车库对联精选(九篇)

第1篇：车库对联范文

【关键词】地铁车票；安全；管理

一、车站车票管理

（一）AFC系统设备保障

加强一线员工的安全教育、提高安全意识。

AFC系统的巡检人员由票务中心和班组两级开展安全方面的培训、交流和宣导。在AFC系统日常维护工作中，与承包商共同制定各项维保工作计划，做好设备的保养维护和检修工作。为保障AFC系统的稳定、安全的运行，积极进行系统各项缺陷整改和安全隐患整改工作。

（二）防止票务的伪造、非法充值、违规使用

所有在AFC系统内使用车票的详细交易记录都保存在ICCS中，在各线路AFC系统内使用车票的详细交易记录都保存在LCC中，ICCS通过对车票在系统中的使用情况进行跟踪，可以防止车票被滥用、复制及伪造等，减少由于欺诈行为而引起的财务损失。

1、防止复制伪造票卡

车票能够被恶意复制是因为：非接触式IC卡可以用伪造的或空白卡非法复制数据后在应用系统中使用。IC卡的安全性可以通过增加IC卡的物理安全性和逻辑安全性来保证。IC卡物理特性上的安全性，通常指对一定程度的应力、化学、电气、静电作用的防范能力；对外来的物理攻击的抵抗能力，要求IC卡应能防止复制、窜改、伪造或截听等。

在城市轨道交通中，车票票种的选用倾向于使用带有加密系统的非接触式IC卡，对于低值应用的单程票可选用非加密卡，而对于大金额应用的储值票则易选用物理加密卡。不论单程票还是储值票，都需要配合密钥系统使用（见图1），即要增加车票的识别和校验，增加读写器的密钥保护，从而彻底消除车票的安全隐患，避免收益车票的收益风险。

2、防止票卡的非法充值

采取积极措施，以防止密钥泄漏，采用SAM以预非法操作的发生。如果配有SAM的设备持续1天未与ICCS进行数据交换，那么该设备将被隔离；如果某一售票设备1天内的交易量超出了限值，并且未与ICCS进行数据交换，那么该设备将被隔离。必须使用密钥才能为票卡充值，DES对称算法的密钥至少128B，RAS非对称算法的密钥至少1024B。一个完整的密钥必须由2个工作人员完成，其中，每人完成密钥的1/2。

3、防止票卡的违规使用

当半免老人票、学生票等部分优惠票种使用时，票亭会发出声光报警，提醒站务人员进行监督；对于全免老人票等优惠票种，需在票亭激活后才能使用。对票卡实施黑名单制度。将乘客挂失的票卡，被冒用的学生票、老人票、员工票或其他优惠票种列入黑名单，禁止其继续使用。

二、票务室车票管理

票务室在进行车票的生产、 配收、借用、销毁、月末清点等每一项工作，都要在监控系统下进行，并有相关的报表、单据、台帐来进行记录，保障票务室每一次交接车票的正常运作。

（一）车票生产管理

车票生产需要车票出库，库 管员填写《车票出库单》，凭此单据交接；生产完成的车票需要入库，库管员填写《车票入库单》，凭此单据交接。生产车票按《生产计划单》来制作，此计划同时录入TC系统，TC系统传到EIS编码赋值机，操作机器来实现车票制作，以防止私自制作车票。车票生产过程的详细情况，在《车票生产日志》详细记录。此管理机制可对车票生产的每一步进行严格控制。

（二）车票配收管理

车票配送按照《配收计划单》出库，库管员填写《车票出库单》，凭此单据交接，再根据《车票出库单》填写《配送明细表》后，将车票配送到车站。对车站回收交票务室的车票，根据《车票上交单》的数量清点入库，库管员填写《车票人库单》并凭此单据交接，以保障每一步车票交接清楚。

（三）车票借用管理

其他部门来票务室借用车票，需要填写《车票借用审批表》，经相关领导审批同意后，方可借用车票。车票借用需出库时，库管员填写《车票出库单》，凭此单据交接，并填写《车票借用归还单》相关内容。车票归还需人库时，库管员填写《车票入库单》，凭此单据交接，并填写《车票借用归还单》相关内容。

（四）车票销毁管理

车票不能再使用，需要交予有销毁资质的厂家进行物理销毁。此时，需要填写《车票销毁单》，凭此单据到相关部门进行申请销毁，并进行销毁监控工作。

（五）月末清点管理

为了解车票使用及车票消耗情况，保障车票保有量充足，票务室及车站每月末需进行票库的清点。票库账面数量来自分票种、分票区2种统计方式汇总的《车票库存台帐》，由相关人员完成清点工作。如票库实际数量与账面数量出现差异，在原因调查清楚并做处理之后，通过《车票库存差额调整审批表》调整，达到票库平衡。

三、加强与票务工作有关联的部门合作

（一）票务部门与站务部门的业务联系

票务部门与站务部门的业务联系主要是对车站售票员进行业务指导，票务部门制定票务规章制度，站务部门负责执行票务规章制度，票务部门要对站务部门的售票员进行票务核对结算，将票务运作过程中产生的票务运作问题及时反馈给站务部门。站务部门根据车票的使用情况及时向票务部门申请配发车票，票务部门负责制定各种车票并及时配发车票给车站，票务部门还要负责监控站务部门各个车站车票的使用情况，并及时调整个个车站的车票存储量，确保车票能够有效地流通。

（二）票务部门与财务部门的业务联系

票务部门要将票务数据汇总，定期向财务部门提交票务数据，各种票务营收报表，财务部门如需要一些票务数据，票务部门应该及时提供。财务部门负责制定需要的财务报表格式，票务部门根据AFC所能设备提供的数据对财务报表提出修改意见。

（三）票务部门与稽查部门的业务联系

稽查部门内部设有票务稽查，票务稽查可随时到票务部门对票务部门员工进行工作检查；票务部门要配合稽查部门的检查，包括向稽查部门提供各种票务数据、报表。

（四）票务部门与营销部门的业务联系

票务部门要配合营销部门制定票务政策以及票价方案，并负责制作营销部门在作市场营销活动时需要的车票。

（五）票务部门与物资采购部门的业务联系

票务部门负责制定车票采购计划，提交物资采购部门，新票到货之后物资采购部门要通知票务部门。

（六）票务部门与AFC维修部门的业务联系

票务部门负责汇总在票务日常工作中发现的AFC设备问题，并及时反馈给AFC设备维修部门，AFC设备维修部门在作系统更新时要提前通知票务部门。票务部门可以向AFC维修部门提交AFC设备的改进意见。票务部门可以向AFC设备维修部门提供一些设备打印的报表。AFC设备维修部门有责任向票务部门提供所需数据。

四、结束语

地铁票务系统的安全管理从无到有，到现在已建成一套完整的安全网络。在今后的票务安全管理工作中，强化安全生产监督和管理，使票务系统的工作更加规范化、科学化。

参考文献：

第2篇：车库对联范文

关键词地下汽车库排烟防火阀排烟系统 规范 设计

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

改革开放以来，我国的经济社会发展取得了举世瞩目的成就，城市化进程不断加快，汽车作为现代化主要交通和运输工具，已大量进入城市和家庭，随之在各地修建了大量的地下汽车库，汽车库火灾危险越来越大。为防止和减少此类工程的火灾危害，应当重视地下汽车库的防火设计。本文对地下汽车库有关排烟设计的几个问题进行探讨。

1. 排风、排烟共用系统中排风口与排烟口的设置

为了节省投资及减少管道占用车库的有效空间，目前地下汽车库机械排烟系统往往与通风系统组合设置。在传统的地下汽车库的通风设计中，排风按室内空间上、下两部分设置，上部地带按排出风量的1/2~1/3计算，下部地带按排出风量的1/2~2/3计算。对于与机械通风系统合用的机械排烟系统，因排烟口应设置在上部，就使得排风口与排烟口不能完全合用。此时一般有两种做法，一是单独设置常闭型排烟口，火灾时打开排烟口，同时关闭所有排风口或切断排风通路（一般做法是在排风支管上设防火阀，着火时关闭）；二是把上部排风口作为排烟口，火灾时关闭设在下排风支管上的防火阀。这两种做法都给系统的设置及控制方面带来了一些问题。主要是：

①系统设计复杂，下部分布置风道往往占用停车空间，投资成本增加。

②弱电控制点多，系统运行的可靠性降低。

此外，对于设有机械排烟设施但没有设置火灾自动报警系统的地下汽车库，通过什么方式可靠地实现两种运行方式的自动切换，也是一个不容忽视的问题。

对于只设上排风口的机械排风系统，当与排烟系统合用时，所有的排风口都可以作为排烟口，并处于常开状态，此时只要在风机入口处设置烟气温度超过280℃时能自动关闭的排烟防火阀，风机选用保证280℃时能连续工作30min的排烟风机即可。这样既简化了系统，降低了投资，又不需要复杂的联动控制，系统运行的可靠性大大增强。

