深圳机场事故精选(九篇)

第1篇：深圳机场事故范文

专题片《外国人在深圳》以20集的篇幅，介绍了中国第一个经济特区深圳，可谓是大题材。对于这种题材，对内宣传常用政论片的形式表现，全面梳理特区的政治经济政策的作用，以理论的深度阐释改革开放实践的成功之处，全景、立体式展现特区发展变化。对外宣传具有特殊性，因此，我们创作外宣作品时必须找到一个既能够反映深圳特区发展全貌，又能让海外观众接受的契合点。

大题小作润物无声

深圳的发展是引人注目的，是什么“魔力”使这个昔日的小渔村变成了一座现代化的都市？人们期望了解深圳的过去、现在，期望了解深圳发展的奥秘、了解市民的生存状态，期望探究这座移民城市的民风民俗。一些城市史学家也希望通过研究这个城市发展史上的罕见个案，来揭示中国改革开放以来经济迅速发展的内在原因。我们在节目中避免了枯躁无味的说教、全景式的正面介绍和大而全的泛泛而谈，而从尊重海外受众口味出发，转换角度，通过在深圳生活工作的外国人来引导海外观众关注深圳，让他们从自己国度的同胞、从深圳之外第三者的眼光观察、审视深圳，以客观性、真实性令海外观众信服。

《外国人在深圳》聚焦对象是工作、生活在深圳的不同行业、不同层次具有典型性的外国人。通过记录他们在特区工作、有趣的生活、难忘的故事以及他们对深圳的感受，从一个侧面反映深圳特区改革开放的成就，并将宣传特区发展的理念融入一个个具体生动的人物故事中，以人物、细节、故事来展示中国人民真善美品质和精神风貌。也许从一个片子的角度看，它所反映的只是一个局部、一个侧面，但如果我们把20集片子集合起来，就可以看清深圳发展的大体脉络。这种“以点带面，以人带线，以事件带背景，以现身说法带综合展现”的创作思路体现了对外宣传的特性，潜移默化地感染海外观众，使他们以感性的方式了解深圳这座不寻常的中国城市，并以一座城市为缩影，了解古老中国今天正在发生的变化，正确看待并进而更容易理解中国、中国人民以及他们正在进行的伟大事业，达到外宣工作的目的。

人文关怀 立体展现

西方报道中，对人物的报道占据了很大分量。在彭博资讯发给记者和编辑阅读的写作手册上这样写道：“任何好的报道都离不开对人的报道，任何重要事件的报道都应该包括人物特写。”这其实是一个高难度的要求，相对于事件报道，人物报道需要记者投入更大精力，也要求记者能够掌握更高的采访技巧和观察能力。

在深圳有来自四面八方的外国人，他们在不同文化、社会、政治环境中生活、工作、奋斗、发展，深圳尊重他们的人格价值，包容他们的个性，他们的存在也为深圳增添了更丰富的城市色彩。在《外国人在深圳》中，汇聚了不同层面和不同国度的人，既有世界著名公司的高级管理人员，又有普通的打工者；既有教师，也有莘莘学子；既有风华正茂的青年人，又有步入暮年的老者……他们在深圳开拓自己的事业，在深圳增长自己的见识，在深圳感受着一个大时代涌动的脉搏。我们用纪实手法，将他们生活中的点点滴滴、只言片语集合汇聚，以白描写意的手法勾勒出深圳社会形象，取得了良好的宣传效果。

故事叙述细节取胜

故事化就是将事实以叙述故事的方式展现给观众。它注重细节的描绘、人物的刻画、场景的再现、背景的交代等，把人物经历当作一个故事叙述出来。这种叙述方式不仅形象生动，而且具有立体感和厚度。故事化符合绝大多数人的爱听故事、爱讲故事的阅听习惯，契合了人们的接受喜好，能调动观众的接收兴趣，进而更容易与观众形成情感互动而达到共鸣。

在反映深圳教育行业一集里，我们选择了来自南非的姑娘艾菲尔。在《“打工妹”艾菲尔》中，我们便用讲故事的技巧，在开头设置了一个悬念，介绍艾菲尔是美国伯斯顿大学的学生。一个偶然的机会让她来到深圳并爱上了深圳，她不懂中文，但却毅然留在深圳。一个年轻女子身处异国他乡，在语言不通、文化背景不同的环境中她的生活会是怎样的情景？这是多数观众自然会产生的问题，期待下文了解结果的诉求便会让他们锁定节目。

以人之言达己之意

对外宣传电视作品中媒体的立场、编导观点的植入一定要讲究方法，要艺术化融入，切忌生硬、直白、概念化，要善于借他人之言，表达自己之意。创作者要以敏锐的头脑，以理性分析判断能力，从纷繁的内容中梳理出所需的拍摄线索，发现细微之中所隐含的思想，善于利用拍摄人物个体的视角聚焦事物，展示表达我们的宣传理念。在《飞翔伙伴》中，飞行员哈特门来自最大的国际直升机公司――英国的布列斯托。他从事直升机飞行已经32年了。他1989年来到中国的深圳，如今已经在深圳上空飞行了十多年。这十多年的飞行，从空中俯瞰深圳大地，以宏观的大视角，见证了一个城市的发展变化（具体内容见下表）。

因为哈特门在深圳有着十余年飞行的经历，所以其发自肺腑的感慨之言，成为《外国人在深圳》点睛之笔，使得该片宣传思想、理念得以生动具体的表达，真正进入了外宣的高境界。

第2篇：深圳机场事故范文

深圳国庆带小孩玩的地方深圳市东湖公园

深圳市东湖公园原名“水库公园”，在二十世纪八十年代就成为有名的深圳市“五湖四海”风景区之一。公园内，一年四季，绿树长青，花香四溢，常有新人前来拍摄婚纱;此外，园区为了增加娱乐性，还开辟有露天剧场，网球场，钓鱼区，旱地溜冰区，小型游乐场，趣味动物苑等。

深圳海洋世界

深圳海洋世界位于广东省深圳市东部黄金海岸线上享有“东方夏威夷”美誉的小梅沙海滨旅游区，距市区28公里。首期工程占地约20万平方米，以“九馆三园“十六套水中特色节目为展示主体，同时包括海洋乐园、海洋广场、海底隧道、触摸池、海龟岛、钓虾池、情侣廊和内湖等景观。

光明农场

光明农场位于深圳西北部，距市区30分钟车程，占地55平方公里，拥有31平方公里山林，拥有上万亩果园，森林覆盖率达70%，7个水库和众多的鱼塘明珠般洒落其中，到处青山绿水，恍若世外桃源。在光明农场可品尝乳鸽的美味、牛奶的醇香、水果的鲜甜，观赏奶牛的风姿及“落地皇鸽”的神采，是—个具有参与性、观赏性、休闲性、度假性的“绿色王国，旅游胜地”。

深圳国庆出行攻略深圳机场

深圳宝安国际机场(IATA代码：SZX，ICAO代码：ZGSZ )于1991年正式通航，1993年成为国际机场，位于广东省深圳市宝安区。目前开通107条国际国内航线，可到达80余个国内国际城市和地区。宝安机场有A、B、D三个航站楼，到达和离开时一定要查好所乘航班是哪个航空公司，哪个航站楼。

地址：深圳市宝安区机场高速

官网：

地铁：罗湖至深圳机场乘地铁1号罗宝线，全程9元，花费时间68分钟，运营时间为6:30-23:00。

机场巴士：机场巴士目前为市区与机场往返最便捷的方式。共有14条线路，开往市内多个方向时间不同，票价为5-30元不等。

公交车：327路、355路、E10路、E16路、N23路、M371路等。

出租车：深圳机场可以搭乘出租车前往市区，到国贸、罗湖一带的价格约为130元左右。罗湖火车站广场搭乘出租车前往宝安机场，全程约40公里，价钱100-110元左右。

深圳火车站

描述：也叫罗湖火车站，是普通长途火车站，广深动车深圳站。

途经线路：广深铁路、京九铁路、九广铁路

地铁线路：1号线(罗湖站)

