支护，不占直线工期；Ⅲ类围岩采用随机锚杆+素喷支护，约8排炮支护一次约12小时，平均每排炮一次支护时间为1.5小时。Ⅳ类围岩采用系统锚杆+素喷支护，每排炮支护一次约4小时。Ⅴ类围岩采用超前锚杆（根据需要进行超前灌浆）+钢拱架+网喷支护，每排炮支护一次约7小时。

3.3.3 安全处理

隧洞开挖过程中，安全工作尤其重要。安全处理分为出渣前安全处理及日常安全处理两个环节。

具体措施为：

出渣前安全处理：在出渣前，由有经验的安全处理人员对爆破区影响范围内的边顶拱围岩进行清撬处理。清撬时，采用长撬锟，工人距离清撬处的距离不得少于2m，工人不得站在清撬部位的下方。如清撬困难又有大块体掉落的危险，可采取扒炮的方式将危险大块体炸落。

日常安全处理：对于未及时封闭的围岩，随着爆破震动或风化影响，有局部掉落的可能。在每间隔50m设置围岩收敛变形监测的基础上，由专业的安全处理人员每天进行检查，遇有松动岩块及时清除。对于进行喷锚支护的围岩，也需经常检查，如有开裂现象，需分析原因，及时处理。

总之，避免出现安全事故，是隧洞实现快速施工的基础条件，不得因盲目抢工期忽略安全工作。对岩石较差地段，采取“短进尺、弱爆破、勤观测、强支护”的隧洞快速施工方式；同时对进入断裂带等特殊洞段采用数字式全景钻孔摄像系统进行物探检测成像分析岩性及裂隙分布情况进行超前地质预报，提前采取应对措施避免了因盲目掘进出现不必要的塌方现象。

3.3.4 通风散烟

在高海拔寒冷气候条件下，隧洞施工通风是制约隧洞能否实现快速施工的关键因素。为实现快速施工，本工程采取的隧洞通风方式为正压压入式送风；另外，洞内出渣设备增加烟尘净化装置，可大大改善洞内出渣过程中的工作环境。

在洞口配置轴流风机供风。轴流风机选型与隧洞长度、风压、风量等因素有关。计算公式为：

（1）洞内施工人员及爆破散烟需要的风量计算

一是施工人员需要的用风量：Vp=vpmK。

式中：Vp-施工人员所需风量，m3/min；vp-洞内每人需要的新鲜空气，一般按3m3/min计算；m-洞内同时工作的最多人数，本隧洞按10人计算；K-风量备用系数，一般为1-1.15，本处选1.15。

（2）通风机工作风量的计算

通风机的工作风量应为施工所需风量与风筒漏风量之和。依据公式：Vm=（1+PL/100）・V。

式中：Vm-风机工作风量，m3/min；V-洞内施工需要的有效风量，本工程为759.25m3/min；L-风管长度，本工程为1912m；P-每100m风管漏风量，本工程为高强丝风管，取2%。

（3）通风机电机容量的选择

式中：N-通风机电动机容量，kW；Vm-通风机工作容量，m3/s；hm-通风机工作风压，mmH2O，本工程取50；r-空气重率，海平面为1.2，本工程取1.0；B-电动机容量储备系数，本工程取1.5；η1-静压效率，取0.5；η2-机械传动效率，取0.5。

（4）风机与风管的布置

根据以上计算及施工中风量的损耗及相关施工经验，通过选型，风机型号为SFD-Ⅱ-8.7A型对旋轴流风机，风机功率为2×55kW，风压4000～8000Pa，流量1140～1900m3/min，风量、风压及功率均满足计算并有一定富裕（当选用1×55kW时风量、风压只能满足约1000m的通风要求）。

受隧洞断面限制，本隧洞风管选用直径60cm的高强丝风筒，挂在隧洞顶部，以便设备出渣时不受通风影响。

当选用2×55kW通风机时，最大通风距离为1912m，满足本工程最大独头工作面距离1800的要求。为节约供电，根据隧洞的进尺，选择合适的通风机（11kW、37kW、1×55kW、2×55kW逐级递增）。

3.3.5 出渣

隧洞出渣方式可选择无轨运输及有轨运输。无轨出渣方式采用WZL-100型履带式扒渣机装渣，配置2t农用车运渣；有轨出渣方式；采用WZL-100型履带式扒渣机装渣，铺设24kg/m的轨道，配置8T轨道电车及6m3梭车运渣。两种出渣方式的技术、经济比选见表3。

通过比选，无轨出渣方式在经济上、出渣时间及故障率等方面占优势，缺点是农用车尾气排放对工人身体的危害，本工程采用无轨方式出渣。

对农用车尾气排放采取的措施如下：一是在农用车尾气排放管上安装MINE-X 柴油机尾气过滤器（芯体原装进口），对废气有害物质CO、HC臭味、DPM黑烟转化为H2O和CO2，转化率分别达99%、90%、30%，且该装置安装较为方便，只需将产品直接安装在排气歧管出口的波纹管后，排气管接口尺寸根据不同的发动机定制；二是根据隧洞进尺深度逐步加大通风机功率；三是加强劳动保护用品的正确佩戴。采取以上几点措施有效提高了洞内空气质量，提高了洞内设备及人员的功效。

3.4 一次支护

为实现隧洞的快速施工，需解决好开挖与一次支护之间的关系，采取的主要措施有：一是采取光面爆破，严格控制开挖质量，使爆破对周边围岩的影响降到最低，降低开挖支护量；二是采取“新奥法”施工，及时进行支护，开挖后地质工程师及时进行地质编录并确定适当的支护方式；三是有效利用岩石变形时间：每排炮开挖后喷锚支护，准备工作及收尾工作将占用2～3小时，必将影响到开挖进尺，根据有效的安全监测提供科学的岩石变形数据，充分利用岩石自稳时间，Ⅱ类围岩采取随机锚杆支护，Ⅲ类围岩开挖20m后喷锚支护，Ⅳ、Ⅴ类围岩每排炮及时支护，有效的节约了支护时间。

3.5 冬季隧洞施工技术措施

冬季施工主要的影响有施工用水、用油问题，觉巴电站气温资料见表4。从表4中可看出，每年的11月～次年3月，尤其是12月～次年2月夜间气温较低。

3.5.1 冬季施工用水

冬季隧洞开挖主要涉及用水问题，水管易结冰，风钻无法使用，严重影响隧洞的快速施工。采取的主要措施有：一是将蓄水箱及供水管路埋入地下；二是为防止管路内结冰，每次用水完毕，将管内、水箱内积水放空，用水时从河中抽水，由于水在流动时不易结冰，解决了水管冻结对施工的影响；三是如前述措施均不能解决水管结冰问题，则在洞内适当位置设立集水箱，用水泵抽水，利用洞内温度高的特点解决水管结冰。

本工程采取上述措施后，有效解决了水管结冰问题，为快速施工创造了有利条件。

3.5.2 冬季施工用油

由于气温低，常用的0#柴油冬季无法满足施工需要，夜间施工设备无法启动，严重制约了隧洞的快速施工，本工程在冬季改用-20#柴油，有效解决了该问题。

4 实施效果比较

引水隧洞1#、2#施工支洞分别于2013年10月3日、12月26日正式进入主洞开挖施工，通过一年多的实践，摸索出了一套高海拔、高寒缺氧、小断面长隧洞快速施工技术，主洞于2015年1月29日顺利贯通，较合同工期提前10个多月贯通。主关键线路1#、2#施工支洞间主洞月平均进尺116m/月，1#施工支洞下游月平均进尺128m/月，最高月进尺达168m/月。与类似工程相比，在施工进度上有明显提高，详见表5。

5 结束语

开挖施工中，合理配置资源及设备完好率是快速施工的关键，合理组织安排施工程序及调动参建人员的积极性是保障快速施工的重要因素。对不良地质洞段采取及时支护或超前支护是确保隧洞安全施工的前提，从而保障隧洞顺利施工。高原高寒缺氧、小断面长隧洞快速施工技术在本工程的成功实践，可为类似工程提供借鉴参考作用。

参考文献

[1]水利电力部水利水电建设总局.水利水电工程施工组织设计手册 第二卷 施工技术[M].中国水利水电出版社，2008.

第5篇：隧道冬季施工范文

为了确保事情或工作有序有力开展，我们需要事先制定方案，方案是阐明行动的时间，地点，目的，预期效果，预算及方法等的书面计划。制定方案需要注意哪些问题呢?以下是小编为大家整理的雨季施工方案，仅供参考，欢迎大家阅读。

 

 

雨季施工方案一

一、工程概况

国家高速公路网长春至深圳线青州至临沭（鲁苏界）公路位于山东省中部，起自东营至青州高速公路终点，止于鲁苏界，与临沂至连云港公路相连。路线总体呈南北走向。

本项目是国家高速公路网规划中“长春~深圳高速公路（纵三）”的重要路段，是山东省高速公路网规划“五纵连四横、一环绕山东”主骨架中之“纵二”即东营港至临沂（鲁苏界）公路的重要组成部分，是鲁中南地区南北向的快速运输通道。本项目的建设有着极其重要的作用。

本项目起于K75+529.400，终于K83+800，全长8.2706公里。主要工程内容包括大桥1座、小桥4座、分离立交2座、涵洞22道、通道14道、天桥3座、隧道1座、路基、路面等。

二、编制依据

该地区属温带大陆性季风气候。四季分明，雨热同季，季风明显，光照充足，无霜期长。春季回暖快，少雨多风，气候干燥，夏季湿润，雨量充沛，易发生洪涝。大风、冰雹灾害性天气，秋季气温急降，雨量骤减，天气请和，冬季寒冷干燥，雨雪稀少。年均气温11.7~13.3℃，极端最高气温41℃，出现在7月份，极端最低气温-25.5℃，出现在1月份，年平均降水量700~900mm，多集中在7、8月份，12、1、2月份降水最少。

进入五月份以来，雨水逐渐增多，伴随着雨季的来临，为了做好雨季施工的组织工作，保证雨季施工的工程质量和施工安全，根据施工技术规范和业主总体施工计划要求，编制雨季施工技术方案。

