高速公路信息化建设精选(九篇)

第1篇：高速公路信息化建设范文

关键词:高速公路；运营管理；信息化；方案

随着国家建设的发展,我国高速公路运营管理体制及模式也在逐渐改革。但相对于建设质量和建设进度的跨越式发展，我们在管理信息化和建设智能化发展方面较西方国家还有较大差距。所以，如何根据当前计算机技术和科学技术合理地开发利用高速公路的信息化体系，推进高速公路运营管理现代化的进程，是今后我国高速公路发展过程中所面临的重大挑战。

1.我国高速公路信息化建设中存在的问题

第一，建设资金来源及建设发展模式等差异造成了我国高速公路各个地区运营管理模式各不相同。在建设发展初期,高速公路主要采取分级建设管理的模式，但未得到很好地效益，原因在于自成系统的运营管理模式之间缺乏联系。同时，由于传统的公路管理水平限制和技术手段落后等因素,导致这些分散系统采集的信息资源得不到充分的利用和共享，还未形成一个完整的多级化高速公路管理信息系统体系，这制约着高速公路运营管理信息化现代化发展进程。第二，公路交通信息系统规划建设中存在的主要问题有：偏重于内部管理,忽视外部面向大众的信息服务;设备及信息资源共享程度不够;各部门之间协调性考虑不足,系统集成性较差等。这都是我们今后需要解决的。

2.基于网络的高速公路运营管理信息系统的需求分析

（1）接口层软件必须规范、统一。在近几年来建设发展过程中,我国大部分都配备了先进的监控和控制设备.但受使用环境和控制模式的差异，实现路线的连接和控制尚存在一定的技术难度,难以对采集的信息进行整合。所以，,统一的“接口层”软件是开发过程中的一个硬性要求，制定标准信息接口模式.以便快捷地与高速公路网上已有的各种硬件设备相连接，实现信息共享与集中。（2）形成通用性强，连接快速的统一信息管理体系。目前，正在运行的高速公路监控、收费、通讯等信息系统大多以区段作为独立运作单位,各路段的信息管理基本处于封闭式运行模式,无法实现全路网的交换与共享,造成资源的浪费。所以，必须实现通用性强，统一连接的信息管理体系。(3)进行综合业务相关信息管理。在系统设计过程中,应根据高速公路的运营管理发展变化,明确业务需求。同时，可采用多媒体技术,以便有效管理视频、音频、文本信息,实现管理多样化、智能化。另外，应开发高速公路领域办公自动化系统,将所有的路况信息和业务数据通过系统展现出来，是管理者做出正确的决策。(4)能够对数据进行深层次的挖掘和分析处理。高速公路既有的计算机系统中已采集到大量的历史数据是公路部门或企业经营管理决策的基础和依据.但目前的问题是原有系统设计时没有考虑到这些高层应用功能，有的甚至也没有建立相应的数据库。

3.运营管理信息系统的软件结构和功能设计

3.1接口层模块

地区性高速公路信息中心与路网中各子系统的连接主要通过远程网络，接收信息来源于采集层，通过控制命令，实现远程控制。主要包括:检测和控制设备接口、视频图像接口、交通和收费数据接口以及其他数据的接口。

3.2信息采集层模块

相关命令下达后，会经过接口层转换数据信息并存储到信息处理层，这样就完成了高速公路运营管理信息的采集和控制。

3.3信息处理层模块

主要完成综合信息的采集和处理。集中体现在：(1)交通监控指挥。系统以电子地图方式显示路况信息，并可放大显示路网上任意一段的现场图像状况、气象信息、车流量、车辆平均速度、平均车头时距、占用率、匝道车流量、事故信息和设备运行状。(2)财务核算。系统可将采集到的收费数据生成各种收费管理报表;进行收费票证的出/入库管理与核销;实现收费管理中心最高层联网收费及其管理功能;完成记帐凭证的录入、审核、查询等功能；地区高速公路联网收费的核心是收费管理总中心。该管理中心可完成全地区高速公路网收费系统的实时管理。并通过银行完成通行费收入核算。下属收费站在收费总中心的统一管理下,完成日常收费管理工作。(3)路政稽查。主要包括救援清障管理、路产路权管理、路损索赔、稽查等业务信息的处理。(4)养护维修。实现路况调查、养护计划的编制与调整,施工任务管理、工程验收与结算、养护工程统计等。

3.4业务办公系统模块

办公自动化系统主要功能包括:①报表传递及信息查询;②公文处理及远程办公自动化;③对外公开的Web信息等。日常行政办公过程中数据报表等信息的传递和公文处理都是由其处理。3.5高层管理决策支持系统信息采集层采集的数据信息,经过信息处理层,存储到数据库中.根据决策者的需要,利用数据仓库等相关技术与工具,通过对海量业务数据的挖掘和分析,从而为经营管理提供智能化的决策支持,通过系统所提供的数据分析和预测工具,利用计算机辅助进行未来时期车流量和收费额的预测,以便于科学地制定收费计划和养护计划,并且可以通过动态效益分析模型,帮助管理者进行收费还贷分析,科学地进行管理决策。

4结论及建议

运用系统工程原理和方法，并结合我国高速公路发展的方向，设计和开发高速公路运营管理网络信息系统是高速公路信息化建设的一个有效的和可行的解决方案。该系统的开发应用是实现高速公路信息化发展目标的基础和核心，它可帮助高速公路运营管理部门或企业实现业务管理的规范化、科学化和智能化,并能够为决策部门领导者提供及时、准确、可靠技术支持,全面提高管理水平和工作效率,使得高速公路的社会、经济效益得以充分发挥。

作者:陈嘉 单位:中交资产管理有限公司

第2篇：高速公路信息化建设范文

关键词：高速公路；公路档案；信息化建设

中图分类号：U412文献标识码： A

一、高速公路档案的作用

1.凭证作用

在公路建设的过程中，高速公路档案会直接形成，以原始记录的形式对文字、图表等进行保存，形成备查考的历史记录，档案形成具有自然性，因此档案的具体记录具有客观性，是让人信服的历史证据，它是对这种形成的自然性，决定了档案记录历史情况的客观性。档案是令人信服的历史证据，是对当事人历史真迹的保留，在有的文件中，视频、声音等被保存，具有不可更改的凭证作用。

2.参考作用

首先，档案参考作用的可靠性。高速公路档案是作为原始记录保存起来以备查考的文字、图表声像等不同形式的历史记录，是第一手材料，比其他材料来源更可靠。其次，档案参考作用的广泛性。高速公路档案是很广泛的，其内容也是丰富的，它是各单位和个人广泛利用的材料。人们遇有难题，都可以到档案部门利用高速公路档案，寻找答案。

二、高速公路档案信息建设存在的问题

1.只强调工程建设而忽视了内业资料的整编工作

由于社会各界的关注及领导的关心，大家的目光往往聚集在看得见、摸得着的实体工程的进度和质量上。而对同时相伴而生的工程资料，往往选择了忽视。所以，我国大部分工程项目都存在类似的问题，把更多精力都放在了抓实体工程质量、进度及关键节点工程上了。经常是快要验收了，才想起内业资料，于是加班加点，抽调人员突击补齐资料。由于先天的不足，后天的弥补也很难达到理想的效果。

2.档案管理的法律缺失

建设单位跟施工单位签订工程承包合同时，往往未对工程资料的整编、深度、内容进行明确、细致、具体的要求。因而，造成了工程资料质量失控。

3.施工期间日常资料管理不规范

在施工期间，建设单位、监理单位及施工单位都对日常资料的归档整理投入了一定的人力、物力，做了一些相应的工作。但是，主要是围绕工程的实施，侧重点在满足日常的施工需求，并未与工程结束时最后的整编归档结合起来进行考虑。造成在资料管理方面规范程度较低，深度不够等问题。

4.资料管理制度不健全

在建设单位和施工单位的质量管理体系中，没有对竣工资料管理足够的重视。有些参建单位虽然建立了一些资料管理方面的相关制度，但一般也不够健全，难以保证竣工资料的收集整理工作的有效开展。高速公路项目由于建设周期长，人员调动频繁，人员变动时如果资料交接不到位，常常会造成资料的遗失，最后只能依靠写“回忆录”补齐资料，给资料归档工作造成很大的损失。这种例子可以说在高速公路建设中是屡见不鲜了，这就需要有完善的资料保管及移交制度。

5.既懂工程技术又懂工程档案的人员缺乏

目前，施工单位的内业资料往往由现场作业层完成，但他们技术力量薄弱，业务素质较低，管理水平差，培训少，造成施工过程中产生的原始资料质量不高、不规范。虽然有部分单位配备了较为专业的档案管理人员，从事工程档案的管理工作，这些人员有较高的档案管理知识。但是，他们缺乏工程建设方面的相关知识，造成了懂技术的不熟悉档案管理的有关规定，懂档案管理的又缺乏工程技术知识的现状。

