城市轨道交通工程研究3篇
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引言
城市轨道交通作为特大型的基础实施项目，对于拉动经济发展、缓解交通状况、实现城市功能、引导城市空间合理布局起到了重要的作用[1]。建设管理作为轨道交通管理的重要组成部分，是实现其功能的先决条件。建设过程中，其组织管理模式工程得以顺利建成的重要因素。建立职能全面、权责清晰的组织模型，理清管理机构、各职能部门、甲方代表之间的协调关系，明确各方职责，对于推进项目的顺利建设有着重要的促进作用[2]。
一、城市轨道交通管理模型构建
（一）项目集管理的含义及分类
项目集管理：项目集管理是对一个项目集采取集中式的协调管理，以实现这个项目集目标。项目集管理工作领域：项目集管理标准规定特定的与项目集管理相关的内容。它包括12大工作领域，其中有项目集整合管理、范围管理、时间管理、沟通管理、风险管理、采购管理、财务管理、干系人管理、成本管理、质量管理、人力资源管理、项目集治理[3]。除一般项目集管理模块以外，轨道交通项目还有一部分特有的管理领域，分类汇总（见表1）。
（二）城市轨道交通项目综合管理模型构建
按照城市轨道交通项目建设的各项管理模块，结合常规模式下的部门设置，将各个模块管理部门化（见下页图1）。审计与财务中心：成本管理、财务管理、整合管理；项目指挥中心：整合管理、项目集治理、范围管理；质量安全环境管理部：质量管理、安全管理、环境管理；合同管理部：合同管理；办公室：沟通管理、人力资源管理、干系人管理；风险管理部：风险管理、干系人管理；工程部：质量管理、风险管理、时间管理、采购管理；战略规划委员会：项目集治理、范围管理；机电装备部：质量管理、采购管理、时间管理；党群部：人力资源管理；前期管理部：拆迁管理[5]。其中，战略规划委员会是总体规划部门；项目指挥中心是集成管理部门；其他部门为普通职能管理部门。根据其运作机理，可得出组织管理运作模型（见下页图2）。整体模型分为四层运作。最内层为工程建设全生命周期PBS，在地铁工程中，即为需要完成的全部工作[6]；第二层为集成管理模块，由项目指挥中心负责，对于职能部门、甲方代表/承包商的信息统一收集、集中分析、综合协调，保证工程项目在整体上顺畅、顺利地进行与完成[7]；第三层为普通职能管理模块，质量安全环境管理部、前期管理部、机电装备部、风险管理部、工程部、审计与财务中心、合同管理部分别就各自负责的专业模块收集信息、形成方案，并最终汇总到项目指挥中心；最后一层是战略规划模块，战略规划委员会站在最高层面上分析整个工程项目建设过程，为工程项目整体实施提供智力支持同时，轨道交通项目涉及层面较广，应设立党群部集中思想管理。此外，轨道交通建设中政府及主管部门也会发挥宏观的管理职能，在整体的管理模型中还应该有所体现。
二、某市城市轨道交通管理模式优化
（一）某城市轨道交通项目管理模式现状
某城市轨道交通项目自2009年开工，至今为止已经完成两条线路的施工。管理架构：宏观层面上，市人民政府整体上指导建设工作；中观层面上，由市政府下设的轨道交通管理办公室负责项目的宏观规划、整体指导；落实层面上，由轨道办公室管理的地铁公司负责工程项目的全生命周期建设管理。某市地铁公司下设总工办、办公室、工程部、设备材料部、质量安全管理部、预算管理部、财务部、动迁部、规划发展部、招标合同部，具体职责（见表2）。在现场管理方面，土建施工、机电装修部分均有现场甲方代表。土建部分每标段一人，每线路12人左右，归工程部管理；机电部分每线路平均5人左右，归机电装修部统一管理。甲代主要职责为代表甲方与承包商对接，具体管理施工过程中出现的各类问题。同时，除归口管理部门外，由于工作需要，甲代同时还会与招标合同部、总工办、预算管理部、质量安全管理部发生搭界关系。由此，可以得出某市地铁管理模型（见图3）。
