地铁施工安全精选(九篇)

第1篇：地铁施工安全范文

关键词：地铁建设安全管理应对措施

Abstract: In this paper, by analyzing the construction industry safety production status, collected in recent years, construction of security incidents, a common problem by the study of subway construction project, targeted to the appropriate safety measures to further strengthen the subway construction safetymanagement experience.

Keywords: subway construction safety management response measures

中图分类号：U231+.94 文献标识码：A 文章编码：

前言

随着全球金融危机对我国经济影响的进一步显现，国家采取了一系列拉动内需的重大政策，一批重大项目陆续开工。而在国家4万亿经济刺激计划中，近一半的投资将用于固定资产投资和铁路、公路、机场等基础设施建设。据了解，目前北京、上海、广州3城市轨道交通（主要是地铁）每年都以40—50公里、百亿元以上的投资速度推进，我国的城市轨道交通（主要是地铁）建设正面临史无前例的高潮。在城市地铁超速发展的同时，我们更要进一步加强地铁建设工程安全

生产监督管理工作，避免类似杭州地铁塌陷事故的发生【1】。

地铁作为城市地下工程，具有建设周期长，难度大，安全风险高的特点。保障地铁项目自身及周边环境的安全，是地铁施工管理的一项重要内容。下面，结合地铁施工实际，从加强安全管理和保护环境

安全两个方面，浅谈一下对地铁施工安全管理的一些建议措施。

一、我国建筑行业安全生产现状

近年来，随着《中华人民共和国劳动法》和《中华人民共和国建筑法》的正式实施，建筑施工安全管理水平有了明显提高。特别是2003年出台的《建设工程安全生产管理条例》，更是使建设工程安全生产做到了有法可依，对建设安全管理人员有了明确的指导和规范。全国建筑施工安全生产形势呈现出了总体稳定、趋向好转的态势。

从《全国建筑施工安全生产形势分析报告》中可以看出，事故发生总量和事故死亡人数与往年同比有所下降，但事故发生数量仍然较大，而且部分区域的发生率呈上升势头。据统计，2008年1—10月份，较大事故（一次死亡3人及3人以上）同比上升了20.7%，特别是在10月28日至11月15日短短的18天内，重庆武隆、福建霞浦和浙江杭州连续发生了3起建筑施工事故，死亡44人。在事故调查过程中，常会发现一些工程设施出现安全问题，这些问题很多都是由前期准备工作不足、调查研究不够，再加上规划、设计、施工等各个阶段工作中有疏漏，且缺少实时监测和风险评估造成的，例如杭州地铁项目建设过程中就存在建设工期不合理的现象。

近几年统计表明，建筑行业发生的事故集中在高处坠落、坍塌、物体打击、触电和起重伤害等。2007年，这些事故的死亡人数分别占全部事故死亡人数的45.45%、20.36%、11.56%、6.62%、6.42%，总计占全部事故死亡人数的90.42%。从上述统计数字可以看出，施工现场是事故高发的场所。

地铁项目通常存在施工作业区域分散、施工工期长、作业性流动性大、技术性复杂、人员流动性大等客观条件，这类工程一旦发生灾害事故，都具有严重性、群体性和多发性的特点，从而使施工安全问题越来越突出，也给安全生产带来一定的困难和压力【2】。

二、地铁建设项目普遍存在的问题

随着国家对安全生产监督管理力度的加大，各施工企业也加强了施工安全生产的管理，但现阶段仍存在不少安全隐患，综合整理地铁建设项目的事故，分析原因有如下几点：

1、对宣传教育重视不够，对安全工作认识不够。

施工现场没有建立完善的安全监督检查制度，安全投入不足，往往事故发生后，才采取安全管理措施，加强安全管理工作，缺乏全过程安全控制管理。由于没有形成全员参与安全管理的意识，施工人员安全意识薄弱，不把安全问题放在心上，随意施工，使安全管理成为表面文章，收效甚微。

2、对工人的安全培训不够，工人安全生产意识不强。

建筑行业的施工人员有80%来自于农村，大多数人文化水平不高。他们往往对施工现场的危险性认识不足，且存在侥幸心理，甚至有的人员根本不了解施工现场存在的危险源及相应的防护措施。

目前，在施工人员培训方面，施工单位通常都在刚进入现场时对工人进行三级教育，但缺乏对工人的定期培训，缺乏对施工过程中中途入场和转岗工人的安全培训和技术交底，缺乏对施工过程中危险源防护措施的培训等。

3、临时用电使用不规范，存在用电安全隐患。

由于施工区域分散、跨度大，流动电箱和电控箱较多，在临时用电方面存在的问题多是电箱缺漏电保护、缺隔离开关、电控箱外壳不接地或接地不可靠以及箱内乱接线等。

4、缺少临边防护，易发生人员安全事故。

据了解，地铁施工过程中，洞口和临边部位事故死亡人数所占的比例最大。在地铁项目中由于出入口、楼梯口及轨行区众多，洞口和临边处安全防护就成为重中之重。而在该部位发生的事故，大多是由没有做围挡或围挡不合格以及围挡处没有设安全警示标识等原因造成的。脚手架方面存在问题通常体现在脚手架刹车失灵、脚手架平台未设置围档及踢脚板等。

三、相应的安全管理措施

1、贯彻落实安全管理方针，强化安全管理目标

认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针。强化系统管理，加强过程监控，工程始终把安全工作放在首位。坚决执行各项安全制度，推行标准化施工，固本强基，科学管理。

达到安全生产标准化工地，确保施工安全满足武汉市有关部门及业主制定的有关管理规定的要求，实现“五无”、“两控制”。“五无”：无死亡事故；无重大行车事故；无重大机械伤害事故；无火灾事故；无中毒事故。“两控制”：职工重伤频率控制在0.5‰以下，轻伤频率控制在5.0‰以下。

2、制定安全管理组织机构，建立健全安全生产责任制。

形成横向到边、纵向到底、逐级保证的安全生产保证体系。要落实安全生产责任制职责，就必须结合地铁施工特点制定出切合实际的安全生产管理制度，按工序进行危险源识别并制定出危险源控制措施和管理方案，进行专项安全技术交底（交底必须交到该工序的每一个作业人员）。坚持班前安全讲话明确责任区域和责任人，使每一位参建员工明白自己的责任区域存在的风险源及控制方法，实现责任到人措施到位。

图一：安全管理组织机构

第2篇：地铁施工安全范文

关键词：地铁保护区;施工监管;安全管理

Abstract: the subway opening in the process of operation subway structure and the problems in safety facilities, outside influence the construction of metro safety accident cause, prevention and management of the difficulty of the analysis of the existing facility and subway protection area in the management of construction safety were discussed.

