联合运输的作用精选(九篇)

第1篇：联合运输的作用范文

［关键词］运输管理实务;课程设计;物联网;物流管理

物流运输领域是物联网技术应用较早的领域之一，主要应用在特种货物运输领域。物联网技术的发展和应用，对物流运输管理将产生巨大影响。基于物联网的运输人才与岗位需求也会发生变化，“运输管理实务”课程作为高职物流管理专业最重要的核心技术课程，物联网背景下的课程设计也将随之调整。

1物联网技术对物流运输管理的影响

RFID技术、GPS技术、智能机器人等较成熟的物联网技术在五种传统的运输方式中都有应用，特种货物运输中应用最多。物联网技术的应用会产生积极的影响。例如:从整体上优化运输管理的流程，提高运输环节的自动化程度;改善运输信息的传递，实现运输管理的透明化，提高货物运输效率;实时监控和跟踪车辆与货物信息，确保车货安全，降低运输风险;提高资源利用率，实现规模效益，降低运输成本。当然，物联网技术的应用也会产生一些负面影响，比如物联网设备和技术需要大量的资金投入，企业信息和网络的安全问题，物联网技术的标准问题等。

2基于物联网的物流运输人才和岗位能力需求

传统的运输操作和管理流程、方法、操作要点等将不能适应物联网背景下物流运输行业的发展。现有的物流运输人才和岗位能力需求也会发生相应的变化。经过笔者大量调查，我国高职高专物流运输人才大致包括基础操作岗位(业务员层次)、基础管理岗位(项目经理层次)、运输管理岗位(高级项目经理层次)三个不同层级的岗位需求。这些不同层次的岗位能力需求和传统的岗位能力需求大致相当，但需要融入物联网的元素进来。简单地说，基于物联网的物流运输人才和岗位能力要求，就是在传统的运输操作和管理能力的基础上，还需具备物联网和互联网的思维，了解物联网、大数据、云计算等最新技术的发展状况，以及思考如何在自己工作的领域上应用，具备物联网技术相关知识和技能。例如:了解运输领域常用的物联网感知技术(如RFID技术)、网络通信与网络技术(如3G技术)和智能技术(如数据挖掘技术);能够在确保物联网相关设施和设备正常使用的情况下，对物联网背景下的运输作业流程进行管理和优化，顺利高效完成运输管理各环节任务。

3基于物联网的“运输管理实务”课程设计

3.1校企融合的“运输管理实务”的系统化课程模式

北京信息职业技术学院物流管理专业“运输管理实务”课程一直采用的是基于校企融合的系统化课程模式。该模式有两个关键点:第一，校企融合。包括课程定位与企业岗位融合、课程内容与工作内容融合、学校教师与企业教师融合、课程的评价与企业标准融合。第二，系统化课程模式。根据运输领域中各种运输业务之间的难易程度和递进关系，打破传统按照运输方式划分教学模块的思路，按照一个运输人员从初学者—能手—专家的认知规律和成长规律，在学习任务的难度、复杂度、广度和深度方面逐渐递增，体现从由易到难、由浅入深、循序渐进的一种课程模式。在物联网背景下，该课程模式保持不变，结合“运输管理实务”课程的主要学习任务，将物联网技术的简单认知和基本应用知识等系统化融入课程项目任务学习中去。

3.2基于物联网的“运输管理实务”课程定位

北京信息职业技术学院物流管理专业经过企业调研、实践专家研讨和往届毕业生访谈，结合高职学生的性格、基础、特点、就业规律和学院所处的区位特征，结合北京信息职业技术学院物流管理专业基于物流职业岗位层级的校企融合三环渐进模式专业人才培养模式，将“运输管理实务”定位课程定位于培养在物联网背景下，在第一线从事运输调配(运输调度及运输主管)的高技能人才。该岗位的主要工作包括:第一，了解基于物联网背景的运输行业的总体情况;第二，进行物联网环境下具体运输业务的操作;第三，进行简单的基于物联网的运输决策与规划。

3.3基于物联网的“运输管理实务”课程目标和设计思路

本课程目标的确定遵循三个原则:课程目标结合专业体系的定位与企业要求;课程目标的描述上要体现综合职业能力;课程目标适当高于企业要求，以培养可持续发展能力。基于物联网的“运输管理实务”课程目标除了该课程原有的保证货物安全、选择合理运输方式、运输工具、运输路线、处理各种具体运输业务、正确核算运费、处理运输事故与纠纷、统计运输数据、设计运输方案等11个能力目标外，还要求学生掌握物联网背景下各种运输流程的变化和处理办法，结合物联网技术进行最优运输方案的设计，运用物联网技术进行各种运输操作和管理，运输物联网技术来保证货物安全。在课程设计时，严格遵循“调研典型工作岗位的要求和内容—根据岗位要求确定课程学习目标—对岗位工作内容进行由简单到复杂进行排序—将工作内容整合成学习内容”的过程。

3.4基于物联网的“运输管理实务”课程内容

物联网背景下“运输管理实务”课程内容以完整的工作过程为载体、遵循学习者的认知规律、学习内容适当高于工作内容、理论与实践相结合、每个完整的学习任务具有共同的业务流程、注意与其他课程的衔接、课程目标与学习内容的融合等原则来确定。将典型的工作内容转化为学习任务。如下表所示。在进行具体学习任务设计时要考虑学生的基础、每个任务的学习目标、需要的知识含量。

3.5基于物联网的“运输管理实务”教学方法与手段

在教学方法与手段方面，“运输管理实务”课程为了实现实践与理论融合，真正提高学生分析问题和解决问题的能力，采取了项目任务驱动模式，从任务导入(采用问题引导法、角色扮演法、影视放映法、案例导入法等)—知识点输入(采用教师讲授法、问题引导法、伙伴学习法等)—解决项目任务问题(采用小组讨论法、头脑风暴法、模拟实践法、辩论法等)—师生检查(采用伙伴学习法、教师讲授法、小组展示法等)—师生评价(采用小组讨论法、教师讲授法、问卷调查法、闪光灯法)—师生反思(采用教师讲授法、自我总结法)。反思环节尤为重要，让学生通过深入的反思和总结，掌握每一个学习任务的关键点，掌握该课程学习的重点，把握学习和认知的规律，让学生获得学习过程的迁移。

