航空世界论文精选(九篇)

第1篇：航空世界论文范文

【摘要】除了美国波音和欧洲空中客车,俄罗斯也是世界上有能力研制大型飞机的国家。在过去八十多年里,无论是第一种全金属飞机的问世,还是极地探险和喷气式客机的出现,民用飞机产业的发展为俄罗斯赢得世界航空大国做出了卓越的贡献。目前,俄罗斯正在积极发展民用飞机产业,加快产品推向国际市场,挑战当今世界波音和空中客车双寡头格局。

【关键词】俄罗斯民用航空联合飞机制造集团公司

一、俄罗斯民用航空业介绍

当今世界民用飞机市场上,能够研制生产干线飞机的6家公司(美国波音公司、法国空客公司、俄罗斯图波列夫航空科学技术联合公司、伊留申航空联合公司和雅科夫列夫实验设计局联合公司,以及乌克兰安东诺夫航空科技联合体)中,俄罗斯就占了3家。对俄罗斯民用航空飞机的印象大多还停留在伊尔-62这代客机的身上。但实际上,俄罗斯新一代客机早已和波音空客相差无几。在完整的航空科学基础理论体系基础之上,俄罗斯拥有较完备的科研实验体系和自己独有的航空工业生产体系。作为苏联的继承者,俄罗斯拥有苏联时期航空科研力量的85%,航空生产能力的80%。俄罗斯拥有世界上唯一的舰载直升机设计局、唯一的水上飞机设计局、唯一的整机风洞试验场、唯一的飞艇设计局。

苏联解体后,俄罗斯的民用航空工业曾经日渐衰退,尤其是民航机制造部门,一度处于“休克”状态。

二、俄罗斯促进民用航空业战略发展

为了发展民用飞机产业,提高民用飞机在国际市场的占有率,俄罗斯制定和通过了一系列旨在加速发展民用飞机工业的重要文件,包括2000年12月7日议会批准的《民航服务发展构想》,2001年2月3日普京总统批准的《俄罗斯联邦航空政策基础》。2005年以来,俄罗斯政府相继出台了3个将对其航空工业发展产生重大而深远影响的纲领性文件:《2015年前俄罗斯航空工业发展战略》(下称战略)、《2002～2010年及2015年前民用航空技术装备发展》联邦专项规划(新修订版)(下称规划)、《俄罗斯航空工业组建联合航空制造公司的方案》。根据《战略》,俄罗斯将在2015年以前将民用飞机制造业的产值翻两番,每年的销售额预计可达70亿至80亿美元,使俄罗斯民用航空制造工业打入世界前三名。《规划》分为两个阶段:第一阶段(2002-2005年),经费需求总额375.6亿卢布,其中联邦预算127.8亿卢布,约占34%。第二阶段(2006-2015年),经费需求总额(以2005年不变价计算)2437.9亿卢布,其中联邦预算为1340.6亿卢布,约占55%。由此可见,俄罗斯将显著加强国家对民机制造业的投入力度。另外,在《规划》中明确,有风险的技术研究与科研基础设施建设的财政拨款是国家的优先任务。随着技术风险的降低,企业(个人投资者)自有或通过直接与间接融资获得的预算外资金比例将不断提高。国家更有能力承担技术性风险,而企业-私人伙伴更善于应对市场风险。联合飞机制造集团采用的国家-企业(私人伙伴)分担风险的模式正是基于这样的理念。

2006年2月20日,普京总统签署了关于组建“俄罗斯联合航空制造公司”的总统令。2006年11月,联合飞机制造集团(UnitedAircraftCorporation,UAC)正式成立。它由俄罗斯总统普京下令成立,是一家俄罗斯国有的,由近20家公司和企业组成的飞机制造集团,并由政府第一副总理伊万诺夫任董事长。联合航空制造集团注册法定资本967.2亿卢布,其中国家占有90.1%,并集中了俄罗斯飞机制造公司的所有股份。该集团由军用飞机制造、运输机制造、民用飞机制造和航空零部件生产等四部分组成,是一个集研制、生产经营、市场开发、维修和售后服务等完整产业链为一体的大型飞机设计生产制造企业。组建联合飞机制造集团的目的在于整合俄国内各飞机制造公司的资源,保存俄在军用航空领域的地位并为俄民用航空业开拓世界市场,使俄罗斯进入世界航空制造业的前三强。它的组建使俄罗斯民用飞机制造符合国家的长远利益,使其更善于应对市场风险。

在2008年4月30日联合飞机制造集团公司董事会例会中指出,2008年集团公司所属企业的产值增长21%,整个集团公司的产值为851.74亿卢布,2007年为705.92亿卢布;2008年集团公司的收入为24.7亿卢布,2007年为2710万卢布。这一发展水平超过了整个行业的发展水平,这主要还是来自于军事技术合作领域较高的出口供应水平,及较高的生产效率。在这次董事会会议中,还审议了联合飞机制造集团公司企业2009-2012年间所有型号飞机的生产计划,其中包括生产118架支线飞机、58架-204和-214型窄体干线飞机,以及9架伊尔-96宽体干线飞机。2009年至2012年集团公司企业共计将生产196架客机。

三、结论

航空工业是提升军事实力,维护国家安全,保障国家和政治经济独立自主具有重大战略意义的战略性产业,需要国家高层决策和长期、稳定的战略、规划做指导。对于这类技术风险高的项目需要国家在导入期给予强有力的财政支持和持续的政策扶持,需要有适应市场经济和全球化趋势的现代企业组织架构和强大的物质技术基础作保障。民用飞机制造业的发展光靠自身的力量不是可能的,俄罗斯对民用航空业的发展进行了国家预算经费投入、政策倾斜、法律调整、组织结构整合等一系列的措施扶持。同时,俄罗斯航空业管理层也认识到民机产业的特殊性以及国际大环境对它的深刻影响,已经开始从传统的热衷于追求“做大”向更加务实、有选择地“做强”转变,并特别注重国际合作。目前正在积极开展大飞机项目的中国正是他们选择的合作目标,两国的合作能达到优势互补,形成合力,挑战波音和空中客车寡头垄断的格局。无论俄罗斯民用飞机制造业今后的发展结果如何,其所选取的发展途径、政策措施及实施效果都会对我国民用飞机产业发展有所启迪,值得我们特别关注。

参考文献:

[1]刘锁.俄罗斯航空工业现状和发展方向.中国航空信息网,2005.7.

[2]国际工厂:俄罗斯未来民用飞机发展计划.国际航空,2003,(7).