Keywords:subway reserves; Construction supervision; Safety management

中图分类号：TU714文献标识码：A 文章编号：

引言：地铁运营过程中，也出现了一些安全隐患和事故苗头，地铁保护区内的外界工程施工建设在一定程度上对地铁运营的安全构成很大威胁，特别是与其他工程相互矛盾的时候显得更加突出。如何处理好城市发展与地铁安全运营的矛盾，做好施工期间的安全监管，对确保地铁的安全运营显得尤其重要。

一、地铁保护区施工事故原因的分析

(1)工程项目没有按规定报批，擅自施工造成事故发生。如某开发公司在中华门站外城墙工程跨越地铁施工中，在地铁方未知的情况下私自打孔施工，即在报批的同时已进行施工，造成一定的安全隐患。

(2)部分施工单位未按安全要求施工，盲目赶工期，导致事故的发生。如某公司负责地铁小行至安德门正线区间声屏障施工，没有遵守施工作业计划和作业要求，在私自吊装声屏障立柱时，立柱碰撞接触网，导致馈线跳线和立柱拉线损坏事故的发生。

(3)无需市政府审批的工程，在施工过程中缺乏对地铁安全的认识而发生意外。如某小区在接电施工改造过程中，将迈皋桥主变电所110kV高压进线电缆挖开，造成重大用电隐患。

(4)部分施工单位对地铁控制保护区不了解，对施工产生的后果认识不足，盲目施工而造成隐患。

(5)地铁保护监督管理不到位，没有明确的职能部门对地铁控制保护区内的安全进行长期的巡查监控，使得一些施工单位在地铁控制保护区内任意施工，从而产生事故隐患。

(6)对违规施工而出现的安全事故和安全隐患惩处不严，不能从根本上解决盲目施工的问题。

二、地铁保护区内工程施工的安全管理措施

由于在地铁沿线保护区内经常发生影响地铁运营安全的事件，所以必须要对地铁保护区内的施工加强监督管理，从政府部门到地铁经营单位、从施工单位到每位市民都应积极参与，齐抓共管，这样才能在城市建设过程中，即可保证地铁的运营安全，又能适应城市发展的需要，达到科学规划、全面发展的效果。

1、政府立法是地铁保护的根本

完善的法律法规体系是地铁设施安全的根本保障。地方政府应根据实际情况制定专门的地铁保护法律法规，明确政府主管部门、地铁经营单位、保护区内施工单位的职责，建立统一协调的管理机制。

（1）政府部门的职责

确定保护区范围及保护层级；明确各有关主管部门的分工，职责界定清晰，目标明确；市建设行政主管部门及相关部门应加强对施工项目的现场安全监管，并建立接报制度，及时处理地铁经营单位等报告的违章施工情况，依法实施处罚；政府主管部门应牵头做好地铁突发事件综合应急预案的制定，确保意外情况的应急救援；法律责任及奖惩。

（2）地铁经营单位的职责

对保护区内的施工全面控制，确定施工方案、安全措施严格把关，杜绝盲目施工的现象；要履行属地化监管职责，做好对施工现场的管理，发现施工过程可能危及地铁安全的，立即制止作业活动并采取相应的安全措施；拒不整改的则立即报市地铁行政主管部门；制定地铁突发事件应急预案，并定期组织演练学习，以应对突发事件时的应急处理；与施工单位签订安全协议，明确职责分工，促进现场管理。

（3）施工单位的职责

在保护区内施工不需行政许可的工程，施工前应书面告知地铁经营单位，得到许可后方可作业；需要行政许可的工程，在施工前应当会同地铁经营单位制定轨道交通设施保护方案，必要时应组织专家对施工方案进行论证，通过后再行施工；严格执行施工方案，把好安全第一关，自觉接受地铁经营单位的安全监管；做好现场突发事件的应急处置准备工作。

2、统筹规划是地铁保护的基础

城市建设规划主管部门要在工程报批过程中统筹规划、科学发展，在充分考虑地铁运营安全的情况下批复工程建设并实施过程监控，在项目管理过程中主要涉及三方面的管理。

（1）政府行政主管部门

在申报过程中，对需要实施行政许可的工程项目，有关行政主管部门要认真审核项目申报手续、项目可行性、设计文件、施工方案等材料，并经建设行政主管部门组织论证通过后，方可下达行政许可；在施工过程中，建设行政主管部门应加强对现场的监管，并接受地铁经营单位的信息报告，及时处理出现的问题。

（2）地铁经营单位

对申请的建设项目相关材料审核把关，手续要齐全，必要时对施工方案组织进行论证后，向承建单位回复正式同意施工的意见(函)；施工前双方签订安全施

工协议，确保现场的安全生产，同时做好对现场的监督检查和信息报告。

（3）施工单位

对申请工程项目要做好设计、施工方案的编制，在全面了解地铁自身特点及施工过程难点的基础上，制定严格的施工管理和安全保护措施；对审批后的项目进行精心组织，与地铁经营单位签订安全施工协议，严格施工过程控制；接受地铁经营单位的现场安全管理。

3、监管地铁保护区施工管理

出台的制度最终要落实，因此必须做好地铁沿线的日常巡查维护，及时发现问题和隐患，及时解决和反馈信息，真正做到对地铁安全的有序控制。一是行政

主管部门成立执法队伍，组织专人对地铁沿线进行巡查，发现违规施工的问题及时制止并提出整改意见，从源头上减少地铁损坏事件的发生。二是地铁经营部门加强日常的巡检维护，发现问题及时上报主管部门进行协调处理，确保问题得到及时的解决。三是施工单位做好自身安全管理，在施工过程中必须落实专人负

责现场的安全管理，严格执行各项施工安全规定和规章制度，确保工程施工的安全。四是施工过程中对运营安全有重大隐患的工程，地铁经营单位也要安排专业人员到现场监控，严格把关，确保施工过程中的安全可控。

4、严格执法是地铁保护的保证

为维护地铁设施设备的安全和保证线路的正常运营，必须严格执法。相关行政主管部门按各自职责要求，强化对施工单位的监管和处罚，对造成严重后果的要以事故案例进行通报，并发放给沿线各施工单位，起到一定的警示作用。同时，行政主管部门可定期深入地铁沿线各区、街道进行执法指导，层层落实管理责任，逐级负责，确保地方工程建设与地铁运营安全的协调统一。

结束语：

由于地铁点管辖区域存在一定的安全管理难度，因此需要各级政府主管部门及地铁经营单位的高度重视，在确保地铁安全的情况下，统筹规划城市建设，安全施工。只有这样，才能达到城市的平衡有序和持续发展，为提升城市形象、创建和谐社会、建设文明城市、打造平安地铁创造良好环境。

参考文献：

[1]朱胜利，王文斌，刘维宁，等．地铁工程施工的风险管理[J]．都市快轨交通，2008，21(1)．

[2]罗云．注册安全工程师手册[M]．北京：化学工业出版社，2004．

第3篇：地铁施工安全范文

关键词:复杂地铁工程；安全控制；技术

地铁工程建设基本上都在地下完成，地下空间开发与地上空间开发相比，开发难度更大，存在着更多的不确定性。复杂地铁工程施工安全性问题，事关成百上千人的生命安全，因此城市地铁建工作者十分关心。

1我国复杂地铁工程施工安全控制现状

地铁已经成为现代城市重要的交通工具，现如今，我国很多城市都在建设地铁工程，以此改善城市现有交通状况。由于地铁工程建设主要是地下工程，施工环境更为复杂，也因此对施工安全控制技术要求更加的严格。现如今，影响我国复杂地铁工程施工安全的因素主要如下几点：

1.1建设环境不佳

首先，地铁工程建设需要纵贯整个城市，而在建设地铁之前，城市地下已经铺设了大量的管线，这些管线不仅种类多，而且纵横交错。如果建设施工人员未能对这些管线进行充分的了解，施工期间很多可能会破坏管线，影响周围居民的生活，严重者造成安全事故。其次，地铁的建设必然的会面临复杂的地质以及水文条件，我们知道地铁的工程施工建设，在很大的程度上都会受到地质以及水文方面因素制约。地层变形和围岩失稳是城市地下工程环境风险的主要诱因，主要表现在过度变形、突然变形和失稳。隧道施工引起的地层扰动和失水等均可造成地层细观结构的失稳，从而引起地层的变形和破坏；地层变形与结构的作用，则可能造成结构的破坏；地层变形量突然增大时则因反应不及时可能造成结构破坏，有时还可能出现伴生灾害和事故；而对于砂层和卵石地层，隧道围岩的稳定性较差，施工影响下易于出现失稳和坍塌。