三、高速公路档案信息化建设的具体措施

1.搭建专门的公路档案信息化管理软件

一个完善全面的信息档案管理系统平台是档案信息化建设工作可以完成的大前提。如果盲目采用一般的档案管理软件，就很有可能会出现“身大衣小”的尴尬局面，对数据的处理与安全都是一种威胁。一套具有强大功能且便捷高效的档案信息管理平台系统，是解决项目信息化建设管理脉络，提高档案工作质量和效率的关键因素。如何开发出一套安全快捷的档案处理软件成为档案人员研究的关键，当然，在设计研究时也不能一味地只去追求快捷与简便，还应保证相关软硬件间的配置、软件开发标准、设计预算开支和网络安全结构等一系列的实际性问题，所以对于一支专业的设计开发团队来讲，就要学会不断地去开发创新，深入调研，尽力将有限的经费用在信息化建设的关键性环节，并尽量保证软硬件资源间的可继承性，让最终开发出的软件在满足当前数据处理的同时，还为以后的升级改造留下足够的空间与资源，避免不必要的数据经费浪费与丢失。在软件开发完成之后，还要结合具体的行业特点与实际的管理模式对所开发的软件平台进行运作检测与实验，只有检验合格后才可以投入道路数据监测处理的使用中。利用这些专业的数据处理软件搭建的平台，不仅可以对项目档案进行有效的动态管理，还可以最大限度地节约资源，节省时间，减少人力消耗，提高工作效率。

2.健全制度，实现档案信息化建设的规范化

在信息技术飞速发展的今天，档案载体也呈现多样性，高速公路档案信息化建设应根据国家有关法律法规，结合本部门的实际情况，制定相关的标准和制度，建立和完善档案信息化建设体系。一是对高速公路电子档案原始属性的鉴定和确认、对电子文件的保管、形成、利用等都要遵照相应的办法和标准，保证其规范化实行。二是对高速公路档案信息开发制度建设进行加强，随着电子档案、电子文件的出现，相应的标准、规范等也应该被制定和加强，保证其修订格式的统一、准确，对电子档案信息管理体制进行健全，保证档案信息化建设一步步顺利实施。三是对电子档案科学管理的激励约束制度建设进行加强，对相关的制度要落实，保障信息化建设的顺利推行，保证电子档案管理的规范化、制度化、程序化。

3.重视人才，建设一支高素质的档案管理队伍

档案信息化建设给档案管理人员提出了更高的要求，这就必须培养和造就一支掌握法律知识、档案管理专业知识和现代化科学技术，具有较高的政治素养、较强档案事业管理及档案保管利用能力的高素质队伍，这是适应档案现代化管理和信息化建设的需要。目前档案工作的重点已转向档案信息深层次加工处理和信息处理的开发和研究。因此，高速公路档案管理人员应掌握计算机技术、通晓档案信息专业知识和法律、有较强的规划能力、能够承担多项专业工作任务的复合型人才。当务之急就是加强对现有的高速公路档案管理人员的培训，使之能够适应档案信息化建设的需要。

4.做好归档电子文件的技术处理

对电子文件进行归档时，先关的档案工作者对已归档的电子文件要进行技术处理，将其属性改为“只读性”，这样对文件的原始结构可以进行保护和识别，保证其更加的可靠，能够充分的进行社会效用的发挥。

5.解决好电子文件的保存问题

关于电子文件的保存问题，是档案工作者应该注意的问题，原始信息的长期保存关系着电子文件保存的质量，因此需要长久的文件需要进行复制备份，使用的电脑也要滴定的进行更新，对电子信息要做好保管工作，防止丢失。

6.档案系统的双套制保存

对档案进行管理时，要实行纸质文件与档案电子系统的“双套制”保存，进行归档时采用的存贮装具和编目方法都应该不同，相关的档案管理部门在每一卷纸质档案的卷内目录“备注”项或备考表中对其对应的电子文件的存地及档号要进行标记，只有档案相互对应，才能保证两者之间的可靠关系。采用双套制，能够保证对档案的保存长期的进行。

综上所述，高速公路档案信息化建设是新形势下档案事业发展的必然趋势，要实现档案信息化任重而道远，需要高速公路档案管理部门以及相关档案管理人员的不懈努力，克服困难，加快推进高速公路档案信息化建设，提高档案管理水平，更好地为高速公路建设服务。

参考文献：

[1]杨青青.陕西省高速公路项目档案信息化管理研究[D].长安大学,2012.

第3篇：高速公路信息化建设范文

关键词：高速公路 建设 信息化技术

中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）01（c）-0016-02

高速公路的建设水平在一个国家的交通建设当中占有重要地位，其建设管理水平的高低也决定着交通运输的现代化水平。虽然我国当前高速公路的建设发展时间较短，但各种科学技术在高速公路建设管理当中的应用较多，而且随着信息化技术的发展，高速公路当中信息化技术的应用也在逐渐增多，因而有必要加强对高速公路当中信息技术的研究。

1 高速公路建设当中信息化技术应用的必要性

随着信息化技术的不断发展，我国的高速公路建设管理水平也在不断提升，信息化技术在高速公路建设管理当中的应用使得高速公路的建设技术含量和效率得到了明显提升，但当前由于缺少信息化技术管理，使得我国的高速公路建设管理水平还有待提升。

1.1 运营管理的滞后性

当前我国的高速公路在运营管理上还存在滞后性的缺点，这也与信息技术在管理上的缺乏有直接关系，这也使得高速公路的建设管理出现了很多问题。一方面由于高速公路在运营管理上水平较低，加上早期在对高速公路进行规划设计的时候没有进行统计规划，使得现在运营管理成为高速公路发展建设的阻碍。再者，虽然很多高速公路路段上使用了信息化设备，但是高速公路站的工作人员对于信息化设备和信息化技术的认识不足，使得信息化设备不能在高速公路的建设管理当中发挥其应有的作用。

1.2 高速公路建设中基础设施统一性的缺乏

我国高速公路建设的时间较晚，但随着科学技术的发展和外部环境的优化，高速公路建设的速度并不慢，这为我国的经济发展提供了强大的后盾，但由于开始阶段较晚，对于各类技术的认识还不足，在对高速公路进行建设过程中对于其建设的规格和相的发展模式并没有统一化，导致很多地方高速公路所使用的基础设备和信息化设备相差较大，这就使得实际的高速公路建设管理出现问题，影响高速公路的建设发展。

1.3 对信息化技术在高速公路建设当中的投入较少

高速公路的信息化建设并不是一天两天就能建成的，在建设过程中需要投入很多人力、物力和资金，这样才能够支撑高速公路完成相应的信息化建设，但当前相关管理部门在信息化技术投入方面不足，使得相应的建设资源无法得到充分利用，尤其是在建设资金方面的缺乏，使得高速公路当中的信息化设备、技术培训和人员引进等都无法具体落实，直接影响了高速公路的信息化建设进程。

2 高速公路建设管理当中信息化技术的应用

针对于当前高速公路建设管理当中存在的一些问题，对于信息化技术的应用应该坚持以信息化技术为基础，以高速公路系统当中的各机构作为实施主体，对其机构进行合理划分，并采取适当措施来推动信息化技术在高速公路建设管理当中的应用。

2.1 加强硬件统一建设

当前我国高速公路运营管理模式过于松散，监控系统、收费系统等设备之间的联系较少，差异较大，使得当前的信息化运营管理并没有充分发挥出应有的作用。虽然高速公路系统在近年来得到了快速发展，但在发展程度上还存在着明显的地域差异，由于每个地区的经济发展程度和信息化技术应用程度不同，导致地区的信息化建设硬件设施水平存在很大差异，很多地方所应用的设备型号和系统都是不同的，这就影响了高速公路建设管理当中的信息共享，使得高速公路的有关信息只能够在一个地区当中进行分享，而不能对高速公路整体实行，因而在高速公路的信息化技术应用当中，硬件的统一建设是实现高速公路信息化统一管理的关键。对于信息化硬件方面的设施应该进行统一规定，对硬件结构、硬件系统、硬件接口、收费接口等都进行统一规定。在完成硬件设备统一建设之后就可以实现高速公路上的信息共享和资源整合功能，加强管理部门对于高速公路的建设管理力度。

