高速公路隧道机电施工方案精选(九篇)

第1篇：高速公路隧道机电施工方案范文

关键词：高速公路隧道；机电；安装技术；管理

Abstract: Modern society highway tunnel installation work because of its work with wider range and have a large span, thus increasing the difficulty of the installation, so its installation technology management. Based on this, this article mainly with the study of highway tunnel mechanical and electrical installation technology and management measures are discussed.

Keywords: Highway tunnel; Mechanical and electrical, Installation technology; management

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

随着现代社会中高速公路的不断发展，高速公路的隧道安装工程也成了高速公路发展中的一项重点和难点工作。因为高速公路隧道工作的进行是一项包括多学科交叉的项目内容，其涉及的领域不仅在公路施工方面更是与机电及通风等技术领域密不可分。高速公路隧道的施工技术的复杂性决定了其整个工程项目的复杂性并要求保证其高水准的质量安全，当然在整个施工过程中其施工期较长，并且施工期较短，要求的多样化都是它成为同领域中的难点问题的原因。所以，我们必须想办法对高速公路隧道工程的工作进行合理的管理。

1 实例概况

1.1工程基本情况

某一施工全长超过1000m的隧道，它的施工作业期相对其他工程项目较长，并且对于各种机器设备及其原材料和技术设备人员的要求较高，并且要在短短的100多天内保证很高的施工质量，这些都是造成工期紧张的原因。执行该隧道工程项目建设的系统设备主要包括以下几个方面：配电、通风、照明、消防、防雷及接地、火灾与警报、呼救、监控以及中央管理和控制等组成。

1.2工程特点分析

(1)该施工隧道与其他的隧道之间相隔的距离多达十米之遥，从而造成该隧道施工工作的作业面广并且加大了各种材料和设备及仪器的运输工作量。（2）在整个施工过程中需要按照原来的设计方案进行二次修改的地方增加了部分工作量。（3）工程的单一机械性工作较多，比如需要在整个隧道中架设上千架的灯具。

2机电安装技术

2.1准备施工工作

在高速公路隧道工作中机电工程的安装工作开始之前，必须请相关人员制定总的施工计划和施工方案，并将每一个子工程项目的规划书做好。在招聘关于高速公路隧道施工工程项目的管理部的人员时，必须要将各种各样的与整个工程项目有关的各项专业人才和管理人才挑选到项目管理部。在整个高速公路隧道施工工作的进行过程中，管理人员要注意将整个工作中所要的各种仪器和设备准备妥当。关于隧道施工过程中耗材量大并且对整个施工质量的要求极高的条件，我们可以进行选择性的购买，比如某些极重要的设备和材料可以采取进口的方式来获取，对于普通而需求量较多的材料进行统一化的购买，当然在整个工程材料的购买过程中必须制定最佳的可行性方案。

2.2施工工序和技术的核心内容

2.2.1安装消防管道

在整个施工工程项目中，高速公路隧道中消防工作作为其中重要的环节之一，它不仅仅指隧道内的管道还包括隧道外的某一部分管道。通常情况下，总管道都使用DN200的管材来制成，其他的各种分支管道则视具体情况而定，在消防管道的接头处通常都要用沟槽方式来进行连接，主要的安装步骤如下：首先要对整个现场进行测量和绘制，绘制整个消防工作要使用的施工图纸，定制管材等一系列与整个消防施工有关的所有的琐碎工作的准备，在安装完成时必须及时的对整个系统的运行进行调试，保证系统的正常工作。

在高速公路隧道施工的过程中，为了保证工程的质量及工程的按时完工，各个子工程必须进行同时施工才能够保证项目的按时完成。在消防管道工作的进行过程中就有其他的施工队伍，同时还有他们所正在使用的各种材料和设备，所以要做好各项协调工作，比如要预留出能够进行通车的通道等。当然我们可以将某些在外面进行的工程量比如各种管道的切割工作等在外面完成之后转移到隧道内进行下一步的工作，这能够在很大程度上提高工作效率，当然在外面进行的工作也必须要保证各个工序的质量，避免因各种原因造成材料或设备的损坏。公路隧道工程中消防工作的进行中，消防管道的安装需要按照管道的走向进行标准化的安装，在安装的过程中还必须遵守一定的原则和准则。

2.2.2安装通风和消防系统

在本公路隧道机电设备的安装工作中，通风设备及消防设备都是其中最主要的工作设备。此隧道的建设过程中要使用的通风设备以纵向通风为其工作的主要方式，见图1。该隧道通风系统的正常工作需要在隧道的顶部均匀的安装一种具有特定功率的射流风机，这些风机都要使用一定的钢结构支架进行固定。消防系统的设备组成主要有潜水泵及消防泵构成，各自安装在需要它们工作的指定位置。风机设备及消防设备的安装都必须遵循一定的规则和原则，比如先进行基础工作的准备，后进行各种相关工作的安装，最后保证各个设备的正常运行。

当然在隧道洞顶进行风机的安装工作时，必须按照具体的要求对其进行额定载荷试验，只有通过一定强度和稳定性检验合格后才可以进行正式设备的安装，对于风机安装的各个步骤及其细节都要做到标准化及严格处理比如要做好风机与钢结构的衔接部位的工作，从而保证风机在整个隧道中的安全工作。

图1 公路隧道纵向通风系统射流风

2.2.3 安装电气及监控系统

公路隧道电气设备的构成主要有一个特定电压的配电所及好几个一定电压的变电所及隧道内的各种风力设备、照明设备以及防雷接地设备等构成，其中隧道内的照明设备必须在隧道桥架的下方悬挂，在有些侧壁的某些位置还设置了转向信号灯。同时隧道内的监控设备主要包括现代的各种与计算机相关的设备和技术来进行隧道内各种工作的检查和控制。并且在恶劣的环境中能保证监控数据的真实性，这就需要机电设备的电气性能达到较高的要求，例如：线圈车辆检测器的检测速度范围为：1～250 kg/h，误差：±3%，计数精度：≥99%，占有率精度：≥95%。线圈采用低压电缆，电缆绝缘材料是电缆用聚丙烯，线圈使用寿命大于5 年，环形线圈之间不会出现相互干扰，终端处理器与环形线圈相匹配，并能防止由于邻近车道车辆造成的误检。

在公路隧道顶部桥架工作的安装时，安装人员必须考虑到整个隧道的各个方向的角度及方位，因为桥架工作的直接安装存在着一定的难度，必须借助于其他方位工作的辅助才能够保证安装工作的顺利完成。其施工工作的进行必须要有相关负责人的签字及监理工程师的批准才能够正常进行，首先要对隧道路面进行定位和测量，在定位和测量工作完成后用线坠进行垂直方向上的观测。由于隧道机电安装工程的进行需要大量的安装工作，那么有必要在整个工程施工的过程中提供与之相关的可以进行移动的施工平台。为了适应安装工作中不同高度的需要，要将施工平台进行特殊化设计，施行台阶化的设计方案，并在施工平台上贴上各种注意事项，避免在施工过程中危险的发生，有助于提高施工效率和质量。

3施工管理措施

3.1质量措施

在整个公路隧道机电安装工作的进行中，必须要保证施工的质量。整个项目的管理人员必须设置专门的质检人员进行施工质量的监控和管理。对于整个工程的关键环节及某些工程质量的死角环节，质检员要与监理工程师对其全过程的施工进行严格的监控。高速公路隧道机电工程的质量保证需要按照交通部门的相关规定进行验收，作为整个工程的质检人员必须对高速公路隧道机电安装过程中的各个施工人员的工作进行监控和管理，及时的督促他们完成各种相关资料的填报工作，并请质量监督部门进行验收。

3.2进度措施

在整个公路隧道机电工作的进行过程中，必须对其进度措施进行合理的控制，其中关键环节是对各个子工程进行合理的施工及验收。保证整个隧道机电工程的完成在很大程度上依赖于各个子工程的完工，所以管理人员要对各个子工程的进度进行阶段性的检查和管理，保证阶段性工作的顺利进行，若出现阶段性工程未完工的情形需要采取各种急救措施，在任务紧急的情况下可以实行加班制，为后续工作的开始做好准备。或者也可以对整个工程的某些方面作一些具体的调整来改变组织计划，重新进行时间的安排和方案的实施。此外，还要将影响进度措施的各项相关因素降到最低，管理人员要尽一切最大的可能为工程进度措施的实施提供便利。

3.3 安全措施

公路隧道内的施工因为其独特的环境因素比如施工的地方太狭窄、光线过于昏暗等造成了各种各样的与安全有关的问题。在整个隧道机电工程的施工过程中要保证各种工作人员的安全就必须将安全工作放在首位。首先要给所有的从业人员讲述安全工作的重要性，提高他们对于安全工作的重视。其次，在各种涉及到安全工作的机械和设备上面贴上反光标识用以对施工人员进行警示和提醒。最后，隧道内的各种车辆的运行很容易给施工人员带来危险，所以在整个施工过程中要将这一块的安全工作当作最重要的工作来抓，防止因为车辆原因而引起的重大事故的发生。总之，隧道内的安全工作的进行需要多方面的配合才能够取得理想的效果。

4结语

高速公路隧道内机电工程的施工必须要按照各种科学的方案进行合理的施工，当然要做好整个工程项目的工作，保证各个子工程工作的进行也很有必要。要保证高速公路隧道内机电工程高质量的完工，需要做好材料、设备及人力的各个方面的资源的调节和配置。

参考文献

[1]谢黎.对高速公路机电工程管理问题的探讨［J］.大科技•科技天地，2011（5）.