1.2复杂地铁建设的内部因素影响

地下工程施工对象的复杂性、多样性及作业人员素质不高给管理工作带来极大的困难，也是造成诸多安全事故的重要原因。在这方面具体表现在它的隐蔽性较大，而且作业的循环性也比较强，但是作业的空间却又十分的有限。从这方面来看，地铁工程的施工建设环境是十分恶劣的。而且随着城市的不断发展，新的需求出现，城市的地下工程建设也会面临着开挖断面不断增大、结构形式日益复杂以及结构埋深越来越浅等技术难题。在地下工程的建设过程中一般跨度也相对较大，所以结构就较为复杂，而且在施工的过程中如何把握相关的力学转换也是重要的问题，同时也存在开挖的方式以及支护方法的复杂施工问题。

1.3地铁建设过程中技术方面因素影响

由于地铁的建设面临着复杂的地质和水文条件，而且还会有着较大的不确定性，这就给工程的施工建设带来困难，尤其之前期的规划。在地铁的建设和规划过程中，设计规范以及设计的准则都还存在着不足。这就导致在工程设计过程中存在着较大的差异，例如所采用的力学计算模型及分析判断方法与实际施工这之间，所以，在设计阶段要科学的预测和规划，避免可能孕育导致工程事故的风险因素。施工单位的施工设备以及操作技术水平还相对较低。相关的工程建设人员没有形成相对专业的系统化的分析和管理。一些施工人员以及一线的操作人员安全技术差、安全意识不强、缺乏建筑工地安全环境文化等。这都是安全上存在的隐患，所以，一定要规范操作人员的安全操作，灌输安全生产理念，最重要的一点就是加强对技术的学习和研究，掌握整个操作流程和工艺技术。

2复杂地铁工程施工安全控制技术

2.1做好设计规划工作

即便是普通的地铁工程，也需要耗费非常长的时间，注意非常多的问题，与之相比，复杂地铁工程只会耗费更长时间，需要注意更多的问题。如此长的时间，如此多的施工问题，如不预先设计规划，难以在合同期限内保质保量的完成。设计规划可以是保障复杂地铁工程施工安全的关键性因素。设计规划人员制定的方案需要从技术角度出发，进行严格的探测，以此了解地下环境。如果探测期间，发现不良地质环境，设计人员要组织各专业人员进行技术分析，防止安全事故出现。另外，制定设计规划方案之前，有关人员还需要对城市地下管线的分布、具置进行详细的了解，以便制定规划时做好避让工作。除此之外，地铁工程施工时，定会与地层产生作用，如何能够让这些作用不影响施工安全，也是设计规划人员需要重点考虑的问题。

2.2做好前期的探测与记录工作

复杂地铁工程施工需要大量的工程数据与资料，数据资料是否真实直接关系到工程施工是否安全，因此地铁工程施工人员要十分看重前期的探测与记录工作，为此，施工人员有必要对工程建设环境各项数据资料进行探测与统计，同时将这些数据资料记录下来，作为原始资料。数据资料探测与统计结束之后，还不能直接用于指导工程实践，需要对其真实性进行审核，如果审核过程中出现问题，要再次进行探测，总之，指导复杂地铁工程实践的数据资料，必须真实可靠。

2.3应用最先进的技术

复杂地铁工程建设最不能缺少的就是技术，没有技术工程建设项目难以实施，即便实施也难以完成。由于复杂地铁工程环境差异比较大，因此应用的技术也有一定的差异性，具体选择哪种技术还需要施工人员依据具体面临的困难来决定。所谓先进的技术，可以是新型材料，也可以是新工艺，无论是何种形式的技术，在使用之前，都需要预先进行试验，以此保证工程施工安全。施工单位与建设单位应该共同组建技术部门，该部门成员需要利用先进的技术对地下空间资料进行合理的规划配置，保证地下施工顺利进行。由于复杂地铁施工属于地下工程施工，与环境设计学科息息相关，因此施工人员还需要对环境设计方面的知识有所了解，以此确保工程施工更具安全性。

3结论

综上所述，可知复杂地铁工程施工的确存在着比较多的安全隐患，面对这些隐患，有关人员要进行彻底的排查，利用先进的技术手段，一一解除安全隐患。另外，地铁工程建设事关城市发展需求，因此城市民众以及与之相关的部门，必须全力配合，也可以进行监督，保证施工安全。

参考文献

[1]张成平,张顶立,吴介普,骆建军.暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道施工控制[J].中国铁道科学,2009(01).

[2]侯艳娟,张顶立,飞.北京地铁施工安全事故分析及防治对策[J].北京交通大学学报,2009(03).

[3]张成平,张顶立,骆建军,王梦恕,吴介普.地铁车站下穿既有线隧道施工中的远程监测系统[J].岩土力学,2009(06).

[4]张顶立.城市地下工程建设的安全风险控制技术[J].中国科技论文在线,2009(07).

第4篇：地铁施工安全范文

【关键词】复杂地铁；工程施工；安全控制

目前我国城市轨道交通建设规模在不断扩大，其中地铁建设也在不断规划中。地铁工程的施工必须穿越城市中的大部分敏感城建设施，在复杂环境中存在着很多不确定性和很高的风险。所以，在城市地铁建设中对安全的控制至关重要，需要不断完善复杂地铁工程施工安全控制体系，以下主要对这些方面进行阐述。

一、复杂地铁工程施工安全控制流程

地铁工程的施工安全必须严格按照其施工安全控制流程执行，在工程施工之前：确定合理恰当的地铁施工专项方案，该方案的制定要充分分析施工安全风险，同样也要对地铁结构的安全性进行评估，并制定地铁结构变形控制的标准；在工程施工过程中：对于正在进行的施工项目要实时监督，设置全面的远程自动化监测体系，保证施工中地铁结构的动态变化及其安全状态，并能根据监控所得的动态信息及时调整施工方案的不足，对于可能出现的异常情况能提前做好预案准备，有效的控制地铁隧道施工全过程中的风险[1]；在工程施工完成后：对于地铁工程项目的总体结构效果进行安全性方面的评估分析，之后由评估结果确定当前地铁项目是否成功，是否需要进行一定的修复或者恢复工作。

二、复杂地铁工程施工安全控制技术

（一）施工方案

在确定地铁工程施工方案的时候，首先运用模拟数值计算，对比分析常用的地铁大断面隧道施工方法，可以得出柱洞法在所有的施工办法中能绝对沉降控制的结论，看到其显示出的明显优势。这种施工办法的工作步骤是先中洞后侧洞，进行中洞施工的时候，首先确定四个相互之间独立的导洞，并保持中洞的永久衬砌结构，其次在保证中洞衬砌的支撑之下对侧洞进行确定，最后完成隧道衬砌。

（二）施工辅助措施

1、施工降水

为了保证暗挖工程的安全质量和控制沉降，必须有效的控制地下水。在实际的施工中存在地理位置和地面条件的限制，施工降水方案一般要结合地面和洞内两种环境的特点，在地层中所残留的水特别是潜水残留水，可以利用的措施有：结合实际的地质情况，如果隧道拱部上层滞水或管线渗漏水，可进行一定的注浆来堵水同时对地层进行加固；如果潜水所在范围在车站断面，可以直接进行截水沟与集水坑明排；如果是潜水在既有线隧道拱部，可结合堵排两种方式，打水平钢管使洞内水排到洞外，若存在部分残余水，只需在掌子面进行注浆止水即可；如果上述方式都不能满足施工降水的作用，在洞内增加轻型井点，使用真空降水的方式[2]。

