物流运输安全管理精选(九篇)

第1篇：物流运输安全管理范文

【关键词】物流管理 运输成本 影响因素

讨论物流管理必然涉及到成本,如果物流管理与成本管理不挂构,它就没有存在的必要。在所有的物流成本中,运输成本占了物流成本的1/3以上,所以讨论物流成本管理,应重点研究和分析运输成本。

影响运输成本的因素分析

影响运输成本的因素很多,重要有四方面因素,分别是运输产品的属性、物流市场的相关因素、运输安全因素和运输管理等四个方面。

产品属性。产品堆密度指产品质量与实际占用空间的比率。产品堆密度不同于物理学的密度概念,密度是指物体质量与本身体积的比值。前者是一个产品概念,后者是物理概念。相同的密度可能会有不同的堆密度,比如:一台机床和钢锭,二者的密度一致,材质一样,但是后者的堆密度比前者大得多,因为前者的占用空间大。堆密度把产品的质量因素和空间因素结合起来考虑,更加有利于物流管理工作。

产品的搬运活性是产品的搬运难易方便程度,难以搬运装卸的产品运输成本更高。在实际的物流管理中,通用产品和设备因为外形规范,符合国家标准,也容易找到相应的搬运工具,比较容易搬运,且成本较低。对于非标产品和特殊产品,由于尺寸和外形的特异,搬运设备不容易找,而且搬运过程费时费力,造成搬运成本居高不下。因此运输衔接不连贯,造成运输时间延长、客户不满意、运输过程超速的安全隐患等成本因素。

产品的贵重程度、腐蚀性、易燃易爆性、破碎性等特殊的性质也对运输成本产生影响,因为这些因素加大了运输管理的风险,所以运输成本与这些因素相关是很自然的。

市场因素。物流活动也存在着规模经济效益,装载量的大小也会影响运输成本。装载量增加,对运输的固定成本进行摊薄,单位重量产品的运输成本减少。

规模效益是降低企业运输成本的前提,但是,仅仅靠规模大是没有用的。运输成本的高低与物流需求的方向性和季节性密切相关,方向性要求物流客户分布合理,客户之间的产品相容,能够达成产品堆密度互补,合理利用运载工具的容量和负载;需求的季节性要求运输时间均匀,不会产生剧烈的运输波峰和低谷,均衡运输。如果运输需求的方向性和季节性过于密集,就会造成运输的不协调,运输高峰时找额外车辆运输,运输波谷时又无事可干,这都会造成运输成本据高不下。

安全因素。运输安全包括的内容比较多,包括员工的人身安全、货物的安全。货物的安全不仅涉及社会问题,而且直接关系到成本问题。安全成本表现为显性成本和机会成本,显性成本包括在停车场的被盗成本、事故中的车辆损毁成本、遇到不可抗力的产品损毁成本、交通事故中的员工人身伤害成本等;机会成本包括运输安全引起的缺货损失和商誉损失等。

运输管理。运输管理包括运输时间、运输成本、运输线路、运输工具和运输环节等五方面,这五个方面相互联系,它们之间有逻辑关系,又有各自的独立性。其中,运输成本由其他四个方面影响和决定。

运输时间与运输成本密切相关,运输时间越短,运输成本越高。按照这个逻辑,运输时间越长越好,但是又产生了其他的成本,因为运输时间的延长容易让顾客产生不满、产品在途时间过长导致产品品质的下降等,所以合理的运输时间和运输速度是必须考虑的因素,一般以客户满意为原则,把运输时间控制在合理的区间内。

理论上,运输距离越短,成本越低。但是仅仅考虑路程最短是没有用的,因为运输成本的控制不仅仅考虑运输距离,还要考虑运输线路的可行性:货车通车的时间范围、路线允许通过的车辆、过路费的高低、交通拥堵状况、路面质量等,这些不仅决定了运输时间和运输质量,也决定了客户满意度和运输成本的高低。所以在设计运输线路的时候,一定要进行实地考查,结合交通部门的交通管制,才能制定可行的运输线路。

配套的运输工具是控制运输成本的重要措施。运输工具可以选择铁路、公路、航空、水运、管道和多式联运等。在选择运输工具时把握以下原则:大材大用、小材小用、优材优用、量体裁衣。所以大宗物资运输选择海运和铁路,流体用管道运输,贵重和容易腐烂物品用航空运输,配送使用汽车等。如果运输工具选择不当就会造成极大的浪费。

运输环节是指物流过程中各个物流模块与运输的有效衔接。物流是非常琐碎的工作,运输成本的高低也要受到其他物流环节的影响。例如:搬运装卸效率低就会造成运输过程的被动,信息管理水平的高低也影响了运输效率和效果,保管工作也影响了运输的有效性,等等。所以运输作为物流的核心流程,必须与其他模块一道,只有物流管理的整体优化了,才谈得上降低运输成本。

以上四个方面如果管理不当,就会造成运输成本偏高。在运输管理中降低成本就需要从细节入手,从管理的各个角度把影响物流成本的不利因素降到最低。

降低运输成本的思路

树立“安全运输”的理念,减少事故损失。首先是司机的管理,这要从招聘开始,招聘有责任感、稳重、职业素质高的人,经常对其培训,制定“安全一票否决制”的考核体系,让职工真正意识到安全与成本密切挂钩。其次,建立汽车跟踪信息系统,动态管理司机的出车,监控车速、路线、停车时间等。第三,做好运输工具的日常维护保养工作,定期检查和修理,确保运输工具各种性能处于良好状态。第四,要考虑产品的易损坏性、易腐蚀性、易盗性、易燃性和自爆性等。

强化运输成本管理。运输成本管理就是通过分析运输成本的组成,寻找降低成本的方法,降低非必要开支,增加盈利。成本管理要求物流管理者要做好相关的基础工作,包括成本计划、成本信息记录、成本控制标准、对需要运输产品的盘点等。要对费用支出的性质进行分析,必须的支出专款专用,不必要的支出尽量减少,把有效的资金用在刀刃上。要不时进行财务审计,保障信息的真实性。

加强行业内部协作。物流行业的各个企业应当是良性和互动的竞争关系,即“合争”理念,有合作也有竞争,“合争”的基础是共同做大做强物流行业。一个第三方物流企业在一个区域有优势,另一第三方物流企业在另一个区域有优势,如果二者达成战略合作伙伴关系,就可以优势互补,让物流客户在两个区域内得到优质服务,二者可以同时降低运营成本,增加盈利。除了这种合作,也可进行物流项目的总包和分包,让不同竞争优势的物流企业参与到一个大项目来,既降低了经营风险,也提高了效率,降低了成本。可见,行业内部协作是物流企业降低运输成本的重要手段,也是培育良性竞争关系的平台。

优化人力资源管理。物流本质上是一种服务,物流企业的工作人员呈网络化分布,到处分散,这一切增加了管理的难度,所以物流企业管理的核心仍然是人力资源管理,只有不断地培训和熏陶,让员工塑造成综合素质强、业务素质硬的业务骨干,从而提高服务效率、改善客户关系、降低安全事故,把不必要的开支控制到最低限度。

先进的物流信息管理体系。由于物流运输的产品量大、种类多,客户多样、地理分布不对称,客户对产品的准确性、安全性和质量要求很高等原因,这一切使得物流管理的难度很大。如果要有效地进行物流管理,没有信息管理系统是不行的。利用先进的信息系统,例如条形码技术、射频技术、GPS技术等,可以减少差错,动态跟踪车辆的运行,提高成本管理的精确性,提高了效率,降低了事故率,降低了机会成本,使得总成本降低。

合理的运输方案。设计合理的运输线路是降低运输成本的基础,建立相关物流管理数学模型,对运输路线进行优化,最大限度减少重复运输、往返运输、迂回运输等无效运输,在满足顾客要求前提下,尽可能减少运输里程,尽量拓展直达运输,降低车辆的变动成本。

根据不同的产品搭配不同的运输方式。对于比较昂贵的产品,应当分配速度较快的运输工具,虽然运价比较昂贵,但可以降低风险,而且运输费用占产品总费用的比例也不大;大宗物资和廉价产品的运输可以采用运费低的运输方式,例如水运和铁路运输,这样使得运输成本在产品总成本的比例不大。

物流公司应当从整体上对自身的业务进行整合,使得物流模块流畅衔接,像行云流水一样进行业务运作。

第2篇：物流运输安全管理范文

关键词:危险货物;运输;安全管理;对策措施

中图分类号:U695.2 文献标识码:B 文章编号:1009-9166(2010)011(C)-0108-02

引言:危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性,在运输、储存、生产、经营、使用和处置中,容易造成人身伤亡、财产损毁或环境污染而需要特别防护的物质和物品。危险货物总共分为九类,包括:第一类爆炸品;第二类气体;第三类易燃液体;第四类易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质;第五类氧化性物质和有机过氧化物;第六类毒性物质和感染性物质;第七类放射性物质;第八类腐蚀性物质;第九类杂项危险物质和物品。只有了解危险货物的各种性能,才能更好地减少危险货物在运输过程中由于违规而引起的事故。

一、危险货物运输特点

危险货物一般都是工业原料或产品,以其特殊的物理、化学性能,在接触和处理过程中必须遵守相应的规则,以免发生事故,造成灾害,其运输环节是一项技术性和专业性很强的工作,主要特点为:

(1)品类繁多,性质各异。按照危险货物的危险性,《危险货物分类与品名编号》(GB6944-2005)将危险货物分为9类共22项。每一项中又包含具体的危险货物,《危险货物品名表》(GB12268-2005)中在册的已达2763个品名。2763种危险货物和每年不断新增加的危险货物,其物理和化学性质差异很大。

(2)危险性大。危险货物作为一种特殊品类,在道路运输中具有很大的危险性,容易造成人员伤亡和财产损失。在9类危险货物中,每一类都具有自己独特的危险性,对外界条件有着严格的要求。

(3)专业性强。危险货物运输不仅要满足一般货物的运输条件,严防超载、超速等危及行车安全的情况发生,还要根据货物的物理和化学性质,满足特殊的运输条件。其专业性主要表现为:业务专营、车辆专用和人员专业。

(4)运输管理方面的相关规章、规定多。危险货物运输是整个道路货物运输的一个重要组成部分,除要遵守道路货物运输共同的规章,如《中华人民共和国道路交通管理条例》和《高速公路交通管理办法》等外,还要遵守许多特殊规定,如:《国际公路运输危险货物协议》《危险货物分类和品名编号》(GB6944-2005)、《危险货物品名表》(GB12268-2005)、《汽车运输危险货物规则》(JT617-2004)、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》(JT618-2004)等。