地址：深圳市罗湖区建设路1008号

深圳地铁

深圳地铁已开通5条线路共178公里，包括1号罗宝线、2号蛇口线、3号龙岗线、4号龙华线、5号环中线，任意两条线路均可实现换乘。另有在建规划的地铁线路有6号光明线、7号西丽线、8号盐田线、9号梅林线、10号坂田线、11号机场线、12号南宝线、13号石岩线、14号东部快线、15号前南线、16号龙坪线、17号平湖线、18号沙井线、19号坪山线、20号福永线。

1-5号线统一为6：30-23：00，各个站点的运营时间不同，请注意，2号线、4号线由终点站开出，故第一列车的到达时间与距起点站的距离有关。1号线、3号线、5号线为多点发车，故第一列车基本维持在6：50前到达。

深圳国庆游玩好去处1、瞻仰历史——大鹏所城

深圳经济特区的发展虽然只有36年，它却并非没有历史，大鹏所城就是见证。大鹏所城，始建于明洪武二十七年(公元1394年)，占地约11万平方米。它是明清两代中国南部的海防军事要塞，有着600多年抵御外侮的历史，深圳今又名“鹏城”即源于此。

当地人喜欢把它称作大鹏古城，青砖碧瓦、斑驳的城墙仿佛把人一下子拉回了战火纷飞的古代。古朴的城门、碉楼和民居是不是跟你印象中的深圳形成巨大的反差?目的达到了!从古迹中了解深圳，你会发现它的魅力又平添几分。

2、广东第一民宿村——较场尾

较场尾是深圳大鹏唯一一条有海岸线的村子。较场尾背靠金水湾，沙滩比较狭长，分为几个层次，近海处沙砾很粗，渐渐向上，会发现沙子很细很软，水清沙幼，迷人的海岸线是深圳最宝贵的资产。

其实，较场尾最吸引人的地方不是海滩，而是风格各异的民宿客栈。如果不在“广东民宿第一村”里小住，怎么能将文艺范儿发挥到极致?较场尾民宿与大鹏所城守望相应，一边是历史，一边是情怀，坐在屋顶弹一曲民谣，喝两瓶啤酒，看繁星点点，感受海风轻拂，似乎一切故事都有可能发生。

较场尾目前有民宿超过300间，各具特色，沿海边一路走过去，高低错落的民宿有着别样的景致。可以根据爱好选择主题民宿，少女风、咖啡控、清新系……若要将文艺发挥到极致，不妨选择有海景房、有院落的民宿，据说较场尾唯一的一棵菠萝蜜树种在七巷壹号客栈的院子里，喝着下午茶，谈一场菠萝蜜之恋，想想就让人小鹿乱撞呢~~~~

3、《美人鱼》拍摄地——杨梅坑

第3篇：深圳机场事故范文

    行政判决书

    （2001）深中法行终字第119号

    上诉人（原审原告）：林招娣，女，汉族，广东省紫金县人，暂住深圳市宝安区观澜镇福兴印刷印刷厂宿舍。身份证号码：442522580830482.委托人：郑史传，男，汉族，住深圳市童乐路5号708室。身份证号码：441622570119481.委托人：张国文，男，汉族，住广东省紫金县凤安镇上坑村南云村民小组32号。身份证号码：442522196308114853.被上诉人（原审被告）：深圳市公安交通管理局宝龙大队。地址：深圳市宝安区龙华镇第三工业区和平西路。

    法定代表人：罗伟国，大队长。

    委托人：夏旭昆，深圳市公安交通管理局科员。

    委托人：董正流，深圳市公安交通管理局法律顾问。

    上诉人林招娣因诉被上诉人深圳市公安交通管理局宝龙大队交通事故处理行为一案，不服深圳市宝安区人民法院（2001）深宝法行初字第26号行政判决，向本院提出上诉。本院受理后，依法组成合议庭，于2001年8月29日公开开庭审理了本案，上诉人林招娣及其委托人郑史传、张国文，被上诉人深圳市公安交通管理局宝龙大队的委托人夏旭昆、董正流到庭参加诉讼。本案现已审理终结。

    原审判决认为，被告深圳市公安交通管理局宝龙大队作为交通事故处理机关，在处理李焕生、张国强摩托车相撞的交通事故案过程中，在处理事故现场、认定交通事故责任、对损害赔偿进行雕解等三方面的法律适用和程序上并无不妥，本院予以确认。在处罚交通事故责任者方面，李焕生无证驾驶套牌摩托车撞死原告亲属张国强后驾车逃逸，应负事故全部责任，该事实经被告于2000年7月6日作出《道路交通事故责任认定书》予以认定，但被告一直未对责任者李焕生处以行政处罚。对此，被告在庭审中辩称，因责任者李焕生已逃逸，无法施以处罚，再者，该处罚行为与原告没有直接的利害关系，原告对此不具备提起行政诉讼的主体资格。本院认为，根据《最高人民法院关于执行＜中华人民共和国行政诉讼法＞若干问题的解释》第十三条规定：“有下列情形之一的，公民、法人或者其他组织可以依法提起行政诉讼。……（三）要求主管机关依法追究加害人法律责任的；……。”本案原告作为被害人张国强的亲属，有权利要求被告依法追究加害人李焕生的法律责任，被告主张在对李焕生无证驾驶套牌摩托车是否处以行政处罚方面，原告不具备提起行政诉讼的主体资格，本院不予采纳。根据《中华人民共和国行政处罚法》第四十条规定：“行政处罚决定书应当在宣告后当场交付当事人；当事人不在场的，行政机关应当在7日内依照民事诉讼法的有关规定，将行政处罚决定书送达当事人。”被告辩称因责任者李焕生已逃逸而无法施以处罚，没有法律依据，本院不予采纳。但被告提供的证据12《刑事案件立案报告表》表明，被告于6月5日已决定立案追究李焕生的刑事责任。被告辩称李焕生的行为涉嫌构成刑事犯罪，被依法追究刑事责任，根据吸收原则不应再对其行为作出行政拘留的处罚决定，对此主张，本院予以采纳。原告主张被告无权认定李焕生是投案自首并将其放走，该主张涉及被告在刑事侦查中是否有失职行为，不能通过行政诉讼予以审查认定，原告可向其他监督部门请求处理。

    在赔偿方面，被告认为原告的损失是由李焕生交通肇事行为造成的，并非由被告的交通事故处理行为引起的，原告应向责任者李焕生主张民事权利，原告的诉讼请求缺乏事实和法律依据，本院予以认可。

    依照《中华人民共和国行政诉讼法》第五十四条第（一）项、《最高人民法院关于审理行政赔偿案件若干问题的规定》第三十三的规定，判决：一、确认被告深圳市公安交通管理局宝龙大队在处理李焕生、张国强摩托车相撞的交通事故案过程中，处理事故现场、认定交通事故责任、对损害赔偿进行调解等三方面的处理行为合法；二、驳回原告林招娣要求被告行政赔偿的诉讼请求。本案受理费100元由原告负担。

    上诉人林招娣不服原审判决，上诉称：一、原判认定事实不清。上诉人的丈夫张国强与李焕生的交通事故的事实，被上诉人作出的《道路交通事故责任认定书》已作了认定。事故发生后，在群众的协助下，李焕生被扭送给被上诉人处理，根据事故的事实和情节，李焕生的行为已构成犯罪，被上诉人应当依照《行政处罚法》第二十二条的规定，将李焕生移送司法机关追究刑事责任，并依照《刑事诉讼法》的规定，科以现行犯李焕生刑事强制措施。但是，被上诉人却无视法律，未将李焕生移送司法机关处理，甚至以投案自首为由将李焕生放跑，后又故意拖延期限，给李焕生创造逃避法律责任的条件；至2000年8月30日，上诉人的亲友多次遇见过李焕生在观澜镇活动，而2000年9月4日，上诉人同时收到被上诉人作出的已注明2000年8月11日向当事各方宣布的《道路交通事故责任认定书》和同年8月31日作出的《道路交通事故损害赔偿调解终结书》，被上诉人对迟延作出上述结论的解释却是李焕生逃逸，可见被上诉人的行政行为违法是显而易见的。而被上诉人于2000年6月5日决定对李焕生刑事立案，至同年12月14日才开具《拘留证》，均是事后亡羊补牢。以上事实证明，被上诉人的行政行为是违法的，已经给上诉人造成了权益损害。二、未依法履行职责应当承担责任。上述事实表明，本案是由于被上诉人的工作贻误和故意造成了上诉人的损失，致使李焕生应赔偿给上诉人的丧葬费和家属安置费也未能实现，被上诉人必须对此予以承担。三、原审判决不公，应依法改判。从原审的审理过程中可见，被上诉人的行政行为确实违法，但在实体权利处理方面，原判依然从中袒护，对被上诉人违法行为的因果关系不予认定。人民法院应当“以事实为根据，以法律为准绳”，对被上诉人未依法履行职责造成上诉人的直接损失，予以确认并判令被上诉人予以赔偿。恳请二审法院依法撤销原判，予以改判，支持上诉人向原审的诉讼请求。