2、超前大管幕

利用管幕超前支护能有效的防止塌方，同样也能控制一定程度地沉降，其在下穿地表和地下建筑物的时候有超前预支护的作用。这种措施已经在北京崇文门地铁的建筑中运用，其管幕设置在既有环线隧道和新建地铁车站隧道拱顶二者之间，沿车站隧道单层断面拱部布设一环。钢管之间双扣为槽钢，单扣为工字钢，环向相邻钢管中心线之间有一定的间距。超前大管幕的施工一般利用水平液压钻孔顶管机，施工工艺为先顶进后出土，钻头与钢管前段有一定的距离，利用这种工艺对于地层沉降有很好的控制，并且在实际的施工中能减少震动，基本没有噪音的产生。

3、水平跟踪补偿注浆

在管幕施工过程中和实际的开挖中会产生地层一定程度地损失，我们必须对地层进行加固并有效的控制既有线结构的变形，所以水平跟踪补偿注浆就是最有效的工艺。补偿注浆管利用的是袖阀管，在施工中的连接方式是分段的，为了保证其同大管幕的施工是一致的把其固定在大管幕钢管上。袖阀管能单项进行止浆，所以如果任意段有注浆的需要都可以进行，能保证不对注浆管产生堵塞的现象，如果有需要，可以进行很多次的注浆。主要的跟踪注浆材料有普通水泥、粉煤灰、膨润土。

4、全断面预注浆

在中洞管幕施工中有对天梁的开挖，也有对地梁的导洞，这些步骤中都有产生渗水或坍塌的现象，所以在中洞管幕施工程序结束之后，很有必要对掌子面进行一次全断面的注浆。进行全断面的注浆不仅可以对管幕施工过程中产生的地层损失进行补偿，把降水盲区的残余水置换，而且可以对地层有加固的作用，增加土体的密实度。总体上来看，土体的变形和沉降可能会降低，地层对管幕的支撑作用也会增强。

具体注浆是分段的，坚持多孔少注，注浆过程一次完成，操作过程中要对压力严格控制，防止结构隆起或变形缝部位产生破坏冒浆[3]。对粉细砂、粉砂质粘土或粘土地层进行注浆的时候，材料一定要选择用MC超细水泥液浆。对中粗砂或卵砾石地层进行注浆的时候，可以使用普通水泥液浆，但是在普通水泥液浆中要加入XPM无收缩添加剂。

5、背后回填注浆

因为施工工艺和施工材料存在一定的特殊性，所以在初支结构和管幕以及土体之间、初支和二次衬砌之间是有一定的孔隙的。如果不及时回填该孔隙，很容易造成控制地层的扰动变形或者既有线结构的沉降。而背后回填注浆就是对这些空隙进行回填，其浆管的设置沿每榀格栅钢架周边径，每个小断面封闭成环后立即进行初支背后回填注浆，回填注浆每3m一循环，保证施工的过程中掌子面是封闭的，用预留的回填注浆管在初支背后压入水泥砂浆。在拱部、侧墙和底拱都要进行回填注浆，浆液一般是普通水泥浆或水泥砂浆。

6、自动监测系统

自动监测系统的完善对整个施工过程是很好的监督，传统的监测技术无法对高密度的行车区间进行监督，所以需要利用高精度远程自动化监测系统。这种监测系统能实现对地铁结构变形的监控，监测隧道结构沉降、轨道结构沉降采用的是静力水准系统；监测两轨水平间距采用的是变位计；监测两轨高差采用的是梁式倾斜仪；监测变形缝胀缩采用的是测缝计。

结束语：

综上所述，要保证复杂地铁工程施工安全控制技术，首先要详细的调查及评估地铁结构，制定出合理有效的结构变形控制标准；其次对施工全过程的安全风险进行科学的计算分析，确定出最优化的施工方案；最后要保证整个施工过程中的实时监控，对于结构的变化及时发现并采取一定的措施，从而确保了整个地铁施工的安全进展。

参考文献：

[1]周诚.地铁工程建设安全控制系统设计与应用研究[D].华中科技大学，2007.

第5篇：地铁施工安全范文

（1）很多城市的地铁工程均为缓解城市中心区交通压力所建，因此城市地铁工程多数均处于人口稠密的居民区或商业区，在施工过程中难免会对周边环境产生影响与制约，甚至施工中的任何微小差错和闪失都会对城市公共环境产生恶劣影响。具体说来，地铁施工对城市所产生的不利影响主要表现在以下几个方面：①地铁施工对公共环境产生一定的影响，包括施工过程中可能会引起的地表下沉，对地下管道线路产生影响，对地铁沿线毗邻建筑物产生影响，及对已建成的地铁线路的影响等。②地铁施工可能会产生的安全问题，如施工引起的塌陷、涌水涌砂、机械事故、火灾等。因此，加强地铁施工过程中的安全质量管理力度，是各项工作的重中之重。

（2）当前，各城市的地铁建设正逐步向大规模、长工期方向发展，安全质量管理难度也相应增加。尤其是在施工过程中，建设单位为尽早实现投入运营，使工期节点大大提前，安全质量管理工作更加复杂。但越是如此，越不可掉以轻心，必须深入贯彻落实安全生产责任制，建立健全相应的安全质量管理体系。

（3）由于地铁建设规模的不断拓展，行业主管部门往往对施工检查力不从心，甚至流于形式，既没有从整体施工设计、技术方案、安全措施等方面进行严谨严密的审查，也没有组织有效的专项安全检查，监管范围未进行明确划分，存在严重的职责不清的现象。因此，必须抓好地铁施工安全质量管理工作，密切与行业主管部门之间的联系，促进施工检查的长效推进。

（4）地铁施工一线作业人员大多为农民工，他们文化程度偏低、缺乏安全与质量意识，直接导致工程事故频发和工程质量下降，加之施工企业的安全质量培训普遍缺乏有效性和针对性，导致一线作业人员安全质量意识差。必须在地铁施工过程中融入安全质量管理工作，推动一线作业人员主动保质量保安全的意识，为建设精品地铁项目夯实基础。

2地铁施工安全质量管理工作的对策

2.1完善组织机构，落实职责管理

在地铁施工过程中，要有序地进行总体施工组织，针对制约工期的关键工程进行有效的控制，坚持基础力量建设，不仅要建立健全的组织机构、加强人员配备，而且要积极落实职责分工，及时开展技术指导及生产工作。为了发挥组织机构及人员效能，必须在内部形成“分工明确、责任清晰”的组织机构。同时，进一步落实职责管理，明确领导班子的职责分工、各部门的职责范围及每名员工的岗位职责，有效推进地铁施工的顺利开展。

2.2加强人员配备，完善管理制度

在深入分析承接地铁项目实际需要的基础上，要重视各类人才的引进，加强人力资源配置，科学选拔具备丰富地铁施工经验、责任心强、年富力强、政治素质过硬的精英入驻参与项目施工。同时，积极加强制度建设，从工作职责、工作程序、日常巡查、工程监督、安全管理等方面建章立制，并在实践中不断加以完善，实现规范化和管理的有序性，关注执行，严格落实，为地铁项目的顺利推进保驾护航。