2.2 加强信息处理

高速公路建设管理中应用信息化技术能够实现对高速公路各方面进行管理的功能，从高速公路管理中心下达相关指令之后，通过信息系统能够将指令转化成相关的信息模式传送到下辖的其他高速公路收费站或是管理分站，这个时候信息技术当中的信息处理模块在整个管理系统当中的作用也显示出来，利用信息技术对信息进行处理，能够有效提升高速公路的建设管理效率。在信息处理当中，利用信息化技术能够对高速公路当中的交通指挥进行优化，通过信息系统能够将高速公路的服务区、收费站等都联系起来，让指挥人员和司机能够提前清楚路段的情况，如果路段上出现什么事故或是事件也能够及时进行判断，从而有效提升对交通指挥的效率。再者，通过信息化技术还能够提升高速公路收费效率，利用信息技术能够对各地区的收费站收费信息进行汇总，实施统一管理，这样不仅能够提升高速公路的收费效率，而且还能够增强高速公路收费管理的安全性。另外，通过信息化技术还能够实现高速公路的日常养护管理，方便各机构对不同高速公路路段进行检查养护，并制定相应维护计划，从而提升高速公路的养护效率。由此可见信息化技术在高速公路管理当中担任着重要角色，因而应该加强其信息处理功能，充分发挥其信息处理作用。

2.3 加强对网络技术的关注

当前随着科学技术的不断发展，网络信息技术也在不断发展，在对高速公路进行信息化建设的过程中，应该加强对网络信息技术的关注，对其现在的发展水平进行关注，将有关高速公路建设的最新信息技术应用到相应的信息化建设平台当中，使得高速公路信息化建设当中的技术能够跟上时展步伐，这样才能够使高速公路建设管理顺应时展，更好地为经济发展服务。在对高速公路进行建设管理的过程中，只有不断将先进信息技术应用到高速公路建设当中，加强相关管理和技术创新，结合高速公路的发展实际，才能够不断促进高速公路管理水平的提升。通过统筹管理不仅能够有效减少管理成本投入，而且还能够有效实现资源共享，推进我国高速公路运营管理信息化进一步发展。

3 结语

当前我国高速公路的相关部门发展对于信息化技术的应用研究也在不断加深，信息化技术在高速公路建设管理当中的应用不仅能够有效提升高速公路建设管理的效率，而且还能够推动高速公路向着智能化、信息化方向发展，因而相关管理者应该从高速公路的实际情况出发，加强对信息化技术应用的管理研究，通过分类信息、资源共享等手段不断促进高速公路的健康发展。

参考文献

[1] 陈晓玲.基于移动互联网的高速公路交通信息服务系统设计[J].工程建设与设计，2016（8）：85-87.

[2] 孔德刚.如何利用信息化手段提高高速公路管养水平[J].工程建设与设计，2016（8）：188-190.

[3] 吴丽芳.浅谈高速公路信息化平台的建设现状与提升策略[J].江西公路科技，2016（2）：58-60.

[4] 高星.浅析信息化技术在高速公路建设管理中的运用[J].经营管理者，2015（28）：115-116.

第4篇：高速公路信息化建设范文

【关键词】 信息化技术 高速公路建设管理 数据传递

随着信息技术的高速发展，信息技术在建筑工程领域应用的条件也逐渐的成熟，高速公路信息化管理的应用进展也取得了长足的发展。把信息化技术应用于高速公路工程建设管理中去，贯彻推广公路项目管理系统，已经成为了当下与今后相当长一段时间内高速公路工程建设管理发展的必然趋势。随着我国公路等基础设施建设的不断高涨和我国西部大开发战略的逐渐展开，运用信息化技术为我国西部大开发交通基础设施改善进行辅助，已经变得十分的明朗。高速公路建设是一项里程较长，质量要求较高，进度控制要求严格的负责工程，建设过程中的材料供应和调度、资金投入和分配、人员调度和配置、风险的评估和预防、合同变更和管理等等都会产生大量的数据信息，而这些信息的时效性有比较强，如何快速的传递这些信息为工程建设管理提供参考和施工决策调整，便成为了信息化管理所要研究的一个重要课题。

1. 我国高速公路工程建设的特点

高速公路建设不同于一般建筑工程的建设，高速公路工程建设具有投资大、设计地域广、工程延伸里程较长、工程承建单位较多、施工周期较长、流程复杂、人员较多等特点。特别是公路建设过程中会产生大量的数据和各种参数文档，各种业务模型以及变更处理等。

随着我国高速公路建设实践的不断增多，公路建设技术不断充实以及国家经济的发展对更高规格公路的需求，高速公路建设规模变得越来越大，这就对高速公路建设管理水平提出了更高的要求，高速公路施工承建单位作为高速公路工程建设的直接参与方不仅需要妥善的管理好其施工范围的各项工程建设活动、生产要素和人员的管理和协调，还需要处理好与其他施工单位密切合作的问题。因此，施工单位工程建设的管理水平将关系到高速公路建设的质量。

大量的数据和信息以及业务变更亟待处理，采用信息技术推动高速公路工程建设管理水平的提高已经变得十分的必要。但目前来讲，高速公路建设的各方参与者中，还有许多企业的管理仍然停留在原始的手工管理模式上，手工管理模式在规模日益扩大，规格要求越来越高的今天，已经凸显出疲态。新的先进的管理模式急需要新的技术和工具来适应新的工程特点，来解决新的高速公路建设发展形势下的问题。

因此，一种能够适应新形势下复杂因素和变化要求的高速公路工程建筑信息管理系统成为了施工企业改善高速公路施工水平的迫切需求。

2. 信息技术在我国高速公路工程建设中的应用分析

2.1高速公路工程建设对信息技术的需求性分析

高速公路工程建设对信息技术的需求主要可以通过信息技术能够为高速工程建设带来好处和优越性而体现出来的，信息技术对高速公路工程建设的作用主要体现在以下几个方面：

2.1.1帮助施工企业处理日益增多的数据信息

高速公路工程建设规模的不断扩大，涉及到的因素越来越多，各种突发性和异变因素时有发生等等，在工程建设过程中会产生大量信息庞杂的数据，人工进行庞大数据的处理，不仅效率较低，工作量大，而且不能够及时对信息的时效性进行利用。数据处理能力是信息技术最基本的功能，应用信息技术能够极大的提高数据的处理效率，及时的提供管理者决策需求的有价值的信息，以保证管理决策的正确性。

2.1.2管理自动化，提升管理水平的需要

在传统的工程项目管理中，不仅需要经层层领导的批准，还需要加盖许多印章，程序繁琐，工作效率极低，当一项项目或者决策批准下来，或许已经错过了最佳的实施时间。管理自动化可以通过成熟的管理信息软件自动的进行工程建设相关事项按照程序审批，使企业的管理者摆脱了日常繁琐的管理事项，能够把精力集中于企业提升管理水平最需要的事项上来。

2.1.3帮助工程施工过程中信息传递的畅通

信息的传递是信息技术另一个基础功能，在工程施工过程中畅通的信息交流和沟通是工程安全生产与质量保证的重要条件。信息技术能够帮助工程施工中个项目组及时获得有用的信息，获得工程最新进展状况以及实现彼此之间的配合交流等。

2.1.4帮助企业节省开支，缩减成本

基于信息技术的办公自动化系统和建筑施工管理信息系统平台，能够使施工企业适应工程建设现代化发展的需要，实现办公自动化和无纸化，这样就会为企业带来较多的管理费用的节省。

2.2高速公路工程建设管理信息系统分析

高速公路工程建设管理信息系统的建设与开发需要认真分析高速公路工程建设的特点、影响因素和目标等，进而选择最有利、最能反映工程需求的管理信息系统。施工企业管理信息系统的建设一般可以通过自建、外包和购买三种方式获取。

2.2.1高速公路工程建设管理信息系统的自建

系统的自建需要企业具备较强的实力，有足够的技术人才储备和雄厚的创新能力。工程建设管理信息系统自行建造可以采用模型驱动的开发方法，首先明确工程建设的目标，其次根据目标设计各种分目标，以及保证这些分目标实现的各种机制等，通过建立系统描述模型，确定项目开发范围与开发计划。通过对现有系统的建模分析，确定改进目标。建立描述业务需求的逻辑模型、物理模型，进而完成物理模型的设计及代码的设计，最后是系统的实施。这种方法系统的开发周期较长，并且开发方法缺乏灵活性。

2.2.2高速公路工程管理信息系统的外包

系统外包是把管理信息系统的相关要求以及将要实现的目标交给专业系统建造单位让他们负责全程的管理信息系统开发事宜，并负责提供后期系统的更新和维护工作。

2.2.3高速公路工程建设管理信息系统的购买

购买是最简单，也是见效最快的信息管理系统实现方式，但这种方式也有着自己的缺点，那就是在使用性和配比性上可能会出现许多问题。管理信息系统购买就是企业根据自己企业需求的特点在市场中已有的成熟的管理信息系统中选择一种进行购买。

2.3信息系统在高速公路建设中的应用分析

高速公路工程建设信息管理系统是为了满足工程建设过程中各业务活动顺利开展的需求，加强工程建设各个参与者之间的信息交流和沟通，实现以投资者为中心的高速公路建设项目的综合管理的软件化系统。信息系统为了能够最大的发挥其在高速公路工程建设过程中提高管理水平的作用，其对工程的覆盖应该是全过程，全领域的，内容应当包括工程施工的各个时间阶段和工程的设计，投资，建立，施工，以及合同变更，会计核算，预算决算，材料采购和保管等等。实现工程管理信息的内部一体化动态管理，从而以高质量、低成本、短周期完成工程建设。

参考文献：

[1] 叶绿婵 ，全员参与及信息化技术对高速公路建设项目成本控制的影响[J].中国科技信息，2008（21）.