（二）某城市轨道交通项目管理模式问题分析
1.管理接口过多。地铁建设过程中，土建施工/机电装修部分的甲方代理均需要对接质量安全部、预算管理部、招标合同部等一系列管理部门。各部门由于管理内容不同，决策时侧重点不相符合，缺少一个统一指挥调配的强力部门，容易导致甲方代理协调工作量大、建设效率偏低的情况。2.重要模块未被单独考虑。风险管理作为重要的职能部分，其中包含风险识别、风险分析、风险规避等过程。在地铁项目施工过程中，工程风险、财务风险、政策风险均应被着重考虑，防止在建设过程中出现问题；地铁项目工程量大，涉及到的财产总量也大，党对于工程项目管理人员的教育、培养、约束也应被加以考虑。3.部门功能设置不科学。从部门设置上，设备材料部负责设备系统的采购与验收，机电装修部负责整体安装、地盘管理工作，管理内容上可以合并；财务部负责投资融资、台账管理，预算管理部负责工程款支付、签证更等内容，相互间搭界较多，职能上也有合并的空间。工程部主要负责施工现场管理，总工办负责设计、勘察物探，地铁工程中，隧道、高架桥等工程设计施工接口复杂，协调工作量大，管理职能上交叉较多。
（三）某城市轨道交通管理模式优化
根据前文构建的组织模型，提出修改意见：1.减少管理接口。（1）增设项目指挥中心，负责工程项目的集成管理，对于现场甲方代理上报的信息集中分析、综合协调，统一指挥，保证工程项目在整体上顺畅、顺利的进行与完成。（2）机电装修部与设备材料部合为机电装修部。（3）财务部与预算管理部合并，在此基础上成立为审计与财务中心。整合财务分析、投融资、工程支付、预算决算等内容。（4）将原有的工程部与总工办合并，负责设计、勘察与施工的统一管理。2.增加管理内涵。（1）增设风险管理部，组织其他部门对于工程中投融资、设计、施工等风险进行识别、分析、处理。（2）将原有的规划发展部扩大为战略规划委员会，对于项目发展做远期层面的规划。（3）增设党群部，突出党对于管理人员的指导。在该模型中，项目指挥中心负责工程项目的统一指挥，各职能部就各自负责的专业模块收集信息、形成方案，并最终汇总到项目指挥中心；由于项目指挥中心具有管理上的集成性，可以适当减少甲方的代表的数量，机电部分减少为3名，土建部分减少为5名。同时，甲方代表在指挥上统一归属于项目指挥中心管理，在业务上受财务与审计中心、风险管理部、质量安全管理部、合同管理部、工程部、机电装修部指导。由此，可以得出城市轨道交通项目综合管理图（见图4）。
三、基于结构熵算法的实证分析
（一）结构熵算法的含义
应用结构熵模型，计算综合组织模型与原模型的时效熵、质量熵，得出两个系统的有序度，对得出结论予以验证。熵最初是法国物理学家克劳修斯在1865年提出的，用以表示宏观自发过程所具有的不可逆性；目前有质量熵、时效熵、柔性熵等维度。城轨项目中，主要从质量、时效两方面考虑[8~12]。1.组织系统的时效R1：假设系统有n个要素，m个层次，系统间只有上下级间的交流。（1）联系长度的确定。上下级部门的最短联系长度，直线相连的为1，每中转1次长度加1，即为Lij。（2）微观态总数。微观态总数A1为系统演变成某一种状态可能的途径数叫作状态的微观态总数。3）时效微观态实现概率。即为每个微观态出现的概率。（4）每个元素的时效熵。H1（ij）为元素i与j间的时效熵。（5）系统的总时效熵。即为系统内所有上下级之间联系产生的时效熵。（6）系统的最大时效熵。系统中时效熵可能达到的最大值。（7）系统的时效。即为系统最大时效熵与系统总时效熵之间的数量关系。由此可以测量组织中上下级之间信息传播速度。2.组织系统的质量R2：质量熵描绘的是组织中信息传播的重要因素之一。当一个元素接受信息的接口过多，自然就会引起传播质量的下降。（1）联系跨度。即为系统中和该元素有直接联系元素的数量，在这里表示为Ki，测量的是系统中信息传递不确定性的大小，它既包括纵向的命令链条，也有横向的信息。（2）微观态总数A2=iΣKi。其中，i为系统中的各个组成元素，其余与时效熵计算方法一样。3.系统的有序度R：即为系统整体上的运行情况。从质量和时效两个层面综合考虑的结果，R=R1+R2。