[2]张宏昆.高速公路机电工程质量控制要点分析［J］.北方交通，2009（9）.

第2篇：高速公路隧道机电施工方案范文

关键词：高速公路隧道；应急管理；应急预案

一、高速公路突发事件应急管理中存在的问题

1、应急预案体系建立不够完善

尽管目前在大部分国家和地区当中，对高速公路中突发事件的应急预案体系已经做出了明确的规划，但是在以隧道为主的交通管理中，专项的应急预案还存在大量的空白有待填补。无论是国家还是地区中，对公路突发事件的应急预案主要应对方向都是在道路方向的，或以水害、地质灾害以及气象方向的灾害为主要应对内容。高速公路中的隧道虽然属于高速公路特殊运营设施，但是由于其结构、建设方式、危害方式以及应急救援等方面，与其他方向上的灾害应对工作有着明显不同，因此在隧道突发事件的应急管理方面因为重视程度的不足存在一定的缺失。在突发事件应对机构的管理系统上，目前实施的应急管理措施大多仍停留在不完善阶段或趋于表面，因此一旦发生突发事件，需要多部门协同时，这些机构缺少了相应的协调权限，也会不利于突发事件应对的及时性。

2、缺少专业的救援应急系统支持

在高速公路隧道中发生事故时，由于隧道的特殊属性，进行救援工作往往具有较强的专业性，而且这种救援工作还具有一定的危险性，一般要有当地的消防部门或者公安系统来协助完成。而管理的单位极少有拥有此类应急能力，因此，在发生事故的第一时间，需要沟通相关部门进行，有时会错过进行救援的最佳时间。尽管一些交通运输单位同样配备了相应的应急救援人员系统作为救援支持，但是这些人员无论是行动能力、响应效率还是应急速度等方面，与满足隧道应急救援的条件还存在着很大差距，更多时候只能给后续专业的救援队伍提供一定的协作帮助。

3、隧道中受运营车辆影响和隐患较大

隧道的运营管理中，目前进行的隧道建设还无法对特殊车辆进行有效甄别，在国内能源尤其是以石油资源为主的运输工作中，发生交通事故的概率较大，这类交通事故由于运载物质的特殊，也会带来较大的影响，而这种影响在隧道中会因为隧道内部的结构和环境造成更大的危害。除了隧道特殊属性的因素外，此类车辆在运行过程中也存在很多需要重点关注的问题，一般像这类危险品的运输工作是需要有专业人员进行运送，而实际行车过程中，由于人员成本等问题，恰恰缺少这种押运人员作为安全的保障，这也导致了一些隐患问题存在，给应急管理工作造成阻碍。

4、超载现象频繁，问题治理困难

超限超载一直是道路运营中压力打击的违规行为，但是目前的运输市场行情导致了一些运输人员在进行运输工作时，为了利益方面的考虑，超限超载地进行运输，造成了在隧道中发生问题更加不可控制，这样的情况在全国范围内都较为常见，也是引起隧道内交通事故的主要原因之一。

5、隧道内安全设施的管理难度较大

隧道中一些基础系统的建设必然离不开能源的支持，以电能为主的能源在隧道运营以及应急系统安全管理上有着十分重要的意义。但是在一些隧道位置较为偏僻的电力系统中，仍主要依靠农业电力来供应，这也就造成在隧道供电系统不能全面进行，部分地区还存在着间歇供电等问题。电路供应不足，相应的设备也缺乏主要的保障，由于隧道中设备的不断增多，进而在现代隧道建设中，需要进行维护的机电设备，在种类、数量、结构等多个方面已经越来越复杂而庞大，需要的维护人员也在数量和素质上被提出了更高的要求，而这也正是当前在隧道运营公司出现的一个主要问题。

二、高速公路突发事件应急管理工作的对策

1、在应急管理机制上进行有效健全

统一的应急机构是各部门在应急工作中发挥出作用的一个重要保证，因此对于相似的隧道交通层面应急救援工作中，地方政府应当在日常工作里建立起能够对救援工作所涉及部门的统一协调指挥工作，在机构和运行的机制方面保证应急救援工作统一调动与指挥。从行政单位开始，联合公安消防、医疗部门以及行业的管理单位等多个部门相互协调，在对突发事件的应急工作管理时，做到统一指挥统一调动，确保工作的合理、高效_展。

2、对应急管理制度和预案的建立

隧道应急预案应当加入到隧道的日常管理工作当中，并将此类工作作为行业中的指导文件对各个地区进行传达。自地区高层机构开始每一层级应设立专门的隧道突发事件应急预案作为应对，预案应当按照可行、具体、专项的原则进行制定，将应急工作的各个流程进行细化，保证能够在突发事件发生时发挥出应有的作用。

另外在管理上也要制定相应的管理制度作为保障，由主管领导带头，严格执行值班制度，对一线保障工作进行重点巡查，确保每个岗位都有相应的工作人员进行全天候值班工作，在值班工作中，各部门之间也要保证信息交流的通畅，一旦某一部门发生特殊状况，立即启动应急机制，协同其他部门进行事故的排查处理。

3、应急队伍的建立

综合性应急队伍一直是我国应急管理工作里的短板，在近年来我国对应急管理工作的逐渐重视，对综合性应急救援队伍的建立也逐渐成为工作中一个发展的重要方向，此类队伍应当具备成熟的救援体系、救援设备与技术，并在现场医疗救助、现场场地规划、解救被困者方面具备优势资源和力量。而这类队伍的建立，除了隧道所在的主管单位外，还要立案和上级政府的公安消防以及医疗系统，并配合、武警部队作为突击力量，建设处能够快速反应，正确处理应急工作的综合性应急救援队伍，确保应急工作顺利地开展。

4、对车辆管理及隧道安全管控的强化

交警部门要加强驾驶员隧道行车安全意识的宣传教育，提高隧道行车安全意识。交警要治理超速、违停、占道行驶等不文明驾驶行为，同时要严厉打击损坏、盗窃高速公路沿线设施的违法行为，加强特长隧道交通违法行为的查处力度。运管部门要加大对违法改装、加长、加宽大货车的监管力度。按照我国相关法律规定，危险化学品运输车辆由公安机关依法履行管理职责。作为高速公路运营管理部门，为最大限度预防和减少危险化学品道路交通事故，应积极配合公安部门，采取多项措施，强化运营路段危险化学品运输车辆管理，保障所辖段高速公路的安全畅通。

参考文献：

[1] 欧阳娜.高速公路运营隧道安全现状与对策分析[J].公路交通科技：应用技术版，2016（11）.