2.3严控安全隐患，强化安全意识

安全是确保完成地铁工程的前提和基础，是必须常抓不懈的重点工作。在施工过程中，要加强施工管理，严格落实安全责任制，以培训教育等方式强化各类人员的安全意识，促使全体员工逐步将“安全责任重于泰山”的理念内化于心。同时，多措并举严控安全隐患，做好安全防护管理。一方面，制定了完善的安全施工方案，加大安全生产检查及隐患排查力度；另一方面，重视施工现场的标准化建设，严格落实安全生产工作职责，购置基本安全设施，并加强对机械设备的专业性安全检查。

2.4加强学习培训，提升管理水平

要进一步加强项目施工全方位培训力度，激励员工汲取国内外优秀地铁项目建设经验，通过各类有效培训不断增强自身业务技能和素质水平，以积极向上的工作态度和令人钦佩的工作能力投入到工作之中。同时，力争在各项培训的激励下，促进全体人员严格根据技术细则进行施工，严格根据技术规范做好本职工作，为提升地铁工程的质量夯实基础。

3结语

第6篇：地铁施工安全范文

关键词：地铁施工；安全施工；文明施工

中图分类号：U231 文献标识码：A

我国城市的发展非常迅速，从而导致很多外来人口涌进城市之中，致使城市的交通出现不便和拥堵的情况。而地铁作为在地下运行的交通设施，不占据平常人们使用的交通空间，从而良好的缓解了城市交通的堵塞情况，因此各个城市开始大力发展地铁设施。然而我国很多城市在地铁施工过程中，由于安全文明施工管理存在问题，从而导致出现一定的人员伤亡和经济损失。因此我国城市应该加强地铁安全文明施工的管理。

一、安全文明施工的概念及意义

文明施工主要是指保证施工现场的整洁性，施工活动具有科学性和有序性。文明施工包括施工方案的完整性、道路及排水设施的畅通性、电路的合理性等，此外还要保证施工期间对设备的定期检测，以及消防安全的检测。通过文明施工能够有效防止因为出现各种安全事故，提高施工的安全性保障。因为很多工程施工都存在规模大、施工复杂、危险系数高等特点，文明施工以高标准、高要求促使危险系数降到最低。

二、地铁施工中存在的问题

（一）施工环境问题

地铁建设是为了促进城市交通的发展，因此地铁的交通线路主要集中在人流较多的地方，然而由于人流量过多，所造成的交通压力也较大，从而给地铁施工造成了一定的影响。地铁的施工地点周边一般会有较多的建筑物，因此在施工时需要穿过众多的建筑物，另外地下还存在各种管道和管线，所涉及的部门也各不相同，从而很容易影响施工的进度，并限制了车站和区间的规划。

（二）施工破坏问题

地铁施工主要是在地下进行操作，而地铁一般又建设在比较繁华的地段，因此地下存在很多不同的管道，如天然气管道、排水管道，另外还有通讯电缆、动力电缆等线路，如果进行地铁施工时不注意或不小心，则会给管道造成破坏，甚至由于天然气管道或电缆等损坏，轻者出现漏气、停电等情况，严重者可能出现爆炸或火灾等危险事故。另外施工如果不注意对周边进行围档，则可能造成人员或车辆经过，并出现伤害。

地铁施工要对土地进行挖掘，主要是通过明挖、暗挖等施工方式，在挖掘过程中较容易出现沉降问题、塌陷问题或隆起问题。因此如果在施工时不注重施工方法的选择，则可能会导致管线开裂或建筑物开裂，严重时还可能出现建筑物倒塌的情况。

（三）施工防护问题

地铁施工涉及到电缆、燃气等多种危险因素。如周边建筑保护存在问题，管气管线防护存在的问题，施工周边交通没有警告指示牌，施工围栏附近没有工作人员加以防护，外界人员擅自进入施工现场，对挖掘出的渣土没有进行妥善处理等都是施工管理存在的不安全因素。

三、地铁安全文明施工的要求

本文主要结合青岛市地铁施工进行分析。青岛市从1987年久开始筹建地铁项目，并形成二线一环。1994年青岛市又将二线一环增加为四线一环，并在随后几年对该线网进行深化和完善，2004年完成了主城区及五个县级市的交通线网规划。2013年，青岛地铁2号线和3号线开始建设，其中青岛地铁3号线已于2015年8月投入运行，2号线计划2017年投入运行。另外11号线、13号线也在近几年开始施工建设。

（一）注重施工人员管理要求

施工人员是工程施工的主体，应该要加强对施工人员的管理。在进行地铁工程施工之前，一定要注重对施工人员及其他工作人员进行安全教育、专业技能等培训，从而提高施工人员的施工技术和安全意识。相关部门还可以要求施工人员穿着统一的服装，并将不同工种的服装颜色区分开，如管理人员与施工人员的衣服颜色应该不同。在施工期间，一定要注意安全保障，如佩戴安全帽和反光背心，并做好不同人员的区分工作，如施工人员安全帽的颜色为红色，其他工作人员的安全帽颜色为黄色。同时还要加强出入门禁的管理，只有持相关证件的人员才能够进入到施工现场。

（二）注重施工现场环境要求

文明施工首先就是注重施工现场环境的整洁性，因此要注重加强对施工现场环境的保护。在进行地铁施工时，免不了要对一些建筑或地下管线进行拆迁，从而会给周边环境造成一定的污染，另外施工免不了会出现噪声、灰尘等。因此在进行施工时，要加强现场的清洗，并设置冲洗槽、化粪池等设施。施工现场周边不能堆放杂物及其他物品，避免影响施工。

（三）注重施工周边防护要求

在进行地铁施工前，要根据相应的安全规定，制作合理的安全警示标志。如在施工、吊装等施工现场设置警戒区，在易燃易爆施工现场设置危险标志。另外还应该树立相关的操作规程标牌。施工期间一定要注重围挡设施的制作和设置。在进行挖掘施工中，地面上也要有相应的施工区域，并设置好围挡措施。另外在进行围挡设置时，可以结合城市周边的环境。如青岛火车站到远洋广场与滨海景观交接，因此就可以设置颜色较为颜色明亮的围挡，内容可以是促进城市建设、展示城市景象的图案和文字，从而起到美化的作用。

结语

综上所述，为了促进城市的交通发展，我国各个城市开始注重地铁的建设，然而目前很多城市地铁建设还存在一定的问题，因此要注重安全文明施工。通过上述分析可知，注重施工人员的管理、施工环境的要求及施工防护等能够有效提高安全文明施工的管理。

参考文献

[1]黎丁.广州xx地铁站施工项目管理与技术管理研究[D].西南交通大学，2011.

[2]苏超.北京地铁车站机电装修施工可视化动态管理技术研究[D].石家庄铁道大学，2013.