[3]俄罗斯航空工业发展现状及前景.驻俄使馆经商参处,2004.12.05.

[4]黄尉嘉.俄罗斯民机发展回顾与展望.军事科学-全球防务,2008.7.

[5]2008年俄联合飞机制造集团公司实现产值851.74亿卢布.中国国防科技信息网-俄罗斯《航空港》网站,2009.5.5.

第2篇：航空世界论文范文

维护国家空天利益,就要强化空天整体观念。人类活动的领域及其范围,取决于科学技术及社会生产方式的发展水平。大气层和外层有着不同的介质,两个空间的飞行有着不同的原理。但这两个空间是一个无缝衔接、没有任何阻隔的整体。早期的以飞机为主的航天器可以穿越大气层活动,在航天器基础上发展起来的各类航天器可以穿越大气层进入太空轨道活动。当今,随着航空、航天、信息等科学技术交叉融合及相关产业的飞速发展,航天器的飞行高度在向临近空间发展,与航天平台的近地飞行高度走向衔接;可以在大气层和太空机动飞行的、将航空器与航天器融为一体的空天飞行器将要问世。

从军事领域看,航空平台与航天平台上的火力、电磁力与其他打击能量,还可以相互作用于两个领域;无论是进攻作战还是防御作战,两个领域的预警情报、指挥控制、火力(电磁力)打击、勤务保障系统,相互交叉重叠,难以分开管理。比如,对101千米高度以上的弹道导弹进行反导作战,而对返回100千米以下的弹道导弹作战属于在大气层作战,这两个高度层的作战是无法由两个军种分别负责的。因此,无论是军用和民用,在客观上都形成一个统一的“航空航天领域”,这就是世界上许多国家建立统一的航空航天局、航空航天科研单位、航空航天企业、航空航天院校、航空航天军、航空航天防御司令部的根本原因所在,这就是确立空天整体观念的客观物质基础。

维护国家空天利益,就要强化国家空天利益观念。仰望天空,空空如也,非也。空天领域有着国家的巨大物质利益和发展利益。大气层内的领空,按照国际法,具有完全排他性质,直接体现和蕴含着国家的利益、国防利益、资源利益。环绕地球的不属于各国的“公空”和太空,按照国际法,是人类各国家共有的空间,是人类的共有资源,13亿人口的中国自然应占有一席之地,自然可以依法进行开发。地球很大,有5.1亿平方千米,但仍是“小小环球”,资源有限,且日渐走向枯竭。而空天领域,广阔无垠,资源无限。它可以广辟无数的国家对外贸易和其他交往最便捷、最快速的通道,在经济全球化时代,是国家获取财富和产生世界影响的命脉之一;它是置放能够对国家安全、发展和人民安定生活起断代性作用的航空器、航天器及其体系的无法替代的空间,没有这些平台及其体系,就没有信息社会存在与发展的基本条件。比如,现在没有通信、导航、气象卫星网和全球空运,社会就要瘫痪,人民群众无法正常生活;它是国家今后向外太空和其他天体深度拓展的基地空间;它是在大气层和太空的不同介质以及微重力环境中创造物质财富的空间。

当然,“动于九天之上的空军”,无可置疑地能够起到战略制高点作用并能主导地球上战争进程和结局。因此,“向空天要财富、向空天要安全”,已成为新世纪国家战略的重要内容。在国际上,强国者必为航空航天大国。航空航天弱国,既无财富,也无安全,更无地位。未来,国家空天价值会日益凸显,国家空天利益在国家总体利益中的分量会快速增加。

维护国家空天利益,需要国家部门联动。走向空天,开发、利用空天,是国家活动,是国家综合国力的表现。开发、利用空天领域,各个分系统的潜在能力不等于综合能力,它需要国家的政治、外交、经济、科技、教育、文化、产业、法制、社会、军事等各个部门的一体化活动。缺少任何一个部门的参与和相应的工作,都不可能成功。因此,需要国家的各个部门从空天时代到来的时代特点出发,在掌管的领域和系统尽其责任,形成和促进国家在空天领域的发展,为国家空天利益、空天发展做出积极的贡献。

维护国家空天利益,就要关注空军的建设发展。近百年来,美国可以说是世界上国力最强的国家,但两次蒙受国耻的事件,都是“祸从天降”。一次是1941年夏威夷的珍珠港遭受突然空袭,另一次是2001年“9.11”遭受“恐怖空袭”。第二次世界大战中的空中战场起到了关键作用,近几十年来的高技术局部战争,空天战场有着决定性作用。在新世纪,空天领域具有巨大的军事价值,空天国防是全维国防的核心;空天战场成为诸军种一体化全维联合作战中主要的和决定性的战场;制空天权,意味着战争的主动权和自由权,将成为战争双方斗争的主要内容和焦点。

空军是国家在空天领域的军事代表队和争夺制空天权的主要力量,建设空天军成为世界军事领域的一个趋势和亮点。美国政府委任美国空军负责管理和建设国家的军事航天力量,空军正在由航空航天型向航天航空型过渡。俄罗斯正在根据其统帅部建立“国家空天防御系统”的战略决策,将有关的航天、反导力量向空军整合,“建设高质量的新型空军”。印度提出“建立面向21世纪的战略空军”,政府在空军内部设立航天司令部。韩国政府的目标是“建设21世纪的航空宇宙军”,空军根据其“战略空军建设计划”,正在推进“空天一体”建设。

第3篇：航空世界论文范文

全世界航空产业最发达的国家是美国。在全世界民用飞机生产商中，美国拥有波音公司，湾流公司、赛斯纳公司、豪客比奇公司四大飞机生产商。除了这些大的飞机生产商以外，美国还有许多通用飞机制造商。如全世界大部分航空发动机都由美国的通用电气公司和普惠公司生产，而全世界主要的两大航空电子集成商则是美国的霍尼韦尔和罗克韦尔柯林斯。美国有65万余名飞行员，30多万架民用飞机，5000～10000个机场，通用航空业年产值达到1500亿美元。

美国的航空工业之所以如此发达，除了具有坚实的工业基础外，最重要的是它有浓厚的航空文化氛围和大量的航空人才。在美国生活过的人都知道，美国有数量众多的航空节、飞行表演活动等。对于崇尚自由的美国人来说，航空就像一块磁石，永远都能吸引大量的游客。这类活动更是孩子们的乐园，飞机变成了他们的“大玩具”，你会看到他们围着飞机追逐打闹，就像在自家的后院和朋友们玩耍一样。除了这类活动，或许你很难想象，充满神秘感的美国军事基地每年都会定期向普通居民开放，军事基地开放的时候大多伴有飞行表演，飞机参观等一系列普及航空文化的活动。