综上所述，笔者认为，在地下汽车库排风、排烟共用系统中，应优先采用只设置上排风口，管道、风机、排烟口与排风口完全合用的通风排烟方式。值得注意的一点是，当选用变速风机时，应采取消防时能有效切换至排烟工况的可靠措施。

2 排烟防火阀的设置

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067-97第8.2.5条规定，"排烟风机应采用离心风机或排烟轴流风机,并应在排烟支管上设有烟气温度超过280℃时能自动关闭的排烟防火阀。排烟风机应保证280℃时能连续工作30min。排烟防火阀应联锁关闭相应的排烟风机。"这里有两个问题：一是"排烟支管"含义不确切；二是排烟防火阀设置的位置不太妥当。如果把"排烟支管"理解为与每一个排烟口对应的管道，对于接有两个及以上排烟口的排烟系统来说，如果在接每个排烟口的支管上都设排烟防火阀，并且都与排烟风机联锁，当多个排烟口一起排烟时，如果一个排烟防火阀因烟气温度超过280℃而关闭，但排烟风机入口温度尚未达到280℃，那么此时排烟风机是否需要继续工作？答案是肯定的。不能因为某个排烟支管上的排烟防火阀关闭而联锁关闭排烟风机。因此，此处"排烟支管"应改为"风机入口总管"，即排烟防火阀设在风机入口处。因为从条文的表述来看，设排烟防火阀的目的是联锁关闭排烟风机，当然离风机越近越好。

3 排烟方式的选择

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067-97第8.2.1条规定，"面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。"

以面积作为地下汽车库是否设置机械排烟系统的划分标准，在与电气专业的协调方面也会产生一些问题。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第9.0.8条规定，"设有......排烟设施的汽车库、修车库应设置与火灾报警系统联动的设施。"但第9.0.7条又规定，只有Ⅰ、Ⅱ类地下汽车库才需要设置火灾自动报警系统。换句话说，如果地下汽车库面积超过了2000m2，但停车数量没有超过150辆，按规范要求应设置机械排烟系统，但可不设火灾自动报警系统，这样无法实现二者的联动。此时排烟设施的开启控制就遇到了问题，如果规定设置了机械排烟系统的地下汽车库同时应设置火灾自动报警系统，就显得很不经济；如果只有手动才能开启排烟设施，那么系统的可靠性就不强；如果通过其他的火警信号(如自动灭火系统中的报警装置)开启排烟设施，就不一定及时控制。

目前，在很多住宅小区中，为了适应汽车进入家庭的发展趋势，都配套建设了规模不等的地下汽车库，在这些汽车库中，为了降低工程造价，很多工程结合中心花园和广场而建，其特点是，车库顶面高于室外地坪面但室内地坪面低于室外地坪面高度超过车库净高一半，在高出室外地坪的侧墙或顶棚上开有外窗或百叶窗，具备较好的采光通风条件。根据文献[1]第8.2.1条规定，如果汽车库面积超过2000m2，就应设置机械排烟系统，排除了自然排烟的可能性。宜具体问题具体分析。

笔者认为，可以将是否具备自然排烟条件作为地下汽车库是否设置机械排烟系统的划分标准之一，同时在文献[1]第8.2节中增加有关自然排烟的内容（文献[1]对自然排烟并未提及），对具备自然排烟条件的地下汽车库，从经济合理的角度出发，应允许采用这一节约能源和投资的排烟方式。相反地，对于那些面积虽然不超过2000m2，但不具备自然排烟条件的地下汽车库，应要求设置机械排烟系统，同时也要求解决好火灾时转为排烟使用的控制问题。

参考文献

1. GB 50067-97 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB 50067-97

第3篇：车库对联范文

一、安全疏散

1、人员安全出口

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（gb50067-97）（以下简称《车规》）第6.0.2和6.0.3条规定：“汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个。汽车库、修车库的室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间。”在实际工程中存在一些问题，一是借用防火墙上通向相邻防火分区的防火门作为安全出口，甚至防火分区内没有一个直通室外的安全出口；二是认为屋顶汽车库类似室外停车场，人员安全出口的设置不考虑屋顶停车库面积大小和疏散距离的长短。三是将地下汽车库直通室外的疏散楼梯认为是室外空间，而不设置封闭楼梯间。

笔者认为：一是《车规》没有规定当平面上有两个或两个以上防火分区相邻布置时，每个防火分区是否可以利用防火墙上1个通向相邻防火分区的防火门作为第二安全出口。《车规》中要求设置的人员疏散出口数量及疏散距离本身已经是比较低的要求了，也是比较容易满足的，因此，不宜借用防火墙上通向相邻防火分区的防火门作为安全出口，每个防火分区直通室外的人员安全出口不应少于两个。二是屋顶停车库其火灾危险性及灭火救援难度要远远大于室外停车场，如果屋顶停车库与下面汽车库没有任何连通口，则屋顶停车库的停车数量单独计算，否则屋顶停车库停车数量应计算在汽车库的总车辆数内，屋顶汽车库人员安全出口不应少于两个，最远工作点至楼梯间的距离不应超过45m。三是由于敞开楼梯犹如垂直的风井，是火灾蔓延的重要途径，所以《车规》规定在楼梯间入口处应设置封闭门使之形成封闭楼梯间，对于地下汽车库而言，疏散更为困难，敞开的楼梯更容易被烟气侵入，尽管疏散楼梯地面部分直通室外开敞空间，但是在地下汽车库内仍需要设置封闭楼梯间。

2、汽车疏散出口

虽然《车规》第6.0.6条规定：“汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个。ⅳ类汽车库和汽车坡道为双车道且停车数量少于100辆的地下汽车库可设一个”，但是并没有规定室内最远点至汽车疏散出口的距离，实际工程中出现，一是火灾时，车辆疏散难度极大，普遍认为火灾时车辆的疏散并不重要，汽车疏散只要满足车辆交通和使用的需要即可，将两个汽车疏散出口设置在同一防火分区内，室内最远停车位至汽车疏散出口的距离过大；二是汽车库在计算每层设置汽车疏散出口数量时，仅按本层所担负的车辆疏散数量来确定；三是汽车坡道与建筑之间没有足够的防火间距，甚至贴邻。

笔者认为：一是在汽车库平时使用要求的基础上，应当适当考虑火灾时汽车的疏散，汽车库、修车库的汽车疏散出口应布置在不同的防火分区内。二是在汽车疏散出口数量确定时，应当执行《汽车库建筑设计规范》（jgj100-98）第3.2.4 条的规定：“大中型汽车库的库址（不超过500辆车），车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址（大于500辆车），车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。”。三是汽车库在计算每层设置汽车疏散出口数量时，停车数量应当按照各层汽车库停车总和来确定。四是汽车坡道的火灾危险性是不容忽视的，汽车坡道最近外缘与相邻建筑之间的防火间距应当按照《车规》第4.2.1条的规定确定，且不应小于10m。

二、火灾自动报警系统

1、设置场所

根据《车规》第9.0.7条规定：“除敞开式汽车库以外的ⅰ类汽车库、ⅱ类地下汽车库和高层汽车库以及机械式立体汽车库，复式汽车库、采用升降梯作汽车库疏散出口的汽车库，应设置火灾自动报警系统。”在实际工程中存在，附设在高层建筑地上首层的ⅳ类汽车库需要设置火灾自动报警系统，但是附设在高层建筑地下的ⅲ和ⅳ类汽车库不需要设置火灾自动报警系统，这是很矛盾的。附设在高层建筑地下的汽车库火灾危险性大，人员疏散和火灾扑救难度大，火灾时对高层建筑的安全造成极大的威胁，笔者认为，设置在高层建筑地下的汽车库也应当设置火灾自动报警系统。

2.无火灾自动报警系统时，防火卷帘及排烟系统的联动控制方式

根据《车规》第9.0.8条规定“采用气体灭火系统、开式泡沫喷淋灭火系统以及设有防火卷帘、排烟设施的汽车库、修车库应设置与火灾自动报警系统联动的设施。”实际工程中，一些汽车库、修车库按规范不需要设置火灾自动报警系统，但是往往需要设置自动灭火系统、防火卷帘和排烟设施等，按规定应设置与火灾自动报警系统联动的设施。不设置火灾自动报警系统的汽车库、修车库，自动灭火系统、防火卷帘、排烟设施等仅采取手动控制方式，是不合理的，但是这种情况都要求设置火灾自动报警系统也是不实际的。笔者认为可以具体情况分别对待，一是对性质重要、火灾危险性较大的ⅱ类地上汽车库，ⅲ类地下汽车库等，当采用自动灭火系统、防火卷帘、排烟设施等，应要求设置火灾自动报警系统。二是如建筑其他部位设置了火灾自动报警系统，则可设置与之联动设施，防火卷帘联动的触发装置可采用卷帘两侧设置的感烟感温探测器组，排烟设施联动的触发装置可采用消火栓启泵按钮、水流指示器、排烟口附近设置火灾探测器等，没必要大范围装设火灾探测器。当其他部位不设置火灾自动报警系统时，则可将联动控制设施引至值班室。