二、危险货物运输管理方面存在的主要问题

(1)危险货物运输企业规模小。虽然交通部9号令《道路危险货物运输管理规定》要求从事道路危险货物运输的企业“必须具有十辆以上专用车辆”,但实际上目前平均每户也只不过是3辆而已。有相当一部分企业是用普通车辆抵充危险货物运输专用车辆的,而且挂靠的现象比较严重。真正能提供多品种、大批量危险货物运输的企业还不多。

(2)运输设施还比较落后。A、危险货物运输车辆折旧年限过长,老旧车辆、带病车辆大量存在,车辆技术状况较差,专业运输车辆少,有的车辆由于年使用年限超过7年定为二级车后,虽然运输管理部门不再发放危险货物运输车辆的《道路运输证》,但有不少车辆继续在营运。B、装运设备、安全设施等技术水平低,人工装卸、自制罐(桶)设备、设施老化,极容易造成漏泄、爆炸等。C、运输设备和安全设施的专业维修缺乏专业技术人才、维修技术标准和维修定额标准等。大多数地方还没有专门的定点的危险货物运输车辆维修厂。

(3)政府管理效能不足。前些年由于政府转变职能实现政企分开,国家对企业经营松绑放开的同时,政府不再对企业的工作和安全工作进行直接的布置和检查,在劳动生产安全的管理、监督功能方面使政府与企业之间的管理脱节。近几年政府机构改革后,行业管理逐步淡化和撤出,交通运管机构和人员编制的改变、压缩,在安全运输管理方面出现调整时期,一段时间内出现了管理不到位、监察不力等情况。

(4)行政效率低下。在我国道路危险货物运输管理中,仅交通部门内部就存在路政、运政和稽征三支执法队伍。加上公安部门负责交通安全管理的交苦队伍,在公路上有四支执法队伍同时存在,都有上路检查、实施行政处罚的权限。多头执法在增加了行政管理成本的同时,也加大了被管理者的负担,降低了交通运输的效率。由于在同一个行政辖区内多支队伍同时执法检查,而这些执法队伍又是区域分割的,因此一辆运输营运车辆上路后很可能被多次拦车检查,造成人为的交通不畅,使危险货物在途时间过长,增加了危险性。同时政府部门之间在交通管理上的职能交叉问题也比较突出。

(5)从业人员队伍素质普遍较低。A、掌握危险货物运输业务知识的运管人员偏少,而且只限于专职危险货物运输管理人员中,而很少对具体在现场管理中的稽查人员进行危险货物运输基础知识培训。掌握危险货物运输业务知识的运管人员数量不足和知识的缺乏造成危险货物运输管理不能到位。B、从业人员缺少专业业务知识。驾驶员、押运人员、装卸人员是道路危险货物运输安全的主体,建立一支高素质的从业人员队伍,对保障危险货物运输安全有着至关重要的作用。

三、加强道路危险货物运输管理的对策

(1)加快法制建设,为规范危运市场秩序提供有力依据。在国家对危运管理工作框架性法规的基础上,结合道路危险货物运输这个子行业的特殊性,应尽快出台一套适合危运管理的行政法规,对市场进入、退出、安全监管及法律责任予以明确,对运输、托运、装卸、仓储等各个环节加以规范,确保危运管理工作有法可依。

(2)提高信息管理,推动物流现代化。目前,我国危险货物物流各环节信息化程度低,信息沟通不畅,造成库存大,运力浪费。为此,充分利用信息技术,让“信息流”主导“物品流”,通过信息化来实现“物流”的准确配置,让物的流动具有最佳的目的性和经济性,将生产地和流通过程中的库存降到最低。

(3)定期对运输企业安全生产进行评估,加强对危险货物运输企业源头管理。近年来,随着经济的发展,危险货物运输企业数量增长较快,由于不同运输企业的筹建方式不同,其生产及安全管理状况也存在差异,《道路运输条例》颁布实施之后,对危险化学品运输企业开展安全生产评估成为当务之急。评估应包括运输企业的安全生产机构、安全生产制度、培训和教育、事故防范、运输安全管理、车辆技术管理、驾驶员安全管理、事故管理等八项制度。通过评估来规范市场对存在的问题进行整改,对不能实现安全生产的企业要清理出道路危险货物运输市场,有效控制事故的源头,遏制事故的发生。

(4)理顺道路危险货物运输管理体制。按照国务院关于相同或相近的职能交由同一个部门承担的要求,界定道路运输行政管理机构与其他部门之间在危险货物管理领域职资分工,对目前严重存在的多头管理、职责交叉等突出问题逐步予以解决。理顺道路危险货物运输管理体制,解决目前交通部门与公安部门关于车辆监理、汽车检铡站、车辆通行等方面的职贵交叉问题,理顺交通部门与工商、环境保护、公安、质检、卫生等部门的职贵交叉问题,解决多头管理,实行一家管理。

(5)提高道路危险货物运输从业人员素质。从事危险货物运输企业应当对从业人员进行安全生产教育和培训,保证从业人员具备必要的安全生产知识,熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程,掌握本岗位的安全操作技能。未经安全生产教育和培训合格的从业人员,不得上岗作业。要为从业人员学习和培训创造条件,有计划地提高从业人员的职业道德和技能水平,促进企业的整体运输安全质量与经营管理水平。

结束语:总之,只有做好危险货物运输的安全管理,加强和完善危险货物运输管理,企业才能为社会提供快捷、安全、优质的危险货物运输服务,为维护社会经济健康稳定发展出一份力量。

作者单位:中国新兴建设开发总公司第二公司

参考文献:

[1]刘敏文[等]编著.危险货物运输管理教程.2008年版.北京.人民交通出版社.2008.

[2]林自葵主编.货物运输与包装.北京.机械工业出版社.2005.

[3]刘敏文.范贵根.薛民编著.危险货物运输包装防护.北京.人民交通出版社.2006.

[4]吴穹.许开立主编.安全管理学.北京.煤炭工业出版社.2002.

第3篇：物流运输安全管理范文

Key words： port logistics enterprises；enterprise cost control；cost optimization；market competition

中图分类号：F275.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）13-0034-03

1 企业优化成本管理的概念及内容

成本是经济学中不可缺少的话题，它是一个公司为生产商品和提供劳动服务等所耗费的物化劳动。在公司的生产经营中具有重要地位，并?穿公司生产经营活动的始终，与公司的利润价值密切相关。优化成本的管理主要是进行成本低额控制管理。广义的成本控制包括一切降低成本的努力，目的是以最低的成本达到预先规定的质量和数量。狭义的成本是指公司在项目实施过程中努力完成规定成本限额的目标。狭义的成本以完成规定的成本限额为目标；广义以成本最小化为目标。狭义仅限于成本限额的项目；广义涉及企业的全部活动。狭义的成本是在执行决策过程中努力实现成本限额；广义还包括正确选择经营方案，涉及制定决策的过程，包括成本预测和决策分析，通常称为成本经营。

2 国外港口物流企业优化成本管理的相关研究

作为全球吞吐量最大的海港，鹿特丹加快了传统的港口物流企业管理向现代化的转变，主要包括开发建设配送物流园区，推销物流配送；培养专业的物流人才；完善港口腹地的交通打造密集的物流运输网等。德国的汉堡港口开拓了海洋运输、铁路运输，增加了物流的辐射范围。以闻名的DAKOSY系统提高各个物流环节的数据传输管理，从货物通关开始，转关、转运、分批配送等都由计算机辅助完成，甚至个别环节如输入报关全部交由计算机完成，大大所见文件带来的繁琐审核，降低了物流的成本。

我国港口物流企业的发展初具雏形并向现代化的港口物流努力发展中。航线运输机航线结束后港口的操作，我国港口物流运输技术应用及发展的主要表现是物流整个过程形成特定功能的有机整体，科学技术与信息化网络逐渐形成系统化的管理，简单化的传统物流化管理已经不能满足现代港口物流运输的需要，自动化的现代港口物流运输技术逐渐兴起。包括仓储、堆存、搬运、挑拣以及物流人员的通信联系，都离不开信息技术化。自动物流设备如自动导引车（AGV）、自动存储、提取系统（AS/RS）、空中单轨自动车（SKY-RAV）、堆垛机（Stacker crane）等，物流计算机管理与控制系统的出现，标志着现代港口物流运输技术逐渐发展并走向成熟。

3 湛江港口物流企业优化成本管理发展现状

物流业务涉及仓储、配送、普货运输、大件运输、快速货运、船代货代、远洋运输、港口经营、多式联运等方方面面。从2013年7月至2015年12月期间，湛江港口的月集装箱吞吐量较去年同等时间段增长10.8%。2015年1月至2015年12月期间，湛江港的出口人民币金额高达近1.3亿元，其中大宗型额农产品、加工贸易出口等占了主要的贡献源。

大型船舶的停靠、转运等带来了新的港口物流需求，积极开发了湛江港口为依托，货物分类、包装、加工、配送的服务领域并成为常见的物流类型。湛江港口的物流企业结合珠江水域、京九铁路的陆运已经航空运输不同方式的物流运作链合作，扩大了物流货物的功能辐射范围。湛江港口物流企业的成本管理模式有传统页游新兴的类型，主要按照物流企业的规模大小和发展年限而定，但是在实际的企业成本管理中，取得管理成就的同时也存在相应的制度缺漏、管理力度不足的问题。

湛江港口物流企业的成本管理主要包括以下方面：

①人工成本：约占年经营总值的 20%；②物流设备成本：湛江港口物流企业较大的一项成本开支，基本占到年经营总值的 50%左右，若经营年限较长，则物流设备成本较低，一般是3-5年内成反比；③机械成本：约占年经营总值的 5%；④物流管理成本：约年经营总值的 5%；⑤事故成本及其他成本：约年经营总值的 5%。

4 湛江港口物流企业优化成本管理发展存在的问题

4.1 港口的传统成本管理方法地位牢固

湛江是我国东南部港口较深圳发展晚的港口，西部面临防城港、钦州港，东部面临深圳港、广州港的双面夹击，地理位置的欠优越造就了湛江港传统货物运输的方式发展模式，在上个世纪80年代兴起的港口物流企业中，湛江港口仅有8-10家港口物流企业，沿用传统的成本管理方法，如笼统的成本管理方法进行成本控制。湛江港口的物流企业大多公司规模小于30人，按照每??月的港口运输量作为项目的分支，依据每一周期的项目进行成本的控制管理。在实际的管理中缺乏对成本支出的合理性判定、缺乏对成本管理的目标、成本管理的方法与企业的战略目标不紧密等，忽视了湛江港口物流企业的细分性成本种类，这样应用传统的成本管理方法会造成物流成本的浪费。