三、雨季施工组织领导机构

为了保证雨季施工期间，在发生大雨、暴雨天气险情时，能够及时组织人员进行抢险救灾，项目部成立雨季施工领导小组，由项目经理高钟涛任组长，项目副经理陈相锋、李开胜、专职书记李玉德任副组长，施工技术部，安质部、财务部、办公室、生产保障部的负责人、施工队队长为成员。指导协调青临高速本合同段在雨季期间的施工安全、施工进度安排以及一些突发事件的应急处理。

领导小组组成及联系电话：

组长：XXX

成员：XXX

四、施工准备

（一）材料机具准备

（二）现场准备

1、合理安排作息时间。夏季施工作业时间尽量向两端压缩，避开中午的高温，气温超过37℃时，停止室外作业，在室内作业时应有通风降温措施。遇较大的暴风雨天应停止所有的作业，人员撤到安全地方。

2、雨季施工前，整理施工现场，由于现场施工、运输破坏的现场排水坡度重新做好，清理施工现场的排水沟，保证排水畅通。检查沿线排水设施，保证暴雨后能在较短的时间内排出积水。施工便道设置排水横坡，做到路面坚实平整，不沉陷、不积水、行车不打滑。路边设置排水沟，路基边坡设置急流槽，使雨水有组织排出。

3、检查钢筋堆放产地，要下有硬化支垫上有覆盖措施，以防止钢筋锈蚀。检查施工现场的料具棚、加工棚等的防汛情况，保证现场内棚库不渗漏。

4、检查现场各种机具、设备的防雨设施，保证机具入棚和防雨功能。漏电接地保护功能装置应灵敏有效，雨季施工前检查线路的绝缘情况，做好记录，雨季施工前定期检查。

5、严格按防汛要求设置连续、畅通的排水设施和应急物资，如水泵及相关的器材、塑料布、油毡等材料。

五、雨季施工技术措施

（一）路基工程

1、路堑开挖前按照设计要求做好截水沟、边坡急流槽，开挖至设计标高后，及时施工路基边沟，减少雨水路基基底的浸泡和对坡面的冲刷。处理好边坡危石防止发生滑坡、塌方等灾害。

2、路基填筑填料应选用透水性好的碎石土、砂砾、石方碎渣和砂类土。含水量过大难以晾晒的土不得用作雨季施工填料。填筑路堤需借土时，取土坑的设置应满足路基稳定的要求。

3、路堤的填筑应做到随挖、随运、随铺、及时压实，顶部设置不小于2%的横坡，并应整平，雨前和收工前将摊铺的松土压实完毕，雨水通过路拱引至两侧挡水梗处，然后通过路基边坡急流槽排到路基边坡以外。

4、路堤两侧的急流槽设置数量要满足设计图纸要求并考虑实际需要，以减少雨水对已填筑好的边坡冲刷。

5、挖方路基施工时，不宜一次挖到设计边坡，应预留一定厚度的覆盖层，待雨季过后再修整到设计边坡。

6、雨季开挖路堑，当挖至路床顶面以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖好排水沟，待雨季过后再施工。

7、结构物基坑开挖后未能及时施工的，应采取防浸泡措施，必要时雨后应对地基承载力再次进行检测，以确定是否满足设计要求。

8、安排专人定期观测路堑边坡土体的稳定性，当降水较集中时，加大观测的次数，发现问题时立即停止开挖，找出原因，在采取防护措施。

9、按照设计及时施做拱形骨架、框架锚杆等边坡防护工程，施工期间，施工调度要及时掌握气象情况，遇到恶劣天气，及时通知项目施工现场负责人员，进行坡面覆盖，多备塑料布覆盖，提前疏导排水沟，让坡顶与坡面不积水。

10、工地现场道路必须平整、坚实，两侧设置排水沟，主要路面铺筑沙砾材料，重要运输路线必须保证循环畅通。

（二）桥涵工程

1、钢筋

钢筋加工场应进行硬化，钢筋应分型号、规格堆放整齐，钢筋不得直接摆放在地上，采用垫木将钢筋架起，高出原地面不小于30cm，避免因雨水浸泡而锈蚀。周围不得有积水，防止钢筋污染。

施工期间，施工调度要及时掌握气象情况，遇有恶劣天气，及时通知项目施工现场负责人员，进行覆盖，以防淋雨生锈。

施工所用的电焊机、氧气瓶、应有防雨、防晒棚。

雨天焊接作业必须在防雨棚内进行，严禁露天冒雨作业。

2、模板

各施工现场模板堆放时两端要下设垫木，与地面保持30cm距离，上部采用塑料布覆盖，避免模板淋雨受潮变形或钢模板淋雨生锈，拆下模板要及时涂油，四周挖排水沟或堆土坎，防止雨水漫流积水对模板造成生锈变形。

模板支撑处地基应坚实或硬化场地，雨后及时检查支撑是否牢固。

当正施工加固模板时，及时了解天气变化，在暴雨之前将模板进行覆盖，雨过后仔细检查模板，是否有松动、变形。应及时加固对，对松动模板重新安装。

3、脚手架

各施工队雨季施工用的脚手架、缆风绳等定期进行安全检查，对施工脚手架周围的排水设施要认真地清理和修复，确保排水有效，不冲不淹，不陷不沉，发现问题及时疏通处理。

脚手架、地基应坚实，立杆下应设垫木或垫块。

每次大风或雨后，必须组织人员对脚手架、龙门架及基础进行复查，有松动及时加固旋紧调节杆保持固定。

脚手架周围应施工必须的防护栏杆禁止在5米范围内通行。脚手架上的马道等供人通行的地方应做好防滑与防跌落措施，如及时更换表面过于光滑的踏板、在通道两边加装防护网等，施工时设专人看管。

雨期不宜在脚手架进行过多施工，工作面不能铺得过大，要控制脚手架上的人员、构件及其它建筑材料的数量，在脚手架上的动作不宜过于激烈。雨后高空作业人员应穿胶底鞋，注意防滑。

雨季施工专项方案3篇活动方案

金属脚手架要做好防漏电措施。脚手架与现场施工电缆（线）的交接处应良好的绝缘介质隔离，并配以必要的漏电保护装置；或者重新布置现场施工电缆（线），避免与金属脚手架的交接。

5、防水施工

雨季期间的防水施工，要经常注意当地近期天气预报，利用晴好天气施工。下雨时应停止防水施工，对已施工部位用塑料布进行覆盖；雨后发现防水层被雨水冲刷破坏时，应及时返工。

找平层施工过程中或施工完做防水层前，遇雨天必须用塑料布覆盖；雨后发现防水层被雨水冲刷破坏时，应及时返工。

6、砼施工

混凝土施工应尽量避免在阴雨天，在雨季施工时采取如下措施：

应加强对混凝土粗细骨料含水量的测定，及时调整用水量，混凝土施工时应在现场对坍落度进行严格控制，不合格者退回。

大面积的混凝土浇筑前，必须密切注意天气变化，要了解2—3天的天气预报，混凝土浇注有大雨和中雨均不得浇捣。而若因工期关系有小雨时亦必须浇捣，则必须准备足够的防雨设施和覆盖用的油布、塑料布等防雨材料，以备浇筑时突然遇雨进行覆盖。

雨季混凝土充分做好运输、劳力准备，使浇筑、振捣成活各工序间距要缩短，中间遇雨即盖上篷布继续施工，尽量坚持完成，反对盲目施工，绝对杜绝纵向、竖向施工缝。拌和站搭设简易防雨工棚，砼现浇现场配备好足量的防雨布。做好物资、设备的防淋、防湿工作，对钢筋和机电设备等做好覆盖。

（三）砌筑工程

1、水泥窑堆放在地势较高的地点，水泥不能直接放在原地面上，原地面应夯实用枕木或石块做支撑。铺垫油毡，防止水泥受潮。

2、遇有大、中雨时应停止施工，砌筑表面应有塑料布覆盖待雨结束后再施工。

3、雨后施工高边坡时，注意穿好防滑鞋，安全带、安全帽做好安全防护，方可施工。

（四）隧道工程

1、洞口完成洞顶浆砌片石截水沟的砌筑，及时疏通施工地段的排水系统，防止积水或雨水浸泡洞口段隧道明洞基底。洞门、洞口护面墙基础开挖等避开雨天施工。边、仰坡开挖避开雨天，开挖后及时施做喷射砼，并做好仰坡坡顶截水沟，搞好坡面防护，及时施作洞门，防止雨季洞口坍塌。

2、开挖洞口段土石方时自上而下按设计坡度分层开挖刷坡，避免边坡受雨水冲刷，损坏边坡；隧道开挖后，将洞口土石方及时清运，使洞口段排水畅通，以防止雨水倒灌，破坏隧道围岩稳定性。

3、施工场地的临时排水设施与永久排水设施相结合，保持排水系统畅通；隧道顶及洞口等应经常安排专人进行清理沟内的杂物，防止阻水情况，做好监控量测，雨过大时及时到洞顶用塑料布覆盖，防止冲刷。

4、搞好物资储备，确保雨季工程正常施工。砂石大堆料及其它材料堆放，有防冲刷和防洪措施，作好施工现场的防洪工作。

（五）临电工程

雨季期间应定期、定人检查临电设施的绝缘状况，检查电源线是否有破损现象，发现问题及时处理。

室外配电箱内应加工制作成防雨型，电箱不规矩的应加设防雨罩。

配电箱内必须安装合格漏电保护装置，及时检查漏电保护装置的灵敏性，并随时关好电箱门。

施工现场用电必须符合三级配电两级保护，三级电箱作重复接地，电阻小于10Ω；电线电缆合理埋设，不得出现老化或破损的电缆；职工宿舍安置安全电压，遇暴风雨天气，要安排专业电气工程师现场值班检查，电气工程师必须持证上岗，佩带好劳动保护用品，并应两人同时作业，一人作业，一人监护。必要时立即拉闸断电，所有作业人员下班前必须将各机械设备工具电源断开。

所有机械设备棚要搭设固牢，防止倒塌淋雨。机电设备采取防雨、防淹措施，可搭设防雨棚或用防雨布封存，机械安装地点要求略高，四周排水较好。安装接地装置。移动电闸箱的漏电保护装置要可靠灵敏；