（二）基于结构熵算法的模型计算
将轨道交通原有组织模型与综合组织模型抽象成点、线连接，可得图5和图6。从表中可以看出，改进模型中的系统时效、系统质量均大于原有模型，这说明改进的管理模型有助于提高组织效率、实现工程目标。结论工程目标的实现需要构建合理的组织方式，保障组织的良好运行。本文通过项目集管理理论的引入，系统分析了城市轨道交通项目中各类职能管理模块，并将管理领域部门化，提出了轨道交通项目综合管理模型；分析了某市现有管理模型中存在的若干问题。同时，充分结合管理实际，提出了改进思路，解决建设过程中资源分配困难、运作模式不畅的问题。最后，用结构熵算法计算改进模型与某城市原有模型的时效熵、质量熵，证明了改进结果，对于工程效率的提高起到了一定的积极作用。
作者:袁永博 张兆翔 单位:大连理工大学 建设工程学部
城市轨道交通工程篇2
自改革开放以来，我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展。城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着严峻的局势。目前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。如何解决这些问题已成为全社会关注的焦点。为了缓和与改善城市交通紧张的局面，不是仅仅靠拓宽道路就能解决问题的。现代城市需要有一个与其生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。选择合理的主导交通工具在发展交通体系中显得尤为重要。城市轨道交通是由地下铁道、轻轨交通、城市有轨电车、独轨铁路、磁浮铁路、机场联络铁路等新交通系统组成，与城市中的公共汽车、无轨电车、小汽车等公共交通工具相比，具有明显的优越性。它具有运输能力大、运行速度快、占地面积少，还有安全、准时、环保节能等特点，成为我国许多城市发展交通的趋向。
1我国城市轨道交通发展状况
我国城市轨道交通的发展起步较晚。进入20世纪90年代后，随着国内经济体制改革的逐步深入，计划经济时期长期潜在的社会消费需求得到释放，促使城市交通需求剧增，使得轨道交通进入高速发展期。2010年，我国已有10个城市拥有共31条城市轨道交通运营线路(其中上海11条、北京8条、广州4条、天津2条、大连、长春、南京、重庆、武汉、深圳各1条)，运营里程达771km，列世界第三位，仅在美国和日本之后。以上海为例，轨道交通在全国范围内处于领先水平，轨交网络几乎覆盖全市。到2010年上海已建成11条线、运营里程超过400km的轨道交通基本网络。预计2012年上海市轨道交通运营总里程可达510km左右，到2020年上海将建成970km的城市轨道交通网络。城市轨道交通项目的建设是城市发展中的百年大计，是一个涉及面广、难度大、综合性很强的系统工程。设计工作作为工程建设的龙头，决定了工程的功能、规模、标准，而且是保证工程技术安全合理和进行工程质量、投资、进度三控制的先决因素，也是体现项目工程综合效果的关键。因此，抓好设计工作，是做好工程建设的首要任务。
2轨道交通项目设计管理
2．1设计管理的特点
