城市桥梁工程设计规范精选(九篇)

第1篇：城市桥梁工程设计规范范文

关键词：城市桥梁 发展 创新

我国现行的《城市桥梁设计载荷标准》(CJ77-98)将城市桥梁称谓为：“城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物。”改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展，取得了巨大成就，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国交通特别是公路桥梁建设的辉煌。桥梁建设的成就和技术进步，是广大桥梁科技工作者才华、智慧和汗水的结晶，充分体现了我国综合国力的增强和改革开放的成果。

我国城市桥梁建设在20世纪得到了历史性的发展，成就可概括为：实现了跨径大超越；桥型结构和技术有创新；深水大跨桥梁建设技术成熟；桥梁美学理念有所增强。同时还要看到，我国城市桥梁建设中的不足：我国城市桥梁技术的总体水平同世界领先水平相比仍存在一定差距，主要表现在理念和设计、材料、工艺技术创新上；桥梁的安全耐久性是桥梁界关注的突出问题，一些桥梁所暴露出的质量缺陷，不同程度地反映出在设计、施工、材料、养护维修、运营管理等方面存在的缺憾和不足；有的地区或有些高速公路上的桥梁，包括立交桥、天桥，桥型结构呆板、笨拙，与环境、地貌的协调不足，存在拓展空间；建设日新月异，设计、施工、科研单位的实力有所增强，水平普遍有所提高，但地区、单位之间并不平衡。

随着祖国各地城市现代化建设进程的加快，新一轮建设高潮必将来临。为此，作者提出如下对策建议，以期促进我国城市桥梁的创新和发展。

第一，应充分重视城市桥梁作为城市生命线工程极其重要的工程结构其特殊作用，切实加强城市桥梁安全度和耐久性的研究，尽快编写相关设计规范和施工技术规程，强化城市桥梁的耐久性设计。采取有效措施，通过综合治理，切实保证城市桥梁的综合品质和质量，以确保城市桥梁的使用寿命。为防止船舶撞击桥梁，应出台城市桥梁相关的设计规范和安全管理条例。

第二，应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示（Virtual Reality)技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持科学发展观，摈异“在适用、经济、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。

第三，应不断地搜集和了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。

第四，应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。

第五，加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，如水下不离析混凝土以及耐候钢钢板，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向发展，积极推广铝合金钢材料在城市桥梁上的应用，以适应城市大跨径桥梁的建设需要。

第六，大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程，加强城市桥梁营建管理技术的研究，搞好设计、施工、监理、工程控制和工程经济等方面协调，加强对工程质量的控制，确保城市桥梁的工程质量。在桥梁的建造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GPS）和遥感技术，在离工地千里之外的总部管理和控制桥梁的施工；在桥梁建设的工程质量方面，提倡合理设计周期、合理工期和合理造价的科学态度，给施工承包单位提供更新装备、提高技术的发展空间，抵制伪劣材料和欺诈行为，实现严格的监理制度；在桥梁建成交付使用后，将通过自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行，一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护决策。

第七，加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。

我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。

参考文献：

[1]万敏.我国桥梁景观设计的现状与发展[J].桥梁建设，2002，（6）.

第2篇：城市桥梁工程设计规范范文

关键词：城市道路 桥梁设计静 超静定结构

1前言

随着我国经济的快速发展，人们生活水平的提高，私家车日益增多，这给道路交通带来了极大压力。为缓解交通压力，加大城市道路桥梁建设已经成为解决问题的重要举措。城市道路桥梁一般兼有功能性作用和良好的感观效果，不仅有效缓解了交通拥堵，还为城市增添了一道风景。但是，随着科学技术的进步，以及不同城市的不同要求，对于城市道路桥梁设计的要求也越来越高，桥梁设计中存在的问题也日益出现。

2 城市道路桥梁设计的特点

近年来，为了解决城市道路交通问题，我国加大了桥梁建设的力度。桥梁安全性是首要考虑的问题，因此高质量的桥梁设计是关键。当前的城市道路桥梁设计，主要有两大特点：第一，外观优美；第二，桥梁设计师具有较高的素质。具体分析如下：

2.1 外观优美

一般，市政工程自身结构有其固有的刚性，特别是高架桥梁工程，其美观h的一大要素就是要在其自身刚性的基础上融入柔和的要素，使其刚柔相济，更富有艺术的美感。城市道路桥梁要有优美的外观，这是桥梁设计师们进行设计时的首选因素。而随着建筑材料和施T_T艺的不断进步，也为桥梁的优美外观提供了可能。城市道路桥梁已逐渐向大跨经、低梁高、长悬臂趋势迈进，桥梁断面的形状也发展的很快，例如蝶型断面，大挑臂斜腹型断面，鱼腹型断面及飞燕弧型断面等，这也大大提高了城市道路桥梁的视觉效果。

2.2 桥梁设计师要具备较高的素质

由于城市道路桥梁会受到很多因素的制约，如城市规划等，一定程度上增加了桥梁设计的要求。要想保证桥梁的安全性，做好质量控制，就必须有较高专业素质的桥梁设计人员。他们要能够灵活运用理论知识，结合实践经验，从而解决设计过程中出现的各种问题，最终完成高质量的桥梁没计。

3 桥梁设计存在的几个问题及建议

在看到近十几年来我国桥梁建设水平获得突飞猛进发展的同时，我们还应注意到我国在桥梁建设的总体水平上距国际先进水平尚存在一定差距这就要求我们要在桥梁设计理论、数据分析方法、施工工艺及建筑材料等方面均做出不懈努力。针对我国桥梁设计水平的现及存在问题，现提出自己的一粗浅认识与同行商榷。

3.1 设计规范内容有待完善

首先，我国目前使用的《公路钢筋混凝土及予应力混凝土桥涵设计规范》内容有待完善，同时缺乏部分专业标准设计内容，主要表现在以下几方面。

（1）规范中部分条文仅适用于静定结构，缺少超静定结构适用的相应条文.同时也未明确表示能否参照简支结构处理，这一点显然存在不足。

（2）部分桥型的规范有待补充

近年来在城市桥梁的建设中出现了较多新的上、下部结构形式。如在人行过街天桥中采用柔细的钢管混凝土墩台结构，在上承式、中承式拱桥中采用单根或多根钢管混凝土管柱作为拱肋。有资料表明，钢管混凝土管柱不仅由于周边包围钢板而具有较高的抗弯拉强度，而且由于钢箍的作用.混凝土抗压强度也有明显提高，但设计缺少相应的专业标准.而只能参考建筑结构专业有关标准。又如目前在中小跨经桥梁中普遍采用的无梁板式结构系参照建筑工程中无梁楼盖的作用，将原本受力明确的板梁与桥墩盖梁和二为一，外观上趋于轻巧.但墩顶梁板的受力则变得复杂。如设计仅考虑墩顶梁板增加横向弯矩、剪力的作用是不全面的，还应考虑墩顶荷载产生扭矩对整个梁板的作用，而这一点容易为设计人员忽略，因而有必要出台相应规范。

在城市桥梁设计中普遍采用的箱梁结构最应引起重视。规范中有关箱梁结构的条文并不多，有些条文指出参考T型梁相关内容，经过近年的经验和教训，部分专家认为，箱梁与T梁的受力模式不尽相同，而且差别很大。T梁的单片梁截面一致.受荷载作用时实际情况与理论假设相近，受力主筋能充分发挥抗拉性能，而箱梁的肋板受顶、底版的牵制作用，受力状态趋于复杂，不仅承受弯矩、剪力，而且还有扭矩作用，随着荷载位置的不同，受力状态随着变化，尤其是较宽或支座较少的箱粱受力情况与理论模型可能相去甚远，因此以T梁理论为依据的箱梁设计存在明显缺陷。

（3）目前规范采用的“承载能力极限状态”设计方案有待完善。

一些体系简单、受力单一的结构设计时已普遍采用该方法，而在受力复杂的超静定结构中，尚缺乏必要的理论研究和实践，设计时仍采用偏于保守的容许应力法。

3.2 桥梁结构的计算分析方法亟待改进并推广。

目前国内尚缺乏一套权威的计算软件对桥梁结构进行综合受力分析，许多单位设计时采用多套软件电算，比较结果后取最不利内力作为设计依据.这种做法可能导致桥梁可靠度过高而浪费建筑材料。这些软件在不断完善过程中，虽然在荷载的前期处理及内力结果的处理方面做了很大改进.但在使用过程中仍显繁琐，有待继续完善。