第3篇：高速公路隧道机电施工方案范文

关键词：公路隧道；机电安装；施工技术

公路隧道机电安装工程涉及的设备非常多，不同设备功能实现作用存在差异性，且存在交集关系。机电设备在安装时若出现安装质量问题，可能会导致系统运转效率下降而达不到公路隧道系统运行需求。因此在公路隧道机电安装时必须做好技术控制，确保各方面安装工程质量达到设计需求，提升公路隧道机电设备运转能力。

1高速公路隧道机电安装施工前的准备工作

1.1施工前的计划编制

隧道机电安装工作开始前，制定出符合工程实际需要的施工总进度计划以及单项工程安装实施计划。

1.2人员准备

现场组织技术人员、管理人员实施项目管理时，应该组织机电、消防、通信、自动化等相关专业的作业人员进入到现场，进行施工方案和现场环境的深入分析和讨论，确保人员充足，满足项目施工的需要。

1.3施工材料及其机械设备的准备

在安装施工开始之前，准备符合项目需要的机械设备，运输工具符合要求，测控仪器精密度合格，保证各项功能达到标准。对于隧道机电工程项目施工来说，对于设备与材料的需求量比较大，质量要求也比较高；而很多大型机械设备和材料都是国外进口的，需提前制定采购计划，按时采购相关的物质，这是保证项目顺利实施的基础和根本，对于提高工程的质量也是非常有益的。1.4施工技术准备高速公路隧道机电安装项目实施前的技术准备工作也必不可少，包含熟悉设计图纸、进行设计图纸审查、全面技术交底等各项工作。严格审查项目质量文件，保证文件内容符合工程的实际情况，不会存在违反国家标准与行业规范的情况。

2高速公路隧道机电安装施工阶段的要点

2.1隧道机电系统构成

综合分析隧道机电系统内部组成结构，就可以全面掌握机电安装工程的具体要求，对于项目施工质量控制有积极作用。隧道机电系统内部组成的复杂性较高，包含的部件数量较多，比如通风、照明、供电、消防等都是必不可少的组成部分，会对隧道项目的运行产生直接的影响。供电系统是隧道机电系统运行的核心部分，其工作时必须保持连续、不间断；而照明系统在施工阶段、运营阶段都是必不可少的，这是保证安全性的关键；通风系统可以保持隧道内空气质量符合要求，不会存在有害人类健康的物质；消防安全系统是隧道可靠运行的关键，因为任何工程或者物品都有可能引发火灾、爆炸等严重的危害，所以设置消防系统可以消除这些隐患，充分地保证人们的生命和健康安全，所以需要设置紧急出口、排烟口等消防安全设施。此外，隧道监控系统也是非常重要的，能够随时了解隧道运行的实际情况，给管理者开展日常管理工作提供基础，掌握隧道内部各个系统运行和工作情况，切实提升隧道运行的安全性与可靠性，避免出现风险和事故[1]。

2.2照明系统施工安装

照明系统为隧道内照明灯具以及线路等部分，安装数量比较多且线路构成极为复杂，所以工作量比较大，对于隧道项目施工、运营的安全都有直接的影响。因此，在隧道机电安装施工中，必须加强照明系统的监督和管理。不同照明区域要保持美观性，目前应用LED灯两侧设置的方式较为常见，应急照明则一般是采用照明灯具的1/4作为应急照明系统使用，安全通道则应用LED灯拱顶安装方式。在照明系统安装环节，灯具安装位置符合设计方案要求，且线路布置达到科学性与合理性的要求，确保照明系统能够有效地运行。公路隧道机电安装施工技术分析傅琨（江西省交通设计研究院有限责任公司，江西南昌330000）摘要：为了提升隧道机电系统的运转能力，满足公路系统的发展需求，立足实际，在阐述公路隧道机电安装施工准备。

2.3供电系统施工安装

供电系统安装时，涉及的设备数量也比较多，比如变电站、配电柜、应急电源、防雷系统等，每个系统的作用都非常重要。供电系统是其他各个系统运行的基础，给通风风机、照明灯具、通信设备、监控仪器等提供稳定的电力能源供应，才能保证系统有序地运行。通常来说，目前的公路隧道工程供电系统会选择双路外电供电的方式，变电站内需要安装两立运行的变压器馈线柜，两台变压器互为备用，为了确保照明系统可以连续运行，还要配置EPS电源，以确保紧急情况下电力供应不会中断[2]。

2.4通风和消防系统施工

隧道机电安装实践中，通风系统与消防系统都是大型的机械设备。综合分析目前公路隧道的施工情况，了解交通通行的状态，在高速公路隧道通风系统内设置自然通风、纵向式通风以及横向式通风等方式。通常来说，隧道内通风系统会优先使用纵向射流风机通风的方式，在顶部安装射流分机，通过预制钢架进行风机的固定。消防系统的供水主要是分为水消防与灭火器两个部分，一般会使用高压水系统方式提供充足水资源。在项目实施开始前，做好施工现场的全面考察和分析，掌握现场的具体情况，保证消防系统运行效果，为公路隧道运行安全性起到积极作用。

2.5消防管道安装施工

公路隧道消防管道是重要的基础设施，比较重要的参数就是管径，要结合水量供应的情况确定管径。消防管道连接主要是通过沟槽方式进行，安装施工环节要有效地控制，包括测绘、绘制施工图、管道预制、管道支架安装、现场支架处理、消火栓、管道的铺装、设备连接、管道清理处理、消防系统调试、试运行等。因为消防管道施工中，有很多分部工程，且现场施工空间相对狭小。为了保证工程的质量和效率符合要求，要尽量地增大项目施工作业面，将管道进行切割加工处理，制作符合现场需要的配件；并且在隧道外部相应的场地上开展项目施工，在隧道内部管道支墩、支架等设施施工完毕之后，才能将预制管道运输到现场进行安装作业，但是运输环节要防止管道出现管口损坏的问题。消防管道安装施工环节，按照管道走向进行铺装作业，严格落实设计方案和技术标准，确保各个连接部位的性能合格。此外，将消防栓嵌入在公路隧道的侧壁空间内，完成安装施工，保证牢固性、稳定性符合标准，并且取用方便[3]。

3高速公路隧道机电安装管理措施

在公路隧道工程项目开展环节中，为了满足机电设备安装需求，对工程的安装过程需要综合管理，要求技术人员按照机电设备的需求做好相关的安装控制。

3.1进度控制

在机电安装工程施工中，进度控制也是非常重要的一项工作。在项目实施环节，要结合各个阶段分项工程进行，进度管理计划，严格按照计划进行现场检查和验收。检查确定阶段项目施工是否按照要求完成，如果没有完成，必须要积极加快进度，制定出赶工期的方案，确保整个项目工期符合要求。此外，还要严格落实各个环节管控工作，尤其是材料采购、设备运维检查以及人员后勤保障，确保没有任何不利因素影响项目施工效果，确保工程进度合理，符合合同标准要求，不会面临索赔的风险[4]。

3.2质量控制

工程项目部建立完善的质量控制制度，巡检制度，组织专职的工程质量检查人员对现场进行严格检查，一旦发现任何缺陷问题，都要及时采取措施处理。对于关键位置、隐蔽项目需要加大检查的力度，确保不会存在任何质量问题。公路隧道机电安装工程的交工资料统一使用交通质检部门的统一表格，质检员必须加强现场监督检查工作，认真填写交工资料，确保质检资料按照规定标准统一进行组卷、装订，以便于验收检查。

3.3安全控制

公路隧道项目施工中，因为施工空间比较小、光线暗、人员与车辆众多而容易诱发严重的安全事故。为了确保人员、工程以及车辆、设备的安全性，加强防护管理极为重要，人员需佩戴足够的安全基础设备，并且粘贴反光标识；隧道内施工车辆驾驶员保持谨慎工作态度，谨防发生严重的安全事故，保证车辆停放位置科学合理，并且按照现场指挥人员的指令行驶和停放车辆；落实现场的通风、环保措施，避免有毒害性的气体存在于隧道内而损害人们的生命健康；也要防止传染病污染，保证工程人员的安全性[5]。

4结语

综上所述，公路隧道机电安装施工有着较高复杂性，是隧道项目正常运行的基础，容易出现严重的事故和问题。所以施工单位要组织高水平的施工团队，加强现场管控，确保项目顺利实施，提高运行性能，确保机电安装达到公路隧道运行标准。

参考文献：

[1]谢锦忠.高速公路隧道机电设备安装改进的探讨[J].福建建材，2020（4）：96-98.

[2]罗文章，王雷.高速公路隧道机电设施的管理与维护[J].交通世界，2018（35）：160-161.

[3]王坤，李养林，党琪强.高速公路隧道机电安装工程施工措施分析[J].公路交通科技，2017（7）：101-103.

[4]李旭峰.公路隧道自动化泵站机电设备安装施工[J].技术与市场，2011（9）：37-38.