3.6基于物联网的“运输管理实务”课程评价

本课程结合物联网背景下运输管理实际工作的要求进行课程评价，评价方案体现评价内容结合课程目标、评价主体多样化、评价对象可视化、评价内容综合化、评价标准企业化、课程考核方法过程化。“运输管理实务”总成绩包括三部分:第一，项目成绩(主要包括出勤成绩、平时表现、调研报告、模拟操作记录、学习工作页、运输方案、汇报材料等)占60%。其中，六个学习任务按照难易程度，比例分别为10%、10%、20%、10%、20%、30%。每个学习任务的成绩按照组间评价、组内评价、教师评价及通用能力评价四个方面进行评分。第二，期中考核(采用期中课业或期中考试的方式)占10%。第三，期末考核(采用期末课业或期末考试的方式)占30%。

4结论

物联网技术在物流运输领域的应用将会越来越广泛，物流运输人才需求和岗位能力要求也将发生巨大的变化，“运输管理实务”作为高职物流管理专业最重要的核心课程，其课程模式、课程定位、课程目标和设计思路、课程内容、课程评价等都应该结合物联网技术应用这个大背景，本文只是初步探讨，在具体内容设计和课堂实施上还需要进行深入探讨和完善。

参考文献:

［1］阙丽娟.物联网技术在物流运输领域的应用及对策分析［J］．现代商业，2016(9):14－16.

［2］阙丽娟.基于校企融合的《运输管理实务》系统化课程设计与评价研究［J］．物流技术，2012(11):472－474.

第2篇：联合运输的作用范文

关键词：甩挂运输；战略联盟

中图分类号：F27 文献标识码：A

一、引言

近年来，随着国家经济快速发展，我国的港口吞吐量屡创新高。这一方面给港口运输企业带来了机遇；另一方面也给环境带来了威胁。据观察，这其中大量的集卡都是单程运输。这不仅造成资源的浪费、环境的污染，而且还增加了企业的成本。因此，为尽早实现环境友好型、资源节约型的交通行业战略目标，交通部对于发展甩挂运输的呼声一浪高过一浪。2009年12月国家发改委、运输部、海关总署等5部委联合《关于促进甩挂运输发展的通知》后，全国各地掀起了开展甩挂运输热潮。

甩挂运输在国际上得到了广泛的推广应用，根据发达国家与地区的经验，采用甩挂运输方式是提高经济效益、降低成本的一种有效途径。据测算，甩挂运输可以提高车辆运输效率30%以上，降低成本30%，可以使汽车燃油消耗量降低20%～30%。因此，研究港口甩挂运输显得尤其重要，探讨我国现有条件下如何开展港口甩挂运输企业联盟已经势在必行。

二、甩挂运输的内涵

（一）甩挂运输的概念。甩挂运输是用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。它主要利用并行工作原理，通过牵引车与挂车（或半挂车）之间的自由分离与结合，并对牵引车与挂车（或半挂车）进行调度与搭配，缩短因装卸货物而造成的牵引车停滞时间，提高牵引车的使用频率来提高运输效率。与传统运输方式相比，甩挂运输成本较低，效率较高，车辆周转较快，节能减排效果较好，是交通运输部一贯提倡的先进运输组织方式。在北美、西欧等发达国家，以牵引车拖挂半挂车组成的汽车运输方式占到运输总量的70%～80%，牵引车与挂车数比达到1∶2.5以上。

（二）甩挂运输的优势

1、甩挂运输增加了牵引车的有效运行时间，提高了单车利用率，提高了车辆运输率。

2、完成同等运输量，可以减少牵引车的数量，降低牵引车的购置费用和运行费用，同时减少了车辆对道路的占用，减轻了交通压力，降低能源消耗，减少汽车排放污染。

3、企业可以尽可能地减少雇佣驾驶员的数量以节约相应支出。

4、可以促进汽车运输与铁路运输、水路运输多式联运的发展，实现以汽车甩挂运输为基础的铁路驮背运输、水运滚装等方式的联合运输，充分发挥各种运输方式的技术经济优势，减少货物装卸作业，提高铁路车辆和轮船的装卸效率。

5、合理协调货物运输与装卸作业时间，提高运输效率。

6、可以促进物流配送中心和货物站场物流节点的建设与发展促进汽运行业实现网络化经营，不断提高物流服务能力与水平。

三、港口甩挂运输企业联盟可行性分析

单一的甩挂运输企业由于自身资源的有限性，没有办法实现最优经济运输，更难以实现企业对服务整体的有效控制，无法使运输全过程的价值与经营活动发挥最大的效用。因此，只有通过企业战略联盟，才可以把运输各个环节联合起来，降低各自的经营成本，提高各企业的资源利用率，实现企业间的比较优势，通过合作以达到整个联盟的最大收益，分享更多的利润，同时可以创造新的市场机会，提高企业自身的竞争力。达到扬长避短，最大限度地发挥企业各自优点的目的，促进联盟企业取长补短完善自身的服务体系。

（一）资源因素。由于不同企业拥有不同的资源和核心能力，企业可以通过战略联盟的合作，实现资源的共享和资源优势互补，促使双方在更大范围内实现资源优化配置以及核心能力的互补融合。特别是港口甩挂运输，有着其独特点：单一企业的甩挂运输模式为，将货物从起始地运至港口之后，将挂车甩下，换上新的挂车并驶回。但是，并不能保证其货源量始终充足，在某次货源量不足的情况下，拖车只能在港区等待货物或者单独驶回，这就导致资源未充分利用。然而，组建联盟之后，可以协调联盟企业之间的货源量，避免和减少重复投资和资源浪费，资源能够实现充分有效的利用，实现各方功能的互补，建立起相对比较完整的运输链，实现一站式服务，达到提高企业服务水平的目的。

（二）成本因素。甩挂运输在我国还处于起步阶段，企业之间的竞争还处于价格方面的竞争，而不是服务质量上的竞争，这样的竞争最终只会带来两败俱伤的后果。通过建立战略联盟，有利于缓解企业之间的这种个性竞争，形成新的有效、有序的竞争模式，维持竞争秩序，防止过度竞争。同时，制造企业可以专注于提高自身的核心业务，以达到获得竞争优势的目的。企业之间通过战略联盟实现强强联合，发挥各方优势，最终达到互利共赢。