3.3 连续结构由各种原因产生的裂缝对桥梁安全的影响

近年来.我国城市建造了大量的连续结构桥梁，尤其以连续箱梁居多，随着使用时间的逐渐延长，部分桥梁尤其是普通钢筋混凝土桥梁出现了不同程度的裂缝。

应当指出，普通钢筋混凝土连续梁桥负弯矩区顶面混凝土的开裂是不可避免的。桥梁受负弯矩作用时，位于顶面的混凝土保护层最先处于受拉状态，然后是负弯矩区主筋受力，由于混凝土抗拉强度远低于钢筋的抗拉强度.顶面混凝土的开裂是必然的。问题的关键是负弯矩区顶面的处理.如采用柔性或半刚性材料作为桥面铺装层则可弥补裂缝，结构受到的影响较小，如采用混凝土桥面铺装，裂缝则直接由铺装层顶面开始向外延伸.由此会导致桥面雨水沿裂缝下渗，使负弯矩区主筋锈蚀.给结构安全带来隐患：同时铺装层裂缝的不断发展，也使行车安全受到一定影响，目前，防水材料已经在桥梁负弯矩区使用，但使用效果有待进一步验证。防水材料在桥梁结构中的应用与推广已成为另一新的课题。

部分箱梁肋板顶面出现的裂缝值得深入研究。该区域的裂缝主要由箱梁剪力滞效应所致，目前尚缺乏定量的有价值的分析成果。

第3篇：城市桥梁工程设计规范范文

第一条为了加强本市城市道路、桥梁管理，保障城市道路、桥梁完好，充分发挥其使用功能，根据国家有关法律、法规的规定，结合本市实际情况，制定本条例。

第二条本条例适用于本市城市道路、桥梁以及桥梁安全保护区域。

第三条城市道路、桥梁是城市的基础设施和发展的基本条件，是以车辆、行人通行为主要功能的通道。

第四条本市城市道路、桥梁管理实行统一管理与分级负责相结合的原则。

第五条市人民政府市政工程管理部门（以下简称市市政工程管理部门）是本市城市道路、桥梁的行政主管部门，负责实施本条例。

区、县人民政府市政工程管理部门（以下简称区、县市政工程管理部门）是所管辖的城市道路、桥梁的行政主管部门，贯彻实施本条例，业务上受市市政工程管理部门领导。

市或者区、县人民政府有关管理部门应当按照各自的职责，协同市或者区、县市政工程管理部门实施本条例。

第六条市市政工程管理部门主要职责：

（一）协同市城市规划管理部门编制本市城市道路、桥梁专业规划，会同审批城市道路、桥梁的废弃；

（二）协同有关部门对本市城市道路、桥梁建设、养护、维修的年度计划进行综合平衡；

（三）负责所管辖的城市道路、桥梁建设、养护、维修和路政管理，并且对本市城市道路、桥梁建设、养护、维修和路政实行统一管理；

（四）制定本市城市道路、桥梁的管理规范、技术标准和操作规程；

（五）负责有关法律、法规的贯彻实施；

（六）制定、实施有关科技进步和人才培养目标；

（七）负责所管辖的城市道路、桥梁通行费和临时占路费的征收、管理。

第七条区、县市政工程管理部门主要职责：

（一）负责所管辖的城市道路、桥梁建设、养护、维修和路政管理；

（二）编制所管辖的城市道路、桥梁建设、养护、维修的年度计划；

（三）负责有关法律、法规的贯彻实施；

（四）负责所管辖的城市道路、桥梁通行费和临时占路费的征收、管理。

第八条市或者区、县市政工程管理部门及其设置的路政管理机构，应当加强城市道路、桥梁管理，依法处理违反本条例的行为。

市政工程管理人员和路政管理人员应当忠于职守、遵纪守法、秉公执法、文明服务。

路政管理人员执行公务时，应当持有证件，佩戴标志。

第九条任何单位和个人都有义务遵守本条例，不得侵占、损坏城市道路、桥梁，或者改变其性质和功能，并且有权制止、检举和控告违反本条例的行为。

市或者区、县人民政府对贯彻实施本条例作出显著成绩的单位和个人，应当给予表彰和奖励。

第二章规划和建设管理

第十条市市政工程管理部门协同市城市规划管理部门，根据城市总体规划编制城市道路、桥梁专业规划。

市城市规划管理部门在编制城市道路、桥梁专业规划时，应当对管线、绿地、行道树等布置以及交通网络组织进行综合平衡。

开发区、居住区自行建设的城市道路、桥梁的详细规划必须符合分区规划和城市道路、桥梁专业规划。市城市规划管理部门在审批开发区、居住区城市道路、桥梁规划时，应当征求市市政工程管理部门意见。

第十一条本市城市道路、桥梁建设必须符合城市道路、桥梁专业规划。其年度计划由市或者区、县市政工程管理部门按照所管辖的范围编制，经会同有关部门综合平衡后按照规定程序批准实施。

第十二条城市道路、桥梁建设资金按下列渠道和方式筹集：

（一）财政拨款；

（二）从土地有偿使用收入中提取；

（三）国内外贷款；

（四）国内外企业、个人和其他组织投资；

（五）社会资助；

（六）城市道路、桥梁通行费收入；

（七）其他。

第十三条政府鼓励国内外企业、个人和其他组织按照城市道路、桥梁专业规划和建设计划，投资建设城市道路、桥梁。

投资者的合法权益受法律保护。

第十四条城市道路、桥梁建设用地必须遵守土地管理法规；土地管理部门应当按照规定核发城市道路、桥梁土地使用权证。

第十五条城市道路、桥梁的设计单位和施工承包单位，必须具备与工程规模相应的资质等级和资质证书。

设计、施工必须符合国家和本市制定的技术标准、规范和规程，并且按照规划、设计预留绿化用地和采取方便残疾人的无障碍措施。

跨越江河的城市桥梁建设，必须符合国家规定的防洪、通航标准和其他有关的技术要求。

第十六条城市道路与铁路相交，道口技术条件必须符合城市道路与铁路双方的技术标准；在需要的地方应当逐步建设立体交通设施，城市规划应当预留建设位置。

建设立体交通设施的规模和投资，按照国家规定由有关部门共同协商确定。

第十七条城市道路、桥梁建设工程施工前，市政工程管理部门和公安交通管理部门应当共同制定疏导交通的措施。

第十八条城市道路、桥梁工程竣工验收后，建设单位应当向市政工程管理部门办理备案手续。经验收合格的，方可交付使用。

建设单位、施工单位应当对已交付使用的城市道路、桥梁实行质量保修制度，保修期为一年。

第十九条经市人民政府批准，城市道路、桥梁可以实行有偿使用。有偿使用的收入必须用于贷款的偿还或者投资回报以及城市道路、桥梁的养护、维修、管理和建设。

第二十条为减少占路停车，各类建设项目必须按照城市规划要求和有关规定同时建设停车场所。

第三章养护和维修管理

第二十一条市政工程管理部门应当定期组织城市道路、桥梁的检测和普查，编制所管辖的城市道路、桥梁的养护、维修计划。

市或者区、县人民政府应当按照城市道路、桥梁设施量和养护、维修定额核拨养护、维修经费，市政工程管理部门应当合理使用。

第二十二条市政工程管理部门可以委托养护、维修单位承担城市道路、桥梁的养护、维修。

养护、维修工程质量必须符合有关的技术标准规范。市政工程管理部门应当对养护、维修工程的质量进行监督检查，保证城市道路、桥梁的完好。

第二十三条国内外企业、个人和其他组织投资建设的以及开发区和居住区自行建设的城市道路、桥梁，建设单位应当按照有关的技术标准规范自行养护、维修，并且接受市政工程管理部门的监督。