    被上诉人深圳市公安交通管理局宝龙大队答辩称：一、依照《道路交通事故处理办法》第五条的规定，我大队处理交通事故的职责是：处理事故现场、认定交通事故责任、处罚交通事故责任者、对损害赔偿进行调解。（1）在处理事故现场及调查取证方面。2000年6月4日12时30分，李焕生、张国强交通事故发生后，我大队民警在12时40分接到报案，12时50分赶赴现场。当天，我大队民警对现场进行勘查，并作出了《道路交通事故现场勘查笔录》，制作了《道路交通事故现场图》，对事故现场进行拍摄，对张国强的尸体进行检验，作出了《道路交通事故尸体检验报告》，并对事故现场的目击证人黄作粮作出调查，制作了《询问笔录》，找到另一位事故当事人尹文兰作了调查，也制作了《询问笔录》；办案民警带尹文兰去其住处追捕李焕生未果；6月5日零时，李焕生在其妻及姐夫的陪同下到我大队自首，当天，我大队要求李焕生自书《肇事经过》，两次对李焕生进行讯问和调查，并制作了《讯问笔录》，暂扣了李焕生的车辆并送龙华机动车检测站进行技术鉴定，对张国强的尸体送法医处检验。（2）责任认定方面。2000年7月6日，我大队依法作出《道路交通事故责任认定书》，认定李焕生负事故全部责任，张国强、尹文兰无责任。（3）处罚事故责任者方面。2000年6月4日发生交通事故后，由于事故造成当事人张国强当场死亡的严重后果，我大队认为本案符合刑事立案条件，事故当事人李焕生涉嫌构成交通肇事罪，依法对该交通事故案进行刑事立案。李焕生逃逸后，我大队多次组织警力到李焕生在观澜大和村的住处抓捕李，但都因其去向不明，未能抓获；此后，我大队先后两次持深圳市公安局签发的《拘留证》去李焕生老家梅县石坑镇同当地公安机关协同突击抓捕李，但因其未在家而暂时未能缉拿归案，当地公安机关已将李焕生情况布栏，协同配合我大队对李焕生的抓捕工作。（4）赔偿调解方面。我大队分别于2000年8月15日和8月31日依法主持调解工作，只有死者张国强亲属参加，事故当事人李焕生及尹文兰无正当理由未到，我大队遂依法于2000年8月31日作出《道路交通事故损害赔偿调解终结书》。以上事实说明，在处理本交通事故的过程中，我大队严格依法行政，分别依法对事故现场进行处理和调查取证、作出了事故责任认定、对损害赔偿问题进行了调解，履行了法定职责，不存在上诉人诉称的行政行为违法和行政不作为之说。在处罚事故当事人方面，因李焕生涉嫌犯罪，应追究其刑事责任，我大队抓捕犯罪嫌疑人等刑事侦查工作仍在进行。故我大队在处理该交通事故一案中依法履行了法定职责，上诉人诉称的行政行为违法无事实依据。二、根据《国家赔偿法》的规定，因行政机关违法行政行为致使行政相对人的人身权或财产权受到损害，对已经发生的、直接的损失由行政机关赔偿。我大队在本案处理过程中，完全依法行政，并无任何违法行政行为，上诉人的损失是由李焕生交通肇事行为造成的，两者之间有法律上的因果关系；上诉人的损失在我大队处理事故之前已经发生，该损失与我大队的行政行为无任何关联，上诉人应当循民事诉讼途径向法院对致害人李焕生主张民事权利，其对我大队提起赔偿请求无任何事实依据和法律依据。综上所述，上诉人诉称我大队的行政行为违法及其所提出的行政赔偿请求并无事实和法律依据，请求二审法院驳回上诉，以维护我大队的合法权益。

    原审被告向原审法院提交的证据材料有：1、《道路交通事故处理办法》；2、道路交通事故现场勘查笔录；3、道路交通事故现场图；4、道路交通事故现场照片；5、道路交通事故信息采集表；6、道路交通事故尸体检验笔录；7、公安交通管理行政强制措施凭证；8、摩托车检测记录单；9、法医尸检证明书；10、编号：08（00）-BT-0082-H《道路交通事故责任认定书》；11、第08（00）-BT-0082-H号《道路交通事故损害赔偿调解终结书》；12、刑事案件立案报告表；13、李焕生自供笔录；14、对李焕生审讯笔录。

    原审原告向原审法院提交的证据材料有：1、《道路交通事故责任认定书》；2、《道路交通事故损害赔偿调解终结书》；3、《送达回执》；4、张国强的家庭情况证明。

    上述证据，均已随案移送本院。经二审审理，上述证据均经原审庭审质证。

    本院确认，原审认定上述证据为有效证据并作为本案定案的依据正确。

    经本院庭审查明，原审判决还遗漏了原审被告还向原审法院提交的证据：（1）《道路交通事故处理程序规定》；（2）交通事故当事人之一尹文兰及证人黄作粮的证词。本院确认，上述两项证据，均经原审庭审质证，亦是有效证据，可作为本案定案的依据。

    根据上述有效证据，本院确认以下事实：

    2000年6月4日12时30分许，李焕生驾驶粤B-C1381号二轮摩托车载其妻尹文兰在宝安区观澜镇观岗路相模电子有限公司路段，与由张国强驾驶的粤P-Q8135号二轮摩托车相撞，造成张国强当场死亡。事故发生后，李焕生驾驶肇事摩托车逃逸。被上诉人于当天12时40分许接到报案后赶赴现场，依法对事故现场作出处理和调查取证：制作了现场勘查笔录、现场图、现场照片、信息采集表、尸体检验笔录，对事故当事人尹文兰及证人黄作粮作了调查并制作了询问笔录。

    2000年6月5日零时许，李焕生到被上诉人处接受处理；被上诉人对李焕生进行了两次讯问并制作了讯问笔录；李焕生还自书了肇事经过；同时，被上诉人暂扣了李焕生驾驶的肇事摩托车，并于当天将该肇事摩托车送深圳市龙华机动车检测站进行技术鉴定。同一天，被上诉人立案追究李焕生的刑事责任。

    2000年7月6日，被上诉人作出了编号08（00）-BT-0082-H的《道路交通事故责任认定书》，认定：2000年6月4日12时30分许，李焕生无证驾驶载有尹文兰的粤B-C1381号（套牌）二轮摩托车在观岗路由东往西方向行驶至相模电子有限公司路段，与同方向行驶由张国强驾驶的粤P-Q8135号二轮摩托车相撞，造成李焕生和尹文兰受伤、张国强当场死亡。事故发生后李焕生驾驶肇事摩托逃逸的重大交通事故。李焕生于2000年6月5日零时到宝龙大队自首。根据现场勘查和调查材料分析，李焕生在事故发生后没有立即停车抢救伤者，保护现场和报警，而驾车逃逸，使事故责任无法认定，根据上述情况，依照《道路交通事故处理办法》第七条及第二十条的规定，认定李焕生负此事故的全部责任；张国强和尹文兰不负事故责任。

    后被上诉人多次通知肇事双方对该事故造成的损害赔偿进行调解，均因李焕生、尹文兰缺席而未能达成协议。2000年8月31日，被上诉人作出第08（00）-BT-0082-H号《道路交通事故损害赔偿调解终结书》，并于当天向张国强的家属送达。