三、防排烟设计

1、设置要求

分析汽车库的火灾特点， 因车辆碰撞、擦挂引起的火灾极少，多数是因为车辆内饰被烟头等引燃或油路、电路故障引起，这类汽车火灾发生在汽车内部，特别是车辆内饰被引燃，起初基本为阴燃，且烟热不易蔓延到车外，不易被人发觉或被火灾报警探头感应，直到车内热量聚积到一个相当高的水平时，车窗玻璃炸裂，车辆内部发生轰燃，瞬间进入猛烈燃烧阶段，随后可能才会被火灾自动报警探头所感应或被人发现。汽车内饰和有油料燃烧会释放出大量的浓烟，并产生大量毒害性气体。由于环境和通风条件的限制，浓烟很难排出。《车规》第8.2.1条规定：“面积超过20__m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。”地上汽车库及面积小于20__ m2的地下汽车库通常都不设置排烟系统，笔者认为：汽车库能否有效排烟，是确保人员疏散和火灾扑救的关键，除敞开式汽车库外，汽车库均应设置排烟系统，排烟方式可采用自然排烟方式和机械排烟方式。

2、自然排烟方式

目前汽车库排烟方式主要采用机械排烟方式，由于《车规》中的表述是：“应设置机械排烟系统”，所以对是否可以采用自然排烟方式存在争议，各地执行标准不一致。由于自然排烟是采用靠外墙上的可开启外窗或高侧窗、天窗或专用排烟口、竖井等将烟气排出，自然排烟方式结构简单、经济，不需要电源及专用设备，且烟气温度升高时排烟效果也不下降，具有可靠性高，投资少，管理维护简便等优点。笔者认为：可以采取自然排烟方式，尤其是地上汽车库及地下1层汽车库宜优先采用自然排烟设置进行排烟。参考《建筑设计防火规范》（gb50016-20__），汽车库自然排烟方式设

置需要满足以下要求；一是汽车库自然排烟方式可开启外窗的总面积不应小于室内地面面积的5%，有条件时，应当尽量加大相关开口面积。二是可开启外窗应设置在外墙上方或屋顶上，并宜设置自动开启装置，可采用火灾自动报警系统联动或易熔金属控制。排烟口（窗）距车库内最远点的水平距离不超过30米。三是地下2层及2层以下的汽车库不宜采用自然排烟方式。四是同一汽车库内可以同时采用自然排烟和机械排烟方式，但是同一防火分区内必须采用同一种排烟方式。四、泡沫喷淋灭火系统

1、泡沫喷淋灭火系统的设置

《车规》（gb50067-97）第7.3.1条规定：“ⅰ类地下汽车库、ⅰ类修车库宜设置泡沫喷淋灭火系统。”在实际工程的设计中对泡沫喷淋灭火系统的设置场所意见分歧较大，一是认为规范是“宜”设置，也就意味着可做可不做，可以借故确有困难，而不考虑设置泡沫喷淋灭火系统；二是泡沫喷淋灭火系统投资大，设计和管理难度大，不愿意设置泡沫喷淋灭火系统。三是由于汽车库保护面积大，造成泡沫喷淋灭火系统庞大，干管设计流量过大，使干管管径偏大影响其他各类管线的通行及建筑的使用。

汽车库火灾不同于单一物质的火灾，集a、b类火灾于一体（以液化气为燃料的汽车还存在着c类火灾的危险），平面、立体火灾于一身，火灾蔓延速度快，极易造成大面积火灾，扑救难度大，外部救援困难。另外，《车规》第7.2.3.2条规定:“机械式立体汽车库、复式汽车库的喷头,除在屋面板或楼板下按停车位的上方布置外,还应按停车的托板位置分层布置,且应在喷头上方设置集热板。”也就是说既要有下喷头又要有侧喷头,才能有效灭火。然而在实际工程设计与施工当中,布置侧喷头和在喷头上方设置集热板非常困难,而且效果不佳。而大量的实验资料表明，泡沫喷淋及高倍数泡沫等灭火系统是汽车库，尤其是地下汽车库、机械式立体汽车库、复式汽车库最有效、最可靠的灭火系统。因此，鉴于汽车库火灾的复杂性，以及自动喷水灭火系统对油类或火灾的局限性，广泛采用泡沫喷淋及高倍数泡沫等灭火系统是十分必要的。笔者认为，ⅰ类地下汽车库、机械式立体汽车库、复式汽车库，ⅰ类修车库宜采用泡沫喷淋灭火系统或高倍数泡沫灭火系统。特大型（大于500辆车）地下汽车库、机械式立体汽车库、复式汽车库应采用泡沫喷淋灭火系统或高倍数泡沫灭火系统。

2、泡沫喷淋灭火系统的设计应注意的问题

泡沫喷淋灭火系统的设计应根据《自动喷水灭火系统设计规范》(gb 50084—20__,20__年版)（以下简称《喷规》）和《低倍数泡沫灭火系统设计规范》（gb50151-92，20__年版）（以下简称《低泡规》）的要求，并注意以下问题

（1）、由于系统采用普通洒水喷头，属非吸气型喷头，应选用水成膜或成膜氟蛋白泡沫液。这类泡沫液除具有一般泡沫液的作用外，能够在燃烧物表面上形成一层封闭的液膜，隔绝空气，并形成隔热屏障，对燃烧物表面产生、冷却作用，是非吸气型泡沫喷洒装置的必选泡沫灭火剂。

（2）、应具备泡沫喷淋与水喷淋的自动切换。泡沫喷淋灭火系统一般设计为前期喷水，后期喷泡沫，只有当喷头与泡沫比例混合器之间的管道内的充水被置换成泡沫混合液后，才能喷出泡沫，在灭火过程中，存在泡沫喷淋与水喷淋的中间切换，按《低泡规》要求，且考虑到火灾发生后，人员比较紧张，手动操作容易失误，泡沫喷淋与水喷淋的切换应为自动，考虑到操作安全和便于必要时人工控制，切换应同时具备手动和机械应急操作。在自动控制状态下，系统的响应时间不应大于60s。

（3）、《喷规》第5.0.8条要求泡沫喷淋系统的切换时间不宜过长，不应大于3min，否则泡沫喷淋系统的优势将无法体现，开始喷泡沫时间取决于喷头与泡沫比例混合器之间的管道长度，从而限制了泡沫罐的服务半径，为了增大服务半径,减少泡沫罐数量,在满足规范要求的情况下尽可能减小主干管管径,增大流速,但须校核流速满足规范要求。此外，由于泡沫液主要靠负压进入比例混合器与水混合,尽量减少泡沫罐的安装与泡沫液控制阀的距离，以及泡沫液控制阀与湿式报警阀的距离，从而使比例混合器中的泡沫液和水控制在一个合理的混合比,如果距离较远可能造成混合比不理想。

（4）、应设置辅助泡沫(水)消火栓系统。汽车库发生火灾时，汽车底盘下和车厢内很容易发生火灾，这些部位顶喷式喷头很难喷淋到泡沫和水，很容易成为保护盲区。另外，汽车库的通风排烟系统是强制方式和自然方式的相关组合，闭式喷头动作与否取决于火灾现场热气流对感温元件的作用情况，火灾现场热气流的流动方向的不确定性决定着洒水喷头动作与否的随机性，这在一定程度上降低了该系统作为汽车库固定灭火系统的可靠性。所以，汽车库在设置泡沫喷淋灭火系统的同时，应设置辅助的泡沫(水)消火栓系统，以便人工扑救遗漏火灾或初期小型火灾。

五、室外汽车停车位及机械停车装置

近些年，室外停车位、机械停车装置等发展迅速，大街小巷、小区门口、草坪、建筑之间等随处可见，由于有关规范中没有相应的要求，普遍认为，在建筑之间只要能够留出不小于4m宽的消防车道，其余部分都可以作为汽车停车位，甚至设置机械停车装置，从而造成停车位占用建筑防火间距或消防通道的现象，丝毫未考虑汽车火灾对建筑物构成的威胁，以及汽车对消防救援造成的障碍。