第5篇：高速公路信息化建设范文

[关键词]高速公路；企业人事管理；信息化管理

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.06.033

[中图分类号]F272.92 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）06-00-01

0 引 言

在高速公路建设发展中，人事管理也是相对关键的一个环节，其对高速公路企业未来的持续发展起着关键性的作用，并决定了高速公路企业是否能为行人及车辆提供安全良好的服务。因此，为了更好地进行高速公路建设企业人事管理，则需采用信息化的管理模式，而高速公路建设企业人事信息化管理主要是指在高速公路建设企业人事管理中，采用信息化管理的方式，而这种人事管理主要是抛弃以往传统落后的管理模式，运用先进、科学的信息技术进行管理，并将实际、具体的人事信息，利用互联网信息技术实行动态化管理。

1 高速公路公路建设企业人事信息化管理的方法

1.1 建立高速公路建设企业人事管理制度

制定科学、正确的人事管理制度，是为高速公路建设企业人事信息化、科学化管理打下良好管理基础的关键。高速公路建设企业人事管理相关人员应该及时做好人事信息资料的收集、整理、归档、保存等工作，并且要做好档案的保密工作，在进行相关工作时要严格规定工作人员遵守高速公路人事管理制度。此外，工作人员要确保进行管理的人事信息资料是真实且有效的，倘若不具有以上保证就会造成很严重的结果，有的甚至会威胁到人员的财产及生命安全。因此，制定科学完善的高速公路建设企业人事管理制度不仅有助于管理工作的进行，同时也能为人事信息安全提供可靠的保障。

1.2 培养高素质的信息化管理人才

人事管理工作的主要执行者是工作人员，而工作人员的素质直接影响着管理工作的进行程度，因此，在工作人员进行实际工作前，都应进行专业的知识培训，让他们对相关的工作要求以及工作所涉及的专业知识能有一个好的了解和掌握，并促使他们的工作素质达标。由于传统人事管理人员的专业技巧较为简单，往往无法达到信息化管理模式的主要要求，从而需要对其进行针对性的工作技能培训，并且要招纳一些全面的人才，让高速公路建设企业人事的信息化管理能够顺利进行。对于信息化人事管理的工作人员来说，首先，其必须要对计算机技术和计算机操作系统有一个很好的认识了解，并且能熟练地应用于工作中，同时要有良好的工作素质。其次，在工作中，工作人员必须要有灵敏的思维，要本着认真负责的态度进行工作，只有这样才能推进高速公路建O企业人事信息化管理工作的发展。

1.3 建立完善的高速公路建设企业人事管理系统

从目前的高速公路建设企业人事管理工作中可以发现，其仍然存在一些问题，例如工作人员对计算机的知识还并没有很透彻的了解，在工作中没有真正了解计数机硬件主要的作用，导致人事信息化管理工作的效率始终保持在一个较低的水平。又由于人事信息化的主要内容范围较为广泛，在实际工作中常常会涉及较多领域，因此，为了有效提高高速公路建设企业人事信息化管理效率，并使管理能科学合理，相关人员需要不断完善高速公路人事管理体系，从而不断完善高速公路建设企业人事管理系统。

2 加强高速公路建设企业人事信息化管理的措施

2.1 加强高速公路建设企业人事信息的开发

高速公路建设企业人事信息主要包括工作人员的基本信息、曾经的工作经历、在工作中各个时段的表现情况以及在工作中赢得的各种表彰等。而人事信息化管理主要是对有关部门的人事基本资料进行管理归档保存。同时为了保证人事信息资料的严密性，便需要不断加强对人事信息的研究应用。为了提升人事信息的使用效率，并提高人事信息的开发应用程度，就需要适当增加人事信息的内涵以及信息量。在开发新的高速公路建设企业人事档案资料时，应该要求工作人员加大对数据资料的创新力度，并且要提升信息资料的有用度，同时扩展人事档案资料的功能，只有这样才能提高人事档案资料的使用效能，从而全方面促进人事档案信息的管理。

2.2 对高速公路建设企业人事进行分级管理

高速公路建设企业人事信息化管理主要运用到计算机人事管理软件，这就要求工作人员要能够熟练使用计算机，并且能深刻了解计算机各个组件的功能、作用，因此，为了推进人事信息化管理就要不断加强计算机网络的建设，同时还要创建一个安全可靠、先进实用、功能完善的高速人事管理网络。在此过程中必须使人事基本信息资料能够得到安全、严密的保障。为了更好的使用相关工作人员的人事信息资料，可以根据不同的信息资料进行分类保存，并对不同级别的用户以及不同的部门分别查看相应级别的系统信息资料，从而使他们在获得所需的资料同时，也能使其他高层资料得到保密。

2.3 扩展人事信息化服务功能

在保证人事信息得到保密的同时，还要使其有效的信息能得到有效的使用，因此，在一定程度上要扩大人事信息的主要功能。在日常工作中要适当地将人事信息应用于工作人员的提拔、调动、给予福利或奖励等人事管理工作中 ，这些都是不断扩展人事信息化服务功能的表现。传统的人事管理模式往往需要消耗大量的人力、资金，但获得的效益往往较低，因此，融入先进、科学的信息化管理技术可以有效提高高速公路建设企业人事管理工作的效率，并且更好地服务人民。

3 结 语

信息化管理技术不仅推进了社会的进步，也促进了国家经济的快速发展。因此，在进行高速公路建设企业人事管理中，要不断引进科学、先进的信息化管理技术，让管理效率得到提高，更好地服务人民，同时也要提高高速公路建设企业的工作效率。

第6篇：高速公路信息化建设范文

近年来，在我国经济建设水平不断发展的今天，各个建设项目也在不断的发展。而高速公路也得到了更好的发展，但由于高速公路等大型工程由于其施工的工程量大并且技术要求水平非常高，对其施工质量安全有了更高的要求。并且在新的发展时期，实现现场管理的信息化越来越得到人们的重视，对其应用可以切实提高高速公路建设项目的管理效率。基于此，本文将着重分析探讨高速公路建设项目现场管理信息化，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。

关键词：

高速公路；现场管理；信息化

1高速公路建设项目现场管理信息化系统

1.1绩效考评系统

高速公路的施工单位主要分为施工质量、施工安全以及施工成本、施工进度等等实际数据的录入方面，并根据之前的实际设定要求，信息系统实现自动评分系统评价，根据数据管理的分级系统各评价单元。通过对各个指标集的权重进行评价，数据采集前端可以自动计算出每月。季度、年度总结分数和排名，形成了一套规范、公平、公正、公开的绩效考核体系。

1.2日志管理系统

对于高速公路施工日志的管理记录，要完整记录施工质量安全以及进度，施工管理、施工技术等有关施工活动和施工现场的变化，是可追溯的全面记录，实时反馈给监理、业主及上级管理单位。通过总结目前的日常记录，所有建设项目的过程。

1.3人员设备系统

根据合同文件中承诺的人员、机械设备在合同形成对比的性能清单，由建设单位、施工管理的标准化考试，并准备通过无线终端压力设定与石鼓，账户管理的果实，并对结果进行记录，形成一套轻松访问，比较绩效管理体系、透明和直观。

1.4信息专网

信息专网模块是在工作中及时、快捷的向整个高速公路的项目群体实现对最新消息的公布传达，通过不同的栏目、权限进行表达、管理。

2高速公路建设项目现场管理信息化系统实施

2.1确定办公自动化系统

对于办公自动化系统的确定，要注意在此设计阶段个其他统一的统一数据统一指挥系统。同时，每个应用系统根据自己的需求从数据中心获取所需的授权信息。

2.2搭建局域网系统

对于高速公路局域网系统的搭建，其主要包括有对网络系统的规划配置以及对办公室软件的规划。在实际搭建工作中，要特别注意对内网以及外网的搭建，合理分配以及隔离财物网络。

2.3做好网站系统建设

对高速公路网站系统的建设主要是为了能够加大施工和对外的沟通，切实解决好施工以及建设单位等方面有关信息的及时、安全传递，进一步加大对外宣传。特别注意上网的方式是不错的选择，域名的应用和后期维护的站点。

2.4做好软件系统的普及推广

现阶段，由于高速公路工程建设的复杂性，各个参与部门以及人员参与都非常多，并且各个施工及管理系统非常复杂，所以很有必要在实际高速公路施工管理工作中建设事业有关软件平台的，做好各项工作的及时宣传推广，还要对常用的办公软件在高速公路的施工单位中加强有关使用人员的培训考核。所以，我们要积极将信息系统纳入到高速公路的施工管理工作中，我们把系统纳入信息系统中，主要有三部分：网站以及信息化系统、OA系统，它们的组成可以保证数据信息平台的安全。我们访问网站后其首页直接链接到网站后台系统页面，然后对用户名和密码进行统一编辑和处理数据。

