客运中心安全工作计划精选(九篇)

第1篇：客运中心安全工作计划范文

关键词：铁路 站场 设计 枢纽 区间站

中图分类号：U291 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（b）-0058-02

“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”是新时期铁路工程建设的新理念和方针。在过去站场设计中，由于运营便利与工程节省有一定的对立性而过多关注工程节省因素，往往不能很好满足新时期运输要求，付出很大改扩建工程代价。铁路站场设计理念在铁路现行各层次规程规范、部颁各类文件中均有涉及，有关论文浩如烟海，但大多着眼于具体工点的运用，归纳和总结不足。为更好体现“二十字方针”，达到站场设计“点线协调、安全高效、能力效益最大化”的目标。铁路站场设计属于典型的系统设计，站场设计理念则是站场规划设计的总体指导思想和灵魂，主要应体现在前期研究阶段（即总图规划、预可行性、可行性研究）中。

1 区间站场设计

区间线路上分布若干越行（会让）站、中间站或技术作业站构成分界点，除为列车提供交会、越行的基本功能外，尚需为吸引区（辐射区）地方经济提供运输服务。因此，项目前期研究的核心是合理确定对运输有重大意义的客货运站、接轨站（点），应贯彻以下理念。

1.1 客货共线铁路

1.1.1 客、货运量均较大的经济据点，宜分别设置客、货运站

线路经过较大经济据点时，传统设计是客货功能集中的“一站横列式”设计。从近年的地方运输需求和建设实践看，“一站式”已凸显出客货功能相互制约、作业交叉干扰、运输效率和服务质量低的弊端，不再普适。因此今后此类车站宜结合城市总体规划，因地制宜地灵活采用客货分站、客货纵列或客货并列等布置方式。

1.1.2 客运车站应结合自然条件、城市规划和工程条件合理选址，尽量邻近城镇

为充分发挥铁路大能力、安全、节能、环保、全天候的优势和公益性，客运车站选址应结合城镇规划、自然条件，按“以点定线”的原则，应尽量邻近城镇，并利于站区形成社会综合交通枢纽，便捷居民出行。此亦适用于客运专线。实践中，线路选线往往需综合运用地形、地质、环保及规划选线等手段，“以点定线”确定的站址往往与走向顺直的要求相矛盾，难以取舍。因此在前期研究中，应开拓思路，对主线顺直设站、主线绕行设站及主线顺直、另设联络线下线设站等类别方案综合研究比选，供决策部门决策。

1.1.3 技术作业站的布局和建设应结合路网规划、生产力布局等统筹考虑

技术作业站的设置必须符合路网规划、生产力布局要求，以实现长交路、直达运输为目的，“要少而壮”。既有线改扩建中，必须研究既有技术作业站归并、整合、变更作业性质的问题。

1.1.4 货运站应结合所在地的产业规划，推进装、卸车基地站建设

货运站直接为所在地对外货物运输服务。应摒弃传统的行政区划设站理念，紧密结合地方产业规划，以合理辐射（覆盖）范围设站，并按照规模化、集中化、直达化、专业化、机械化等原则建设战略装卸基地和路企、路港直达运输。既有线改造中，应对既有货运设施考虑整合、拆并。

1.1.5 开车站设计应满足点线能力相协调，有多项技术作业时，应满足不同技术作业平行进行需要

车站通过能力一般由咽喉通过能力控制。一般对技术作业站“平行作业”较为重视（规范有具体规定）。新形势下，对有到发、调车、机车换挂、取送等其它技术作业的复杂车站，设计亦应满足不同作业平行进行的需要，尽量减少交叉干扰，点线能力协调，提高运输效率。

1.1.6 线路应在车站内接轨，应保证列车运行顺畅，减少平面交叉和折角运行

线路在车站内接轨利于运营安全和管理。接轨点往往是能力控制点，除应保证主要去向的列车不改变运行方向通过接轨站外，尚应保证必要的平行作业，避免平面交叉和折角运输。在枢纽、地区铁路和线路交叉处，存在大量的线路分、合，客观条件制约必须在区间接轨时，应在接轨地点设置线路所或辅助所（闸站）。

1.1.7 合理选择同时接发列车车站

同时接发车是避免区间停车等待、保障运营安全、高效运输的措施之一。这类车站宜选择在作业繁忙的车站、接轨站、局界点等，避免成为运输的瓶颈。有条件时宜尽量多设。

1.2 客运专线铁路

客运专线铁路站场设计中上述理念和方法仍适用。另重点是合理确定折返站及折返方式。客运专线折返站必须是重要客源地和交路断点，应根据客运量和行车组织方式，合理确定折返方式和存车设备。

立折方式分为站后转线立折、站前原位立折两种。站后立折是车站尽端设折返环线、立交折返线或平面渡线完成调线、转向，交叉干扰少，到发线占用时间相对少，效率较高；站前立折是设置反发联络线或反发进路完成，列车走行少，但存在一定交叉干扰。具体设计中需分析立折对数、咽喉能力及工程综合比较确定。

2 枢纽及地区

铁路枢纽和地区总图由于自然条件、城市规划和衔接线路千变万化，各不相同，具有鲜明的地域特点，必须因地制宜。归纳普适的理念和总体思路如下。

2.1 枢纽和地区铁路规划建设应立足于形成相对独立的客货运系统，实现客货分线运输、“客内货外”的格局

客货分线运输是实现运输效益最大化、改善运输质量的重大技术发展方向。枢纽和地区是铁路车流的产生地和点线能力协调的关键节点，故在建设中应结合引入线路的建设特别是客运专线建设和城市规划等，逐步形成相对独立的客、货运输系统，客货分线运输；实现客运直接服务城市、深入城市、货运外绕城市、提供综合物流服务的“客内货外”的合理运输格局，充分发挥铁路的社会、环境效益。

2.2 合理确定引入线路接轨点，进出站线路立体疏解

传统的引入线设计是方向别引入枢纽（地区）前方站进行合并、车流排队，此方式必然造成一线能力制约多线能力，不利于能力最大化，不再普适。因此引入线原则上应直接引入编组站（或装卸车基地）、客运站，“大进大出”、立体疏解，保证各方向列车同时到、发。仅当各引入线行车量较小、合并后线路通过能力足够、工程显著节省时，方可考虑前方合并、平面疏解方式。

2.3 枢纽和地区解编系统应结合铁路网规划和生产力布局，应集中设置，并预留发展条件

枢纽和地区解编系统是货车车流的产生源，其建设应符合路网规划和生产力布局，有利于直达运输、机车交路延长，除因服务对象和作业种类不同而需专门为工矿企业、港口单独设置工业站、港湾站外，应按集中作业的的原则只设置一个技术作业站，实现综合集成自动化，并预留进一步发展条件。

2.4 合理确定枢纽（地区）客运系统布局

配合客运专线建设，全路已建设了一大批特大型、大型客运站。客运站建设是新形势下规划建设热点，有关论文浩如烟海。客运系统布局应遵循如下原则：

2.4.1 客运线路应覆盖城市主要客源点

在规划枢纽（地区）客运线路走向和站点时，应尽可能覆盖既有客运站、机场、港口等客流聚集点，若确实特别困难，也宜通过城市综合交通与客运站建立便捷的联系。

2.4.2 布局多个客运站时，应合理分工，各站间宜建立便捷的联系通路

枢纽内因衔接方向过多、集中设置客运站困难时，可结合城市规划规划多个客运站。各站应合理分工，有条件时各站间应建立有机联系，实现一线连多点、多点均可往一线发车的总体布置，扩大客运站的覆盖范围和服务质量。

2.4.3 多线引入的客运站宜按线路别分场布置，并根据运输需要设置跨线车联络线

多条线路引入、客流强大的特大型、大型客运站，由于地形条件、城市规划、引入线功能定位、运营管理模式千变万化，布置较为灵活。

客运站规划设计的宗旨是综合能力最大化，而核心是到发线及咽喉通过能力。一般而言，一线一场模式利于运营管理，管理权限交叉少，简洁高效；咽喉简化、紧凑，交叉干扰少，利于能力最大化。故多线引入的客运站，宜采用引入线线路别分场模式，并遵循以下原则。

（1）线路别分场：按客车性质别分场并列布置，一般有高速-普速分场（避免列控系统差异大及交叉干扰）、城际-干线分场（针对城际列车高峰时段明显、立折比例大特点）、高速-高速分场及组合。（2）线路别分场+部分方向别合场组合：由于客运站一般共用动车（车辆）设备，分场过多引入线、跨线联络线、出入段线设置过于复杂，工程巨大，故车站衔接方向多、完全一线一场布置困难时，也可采用功能相同的引入线路方向别合场布置。目前国内客运站建设最大分至4场。（3）立体交叉式分场：引入线呈明显的交叉走向，并列分场在走向、高程上代价过大时，可采用场间立体交叉式分场布置。

2.4.4 规模确定引入高峰小时概念，适当超前

传统客运站设计规模确定一般是根据每日开行对数均衡计算确定。客运专线客运站衡量能力指标则是高峰小时每一方向的最大接发车能力，在车场规模确定上，引入高峰小时概念。由于大型客运站往往结合有综合交通建筑群，具有工程不可改建的特点，故客运站规模的确定必须根据远期乃至远景能力需求来决定，适当超前。

2.4.5 贯彻立折理念

客运网络形成后，长交路客车运行均在8 h以内，大多在2～5 h内，由于动车的日产公里数大，需要连环套跑，立即折返。客运站设计应根据立折对数、咽喉能力及工程情况，因地制宜地采用站后、站前折返方式。大型客运站站后立折可采用设折返环线、立交折返线（或利用出入段线）或平面渡线转线方式，站前原位立折可采用设反发联络线或反发进路完成。

2.4.6 高度重视站区综合交通规划

客运站规划建设应视为大型综合系统，站区除系统考虑站场客运设施、站房和城市广场的传统流线外，尚必须与所在地公交、轨道（地铁或轻轨）等多种交通方式有机衔接，构建为城市综合交通枢纽，实现“零距离换乘”，利于旅客快速集散和综合功能发挥。此项工作需要站场、公路、建筑、结构人员高度综合研究。