反观中国，由于低空空域长期不开放，使得中国的通用航空产业非常落后。老百姓接触航空的唯一途径就是乘坐民航客机，航空产业离百姓的生活非常遥远。因此，航空在大多数普通老百姓的心中都是高不可攀的形象。

第4篇：航空世界论文范文

关键词：航空物流；郑州航空港；策略；优点；

中图分类号：V35 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-12-00-01

我们所说的国际物流，是相对于中国范围里面的物流活动来讲的，是对其的进一步扩大，让货物可以在不止2个国家之间流转而随之出现的世界贸易往来活动，其是跨出了国门，范畴进一步拓展的物的流动。伴随世界经济的前行，全球化物流在世界贸易中产生着愈来愈重大的价值。但现今中国全球贸易中的运输形式关键是远洋运输，然而海洋货运具有速率低、航海风险高等缺陷，开发航空物流是势在必行的事情了。

在2013年，中共中央颁发了《郑州航空港区经济综合实验区发展规划》，占地面积为415平方公里，该试验区变成中国第一个晋级为战略意义的航空港经济开发试验区。依照规划，河南省争取经过大概五年的时间开发，大体上确认郑州在我国大型航空中轴心的位置，开始形成全球化航空货物空运集散重心。争取到21世纪的第二个十年大体上构建了我国主要的航空经济汇集区域，这代表着中国航空规划在持续改善，对郑州、西北区域甚而是中国的国际贸易的价值会是重大的。

一、中国对于开发世界范畴内的航空物流存有的问题

1、信息化水平滞后。航空物流信息承载体的构建仍未落实，虽是航空企业、运输、飞机场等各个有关个体均独自具有自身的内部信息体系，然而未有组成一个服务整体产业运作的共享信息承载体，信息应用成效与分享程度不高。

2、物流开发的大背景亟需完善。物流的行业形势与产业定位不清晰，物流能源与市场模块的分割，整体布局散乱，产业垄断与地区保护等对整体化运营与资源组合构成体制性的阻碍；因为物流行业的繁杂性，导致了和物流相关的行政裁决属于多个不同机构，缺少透明化、整体性的行业行政系统。

3、全球化航空物流科班人才缺乏。中国物流层面的真正的综合型人才极度匮乏，物流人才在质素与数额上均未能弥合市场需求，造成当代的世界范畴的物流技术与物流概念在操作中推广与运用进度很慢，变成阻碍世界范畴内航空物流开发的一个主要瓶颈。

二、郑州市开发航空物流的长处所在

1、政策优先：其一，早在2012年，河南省颁布了二十项利好政策，积极建设在中西部区域最有竞争优势的政治环境，推动河南航空物流的开发；其二，新郑机场是我国航空局规定的在“十二五”时期我国独一无二的整合运输枢纽构建试点区；其三，该试验区已变成我国的一项战略，我国在口岸过关、财政税收、航线权限、土地使用等上面都赋予了政策绿灯通行的优势。

2、区位长处：郑州处在中国中原腹地，有铁轨、高速路、航空三者齐聚的整体性运输通讯枢纽优点，纵贯南北、中西部通达；空域环境佳，和各个方向的航线的联接均极为方便，对中国重要的经济发展区均有很强的带动作用。

3、行业基本长处：其一，伴随河南省和外界交易的推进，引入和美的这一类的对外贸易型的公司，出现了很多生产历时短、运送需求快的商品，航空物流变成许多公司的第一选择；其二，很多电子科技、生物制药、航空客运等公司快速往郑州航空区域集合，以上产业势必会吸引高级的研讨、物流、融资等当代服务业整体归位。

4、过关优点：郑州将整体保税区建立在航空港里面，和机场口岸达成了通过一次性区港联合的协议，过关手续申办方便，海关、检查等政府办事部门驻地集体办公，提升了过关手续申办的成效。

5、节省成本的长处：该港区土地使用范围广，四周仍未做出大规模发展的打算，拥有人力成本低、土地经费花销少等众多优势，依托航空港试验区，在综合与集合各大物流资源的根基上，构建规模很大的物流产业群体，在更大程度上削减物流业务的贸易成本。

三、对郑州开发世界范畴内的航空物流的若干意见

1、做好该试验区的CIS构建。将航空港区的实体经济单位当作一项整体，做好全港区的CIS构建工作。在港区里面规划好对每一部分统筹管理，发动港区里面每一家公司的主动性以及激发其归属感与价值认同，让各大实体经济单位可以各司其职、高效开展协作，狠抓港区各行业的质量关；在港区外部经过高质素的商品、高质量的服务、整体划一的标识方式等来构成明显、优良的港区整体形象：环境优美、具有当代性；技艺精进，研讨发展能力很强；贯彻人本理念，服务到位并且有自身的特色；消费信息网络健全，具有极强的国际竞争实力。这就是全新的郑州国际航空物流港区展现在世人面前的形象，这对于提升我国的硬实力与软实力都是极为有益的。

2、航空物流科学技术数据中轴心的构建与推动范式化。召集构建航空物流科学技术数据平台，把地面上与空中运输的物流资讯统一起来，把各个部门与区域甚而是各个国家的零散资讯串联在一起，即时更新资料，处理彼此之间信息沟通不对称的难题，提升航空物流完整的运营水准；并且，增快编订物流基本设备、管理程序、技艺设施、科学技术网络的技能技术准则，推进协调统筹规划的当代物流技能标准化系统快速建成，和世界标准严密结合在一起。

3、供应独特的服务。法国的法兰克福机场、还有美国的洛杉矶机场等国际上极为出名的机场均有着自身抢先与别的机场的独特性的服务措施，虽是郑州机场如今具备区港联合这个特性，然而相对来讲独特性的服务内容仍是较少的，应当应用郑州这个有利的地理方位与交通枢纽这一大优点来供应更多的独特，加强郑州国家航空港的竞争实力。

4、保证人才的源源不断地供给。要达到物流的全球化目标，则要求有很强的战略判定与掌握才能，极强的实际操控才能，可以灵敏地捕捉到中介市场改变的物流专业的高级人才，因而需激励航空物流之类的公司增强和高等院校做好更深一层的校企联盟协作培育人才规划，航空港区需加强施行将有才之人引进这一产业发展与对其继续培养的有关计划的制定。最终实现产业与人才的可持续发展目标。

