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国际贸易保险论文精选(九篇)

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国际贸易保险论文

第1篇:国际贸易保险论文范文

一、重视国际贸易的综合风险管理

传统国际贸易在获利观念上的“价格驱动”和在实践流程中的“纸上贸易”的理念使商业信用的风险由来已久,也产生了诸如信用证、国际保理、出口信用保险等信用保障机制,其主要目标是保障出口方的收汇风险;出口方本身的交货信用风险通常是外生的法律和惯例管辖的范围。“马肉风波”提出了一个重要的警示,即随着现代国际贸易的不断发展和异质性的日益凸显,越来越需要一种内生化于贸易标的物之中的更加优化的信用保障机制,将出口方对贸易品的责任直接与贸易流程中的重要环节挂钩。这种信用保障机制应当以市场运作为特性、以综合风险管理为目标,对“价格驱动”下的贸易商形成足够有力的信用保障和欺诈制约,确保经济与社会的动态均衡与协调发展。金融危机留给人类最重要的教训之一就是,不管是对一个企业来说,还是对一个行业甚至一个国家来说,经济学上讲的“成本—收益分析”都必须建立在对风险源、风险容忍度以及风险可控性等问题认真、深入、全面分析的基础之上;只有这样,才能最大限度地利用各种资源,减少成本、获取收益,实现经济和社会的可持续发展[1]。基于现代国际贸易风险的综合性、交叉性、动态性特点,我们应当尽快建立起一套综合风险指标体系和风险预警管理系统。使用现代风险管理技术,分析当前国际贸易发展过程中的各种潜在和显性的风险因素,建立经济、社会、政治、环境等风险指标子系统。对各种风险的载体、主要风险诱发因素、风险的传导机制、风险的容忍度等进行认真研究,探讨防范、控制和管理风险的各种有效措施,由此为完善现代国际贸易的信用保障体系提供系统的思维框架和可靠的科学依据。

适应现代国际贸易异质性特征需要的综合风险管理的核心任务是,要从系统的角度来认识、识别、防范和管理国际贸易风险,从而对贸易商的恶性利益膨胀形成有效的制约,对相对弱势地位的消费者形成合理保护,促进国际贸易的健康发展。“马肉风波”揭示了当前国际贸易的风险源主要来自于三个方面:首先,高度复杂、联系广泛且信用保障机制并不健全的贸易体系无法保障现代异质性突出的国际贸易健康发展的需要;其次,金融危机、欧债危机等世界经济困境冲击着国际贸易的道德底线,如果缺乏有效的制度保障,国际贸易秩序可能恶化乃至崩溃;再次,不协调的发展和失衡的结构导致社会矛盾激化,从而使国际贸易的持续、健康发展缺乏长久的动力。基于以上分析,当前国际贸易中有效的综合风险管理机制应当具备以下功能:第一,以全球化的视野和高水平的监管识别风险点,建立风险防火墙,例如在经济危机严重时期,应提高综合风险管理的意识和水平。第二,辩证地认识风险,动态地识别、防范和管理风险,具备与时俱进的自我更新能力,结合生产、消费、贸易的适时特征,调整风险管理的具体措施和力度。第三,以高效率的协调进行有效的资源配置,形成超越国家发展程度的综合风险管理社区,缓解国家之间不平衡发展的矛盾,增强贸易发展的动力[2]。

二、综合风险管理的模式选择与信用提升效应

顺应现代国际贸易异质性的特征,综合风险管理要为现代国际贸易的健康发展提供有力支撑,应当选择异质社区风险管理模式。为此,可以在传统国际贸易信用保障机制下强化异质性特征,对不同信用等级的贸易商形成合理的奖惩分明和自我完善的制度,同时激发信用提升效应。在综合风险管理机制的选择上,国际货物保险具有独特的优势。国际贸易的流程中通常会涉及保险,保险的最大诚信原则和补偿原则为综合风险管理提供了坚实的基础。从最大诚信原则出发,投保人应履行主要事实申报的义务:投保时应将自己知晓或在通常业务中理应知晓的有关保险标的的主要事实如实告知保险人,以便保险人判断是否同意承保或决定承保条件。从补偿原则出发,保险社区内被保险人正当行为过程中的损失、费用可以获得相应的补偿。在传统保险原则的基础上引入对贸易商异质性的界定和信用评级制度,并以保险费率、投保加成等直接的保险利益形成信用保障的内在动力,在一定保险社区内促进信用提升效应,具有较强的可行性。具体而言,在传统国际货物运输保险中,如果能够强化投保贸易合同双方的信用评级,并将之与保险费率、投保加成等直接利益挂钩,就能够有效地促进贸易商的资信保障和信用提升[3]。

三、结论与前瞻

第2篇:国际贸易保险论文范文

【关键词】入世十年;灰色关联分析;金融服务贸易;经济增长

一、引言

我国加入WTO十年以来(2001-2011),正积极融入世界经济体系,服务贸易也进入了重要的发展时期,进出口迅速增长,贸易规模逐步扩大,贸易结构也渐趋优化[1]。这十年之间,我国进出口服务贸易中的金融服也飞速发展,这既体现我国宏观经济形势的不断发展、对外开放程度的加深,也体现出我国切实履行加入WTO时所做出的逐步开放金融服务的有关承诺。那么,十年来金融服务贸易额的增长,对我国宏观经济的发展有怎样的影响呢?

二、文献综述

谈儒勇(1999)用普通最小二乘法(OLS)对中国金融发展和宏观经济增长进行的研究,得出中国经济增长和金融中介体系的发展有很强的正相关关系[2]。危旭芳、郑志国(2006)通过计量分析得出服务贸易总额、服务贸易进口额和服务贸易出口额与我国经济增长有存在正相关性,并且服务贸易的进口额与GDP的相关性大于服务贸易出口额与GDP总额的相关性[3]。张小峰、官沧海等(2009)通过单位根检验、协整检验、格兰杰因果检验,得出我国金融服务贸易进口对我国经济的增长有明显的推动作用[4]。

以上研究涵盖了我国金融发展与经济增长的关系、服务贸易与我国经济发展的关系、金融服务与我国经济发展的关系,但到没有提及到国际收支平衡表当中“金融服务”一项与我国经济增长的关系;而且从研究方法上来看,通常采用经典统计学中的回归分析方法。

三、非保险类金融服务及其发展现状

国际收支平衡表(BOP)统计中金融行业的服务贸易进出口分为“保险服务”和“金融服务”两类。其中“金融服务”一项,有一些经济学家称其为银行和金融服务(不包括保险服务)。为了避免与金融行业的服务贸易(包括保险服务)概念混淆,本文称其为“非保险类金融服务”。

数据来源:国生产总值(GDP)由国家统计局公布的GDP季度数据计算整理得到;非保险类金融服务贸易额由国家外汇管理局公布国际收支平衡表数据计算整理得到。

2010年我国非保险类金融服务进口额达14亿美元,占服务贸易进口总额的0.72%;非保险类金融服务出口额达13亿美元,占服务出口总额的0.76%。图2.1为我国入市十年来非保险类金融服务(BOP中的“金融服务”)贸易发展状况。同样,入市十年来我国宏观经济也得到了十分迅速的发展,图2.2为我国国内生产总值(GDP)的增长情况。

四、实证研究

谭学瑞、邓聚龙(1995)研究发现:回归分析主要是数据幂、和、积和等的运算,计算过程中的误差可能导致严重错误,使因素之间的本质联系受到歪曲[5]。本文在以上分析的基础之上,采取灰色关联分析的方法对我国非保险类金融服务贸易与宏观经济增长之间的关系进行研究。

(一)数据来源及选取

本文所选取的时间序列数据为我国加入世界贸易组织(WTO)十年(2001-2011)以来的国内生产总值(GPD)和国际收支平衡表中经常项目里的“金融服务”一项的数据。以GDP值代表我国的宏观经济发展状况,BOP中的“金融服务”值即为本文所研究的非保险类金融服务。其中GDP来自国家统计局网站,“金融服务”额(包括“金融服务”净出口额、出口额和进口额三项)来自国家外汇管理局网站。

(二)灰色关联分析

灰色关联分析(GRA)是一种利用灰色关联顺序(称为灰关联度,GRO)来描述因素间关系的强弱、大小、次序的数学方法[5]。

灰色关联分析(GRA)的基本公式为:

根据经验,通常取ξ=0.5,灰色关联系数大于0.6便认为满意了(因变量序列和自变量序列关联程度较大)。

(三)基本假设与数据处理

非保险类金融服务是服务贸易中较重要的部门,本文以非保险类金融服务(包含非保险类金融服务净出口额、出口额、进口额三个因素)为自变量,以国内生产总值(GDP)为因变量,以灰色关联分析理论为基础进行数学分析。

本文为研究非保险类金融服务贸易与国民生产总值(GDP)的关系,设国民生产总值(GDP)为参考数列X0,分别以非保险类金融服务净出口额、出口额、进口额为比较数列X1,X2,X3。按照灰色关联分析方法,在ξ=0.5的情况下,求出三个比较序列的灰色关联系数,进而求出三个比较序列的灰色关联度。分别为:γ01=0.7902,γ02=0.8096,γ03=0.8051,均大于可以认为结果理想的临界值0.6。

(四)数据处理结果分析

综合以上的分析和计算结果,我们可以得出:非保险类金融服务贸易净出口额、出口额、进口额与国内生产总值的灰色关联度均大于0.6,即非保险类金融服务贸易与我国经济增长有比较大的关联程度。入世十年来非保险类金融服务贸易对我国经济增长造成了比较大的影响。进一步分析,我们可以对三个比较序列(非保险类金融服务净出口额、出口额、进口额)对参考序列(GDP)增长的影响程度进行排序:

出口额 > 进口额 > 净出口额

综上所述,入市十年来我国非保险类金融服务贸易对经济增长产生了比较大的影响,并且非保险类金融服务的出口额对我国经济增长的影响程度最大,金融服务净出口额对我国经济增长的影响程度与其他两项素相比相对较小。

五、结论

本文通过对我国入世十年来(2001-2011)的数据进行研究发现,入世十年来我国非保险类金融服务贸易额与我国经济增长关系十分密切,尤其是非保险类金融服务的出口额对我国经济增长的影响强于非保险类金融服务的进口额以及非保险类金融服务的净出口额对宏观经济增长的影响。我国加入世界贸易组织(WTO)十年以来,正积极履行承诺,逐步放宽金融服务贸易政策,为外国提供广阔的市场准入机会。这些发展趋势对我国经济增长造成了积极的影响。在接下来的发展过正中,我国可以进一步放宽非保险类金融服务贸易政策,尤其是增强非保险类金融服务的出口,以此来促进我国经济的持续稳定增长。

参考文献

[1]陆燕.加入WTO十年来中国服务贸易发展趋势[J].国际贸易,2011(9).