    上诉人认为被上诉人认定李焕生投案自首与事实不符，因被上诉人超期结案并且未对李焕生采取任何强制措施和行政处罚，致使李焕生逃逸，造成上诉人的权益受到损害而诉至法院，要求：1、认定被上诉人的行政行为违法；2、判令被上诉人赔偿上诉人的精神损害及抚养赡养费20万元；3、判令被上诉人承担本案的诉讼费用。

    本院认为，被上诉人深圳市公安交通管理局宝龙大队作为道路交通事故处理机关，在处理道路交通事故案件的过程中，依照法律、法规、条例、规章等的规定，并根据案件的具体情况，行使行政管理权，对交通事故的责任者，行使行政处罚权或者刑事侦查权。根据《道路交通事故处理办法》第八条的规定：“公安机关接到报案后，应当立即派员赶赴现场，抢救伤者和财产，勘查现场，收集证据，采取措施尽快恢复交通。”第十二条第一款规定：“公安机关根据检验或者鉴定的需要，可以暂时扣留交通事故车辆或者嫌疑车辆、车辆牌证和当事人的有关证件，检验或者鉴定后应当立即归还。”及第五条的规定：“公安机关处理交通事故的职责是：处理交通事故现场、认定交通事故责任、处罚交通事故责任者、对损害赔偿进行调解。”被上诉人在处理李焕生与张国强交通事故案件的过程中，被上诉人接到报案后及时赶赴事故现场，对现场进行勘查、收集证据、询问、讯问证人及当事人、暂扣肇事车辆并对该车辆进行鉴定、依法作出交通事故责任认定、处罚事故责任者、对损害赔偿进行调解等，在处理该交通事故案件的具体行政行为方面，均按照上述规章的规定进行，并完成了上述规章规定的行政行为。上诉人请求认定被上诉人的上述行政行为违法，与法律、法规、规章相悖，于法无据；原判认定被上诉人的上述行政行为合法，本院予以支持。

    现上诉人上诉称被上诉人在处理该交通事故的过程中，未及时对李焕生采取强制措施，即由于被上诉人的行政不作为，致使李焕生逃逸，使其暂时无法主张权益，导致其权益受到损害。根据《道路交通事故处理办法》第十七条第一款规定：“公安机关在查明交通事故原因后，应当根据当事人的违章行为与交通事故之间的因果关系，以及违章行为在交通事故中的作用，认定当事人的交通事故责任。”《中华人民共和国行政处罚法》第三十条的规定：“公民、法人或者其他组织违反行政管理秩序的行为，依法应当给予行政处罚的，行政机关必须查明事实；违法事实不清的，不得给予行政处罚。”根据上述法律、法规、规章的规定，被上诉人必须在查明事实的基础上，才能对交通事故的当事人作出责任认定，并根据当事人应负的责任给予行政处罚或者行使刑事侦查权。在对交通事故未作出责任认定前，法律、法规、规章并未规定被上诉人可以或者必须对交通事故的当事人行使行政强制措施，即被上诉人在未对李焕生与张国强的交通事故作出责任认定前，是否对李焕生采取行政强制措施，应由被上诉人自由裁量。因此，被上诉人在未对该交通事故作出责任认定前，其未对交通事故的当事人李焕生采取行政强制措施的不作为，并未违法法律、法规、规章的规定。根据《中华人民共和国国家赔偿法》第二条第一款的规定：“国家机关和国家机关工作人员违法行使职权侵犯公民、法人和其他组织的合法权益造成损害的，受害人有依照本法取得国家赔偿的权利。”在被上诉人并未违法的情况下，上诉人要求被上诉人给予行政赔偿，没有法律根据，原判予以驳回，依法有据，本院予以支持。

    综上所述，原审判决认定事实基本清楚，适用法律正确，审判程序合法，依法应予维持。依照《中华人民共和国行政诉讼法》第六十一条第（一）项的规定，判决如下：

    驳回上诉，维持原判。

    本案二审受理费100元，由上诉人负担。

      本判决为终审判决。

    审判长 张小妮

    审判员 黎汉泉

    审判员 于克平

第4篇：深圳机场事故范文

关键词 500KV变压器；运行开关；故障分析处理；预防措施

Abstract:According power failure accident of big area in shenzhen gives us alarm bell.The deal with procedure this power failure accident of big area in shenzhen are introduced.The operation buttonsuddenly explode reason of 500KV transformer of LongGang in shenzhen are analyzed.Silmaccident prevented and improved measures are also proposed.It have guide meaning to give worker of power system.

Keywords: 500KVtransformer ;operation button ;accident analyz ;prevent measure

中图分类号：TM4 文献标识码：A 文章编号：

前言

自2003年8月14日起，美国、加拿大、马来西亚及伦敦、悉尼、等先后发生特大电力事故，到2006年11月4日，法国、德国、意大利、比利时、西班牙、奥地利等多国的欧洲大停电造成约1000万人受困，负荷损失达到14.5GW[1]。

电力负荷伴随国民经济的飞速增长，电力系统的规模越来越大，结构也越来越复杂。由于自然和人为等因素，电力系统不可避免地会发生故障。故障后如果不能迅速恢复供电则可能造成巨大的经济损失和严重的社会影响。因此，如何快速进行故障诊断和故障后的系统恢复就是一个非常重要的研究课题。加强电网负荷特性研究，负荷预测，数据分析，搭建一个电网调度自动化系统的电网负荷预测分析管理平台对确保电网安全、可靠和经济运行，减少不确定性所造成的损失具有重要作用。

1 故障发生的原因分析

（如图1 所示）深圳龙岗变电站500KV系统主接线图。位于深圳市龙岗区横岗街道500KV变电站站内运行开关突然爆炸是多种因素引起的。运行开关爆炸影响线路供电是一个方面，短路、负荷过大、设备制造工艺等综合因素是造成此次大面积停电的主要原因。变电站电压等级越大，其设备的故障越容易造成电网安全问题。开关在运行中发热，主要是因为负荷过重，触头接触不良，操作时没有完全合好所引起。接触部位发热，使接触电阻增大，氧化加剧，时间长久造成爆炸。

深圳共有4座电压等级是500KV变电站，其中一座出现故障之后进行负荷转移，就会引起其它线路电压低，龙岗变电站供电线路陈旧老化，局部地区大型设备长期超负荷运作，夏季深圳温度过高，供电系统变电站检修值班人员责任心不强，检查不及时，监管不到位等导致此次深圳近1/3的面积停电。

1.1 断路器在运行中发热

过负荷，断路器实际达不到额定出力，内部触头表面烧伤及氧化造成接触不良，接触行程和压力不够，接触面积减小，触头压紧弹簧变形，弹簧失效等，都会导致接触电阻增大而发热。断路器内部发热使油温过高，油质氧化。油质氧化后，产生沉淀物酸价升高，绝缘强度降低，灭弧能力差，断路器发热严重时，灭弧室内压力增大，易引起冒油。内部发热，使绝缘老化，弹簧退火失效，触头氧化加剧使发热更严重[2]。

1 .2 深圳电网负荷预测

深圳电网负荷预测分析统一采用B/S模式。由服务器端与客户端两部分组成，服务器端的功能是集中存储数据，接受用户请求，平台中所有的分析预测运算与信息管理功能都在服务器端完成，客户端是用户接入本平台的工具，用户通过对客户端的操纵实现本平台提供的各种功能[3]。

变压器油位过低，轻瓦斯保护动作，铁芯暴露在空气中受潮，引发绝缘击穿。变压器冷却器控制系统全停，若不及时处理，则在全停时间超过20min或油温超过跳闸整定值时，变压器会自动跳闸。变压器套管进水和受潮主变压器超温或温度异常升高易造成事故。在运行中的断路器由于某种原因造成油断路器严重缺油，空气压力异常并低于规定值，报出压力闭锁信号。液压机构运行中由于某种原因机构压力降为零，重新启动油泵时，可能造成断路器缓慢分闸发生爆炸。开关设备载流回路过热，隔离开关触头、引线接头等接触部分运行中发热，螺钉断裂或松动，均压环偏斜，连杆和转轴等机械部分变形[4]。