四、结束语

总而言之，在郑州航空港开发世界范畴内的航空物流是战略价值重大的一步棋子。本文在详细剖析了郑州港区开发航空物流的前提下，进一步给出了郑州航空港开发世界范畴的航空物流的有关策略，以期可以给郑州航空港的开发贡献个人的一点力量。

参考文献：

[1]周晓利.航空港经济综合实验区航空物流发展策略――以郑州为例[J].企业经济，2014（04）

第5篇：航空世界论文范文

关键词: 陕西省 航空体育产业 问题 发展途径

随着经济的发展和人民生活水平的提高,群众的体育热情和体育需求增长极快。这既是体育产业和各项体育工作进一步发展的强大动力,又是严峻的挑战。在市场经济条件下,如何推动体育工作的开展,如何以市场经济的手段和办法来推动体育产业和其他体育工作的开展,是每一个体育工作者应该深思的问题。北京奥运会的举办更是为中国体育产业的进一步蓬勃发展注入了新的活力。在2009中国国际通用航空大会上,中国民用航空局局长李家祥向西安国家航空产业基地蒲城通用航空产业园授牌,正式批准为中国民航通用航空试验园区,这是我国第一个空域开放的通用航空试点园区。目前已拥有2000米以下、8千米半径的本场空域,并已建成了长1200米、宽45米的飞机跑道、塔台、停机坪、维修厂房、航站楼、油库等飞行保障设施。按照未来规划,园区正在进行低空空域开放试点,将蒲城机场、华山、合阳湿地、韩城司马迁祠、黄帝陵、壶口瀑布等旅游景点区域确定为开放空域,满足低空观光旅游飞行的需求。作为通用航空试点园区所在地的陕西省应利用这一有利条件,探索具有陕西特色的体育产业发展途径。

1.现状和问题

2009年10月我国举办了“中国国际航空体育节暨第二届全国航空运动会”。这是我国历史上第一个使航空体育项目最大限度地融入群众的盛会。活动期间除了主会场外,还单独设立航空模型和航天模型比赛场地,进行热气球喷火巡游和夜间系留表演,安排模拟飞行,根据群众的需要开展航空知识讲座,努力将活动办成老百姓自己的活动,使航空体育在每个人的心中留有深刻的痕迹。这些活动的开展为航空体育走向大众创造了条件。国家体育总局航空无线电模型运动管理中心职责明确的航空运动项目有轻型飞机、超轻型飞机、滑翔机、直升机、动力悬挂滑翔机、气球、飞艇、跳伞、滑翔伞、动力伞、悬挂滑翔、牵引伞、航空模型等多个运动项目。这些运动项目具有较高的科技含量,有利于培养人们的道德素质和意志品质,加深与自然界的交流,激发生命活力,提升精神境界。通过调研,我们发现,无论是从全国还是陕西省范围看,航空体育产业在发展中都存在许多需要解决的问题。

(1)航空体育项目亟待推广。

在航空体育运动的一些项目上我国保持着世界领先水平,在世界航空体育界享有盛誉。到目前为止,我国跳伞项目共有91人52次打破了26项世界纪录,获得了21次世界冠军;航空模型项目共有58人59次打破了31项世界纪录,获得25项世界冠军。上世纪五六十年代我国航空(滑翔)学校建设最高峰时达80多个,而现在名义上还有21个,实际上有飞机、机场、运动队伍进行训练的仅仅4个。目前,全国跳伞注册运动员不到100人,这当中还存在着严重的年龄老化、素质偏低的问题。虽然在某些方面我国的航空体育有许多突破,但在整体水平上我国和国际上相比还有一些差距。造成此种现象的原因有很多,除了经济水平局限外,还有技术等其他等方面的原因,其中一个很重要的原因就是缺少群众基础,很多人对这个产业相当陌生。航空体育作为一项体育运动,有很强的群众参与性,航模运动在青少年中有一定的基础。另外,我国航空管制不够开放,民用机场相对较少,拥有飞机数量相对较少。由此可见,我国的航空体育运动不仅面临着亟待推广的现状,而且面临着后继无人的问题。

(2)技术基础落后发展迟缓,尚未形成完整产业链。

航空体育是通用航空的一个重要组成部分。我国通用航空发展历程始于 1912年,当时航空界的先驱冯如驾驶自制的飞机在广州进行了飞行表演,揭开了中国航空事业发展的序幕。多年来,我国的通用航空一直发展缓慢,相对于每年20%高速发展的航运业而言,通用航空几乎陷入了停滞徘徊的境地。同世界发达国家相比,我国通用飞机的研制和生产无论在数量还是档次上都存在着巨大的差距。我国登记在册航空运动学校和飞行俱乐部仅40多个,滑翔伞俱乐部50多个,拥有通用飞机300多架,仅相当于美国通用飞机拥有量的1/681,不到世界总数的0.1%。航空体育尚未形成一个成熟的产业链。 由于我国航空体育产业尚未成熟,一般个人、企业都不愿意对该领域进行投资。从业人员培训、个人专用飞行装具的制造都没有很好地产业化。目前国内各航空俱乐部使用的航空运动器材基本都是国外产品。

(3)认识片面,民众参与性差。

航空体育运动项目既有专业性较强项目,又有群众参与性强的项目,参与性最强的航空模型,是以操纵、放飞自制或装配的模型航空器进行户外活动、训练比赛或创纪录飞行的一项科技性较强的运动。其实地面操纵的航空体育运动大家都能参加,而要真正上天的项目则有科学知识和技术水平门槛。目前国内人们对航模运动的认识基本上停留在是孩子玩具的层面上,认为这是小孩玩的东西。在国外,却是许多成年人玩的游戏。航模运动的生命力在于它的趣味性和知识性。随着人民物质文化水平的不断提高,航模运动必将作为一项陶冶情操的高雅休闲活动而吸引更多成年人的参与。

(4) “蓝天通行证”费用高。

按照《航空体育运动管理办法》,必须持有民用航空器驾驶执照或运动证书才能从事航空运动,按照办法,只要年龄在16到60岁,矫正视力在1.0以上,听力没有问题,没有严重心脏病、高血压等的人都可以学习飞行,但是理论课程和上机实训、集中培训的费用,以及考试的费用共需14万元左右。目前全国只有不到2万人拥有“私人飞机驾照”,就是获得一个初级滑翔运动证书,其费用也在数万元以上。