2.5 重庆枢纽案例分析

2.5.1 存在的问题

重庆枢纽衔接渝黔、成渝、襄渝、渝怀、遂渝、渝利六条电气化铁路干线，另有梨菜联络线、中梁山支线、西铜便线。枢纽范围北起磨心坡，南至民福寺，东自庙坝，西至石子山、黄n。重庆枢纽研究范围内共设车站36个。其中，重庆站、重庆北为客运站，重庆西、重庆南为编组站，团结村为集装箱中心站。

①部分区间通过能力不足，线路标准低、运输质量不高。②随着大量市域铁路的引入，枢纽客运量大幅增长，客运系统能力不能满足需要。③枢纽内三大客运站中，重庆站、重庆西站预留市域铁路引入条件，重庆北站未考虑。④重庆北站渝怀场能力紧张。

2.5.2 规划思路

（1）客运系统：新建第三客站（重庆西站），形成重庆、重庆北、重庆西“三站并重”的客运站布局。

重庆北站：办理东西方向，即遂渝、渝怀、渝利、渝万城际的始发终到及往东的直通客车；重庆西站：办理南北方向，即兰渝、襄渝、渝黔、渝昆、渝长的始发终到及往南的直通客车；重庆站：办理成渝客专的客车作业。

（2）解编系统：新建兴隆场编组站，规模为双向三级六场，既有重庆西编组站改建为与第三客站配套的客车技术整备所、动车运用所。

（3）货运系统：在既有货运布局的基础上，新建团结村集装箱中心站，迁建整合重庆东货运站，规划白市驿、惠民综合性货运站、黄n危险品货运站。

3 运营安全

运营安全是铁路运输的根本宗旨，遵循“故障导向安全”的基本原则。站场安全设备属于预防性措施，其目的是避免故障列车冒进信号后影响正常列车运行，降低事故损害程度。安全设备设置除强制性的制动距离内超限坡地段、干支线与车站接轨时必须设置安全线或隔开进路等规定外，尚应遵循以下原则。

3.1 干、支线上同向列车汇合处，双方均宜设置安全线

干、支线上同向列车汇合处，为利于灵活组织运输，先行列车优先通过接轨点，故双方均应设置安全线。当线路汇合处位于桥梁、隧道内等特殊困难情况下，为节省工程，经铁路主管部门批准，方可仅在侧向连接线路接轨点前设置安全线，通过运输组织措施保障直向列车先行通过汇合点。

3.2 同时接、发车的进路间应设置安全线或隔开进路

为实现车站能力最大化，较大车站一般需考虑最大程度的平行作业。单线铁路较大车站一般存在上行端、下行端同时接车的平行作业；双线车站除基本的“通避越行”外，较大车站尚存在停站列车发车、同时接入停站列车的“发接平行”；多线引入的车站，除“发接平行”外，尚存在多方向列车同时接入的“接车平行”和一方向列车通过、其他方向列车同时接入的“到通平行”。随着行车密度的增加，为避免接入列车冒进信号与通过（发车）列车侧面冲撞，保证绝对安全，特规定同时接、发列车的进路间必须设置安全线或隔开进路，否则必须遵循“先接后发”的原则。

4 结语

铁路站场设计应是铁路运输需求在工程上的具体体现，属于典型的系统设计。工程节省与运营便利从来都有一定的对立性，新时期站场设计应以运营条件、能力最大化为第一考虑要素，并因地制宜，灵活运用工程类别和措施，优化工程设计，达到最优的工程、运输效果。

（1）枢纽及地区建设应力求形成客货分线、客货分站、客内货外的运输格局，形成相对独立的客货运系统。（2）高度重视生产力布局调整、整合，利于作业集中化、设备规模化。（3）客货运设备配备应以服务地方、利于发展为目标。（4）大型、特大型客运站应多方案综合比选，达到适应管理体制、能力最大化、运输灵活的目的。（5）高度重视运营安全问题。

参考文献

第2篇：客运中心安全工作计划范文

关键词：铁路；信息系统；安全隐患；对策

1、铁路信息系统建设现状

经过30多年的发展，铁路信息系统从无到有、从小到大，从单机版本到多层次的网络应用，全路信息技术人员总数已达5500多人，拥有大、中、小型计算机1600余台，微型计算机近10万台，建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络及传输网、交换网、数据通信网3大通信基础网，先后开发了以列车调度指挥系统、客票发售与预订系统、铁路运输管理信息系统为代表的一大批应用信息系统，铁路信息系统建设取得了很大成就。

列车调度指挥系统(trainopera-tiondispatchingcommandsystem,tdcs)是一个采用现代信息技术改造传统落后的调度方式，建立集通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体为一体的3级4层(即铁道部、铁路局、原铁路分局3级再加上基层信息采集层)分散控制、集中管理的运输调度指挥系统。tdcs按照计划调度台编制的日、班行车计划，生成和下达阶段计划，并实时自动采集列车运行信息及现场信号设备状态信息，自动调整滚动阶段计划，实现对列车运行的实时追踪、实时调整和集中透明指挥。经过10多年的建设,哈尔滨、呼和浩特、柳州、成都、兰州、乌鲁木齐、青藏公司7个铁路局(公司)全面完成tdcs的建设，郑州、济南、上海、武汉、昆明铁路局主要干线实现了计算机自动绘制列车运行图。

客票发售和预订系统(ticketreservationsys-tem,trs)是覆盖全国铁路的大型计算机网络应用系统。trs由铁道部客票中心、地区客票中心和车站客票系统3级构成，车站售票系统主要负责售票的实时交易服务，地区客票中心主要负责以座席为核心的调度控制和客运业务管理，铁道部客票中心主要负责全路客运的协调管理、营销分析，并保障全路的联网售票。目前全路已建成铁道部客票中心1个、地区客票中心22个、计算机售票车站2183个，联网车站1385个，通过联网售票系统发售的客票约占全路客运发送量的90%以上、客票收入的95%以上。

铁路运输管理信息系统(transportationmanagementinformationsystem,tmis)是一个规模庞大、结构复杂、功能众多、实时性强的网络型计算机应用系统。1994年开始实施，2004年底tmis各子系统全面建成。整个信息系统在tmis网络平台上主要架构货票制票、列车预确报、车站综合管理、货运营销与生产管理、集装箱管理、大节点追踪、运输调度7大系统，基本覆盖了铁路货运生产的全过程。1)货票制票系统。货票制票系统是在全路日均装卸超过60车的大、中、小型货运站和所有车务段范围内实现微机编制货票，并通过计算机网络上报给铁路局软件的系统。目前全路2674个车站实现了微机制票，制票率达99.27%，路局货票信息入库率近100%。货票制票工程不仅实现了货票信息的实时处理，满足了铁路管理的需要，同时还为财务、收入、运输统计等部门提供了所需信息，实现了资源共享。2)列车预确报系统。列车预确报系统利用计算机网络实现车站发报,路局、铁道部按照既定原则转报的自动处理过程。路局、铁道部建立预确报信息库，为相关部门提供一系列统计、分析和查询功能，可供其它信息系统共享。目前全路开通预确报系统的车站已达912个，覆盖了全路所有的编组站，大、中、小型区段站和主要中间站以及所有的路局调度所。列车预确报系统的投入运行，为运输调度、车辆追踪奠定了良好基础。3)车站综合管理系统。车站综合管理系统是将货运管理、现车管理、集装箱管理、货运制票、营销计划、货运安全等功能融为一体的信息系统。目前已在全路1230个大、中、小型车站建成并投入运用。其功能涵盖车站作业生产和管理的各个环节，用现代管理取代了经验管理，对车站压缩列车中途停时，加速车辆周转，降低劳动强度，提高运输效率，发挥了重要作用，实现了铁路货车及货物原始信息的收集和共享。4)货运营销与生产管理系统。货运营销与生产管理系统主要包括货运计划和技术计划两大系统。货运计划系统在全路1487个货运站全面投产，完成货主提报的货运计划的受理，并通过网络将受理的货运计划原提实时上报铁路局、铁道部，各级按规定的权限对提报的货运计划原提进行审批并将审批信息自动下达。所有原提和批准信息在铁道部集中建库，为货源原始信息的统计分析和货运营销策略的制定提供依据。技术计划系统利用已批准的货运计划信息，编制车辆运用计划，通过合理安排各区段车辆，提高车辆运用效率和铁路运输能力，压缩铁路运输成本。5)集装箱管理系统。集装箱管理系统在全路600多个集装箱办理站投产使用，通过网络实时采集集装箱装车清单、卸车清单、空箱回送清单和集装箱运输日况表等信息，在铁道部按箱号建立集装箱动态库，通过与车号自动识别系统信息相结合来掌握集装箱运行位置。6)大节点追踪系统。根据车号自动识别系统实时采集的机车、车辆的车号、车次、属性和位置等信息，结合预确报、货票、集装箱等系统提供的信息，实现列车、机车、车辆、集装箱和货物的追踪。使运输调度指挥人员能及时、准确地掌握列车运行状态、车辆分布和使用情况，更有效地组织运输生产、进行车辆的调度和管理。同时可面向社会，为货主提供及时的信息服务。货车追踪系统已在全路投入运用，并在铁道部、铁路局分别建立车辆、列车、机车、集装箱的动态库、轨迹库和历史库，提供各种统计和分析，为铁路各级管理部门提供辅助决策支持。7)运输调度信息系统。铁路调度在管理上体制上由铁道部、铁路局和站段3级构成，在业务分工上,分为计划调度、列车调度、机车调度、货运调度、客运调度和统计分析等。