2 事故处理程序

2.1 一般原则

各级调度机构负责其调管范围内的电网事故处理。中调值班调度员是中调调管范围内电网事故处理的指挥员。中调调管电网发生事故时，各级调度及有关厂站运行值班人员在中调值班调度员统一指挥下正确迅速处理事故。 迅速限制事故的发展，消除事故根源并解除对人身和设备安全的威胁，防止系统稳定破坏或瓦解。用一切可能的方法保持设备继续运行，首先保证发电厂及枢纽变电站的自用电源。尽快对已停电的用户特别是重要用户保证电源恢复供电。调整系统运行方式，使系统满足安全稳定运行的要求，系统发生事故时，运行值班人员应立即简明扼要地将事故发生时间，开关爆炸情况，潮流异常变化情况报告值班调度员，然后迅速查明继电保护及自动装置动作情况，对爆炸开关及有关间隔进行外部检查，及时报告值班调度员，并按照调度指令进行处理，对无需等待调度指令即可自行处理的事件现场运行值班人员应按现场规定立即处理，然后报告值班调度员。应加强运行监视做好防止事故扩大的预想。

2.2 人员分工

深圳市供电局第一时间启动应急预案，组织近500名抢修人员开展抢修复电工作，调派3台应急发电车先行恢复医院等重要设施用电。

第一组人员:值班长，第三值班员，负责在主控室内指挥汇报、记录、检查设备及操作。

第二组人员，第一值班员，第二值班员，负责室外设备检查及操作，保护室内检查及操作。记录时间及故障现象，恢复警报，报告调度。将故障情况尽快通知有关领导和部门。根据调度命令进行操作。记录时间，恢复断路器把手，停止闪光，检查保护动作及信号情况，做好记录，恢复信号。派人穿带好绝缘用具到现场检查设备，将现场情况向调度及有关领导汇报。在调度命令下将500KV稳控装置按中心线线路停电方式投入，通知检修人员处理故障，处理良好后送电[5]。

2.3 故障抢修

第5篇：深圳机场事故范文

在“自媒体”广泛运用、舆论生态多元化的今天，加强提升政府危机传播水平，坚持正确的舆论引导、维护党和政府公信力、凝聚社会共识显得尤为必要。2012年5月26日，深圳发生一起因醉酒超速行驶而导致的车祸，造成3死6伤。事发后，以“肇事人涉嫌‘顶包’”为代表的各种猜疑和敏感话题迅速发酵，演化成为社会舆论质疑事件细节及政府处置工作的重大危机。深圳有关部门通过密集有序的新闻，公布事实，展示证据，回应质疑，最终化解舆情危机，赢得公众信任，不失为政府成功开展危机传播的一个标本。

交通事故与舆情危机

5月26日凌晨3时08分许，侯某驾驶一辆豪华跑车以180公里左右时速，在滨海大道西行至侨城东路段时，先后与同向行驶的两辆出租车发生剧烈碰撞，造成其中一辆比亚迪电动出租车起火，导致车内3名司乘人员死亡。事发之后，侯某弃车逃逸至大梅沙游艇会所，当天上午10时许，到福田大队投案自首。经检验，侯某属于醉酒驾驶，交警部门对其予以刑拘。事故发生后，跑车上三名女子被朋友送至华侨城医院就医，其间一名下巴受伤的男子前来看病，医生误以为他们是一伙人。5月26日下午，交警部门通知死者家属到福田大队辨认物证，恰在此时嫌疑人侯某要转移至看守所，一位死者家属就用手机拍了三张嫌疑人侯某照片，随后交予记者。记者找医生辨认，医生说当晚看病的不是此人，“顶包论”由此产生。肇事人“顶包”说法经传统媒体报道后，死难者家属、网民纷纷挖出各种“依据”来支撑这种说法。肇事者“顶包论”等舆情的出现、发酵和传播，对政府公信力和形象形成严峻挑战，从而构成真正的危机。

危机传播策略分析

针对“顶包论”，5月28日，交警部门召开第一场会，展示相关证据予以否定，但却引发更多质疑，特别是有人认为肇事者进入游艇会所视频存“PS”嫌疑，进而指责交警造假。5月29日，组织召开第二场会，公布了肇事司机侯某事发前后相关视频、照片等证据，会后媒体质疑有所消解，但网上质疑声还在持续。5月30日，一方面通过传统会（第三场）展示车辆及相关人员事发前后视频证据，解释视频“光环”缘由；另一方面，召集办案民警同时通过新浪微博、腾讯微博与网友互动，解疑释惑，收效很好。5月31日，有网民指称肇事车辆驾驶人为女性，再掀舆论风波，当日交警通过筛选比对数万张监控照片，公布事发当时跑车内照片，再次证明肇事者即为侯某。6月1日，网络又传出事故现场发生时的一段手机视频，在视频声音极其模糊的情况下被部分网民“解读”为女子驾车，深圳交警对此继续开展调查，并于6月2日晚，还原视频真相，并用微博公布了相关证人的证言，最终击破不实传言。至此，绝大多数网友和公众态度开始转变，从怀疑转向相信和肯定。

经验和反思公开坦诚才是公关之道，尊重公众知情权参与权才能占领舆论引导的道义制高点。针对媒体和公众质疑，深圳没有回避，更没有屏蔽打压市民参与热情，而是顺应与合作、

沟通与互动，最终赢得公众理解支持。

1.告知策略

主动告知（Tellyourowntale）。即应积极、主动地危机事态信息，以抢占事件话语权和解释“框架”。从传播过程看，本案中深圳交警并不算“主动”，但从客观效果看，正是因为其顺应舆情和民意，“有疑必释、有问必答、有据必发”的姿态，赢得了信任和好评。全面告知（Tellitall）。即应将危机事态的信息毫无保留进行。本案中，交警承诺设立“视频证据公开室”，死难家属甚至全体市民都可申请查看。可以说是秉承了“全面告知“理念。迅速告知（Tellitfast）。即应最大限度地争取时间，以最高效率危机信息。这一观点已得到普遍认同。深圳交警基本做到第一时间发现舆情，第一时间调查取证，第一时间对外。但经验表明，“迅速”并非一味的求“快”，过硬的事实和“时机”的把握同等重要。

2.沟通策略

如果说告知还停留在传统舆论生态下的“单向”的话，在自媒体时代，基于双向沟通的互动传播则更加重要。延伸内容，加强与媒体沟通。一是创新手段，文图视频、证人证物等多媒介展示，增强了说服力。二是与邀请记者实地体验相结合（如到闭路电视、车牌自动识别等设备现场），改变以往我说我的、“信不信由你”的做法。三是新闻与媒体深度访谈相结合，传统与微博互动相配合，答网民质疑与答记者提问相补充。这是具有现代传播意识、实行全方位公关的明智之举。延伸空间，加强与网民沟通。“5•26”事件中，网民既是围观人，质疑人，而且还是议程的设置人。单一的新闻和证据公布，并未能化解网民的疑虑。而正是办案人、人与新闻官“捆绑作业”，通过“微直播”、“微访谈”以及办案民警“微答疑”等新传播手段，很好地弥补了传统的不足。延伸对象，加强与利益相关人沟通。除积极协助受害者家属处理赔偿和善后事宜外，针对首场会召开在即，遇难者数十名家属情绪激动欲闯入会的情况，积极沟通，妥善安排家属代表进场旁听，打消了家属疑虑。在自媒体可能对政府形成舆论压力的新形势下，政府应该开始考虑调整其角色定位，在危机传播中，“努力实现由消极的控制者向积极的沟通者这样一种角色转变。”①

3.引导策略

第6篇：深圳机场事故范文

从2013年下半年开始，国家版权局陆续接到优酷、乐视、腾讯、搜狐等公司的投诉，认为快播涉嫌通过播放器软件传播侵权视频作品。12月27日，国家版权局下发行政处罚决定书，对快播处以责令停止侵权行为、罚款25万元的行政处罚。