4.2 机械设备使用不当，成本浪费高

湛江港口的物流企业规模小，造就了在工人成本、机械成本的管理不当引起浪费。具体表现在物流操作的机械利用率低，各个团队间配合不紧密，人员的重复工作现象严重。如A员工被调往第1堆存区调去一个集装箱的货物，同时第1堆存区还有其他货物可以同时调取，但是秉承信息齐全才能派车的原则，A员工第一趟调取货物后还需要再往返第1堆存区，造成车队的浪费和人员额成本浪费。机械利用率低的现象主要表现在多个组间沟通不及时，机械某一时期闲置而某一时期无法空闲检修，主要原因多为机械不配套、拥有量大于实际需要量、机械技术性能降低、机械维修力量薄弱、完好率低、工人素质低、管理水平低、施工任务多变等，在经营过程中出现重大的失误造成企业成本的增加，缺乏相应的权责制度户引起责任互推、无人承担的现象。

4.3 湛江港口物流企业无形成本被忽视

湛江港口位于我国南部，每年夏秋季节会遭遇台风、暴雨的影响，港口物流作业受到影响。这部分成本属于不可控或不确定成本，但是在湛江港口的各大物流企业中，对于台风、暴雨司空见惯，并认为是湛江港口对港内所有物流企业成本控制中平等的挑战，对此成本带来的影响常常小化。其他不易“看见”的成本如机械折旧损失、人力资源流失、航线调控失误、各部门衔接懒散怠工、运输安全事故等等造成的损失，成本管理上并不细致。

4.4 港口运输的安全事故成本大

湛江港口与其他港口存在共性的问题――安全问题。但是湛江港口的地理位置易容遭受到洪水、台风、暴雨、地震的危害。湛江港口物流企业的安全成本由两部分组成，即为了保证安全与健康发生的费用和未达到安全生产而发生的费用。前者属于控制成本，后者属于事故成本。控制成本是安全的保证费用，与安全管理和防护水平成正比关系，即控制成本越大，安全生产越好。事故成本为损失性费用，与作业安全水平成反比关系，即事故成本越大，安全生产越差。地质灾害的欠预测性和危害大的特性，影响湛江港口物流企业在进行经营中往往无法实时控制灾害的影响而做好恰当的应对，出现如台风登陆前夜进行港口运输作业、堆放货物不牢固发生倒塌，轻则货物淋湿，重则货物被抛下大海，运输人员伤亡等造成重大成本损失。

5 完善港口物流企业优化成本管理的策略

5.1 明确成本管理的模式，相互借鉴

成本的管理模式，需要湛江港口物流企业根据我国西南、东部沿海港口的新模式，吸收成为湛江港特有的成本管理模式。湛江地理位置的特殊性，港口年吞吐量远远不及广州港和深圳港。在港口物流企业的成本控制模式中，需要依托湛江港转运、堆存的优势，恰当安排航线间船舶的运输需求分析。利用其他免费的航线设计软件，将航线过程中的信息进行多重整合，明确未来一周内在湛江港口停靠，有物流需求的船舶航线数量。

如BLM-Shipping具有Netpas的航线设计，将港口信息，实时AIS信息、船舶信息、公司名录和联系人信息、海洋天气信息，航行危险区域信息集成到综合航程管理中，通过电子地图，统一通讯系统。根据航次、航线、距离、速度等推断整个航次中船舶需要配备的成本资源，计算中转港口的停泊时间和港口装卸率，以便最优最好的衔接管理。进行港口的物流环节时，需要借助计算机网络技术的发展，例如运用EDI技术，射频识别技术作为快速、实时、准确采集与处理信息的高新技术和信息标准化的基础，通过对实体对象（包括零售商品、物流单元、集装箱、货运包装、生产零部件等）的唯一有效标识应用于物流的各个行业。主要的做法是加强物流需求分析部门、物流安排部门的及时沟通，一旦出现物流需要时，可将物流运输衍生的其他相关如人员配备、油耗、车损、保险、吊车、机械配件、堆存等都计算在成本管理之内，通过同类型物流运输的总结总结出一趟物流运输的成本承受值，借鉴广州港口物流管理方式，进行调配车队的临时编排应变，恰到好处地运用每一个运输设备和人员。

5.2 以物流需求为主安排运输设备，并及时报修

湛江港口的夏秋季节恶劣天气下，物流运输设备的出勤会受到影响。物流运输设备的适用需要以物流运输需求期限以及作业范围为主，需要物流运输设备管理负责任做好全局的安排工作，做到实地检查审核物流运输设备部门的配置是否合理到位，是否运作正常。

如台风登陆的前2天不安排好应急的物流设备，提前安排好各物流设备的存储，避免受到设备损失。提前7天报备天气状况，对需要物流运输的客户提前运输或者延后。物流运输设备的配备的安排以恰到好处，可调动为原则，同时在项目进行中能进行适当的调整和改善。不能一味根据项目实际物流运输设备适用数量进行安排，这样容易造成突发事件来袭，调度不当的现象，反之就是浪费了人工或者其他成本费用。另外需要制定机械检查维修计划，针对新旧借设备的不同特点，对老旧物流设备则以提高操作修理人员的技术水平、加强维护为重点，促进每台机械的使用性能和安全生产。湛江港口的物流设备防锈、定期更换铁质物流设备。

5.3 营运生产成本管理

营运成本是相当繁琐的过程，涉及的成本管理项目也较多。具体的做法是结合运营环节所接触的各个部门，进行尽可能多的协调、沟通，确保各个部门相互协作。根据湛江港口物流企业的性质特点、组织结构、规模大小，模拟设立不同的工作??位，主要是与物流操作管理关系密切的部门岗位，如仓库保管员、车间统计人员、货物运输人员、仓储班长、派送员等等，然后让员工分别担任不同的角色，各司其职，让模拟单位物流运转起来，并在适当的时候让员工进行岗位轮换，让员工体验各个岗位的工作任务、职责及其联系。同时还要配套与企业有相关业务联系的外部机构，如物流企业的开户银行、运输部门、税务部门等，最终完成模拟实践。物流企业的物流管理人才内部培训在一定时期内需要与外部交流相结合，做到一个港口内的物流管理人才相互沟通，对于大型的政府系统培训活动要做到积极参加。

5.4 确立湛江港运输安全责任体系

曾经经历过生产安全事故的每个人都知道，港口发生一起重伤事故，单是医疗费用就数千上万，发生一起死亡事故，赔偿费就要几十到百万，还要按有关法律法规要受的罚款。此类费用均会出现在港口物流企业的经营账簿里，甚至有的湛江港口物流企业因为安全事故而产生巨额赔偿导致功底破产。假若湛江港口物流企业狠抓安全生产，堵住管理上的存在的漏洞，完善安全设施，不断创造和改善员工的作业环境，这样虽然要一笔不少的投入，但是避免了安全事故的发生，也就没有产生这些赔偿的费用，不会因小失大，成本也就不会涨上来了。湛江港口物流企业的形象也不会因此而受损害。所以，抓安全是可以降成本，能创效益的。安全是湛江港口物流企业最大的成本、最大的效益，是湛江港口物流企业发展的基石，是职工健康和生命的保障。在市场竞争日益激烈的今天，湛江港口物流企业要想持续发展，就要更新观念，树立起“抓安全可以降成本，安全生产也能创效益”的意识，也就必然要投入相应的人力和物力，这样可能造成短时期资源成本升高，但是，如果工作正常开展，将具有长远、积极的意义。

第4篇：物流运输安全管理范文

关键词：危险货物 铁路 运输 管理

0.前言

近年来，随着我国化学、原子能、电气和石油等工业的迅速发展，工业生产中越来越多地使用到危险货物作为产品的生产原料，并且在生产过程中产生了许多有毒的废料，为了完成正常的生产活动，就必须进行危险货物运输，然而在进行危险货物运输途中曾发生许多交通事故。目前我国铁路在危险货物运输领域所占市场份额达50%以上，铁路已成为我国危险货物运输的主要方式。

1.铁路危险货物物流发展现状

1.1 铁路危险货物物流企业尚不健全

目前，国内大多数铁路危险货物物流公司规模小，经营实力差，发展不平衡，不仅缺乏危险货物物流服务的基本专业能力，而且缺乏整体协调和规划，更加缺乏物流的整体策划能力，这在相当程度上牺牲了社会效益。

1.2 铁路危险货物物流多头管理，效能不足

由于危险货物的特点，对其管理非常严格，铁路危险货物物流主要由铁道部主管，同时受到铁路、安监、公安、质检、环保、卫生以及工商、税务等部门的监督和管理，各部门都制订有相应的法规和规定。然而，管理的交叉再加上部门间缺少沟通，可能造成管理规定衔接上的一系列问题，可能对铁路危险货物物流的发展造成一定障碍。

1.3 铁路危险货物物流从业人员素质有待提高

虽然铁路《铁路危险货物运输管理规则》对人员培训做了专门的规定，在实际管理中的要求也非常严格，但仍存在一定的问题。由于培训时间较短，培训效果往往有限，铁路危险货物物流从业人员的素质仍有待提高。

1.4 铁路危险货物物流事故应急机制落后

铁路运输大范围、长距离的特点决定了铁路运输事故地点具有不确定性、途经地区环境复杂、更给发生事故后的应急处理及救援带来更大困难。铁路运输部门虽制定有相应的事故应急预案及施救网络，但由于缺乏监控、信息传递等技术支撑，在预案的实施阶段，不能形成危险货物运输事故处理快速反应的有效机制，而且因为对危险货物的危害认识不足，相关防范、救援措施不能及时跟上，往往贻误施救时机，造成不必要的损失。

2.铁路危险货物运输安全管理存在的问题

2.1 相关人员业务不熟、安全意识淡薄

部分铁路危险货物运输从业人员对相关的法律法规了解很少，业务知识欠缺，常常为了局部利益违章作业，造成超重、超高装载。部分押运员综合素质不高、文化层次偏低，对有关危险化学品安全运输的规定缺乏了解，对所装运的危险化学品的危险性也知之甚少，一旦发生危险化学品泄漏或引起火灾等事故往往不知如何处置，不能在第一时间采取有效措施。有的押运员甚至擅离职守，使危险化学品失去监控，导致事故发生。