3BIM技术在高速公路建设项目现场管理中的应用

3.1以项目管理为核心

在高速公路的建设实践过程中，有关的施工项目作为高速公路建设发展的核心阶段，对其进行有效管理是非常重要的。而将BIM技术积极的引入到高速公路的施工管理过程中有着一定的现实意义，它可以实现对高速公路技术的优化应用以及管理过程的优化。在实际工作中，有关的高速公路施工管理者可以利用计算机信息技术，实现对高速公路项目有关信息的统一化以及科学化管理，并且在高速公路的施工管理工作中，可以切实强化对其合同以及进度方面的管理。一般来说，在高速公路施工管理中使用BIM，是通过项目管理建设作为高速公路工程系统管理的核心，以此实现最大程度的改进传统管理中存在的问题，进一步提高高速公路施工管理的整体效率，保证工程质量安全。

3.2构建一体化信息管理系统

有效BIM技术在高速公路的工程建设管理工作中，要求有关人员要重点加强对高速公路施工信息管理系统的整合，并在推动整个高速公路工程建设合理、有序的基础上，促进高速公路的更好更快发展。实际而言，所谓高速公路的一体化信息管理系统，是为了实现对高速公路施工建设每个环节的统一推进，在高速公路的具体施工过程中实现对其高效的管理，并在实现高速公路现场资源高效利用的基础上，实现高速公路施工人员负担的减轻。在实际工作中，为了进一步优化高速公路的综合信息管理系统，为相关部门和人员提高管理辅助，将被视为与项目管理过程的多方面的综合分析，以促进和适应高速公路工程建设、功能齐全的综合信息管理系统的建设。与此同时，不仅如此，由于我国高速公路的建设有庞大的数据量，所以在高速公路因综合信息管理系统的建设应用过程中，还需要增加其一定的兼容性，建立减轻高扩展性的数据库，以此切实实现对实际数据的收集分析处理，以此进一步强化高速公路的管理工作，在推动高速公路建设朝信息化方向发展的基础上，一定程度上促进高速公路管理朝信息化方向发展。总而言之，在现阶段，随着我国经济建设水平的不断发展，高速公路取得了一定的发展，但在其建设发展过程中，依旧存在很多问题待解决。而将高速公路建设项目现场管理信息化系统有效应用到高速公路的建设及现场管理过程中，可以切实提高高速公路的质量安全，强化高速公路的管理效率，为其赢得更多的经济以及社会效益，这也就要求我们在以后的实际工作中必须对其实现进一步研究探讨。

参考文献:

[1]李骁.高速公路项目建设管理信息化系统的设计与实现[D].电子科技大学,2012.

[2]杨青青.陕西省高速公路项目档案信息化管理研究[D].长安大学,2012.

[3]杨朗.某高速公路建设信息化管理系统的设计与实现[D].电子科技大学,2015.

第7篇：高速公路信息化建设范文

关键词：高速公路 资产管理 资产信息化

高速公路是城市现代化建设最基本的交通道路建设，对于城市现代化和国家经济的发展具有非常重要的意义。由于高速公路建设是一项长期并且投资较大的建设工程，能否对其中存在的资产进行有效管理是高速公路现展的主要问题。随着社会经济和科学技术的发展，发现实现资产信息化能够实现资产的有效管理，同时提升高速公路发展的经济效益。

一、高速公路资产管理

高速公路企业经营资产是企业创办和经营过程中，以市场形成或通过国家划拨，为企业所占有的资源。企业借助资源进行高速公路的经营活动，以其资产对自身债务承担责任。经济的管理、计划及资源的分配决策是高速公路资产管理的核心，是高速公路维护优化、公路运输系统监测的重要基础。广义上看待高速公路的具体资产，可以包括交通基础设施、资产寿命期、资产需求及资源分配、信息技术应用等内容，通过经济学方法与工程学原理的充分结合，建立经济决策程序，以寻求管理有效、降低成本的工作成果。高速公路资产管理就是借助对经济学原理与工程学的运用，利用管理方法对高速公路资产进行经营和管理，从而提高高速公路资产性能，实现社会经济效益最大化目标。

目前，分析高速公路资产管理现状，可知主要包括以下三个方面。第一，分类标准不统一。财务部门采用主流管理软件，依据国家财政部制定的固定资产分类标准进行单位资产的分类。依据功能特性进行资产的分类使得同一类资产重复出现，不利于管理的有效实施。所以，从性质和综合功能进行资产的分类，导致资产分类没有形成统一标准。第二，分类结果不一致。资产分类的标准不统一影响资产分类结果不一致是必然趋势，由于受此影响对其价值管理造成问题，特别是财务账与实物账的对账过程中，固定资产清产等会比较繁杂。第三，管理软件不对接。实物管理主要采用固定资产管理软件，价值管理采用财务管理软件。财务管理软件不预留接口，两套软件无法集成或对接，影响资产管理信息化的实现。这种情况下，管理人员需要将各自的资产数据从系统中导出或进行打印，之后通过人工对相关数据进行核对，使信息化工作效率不断降低。此外，固定资产分类结果不一致一定程度上加大了核对工作量，不利于管理的有效实施。

二、高速公路资产管理的信息化

（一）建立以及完善相应的资产信息化数据库，增强社会服务的有效性

资产信息化数据库是高速公路实现资产有效管理的基础，要依据国家资产管理的相关规定，以及高速公路企业的实际发展状况，建立和完善相应的资产信息化数据库，以此增强社会服务的有效性，主要有四方面的内容，即：依据资产信息数据库资产的流通，建立相应的网站系统，将资产信息化作为主要手段，以网站建立为媒介，以此实现与高速公路资产相关的信息资料能够有效地和高速公路资产信息网站同时公布和更新。提供相应的监督和管理机制，便于社会大众高速公路对道路情况的了解以及对高速公路资产运营进行监督，特别是出现恶劣天气情况时，对高速公路信心进行及时更新和公布，增强其服务功能；拓展资产信息的采集和公布途径，利用资产信息化数据库的网络化技术，从各个渠道对高速公路资产信息的情况进行采集，然后整理公布出来，便于社会大众的出行安全，可以对各个高速公路的信息情况进行整理，通过语音和视频等途径进行发展；设置相应的资产信息管理的预警系统，利用资产信息进行引导，减少社会大众出行时间的浪费，及时更新资产信息支持决策发展；设置相应的物资和设备的救援体系，及时应对高速公路运营中出现的意外事件，有效疏导交通拥堵，增强对高速公路的管理。

（二）促使资产信息化技术和时展相适应，满足实际工作的需要

社会发展处于不断变化之中，不断促进科学技术发生日新月异的变化，为了促使高速公路资产管理信息化满足实际工作的需要，必须要加强资产信息化技术和时展相适应，就需要对资产管理信息化技术进行创新和推广发展。在高速公路资产管理信息化发展中，能够实现网上远程实现资产的采购、配置、使用以及维修等。同时运营单位相应的工作人员可以对一部分资产的信心进行查询和管理，达到网络信息化办公和业务开展的目的，以及及时对基础设施和基础设备的使用情况进行更新，对出现的故障或者突发事件及时进行维修和上报，促进高速公路资产管理信息一体化的发展。除此之外，还可以制定相应的管理和维修的准则和流程，采取信息化管理，提升工作效率。

（三）实现资产管理信息的共享化发展，提升高速公路运营的经济效益

信息资源的共享化，能够有效地促进信息之间的流通，在企业发展中，便于各部门所掌握信息的一致性，减少工作的误差和不足，在高速公路资产管理信息化发展中，实现资产管理信息的共享化发展，能够提升高速公路运营的经济效益，主要有两方面的内容，即：引进新型的信息化技术，建立相应信息资源共享的体系，可以通过手机短信或者网络消息实现资产管理信息之间的共享，提升运营开展的工作效率；利用网络信息技术，达到无纸化办公的目的，可以安装外网或者局域网，实现资产管理信息在线传送，降低资源的消耗，节省相应的办公费用，提升高速公路运营的经济效益。

（四）对资产管理信息化进行严格监管，奠定资产管理信息化发展的基础

对资产管理信息化进行严格监管，是保证资产管理信息化发展的重要举措，对于资产管理信息化发展具有非常重要的意义，同时还能够奠定资产管理信息化发展的基础。在资产管理信息化网络数据库建立完成之后，就需要对其进行严格的监管，做好完善的规避措施，避免出现系统破坏或者出现安全漏洞的情形，主要有四方面内容，即：将网络和局域内的网络进行安全隔离处理，探戈控制两者的连接；制定相应安全网络的解决措施，增强信息系统的安全性，避免数据被盗取或者丢失的现象；提升资产管理信息化工作人员自身的素质和安全意识，促进网络信息系统的发展；各个工作人员设置独立的账户和密码，加强安全管理权限，提升资产管理信息的可靠性。