夏季是雷电多发季节，在施工现场为防止雷电袭击造成事故，必须在拌和站、水泥罐、钢管脚手架、塔式起重机等安装有效的避雷装置，避雷接地电阻不得大于10Ω。

六、雨季施工管理措施

及时掌握天气预报和气象动态，经常与当地气象部门联系，以利安排施工，做好防洪渡汛工作。

1、成立防洪组织，认真贯彻执行业主、地方有关部门关于防洪工作的有关规定，加强对防洪工作的领导，建立汛期防洪值班。

2、渡汛施工要立足于“防”，在汛期来临之前，对防洪组织机构、措施落实、抢险方案等进行全面检查，把防洪所需的资金、设备、物资、人员重点做出安排并予以保证。检查中发现问题或隐患，必须立即采取措施进行整改。

3、做好历史水情、灾情调查，施工过程中要加强与地方气象部门的.联系，及时获取准确的水情预报，确保防洪工作的主动权。

4、施工临时堆放的物料要防止影响泄水排洪。及时清理不用的施工机具，防止水淹及堵塞河道引发水害。

七、雨季施工注意事项

1、加强安全检查，及时发现问题。对结构物主体、脚手架、施工用电、塔式起重机、混凝土拌和机、模板支撑体系、各小型机械的防雨棚以及临时用电、临时设施、安全标志牌进行经常性检查，对发现问题及时排除，对破损处及时修复，防止漏电事故出现。

2、施工现场设专人对现场进行清理工作，洒水、扫地，防止尘土飞扬，清除污泥、雨水，保持现场整洁。进出施工现场的车辆，尤其在雨后，必须对车子和轮胎进行清洗后方可出场。

3、密切注意天气变化，了解近期天气情况，合理安排施工工期。暴风雨时应立即停止室外施工作业，人员迅速撤到安全地方，37℃以上天气停止室外作业。同时全工地应果断拉断电源。

4、上架操作人员注意穿防滑鞋，防止滑倒。

5、对任何用电器具，必须严格按有关操作规程进行，具有可靠的接地，操作者必须配带必须的劳保用品。

6、雨季来临前认真对管理人员和操作工人分级进行雨季施工的培训工作，加强个人的安全意识和质量意识，提高自我防范能力和应急反应能力。

7、设专人对生活区进行定期清理消毒，消灭四害，不吃腐烂变质的食物和污染的水，防止疾病蔓延。

雨季施工方案二

一、根据工程特点和施工进度的安排要求，在满足国家规范、安全施工管理规定的前提下，针对施工部位，认真组织有关人员分析施工特点，制定科学合理的雨季施工措施，对雨季施工项目进行统筹安排；

二、设专人负责记录天气预报，及时了解长季、短季、即时天气预报，准确掌握气象趋势，防止暴风雨突然袭击，指导施工有利于合理安排每日的工作；

三、做好施工人员的雨季施工培训工作，组织相关人员进行一次全面检查，检查施工现场的准备工作，包括临时设施、临时用电、机械设备等；

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五、按现场施工平面图的要求，做好现场排水，保证雨后路干，道路畅通；按照施工方案，提前做好现场排水设施，现场排水采取明沟与暗管相结合，设集水井汇水，排入市政排水管道或用水泵强制排水，保证本工程雨天施工期间现场排水畅通，在雨后地面不积水，能最大限度的减少雨水对施工的影响，确保施工生产的顺利进行。

六、提前准备好雨季施工所需的材料、雨具及设备，料场周围应有畅通的排水沟，以防积水。堆在现场的配料、设备、材料等必须避免存放在低洼处，必要时应将设备垫高，同时用油布盖好，以防雨淋日晒，并有防腐蚀措施；

七、高处作业时，应先对作业面检查、清理，做好防滑措施，并加强对安全带、安全网的检查，彻底杜绝事故隐患，确保人身安全；

八、所有机电设备应设有防雨罩或置于棚内，并有安全接零和防雷装置，移动电闸箱有防雨措施，漏电保护装置可靠，保证雨季安全用电；使用用电设备前，对其进行绝缘摇测，达不到绝缘要求的电动工具严禁使用；

九、对敷设的电缆及导线两端用绝缘防水胶布缠绕密封，防止进水影响其绝缘*；现场机电设备都应有防雨措施，照明线检查有无混线、漏电、线杆有无埋设不牢、腐蚀等情况，要及时处理，保证正常供电。雨季施工时间内应充分加强电缆及用电设备的监护；

十、必须加强安全检查工作，保护好“四口”、“五临边”，

场地内临时道路、脚手架、钢平台等需要及时清理积水，并采取适当的防滑措施，避免意外事故的发生；对高空及交叉作业人员要经常进行教育。

十一、冬季遇大雾天，在能见度低的情况，塔机禁止运行施工。

十二、在施工部署上要根据气候变化，内、外相结合的原则，晴天多搞室外，雨天多搞室内，尽量缩短雨天露天作业时间，缩小雨天露天作业面以及采取集中资源突击作业的方针，尽可能的采取分段、分部位突击施工的方法，对结构已完的工程，突击将屋面防水作完， 及时安好落水管，使室内作业不受影响。

十三、根据本工程的特点，将生产计划同雨季施工结合起来，小雨坚持不停工，则需采取搭设防雨棚，加强雨季施工的安全工作，施工人员配备防雨用具，做好防漏电和防滑工作。搞好雨季施工期间工程材料的储备和保护工作。

十四、现场工棚、仓库、宿舍等大小型临时工程应在雨季前修整完毕，要保证不漏、不塌和周围不积水。

十五、原材料、成品及半成品的保护工作：水泥应按不同品种、标号、出厂日期和厂别分别堆放。雨季更应遵守“先收先用，后收后用”原则，避免久存的水泥受潮影响质量。水泥尽量堆放在正式的房屋内，要作到绝对不使水泥受潮。雨季前要检查库房，防止漏雨。露天堆垛要砌砖平台，高度不小于500，四周设排水沟，垛底铺油毡，用防雨蓬布覆盖好。砖和砂石集中堆放，堆放在地势较高的地方，以利排水。门窗，加工铁活等材料采取架高、用防雨蓬布遮盖或堆放室内。

十六、脚手架、缆风绳等应进行一次全面检查，每次大风雨后也要及时复查，检查中发现松动、腐蚀情况应及时做好处理，搭设的斜（马）道必须钉好防滑条。

十七、避免在雨天中露天浇筑砼，连续浇筑砼时，要准备足够的防雨布，临时遇上暴雨时可用来覆盖砼。钢筋对焊处搭设防雨棚，焊机必须有防雨设施，被雨淋湿的焊机烘干后方可施焊。

十八、室外日平均气温连续5d稳定低于5℃时，采取冬期施工措施：

1、 现场准备：根据实物工程量提前组织有关机具、外加剂和保温材料进场。做好冬期施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配试验工作，提出施工配合比。

2、 冬期施工，要采取防滑措施，下雪后必须将架子上的积雪清扫干净，并检查架子是否松动下沉，务必及时处理。

3、 在冬期施工混凝土时，必须防止在硬化初期遭受冻害，并尽早获得强度，采取增加混凝土中的水泥用量提高混凝土强度等级。混凝土的温度降到0℃前，期抗压强度不得低于抗冻临界强度。为了减少冻害，应将配合比中用水量降低到最低限度，控制坍落度，加入减水剂，优选高效减水剂，骨料必须清洁，不得含有冰块和冻块，以及易冻裂的物质，并加入适量防冻剂。为了缩短养护时间，选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。浇筑和拆模后的混凝土采用草垫加薄膜覆盖。混凝土必须达到规定强度值才能拆模，混凝土板强度必须达到100加下层模板、钢筋施工荷载，严格控制遭受冲击荷载。混凝土采用热水养护不低于7天。

4、 在冬期施工中要加强管理和检验，钢筋在运输、加工过程注意防止撞击、刻痕。钢筋焊接尽量安排在室内进行。

5、 冬期施工砌砖采用外加剂法，掺外加剂砂浆在负温条件下强度可以持续增长，砌砖不会发生沉降变形。砂浆宜采用普通硅酸盐水泥拌制。严禁使用已遭冻结的砂浆，不准以热水掺入冻结砂浆内重新搅拌使用。砂浆搅拌应在室内，环境温度不得低于5℃，储存在保温槽中，随拌随用，储存时间对于普通砂浆和掺入外加剂砂浆分别不宜超过15in和20in。冬期施工的砌筑砂浆的稠度，比常温的砂浆适当增加。每日下班用热水及时清洗保温槽及运输车，以免冻结。每天收工前，将垂直灰缝填满，上面不铺砂浆，同时用草垫将砌体表面覆盖。第二天上班时，应先将砖石表面的霜雪扫干净，然后再继续砌筑。现场留置砂浆试块，除按常规要求外，另增设不少于两组与砌体同条件养护试块，分别用于检验各龄期强度和转入常温28d的砂浆强度。

6、 不宜在冬期施工的工序，尽量调整施工程序，待气温回升后再施工。

雨季施工方案三

一、气象及水文

本标段属亚热带季风气候区，气候温暖、湿润，雨水充沛。本区降雨量随时间、地区分配不均。多年平均降雨量为1510.8毫米，年最高降雨量2595.5毫米，年最低降雨量938.5毫米。每年3-6月份为雨季，占全年降雨量的56.4%左右，无霜期286天，全年日照时数1782.8小时。

隧道区水文地质条件比较简单。钻孔内大都未揭露到地下水，或主要为钻孔输灌滞留水，说明隧道所处的深度范围内，地下水不丰富或者没有一个连续的地下水体，只可能存在小范围的封闭裂隙水，地下水应该不太丰富。但是由于岩体裂隙发育，地表入渗条件好，所以在雨季容易发育季节性的迳流水，对隧道建设有一定的影响。

现结合本工程受冬、雨季影响的施工项目，特制定相应的冬、雨季施工方案，以确保工程质量和施工安全。

二、工程概况

大庆至广州国家高速公路龙南里仁至杨村（赣粤界）段是大庆至广州国家高速公路在江西省境内的末段，也是江西三纵四横主骨架的第三纵，沿线经过江西省赣州市的龙南县和全南县，路线全长约60.845km。

本标段为B7标段，全段为分离式路基，路线走向由北向南，均处于龙南县杨村镇。标段起点桩号为K57+408.457，接B6标段终点；终点桩号左线为K59+909.125，右线为K59+902.849，为江西与广东两省交界处；路线全长2.494km（以右线计）。