（三）社会因素。甩挂运输可以提高车辆运输效率，降低成本，可以使车辆燃油消耗量有效降低，其采用的一车多挂式运输方式，减少了空驶里程、缩短了等货时间、缓解了交通的压力。目前，我国大力推行绿色交通、绿色节能，开展甩挂模式可有效降低尾气排放，符合建设环保型社会的需求。

四、港口甩挂运输企业联盟风险及防范

企业实施联盟伴随着高价值、高效益、高风险、高失败率并存，使许多企业望而止步，其中的原因之一是联盟企业间存在着文化冲突、缺乏信任等等，使联盟最终有可能走向瓦解。因此，我们有必要在建立战略联盟的同时找出导致联盟可能失败的各种风险，作好相应的防范工作。

（一）联盟风险分析

1、合作伙伴的风险。在选择联盟伙伴时，如果贸然选择，不仅不能达到自己建立联盟的目的，而且可能因为把内部存在的问题昭示天下，还有可能导致厄运。企业在实施战略联盟时由于目的各不相同，有的可能是为了获得自己的技术或核心竞争力后再成为自己的对手，例如有的战略伙伴可能为了扩大组织规模或经营范围，通过联盟探测市场，等时机成熟后，就会成为自己的强大的竞争对手；有的是为了获得先进的技术经验，有的是想要得到对方客户资源，获得收益。因此，在选择联盟伙伴时，对某些不利因素进行分析，就可以做到防患于未然。

2、利益分配与文化冲突的风险。企业组建战略联盟是以利益为动力建立的，物流联盟运作成功的关键是是否制定合理的利益分配机制。如果利润分配不公平，将有可能导致联盟成员分配的不平等，有可能影响战略联盟的稳定性。例如，联盟后相对利润如果低于联盟前相对利润，就会影响长期联盟的稳定性。

此外，联盟过程中由于不同企业间的组织文化不同，就可能存在文化冲突，包括企业文化优越感风险、管理风险、沟通风险、感性认识风险等不同的文化冲突风险。一旦这些潜在风险爆发，就有可能成为文化冲突，可能导致人际关系紧张，进而促使管理失效和沟通中断，使联盟的交易失败，威胁联盟的稳定性。

（二）联盟风险防范

1、合作伙伴确立时的风险防范。战略联盟选择合作伙伴时的风险防范首先在选择恰当的合作伙伴的过程中，先筛选潜在的合作伙伴，对物流联盟环境进行分析，包括区域、国家政策及市场潜力；对机遇需求的物流服务，企业自身、企业现有、机遇所需求等的能力进行分析，运用SWOT矩阵分析企业是否需要制定战略联盟及如何选择潜在的合作伙伴所需要的条件，进而确立潜在的合作伙伴。然后，运用AHP法对各个潜在的合作伙伴进行分析，构造伙伴选择判断矩阵，运用层次分析法进行排序和一致性检验，最终得出相应评分结果，根据分析结果来实现合作伙伴的优化选择。

2、利益分配与文化冲突风险防范。组建联盟是以利益为驱动的，因此组建联盟成功的关键在于建立合理的利益分配机制进行公平合理的利润分配。根据纳什分配原则，包括个体理性原则、帕累托最优原则、无关方案的独立性等，通过博弈，在此基础上最终建立公平、合理、有效的利润分配机制，使每个人都从联盟中得到好处，使战略联盟能够规避利益分配不均的风险，使联盟能够有效地运行。物流企业建立战略联盟的过程中，实现合作企业伙伴之间的企业文化交融，实现企业间文化差异最小化、文化协作实现互利双赢和优异文化共存的效应。一般说来，企业在选择联盟伙伴时，当联盟企业在联盟之后的总的贡献大于总的收入时，无论从当前还是从长远利益来看，这是联盟企业的理性和最好选择。在物流联盟实施过程中，各个作业环节存在着风险，任何一环节发生中断，联盟的整体绩效会受到影响，将影响到联盟的稳定性。要实现对关键物流活动的控制、对物流作业时间风险的控制等，就要多预防，做到有备无患。

五、结语

随着我国港口货运量飞速增长以及“十二五”规划的提出，运输企业既迎来了机遇，又迎来了挑战。为此，甩挂运输企业建立联盟，并在我国港口进行实施，以达到更大幅度地降低物流成本、提高运输效率、促进环保及节能型社会的发展。

（作者单位：上海海事大学）

主要参考文献：

[1]李亚茹.提高道路运输效率的有效途径―甩挂运输[J].公路交通科技，2004.

[2]王鹏姬.物流战略联盟稳定性分析.综合运输，2004.3.

第3篇：联合运输的作用范文

关键词：液力联轴器；煤矿；机械运输

引言

目前，我国煤矿机械运输设备中大多都使用了液力联轴器。液力联轴器作为传动系统的重要组成部分，在煤矿机械运输中起着关键作用。但在实际应用中，液力联轴器经常会出现喷液、使用寿命短等问题，严重影响了液力联轴器的正常工作。为了充分发挥液力联轴器的功能，提高煤矿机械运输效率，必须要对液力联轴器进行合理应用。

1液力联轴器的基本原理

液力联轴器是指将液力传动功能与机械式联轴器功能有效结合起来所产生的一种器具，是以输入输出联轴器的涡轮、叶轮工作腔内液力高速循环作为驱动力来实现动力的传递。在流体传动中，液力联轴器已发展成为与气动元件、液压元件相并列的液力元件。液力联轴器由电动机、弹性联轴器、后辅室外壳、泵轮等装置构成，工作原理为：首先在液力联轴器内添加适量的工作液体，然后起动电动机，产生驱动力，经由弹性联轴器、后辅室外壳进而驱动泵轮转动。此时，透平轮仅外壳转动而轮不转动，这是因为通过轴套透平轮与减速器输入轴相连，而与泵轮和透平轮外壳之间无机械联结，所以透平轮不会发生转动。在这种情况下，电动机空载启动，随着电动机启动的持续进行，泵轮与透平轮外壳转速逐渐升高，泵轮高速转动带动液力联轴器工作腔内液体持续运动，工作液体压力与运动速度不断升高，产生巨大离心力。受离心力作用，液力联轴器内的工作液体沿着泵轮工作腔曲面流进透平轮中，带动透平轮叶片转动。当透平轮转矩达到一定数值时，就会克服自身的负荷，从而实现由透平轮转动带动其他机械一起转动，实现能量的层层传递与转化，电动机机械能、泵轮机械能转化为液力联轴器工作液体动能，最终转化为输送机传输所需机械能。