轨道交通工程的设计涉及到20多个专业40多个子系统，专业跨度较大，接口复杂，可以概括为规模大、战线长、技术复杂难度高、涉及面广等特点。项目的设计工作需要集中大量各专业设计人员在同一时段进行设计，很难由独家设计单位承担一条线路的所有设计任务，一般往往由十几家单位分别承担各分项设计工作。因此像这样规模浩大的系统工程的设计，必须选择一个专业齐全且具有相当业务水平和具有甲级设计资质的设计单位负责承担项目的总体设计，负责解决设计→施工、安装调试→竣工验收工程全过程中的设计技术问题，超前研究并制定工程的各项设计原则、设计标准和统一的技术要求;统一的设备选型;协调专业间技术接口;配合设计和施工阶段解决和处理有关的技术等问题;在实施过程中，领衔、指导、检查、督促各分项设计工作的开展，在整个设计过程中负责“三控二管一协调”设计技术和管理工作。
2．2设计总体管理工作的重点
1)在工程实践的基础上，设计需要有创新意识，以适应科技发展和轨道交通事业的发展。随着国家建设和科学技术的发展，新的形势产生新的边界条件，对轨道交通建设的要求也越来越高。作为工程建设龙头的设计工作，首先要求在工程实践的基础上不断创新，采用新技术、新工艺，新设备，新思路，多、快、好、省地进行轨交工程的设计工作。但创新必须要在确保工程安全质量的前提下，规避风险，提高工程的综合效率。2)积极认真做好设计前期资料的调查、研究、勘测的管理工作，确保提供正确无误的基础资料，是保证优秀的设计质量和施工进度以及投资控制的必要条件之一。只有提供正确的基础资料，才能使工程按照原设计的要求实施，线路无误地贯通，车站正确的就位，结构计算合理，施工方案选择合理恰当。反之，则会影响工程质量和安全，对投资造成极大的浪费。3)狠抓设计方案研究，保证工程设计质量。随着我国轨道交通事业的兴起和发展，全国已有很多城市(如北京、天津、上海、广州、深圳等)进行了轨道交通工程的建设，每一条线都有相同之处，但也都会有各自不同的技术难题，不同的地理环境条件，不同的管理体制，不同的技术标准和要求。针对这些问题，都需要设计单位作出新的方案，突破难关，以最佳的方案适应各种不同的边界条件和要求，保证在满足功能的前提下节省投资，不断积累经验，促进发展。4)设计工作要为建设地铁、改善城市交通、保护环境、美化环境创造有利条件。城市轨道交通建设有利于缓解城市的交通紧张状况，改善市民的出行条件，同时可带动周边地区开发和经济发展。但在工程建设中，不可避免地会涉及和影响到周边的楼宇和建筑物，因此要着重制订对周边建筑物的保护措施。5)设计优化工作，千方百计节省投资，降低造价。设计的优化是提高工程的建设效率、节省投资、降低成本最有效的措施之一。因此在建设轨道交通的过程中，必须要贯彻创新思想，在保证满足工程使用功能、质量和安全的前提下，采用新技术、新工艺、新设备，不断进行设计优化，尽可能节省投资。
2．3设计管理的过程控制
通过管理实践，我们可以把质量管理体系中PDCA过程控制方法引用到轨道交通工程设计中。PDCA过程控制方法分别代表了质量管理过程中“策划”、“实施”、“检查”、“改进”4个阶段，通过反复循环使各个设计环节的工作不断实施改进，从而提高我们的设计管理水平。
1)策划阶段(P)。(1)针对项目选择有资质、有能力、有经验的项目人员组成强有力的工作班子。(2)根据业主对工程设计工作的目标进度要求，制订设计计划，编制项目详细的作业计划。(3)做好设计前期基础资料的调查、探测和研究的管理工作。