本标段主要设置赣粤特长隧道，设计为分离式隧道，左线全长3270m，右线全长3290m。本标段施工隧道进口端江西境内左线（ZK58+200～ZK59+909.125）1709.1m、右线（YK58+200～YK59+902.849）1702.8m，该隧道属于公路特长隧道。

本项目主要技术标准为：主线采用双向六车道高速公路标准，设计速度100km/h，整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m，主线采用沥青混凝土路面，设计标准轴载BZZ-100KN，桥涵设计荷载为：公路-Ⅰ级。

三、雨季施工措施

1、雨季施工的管理目标

根据本标段工程的特点，雨季施工期间的工程管理目标主要为以下几点：

⑴雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强截、排水手段，确保雨季正常的施工生产，不受季节性气候的影响。

⑵雨季的重点放在路基填挖、隧道进口明挖深基坑和砼的灌注施工，对基坑施工中易出现的土方塌陷，护坡塌方等要采取有效措施，做到大雨后能立即复工。

⑶加强信息反馈，确保施工安全，尤其是明挖法施工围护结构受力体系在雨季的重要性要有充分的认识。

2、雨季施工的准备工作

⑴技术准备：在雨季的施工组织安排要进行充分的优化组合，对于施工中可能发生的问题或灾害要有充分的对策，雨期前针对工程特点和工期要求，编制《防汛应急预案》，加强对民工、职工的教育管理，充分收集及掌握龙南地区的气象及水文资料，并与气象部门联系，及时获得有关的天气预报资料。准备充足的应急物资，防汛领导小组成员及防汛值班人员要保持警惕，当达到汛情预警值时，立即向有关方面汇报并启动应急预案，让预案组织工作在防汛过程中得到实施，不至于对工程造成较大的损失。

⑵组织的准备：项目部成立抗洪领导小组，同时成立抗洪突击队。抗洪领导小组的组长由项目经理担任，副组长由主管生产的副经理担任，组员要有各业务部门、施工队伍的主管参加。抗洪突击队的队员要挑选年轻力壮、责任心强、勇于吃苦的同志参加。平时要定期或不定期组织演练，要做到“来之能战，战之能胜”。

⑶施工场地的布置：施工现场应根据地形对场地内排水系统进行疏通，以保证水流畅通，不积水，并要防止四邻地区地面水倒流进入场内。场地内的施工便道要进行硬化，并做好路拱。道路两旁要做好排水沟，保证雨后通行不陷。

另外防止水流入基坑内，在基坑四周防护栏外侧砌筑30~40cm高的墙体，来加高基坑四周顶部排水沟的内侧墙高，防止大雨时地面水流进基坑，截水沟与场地外排水系统相连，

同时还要加强对场地外排水系统的维护，清理等工作，确保流水顺畅。

⑷物资准备：雨季施工所需要的各种物资、材料都要有一定的库存量，尤其是外加剂、水泥等库房要做好保管与防潮工作，确保雨季的物资供应。同时严格按防汛应急预案的内容储备一些必要的抗洪抢险物资，例如编织袋、防雨棚、彩条布、铁锹及必要的雨具等，一旦哪里有危险，立即组织抢险。另外，还要与市防汛指挥部、消防支队、防汛物资供应商、就近医院等单位取得联系与沟通，确保汛情时可以互相协调与帮助，将汛期带给工程施工的危害及损失降至最低。

⑸机械、机具的准备：在雨季来临之前，对机电设备的配电箱要采取防雨、防潮等措施，并严格按规范要求安装接地保护装置。同时要备足抗洪用的抽水机、泥浆泵，并加强对抗洪设备的检查。

⑹大小型临时设施的检修及停工维护

①、临时设施检修：对现场临时设施，如职工宿舍、值班室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除。

②、对停工工程要进行检查并做好维护，在雨季施工期间加以遮盖，防止雨水灌入。

③、对一般不列入雨季施工的工程，力争雨季到来前完成到一定部位，同时也考虑防雨措施。

3、主要施工措施

⑴深基坑工程

采取明挖法施工的隧道进口端明洞深基坑工程容易在雨季出现因雨水浸泡而造成基坑局部土方坍塌。因此在施工过程中主要采取以下措施：

①深基坑边要设挡水埂，坑内增设集水井并配足水泵，基底四周要挖排水沟。

②加大监控量测力度，通过反馈信息及时采取措施以保证基坑安全。

③基坑四周严禁堆放重物。

⑵混凝土工程

混凝土工程在雨季施工时易造成坍落度偏大，以及雨后模板及钢筋接茬处淤泥太多，影响混凝土质量，另外，夏天雨季施工时，天气炎热，混凝土施工应加强养护，防止收缩开裂。

预防措施如下：

①混凝土开盘前根据砂、石料含水率调整施工配合比，适当减少加水量。

②雨后浇筑混凝土应将模板及钢筋上淤泥积水清除干净后方能施工。

③当日平均气温达到25℃时，混凝土及砂浆运输容器应设防晒设施，尽量缩短运输时间，混凝土施工应连续进行，停歇时间不能超过2小时。混凝土浇筑速度应加快，入模温度控制在30℃以下。

④通过多种信息了解天气情况，避免在暴雨期间进行大体积混凝土浇筑。

⑤雨季施工期间，做好混凝土浇筑的预案工作，如采取搭设防雨棚等，防止突然降雨造成质量事故，并在混凝土运输车及输送泵的混凝土出口加盖防雨设施，不致因雨水淋落到混凝土里，影响混凝土的质量性能。

⑶暗进隧道工程

隧道工程在雨季施工时，主要考虑地层被雨水渗透，含水率增大，承载力降低，掌子面自稳时间减小，洞内渗水量增大等。要严格遵照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针进行施工。

⑷加强监控量测

在雨季施工期间，要加大隧道现场监控量测的监测频率（周边位移、拱顶及地表下沉），及时反映雨季对施工的影响，采取措施确保雨季施工安全。

⑸加强安全教育

在雨季施工期间，要加大安全教育力度，严格按各工序作业规程进行作业，确保雨季施工安全。

四、冬季施工措施

当施工场地室外日平均气温连续5天稳定在5℃以下，则此5天的第一天为进入冬季施工的初日，当气温转暖时，最后一个5天的日平均气温稳定在5℃以下，则此5天的最后一天为冬季施工的终日。龙南地区冬季施工一般从12月中旬至下一年度2月中旬。冬季施工对隧道外工作有严重影响，为确保工程质量和施工安全，施工保证措施如下：

1、冬季施工的管理目标

根据本标段工程的特点，冬季施工期间的工程管理目标主要为以下几点：

⑴冬季施工主要以预防为主，采取各种措施，确保冬季施工生产的正常进行和工程质量的稳定。

⑵冬季施工的重点放在进口端明洞工程的施工尤其是砼工程的施工。

⑶采取措施确保施工安全，尤其是因冬季气候寒冷而造成的各种意外伤害。

2、冬季施工的准备工作

⑴技术准备：在冬季的施工组织安排要进行充分的优化组合，对于在冬季施工的工程要做到技术上可行，工艺上先进，安全有保障，工期不延误。要明确冬季施工的技术、质量、安全监控点。编制冬期施工方案及技术措施，对有关人员进行教育培训、技术交底及冬季施工教育。

⑵组织的准备：项目部成立冬施领导小组，冬施领导小组的组长由项目经理担任，副组长由主管生产的副经理、项目总工担任，组员要有各业务部门、施工队伍的主管参加。冬施领导小组就冬施期间的施工组织作出详细的计划和安排，就各相关部门的工作进行详细的部署，以确保冬施顺利完成。混凝土测温工作由实验员专职安排，组织参加冬季施工的班组长、班组成员学习冬季施工方案及有关规范、规定，并对全体施工人员进行冬季施工防火、防冻等思想和安全教育，提高施工人员的冬季施工意识，建立有效的冬季施工各项规章、责任和值班制度。

⑶物资准备：冬季施工所需要的各种物资、材料都要有一定的库存量，同时外加剂和水泥库要做好保管与防护工作，确保冬季的物资供应。所有物资在夜晚必须采用彩条布等进行覆盖；在冬季施工前，工地的临时供水管必须全部做好保温防冻工作。

⑷机械、机具的准备：汽车、装载机、挖机、吊机要加好防冻液，不用或停滞的工程机械水箱内的水必须放掉。搅拌机抽水泵必须抽空，橡皮管内有水也应全部放掉，并将其存放好。

⑸大小型临时设施的检修等

临时设施检修：对现场临时设施，如职工宿舍、值班室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除，对屋面积雪及时进行清理。

⑹安全与防火

①冬季施工期间，要采取防滑措施，如清理积雪、洒粗砂或锯末。

②施工时如接触电气焊、热水，要防止烫伤。

③现场火源，要加强管理，使用天然气、煤气时，要防止爆炸；使用焦炭炉、煤炉或天然气、煤气时，应注意通风换气，防止煤气中毒。

3、主要施工措施

a、土方工程

⑴土方开挖

①在冬季进行土方开挖时，为防止下层需开挖的土方在夜晚冻住，影响第二天开挖，在当天收工时，在土方表层采用保温材料（如锯末）进行覆盖，覆盖层的厚度一般在20～30cm左右。

②开挖完的土方，必须防止基坑底部受冻，如不能及时进行下道工序施工，应在基底标高上预留适当厚度土层，并覆盖保温材料保温。

③对已冻结的土方开挖时，宜先采用机械破碎。

⑵土方回填

在冬季回填土，应采取以下措施：

①在冬季挖土中，将不冻土堆在一起加以覆盖，防止冻结，留作回填之用。

②平衡土方，在编制施工方案时，应考虑挖方和填方的平衡，即从甲坑挖出来的未冻土，填到乙坑作回填土，并迅速夯实。

③回填前将基底的冰雪和保温材料打扫干净，方可开始回填。

④压实时，每层铺土厚度不得超过20cm，夯实厚度为10～15cm。

⑤适当减少回填土方量。在冬季进行回填土时，可在保证基底土不遭受冻结的条件，尽量少填一些，留待春暖时再继续回填。

b、钢筋工程

⑴冬施期间钢筋不允许露天堆放；

⑵冬季在负温条件下焊接钢筋，应尽量安排在室内进行，如必须在室外焊接，其环境不宜低于-20℃，风力超过3级时应有挡风措施。

⑶采用电弧焊时，根据试验，选择好合适的焊接参数，焊接时必须防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等缺陷，在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态。