[2]谈儒勇.中国金融发展和经济增长关系的实证研究[J].经济研究,1999(10).

[3]危旭芳,郑志国.服务贸易对我国GDP增长贡献的实证研究[J].财贸经济,2004(3).

[4]张小峰,官沧海,柴彩萍.我国金融服务贸易与经济增长的实证分析[J].金融经济,2009(10).

[5]谭学瑞,邓聚龙.灰色关联分析:多因素统计分析新方法[J].统计研究,1995(3).

[6]郭根龙,冯宗宪.国际金融服务贸易及其相关概念的界定[J].国际金融研究,2000(1).

[7]韩龙,周茂荣.论WTO框架下金融自由化与金融监管的关系[J].世界经济,2002(4).

作者简介:

第3篇:国际贸易保险论文范文

[关键词]案例;国际贸易术语解释通则;国际贸易实务

[中图分类号]F7404[文献标识码]A[文章编号]2095-3283(2015)01-0010-03

[作者简介]夏冰(1982-),男,黑龙江肇东人,国际贸易教研室主任,讲师,硕士,研究方向:国际贸易。

[基金项目]海南省教育厅高等学校科学研究项目教育教学改革类一般项目“基于工作过程导向的高职国际贸易课程开发与实践”(项目编号:Hjjg2013-68)的阶段性研究成果。2013年4月,广州裕航国际货运有限公司与国外客户签定了一份使用CIF贸易术语制定的运输合同。该合同条款中规定:

PRICE TERM:“USD 2000 CIF PER M/T NEW YORK CITY” INSURANCE TERM:“INSURANCE TO BE EFFECTED BY THE BUYER FOR 110% OF INVOICE VALUE AGAINST FPA AS PER OCEAN MARRINE CARGO CLAUSES OF THE PEOPLE’S INSURANCE COOF CHINA DATE 111980”SHIPPMENT:“DURING CARRIAGE BY THE SELLER FOR FCL-DOOR”。

这样一个简单的条款在签订之后引发了争议,其中贸易术语的使用成为了争论的焦点,对于CIF贸易术语的使用引起了双方当事人的争议。

CIF术语是国际贸易中最常用的三大贸易术语(FOB、CFR、CIF)之一,该贸易术语在《2010国际贸易术语解释通则》(以下简称《2010通则》)中是这样规定的:“卖方负责把货物交到指定的船上,并承担货物装上船为止的一切费用和风险,并且卖方负责运费和保费。”

一、案例争议解析

案例中对于CIF贸易术语的使用与《2010通则》的规定显然是有出入的,主要体现在以下几个方面:

(一)关于购买保险当事人的争议

无论是《2000通则》的13个贸易术语,还是《2010通则》中的11个贸易术语对买卖双方购买保险都是有明确规定的,CIF贸易术语是一个典型的由卖方来购买保险的贸易术语,而合同中出现的却是由买方购买保险,是合同错还是《通则》错误,这是该案例最大的争议所在。

如果从表面上来分析,合同里规定买方购买保险与《2010通则》不符,肯定是合同错误。很多人都持该种观点,实际上则不然。在分析哪一个正确时有一个基本前提,就是要对《2010通则》的性质有一个深刻的认识。所有的国际贸易文本一般可以分成两大类:一类是国际贸易公约,一类是国际贸易惯例。对于国际贸易公约,从性质来进行划分相当于法律,因此具有极强的法律强制性,比如《联合国国际货物买卖合同公约》就属于此类文本。而对于国际贸易惯例而言,与国际贸易公约的最大区别在于其没有法律的强制约束力,可由买卖双方自行决定遵守或不遵守,完全取决于对自身的有利程度,如果不想遵守该惯例中的部分条款,当事人可以把该内容写进合同中。合同与惯例相比,合同的强制力要高于惯例,所以惯例中的一些条款如果与合同中规定的某些条款不相符,应该按照合同的条款来执行。

尤其在有些特殊情况下,比如卖方投保遇到了困难,可以委托买方进行投保,如果是委托买方,那么保险就由买方来购买,但是保险费却是由卖方来出,这样的前提下就会出现CIF贸易术语,但是属于买方购买保险的情况。另有一种观点认为,既然是买方买保险为什么不选择CFR,CFR贸易术语虽然是属于买方购买保险的贸易术语,但是从贸易术语的价格构成上来说,却不能解决上面列举的卖方委托买方保险的情况(价格构成要体现卖方付运费),这正是《2010通则》在该方面体现出的不足。类似的,对于FOB贸易术语,虽然规定由买方购买保险,但是如果买方投保有困难的话,也可以委托卖方购买保险,两者是同样的道理。

因此,在上述案例的CIF贸易术语中,虽然《2010通则》规定CIF贸易术语应该是由卖方来购买保险,但是合同中规定买方购买保险,应该依据合同来执行。

(二)关于是否购买保险的争议

在《2010通则》中所规定的所有贸易术语里都指定一方购买保险,要么买方,要么卖方,但是在国际贸易实务中却有一些特殊情况。

保险费和运费是国际贸易实务中最重要的两个费用之一,但是保险费和运费不同有其自身特殊性,运费是买卖双方之中一定有其中一方需要支付给承运人的,但是保险费不同,保险是属于防患于未然的,如果双方对运输过程中出现问题的预期相同,如都认为在运输过程中不会出现货物损失和质量差别,或是出于降低成本的考虑,因此没有必要购买保险,但是在《2010通则》中没有任何一个贸易术语不需要双方购买保险的,实际操作中就需要在合同中增加补充条款,这也是《2010通则》的缺陷之一,需要后续的版本进行完善和补充。

(三)关于运输方式的争议

本案例中使用的运输方式是FCL-DOOR,即集装箱运输方式中的“场到门”业务。对于CIF贸易术语是否适用于集装箱运输本身就是有争议的。

在《2010通则》中对每一个贸易术语都规定了适用的运输方式,如有的适用于海运,有的适用于任何运输方式。在本案例中CIF贸易术语属于适用于海洋和内河运输的贸易术语,但对于CIF贸易术语是否适用于多式联合运输存在争议。

集装箱是典型的适用于多式联合运输的集合运输工具。在集装箱运输过程中,必然涉及到多种运输方式,如“门到门”业务,去收货地取货和去目的地送货的过程要通过公路运输,因此要涉及至少两种运输方式的多式联合运输。按照上述理论,CIF贸易术语不适合多式联合运输,也自然不能使用在集装箱运输上。但是在实际业务中,不论是不是多式联合运输,很多时候都采用FOB、CFR、CIF这样的只适用于海洋运输的贸易术语来代替FCA这样的适用于任何运输方式的贸易术语。

(四)关于合同性质的争议

外贸合同按照性质可以分为装运合同和到达合同,对于装运合同而言,在合同的内容和条款中不能体现出到达时间,但是到达合同却一定要体现出到达时间。在国际贸易实务中,有些情况下合同性质都是由该合同中使用的贸易术语来规定的,对于贸易术语来说,《2010通则》中E组、C组、F组都属于适用于装运合同的贸易术语,只有D组的贸易术语才适用于到达合同。在本案例中使用的CIF贸易术语是典型的适用于装运合同的贸易术语。如果在合同中规定了具有类似于到达时间等涉及到目的港内容的条款,就容易引起争议。往往对于这种争议最常用的解决方法就是更改贸易术语。

二、《国际贸易术语解释通则》中理论和实践脱节问题

《国际贸易术语解释通则》各个版本在几十年的使用过程中已经在外贸行业深入人心,得到了企业的广泛认可。然而,实际操作中也经常出现《国际贸易术语解释通则》中的条款规定与实际业务不相符的情况。课题组针对此情况深入行业和企业进行广泛调研,随机选择了20家外贸企业,对这些企业的性质和公司规模进行了抽样调查,在对调查数据进行汇总和统计的情况下,得出如下结论:

(一)企业规模小,民营企业居多

通过该调查数据可以看出,在所调查的20家企业中,小型企业占绝大多数,20人以下规模的企业占总数的70%,而100人以上的企业则占很少一部分(见表1)。

在所调查的20家外贸企业中,70%是民营企业,而外资公司和国企只占30%,这也体现出我国外贸公司的结构现状(见表2)。

(二)企业人员层次参差不齐

本次调查抽取了20家外贸公司,每个公司抽取一定人数,共计150人,进行调查。

表3企业员工专业调查表员工所学专业1人数1员工所学专业1人数1财务管理131码头操作实务18国际贸易实务191电子信息工程15国际商务1111商务英语123报关与国际货运171日语14航海工程141俄语12经济学131韩语11物流管理161文秘110企业管理1111计算机14工商管理191转业军人17会计141未接受过高等教育14电子商务181其他17合计1150通过表3可以看出,由于外贸行业的从业人员成分复杂,基本上涵盖了大部分专业,甚至还有很多公司的从业人员没有受过正规的高等教育,或者没有参加过正规的培训,还有许多企业的管理人员也缺乏专业培训。

三、建议

在外贸行业中,很多新入行的员工甚至在已经工作一段时间后却连《国际贸易术语解释通则》是什么都不是很清楚,更不用说让这样的员工讲出里面的具体内容了。人的素质就决定了行业水平,随着我国外贸业务量的持续增长,外贸地位的不断提升,该行业的规范性和科学性必然会越来越受到重视,这也对外贸人才的培养提出了新的和更高的要求,只有加快培养懂得外贸行业规范的专门人才,才可以有力支持我国外贸行业持续健康发展。

[参考文献]

[1]孙婧由一则案例看《INCOTERMS2010》中的“链式交易”[J]对外经贸实务,2012(11)

第4篇:国际贸易保险论文范文

关键词:钴矿石贸易网络;空间效应;抗风险性

引言

钴是世界重要的战略性稀有金属。由于全球钴矿石供给有限且高度集中,且全球高技术产业的快速发展导致钴矿石需求迅速增加。因此,从分析全球钴矿石贸易网络格局出发,分析钴矿石国际贸易网络的空间效应及其影响因素,探究钴矿石国际贸易网络抗风险性,有助于全面把握全球钴矿石国际贸易结构,对于提升贸易联系和应对国际贸易风险,具有重要意义。国际钴矿石贸易具有复杂性和系统性,同时又具有明显的地理空间特征。应用复杂网络方法和空间分析方法,有助于更好地识别贸易的空间效应及其抗风险性。近年来,学者们以不同矿产资源作为研究对象,对矿产资源国际贸易网络进行了研究[1-6]。这些研究表明,复杂网络的理论和方法可以有效用于研究矿产品国际贸易结构特征。但这些研究较少涉及钴矿石贸易网络的空间效应、抗风险性的分析。本文基于复杂网络和空间相关分析等理论和方法,建立全球钴矿石贸易加权网络,分析钴矿石国际贸易网络时空格局与稳健性,识别微观贸易模式,以期为把握全球钴矿石贸易网络及供应安全现状,制定中国钴矿石资源安全策略提供科学依据。

1全球钴矿石贸易网络构建与空间效应分析

1.1贸易网络构建

本文基于联合国贸易统计数据库发布的2017年钴矿石贸易数据建立钴矿石国际贸易无权有向网络与加权有向网络。本文基于复杂网络理论,将钴矿石贸易中的各个国家作为节点,两国之间贸易关系贸易方向为边的方向,进口对应流入,出口对应流出,国家间的贸易量作为边权重,据此建立钴矿石国际贸易有向加权网络。

1.2主要网络指标分析

计算结果显示,无论是节点度还是节点强度,民主刚果、中国、美国、南非、荷兰、比利时等国均位居前列,是活跃的全球钴矿石贸易活动体,承担了全球钴矿石的主要贸易量。中介中心度可以反映钴贸易国家的枢纽地位。计算结果显示,中国、美国、比利时拥有最高的中介中心度,属于钴贸易资源传输与共享的枢纽贸易体。从紧密中心度的结果来看,芬兰、意大利、新喀里多尼亚等国则与全球的钴矿石贸易国家具有最紧密的联系,而泰国、摩纳哥等国的聚类系数则排名居前,意味着这些贸易体同样与其它贸易体之间具有更为紧密的贸易联系。

1.3全球钴矿石贸易空间效应分析

本文基于地理距离、经济距离、文化距离、关税距离和贸易距离分析全球钴矿石贸易网络空间效应。距离变量定义见表1,并对2017三个年份为例进行了计算,结果见表2。综合来看,度值、点强度、聚集系数、中介中心度等全球钴矿石贸易网络结构指标均在不同程度上存在空间效应。其中,关税和文化差距叠加地理距离使得度值分布存在空间效应,关税和贸易差距叠加地理距离使得点强度值分布存在空间效应,经济、文化、关税、贸易等因素叠加地理距离使得聚集系数分布存在空间效应,文化和关税因素叠加地理距离使得紧密中心度分布存在空间效应,经济差距叠加地理距离使得中介中心度分布存在空间效应。这一结果也说明经济、文化、关税、贸易是影响钴矿石国际贸易空间分布的主要影响因素。从空间聚集的相关性来看,度值、点强度和中介中心度多为“高-低”聚集,即钴矿石贸易联系广泛、贸易量大、处于贸易核心位置的贸易体与贸易联系少、贸易量小、处于贸易非核心位置的贸易体聚集在一起。度值、点强度和中介中心度多为“高-高”或“低-低”聚集,即钴矿石贸易聚类程度和紧密性相近的贸易体往往聚集在一起。

2全球钴矿石贸易抗风险性分析

利用蓄意攻击(最大节点攻击、最大介数攻击、级联攻击)和随机攻击方法,对删除节点国家后全球钴矿石贸易网络连通性变化进行研究,结果如图1所示。可以看到,分别以度数和介数排序的蓄意攻击和级联攻击都表现出相对一致性,这一现象说明钴矿石贸易广度(度数)较大和贸易枢纽(介数)地位的国家之间具有较强的相关性。同时,蓄意攻击下网络的连通性损失明显低于随机攻击下的连通性损失,这表明关键节点国家在钴矿石贸易联系稳定中起着关键作用。无论是蓄意攻击还是随机攻击,网络的连通性损失均表现出快速上升的变化特点,当删除大约10%的国家数量时,贸易网络连通性损失便超过了60%,钴矿石国际贸易联系会受到严重影响;删除大约20%的国家数量时,网络连通性损失基本达到100%,意味着钴矿石国际贸易基本中断。这表明在全球钴矿石贸易存在“二八定律”,即少数贸易联系广泛和处于贸易枢纽地位的国家对钴矿石国际贸易发挥着最重要的作用。因此,从贸易风险管理角度出发,有针对性地监测和管理与关键国家的贸易关系确实优于全局普遍管理,有助于对于可能发生的贸易风险未雨绸缪,进行预判和规避。但是,在由不同节点规模、平均度以及度分布异质性等构成的钴国际贸易网络中,从全局风险控制视角度出发,对关键节点国家的风险管理策略可能会导致局部贸易风险传染的加剧。

第5篇:国际贸易保险论文范文

【关键词】国际贸易专业 工作过程 核心能力

【中图分类号】G【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889(2014)12C-0097-03

国际贸易,包括国际货物贸易与国际服务贸易,泛指一切跨境交易和往来等相关经济活动的总称,是在不同的法律体系、不同货币的对换、不同的文化差异及不同的政治经济政策下的所有跨境经济往来,主要包括跨境投资和国际贸易,涵盖国际经济合作、国际金融、国际营销等领域,以及与两者相关的各种跨境服务,如国际运输、境外消费、跨境结算、国际汇兑、国际融资及其他金融服务等项目管理和服务外包,涵盖教育、卫生、文化、艺术的国际交流,跨境商业批发与零售等众多项目。这里需要说明的是跨境交易,而非跨国买卖,否则,就无法解释和统计国际上一些地区间的经济贸易情况,例如中国大陆与港澳台地区以及港澳台地区之间的各种经济往来。

国际贸易的业务种类,按照业务方向,分为入境和出境业务。按照业务形态分为国际货物贸易和国际服务贸易;按照税收状况分为一般贸易与保税业务。所谓保税业务,就是货物在税费暂免的条件下的跨境流动,如各种保税区业务、保税仓业务、加工区业务、出口加工贸易、“三来一补”、免税店,以及各种暂准出境、暂准入境和临时过境业务等。其他业务形式,如边境贸易、易货贸易、过境贸易、国际租赁、国际保理,以及包销、、寄售、拍卖、招标与投标、期货交易、对销贸易,等等。

一、国际贸易的工作过程

国际贸易工作过程大致包括三个方面的核心内容,即业务环节、业务流程和业务单证。

(一)业务环节。国际贸易的业务环节分为企业外部、企业内部两个层面。企业外部环节一方面是法律法规层面的业务规定,另一方面是国际条约和国际惯例的要求;企业内部环节是企业内部管理制度和操作流程。我国目前的国际贸易业务环节为法律法规所规定的、职能部门所设定的和国际惯例所要求的三方面。具体涉及的业务及服务环节如下:

1.企业外部。(1)职能部门:商务部,各地商务厅局;海关总署及各地海关;国家出入境检验检疫局;国家外汇管理局;税务局;法院;仲裁机构。(2)业务机构:会展公司(如广交会);涉外银行;保险公司;口岸(海、陆、空)、船舶及其;货运及其;通关(报关报检);生产厂家;出口企业;快递公司;广告公司;网络公司;保理公司等。(3)境外:涉及贸易国家或地区的商务管理部门相对比较简单,主要是海关。业务部门主要是银行、行会、商会等。