2、铁路信息系统面临的安全隐患

铁路信息系统建设虽然取得了很大成绩，但还面临一些安全隐患，主要是计算机病毒和黑客攻击。

2.1计算机病毒

计算机病毒是一种人为制造的在计算机运行中对计算机信息或系统产生破坏作用的程序。它并不独立存在,而是寄生于其他程序之中,隐蔽性很强，只要带病毒的电脑在运行过程中满足设计者所预定的条件，病毒便突然发作，破坏系统资料；计算机病毒的侵入在严重的情况下，会使网络系统瘫痪，重要数据无法访问甚至丢失。计算机病毒的主要特点主要表现在以下几方面：一是传播速度快，制毒周期短。1995年全世界平均每星期有10多种新病毒，至1999年平均每天出现6种新病毒。目前，全世界平均每隔20分钟产生一个新病毒，制毒周期明显缩短；二是扩散范围广，感染途径多。计算机病毒的传播途径不仅可由磁盘和光碟的读、写操作感染计算机，进而蔓延扩散，而且还可借助网络广为传播；其传播新途径有网络中的磁盘共享、网络中的共享文件夹、网络服务器访问、电子邮件等；三是种类繁多，数量巨大。计算机病毒种类以几何数增长，其活体病毒达14000种，病毒机理和变种不断演变，从最初的简单引导型、文件型或混合型发展成多形性、欺骗性、非文件型病毒；四是破坏严重,损失巨大。以cihv1 2病毒为例，在每年4月26日被触发后，对被感染计算机的bios芯片和硬盘驱动器发起攻击，将硬盘上最起决定性作用的部分用垃圾代码覆盖，同时，试图改写bios。一旦bios被破坏，系统将由于无法启动而不能使用，造成系统崩溃，甚至损坏硬件，构成对计算机毁灭性的打击。如果铁路信息系统感染了破坏力巨大的病毒，可能会造成巨大的损失。

2.2黑客攻击

黑客是网络中的一个复杂群体，其对的安全威胁主要包括发现和攻击网络操作系统的漏洞和缺陷，利用网络安全的脆弱性进行非法活动，如修改网页、非法进入主机破坏程序，窃取网上信息，进行电子邮件骚扰，阻塞网络和窃取网络用户口令等。其主要特点：一是手段多样，作案隐蔽；黑客采用穷举法，借助电脑和简单程序，在较短时间内逐个查验；启动破译和监听程序等，以盗窃口令和密码，修改、增删、破坏系统功能，甚至在远端控制整个系统使用权，从而制造不安和混乱；二是预谋作案，造成的经济损失大。随着信息技术的迅速发展，所有与互联网连结的计算机都可能遭受黑客的攻击。如果铁路信息系统遭到黑客攻击，其造成的后果将不堪设想。因此，必须采取有力措施，确保铁路信息系统安全。

3、保护铁路信息系统安全的建议

3.1反计算机病毒措施

对计算机病毒运用“预防为主，防杀结合”的战略,以预防、检测、清除等防治手段综合治理。首先查找病毒来源，堵塞传播渠道,把病毒拒于千里之外。例如,将所有exe和com文件赋予“r”只读属性；接收远程文件输入时，勿将文件直接写入本地硬盘；;严禁随意下载软件和非法拷贝文件；不使用来历不明的软盘、u盘，不轻易打开来历不明的邮件及其附件。其次，利用杀毒软件对付已侵入的病毒，例如，kv300系列、瑞星杀毒软件等，将其封杀在最小范围，不致危害整个铁路信息系统。注意对杀毒软件的升级工作，提高消毒能力；还可采用手工杀毒方法。再次,安装具有实时监控、报警功能的防杀毒软件，合理设置硬盘分区,对重要文件备份等。

3.2 安装防火墙，防止黑客攻击铁路信息系统

对于黑客而言，他们的主要目的在于窃取数据和非法修改系统，其手段之一是窃取合法用户的口令，在合法身份的掩护下进行非法操作；其手段之二是利用网络操作系统的某些非法但不为系统管理员和合法用户所知的操作指令。目前，安装防火墙是一种比较有效的防止黑客攻击的手段。防火墙技术是近年来发展起来的一种保护计算机网络安全的访问控制技术。它在要求保护的内部网络与开放系统之间建立安全站点，阻止对信息资源的非法访问和外部不可预料的潜在破坏，也可防止内部网络重要信息向外泄露，在内外网间发挥隔离、检查、有选择有限度的沟通作用，实现网络安全策略。一般来说，铁路信息系统内部网络相连的各台计算机上，应该安装防火墙，以防止公司内部数据的外泄。

3.3加强人才培养和培训的力度

信息系统的安全性很重要的一点是人员素质，管理人员的安全意识和技术水平直接影响到整个系统的安全性。目前，已有许多成熟的安全技术、安全产品，但能否让这些技术和产品在实际应用中充分发挥作用，关键还在于我们如何规划、组织及配置,这些都是和管理人员与工程技术人员的素质分不开的，因此，应该加强人才培养力度，根据信息安全的特殊性和各种不同人才需求层次，进行有针对性的培养和培训，为确保铁路信息安全，培养一支实力强劲的专业队伍。

参考文献:

［1］马建军，许红，杨浩.铁路信息化发展战略规划研究［j］. 交通与计算机，2006年第3期.

［2］ 杨生强.防火墙的安全机制研究［j］. 航空计算技术,2000年第3期.

第3篇：客运中心安全工作计划范文

行程简述：

为期五天的实习，首先从参观市交通局开始，交通局的领导对河南理工的同学极为重视，局长亲自与我们的辅导老师薛艺君商议日程安排，并派了一位办公室副主任全程指导，在接下来的座谈会上，孙主任给我们详细介绍了焦作市交通局的地位、职责、成绩等，然后由孙主任带领，一行人徒步来到距交通局不远的焦作市新客运站。

在新客运站，负责接待我们的是当日值班站长卢站长，在他的带领下，我们对这所刚刚投入运营的车站进行了实地考察，学习到了作为一级车站的硬件和软件设置，不禁为焦作客运市场的蓬勃发展感到兴奋不已。周一下午大家即按卢站长的安排，进入各自的岗位进行操作，在新站的实习持续到周二结束。周三早上，孙、管理，负责交通规费的征稽和管理；负责全市汽车维修市场、汽车驾驶学校和驾驶员培训工作的行业管理。之外，另有下属的三个独立企业，货运中心，交通加油站和一个汽车修理厂。我们首先参观了全程微机控制的车辆安全检测中心，另外参观了运管局自己的图书馆，依整体安排，我来到客运科参与科内事物的处理，收获颇大。

周五是实习的最后一天，依孙主任的安排，我们一行20人到焦作境内的黄河大桥，参观游览了宏伟的黄河大桥，领略了冬日黄河的另一番魅力。

实习认识：

第一部分：通过交通局办公室孙副主任的介绍和自己的相关查找，我了解到如下资料：焦作市交通局是负责全市交通行业工作的市政府工作部门。

它的主要职责有以下几点：

（一）贯彻执行国家有关交通工作的方针、政策和法规，根据国民经济和社会发展需要，制订全市交通行业管理的规范性文件，并组织实施。

（二）拟定并组织实施全市公路、内河航运、地方铁路发展规划，编制并实施交通工作中长期计划和年度计划；负责全市交通行业统计和信息引导。

（三）负责全市交通运输行业管理；制订全市国防交通保障计划，负责全市地方交通战备工作，保证国家战略物资、紧急物资的运输；协助国家、省重点交通基础设施工程建设的实施，组织实施全市重点交通基础设施建设。

（四）培育和管理交通运输市场、交通基础设施建设市场，建立完善的服务体系，维护交通行业的平等竞争秩序，引导交通运输行业优化结构、协调发展。

（五）负责全市公路、内河航运、地方铁路及其设施的建设、养护、管理，负责交通规费的征稽和管理；负责全市汽车维修市场、汽车驾驶学校和驾驶员培训工作的行业管理。

（六）负责全市水上安全监督，船舶检验，防止船舶污染以及航运管理工作。

（七）负责制订和实施全市交通科研规划、中长期计划，组织科技开发，传递交通管理、科技情报和经济信息，推动行业技术进步。

（八）指导全市交通行业体制改革工作，对局属单位国有资产的保值、增值实施监督。

（九）指导交通行业的精神文明建设；按照干部管理权限，负责管理局属单位领导班子，负责局机关及局直属单位的人事工作和机构编制工作；指导全市交通行业职工队伍建设；负责管理局属学校；指导行业学会及有关群团工作。

（十）承办市政府交办的其他事项。[华考范文]安排，我来到客运科参与科内事物的处理，收获颇大。

周五是实习的最后一天，依孙主任的安排，我们一行20人到焦作境内的黄河大桥，参观游览了宏伟的黄河大桥，领略了冬日黄河的另一番魅力。

实习认识：

第一部分：通过交通局办公室孙副主任的介绍和自己的相关查找，我了解到如下资料：焦作市交通局是负责全市交通行业工作的市政府工作部门。

它的主要职责有以下几点：

（一）贯彻执行国家有关交通工作的方针、政策和法规，根据国民经济和社会发展需要，制订全市交通行业管理的规范性文件，并组织实施。

（二）拟定并组织实施全市公路、内河航运、地方铁路发展规划，编制并实施交通工作中长期计划和年度计划；负责全市交通行业统计和信息引导。

（三）负责全市交通运输行业管理；制订全市国防交通保障计划，负责全市地方交通战备工作，保证国家战略物资、紧急物资的运输；协助国家、省重点交通基础设施工程建设的实施，组织实施全市重点交通基础设施建设。

（四）培育和管理交通运输市场、交通基础设施建设市场，建立完善的服务体系，维护交通行业的平等竞争秩序，引导交通运输行业优化结构、协调发展。

（五）负责全市公路、内河航运、地方铁路及其设施的建设、养护、管理，负责交通规费的征稽和管理；负责全市汽车维修市场、汽车驾驶学校和驾驶员培训工作的行业管理。

（六）负责全市水上安全监督，船舶检验，防止船舶污染以及航运管理工作。

（七）负责制订和实施全市交通科研规划、中长期计划，组织科技开发，传递交通管理、科技情报和经济信息，推动行业技术进步。

（八）指导全市交通行业体制改革工作，对局属单位国有资产的保值、增值实施监督。

（九）指导交通行业的精神文明建设；按照干部管理权限，负责管理局属单位领导班子，负责局机关及局直属单位的人事工作和机构编制工作；指导全市交通行业职工队伍建设；负责管理局属学校；指导行业学会及有关群团工作。