2煤矿机械运输设备的类型与特点

带式输送机和刮板输送机是我国煤矿机械运输中采用较多的两种机械运输设备，这两种输送机有着不同的工作特点。

2.1带式输送机

采用带式输送机进行煤矿机械运输时，要保证输送带满足过载保护要求，以免因负载过大而造成输送带损坏。为了减小输送带的张力，保证输送机启动平稳，需要延长带式输送机的启动时间，并需要以满载的形式进行启动。若煤矿机械运输距离较长，要求带式输送机均衡多电机驱动负荷，防止由负荷不均衡所带来的输送带运输不平稳现象。

2.2刮板输送机

使用刮板输送机进行煤矿机械运输时，为了保证输送机的顺利启动，通常需要将输送机的配电机容量设置得大一些，以确保刮板输送机启动时具有足够的驱动力。相比于带式输送机，刮板输送机的启动较为频繁，达到6次/h，而且经常是以满载甚至过载的条件启动。造成刮板输送机过载启动的主要原因是采煤时落煤较多，或是刮板运行所在溜槽不够平直[3]。由于刮板输送机启动较为频繁且启动时往往会对链条造成较大冲击，使得其自身的使用寿命受到严重影响，大大缩短了输送机的使用年限。

3液力联轴器在煤矿机械运输中的应用要求与选型

3.1遵循各项要求

1）工作液选择要求。工作液是液力联轴器正常运转的必要元素，其质量好坏直接影响着液力联轴器的传动性能。对于工作液的选择必须要满足相应的产品设计要求，满足煤矿机械运输要求。鉴于液力联轴器类型，使用工况以及机械运输设备的不同，必须要选择不同的工作液，因而在选择时，首先需要对液力联轴器的结构类型、煤矿机械运输要求进行充分考虑[4]。若用于煤矿井下输送，通常为了提高井下防爆性能，往往优先选择水介质液力联轴器，对于这种液力联轴器，应以经过滤处理的清水或配套说明书上指定的液体作为工作液为宜，禁止使用混合液。若煤矿机械运输对液力联轴器的使用寿命有要求，要求选择使用寿命较长的液力联轴器，则通常选择油介质液力联轴器，这种联轴器对工作液的要求是油密度较大，黏度适当，具有良好的抗泡性、抗氧化和抗剪切稳定性，杂质尽可能少。目前应用较多的是22号汽轮机油。

2）安装要求。在将液力联轴器安装到煤矿机械运输传动系统中时，必须要保证液力联轴器的工作轴与电机和输送机工作轴处于同一直线上，使三者拥有相同的轴度，即使存在偏差也要将偏差控制在允许范围内，保证液力联轴器、电机和输送机工作稳定，降低机械内部损耗。

3）充液量要求。液力联轴器工作液充填量的多少对液力联轴器传递扭矩大小有着较大影响，具体的关系是：在规定范围内，充液量越大，液力联轴器的传动扭矩就越大，意味着联轴器的工作效率就越高。若充液量低于规定范围，则液力联轴器传动扭矩小，造成联轴器启动困难甚至无法启动，轴承不够。为了保证充液量满足煤矿机械运输以及液力联轴器启动运转的要求，必须要与电机转速和功率匹配。通常情况下，充液量一般控制在液力联轴器总容量的45%～85%之间，具体依据实际情况进行合理设定。

4）其他要求。采用液力联轴器进行煤矿机械运输是一项系统性工程，涉及内容广泛，要尽可能满足每一项要求。如对液力联轴器运转情况进行观察，若发现异常现象及时检测，并对出现的问题及时进行维修或更换损坏部件。启动输送机应以空载形式，当输送机停止运行时，其他相关操作也必须立即停止，包括采煤、装煤等。因检测和维护拆卸液力联轴器时，重新安装必须要保证安装位置准确到位。

3.2合理匹配选型

根据实践经验总结分析，保证匹配选型的合理，是延长液力联轴器使用寿命的有效手段。为了保证匹配选型的合理性，提高匹配程度，需要在选型之前对煤矿机械运输设备及各种使用工况进行全面系统的分析，依据各项要求，选择与煤矿机械运输相匹配的不同结构液力联轴器。通过液力联轴器与输送设备的有效匹配，减少输送设备在机械运输过程中的损耗，降低设备故障发生概率，延长机械传输设备的使用寿命与使用性能，提升传动系统的传动效率，提高煤矿经济效益。结构与功率是液力联轴器匹配选型所需考虑的两个关键因素。液力联轴器的结构有多种形式，如限矩型液力联轴器、普通型液力联轴器等。对于前面提到过的带式输送机（启动时间无限制）和刮板输送机，选用限矩型液力联轴器即可满足煤矿机械运输要求；对于要求带有调速功能的输送机，适当选择调速型液力联轴器，可以较好地与输送机运输相匹配；对于煤矿井下输送机，要加强防爆措施，多选择水介质的液力联轴器。选择液力联轴器，除了结构还需要对功率进行充分考虑。原则上，液力联轴器的功率应比电机传递功率小1/5，比输送机使用功率大1/5，但在实际选型时，还必须考虑液力联轴器工作腔的有效直径，防止启动力矩与过载较大，保证输送机具有足够的动力传输。

4结语

通过对液力联轴器在煤矿机械运输中的应用分析可知，液力联轴器作为输送机传动系统中的重要装置，在驱动输送机运转方面起着重要作用。在实际应用时，必须要严格遵循各项要求，做好液力联轴器的选型匹配工作，充分考虑联轴器的功率与结构。只有这样才能充分发挥液力联轴器的优势，提高煤矿机械运输效率与输送机运行的可靠性。

参考文献

[1]赵永刚.液力联轴器在煤矿机械运输设备软启动和软制动中的运用和分析[J].煤矿现代化，2009（6）：104-106.

[2]周红进.液体粘性调速离合器（HVD）调速性能分析及其在矿井运输设备中的应用[D].青岛：山东科技大学，2014.