⑷为防止接头热影响区的温度梯度突然增大，进行帮条电弧焊或搭接电弧焊时，第一层焊缝，先从中间引弧，再向两端运弧；立焊时，先从中间向上方运弧。以使接头端部的钢筋达到一定的预热效果，在以后各层焊缝的焊接时，采取分层控温施焊，以起到缓冷的作用。

c、混凝土浇筑

⑴混凝土浇筑前，必须清除模板内的冰雪、污垢、冻块。当环境气温低于-10℃时，应将直径大于25mm的钢筋和金属预埋件加热至正温。混凝土分段浇筑时，应对距离新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的前段混凝土和长度在1m范围内的外露钢筋进行防寒保温。

⑵注意收听天气预报，应尽量选择气温较高的时间浇筑混凝土。气温低于-15℃时不得施工。此外，气温在0-15℃范围内，当有寒流（大风、大雪）袭击时，也不得浇筑混凝土。

⑶为防止混凝土早期受冻，明洞工程混凝土最低入模温度不得低于10℃，暗进工程混凝土最低入模温度不得低于5℃。

d、混凝土养护

掺加防冻剂的混凝土强度未达到5Mpa前，不掺加防冻剂的混凝土未达到结构设计强度等级的30%之前，不得受冻。

应采用综合蓄热法对混凝土进行养护，即混凝土中掺加相应温度的防冻剂，现场混凝土采用保温材料覆盖保温的形式进行混凝土的养护。

⑴明洞工程

明洞工程基坑上部的四周必须设置防风措施，明洞工程混凝土拆模时间不得早于5天，拆模后，立即覆盖一层塑料布，然后覆盖一层或多层保温材料进行养护，保温材料的厚度根据现场测温情况确定，所有易受冻的棱角、隅角部位加强覆盖。

⑵暗进工程

洞口应设置防风措施，防止洞内冷空气对流；拆模时间不得早于3天。洞内可采用加热空气的方法对混凝土进行养护，但不得对混凝土直接加热，为保持与混凝土接触的热空气的湿润，应在火炉上安放水盆使水份蒸发，并经常往混凝土上喷洒温水，并注意通风，防止混凝土早期炭化和注意人员安全、防火安全。

雨季施工方案四

第一章 雨季施工管理目标

1雨季施工:雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段，确保雨季施工的正常进行.

2积极配合政府部门做好雨季施工的防汛救助工作。

第三章 施工部署

本工程正值雨季施工的重点工序包括：土方工程施工，绿化工程，做好整个工程的防、排水工作是整个工程施工质量、安全和工期的有力保证。

1材料、物资准备

根据施工现场的实际情况，配备材料计划如下：

施工现场保证道路随时畅通。

2人员部署

配备了40人组成的雨季防汛施工抢险小组，随时准备调用。

3现场工作部署

1）在雨季来临之前，应做好施工人员的雨季培训工作，要组织各施工班组对各自责任范围内的施工项目进行一次防雨、防潮情况的全面检查。施工现场的准备工作，包括施工材料、临时设施、临电、机械设备、防护等项工作。要做到现场排水畅通，降雨时场地内地坪、道路无积水。

2）检查施工现场及生产生活基地的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。

3）施工现场、生产基地的工棚、仓库、食堂临时住房等应在雨季施工前进行全面检查和整修，保证道路不塌陷，房间不漏雨，场区不积水。

4）现场道路旁排水沟，保证不滑、不陷、不积水。清理现场障碍物，保持现场道路畅通。道路两旁1m范围内不要堆放物品，且堆放高度不宜超过1.5m，保证视野开阔。

5）雨季所需的材料、设备和用品。水泵、抽水软管、塑料布等雨季所需材料要及时运至施工现场，做好准备；水泵等设备应提前安装好并试运行。

6）雨季前对现场配电箱、闸箱、电缆临时支架等仔细检查，需加固的及时加固，缺盖、罩、门的及时补齐，确保用电安全。

7）在现场设立48小时天气预报黑板，由兼职天气预报员每日更新最近天气情况。

8）雨期施工前生产经理组织技术负责人、现场施工员、安全员、各施工班组长对雨期施工准备情况、现场情况进行检查。各种场地的排水状况，雨期施工要用的各种机械设备（包括电焊机、电缆）等方面进行详细的检查，对于发现的问题应立即组织人员进行整改。

第三章 雨季施工措施

1原材料的储放

1）水泥、全部存入仓库，没有仓库的应搭设专门的棚子，保证不漏、不潮，下面应架空通风，四周设排水沟，避免积水。

2）砂、石料一定要有足够的储备，以保证工程的顺利进行。场地四周要有排水出路，防止淤泥渗入。

3）装修用材料要求入库存放、随用随领，防止受潮变质。

2施工现场防雨措施

1）对临时道路和排水沟要经常维修和疏通，以保证暴雨后能通行和排水。

2）通往地下室的出口，应砌筑挡水台，防止雨水倒灌入地下室内。

3）雨季施工，保证现场道路畅通，道路两侧修好排水沟。

4）对于雨后积水处应设置防护栏或警告标志，以防人员滑落。

5）检查施工现场及生产生活基地的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。

6）在现场庭院上等排水出现障碍的位置设置集水坑和水泵，将积水排到市政管井。

3砼工程

针对施工项目采取的主要措施有：

浇筑砼时，应提前了解天气情况，尽量避开雨天施工。当砼施工赶上雨天时，新浇筑的砼应用塑料布覆盖，雨停后，及时对混凝土表面滞留的雨水进行清理，排干。混凝土试块制作时，应在干燥的房间内进行制作，模内的脱模剂不得淋雨。

遇雨天应加强对到场混凝土的坍落度的测定，根据实际情况及时通知搅拌站调整用水量。为把好预拌砼的质量关，定期派人去搅拌站检查其砂、石堆料场，水泥仓库，检查砂、石的含泥量，水泥的防雨情况。严禁将含泥量超标的砂、石和失效的水泥用于本工程中；要求砼搅拌站加强对砂、石的含水率的检测，根据实际情况调整砼的用水量。

4土方回填

1）当降雨量较大，要在下雨前在回填平面靠护周边设置300mm深200mm宽的排水沟，并在转角的位置设置1000*1000*20xx的积水坑，在下雨过程中派人随时抽水。

2）回填土含水率过大的不中进场回填。雨后要对含水率过高的回填土和素土进行晾晒，防止回填土时出现橡皮土。

3）雨天不得进行土方回填。未回填完的土层被雨淋后，应在下次回填前，将水排干净，将积水处的松软土除去晾干，并重新补填新土夯实。

4）用于回填土的施工机具和电源要采取严格的防水防漏电措施，防止漏电。

5）化粪池的施工正赶上雨季，基础施工阶段密切观测边坡的稳定情况，并及时采取相应的措施。

5铺装工程

室外道路基层、面层铺装应尽量避免雨天进行施工，水泥材料放置在库房内并采用木方架高20CM，浇筑的基层、拌制的砂浆、刚刚铺设的石材遇到雨天时应用塑料布进行覆盖。

6钢结构工程

（1）尽量避免雨天施工。

（2）雨天严禁室外进行焊接做业。

（3）雨天不能进行室外受雨水影响部位的注胶做业。雨后打胶时一定要注意清理、擦干板缝，然后再进行注胶。

（4）对于一些吸水的材料，如防火岩棉等，存放在室内干燥位置。

（5）下雨天气，尽量避免玻璃板块室外搬运。同时避免玻璃的现场挂装工作。

（6）雨天施工，同样应注意室外安装设备的维护工作。应由项目经理委派专职机修人员随时掌握设备的正常运行状况，并填写设备运行记录。

（7）雨天施工，专职电工应对所有用电设备，特别是开关、电线、接头等，进行全面的检查，避免漏电事故发生。

（8）雨天施工的时候，要做到对现场各种机具、电器、工棚都加强检查，尤其是脚手架、焊机、冲击钻、手电钻等，要采取防倒塌、防雷击、防漏电等一系列安全防护措施；要认真编制雨期施工的安全措施，加强对员工的教育，防止各种事故发生。

（9）保护好露天电气设备，以防雨淋和潮湿，检查漏电保护装置的灵敏度，使用移动式和手持电动设备时，一要有漏电保护装置，二要使用绝缘护具，三要电线绝缘良好。

（10）雨季施工期间做好防雷措施。

7苗木工程：及时收听天气预报，下雨天不进行苗木种植施工。

第四章 安全文明施工

1化粪池基坑防护

本工程化粪池的施工正值雨季，施工时应注意以下事项：

1）采用1500mm高防护栏杆，防止坡顶雨水自然流入边坡。

2）将施工现场进行硬化，在现场布置排水沟，设置积水井并规划雨水分流区，雨水经沉淀后，排进市政雨水管道。保证场内不积水。

3）基坑的沉降及水平位移观测2-3天通报观测结果，如果有异常情况，及时通知雨季施工领导小组，根据不同的情况，采取相应的措施进行处理。

4）现已对现场施工边坡的部位进行位移观测，在雨季来临之时，加强边坡观测，随时掌握沉陷情况随发现随修补。并加强对周边建筑物的巡视，如发现漏水或沉陷及时进行抢修。

5）必须对基坑周边硬化地面裂缝进行细致修补，确保雨水不下渗；并适量开设泄水孔，方便雨水排出。

6）基坑角上设置一个500*500*800mm的集水坑，并准备2台水泵进行抽水。 2施工用电、机械设备防雷措施

1）在雨季施工到来前，作好高耸女儿墙防雷装置，对避雷装置作一次全面的检查，确保防雷。

2）施工现场采用三项五线制配电系统（TN-S）。为了防止触电危险，施工现场的用电设备均做好保护接地。配电箱做好防护和隔离措施，并加门设锁。现场施工的各

种电机、电器、携带式及移动式用电设备的底座或裸漏的金属表面均应与电力系统的接地点连接，零线与地线分开。

4）各种用电器的漏电保护装置必须灵敏，定期检查各种施工用线，绝缘外包必须完好无破损，防止因雨水漏电伤人，电源线采取架空或埋地。

5）电源线不得架设裸线或塑料导线。配电箱必须防雨。机电设备的金属外皮必须采取可靠的接地或接零保护。机动电闸箱的漏电保护装置要可靠。

6）在雨期到来之前必须对现场内的所有临电设施进行一次全面检查，重点是绝缘、接地、防雷击等方面。

3机电设备检测与防护

1）施工现场所用配电箱要加盖防雨蓬布。

2）机电设备的电闸要采取防雨、防潮措施，并安装接地保护装置，以防漏电、触电，防止雨水进入漏电开关，造成短路。

3）加强施工电缆、电线的检查加固，对暴雨期间不使用的电器设备，其电源全部切断。

4）机动配电箱设防雨措施，漏电保护装置要安全可靠。

5）现场所有用电设备，闸箱、输电线路进行安装时均考虑防潮措施，并符合用电安全规则，保证雨季安全用电。对保温材料、风管等的堆场要加强检查，防止漏水，对其它精密仪表要加强防护，避免损坏，影响精度。