（十）承办市政府交办的其他事项。

另据介绍，我了解到交通局的机构设置：

（一）办公室

（二）人事教育科

（三）计划科技科

（四）工程管理科

（五）路政运管科

（六）规费征稽科

（七）财务科

然而令人惊异的是，交通局的人员编制和领导职数，据了解，年焦作交通共完成固定投资额达17亿元，然其整个系统编制则精简的令人吃惊——交通局机关行政编制为31名。其中局长1名，副局长3名（含兼职），纪检组长1名，科级领导职数13名（含监察室主任1名）。即使编外终在春运开始之前，使新站投入运行，结合所学知识，我从实际中看到了公共事业组织在现行规则下的尴尬和无力，也进一步激励我为公共事业完善发展做出不懈努力的决心。占地90余亩，建筑面积达12，700m2，，现有职工200余人，配备全省联网的微机售票系统，大型旅客休息室，代步电梯，旅客餐厅，设施齐全，已经达到了国家一级客运站的标准。然而据卢站长介绍新站其实早在年底就已建成，但实际投入运营却在年的12月24日才投入使用，据了解，这样事故的发生基于以下三个主要原因：

习惯势力左右，大多数市民觉得远离市区的新站乘坐不方便；

建委下属的城市客运站基于自身考虑，不配合新站的使用。

第4篇：客运中心安全工作计划范文

关键词：客运信息系统；铁路；建设；应用

中图分类号：U21 文献标识码：A

随着铁路客运专线信息系统建设方案的不断深化，我国铁道部有关部门先后颁布了铁路客运专线客运服务系统总体技术方案、客运专线运营调度系统总体技术方案和动车组管理信息系统总体方案，客运专线信息系统的划分与设置随着管理体制的进一步明确和各系统技术方案、设备配置的细化也逐渐明朗。每个客运段交通的生产和管理主要在手工作业方式、信息管理水平落后于其他部门铁路、越来越不能满足和适应今后客运业务发展和需求。因此，铁路客运部门提供一流的服务，创一流的品牌，它必须有一个现代化先进客运段安全生产管理信息系统的支持。

1 必要性分析

随着人们旅行的要求，提高油库铁路客运部门管理提出了更高的要求。传统客运段管理，不同的需求，各部门只关注自己的工作，缺乏协调。对加工和应用,如何及时准确地把握之间的信息部门、客运段强化内部管理，提高管理效率。因此，建立客运段安全生产信息系统，以适应形势的发展，铁路必须解决的问题，是客运段加强内部管理的必然要求。利用信息论、控制论、构建客运段管理信息系统，系统理论的思想，为铁路运输管理提供及时准确的信息，是一种必然的选择。发挥着越来越重要的作用，这就必然要求铁路客运段各类信息系统在铁路运输管理，就有相应的信息系统和信息系统发展过程的铁路的适应。铁路管理是集中领导，宏观决策和职能管理。为了避免混乱和故障管理控制，改变生产经营的直接组织者和管理者的领导必须改变管理过程的铁路，改变经营、清晰的信息渠道。一流的客运段、一流的必要的信息系统，需要一流的管理，这是铁路信息化建设和发展的客观要求。这个体系以促进铁路客运信息化建设，推动交通信息化建设铁道部，具有重要的意义。

2 系统构成

2.1 运营管理模式

铁路客运专线运输组织调度指挥综合控制的方式，在武汉、上海、北京、广州创下四项团队和北京的交通是配送中心，平坦的管理模式。客运铁路客运专线公司在运营过程中还需要进一步明确管理责任，公司可能会从不同的管理责任是不同的，如果只有资产运营派对，不参与日常客运管理，这些将影响信息系统建设。在所有的安排，辖区驾驶牵引供电移动辆车，乘客服务调度和综合维修。客运企业管理公司或客运管理区域客运中心完成，最终的计划尚未建立，在每一位乘客管理、服务人员。在武汉设置在全路上海、广州和北京综合维修基地，在每一个客运专线综合维修车间、综合工作区域或维护分，交通规划一个铁路客运专线票务中心，加工贸易管理售票系统的核心功能。车站设置自动销售、码头和人工票务终端，测试系统可以通过网络和呼叫中心车站外面网路的票。铁路客运专线，将采取“天窗”。在武汉,广州、上海、北京成立综合测试基地,负责监督监测汽车相关业务。在建设的进程客运专线管理机构和运行维护模式基本清楚，信息是一个重要的指标体系的设置。

2.2 系统设置

根据目前的短期客运专线组织、维护和管理模式及相关部门的每个阶段应用系统，铁路客运专线应该安装运行调度，提出了安全监测、客运列车服务、票务、营销策划、办公自动化、管理和综合维护管理、公共管理、呼叫中心网站和十大应用系统。铁路客运专线施工组织安排方法，提出一种新型的管理体系的主体、信息系统应该在新的管理框架统一规划、总体规划、建立信息共享平台，满足运行调度、设备维修和客运营销功能的需求。为每一个应用系统提供通信网络基础平台及安全的平台。根据铁路客运专线综合治理模式进行了简要介绍，该系统的主要功能和设置，也为核心的客运专线信息系统。调度指挥系统各子系统的对象是不同的，经营系统是一个相对独立的综合系统，该系统功能而言，管理决策综合系统的控制。主要功能包括规划，是一家集计算机信息处理系统、运行调度，移动车辆使用安排，综合维修调度管理、供电调度管理、客运调度管理。根据铁路信息化的总体规划、公共基础平台。

2.3 系统监控

目前磁性媒体铁路客运专线，中心系统完成集中管理、交流实时处理、基本定位数据的维护,销售战略实施统计，铁道部中心建立铁路客运专线运输系统和站系统、销售终端和终端、收入和清算管理票务系统核心功能。由空气监测系统、降雨和洪水监测系统、地震监测系统、钢轨温度监测系统、事故、异物的范围和自助终端入侵的主要途径，保护系统和人工售票窗口应该票，车站障碍为主。防灾安全监控系统是危及安全的客运专线，操作的自然灾害、钢轨温度和火、事故、异物入侵和侵入性的监视报警器范围和保护，提供处理灾害预警、服务信息、速度限制。车站设置提供综合调度操作票计划调整、交通管制了一项紧急救援、维修的基础问题。

3 系统构架构建

3.1 应用系统

铁路客运专线信息系统直接关系到安全的地方，机密业务和其它安全需要特别的高系统划分为独立的业务系统、特殊的网络,强制性的保护。严格控制的前提下，和其他信息系统基于上述原理，信息系统在控制中心、区域性中心，根据铁道部信息总体规划、信息系统在安全生产网部署直接关系。铁路运输生产应用信息系统按车站的地方，如信息系统的特点，建立一个相对独立的局域网络，从网上内部网络之间形成的垂直多级隔离保护，乘客服务运行调度、动态管理和综合维修汽车安全生产管理信息系统到网，办公自动化系统的内在服务网络票，公安管理信息系统为一个私人的网络设置,呼叫中心和门户网站的一部分进入网络。在其内部服务部署提供全面服务的铁路信息系统中内部和外部服务网络的外部和内部的门网通的询价。

3.2 信息共享

主要经营生产部门之间的直接和间接关系到信息系统、办公自动化、公共安全管理信息系统应用的独立系统相对。根据系统的功能、综合调度和防灾安全监控系统、综合控制系统和票务系统、旅客服务信息系统、综合控制系统和综合维修中心的保养。用动态调度管理信息系统之间的汽车行业协会、运行调度、票务中心、区域管理中心、铁路客运专线管理模式尚未最后清楚，但从四已经激活调度中心、维修基地,动这车段等可以看出建设、集中统一管理的总体思路很清晰，数据存储和处理也应该是相对集中,体现在信息交互系统在调度中心、区域性中心客运公司。以及少量和列车运行安全直接关系到系统在车站之间的联系。综合维修基地,动这车段分别在各自的基础数据库的建设与中央数据库车站、使用和维修水平切片和系统的运行工作区域提供统一的基本数据和操作参数。生产系统提供了一个资料的统计分析和性能参数对市场营销策划体制和外部服务体系。

结语

铁路运输生产的核心信息系统专业生产过程中涉及到许多专业，很难有研发制造商可以完全满足统一的开发客运专线系统。运输深度集成各系统、信息系统建设应在统一规划的前提下。一般来说，信息共享系统畅通渠道，提高管理水平和工作效率客运段和降低生产成本，提高管理的企业形象，提高决策的管理水平，促进客运段信息管理，具有较好的经济和社会效益。

参考文献

[1]陈景艳.管理信息系统[M].北京:中国铁道出版社，2005.

[2]刘碧汉.铁路客运管理信息系统的设计和实现[J].铁路计算机应用，2003，（10）:21-23.