2.2 危险化学品运输车辆存在技术问题

装运危险化学品车辆的安全技术状况是引发事故的一个重要因素。良好的车辆技术状况是危险货物安全运输的基础。如果车辆状况不好，如罐车罐体有漏裂，阀、盖、垫及仪表等附件、配件不齐全或状态不良时，会造成货物泄漏，引发火灾等事故，将严重影响铁路运输行车安全，导致重大事故发生。

2.3 危险化学品运输管理存在漏洞

危险货物办理站及专用线（专用铁路）的地理位置随城市化进程的加快面临严重考验。有的老专用线几易其主，由普通货物装卸线改造而成；有的临时加线、延线，不具长期性；有的多家布线，储罐林立，各自一方，城市规划长期性与地方急功近利的短视性有矛盾。

2.4 由于事故救援不当造成事故扩大

危险化学品在发生泄露、火灾等事故后，若救援不当也会导致灾情扩大。事故现场的施救者如果对发生事故的危险化学品的特性不了解，危险化学品泄漏后，如果救援得当，就可以避免重大事故的发生，反之，如果在事故应急救援方面的力量较弱，甚至救援方法不恰当，就可能造成重大人员伤亡或财产损失。

3.铁路危险货物运输发展对策

3.1 加快铁路危险货物物流人才培养

危险货物的特殊性和铁路运输的规范性决定了铁路危险货物物流必然具有的高度专业化、技术化的特征。这就要求铁路危险货物物流需要大量的复合型的专业人才。这些专业人才不仅要掌握现代物流的有关专业知识，还需要熟悉危险货物性质，熟悉铁路运输业务，熟悉企业管理、工商、税务政策以及海关、金融等方面的相关知识。所以，铁路危险物流发展过程中必须重视人才队伍建设，必须根据铁路危险货物物流的发展战略，加速培养、吸收、引进和造就一批高素质的铁路危险货物物流专业人才。

3.2 建立统一、规范的铁路危险货物物流行业标准

由于危险货物的特殊性，铁路危险货物物流除受铁道部专门领导外，其安全管理还要受到安检、公安、质检、环境及卫生等部门的监管。随着铁路危险货物物流的发展，各有关部门制定的众多政策法规很难适应和满足现代铁路危险货物发展的需求。多部门管理虽然有利于铁路危险货物物流在各个环节的安全性，但如果部门间缺乏相互沟通与衔接，可能会在一定程度上制约铁路危险货物物流的发展。因此，建立统一、规范的铁路危险货物物流行业标准是铁路危险货物物流健康发展的重要保障。

3.3 加快新技术应用及信息化建设

目前，我国铁路危险货物物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。为此，需要充分利用信息技术，让“信息流”主导“物品流”。同时，利用无线射频技术（RFID）、卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等现代物流技术，实现对危险物物流过程的跟踪、监控，为危险货物物流的日常管理和事故发生后的应急管理提供技术保障。以信息化建设和新技术应用为基础，努力建设信息共享机制，实现各部门、地区网和各企业网之间的连网，实现信息连通、共享，实现对铁路危险货物状态的实时监控及事故就近、就地、及时、有效处置。

参考文献：

[1]赵 文，梅家农，祝进城.铁路危险货物办理站承运人资质认证的探讨.经营管理.2010（1）28-30

[2]刘贵萍.浅析我国道路危险货物运输管理.商场现代化，2009（12）84-85

[3]王海星，李振江.铁路危险货物物流发展策略研究.物流技术，2009（9）32-34

第5篇：物流运输安全管理范文

本刊上一期已分析了广东石化繁荣，以及格局的变化，还有其后面物流运输存在的瓶颈难突破，已经威胁到广东石化行业的发展。其中，石化物流运输公司司押人员偷卖客户货物、虚高货物损耗的现象不仅造成托运货主的经济损失，同时，已经严重危及社会公共安全。

石化物流乱象

液体石化产品附着罐体内壁会导致货物运输损耗，一般是0.3%，也就是说30吨/车的订单，交货少数90KG是合理的。理论上，90KG货损，除了自然挥发外，约有85%的货物即75KG货物仍在罐体内，附着罐壁的货物逐渐沉淀积聚，形成数量不等的尾料。国家安监局、环保局等部门对这种尾料排放没有相应的措施，托运企业、运输公司也没有适当场地、合理设施对这些尾料进行回收管理，使得司押人员对这些尾料肆意妄为，上世纪90年代是司押人员沿路随意排放，最近十年则是沿路叫卖，甚至形成了一定规模的“废品”收购站网络。广石化周边5KM废品收购站林立，大亚湾炼厂周边10KM废品站也不少，凡是化工厂周边必有废品收购站。

这些化工品非法回收站就是一个个“炸”弹，威胁周边民众生产生活安全。惠州、深圳屡次发生废品站爆燃事故，因其非法收购、储存多种危险化工品，非法回收站不清楚如何保存、分类存放这些化工品，操作易失误。

非法回收站对石化物流运输司押人员是一个长期的不良诱惑、教唆之地。他们往往教唆司押人员将价值8500元/吨的汽油偷偷卸出1～2吨，然后灌入等量的价值2400元/吨的甲醇，司押人员轻松赚取了价值5000元/吨的货物差价。可是，购买这类汽油的家用轿车将面临包括生命威胁在内的所有风险。同时，废品站内偷换货物也极易因为静电火花、烟头等操作失误发生爆燃事故，造成人员伤亡。

此外，目前活跃在广东境内的石化物流运输小散车队给行业带来诸多风险，绝大部分是夫妻档司押组合，夫妻开车本身就是重要的不安全因素。2012年11月30日广深高速油罐车后胎爆胎，驾驶员为保护车上的老婆孩子，刹车过急，导致尾罐出事。在年票通行费方面，广东石化物流运输企业采用外地牌照车辆运营的比例在行业内占据80%，挂靠经营比例也为80%；长期低利润的运营，大部分驾驶员常年在路上奔跑，长期处于疲劳驾驶状态；高昂的固定成本还催生了各种不规范的运输工具，珠三角道路上常常可以看见超大型化工槽罐车，道路运输危险重重。

认真分析近年来广东石化物流道路运输事故，直接原因既有技术上的原因，也有管理上的原因，包括：

违规载客。《危险品道路运输管理条例》明确规定，危险品运输车辆不得搭乘无关人员，以上事故中有两起与此有关，其中“6·29”特大事故就是搭乘的无关人员下车时造成追尾货物泄漏。

违规停车。《危险品道路运输管理条例》对于不同场所的危险品运输车辆停放有明确要求，危险品运输公司在取得资质时，就必须配备规定的停车场，而在高速公路行驶的车辆停车必须停在应急救援车道，并开启警示灯；以上事故暴露出驾驶员并没有基本的驾驶安全防范性意识。珠三角目前也是随处可见危险品运输车辆在居民区、主干道旁、集市周边乱停放。

违规罐体。我国的槽罐车罐体后封头制造技术已经升级为整体压制成型，与罐桶的焊接制造技术均在2002年进行过标准升级。广东地区2002年开始淘汰了一大批旧技术瓣型片状后封片罐体，广东也禁止采购旧技术制作的罐体，广东的罐体检测机构也不准旧技术罐获得营业资质，但是，湘鄂赣豫等地区，一方面购买了广东当时淘汰的那批罐，另一方面至今仍在采购使用旧技术后封片罐体。“6·29”特大事故中事故车辆湘B83393油罐车就是淘汰罐体结构，“7·30”事故中的槽罐车赣G42446也是淘汰罐体。

异地营运。外地车辆在广东省内运营，一旦发生交通事故，其危害全部在广东省内，所有善后救治责任都是广东省来承担。2011年，上海具有危险化学品运输资质的企业约为286家，从事危险化学品运输的汽车有6000多辆，其中槽罐货车接近2000辆，而广东地区“粤”字头油气外的槽罐车不过200辆，80%的运营车辆都是异地经营，运营地无法管控，注册地管控不到。原则上，任何危险品运输交通事故最有效最专业的救护是其所属公司所做自救工作，公司须在“黄金时间”内实施有效自救。

严重超载。广东石化物流危险品道路运输超载率达到85%以上，而华东地区则绝对没有！笔者了解到，目前广东高速公路计重收费之后，仍有车货总重85吨的危险品运输车辆在运营。新的液体危险品国标要求槽罐体内必须加装阻浪板，以稳定液体在罐桶内波动的重心，提高车辆适驾性能，但是一旦遇到紧急情况，刹车制动的效果往往被罐桶内液体货物干扰，如果车辆超载，制动失效情形更加恶劣，据驾驶员描述，槽罐车一旦紧急刹车就会翻车。

而根据现行的国家标准，运输液体危险货物的罐式车辆，罐顶有一个安全阀装置，也称呼吸阀，其出气阀应在罐内压力高于外界压力6～8千帕时开启，如果罐体倾斜度超过5度，罐内液体的沉压就会超过8千帕，导致呼吸阀开启液体溢出，所以，一翻车就泄漏，一泄漏就会出现次生灾害。行业内一直就有“十次事故，九次超载”“不怕翻车，就怕泄漏”之说。

“广东石化物流运输行业的乱象，使投资人面临巨大的投资风险，货主面临巨大的安全交货压力，运输公司每天都面临安全运作的课题，驾驶员面临不安定的生活状态，政府执法部门面临巨大的社会和谐、环境保护的难题，整个社会都在承担巨大的运输安全责任，纵观石化供应链上，没有一个赢家！”石化物流专家张双喜这样总结道。

广东石化物流运输改善方案

面对广东石化物流运输行业发展困境，张双喜认为，首要的任务是培养从业人员及相关政府部门的安全意识，让他们知道“事故不是意外，安全是可以管理的”。

张双喜从几个层面给予石化物流运输行业良性发展的建议，希望成为行业安全健康可持续性发展的初步解决方案之一。

一是各级政府自身规范化经营，从源头管好国有国营化工园区、化工仓码作业规范。例如大亚湾石化园区管委会从2012年10月1日开始封闭作业，严格做好运输企业从业人员资质审核、车辆稽察备案工作，禁止非法改装车辆、不合格罐体入园提货，入园作业车辆不得乱停放，严禁超载运输，谁超载发货，就溯源追究发货单位事故责任。