2.解决的方法和途径

上述存在的问题严重制约了我国航空体育运动的健康发展,如何利用国家航空工业战略调整,特别是蒲城通用航空产业园空域开放的有力时机,借助陕西航空科技优势,抢占先机,建立一条具有陕西特色的从教练员、运动员培训、个人飞行专用装具制造、航空休闲俱乐部等航空体育产业链的发展道路。

(1)利用政策优势,建立一支高水平的航空体育人才队伍。

航空体育科技含量高,管理难度大。要想做大做好航空体育,建立一支高水平的人才队伍是关键。陕西航空工业无论是技术实力还是产业能力,在国内都是领先的。国内的第一个开放空域在陕西,为陕西的航空体育的开展提供了先机,我们可以充分利用这一先机,在蒲城通用航空产业园建立航空体育教练员、管理人员培训基地。同时加大航空管理基础建设力度,制定出符合航空体育发展的规范程序,使陕西成为中国航空体育的带头人。国内有不少的航空运动爱好者,但由于航空管制的原因都不能方便地开展活动,在蒲城通用航空产业园这一国家法规的限制不复存在,这就为在陕西建立国内最先进的训练、活动基地提供了可能。

(2)运用市场手段,建立航空体育产业链。

陕西航空、航天技术力量雄厚,是建立航空体育产业链的基础。目前国内使用的飞行器全部是进口产品,东部经济发达地区资金雄厚但技术不足。航空飞行装具的安全性极为重要,陕西航空工业与经济发达地区如何有机结合是应该重点思考的问题。体育部门应牵头,打造陕西航空体育产业链。每年的不同季节在蒲城通用航空产业园举办不同的航空体育项目活动节。就像山东莱芜举办中国航空体育节一样,使航空体育成为一项经常性的体育活动,由此促进航空体育装备制造业、保障服务业等相关产业链的建立。这样可以充分吸引民间资金进入到相关的产业链中来。

(3)降低“门槛”,提高全民参与的积极性。

由于认识上的问题,人们总是感到航空体育高不可攀,其实不然。严格地讲,航空体育实际存在着两大类活动,一类是借助飞行器在空中活动的项目,如驾机飞行、滑翔、跳伞运动等;一类是航模运动。空中运动项目对人员有一定的技能要求,而航模运动则是老少皆宜。组建航空俱乐部,针对不同群体,开展不同层次的运动。如:春天,陕西自古以来都有踏青的习惯,这时可以举办空中观光活动;暑期,开展中学生的航模活动,等等。只有参与群体广泛,才能使航空体育这项活动健康而持续地发展。

第6篇：航空世界论文范文

近年来，随着亚洲及太平洋地区(以世界航空组织的区划为准)经济的崛起，特别是得益于近年来中国经济的迅猛发展，该地区的航空旅客运输业也得到了长足的发展。据世界民航组织的统计，世界国际客运量在2010年增长了8．5%，而2010年旅客运输量排名前20的机场中，有10个为亚太机场，其航空旅客吞吐量占世界机场前20名总和的50．11%。在未来的十年到二十年间，亚太地区作为世界加工、外包服务的主要基地，该地区的航空旅客运输业发展空间亦将十分广阔。亚洲及其太平洋地区航空旅客运输市场的不断发展吸引了世界各大航空运输企业对该地区的运力与资金投入，同时由于航空旅客运输业与地区经济、国际贸易及旅游业之间的密切关系，也引起了各国政府对该地区的广泛关注。

1引言

世界民航组织对航空运输行业中的地区定义有别于其他划分方式，世界民航组织根据行业和经济等因素，界定了七大地区，分别是亚洲和太平洋(APAC)地区、东部和南部非洲地区(ESAF)、欧洲和北大西洋地区(EURNAT)、中东地区(MID)，北美、中美和加勒比(NACC)地区、南美(SAM)地区、西部和中部非洲(WACAF)地区。根据国际航空组织的定义，亚洲和太平洋地区所包括的国家有阿富汗、澳大利亚、泰国、不丹、文莱、柬埔寨、中国(包括香港和澳门)、库克群岛北朝鲜、斐济、印度、印度尼西亚、日本、基里巴斯共和国、老挝、密克罗尼西亚、蒙古、缅甸、瑙鲁、尼泊尔、新西兰、巴基斯坦、帕劳共和国、巴布亚新几内亚、菲律宾、韩国、萨摩亚群岛、新加坡、马拉西亚、马尔代夫、马绍尔群岛、所罗门群岛、斯里兰卡、泰国、东帝汶、汤加、瓦努阿图、越南等国家。同时该定义的范围还包括了智利的复活节岛、法属波利尼西亚及新喀里多尼亚岛等岛屿、新西兰的纽埃、英属皮特克恩岛及萨摩亚等、美属北马里亚那群岛、关岛、萨摩亚、北马里亚那群岛等太平洋岛屿。

亚太地区近年来航空旅客运输业的良好发展势头，从政策方面来看，主要得益于航空自由化政策在该地区的广泛实施。就航空自由化政策对航空旅客运输市场的影响而言，在最早推行该政策的美国，据美国《航空公司》杂志2003年10的调查显示，放松管制政策使空运旅客每年节省支出100亿至200亿美元;航空票价下降与经济发展，使人均收入水平提高，社会对航空运输需求增速加快。

从航空运输与地区经济贸易之间的关系来看，航空运输作为运输服务的一种，与一个国家和地区的经济贸易有着密切的关系，一方面，航空运输实际是对外贸易不可或缺的一个组成部分，在世界国际贸易中气着不可或缺的作用，外贸样品运输、高附加值高精端商品的运输以及对时限要求较为严格的订单一般均采用航空运输的形式来完成;另一方面，航空运输业往往也可为对外贸易及国际旅游业带来发展机遇，如随着航空运输业的不断发展，国际化大都市往往发展成为航空枢纽港，航空服务网络通达世界各地，而支线航空网络的不断扩散，也使得人们的出行更加的便利与快捷，从而对一个国家和地区的对外贸易和旅游起到促进作用。

作为航空运输的重要组成部分，航空旅客运输与航空货物运输一样对一国或者地区的经济发展、贸易促进、旅游振兴有着重要的作用。从全球民航发展的历史来看，航空运输总周转量与GDP增长有正比关系，GDP越高，航空运输在综合运输中的地位就越加凸显。近年来有关航空运输业的发展、影响及其运输业结构变化的研究层出不穷，特别对于发展中国家而言，航空运输显示出了其在经济发展中的作用更加明显。因此作为主要以发展中国家为主的亚太地区，对其航空运输的发展前景进行预测与分析，必将有利于进一步带动该地区的经济贸易进一步的发展，并将为在该市场从事运营的航空企业提供参考与借鉴。