第4篇：高速公路隧道机电施工方案范文

[关键词]隧道；机电安装；施工技术

中图分类号：U453 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0198-01

1.前言

国民经济的发展，离不开对公路的建设与投入。公路的发展建设，能够极大地提高国家公路网的整体服务水平、优化交通运输结构，促进国家与各区域经济的发展与交流，因而近几年来我国经济发展对高速公路的依赖增大，所以国家对高速公路的发展也十分重视重点在公路的发展建设中，但公路隧道以其独有的特殊情况，所以隧道的建设也是公路建设中的重点。

2.隧道机电安装工程的特点

隧道机电安装主要是电与混凝土施工的交叉，强弱电管道的交叉，由于管道横纵向延伸，因此在钢筋绑好下铁后进行强、弱电管道延钢筋空隙进行施工。当多根强、弱电管道汇集到一起时，在保证穿线的情况下，尽量将管道叠加避开，在进行机电安装施工完成后应该根据设计要求，按照结构图纸进行检查，此部分由结构工程完成，机电专业进行复核。同时施工环境差，施工质量直接关系到隧道的工期与安全，保证设计与施工安全与施工质量。因为隧道机电安装工程具有工作周期短、工作铺开的线路长、资金投入具大、技术含量高、施工管理十分复杂和施工质量要求高等特点，综上述所隧道机电安装工程的是一项具有综合性与复杂性的机电安装工程。加之隧道的空间特点，在其内开展作业人员及车辆易受到隧道内环境的影响，如在施工过程中隧道空间漏水潮湿，交通工具及施工人员等频繁移到，从而造成隧道内施工复杂，施工管理错综复杂，安全风险增大。

3 隧道机电安装工程施工技术

3.1 工程概况

某高速公路隧道，全长约1720m，作业面相对较长，各种机械设备、原材料以及施工技术人员的运输量大，工程质量要求高且，隧道机电安装工程合同工期仅为165天，工期十分紧张。而隧道机电工程由配电系统、消防系统、防雷及接地系统及火灾检测与报警系统等系统设备共同组成。

3.2 机电安装工程施工技术

3.2.1 施工准备

隧道机电安装工程正式施工前，首先确定项目的施工总进度方案和各项安装工程的具体施工计划及时间安排表。在安排施工技术人员、现场管理人员组成项目管理部时，应从公司各部抽调在机电、消防、通风、通信及自动化等相关专业且具有相对丰富的施工经验和较高理论水平的工程技术人员，并且这些人员要有从事相关工作经验的人员组成。在安装施工所需的设备准备方面，应注意配备足够的运输工具（如叉车、工具车等）和高精度测控仪器（如光纤熔接器等）。针对该隧道机电工程项目设备及材料需求量大，设备质量要求高等特点，对于大部分重要的大型机械设备和材料选择采用国外进口的先进机械和优质材料，并根据各分部工程的具体工期进场，否则会对施工现场造成不必要的拥堵从而影响工期顺利进行。

3.2.2 关键施工技术

（1）通风与消防系统施工

在隧道机电安装工程中，消防系y和通风系统设备是主要的大型机械系统设备。该隧道通风系统选用纵向射流风机通风方式，在隧道洞顶上分散均匀地安装了18台1250mm、功率为60kW的射流风机，风机采用预制钢支架进行固定；消防系统供水设备主要包括有3台潜水泵（型号为QXl0）和3台消防泵（型号为XBD6.4/5-65型），潜水泵安装设置在相应的集水井内，消防泵则设置在消防泵房内。上述设备的主要安装程序如下：预埋件荷载试验，基础质量验收，机械设备进场验收，安装就位，粗平、精平，安装，调校，单机试运行。在隧道洞顶上安装射流风机时，要求对每块预埋铁构件进行相应的额定载荷试验，每一块预埋构件的强度、稳定性要通过测试验证后才能进行安装，射流风机的钢吊架选材、预制、安装以及焊接施工我们都要充分考虑到通风机长期悬空吊挂持续运行的特殊情况，保证通射流风机的长期安全运行。

（2）安装消防管道施工

消防安全也是隧道施工中的重要组成部分，所以隧道消防管道（包括隧道外消防集水井进出水管），总管都用直径DN200的管材，支管根据具体情况选用，消防管道接头处采用沟槽式方式进行连接[2]，其主要安装程序如下：现场测绘，绘制消防管道系统如：加工草图，管材预制，管道支架、吊架预制，支吊架热镀锌处理，支墩混凝土浇注施工，管道、消火栓铺装，设备接口连接，管道内杂物清除，消防系统测试。由于隧道内同时施工的工程较多，施工人员较多，同时还有放着大量正在使用或近期的机械设备和材料，这就要我们对运输车预留好相应的通道，所以施工空间就有限。为了提高工作效率，拓展隧道内施工作业作空间，这就要施工人员将管道切割加工、配件制作等工序安排在隧道外的场地上进行，等到隧道内管道支墩、支架等基础设施完工后再将预制管道构件直接运进隧道内进行安装，但运输中要防止管道管口等易损部位或构件压槽碰伤。在安装消防管道时，应按管道走向按顺序依次铺装，要遵循先总管后支管、先大管后小管的原则，各总管和支管的三通接口处也均采用沟槽式管接头进行连接处理。消防栓应嵌入隧道侧壁结构内进行安装。

（3）电气以及监控系统的安装

该隧道电气系统主要包括有1个12kV高压的配电所，3个12/0.4kV电压的变电所，隧道内通风机动力系统及照明系统，以及防雷接地系统等设备，隧道内的照明灯具主要吊挂在隧道洞顶纵向布置的桥架下方，部分侧壁上装了转向信号灯。隧道内监控系统主要包括有中央控制室内的计算机房能对隧道进行智能化管理、如：智能火灾探测器、消防报警系统、扬声器、车速测定仪、紧急求救电话、彩色摄像机等设备。而且在安装隧道洞顶部位的桥架时，隧道顶部沿水平方向相对较大的弯曲度，若直接在洞顶放线定位安装桥架时十分困难。通过组织项目部工程人员“头脑风爆法”经项目部门技术人员制定出方案上报项目工程师的批准，先在隧道路面上放线定位，然后再用线坠将桥架的设计点位返至洞顶。由于洞顶的桥架、灯具、电缆及其他监控设备的安装量大，根据这种情况，还特别改装研制了十多个移动式安装平台。从而提高了施工效率，保证工期提供了保障。

参考文献

[1] 贾宝林.论高速公路隧道工程施工技术探讨[J].科技创新导报，2011（27）.

第5篇：高速公路隧道机电施工方案范文

主隧道全长53.9千米,其中海底部分23.3千米,内径为9.6米,最深的部分在海底100米以下,离水面距离为240米。主隧道为铁路隧道,横断面的设计是考虑允许新干线铁路双线运行。青函隧道是一条十分重要的通道,目前日本铁路当局打算在隧道里铺设具有大容量的光纤通讯电缆、高压输电线、天然气管道等,以对隧道加以综合利用,提高经济效益。

二、世界最长陆上隧道

世界最长陆上隧道是瑞士勒奇山隧道,它穿越阿尔卑斯山,全长近33.8千米,由政府斥资约35亿美元,历时8年建成,于2007年12月9日正式投入运营。瑞士地理位置独特,正好位于欧盟南北部之间。自1980年以来,南北欧之间繁忙的交通令瑞士境内的运输量提高了十几倍,大型载重卡车、旅游观光客车等造成的隧道堵塞令瑞士不堪重负。新隧道的投入使用将在很大程度上缓解这种运输压力,使德国与意大利之间的列车往来时间由原来的3.5小时缩减至2小时以内。客运火车会向乘客提供白酒、瑞士奶酪和一些牛肉干之类的特产,手机讯号也将全程保持畅通,即使是在隧道的最深处也依旧可以随意拨打电话。尽管勒奇山隧道被视为最长的陆上隧道,但实际上,它仅能称得上世界第三长铁路隧道,排在日本青函隧道和50千米长的英吉利海峡隧道(海底隧道)之后。不过,若是瑞士目前还在修建中的圣哥达隧道在2017年完工,它将凭借58千米的长度,成为世界上最长的铁路隧道。

三、世界最长冻土隧道

世界最长冻土隧道是中国昆仑山隧道,全长1 686米,海拔高达4 600多米,地处多年冻土区,地质结构复杂,自然条件严酷。隧道穿越多条断裂带,进口处有厚层地下冰,出口处为乱石堆积体,中间有裂隙水、地下水和融冻泥流。昆仑山隧道于2001年9月开工,是青藏铁路建设的头号重点控制工程,在铁道部已确定的9个冻土隧道科技攻关项目中,有8个项目在昆仑山隧道施工试验。施工单位在施工方法、施工工艺等方面有了重要进展,取得了“湿喷混凝土施工作业”、“防排水结构和隔热保温层施工技术”和“隧道仰拱作业桥的研制和使用”等多项成果,保证了施工优质、快速进行,同时为高原冻土隧道施工积累了经验。他们在较弱围岩地段采取超前锚杆注浆支护等措施,并采用“长隧短打”方案,在隧道一侧开凿两个横洞,形成4个口、多个工作面进行,探索出高原机械功率恢复、低温启动等方法,提高了机械设备在高原施工的适应性能,扫除了冻土隧道施工的“拦路虎”,保证了工程质量和施工安全。