6）对于露天保温风管要加盖帆布，对敷设电缆及导线两端用绝缘防水胶布缠绕 密封，防止进水影响其绝缘性，对仪表要用塑料袋履盖并扎紧下部。

7）雨后认真检查现场各种用电设施是否完好，确认未受水淹时方可投入正常动 作。如发现被水浸泡或受潮，必须重新测试。

8）任何机械操作人员必须按规定穿绝缘胶鞋和戴绝缘手套。

9）遇大雨停止一切机电操作，雨后应组织检查机械、电器的安全性能。

10）对机械进行遮挡，防止雨水进入。

11）现场使用的中小型机械加设防雨罩，安装漏电保护器。

第六章 质量保证措施

1、防排水工作必须及时、有效

值班人员在值班期间，严守纪律不得擅自离岗，发现汛情及时向现场经理汇报，以便尽快采取各种防范措施，及时调动抢险人员到位。出现讯情紧急情况时防汛人员。

雨季施工方案五

一、工程概况

1、工程名称：沧州市新华三里.家园2#、3#楼 2、建设单位：北京博达房地产开发有限公司

3、监理单位：沧州市宏业建设工程监理有限公司 4、施工单位： 浙江杜班建筑工程有限公司

二、编制依据

1、施工图纸及施工合同 2、2#、3#楼施工组织设计 3、施工规范：

三、雨季施工组织领导机构

防 汛、防 洪 组 织 机 构 图

（一）材料机具准备

（二）、现场准备

1）应做好施工人员的雨期施工培训工作。组织相关人员进行一次全面检查，包括临时设施、临电、机械设备防雨、防护等项工作，检查施工现场及生产生活基地的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。雨期前对现场配电箱、闸箱、电缆临时支架等仔细检查，需加固的及时加固。缺盖、罩、

四、施工准备

门的及时补齐，确保用电安全。

2）在雨期到来前，检查脚手架、塔吊防雷装置，安全部门要对避雷装置作一次全面检查，确保防雷安全。

3）地下室人防出入口、管沟口、加以封闭或设防水槛。首层预留洞应全部拿盖板封闭，防止雨水进入地下室。室外采光井全部拿盖板固定，并铺上塑料薄膜。

4）雨施前，整理施工现场，由于现场施工、运输破坏的现场排水坡度重新整修好，清理施工现场的排水沟，保证排水畅通。检查场内外的排水设施设备完好，以保证暴雨后能在较短的时间排出积水。

5）施工现场道路进行硬化处理，沿道路两侧做好排水沟。检查大模板堆放场地，保证堆放场地高于现场地面，并进行硬化处理。钢筋堆放场地进行硬化处理，并高于现场地面，用垫木将钢筋架起，避免因雨水浸泡而锈蚀。检查施工现场水泥库、料具库、加工棚等了防雨情况，保证现场内棚库不渗漏。检查现场各种机具，设备的防雨设施，保证机具人棚和具备防雨功能，机电设备机座均垫高，不得直接放置在地上，避免下雨时受淹。漏点接地保护装置应灵敏有效，雨期施工前检查线路的绝缘情况，做好记录，雨施期间定期检查。 （三）、主要预防措施

3.1原材料、设备的储存和堆放

1）水泥全部入仓库，保证不漏、不潮，下面应架空通风，四周设排水沟，避免积水。

2）砂、石料一定要有足够的储备，以保证工程的顺利进行。场地四周要有排水出路，防止淤泥渗入。

3）在雨期所有施工用电设备，不允许放在低洼的地方，防止被水浸泡。 4）氧气瓶、乙炔瓶在室外放置时应采取防雨防晒措施。

5）进入施工现场的保温材料一定要存入库内，露天存放的应垫起，用毡布盖好，不要使材料受潮和雨淋。

6）在仓库内保管的焊接材料，要保证离地离墙不少于300mm的距离，室内要通风干燥，以保证焊接材料在干燥的环境下保存。

7）露天存放的钢材下边应架空300mm避免被水浸泡。 8）材料周围应有畅通的排水沟以防积水。 3.2、雨期施工焊接管理

1）电焊机设置地点应防潮、防雨、防砸。雨期室外焊接时，为了防止保证焊接质量，室外施焊部位都要有防雨棚，雨天没有防雨措施不准施焊。

2）电焊条受潮后影响使用，使用前应烘干。

3）对重要的焊口要搭设防雨棚或准备好蓬布盖好，在暴风雨突来时保护焊缝免受温度骤变影响焊接质量，当相对湿度大于90%时应停止作业。

第6篇：隧道冬季施工范文

高原地理环境对隧道工程的影响主要体现在以下几个方面：其一，对隧道使用功能的影响。当隧道穿越高原当中的富水层或是岩溶裂隙发育地段时，若是防排水措施不当，则会导致衬砌漏水，这样一来不但会对隧道内的通风、照明、监控等电气设备的使用造成影响，而且在寒冷的冬季，还会使隧洞内壁挂冰、路面结冰，运营条件会极度恶化，严重影响了隧道的使用功能；其二，会对隧道的衬砌结构造成影响。在高原地区的隧道工程中，若是围岩中的地下水未能及时排出，当冬季来临时，则会导致水体冻结，从而对隧道衬砌结构带来冻胀破坏，到夏季时冻结融化会使围岩形成浆融圈，这种现象多出现在隧道的洞口位置处，这会对隧道的结构造成严重破坏。所以在高原地区进行隧道工程建设时，必须对各种影响施工的因素进行综合分析，并采取有效的措施加以解决处理，以此来确保隧道工程的整体施工质量。

2.断层破碎带与隧道工程的关系

在对断层破碎带与隧道的关系进行研究前，首先应当对断层的基本类型加以明确，根据断层两盘相对位移的关系，大体上可将断层分为以下三种类型：其一，正断层。此类断层主要是指沿着断层岩石面的倾斜方向下盘相对上升，上盘下对下降的断层。这类断层的形成主要与张拉力和重力有关，其断层面的倾角相对比较陡峭，断层线以平直居多；其二，逆断层。此类断层具体是指下盘相对下降，上盘相对上升的断层，多数都是在地壳挤压作用下形成的，断层的两盘多数都处于闭合状态；其三，平移断层。此类断层则是指两盘沿着断层走向发生相对位移，断层面近乎于直立，倾角较陡，一般都是在地壳水平运动过程中，在受剪切力的作用下而形成的。

2.1断层破碎带

断层破碎带主要是因为断层两盘在相对滑动的过程中，使两侧的岩层遭受挤压作用而破碎，进而形成的长条状且方向一致的破碎带，它的宽度与岩石的性质、断层距离以及断层性质等因素有关。按照破碎带中岩石的破碎程度可将之分为角砾岩、断层泥、磨砾岩等几种类型。2.2断层破碎带与隧道的关系当隧道工程穿越断层地段时，隧道施工难度的大小一般取决于断层的性质、破碎带结构中岩石的破碎程度、含水性以及断层活动性等因素。当施工方法、机械设备等条件相差不大时，断层破碎带与隧道之间的关系直接影响施工难度和工期。通常情况下，当隧道的轴线无限接近于垂直构造的方向时，且断层规模较小、宽度不大、含水量较低时，施工难度较小；如果隧道的轴线与构造方向斜交或是平行时，隧道穿越破碎带的长度会随之增大，并且会伴随出现较为强大的侧压力，为了确保施工安全，此时必须对隧道支护体系进行加强，并及时进行封闭。

3.高原隧道工程穿越断层破碎带的施工技术

在高原隧道工程建设过程中，时常会遇到穿越断层破碎带的情况，为了确保隧道施工顺利进行，必须采取合理可行的施工技术，下面对此展开详细论述。

3.1施工方法

（1）超前地质预报

在隧道开挖穿越断层破碎带时，常常会出现坍塌、突水等问题，为了保证施工安全、有序进行，应当在隧道施工过程中，采用超前地质预报。该方法是确保隧道穿越断层破碎带施工安全的有效途径之一。应当对穿越断层破碎带的隧道进行地质调查，并按照隧道已有的勘察资料和隧洞内开挖作业面的地质描述，借助相关工具，对作业面前方的地质情况进行推测，同时，在隧道开挖的过程中依据超前地质预报的实际情况进行随时补充，借此来了解即将穿越的破碎带的位置、宽度等情况，制定有针对性的施工技术措施，确保施工顺利进行。

（2）加固圈

这里所指的加固圈就是利用超前小导管+水泥浆液在隧道拱部120度范围内的四周形成强度与厚度足够的加固拱，借此来提高围岩自身的承载能力和稳定性。

（3）正台阶法

这是隧道穿越破碎带时较为常用的一种开挖方法，在开挖过程中，要遵循短进尺、强支护的开挖原则，上下台阶的高度差应当合理，并采取左右交错的方式进行开挖。同时，要控制好两个台阶之间的纵向距离，这样有助于极早落底。此外，开挖之后，要尽可能减少围岩在外界环境中的暴露时间，及时进行初期支护。