针对快播的处罚并未就此停止，2014年5月，深圳市市场监督管理局向快播公司送达对快播行政处罚听证告知书，拟对快播处以2.6亿元罚款。由于快播中高层管理人员都不在公司，告知书实施留置送达。也几乎是在同一时间，广东省通信管理局向快播公司送达了《行政处罚意见告知书》，《告知书》拟对快播公司处以吊销增值电信业务经营许可证的行政处罚，快播公司当场未提出异议。另外，快播公司传播淫秽色情信息的行为涉嫌构成犯罪，公安部门已经立案侦查，并刑拘多名犯罪嫌疑人。

张延来律师观点：

快播指的是深圳市快播科技有限公司，该公司所运营的一款基于p2p技术的播放器——快播一度在互联网用户中存在众多使用者，其中一个重要原因恐怕与其涉嫌传播大量淫秽和侵犯著作权的影视作品有着密切关系。

在快播遭到行政处罚的案例中，可以看到，不同的主管机关依据不同的法律规定对同一公司实施了监管。通过该案理清楚几个机关的不同职能，分清楚不同处罚的背后是什么法律依据在起作用，对互联网企业而言是有借鉴和学习意义的。

首先，版权局作为法定的著作权行政管理部门，其职能反映在监管方面主要是对侵犯著作权行为的查处。根据《著作权法实施条例》第三十六条，有著作权法第四十八条所列侵权行为，同时损害社会公共利益，非法经营额5万元以上的，著作权行政管理部门可处非法经营额1倍以上5倍以下的罚款；没有非法经营额或者非法经营额5万元以下的，著作权行政管理部门根据情节轻重，可处25万元以下的罚款。而《著作权法》第四十八条所列的侵权行为就包括了盗版、盗播等侵犯著作权的行为。在本案中，版权局显然跳过了对违法经营数额的计算，直接选择了按照25万元的法定最高额度进行处罚。

当然，深圳市市场监督管理局对于处罚数额的计算方式有着自己的理解，先说一下这个机关的职能，深圳市监局是经中央编委和广东省委省政府批准于2009年8月成立的《深圳市人民政府机构改革方案》组建而成的行政机关。机构改革后，其监管职责涵盖了原工商行政管理、质量技术监督、知识产权、物价、食药卫生等部门职责。所以，基本上这个机关就是市场活动的总管了，那么根据深圳市市场监督管理局官方微博消息，初步认定快播公司未经许可，通过网络向公众传播《北京爱情故事》等影视剧、综艺类作品，非法经营额为8671.6万元，结合其多次实施侵权行为，持续时间长、社会影响大，在受到行政机关处罚后，拒不改正，继续侵权，主观故意明显，违法情节严重，非法经营额巨大等实际情况，依法拟处以非法经营额三倍罚款，即罚款2.6亿元(非法经营额8671.6万×3)。值得注意的是，此次“快播”案的第一投诉人是腾讯公司，腾讯此前曾三次通过公函的形式向快播发出停止侵权的诉求，但快播一直没有停止该行为，于是向市场监管局进行投诉，称快播公司未经许可，通过快播移动端向公众传播《北京爱情故事》、《辣妈正传》等24部作品。而腾讯拥有这24部作品的独占性信息网络传播权，其采购价格高达4.3亿元，深圳市市场监管局今年3月26日立案，随后调查证实，腾讯拥有以上24部作品的独占性信息网络传播权。可以看出，此次行政执法更大意义上是权利人的一次维权行为，而在国内知识产权维权力度始终被外界诟病的情形下，深圳市监局的天价罚单(告知)在相当大的程度上一改以往的执法疲态，让权利人看到了希望。

再看广东省通信管理局，这个部门隶属于工信部，对网络企业而言，通管局最紧要的职能来自于对ICP(增值电信业务经营许可证)的审批和吊销，本案中，吊销快播ICP证的法律依据是互联网信息服务管理办法(国务院令第292号)第二十条：“制作、复制、、传播本办法第十五条所列内容之一(笔者注：本案中，快播所涉及到的是淫秽内容)的信息…………对经营性互联网信息服务提供者，并由发证机关责令停业整顿直至吊销经营许可证”。对于快播这样的经营性网站而言，没了这本证书也就从根本上掐断了继续经营的可能。

最后是公安机关，传播淫秽信息涉嫌违法刑法构成犯罪，立案侦查。

第7篇：深圳机场事故范文

深圳市服装协会会长沈永芳表示，今年是中国服装行业“十二五”规划的开局之年，也可谓是“蜕变”之年。相较于往届，本届更注重强调时尚的内涵及品牌文化，如果说往届服交会为本土品牌提供了展示自身的平台，那么第十一届国际服装服饰交易会将传达对时尚的深度诠释：执着于细节，着墨于文化，时尚、文化、品牌浑然一体，无可分割。她还表示，第十一届服交会将打破“展会”的狭隘概念，开创中国服饰行业“会展”新理念――在会场、会议之中领会中国时尚，诠释品牌文化。

看点一：耳目一新，3000展位，国内外近千商家，7万平米秀时尚

据悉，本届服交会由深圳市科技工贸和信息化委员会、深圳市服装行业协会联合主办，与交易会同期举行的还有2011深圳国际纺织面料及辅料博览会。经过十一五的建设和发展，中国服装品牌在结构调整、品牌建设、国际化发展等诸方面形成强烈需求，这也使得素有品牌发展“助推器”之称的深圳服交会招展形势异常火爆。

据相关负责人介绍，本届服交会展览面积近7万平方米，5大展馆、3000多个展位，预计将有近千家国内外品牌企业参展，规模超出往年。据了解，今年的时尚秀，无论是舞美、灯光还是创新编排的T台展示都将令人耳目一新，老牌知名女装企业马天奴旗下La Danum(阿丹娜)品牌将担纲开幕式晚会，首奉时尚感官大餐。此外，国内高级女装成衣品牌玛丝菲尔、影儿、欧柏兰奴、爱特爱等将悉数登场，而朗黛、季候风、粉蓝衣橱、DGVI、百图、左右岁月、遇见等知名女装品牌也将一展时尚羽翼。知名品牌固然能独当一面，新锐品牌也不遑多让。澳莎尼、未央歌、倬可儿、AUM、颜诺、路莎等众多新锐品牌的加盟，也成为本届服交会的一大特色。

本届服交会也吸引了如施华洛世奇等国际时尚品牌的参与。此外，来自法国、英国、意大利等国家的设计师和品牌也将继续出现在本届服交会上。

看点二：深度时尚，文化意味浓厚，听众品牌说自己的故事

近年来，以深圳服装行业为代表的中国服装界，越来越致力于品牌打造。从“三来一补”到做自己的品牌，这本就是个中国服装行业转型的标志。

深圳市服装行业协会会长沈永芳不无感慨地说：这些年看着深圳的服装企业走出的“品牌之路”，虽然艰辛，却硕果累累，中国，有了自己的时尚品牌，这是非常值得骄傲的事情。她还表示，随着品牌化进程的推进，现在到了深入解剖时尚的时候，而文化是帮助我们到达时尚核心的指南针。就像香奈儿因自己的故事而动人，我们的服装企业也要用文化充实品牌，讲述自己的故事。

事实上，深圳服装行业走在了前头，如艺之卉的“你的气质原来可以被阅读”不仅成就了自己的经典，并为品牌注入了人性魅力。据了解，该品牌还将在本届服交会期间推出以“时光”为主题的人文意味浓厚的活动。

除艺之卉外，还有不少中国品牌将借本次服交会之机讲述属于他们的故事。而他们有一个共同的目标：朝着时尚、文化的纵深方向再进一步。

看点三：原创才是硬道理，请看深圳女装设计的真正实力

出自深圳时装设计师之手的服装，在国内有着极高的声誉和影响力，占到国内市场的60%以上，引领和主导着中国时装的发展潮流，成为中国时尚界风向标。深圳服装设计师在国内时尚设计领域也高调亮相，频频获奖。在第11届中国国际时装周上，中国著名原创品牌“天意・TANGY”设计总监梁子获得了中国时装设计的最高奖项――“金顶奖”和年度最佳女装设计师奖双重殊荣，这是中国国际时装周自创办以来，第一次将中国时装设计界分量最重的两大奖同时授予同一个设计师；人才辈出，另一位来自深圳著名品牌“欧柏兰奴”的著名时装设计师罗峥，在2006年获得“金顶奖”后，又斩获“2007年中国十大设计名师”殊荣，并将中国服装带上纽约时装周的伸展台。