第5篇：客运中心安全工作计划范文

一、基本情况

（一）交通基础设施建设步伐加快

1.县乡道工程建设全力推进。龙岗至大由公路完成结构物拆除251立方；路基挖方26500立方；填方20200立方；涵洞254米；浆砌水沟300米；挡墙726立方；桥梁砼286立方；清除老路砼18200平米，累计完成投资675万元。至公路完成坟墓迁移一穴；完成老路混凝土面板清除1000平米；路基挖方600立方；填方600立方；软基处理300立方；浆砌护坡420立方；涵洞37米；桥梁混凝土307立方，累计完成投资216万元

2.桥梁建设工程全面加快。王泥塘桥完成桥面铺装及栏杆安装，主体工程全面竣工，累计完成投资78万元。大桥完成10片箱梁预制，累计完成投资750万元。长安桥完成7片空心板梁装拉，完成0号台和1号基础及桥台浇筑，累计完成投资40万元。

3.通自然村水泥路建设规划顺利完成。历时一个多月的外业调查摸底和内业分析整理，我县自然村通水泥路建设规划编制工作圆满完成。根据规划，至2016年底，全县规划建设通25户以上自然村水泥路423公里，25户以上人口自然村通畅率达94%，至2017年底，适宜通水泥路的25户以上自然村全部建成水泥路，25户以上自然村通畅率达99.5%。25户以下自然村通水泥路建设暂未作具体安排。

4.县物流中心建设加快进行。完成项目工可报告、压矿评估报告、地质灾害评估报告，正抓紧做好项目立项工作。

5.客运站场建设进展顺利。乡客运站平面规划图纸设计已通过上级批复，现抓紧进行地质勘探工作。大由乡濯龙村便民候车亭在完成主体浇筑，工程预计在8月中旬完成可正式投入使用。

（二）农村公路养护实现突破。

1.《县农村公路养护管理办法（试行）》正式出台。通过努力争取，《县农村公路养护管理办法（试行）》于7月24日正式出台，该办法的出台，标志着该县农村公路养护管理走上制度化、规划化、标准化轨道。《办法》共20条，分别对养护管理责任、主体、模式、资金筹措、考核检查、考核奖惩进行了明确。

2.农村公路养护管理工作全面加强。一是加强日常巡查排查工作，排查发现战备路和旅游公路杂草较多，路边有建筑垃圾，已及时要求责任单位进行整改。二是督促各乡镇抓好所在乡镇示范路建设。三是深入各乡镇检查乡（镇）养农村公路的养护情况，督促各乡镇完善第二季度农村公路养护管理的检查考核工作，并做好迎接市局对我县第二季度农村公路检查的准备工作。

（三）运输市场规范有序。

1.认真开展农村客运（公交、出租车）车辆燃油消耗申报核实工作。根据上级要求，认真开展农村客运车辆燃油消耗申报核实工作，成立了工作机构，明确了具体责任人，现已完成初步核实工作并张榜公示，并上报市处复核。

2.完成客运企业质量信誉考核初评工作。制定考核实施方案，明确考核的具体内容和要求，逐一对全县3家道路运输企业的安全生产、经营行为、服务质量、管理水平和履行社会责任等方面进行了严格考核。经过考核，辖区内客运企业初评结果均达到AAA级（优良），现已将初评结果上报市处复核。

3.规范整治赣江源旅游客运市场。一是加强对班线客车的管理，严格要求班线客车站内经营，加强路面巡查力度，对客车超载等行为进行了严厉打击；二是加强对景区周边的管理力度，重点解决了面的乱停乱靠、拉客、喊客、非法载客等违规经营行为；三是派专人驻赣江源漂流风景区进行现场监管，严厉打击无证经营、宰客等违规经营行为。

二、存在问题

重点项目推进力度不够。县物流中心因未落实投资主体，尚未开工建设；县乡道升级改造因征地拆迁因素影响，工程进展无法按倒排工期表推进。

三、下一步打算

1．全力加快重点工程步伐。一是继续实行每周短信通报、半月书面通报督查方式，全力加快县乡道升级改造项目进程。二是启动桐江至公路、庙子潭大桥招标工作。三是落实县物流中心项目前期投资业主。四是扎实推进客运站场建设，争取乡客运站启动招投标工作，完成大由乡濯龙村便民候车亭验收，并全面铺开建设。

第6篇：客运中心安全工作计划范文

   信息中心工作计划通用2022

   一、数据下发等系统的相关工作：

   1、根据三个月的试运行情况，对绩效系统柜员考核模块进行一次全面的优化工作，包括界面，操作方式，功能等。

   2、做好地市分中心相关服务器进行日常的维护及数据备份工作。配合各行社做好各系统（行社数据下发应用系统、非税系统、银企对账系统、事后监督系统）的正常运行。

   二、报表系统方面工作：

   1.拟开发适应监管部门要求的报表，如：银监局、人民银行、省联社。为我行各条线报送人员直接提供一手数据，减轻该类人员日常工作量。

   2.由于总行在20xx年7月流程银行落地，对各相关部门进行了重新规划，各条线报表格式及内容变动较大，开发小组拟进行一次优化征集工作，根据采集的需求对现有报表内容进行一次全面的优化。

   三、硬件管理方面工作：建立电子设备库存登记簿和明细登记簿，加强电子设备出入库管理，及时登记各类登记簿。定期或不定期对设备进行清查和核对，确保各项设备账实相符，档案信息真实、有效，逐步实现对电子设备的动态、有序管理。

   四、及时做好设备更新工作 我行现有业务终端中8830型号有35台，9910型号30台，因这两种型号的业务终端购置时间较早，且配置较低，已不能适应业务办理需要，2015年计划将这两种型号的业务终端予以更换，此外为确保业务办理的连续性，我行需要保持一定数量的备用机25台，因此2015年计划购置业务终端90台。综合业务系统打印机四通5860型号截至2014年8月底共162台，2014年下半年更换50台，计划2015年计划更换100台。 指导、监督网点人员正确使用各类设备，做好设备的日常维护，对于损坏的设备及时进行报修，确保业务办理的连续性。

   五、软件及网络方面

   1、对新采购的客户经理用的终端安装杀毒软件，防范病毒所造成的破坏。 2、对所有网点的会计、客户经理及分理处主任进行培训，培训内容包括日常系统和网络的简单维护，系统镜像的安装等等。这样大大减少问题故障处理时间，节约车旅费等相关费用。

   3、做好机房日常巡检及应急演练工作。并对本行所有网点连接ups的线路进行标准化布放，防控风险隐患。并对各支行（分理处）的门头屏全部集中到总行统一。

   六、其他工作规划 1、网点安全规范我行网点数63（含营业部）个，由于各网点办公条件有限，目前，前台柜员桌面摆放的设备有：w终端、个人计算机(笔记本)、票据打印机、报表打印机、高拍仪、磁条读写器、密码键盘及金融机具。由于营业间内的强弱电布放的时间长，线路老化，布放不合理，容易造成安全事故。藉此，我部门做以下规划：

   一、综合业务系统供电电路规划 通过强弱电箱对ups进行供电，安装ups市电控制箱，在停电时，能通过控制箱进行转

   换；综合业务系统所有接入设备，以符合标准的材料通过接入ups到柜员操作台下，安装一只空气开关，通过空气开关控制4至5个ups插座两个主备网口，另安装2至3路市电插座供金融机具使用。并与桌面设备摆放的位置相对应，所有线路放在操作台下方的线槽内，保证地面无线路。这样一个柜员的线路中断不会造成对其他柜组的影响。

   二、桌面设备的整合

   由于各网点的操作台大小高低不同，造成桌面上摆放的设备杂乱无章，给业务办理带来不便。通过调研，以及到其他商行银行参观。通过设备整合，就会减少柜面设备的摆放，如：读卡器综合了二代证，ic卡、指纹四合一的设备。这样就大大减少了设备的取电，释放出一 定的面积。

   三、网点无线wifi安全省联社于2013年推出了手机银行，为了更好的使客户体验手机银行的便利。我部对全辖63个网点进行了无线路由的布放，方式为，通过各网点的电信宽带modem接入一台无线路由器， 设定简单的密码，供客户通过手机链接手机银行客户端。虽然，达到了一定的营销效果，但对于网络安全和个人客户的信息安全造成了一定的风险。藉此，针对顾客使用的终端通过wlan上网必须使用portal认证及客户使用手机号做为账号，短信验证码作为密码进行验证登录，来验证用户的真实性。出于信息安全考虑，要求对于通过wlan上网的用户，其行为必须做到可管可控可追溯，用户的上网行为记录可以根据手机号码查询。

   四、网点及机关内外网地址绑定我行自综合业务系统上线以来，内网接入设备越来越多，总部机关内网接入55台设备，网点内网接入设备500多台。为了保证网络安全，防止内外网混接，我部门准备通过相关技术实现mask与ip地址进行绑定。并对外网也采用相同的方法进行控制。

   五、电子设备管理行社的电子设备管理，一直是让行社科技信息部门对硬件的入出库规范的一个重要性问题。经过部门人员之间商讨决定开发出一种便于管理，方便操作，投入不大的资产管理软件，具体设计标准如下： 实现每个支行可以查询自己的一年或几年报废记录或清单。）

   信息中心工作计划通用2022

   信息部的主要工作是以系统软件使用为重点工作，从7月份开始初步上线测试积分系统，到后期跟财务的配合，推动整个系统的积分报表的操作到完成，该系统软件把业务模块和财务模块结合，在正式得使用系统的操作同时，中间出现的问题，通过业务手工流程进行弥补。 制定了商场无线运营实施方案、计算机相关管理制度，富基g7系统正常运行。公司网络架构更改，规范网络架构及使用权限，办公电脑与收银系统分网管理，h3c硬件防火墙及路由器调试以及优化。协助其他部门处理日常运营中出现的各类问题。微信内容的编辑，。pos机全面维护，及时解决pos故障，保正pos系统正常运行。总的目标是推动公司的信息全面化，进一步理清系统使用的各个环节的流程操作，进一步的理清权限操作和各部门环节衔接。配合财务，完善财务模块的功能。 确立系统升级改造方案，完善系统功能，支持促进商场销售，严格监控网络资源占用情况，管理电脑操作人员正确使用电脑资源，杜绝非法操作电脑，和不规范操作系统.

   信息中心工作计划通用2022

   新的经营年度，信息部愿与公司一道共同迎接挑战，努力创造新的辉煌。信息部20xx经营年度工作计划汇报如下：

   一、紧跟公司调整步伐，配合公司实现更大发展。 1、及时掌握行业动态，不断规范完善信息化水平。

   2、研究总结切合公司实际的信息化模式，进一步满足公司信息化需求。

   3、保障信息系统安全稳定，做公司发展的坚实砥柱。 4、加强团队建设，配合公司实现更大发展。

   二、严格遵守系统管理制度，规范执行信息化管理操作流程。

   1、严格遵守系统管理制度和信息安全保密制度,做好信息系统安全工作。

   2、规范信息系统日常工作，严格执行计算机操作流程。

   3、科学合理划分操作员角色权限，保证各部门数据的独立安全。

   三、扩大合作范围，加强合作伙伴关系，

   立足实际，着眼未来，提高公司信息化建设水平，满足公司发展的需求。

   1、加强与富基的合作关系，确保系统安全运行。

   2 需要增加广场客流统计系统，保证客流统计的准确性，针对客流提高运营的品质。

   3 提高办公室和员工的工作效率，提倡使用oa办公室系统（日程行动管理系统，工作流程系统，资源管理系统，内部通讯系统）

   四、保障机房安全，确保设备正常运转。 1、保持机房环境卫生与温度控制，确保设备恒温恒湿下安全运行，延长设备使用寿命。

   2、认真监视设备的运行状态和警示信息，及早评估现有设备运行情况，做好设备的备份储备工作。增强服务器性能以满足公司业务日益发展的需要，启用服务器的双机热备，实现服务器的合理高效。 3、保证机房用电安全，做好安全防火工作。

   五、做好系统的维护管理工作.