笔者认为：一是室外停车位和机械停车装置是不可忽视的火灾隐患，室外超过10个固定集中停车位区域以及停车数量超过10个机械停车装置就必须满足相应的防火要求，与建筑之间的防火间距应当按照《车规》第4.2.1条的规定确定，不小于6m。室外停车位不得占据消防车道及高层建筑火灾的扑救面。二是室外机械停车装置，也可称作巷道堆垛停车场应满足有关机械式立体汽车库的防火要求，与一、二级耐火等级的民用建筑防火间距不应小于10m；三是停车数量超过300辆的室外机械停车装置应设置防火墙或防火隔墙进行分隔；三是室外停车位、机械停车装置应设置室外消火栓，停车数量超过300辆的机械停车装置，宜设置泡沫喷淋灭火系统。

第4篇：车库对联范文

1.1卸货入库管理卸货入库作业流程是以载货车进行翻卸开始，以货物进入堆场到达垛位为止。根据散杂货港口的堆场环境和特点，将堆场划分为不同的区域，并在每一个区域安放带有唯一标识的RFID标签的垛牌，并在管理系统中将堆场编号与垛牌RFID标签进行绑定。卸货入库前，计划员把即将到港货物的基本信息录入到货物管理系统，使用系统编制货源堆场计划，确定堆位。卸货作业时，仓管员用移动终端读取系统中的“货源堆场计划”，指导工人及机械将货物堆放到指定的堆场，并且根据每批货物的基本信息，以堆位、提单等指标为单位发放RFID标签，将货物的重要信息（提单号、数量、单重、规格、堆位等）写入RFID标签，实现货物与RFID标签的绑定。带有RFID标签的货物进入仓库或者堆场时，放置在堆位旁边的RFID读取器自动识别货物的标签，并且通过无线网络将标签上的数据传输到后台数据库，生成卸货理货单，记录卸货信息。卸货理货单自动生成之后，在系统中汇总成为账页，实现堆场库存量的实时更新。检算员可以很直观的查看到账页信息，并且可以通过到验号、提单号等信息对货物信息进行查询。根据卸货入库数据和提货出库数据，系统可以实现库场管理可视化功能。仓管员和货主可以直观的知道货物在堆场的存放情况，清楚的掌握货物及库场信息。

1.2堆场监控管理堆场的实时监控不仅仅是指利用成像设备进行物标的监视，而是在电脑系统上可以实时监控现场作业状况。利用RFID、无线网络、传感技术及视频技术可以将堆场情况，包括货物出入记录、堆位信息、货物的堆存状态、货物的基本信息直接反映在工作人员面前，方便仓管员安排堆位，制定出堆计划。堆场工作人员也因此可以更加直观、准确、快速地了解堆场货物状况，提高堆场的处理效率及实时性；各类传感装置全天候自动检测堆场环境，保证库场货物的安全。另外，利用物联网相关技术可以对现场进行控制和指挥、调整资源、预测结果。将计划、执行、控制、反馈实时互动，实时向作业人员发送指令和反馈执行结果。

1.3提货出库管理货主凭出库凭证委托港口将货物从仓库装到车卡驳等运输工具上，或者装到大船上，运出港口。汽车是港口使用较多的提货工具，驳船、大船装货时一般使用港内汽车进行过磅操作，然后再装入驳船或大型货船中。下面对物联网技术应用于散杂货港口汽车提货业务进行分析，优化出库流程。货物出库管理包括两方面的内容：一是提货单的管理；二是货物的实际出库管理。两项活动同时进行，信息实时更新。第一步，办单。办单人员在管理系统中根据货主的提单以及货物在码头的堆放情况，为货主办理货物出库单，同时办理多张内容相同的RFID卡并与系统中出库单信息绑定，一部分交给货主，由货主交给运输公司，放置到车上容易识别的位置，用于提货信息的核实和采集。另一部分交给仓管员，由仓管员放置到相应的货物堆位处。第二步，进港。车辆进港提货时，门禁系统自动识别车上的RFID标签，系统自动放行允许提货的车辆，同时管理系统记录此RFID编码，关联提货单信息，以及进港时间和进港方向（从哪个门进港）等信息。第三步，提货装车。装货汽车通过智能过磅系统过空磅，管理系统自动记录此次提货作业的空磅重量及过磅时间等其它信息。过完空磅的货车到指定堆位装车，仓管员通过手持PDA核对提货车辆的RFID卡与堆位垛牌上的RFID卡信息，信息一致则开始装车。装车完毕，还要进行过磅，系统自动读取重量，同时计算出货物净重，写入RFID标签中。第四步，离库。贴有RFID标签的货物移出仓库或者堆场时，放置在堆位旁边的RFID读取器自动识别货物的标签，并且通过无线网络将标签上的数据传输到后台数据库，生成货物出库记录，同时消减对应堆位的结存量，得到堆场货物的实际数据。第五步，离港。通过门禁系统出港时，RFID天线对要离港车辆的RFID卡进行检查，符合离港条件则自动放行，补充出港时间，此卡状态标为“已离港”，并收回。若一批货物需多辆货车提货，则为这批汽车发放含有相同信息的RFID卡，进行相同的操作，货物总重量为多辆货车所载货物净重之和。一个出库单的货物全部提完之后，检算员在系统中核对该单货物的出库和入库情况，并进行该出库单的完单操作，系统标记该单的状态为完单状态并且取消RFID标签与出库单的绑定关系。与传统业务流程相比，应用RFID之后减少了大量的单证填写，作业记录信息均可以通过手持设备自动读取。汽车过磅时可以自动生成装货理货单，减少了录单员录入单据的工作量。

1.4设备调度与管理散杂货港口作业设备主要包括翻车机、卸船机、门机、皮带机等各类装卸设备，设备电气化程度高。采用扭矩传感、视频监控、识别传感、RFID等技术，对其工作状态进行监控、调度、引导、故障排除等，保证生产安全、降低能耗，提高生产率和准确性。设备调度是在驾驶端安装接收终端设备，将码头操作部的调度指令传达给司机，司机根据指令进行搬运、装卸作业、自动确认和统计。调度部门可通过图形化的程序查看整个码头堆场区域内的机械运行情况。在设备资产管理方面，采用电子标签、GIS、GPS、RS等技术，对港口固定资产进行自动识别、记录，实现对机械设备现场位置的跟踪，作业状态的跟踪、作业历史的查询，了解设备当前的详细信息。

2基于物联网技术的散杂货港口物流系统架构设计

2.1物联网设备安放及硬件拓扑结构（1）基础设备安放。基础设备主要包括货物堆场RFID标签、闸口处车牌识别设备、主动式红外线感应设备及其它设备。需要做的工作有：①在业务办单部门安装发卡器，发行RFID移动标签，绑定信息存入数据库中；②在门岗处安装车牌识别设备；③在地磅处安放车牌识别设备以及车辆检测器，过磅时实现车牌的自动识别，同时在此安装远距离RFID读写器，接收控制器命令，通过配套天线进行远距离读写，并将读卡器数据传给控制器，安装RFID控制器控制读写器的工作，接收读写器传来的车载终端信息上传读卡记录给客户端电脑，同时接收客户端电脑传输的数据；④将堆场划分为不同的区域，并在每一个区域安放带有唯一标识的RFID标签的垛牌，绑定堆场编号与RFID标签；⑤在提货工具上安装RFID移动标签。标签具有唯一ID号，存储货物的基本信息及出库单号等提货信息；⑥堆场作业区摄像头的安防，以及在作业机械上安装接收终端设备。（2）硬件拓扑结构。如图1所示，硬件网络拓扑的设计中，需要包含便携设备、摄像头等感应设备用来收集信息，也要有门闸系统，配合过磅操作的有序进行，移动的装置通过无线网络接入局域网。

2.2系统架构基于物联网的港口散杂货物流系统体系结构与物联网的体系结构类似，如图2所示。主要分三个层次:最底层是用来感知、接收数据的感知层；第二层是用来传输数据的网络层；最顶端是应用于实际生产生活中的应用层。数据感知采集层应用传感器、智能终端、RFID电子标签及阅读器等设备完成信息的采集、转换和收集，是整个物联网系统的基础。该层包括两个部分：传感器或控制器，用于数据采集和终端控制；短距离传输网络，将数据发送到网关或将应用平台的指令发送到控制器。数据处理传输层通过各种有线、无线通信网络实现数据的快速、可靠和安全传输，不仅对从感知层获得的数据进行处理与传输，而且自上而下传输控制命令。用户应用层主要负责对数据的管理和处理，并根据处理结果进行智能决策，实现基于物联网的港口物流系统的应用。