广东省内所有化工园区、化工仓码区在2015年前统一推广实施大亚湾模式，实行区域管理“二元制”，业主负责经营生产活动，属地政府负责区域封闭管理安全运营督导，共同维护产业健康安全可持续性发展。东莞立沙岛石化基地、广州小虎岛化工园、珠海高栏港石化区必须尽快落实封闭运作。目前正在建设湛江、揭阳石化产业基地，必须在主体工程建设投产之时就实施封闭管理模式，不必再设置导入期。以后的化工产业集群区必须采用封闭管理模式。只有政府牵头，化工安全才能可靠。在具体作业中，务必遵照2008年国务院安全生产委员会办公室的《关于进一步加强危险化学品安全生产工作的指导意见》（安委办〔2008〕26号）的明确要求。

二是科学规划，合理布局。石化产业链是一个非常紧密的链，荷兰鹿特丹、新加坡裕廊、美国休斯敦化工工业园都是采用“隔墙供应”模式，以炼厂为中心，周边发展。当然，广东省是先有加工制造业，后有炼厂，所以出现目前广东炼厂远离加工制造业基地，珠三角石化物流运输罐车到处跑的情形。未来广东的工业发展，特别是精细化工工业的发展合理的集聚方向是炼厂周边，以珠三角为中心向揭阳、湛江东西延伸，广州以北的区域尽量不要规划化工企业集聚，应该以轻工业型为主。如图广东石化产业链合理延伸布局图。

三是广东石化工业园集聚区物流设施配套规范齐全。目前绝大部分化工园区只有业主厂房设施，没有配套的石化物流辅助设备，没有驾驶员培训室，没有公共停车场，没有公共清洗站，没有尾料回收站，没有公共应急救援资源。按国家有关规定，运输危险化学品的槽罐车的槽罐每年要强制进行一次检测；另外，槽罐车装运介质品种调换及维修保养，特别是在起火焊接维修时，都需要对其内部进行清洗。然而，在槽罐车清洗过程中会产生成分复杂、污染物浓度较高的废水需要处理，而目前中国还没有该类废水成型的处理工艺。国内汽车槽罐车主要采用传统的熏蒸法进行清洗，该工艺不仅能耗高，而且会产生严重的大气污染，产生的废水量也较大，已逐渐被淘汰。在日本、欧美等发达国家中的许多工业领域广泛应用的是高压射流清洗工艺，该工艺具有能耗低、清洗效率高和环境污染轻等优点，已经逐步替代了化学清洗工艺。

可是，到目前为止，广东地区由环保局认可的专业的公共清洗站一个都没有。而上海、镇江、南京、泰州、淄博等地都有专业配套的公共化学品槽罐车清洗站，为石化物流运输罐车服务。

槽罐车清洗站因为设备专业化程度较高，操作工艺、技术水平要求较高，污水处理技术难度较大，资金投入巨大，第三方运作风险过大，原则上建议由化工园区业主配套建设。其化工中和液是专业配置的，其污水处理技术、设备系统都是共用的，其蒸汽来源也是共用的，投资小、建设快、运作安全、环保节能。

建议规划布局大亚湾清洗站、广石化清洗站、立沙岛清洗站、高栏港清洗站，启动尾料回收管理工作。广东因为没有专业化工罐车、船舶清洗站，车辆尾料被迫随处排放，船舶尾料被迫离开珠江口就直接排放，广东海事局甚至动用遥感拍照技术设备抓捕擅自排放化工尾料的船舶，可是就没有提议建设相应的清洗站。

四是全省以高速公路网形成危险品道路运输二级管制区域，全省高速公路收费站都要成为危险品道路运输车辆信息采集点。譬如福建化工罐车进入饶平收费站，取得高速公路计费卡前，要刷车辆自身IC卡（行驶证）、驾驶员从业资格证，如果IC卡、从业资格证有问题，这辆车就不能取得计费卡，它就不能进入广东省。

那么，广东省高速公路的这个车辆信息采集系统与广东省交通运输管理局的危险品道路运输GPS监控中心必须并网运作。

以广州为中心，方圆200KM以外至邻省高速公路换卡站区域为危险品运输管理观察区，这个区域运作的危险品道路运输车辆，只收录车辆信息、驾驶员信息，不必实时在线。

当车辆进入以广州为中心的200KM范围内时，为珠三角人口聚集区，也是珠三角核心区，是危险品运输管理监控区，只要进入或在这个区域运作的危险品运输车辆都必须实时监控，接入广东省GPS监控系统，外省籍车辆在这个区域离开高速公路时，就必须提供GPS接入方式，否则不允许离开高速公路。

凡是在监控区域连续运作30天以上的外省籍车辆，必须到广东省指定的危险品道路运输车辆性能检测站进行车辆性能强制检测，性能检测合格的适运车辆，必须办理广东省车辆监控IC卡（功能与广东行驶证相同），没有持IC卡的外省籍车辆，任何化工仓码、化工园区都不得允许装卸货。持IC卡的外省籍车辆，每隔90天就必须到指定的车辆检测站进行车辆性能检测，每隔15天驾驶员必须到广东省指定的危险品道路运输从业人员资格培训学校参加两个小时的安全培训活动，培训活动结束时，培训中心将其相关信息上传GPS监控中心。只要车辆没有定期检测、人员没有按时参加安全培训，GPS监控中心立即锁定其IC卡。凡是车辆性能不合格，而检测站却私自批给IC卡，而其他化工仓码、化工园区门检发现车辆问题，或一旦该车发生交通事故，交警部门进行事故技术分析，采用责任溯源制度，若属车辆性能不良造成的事故，谁发卡，谁负责。这样一来，就将异地车辆纳入本地管理，与本地车辆同成本运营，达到逐步减少异地车辆的目的。

五是政府在石化物流运输管理上应严格推行溯源究责制度，对于挂靠经营，谁批执照，谁承担责任；对于超载运输，谁下单谁负责，谁发货过量，谁承担责任；对于罐体改造，谁改造谁负责；对于淘汰罐体检测，谁验收谁负责；谁的辖区出现超载车辆，谁的辖区出现非法化工品收买站，追究辖区交警、辖区公安单位责任。

六是鼓励行业物流资源整合，当全省清洗站体系建立完善之后，物流运输业者可以相互合理利用返程车资源，用最少的车辆资源完成最大化的营业收入，物流运输业者可以在外部竞争环境公平公正的情况下，利用行业协会规范行业的经营自律。

七是石化物流运输企业必须加强内部管理，借助国家推进安全生产标准化评审的机遇，努力提升内部管理水平，落实企业制度建设、人员管理、教育培训、安全会议管理、绩效考核管理、报价管理、油耗管理、轮胎管理、GPS管理、调度管理、客服管理、PPE管理、货物损耗管理、道路监控管理、ERP信息管理等各个环节，不断满足客户需求。而企业安全管理被很多石化物流企业摆在了首要的位置，张双喜把他的安全管理实践总结为管理体系；安全、健康、环境（HSE）；保安；设备；基于安全的员工行为管理；运输途中的保安；现场操作程序和客户终端；订单处理与操作；特定的运输形式及操作；现场检查十个方面。

八是严格遵循“交安监发（2012）175号”系列文件精神，落实《国务院安委会关于深入开展企业安全生产标准化建设的指导意见》（安委）【2011】4号文件、交通运输部《交通运输企业安全生产标准化建设实施方案》《广东省人民政府关于深入开展企业安全生产标准化建设的工作意见》等。

第6篇：物流运输安全管理范文

关键词：物流；电子商务；SaaS；运输云物流；运作模式创新

中图分类号：TP301.1 文献标识码：A 文章编号：1672-7800（2013）005-0024-02

0、引言

电子商务的迅速发展和物流行业的不断壮大，推动着传统物流产业向现代物流产业转型。现代物流业是在信息技术和现代管理方法的基础上，融合了运输、仓储、商贸和信息等产业的复合型服务产业，现代物流业的发展对促进产业结构的调整和转变经济发展方式具有重大意义。目前，我国物流行业存在“小、乱、散”的局面，大部分的物流企业只提供物流仓储和运输服务，没有其它增值服务。而随着经济的发展及人们生活水平的提高，对相关服务的要求也越来越高，尤其是随着电子商务的发展，人们对物流服务的要求更高。如何通过应用先进的管理理念和信息技术，加强物流业务专业化分工和资源整合，提高仓储、运输等基本物流服务的专业化水平和运作效率是物流企业当前迫切需要解决的问题。

国家已经出台的《国务院关于印发物流业调整与振兴规划的通知》及国家“十二五”现代服务业发展规划明确提出了应用现代信息技术提升现代物流业发展的战略规划。随着云计算技术、物联网技术在物流行业的推广应用，区域物流信息平台、智能物流等相关理论和系统已经成为了研究热点，并催生了新的物流运作平台的构建。云计算及物联网技术的发展与推广应用为物流产业的转型升级和服务创新提供了技术支持，实现了云物流平台的物流服务及运作模式的创新。基于云计算和物联网的云物流平台及其运作模式的研究是当前研究和行业应用的热点，本文基于SaaS的软件即服务对运输云物流平台及其运作模式进行了研究。

1、运输云物流平台架构及运作流程

1.1 运输云物流平台体系结构

云物流平台是一个结合云计算和物联网技术等先进技术和供应链管理等先进管理理念，利用物流服务的专业化、个性化和物流服务的分工与协作，实现物流资源高度共享、快速反应、成本最优的综合性物流服务平台。其实现企业间高度协同和全社会物流资源随需调配，为客户提供高效、高质量、低成本的专业化与个性化物流服务。本文围绕运输服务的特点，研究运输云物流的平台功能体系结构，运输云物流平台功能体系架构如图1所示。

运输云物流平台采用了云计算SaaS的软件即服务模式，该平台体系有5个层次架构，由下到上包括资源层、虚拟感知层、功能层、服务层和客户解决方案层。

（1）资源层。该层是云平台的基层，为资源虚拟化和服务化提供了基础。资源层将所有分散的物流资源进行资源整合，包括基础设施资源、人力资源、软件资源和服务资源等，解决了物流资源短缺的问题，实现了物流资源的高度共享。

（2）虚拟化感知层。该层将物流资源进行虚拟化和服务化，采用了云计算、物联网的智能感知技术和先进的信息技术，包括网络通信技术、接口技术。该层利用物联网GPS、电子标签、传感器和Internet/3G网络通讯技术，进行设备信息数据的快速采集和传输，有效地将物流设备等与运输云物流平台进行无障碍式的信息交换，并使用统一化标准的接口技术，实现不同服务的无缝式连接，同时也为实现物流信息化服务奠定基础。