沈永芳表示，从某种程度上说，是这些杰出的设计师让深圳时尚标榜中国服装史，即使面对国际大牌，他们也毫不逊色，并以中国标记独树一帜。设计、原创和自主创新为深圳的品牌和产业带来了源源不断的动力，催生了深圳女装品牌在国内的引领地位。使深圳成为“国内女装之都”，形成了“中国女装看深圳”的行业格局。

除天意、“欧柏兰奴”外，曾在伦敦时装周上大放异彩，被欧洲权威时尚媒体誉为“中国三宅一生”的谢海平也将携力作亮相本届服交会，届时可一睹名师名作风采。另外，首届“大浪杯”深圳女装设计大赛决赛将在本届服交会期间举行，新生代设计师天马行空的创意将成为本次盛会的惊喜。

看点四：首设男装区，时尚界中，谁说男子不如女

一直都说“中国女装看深圳”，殊不知，深圳男装在中国服装业也占有举足轻重的地位。沈永芳介绍，近年来，中国男装业发展甚为迅猛，而深圳以高端时尚、商务休闲系列为全国翘楚，卡尔丹顿等男装品牌，无论是面料还是剪裁甚至可与世界知名男装品牌媲美。

男装业的蓬勃发展，终于让服交会在第十一个年头专设了男装区。目前已确定参展的男装企业有卡尔丹顿、杰尼服饰、莱尔利奥、indu homme、VJC、CANCKBOSS等。和女装一样，深圳男装品牌自身的特点和优势也在逐渐形成，注重产品研发，把握时尚潮流，提升品牌内涵，成为深圳男装企业突破重围的必经之路，本土服装企业与跨国服装品牌真正开始同台竞争。

“中国的市场是极其广大的，目前男装行业就有几千亿的市场，每年还以两位数的增幅在增长。今年服交会首次开设男装区，就是想进一步整体推广深圳男装的在国内外的知名度，站稳国内脚跟，未来在国际市场中占有一定的份额也是完全有可能的”。

看点五：时尚无分国界，多元合作，一场国际盛会

从广义上讲，时尚无边界，世界各地各有各时尚。从现实层面来讲，时尚需要载体，需要推手。第十一届服交会绝非只有时尚的外衣，沈永芳表示，大家应该携起手来，让我们的生活充满时尚。因此，有了“合作共赢”的宗旨。

据了解，服交会期间，MYMOMENT（朗黛国际）品牌将独家冠名举办中国百货业与服饰品牌高峰论坛、中国优秀服装商大会两大传统优势论坛，MYMOMENT以其国际化的品牌经营理念，市场需求的快速反应，将为中国服装业发展思路带来更多的启迪。

另外，2011中国国际女装论坛、中国时尚设计论坛也将粉墨登场，各路高手汇聚鹏城，从多角度深度剖析服装品牌的未来发展方向和支撑力量，探求全球视野、世界格局中的中国服装品牌发展之路。形式多样、内容丰富的各种商贸活动对于品牌商、经销商在流行趋势、时尚创意、商业运作模式等方面的交流及市场行为的相互配合衔接也将起到全面的推动作用。

第8篇：深圳机场事故范文

当时，一男子载三女驾驶一辆红色日产GTR跑车，高速撞上两辆同方向行驶的出租车。其中一辆比亚迪E6电动出租车起火燃烧，一名男性出租车司机连同两名女性乘客被困火中当场死亡。

“5·26”交通事故发生后，“跑车”、“飙车”、“肇事逃逸”、“酒驾”、“电动车起火”等词语一下子牵动了公众的神经。

此后，公众舆论开始沿着两条线索发展：一是围绕肇事者，怀疑自首肇事者为顶包；一是围绕比亚迪，质疑其电动车的安全性。

在一波又一波的质疑与释疑的角力中，大约一周之后，跑车案肇事者是否顶包这条线索逐渐明朗。

随后“5·26”交通事故的舆论重点就落在了比亚迪电动车的安全性上，但是很快随着比亚迪公告和科技部调查结论公布，此事也基本偃旗息鼓。

5月31日在大盘下挫的情况下，比亚迪股价仍然逆势翻红。此前受事故影响，27日、28日比亚迪股票A股和港股均大跌，但29日比亚迪午间公告后，其股价迅速上演“深绿翻红”。

比亚迪在所的公告中称，比亚迪e6电动车在上市前经过国家认可的权威检测部门按照国家标准全面检测合格，碰撞测试同样符合国家法规，其搭载的电池同样经过国家权威部门检验，做过挤压测试，在电池模块50%变形后并未起火燃烧。

这家公司还表示，e6电动车在深圳作为出租车运营两年，行驶里程超过1500万公里，其中共发生过18次追尾事故，均未发生燃烧。而“5·26”交通事故是属于极端的碰撞情况，即使燃油车也可能会起火燃烧。“坚信本次事件不会影响到公司新能源产业的发展。”

5月31日，比亚迪纯电动E6被撞起火事故发生5天后，有报道说，来自科技部的专家受深圳市有关部门邀请，开始对起火原因进行深入调查。有知情人士对媒体透露，专家也认为此事故属极端情况，e6电动出租车不存在技术缺陷，未来，深圳的电动出租车运营不会受此事故影响，一切发展照旧。

理由是：e6车重是红色日产跑车的一倍，都被撞向路旁树上冲击力可想而知，如燃油车受这样撞击后果更不堪设想；另外电池并没有爆炸，整个箱体完整没有裂开，事故中电池应该是被撞短路。目前电池盒还没开拆，待深入检查。

清华大学教授陈全世对比亚迪e6起火致死案的看法也同上述看法基本一致。他认为，这是偶然通事故,同电池和整车安全设计没有关系,在时速180公里的撞击下,什么车都不可能不出事。经检测合格的锂电池是安全的，极端情况下会着火但不会爆炸，人有撤离时间。

尽管“5·26”交通事故多多少少波及深圳电动出租车司机的生意，但是现在看来风波正在过去，一切就要回归正常。

6月7日下午，《汽车商业评论》记者在深圳已经很难在路上看到比亚迪的电动出租车。在鹏程充电站，发现了大约20辆e6车，大多数车正在充电或者暂停营运。

一位电动车司机对于本刊记者的询问保持着一定的警惕性，他一方面表示被撞的车属于交通意外事故，但是自己还是稍微有些担心，开车时会格外注意避免事故的发生。

“比亚迪的人常年驻扎在充电站，定期对车辆进行检查，车辆运行中出现情况都会及时解决。”他这样对《汽车商业评论》说，但是对于现在乘客是否会对乘坐电动车有抵触情绪，他表示不好说，只是觉得“事故发生后的几天，车一直在跑，和过去的状况差不多。”

很显然，事故虽然过去，但是阴影一时难以摆脱。

此次事故发生后，包括《汽车商业评论》在内的广大媒体人士绝大多数都对比亚迪遭遇表达了同情，还有人甚至表示，“极端情况不能作为普遍案例，希望大家对自主品牌公平一些，耐心一些”，“新能源的前景不能因一起恶劣交通事故毁灭。前景光明，道路曲折”。

《汽车商业评论》甚至认同这样的网友看法：“支持比亚迪，不管怎么样，比亚迪是真正造出了电动车，并且在路上跑了。比那些画个饼，骗国家经费的企业强多了。”但，这毕竟是全球首宗纯电动车起火燃烧导致乘员死亡的案例，确实有进一步研究的必要。

网上的疑问以《汽车导报》杂志编辑李峯在微博上的看法为最“愤青”。他最重要的一条是说：“汽车发生车祸、失控甚至翻滚都不是什么太罕见的事，比亚迪e6为增加航程而不顾一切地增大电池体积，以至于出现这种明显存在安全隐患的缺陷设计，相信在此惨案中难辞其咎。”

《汽车商业评论》更加赞同试车人袁启聪在《陷入了一种绑架式的同情》中的观点。

他说：“我以为，如果大家认定了电动车是我们未来出行的最大可能，那对它再苛刻也是没有错的。我相信，现在盯着比亚迪看的绝不仅仅是我们，全世界所有有意发展电动车的企业现在肯定都在加倍关注，在找原因，在规避有可能的风险。”