2.3系统可提供的业务服务根据散杂货港口物流业务实际需要，基于物联网的港口散杂货物流系统可实现的功能如图3所示。图3基于物联网的港口散杂货物流系统功能框架图（1）卸货入库管理。主要功能是把即将到港货物的基本信息录入到货物管理系统，并与堆场编号与垛牌RFID标签进行绑定。RFID读取器自动识别货物的标签，将标签上的数据传输到后台数据库，生成卸货理货单，记录卸货信息。（2）堆场监控管理。主要功能是实时监控现场作业状况，同时对现场进行控制和指挥、调整资源、预测结果。将计划、执行、控制、反馈实时互动，实时向作业人员发送指令和反馈执行结果。（3）提货出库管理。主要功能一是对提货单的管理，二是对货物的实际出库管理，两项活动同时进行，信息实时更新。整个过程的作业记录信息均可以通过手持设备自动读取，自动生成装货理货单。（4）设备调度与管理。主要功能是对各类装卸设备的工作状态进行监控、调度、引导、故障排除等，保证生产安全、降低能耗，提高生产率和准确性。另一方面可对港口固定资产进行跟踪、查询管理。（5）其它业务管理。利用物联网技术能够对船舶、泊位、车辆等进行监控和管理。

3结语

第5篇：车库对联范文

关键词：垂直升降类停车库 快速存取系统 空板交换时间 出入库时间

Abstract: Describes a class of applications in vertical lifting parking garage on the "Quick access to the system." With the growing diversity of the car dimensions, suitable for various sizes of hybrid stop-type parking garage has become the mainstream market. By saving "empty board swap time" and reasonable arrangement effectively improve the real vehicle storage potential hybrid tower library access efficiency and shorten the storage time. The system has been put into the market project applications to good effect.

Keywords: quick access; PCS type parking tower; empty pallets exchange; storage time

中图分类号： U492 文献标识码： A 文章编号：

关于垂直升降类停车库

1.1 垂直升降类停车库是机械式停车设备的其中一种。具有充分利用面积、自动化程度高、速度快、存取效率较高的特点。常适用于城市人口稠密的商业路段，能有效地增加停车位。原理上，通过提升机构的升降和横移机构的横移对入库车辆进行存取。在出入面上有转盘，方便司机出入时无需倒车。在布置方面，有独立设置，也有附建于建筑物内。在外观上象一座“铁塔”，所以习惯上也简称为“塔库”。

1.2 存放车辆的分类

随着汽车产业的发展，小型汽车的外形日趋多样化，适停多种车辆的混载型塔库已经成为市场的主流。在内部规划上一般分区域存放。本文中的适停车辆分成三H、M、N三类，对应的载车板也简称为H板、M板和N板：

H车5300mm*2050*2000mm 车重 2300kg 主要是各类面包车和越野车

M车5300mm*2050*1750mm 车重 2300kg主要是各类商务车和跨界车

N车 5300mm*2050*1550mm 车重 2300kg 市场上最常见的各类轿车

在塔库电气控制的“通常设计”中，混载排队入车必须要有“空板交换”的阶段。而“快速存取系统”致力于取消“空板交换”以节省时间。

“通常设计”的存取流程

存车流程取车流程

从上面的流程可以看出，存车时首先要呼叫合适的空车板。也就是当前的空板是未必恰好和需求一致的。（详见下图）当出现入库排队时，总等待时间就要延长。

在上班的高峰时间，经常会出现混载车型排队等待入库的情况。经常会出现

当前入库车型与库内进入面的空载车板类型不符的情况。简单举例如下：若入库车为N车，车板为H板，即入库车可入车板，则必需更换适合的空板（强行进入只会导致安全联锁动作而使设备锁定不能动作.使入车更加堵塞）。这个交换过程就称为“空板交换”。这个过程包括了一次搬入和一次搬出的动作。假设可以把这个“空板交换”的时间节省掉，就可以很好地缓解存车者长时间的排队等候的困境。此外，设备操作员也无需了解自己的车子属于哪种类型以及当前的库内存位分布及容量等信息便可操作。无疑是更智能和方便的。

省略“空板交换”过程实现“快速存取”。

在机械上，塔库内每块车板和所在棚架的机械尺寸总是相同的。而停车空间的高

度有所不同并按区域排列。在控制软件的定义里，某块板和某个棚架（对应停车空间）总是固定关联的。也就是说，棚号和板号是一一对应关系。若能解开这种固定的关联，即棚架（即存位）仍保持固定，而板号则可以根据入车需求（光电检测）进行动态关联，即可省略“空板交换”过程，实现快速入库。若入库的目标棚位同时满足最靠近地面的要求，即能缩短下次出库的时间。

“快速存取”系统设计

在机械方面增加“中转层”来存放空板。理论上，它可设置在任意层。为了直观观察的便利，我们将其设置在第二层。以库容量50车位为例，即有50块车板，52个棚架，50个存位。

电气硬件上的配置：采用PLC程序控制，具体型号为三菱Q系Q02H高性能CPU，28K步容量;变频采用富士VG7矢量控制变频器；入口光电管和光幕采用德国倍加福LA系列和日本神视NA40系列。

塔库投入使用前初始化设置

塔内的棚架（存位）一般是按照存放的车型类别连续布置的。例如分为H棚

群（高顶车）、M棚群（中顶车）和N棚群（普通车）。经过初始化设置，每个棚群预留一个空棚位置，作为“腾挪”的空间。而且该空棚位置同时符合当前出库时间最短的要求，如此在未来实车搬入后能保持集中而不是离散的存车状态。三块空板中的两块先后自动搬入中转层（存放在中转层中的空板得到一个新的特殊板号）。另一块随电梯架在出入层待机。由此，初始化设置完成。在往后未满库的前提下，动态地维持着这种形态。

在出入口处通过光电检测判断入库车型种类

实车入库判断是否需要“移棚”

控制系统已知当前的持板号，以及此板记录

的一系列字段信息。结合入库车类型状态，作出是否“移棚”的判断。

3.5.1板与车匹配的，沿用原有板号和记录，实车搬入原有棚架。

3.4.2 板与车不匹配的（或需“升棚”或需“降棚”），实车搬入与车型相符的棚群的预留空棚位中。原板号资源被释放，原板号记录整条删除；板号变更关联至新的目标棚架，并把当前的位置状态（旋转位置等）作为新的字段信息添加到目标记录中。

在实车“移棚”搬入后，原“初始平衡状态”被打破，必须重新维护。即进行当前棚群的空呼，以保障下一个“移棚”动作的可行性。当新的空板到达出入口，本次动作完成。全库始终维持着各棚群各预留一个空棚的状态。

在项目调试中，我们按照实际中出现的一些状况进行了调整。

当前“移棚”后，若当前板号的左右板属性可能被更改，导致无法实车搬入。每块车板的尺寸是相同的，但根据左右存位的不同，持板时机械装置的位置就有所不同。但左右相反后，原搬入的“细分动作流程”就得拆散重组。

如果“移棚”操作中的目标棚群已经满了。

如果是“升棚”到顶了，逻辑上等同于“超高报警”，应转向故障处理子系统。锁定塔库不得动作，直至入库车退出为止；如果是“降棚”则取消“移棚”操作，维持原有的板号进行实车搬入。

如果整个塔库满了。

这时要取出中转层的空板进行实车搬入。在满而复空时，又恢复向中转层的空板搬入，从而返回到初始化形态中。

在项目实际应用中，出现过有司机不按要求慢驶入库，高速飙入塔内。系统响应不及而造成误判的个案。因此除了在出入口的检测外，在起升前亦同时作检测以避免误判。

在市场项目上的应用

“快速存取系统”主适用于多车种混载和高塔项目。能有效缩短存取时间和提高运转效率。系统设计完成后，在市场项目上进行了装载应用。该项目在投入使用一年多以来，效率提高，运转效果良好。

5. “快速存取系统”在高塔产品上的未来应用

高塔泛指单塔容车量60~100车位，提升速度在2米/秒以上的塔库。

“快速存取系统“应用在高塔设备上有两个应用方向：

5.1 增加底层棚架为“中转层“，在闲时把预约好的车位调换到最接近地面的中

转层，实现预约车辆出车时间的优化。

改变棚群的布置方法，频繁出入的车辆设置在下部，使“快速存取系统“更

有效率。

【参考文献】：

第6篇：车库对联范文

实习是一种对用人单位和实习生都有益的人力资源制度安排。对接受实习生的单位而言，是发展储备人力资源的措施，可以让其低成本、大范围的选择人才，培养和发现真正符合用人单位要求的人才，亦可以作为用人单位的公关手段，让更多的社会成员了解用人单位的文化和理念，从而增强社会对该组织的认同感并赢得声誉。对学生而言，也可以使每一个学生有更多的机会尝试不同的工作，扮演不同的社会角色，逐步完成职业化角色的转化，发现自己真实的潜力和兴趣，以奠定良好的事业基础，也为自我成长丰富了阅历，促进整个社会人才资源的优化配置。为了更好的面对严峻的就业形势，弥补自身存在的不足，学校多方努力，安排我们到物流有限公司实习。