2航空自由化及其在亚太地区的蔓延

航空自由化的程度即一个国家或者地区对航权的开放程度。航权是世界航空业通过国际民航组织制定的一种国家性质的航空运输权利，因为航空运输只要超出自己的国界就涉及到其他国家的，因此航权属于规范全球范围内国际航空运输统一规定的一部分。其中常为人们所熟悉的有领空飞越权(第一航权);技术降落权(第二航权)。目的地下客权(第三航权);目的地上客权(第四航权);中间点权或延远权(第五航权);桥梁权(第六航权);完全第三国运输权(第七航权)及国内运输权(第八航权)等。航权开放即是在《芝加哥公约》里航空概念的基础上，根据双边或多边协议向协议国的民航飞机开放航权，航权在某种意义上也是城市的垄断资源，航权开放的实质就是一个国家或地区的航空运输自由化。

从世界范围来看，1978年，美国国会通过《航空公司不管制法》，在国内实行航空运输自由化政策。在美国国内航空运输市场，允许美国空运企业自由开辟航线，自由进入和退出已由其他航空公司经营的航线、自定票价和航线班次。这项政策的实施使得那些经过激烈竞争后生存下来的航空公司更具实力。

近年来，随着全球经济的一体化和自由贸易的不断扩大，各国纷纷推进航空自由化进程，在全球的天空越来越开放的大背景下，亚太地区各国也纷纷实施航权开放政策。以中国为例来看，中国在加入WTO之后的2003年3月24日，中国国家民航总局正式批复，建议将海南作为中国民航开放第三、四、五航权的试点地区，此举意味着海南将拥有“中国最自由的天空”。中国海南在开放第三、四、五航权后，美兰机场可望成为南中国海区域性航空枢纽，连接越南、柬埔寨、菲律宾、新加坡等东南亚地区，国内则辐射到全中国，从而进一步扩大了中国和其他亚洲国家之间的航线发展网络。2004年签署的《中美航空协定》是中国航空运输市场新一轮开放的标志，此后中国又分别与香港、新加坡签署了新的航空协议。国内航空公司也因此面临国外航空公司更多的竞争，而机场则受惠于天空开放，继续分享中国经济及外贸快速增长。从2004年的《中美航空协定》的实施效果来看，至2007年美籍航空公司已经把2004年签署的中美航权谈判规定的航权全部用尽，而国内航空公司至少有一半航权尚未使用。2007年7月，中美两国签署了扩大航空运输市场准入协议，新协议对指定航空公司的数量、运力和代码共享等内容进行了进一步修订。

由于航权开放的积极意义，除中国之外，亚太地区的其他国家在近年来也均采取了逐步开放航权的政策，双边及多变航权协议不断签订与实施，亚太地区的东京机场、仁川机场、上海浦东机场、北京首都机场、香港机场、新加坡等逐步发展壮大为世界知名的航空枢纽港，在世界航空旅客运输市场占有重要地位，亚太地区的航权开放带动了该地区航空运输业及相关行业的发展，引入了多家境外航空公司在本地区的开航，既有利于原有航空公司抓住机遇开辟新的国际航线，完善航线网络，也使原在该地区运营的航空企业面临着更加激烈的竞争。

3亚洲航空旅客运输市场发展现状预测

从世界国际航空运输的发展来看，根据全球经济预测组织环球透视的分析，世界国际客运量在2010年增长了8．5%，巴西、俄罗斯、印度和中国等新兴市场的长途商务和休闲旅游出现了强力反弹，大批旅客出外旅游。中东地区的航空公司国际运量增幅最大，达到20．5%，非洲地区次之(18．3%)，亚洲－太平洋地区的航空公司客运量增幅为12．6%。欧洲、拉丁美洲和北美洲市场的国际客运量分别增长了7．7%、6．6%和6．6%。由于拥有较大的客运能力，欧洲和北美地区出现了相对较低的增长数字，但其绝对增长仍然比较客观。

从国内航空服务方面来看，2010年的市场总体比2009年增加了7．1%。拉丁美洲的增幅为拉丁美洲18．6%，亚洲太平洋地区次之达到12．8%，而北美、中东、非洲和欧洲的增长率分别为2．4%、7．7%、7．6%和9．9%。期中亚洲/太平洋客运量得益于中国国内市场增长的部分大约占到17%的比例。

就世界各机场的航空旅客运输量而言，根据世界航空组织的统计数据，2010年客运量排名前20名的机场中，亚太地区机场达到一半以上，总吞吐量达到达到595671人次，亚太地区机场吞吐量之和占到前20名总吞吐量的50．11%，其中中国机场有北京、香港、广州和上海四个，总吞吐量占前20名总和的17．32%，接近美国的比例22．03%(见表1)。根据国际航空组织对亚太地区航空运输业的预测2009～2020年，亚太地区的GDP有望达到年增长6.2%，自2020～2030年，将达到5．1%的增幅。而对于泛太平洋地区的旅客运输量的预计，2009～2020年增幅为0．2%，而2009～2030年则有可能下降0．5%。

基于GDP和航空旅客运输量之间的正向关系，跨太平洋地区的航班起降架次(包括货机)至2020年有望增长至228．5千架次，年均增幅将达到4．5%，从2009到2030的这个期间来看，年增幅在4．1%左右，2030年预计达到327．6千架次。亚太地区间的旅客运输量从2009～2020年间的年均增幅为6．9%，至2020年，有望达到211百万旅客人次，2020～2030年间的增幅将达5．4%，至2030年，航空旅客周转量将达356.2百万人次。亚太地区间的客机起降架次在2020年将达到1853．6千架次，平均年增幅达到5．6%(2009～2020年间)，至2030年，有望达到2889．3千架次，增幅将为5．1%(2020～2030年间)。

4结论

第7篇：航空世界论文范文

学术会议邀请函范文一

会议邀请函格式

一、寄信人地址、日期。二、收信人及其地址。

三、尊称：Dear X X X。

四、正文：发出邀请，要真诚而渴望。说明邀请的目的及有关信息，有相关的资料随信寄出。

学术会议邀请函格式范文五、落款。

学术会议邀请函适用范围

这是对知名的学者、教授发出的邀请其前来参加学术会议的信函。信中一定要写明邀请参加学术会议的时间、会议内容，需要与会者做的工作，以便对方有备而来。另外，参加学术会议期间的食宿、交通等费用问题如何解决也应交待清楚，一般都会有专门的参会指南，不要忘记附上。

学术会议邀请函惯用例句

(1)The Academic Contbrence on British a nd American Literature sponsored by Beijing University will be held in Beijing on 2nd July 20xx.