对建设单位无偿移交产权，符合市政工程管理部门接管条件的，由市政工程管理部门负责养护、维修。

第二十四条城市道路、桥梁损坏影响交通和安全时，市政工程管理部门必须及时组织养护、维修。

发现窨井盖等道路附属设施缺损时，养护、维修责任单位应当立即补缺或者采取安全措施。

第二十五条养护、维修作业现场必须设置明显标志和采取安全措施，保障行人、行车安全。

第二十六条城市道路维修车作业时，在保证交通安全的情况下，不受行驶日期、行驶路线、行驶方向的限制。

第四章路政管理

第二十七条城市道路范围内禁止下列行为：

（一）擅自占用道路、挖掘道路、修筑出入口、搭建临时性建筑物或者构筑物、明火作业、设置路障；

（二）车辆载物拖刮路面，履带车、铁轮车直接在道路上行驶以及拌合混凝土等有损道路的各种作业；

（三）占用道路安放空调散热器、放置装饰物品、堆放超过道路限载的重物；

（四）建设永久性建筑物或者构筑物，沿路建筑物向外开门、窗占用道路；

（五）机动车在非指定道路试刹车和停放，在人行道上行驶和停放，但摩托车在人行道指定范围内停放除外；

（六）堵塞下水道等造成浸泡道路；

（七）偷盗、收购、挪动、毁损窨井盖等道路附属设施；

（八）损害、侵占道路的其他行为。

第二十八条城市桥梁范围内禁止下列行为：

（一）占用桥面，在桥面停放车辆、试刹车、设摊；

（二）擅自在桥梁范围内设置广告牌、悬挂物，以及占用桥孔、明火作业；

（三）履带车、铁轮车直接上桥行驶，超重车辆擅自上桥行驶，利用桥梁设施进行牵拉、吊装等施工作业；

（四）在桥梁上架设压力在每平方厘米4公斤以上的煤气管道、10千伏以上的高压电力线和其他易燃易爆管线；

（五）搭建妨碍桥梁使用和养护、维修以及景观的建筑物或者构筑物；

（六）损害、侵占桥梁的其他行为。

第二十九条任何单位和个人不得擅自占用城市道路。禁止任何单位和个人占用城市交通干道。

因特殊情况确需临时占用城市道路的，必须向市政工程管理部门和公安交通管理部门提出申请，经审批同意后，向市政工程管理部门缴纳临时占路费、占路保证金。公安交通管理部门凭双方批准文件和收费凭据核发临时占用道路许可证。

市政工程管理部门与公安交通管理部门在审批临时占用城市道路时，应当根据各自的职责严格遵循前款规定的程序办理审批手续。

临时占路费上缴市人民政府，用于城市道路的养护、维修和管理。

第三十条临时占用城市道路的期限不得超过三个月。

经批准临时占用城市道路的，应当按照核定的范围、期限占用。期满后，应当恢复城市道路的原状，损坏的应当修复赔偿；需要继续占用的，应当按照规定办理延期审批手续，延期占路费累进收取。

临时占用城市道路不得损坏绿地、行道树和市政、公用、交通等设施。

市政工程管理部门和公安交通管理部门根据城市建设或者交通管理的特殊需要，对临时占用城市道路的，可以共同作出缩小占用面积、缩短占用时间或者停止占用的决定。

市政公用设施施工占用城市道路的，不视作临时占路；超过核定期限的，视同临时占路。

第三十一条不得占用城市道路设置菜场；严格控制占用城市道路设置集贸市场、停车场。

对特殊需要占用城市道路设置集贸市场和停车场的，按照本条例第二十九条、第三十条规定执行。

第三十二条煤气、自来水、雨水、污水、供热、广播、电信、电力、消防等管线单位，必须在每年三月底前，把当年管线掘路施工计划报市市政工程管理部门统一安排。

违反前款规定的，市政工程管理部门不得批准掘路。

第三十三条因特殊情况需要挖掘城市道路的，除按照规定办理有关手续外，必须向市政工程管理部门提出申请，缴纳城市道路掘路修复费，取得掘路执照，方可按照规定挖掘。市政工程管理部门应当在接到书面申请次日起三日内给予答复。

地下管线发生故障需要紧急抢修挖掘城市道路的，抢修单位应当立即通知市政工程管理部门和公安交通管理部门，并且在二十四小时以内补办紧急掘路手续。

新建、扩建、改建的城市道路竣工后五年内或者大修的城市道路竣工后三年内不得挖掘。因特殊情况需要挖掘的，应当按照提前挖掘时间加收一至五倍掘路修复费。

第三十四条挖掘城市道路应当在核定的施工范围、施工期限内进行。施工期间，必须设置明显标志和采取安全措施。施工完毕，应当按照规定回土夯实，清除余土剩物，并且及时通知市政工程管理部门。

市政工程管理部门应当在接到通知次日起按照横向掘路三日内、纵向掘路（二百平方米以内）七日内完成初修。

第三十五条占用城市道路、桥梁设置或者迁移交通标杆、邮筒、废物箱、电话亭等社会公益设施的，应当符合国家有关城市道路、桥梁管理的规定。

占用城市道路、桥梁设置广告牌、招贴牌的，应当符合国家有关城市道路、桥梁管理的规定，并且支付广告场地费。

拆除上述设施时，应当恢复城市道路、桥梁原状。

城市道路、桥梁扩建、改建时，设置单位应当及时拆除、迁移上述设施。

第三十六条公共汽车、电车、专线客运车以及其他固定线路的客运车辆的站点设置或者移位，除应当征得公安交通管理部门同意外，还应当符合国家有关城市道路管理的规定。加固城市道路的费用由设置单位承担。

第三十七条车辆或者车辆载运的物件超过城市道路、桥梁限载或者通行条件而确需通行的，应当事先报经市政工程管理部门批准。因采取加固措施所需要的费用，由车辆所属单位或者个人承担。

第三十八条各类建设工程可能损坏城市道路、桥梁的，建设单位或者施工单位应当在开工前与市政工程管理部门签订保护协议。

第三十九条依附城市桥梁架设管线的，应当向市政工程管理部门提出申请，经批准后方可架设，并且定期检查，确保安全。

城市桥梁改建、扩建时，管线单位应当及时拆除、迁移管线。

第四十条城市桥梁损坏影响通行安全时，市政工程管理部门应当通知公安交通管理部门，并且立即设立危桥警告牌；严重影响通行安全时，市政工程管理部门应当采取封桥措施，公安交通管理部门应当予以配合。

确需封路、封桥进行养护维修时，市市政工程管理部门和市公安部门应当联合封路、封桥通告，并且登报。

第四十一条在城市桥梁安全保护区域内从事河道疏浚、河道挖掘、建筑打桩、地下管道顶进、爆破等作业的，应当制定安全保护措施，经市政工程管理部门同意后，方可施工。

第四十二条桥孔由市政工程管理部门或者产权单位按照规定用途使用和管理。

第四十三条损坏城市道路、桥梁的，其赔偿费由市政工程管理部门按照市政工程定额和实际损坏情况核定。

地下管线泄漏、爆裂等事故损坏城市道路、桥梁的，由地下管线产权单位先行承担修复责任；地下管线产权单位由此造成的损失，可以向肇事者追偿。

第五章法律责任

第四十四条违反本条例第十五条的，由市或者区、县市政工程管理部门责令其停止设计或者施工，限期改正，并且可处以三万元以下的罚款；已经取得设计、施工资质证书，情节严重的，提请原发证机关吊销其设计、施工资质证书。

第四十五条违反本条例第十八条第一款规定，擅自使用未经验收或者验收不合格的城市道路、桥梁的，由市或者区、县市政工程管理部门责令其限期改正，给予警告，并且可处以工程造价百分之二以下的罚款。

第四十六条违反本条例第二十二条第二款、第二十三条第一款的，由市或者区、县市政工程管理部门责令其限期改正，给予警告。

第四十七条违反本条例第二十四条第二款、第二十五条、第二十七条、第二十八条的，由路政管理机构责令其限期改正或者承担代为清除费用，赔偿修复费，并且可以按照下列规定处以罚款：

（一）情节轻微的，处以五十元以上五百元以下的罚款；

（二）情节一般的，处以五百元以上五千元以下的罚款；

（三）情节严重的，处以五千元以上二万元以下的罚款。

第四十八条违反本条例第二十九条、第三十条、第三十一条、第三十三条、第三十四条的，由路政管理机构责令其限期改正或者承担代为清除费用，赔偿修复费，并且可以按照下列规定处以罚款：

（一）占用城市交通干道的，处以五千元以上二万元以下的罚款；

（二）超面积、超期限占用城市道路的，对超过部分处以每平方米每日二十元至二百元，但最高不超过二万元的罚款；

（三）超面积、超期限挖掘城市道路的，对超过部分处以修复费一至三倍，但最高不超过二万元的罚款；

（四）造成城市道路损坏的，处以修复费三至五倍，但最高不超过二万元的罚款。

违法、无权、越权审批占用、挖掘城市道路的，其批准文件无效；非法收入应当没收；造成损坏的，应当赔偿；对审批单位的主管人员和有关责任人员，由其所在单位或者上级主管部门给予行政处分或者经济处罚。