2)实施阶段(D)。实施阶段是循环过程中的重点和主要环节，是对策划阶段的逐一落实。在实施过程中一般有以下几个方面工作:(1)技术管理。①编制统一的技术标准、技术要求，相关的技术管理细则、操作程序和管理办法;②执行工程例会制度和组织专题讨论，处理设计和施工中发生的重大设计技术问题;③严格执行设计交底制度，深入施工现场，做好设计服务，施工配合。(2)计划管理。①建立设计进度报表制度，根据技术作业流程表对设计进度进行动态管理;②根据工程实施需要和业主要求变更设计进度计划。(3)变更管理。①对影响到工程规模、总体线路、使用功能等“质量、进度、投资”三控制的重大设计变更项目必须严格执行设计变更的操作流程;②为解决施工现场突发性事故而引起的设计变更，对重大变更方案必须通过有关专家审查通过，总体院确认，并报业主批准;③以不影响工程“三控制”的局部变更，可由施工单位以书面联系单形式并签字盖章后交施工监理审核认可并签字盖章后，送分项设计单位确认并签字盖章。(3)投资管理。以价值工程为目标，确定合理的建设规模和标准，对不同设计阶段的工程投资计算及其编制方法(投资估算、工程概算、施工图预算等)进行审核检查，并进行过程控制管理。(4)信息资料管理。根据资料不同来源、不同设计阶段分别立册，收发登记。所有的信息资料都要在规定时间内进行整理和分析，凡作为设计依据的必须形成书面资料，并及时归档。(5)合同管理。严格执行合同的各项条款和规定，按合同规定分阶段支付合同费用，收集工作绩效信息，并进行相应的考核奖惩。
3)检查阶段(C)。本阶段是根据工程设计工作的要求，适时地对实施阶段的执行情况和效果进行检查，对查出的问题提出纠正。工程设计中的检查形式一般为校对、审核、审定、专业会签、项目负责人总签，轨道交通项目还专门设立了系统审定和总体审定。通常还委托设计监理对工程的设计原则、标准、重大技术方案和投资控制方面等进行全过程的监理，以确保工程项目的安全可靠性。
4)改进阶段(A)。本阶段工作的重点是改进和总结。可归纳为收集项目或工作阶段的记录、审核项目成败、收集经验教训和存档项目信息等内容。通过设计回访、设计现场服务、顾客问卷、日常管理等途径，收集各类意见和建议，开展各类信息的统计分析，提出有效的改进措施。此外必须要撰写项目总结，每一阶段应留存一份项目小结。项目总结十分重要，不仅是对本项目的成果的归纳与记载，也对以后项目的开展有着重要的借鉴意义。
3结语
在城市轨道交通建设中，在项目的不同阶段，项目设计管理的内容会侧重不同，工作量也会不同。要获得项目设计管理的成功，必须全面系统地掌握工程项目的全貌，熟悉业务，了解设计的全过程工作、关键节点、各专业的基本功能以及各专业间的相互关系和接口要求。通过工程管理实践，不断提高管理水平，从而推动轨道交通事业的发展。
作者:蔡炜歆 单位:上海市隧道工程轨道交通设计研究院
城市轨道交通工程篇3
大数据是通过相关软件系统进行海量数据的捕捉和处理，从而形成有用的数据信息，辅助决策。大数据具有高速、大量、多样、低价值密度以及真实性的特点[1]。近年来，大数据应用已经深入人们工作和生活的各方面。在此背景下，运用大数据对城市轨道交通运营管理进行改革发展是大势所趋。
一、城市轨道交通大数据的特点
城市轨道交通的大数据具有传输速度快、动态性强、关联性强、规模庞大、异构性强、安全性要求高等特点。第一，数据的产生速度较快，且存在较强的动态性。城市轨道交通的数据除了人、财、物等管理信息系统的数据，还包括轨道交通系统运转、维护数据，这些数据每时每刻都在变化。第二，数据的种类多且具有较强的关联性。城市轨道交通大数据根据数据产生的来源可以分为内部数据和外部数据，内部数据包括运营服务、维护修理、物资能耗、安全生产、人力资源、财务管理等数据。外部数据包括天气、交通路况、公共活动等数据等[2]，数据之间也具有一定相关性和存在一定的因果关系。第三，数据异构性强、规模庞大。城市轨道交通系统的数据来源于不同用户及不同系统的输入，非结构化数据占比较大，数据来源渠道较为广泛，且由于产生的数据种类繁多，采集间隔时间较短，这使得数据量极为庞大。第四，数据具有较高的保密性与安全性。城市轨道交通中的数据既包括人、财、物等数据，还包括生产系统、物联网系统终端传感器的第一手数据，可能会涉及城市轨道交通企业的内部机密以及公共安全[3]。