二、公司简介

物流有限公司是中国第一汽车集团公司的专业物流企业，是一汽集团的控股子公司。公司本部座落在汽车产业开发区，位于市东风大街7088号，紧邻102国道及高速公路出口，对园区内和一汽本部的生产企业具有最佳的物流服务半径和物流辐射服务优势。公司本部设立在，现有员工2700余人，具有专科以上学历381人，研究生学历12人，中高级职称101人。截止2007年3月总资产达6.3亿元，公司拥有50多万平方米的整车仓储基地、5万多平方米的高标准库房，58公里铁路专线、3万平方米的铁路装卸站台，4台内燃机车，50辆铁路货车，3个电气集中车站。叉车、吊车、轿车运输车、集装箱及封闭式零部件运输车等专业物流设备近5000台，在全国拥有100多万平方米的整车仓储基地。主营业务公司具有公、铁、水专业运输及多式联运的物流服务能力，可以为用户提供商品车仓储、运输；汽车零部件收、储、发、包装、运输；流通加工等一体化物流服务，还可以提供物流规划设计及物流一体化解决方案。

三、实习内容

公司必须使用其规定的器具，第二个实习地点是美集物流分公司。美集物流分公司主要针对大众服务。工作的整体流程与红旗马自达仓库基本一致。由于大众对产品的包装有固定的几句要求。必须进行空车器具的返运。针对这种情况美集采用了MILKRUN物流模式。并针对大众进行改良，取得了很好的效果。MILKRUN汽车物流行业专用术语，中文译名为循环取货，指一辆卡车按照既定的路线和时间依次到不同的供应商处收取货物同时卸下上一次收走货物的空容器并最终将所有货物送到汽车整车生产商仓库或生产线的一种公路运输方式。对于某一个汽车整车生产商来讲，可能会有十几条甚至上百条的Milkrun路线，投入运营的车辆按照每日整车生产计划持续地进行零部件的运输。该词字面意思描述了送奶工给若干用户送奶并回收空奶瓶的过程。而在汽车物流中装载货物容器的空满正好与送牛奶过程相反，即到供应商处取货时留下空容器，把装满货物的容器带走，而在送牛奶过程中是用户处留下牛奶而把空瓶带走。该运输方式降低了汽车整车企业的零部件库存，降低了零部件供应商的物流风险，减少了缺货甚至停线的风险。从而使整车生产商及其供应商的综合物流成本下降。美集公司采用这种模式并针对大众进行改良，减少了空车往返，取得了很好的效果。

主要在红旗，按公司安排。马自达备品仓库和美集分公司实习。由于公司的主要客户是一汽，所以在管理上非常有针对性。比如红旗所使用的TDS系统，马六使用的VE-I系统以及美集的23看板等。一个月的实习，对公司整体运作流程都能基本掌握，也从中学到很多知识。

保管和出库。实习初期，先从红旗马自达备品仓库说起。仓库的总体流程分为入库。被分到入口班。入口工作包括检验，包装和入库单的打印。当货物被送至仓库，由叉车司机将货物卸至检验区，再由检验员进行数量核对并打印备件收货单。收货单检验员留存一联，第二联送至微机室。由微机室打印备件标示，然后包装人员按照货品的不同规格选择合适的包装材料并与检验员一起对货品的质量进行检验，并将合格品连同备件标示重新包装。将合格品数量反馈给检验员。检验员核实后打印备件入库单，备件入库单一式三联，第一联检验员留存，第二三联由检验员盖章后送至微机室。微机室基于单据进行录入和TDS备件入库。然后再进行备件入库完成入库作业。仓库的第二项工作就是保管，也是仓库最基本最重要的工作。包括库区管理，入出库备件管理和库存盘点。红旗马自达备品仓库主要分为三个库区：小件货物存放区，高层货架和大件货物存放区，分别由不同的保管员进行保管维护。出入口时保管员也必须进行盘点并帮助检验员检验。库存盘点时应该按货品不同分别盘点：备件永续盘点每周一次，贵重件盘点每月一次，保质期备件盘点每月一次，未返回件每月一次，整体备件的永续盘点每月一次。另外每年还应进行年终库存以保证库存数量的准确。保管员必须了解库区货品的存放位置和储存数量，以便日常作业。此外的工作就是出库了出库工作共五个步骤：打印出库单，分配保管员，提取备件，检验与库户确认及TDS备品出库。提取备件后保管员应配合检验员对货品的规格数量进行核对，然后在微机室打印出库单。出库单一式三联，第一联微机室留存，第二联检验员留存，第三联客户带走。给客户的出库单必须有出库专用章及检验员，保管员盖章，缺一不可。三周的时间我仓库的各部门都实习了一遍，学到很多东西。

四、发现问题

1、在入库工作中，包装是劳动强度最大的，专业化程度也很高，需要熟练度。虽然在工作中加快了速度，但也存在很多问题，由于工作任务细分化不易做的完美，导致工作人员忙闲不均，物流信息流复杂。个别工作重复度太高。

2、红旗仓库的TDS系统目前是由每个保管员的独立权限进行操作，例如4F区，只能对4F区的零部件进行出库和入库的执行，不能对其他管理员所管的库区进行操作。在应用上存在很多问题：比如如果在同一张单子上有很多零部件，出现两个（或多个）保管员所管理不同的库区时，该如何操作？是把整张单子所有零部件一起执行？还是可以逐个筛选执行？保管员的权限和主任的权限有所不同，有一些功能也是经常使用的，是否可以给予添加上去？

3、大众的23看板，虽然很方便却没有信息提示，为保证货物两小时内送到，电脑员必须不停地刷新。

五、心得体会

第7篇：车库对联范文

一研究动机:

经过一个学期的(仓储管理)的学习，对仓储的定义，基本功能，各个工作流程有了一定的理论基础。通过实习将对这些理论知识和实际的操作相结合，在实践中提高应用知识的能力。

二研究目的:

了解第三方物流的主要设备，各个工作岗位的职责，以及各个工作岗位的作业流程，并对其进行分析，结合所学的知识，提出改进意见。

三研究方法:访问法，资料分析法

四公司的概括:

**中远物流有限公司，以仓储和配为节点的第三方物流公司，总部在**。目前，主要以海信，长虹等品牌提供多样的物流服务，拥有一支富有激情，高素质，懂管理，专业技术过硬的经营团体和员工队伍，团队成员大都具有多年公路，铁路运输。仓库管理的实际运作经验，对第三方物流运作有深刻的理解和认识，公司致力为客户提供全面的解决方案以及优质的第三方服务。

五设备和设施

在青海中远物流南昌公司中，我们看到了有几个比较大的仓库和办公室，且办公室和仓库相隔不是很远，便于管理。在仓库中有手推车，叉车等搬运工具。

六各工作岗位的职责

1。办公室的工作人员;在办公室的工作人员应根据客户的定单，利用物流系统对其进行操作，制作，打印表单，且每天早上都要对前一天的回单进行做帐，不能主观的更改，要完全照单输送相应的数据。工作人员应懂得操作word。excel等。

2。仓库保管人员:仓库保管人员平时应定期对货物进行盘点，对货物保养养护，必要时应该进行必要的包装，以便于运输，在货物进行进出仓库时，一定要看到进出单或是提货单才让货物进行进出作业。在货物入库时还应该对货物进行检验，验收，验收合格才可入库，不合格时要向上级报告，要为货物备位，入库时也要为其分类，对在库的商品要对其盘点，发现过期，破损或是存在呆废物品时，应及时处理，分别管理，并向上级报告相关的情况，在出库时应确认货与票据上的数据是完全一致的，毫无差错，并对所发的货物及时登记台帐，并按不同的型号分别登记明细账。每进一笔业务都要填写如下的标示卡:

类别:

库号:

型号:

编码:

计量单位

年

摘要

期初

收入

发出

现存

经手人

月日

在仓库中，我们发现仓库人员把仓库分为了:礼品专区，赠品专区以及商品专区，由于都是大件的货物(如冰箱，彩电，空调等)而且都有固定的形状，有外包装，我们的码放的方式也是根据货物的形状码放的，并且都是分型号，分品牌区的。

3。司机:司机先来到公司的办公室取得单据，并且要签字确认后，再到仓库中提取货物，把运输单其实的一联交保管人员确认备货，装车后，再由司机最后确认签字，方可带货离开，送货后，再带回回单。

4。守门员:在有看到载有货物的车出来时，不能随便放行，而是应该得到司机提交的出门证后，确认检查无误后，方可让其通过，最后在下班之前把当天收到的出门证都交有办公室的工作人员，以便作账。确认货物的出入情况和送货的情况。