[3]候惠萍.阀控调速型液力偶合器的可靠性分析研究[D].太原：太原理工大学，2013.

[4]庄严.液力联轴器在煤矿运输设备中的应用[J].煤矿机械,2010（2）：61-63.

[5]李绿山.限矩型永磁联轴器在煤矿机电设备中的应用[J].中国高新技术企业，2015（9）：158-160.

第4篇：联合运输的作用范文

关键词：多式联运 发展建议 发展对策

中图分类号：C29 文献标识码：A 文章编号：

一、引言

随着经济全球化进程的加快，跨国公司规模不断壮大，他们的原料产地、生产车间、装配工厂以及消费市场遍布世界各地。在这种情况下，运输过程成为经济全球化的纽带，成为了跨国公司运营的重要环节，整合运输链以服务于跨国公司的同步协调生产就显得尤为重要。整个运输过程不能被看作是几个孤立的运输服务，而应该作为一个整合的运输服务来满足运输需求，这就促成了多式联运的出现。

二、多式联运的定义及特征

1.多式联运概念

多式联运是将不同的运输方式有机结合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全运输，即将货物的全程运输作为一个完整和单一的运输过程来安排。

2.多式联运特征

从多式联运的概念以及运输组织方式来看，纵观欧美地区对多式联运的理解，我们可以看出多式联运应当具备以下三个重要特征。

⑴两种或两种以上的运输方式，称为运输方式特征。

⑵一个多式联运承运人，称为运输组织特征。

⑶同一运输单元，称为运输技术特征。

三、我国多式联运发展现状及存在的问题

1.发展现状

我国多式联运的需求主要来自三大经济发达地区：长三角、珠三角以及环渤海地区。内陆公路运输和水路运输已经基本实现市场化，铁路运输部门由一家国有企业控制。内陆主要运输需求在500公里以内，公路运输和沿江地区的水路运输具有较大竞争优势。目前多式联运服务的对象几乎全部是外贸货物，尤其以进口方向居多。由于广大中西部地区外向型经济发展相对滞后，铁路运能近年十分紧张，再加上来自公路和水路的竞争，集装箱海铁联运发展十分缓慢。

2.发展中存在的问题

⑴基础设备设施尚需改进和完善。多式联运通常以集装箱为运输单元将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合的一体化货物运输链。由于该运输链通常是集装箱化的，因此，对船舶、港口、铁路、公路、机场、集装箱分拨中心等基础设备设施，都提出了比较高的要求。

⑵高科技水平不足。随着信息通信技术的不断发展，人们已经认识到需要一个统一的信息平台来支持多式联运系统的正常运营。多式联运系统涉及到各种运输方式、众多的经营者及消费者，由于用户需求的快速变化及各种技术的不断进

步，没有一个坚实的信息化基础将不可能实现多式联运的目标。

⑶ 管理部门之间缺乏协调合作。长期以来，我国按照运输方式进行分部门管理，水运和公路运输由交通部管理，民航由民航总局管理，铁路由铁道部管理。这样，部门之间的权利和责任就有了交叉和重复，缺乏有效的合作与协调，产生了多头管理和缺乏统一管理并存的实际状况。

⑷ 缺乏统一的多式联运法规及政策。要实现高效的多式联运系统，统一的

标准是必不可缺的。因为运输设备尺寸的差异，数据交换格式的不同等都会引起多式联运系统的效率低下。

⑸欠缺对国际多式联运发展的鼓励政策。由于多式联运全程实行单一的运输费率，价格较高，因此贸易双方处于成本考虑，有时不愿采取国际多式联运的方

式进行货物运输。

四、我国多式联运发展对策及建议

1.优化综合运输体系，实现不同运输方式之间的无缝衔接

⑴设计和建设合理的运输节点，加强运输基础设施之间的衔接。不同运输方式之间的合作是开展多式联运的基础，而不同运输方式之间的无缝、高效衔接则是发展多式联运的关键。

⑵依托铁路集装箱中心站建设内陆港。我国规划和建设中的18个铁路集装箱中心站是内陆地区一个完整的铁路集装箱运输体系，同时也是一个连接我国主要沿海港口、内河港口和内陆地区的海铁联运网络。

⑶改进运输技术，创新运输组织形式。加快铁路货运高速、重载方面的研究，促进铁路双层集装箱运输的发展。采用灵活多样的运输组织形式，在目前内陆地区集装箱运量普遍不足的情况下，可先开行普通班列，随着市场的培育与发展，再开行集装箱班列。

2.规范多式联运市场，发展多式联运经营人

⑴规范运输业，大力发展多式联运经营人。运输业从经营上推动了集装箱多式联运的发展，但是，运输市场的不规范行为，如层层、多次分包、价格混乱等问题则会阻碍多式联运的可持续发展。因此，进一步规范运输业，大力发展专业的多式联运经营人，有利于减少运输环节，降低运输成本，促进多式联运的健康发展。

⑶进一步健全完善我国集装箱多式联运法律法规。我国现行的涉及集装箱多式联运的法规，经全国人大常委会、国务院及有关部委颁布的主要有10多个，但相互之间缺乏协调统一，针对当前存在的问题应采取以下对策。首先，针对目前有些法律条文规定的弹性较大，导致解释和使用上的歧义等问题，尽快形成一整套集装箱多式联运的法律法规体系。

3.建立多式联运管理信息系统，实现多式联运参与者的信息共享

通过电子信息的采集、电子数据的传输和电子数据的交换，不仅把多式联运经营人、集装箱班轮公司、船代、卡车公司、铁路运输公司、集装箱码头公司、货代公司和内陆集装箱货运站经营人等运输部门互相联结在一起，而且把发货人和收货人以及“一关三检”、银行和保险等外贸部门、监管查验和服务部门相互联结在一起，从而实现了整个集装箱多式联运系统信息的快速流动，从而提高了整个多式联运的效率。

第5篇：联合运输的作用范文

多式联运在国外已经形成了一套很成熟的技术标准体系，但在中国还处在刚起步的初级发展阶段。学习欧美国家的一些成熟经验对于探索我国多式联运的发展非常重要。

多式联运近些年来成为行业热点，但是从国家的视角来看，多式联运在我国还处在刚刚起步的初级发展阶段。在此阶段，学习欧美国家的一些成熟经验对于探索我国多式联运的发展，是非常重要的。因此，前期可做一些基础工作，了解欧美多式联运发展的一些情况。