（3）功能层。该层是运输云物流运作的各种功能的实现层，包括申请注册管理、管理、分类管理、服务选择、服务监控、匹配管理、流程监控、安全管理、服务费用统计、信息反馈管理和用户信息管理等，实现了运输云物流平台的高效运作。

（4）服务层。为物流运输企业提供一系列的管理服务和增值服务，包括业务服务、车辆服务、仓储服务、运输过程服务、财务服务、成本服务、客户交互服务和远程通讯服务等。可提高企业的管理水平，有效实行成本控制管理，降低企业运营成本。这些运输类服务可主要分为车辆服务、业务综合服务、运输过程服务以及客户体验服务。

（5）客户解决方案层。可为客户提供一般解决方案和个性化解决方案，可满足不同客户的各种需求，实现了客户的个性化服务。

1.2 运输云物流平台的运作流程

运输云物流平台集合所有物流资源和先进的信息化技术，服务提供商利用公共资源和先进的信息技术，不断开发出新的服务，在运输云物流平台上新服务，平台可实现对服务进行分类、调度、组合等功能。物流运输企业在该平台上进行服务申请注册，拥有一个账户，然后根据自己企业的需求选择租用所需的服务，平台的服务费用统计功能会记录用户选择的服务和用户服务使用的时长，并统计出服务费用。企业用户也可以在运输云物流平台上自身特殊需求，平台服务提供商会根据用户的需求拟定出个性化的解决方案，为用户提供个性化服务。而企业的客户可以在该云物流平台上根据自己货物的订单号进行货物跟踪查询和监控。该运输类云物流平台可同时为服务提供商、服务使用商和服务消费者提供高质量、高效率的服务，有效地降低物流服务成本，实现物流服务“低成本、高质量”的双赢效果。

2、基于SaaS的运输云物流平台创新运作模式

上述运输云物流平台结合了云计算和物联网等先进技术，是基于云计算SaaS软件即服务模式的物流服务方式的创新。SaaS软件即服务是云计算架构中4个层次中的应用层所对应的子服务集合。在云计算中，SaaS在应用层中是一种通过Internet提供软件应用的模式，SaaS允许用户从Internet访问云服务，可以在多租户运营平台下运行，采用计量服务，允许出租特定的应用程序，并计时收费，并且无需对系统进行维护。而运输云物流其核心是在云计算、物联网等先进信息技术和供应链管理等先进管理理念的支持下，整合社会物流资源，创新物流服务模式，满足客户多样化的物流服务需求，为客户提供一站式、一体化的高质量物流服务。

基于SaaS的运输云物流平台创新性运作模式的核心是根据需求选择服务，并按系统使用时间的长短来支付系统费用，没有硬件等其它设备的要求，无需安装，无需进行系统维护，省时、省力、省钱、使用方便，操作简单。物流企业无需花高额费用来购买该系统平台，而只需上网进入该平台进行系统使用申请，通过该平台提供商审核批准，完成平台账户注册，即可使用该物流平台提供的一系列服务，用户还可根据自身需求来选择相应服务。而用户的系统使用费用是按用户使用的服务类型、使用时间收费，类似于日常生活中租用东西付租金，方便且便宜。在系统平台维护上，用户无需聘请专业的技术人员对系统进行维护，所有系统的维护均由该平台服务提供商解决，使得企业用户节省了系统维护开支，降低了企业成本。

基于SaaS的运输云物流平台运作模式的创新点有以下几个方面：

（1）服务理念的创新。基于SaaS的运输云物流平台结合了供应链一体化管理和ERP管理无缝式集成的管理理念，集合了业务、人员、车辆、运输以及财务等各个方面的管理，为实现物流企业“客户服务一体化、业务运作流程一体化和业务调度一体化”的战略目标提供了基础，突破了企业管理的瓶颈，在确保强有力的安全把控能力的前提下，大大提升了企业的业务开拓能力、客户服务能力和内外部资源整合能力，不仅将企业的管理水平提升到一个新的层次，而且将推动整体行业管理水平的提升。

（2）服务方式的创新。该云物流平台是采用SaaS云计算的软件即服务的模式，服务提供商通过网络为用户提供软件系统服务。传统模式下，企业要使用一套系统，必须花高额费用去购买系统，同时购买系统运行所需的所有硬件等设备，还要聘请专业的技术人员进行安装以及后期系统维护，还需对企业系统操作人员进行定期培训。总之，使用一个系统的成本巨大，导致小型企业无法承担该笔费用而无法成功进行产业升级及转型。而基于SaaS的运输云物流平台的使用成本低，操作简便，无需安装和系统维护。用户只要可以上网，完成申请注册，即可使用该系统。用户还可以根据自身需求选择相应服务，使用费用按服务类型和使用时间计算。用户如果在使用后对系统不满意，可随时放弃使用系统。该服务方式为小型企业成功使用管理系统提供了可能，推动了企业的产业转型与升级，有效地降低了企业营运成本，实现了企业的有效管理，提升了企业的管理水平。

（3）服务功能的创新。运输云物流平台对物流企业的业务、人员、车辆、运输、财务以及客服等管理进行集合，实现了物流企业客户服务一体化、业务运作流程一体化和业务调度一体化。通过业务管理实现了对业务运作流程的监控，为业务顺利运作提供了保障。车辆管理实现了对企业所有车辆的有效管理，为车辆安全运输提供了保障，实现了车辆成本的控制，提高了业务运作中车辆的调度效率。客户交互管理实现了客户服务一体化，使客户可对货物进行实时跟踪与监控，客户信息反馈更加畅通，加强了客户与企业的交流沟通，提升了客户的客服体验，也提升了企业的形象。运输过程的管理实现了对在途货物及车辆的实时安全监控，为安全运输提供了较好保障，同时也为客户对货物的实时跟踪监控提供了可能。

（4）服务技术的创新。运输云物流平台采用云计算和物联网等先进信息技术，并结合新一代网络通讯技术及信息安全技术，确保了云物流服务的安全、便捷，为用户信息、系统的安全稳定性提供了保障。

第7篇：物流运输安全管理范文

    (1)铁路物流企业的综合服务水平偏低。随着我国市场经济的不断发展,现代运输市场对于全过程物流服务的要求愈来愈高,但目前铁路物流企业运输形式过于单一,难以有效满足现代物流和市场发展需求。(2)具备现代物流专业知识和经验的管理人才匮乏。近年来,我国物流企业的快速扩张,巨大的物流市场、快速增加的物流固定资产投资和快速扩张的物流企业产生了大量的人力需求。尤其是随着物流需求层次的提高,对物流人才的要求越来越高。而我国铁路物流企业员工的技术能力整体上较为薄弱,物流服务理念不强;从业人员缺乏系统的物流操作培训,对操作原理、作业流程、行业标准、服务规范、现代信息技术应用等知识掌握不足,导致第三方物流业务难以开展。(3)铁路物流企业信誉度有待提高。我国铁路行业的市场竞争意识较为薄弱,缺少对市场需求的了解和分析。同时,铁路物流企业员工的服务意识、服务态度和服务水平等存在不足,使铁路物流企业的形象与信誉受到一定影响。

    2铁路物流企业的竞争优势分析

    (1)运输能力大。对于陆上运输而言,铁路的输送能力是最大的,特别是重载铁路的修建使铁路的输送能力有了极大的提高,发挥着运输主动脉的作用。(2)运输成本较低。铁路运输采用大功率机车牵引列车运行,可以承担长距离、大运量的运输任务,铁路运输的载货量大大超过公路、航空等其他运输方式,其总体运行价格低。(3)受自然条件的限制较小。铁路运输具有高度的导向性,只要行车设施无损坏,列车均可以安全行驶,受气候因素限制很小,因而铁路运输是较安全可靠的运输方式。(4)客货运输到发时间准确性较高。由于铁路运输实行统一调度指挥,列车可以通过先进的控制系统实现全自动化,可以完全不受人为控制,因此能保证运输到发时间的准确性。基于我国国情,铁路运输在现代物流业发展进程中具有不可忽视的重要作用,与公路运输相比,由于铁路运输具有连续性、直通性、全天候性和陆地长距离规模运输的不可替代性等特性,具有长距离上的经济辐射优势;与航空运输相比,铁路运输具有更大空间上的经济辐射特征,能够将偏僻区域的物资输送至铁路网络中的任何一点;与水路运输相比,由于其只能在有限的水系中对经济产生辐射性作用,铁路运输具有更为密集的经济辐射特征;与管道运输相比,由于其受自身条件限制,只能运送油类物资或已经液化处理的物品,铁路运输具有更为多样化的经济辐射特征。

    3提升铁路物流企业核心竞争力的措施

    3.1完善铁路物流企业的内部管理机制

    提升铁路物流企业的核心竞争力,必须从内部管理抓起,引入现代企业机制,健全完善管理体系。具体而言,铁路物流企业的内部管理系统主要包括货物接收系统、购买指令处理系统、输入库存控制系统、会计系统、市场营销系统、生产控制系统、战略规划部门、销售指令处理系统、输出库存控制系统、研发系统(R&D系统)等。铁路物流企业内部管理系统的运作方式为:购买指令处理系统发出供货指令,货物接收系统从供应商处接收货物,并及时通知购买指令处理系统。货物接收系统在进行质检后将货物移送至输入库存控制系统,该系统通过与购买指令处理系统进行库存核实,由购买指令处理系统将购买记录发至会计系统。输入库存控制系统进行库存输入记录后,将货物发至生产控制系统。生产控制系统将生产安排发至生产规划系统。在此过程中,生产控制系统将成本支出输入会计系统,战略规划部门通过生产规划系统将相关情况告知市场营销系统和R&D系统。在货物达到目的地后,生产控制系统和生产规划系统经过核实后将货物移交至输出库存控制系统,输出库存控制系统及时将货物输入购买指令系统和销售指令系统,再将产品送达客户手中。最后,购买指令系统进行产品和顾客分析,并开具发票。

    3.2全力打造企业核心竞争优势

    铁路物流企业应充分体现铁路运输的专业优势,为广大物流客户提供安全、优质的服务。例如,为适应客户需求,铁路集装箱运输、特货运输、行包运输等专业运输已经率先进入市场,并逐步开发了大宗货物直达列车、行包快运列车,以及鲜活物资快运列车等高附加值的物流服务项目。铁路物流企业提升专业运输优势主要依靠加强货运网络建设、改进物流运输组织工作、简化办理手续、促进货物列车的客车化组织等,通过进一步拓展列车开行范围、提升货运效率,力争打造高效快捷的铁路货运品牌。