   1、做好系统的维护工作，合理利用服务器资源，严格管理富基系统的使用操作，科学配置系统参数，保障系统的安全稳定运行。

   2、坚持执行服务器热备冷备方案，科学严谨执行数据库操作，保障服务器数据信息的安全准确，根据公司发展的需求争取实现数据的自动双机热备。

   3、随时监控资源占用情况，定期整理系统资源，合理清理系统运行形成的垃圾数据和系统沉余数据，保证系统的高效安全运行。

   4、加大服务器数据流的日常监控力度，做好数据维护工作，及时更正差错数据，建立数据日志文件，做好错误数据的日常记录。

   六、提升系统使用价值，加强系统自身功能建设。

   1、适应市场发展规律，掌握行业动态，及时确立信息系统规划建设。 2、确立系统升级改造方案，完善系统功能，支持促进商场销售。 3、增强系统附加增值功能，积极探索信息供应链关系，发挥系统保值增值作用，提升系统价值。

   4、方便系统应用，满足报表需求，配合各部门方便系统操作，开发更为全面的报表查询功能，满足各种报表查询需求，为领导的正确决策提供科学依据。

   5、完成计算机需求和系统应用需求，更好地促进部门工作。

   七、加大设备的维护保养力度。

   2、合理评估陈旧设备的使用价值，逐步替换落后设备，保证各部门工作的正常进行。

   八、保证pos机正常运转，确保商品销售。

   1、及时解决pos故障，保正pos机正常运行。

   2、重点保护管理好各POS机终端设备，定期做好pos机的保养、清洁工作。

   3、认真研究终结pos系统故障，杜绝pos故障为萌芽状态。保证POS系统的良好运行。 4整合pos机一体化销售数据和刷卡情况的汇总，保证数据的准确和刷卡率的提升。 5未来店铺调整 ，杜绝独立收银，提倡统一pos收银，保证销售数据的准确性

   九、加强计算机安全、防范病毒侵袭。

   1、加大公司各部门电脑病毒的查杀力度，及时升级病毒库，发现病毒及时隔离， 2、科学配置用户注册表，杜绝从外部存储设备传染病毒。

   3、制定选择最佳病毒防毒方案与软件。

   十、保证网络安全稳定。

   1、加强公司网络安全检查，做好网络线路和网络设备参数的安全检查，保证网络系统的安全。加强网络传输设备的维护保养，确保设备稳定安全运行。

   3、认真分析设备运行状态，做好网络传输设备的备份储备工作，保证公司网络的安全畅通。 十一、保障公司计算机系统工作。

第7篇：客运中心安全工作计划范文

今年以来，在县委、县政府的正确领导下，按照年初全县交通工作会议确定的各项工作目标，全局上下振奋精神，突出重点，迎难而上，各项重点工程项目进展顺利，公路养护质量稳步提高，行业管理力度不断增强，安全运行态势保持平衡，各项工作有序进行，现将上半年工作情况总结如下：

一、交通重点工作进展情况

（一）重点工程建设：今年我局共承担新建和续建的36项、总投资80多亿、当年完成18个亿的交通重点工程建设任务，新改建道路里程106公里、大中桥梁9座，上半年各项工程均按照计划整体推进。目前通湖大道完成水稳摊铺，沥青上面层正在实施；魏上线、青临线、祖半线、通湖大道沿湖段已完工；淮河路东延慢车道路基完成；火车站广场连接线路基完成；S121二、五、六标正在进行路基施工及桥梁施工；S245西延路基施工基本完成；蒙牛场路和安河口桥进场施工；城东码头进场施工；S330二三标准备进场。完成__县农路提档升级、危桥改造工程（__-2018年）项目入库、编制工作，争取到1000公里农路建设计划和500座危桥改造计划，为全省县区之最，总投资约6.8亿，其中省补资金2.8亿；

相关举措：一是建立健全工程建设三级质量监督机制和质量检测体系，加强技术监管，严把质量关，施工单位自检，监理组抽检，质检中心不定期检测，同时聘请宿迁市高指试验室等有资质的质量检测机构多层次、多方位强化质量检测，切实解决工程质量检测的盲点。二是建立对工程施工单位和监理单位考评制度，做到奖优罚劣，对不称职的单位和人员实行淘汰制。三是强化学习和创新型工作方式，积极采取现代化的管理手段和和模式进行工程建设管理。

（二）引资工作：目前引进项目4个，签约超亿元项目1个，计划总投资近3个亿元；其中计划投资2018万元和__县洪云制管厂和计划投资3500万元的宿迁市龙耀预制构件有限公司已竣工；计划投资5808万元的__兴林包装厂和计划投资52800万元的__县路达建材厂已申报开工；计划总投资超亿元的青岛万佳机械已签约，月底前交纳土地款。

（三）行业管理工作：海事部门加大对洪泽湖航道采砂船的查处，共检查登记采砂船舶11艘，并积极配合水利、安监及公安等部门进行了有效打击，保障了洪泽湖西线和北线航道的航运安全；上半年出动海巡艇320艘次，上航人次1568人次，巡航时间669小时，巡航里程6820公里，共检查各类船舶2128艘，纠正和整改违章752起，行政处罚134件；加强渡口管理，水上护送渡船100艘次，安全渡运旅客200余万人；救助遇险船舶11艘，救助遇险人员16人，为船民挽回直接经济损失800多万元。

运管、稽查等部门继续强化运输市场监管，加大源头管理力度，努力建立秩序良好的市场环境。上半年共查处各类违章车辆187辆次，纠正违章61辆次，其中查处旅游车、“串线车”擅自组客从事班线经营35辆次，无危险品运输资质5辆次，擅自改装、不按批准的客运站点停靠、不按规定的线路行驶、砂石运输车辆抛撒滴漏等违章行为137辆次。

公路部门加大超限车辆的查处力度，共查处超限运输车辆349台，卸驳载6716吨；开展集镇段公路环境专项治理，巩固公路环境治理成果，加大巡查力度，巡查总里程为33774公里，共清除违法堆积物269立方米；清除违法建筑物280平方米；清除非交通标志33块，清除摊点40个；法律宣传21次，有效地维护了路产路权。

航道部门完成洪泽湖西南线航道围网拆迁工作，共拆除142户、塘口163面，水面4860亩，确保洪泽湖西南线工程顺利施工。加强洪泽湖区航标维护，维护里程达3100公里。遥测航标34座，遥测航标10268座次。保障了航标的正位率和发光率100%，为辖区内船舶安全航行提供了有力的保障。

（四）服务保障工作：强化安全管理，顺利完成“春运”、“清明”、“五一”、“双沟庙会”等特殊时节的安全监管任务。__“春运”期间长途客运共发送旅客45.5万人次，比去年同期增长1.37%，共投入运力21023 辆次（其中加班车1356辆次），发送21 900班次，未发生一起安全责任事故和重大旅客滞留事故，实现了春运工作安全、有序、便捷的目标。

强化为民办实事意识，按照县政府要求，从正月初一至初五，全县5家城乡客运企业331辆公交车全部投入营运，共发车7097班次,运送旅客56.64万人次，与2012年春节期间同比增长41.8%，其中运送进城免费乘车旅客28.47万人次，减免票款金额141.03万元。

第8篇：客运中心安全工作计划范文

关键词：配网规划;节能降损;经济效益

中图分类号：U665.12文献标识码： A 文章编号：

1.配网规划建设的基本原则和主要目标

1.1 配网规划建设的基本原则

配电网主要是由变电站的10kv配电装置、配网线路（电缆、架空）、开闭所、环网柜、电缆分接箱、配电室、箱变、柱上变压器、低压配电箱、低压线路和低压下户装置等连接组成，是城市的重要基础设施之一。城市配网的建设改造应纳入城市规划的统一范畴之内，取得政府的支持，应与城建部门、规划部门密切配合，合理、统一、规范安排供配电设施用地。

1.2配网规划建设的主要目标

（1）具有充分的供电能力，能满足各类用电负荷增长的需要；

（2）10kv变电容量与上级变电容量之间，10kv变电容量与10kv负荷之间，有功和无功容量之间比例协调，经济合理；

（3）供电质量、经济性、可靠性达到有关规定的要求；

（4）配网设备得到更新，网络构架完善合理，技术水平达到较先进的现代化程度；

（5）积极采用新技术、新设备、新工艺、新材料。设备选择要遵循小型化、自动化、免维护或少维护的原则；

（6）优化网络结构，适度提高配电网规划建设标准，完善城市重要客户的保供电措施，电网结构合理、分区清晰，具备较强的适应性，并具备一定的抵御事故和防灾减灾的能力；

（7）通过改造完善网络结构，逐步优化电压层级，加快更新残旧设备，推广应用节能产品，降低配网线损，提高网络运行经济性。

2.配网规划建设中采取的节能降损措施

开展节能降损工作是深入贯彻科学发展观、落实节约资源、建设节约型企业的一项重要措施。节能降损工作主要体现在线损率上，因此，要从线损率的角度来体现节能降损成果。

在配网规划节能降损方面所采取的措施分为两类：技术措施与管理措施。

2.1配网规划建设节能降损中采取的技术措施

采取技术措施降低线损是线损管理工作的基础，针对电网电能损失的规律和特点采取相应的技术措施，就能以少的投资取得最大节能效果，实现多供少损，提高电网经济运行效益的目的。配网规划节能降损采取的技术措施主要从配网的电源侧和负荷侧两个方面来考虑。