第四十九条违反本条例第三十五条、第三十六条、第三十七条、第三十九条、第四十一条的，由路政管理机构责令其限期改正或者承担代为清除费用，赔偿修复费，并且可以按照下列规定处以罚款：

（一）未造成城市道路、桥梁损坏的，处以五百元以上五千元以下的罚款；

（二）造成城市道路、桥梁损坏的，处以五千元以上二万元以下或者修复费三至五倍的罚款。

第五十条故意损坏城市道路、桥梁，违反《中华人民共和国治安管理处罚条例》的，由公安部门处罚；构成犯罪的，依法追究其刑事责任。

第五十一条对无正当理由逾期缴纳临时占路费、掘路修复费的，市政工程管理部门应当按日加收千分之五的滞纳金。

第五十二条阻碍市政工程管理人员和路政管理人员执行公务的，应当给予教育；违反《中华人民共和国治安管理处罚条例》的，由公安部门处罚；构成犯罪的，依法追究其刑事责任。

第五十三条市政工程管理人员、公安交通管理人员以及路政管理人员违反本条例，、、的，由其所在单位或者上级主管部门给予行政处分；构成犯罪的，依法追究其刑事责任。

第五十四条对当事人作出行政处罚，应当按照《中华人民共和国行政处罚法》的规定执行。

第五十五条当事人对市政工程管理部门或者组织的具体行政行为不服的，可以依照《中华人民共和国行政复议法》或者《中华人民共和国行政诉讼法》的规定，申请复议或者提讼。

第4篇：城市桥梁工程设计规范范文

关键词：城市道路桥梁；设计；问题；

中图分类号：U445 文献标识码：A

引言：

道路桥梁与人民的生活紧密相关，因此人民最注重的就是道路桥梁设计中的安全性和耐久性因素。道路桥梁在建设与使用的过程中，不仅受环境和有害化学物质的破坏外，还要承受过往车辆、风、疲劳驾驶、超载等因素的影响，加之桥梁建设所采用的材料也会逐渐发生退化的现象，导致其内部结构也相应的产生不同程度的改变和损坏。为此，在道路桥梁建设中要严格按照设计规范执行施工，尽量避免各种因素的干扰以达到人们预期的施工和使用效果。

1、道路桥梁工程项目的设计现状

随着我国国力的增强和经济的快速发展，我国正在不断加大对道路桥梁工程建设的投入力度，虽然部分道路桥梁项目的设计达到了实际的功能需求与设计规范中的强度要求，但在投入使用后的几年内一般都会出现不同程度的质量安全问题，如荷载裂缝、路基沉降、跳车等。为此，为了有效规避这些问题，在道路桥梁工程项目的设计阶段中就必须综合考虑道路桥梁实际的结构、材料、环境条件、交通流量等因素，并借鉴国外的先进设计理念及技术，通过强化技术手段的优化来不断提高道路桥梁项目的安全性和耐久性。国家颁布了相关标准与规范对道路桥梁工程的设计提出了制度层面的要求，然而现实情况是规范与标准的制定总是有一定的滞后性，这种滞后性也相应的影响了道路桥梁的设计。随着现代道路桥梁设计理念的不断发展，对设计人员的专业素质和业务水平也相应的提出了更高的要求，所以新时代背景下培养适应时代需求的专业设计人员势在必行。随着新技术、新理念、新工艺、新材料的不断涌现和道路桥梁的功能需求趋向多样化，及时制定和更新设计规范与标准的需要也就呼之欲出。

2、道路桥梁设计存在的问题

2.1、道路桥梁工程设计阶段缺乏综合考虑

长期以来，道路桥梁工程设计阶段存在的问题一直困扰着设计人员，我国部分桥梁工程项目在设计的过程中，设计人员对于道路桥梁投入使用后的环境因素、温度因素、交通流量因素等方面缺乏考虑。许多设计人员在进行道路桥梁的设计时，往往只考虑了桥梁结构的强度是否能够满足相关的设计规范与标准，而对于道路桥梁的结构体系、材料、耐久性、抗腐蚀性，以及项目设计阶段、施工期间、使用过程中可能出现的人为因素、场地条件因素等影响缺乏综合考虑，以至于设计时的项目实际路线、计算图示不够明确而造成道路桥梁实体结构的受力不均以及保护层厚度过小、混凝土强度不足、钢筋规格不符等问题不断出现，这些情况的出现都严重的威胁到了道路桥梁主体结构的耐久性、安全性。

2.2、设计方案滞后于道路桥梁的实际发展

在我国，部分城市至今仍在沿用无法满足现代道路桥梁工程建设的需求的传统的项目设计方案，这种滞后性也为道路桥梁设计埋下安全隐患，设计方案是道路桥梁工程项目的施工依据，这就导致设计方案水平的高低是影响工程项目的施工难度与工期、工程量、项目造价、实体质量水平的高低的决定性因素。我国现阶段一些道路桥梁工程的建设中并未有效的运用新兴的施工工艺与技术、材料与设备等，主要原因就是由于设计周期过紧而造成的。市场经济是追求经济效益的经济，道路桥梁工程项目的建设方为缩减成本提高经济效益，在设计部门上的投入相对不足。道路桥梁工程是一项复杂的工程系统，如果因任务量过大而缩短设计周期将会给项目的设计部门提出很大的挑战，使设计部门在任务重时间短的情况下很难综合考虑项目的所有影响因素，更谈不上设计方案的优化。所以，鉴于道路桥梁设计的重要性，建设方一定要留出充足的设计时间或者采取项目设计招标等方案，采取最优的道路设计方案来保证道路桥梁的安全性和耐用性。

3、保证道路桥梁质量安全的相关举措

3.1、合理选择设计方案

为了保证工程项目的耐久性和安全性，合理的选择设计方案对于保证道路桥梁工程项目主体结构的安全性非常重要。道路桥梁工程建设涉及范围广，施工受环境条件影响大，所以在设计施工中需要优先考虑桥梁主体的结构形式，从而选择能够充分满足项目需求的结构设计方案。现阶段，我国桥梁结构的设计形式主要有两种，即标准跨径和大跨度两种，在实际的道路桥梁工程设计中，采用标准跨径设计的桥梁具有造价合理、施工难度小、能够预制装配等优点，相较于大跨度桥梁设计方案而言其应用的范围更为广泛。

3.2、协调好创新技术与传统技术之间的关系

项目设计阶段的质量控制水平的高低将直接影响到道路桥梁的使用功能与使用安全性，所以建设单位应给予设计部门留足充分的设计周期。在设计的过程中，设计人员在保证项目设计强度充分满足相关标准与规范的同时，还应进一步加大创新和研究的力度，以此保证设计方案的先进性。与此同时，设计人员在进行创新设计时还应该协调好创新技术与传统技术之间的关系，遇到未经检验的技术与设计必须严谨采用，从而在设计阶段就有效的避免了安全隐患的产生。另外，道路桥梁工程项目的设计人员熟悉掌握项目的施工技术与工艺也是非常重要的，只有这样才能够在设计中降低施工风险，提高工程质量从而设计出易于采取质量控制与施工的结构设计方案。

3.3 道路桥梁工程设计时要综合考虑各种影响因素

道路桥梁工程的耐久性是设计道路桥梁工程项目要达到的目的之一，而桥梁工程设计在施工的过程中与投入试用期间都会受到环境因素及人为因素的影响，所以在设计时要保证工程的耐久性就一定要综合考虑这些因素所可能产生的影响。目前，由于地质灾害、风的侵蚀、雨水的腐蚀、交通流量的作用而造成的桥梁部分结构材料出现老化、裂缝断面等问题时有发生，由此引发的安全事故也在不断增多。特别是在混凝土桥梁建设中由于开裂而影响工程质量甚至倒塌的问题也日渐突出。混凝土构件裂缝问题是个比较复杂的问题，它涉及到混凝土的材料性质、构造特点及施工过程等各方面的问题，究其主要原因是由于道路桥梁工程在设计时缺乏综合考虑，没有能够进行合理的耐久性设计而造成的。以上现象决定在进行道路桥梁工程项目的设计时，设计人员必须根据项目的自身特点与要求，针对施工场地条件及周边环境，最大交通流量等因素进行分析和预测，以达到在保证设计强度符合标准的前提下，提高道路桥梁的安全性及耐久性的目标。