在第二届中国多式联运合作与发展大会现场，交通运输部规划研究院物流所所长谭小平介绍了欧美国家在多式联运方面的一些情况和经验。

谭小平认为，在多式联运领域，国外已经形成了一套很成熟的技术标准体系，中国要发展多式联运，最好是通过借鉴欧洲美国经验开始。

多式联运的不同定义

针对多式联运的定义，目前欧盟有两个概念：Multimodal Transport 和IntermodalTransport。Multimodal 是指由两种以上运输方式完成的货物运输形式；而Intermodal 还有其特殊的含义，是指货物运输全程由一种标准化运载单元或者是道路车辆装载，通过两种以上运输方式无缝对接，并且在更换运输方式的过程中，不发生对货物本身操作的一种货物运输形式。

通过这个概念就很清楚了，在实际操作中就是集装箱半挂车在整个运输过程中，不管是从铁路换作公路还是换作水运，都不会发生对货物本身装载的改变，这点特别值得注意。实际上，Multimodal 包含了Intermodal， 而Intermodal 只是Multimodal 其中的一个组成部分。

谭小平表示，美国虽然没有统一的定义，但是在跟美国人多次交流之后，他发现，实际上美国现在对多式联运的定义在使用语境上跟欧洲已经倾向于一致了。

关于标准化运载单元，目前美国有两种：集装箱、半挂车。值得注意的是，美国的集装箱尺寸跟国际箱有所区别，国际箱尺寸更大一些。美国把半挂车作为基本的运载单元，而不是把它作为机动车。

欧洲现在使用最多的一个概念叫“Combined Transport”，即联合运输、组合运输。实际上，“Combined Transport” 是Intermodal 的一种表现形式，是全程运输的主体，它强调要充分地依靠铁路和水运，使用尽可能少的道路完成运输，它主要是在低碳、节能、环保、效率各方面综合较好的一种运输方式。对于“Combined Transport”的定义有一些门槛，比方说必须使用铁路换水路超过100 公里，货物必须由距离最近的铁路车站进行装载，而且使用水路运输时公路运输距离少于150 公里。欧盟对于“Combined Transport”有一些支持政策。

对比之下， 中国将多式联运（Multimodal Transport）定义为联运经营者为委托人实现两种或两种以上运输方式的全程运输，以及提供相关运输物流辅助服务的活动。与欧美相比在中国仅使用Multimodal，强调一个承运人承担全程运输。

欧美多式联运的基本现状

驮背运输是一种公路和铁路联合的运输方式，货运汽车或集装箱直接开上火车车皮运输，到达目的地再从车皮上开下。该运输方式运用于铁路运输领域，在北美和欧洲已经十分普遍。

在美国， 主要有COFC 和TOFC两套系统。TOFC 现在在发展双层集装箱的运输，COFC 就是通常所说的驮背运输。这个驮背运输跟欧洲的驮背运输的装载的方式是不一样的，它是平板，而欧洲是整个凹进去然后卡在上面的。所以我国在选择这些技术标准的时候，实际上是也有个重大选择问题。

另外，在美国的近海和内河运输里边会有专门运输半挂车的船，有三层甚至四层，效率很高。当然还有商品车的运输，现在应该说在美国、欧洲主要是靠铁路和水运。但是我国现在主要靠卡车来运输商品车，导致我们现在最长的卡车达到45 米，这对整个节能减排包括安全问题都是非常不利的。

目前，公铁联运是主流的多式联运方式。在美国的多式联运中公铁联运货运量比重占了53%，公铁货物周转量占了57%，其中7 家Ⅰ级铁路公司所占联运的货运量超过了三分之一，其中最大的BNSF 公司占总联运量接近50%。驮背运输现在主要是用在包裹、快递领域，用得最多的是UPS、Fedex这两家公司。所以说铁路在多式联运中扮演的角色非常重要。

甩挂（甩箱）运输成为多式联运的基础环节，欧美的多式联运中，甩挂运输非常普遍。如果没有甩挂运输，驮背运输和滚装是发展不起来的。

空路联运这几年发展也很快，无论是从国际上的增长趋势，还是从国内的需求来看，这一领域未来的发展潜力也非常大，尤其是快递业的发展助推了这一趋势。

总体上来看，欧美的多式联运运输量快速发展，总体占比逐年增长。而我国多式联运的量非常小，仅以港口集装箱海铁联运为例，我国集装箱海铁联运比例大约只占了2% 左右，国际上通常在20% 左右，美国为40%，法国为35%，印度为25%。

多样化的政策支持

在政策这方面，欧美非常重视多式联运的发展。以欧盟为例，把多式联运作为可持续发展的一个主要战略目标之一，早在2000 年就提出要构建欧洲一体化的多式联运系统。其强调要把更多的公路货运转向铁路和水运。多式联运在美国的发展历史中有一个非常重要的标志，就是从过去联邦政府单一的支持公路发展，到转向支持多式联运的发展。后来在美国运输部每5 年的战略规划中都把多式联运的效率作为一个主要目标。

在具体政策上，对于多式联运的中转站场，欧盟是有补助的，政府支持物流区园内有关多式联运的部分，最高的补助比例可达85%，同时还有对参与多式联运的企业进行激励补贴和税收减免等优惠政策。政府鼓励公路运输转向铁路运输，并有财政支持。

在德国，一旦被政府认定从事多式联运运输，就可以免交公路使用税等。同时放宽多式联运的各种限制，如德国法律规定接驳多式联运的卡车总重允许放宽至44 吨（本来限40 吨）、不受周日禁行限制（本来规定周日卡车禁行）。通过这些具体的方式来支持多式联运的发展。

美国的放松运输管制对多式联运的发展有极大的促进作用。1979 年美国州际商务委员会放松了对COFC/TOFC的运价、线路、货类等管制，使得铁路公司能够对公铁联运制定更有竞争力的价格。从20 世纪80 年代开始，美国国会通过一系列法案，放松对运输业的经营管制，鼓励拓展跨运输方式的联运。