我们定于20xx年7月2日在北京大学举行英美文学学术会议。

(2)I am writing today to invite you to our university next summer between May to June to take part in a meeting.

我写信正式邀请您在明年5、6月间来我校参加一次会晤。

(3)If you have any paper or.toples on which you would like to give talks，please inform us as soon as possible for the program is being finalized soon.

如果您有要宣读的论文或发言的论题，请尽早来函告知，因为会务准备工作不久将结束。

(4)We will pay your hotel accommodation a nd meals，but you will be responsable for your airfare.

会议免费安排食宿，往返机票自理。

邀请人：XXX

XXXX年XX月XX日

学术会议邀请函范文二

XXX：

由中华医学会航空航天医学分会暨空军飞行人员健康鉴定专业委员会主办的全国首届飞行人员健康鉴定学术会议暨空军飞行人员健康鉴定研讨会定于20xx年10月16日至18日在贵阳市召开。会议期间，将举办全国飞行人员健康鉴定研讨班(部级继续医学教育项目，编号：20xx-16-01 012)。中华医学会航空航天医学分会委员会和《中华航空航天医学杂志》编辑委员会委员工作会议也将同期举行。来自总后勤部、总装备部、陆海空三军、民航总局及各航空公司的科研院所、大学、医院、基层航医室的从事飞行人员/航天员选拔体检与健康鉴定的航空航天临床医学工作者和医学管理者的代表将参加这次全国性的临床航空航天医学界的学术盛会。会议特邀 作为协办单位参会。会议的主办单位将向与会的单位和代表推介国内外有关医药企业，促进科技学术界与企业界的交流与合作，共同为发展我国载人航天和航空事业贡献力量。本次会议诚征医药企业参会交流并作为协办单位提供资助经费，将为企业提供产品推介宣传合作项目如下：

一、合作项目

1. 为挂名协办企业代表提供开幕式或闭幕式10分钟发言。

2. 会议宾馆门前或宴会厅悬挂祝贺布标。

3. 会议优秀论文及专题报告奖1项冠名。

4. 会议论文摘要集刊登企业及相关产品宣传资料(宣传资料印刷成本费由企业承担)。

5. 企业派1名代表免费参会(会议提供食宿费)。

6. 本次会议将向资助企业颁发资助证书。

二、资助经费额度及相应项目

1. 资助3万元人民币的企业可获得合作项目1～6的推介宣传商机。

2. 资助1.5万元人民币的企业可获得合作项目3～6的推介宣传商机。

3. 资助5000元的企业可获得合作项目4的推介宣传商机。

欢迎广大医药企业参会，加盟到发展我国航空医学、载人航天医学与医学工程的跨世纪的辉煌事业的行列，科技学术界与企业界携手并进，共创新的奇迹。

联系人：王志翔

邀请人：XXX

XXXX年XX月XX日

学术会议邀请函范文三

**同学：

您好!我是201***世界园艺博览会**(世园)，让我们走在一起两岸学生使者交流活动组委会的工作人员，周为老师推荐说贵校学生才华横溢，积极优秀，因此组委会衷心邀请您和贵校学生参与此次两岸学生使者交流活动，让贵校的学生们能够代表贵校及贵地区同来自全国和世界各地的青年学子们进行交流，传播两岸情谊。

本活动是20xx年西安世界园艺博览会(简称世园会)为传递世园会天人长安，创意自然、城市与自然和谐共生等核心理念，将绿色引领时尚精神推广至青年学子，将绿色、低碳、环保理念进一步推广给学生们而组织开展的。

参与形式非常简单，同学们只要登录活动官网 xxxx上传作品，即有机会成为两岸交流使者，世园会将提供交流的全额经费支持，让大学生能利用此平台去台湾、访西安，与全国及国际留学生们交流。活动不限制参与学生背景，并鼓励所有学生能通过网站参与活动。

网站针对学生，分为时尚好玩个性化的三个板块：花语祝福，花与生活，花于潮流，任选一种参与即可。参与方式活动快速简单，三分钟内便能完成。这是一个发挥创意，展示当代大学生才华的平台。参加活动不仅有机会获得两岸交流，其作品还有机会收录入科学松鼠会与头脑风暴主持人袁岳先生明年将出版的《身边的植物》一书，优秀T-shirt作品更将成为两岸交流使者的统一服装。

非常希望您能参与到我们的活动中来，同时也希望能帮忙在贵社团及学校对本次活动给予支持，在学生中对是缘(世园)让我们走到一起两岸学生使者交流活动进行宣传，鼓励更多学生参与。本次活动介绍请见附件，如需要宣传海报或纪念品，欢迎随时联系活动组委会。

第8篇：航空世界论文范文

当今世界民用飞机市场上,能够研制生产干线飞机的6家公司(美国波音公司、法国空客公司、俄罗斯图波列夫航空科学技术联合公司、伊留申航空联合公司和雅科夫列夫实验设计局联合公司,以及乌克兰安东诺夫航空科技联合体)中,俄罗斯就占了3家。对俄罗斯民用航空飞机的印象大多还停留在伊尔-62这代客机的身上。但实际上,俄罗斯新一代客机早已和波音空客相差无几。在完整的航空科学基础理论体系基础之上,俄罗斯拥有较完备的科研实验体系和自己独有的航空工业生产体系。作为苏联的继承者,俄罗斯拥有苏联时期航空科研力量的85%,航空生产能力的80%。俄罗斯拥有世界上唯一的舰载直升机设计局、唯一的水上飞机设计局、唯一的整机风洞试验场、唯一的飞艇设计局。