二、城市轨道交通运营管理大数据的应用原则
1.智慧城市原则
随着经济的高速发展，城市化进程不断加快，信息在人们的生活中发挥着越来越重要的作用。大数据贯穿于智慧城市建设，城市轨道交通运营管理充分运用大数据也离不开智慧城市的发展。智慧城市要求将信息系统和城市运营发展结合，将过去各方面信息相连接，实现各项资源的共享，通过新一代信息技术来优化感知、处理、决策等行为，使城市各项功能更加合理、科学。城市轨道交通运营管理大数据应结合智慧城市的要求，使得公共资源的共享程度和利用效率更高，改善人们的生活和提高自身服务水平。
2.数据集成原则
在城市轨道交通运营过程中，所产生的数据繁多，包括结构化数据、半结构化数据、非结构化数据。大数据的应用对于城市轨道交通行业的发展而言至关重要，城市轨道交通对大数据应用就需要充分集成各类常见的数据，数据来源包括以下几方面：第一，客流数据。城市中市民选择轨道交通出行产生的记录为客流数据，通过出入闸机刷卡记录收集的客流数据蕴藏着丰富的分析价值，可以预测人口流动，评估交通系统的拥挤度。第二，移动终端数据。当前移动终端成为社会主流的信息通信工具，客户可以通过网络及时查看各种交通信息。很多城市轨道交通平台都开通了微信平台，便于市民掌握信息，调整出行方式和线路。第三，视频监控数据。视频监控数据被广泛应用于城市轨道交通管理方面，通过视频监控设备所采集的信息能够动态监测出行状况。城市轨道交通运营数据具有体量大、种类多、价值密度低等一系列特点，面对如此庞大的数据信息，要对海量的数据进行有效的整合，结合数学模拟生成高层次的决策支持性信息，实现运输能力和服务水平的提高。
3.科学规划原则
城市轨道交通的运营管理比较复杂，包括有行车组织、设备维修、物资管理、应急处置、票价模式、补贴机制、架构管理等多项内容。进行大数据应用时要以科学规划为原则，分步实施。大数据的科学规划，一方面要以交通运营管理全面性为基础，统筹规划，分门别类摸清指标定义及数据收集方法，包括安全类、车辆类、客流类、能耗类、故障类等，搭建指标体系[4]；另一方面，要做好组织计划工作，提前预判可能存在的困难和问题，明确分工，规避过程中可能发生的问题、风险。另外，要依据实际情况将其分步、分阶段进行，制定数据收集计划，按照步骤实施数据整理、分析工作。科学规划能够使城市轨道交通的管理更加规范、标准和高效，也在使用的过程中更能保障数据运用的安全性和全面性。
三、城市轨道交通运营管理大数据应用体系的构建
1.企业层面
在进行城市轨道交通运营管理大数据应用体系的构建方面，应该先做好企业层面的大数据应用，城市轨道交通运营管理企业要充分认识到大数据的重要性，建立大数据统计分析系统，加强数据的收集、使用、分析，促进城市轨道交通运营管理的改革和发展，使得城市轨道交通运营管理可以在发展中不断进行创新[5]。大数据的分析应用主要包含有企业安全管理、成本控制、收入拓展、效率提升等方面。在安全管理方面，做好安全类数据的总结和分析工作，以便发现安全管理中的薄弱环节，制定出针对性强的整改措施，保证安全运行。一方面，可以搭建危险辨识系统，完善安全防护管理体系，通过计算机系统的高速处理与智能判断，识别危险源；另一方面，有利于应急管理，制定完善的应急预案流程，通过计算机系统设置预警参数，从而实现对各项工作的自动预警与处理，数据达到预警值时自动启动应急预案，提高城市轨道交通运营的安全性。