结语：

城市道路与桥梁不仅是一个城市展现其形象和市容市貌的重要内容，也是展示一个城市的管理情况与发展水平的重要考虑因素。随着我国城市化的不断发展，道路桥梁工程的设计质量已经成为人们普遍关注的内容，所以设计人员在进一步提高其综合素质与业务能力的同时必须综合考虑各种影响因素，从而在根本上提高设计水平，以不断促进我国道路桥梁建设的发展。作为一项复杂的关系重大的系统工程，我们必须时刻重视道路桥梁设计的隐患问题。而作为设计人员，则综合考虑多方面因素，根据具体的自然、社会环境等因素作出科学合理的工程设计。同时应当积极地引进国外先进技术，学习借鉴国内外的优秀案例和成功经验，在道路桥梁的设计理念上要有创新意识，在结构体系、施工管理等方面要做好防患设计，有备无患.只有这样才能解决桥梁设计中存在的隐患，确保道路桥梁的安全性和稳定性。

参考文献：

[1]王凯.浅析道路桥梁设计中几个隐患问题[J].黑龙江科技信息 ,2012.11

第5篇：城市桥梁工程设计规范范文

关键字：高架车站桥梁结构设计

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

前言

城市公共交通高架形式造价较低，是城市交通的一个重要组成部分。与公路桥梁相比，城市公共交通高架桥梁在设计荷载、设计标准、设计参数和计算方法以及结构设计等方面都存在着较大差异。即使与干线铁路相比，也有许多不同之处。较长时间内我国并没有专门的高架桥梁设计规范，已建成的轨道交通高架桥梁主要参考《铁路桥涵设计规范》中的有关规定。2003年8月，建设部颁布修订后的《地铁设计规范》，专门对高架结构制定了规范条文，这是一个很大的进步。轨道交通桥梁首次有了自己的设计标准。

1高架车站的组成与结构形式

1.1高架车站的组成

高架车站是指位于城市内的高速铁路车站因线路高架化而采用高架形式设置。高架车站一般由站厅、站台、人行通道(天桥)、地面出入口等部分组成，在地面和站厅、站厅与站台之间由于垂直高度不一样，需要楼和扶梯连接。按照站台与行车道的关系可分为侧式车站和岛式车站。由于大多数高架线路往往沿着既有的城市道路中央分隔带布置，高架车站一般布置成路中高架侧式车站，车站下需保证行车道的净空。支撑高架车站的基本结构是桥梁，称为高架车站桥梁。其平面布置应与高速车站股道、站台布置相适应，它包括站内平行股道桥(含站台)及渡线道岔区桥。

1.2高架车站的形式

高架车站的结构型式，首先应满足车站的功能布置要求，还需考虑当地的城市道路网规划、地形、地质、环境条件来综合确定。

1．按站址方案不同，高架站可分为两类。一是高架车站另选场地兴建或与既有车站平行并列兴建。在修建高架站时对已有的城市交通的正常运营不能产生影响，但需要拆迁被车站占用地面上的各种建筑物与公用设施等；二是高架站与既有车站重叠兴建。高架车站覆盖或半覆盖于既有客站上，可以节省用地面积，减少拆迁工程和拆迁费用，但会在修建高架站时影响既有铁路的正常运营，施工干扰大，过渡较困难，甚至可能引起已有车站的改造。

2．根据站厅与桥梁的关系，高架车站的结构形式可归纳为“建-桥分离体系”和“建-桥合建体系”两类。“建-桥合建体系”是将车站的站厅与桥梁的墩柱(独柱式 )或空间框架的立柱(空间框架式)固结，不再单独设柱，车站结构整体性和稳定性较好，墩柱数目较少，与地面行车道之间一般没有冲突和干扰，设计中常常被采用，典型的结构形式有空间框架结构体系和独柱式结构体系。空间框架结构体系由于结构体量较大、墩柱数目多，一般用于客流量较大的换乘站和岛式车站，而更多的中间站则是采用独柱式结构体系。“建-桥分离体系”即行车部分的轨道梁从车站穿过，车站建筑结构与车站桥梁结构完全脱开，各自形成独立的结构受力体系。该体系传力途径明确、合理，可分别按照各自的结构设计规范要求进行设计，列车运行产生的震动、噪音等被有效的隔离，对车站建筑结构不产生影响，车站运营环境较好。

2高架站桥梁结构设计

2.1 下部结构设计

高架车站一般受力途径为雨棚作用于站台梁，站台梁传至基础。从以前相关设计经验来看，如果站台梁和轨道梁共用墩及基础，而上部建筑结构一般提供资料较晚，留给桥梁下部基础设计周期很短，故在设计中，下部结构应尽量按受力分离的原则设置，在建筑结构方案及荷载没有提供之前，先按轨道梁进行设计，待结构荷载确定后再补充全部结构所需要的结构，这样做利于保证桥梁专业早期出图保证现场的要求。此设计思路在汉孝城际、武黄城际中得到应用，保证了正线架梁通道时间节点要求，取得了良好的效果。但对于基础无法分离的下部结构布置，设计中应对结构专业荷载留有一定的富余，以免将来方案调整带来桥梁结构过大的变化或由于施工现场已施工造成结构补强困难。

2.2 上部结构设计

1.轨道梁：由于城际铁路车站到发线数量少，跨度均采用32m 标准跨度，故一般梁采用与区间相同的梁型。特别需要注意的是，由于车站范围轨道梁两侧要布置站台梁，在一些规模较小的车站中，由于站台面较窄，如站台梁设计为双肋 T 梁，若又同时满足距线路中间限界要求，将使得其站台梁设计十分困难，在这种情况下，可在满足通信信号要求的前提下，将标准简支梁的翼缘切掉一部分以满足站台梁布置要求，同时对设计工作量也不增加过多，

2.站台梁：针对不同的高架站形式，其站台梁的设计形式也不尽相同，受力特性千差万别。而站台梁作为一种全新的结构形式，对其研究和分析还远远不够深入，造成站台梁的设计理念与设计成果差异较大。在城际高架车站设计过程中对各种结构形式站台梁的受力特点，掌握其力学行为进行了详细分析，其主要结论如下：

1）对于无雨棚站台梁，按一般梁设计方法进行结构设计即可；

2）对于有雨棚结构站台梁，由于站台梁在雨棚荷载作用下，各腹板的受力不均匀，存在较大的偏心，对于此种站台梁常见的分析方法为梁格法或进行实体分析。笔者对以上两种方法进行了对比分析，发现梁格法于平面内的纵向受力结果与实体结果符合较好，但对于空间扭转、畸变等效应并不能很好的体现，而对于站台梁模型，由于计算软件技术的进步，建立一个实体六面单元的时间花费甚至比建立一个梁格模型还要少。故在最终的设计中，采用平面模型与实体模型结合的方法，首先由平面模型进行配束，然后代入实体模型中计算其截面应力分布，再返回至平面模型进行截面不平稳配束的调整，同时由实体模型中提取扭矩等内力结果进行抗扭等相关计算，此方法不但效率高、结果精确，而且节省了大量的设计时间。

4结束语

1)采用桥建合一组合体系,大大提升了站房景观效果及建筑功能,增强了站房的整体功能性,节省了投资,可供今后类似的高架车站的设计借鉴。

2)同时承载铁路荷载和建筑荷载的桥梁设计应遵循铁路桥涵设计规范,将建筑传递的荷载按照铁路桥涵设计规范的有关规定进行组合计算。

3)结构的耐久性必须给予充分重视,由于桥建合建结构的运用,使得原先的一些可更换部件必须按与桥梁结构同等寿命来设计。

4) 桥建合建结构必须系统化考虑站后设备及管线等隐蔽布设的综合要求,合理确定结构形式。

5）由于目前桥梁的设计与建设设计单位分开招标，一般设计单位不同，在设计过程中应加强两家设计单位的沟通，同时施工中应加强图纸会审，防止出现结构的差、错、漏

参考文献：

1王云峰.城市公共交通系统高架车站的新型结构形式探讨[J].铁道建筑技术.2010

2.史娣武.汉站桥建合建结构桥梁设计的关键技术研究[J].桥梁建设.2008

第6篇：城市桥梁工程设计规范范文

关键词:城市桥梁 轻轨 总体设计 双塔钢桁梁斜拉桥

1工程概况

      新蕉门大桥工程位于广州南沙地区的中部组团,横跨南沙经济开发区和珠江管理区。路线大致为东西走向,全长约9.1km;规划为城市主干道,规划宽度60m。近期工程包括道路、立交、新蕉门大桥设计。新蕉门大桥跨越水域宽度1100m的龙穴南水道,由于桥位距出海口较近,对通航要求较高,其中主航道通航孔净空:200m×24m,辅航道通航孔净空:110m×18m。大桥采用三百年一遇的洪水频率设计,最高通航水位为7.4m。