2.企业外部。一般情况下,外经贸企业从业务特征上大致分为两种,生产型出口企业和经营性外贸公司。

(二)业务流程。以国际货物贸易为例,业务操作流程可以概括为交易前的准备、交易磋商、合同签订、合同履行以及善后五个阶段,各阶段又分别包括了若干个业务环节,每个环节又有相应的操作流程。所以,每单外贸业务都是大流程、小流程的环环相套、有序相连。

1.业务流程,具体大致包括十大步骤:(1)询盘报价;(2)签订合同;(3)启动合同;(4)商务文件;(5)报检;(6)通关;(7)装/卸船;(8)投保;(9)结/付汇;(10)文件存档。

2.内部的业务流程。现代外经贸企业管理手段正向电子化、多样化和市场化方向发展,总体业务流程一般是围绕以下四个步骤展开:(1)业务拓展。企业获得订单、商机和发展所进行的各种努力和尝试。(2)商机评估。企业进行项目识别,系统分析货物进出口业务和具体外贸经营活动中实现内部控制目标的相关风险,合理确定风险应对策略和应急预案。(3)经营控制。企业根据风险评估级别,采用相应的控制措施和应急预案,将外经贸风险控制在可承受的程度和可控制的范围之内。(4)核算分析。业务盈利能力的总结。

(三)业务单证。常见的外贸单证按照其签发的出处可以分为三类,一类是许可单证,一个类是商务单证,另一类是特殊单证。

1.许可单证。包括政府相关职能部门出具各类行政许可证明文件,例如生产许可证、注册证、备案证、进出口许可证、检验检疫单证、海关放行单、产地证,等等。

2.商务单证。(1)资金单证:汇票、本票和支票、信用证。(2)交易单证:商业发票、海关发票、装箱单、受益人证明。(3)货运单证:海运提单、租船提单、多式运输提单、航空铁路公路等运单。(4)保险单证:货运保险、财产保险、加成保险等。(5)质量单证:厂检单、重量单、数量单、容量单、产品清单等。(6)其他单证:其他单证(寄单证明、寄样证明、装运通知、船龄证明等)。

3.特殊单证。例如,美国海关要求的电子舱单自动申报(AMS)系统、海关发票、非再加工证明等;使用第三国语言提交的单据所使用的语言要求符合合同、信用证或有关规定;某些官方语言为法语的国家可能会要求某些单据的品名或单据上以法语形式显示;来自日本的信用证也可能提出以日语标明某些内容;要求在CCPIT(中国国际贸易促进委员会)出具的证明书上有中、法两种文字并存版本;中国港澳台地区的客户要求在某些单据上列明商品的中文名称;中英文对照的保险单和许可证等,国际铁路运单以俄、中两种文字显示也较为常见。

二、国际贸易的核心能力

国际贸易的核心能力是外经贸企业或个人在激烈的市场竞争中获得生存和发展的资源和能力。以职业岗位的角度讲述国际贸易人才的素质与能力的同时,尝试更多地从国际贸易业务本身和其工作过程的角度,结合企业拓业和学生创业,专业解读国际贸易业务各环节需要具备的能力模式,总结如下四种能力:

(一)发现能力。经济全球化时代,一个优秀的外经贸企业或个人必须具备国际市场商机的观察力、需求的洞察力和利益的发现力。同时,还应该具备以下的辅助能力:适应经济全球化以及各种社会挑战的中外文运用能力,创新、独立工作的能力等,既有一定的理论功底,又有专业的知识和出色的跨文化沟通能力。

另外,其中还应包括发现手段与沟通方式的选择,例如国内国际专业展会、广告宣传、熟人介绍、口碑相传、专业网站、网络论坛、行业协会,等等。

(二)获得能力。获得交易机会与获得利润的能力。首先,是对相关产品和服务的熟悉程度,“专心、专注与专业”是业务的基础;其次,准确的成本核算是盈利的根本保证;再次,如何吸引和说服对方,获得订单是业务的开端;最后,如何保持合作关系则是事业的关键。

(三)执行能力。在这个竞争激烈世界上,优秀的企业或个人在于其更有实现构想的能力,而不是更有思想,这就是执行能力。做着同样的事情,只是比别人做得好,落实更到位,执行更有效果。

国际贸易的执行能力包括企业的管理能力、个人的专业能力和借力的能力,简单地说,就是把订单成功转化成盈利的能力,这是把企业战略规划转化成为效益、成果的关键,同时,也是企业或个人的市场竞争力和生存能力。无论对于企业或是个人,所有的外经贸业务都是一个过程,都需要涵盖敬业精神与工作业绩的考核管理体系,打造形成企业或个人的系统执行力。鉴于此,国际贸易业务的执行能力具体应该包括:谈判能力、成本控制能力、风险管理能力、盈利弹性设置(包括服务外包)、应急处理能力这五个方面。

(四)避险能力。国际贸易风险是指在国际投资与贸易有关的某些因素发生始料未及的变化,导致国际投资和贸易主体的实际收益与预期收益或实际成本与预期成本发生背离,从而蒙受损失的可能性,主要涉及政治、地缘、人身、货物、劳务、服务、资金、利益以及竞争态势等,分为国家性风险、市场性风险和欺诈性风险三种。

1.业务风险始终伴随着整个国际贸易交易过程。随着我国经济和全球一体化的同步快速增长,国际贸易风险、事故和纠纷也日益增多,已经成为困扰众多外经贸企业的一大难题。一方面,我国加入世界贸易组织以后,经济全面与国际市场接轨,外经贸行业现已变成了一个进入门槛相对较低的完全竞争行业,其必须同时面对国内、国际两个市场的激烈竞争。另一方面,外部经营环境的变化、国内外经济状况和政策波动,加之企业本身的内在缺陷、人员经验等原因,外经贸企业特别是中小型企业或个人在经营中的不确定性陡增,面临着各种各样的国际交易风险。有人曾经做过统计,仅仅是在国际货物贸易的出口业务中,就存在超过50个风险点。因此,提高国际贸易质量的一个重要方面就是要有效地防范国际投资及贸易风险。

2.国际贸易风险的认识、评估和规避,是国际贸易业务实践和教学中核心的问题。国际贸易的跨境、跨国、跨地区、跨文化、跨社会制度的特殊性,其风险如果认识不足,评估不当和规避不及,对于国际贸易业务本身,甚至是对于整个公司和个人经营来说都是致命的。“打铁先须自身硬”,国际贸易的交易过程中不留给对方漏洞,方为上策,而能够巧妙规避风险,乃是境界。

作为外经贸公司和个人,要经常关注和研究国际投资与贸易的国家性风险、合同风险、汇率风险、价格风险、信用风险、装运风险、欺诈风险、单证风险、金融风险、结算风险、产品风险以及反倾销风险等,包括战略层面、财务层面、运营层面等的风险,用风险管理技术方法对各种风险进行定量和定性管理。必须能够对面临的主要风险及产生的原因有充分的认识,加强自己的风险管理的知识体系、组织体系和制度体系建设,熟悉预测和评估的方法、防范的措施以及应急预案。只有这样,在国际贸易中才能对风险进行系统有效的管理,避免和降低损失,提高业务经营管理效率和水平。

3.国际贸易常用避险点。(1)利用法律法规、国际惯例,规则避险。(2)利用各种价格术语,交易避险。(3)利用合理的价格,让利避险。(4)利用银行各种衍生产品,金融避险。(5)利用财产及运输保险条款,转移避险。(6)利用设置必要的进出口担保,支付避险。(7)利用各种期货产品套期,保值避险。(8)利用多种货币交易,汇率避险。(9)利用商品季节,行情避险。(10)利用个人友谊,交情避险。(11)利用机构,间接避险。(12)利用应急机制,紧急避险。(13)利用国际仲裁,法律避险。

图1 国际贸易人员业务综合能力图

三、职业岗位对接

(一)社会需求和岗位要求的转型和提升。基于人才培养的前沿性、岗位性、专业性、方向性,以及数量和结构的社会需求,国际贸易人才培养目标应当满足现阶段区域社会经济、生产力水平和行业市场的需求。

通过对国际贸易人才的需求调查,具有一项国际贸易专业技能,并在其他领域具有多能力的复合型人才,是市场上最缺乏的。随着跨国经营和国际经济“一体化”的深入,外向型企业对复合型国际贸易人才需求量将逐步提高。国际贸易专业学生除了语言、电脑和驾驶等基本工具外,应具备经营学、管理学、金融学、法学等跨学科知识结构,掌握国际贸易、跨境投资、企业管理、国际金融、国际商法、财务会计、海外营销、物流配送、电子商务等跨文化交流与沟通等知识与技能,满足经济全球化化背景下多层次商务人才的需要。因此,国际贸易人才须要具备“三核四能”,要具有核心的专业知识,并且在国际贸易和国际贸易、国际金融、跨境投资等具体操作方面具备较高的经验和能力。

(二)能力的细化与复合。国际贸易的相关四种能力也需要细化,具体包括:熟练运用外语的基本语言能力;敏锐的市场嗅觉;国际公约和国际惯例知识;结合不同的境外情况的商务策划能力;特定环境下国际贸易环境调研与分析的能力;国际结算和业务核算能力;国际贸易战略管理、国际经营风险防范能力、应急能力,等等。

一方面,国际经济与贸易快发展,其主要特征就是学科交叉、知识融合、技术集成、能力综合,对培养造就国际贸易综合人才提出新的要求。国际经济一体化促使国际间经济合作更加频繁、紧密和多样化,使得国际贸易活动在内容、手段、过程等方面发生重大变化,要求国际贸易人才具有全球思维、战略眼光、知识创新、综合能力。