第6篇：联合运输的作用范文

【关键词】国际物流;管理;运输方式;选择物流

顾名思义就是货物的流动。运输是物流的基础，物流的目的是在规定的时间内，在保证货物质量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。货物运输在运输方面所能选择的方式有很多，例如，铁路、水路、航空、多式联运等等，各种运输方式也是有利有弊，这就需要综合考虑各方面的因素，针对不一样的情况和要求选择合理的运输方式是完成国际物流工作中的关键环节和基础保障。

1铁路运输及其特点与应用

1．1铁路运输的特点

铁路运输是在铁路上利用车辆编成列车载运货物、由火车头牵引的一种特殊的运输方式。铁路运输主要承担的是距离较长、批量较大的货物的运输，其中包括整车运输、零担运输和集装箱的运输。铁路运输主要选用敞车、平板车、凹形车、钳夹车、游车等运输工具。

1．2铁路运输的利弊

1．2．1铁路运输的优点

铁路运输最大的优点在于其运输量大，由于运输量的增大使得其运输成本相较于其他运输方式而言成本更低，铁路运输一般对于货物的包装要求也很低，由于铁路受天气影响很小，可以全天候不分季节的进行运输作业，铁路的铺设等都具有确定性，货物运输的时间、地点以及铁路之间的衔接性也有很大的准确性，安全系数大，风险比其他的运输方式小。

1．2．2铁路运输的缺点

铁路运输由于自身选择路段的确定性，也相应的减少了运输的灵活性，受到铁路网络的影响很大，同时，在铁路运输开始前对于相应运输路段，运输货物等各方面的准备工作也比较繁杂，为了控制铁路运输的成本，发车的效率比较低，由于铁路运输途径多站，经过每个站台都需要重新的编组，所以运输速度变得相对较慢，周期也比较长(除专列之外)。

1．3铁路运输的应用

针对不同的要求需要不同的运输方式，铁路运输的应用十分广泛。在中国水利水电第十工程局有限公司哈萨克斯坦项目中，采用的是国际联运的运输方式，以KC31为例，始发站在中国廊坊在运输过程中经过不同的国家，经过大大小小的车站，经过多次编组，最后到达终点站恩巴;不仅仅是在国际运输中，在日常生活中，例如网上购物，在大部分的情况之下也是采用铁路运输的方式。

2道路运输及其特点与应用

2．1道路运输的特点

道路运输主要是指利用各种各样的车辆的载货运输的运输方式，运输数量相对较小，运输距离相对较短，但是灵活度相对于铁路而言更加灵活，可以抵达铁路、水路所无法触及的地方。

2．2道路运输的利弊

2．2．1道路运输的优点

道路运输的方式，主要依赖于道路和车辆，灵活性较高，只要有路就可以抵达大部分的地方，这是其他运输方式无法比拟的地方所在。道路运输可以实现“门对门”的直接运输，中间不需要像铁路运输一样经过大小站台和多次编组，不需要转运。

2．2．2道路运输的缺点

道路运输主要依靠车辆运输，由于自身的局限性，其载货量相对较小，受天气路况的影响相对较大，由于运输数量小，运输的成本也相应的提高，不适宜长途运输。对于超大的货物来说，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影响，经过多个城市时需要办理通行证。

2．3道路运输的应用

就公司老挝、缅甸的项目而言，目前公路运输确实是主要的运输方式。国内物流公司将老挝和缅甸项目所需要的货物分别集中在中国云南的磨憨口岸和云南的瑞丽姐告口岸，各段的货运办理好国内出关和境外进关手续后，通过道路运输将项目所需且已经在口岸的物资通过道路顺利运到目的地。

2．4道路运输的注意事项

道路运输的方式受到环境等各方面的影响相对比较小，但是在实际生活中，所需要考虑的问题还有很多，比如城镇政府为了保护路段的平整度，很多地方都会设置“限高”，不同的区域、省份之间如果车辆通行都是需要缴纳一定金额的过路费，这些都是需要考虑的因素，还因所运输的物品不同，对于车辆的折损程度也不尽相同，这些都会导致运输成本的增加，都是需要事先考虑的问题。

3水路运输及其特点与应用

3．1水路运输的特点

水路运输主要是以船舶、货轮等运输工具在海洋、河流、大江等载运货物的运输优势，运输货物的数量与其他同体积的运输工具相比是最大的，大型的船舶可以运输数万吨以上的货物。

3．2水路运输的利弊

3．2．1水路运输的优点

水路运输对比于其他运输方式而言，最大的运输方式在于运输能力和运输成本上，由于水路运输依靠的是现有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相对较低，另外，在运输过程中，货轮可以承受的装载数也在数万吨以上，运输能力、运输成本都处于优越地位。

3．2．2水路运输的缺点

水路运输依赖于海洋、河流等，由于这些自然因素的影响确实减少了前期的成本投入，但也恰恰是因为这些原因，水路运输的局限性也大大增加了。水路运输的主要缺点在于运输速度慢，受到港口吞吐货物能力大小的影响以及遇到恶劣天气无法进行货物输送等弊端的影响。

3．3水路运输的应用

在实际的应用中，水路运输主要分为集装箱运输和散杂货船运输两种运输方式。集装箱运输就是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。使用集装箱运输，可以直接从仓库发货，运到收货人的仓库，避免中间货物装卸。散杂货船的运输主要应用大型的设备、散装的货物与材料等短距离的海洋运输。承运超大件的设备，大宗的散装货物和不适用于集装箱的货物，散杂船运输方式所运输的货物不受外形、重量的影响，可以选择较近的港口和适合自身要求的船舶承运。

3．4水路运输的注意事项

在水路运输的过程中，受到的“水汽”因素的影响比较大，也可能会使得所运输的物品受潮，因此，在运输开始之前就应当选择合适的运输方式，对于潮湿度极为敏感的物品来说，就不建议选择水路运输的运输方式。

4航空运输及其特点与应用

4．1航空运输的特点

航空运输是以飞机为主体的载运货物的运输方式。如果采用直升机直达的运输方式则不需要很大的前期资金投入，如果采用民航机运输则除了需要修建跑道外，其他的前期资金投入很少。