2.1.1电源侧方面采取的措施

（1）合理布局，改善配网结构

在配网规划中要以小容量、密布点、短半径为建设原则，城区中压配电网的布局和结构进行全面规划。形成一个布局合理、运行经济的供电网络，这样，即促进了地方经济的发展，还更有利于降损节能。

（2）合理选用导线截面、积极推广节能新产品

在配网规划中要合理选择导线截面，增加导线截面会降低导线电阻，减少电能损耗和线路压降。并积极推广采用节能新产品，在各联接节流点的施工中，采用导电高、安全节能型的线夹。采用节能新产品，即减小了载流导体各连接点的接触电阻，降低了能耗；又有效地防止了因连接点接触不良而引发的事故，提高了设备的安全运行。选用节能型变压器：S11型卷铁心变压器具有绕制工艺简单、重量轻、体积小、空载损耗比S9型降低25%～30%、维护方便、运行费用节省，节能效果明显等优点，比较适合我国电网的负荷特性和技术要求。S9系列的电力变压器是我国目前生产的低损耗产品，其损耗值与S7系列对比，空载损耗可降低10%，负载损耗可降低10%，节能效果较为显著，是目前电网改造的通用产品。而非晶合金铁心变压器是当前损耗最少的节能变压器，空载损耗可比同容量的S9变压器平均下降75%，比S7变压器降低78%，价格高于S9系列变压器，但两种变压器的价差，可在5～7年内由所降低损耗少付的电费来抵偿。

（3）合理选择变压器容量和安装位置

合理选择配电变压器的容量是变压器经济运行的要求。避免出现“大马拉小车”、“小马拉大车”的现象，这样会造成过载增加损耗，空载损耗增加。因此，要根据实际负荷情况确定配电变压器的容量，使变压器处于经济运行状态，损耗降到最小。同时合理选择变压器的安装位置，安装于用电负荷中心，并认真分配各相负荷，三相负荷尽可能平衡，使中性线的电流最小。并应通过中压线路的延伸，全部安装于用电负荷中心，使低压线路供电半径不超过0.5km，既提高了供电质量，又降低了线路损耗。

及时调整变压器三相平衡度：根据规程规定，一般要求配电变压器出口处的电流不平衡度不大于10%，干线及分支线首端的不平衡度不大于20%，中性线的电流不超过额定电流的25%，这是因为在配电系统中，有的相电流较小，有的相电流接近甚至超过额定电流，这种情况下，不仅影响变压器的安全经济运行，影响供电质量，而且会成倍增加线损。三相电流不平衡程度越大，有功功率损失也越多，所以必须定期地进行三相负荷测定和调整工作，使变压器三相电流力求平衡，尽可能降低线损。

（4）合理匹配无功补偿，提高负荷功率因数

在配网规划中合理补偿无功可以减少在线路和变压器中传递的无功功率，提高功率因数降低电能损耗。无功补偿的原则，采取集中与分散相结合的补偿方法，对新建变电站采取集中补偿配足补偿电容器。

（5）精心维护，强化线路管理

在配网线路管理中，加强对配网线路的维护，要及时清扫绝缘子，更换不合格的绝缘子，修剪树枝，经常测量接头电阻，发现问题及时检修，并尽可能采用带电作业。设备采用状态检修，对设备做到有计划检修，减少临时检修，尽可能做到供、用电设备同时检修试验，以减少停电时间和次数。

（6）合理调度，优化运行

配网调度要根据电网的潮流变化，及时调整系统运行方式，使主变处于经济运行状态；及时投切补偿电容器，做好无功平衡；充分发挥变电站有载调压变压器的作用，进行经济调压，使电网线损管理与调度管理密切结合，实现电网的最大经济效益。

2.1.2负荷侧方面采取的措施

针对客户的用电设备，严格按照相关规定规范客户的用电设备，监督客户改善功率因数，鼓励客户采用节能型电气设备，节约用电等等。

通过上述电源、电网及客户三者的共同努力，配电网可以取得较好的节能效果，从而，有助于满足供电负荷增长需求。

2.2配网规划建设节能降损中采取的管理措施

2.2.1加强组织领导，建立健全线损管理网

加强配网管理要建立健全线损管理体制，建立线损管理组织网络，形成自上而下的各级管理网络，完善线损管理制度；各级设线损管理专责，设专（兼）职线损管理人员。制定“线损管理制度”、“线损奖惩办法”及“线损管理实施细则”。依据每条线路的理论计算值，分线、分台区下达线损指标，每月一核算、每月一考核、按“线损奖惩办法”兑现，做到责任明确，考核到位，奖罚分明。

2.2.2结合实际做好线损理论计算及统计、分析工作

线损理论计算是线损管理的基础，通过线损理论计算能定量认识电网经济运行的薄弱环节，从而有针对性地制定降损措施；形成常态机制，每月定期开展线损统计、分析工作，每季进行一次全面总结，分析线损升降原因，统计指标完成情况，找出问题，解决问题。

2.2.3注重抄、核、收过程管理，做好降损工作

完善抄表制度。为了线损统计的准确性，下达抄表管理制度，要求抄表人员严格按照规定日期完成抄收工作，杜绝由于抄表人员工作责任心不强，工作中出现估抄、漏抄、错抄或不抄的现象。核算人员粗心大意，没有及时变更客户的用电申请工作票，可能造成客户申报暂停变压器实际未停，变压器暂停及恢复用电期间少收基本电费；电价执行存在明显错误等疏漏；电费收费人员未按《供用电合同》中约定期限及时回收电费；而且电费滞纳金征收不到位，造成企业的经济损失。可见，营业抄、核、收工作是供电企业在营销工作中的重要环节，营销管理部门、监察、审计部门要从抄表、核算、收费等环节抓起，针对性的开展用电稽查工作。从而通过规范管理减少、避免、杜绝由于营销工作人员责任造成的电费、电量的损失。

2.2.4深入开展营业普查工作

营业普查是供电企业加强经营管理工作的重要内容，组织、指导各基层单位定期开展营业普查工作。对客户从用电检查、计量装置核对、抄表记录监督、抄表卡审核、工作票传递及现场查看全面进行检查，并对查出的问题督导其进行整改处理。重点以查偷漏、查帐卡、查倍率、查电表及接线为主，做到“情况明、计量准、按时抄、全部收、服务好”，把由于管理不善偷掉一点、业务不熟错掉一点，表计失灵跑掉一点、责任心不强漏掉一点，人情关系送掉一点的电量补回来，提高抄收准确性和计量准确性。

2.2.5依法治电，深化反窃电工作

供电企业要形成一个自上而下的反窃电工作网络，建立起防范、打击窃电违法犯罪行为的协作机制，为反窃电各项工作的实施提供有力的保障。通过各种媒体大力开展《电力法》及相关《条例》的宣传教育活动，深入开展反窃电工作，认真分析可能窃电的手段、时间，并结合线路的损失情况有计划、有目标进行突击检查，不定期进行24h的用电监察，使窃电分子无可乘之机，窃电现象日渐减少。成立供电、公安、检察、司法联合打击窃电行为的工作机制。加强业务培训，不定期地举办《电力法》、《电能计量装置管理规程》、《用电检查管理办法》、《供用电监督管理办法》学习班，提高用电稽查人员检查、发现、处理违章用电的能力。

2.2.6加强电能计量装置管理

严格按照《电能计量装置管理规程》及其它有关规程做好电能计量装置管理工作。对供、售电表计和计量用互感器，做到配置合理、齐全、校准。计量表计的接线要正确，尤其对配有电压、电流互感器的二次接线一定要连接正确可靠，端头螺丝拧紧。严格执行计量装置的定期检验和巡检，经常组织人员到现场巡视检查，发现问题及时处理。

2.2.7加大电能计量装置的防窃电改造

电能表集中安装于计量表箱或专用计量柜。低压客户的电能计量装置管理全部安装漏电保护开关。高供高计客户采用全密封式高压计量柜并配装电能采集装置，高供低计客户采用全密封式防窃电计量箱，使其具有防窃电功能。

2.2.7加快新技术应用，实施集抄、远抄系统。对用户集中、用电量较大的居民小区逐步推广低压集中抄表系统，安装居民远程抄表系统，不仅解决日益庞大用户用电数据的抄收、存贮、统计分析工作，减少人为因素造成电量损失，同时还可通过对客户用电异常情况进行监测，防止窃电造成电量损失，真正做到从主、客观上杜绝电量损失，降低线损率。

3.结束语

第9篇：客运中心安全工作计划范文

尊敬的领导：

时光匆匆，风雨兼程。2018年已悄然过去，让我们还来不及驻足回眸身后的匆匆足迹，辞旧迎新的时刻，回首这一年的工作和经历，总觉得意犹未尽。

迄今为止我已进入优圣嶸源这个大家庭将近两年之久。从刚开始的行业新人到熟练的掌握经验的置业顾问在这学习的途中收获良多，同时也发现工作的压力与比之前大很多，但是我一定会要求自己做事比之前更要认真、负责，对于问题的观察更加的周到。

总结过去，看到了自己很多的不足，更重要的是也同时要像其他同事多多学习、多多跟同事分享经验，从中取长补短，同时要认清自己的缺点和错误并加以改正，在这一年里自己也积累了一些老客户也得到了这些老客户的认可，在新的一年里自己会做到更好 更加努力和公司一起成长共进退。

转眼之间又进入新的一年2019年了,新年要有新气象,在总结过去的同时我要对新的一年有一个好的计划，而且很多方面都要有一定的要求,这样才能在新的一年里有更大的进步和成绩

在新的一年，以业务学习为主，节后还会处于一个市场低潮期，我会充分利用这段时间加强自身的不足之处，与公司同事之间相互学习相互合作;通过到周边的实地扫楼，通过网上，电话，陌生人拜访多种方式联系客户，加紧联络客户的关系，到后期组成一个强大的客户群体。

随着客户量的增加，加上我对房源的推广和客户的积累，我相信在新的一年里我会是一个忙碌的一年，我会根据实际情况、和客户的特点去做好工作，并根据市场行情的变化去调节工作思路.。争取把业绩做到最大化。