另一方面,国际间企业竞争的白热化,不断加大企业生存和发展的压力,迫使企业不断提升和转变各种跨境业务的同时,也不断地调整和细化对人才的需求和要求。

(三)中国企业的国际化。跨国企业的竞争,实质是企业经营管理人才之争。高水准综合型国际贸易人才的缺乏已成为我国企业“走出去”,进行跨境投资、参与国际竞争的瓶颈之一。国际政治经济犬牙交错、复杂多变,面临诸如国家风险、政治风险、经营风险、法律风险、汇率风险和文化冲突风险等,是一种国际企业跨境经营条件下的多系统风险,涉及诸多风险因素。

目前,虽然改革开放已经30多年,我国高水准国际贸易人才还是比较短缺,能力仍然较弱,对境外投资的法律环境、经营环境、文化背景不太熟悉,缺乏对所面临风险的系统性和综合性评估,制约中国企业国际化经营和跨境投资的进程。因此,抓住国际贸易的工作过程与工作能力的核心,加大培训力度、扩大培训范围,培养适应国际需要的综合业务素质,才是国际贸易专业开展高水准综合型人才培养内涵所在。

(四)职业能力的培养。包括以下三方面。

1.对于国际贸易专业教学,在系统传授专业知识的基础上,需强化学生掌握工作过程与工作能力的核心的教学理念,借助于专业特色优势和区域社会经济需求,伴随中国企业“走出去”的新形势,国际贸易专业教学也将“走出去”,打造“外向型”核心专业能力,探索构建“前沿性”专业核心课程体系。

2.进行专业教学改革,探索“过程式”教学管理,按认知规律将实践教学分为四个层次:入学教育(认知实践)―专业实训(课程实训)―综合实训(毕业实习)―岗位实操(企业顶岗),逐步建立起“课堂―实训中心―实习基地―企业岗位”梯形能力培养和职业素养教学平台,特别是通过打造外接企业岗位,内接专业课程,集硬件、软件、赛事、文化和校企合作“五位一体”的综合实训中心,利用企业适时案例与业务资料,参与到国际贸易的咨询、谈判、可行性分析、市场营销、风险控制、通关通检等相关方面实际业务中,不仅能增强学生对职业岗位的感性认识,也可培养和提高其在职业发展规划中对工作岗位的综合分析和判断能力。

3.积极造就“双师双能型”师资队伍,将核心的工作过程与工作能力融入教学当中,提高实践性课程的教学效果。

【参考文献】

[1]戴琳.谈基于工作过程的国际贸易专业职业能力开发[J].辽宁高职学报,2010(12)

[2]课题组.高职国际贸易专业课程体系开发研究[J].北京经济管理职业学院学报,2010(2)

[3]吴建功.国际贸易风险管理理论研究的评述与展望[J].经济学动态,2008(7)

[4]吴浩波.国际贸易术语和国际贸易风险规避的关系[J].企业导报,2010(1)

[5]查贵勇.国际贸易专业复合型人才培养模式探析[J].上海海关学院学报,2012(5)

[6]张典,柯晟,杨超.试论国际贸易风险防范能力的培养[J].中国经贸导刊,2010(6)

[7]高建明.国际贸易中风险的预见及规避方法研究[J].中国市场,2010(28)

第6篇:国际贸易保险论文范文

[关键词] 国际贸易 风险度量 程序 措施

规避国际贸易风险的必要性上世纪八十年代,改革开放开始,打开国门后的中国人还没搞清楚国际贸易是什么,就被推上了国际市场的舞台,外贸公司如雨后春笋般地冒出,尤其是随着经济的快速发展,他们中越来越多申请获得了进出口经营权。国际贸易融资方式较多,就目前形式来看外贸企业的国际贸易融资存在不少的风险。本文介绍了国际贸易风险度量的涵义,分析了国际贸易风险度量的程序,提出了国际贸易风险度量后的风险规避措施。

1.国际贸易风险度量涵义

国际贸易风险度量首先要通过国际贸易中的风险分析和因素分解,将国际贸易中复杂的现象分解成为构成风险影响的一系列要素,并找出这些要素对国际贸易带来的风险大小。在识别国际贸易风险过程中常用的方法有故障树、决策树等,还可以采用德菲尔法、专家会议法、情景分析法等。国际贸易风险度量的原则要考虑到预防性原则。作为发展中国家国际贸易风险度量的预防性原则应当居于与发展原则同样重要的地位。在国际贸易方面要树立风险预防的理念,积极将预防原则的核心精神体现于相关的企业管理之中,在双方国际贸易的利益博弈中增加筹码,为在WTO多边贸易体制下的国际贸易活动起到预防原则,保证交易的稳定性,并在交易谈判中争取话语的主导权。另外,国际贸易风险度量还有有全球化模式度量原则,贸易交易与国际经济形势密切相关,首先必须要对交易背景充分了解,这不仅包括全球经济环境,对价格易波动的大宗产品而言,还包括价格现状和走势等[1]。

2.国际贸易风险度量程序

2.1制定风险度量方案

制定风险度量方案一般应包括:①项目概况,对国际贸易的项目情况做出全面的分析;②风险识别(分类、风险源、预计发生时间点、发生地、涉及面等),方案设计要针对项目执行过程中可能出现的风险加以控制和全面分析;③风险分析与评估(定性和定量的结论、后果预测、重要性排序等);④风险管理的工作组织(设立决策机构、管理流程设计、职责分工、工作标准拟订、建立协调机制等);⑤风险管理工作的检查评估。风险度量方案的制定应该存在与国际贸易风险度量的全过程之中,因为在创新型的国际贸易项目中,很多交易情况都是未知的,要把握这种不确定性,惟有不断地重新定义项目,并且要把这种重新定义深深嵌入到项目的基础结构中。制定风险度量方案自然能够对项目的监督加以控制。当然风险度量的方案关键还是要在进行贸易项目之前,而项目前的风险度量是最为重要的,按照方案设计使得度量过程全面投入到贸易项目之中,使得国际贸易风险的控制更为有效。

2.2准备风险度量的信息资料

风险度量的信息资料包括风险防范的相关经验总结本着“删繁就简,透明高效”的原则,制定出透明、高效、规范的风险防范信息资料,以及内部行政管理更加有章可循,从而提高工作效率。另外,还要设定风险预警,通过准备风险度量的信息资料,解决“哪些风险要防范”的问题。通过对信息资料的梳理、归纳,告知岗位责任人,让贸易项目管理人员清楚知道工作中有哪些“雷区”,实现风险预警提示。在准备风险度量的信息资料的过程中要要注重把握形势、审视自身,保持清醒、坚定信心,增强防控风险的责任感,注重突出重点、破解难点,加强研究、创新工作,不断提高风险防控的能力和水平。在收集信息资料的过程中要注重风险信息防控的经验介绍,针对项目设置之前国际贸易项目活动之中曾经出现的问题认真做好整改的做法与成效做了汇报,介绍了对近期出现问题的反思以及改进管理、加强防控的措施办法管理。

2.3对贸易风险进行估量分析

对贸易风险进行估量分析的首要任务是分析和估计项目风险发生的概率,缺陷贯穿项目的生命周期的趋势即项目风险可能性的大小。这是项目风险度量中最为重要的一项工作,因为一个项目风险的发生概率越高,造成项目损失的可能性就越大,对它的控制就应该越严格,所以在项目风险度量中首先要确定和分析项目风险可能性的大小。首先要识别潜在危险,对潜在危险发生的概率及可能造成的后果进行分析,再根据评价的准则判断这些潜在的危险是否能被接受,进而提出减少、消除危险应该采取的措施。其次,要制定出现风险后的预警方案,使得对国际贸易活动有全面的风险控制。另外,要对风险度量的结果进行项目成效分析,如果项目风险过大就要考虑对贸易项目进行重新设计和交易的重新谈判,确保国际贸易活动能够为我国企业的发展带来最佳的经济效益。

3. 国际贸易风险度量后的风险规避

3.1国际贸易风险度量后合同管理

关注贸易合同条款,可要求对方电汇部分预付货款,发货前以电汇方式付清全部货款,或者TT电汇全额货款,否则不予发货。关注双方贸易往来中所发生的联系,一定要保留双方联系的证据文件[2]。保留所有往来书面文件、邮件和传真等均可作为证据。尤其要注意通过传真来保持联系,因为传真上一般都会留有对方的公司名称、电话号码等基本凭证信息。另外,签合同的时候,一定要把所有有可能产生争议的地方列举进去。比如说,货物“质量”的问题,80%的客户都会以此为借口来拖延支付,在这种情况下,我们在合同中要把产品的质量标准、交货方式、货运方式等。而这些问题的在合同之中的体现需要进行风险度量的过程中就全面地考虑到,在度量的情况下进行合同设计,必然能够保证国际贸易交易的双赢。

3.2国际贸易风险度量后的规避转移

风险的规避就必须要使得贸易活动完全遵循国际贸易惯例,严格按进出口贸易的基本操作程序办事,企业在合同的签订、货物的交付、货款的结算过程中应严格按其要求操作,坚持利用“银行信用”完成货款的结算,正确处理好合同、信用证、单据、货物之间的关系。而实现贸易风险的转移要依靠银行的信用保证,以及多方面的合同签订约束,促进企业间交易由现金交易甚至易货交易模式,变为更高效经济的信用交易模式,企业的交易过程,提高交易效率,降低交易成本;三是保险后的应收账款资产质量得以提高,从而改善企业总体财务状况,改善财务报表;四是帮助企业采用灵活的贸易条件,进而提高企业竞争力,巩固贸易关系。