三、设计合理的高速公路资产管理信息化计划

基于高速公路资产管理信息化的探讨和发展，设计相应合理的高速公路资产管理信息化计划，不断满足实际工作、社会大众、社会经济的需求和发展，形成规范化的系统，主要以下三方面的内容。

（一）设置相应统一的资产管理信息化体系

信息的统一性能够提升企业的工作效率和经济效益，在高速公路资产管理信息化设计中，必须要保证资产管理信息化的一致性，保证高速公路运营企业所获取信息的有效性，能够及时为社会大众提供准确且有效的信息服务。建立相应的资产管理信息数据库，采用网络信息化手段对资产实现在线管理，便于业务的开展和进行。

（二）实现开放性业务的管理

在高速公路资产管理信息化设计中，开放性业务指在网络信息管理中公开的信息，能够快速的实现信息的传递，并且在发展中从高速公路运营企业整体出发，保证各个部门资源信息之间的共享，避免出现数据冗余的现象，同时提升工作效率。

（三）创建相应的保障系统

在高速公路资产管理信息化设计中，创建相应的保障系统，能够对高速公路资产实现有效地管理和安全保证，是实现高速公路资产管理信息化必不可少的组成部分，能够有效地降低资源的损耗，促进资产管理和正确决策的进行，同时还能避免资产管理信息化中的不足，降低意外事件出现的频率，对资产管理信息化的可靠性进行评价，提升高速公路资产管理运营的经济效益。

四、结束语

综上所述，本文主要对高速公路资产管理的意义进行阐述，然后对实现高速公路资产信息化管理进行研究，设计合理的高速公路资产信息化计划，提升高速公路发展的经济效益，促进高速公路资产信息化的发展。实现高速公路资产管理的信息化发展，能够有效地提升高速公路的工作效率和经济效率，同时促进资产管理信息化的发展。

参考文献：

[1]谢振莲，赵莎，马德家等.高速公路服务区非经营性资产管理现状及对策[J].河北企业，2011，（11）：44-45

[2]侯宝柱.高速公路企业固定资产管理信息化现状与对策[J].交通企业管理，2012，27（4）：46-47

第8篇：高速公路信息化建设范文

文/本刊记者 周路菡

自从中国第一条高速公路――全长20.5公里的沪嘉高速公路在1984年动工兴建以来，中国的高速公路建设可谓是风生水起。近30年，中国经济总量居世界的位次已经从1978年的第10位跃居到第2位，而在这30年中，也是我国公路发展最快的时期。

我国高速公路的快速发展，显著改善了我国公路整体技术水平，总体缓解了交通紧张状况。而在智能交通的引领下，越来越多的地区也正推进智能高速公路系统规划，以期作为以信息的互动、即时、准确将其向快速、高效、畅通、智能化的方向发展。

从量变到质变

高速公路具有机动车专用、分离行驶、全部立交、控制出入以及高标准、设施完善等特点，因此在乘着我国经济快速发展的势头，其建设里程也是年年增加。在2012年，我国新建高速公路达9910公里。截至2012年末，我国公路通车总里程达到了410万公里，其中高速公路总里程为9.56万公里，国家高速公路 6.8 万公里，高速公路总里程已经跃居世界第二，仅次于美国的10万公里。

而根据现在的建设速度，中国有望在2013年末超过美国成为高速公路总里程世界第一。

根据交通运输部的《交通运输“十二五”发展规划》，期间我国将坚持交通建设适度超前的原则，继续保持交通运输基础设施建设的适度规模和速度。“十二五”期间我国高速公路里程将由7.4万公里增至10.8万公里。而在2013年6月20日，交通运输部则又增加了我国高速公路里程的规划，《国家公路网规划（2013年～2030年）》将原来国家高速公路里程由8.5万公里调整至11.8万公里，增加了3万多公里。

落实到各个地区，更多的省市则纷纷抬高自己的规划目标。比如云南提出，“十二五”规划通车1万公里，比过去6000公里的规划目标大幅上调；《四川省高速公路网规划（2008～2030年）》调整方案提出，全省高速公路网规划总里程达到约1.2万公里，比过去的8600公里大幅上调；江西省调整高速公路里程从2020年预计的4650多公里，变为6050公里；河南省拟将商登、郑少洛、洛卢、大广、兰南、京港澳、郑尧等高速公路一起构成新的高速公路网，而其总里程也从6840公里调整为8070公里；山西省则在2013年7月出台了《山西省高速公路网规划调整方案》，路网布局将由此前的“三纵十一横十一环”调整为“三纵十二横十二环”，全省高速公路网规划总规模将新增938公里，达7258公里；而作为国家重要能源保障基地，内蒙古煤炭一半左右要通过铁路、公路输送到全国各地，为进一步畅通能源通道，内蒙古提出在未来5年，高速公路达到6000公里。而这些地方规划的数字，经过汇总，经过有关专家测算，与国家高速公路网结合，全部加起来保守的有十八九万公里，接近20万公里。

不过，我国高速公路建设虽然不断取得突破性成绩，但这些年来暴露出来的问题也不少，比如近些年来因为大雾、冰雪、台风等恶劣天气和危险品车辆所造成的高速公路交通事故发生率呈逐年上升的趋势，就从一个侧面反映了高速公路管理的难度。此外，我国山区众多，交通路况复杂，近些年来建设的大量项目向山区和丘陵等恶劣地质条件地区发展，而驾驶员在这些路段行驶过程中，特别需要及时提供高速路网上的交通阻塞、交通事故信息、迂回路线、不同地域的交通情况、高速公路沿线城市的交通情况、路网上工程施工与管理情况等信息，以保证行车安全，但我国在这方面仍然存在着一定的不足。

更让人担心的是，由于我国的能源基地主要集中在西部，而产业布局却主要集中在东部，加上生产力结构的因素，我国高速公路所承受的货运交通量较发达国家要高很多。统计显示，我国公路网密度为每百平方公里44.14公里，为日本的13%，德国的23%，美国的61%。路网密度小，要将人员及货物快速运输，高速公路就成为很多物流或运输企业的首选。目前，很多地区的车流量已经较设计流量成倍增加。比如广深高速公路的日均车流量比去年的日均车流量增加了18%，达33.34万辆次，远远超过了当初15万辆的设计流量，而随着车辆的增多，去年广深高速深圳段的事故宗数比前年上升了86.6%；而中国南北交通大动脉京港澳高速的保定涿州出京段、河北段、河南段、湖南段都是经常拥堵的路段，不得已，京港澳高速河北段正在将双向四车道扩为双向八车道，而河南段已经拓宽为双向八车道。

交通部部长李盛霖曾表示，我国有望通过两到三年的时间，在高速公路建设里程上赶上美国，但在高速公路的建设质量、管理水平和网络建设上，还与美国有差距。业内人士表示，其中的主要差距，一是体现在运营管理工作中，由于高速公路信息化基础不足，指挥调度系统不能发挥应有的作用，导致高速公路的社会效益无法正常发挥；而在信息化服务方面，驾驶员可使用的交通信息服务也较少，比如、交通阻塞、交通事故信息、不同地域的交通情况、高速公路沿线城市的交通情况等目前还无法快速反映在驾驶室中。高速公路安全营运是一个涉及到人、车、路的复杂系统，要素之间相互协调、相互作用，任何一个要素出现问题，都将影响高速公路的安全运营。而这两项差距，都将高速公路的发展直接指向了智能化的发展方向。

高速公路智能化

何为智能化高速公路？记者查询了很多的专业文献，虽然并未找到一个确切的答案，但从多方的描述来看，智能化高速公路的发展存在着几个重要的阶段：

其中在初级阶段，智能化高速公路重点解决的是收费、交通监控、公众信息、交通事故救援等问题。其中收费系统可处理正常车、紧急车、免费车、违章车等多种车辆，使司机免除停车掏钱交费的麻烦；监控系统可对交通流量的分布、气象状况等多项内容实施全程、实时监控，可避免车辆拥堵，保证高速公路网的安全运行。

在中级阶段，除了不停车收费系统和交通监控系统，还要建立高级导航系统、道路判断车辆诱导系统和车辆自动行驶系统等分系统，以对车辆和道路进行自动化控制和管理。

而在高级阶段，高速公路将不仅使用路面，还要利用空间，使其成为信息化的公路。公路不仅具有固有的交通运输功能，还能输送电力等能源及各种信息，汽车也将变成“会行走的信息网络终端”，加上道路所派生出来的美化环境、提供出游、抗灾避难等空间功能，高速公路将成为智能型多功能公路。