在工作的同时也要加强自己思想建设，增强责任感、增强服务意识、增强团队意识。 积极主动地把工作做到点上、落到实处。我将尽我最大的能力减轻领导和同事的压力。

以上，是我对2019年的一些设想，可能还很不成熟，希望领导指正。我希望得到公司领导和同事的正确引导和帮助。展望2019年，我会更加努力、认真负责的去对待每一个业务，也力争赢的机会去寻求更多的客户，争取更多的单，完善金成店的工作。相信自己会完成新的任务，能迎接2019年新的挑战。

2019年度在公司各位领导统一部署、统一工作安排下，我本人认真积极完成各位领导安排的各项工作，在维护好老客户的情况下积极开发了新的客户，具体工作如下：

1.老客户：基本是襄阳区域，回款上涨较大但订货较去年少了较多。

2.新客户：在领导安排部署下，开发了几个客户还在开发中。

2019年度坚持以开发大客户为主的长期、稳定区域化经营，坚持在客户群中优中选优。坚持把产品卖出去的同时把公司品牌卖出去，目前，基本取得客户方认可。

2019年度工作不足，并没有严格完成领导交待的最终任务订货任务及回款任务。第一，工作重心安排在公司内部占用精力较多，影响到订货及回款。第二，时间安排不够科学，没有严格的月份计划，造成总体较差。第三，回款工作认识不足，手段不够积极，影响订货。

2020年工作计划

1.首先从思想上把回款定在第一位，在客户中筛选客户优质客户。

2.订立严格的客户订货回款计划，按月及客户分开安排。

2018年工作总结暨2019年工作计划

时光如梭，转眼2018年即将结束，公司也即将度过这紧张忙碌且不平凡的一年。也是深化转变发展方式实现可持续发展的关键一年，是发展巩固和积极开拓新的利润增长点的重要阶段。经过六年多的不懈努力和顽强拼搏，以科学发展为主体，以转变发展方式和调整产品结构为主线，克服多种不利因素，迎难而上，积极探索，不断完善管理机制和运营手段，公司的生产经营、项目建设、企业管理、科技创新等各项工作按计划有序开展，取得了来之不易的成绩。

2018年，在公司领导班子的正确领导和大力支持下，在公司相关部门的密切配合下，全体人员统一思想，顾全大局，团结协作，攻坚克难，紧密围绕公司的经营方针和目标，努力学习和加强有关业务知识，夯实业务素质和业务水平，不断适应市场的变化和要求，积极探索新的方式，克己奉公，开拓进取，使负责的销售、挂账、结算、回款及售后服务等环节不断改进和完善，基本保证了公司生产经营需求，为公司营造良好的经营局面和稳步发展做出了积极努力。现就2018年的工作总结和2019年工作计划汇报如下：

一、积极进取，力争完成全年销售目标

2018年公司的销售目标为集团内销售 吨，外销售 吨。紧密围绕这一销售目标，多方协调，精心组织，克服种种困难，截止2018年11月15日累计销售 吨，完成年计划的，实现销售收入 元，累计回款 元。

二、尽职尽责，确保本部门各项工作任务的完成

1.抓好员工工作纪律和职业道德素质

重新梳理了工作流程和工作职责，针对个别业务员组织纪律性差和工作效率低下的现状，一方面采取个别谈心，一方面加大对制度的落实、执行和监督力度，完善了工作分组制度，责任落实到组，明确了每个员工的工作职责，使员工的精神面貌有了明显改善，工作效率有了一定的提高。同时及时利用部分典型事例教育和提醒业务人员，养成良好的职业道德和素养，防止损坏公司利益和公司形象的现象发生。

2.提高业务人员的服务质量和业务能力

作为企业的门面，企业的窗口，代表的是企业的形象，要求业务员必须做到：加强与客户的沟通联系，多想办法，建立起良好的协作关系；工作要到位，服务要跟上，及时了需求和竞争对手的情况，发现问题及时处理，做到知己知彼，并加强部门的沟通协调，使我们的产品质量和服务能跟上客户的需求。

3.积极参与配合公司新产品、新业务的开发服务工作

积极配合技术质量处参与了公司在公司的试用及后期评价工作，并做了后期的合同挂账等工作，使公司产品在质量和售后服务在公司的影响力逐步提升。

4.积极协调调运及发运计划，努力缓解公司库存

每年进入冬季后就停止作业，对需求量锐减，导致公司积压，严重影响了公司生产正常进行，为了改变这一被动局面，2018年初，在公司领导的努力协调和生产计划部的大力支持下，下达了冬储计划，作为2018年度的调运计划，极大地缓解了公司的存储压力，保证了公司生产、物流正常运转，为2018年的生产经营工作取得了良好的开局。在调运计划即将执行完，后续调运计划又未正式下达之际，到2月份公司库存又出现严重积压。基于公司面临的困难，在公司领导的支持下，我们积极协调各方关系，设立两个临时贮存地，合计存放，极大地缓解了公司存放压力，保证了公司生产顺畅运行。

5月初得到供应部门下发的调运计划后，2018年5月5日由技术质量处和物料中心参与的发运小组克服种种意想不到的困难和外界干扰，努力协调地方村民、政府部门、吊装队、努力加大发货力度，利用办事处的便利条件，积极主动地做好发运小组的后勤工作，为大家配备了防暑降温用品，定期接送大家到办事处洗澡，协调料场管理方为其改善伙食及住宿条件，为大家提供一切力所能及的服务，免去他们的后顾之忧，同时也积极努力地协调供应部，争取更多的调运计划，于8月底将两个库所存安全、顺畅地发运完毕。今年6月份为了满足需求，公司组织人员连夜发运，于第二天早上8点19车货物全部抵达，保障了的生产需要。

5. 加大资金回笼的力度，努力缓解公司资金压力

由于公司到今年8月下旬才进行招标确定去年吨冬储计划的价格执行去年的招标价，我们得知消息后在最短的时间内完成了开票、挂账、结算工作，将尽最大努力为公司正常的生产经营工作提供资金保证。

6. 做好产品质量的坚强后盾，不断完善提升售后工作

在9～10月份积极对相关主要客户进行了走访，并向客户发放了“用户满意度调查表”，并回收、统计和分析，出具了“顾客满意度调查分析报告”，同时积极主动地调研、摸排、采集与产品质量相关的信息和数据，及时反馈到公司相关部门。

目前国际、国内市场供大于求，严重饱和，对外工作面临的艰辛和困难非常之大，在公司领导的亲切关怀和大力支持下，紧锣密鼓地进行市场调研，走访用户，了解市场需求信息，截止目前先后向等公司外销近吨，为实现公司产品走出去战略迈出了可贵的第一步。

8. 扎实开展各项安全管理工作，强化安全管理意识

安全意识包括企业安全及人身安全，结合各项工作的特点和性质，认真分析和排查存在的各种安全隐患。

三、存在的问题

1. 回款问题

回款一直是工作中的重点，但由于货款结算有诸多环节和手续，往往一张凭证从下到上要多人签字，少一环节都无法正常进行，况且今年情况比较特殊，直至11月上旬才用新价格开票挂账，金额为元，目前已交予进行二次开票挂账，这需要一定的过程和时间，影响到回款周期，难以按时完成公司年度回款指标。

2.计划申请问题

公司销售属于体系销售，必须得到供应部门下达调运计划，这就要求我们必须根据计划执行情况，进行申请，工作很被动，不能根据库存情况均衡发运，有时会给公司造成一定的库存压力，尤其今年减少了计划，需求量有所降低，用量就特别明显，这就要求我们要有充分的思想准备，对需求市场进行调研和掌握详实信息，及时调整产品结构和层次，研发适销对路的产品，积极应对市场变化。

2018年即将过去，全体人员团结一致，鼓足干劲，力争2019年各项销售指标顺利完成。回顾2018年的各项工作，虽然不是一帆风顺，有机遇也有挑战，面对困难，我们想法设法克服应对，总结经验，吸取教训，为下一步工作的开展蕴积力量和策略，为公司生产经营工作的正常开展尽职尽责地做出了应有贡献。

当然，工作也存在不足之处，比如发运协调受到某些制约，还未达理想状况，有时未能有效地解决公司的库存压力，货款的挂账、结算还存在较多困难，有待于进一步理顺，外销工作的思路及流程等还需进一步加强和梳理调整。

工作中离公司领导的要求还存在一定差距，今后必须更加努力地做好销售、发运、挂账、结算等工作，积极拓展外部市场，尽我们所能，充分发挥主人翁精神和主观能动性，为促进公司生产经营工作平稳有序的开展做出新的贡献。

四、2019年工作计划

2019年公司计划生产，针对产品的结构和产量都做了新的调整，产品涉及的客户将进一步扩大，这将对工作提出更新、更高的要求。围绕此目标和任务，计划从以下几个方面开展工作：

1. 根据公司整体思路和目标，结合工作职责，在公司领导的正确领导和支持下，积极主动地开展工作，周密计划，求真务实，开拓进取，努力完成公司下达的各项指标和任务。

2. 根据2019年对公司市场预期，品种进一步增加，计划量相对2018年有所减少，但由于市场的不确定因素，销售业务仍然将面临诸多意想不到的困难，必须在得到公司的大力支持下，做好细致入微的沟通以及具体业务事宜，协调公司做好开票、挂账、结算等工作。要有充分的思想准备和周密的工作方案和预案，发挥主观能动性，克服各种困难，勇于开拓，积极主动地完成各项工作任务。

3. 根据2018年的实际需求情况，以及综合参考各种因素，公司领导审时度势，调整和优化了2019年生产结构，这就要求我们也要在的销售方面把握重点，统筹品种结构，调整销售方向。

4. 目前已进入冬季，厂已陆续停止作业，计划预计到11月底将基本执行完，后续计划及冬储计划目前还没有确切消息，而我公司仍要按计划继续生产，再加上目前库存，这将面临存储问题，预计存储达左右，我们应有两手准备，一是公司内想办法；二是应积极协及早争取更多的调运计划。到明年3月份左右所生产的油套管都需储存，因此公司相关部门质量、存储方式要有足够的重视。

5. 同公司相关部门做好信息沟通工作，做好业务之间相互配合支持、做到和谐顺畅，共同努力完成2019年公司工作计划。