3.3国际贸易风险度量后合作国家情况查证

国际贸易必然涉及到两个或者两个以上的国家或地区,与一般的国内贸易相比,就会存在由于各国之间的法律政策变动而产生的风险。比如,在国际贸易中任何一方的关税政策,贸易管制政策,贸易保护政策的细微变动都会给另一国道德出口企业带来巨大的风险。例如:杭州外贸公司与孟加拉客户的一单6万美元的交易,客户信用证因孟加拉的节日而被延误付款,遭到银行拒付。信用证付款日期的被延误而造成的“运期延误”是由我们卖方来买单的。因此在进行交易前必须要考虑了合作国家的民俗情况。

综上所述,国际贸易风险度量全面制定风险度量的方案,并进行全面的风险情况分析。以风险度量的结果为依据,通过关注贸易往来的合同管理,实现风险的规避转移,查核合作国家的民俗情况来规避贸易风险。

参考文献:

第7篇:国际贸易保险论文范文

论文摘要:后危机时代国际贸易活动呈现出的新特点,以及对国际贸易从业人员提出的新要求,高校对现代国际贸易人才的培养应该坚持以能为本,实施厚基础、重实践、宽口径的培养模式。

2007年下半年,由美国次贷危机引发了全球金融危机,各国实体经济也经历了二战以来最严重的冲击。经过各国政府和货币当局的经济刺激,2009年第2季度以来,无论是新兴市场还是发达国家的经济指标逐步企稳,全球已经渡过金融危机的恐慌,进入“后危机时代”。伴随着世界经济格局的调整,后危机时代的国际贸易出现了一些新的特点。就中国而言,由于特殊的制度背景和经济环境,后危机时代所面临的国际贸易环境极为复杂和严峻,这对国际贸易人才提出了更多和更高的要求,因此,国际贸易教学需要适应这些变化和要求进行改革。

一、“后危机时代”国际贸易的新特点

1.汇率风险增加。汇率是开放经济下的重要变量,汇率的变化直接影响进出口商品定价和结算,进而影响企业的对外贸易活动。我国的对外贸易活动主要以美元为计价和结算货币,而人民币汇率在较长时期内维持对美元的钉住,一定程度上规避了汇率风险,也便于外贸企业对出口收益、利润进行预测和控制。在后危机时代,一方面美国为转嫁危机给其经济带来的不利影响(如经济下滑、失业增加等),同时也出于政治需要,发起了一场汇率战争,将美国经济失衡归罪于人民币汇率低估,指责中国为“汇率操控国”,并拉拢盟友逼迫人民币大幅快速升值。另一方面美国推行以邻为壑的货币政策,美元的不断贬值和美联储的宽松货币政策,引发了其他国家货币“被升值”。为遏制本币升值过快,巴西、印度等新兴经济体以及日本、韩国等国也竞相干预本国汇率。我国在2010年6月重启人民币汇率形成机制改革,即以市场供求为基础、参考一篮子货币、人民币对主要货币日均波幅千分之五的管理浮动汇率制。汇改后人民币汇率的波动弹性增强,且升值幅度日益扩大。对于我国外贸企业而言,人民币汇率的波动弹性增加,加剧了企业出口贸易所面l临的汇率风险,使得企业的经营利润面临更大的不确定性;而人民币的加速升值,也降低了出口企业的国际竞争力。

2.贸易摩擦常态化、新型贸易壁垒频出。在世界经济一体化和经济全球化的背景下,各国之间的国际贸易活动日益频繁,相应地发生贸易争端的机会也大大增加。自1995年世贸组织(WTO)成立以来,我国就经受着来自各国的贸易摩擦案件的困扰。2001年我国加入WTO后,一方面带来了更多的机遇,但同时也面临着更多挑战,外国对华贸易争端频频发生。此次金融危机,以美国为首的发达国家遭受重创,为了恢复本国经济,旨在打击发展中国家出口的新贸易保护主义也重新兴起,而中国成为重点攻击对象和最大受害国。后危机时代,新贸易保护主义势头不会立即减弱,尤其是针对中国产品的贸易摩擦还会长期化、常态化。近年来,与中国相关的贸易摩擦已经覆盖整个贸易领域:从低端产品向高科技产品蔓延,从发达国家向发展中国家蔓延,从产品层面向产业、政策层面蔓延,贸易摩擦个案的涉案金额也越来越大。此外,针对中国出口商品的贸易保护手段也日益多样化和复杂化,除了“两反一保”(反补贴、反倾销、特别保障)等传统的贸易壁垒。337调查、技术贸易壁垒、电子垃圾处理法贸易壁垒、非市场经济地位壁垒、绿色贸易壁垒、SA8000标准等新型壁垒越来越多并被频繁地使用。我国外贸企业和行业遭受的国际贸易摩擦不仅数量急剧增加、涉及面更广,而且程度也日益加深、应对更加困难、不利影响更大。

3.履约风险增加。国际贸易面临的市场环境较为复杂,履约风险也更大。后危机时代,我国外贸企业的经营环境极为不利:一方面,由于金融危机引起的经济萧条,国外进口方往往以削减成本等理由要求更换结算方式,如从信用证改为托收或汇付,增加了出口企业的结算风险。即便是相对安全的信用证,如遇银行破产倒闭,出口企业同样面临结算风险。此外,国外进口方出于自身利益考虑,也以各种理由拒收货物,增加了履约风险。另一方面,出口商品因人民币汇率升值逐渐丧失其价格优势,市场竞争力下降,这也使得我国在获取外部订单时谈判能力减弱,可能被迫接受不利的结算方式,最终使得履约风险增加。在国外市场需求下降的形势下,为拓展市场,我国企业可能会扩大与一些不发达国家的贸易往来,但这些国家的信用制度建设落后,履约风险更大。

4.政策和政治影响增强。国际贸易活动离不开一定的经济和政治环境,国内外各项经济政策和政治因素也会对国际贸易产生一定的影响。后危机时代,各国为维护本国的经济利益,政党为增加各自的政治影响力,频频推出各项政策,涉及的范围更广,对国际贸易的影响也更加深远。如利用货币政策和汇率政策影响本币汇率,进而影响进出口贸易;利用产业调整政策和能源政策引导外贸产业的结构调整,间接影响本国的进出口贸易结构;利用出口退税政策扶持本国外贸企业;利用环保和关税政策抑制外国产品

的进口。

二、“后危机时代”对国际贸易人才的新要求

1.较好的市场敏感度和良好的分析能力。面对后危机时代世界经济格局的改变,国际贸易从业人员需具备较好的市场敏感度和良好的分析能力,密切关注国内外经济形势和政策变化,并能运用所掌握的经济学基础知识,分析经济形势和政策变化给国际贸易活动带来的贸易机会和威胁,为外贸企业的经营活动和业务拓展提供预测和参考。针对国外市场尤其是发达国家市场需求下降的情形,要不断拓展国际贸易市场,这就需要国际贸易从业人员掌握经济地理知识和相应外语,了解拟进入市场的经济状况、信用和法制体系、社会文化等,从而制定合适的国际贸易战略。

2.较强的风险意识和风险管理能力。面对后危机时代国际贸易活动中的汇率风险、履约风险、政策风险加大,国际贸易从业人员需具备较强的风险意识,同时要提高风险管理水平。在拓展国外市场时,要充分掌握相关国家的政策,尽可能减少政策风险;同时要对外国客户进行详实的资信调查,尽可能选择信誉可靠的客户,减少交易风险。在与外商进行业务洽谈和签署合同时,要充分考虑汇率的变化,选择对我方有利的计价和结算货币,并且运用外汇市场的交易活动进行套期保值,尽可能规避汇率风险;争取选择对我方有利的贸易术语和结算方式达成交易,如采用信用证方式结算,尽量减少结算风险。在具体的履约过程中,要做好船货衔接、报关报检等工作,同时办理相关保险,以防范贸易活动中的风险。

3.较强的应对贸易摩擦的能力。面对后危机时代国际贸易壁垒频出、贸易摩擦常态化,国际贸易从业人员需熟悉国际贸易规则和法律,在贸易活动中尽可能按规则行事,减少外国对华发起贸易争端的机会。而在发生贸易争端时,也能运用相关的规则积极应对,争取自己的合理权益。另外,也可以运用WTO的相关规则向外国提起贸易争端,合法保护本国外贸企业的发展。

总体而言,后危机时代复杂而多变的国际贸易环境对国际贸易从业人员提出了更高的要求,需要他们具备与国际贸易活动相关的多方面知识,并善于将这些知识加以整合,同时转化为国际贸易活动中的职业能力。

三、国际贸易专业教学中存在的问题

目前国内开设国际贸易专业的高校众多,毕业生的数量也不少,社会对国际贸易人才的需求也很大。然而,现实中却出现了国际贸易人才的供求矛盾:一方面是国际贸易专业的毕业生就业困难,另一方面许多外贸企业招聘不到满意的国际贸易人才。这种结构性失衡反映了我国国际贸易专业教学存在严重问题。

1.专业定位和人才培养目标不明晰。为区别于职业学校培养“岗位技能型”国际贸易人才的专业定位,普通高等院校对国际贸易专业的定位一般都是培养“国际贸易高级专门人才”。但这种定位还不够明晰,未能很好地反映社会对现代国际贸易人才的需求,在具体贯彻时又往往异化为培养“理论型人才”,偏重于理论知识的传授,忽略了实践能力的培养,结果导致毕业生对国际贸易具体业务缺乏了解,也欠缺基本的职业能力。