第7篇：地铁施工安全范文

关键词：地铁安全 计算机 发展 事故 安全 保障 技术

规范 分析

1 概述

随着加入地铁俱乐部的城市越来越多，我国有很多的城市都正在就安设以及扩建或计划建设地铁，而在地铁工程的建设过程中，安全生产文明施工是值得安全生产责任单位关注和重视的课题。在地铁施工中，不仅要遵守安全生产有关的法律法规，还应当针对建设单位在建设中的安全责任形成一套标准规范。在建设地铁工程中一直推行安全目标管理并建立施工安全生产控制指标体系，主要包括考核指标体系和考核制度，以使得各方的责任更加明确而具体。比如：深圳制定的总的目标是：杜绝重大安全事故发生，努力降低事故次数、伤亡人数和经济损失。对于每个承包商，则在合同条款中规定8个分目标，其中包括不发生因工死亡事故，年伤率不大于5×10-4，以及安全生产检查综合得分在75分及以上，文明施工得分在80分以上。这些计算机统计的数据有利于工作效率的提高和数据的查询统计分析。建设单位一定要杜绝由于没有履行或履行不好《建设工程安全生产条例》规定的6项责任而导致的安全生产事故。事实证明，推行安全目标管理以及建立控制指标体系能够有效的控制安全事故的发展。本文对地铁工程的安全管理工作进行了重点介绍。

2 地铁施工安全影响因素分析

以近年来我国地铁的发展对地铁安全进行一个分析研究。我国正在大力推进城市化的进程，而轨道交通具有绿色、安全以及快捷的特点，得到了迅速的发展，尤其是地铁工程的规模日益扩大。但是，安全事故的发生也带来了更多的安全问题，因此，为了保证人们的生命以及财产安全，更为了保证轨道交通能够更快更好的发展，我们在解决轨道交通的施工安全方面采用了现代化的计算机技术。

2.1 在地铁的建设施工阶段，在基坑或区间隧道开发时采用明挖、暗挖以及盾构等施工方法和辅助工法时，由于地层周围岩土体的原始应力变化和受扰动或者受到剪切破坏的重塑土不固结，就会容易发生不均匀沉降、地面塌陷或隆起。因此，为了避免由于选择错误的施工方法和维护方案而造成地下管线的断裂或导致周围建筑物的开裂、倾斜甚至是倒塌，在分析时采用现代化的计算机技术以制定安全合适的方案。

2.2 在地铁建设施工期间，现场施工管理以及安全防护措施存在的不安全因素会对地铁施工产生很大的影响，甚至引发各种安全事故。如：不确定各种改移的管线和管位；由于施工场地狭小导致运输车辆乱行，或者设置的交通标志、指示灯等不恰当；检查被拆迁建筑的外接管线不到位；由于施工作业区边界不清楚或无栅栏或保安人员等造成非施工人员进入而影响施工安全；管线施工的沟槽安全防护以及周边建筑物的保护不当；燃气管线被切断且防护不当等。

2.3 施工建设的周边环境复杂。不仅地铁施工建设与周围环境相互制约、影响而错综复杂，加上在热闹繁华的市区进行建设，建筑物、拥挤的交通、城市地层中交错密集的管线分布也不可避免的对地铁施工安全造成了很大的影响，因此，在建设中一定要考虑周边的环境因素。

2.4 施工企业缺乏安全制度。无法认真落实施工企业的安全生产责任制度以及安全管理机制的滞后性，使得各方都不能明确自己的责任，更不能对安全事故负责。由于我国的安全监督管理机制还没有建立有效的管理手段和监督方式，因此，不能适应扩大的建设规模以及更好的开展施工安全监督工作。此外，安监部门应当利用计算机监控技术，监督管理施工现场，及时处理发现的问题和隐患，从而有效的遏制施工单位对问题和隐患处理所采取的不负责任的做法。

3 利用计算机对地铁技术接口进行管理

地铁工程是一个庞大的系统工程，它由城市规划、土木工程、机电设备、信息技术及公共管理等众多子系统组成。使各子系统在统一的技术接口上协调和匹配，从而完成一个庞大工程的融合。科学与严谨性的技术接口管理，对地铁工程建设的进度、质量具有重要的影响，更能有效控制投资规模。

技术接口起源于计算机科学，其一，指为了解决计算机硬件间相互传输数据，必须给各硬件设备建立一个数据传输标准或通讯协议；其二，指计算机软件系统之间进行数据交换的标准程序或协议数据格式。

地铁的技术接口大致可以分如下三类：

①由内部接口和外部接口组成的行政技术接口。

②由物理接口（平面或空间）和逻辑接口组成的功能技术接口。

③由管理接口、设计接口、施工和调试验收接口等组成的施工执行技术接口。此外，技术接口还可以从地铁的规划合约进行划分，也可以按照地铁规划时间划分。总之，地铁技术接口是动态的，不同的项目有不同的技术接口，不同的技术接口当采取不同的措施。技术接口管理的好坏，直接牵涉到整个地铁系统的设计、建设、运营等能否良好运转。

技术接口的文件资料包含了大量的专业信息，接口文件资料的创建要通过各相关单位的配合、探讨，并逐步完善接口需求。接口文件资料的创建是一个繁琐、严谨的体系工程，工作人员应当采取动态的变更与监管。有必要时，借助相关辅助工具计算，对每个体系从左至右的任何零部件进行一个一个认真细致的检查；发现某部件间有关联时，做个清楚的标记，继续排查其它有关联的零部件；反复这个过程，就可以创建一个完整有效的技术接口。通过以上的工作步骤充分说明，部件之间是有着密切联系的，其中就能说明体系层间的联系。假如发现部件间没有相互联系，则可以证明体系之间也是没有联系的。接口数据库体系具备的功能主要有，网络传递，资源共享，动态保存，远程监控，迅速检查，分类别统计等性能，可完成技能接口文件的信息化管制，从而加大了技能接口管制的工作成效。

4 结束语

地铁作为一项地下建设工程项目，往往在人口密集且繁华的城市进行施工，且具有投资大、建设周期长以及技术复杂的特点。我国的城市轨道交通建设随着经济的发展进入了迅速发展的时期。地铁工程作为一个系统工程，涉及的科学领域很多，技术接口问题凸显在建设的每一个阶段。目前随着地铁工程的大力发展从而不断的趋向深化与量化，在地铁建设中，有效的技术接口管理扮演着十分重要的角色。近些年以来，由于安全管理以及防护措施的缺陷，在许多已建和在建的地铁工程中引发了很多安全事故，造成了大量的人员伤亡和经济损失。因此，在施工中必须加强安全管理以及防护措施，同时利用现代化的计算机信息技术保障人们的生命财产安全，为地铁的安全保驾护航。

参考文献：

[1]记者戴睿云.杭州萧山湘湖段发生地铁施工塌方事故[N].浙江日报，2008年.

[2]廖萧.上海地铁施工克服世界级难点[N].中国建设报，2009年.

[3]陆文军.上海地铁施工完成高难度“穿越”[N].中国建设报，2009年.

[4]通讯员曹建忠，冯玉平.十八局集团四公司成为天津地铁施工劲旅[N].中国铁道建筑报，2010年.

[5]记者张翰轩，通讯员孔祥文.地铁施工能“上”能“下”[N].首都建设报，2010年.

[6]何玲玲，段菁菁，方列.地铁施工事故频发背后的反思[N].人民公安报・交通安全周刊，2008年.

[7]记者何玲玲，段菁菁，方列.地铁施工事故频发：“抢进度”之祸[N].新华每日电讯，2008年.

[8]胡荣明.城市地铁施工测量安全及安全监测预警信息系统研究[D].陕西师范大学，2011年.

[9]贺爱群.地铁施工重大危险源评估与识别研究[D].中南大学，2010年.