“这个时候，如果我们不抓紧机会，果断直面事件，以最坏的可能性去发散研究，然而把这些关注解读为对比亚迪的恶意攻击。我只能说，这些想法太没自信，也浪费了这个把坏事转变成好事的机会。”

他还认为，“质疑电动车是否安全，就是对自主品牌的不信任，对私营企业的打击，这样的推论更是荒诞至极。”

确实如此。

电动车起火事件现在几乎成为横亘在全球致力于新能源汽车研发和生产主力公司的难题。除了日产聆风还未有起火报道，中国的众泰、美国的增程式电动车通用汽车的沃蓝达、美国另一家著名的电动车公司菲斯克（Fisker）产品，以及中国的电动巴士，最近一年来，都有自燃或起火事件发生。

电动车为什么起火？为什么迅速燃烧？电动车的安全性究竟如何？怎么办才能确保安全？这些问题在比亚迪电动车发生碰撞起火燃烧并致人死亡后显得尤其重要。

我们认为，这不是对比亚迪电动汽车发难，这是对中国新能源汽车现状存在问题的拷问，这是对它未来发展方向的探寻，这更是对中国汽车工业负责任的呵护。

深圳新能源汽车保有量已超过3000辆，居全国之首。截至2011年底，深圳公交与私人领域新能源车保有量已达3035辆，其中纯电动出租车300辆，纯电动公交车253辆。

第9篇：深圳机场事故范文

[关键词] 班组资源管理；人为因素；管制差错

中图分类号：V2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）48-0264-01

引言

随着航空科技的高速发展，由飞机设备故障所引起的飞行事故概率已经微乎其微，而人为因素则成为了当今航空飞行事故的主要原因。作为民航运输系统中三大安全支柱的空中交通管制，随着航班量的不断增加，空管单位所面临的工作负荷和工作压力不断加大。空中交通管制早已不是一两个管制员所能承担的，它必须由一个相对比较成熟的系统来完成，也就是由一个班组来承担。在班组中合理分析、利用个体差异，研究和探讨人为因素在各种不安全事件中所处的位置和起的作用，是进行班组资源管理、减少差错和降低事故率的一个重要手段。

一、班组资源管理

（1）班组资源管理概念的引进

目前业内对班组资源管理还没有一个统一的定义，笔者总结归纳为：有效地利用所有可利用的人机资源，以达到稳定、持续安全的目标的过程。

（2）空管班组资源管理的关键知识点：情景意识；临场决策；沟通与交流；团队作业；现场管理；应急处置。

二、利用班组资源管理概念对空中交通管制不安全事件分析

（1）事件的简要描述：

2013年7月23日，深圳9683航班，执行长沙至西宁任务，起飞时间10：06（北京时，下同），预计VISIN时间11：46，飞行高度11000米。东方2628航班，执行兰州至武汉任务，起飞时间11：09，飞行高度8900米，预计VISIN时间11：34。由于天气原因绕航深圳9683在进入04扇区时偏在H14 航路南侧，管制员指挥深圳9683直飞VISIN，没有执行侧向偏置程序。

11：32：03，两机相距127千米时，管制员指挥深圳9683离开11000米下降到8400米，下降率2500英尺。

11：35：19，STCW黄色告警，两机相距36.6千米，深圳9683高度9110米下降，东方2628高度8870米，管制员指挥深圳9683 保持高度9200米、飞航向360，指挥东方2628米飞航向180。

11：35：56，STCA红色告警，两机相距19.6千米，深圳9683高度8750米下降，东方2628高度8870米保持。

11：36：18，两机相距9.8千米，深圳9683高度8720米保持，东方2628高度8870米保持，两机高度差150米。11：36：36 两机最小侧向间隔4.1千米时，两机高度差270米。

（2）该起不安全事件的班组资源管理分析

情景认知：主班管制员空间感缺失，盲目蛮干。

交流沟通：指挥席没有与监控席交流重要决策信息，监控席意识到了指挥深圳9683下降8400米与对头东方2628存在潜在冲突，但未提醒主班管制员

临场决策：1、指挥席情景意识，连续做出错误决策；2、缺少操作指引或规章制度帮助管制员执行正确的工作程序、做出正确的决策；3、监控席责任心淡薄、注意力分配不当，没有起到应有的辅助作用。

班组运行：在大面积雷雨绕飞的复杂环境下，未能形成一个安全有效的闭环。

带班主任现场管理：1、带班主任在事前已经发现指挥席连续呼错航班号，工作状态不佳，提出要将指挥席换至监控席，但该管制员予以拒绝，带班主任没有果断予以更换；2、事发前带班主任发现该管制员没有执行侧向偏置后仅口头进行提醒，没有采取更为有效的措施；3、值班人员搭配不合理，指挥、监控席管制员是师徒关系，且二人在管制指挥过程中欠缺沟通和协作，监控席对师父事发前多次出现的违规操作，未进行提醒和制止。

应急处置：当两机出现STCW告警时，两机相距36.6公里，主班管制员未能采取合理有效的冲突解脱，导致两机“二次穿越” 最终小于规定间隔。

三、事件主因及相关建议

空管班组资源管理特指班组中管制员的管理。从上文的不安全事件分析中我们可以看出，人员管理的缺失是本次事件的主要原因。人员管理主要包括两个方面：人员关系和组员搭配。

1、人员关系。空管班组人员之间存在两种关系，一是带班主任与组员的关系。带班主任是班组的核心，带班主任同组员之间存在着工作责任上的上下级和工作伙伴的关系。在上面的不安全事件中，带班主任对于现场的两次干涉都未能得到落实，运行现场管理存在不足。二是班组成员之间的关系。作为管制单位最基本的元素，管制员与管制员之间存在相互支持、补充和监督的关系。这起事件中，监控席没能发挥应有的作用是一个重要诱因。

2、组员搭配。每个管制员都有各自鲜明的特点，好的搭配能够分工合作、协调配合、相互提醒、相互弥补，从而使班组形成一个安全闭环。该起事件中，指挥席和监控席是师徒关系，且二人性格内向，管制指挥过程中欠缺沟通和协作，监控席对师父事发前多次出现的违规操作，未进行提醒和制止。笔者所在的合肥进近管制室就有相关规定：刚放单两年内的管制员需要与管制教员搭配，对新同志加以保护；另外刚放单管制员要求尽量调离师父所在班组，避免师徒处于同一扇区。

从这次事件中我们可以看出科学的排班、优化的班组人员结构以及合理调配岗位安排可以大大降低空管不安全事件的发生，可以充分发挥班组资源力量，提高协调配合力度，提升工作效率。笔者认为组成持续安全的班组主要应该注意：1、管制技能互补。这是排班最重要的一点，管制的管理系统具有计划、组织、指挥、控制和协调等多方面的功能，因此，需要管制员协同工作以完成各种复杂任务。在实际工作中我们往往会根据管制员的业务技能特点安排在相应的岗位上，以实现单个扇区的安全闭环。2、管制经历互补，由于管制工作的特殊性，管制经历以及年龄的差异造成了管制员在精力、反应、判断能力及处理问题的方式等方面的差别。因此，处于不同阶段的管制员，各有其优缺点。在排班时，应根据管制员的不同特点，充分发挥其各自优势；3、性格互补相互搭配是比较理想的配置。差异个性的管制员恰当地组合在一起，可以更好地相互支持、补充和监督，有利于加强团结合作，减少矛盾与不必要的内耗。.

四、结语

民航作为朝阳产业，正在大踏步地前行，作为保障民航安全的中坚力量，空管部门任重而道远。保证持续安全，班组资源管理的作用不言而喻，为了保障空管安全，减少空管差错，人的因素是根本。如何降低空管人为差错，这就要求我们合理排班，重视班组资源的管理，使空管不安全事件中人为因素的发生率降至最低，为确保空管系统的持续安全而不懈努力。

参考文献

[1] 罗晓利.驾驶舱资源管理.重庆：西南交通大学出版社，2002年