四、世界最长高速公路隧道

世界最长高速公路隧道——挪威雷尔达隧道于2000年11月27日正式开通并投入使用。雷尔达隧道位于距离挪威西岸城市卑尔根大约100千米的一座山中,在奥斯陆市西北方300千米,以24.5千米(单洞双向双车道)的长度成为世界最长的隧道。雷尔达隧道费时6年才完工,耗建高达11亿4千万美元,它的开通将大大方便挪威两个主要城市奥斯陆和卑尔根之间的公路交通。

五、世界最长双洞高速公路隧道

2007年6月19日,我国自行设计施工的世界最长双洞高速公路隧道——秦岭终南山公路隧道正式通车。终南山公路隧道为上下行双洞单向四车道,单洞全长18.02千米,是亚洲第一、世界第二的超长隧道,建设规模为世界第一,总投资31.93亿元。建设过程中,创造了多项世界之最,其中有目前世界口径最大、深度最高的竖井通风工程,世界高速公路隧道最完备的监控技术,两洞共安装摄像机288台,每250米设置一台视频事件检测器和火灾报警系统。在隧道管理上运用了首创的策略自动生成软件,只要发生事件,系统就会自动生成相应的策略程序进行全方位联动指导。

终南山公路隧道还首创设计了特殊灯光带,将隧道分解为三个不同灯光效果的短隧道,通过灯光变化,在隧道侧部顶端分别映衬出蓝天白云、晚霞绿草,灯光图案的变化既保证了照明、引导功能,又缓解了驾驶员在隧道长久行驶的视觉疲劳,给人耳目一新的感受。终南山公路隧道是国家高速公路网包头到茂名线关键控制性工程,是陕西公路网西安至安康高速公路的重要组成部分,是贯通黄河经济圈与长江经济圈的黄金通道。终南山公路隧道会极大方便人民群众安全便捷出行,有效增强公路交通的服务质量和服务水平,同时也将为推动沿线区域经济发展发挥重要作用。

第6篇：高速公路隧道机电施工方案范文

摘要:随着我国社会经济的迅速发展，现在的大部分公路功能已不能满足社会日渐增长的交通需要，为此对原有的高速公路进行升级改造势在必行。而公路路基加宽无论是设计还是施工，都是改造工程的关键。本文以参与建设的公路扩建工程经验的进行阐述，希能为其他项目施工提供借鉴。

关键词:路基 加宽施工 跨年度施工

0 引言

公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。为此，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。

1 施工准备

旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。其次，路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。

2 基底处理

旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出1~2%；减少地基沉降，选用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，不但可以降低地基沉降，还能节省材料。施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。

3 路基加宽

3.1 台阶 由于原路基边坡坡率一般为1:1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%～4%的内倾斜坡。由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。

3.2 填筑材料 填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。

3.3 路基碾压 路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。

在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标准。碾压应采用重型压路机（＞20t）进行，双驱双振。碾压虚方厚度不得大于30cm，压实度必须达到新标准的压实度要求，且重点应放在新老路基的结合部，每层压完后应平整光滑。

路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。

3.4 加强路基路面排水 路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。在进行施工时要集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。

4 补强措施及其他

4.1 铺设土工积物 土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。

3.2 隧道内的消防设施:隧道是一个近似密闭状态的交通设施，为了能及时了解隧道的营运情况，应在隧道内安装电视监控系统。此外，为了使火灾或其他突法事件能及时得到解决，隧道内还应安装应急设施，主要包括报警设施(隧道内车辆多，排放的烟气多，不适合安装感烟探测器，宜采用感温探测器或火焰探测器)。在安装自动报警设施的同时还应安装手动报警装置，以便发现火情的人员能够迅速报警。另外，宜在每隔一定距离设置消防应急电话，手动报警设施和应急电话可设在消火栓箱旁。疏散设施，为了控制人员伤亡和财产损失，也为了是消防人员快速进入火灾现场扑救，必须尽可能快的疏散人员和车辆。短距离的隧道可用自然通风，如果隧道内采用纵向通风系统，火灾时烟气将会顺车道扩散，则应设置避难设施。隧道内应设置事故照明和安全疏散引导引导标志，以便火灾时指示人们的避难方向。灭火设施，在隧道内应配备必要的灭火器材，应设置消火栓系统以及便携式灭火器材。

3.3 隧道的消防管理:隧道的火灾主要是通过隧道内的车辆引起的，加强安全管理首先应从加强车辆管理入手，隧道管理部门通过监控系统对隧道内车辆进行监控，如果发生事故，隧道管理部门应立即派车进行疏散。公安交警应加强对进入隧道的车辆以及驾驶人员的检查，对酒后驾车和疲劳驾驶的驾驶员不许进入隧道。另外，隧道管理部门还应定期检查隧道内的消防设施、火灾隐患和消防安全工作等。

4 隧道火灾时各系统的控制

4.1 隧道通风系统的控制:正常交通情况:稀释隧道内汽车行驶时派出废气中以CO气体为主的有害物质和烟雾，为乘用人员、维修人员提供符合卫生标准的洞内空气环境，为安全行车提供良好的清晰视线。

火灾事故情况:通风系统具备双向排烟功能，在事故发生时能控制烟雾和热量的扩散，可根据消防及救援人员的现场要求控制和调节隧道洞内的风向和风量。火灾状态时，隧道内的风速应控制在3m/s以内。

控制的目的是保障隧道内环境指标处于标准允许范围内，即CO浓度低于标准要求的230ppm，烟雾透过率低于0.0070。

启动风机应首选累计启动时间最短的风机，以平衡各组风机的劳逸程度，延长风机寿命。

为了减缓风机启动瞬间的电流冲击，启动风机时各组风机之间要有足够的延时，如果改变送风方向，应确保先关停再启动反向运转。

启动一组风机5分钟或10分钟后，如果各项指标没有明显下降应再启动一组，直到全部风机启动。若还无法降至允许范围内，监控系统应立即向监控员发出报警信息，提示关闭隧道。

在隧道火灾时，风机启动和送风方向在火灾早期应以抑制或减缓洞内烟雾和有毒气体扩散速度和范围为目标，以确保受困人员有足够时间安全疏散。如果车行横洞没有安装防火卷帘门，可以通过横洞两侧前后两组风机互相对吹，在车行横洞内形成空气反压，来阻止火灾隧道有毒气体向另一侧扩散。

4.2 隧道的照明控制:隧道的照明控制确保车辆驾驶员在进出隧道时实现洞内外光线平稳过渡，避免因“黑洞”或“白洞”现象而影响车辆行驶安全。照明控制一般根据洞口光强检测值或人工设定的时序参数进行自动控制。但是在隧道发生火灾时，应与事件处理要求实现联动控制、为疏散人员和事件处理部门提供照明。

以上2个系统的控制在监控系统检测到火灾报警后，由监控中心下达命令，切断市电供电，由市电切换到配电柜处安装的应急电源EPS，同时熄灭隧道内的照明灯，由EPS供电，支持应急灯照明和风机的运行，在此期间，依照设计时定的方案，自动或手动控制发电机的启动，来供隧道内各个设施的用电。

4.3 可变情报板信息的:隧道洞内外情报板和可变限速标志信息主要是配合隧道内事件的发生，及时向隧道内司乘人员和救助人员提供疏散路径、隧道环境状况、交通管制等信息，以便及时掌握隧道内情况，配合应急部门处理应急事件。

4.4 隧道广播:隧道广播主要用于隧道突发事件时操作员指挥洞内受阻人员和车辆及时安全的按预定方案疏散，以及组织灭火等突发时间的处理。

4.5 交通信号控制:交通信号系统主要用于隧道正常交通指示以及隧道发生火灾、交通阻塞和事故等事件的交通控制。

5 结束语

随着社会的发展，高速公路建设越来越重要，隧道内的突发事件也同样得到越来越多的重视，可见一份火灾应急方案的制定对于高速公路的管理者来说是十分必要的。

预防和减少隧道火灾带来的损失，可以从以下几个方面考虑:

(1)首先应进行合理的设计，根据发生火灾的各种情况以及以及相应的原理，制定出最有效的安全措施;

(2)其次是设置应急设施，确保这些设施的方便性、有效性、预防性和系统性;

(3)通过信息宣传和各个部门的大力配合，使隧道司乘人员认识到自身行为的重要性

第7篇：高速公路隧道机电施工方案范文

关键词：高速公路;隧道火灾;应急措施

1 隧道火灾的原因及隐患

1.1 隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可知,造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。

1.1.1 车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。

1.1.2 车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。

1.1.3 车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。

另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。

1.2 隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(ctif)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。

1.2.1 通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。

1.2.2 缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观比较优美,结构各不相同,高度和密度也各异,但都缺少紧急进出口道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道,但标志不醒目,一旦发生火灾,不但消防和救护车辆无法到现场,遇难者也难逃出,必然造成重大损失。