在成本控制方面，城市轨道交通企业通过收集的客流数据、物资能耗、人力资源、费用收支等数据，建立成本管理分析指标数据库，定期分析总结成本变动趋势，重点放在人工成本、能耗、维护维修等，把异常数据作为成本管控监控的重要参考标准，搭建成本管控体系。在安全生产的前提条件下，通过对数据的总结和分析，及时用数据来引导业务运作优化，有效降低日常管理成本。依靠大数据不断完善城市轨道交通运营的管理，兼顾城市轨道交通社会效益和经济效益，促使企业的运营管理更加完善。在收入拓展方面，城市轨道交通运营管理企业通过收集的大数据，对乘客的行为数据自动化分析，有助于城市轨道交通运营资源价值的拓展，根据乘客的出行特点，评估广告、通信、商业、物业资源的价值，挖掘资源潜力，创新资源拓展方式，帮助企业提高收入，也使得收入更加的多样化。在效率提升方面，客流数据分析和预测可以评价客流拥挤度，指导企业合理调配站点人力物资，优化站内人流引导指示、地铁周边播音导向等，提高乘客乘车舒适度；通过对收集的列车运行和设备终端运行情况、故障响应处理等信息数据进行分析，优化行车调度计划，构建设备状态分析体系，自动识别判断，及时开展更新、改造、维修等工作，缩短处理时间，保证正常的行车调度，提高整体运行效率。
2.政府及行业层面
当前，我国城市轨道交通行业发展快速，行业对于大数据的应用关注逐渐提升，做好相应的大数据应用和分析势在必行。许多城市轨道交通运营管理企业相继加入行业组织协会，搭建基础数据管理平台，让城市轨道交通数据集中管理。目前，现有主要评价体系包括CoMET、MOPES、城市轨道交通效能评价指标体系等。通过同行业务数据对比评估，有利于企业对标分析，发现不足、取长补短、挖掘潜力，制定指标改进计划，提高现有的运营管理效率，从而推动我国城市轨道交通运营管理的整体水平。同时，也有利于促进建立规范且统一的行业管理标准，及时发现行业问题，便于总结发展规律、预测发展趋势，有益于推动城市轨道交通行业的良性发展。行业组织通过对大数据的收集、分析，形成研究报告，不仅为政府交通运输统筹规划、改造、完善提供有力的数据支撑，还为政府在城市规划建设、地铁新建线路、站点规划、土地开发（TID、T0D）等提供科学依据，为城市高质量发展奠定夯实的基础。
3.乘客层面
城市轨道交通运营管理中乘客服务是其中的重要一环，通过大数据可以更好地进行乘客时空特点的分析，能够实现对乘客更好的服务。首先，城市轨道交通运营管理企业通过大数据分析能够更加了解乘客的情况和需求，从而针对性地为乘客提供相应的服务，如移动终端向乘客进行路线规划支持，帮助乘客避免拥堵，实现乘客路线科学规划。通过大数据的应用，让乘客感受到乘坐的便利性，提高乘客的满意度。其次，大数据的应用还可以进行相应的异常数据的检查，为国家反恐以及治安等方面提供相应的数据支持，利用大数据进行相应的综合通信技术，通过获得的信息和相应的电信部门进行比较，再与公共安全部门的信息对比，就可以更加容易地筛查出高危群体，从而对其实施相应的检查措施，有效提高乘客的安全以及列车的安全。
四、结语
大数据给各行各业的改革带来了发展契机，要充分发挥城市轨道交通运营管理大数据的优势，实现大数据背景下城市轨道交通行业运营管理的智能化管控。通过有效应用收集的大数据，助力企业创新管理、提升运营管理水平，促进行业健康良性发展，提高乘客的满意度，为智慧城市的建设添砖加瓦。
参考文献
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[4]赵红，马民杰.城市轨道交通运营管理专业实训室建设标准配置的探讨[J].石家庄理工职业学院学术研究，2019，14（Z2）：71-74.
[5]王雪松.城市轨道交通运营管理方式方法探讨[J].住宅与房地产，2019（24）：247.
作者:黄思婧 单位:深圳市深投文化有限公司