第8篇：地铁施工安全范文

[关键词]地铁施工 安全组织管理 不安全因素 控制对策

中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）01-0098-01

现在我国的地铁主要出现在各大城市，这些城市往往拥有者大量的人流，存在着很大的施工难度，有很大的安全隐患，而且地铁施工并非一朝一夕就能完成的，其需要花费大量的时间、金钱、人力，一旦出现安全事故，将会造成很大的影响。面对日益严峻的安全形势，人员伤亡以及经济损失，社会各界对地铁施工安全问题重视程度不断增加，在这样的情况下，安全组织管理就显得十分重要。

1、地铁施工存在的不安全因素

要对地铁施工安全进行组织管理，就需要认识到当前地铁施工存在的不安全因素，这样才能提出具有针对性的意见，具体来说，当前地铁施工中存在的不安全因素主要包括如下几个方面：

1.1 地下管线安全威胁

从当前的情况来看，只有一些大城市才需要地铁建设，而这些城市往往是所在区域的经济、政治、文化中心，有着众多的城市职能，市政配套工程也比较多，生活设施也非常健全，存在着大量的地下管线，诸如煤气管道、通讯电缆、污水管、照明电缆等，这些地下管线对于城市的社会经济发展、居民的生活等诸多方面都有着重大的影响，若是在地铁施工的时候伤及这些管道的话，将会产生巨大的安全威胁，诸如燃气管道破坏造成爆炸、火灾；给排水管道破坏则影响人们的生活，诸如此类，故而我们应该重视地下管线存在的安全威胁。

1.2 施工管理防护不当

地铁施工需要用到各种机械设备以及辅助设备，这些设备的使用具有一定的专业性和技术性，且工作一段时间还需要对其进行维护，若是工作人员缺乏相关的专业知识、安全意识，且没有按时对其进行保养维护的话，则会产生巨大的安全威胁，诸如将打火机带入工地、电源检查不到位等，都会引发巨大的安全事故。

1.3 地质条件存在不定

地铁施工常常会面对地质不均匀沉降、塌陷等状况，若是稍微处理不甚的话，会对施工人员造成巨大的影响，诸如在施工阶段，开挖基坑、区间隧道的时候，岩土体的原始应力就会受到干扰，这样重塑土在固结的时候会引发隆起、不均匀沉降等现象，造成很大的安全隐患。

1.4 机械设备管理不当

大量的机械设备需要投入到地铁施工与建设当中，这些设备本身的运行就存在着一定的风险，诸如通风系统出现问题，则闭塞的地下环境会对工作人员的生命造成威胁，只有将机械设备进行完好地处理，才能更好地保障施工人员的安全。

1.5 施工监管存在缺失

当前我国地铁建设的规模在不断增大，而面临的技术挑战也越来越高，监管人员若是不具备专业技术基础以及足够经验的话，则很难达到理想的监管效果。且我国这方面的监管法律法规还不是十分健全，这样就导致了执法能力弱、执法不严，造成严重的监管漏洞，从而酿成巨大的安全隐患。

2、地铁施工的安全组织控制对策

通过对地铁施工不安全因素的分析，我们对地铁施工有了更深地了解，为此，就需要提出安全组织控制对策来改善当前的情况，具体来说，可以分为事前控制、事中控制以及事后控制。

2.1 事前控制对策

所谓的事前控制就是在正式开工之前的控制，对相应的准备工作进行完善的安全组织管理。若是这些方面的完成情况不能得到很好控制的话，将难以奠定施工的安全基础。具体来说，应该采取如下几个方面的措施：其一，加强安全监管控制，相关的安全主管部门需要在详细把握本地区具体情况的基础上，指出施工存在的问题，并制定相应的解决方案，加强对项目安全的监管。除此之外，还需要制定相关的规章制度，进行市场化管理，对工程的项目各方主体要进行全面监督，落实相关的法律法规、安全规程，以避免违法违规行为的发生。其二，做好勘察设计控制工作，这项工作完成的质量对后期施工有着直接的影响，这个环节的重点主要包括三个方面，首先需要查明地下人工建设物体，诸如木桩、管线、桩基础等，将这些基本的要素作为施工的重要的参考；其次，勘察地下水，了解地下水的水位、季节性等方面的状况；最后，对地基、桩基承载力、保护、沉降因素等方面的内容进行勘察，以确保施工的安全。其三，控制招投标工作，应该严格相关的法律法规来进行工程招投标工作，杜绝弄虚作假行为，对低价中标等不合理的现象要进行监督和审查，要注重公平、公正、公开的精神，选择那些有实力、有经验的施工单位进行工程的建设，这样能够有效地降低风险。其四，制定紧急救援案，对各种危险源的分布进行分析，制定不同的应急救援方案，这样当事故发生的时候，就能采取及时的救援工作，使人员伤亡、财产损失得到有效地控制。

2.2 事中控制对策

工程的实施阶段也是重要的控制方面，这个阶段是事故的高发期，具体的策略如下：其一，控制现场布置，对临时设施的布置、现场围挡、材料平面布置等情况进行必要的控制，这样能够为后期的施工安全、文明奠定基础。其二，施工现场安全管理，要牢固树立安全管理意识，完善安全生产保证体系，加强责任制建设，落实安全教育工作，相关施工人员进行施工之前，需要进行相关的岗位培训，并取得相应的资格证书，这样才能更好地保障施工的质量以及施工人员的安全。其三，加强现场建立，选择经验丰富的监理单位，依照相关的技术规范、标准掌握相关的地铁工程，严格审查安全方案并有力执行。加强对现场的巡视，对涉及到人员安全的隐患要做到及时发现，及时处理。其四，把控施工速度，进行施工进度计划控制，平衡施工各影响要素，采取科学的协调体系，在保障施工质量的基础上，尽量缩短工程的周期。

2.3 事后控制对策

所谓的时候控制，也就是在事故发生之后采取的措施，时候控制并不能改变灾难的降低，但是能够降低事故损失，减少人员伤亡。为了更好地实现时候控制，就需要能够对事故进行应急的反应，明确各类应急保障措施，以使行动的高效性得以保障。保障措施包括诸多方面的内容，不但有指挥系统保障、现场救援及工程抢险装备保障、应急队伍保障、医疗卫生保障，还包括通信保障、物资保障、交通运输保障、资金保障等。一旦发生事故，就需要立即启动预案，积极控制时态，组织相关的救援工作，并迅速生成报告，若是威胁继续升级的话，要将情况迅速上报，成立救援小组，并做好相关的协调、派遣和指挥工作。

3、总结

我国的地铁主要出现在各大城市，这些城市往往拥有者大量的人流，存在着很大的施工难度，有很大的安全隐患，而且地铁施工并非一朝一夕就能完成的，其需要花费大量的时间、金钱、人力，一旦出现安全事故，将会造成很大的影响。面对日益严峻的安全形势，人员伤亡以及经济损失，社会各界对地铁施工安全问题重视程度不断增加，在这样的情况下，安全组织管理就显得十分重要。本文主要分析了当前地铁施工建设中存在的不安全问题，进而提出了地铁施工的安全组织控制对策，希望能够更顺畅地完成地铁施工建设。

参考文献

[1] 周宜.地铁工程中的安全管理控制[J].河南建材，2009（03）.

[2] 李小浩，宋永发.CIM模型在地铁施工安全风险评估中的应用[J].工程管理学报，2010（05）.

[3] 丁烈云，周迎，陈丽娟.地铁施工安全仪表盘技术研究与应用[J].中国工程科学，2011（08）.

第9篇：地铁施工安全范文

关键词：地铁施工安全问题分析与建议

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

一 地铁施工常见问题分析

1.1 基坑工程

基坑工程一般包括围护结构施工、坑内土层注浆加固和井点降水后挖土、支撑及结构混凝土等工程，是一项复杂且带风险的综合性工程，其中挖土与支撑是决定基坑施工成致的关键工序，是深基坑工程的主要风险阶段。挖土是个卸载过程，会引起地层的破坏和扰动，导致土体结构的原始平衡状态改变，使土体内应力场发生变化。挖土的后果是使基坑内的土体向开挖方向滑动，引起坑底土体的回弹和围护挡土结构的内移，为了有效控制这种平衡，需要采取支撑措施.