      桥梁结构采用140m+280m+140m双塔钢桁梁斜拉桥,分上、下层布置,上层为双向6车道的城市交通,下层为双线轻轨交通(见图1)。

      新蕉门大桥工程既是连接南沙经济开发区和珠江管理区的重要纽带,又是南沙经济开发区一条重要的对外通道。工程的实施对解决城市组团间跨区交通、城市区域对外交通起到非常重要的作用。

2总体设计

2.1主要技术标准

2.1.1主线道路及新蕉门大桥

      城市主干道:设计车速60km/h;道路采用沥青混凝土路面;桥梁采用城-a荷载;最大纵坡3%;最小坡长170m;横坡2%双面坡。

2.1.2轻轨线路标准

      最小平面转弯半径:一般不小于150m,困难地段50m;轻轨预留最小宽度9.6m;净高控制≥6.8m;最小竖曲线半径1000m;最大坡度5%;轨距1.435m;行车方式为右侧行车;最高行车速度为80km/h。

2.1.3立交设计标准

      设计车速主线为60km/h;匝道为40km/h。采用城-a荷载。最大纵坡主线为4%;匝道为5.5%。

2.2设计原则

2.2.1平面设计

      满足规划道路、轻轨走向要求,结合工程实际情况确定路线走向;大桥桥址的选定满足水利、航道及规范要求;满足轻轨分离、衔接要求;预留远期轻轨用地;减少对沿线自然生态环境的破坏。

2.2.2纵断面设计

      满足工程区域内防洪标高要求(线路全线道路中线最低控制标高为6.3m);满足与沿线现有道路交叉口标高及立交连接要求;满足线路跨越的河涌、水道的通航净高要求;满足现有南部快速干线高架桥、规划路(含堤岸)行车净空(≥5m);满足轻轨分离、衔接要求;符合规范设计要求的前提下,综合考虑全线土方平衡、利于大桥施工、避免大填大挖、环境保护等方面。

2.2.3横断面设计

      满足规划及远期交通量要求;设置中央绿化带、种植行道树以改善环境,提高行车、行人的使用舒适性;预留远期轻轨位置。

2.2.4其他

      满足公共交通要求,沿线设置港湾式公共汽车停靠站;满足行人安全要求,交叉口处均进行交通渠化,并设置人行斑马线及行人过街信号灯。

2.3设计重点

2.3.1平面选线

      路线全线长约9.1km,基本与规划道路中线吻合。路线沿线与4条城市主干道相交,规划宽度均为60m。在下穿现有南部快速干线高架桥时,为保证通行净空和行车视距,道路中线进行偏移,偏移后桥墩位于道路中央分隔带及两侧人行道上。路线在水道东侧至环岛西路之间,地处起伏的山丘,为减少对山体的破坏,设计桥位相对规划桥位向东南向微调55~75m。

2.3.2桥位确定

      大桥桥位根据桥址评审研讨会中航道、水利、规划等相关部门的意见,选在河道顺直、河床稳定的水域段,桥位与常水位水流方向基本垂直。由于受水道东岸山丘的限制,线路新蕉门大桥设计桥位较规划桥位南偏75~55m。在设计标高基本相等条件下,规划桥位对东岸的山体开挖高度会比设计桥位增高20m,且护坡高度达到50m,开挖土石方量增加约33万m3。从保护环境、降低工程造价、保证行车安全等多方面考虑,采用设计桥位作为实施线位。

2.3.3环岛西路立交(近期实施)

      通过比较且经规划部门审批,采用环岛西路立交为近期实施立交形式。

      根据相交道路规划性质和规划车道数,环岛西路立交主线高架桥为双向6车道和双向4车道,桥宽分别为26.0m和19.0m,并设置两条右转匝道。匝道为单向双车道,宽度9.5m。所有左转车流通过右转驶入环岛西路后调头完成交通转换,环岛西路平面交叉口保持现有形式和交通组织。

      该方案立交形式简洁,环岛西路现有平面交叉口交通组织和渠化基本维持现状,工程实施时交通可基本保持正常运行,减少拆迁,工程造价低。

2.4设计难点

2.4.1轻轨分离段设计

      新蕉门大桥是与轻轨合建的大跨径双塔钢桁梁斜拉桥,总体设计中需考虑满足规划轻轨走向的要求;轻轨平面、纵断面、横断面、净空的设计要求;根据两岸不同的地形地势,以跨越水面后桥梁与轻轨尽早分离为原则,减少近期工程投资;同时了解工程沿线规划用地,为远期轻轨的接入预留一定的空间;根据城市交通上行、轻轨下行的布置形式,考虑轻轨从平面分离或平纵结合实现空间分离的可能性。

      通过比较,采用下述方案实现桥梁与轻轨的分离(见图2)。

      主线上层城市交通桥梁平面保持不变,轻轨在跨越水道后,于桥梁下部以s型平曲线转出(半径200m),实现桥梁与轻轨的分离。纵断面设计中,轻轨在s形平曲线范围内,仍与主线坡度相同,平面转出后,轻轨可根据实际需要设置变坡点。

      优点:主线桥梁线形流畅;轻轨分离后位于主线桥梁的一侧,远期实施时易于接入,且远期施工时对已有工程影响较小;轻轨远期实施时平纵布局空间大,远期建设费用会减少。

      缺点:轻轨平面线形标准偏低,车速受限制,空间美观性差,从规划用地考虑,造成主线与轻轨所夹地块浪费。在水道西岸,轻轨在道路一侧,对该侧远期规划住宅噪声影响较大,如按本方案实施,规划需对用地范围、用地性质做较大调整。

第7篇：城市桥梁工程设计规范范文

【关键词】城市桥梁；景观设计

0.引言

近些年来，作为一门新兴学科，城市桥梁景观设计在国内越来越受到重视。城市桥梁景观设计是对桥梁及引道的布线、桥线、乔塔、桥亭、桥栏、桥梁色彩在满足功能、技术、经济的前提下进行景观尺度、生态、美学等方面的设计。但城市景观设计的研究和应用与我国正大力推进的城市化建设还有很多不想适应的地方。城市桥梁建设是种大型工程，建设完成后不能进行轻易的变更，若不在建设时全局考虑景观方面的设计，一旦完工后将与周围景观格格不入，严重影响城市的形象。桥梁作为环境的一部分，良好的城市桥梁景观设计会很大程度上改善周围的整体感观，让人有中美的感受。因此，我们要逐渐重视城市桥梁在景观方面的设计。

1.城市桥梁景观的作用

到目前为止，我国已经修建了很多具有代表性的桥梁。城市桥梁因其巨大的跨度、尺度，以及强烈的形体表现力，对城市景观有相当大的影响力。如今，城市桥梁经常会当做一个城市文化聚焦或者城市形象的代表，我国不少城市就是因为其城市桥梁景观建设而为人们所知。城市桥梁往往会因为历史事件或历史人物的介入而令其具有文化景观的内涵。这些充分说明了城市桥梁景观不仅具有地标作用，而且还能增添令人回味的景观内涵。

2.城市桥梁景观的技术美学特性

城市桥梁景观以其功用与技术并重，这种特点即为城市桥梁景观的技术美学特性。城市桥梁景观设计是在满足其桥梁本身应符合的功能、经济、技术等方面要求的前提下，对景观构成元素进行美学方面的调整。桥梁的美学调整包括对桥梁结构的比例调整，梁体表面的涂装，桥梁饰面及桥面的处理，从而尽可能的使桥梁选线与桥梁周围的城市景观相协调。但当功能和技术都能得到满足，并且景观价值更加重要时，可以稍后再考虑经济等方面的因素。所以，在不同的条件下，桥梁景观设计应该考虑的各种因素的重要性也会有所不同。