1.2.3 防火救护设备少:不少隧道内缺少灭火水源和灭火器,消火栓间隔太远,救护工具也很少。一旦发生火灾,现场人员无法及时灭火救灾。此外还有许多人们不重视或不了解的危险因素。如国际消防技术委员会多次火灾案例报告中所述,通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机粉末与隧道中灰尘混合后,遇到高温或明火时同样会发生爆炸。隧道火灾危险性大于敞开空间火灾的危险性。

2 隧道火灾中烟气流动和火焰传播速度的特性

日本隧道火灾研究所在隧道火灾的研究中,建造了长21m、高1.6m、宽1.5m的隧道模型,研究表明,隧道内燃料的燃烧速度是敞开空间的3倍,隧道火灾中,隧道内温度可达到1000℃。当隧道发生火灾时,向隧道内送风,在一定程度的风速下,火焰的燃烧速度和敞开空间一致;如果风速减弱,火源正上方的隧道壁温度将很快升高,通过辐射热量的返回,燃烧速度将猛烈增加。隧道火灾烟气流动和火焰传播、扩散是十分复杂的现象。隧道火灾的危害主要来自于烟气和火势的蔓延,而烟气的扩散和火焰的传播速度完全被隧道气流控制。

无风隧道中烟气自由流动扩散的主要特性。其特征表现为缓慢而非稳定的流动扩散过程。火灾初期阶段烟气在隧道上部空间呈流束状的纵向延伸,同时逐渐向下部空间的空气区横向扩展。这种烟气和空气的分层作用将随着烟气扩散逐渐减弱以致消失,在一定距离处以全断面的烟气流状态继续扩散,已形成的流束状烟气也渐趋消失。其结果在隧道中形成大范围、高浓度的烟气危害区,在火灾初期阶段,利用烟雾和空气的分层现象和扩散,将对控制隧道火灾、防灾起到积极作用。但是,当自由扩散形成烟气危害区以后,将对防灾产生不利的影响。利用通风气流改变这一流动扩散形态,将对控制隧道火灾、防灾产生明显效果。在自然风控制下隧道中的烟气受限流动扩散特性表现为:在下部烟气区,燃烧生成的烟气即刻被气流裹携,并在强烈的混掺作用下很快扩散至整个流区空间。烟雾区位置和对烟雾的稀释程度,是与火灾的发生位置和强度密切相关的。在少数特定的条件下,直接利用自然风控制火灾烟雾可以获得良好的防灾效果,但大多数情况下将对防灾产生不利影响甚至严重后果。因此,利用风机对气流的调节作用,改变烟雾的扩散形态对于控制火灾是十分必要的。

利用风机改变隧道中的自然风状态(包括静止状态),这时的烟雾扩散完全被调控气流所控制,称为烟气的强制扩散。由于气流的调控不仅可以进行不同幅度的增速、减速调节,而且还能改变流动的方向。因此,被调控气流所控制的烟雾扩散浓度和扩散区域也随之变化,这种烟雾扩散特性更能适应隧道防灾的要求。从此意义上说,烟气的强制扩散是控制隧道火灾的一种主要扩散形式。通过气流的调控改变烟气和火焰传播扩散特性,不仅是必要的,而且也是可行的。

3 隧道火灾的防范

3.1 隧道的耐火等级:隧道内发生火灾时,隧道顶部的温度将会很高。

而公路隧道墙体内一般埋有电缆等设施,如果墙体耐火等级太低火灾时极易将电缆烧坏,影响隧道内设备的使用。因而隧道所用的材料耐火极限应为1.5h-2h ,隧道内的拱顶和侧壁的表面应喷涂隧道防火涂料或其他措施予以保护,提高其耐火等级,使耐火极限达到2h以上,防止隧道内混凝土在火灾中迅速升温而降低强度,避免混凝土炸裂、衬内钢筋破坏失去支撑能力而导致隧道内垮塌,防止墙体内埋的电缆等设施烧坏。同时对墙体内的电缆还应用阻燃电缆或耐火电缆,各类电气线路均应穿管保护。

3.2 隧道内的消防设施:隧道是一个近似密闭状态的交通设施,为了能及时了解隧道的营运情况,应在隧道内安装电视监控系统。此外,为了使火灾或其他突法事件能及时得到解决,隧道内还应安装应急设施,主要包括报警设施(隧道内车辆多,排放的烟气多,不适合安装感烟探测器,宜采用感温探测器或火焰探测器)。在安装自动报警设施的同时还应安装手动报警装置,以便发现火情的人员能够迅速报警。另外,宜在每隔一定距离设置消防应急电话,手动报警设施和应急电话可设在消火栓箱旁。疏散设施,为了控制人员伤亡和财产损失,也为了是消防人员快速进入火灾现场扑救,必须尽可能快的疏散人员和车辆。短距离的隧道可用自然通风,如果隧道内采用纵向通风系统,火灾时烟气将会顺车道扩散,则应设置避难设施。隧道内应设置事故照明和安全疏散引导引导标志,以便火灾时指示人们的避难方向。灭火设施,在隧道内应配备必要的灭火器材,应设置消火栓系统以及便携式灭火器材。

3.3 隧道的消防管理:隧道的火灾主要是通过隧道内的车辆引起的,加强安全管理首先应从加强车辆管理入手,隧道管理部门通过监控系统对隧道内车辆进行监控,如果发生事故,隧道管理部门应立即派车进行疏散。公安交警应加强对进入隧道的车辆以及驾驶人员的检查,对酒后驾车和疲劳驾驶的驾驶员不许进入隧道。另外,隧道管理部门还应定期检查隧道内的消防设施、火灾隐患和消防安全工作等。

4 隧道火灾时各系统的控制

4.1 隧道通风系统的控制:正常交通情况:稀释隧道内汽车行驶时派出废气中以co气体为主的有害物质和烟雾,为乘用人员、维修人员提供符合卫生标准的洞内空气环境,为安全行车提供良好的清晰视线。

火灾事故情况:通风系统具备双向排烟功能,在事故发生时能控制烟雾和热量的扩散,可根据消防及救援人员的现场要求控制和调节隧道洞内的风向和风量。火灾状态时,隧道内的风速应控制在3m/s以内。

控制的目的是保障隧道内环境指标处于标准允许范围内,即co浓度低于标准要求的230ppm,烟雾透过率低于0.0070。

启动风机应首选累计启动时间最短的风机,以平衡各组风机的劳逸程度,延长风机寿命。

为了减缓风机启动瞬间的电流冲击,启动风机时各组风机之间要有足够的延时,如果改变送风方向,应确保先关停再启动反向运转。

启动一组风机5分钟或10分钟后,如果各项指标没有明显下降应再启动一组,直到全部风机启动。若还无法降至允许范围内,监控系统应立即向监控员发出报警信息,提示关闭隧道。

在隧道火灾时,风机启动和送风方向在火灾早期应以抑制或减缓洞内烟雾和有毒气体扩散速度和范围为目标,以确保受困人员有足够时间安全疏散。如果车行横洞没有安装防火卷帘门,可以通过横洞两侧前后两组风机互相对吹,在车行横洞内形成空气反压,来阻止火灾隧道有毒气体向另一侧扩散。

4.2 隧道的照明控制:隧道的照明控制确保车辆驾驶员在进出隧道时实现洞内外光线平稳过渡,避免因“黑洞”或“白洞”现象而影响车辆行驶安全。照明控制一般根据洞口光强检测值或人工设定的时序参数进行自动控制。但是在隧道发生火灾时,应与事件处理要求实现联动控制、为疏散人员和事件处理部门提供照明。

以上2个系统的控制在监控系统检测到火灾报警后,由监控中心下达命令,切断市电供电,由市电切换到配电柜处安装的应急电源eps,同时熄灭隧道内的照明灯,由eps供电,支持应急灯照明和风机的运行,在此期间,依照设计时定的方案,自动或手动控制发电机的启动,来供隧道内各个设施的用电。

4.3 可变情报板信息的:隧道洞内外情报板和可变限速标志信息主要是配合隧道内事件的发生,及时向隧道内司乘人员和救助人员提供疏散路径、隧道环境状况、交通管制等信息,以便及时掌握隧道内情况,配合应急部门处理应急事件。

4.4 隧道广播:隧道广播主要用于隧道突发事件时操作员指挥洞内受阻人员和车辆及时安全的按预定方案疏散,以及组织灭火等突发时间的处理。

4.5 交通信号控制:交通信号系统主要用于隧道正常交通指示以及隧道发生火灾、交通阻塞和事故等事件的交通控制。

5 结束语

随着社会的发展,高速公路建设越来越重要,隧道内的突发事件也同样得到越来越多的重视,可见一份火灾应急方案的制定对于高速公路的管理者来说是十分必要的。

预防和减少隧道火灾带来的损失,可以从以下几个方面考虑:

(1)首先应进行合理的设计,根据发生火灾的各种情况以及以及相应的原理,制定出最有效的安全措施;

(2)其次是设置应急设施,确保这些设施的方便性、有效性、预防性和系统性;

(3)通过信息宣传和各个部门的大力配合,使隧道司乘人员认识到自身行为的重要性

第8篇：高速公路隧道机电施工方案范文

关键词：高速公路；隧道节能

中图分类号： TE08文献标识码：A 文章编号：

一、引言

随着经济的发展和科学技术的进步，节能减排已经成为社会关注的重要问题，高速公路的隧道照明节能问题，是高速公路管理单位实现节能增效的重要工作，其在我国建设资源节约型与环境友好型社会的过程中也起着十分重要的作用，在很大程度上影响着我国推进节能减排基本方针落实，因此，如何更好在高速公路隧道的照明方面推进节能减排技术，对于我国经济和社会的持续快速发展意义重大，现根据近年来对宁连高速公路老山隧道运营管理情况谈谈高速公路隧道照明节能问题。

二、概况

宁连高速公路老山隧道（在G2501长深高速南京绕城段）是目前华东地区长度最长、跨径最大、标准最高的高速公路双向六车道分离式隧道，下行全长3595米，上行全长3210米。老山隧道配有完备的机电设施，仅照明高压钠灯就有4158盏，在合理进行照明回路编排和照明等级制定情况下，日均用电量还是高达14000度以上，年电费支出达四五百万元。特长隧道运行节能措施一般包括减少低压供电半径保证设备端运行电压，选择高效率产品、设备均应保证末端功率因素不小于0.9，细分照明回路、根据环境和交通量合理选择照明功率等。老山隧道机电设施通过两回独立线路供电回路，含照明系统、消防及火灾报警系统、交通及环境监测系统、紧急电话及有线广播系统和中央监控系统等众多子系统。其中照明系统占用点亮80%，因此在照明系统上改造，可达到降本增效的目的。

三、隧道节能方案

节电器是一种工作在380VAC低压配电系统的节能控制装置。在使用高压钠灯等气体放电灯的道路照明系统中，在节电器节电运行时段，考虑末端电压降低的前提下，将供电电压降低在10％以内运行是最佳的选择，200V是半夜灯的最佳供电电压，同时延长了灯具使用寿命，降低了维修成本[2]。隧道运营养护单位经市场调查、综合分析考虑后，决定采用某品牌节电器。它选用优质进口材料精制电磁主机进行AC-AC交流转换，确保电机类负载设备同时又兼顾灯光及其它阻性或容性负载设备的正常的工作电压和电流；通电延时进入节电状态，允许灯泡和镇流器有足够的启动和预热时间；并且自动节电，无须调试，无须专人操作管理；节电效果显著；具有15年以上的正常使用寿命等特点。老山隧道节能技术改造工程是将节电器串联在照明供电回路中的照明变压器与低压总配电柜之间电力电缆上，采用电磁平衡抑制谐波手段，通过电磁调压、电磁移相、电磁平衡等新技术，选用合适节电档位,将供电电压控制在90％以上,为负荷提供优质高效电能，降低负荷功率消耗。老山隧道照明供电回路系统中共有8台10/0.4 KV埋地式变压器，其中4台160KVA变压器和4台315KVA变压器。一台变压器配一个照明总配电柜,总配电柜下带3~4个分配电柜。老山隧道照明供电回路节能技术改造工程一次接线图如下：

图1（160KVA变压器照明供电回路改造接线图）：

（改造前）（改造后）

图2（315KVA变压器照明供电回路改造接线图）：

（改造前）（改造后）

四、节能改造前后数据测试、对比

（一）测试条件及方法

1、测试条件：同等的照明条件、照明时间下耗电量、同样测试仪器和同一位置。

2、测试仪器：数字万用表、数字式照度计（LX-1010B）及供电部门计量电度表。

3、照度测量方法：

①四点法[3]：测点应布置在网格的四角，测量网格四角点上的照度。

②中心法：测点应布置在每个网格的中心点，测量网格中心点上的照度。

本测试采用四点法测量方法。

4、测试步骤：

①打开电源。

②将检测仪器放在测量位置。

③选择适合测量档位。

④开始工作，并在显示屏上显示数值。

⑤显示屏上显示数据不断地变动，当显示数据比较稳定时，按下HOLD键，锁定数据。

⑥读取并记录读数器中显示的观测值。观测值等于读数器中显示数字与量程值的乘积。

⑦再按一下锁定开关，取消读值锁定功能。

⑧每一次观测时，连续读数三次并记录。

⑨每一次测量工作完成后，按下电源开关键，切断电源。

（二）、测试结果与比较：

1、同等照明条件、同样照明时间下耗电量及电压、电流值：

测试1：

得：节电率约为15.3%；节电器运行后电压下降8.7%；电流下降6.2%。

测试2：

得：节电率约为17.5%；节电器运行后电压下降7.9%；电流下降9.5%。

测试3：

得：节电率约为15.4%；节电器运行后电压下降8.7%；电流下降8.3%。

2、同等照明条件、同一测试位置照度数据：

（单位：Lx）

得：节电器自动节电时，平均照度下降15%左右。

五、高速公路隧道节能减排存在的问题

1、经济利益的追求与社会效益的兼顾问题

节能减排是一项持久长远的社会责任和战略任务。正是因为这是一项长久的对策，所以对于公路的运营企业来说，这可能同时也是一项会对企业的发展带来利润影响的行为，即这是一种对企业的不经济行为。公路隧道节能方案的实施或许使得企业投入成本比产出效益高，如目前推广应用的隧道LED灯就存在“节能不节钱”的突出问题。因此，从总体上来说，在公路隧道节能减排方面，存在着企业在经济利益追求上与对社会效益的兼顾上的失衡问题比较严重，这对于进一步推进高速公路隧道的节能减排措施，存在着相当大的阻碍。

2、节能指标体系的规范与各地评价的混乱

节能减排工作的一项重要内容是建立科学、规范的能耗统计指标，并根据指标对节能减排工作进行动态监测。正是因为节能减排工作不是任何一个企业都可以随便进行的工作，才需要国家在节能减排的相关指标评价方面进行规范，但由于国家并没有统一规范的指标评价体系，而各个地方在这方面做的也比较混乱，使得一个能够跨省经营的企业无法同时达到两个省在高速公路隧道上所运用的节能减排的指标，这是值得我们反思和改进的地方。当然，对于高速公路节能减排问题，还要考虑一个地区的差异问题，例如北方地方冬冷夏热，而南方地区则是夏热冬温等，这就使得在节能减排的指标评价方面也应当有所不同。

3、法律政策的支持与企业单位的落实问题

作为一项新兴的政策，我们需要承认在节能减排的法律与政策方面，我国还有很大的差距需要进行补进，同时还需要进一步制定和完善相关的法律法规，进一步借鉴西方发达国家在高速公路隧道节能减排方面的先进做法和有益经验等。另外，在制定相关行业节能减排法律法规以及政策之后，关键是如何贯彻和落实的问题，这就要求有关企业要在这方面进行有大胆的落实和有益和改进、创新。

六、高速公路隧道节能减排措施与技术

1、高速公路隧道结构上的节能减排技术

高速公路隧道在结构上的节能减排技术，主要是指通过运用特殊的地理位置、地形等措施，通过研究太阳能、风能、光纤照明、压力发电等在公路隧道中的应用，来减少对于传统能源电源的使用比例，以此来实现对于清洁能源的推广，达到节能减排的目的和指标。山东烟台市利用太阳能照明，采用节能灯具修建的国内首座太阳能隧道―通世路隧道每年可节约标准煤120多吨；安徽六潜高速公路狮子尖隧道，首次采用太阳能和风能发电互补离网供电系统，这样通过运用创新技术，在高速公路隧道节能减排方面实现了企业经济效益的提高，同时又减少了运行成本，实现了一举两得的重要目的。

2、高速公路隧道技术创新的节能减排

高速公路隧道的技术创新节能主要体现通过运用隧道的照明节能、通风节能、供配电节能、给排水节能、强化交通安全等措施来实现高速公路隧道的节能减排目的的实现。

⑴目前我国在高速公路隧道照明及供配电节能等成套关键技术领域已经取得了重大技术创新和关键领域的成就，具体包括洞外亮度L（S）精确测试方法及洞口减光措施、基于中问视觉理论的照明设计方法、智能照明控制技术、高效照明方式、节能光源应用、照明及供配电系统分期实施等，这些技术创新的成果，不仅在理论上使得高速公路隧道节能得以实现，同时在试验测试过程中也取得了良好的成效，可以说实现了社会效益与经济效益的有机结合和统一。