    3.3提升铁路物流服务质量

    通过对铁路运输服务实施调整与重组,建立专业物流公司,开展现代物流服务,不断拓展业务范围,强化物流服务功能,从而提高铁路物流企业的核心竞争力。铁路物流企业不仅应在降低成本上做出努力,为了尽量满足广大客户的要求,还必须在提升服务质量上下工夫。在铁路运输过程中强化运输及延伸服务,在第一时间安排货物装车和发送货物,货物到站后快速配送至客户指定地点。

    3.4努力探索铁路物流增值服务

    我国多数铁路物流企业仍处在向现代物流转型的阶段,物流服务的产品种类少会影响铁路物流企业的效益,进而限制铁路物流企业的发展。在当前大环境下,铁路物流企业应拓宽企业的经营思路,积极开展物流增值服务,利用铁路现有货场、专用线等资源,积极开展物流、仓储、流通加工等服务,在满足客户需求的前提下不断提高物流服务水平。在资源整合及与各企业合作的基础上,铁路物流企业应为客户提供快速、高效和便捷的运输服务。通过物流全程为客户提供高质量的铁路运输服务,满足客户快捷、方便的物流需求。

    3.5健全现代物流企业管理体系

    当前,我国铁路物流企业正在逐步转变经营管理观念,稳步建立中国特色社会主义市场经济体制下现代物流企业管理体系,这是铁路物流企业在越来越激烈的市场竞争中取得生存与发展的必然选择。现代物流企业管理体系是企业应对市场竞争环境变化的重要保障,同时铁路物流企业实现各网点的管理与控制也需要有一个健全完善的企业管理体系。因此,我国铁路物流企业应致力于不断提升执行力,持续深入完善管理体系,促进企业各项管理向着更深和更广的方向发展,有效解决铁路物流企业出现的各种新情况与新问题,不断提升企业核心竞争力。

第8篇：物流运输安全管理范文

1.1企业自备车在运行开始后

对于车辆的行驶情况，以及车辆的行停时间甚至可能出现的意料之外的情况完全失控，这不仅造成信息掌握缺失，同时不能及时有效控制事故或者意外情况的发生，对于不良事件的处理方面不能掌控。

1.2由于企业铁路自备车所运载的货物不同

而车辆行驶的过程中，外界环境也会有所变化，这些环境因素都可能对所运输的货物有所影响，但是在现有的企业铁路自备车内，是很难做到安全方面警示的。

1.3目前，在企业铁路自备车的管理工作人员中

经常在意识上忽视对于安全工作的管理，自身操作程序上就存在安全隐患，尤其在车辆调运方面存在严重违规情况，意识上不重视安全工作。由传统的工人过渡到铁路车载运作操作的人员是需要相关专业技能的系统培训的，由于企业忽略这方面的管理或者为减少企业开支而省略这一环节都是不理性的，缺乏相关操作经验和专业技能的操作时存在大量安全隐患的，一旦发生此类问题造成的人员伤亡和经济损失是巨大的。

2、铁路自备车安全管理的重要性

任何一个企业中，安全生产才是发展的根本，质量就是决定企业能够发展下去的命脉，而企业的设备就是能够发展一切的基础环节，社会科学现代化的发展是迅速的，而企业之间的竞争也是日益激烈，所以在管理上，对于安全的要求也就更加重要了。在我国资源体系分配上，以及产业之间发展关系中，铁路自备车的运输路线中，由北方向南方的运输会受到很多危险因素影响，路线相对较长、所能遇见的天气和问题变化比较大、运输时间也比较长、不可预知的情况也具有相对复杂性，货物本身也会具有危险因素。这些因素不仅对于运输车辆构成危险，对于也会增加货物危险程度。企业自备车中的罐车，如果在途中停留时间比较长，加上温度增高、风力和湿度增加就会使危险货物中，液态部分的体积逐渐增大，严重可能造成人员自身安全以及经济方面的损害，甚至造成环境的严重污染，这些突发事件的发生都是值得铁路自备车安全管理值得重视的方面。

3、提高铁路自备车安全管理水平的措施

3.1加强铁路自备车运行监控

铁路运输的特殊性、复杂性和安全管理的严控性，使得信息化管理显得尤为重要。为了使铁路危险货物运输过程更加安全可靠和高效，需要对铁路自备车的各个环节进行有效的监督管理，以便在运输过程中随时掌握运输动态，一旦发生事故能够及时处置，最大限度减少损失。因此，有必要结合物联网等现代科技信息技术，建立铁路自备车车载远程监控系统。物联网是指通过各种信息传感设备，如传感器、射频识别技术、全球定位系统、红外感应器、激光扫描器等各种装置与技术，实施采集任何需要监控、连接、互动的物体或过程，采集其声、光、电、热、力学、化学、生物、位置等各种需要的信息，通过无线通讯技术传输与互联网结合形成的一个巨大网络，其目的是实现物与物、物与人，所有的物品与网络的连接，方便识别、管理和控制。在物联网技术发展逐步完善的形势下，将已经成熟的信息、控制与监测技术进行集成研究，并应用于铁路自备车运输中具有重要的研究价值。如果采用物联网技术，建立车载远程监控系统，可以实施了解罐内危险货物的压力、温度、密度、安全附件状态及罐车停留时间等信息，对罐车计量超载、温度、压力、超时、装卸、异常情况等信息进行实时、动态监控，为铁路运输调度、安全管理部门和企业等提供预警预防的手段，一旦发生事故，可以及时启动相关应急预案并组织有关各方开展施救，尽量降低事故影响和损失。

3.2建立铁路自备车安全管理应急预案

编制事故应急预案是开展事故救援工作的核心内容，对最大限度地减少人员伤亡、财产损失和对事故现场周边环境及社会的负面影响，及时有序处置运输事故，迅速控制危险源，有着重要的保障作用。因此，应进一步健全、完善、细化自备车管理应急预案和机制，完善恶劣天气条件下的调度指挥和运行组织方案，灵活安排枢纽地区自备车流向和运行调整，确保恶劣天气下运输畅通。提高安全防范意识和应急处置效率。强化特殊情况下的应急处置能力的锻炼，加大模拟演练的频次和范围，切实检验各层次、各岗位协同指挥、应急处置突况的能力。

3.3大力开展从业人员安全培训与管理

首先，对于企业铁路自备车的从业人员选择上，有严格的职业合适性选择，注重行业对于人员的选择要求，尤其在管理职位的人员选择上，要在上岗之前进行严格的岗前培训考试，对于不合格的人员一律不允许上岗，避免管理人员中有不符合岗位素质要求的人员上岗。企业铁路自备车的管理人员哪怕是在入职后，都要时常进行岗位工作检查，切实做好人员岗位工作的选择工作，避免由于人为因素而产生危险事故，从根本上严格抓起在管理方面的工作。其次，就是对于专科管理工作，要定期进行专业方面知识培训，切实做好岗位培训工作，严抓工作培训事项。对于企业铁路自备车的职工安全工作的培训，其目的是提升工作人员安全意识的基础之上，加大人员素质培训工作，以实现企业铁路自备车的人员都有拥有严格的安全工作操作技能，这也是能够预防安全事故发生的重要措施之一，培训工作的重点是做好在现场管理人员的培训计划，可以根据工作特点变化多种培训形式，以灵活自主的培训形式保证管理人员中都享有学习培训的机会。培训工作要符合实用的基本准则，以岗位需求为培训的实际目的，培训的具体内容要能够根据从事的具体职业和工作性质的不同也有所王文宁神华铁路货车运输有限责任公司运输管理部区分。培训之后的人员要能够保证工作技能提升的基础上，提升人员自身的工作性质，调动人员的工作热情，能够更好的工作在企业铁路自备车的各个工作岗位上。重点抓好自备车现场管理人员的培训，通过采取灵活多样的培训形式，确保每名自备车管理人员必要的安全学习机会。按照“实际、实用、实效”的原则，以岗位需求为导向，根据职业标准和岗位要求确定培训内容，特别是要以提高实际技能水平为重点，突出非正常情况下的应急处理能力的培训，不断提高自备车管理人员的职业道德水平和业务技术能力。最后一个方面，就是做好企业铁路自备车人员的职业知识普及工作，由于企业内部有具体的安全行为规范以及岗位的具体职责，这不仅需要对于人员有定期的知识更新要求，同时能够普及相关的法律法规，在管理中注重应用条例约束工作行为，加大行为监管力度，管理上赏罚分明，调动意识上遵守法律法规以及行为规范的主动性，发挥管理上的监管能动性，从人员主管上强化安全管理规范。做好安全知识的宣贯，提高安全操作的规范性。大力宣传《安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《企业自备货车经国家铁路过轨运输许可办法》、《铁路危险货物运输管理规则》等法律法规，加强现场管理、操作人员的安全操作规程的培训，加大安全规程的执行监督力度，经常性开展安全思想、知识、技能等教育，提高安全防范意识，倡导严格按照规范、标准、流程操作，减少装车滞留、压车，杜绝不安全行为，减少不安全因素，降低安全风险。

3.4强化铁路自备车安全基础管理

一是企业铁路自备车的管理是需要遵循着系统的规划指挥方式，自备车的运输的全程与环节之中，都需要遵循系统指挥管理方法，这不仅关系着企业内部安全工作，也是在企业整体管理中一个非常重要的方面，这有这样才能实现企业整体上的统筹管理。保障企业铁路自备车管理工作在一个有序的管理氛围中进行，实现企业与企业之间运输工作的顺利进行，促进企业在新形式下的经济快速发展。理顺自备车管理、运输层次和流程，强化统一调度指挥。对自备车到、送、装、卸、取、编、排等各环节规定时间标准，制定统一标准、流程。分析研究合作关系企业之间在业务流程方面存在的问题，对企业之间交叉的流程进行重构，让其相互能够衔接得起来、配合得起来，使得自备车流在供应链上可以快速、安全、畅通的流动。二是企业铁路自备车管理制度还不是很全面，难以符合现有经济发展模式，虽然安全工作已经得到了工作人员与管理人员的普遍重视，但是就目前的管理细则方面还存在一定缺陷，就目前不健全的制度管理情况还需要加大在制度管理方面的工作落实，实现在岗位工作之中能够每个程序都有相关制度进行约束。健全安全管理制度。梳理、细化现有安全管理制度，增强可操作性，通过数据标准、动作示范、流程模型等措施，加强制度与流程的融合，使自备车管理的每一个流程都能看得见、摸得着、说得准，一丝不苟地落实到岗位上，体现在日常操作工作中。三是在企业铁路自备车的人员管理上，要调动人员积极工作的态度，避免惰性意识对于安全工作构成隐患，就必须切实抓好考核工作制度，调动人员观念上的工作意识，清楚监管工作要求，监管机制里能够做到赏罚分明，以严厉的监管态度营造良好的企业铁路自备车工作氛围。健全安全管理考核监控机制。使得自备车安全管理工作有抓手、可执行、便考核，明确相关的责任主体和奖惩标准，强化各安全管理主体的责任和服务意识，促进安全管理工作再上台阶。四是随着科技发展与管理制度方面的相应健全，科学化的管理方式在各个行业中都得到了广泛的发展空间，企业中对于安全管理与运输工作，也需要有相适应全新的工作范畴，应用社会科学的技术管理发展观，以赢得企业发展的最大空间，能够在激烈竞争的企业之间赢得更大的生存资本，这些都是企业科学管理所必须具备的竞争实力，必须在企业铁路自备车的安全管理方面应用科学的管理模式。运用现代物流科学理论，对有关自备车管理的基础工作进行必要的改进，特别要重视物流成本数据的积累、物流标准化、物流质量保证体系等方面的工作。在新形势下，企业要高度重视铁路自备车安全管理工作，采取有效措施，全面夯实安全基础，切实加强安全管理，确保铁路自备车安全、高效运行。