七业务处理

1。入库的操作流程

入库方式

仓库码头接运，专用线接运，仓库自行接运，库内接运

定货

当收到供应商的货物时，接货员在商品包装箱上贴上标签，作为该商品对应货架的记录，同时将资料输入电脑，传到后台管理系统中，使信息资料与标签一致。

收货

商品到货后，根据信息资料中的信息，把货物送到相应的位置，并对其进行堆垛，保养，分类。贴上标示卡，进行入库登记。

入库

商品到货后，根据信息资料中的信息，把货物送到相应的位置，并对其进行堆垛，保养，分类。贴上标示卡，进行入库登记。

在以上的各步骤中，应特别注意货卡上一致的原则，在收货时，应保持及时，准确，严格，经济的原则，注意验收准备，核对证件和检验实物这三个作业环节，应根据货物的种类和类型来确认是全检还是抽检的方式，检验完后就可以入库了。

2。货物出库，送货的流程

在办公室的工作人员确认出库的产品，数量，类型作出一式六联的货物调拨单，一联留存，其他的交由确认的司机，又司机拿到单证给仓库人员，留一联给仓库，确认出库后，送达货主，司机留一联，客户一联，还有一联是作为回单，便于作账。

接单操作

接到项目组的送货通知，并予以确认，按通知单要求准备货物，通知车辆调度，安排装卸设备和车辆

备车检查

送货时，由运输员准备车俩，检查车内或集装箱内是否清洁，无杂物，要达到运输要求，检查是否有防雨措施，运行证是否齐全。

单货核对

核对送货通知与收货单内容是否一致，货名，品种，数量是否一致，货物与单据是否一致

发货装车

仓管员指挥装卸工装车，清点货物数目，装车时不同品种要分开堆放，不超重装车

复核余数

库内外仓管员核对货物品种，数目，目的地，把堆垛剩下的货物进行清理，码齐并对货物余数是否账卡相符

销账处理

在货卡上销账后并注明送货单号，日期，地点，在库台账上销账

签字放行

复核无误后，开出门证，要求自己在出库单上签收，证明其身份，车辆牌照号，若分批出库在台账上要做到每次出库的记录

第8篇：车库对联范文

【关键词】地下车库 柱网设计 防火区设计

中图分类号：S611文献标识码： A

一、前言

在当前城市车辆日益增多，车辆停放不仅关系到车主的利益，同时也影响城市规划。我国车辆停放主要以地下车库的形式为主，地下车库进行设计要充分的考虑各方面因素，使地下车库的设计最大限度上满足停车需求，同时保证车辆停放的合理性和便捷性。

二、地下车库的概述

地下车库按建筑空间分类，有单建式及附建式两种类型。单建式地下车库在地面之上除少量汽车出入日、采光、通风设施外，没有其它建筑物。单建式地下车库建筑覆土之后，地面仍为开敞空间，对于地面的景观环境几乎没有影响。对于单建式地下车库结构柱网尺寸的布置仅考虑汽车空间尺寸要求，故技术处理较容易实现。附建式地下车库是在建筑物下布置地下车库，建筑物的结构要求及其已设备的要求等诸多因素都将影响附建式地下车库的设计，使得建筑设计难度增大，尤其对建筑内的地下车库更是如此。

三、规划布局

机动车辆较少时，汽车停车场可以作为单体建筑，但当车辆达到一定数量后，将停车场纳入建筑整体中去规划是必须的。我国与发达国家的汽车消费观念及状况不同，但从发展的角度去看，两者的差别将会逐步减少，甚至趋于相同。因此借鉴国外的发展经验，将汽车停车场结合整个建筑考虑才能适应经济发展的宏观环境。单建式与附建式地下车库的总平面设计应区别对待。附建式地下车库由于与地上部分建筑相关联，故在进行总平面布置时要处理好地下车库出入口与地面建筑周边环境的协调，同时需考虑出入口处的交通视线、地面而交通流线及城市道路的路网状况。

四、柱网设计

在地下车库的建筑设计中，柱网的布置对空间的利用效率起到关键作用，理想的柱网布置是尽量增大柱间距，增加车库的有效停车面积，减少柱子浪费的空间，根据设计经验，当柱间停车由两辆增加为三辆时，可增加5%的停车数量，对于大型停车场来说，每二十辆即可增加一辆停车面积，而过于强调增加柱距，反而使柱尺寸、梁高、层高相应增大，导致土建成本上升。在附建式地下车库设计中，除满足停车空间以外，一般也利用车库空间布置人防区域、配电室、消防水池等附属设施。因此较为经济合理的柱网尺寸为8-8.5 m，每柱间停放三辆车，即可满足停车和交通的技术要求，又兼顾合理的结构经济性。目前大多数车位尺寸为2500mmX 5300mm，规范规定的小型车尺寸为1800mm X 4800mm，车与墙间距500mm，车与车间距为600mm。但一般只有高档轿车才能达到1800mm X 4800mm的尺寸，实际情况中档车占绝大多数，尺寸一般在1700mmX 4500 mm以下，因此车位尺寸按2300 mm X5000mm考虑，局部空间再考虑高档车尺寸。建议柱网尺寸做到≥8100 mm。车库的柱网布置变化多样，经济与合理是设计的重点，图1是以8100mm X 8100mm柱网为主柱网的一种布置方式。在设计过程中需优化车库中的车行流线，优先采用一条行车道两边停车，以提高车库的利用率。布置车行流线时需注意行驶路线短捷，避免交叉和逆行。

当地上建筑为剪力墙结构或柱距过小与地下车库柱距不对应时，一般由于地上主楼面积只占地下车库面积的小部分，因此在主楼面积外的地下车库与裙房柱网可单独布置，集中满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与主楼必要的交通联系。表1是地下车库停车效率控制指标。

五、地下车库防火区设计

由于地下车库的建筑性质不同，是设计在地下的建筑，并且在其中停放的车辆均为油类助燃装置，所以一定要加强在防火方面的规划设计。在地下车库中，应该设置最大防火分区，对于有自动喷淋系统的最大防火分区为四千平米，无自动喷淋系统的为两千平米。还应该设置自动排风系统，供排放汽车尾气和火灾发生时的排烟功能使用。设置完防火分区后，应考虑人员疏散的问题。按照相关规定，每个防火分区内应该设置不少于两个楼梯间，便于人员的疏散逃生，无自动喷淋系统的车库中，最远工作地点距楼梯的距离不得超过四十五米，有自动喷淋系统的也不应超过六十米。如果住宅内有直接通往车库的楼梯，那么在火灾时也可以通过该楼梯疏散。如果一个防火分区中一个楼梯不够，可以利用邻区的疏散楼梯。当然发生火灾时，人员不可以通过车辆通道进行疏散。先设计人员疏散楼梯，再考虑车辆疏散，每个地下车库应该设计至少两个疏散口，也就是两个疏散坡道，对于具有双车道的三类地上车库建筑，可以设一个疏散口。

六、地下车库出入口及坡道

1、出入口数量

可根据规范中关于出入口数量的规定设置。但规范中并未明确不同规模地下车库出入口为何种宽度的车道。根据规范及经验:

1)停车数少于50辆的地下汽车库，可设一个单车道(进+出)坡道出入口；

2)停车数介于51-100辆的地下汽车库，可设一个双车道(进+出)或两个单车道(一进一出)坡道出入口；

3)停车数介于101-300辆的地下汽车库，可设一个双车道(进+出)和一个单车道(出)坡道出入口；

4)停车数大于300辆的地下汽车库，可设一个双车道(进+出)和两个单车道(出+出)坡道出入口；

5)地下车库各层间的连接坡道数量及规格，按下面一层停车数量根据1)-4)条设置即可。

2、出入口位置

地下车库出入口位置的设置原则应遵循以下几点:

1)分布均匀，两个汽车疏散出口之间的间距不应小于lOm，两个汽车坡道毗邻设置时，应采用防火隔墙隔开；

2)相对隐蔽，与主体建筑保证一定问距，避免噪声、人流干扰；

3)尽量独立于主体之外，地块使用紧张时可设于主体内，但以设置直线坡道为宜，尽量减少对主体结构的破坏；

4)与城市道路之间设置缓冲区，减小对城市交通的直接干扰；

5)对于坡度变化较大的场地，尽量把车库出入口设置于地势较低一侧，可减小坡道长度，经济性较高；

6)满足规范对于地下车库出入口与城市基础设施的间距规定。

3、坡道宽度、净高及坡度

汽车坡道的功能主要是车辆进出地下室的联通通道，个别项目坡道还兼具货物、设备运输通道的功能。故坡道的宽度、净高及坡度需根据具体通过车型来确定。规范中可查到相关数据。