⑵高速公路隧道的节能减排通过技术创新的成就和典范，还表现在通过运用隧道通风节能减排手段，这主要有前馈式通风控制技术、双洞互补式通风技术、污染空气静电除尘技术、污染空气土壤净化技术等来实现的，当下由于交通物理学以及地质物理学的广泛使用和技术推广，使得运用技术创新成果来实现节能减排的目标日益现实。

3、高速公路隧道管理水平上的节能减排

在我国，无论是对机关事业单位，还是对一般的企业来说，管理上与西方国家都存在着很大的差距和不足，这使得我国在高速公路节能减排领域实现管理上的创新显得尤为重要和迫切，管理节能对指导公路隧道节能减排具有极其重要的引导作用，其主要包括以下几个方面：

⑴在高速公路隧道的建设过程中，应当建立健全对于对隧道的节能减排统计、监测和考核体系、完善关于公路隧道的法律法规及技术指标，使公路隧道节能减排工作有章可循、有法可依；对于在建设以及后期的管理过程中的职责进行规范和统一，尤其是要真正在将高速公路的管理推向市场，实现政企分离和产权清晰，只有这样才会促使企业在市场中真正地在追求利润与实现社会效益的统一，在高速公路隧道的节能减排方面充分地运用先进技术和管理方法等。

⑵高速公路的管理部门以及经营的企业要坚持以集约化经营的基本理论为指导，通过法规政策以及内部的管理规章等实现内部管理与控制体系的顺畅。要在企业中形成一种大力推广应用现代化信息技术，提高公路隧道运营管理效率，降低运营管理成本的风气与氛围，让企业员工与路政管理人员爱护节能减排的技术设备，尽可能地实现延长高速公路隧道机电设施使用期限。

结束语

综上所述，低碳经济是社会发展的重要趋势，作为高速公路的隧道是高速公路发展的十分重要的组成部分，因此推进隧道的节能减排技术的发展，对于进一步发挥高速公路的节能减排方面意义重大。

参考文献

第9篇：高速公路隧道机电施工方案范文

关键词：高速公路 机电设备 运营管理 作用

中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）06（b）-0072-01

西汉（西安―― 汉中）高速公路是国家高速公路网（北）京―― 昆（明）G5高速公路在陕西境内的重要组成部分，是国家规划的五大南北通道之一，是沟通华北和西南地区的重要通道，也是陕西省以省会西安为中心向省内辐射的“米”字型高等级骨架的重要组成部分。西汉高速全长258.65公里，穿越秦岭主山脉，北起户县涝峪口，接已建成通车的西安至户县高速公路，南止勉县元墩，接勉县至宁强高速公路。西汉高速穿越秦岭主山脉，沿途山大沟深、地形条件极为复杂，呈现出桥梁多、隧道多、弯道多、坡道长、冰雪期长的“三多两长”特点。由于西汉高速地处山区，桥隧比例大，早在建设期间，就以“实现智能交通”作为机电系统的建设理念，全线机电工程投资6.9亿元。配置有相当规模的机电、消防系统设备，设有收费系统、监控系统、通信系统、计算机系统、照明系统、通风系统、供配电系统、火灾报警系统、消防及其控制系统等，这些设备的选型均采用国际国内知名品牌。这些高端机电设备的引用使隧道管理可实现系统自动控制、手动控制及本地控制，体现了技术性、安全性、可靠性、可控性、稳定性、便捷性等特点，为隧道安全运营提供了强有力的硬件保证。

在通车后的运营管理实践中，西汉高速的运营管理部门充分利用高速公路各类附属设备资源，逐步完善扩展系统功能，实现了运用先进的远程控制方式及专业的维护方法确保机电、消防系统附属设施稳定运行；运用科学的智能机械话养护手段确保隧道土建结构良好；通过交通诱导、实时控制等科技管理手段，确保隧道交通运行的安全通畅、最大限度降低事故发生概率；通过提供及时有效的救援服务，降低突发事件对隧道交通、隧道结构安全、生命财产的影响程度；通过科学的组织管理和节能创新，降低运营管理成本等一些列科技管理目标。同时开展科技创新，建立养护、路政数据库管理系统，实现人员、业务报表、执法装备、路政案件数据化管理，提高了工作效率；推行征费治超联网管理，在通行 IC 卡内计入车型、车牌号，车货总重等治超信息，避免货运车辆在图中分和载、倒换车头、称重作弊等，实现科技治超。以上科技手段的运用，使西汉高速公路日常运营管理工作变得更加简便、有效。

概括起来，设备管理在西汉高速运营中发挥着重要作用，主要体现在以下六个方面。

1 远程控制机电设备，随时调整行车环境

隧道内的照明及通风环境，直接威胁到车辆的行驶安全，为给广大司乘人员创造良好的行车环境，科学、准确地调整隧道内亮度及风机转速，合理管理照明、通风系统至关重要。西汉高速公路所辖隧道137座，隧道总长103.46km，全线隧道内共安装四万余盏高压钠灯，除行车照明外还设有应急照明及隧道外道路照明，设计采用分级多回路控制，可实现人工、自动、远程控制，照明系统启停管理模式多样，可保障在不同气候条件及一天中的不同时间段，根据洞外照度的不同来及时调节隧道内照明亮度。通风系统安装有三百多台不同功率的射流风机，通风方式采用纵向通风，系统实行分级远程变频自动控制方式，可在监控中心，根据隧道内车流量的不同，随时调整风机转速，以便时刻保持洞内空气质量良好。

2 无盲点电子监控，及时掌握行车秩序

通过电子监控，及时发现交通事故等紧急情况。在发生交通事故等紧急情况时，一方面控制车辆出入，一方面通过监控还可以合理指挥、调度巡逻车、消防车、救援车到达事发现场，及时处置，排除故障，最大限度的保障高速公路安全畅通。

西汉高速公路路况复杂，交通基础设施众多，为了及时掌握道路信息及车辆行使信息，有效遏制违规，全线设有576个摄像机，隧道内每隔120m布设一个，外场长大纵坡及事故多发路段也均有布设，由分中心监控员实行24小时监控，每2小时全线路网监控排查，及时搜集上报路况信息；交警可借助电子监控随时观察监控区域内的车辆违章情况，发现为准就可通过录像机和视频打印机及时记录下违章车辆的车牌号、违章时间及违章情况，供违章处理人员执法。当有交通事故发生时，摄像机传回图像异常，视频事件监测系统报警，监控人员可第一时间确定事故位置并通知路政救援，采取应对措施。

3 供配电系统运行监测，有效预防断电故障

西汉高速公路沿线有箱式变电站60 个、变电所23个，供配电系统又有随着负荷点的分散沿线分布的特点，供配电所数量大、位置分散等难度。因此，供配电系统采用双回路供电，当其中一条供电回路中断，设备的用电可由另一路电在低压侧自动切换电源，确保用电设备正常运转。

4 隧道火灾自动报警，迅速出动消防救援

为了能第一时间对隧道火灾进行掌控，西汉隧道火灾报警系统采用了国际领先的双波长火灾探测器报警及感温光纤感温报警两种方式，火灾探测选用感温探测器，每隔30m设置一个，沿隧道边墙每隔 50m设手动报警器按钮。隧道内一旦发生火灾，火灾探测器及感温光纤会发送信号至监控中心消防管理机报警，管理人员可在监控中心远程控制隧道内防火门起落，并第一时间组织力量进行救援。

5 电子情报板远控操作，即时路况信息

西汉高速公路全线安装有情报板59 套，当遇到突发事件的时候，监控中心可随时信息，给司乘人员提供最新、有效的交通信息。

6 全计重收费软件应用，联网管理收费治超

西汉高速公路全线8个收费站全部安装全计重收费软件，应用在治理超限运输方面，可作为一个长效治理措施，扼制超限超载运输。其设备组成是由一组安装好的称台、传感器和含软件的电子装置所组成的独立系统。以上所列举的仅仅是支持高速公路运营的部分机电设备，类似的其它机电设备还有很多。现代化的高速公路离不开大量现代化的机电设备的支持。相信随着IT信息技术和自动化控制技术的飞速发展与融合，还会出现诸如集成化、智能化的机电系统，由这些设备所提供的稳定、安全、准确的收费解决方案，以及快捷、高效的公路交通监控、救援调度措施，及时、丰富的交通诱导信息，将越来越成为提高高速公路经济效益和服务水平的重要手段。

参考文献