（4）初期支护

常用符合设计要求的混凝土对隧道掌子面进行初喷封闭，随后采用工字钢制作钢拱架，并在纵向上用钢筋进行连接。

3.2施工技术要点

（1）导管布设

在施工中，确保小导管的布设位置与角度符合设计要求是比较重要的环节。同时，可采取钻孔打入法对小导管进行施工。

（2）浆液施工

对于岩体破碎程度较为严重、裂隙较为发育、空隙较大的围岩而言，采用超前预注浆的方法进行施工存在一定的难度。在具体施工过程中，预防浆液大量流失、控制注浆液是关键环节，也是确保加固圈安全、稳定、可靠的有效途径。①注浆参数的合理确定。在工程没有特殊要求的前提下，小导管施工的水泥浆液水灰比可以确定为0.8-1.0左右，水玻璃的浓度为30-35左右，两者混合后的体积比为1:0.3-1:0.8，注浆压力最小不得低于0.5MPa，最大不得超过2.0MPa。②注浆准备。在正式注浆前，应当先对注浆管路进行认真检查，借此来确保管路通畅、机械性能良好。当各项准备工作全部完毕之后，应进行现场注浆试验，从而确定最佳的注浆参数，并以此为依据进行施工。③注浆要点。采用液压双液注浆泵将预先配制好的浆液注入到小导管当中，注浆可以采取两次间歇的方式进行。第一次注浆时，应当适当减少水灰比，并增加水玻璃的掺入量，注浆压力应当控制在0.5-1.2MPa这一区间范围内，并在钻孔内有浆液流出时停止注浆，随后间隔3-5h左右，进行二次注浆。在第二次注浆时，应当将注浆压力提高在1.5-2.0MPa，并在浆液注入量低于20L/10min时，停止注浆。

3.3监控量测

隧道穿越断层破碎带的施工中，为了确保施工质量，必须进行监控量测，可将监控的重点放在对拱顶下沉及周边收敛上。对隧道开挖作业面的观测应当在每次开挖完成后进行，当地质情况变化较小时，可每天观测1次；初期支护至少每天观测1次；水平收敛与拱顶下沉的量测可以采用相同的频率，当拱顶的下沉量相对较大时，除了要加强对拱顶下沉的量测之外，还应当对拱腰和基底进行量测。

3.4施工注意事项

为了确保施工质量，应当对如下事项加以注意：其一，在钻孔前，应当对孔位进行精确测定，并对每个测好的孔位进行编号。在钻孔时，为防止孔斜等情况的发生，可以采用测斜仪，并对小导管的打入方向进行严格控制，同时，做好各个钻孔的记录。若是发现某个孔的误差超过设计或是规范标准规定的限值时，必须及时进行处理，如果终孔之后，仍然超限则应当采取注浆封孔的措施，并在其达到一定强度之后，在原位上重新钻孔。其二，注浆时若是发现较大的空洞，应当先注入一定量的水泥浆液，或是混凝土，然后再进行注浆。

4.结论

第7篇：隧道冬季施工范文

关键词：铁路隧道 软弱围岩隧道浅埋段 三台阶临时仰拱法 施工

中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）10（c）-0023-01

绩溪隧道位于安徽省宣城市绩溪县境内，贯穿板桥头乡、扬溪镇、华阳镇，全长9464.12 m，是合福铁路安徽段最长的隧道，设毛竹坞和际坑两个横洞，其中毛竹坞横洞斜长178 m;际坑横洞斜长1175.23 m。隧道洞身最大埋深473 m，最小埋深约3 m，穿越5条断层、3个浅埋段，地质条件复杂，风险等级高，施工难度大，是全线的控制性工程、重难点工程。

1 施工工艺

1.1 三台阶临时仰拱法

工艺原理：三台阶临时仰拱法所采用的施工方法是2层短台阶、1层长台阶分开平行开挖。混凝土仰拱和初期支护封闭是为了保护围岩自身承载力，有效控制初值支护变形，通过监控量测数据反馈施工来及时调整支护参数和二次衬砌混凝土的施工时间。

三台阶临时仰拱法与传统施工方法相比，可以多个作业面平行作业，初期支护工序操作便捷，有利于机械化快速施工，适应性也高于传统施工方法。采用短台阶，分步平行开挖，爆破施工分成多个作业面进行，将集中爆破化为分散爆破，既减少对围岩的扰动，又充分利用时间，还增加了爆破临空面，降低炸药消耗。分步平行施作拱墙初期支护，混凝土仰拱超前施作及时闭合构成稳固的初期支护体系，保护围岩的天然承载力，有效抑制围岩变形。全断面一次施作防水层和灌筑混凝土衬砌，确保了混凝土衬砌施工质量。监控量测信息反馈指导施工，及时调整支护参数。本文所研究的隧道开挖过程中，三台阶临时仰拱法分为上、中、下台阶和仰拱四部分，4个开挖面，4个不同位置相互错位同时开挖，在分部时同时支护，进而形成支护整体。不仅可以逐步推向纵深，最重要的是可以有效缩短作业循环时间。其实质是利用核心土施压于掌子面，尤其拱脚处的特殊设计提高了钢架支护的稳定性，也增强了初期支护强度，对受力结构起着完善作用。

1.2 CRD施工法

CRD施工法采用预留核心土的方法，将大断面隧道分成4个相对独立的小洞室，之后对四个小洞室展开分部施工，遵循以下施工原则：小分部，短台阶，短循环，快封闭，勤测量，强支护。随挖随撑，及时做好初期支护。然而这种施工工艺分布较多，不利于机械化作业，后续开挖和拆除支护会影响前面施工形成的力学平衡体系，多次改变围岩应力，可能会出现较大的变形量。一般软岩浅埋隧道会出现拱部围岩受拉区连通，破坏洞体稳定性，临时支护中钢架、锚杆：网片及喷砼强度都按照永久性支护体系参数执行。由于始终保留1.5 m长核心土，为增大未封闭前的拱脚接触面积.在两拱脚位置支垫8 cm厚，30×30 cm规格的木板，控制拱脚的下沉速率。CRD法施工中临时支护的拆除，应在全断面完成闭合，各断面位移基本稳定后，才能拆除。

2 数值模拟计算

2.1 设置模型

目前工程界广泛应用一种传统的弹塑性力学定律，既Mohr-coulomd准则，与岩石材料实验结果较为接近，所反映的岩土材料破坏特征与实际破坏情况相符。具体公式如下：

公式中分别代表是极限抗剪强度，岩土内摩擦角和受力面上的正应力。

2.2 计算模型

整体模型尺寸为：隧道横向取左右测距隧道轮廓线各50 m，可模拟开挖15 m分析应隧道开挖造成的纵向、横及竖向位移。

2.3 结果分析

根据数值计算结果，三台阶临时仰拱法和CRD各个关键步骤掌子面挤出位移值如表1所示。

从表1中可看出三台阶临时仰拱法造成的掌子面挤出位移最大值为56.02，CRD法为37.53，为三台阶临时仰拱法的66.9%。 三台阶会随隧道的逐步开挖其掌子面挤出变形也均与增长。

3 软弱围岩浅埋段是隧道施工注意事项

一般软弱围岩的岩体荷载力小，岩体强度低，应做好超前支护措施，以此保证隧道施工的安全性。在进行超前支护工作时，可根据穿越长度、现场地质条件、隧道上覆土层等具体施工情况确定支护管的长度和管径。为确保支护性能可靠，可在注浆前进行压水试验并检查所使用的机械设备。在开挖隧道后及时进行支护工作。所采用的施工方法要与施工前设计方案相符，确保施工中所使用材料质量符合相关规定。冬季施工需注意喷射机中混凝土的粉尘含量不得大于2 mg/m?，温度不低于5℃。完成喷砼后还需对混凝土做好养护措施。初期支护工作完成后，可检验其质量，达到相关质量要求后可进行下一道工序。通常在对隧道进行开挖时会采取及时支护、短进尺、弱爆破及强支护等措施，严格根据设计方案要求设定爆破用药量和具体爆破方法，降低爆破对隧道周围岩层的影响。尽可能地赶在冬季或雨季完成洞门修筑工作，其墙背回填和端墙的砌筑应保证两侧同时进行，避免因二次衬砌产生偏压影响工程质量。此外，为避免出现拱部崩塌现象，在下部开挖之前可通过在上部支撑拱脚处设置锁脚锚杆和纵向槽钢托梁，提高支撑力，同时还可采取加设套拱的方法解决沉降过大的问题。

4 结语

总之，铁路隧道软弱围岩隧道浅埋段的施工工艺关键在于其支护作用，通过支护措施缓解围岩变形，避免塌方事故。本文所研究的三台阶临时仰拱法和CRD施工工艺，从掌子面挤出位移方面及隧道拱顶下沉，三台阶临时仰拱法变形值均大于CRD法，施工效率、施工安全性及经济成本也优于CRD法。因此，此方法值得应用在铁路隧道软弱围岩隧道浅埋段的施工中，根据施工工艺特点及时调整其施工方案，合理安排各道工序，全面提高软弱围岩施工生产质量。

参考文献

[1] 黄胜平.高速铁路大断面隧道浅埋段软弱围岩施工方法优化研究[J].铁道建筑技术，2012（6）：58-62.