根据经验，小型车通行为主的坡道单车道净宽4m，双车道净宽7m，净高2.3m(未考虑运送货物及设备)。直线坡度10%使用舒适，12%使用较舒适，15%使用不舒适。另外，由于汽车种类纷杂，近些年很多车型设计的底盘偏低，15%的坡度会在使用过程中出现托底现象(主要集中在变坡处)，故推荐使用坡度在10%-13%之间，可兼顾经济性和舒适性。曲线坡度最大12%。由于大多数坡道设计均为直曲结合，故推荐统一为12%的坡度为宜，但首末端需设缓坡，其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。

坡道曲线段应在横向设置超高(即弯道超高，平衡汽车在弯道上行驶所产生的离心力，横向坡度)。该点一般在设计中考虑的不多，规范中建议横向坡度，宜为2%-6%。

4、坡道的转弯半径

规范规定通行小型车的转弯半径是6m，指的是汽车回转时外侧前轮行走轨迹的半径，即意味着坡道最小内径(结构墙体)根据规范4.1.10条中公式可得出r=3.9- 4.2m，即可满足小型车使用要求。其他车型可据此公式类推。

七、结束语

综上所述，地下车库的柱网设计、防火区设计等方面相互关联，必须综合考虑各方面的因素，保证地下车库设计合理、分区明确，才能创造良好经济效益的地下车库。

参考文献

[1]王文卿.城市汽车停车场(库)设计手册[K].北京:中国建筑工业出版社，2002

[2]童林旭.地下汽车库设计[M].北京:中国建筑工业出版社，1996

第9篇：车库对联范文

关键词：机械式立体汽车库；灭火系统；设计

中图分类号： S611文献标识码：A

机械式立体车库的概述

机械式立体车库是停车设备的一种，属特种设备产品之一，按其结构分为升降横移式、垂直升降式、平面移动式、垂直循环式、简易升降式、多层循环式、巷道堆垛式机械式等。相比于传统的车库，其优点主要是：首先存取方便，免除初学车手停车之忧；其次安全性、可靠性高。一个车位一个系统，故障率不到二层升降横移式停车库的1/5；第三运行经济。因为每存取一辆车耗电约0.07kwh，无需管理员到车位操作，与固定式停车场相比，无需增加管理人员。另外，占地面积少，建设费用低，无堵车现象。因此，这种新型车库通过高科技的光机电自动化存取车辆，开拓了空间和地下停车位，停车面积随之缩减，在一位难求的未来，这种新型车库必然淘汰传统的自走式停车库，引领未来停车库的发展。但从另一方面来讲，这种汽车库力求将最多的车辆聚集在最有限的空间内，狭窄的空间。密集的车辆必然带来严重的火灾隐患，稍不注意就能引发熊熊大火，导致整个停车库瞬间毁灭。鉴于机械式立体车库显著的优势和严重的隐患，若想加以利用，必然需要制定具体有效的应对措施。

机械式立体车库火灾特点及火灾危险性分析

机械式立体车库力求将最多的车辆聚集在最有限的空间内，在加上机械式立体车库的结构及易燃易爆的物品，一旦发生火灾，由机械式立体车库特征可知：第一汽车零部件众多，构造复杂，汽车燃油的泄漏、汽车电路的故障以及静电等，都可能引发火灾。而且一旦发生火灾，蔓延速度较快，储油箱一旦受热膨胀又能造成爆炸燃烧；第二是机械式立体车库，车辆多、空间小，整体为较高的竖向空间，车库内的机动车一旦发生火灾，容易形成烟囱效应，火灾竖向蔓延比较快，并且极易殃及整个车库的车辆；第三由于机械式立体车库采用的是全钢架结构，在火灾发生时若不及时扑灭，火势一旦发展蔓延，钢结构会迅速失去其应有的强度，从而造成建筑物的坍塌，危及消防人员和毗邻建筑物。机械式立体车库消防系统复杂，影响其消防安全的因素较多，比如人员、车辆、车库本身的结构、消防设施以及周围环境等，其中任何一个部分或环节上出现问题都可能使整个系统的消防安全受到影响。因此，由于机械式立体车库结构复杂、环境封闭、荷载大、火灾类型多，一旦发生火灾，扑救手段复杂，灭火救援困难，如果灭火设施不能很好地发挥作用，极易造成大量汽车烧毁，严重时可能导致建筑的坍塌，危及消防人员及毗邻建筑，给人民生命财产造成重大损失。因此，机械式立体车库必须具有科学、完备的自动灭火系统，比如泡沫联用灭火系统。下面就自动喷水---泡沫联用灭火系统为例，希望通过对地下机械式立体车库喷头布置、喷头工作压力、水力计算、系统设计流量等的分析，能为车库的长远和安全利用提供些许建议。

3、机械式立体车库灭火系统的设计（自动喷水---泡沫联用灭火系统为例）

3.1、系统的组成及工作原理

闭式自动喷水---泡沫联用灭火系统，是将泡沫罐、泡沫比例混合器或平衡压力泡沫比例混合装置与自动喷水灭火系统进行有机的结合，选用泡沫和水喷淋两用喷头，适用于扑灭油类易燃液体火灾的高效灭火系统。其原理是当闭式喷头的玻璃球因火灾而爆破后，系统管网内的水向爆破的喷头流动，水流指示器将水流信号传输到灭火控制器，湿式报警阀动作，从报警阀口流出的水，经延时器延时后，驱动水力警铃报警，延时器计时期满，压力开关动作，向火灾报警控制器报警，压力开关在报警的同时，直接连锁自动启动喷淋泵向系统供水灭火。

3.1、系统的设计及计算

首先系统的设计，对于湿式系统自动喷水至喷泡沫的转换时间，按4L/S流量计算，不应>3分钟。而泡沫比例混合混合器应在流量≧4L/S时，符合水与泡沫灭火剂的混合比规定，并且持续喷泡沫的时间不应

其次系统的计算，根据规定，闭式喷头选用水成膜或成膜氟蛋白泡沫液。泡沫混合液混合比可采用3%或6%，停泊普通汽车且采用有铅汽油的宜采用3%，停泊使用无铅汽油的汽车采用6%。那么根据公式就可以得出扑救一次火灾的泡沫混合液设计用量：

式1中，M2—泡沫混合液设计用量(L)；A2—泡沫喷淋系统的最大保护面积(m2)；R2—泡沫喷淋系统混合液供给强度(L/min*m）；T2—泡沫喷淋系统泡沫混合液连续供给时间10分钟。另外，考虑到该算法在机械式立体车库中，按泡沫混合液混合比6%计，则泡沫液的使用量为768L，而考立体车库是双层列式停车架，灭火时是按上下二层同时喷洒为准。因此，算法也有所不一样。一般双层列式停车架，内置喷头的计算数量为4~8个喷头，而4~8个喷头的面积大约为32~70m，若按面积50m2计算，根据式1可得泡沫液的使用量为1008升。需要注意的是，1008升的算法是针对双层列式停车架，内置喷头的计算数量为4~8个喷头，如果在实际的机械式立体车库中，该算法应按照立体仓库水力计算方法进行，系统分为天花板自动喷水灭火系统和车架内置喷头两部分进行计算。

3.2、立体汽车库喷头的布置

在一般的车库中，喷头的布置应设置在汽车库停车位的上方，而机械式立体汽车库复式汽车车库的喷头，除在屋面板或楼板下按停车位的上方布置外，还应按停车的托板位置分层布置，且在喷头的上方设置集热板。立体汽车架的停车位，既固定且需要上下左右移动。，也就是说在机械式立体车库下层的停车位，也应设侧喷喷头。而目前地下室立体汽车库的设计，如不采用边墙型扩展覆盖喷头，下层停车位的喷头又很难布置，实际工程中，设计人员为了满足侧喷所需要，保护跨度和覆盖半径，大多采用边墙型扩展覆盖喷头。需要解决此设计难题，只需要考虑以下几点：第一是选择热敏性能好的快速响应喷头；第二是在集热板上架内置喷头；第三是选用机械设备的分层托板应该选封闭的，这样能阻挡烟；第四是要注意结构楼板对喷头的设计是有很大的影响。

结束语

总之，机械式立体汽车库，采用闭式自动喷水---泡沫联用灭火系统，目前还是需要大量的理论及规范支持，这样才能使得闭式自动喷水---泡沫联用灭火系统在机械式立体汽车库的广泛应用。而对于机械立式汽车库来说，也可以根据具体汽车库的设计层数，或汽车库建在室内还是室外，选择二氧化碳灭火系统或高倍数泡沫灭火系统。但无论选择哪种，其系统设计参数可以根据相应系统设计规范执行，同时研究其灭火系统，目的也是在为机械式立体汽车库的安全与发展提供基础的保障。

参考文献：

[1]张明华,王英,韩立姣.机械式立体车库及其灭火系统的设计[J].给水排水,2007,S1:272-274.