3.城市桥梁景观设计的基本准则

3.1良好的结构方案是良好的结构设计的重要前提

在城市桥梁的结构设计中，结构方案是重中之重。若结构方案存在不足，那么即使结构计算再如何的精确都不能对其进行改善。但是，经过全局考虑的相对较好的结构方案反而能够改善结构计算中存在的缺陷。

3.2功能决定结构

城市桥梁的最基本功能就是跨越功能，这就要求城市桥梁必须有桥跨结构以及相应的支承桥跨结构的支承结构。城市桥梁作为公共交通的重要组成部分，其必须能够承受其上的车辆荷载、行人荷载等，并且在使用过程中不能出现大的形变，从而保证通行安全。

3.3城市桥梁不能成为绝对的美学景观

城市桥梁作为城市公共交通基础设施，其首先必须满足的是其通行功能，并要考虑技术与经济因素，这是城市桥梁设计必须满足的基本要求。城市桥梁建设不能为了满足景观方面的设计而忽略了这些基本要求。

3.4从大处着眼，使桥梁与周围环境想协调

城市桥梁进行景观方面的设计就是为了让桥梁融入周围的环境中，使桥梁与周围的环境形成一个统一、协调的整体。这就要求我们从全局考虑，从实际出发，根据周边具体环境选定合适的桥梁造型，合理安排桥梁轮廓空间，尽最大可能避免桥梁建设与周围环境发生冲突。

3.5于细微处入手，注意其附属结构与桥梁的协调统一

通行功能是城市桥梁的主要功能，鉴赏只是其次。桥梁的附属结构主要是为了为桥梁的通行能力以及景观价值锦上添花。比如桥梁上的栏杆是为了保证通行安全，而安全是一切美感的前提。在满足桥梁施工规范中规定的基本要求的前提下，桥梁景观设计比如柔和的颜色或者优美的线性结构都会让人赏心悦目。

4.城市桥梁景观设计内容

桥梁景观设计是一个复杂的系统工程，涵盖了桥梁学、美学、建筑学等各个方面。

4.1城市桥梁景观设计的步骤

城市桥梁景观设计的基本步骤如下：

首先是为桥梁进行选址。桥梁的选址要充分考虑周围的景观环境，多套方案进行对比，择优选址。

对桥梁的景观定位。我们要对桥梁的区位进行全方位的分析，从而提出桥梁的景观定位。

景观的空间布局。城市桥梁景观的空间布局要根据景观定位来进行规划。

配套建筑的规划以及桥梁夜景观的分区与分级。

桥梁景观规划是为了能够对景观进行统一的布局，从而能够更清楚地反映桥梁的特性。但桥梁的景观规划要与桥梁的可行性研究报告同步，只有通过的相关部门的审核后方能进行景观深化设计。

4.2城市桥梁设计的设计理念

城市桥梁设计的设计理念与城乡公路或者高速公路的桥梁设计理念有所不同。城市桥梁景观设计的设计师应从桥位勘测阶段便开始工作，将艺术审美与经济、技术、功能等结合起来，并考虑与之相关的社会、环境、文化等方面的因素，进行优化与平衡。桥梁的景观设计不仅要满足桥梁的基本功能以及各种形态美学等方面的要求，还要考虑新景观问题，时刻跟随时代步伐。桥梁的结构技术以及美学理论正在不断发展与完善，新的桥梁景观设计理念也不断产生。设计师要保持创新，根据城市特色，不断探索新的桥型，使之能够与城市完美相融。当然，在进行城市桥梁景观设计时，要对当地的原有地形地貌进行保护，不能为了桥梁景观设计而毁坏当地原有环境。城市桥梁为了在保证经济的条件下能够同时保证桥型的美观，经常会对桥梁的外型进行简单的包装。比如增加一些非受力构件，对桥梁结构进行简单的美学修饰等，这些都可以给人一种视觉冲击感。

5.城市桥梁景观设计问题

当前，我国城市桥梁景观设计方面存在着如下几个方面的问题：

将桥梁建筑的成功归功于桥梁结构工程师，而忽略了桥梁景观设计方面的工作的作用。

认为桥梁景观设计工作就是在桥梁完工后对桥梁进行简单的修饰而已。

对城市桥梁景观设计缺乏系统的研究，简单的借鉴前人之作而很少进行自主创新。

城市桥梁夜景照明仅仅是为了保证交通的顺利通行，而未考虑建筑艺术方面的因素。

关于资金方面的安排，更多的是投入到交通上，而很少考虑景观设计方面的安排。

为进一步提高我国城市桥梁景观设计方面的水平，应充分重视城市桥梁景观设计的重要性，进一步系统的研究城市桥梁景观设计，从而完善相关的设计规范。

6.结语

城市桥梁建设在满足通行功能，考虑经济、技术等方面的同时，也要加大对景观设计方面的重视。桥梁建造技术发展迅速，人们对桥梁景观的追求也越发的苛刻，因此，城市桥梁景观设计也应该不断创新，实现创造性设计，从而给后世留下传世的城市桥梁精品。

【参考文献】

[1]穆祥纯.我国城市桥梁景观设计的现状与发展[J].城市道桥与防洪，2008，1：004.

[2]姜群.关于城市桥梁景观设计的探讨[J].中国水运，2012，12（8）.

[3]张涛.浅析城市桥梁景观中的结构造型设计[J].工程与建设，2006，20（4）：334-335.

第8篇：城市桥梁工程设计规范范文

[关键词]城市桥梁；施工质量控制；养护管理

中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：

0、前言

随着我国城市化进程的加快，城市桥梁工程量也随之猛增。由于诸多原因，在城市桥梁工程施工与养护管理过程中，暴露的问题也越来越多，严重威胁到国家利益和广大人民群众生命财产安全，加强城市桥梁施工与养护管理已迫在眉睫。

1、现行城市桥梁施工及其养护管理进程中存在的问题

1.1城市桥梁施工中存在的问题

由于桥梁工程本身结构的特殊性，桥梁自身结构特性较为复杂、施工技术及人员专业素质要求较高。目前，我国桥梁专业施工人员专业技术水平普遍不高，且地区存在差异、加之桥梁施工周围环境条件都比较复杂、工作人员对施工设备熟练操作程度有待进一步提升等问题。从主体桥梁结构层面来讲，其包含较多风险因素来自于基础桥梁建设工程，例如桥梁基础承受能力水平有限、呈现较严重的基础下沉或断续下沉、桥梁基础位置偏差等问题。同时在许多临时桥梁工程中则呈现出频繁发生的脚手架生产事故，其占到总体桥梁工程施工事故发生总量的一半以上。实施桥梁工程施工阶段主体采用的材料运输方式包括浮吊、施工桥梁便道、栈桥及吊塔等大规模临时设施，应用该类辅助设备同样存在较大安全风险隐患。基于该类设施设备均为临时性应用，故而其设计难免较为粗糙，且生产质量不高，加之得不到及时有效的维护，生产施工周围环境相对恶劣，令该类设备始终处于较高风险运行状态。

1.2桥梁工程养护管理存在的问题由于我国的幅员辽阔性、各区域经济发展水平有先有后，呈现出总体水平不高、发展参差不齐等现象，各类桥梁工程主要基于面广、量大，多以中桥、大桥为主，而主体结构却仍旧多以混凝土预应力为主。在日趋扩充的车辆蓄积荷载作用下，各类早期兴建的道路桥梁其技术状况呈现持续下降趋势，并对国家利益及人民的财产生命安全形成了一定的威胁，不乏城市桥梁坍塌事故发生。总体来看，主体原因在于道路桥梁呈现出年久失养，导致的病害现象，多集中于许多中型城市的中小型桥梁中。

2、针对以上存在的问题，提出了切实有效的控制施工质量、强化养护管理的策略

2.1强化城市桥梁施工质量控制策略首先，应做足充分的前期准备，熟悉并全面审查施工项目图纸，包括其自然建设条件、经济技术条件，对施工图、预算及组织设计、施工方案及作业指导材料进行科学编制。同时我们应做足充分的组织准备、备好建材、选好构建设备、施工器具，在施工现场则应做好水准点、控制网、标桩科学布设，准备好临时生活设施并严格把关材料进场。