苏联解体后,俄罗斯的民用航空工业曾经日渐衰退,尤其是民航机制造部门,一度处于“休克”状态。

二、俄罗斯促进民用航空业战略发展

为了发展民用飞机产业,提高民用飞机在国际市场的占有率,俄罗斯制定和通过了一系列旨在加速发展民用飞机工业的重要文件,包括2000年12月7日议会批准的《民航服务发展构想》,2001年2月3日普京总统批准的《俄罗斯联邦航空政策基础》。2005年以来,俄罗斯政府相继出台了3个将对其航空工业发展产生重大而深远影响的纲领性文件:《2015年前俄罗斯航空工业发展战略》(下称战略)、《2002～2010年及2015年前民用航空技术装备发展》联邦专项规划(新修订版)(下称规划)、《俄罗斯航空工业组建联合航空制造公司的方案》。根据《战略》,俄罗斯将在2015年以前将民用飞机制造业的产值翻两番,每年的销售额预计可达70亿至80亿美元,使俄罗斯民用航空制造工业打入世界前三名。《规划》分为两个阶段:第一阶段(2002-2005年),经费需求总额375.6亿卢布,其中联邦预算127.8亿卢布,约占34%。第二阶段(2006-2015年),经费需求总额(以2005年不变价计算)2437.9亿卢布,其中联邦预算为1340.6亿卢布,约占55%。由此可见,俄罗斯将显著加强国家对民机制造业的投入力度。另外,在《规划》中明确,有风险的技术研究与科研基础设施建设的财政拨款是国家的优先任务。随着技术风险的降低,企业(个人投资者)自有或通过直接与间接融资获得的预算外资金比例将不断提高。国家更有能力承担技术性风险,而企业-私人伙伴更善于应对市场风险。联合飞机制造集团采用的国家-企业(私人伙伴)分担风险的模式正是基于这样的理念。

2006年2月20日,普京总统签署了关于组建“俄罗斯联合航空制造公司”的总统令。2006年11月,联合飞机制造集团(UnitedAircraftCorporation,UAC)正式成立。它由俄罗斯总统普京下令成立,是一家俄罗斯国有的,由近20家公司和企业组成的飞机制造集团,并由政府第一副总理伊万诺夫任董事长。联合航空制造集团注册法定资本967.2亿卢布,其中国家占有90.1%,并集中了俄罗斯飞机制造公司的所有股份。该集团由军用飞机制造、运输机制造、民用飞机制造和航空零部件生产等四部分组成,是一个集研制、生产经营、市场开发、维修和售后服务等完整产业链为一体的大型飞机设计生产制造企业。组建联合飞机制造集团的目的在于整合俄国内各飞机制造公司的资源,保存俄在军用航空领域的地位并为俄民用航空业开拓世界市场,使俄罗斯进入世界航空制造业的前三强。它的组建使俄罗斯民用飞机制造符合国家的长远利益,使其更善于应对市场风险。

在2008年4月30日联合飞机制造集团公司董事会例会中指出,2008年集团公司所属企业的产值增长21%,整个集团公司的产值为851.74亿卢布,2007年为705.92亿卢布;2008年集团公司的收入为24.7亿卢布,2007年为2710万卢布。这一发展水平超过了整个行业的发展水平,这主要还是来自于军事技术合作领域较高的出口供应水平,及较高的生产效率。在这次董事会会议中,还审议了联合飞机制造集团公司企业2009-2012年间所有型号飞机的生产计划,其中包括生产118架支线飞机、58架-204和-214型窄体干线飞机,以及9架伊尔-96宽体干线飞机。2009年至2012年集团公司企业共计将生产196架客机。

三、结论

航空工业是提升军事实力,维护国家安全,保障国家和政治经济独立自主具有重大战略意义的战略性产业,需要国家高层决策和长期、稳定的战略、规划做指导。对于这类技术风险高的项目需要国家在导入期给予强有力的财政支持和持续的政策扶持,需要有适应市场经济和全球化趋势的现代企业组织架构和强大的物质技术基础作保障。民用飞机制造业的发展光靠自身的力量不是可能的,俄罗斯对民用航空业的发展进行了国家预算经费投入、政策倾斜、法律调整、组织结构整合等一系列的措施扶持。同时,俄罗斯航空业管理层也认识到民机产业的特殊性以及国际大环境对它的深刻影响,已经开始从传统的热衷于追求“做大”向更加务实、有选择地“做强”转变,并特别注重国际合作。目前正在积极开展大飞机项目的中国正是他们选择的合作目标,两国的合作能达到优势互补,形成合力,挑战波音和空中客车寡头垄断的格局。无论俄罗斯民用飞机制造业今后的发展结果如何,其所选取的发展途径、政策措施及实施效果都会对我国民用飞机产业发展有所启迪,值得我们特别关注。

参考文献:

[1]刘锁.俄罗斯航空工业现状和发展方向.中国航空信息网,2005.7.

[2]国际工厂:俄罗斯未来民用飞机发展计划.国际航空,2003,(7).

[3]俄罗斯航空工业发展现状及前景.驻俄使馆经商参处,2004.12.05.

[4]黄尉嘉.俄罗斯民机发展回顾与展望.军事科学-全球防务,2008.7.

[5]2008年俄联合飞机制造集团公司实现产值851.74亿卢布.中国国防科技信息网-俄罗斯《航空港》网站,2009.5.5.

第9篇：航空世界论文范文

『昨

天』

中国，一个有着5000年历史的文明古国，由远古到现代，中国经历了翻天覆地的变化，从落后的夏商周到秦商鞅变法，封建社会持续近两千五百年继而尽于清朝之手，从而促成了之后孙中山所领导的辛亥革命直到共产党建立新中国，中国发展史进入了一个新的历史纪元。1979年后，在改革开放的驱动下，中国经济发展势头强劲，一跃成为世界经济大国。

『今

天』

加入WTO组织；申办2008年奥运会成功；国足圆梦世界杯赛场；“神舟”5号航天飞船顺利升空，中国成为世界第三个实现载人航天的国家…………新的世纪，新的迹象，中国正以其轻快且又勤快的脚步渐渐迈入世界强国的行列。

“10月16日6时54分，李继耐宣布：“神舟”五号载人飞船16日6时23分在内蒙古主着陆场成功着陆，实际着陆点与理论着陆点仅相差4.8公里，返回舱完好无损，我们的航天英雄杨利伟自主出舱。”这意味着中国首次载人航天飞行的圆满成功。随着中国经济的发展，更多的宏伟计划得已实施。我国航天事业正逐渐走向世界，与美国等世界强国比肩。

不仅仅是航天事业，中国正全方位的走向世界：越来越多的中国企业正致力于海外市场的扩张，国际经营的舞台上正在出现一个个新面孔：海尔、华为、联想……；2002年中国足球队也走进了世界足球的最高殿堂，与世界诸强一比高低；中国教育事业也更加趋于全球化……正如“神5”航天飞机冲破大气层的阻碍，驶向太空一般，中国也正超越着重重险阻，跨出国门，迈向世界！

『明

天』