2.课程设置不合理,实验教学缺乏。普通高校国际贸易专业的课程设置普遍存在如下问题:重理论类课程、轻实务类课程,重纯经济类课程、轻国贸类专业课程;国际贸易专业与其他经济类专业的课程趋同,如宏、微观经济学、货币银行学、金融学、财政学、国际经济学等,但国际贸易实务、国际商务函电、国际结算、国际商法、外贸单证、国际贸易模拟等重要的专业类实务类课程有些未纳入教学计划中,即便是有些学校开设了相关的专业课程,也没有很好地考虑课程之间的协调,课程安排不当,极大地影响了教学效果。另外,在教学过程中普遍存在偏课堂教学、轻实验教学的问题。一些学校受资金、场所、师资等方面的限制,实验室建设滞后,没有借助于相关的国际贸易实务模拟软件和资源平台进行实验教学。另外,许多学校未能重视实习场所和实习基地建设,学生缺少实践机会,业务能力难以提高。

3.师资队伍建设不足,实务类课程的教师尤其缺乏。一方面,普通高校国际贸易专业的教师大多是经济学硕士或博士,他们具备较扎实的经济学理论基础,但缺乏外贸实践工作经验,对国际贸易实务也缺乏深入的认识和了解,在讲授实务类课程时往往照本宣科,不能很好地结合实际业务来分析。另一方面,由于实务类课程未能得到应有的重视,授课教师在教学改革和创新方面缺乏动力,教学内容陈旧、教学方式单一,学生参与度较低,教学效果较差。

四、国际贸易专业教学改革建议

为实现高校国际贸易人才培养与社会需求的零对接,国际贸易专业教学亟待改革。在采取具体的改革措施之前,我们首先应当结合后危机时代对国际贸易人才的社会需求,明确国际贸易专业定位和人才培养目标。对于广大的普通高校而言,国际贸易专业的培养目标应当是具备良好的经济学理论素养,系统掌握国际贸易基本知识与基本技能,熟悉通行的国际贸易规则和惯例以及中国对外贸易的政策法规,能在涉外经济贸易部门、外资企业及政府机构

从事实际业务、管理、决策工作的应用型现代国际贸易人才。应用型现代国际贸易人才的培养应该强调以能为本,实施厚基础、重实践、宽口径的培养模式。为此,应强调“以能为本”,重构教学计划和教学体系,具体包括如下几个方面:

1.增设实务类课程。国际贸易专业不仅要开设常规的经济学基础理论课程,而且要增设国际贸易实务、国际结算、国际商务函电、WTO规则等重要的国际贸易实务类课程,为学生搭建理论与实践的桥梁,提高其综合素质和职业能力。

2.更新和整合课程教学内容,拓宽知识领域。国际贸易专业的课程设置要遵循教学规律,强化课程间的衔接,理顺课程学习顺序,协调各门课程内容,取消相对陈旧的课程,重新规划每门课程的内容,避免重复,形成有机衔接而不重复的系统课程教学体系。此外,还应通过课程的设计与安排,改变过去专业知识结构单一、僵化的局面,使学生获得更广博的知识基础和视野。而在具体的教学过程中,教师需与时俱进,关注现实国际贸易领域出现的新问题、新现象、新政策,不断将最新的信息纳入教学内容,使学生获得的知识动态化。

3.强化实验教学。在学生系统掌握国际贸易相关知识的基础上,通过实验教学环节培养学生的实际操作能力。一种方式是利用实验教学软件,开设国际贸易实务模拟实验课程。针对国际贸易交易中的具体环节和程序,采用模拟仿真的方式,利用虚拟现实技术和互联网络通信技术,构造一个全新的教学应用平台。借助于这一平台,学生可以更深入、更直观地了解国际贸易活动的整个流程。学生被分配在不同的岗位角色,参与到模拟的业务流程中,完成各自的任务,能训练学生整合所学知识处理实际业务,提高其业务操作能力。如交易磋商的模拟,可使学生掌握相关商务函电的基本要求和交易磋商的技能;报价的模拟操作,可训练学生国际贸易成本核算的技巧,以及提出合适的报价或还价的能力;进出口贸易物流和结算的模拟,可让学生掌握各环节的基本规则和操作程序,熟悉并缮制相关单据。另一种方式是加强与实务部门的联系,创新实验教学形式。学校应与相关的外贸企业、银行系统、海关、物流公司、商检部门等建立广泛联系,并进行多种形式的交流、合作。如聘请实务部门的专家来学校与师生进行交流,选送专业教师到实务部门交流实习,定期安排学生到相关实务部门实习。通过这种双向的交流,教师和学生都能不断吸取最新的国际贸易实务方面的信息和动态,进而提高实验教学效果。另外,在实务部门的实习也给学生提供了更真实的实验教学环境,从而更好地培养学生的综合职业能力。

参考文献

[1]张军,侯瑞华,后危机时代国际贸易发展形势及对我国对外贸易的影响[J].经济问题探索,2010(7):151-155

[2]王莹,谈国际贸易实务专业零距离对接人才培养模式[J].北方经贸,2010(5):49-50

第8篇:国际贸易保险论文范文

[论文摘要]认识新贸易壁垒的内容、主要特点及其发展趋势,对于防范和减少新贸易壁垒对我国对外贸易的负面影响,以及采取正确措施对其进行突破,并确保我国对外贸易的可持续发展具有重要意义。本文分析了新贸易壁垒产生的原因,以及它所含的主要内容,并提出了加强我国进出口企业技术性贸易管理,提高我国出口产品竞争力的措施,作为打破新贸易壁垒的有效手段。

一、新贸易壁垒产生的原因

所谓新贸易壁垒,是相对于传统贸易壁垒而言,是指以技术壁垒为核心的包括绿色壁垒和社会壁垒在内的所有阻碍国际商品自由流动的新型非关税壁垒。它的根本特征是着眼于商品数量和价格等商业利益以外的东西,更多地考虑商品对于人类健康、安全以及环境的影响,体现的是社会利益和环境利益,采取的措施不仅仅是边境措施,还涉及国内政策和法规。

新贸易壁垒的出现并不断强化并非偶然,它是国际经济、社会、科技不断发展的产物。新贸易壁垒产生的原因最主要有以下几个方面:一是社会进步及发达国家人民生活水平日益提高,人们安全健康意识空前加强,越来越关心产品对身体健康和安全的影响。二是随着环保意识的增强,可持续发展理念深人人心,人们越来越关心赖以生存的地球和社会的可持续发展,因而,要求产品生产加工过程都不要以破坏环境或牺牲环境为代价,同时,要求生产这些产品时也不要以牺牲劳动者的健康为代价。三是传统贸易壁垒如关税、许可证和配额等的使用不仅会受到国际公约制约和国际舆论的谴责,而且也易遭到对等报复。因此,这就为绿色壁垒等新贸易壁垒的发展提供了巨大的发展空间。四是技术密集型产品在国际贸易中的比重不断提高,它们涉及的技术问题较为复杂,容易形成新贸易壁垒。

二、新贸易壁垒的主要内容

1.技术壁垒

技术壁垒指的是一国以维护国家安全、保障人类健康、保护生态环境、防止欺诈行为及保证产品质量等为由而采取的一些技术性措施。它主要通过颁布法律、法令、条例、规定,建立技术标准、认证制度、卫生检验检疫制度等方式,对外国进口商品制定苛刻的技术、卫生检疫、商品包装和标签等标准,从而提高对进口商品的技术要求,最终达到限制其他国家商品自由进人本国市场的目的。

2.环境壁垒

环境壁垒包括以下内容:

(1)环境技术标准。发达国家的科技水平较高,处于技术垄断地位。它们在保护环境的名义下,通过立法手段,制定严格的强制性技术标准,限制国外商品进口。

(2)多边环境协议。目前,国际上已签订的多边环境协议有150多个,其中近20个含有贸易条款。特别是保护臭氧层的有关国际公约,将禁止受控物质及相关产品的国际贸易。

(3)环境标志。环境标志是一种印刷或粘贴在产品或其包装上的图形标志。它表明该产品不但质量符合标准,而且在生产、使用、消费及处理过程中符合环保要求,对生态环境和人类健康均无损害。

(4)环境管理体系标准。IS014000是国际标准化组织在汲取发达国家多年环境管理经验的基础上,制定并颁布的环境管理体系标准,得到世界各国政府、企业界的普遍重视和积极响应。

(5)绿色补贴。发达国家将严重污染环境的产业转移到发展中国家,以降低环境成本,发展中国家的环境成本却因此而提高。更为严重的是,发展中国家政府对自身无力承担治理环境污染费用的企业,有时给予一定的环境补贴。而发达国家则以违反关贸总协定和世界贸易组织规定为由,限制发展中国家产品的进口。

3.社会壁垒

社会壁垒是指以劳动者劳动环境和生存权利为借口采取的贸易保护措施。相关的国际公约有100多个,国际劳工组织(ILO)也制定了上百个国际公约,它们详尽地规定了劳动者权利和劳动标准问题。目前,在社会壁垒方面颇为引人注目的标准是SA8000,用以规范企业员工职业健康管理。通过认证的公司会获得证书,并有权在公司介绍手册和公司信笺抬头处印上SGS-ICS认证标志和CEPAA标志。此外,它们还可得到SA800证书的副本用于促销。目前,全球大的采购集团非常青睐有SA800认证企业的产品,迫使很多企业投人巨大人力、物力和财力去申请与维护这一认证体系,由此无疑会大大增加成本。发展中国家以劳工成本较低作为其最大的比较优势,这样一来就会大大削弱发展中国家在劳动力成本方面的比较优势。三、我国企业应对新贸易壁垒的措施