其次，在实际施工过程中，应做好施工人员、施工材料、设备机械及施工方式的完善控制。在人员控制层面，应就其思想、政治、心理、业务及身体素质进行全面培养，统筹兼顾，做到量才取用，提升施工人员质量控制意识，对其上岗、从业资格证书进行全面核查，尤其应针对高空作业人员开展信息化宣传教育、制定科学操作流程标准并严格进行考核监控管理，令全员树立预控为主、质量第一、服务为先科学理念。同时对各项新技术、新工艺及新材料的应用，应为施工人员创造经验、技术交流平台，对其工序操作进行重点监控及管理；在材料控制层面，应做好成品、原材料、相关构配件及半成品的科学控制，细化检查，完善现场材料管理并合理使用，履行必要的检验试验工作，进而全面提升桥梁工程总体建设质量；在机械设备层面，应科学控制相关施工器具、工件，依据不同施工技术及工艺特征要求适宜选择，杜绝应用劣质器具、设备，严格审查其质量合格证书并确保正确的管理、应用及保养；在施工方式控制阶段，应对各项施工措施、技术、工艺、方案进行全面控制，确保施工方案正确性，避免由于方案有误造成对工程质量的不良影响、拖延施工进度、提升投资成本现象。同时我们应依据现场施工实际状况，及时、科学优化施工方案与工艺，强化基础桥梁建设控制，夯实地基、准确计算荷载应力、依据地质条件制定预防沉降措施，确定液压滑模工程施工的支撑杆有失稳定性问题、桥梁混凝土施工中的坍塌、拉裂问题、组装大模板施工中的稳定问题为重点质量控制环节，进而合理杜绝不良施工安全事故的发生。

2.2完善城市桥梁养护管理策略 首先，从人员队伍培养建设入手，依据区域桥梁总量、养护工程现状，合理配备相应专职养护工程师，确保其养护工作的常态开展，不轻易变动岗位。同时我们应对其岗位职责科学明确，令工程师安排制定年度检查计划、编制检查报告，对各类危险病害作出全面通报。依据现行管理、养护队伍素质水平差距较大现状，应突出专业性培养，组织开展专业程序、专业人员、专用方式的全面学习，令工程师各项部署工作全面落实到位，并及时掌握桥梁服务使用状况，做到对各项突发危机事件及时处置，令工作队伍由传统日常保养转变为主动掌握小型、中型桥梁工程维修实践能力的优质团队。

其次，应科学做好桥梁工程档案建设整理工作，联合建设单位相关人员依据竣工资料展开详细全面检查，汇总原始、变更设计、隐蔽工程数据与图片资料、竣工图纸、检测文件、河流水文计算资料等，并将相关逐项核查记录进行总结整理交由管理部门留存。还应依据工程管理系统要求对各项动态及静态数据进行采集并建立相应数据库，录入计算机系统保存立档进而为后续维护桥梁提供价值化参考。组织严格检查是确保桥梁工程管理维护工作优质质量的行之有效方式，应对各类防护设施、桥梁工程开展日常巡查养护，做好巡查登记，结合定期、专项检查与不定期抽查多样方式，通过目测、简单工具应用、拍摄照片等方式进行详细记录，编制并提交相关报告，对于意外破坏、较难核查损坏程度及实施改造维护之前，应聘请专业人员进行深入检查。一旦发现符合于相关养护规范评定技术标准中有关的各类危桥状况，例如重要桥梁部件呈现较为严重的危及功能病害，并有持续扩展趋势、部分关键部位材料达到强度极限、产生钢筋部分断裂、压杆变形失稳、砼压碎破损状况，发生超出规范标准的变形，桥梁结构刚度、强度与稳定性无法充分满足日常安全交通通行标准，承载力较设计值下降四分之一以上等状况，应尽快实施维修、加固与改造，提升其承载能力。在改造养护维修阶段应合理引入竞争模式，开展招投标管理，采用合同管理与监理工程制度，严格实施质量管理。

3、结语伴随城市化建设规模的不断扩大,城市桥梁数量的与日俱增剧增,给城市桥梁施工管理及养护带来了空前的压力,只有强化施工质量控制、完善城市桥梁工程养护管理措施，才能为城市桥梁管理服务，营造良好的交通运营环境，便利人们出行，带来社会效益和经济效益，保障国家利益及人民生命财产安全。

[参考文献]

第9篇：城市桥梁工程设计规范范文

关键词： 道路桥梁设计；结构体系；安全性；耐久性

中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：

随着城市化进程的加快，解决城市交通问题离不开道路桥梁工程建设。目前，道路桥梁等所出现的一系列的隐患 (如混凝土开裂、桥头跳车等) 严重干扰、阻碍了人们正常的生产生活，威胁着人民群众的生命安全，制约了社会经济的快速发展。

一、道路桥梁工程项目设计现状 近些年，随着国力的增强，经济的快速发展，我国扩大了道路桥梁工程建设的投入，虽然部分道路桥梁项目的设计满足了实际的功能需求与设计规范中的强度要求，但在实际投入使用后的几年内，均不同程度的出现了荷载裂缝、路基沉降、跳车等质量安全问题。因此，在道路桥梁工程项目的设计阶段，就应综合考虑、分析道路桥梁实际的结构、材料、环境条件、交通流量等因素，结合国外先进案例，通过各种技术手段优化设计方案，提高项目质量的耐久性、安全性。对于道路桥梁工程的设计，虽然国家颁布了相关标准与规范，但随着新技术、新理念、新工艺、新材料的不断涌现，而道路桥梁的功能需求又趋向多样化发展，有关设计规范与标准的更新很难适应现代化建设的需要。因此，现代道路桥梁的设计，在充分满足相关规范与标准的基础上，还需依靠设计人员的专业素质、业务水平来保障工程项目的质量安全。 二、道路桥梁设计中存在的问题

1.道路桥梁工程设计阶段存在的问题

长期以来，我国部分桥梁工程项目在设计的过程中，设计人员对于道路桥梁投入使用后的环境因素、温度因素、交通流量因素等方面缺乏考虑。许多设计人员在进行道路桥梁的设计时，往往只考虑了桥梁结构的强度是否能够满足相关设计规范与标准，而对于道路桥梁的结构体系、材料、耐久性、抗腐蚀性，以及项目设计阶段、施工期间、使用过程中可能出现人为因素、场地条件因素等影响缺乏综合考虑，以至于设计时的项目实际路线、计算图示不够明确，而造成道路桥梁实体结构的受力不均。

许多设计人员只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。有的结构整体性和延性不足，冗余性小；有的计算图式和受力路线不明确，造成局部受力过大；有的混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄；这些都削弱了结构耐久性，会严重影响结构的安全性。不少桥梁、虽然满足了设计规范的强度要求，仅用了5～10年就因为耐久性出了问题影响结构安全。结构耐久性不足已成为最现实的一个安全问题，设计时要从构造、材料等角度采取措施加强结构耐久性。

2.设计方案滞后于道路桥梁的发展在实际的道路桥梁工程 项目的设计中，部分城市仍在沿用以往老旧、传统的项目设计方案，其不仅无法满足现代道路桥梁工程建设的需求，同时也将埋下一定的安全隐患。作为道路桥梁工程项目的施工的主要依据，设计方案水平的高低，将直接关系到工程项目的施工难度与工期、工程量、项目造价、实体质量等。目前，我国一些道路桥梁工程的建设，并未有效运用新兴的施工工艺与技术、材料与设备等，其主要是由于设计周期过紧而造成的，道路桥梁工程项目的建设方，为追求经济效益、缩减成本，而只给了设计部门极少的工作时间。由于道路桥梁工程一项复杂系统的工程，设计周期不足、任务量过大，以至于项目的设计部门难以综合考虑所有外在安全影响因素，更无法进行设计方案的优化，甚至有个别的项目设计方案会出现抄袭、模仿的现象。 三、保证道路桥梁质量安全的相关措施 1.合理选择设计方案

对于道路桥梁工程项目的主体结构，应合理选择设计方案，以此保证工程项目的耐久性、安全性。由于道路桥梁工程建设的铺设范围较广，环境条件差异较大，从而在设计时，首先需要分析、考虑桥梁主体的结构形式，根据控制因素的不同，而选择能够充分满足项目需求，经济、合理的结构设计方案。目前，我国桥梁结构的设计形式，其主要分为标准跨径、大跨度两种。在实际的道路桥梁工程设计中，相较于大跨度桥梁设计方案，标准跨径桥梁的造价合理、施工难度小、能够预制装配，从而广为应用。2.项目设计阶段的质量控制