那么，我国现在高速公路的智能化发展情况如何呢？

据了解，我国国家高速公路和大部分省市的高速公路都已经完成了初级阶段的建设，其中联网收费系统、道路监控系统、交通诱导系统、超速抓拍系统和卡口拦截系统的建设已经在部分路段应用。走在前列的京津冀和长三角地区已经率先完成了电子不停车收费系统（ETC）联网运营。山东省、四川省、广东省、河南省等一些高速公路建设里程靠前的地区已经基本实现了高速公路的信息化联网收费和通信监控管理。

而在一些高速公路比较密集和作为枢纽功能的省市，如河北、河南、广东等地，高速公路的智能化建设正在向中级阶段挺进。如河南省正在推进的“智能高速公路”建设工程，综合了高速公路智能感知系统、高速公路智能监控系统和高速公路综合信息管理平台，它们可联合对高速公路气象、灾害及重要路段、特大型桥梁、长大隧道运行环境和运行状态进行智能实时监测。同时，还将对重点客运车辆和危险货运车辆进行动态定位和跟踪监测等。据悉，“智能高速公路”工程将在2013年年底前先行选择试点路段建设，在“十二五”期间推广至全省通车高速公路。而河南省的先进高速公路交通信息服务系统也正在抓紧实施中，建成后，用户可通过显示屏、车载终端、手机、广播等各种手段获取气象、道路开放情况、交通状况、路径引导及其他与高速公路出行有关的信息和服务。

而河北省在推进高速公路智能化、信息化建设中则系统集成了多种最新的科技成果。如在京港澳高速公路河北段改扩建项目中，一系列新的技术如三维激光扫描技术、沥青路面耐久性技术、桥梁高性能混凝土技术的应用与突发事件联动处置与应急资源调度软件集成进行了有效的衔接；而在高速公路交通信息服务系统中，手机支付、网络银行及网上转账等多种支付方式已经在京哈高速河北段、大广、黄石高速公路智能化改造中得到应用；此外，高速公路应急指挥调度系统、省域监控与应急指挥软件平台、高速公路数据中心体系、地理空间属性数据库和高速公路三维TGIS中心也正在完善之中。

随着智能手机终端的广泛应用，高速公路智能化的建设也借助这一平台进行推广。比如您行车进入广深高速公路，就可以用智能手机下载“乐行广深”交通信息平台，便能收到实时路况信息。如：前方收费站、分叉路口、匝道、事故多发路段和发生事故的位置提醒等。另外，该系统还能通过语音方式提醒司机是否超速，这可是全国首个高速公路信息化智能播报系统。这套系统运行以后，传统的警车巡逻已经被监控系统代替，并为群众的出行带来了很大的方便和快捷。

而山西省运城高速公路微信公众平台也在2013年8月10日正式运行。该平台可为司乘人员提供运城高速公路实时路况、山西省公路收费、治超、清障等相关政策；服务区服务、应急救援、监督反馈、电子地图等十一项信息类服务。该平台还能提供运城13个县市共计35个著名旅游景点的信息，内容附有景点简介、出行路线、门票价格及景点联系电话等。

迈向区域协调联动

我国高速公路智能交通系统发展已经有了一定的基础， 但还普遍存在路段和管理零散、系统性不强、缺乏有机整合等问题，使得信息化建设的系统性、可扩展性、兼容性和可持续性较差。

分析其中的原因，业内专家表示，这一方面是大量断头路的出现影响了高速公路网的有效衔接。而为了解决这一问题，2013 年8 月，交通运输部办公厅、国家发展改革委办公厅发出通知，要求加快推进国家高速公路“断头路”和普通国道“瓶颈路段”建设。此外，各省市在进行高速公路智能化建设之前缺乏整体规划也是另外一个主要原因。北京市首都公路发展集团有限公司张为民介绍说，各业务部门进行的信息化系统的开发和建设，缺乏整体层面上的信息化规划，各部门开发的系统普遍功能不完善，且造成了部分基础系统的重复建设。另外现有各系统间缺乏集成性和兼容性，信息共享机制尚未建立。

而随着物联网技术和云计算等技术在信息资源共享和综合利用方面的应用，实现跨区域、跨平台、多种交通方式不同交通应用系统间的信息资源共享也成为现实。这些技术，一方面可以快速地进行大数据的融合和数据挖掘处理，从而实现多种交通方式与各系统间的信息共享和综合利用，另一方面也提供了强大的信息服务和决策支持系统，使整体路网作为控制对象成为有机整体。

以京津冀联网收费系统为例，北京市内建设了84条ETC车道，涉及八达岭、京津塘、机场路、京石、京沈北京段、京承、京开、京哈、机场北线、京通路等l0条高速公路的39个收费站；天津市设立了津沧高速的九宣闸收费站2条ETC出门车道、京沪高速天津段泗村店站1条ETC山口车道、京津二通道天津境半副主线站2条ETC车道和唐津高速与河北交界主线站的1条ETC出口车道；而河北省则需要将省内高速公路纳入京沈路网的路段，共设置20条ETC车道。京津冀三个省市则正是通过对区域联网收费进行整合和创新，才实现了三个地区之间省（市）际通道不停车的快速通行能力和高服务水平。而京津冀跨省市大区域联网电子不停车收费系统的成功运行，有效地缓解收赞站的拥堵和提高了服务水平，也为京津冀经济的运行、增长提供助力。

受此影响，广东省也在快速推行珠三角联网收费系统的建设。从去年8月1日起，广东省物价局再次下调粤通卡和电子标签销售价格，其中粤通卡销售价格由每卡30元调整为每卡25元，不停车缴费电子标签销售价格由每台270元调整为每台250元。经过两次调整，广东粤通卡降幅达50%，电子标签降幅达17%，合计售价275元，比北京同类产品售价（400元/套）低31% ，比江苏省同类产品售价（420元/套）低35%。此外，为鼓励使用和推广粤通卡，对粤通卡用户的通行费给予9.8折优惠，有效期至2014年12月31日。

山东省则通过试点全省联网的高速公路管理信息系统。目前，山东省高速公路管理部门积极开展信息化基础设施建设，建立了山东省交通公共出行网，应用了高速公路网监控系统及应急救援系统、联网收费系统、路政管理系统、高速公路查询电话96659等，基本建成了全省高速公路路网基本数据库。山东省高速公路网已经形成了包括信息总中心、信息中心、信息分中心、收费站、车道五级系统架构，成为我国迄今为止规模最大、技术最先进的高速公路计算机联网收费系统。

智能高速公路未来

智能交通系统是一个正在发展的系统工程概念，世界上没有固定的模式。而智能化高速公路的建设未来还可能打破国别的限制，向着洲际高速公路的方向迈进。据悉，现在世界各国在制定本国的高速公路建设计划时，都将考虑同拟议中的全球高速公路连接，以便最终形成连接五大洲 100多个国家的全球高速公路。而有朝一日这个全球高速公路系统建成后，将形成一个真正的智慧地球。

第9篇：高速公路信息化建设范文

论文摘要：简要剖析了山区高速公路动态设计与信息化施工概况、必要性、实施办法、应运效果及存在问题，为工程管理、监理、设计、施工人员提供参考。

1公路动态设计与信息化施工概况

(1)高速公路建设概况。高速公路的建设不仅是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的标志。自从1988年以来，我国高速公路建设快速发展，年通车里程超过4000公里，到2004年底通车里程超过3、4万公里，位居世界第二。高速公路的发展有力地推动了国民经济的发展和社会的进步。当前我国已进入全面建设小康社会的新时期，对高速公路的发展提出了更高的要求。为保障高速公路的持续、健康、快速的发展，交通部编制了《国家高速公路网规划》，由7条首都放射线和9条南北线、18条东西线组成，简称“7918网”，总规模约8．5万公里，并于2004年12月17日经国务院审议通过，标志着中国高速公路建设进入一个新的历史时期。

(2)山区高速公路的特点。我国山区分布地域广阔，占国土面积70％以上，随着公路建设发展，山区高速公路所占比例越来越大。我国山区地形条件困难，地质构造复杂，地质环境脆弱，地质病害多，山区高速公路建设特点是桥隧多、路基高陡边坡多、规模与投资大，同时对生态环境的影响也大。目前，国家对山区高速公路的建设也提出了更高的要求，要把山区高速公路建设成生态路、环保路、景观路，与自然融为一体。

(3)山区高速公路动态设计与信息化施工现状。目前山区高速公路建设是勘测、设计、施工三步曲。wwW.133229.cOm我国东南沿海是多山地区，路基高陡边坡和隧道工程也比较多，由于山区地质复杂、地质病害多的客观现实，在滑坡和高陡边坡病害治理实践中，开展了预设计(地勘资料)、高陡边坡地质病害调查评估和防护加固工程方案。在施工过程中根据地质条件的信息资料，设计跟踪进行动态设计，调整修改，完善优化，然后进行旖工。在隧道工程中，根据围岩类别的变化和不良的地质情况调整原设计，指导施工。总体来说，动态设计与信息化施工仍处于一个摸索阶段，尚无章可循。