1.实施以质取胜和可持续发展战略。企业应加大科技创新投人,增强技术创新能力,提高企业的技术水平,注重环境保护和工作的劳动条件,从整体上提高企业竞争力,从根本上突破新贸易壁垒。技术贸易壁垒,包括差异技术壁垒和创新技术壁垒。前者是属于战术手段,获得的是局部战果;后者是由于科技方面的创新,使其在某一领域的技术处于明显的领先优势拥有独立的知识产权,获得的是垄断竞争优势,是获取全局优势的战略手段。

2.实施出口多元化,全方位开拓国际市场,以降低市场过于集中所带来的风险。由于各国对进口产品的检测标准不一,出口企业除了花大力气提高产品质量外,还需努力开拓新市场,形成市场多元化格局,避免由于某一个国家市场关闭而导致企业陷人困境。

3.及时沟通信息,帮助政府加大交涉力度,取消一切贸易不平等待遇。面临国外技术壁垒时,应通过政府渠道向WTO投拆,通过WTO争端解决机制获得公平合理的解决。

4.调整经济结构,提升产业层次。尤其是要抓好与出口产品相适应的研发创新体系的培育和建立,促进技术服务贸易的快速发展,从源头上逐渐改变落后面貌,从本质上提高竞争能力。

5.提高企业管理水平,企业的组织结构、战略管理及经营管理等必须适应科技时代和环保时代的要求。企业要培养具有良好国际贸易知识,熟悉国际经济法,了解世贸组织的协定、协议、争端解决机制和世贸组织技术性贸易壁垒的具有计量、标准、质量管理和质量认证的知识和经验的人才。同时大力开发和使用电子商务,用高科技和信息技术完善企业经营手段。

6.建立出口风险信用管理。加入WTO以后,企业国际贸易活动大大增加,出口贸易风险也随之加大,我国经营外贸业务的企业大多规模较小,从事国际贸易的经验也相对不足,抵御市场风险的能力较弱。在此情况下,我国专门设立了政策性的中国出口信用保险公司,出口企业在每笔货物出口时按比例交纳一定数量的保险金,这样出口风险就由企业转到了信保部门。加人WTO之后,我国外贸企业已开始利用国际通行的手段规避市场风险。所以,外贸企业在壮大规模和积蓄经验的同时,一定要建立出口风险信用管理。

参考文献:

[1]杭争.技术性贸易壁垒及对我国对外贸易的影响及对策[J].国际贸易问题,2003,(3).

[2]王永,江耀生.论经济全球化下贸易自由与贸易保护[J].经济师,2003(1).

[3]江晓娟,杨圣明.中国对外贸易理论前言[M].北京:对外经济贸易大学出版社,2004.

第9篇:国际贸易保险论文范文

论文摘要:国际贸易实务中货物的风险的时间如何界定,这直接关系到买卖双方承担风险的责任和利益。本文参考了部分资料,试图研究风险转移理论的发展,时间的界定以及各种贸易术语下风险具体的转移划分和利弊分析

一、问题的提出在

国际贸易实务中,贸易的货物要通过运输工具从卖方转移到买方。在货物安全完整地交至买方前,中间要经过时空的重大转换在这个过程中,货物常常由于自然灾害、意外事故、人为因素等遭受难以避免或弥补的损害,这种由于不确定性给买卖双方造成损失的因素就称风险。风险在卖方尚未将货物交付承运人或买方前、在运输途中及买方在收到货物后等各种情况下都可能发生。风险的时间如何计算,货损的责任由谁来承担,切实关系到买卖双方当事人的切身利益,也因此而成为国际货物买卖中一个复杂而重要的问题,即风险转移问题。

二、风险转移的三个原则

在国际贸易发展的过程中,关于货物风险转移的时间的问题,各国经过了长期的争论,在实践中先后大致经历了三个阶段。

1、合同订立时转移。合同一经订立,即使未付款也未交货.风险即发生转移,货损责任从卖方转移到买方。这种规定大多忽略了对买方的权益保护。当合同订立时,货物仍存卖方手中,风险就已转给买方,这容易造成卖方怠于保管货物的结果,给买方带来损失。所以这种风险转移的原则并不被接受

2、风险随货物所有权的转移发生转移,即在货物所有权转移至买方前,货物的风险由卖方承担,但所有权一旦转移给买方,不论货物是否已经交付,其风险即由买方承担当货物所有权因买卖合同而发生转移时,风险自然也应随之转移。它在过去是可行的,但是在现在的国际贸易中,独立承运人用先进运输方式运送货物,货物所有权的转移往往以海运提单的转移为标志,这种所有权的转移实际上是一种名义上的转移,标的物仍在卖方的控制、占有之下。这样就容易出现货物的所有权与占有权相分离。按照”物主承担风险”的原则,风险应由卖方承担,但这明显不公平,因为货物已不在卖方的占有、控制下,很难对其实施保护、管理,以避免风险损失。因此,风险随所有权的转移也不适应当代国际贸易的迅速发展。

3、交货时转移,即以货物的交付时间来决定风险转移的时间,这就把所有权转移问题同风险转移问题区别开来。实务中应以具体交货时间来确定风险转移的时间,而不论所有权是否已经转移。在这一原则下,风险的转移是从保管货物免遭损害的角度来确定的,货物在谁手里,谁就更容易保护货物。以交货时间来确定风险转移的时间,而不论所有权是否已经转移,具有科学性和公平性。因此,这一原则在国际贸易中得到普遍推崇。我国采取的是以交货时间确定风险转移这一原则。

在这一风险转移原则下,卖方交货方式及交货任务的完成是货物风险转移的关键。下面我将详细讨论各种贸易术语下的风险转移。

三、各种贸易术语的风险转

移《incoterms 2000》的13种贸易术语中,e组的交货时间是工厂交货,是卖方承担责任最小的术语。exw(工厂交货)是指买方在其所在地或其他指定地点(即工厂、工场或仓库等)将尚未出口清关且未装载于任何提货车辆的货物置于买方或其人支配时,完成交货义务,风险由此转移到买方。卖方承担货物灭失或损坏的一切风险,直到货物已置于买方支配下为止。在此术语下,如果卖方以通知或合同规定确定了买方交货和买方接受货物的确切日期或交货期限,而买方在该日期或期限内没有接受货物,风险自该日期、期限届满时起转移至买方。

与e组相比,d组贸易术语下,卖方承担的责任最大。货物在边境指定地点(daf)、日的港船 (des)、日的港码头(deq)或指定目的地(ddu,ddp)交买方接管,风险的转移也随着货物的交接而转移。

f组、c组的术语是指卖方须将货物交至承运人,签订运输合同。差别在于f组的是交给买方指定的承运人,丽c组是交给卖方指定的承运人。这 承运人应该是由买方委托的。如果卖方用自己的运输工具运送货物或昔卖方雇用车船代为运送,都不能将货物的风险转移给买方。卖方用自己的运输工具运送货物,则以双重身份出现,既是卖方,又是承运人,运输途中出现的损失很可能由于卖方的不慎所至,而将这种风险转嫁给买方是不合理的。

在国际贸易中经常采用的fob、cfr、cw术语中,它们的风险转移点是相同的,都是以货物越过装运港指定船只的船舷为界。货物一旦越过船弦,此后发生的一一切风险损失都由买方承担,无论货船停靠在码头上、在运输途中、还是在到达买方目的地后。在这三种贸易术语下,按照《国际贸易术语解释通则》中的规定,货物的交货时间和风险转移时间有着细微的差别。货物的交付标志是”货物装载上船”,这与货物风险的转移一越过船舷有着稍微的不一致。

“装上船”与”越过船舷”两者的含义是不同的。如果是以”船舷”作为风险划分界线,货物在装运过程中跌落受损,但是跌落的方向不是在码头、驳船或海中,而是跌落在船的甲板上或船舱里,那么,卖方就可以免除不交货的责任,因为货物已经“越过船舷”,风险责任归买方承担。如果以”装船”作为风险划分的界线,则相同的情况下卖方就要承担不交货的法律责任,要对买方因此而遭受的损失负责赔偿所以,在贸易实务中,买卖双方应该就这点做出明确的规定,规定风险从货物装上船时起转移至买方,或者规定卖方必须确定将货物装上船舶,承担的风险延伸到货物装上船舶为止,而不仅仅是越过船舷,以免日后为此发生纠纷。

“风险随交货时间转移”这一原则很好地适应了国际贸易的发展,得到世界各国的普遍采用但是它也有一些缺陷。例如在fob条件下,买方负责委托承运人到卖方货物所在地或港取货,卖方将货物在该港交给承运人控制、管理。但货物的风险并非就由承运人来直接承担,而是在货物于指定装运港越过船舷之时由买方本人承担。从理论上讲,买方委托的承运人就是买方的人,卖方将货物交给承运人也就等于交给了买方本人。于是我们将会提出这样的问题:当卖方不持有提单,而且货物不再处于卖方实际的或法律的控制之下时,就把风险责任归于买方,这是否真正公平?实际的情况是,货物一旦装运,其就脱离了卖方的控制(归于承运人控制下),但是这些货物也未为买方所实际支配、占有。结果只能是:将风险转移于买方无疑是使卖方处于更有利的地位。