基坑工程施工破坏在前，平衡在后，变形在先，支撑在后，回筑最后。支撑总是滞后于围护的内移，采取及时而有效的支撑，使基坑工程施工减小围护墙无支撑暴露面积和缩短无支撑暴露时间，从而减小围护墙的变形，减小基坑工程风险。

引发基坑工程险情的直接原因是基坑整体失稳(滑坡和隆起)、支撑体系的强度破坏(支撑的偏心挠曲和撑点滑动). 常见险情包括:开挖时边坡出现渗漏、滑移、开裂、坍塌，底部出现沉陷，基底隆起等造成轴线移位、基础倾斜、上部结构变形，对四周建筑物或设施以及地下管线产生影响，甚至造成第三方的损害。

1.2 区间随道工程

区间隧道具体施工方法的选择，受沿线工程地质和水文地质条件、四周环境条件、线路平面位置、隧道埋置深度等多种因素的制约，城市地铁常采用暗挖法、盾构法施工区间隧道。为了降低建设成本，缩短施工工期，区间隧道一般埋深较浅，因此围岩情况普遍较差，变化多，地下水丰富，隧道坍方冒顶的风险很大，发生概率也大，遇到地质条件突变、支护措施不能满足要求也会出现各种险情。

1.3 旁通道工程

旁通道工程主要采取矿山法施工，条件困难时采取如冻结法等辅助工法。

旁通道工程的冻结法施工包括冻结孔施工、冻结施工、开挖构筑等许多阶段。准确判断旁通道是否具备开挖条件，是保证开挖构筑施工安全的前提。旁通道是否具备开挖条件，可以根据系统运转情况、盐水降温情况、温度场和冻胀压力变化等进行判断。

旁通道工程施工中土体加固措施不恰当；盲区地基加固处理欠妥，涌水、冒砂；开挖过程中临时支护强度不够、变形过大；冷冻加固效果不明显等都会引发工程事故。

二 造成地铁施工安全问题的因数

2.1 地铁工程和结构及地质条件复杂

地铁施工以巨大、沉重的建筑材料，不同功用的施工机械，多工种密集的作业人员，在地表、地下、高空等层次作业面上不停地在变更作业结构，全方位立体时空交叉的作业。它的现场周围，卫生条件及社会生活条件对施工过程都有限定响，复杂的环境是造成地铁施工安全隐患存在和诱发安全事故的原因。

2.2 施工建设的周边环境(建筑物、道路和地下管线等)复杂

地铁施工建设与周边环境相互制约，相互影响，错综复杂。而且工程多建于热闹繁华的市区，建筑物繁多，交通拥挤，环境复杂，而且城市地层中各种管线交错密集，分布也相当复杂，这些周边环境不可避免要影响着地铁施工的安全。因此这些周边环境是必须考虑进去的。

2.3 施工企业安全制度文化缺乏，安全制度不落实，安全监管不力

由于施工企业的安全生产责任制未能认真落实，各方不能对各自的职责负责。同时又由于安全管理机制滞后，无法适应企业安全生产的现状。当前，我国有效的安全生产监督管理的机制尚未建立，管理手段和监督方式无法适应不断扩大的建设规模，也无法深入地开展施工安全监督工作。此外，监督管理不力，执法不严。安监部门在监督过程中发现的问题和隐患，无法严格按相关法律法规进行处罚，助长了施工单位对问题和隐患处理所采取的恶劣风气。

2.4 管理和操作水平差，安全意识不强

许多工程项目都以低价中标，中标企业为自身利润扩大化，将工程转包给低资质的企业，只管协调、收费和整理资料，作为便交工使用，施工让分包单位自行承担。分包单位一切从简，为了抢工期，节约资金，根本不实行施工组织设计。其他安全制度也只是走走形式。而施工者大多是民工，没有经过系统的安全培训，这就使安全施工的有关法规、标准只停留在项目管理人员这一层，无法落实到施工队伍实际应用中。再者，操作人员不了解安全规范和操作规程，同时又缺乏管理，违章作业现象无法及时得到纠正和制止，事故隐患也就大量存在了。

2.5 施工工地安全环境文化缺乏

地铁施工工地是多项作业交叉进行的复杂环境。工作环境恶劣，苦累脏险；生活环境差，工人都是住工棚；卫生条件低，饮食差；而且缺少企业文化和娱乐设施。这会对作业者产生烦躁的心理影响，是诱发事故的一个重要因素。而施工现场的高空作业，流动、交叉性作业多，劳动强度大，作业时间长，工作单调重复，施工者长年在这样的环境下作业，极容易产生烦躁和苦闷的情绪。当施工者突然受到工作或生活上的刺激时，更会激化了他们焦虑和不安的情绪，同时也增高了事故隐患。

三 提高地铁安全施工的对策

3.1 做好地铁施工过程的前期准备工作

地铁选线时要尽量避开重大的风险源，如不良地质、水文和复杂周边环境等重大的风险源。这要求工程地质勘探的工作一定到位，明确哪些是这条地铁线路的重大风险源，具体到它的具置，现状如何，估量风险有多大，永远做到返还于未然。

3.2 积极应对复杂的周边环境

根据具体工程的地质和水文地质条件以及城市地下管线状况，选择最佳的地铁结构形式和施工方法。同时观照地铁周边的环境，尽量降低其对地铁施工安全的负面效应。以便即使地铁施工安全的负面效应发生了，也有及时的措施去应对，去解决。

3.3 完善有关企业的安全生产制度和问责制，强化责任意识

在完善我国的有关制度和法律法规的同时，加强企业的安全生产制度文化建设，完善安全生产责任制。这是非常重要的一点。具体而言，所谓的安全生产责任制就是生产经营单位的主要负责人对本单位安全生产工作所负有首要的责任。要使责任制落到实处，就要树立“安全第一、以人为本”的思想，严格的检查和监督，同时完善奖罚措施。强化施工中的监控测量工作，做到信息化施工；同时提高监理人员素质、技能和管理水平，端正监理的工作态度与责任心，真正将“安全第一、以人为本”的思想落到实处。

3.4 重视员工的教育和技能培训，提高施工者各方面的素质

在当下科学信息技术飞速发展的背景下，员工的素质对于企业至关重要。要培养一支高素质的员工队伍，抓好教育、技能培训和学习是安全管理工作中一项十分重要的环节，同时它也是提高全体建设者安全素质的最重要手段之一。如，特种作业人员，经常性教育培训各级作业人员等方式，使全体建设者人人懂安全，人人讲安全，人人重视安全生产。

3.5 改善工地作业安全环境文化与物质文化

可以在施工工地上进行简易的绿化。像在一些空闲的地方放置可移动的盆栽花草，在工作车间周围或操作现场添加绿色等偏暖色的背景感染和稳定施工者的情绪，让他们作业中感到轻松，从而使施工的不安全行为在轻松中得到纠正。建造作业人员适用公寓，便于统一管理，改善作业人员住宿环境。广泛进行宣传教育，组织安全知识比赛，寓教于乐，既娱乐员工又发展企业文化，把安全生产意识落实到每个员工日常施工与生活中。

四 结语

由于地铁的建设与施工属于大型工程，因此对于安全方面要做到防范于未然，努力寻找一切有可能出现事故的疑点，并作出相应的解决方案，尽最大限度地保障人民生命财产安全，从而促进城市的可持续发展。

参考文献：