4总结

第9篇：物流运输安全管理范文

佛山市寄递物流安全管理办法

第一条 为了规范本市寄递物流活动，保障公民人身、财产安全和公共安全，促进本市寄递物流行业健康发展，根据《中华人民共和国反恐怖主义法》《中华人民共和国邮政法》《广东省禁毒条例》等法律、法规，结合本市实际，制定本办法。

第二条 本办法适用于本市行政区域内寄递物流活动的治安安全管理。

第三条 本办法所称寄递物流企业，包括从事包裹、货物等物品收寄、分拣、运输、投递等环节活动的邮政企业、快递企业(以下统称寄递企业)和道路货物运输企业(以下称物流企业)。

第四条 在本市行政区域内从事寄递物流经营活动，应当建立健全安全保障制度，寄递、托运物品实行安全查验制度和客户身份、物品信息登记制度。

第五条 公安机关负责监督、指导本行政区域内的寄递物流企业建立健全治安管理制度，依法对寄递物流活动中违反治安管理的行为进行查处。

邮政管理部门负责本行政区域内的寄递安全管理工作，依法对寄递企业违反安全查验制度和客户身份、物品信息登记制度的行为进行查处。

公安机关应当与邮政管理、交通运输等部门建立寄递物流安全管理信息共享机制，建立联合执法机制，加强队伍建设，配置专职人员，查处违反寄递物流安全管理的行为，推广寄递物流安全管理信息系统，为寄递物流企业提供信息化技术支持。

国家安全、交通运输、工商、商务、海关、安全监管、检验检疫等主管部门按照各自职能，依法做好寄递物流安全管理工作。政府各相关部门应当加强宣传，普及寄递物流安全管理知识。

第六条 快递、物流行业协会应当加强行业自律，为会员单位提供信息、培训等服务，配合相关部门做好安全管理工作。

第七条 寄件人、托运人交寄、托运物品，应当遵守国家和省有关禁止或者限制寄递、运输物品的规定，出示真实有效身份证件，如实填写交寄、托运物品的信息以及寄件人或者托运人和收货人的信息。

第八条 寄递物流企业的法定代表人或者主要负责人，对本单位的寄递物流治安安全活动负有以下职责：

(一)组织制订并实施本单位寄递物流安全教育和培训计划;

(二)督促、检查寄递物流安全工作，及时消除事故隐患;

(三)组织制订并实施寄递物流安全事故应急预案;

(四)及时、如实向相关部门报告寄递物流安全隐患和事故。

第九条 以加盟方式从事寄递物流活动的企业，被加盟人对加盟人负有安全监督管理责任。

第十条 寄递物流企业应当加强安全设施建设，在收寄、分拣、安检等环节和道路货物零担运输收货场所安装视频监控设备，接入邮政管理部门或者公安机关信息平台。监控系统应当24小时运转，监控资料保存时间不少于30天。

第十一条 寄递物流企业应当实行从业人员安全知识培训制度，每年组织不少于1次安全培训，并建立培训档案。

第十二条 寄递物流企业应当查验、登记从业人员的身份信息，并按规定录入公安机关治安管理信息系统。

第十三条 寄递物流企业应当在营业网点、处理中心、分拨中心和道路货物零担运输收货场所以明显方式公示禁止或者限制寄递、运输物品名录，身份查验制度，收寄验视制度，安全操作规范等内容。

第十四条 寄递物流企业收运物品时，应当要求寄件人、托运人如实填写寄递运单或者托运单，包括寄件人或者托运人和收货人的姓名、地址、联系方式以及物品名称、种类、数量等，并核对寄件人、托运人的身份。

寄件人、托运人拒绝按规定出示真实有效身份证件或者不如实填写寄递运单、托运单的，寄递物流企业不予收寄、承运。

对于已经签订安全保障协议的企业客户，寄递物流企业应当登记企业负责人和日常主要交寄人员的有效身份信息。已经予以登记的，可以采用其他有效方式查验客户身份信息。

第十五条 寄递物流企业应当按照相关主管部门的要求采取信息化手段落实客户身份查验制度。

寄递物流企业不得将寄件人、托运人的证件号码信息登记在寄递运单、托运单的流通页等位置，防止个人身份证件信息被泄露。

第十六条 寄递物流企业应当对寄件人、托运人交寄的非信件物品当场验视内件，寄件人、托运人拒绝验视的，不予收寄、承运。

第十七条 寄递企业应当配备符合国家标准、具备透视探测功能的安全检查设备，安排具有相应知识和技能的人员按照规定对寄递物品实施安全检查。对通过安检的物品，应当在寄递运单流通页等显著位置，通过张贴标签、加盖印章等方式加具安检标识。

第十八条 物流企业应当与托运人签订安全保障协议，明确安全保障责任。有下列情形之一的，可以采取抽检、抽查等方式进行安全查验：

(一)货物对既有包装有特殊要求或者其他客观原因，不能进行拆包验视的;

(二)货物体积过大，无法采用X光机进行安检的。

物流企业抽检、抽查的情况应当做好登记，以备相关管理部门查询。

第十九条 寄递物流企业对已经收寄的禁止或者限制运输、寄递物品，应当立即停止转发、投递和运输。发现疑似、枪支零部件、弹药、爆炸物、危险化学品或者非法寄递品、、易制毒化学品等需要没收或者销毁的物品，涉嫌违法犯罪的，应当立即报告公安机关和相关主管部门，配合有关部门进行处理;对于不需要没收或者销毁的，应当联系寄件人或者托运人，妥善处理。

第二十条 寄递物流企业应当建立寄递运单、托运单以及电子信息的档案管理制度，信息记录保存期限不少于1年，但法律法规另有规定的除外。保管期满后，应当按照规定集中销毁，做好销毁记录，不得随意丢弃。

寄递物流企业应当采取必要的措施确保用户信息安全，对寄件人或者托运人和收货人的姓名、地址、联系方式、寄递或者托运物品的名称、数量等信息以及身份证件记载的个人信息予以保密，不得出售或者违法提供给他人。发生或者可能发生用户信息泄露、损毁或者丢失的情况时，应当立即采取补救措施，并向主管部门或者公安机关报告。

第二十一条 任何单位和个人有权举报违反寄递物流安全管理制度的行为，对举报、提供犯罪线索或者协助破案的，公安机关或者其他相关部门应当按照规定给予奖励。

第二十二条 寄递企业违反本办法第十条规定，有下列情形之一的，由邮政管理部门责令限期改正;逾期未改正的，处1万元以上3万元以下罚款：

(一)未安装视频监控设备的;

(二)未按规定接入邮政管理部门或者公安机关信息平台的;

(三)监控设备未按规定运行的。

物流企业违反前款规定的，由公安机关责令限期改正;逾期未改正的，处1万元以上3万元以下罚款。

第二十三条 寄递企业违反本办法第十一条规定，未组织安全培训的，由邮政管理部门责令限期改正;逾期未改正的，可以处2万元以下罚款。

物流企业违反前款规定的，由公安机关责令限期改正;逾期未改正的，可以处2万元以下罚款。

第二十四条 寄递物流企业违反本办法第十二条规定，未按规定录入信息或者提供不真实信息的，由公安机关责令限期改正;逾期未改正的，可以处2000元以上1万元以下罚款。

第二十五条 寄递企业违反本办法第十三条规定，未以明显方式公示相关内容的，由邮政管理部门责令限期改正;逾期未改正的，可以处2000元以上1万元以下罚款。

物流企业违反前款规定的，由公安机关责令限期改正;逾期未改正的，可以处2000元以上1万元以下罚款。

第二十六条 寄递物流企业违反本办法第十四条、第十六条、第十七条、第十八条、第十九条规定，有下列情形之一的，由邮政管理部门对寄递企业处10万元以上50万元以下罚款，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员处10万元以下罚款;由公安机关对物流企业处10万元以上50万元以下罚款，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员处10万元以下罚款：

(一)未实行安全查验制度，对客户身份进行查验，或者未依照规定对寄递、运输物品进行安全查验的;

(二)对禁止寄递、运输，存在重大安全隐患，或者客户拒绝安全查验的物品予以寄递、运输的;

(三)未实行寄递、运输客户身份、物品信息登记制度的。

第二十七条 寄递物流企业违反本办法第二十条第一款规定，未按规定保存或者销毁寄递运单、托运单、电子信息档案的，由邮政管理部门对寄递企业处5000元以上3万元以下罚款，由公安机关对物流企业处5000元以上3万元以下罚款。

第二十八条 寄递企业违反本办法第二十条第二款规定，泄露寄件人和收货人的寄递信息或者个人信息，尚不构成犯罪的，由邮政管理部门责令改正，没收违法所得，并处1万元以上5万元以下罚款;对邮政企业直接负责的主管人员和其他直接责任人员给予处分;对快递企业，邮政部门还可以责令停业整顿直至吊销其快递业务经营许可证。

寄递企业从业人员有前款规定的违法行为，尚不构成犯罪的，由邮政管理部门责令改正，没收违法所得，并处5000元以上1万元以下罚款。

物流企业有违反本办法第二十条第二款规定行为的，由公安机关责令改正，处1万元以上5万元以下罚款。