2动态设计与信息化施工的必要性

山区高速公路建设动态设计与信息化施工，就是将施工中获得新的地质信息及监测信息反馈给设计部门，对原来的设计进行修改、优化、完善，这是一个动态设计过程。施工单位根据动态设计，调整施工方案，按动态设计进行信息化旖工。铜陵至汤口高速公路，是国家重点干线天津汕尾公路的重要组成部分，长116km，是一条地质条件复杂的山区公路，地势起伏较大。下面结合铜汤高速公路建设，说明动态设计与信息化施工的必要性。

2．1勘察中存在的问题

山区高速公路跨越地貌单元多，地质构造复杂，铜汤高速公路有高边坡85处。因此给地质勘察带来很大的难度，也就出现了不少问题。

(1)工期紧、任务重、外委多。由于勘察工作任务重、时间紧迫，承包单位就委托外单位进行。外委单位对山区高速公路勘察要求又不甚清楚，只求进度，片面追求经济效益，不求质量。因此，勘察成果质量不高，错误不少。例如铜汤高速第十合同段焦家山隧道1／500工程地质平面图，调绘时把汤口端洞口仰坡中部一个重要的圈椅形不良地质现象遗漏了。

(2)手段单一，工艺落后。在勘察中，对滑坡和地质病害的勘察混同一般勘察，采用钻探单一方法，工艺落后，不能把一些重要的地质现象查清。例如岩层中的软弱夹层、断层破碎带、滑坡中的滑动带不能揭示出来，给分析、判断地质病害造成误导，甚至作出错误的结论。

(3)勘察成果广度、精度难以达到规范要求。由于山区地质条件复杂，植被比较茂密，勘察点难以覆盖全部。例如铜汤高速公路有坡高小于20m的多个一般边坡，有些没有进行岩土分类，也未进行稳定性评价，这就给设计带来了盲目性。又如紫桐隧道纵横剖面布置不合理，围岩类别划分与实际情况出入较大，断层构造和地下水均未查清，造成隧道掘进到断层位置时，大量涌水，被迫停工，严重影响施工进度。

2．2设计中存在的问题

(1)缺乏经验，过于保守。由于山区高速公路建设在安徽刚刚起步，为了安全起见，在边坡工程中，不必加固的，为了保险而进行加固。例如一些高陡边坡比较稳定，但边坡防护设计中仍然采用锚索框架和锚杆框架。

(2)套用标准图，脱离实际。铜汤高速公路有坡高小于20m的一般边坡105处，统一采用锚杆框拱型护面标准图，显然没有针对性，也就不科学、不合理。

(3)施工中存在的问题旖工单位普遍缺乏岩土工程技术人员，不能识别地质病害，也就不能及时反馈地质病害信息，只能任其发展，导致灾害加剧，还可能诱发大的地质病害，这一种被动等待，非常有害。

(4)建设、设计、监理、施工等单位对动态设计与信息化施工认识不到位，普遍行动跟不上，投入不足，力度不够，组织机构不健全。

(5)山区高速公路建设，建设、设计、监理、施工等单位岩土工程技术力量相对薄弱，缺乏经验。

3动态设计与信息化施工的实施办法

山区高速公路建设开展动态设计与信息化施工，是施工阶段必须遵循的一个重要原则，这也是适应山区高速公路桥隧多、地质构造复杂等特点的客观要求。因此，山区高速公路的建设、设计、施工、监理等单位必须提高对动态设计与信息化施工重要意义的认识，摆正位置，切实作好动态设计与信息化施工。具体实施措施如下：

(1)建设、设计、施工和监理单位必须把动态设计与信息化施工纳入议事日程，从上到下，层层有人负责，事事有人管理，把这项工作落到实处。要选派责任心强、技术过硬的人来负责，组建一个由建设单位领导的健全的动态设计与信息化施工的组织系统。

(2)建立动态设计与信息化施工的规章制度。做到有章可循，规范化、程序化。在施工阶段，桥梁桩基础、高陡边坡工程、隧道工程在开挖时必须配备专业工程地质技术人员，根据勘察报告核对地质条件，做好施工地质编录，同时派专业监测人员做好监测工作。施工单位把地质资料、监测信息，按程序及时、准确逐级上报。为此要组建一个由项目办、总监办、设计单位、驻地办、施工单位参加的信息协调机构。设计单位要派代表常驻工地，根据地质信息、监测信息，从速研究，作出动态设计，经业主同意后迅速下达给施工单位，然后进行施工。

(3)聘请国内知名度高、信誉好、技术水平一流的单位对高陡边坡工程、隧道工程进行咨询。并要派人常驻工地进行全过程咨询服务。

(4)对重大的动态设计，为了使设计更合理更科学，还应请专家进行论证，召开必要的论证会议，在召开论证会前，应把相关文件与资料事先送给聘请专家，给其一定时间进行分析研究，写出书面评审意见。

(5)公路勘测设计、监理、施工单位，充实和招聘技术水平高、经验丰富的工程地质技术人员，另一方面，多举办各种类型的培训班，加强学习，注重人才培养，以适应山区高速公路建设的需要。

4动态设计与信息化施工应用效果

铜陵至汤口高速公路自开工以来，在施工中进行了动态设计与信息化施工，取得了较好的效果，现介绍如下。

(1)排除安全隐患、保证工程安全。例如：铜汤高速第十二合同段紫桐隧道汤口端右线洞口仰坡刷坡后，出现岩石破碎夹泥的不良地质现象，为此进行了洞口附近工程地质调查，查明为一层间断层破碎带，同时查明该断层破碎带的规模、走向、倾向、厚度与隧道之间的关系，以及对隧道的影响程度和范围。依据获得新的地质信息，设计出了合理的治理方案。按新方案实施后效果较好。铜汤高速第三合同段乌龙村大桥3号墩和17号墩桩基，在挖孔或者钻孔施工过程中，发现桩基持力层存在软弱夹层、溶洞等不良现象，根据地质病害，及时调整桩长，保证桩基落于持力层或嵌岩，满足了工程设计要求，排除了安全隐患。

(2)合理投资、避免浪费。例如：铜汤高速第三合同段的青山隧道铜陵端右线洞vi仰坡植被比较茂密，刷坡后，岩石的成分、结构被揭示得很清楚。该边坡为单斜岩层，属岩质边坡。岩石为二迭系栖霞组石灰岩，岩溶现象不发育，岩石质地坚硬、强度高，岩层倾向洞内且与仰坡自然坡向相反，边坡非常稳定。为了安全进洞，查明洞内10m范围的工程地质条件，在拱顶钻了三个水平孔，孔深10m，钻孔岩心岩石质量与洞vi基本一样，为此设计代表根据新获得的地质信息，进行分析、研究，进行动态设计，把洞v1支护的．89min长15m的管棚改为~42mm长4m的小导管，这样既加快了施工进度，又节省投资近100万元。

(3)使设计符合实际、更趋合理。例如：铜汤高速第十八合同段k193+200～+410段为一个斜坡，先后两次勘察，结论为滑坡。设汁依此作出削坡减载、路基下方反压、路基上方设置抗滑桩的治理方案。施工后，发现地质条件与勘察报告出入很大，该段路基和抗滑桩的位置是香河的高阶地，开挖揭露的岩土为卵石土、砾石土，卵砾石沉积有规律性，很密实，没有受到扰动。这些重要发现为分析判断河漂滑坡是否存在提供了非常可靠的证据。为此召开专题会议，专家们根据现场揭示的地质资料，一致否定河漂滑坡。设计单位依据新的地质资料和对河漂滑坡否定的结论，重新进行边坡防护设计，节约投资400多万元。

(4)可以获悉前期勘察中不能测知的重要地质病害信息，弥补勘察不足而且可以节省勘察费用。山区高速公路边坡、隧道工程多，特别是高陡边坡开挖后，把坡体的岩土成分、结构揭示得非常清楚，隧道工程洞身掘进过程中把地层、构造、水文工程地质病害条件也揭露得非常清楚。这些地质资料是非常重要的，为动态设计提供了大量的、可靠的信息，是前期勘察中不能获得的，弥补了勘察不足，而且还节省了勘察费用。

(5)正确指导施工、加快工程进度。开展动态设计与信息化施工后，如隧道工程过程中，岩土工程技术人员根据施工情况及时进行地质编录，追索地质信息，及时反馈给设计单位，同时监测人员把隧道监测信息，及时反馈给设计、施工单位。这样做，一方面为动态设计提供依据，及时动态设计，另一方面指导施工。与过去传统做法相比，要变更设计必须按程序报监理、业主、设计，变更设计，时间周期较长，而动态设计与信息化施工后，则及时、迅速，缩短了周期时间，大大加快了工程进度。