第8篇：隧道冬季施工范文

关键词：地铁；环控通风；隧道活塞/机械通风；区间排热系统；地铁配线通风系统。

中图分类号： U231+.3文献标识码：A 文章编号：

一、概述

目前天津地铁2、3号线车站通风空调系统主要由隧道通风系统、车站公共区通风空调系统和车站设备管理用房通风空调系统组成。隧道通风系统包括隧道活塞/机械通风系统，车站区间排热系统和地铁配线通风系统。车站两端地面上分别设有活塞/机械风亭，新风亭和排风亭。

二、地铁通风系统介绍

2.1隧道通风系统

（1）系统布局

车站站厅层两端环控机房内分别设置可逆转耐高温轴流风机，风机的电机设置在风亭侧，风机的正转方向为从隧道排风方向，风机的软接头采用耐高温材料，由工厂随机配带，通过相关风阀的启闭，系统可进行活塞通风或机械通风的转换，同时可与车站可逆转耐高温变频轴流风机及相邻车站的风机实现多台风机串、并联运作或互为备用。

部分隧道区间和存车线内设置可逆转耐高温射流风机，列车正常行车时，可逆转耐高温射流风机不运作。当列车在相关区间发生阻塞、火灾的工况下，配合隧道可逆转耐高温轴流风机，对区间通风，进行气流组织。可逆转耐高温射流风机安装在区间隧道顶部或侧壁。

（2）控制流程及方式

隧道活塞风以及机械排风可通过车站BAS系统模式控制实现，其中当站台、区间火灾（阻塞）以及早夜换气模式时，BAS系统模式控制实现机械排烟排风，其余通风中，隧道通风模式为活塞风方式，实现隧道与外界空气的交换。

2.2车站区间排热系统

（1）系统布局

车站站厅层两端隧道机房内分别设置两台排热风机，与隧道风机共用，风机与站台板下排热风道及轨顶排热风道连通，上、下排热风口分别与列车顶部空调冷凝器和列车底部制动器对应设置。排热风机软接头做法与可逆转耐高温轴流风机相同，由工厂随机佩戴。

（2）控制流程及方式

车站区间排热系统通排风通过车站BAS系统模式控制实现，其中在最小新风、全新风、通风季模式下实现变频节能机械排风，在站台火灾、车站区间阻塞和火灾模式下实现工频机械排烟。

2.3车站公共区通风空调系统

（1）系统布局

车站公共区空调通风系统布置在站台层两端环控机房内，设置组合空调机组、回排风机和空调新风机，分别承担一半站台和站台公共区空调通风负荷，采用两送两排的形式，也有一送一排的形式。回排风机软接头做法与可逆转耐高温轴流风机相同，由工厂随机配带。车站公共区空调通风系统兼做公共区火灾的防排烟系统。

（2）控制流程及方式

车站区间排热系统通排风通过车站BAS系统模式控制实现，实行五种运行工况（最小新风空调工况，全新风空调工况，过渡季通风工况，冬季直接新风和混合新风工况）和站台、站台火灾工况。

当站台发生火灾时，站台进行排烟，站厅进行送风，形成站厅对站台的正压，达到防窜烟及排烟功能；在站厅发生火灾时，站台进行送风，站厅进行排烟，形成站台对站厅的正压，达到防窜烟及排烟功能。

正常工况下，BAS系统模式控制风机变频运行；火灾工况下，BAS系统模式控制风机工频运行。

2.4车站设备及管理用房通风空调系统

（1）系统布局

车站公共区空调通风系统布置在站台层两端环控机房内，设置组合空调机组、回排风机和空调新风机，分别承担一半站台和站台公共区空调通风负荷，采用两送两排的形式，也有一送一排的形式。回排风机软接头做法与可逆转耐高温轴流风机相同，由工厂随机配带。车站公共区空调通风系统兼做公共区火灾的防排烟系统。

（2）控制流程及方式

正常通风情况下，通过车站BAS系统模式控制实现通排风。

火灾工况下：

1、气体保护房间

当气体保护房间发生火灾时，通过BAS系统火灾模式控制风阀，使房间形成密封环境，待气体灭火后，通过BAS系统执行灾害通风模式进行通风排烟。

2、非气体保护房间：

当非气体保护房间发生火灾时，通过BAS系统火灾模式控制风机、风阀，形成通风排烟。

车站区间排热系统通排风通过车站BAS系统模式控制实现，实行五种运行工况（最小新风空调工况，全新风空调工况，过渡季通风工况，冬季直接新风和混合新风工况）和站台、站台火灾工况。

当站台发生火灾时，站台进行排烟，站厅进行送风，形成站厅对站台的正压，达到防窜烟及排烟功能；在站厅发生火灾时，站台进行送风，站厅进行排烟，形成站台对站厅的正压，达到防窜烟及排烟功能。

正常工况下，BAS系统模式控制风机变频运行；火灾工况下，BAS系统模式控制风机工频运行。

三、环控空调通风的节能措施

天津地铁通风系统根据不同的室内外气象条件，可以选定合理的设定值和不同的空气处理过程，进行变工况运行（即最小新风空调通风、全新风空调通风、过渡季通风、冬季直接新风和混合新风），充分利用室外空气的自然冷却能力，减少新风热湿处理能耗。

同时，在组合空调机组、回排风机、排热风机控制中采用变频控制，根据不用的运营条件进行变流量运行，减少风机的运行能耗，节省了输送中的能量损失。

四、结束语

地铁通风系统是地铁运营中重要的保障设备系统，它为乘客和地铁工作人员提供舒适的空气环境，同时在火灾、阻塞工况情况下实现重要的灾害排烟通风，减少或降低经济损失。

参考文献

[1] GB 50157－2003 地铁设计规范[S]. 北京: 中国计划出版社, 2003.

[2] GB 50016―2006建设设计防火规范[S]．北京：中国计划出版社,2006.

[3] 天津市地下铁道总公司.天津地铁2号线工程A包风机设备采购招标文件 [G].天津,2007.

第9篇：隧道冬季施工范文

青藏铁路建设者以豪迈的气概排难闯隘，攻克了一个个科研难题，凿通了高原冻土昆仑山隧道，洞空了世界上海拔最高的风火山隧道，三岔河、拉萨河、长江源特大桥、拉萨河特大桥等一批重点工程相继竣工，创造了一个个人间奇迹。

青藏铁路第一长桥――清水河特大桥

清水河特大桥为以桥代路工程，位于海拔4600米的青藏高原可可西里“无人区”，全长11703.62米，为“世界屋脊”第一长桥，也是青藏铁路重点控制工程之一。

以桥代路是为了保证高含冰量冻土地带线路的稳定，同时在桥下预留供野生动物自由迁徙的通道。该桥于2002年4月8日开工建设。在施工中，中铁十二局青藏指挥部实施干钻法快速成孔施工技术，掺加低温早强耐久混凝土外加剂，形成钻孔、钢筋加工及混凝土生产、运输、灌注两条工厂化、机械化生产线，大大提高了工程进度和质量。

2002年10月29日，清水河特大桥主体工程胜利完工。

全线最高的桥梁――三岔河特大桥

三岔河特大桥位于格尔市纳赤台上游15公里，小南川与野牛沟汇合处。大桥全长690.19米。共20个桥墩，其中17个桥墩为圆形薄壁空心墩，最高桥墩51米。

2001年8月22日，该桥开工建设。为了加快施工进度，确保铺架工期，中铁十四局进行了冬季混凝土施工。在低温高寒的冬季施工中，他们采用了暖棚保温和混凝土蒸汽养生；使用了先进的旋钻机进行桩基施工。

2002年7月24日，该桥主体工程完工。

青藏铁路拉萨河特大桥

拉萨河特大桥是青藏铁路和拉萨市的标志性工程，大桥全长918.55米，主跨108米，系钢管混凝土连续造型。主桥采用五跨连续梁和中间三跨连续钢拱组合主体系，主跨采用双层叠拱结构，这两项均为国内首次采用，在同类桥梁中处于世界领先、亚洲第一的地位。

拉萨河特大桥工艺复杂，技术含量高，既有宏观上拱轴线构成的优美曲线，又有细部富有韵律的桁架式别致构造，是青藏铁路全线唯一非标准设计的特大型桥梁。拉萨河特大桥由铁三院设计，中铁大桥局承建.大桥设计结构新颖，按民族习俗引入了哈达、经幡的柔美飘逸以及青藏高原连绵起伏的雪山意象，融民族特色与现代风格于一体。大桥为通体白色，与金色的布达拉宫遥遥相望，成为拉萨市一道亮丽的人文景观。

2003年5月9日，拉萨河特大桥开工建设，2005年5月13日主体工程竣工。

沱沱河畔――长江源特大桥

长江源特大桥位于海拔4600米的沱沱河的大河融区，全长1389.6米，为42孔32米后张法预应力混凝土梁桥。2001年11月24日开工，中铁三局青藏指挥部紧紧抓住施工生产的有利时机，精心组织，科学管理，注重质量和环保，坚持文明施工和标准化作业，只用了205天就完成了主体工程。

在施工中，他们对桥梁桩基钻孔桩施工采用旋挖钻机，以快速成孔，减少对冻土环境的影响。为保护长江源，他们不将未沉淀的钻孔污水排入河中，而是设置沉淀池，将沉淀后的泥土集中拉到固定弃土场处理。同时，对可降解垃圾进行深埋处理，将不可降解的垃圾和医用垃圾进行统一封存，定期运到格尔木市进行处理。

2002年9月25日，被誉为“长江第一桥”的长江源特大桥主体工程竣工。

世界海拔第一高隧――风火山隧道

风火山隧道位于青藏高原可可西里边缘，全长1338米，轨面海拔4905米，全部位于永久冻土层以内，是世界上海拔最高、冻土区最长的高原永久冻土隧道，施工难度很大。

风火山隧道于2001年10月18日开工建设。建设者们通过采取“联合攻关，突破重点难点；坚持辩证施治，解决冻土热融；摸索先进工艺，推广先进工法”等新举措，保证了施工的正常进行。

2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道提前胜利贯通，英雄的建设者把鲜艳的“风火山青年突击队”队旗插在了风火山巅峰。

第一座铁路隧道――柳梧隧道

柳梧隧道位于拉萨市郊，长411米。

2001年6月29日，柳梧隧道展开施工。中铁二局采用大管棚注浆法固结砂层，顺利通过了隧道进口厚达17米的风积砂层并加快进度通过了花岗岩围岩地段。该隧道2001年12月24日贯通，2002年5月14日完成主体工程，并建成了具有浓郁民族建筑风格的藏式洞门。

羊八井隧道群

是我国海拔最高的隧道群。羊八井隧道群雄居于两岸陡峭、奔腾汹涌的堆龙曲上，出没在绵绵不断的群山环抱之中，它由羊八井一号隧道和二号隧道组成。其中，一号隧道海拔4200米，全长3345米，是青藏铁路最长的高原隧道，有“世界屋脊第一长隧”之称；二号隧道全长1643米，与一号隧道紧紧比邻。两座隧道均为坚硬的花岗岩，发育的地下水、地震、偏压、冰冻、寒冷，使施工难度极大。

该隧道群由中铁工程二局集团承建，2001年10月开始施工，隧道群主体工程于2004年10月完工。

全线最长的高原冻土隧道――昆仑山隧道

昆仑山隧道全长1686米，海拔4600多米，地处多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷。隧道穿越多条断有裂隙水、地下水和融冻泥流，被称为高原地质的“万花筒”。