4．2航空运输的利弊

4．2．1航空运输的优点

飞机在日常生活中是速度相对较快的运输工具之一，利用飞机为载体进行的货物运输可以提高货物的运输速度，降低货物运输所需要的时间，保证货物的质量，降低货物的损失。

4．2．2航空运输的缺点

在大多数情况下，一般不采用航空运输这一运输方式。飞机运输货物量比较小，并且运输成本也比较高。此外，航空运输对安全性的要求也比较高，对于易燃易爆、腐蚀性、放射性、磁性以及压力容器等较危险的物品都是不允许托运的，所受到的限制比较多。

4．3航空运输的应用

航空运输的优点是周期性短、时间快，对于一些急需的货物或者是保鲜期较短等类似鲜花、药品的货物而言是最佳的运输方式。比如:在国家大型的工艺建造中紧急需要一些体积小，密度高，价格高这样的器材，或者是药物的运输，使用航空运输的方式是比较合适的。

5多式联运及其特点与应用

5．1多式联运的特点

多式联运是指相关负责人把货物从指定的接货地点发往指定的收货地点的运输过程，采用铁路、道路等多种运输方式相互配合的运输方式，多式联运是一种较高级的、优化的运输方式，可以极大的提高运输效率，降低运输成本。由负责人和托运人签订合同，实行一站式服务，全程负责货物运输。

5．2多式联运的利弊

5．2．1多式联运的优点

多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。铁路运输的受天气影响小，适合长距离的货物运输;道路运输的灵活度高，可以实现“门对门”的运输方式;水路运输的运载量大，成本低;航空运输周期性短，可以实现货物的快速运输。

5．2．2多式联运的缺点

多式联合运输的主要缺点在于各种运输方式选择的复杂性，需要相关工作人员做好充分的前期工作，实现各种运输方式的衔接，保证运输的正常运行。

5．3多式联用的应用

多式联运已经得到国际的认可，并且在国际上也开始投入实施。比如:非洲尼日尔重油发电项目，其中发电设备等物资来自于欧洲，通过国际多式联运的运输方式就可以保证货物在最短时间内保质保量的抵达指定地点。

5．4多式联运的注意事项

多式联运的优点在于可以最大限度的降低成本，并且保证货物在恰当的时间到达指定的地点。这就需要相关的工作人员具有很好的协调能力，确保各个环节不出现差池，只有这样，物流工作才可以高效顺利的完成。

6结语

综上所述，要做好国际物流管理与多种运输方式的选择和应用工作，就需要工作人员做好前期准备工作、运输优化方案和应急预险工作。应当全面考虑货物类别、时间、地点等多方面因素的影响，在满足多方面要求的前提下，选择成本低、效率高、安全系数高的运输方式。

［参考文献］

［1］付晓凤．集装箱多式联运物流安全管理及应急决策支持系统研究［D］．西安:长安大学，2013．

第7篇：联合运输的作用范文

通过扎实开展“道路运输平安年”活动，实现运输企业安全生产主体责任有效落实，道路运输重点领域安全生产保障能力显著加强，道路运输装备本质安全稳步提升，科技信息支撑作用有效发挥，逐步形成企业负责、政府监管、行业自律、社会监督的安全生产工作机制，安全生产综合治理能力明显增强，实现一次死亡3人以上的道路运输事故起数和死亡人数分别同比下降，坚决遏制发生一次死亡10人及以上道路运输安全生产责任事故的发生，确保全县道路运输安全生产形势稳定。

（一）认真学习贯彻新《安全生产法》，进一步强化安全生产责任落实

1.加强普法培训，提高行业遵法守法意识。县局将认真组织学习新《安全生产法》，切实履行法律赋予的安全监管职责。各相关科室单位要督促道路运输企业深入学习贯彻落实新《安全生产法》，健全安全生产管理机构，加强安全生产责任落实与考核，持续改进和加强安全生产管理体系。

2.开展安全生产承诺活动。县局将会同公安、安全监管部门按照国务院关于加强安全生产诚信体系建设要求，组织道路运输企业开展安全生产承诺活动，制定双向安全承诺事项，明确和细化承诺内容，签订安全生产承诺书，向社会和全体员工公开安全承诺，接受各方监督。

3.推进安全风险管理，加强隐患排查治理。道路运输企业要按照交通运输部关于推进安全生产风险管理工作的意见和省市交通管理部门的要求，建立完善风险管理和安全隐患排查治理制度，对营运驾驶员、营运车辆、道路及环境条件、运输组织、运营监控等方面，开展风险源辨识、评估、监测，落实防控和应急处置措施。要建立安全生产风险管理责任链条，加快制定相关规章制度、标准规范、责任体系、教育培训，分级分类标准，为全面实施交通运输安全生产风险管理打好基础。县局将会同公安、安全监管部门，建立健全重大事故隐患治理联合督办制度，督促道路运输企业消除重大事故隐患,对未建立隐患排查治理制度、未采取有效措施消除事故隐患的，要严格按照新《安全生产法》第98、99条予以查处。

4.推进安全生产标准化建设，加快建立安全生产诚信体系。有关科室单位按照国务院安委会关于深入开展安全生产标准化建设的指导意见，督促指导道路运输企业在规定时间内完成安全生产标准化达标工作。要加快建立安全生产诚信体系，实施安全生产不良信用记录制度、诚信“黑名单”制度、诚信评价和管理制度、诚信报告和执法信息公示制度。要建立诚信激励机制，对安全生产信誉良好的企业要在运力发展、服务质量招投标、扩大经营范围和规模审批以及评比表彰等方面优先考虑，在站场基础设施建设投资补助等优惠政策上给予重点倾斜。

5.建立以安全为导向的市场退出机制。各相关科室单位要加强对道路运输企业的联合检查，对发现存在违规生产和安全隐患的运输企业和驾驶员要及时处理；对存在重大安全隐患或不具备安全生产条件的企业，要责令其停产停业整顿；经停产停业整顿后仍不具备安全生产条件的，报请当地政府批准后，按照新《安全生产法》第108条予以关闭，要依法吊销其相关证照。

（二）进一步强化长途客运安全监管

6.加强接驳运输管理，降低长途客运安全风险。交通运输部、公安部在对接驳运输试点工作调研的基础上，研究制定长途客运接驳运输管理的长效机制，细化接驳运输组织及安全运营各项要求，完善接驳运输管理制度、运行规则和监管措施，强化安全监管，规范接驳运输行为。省交通运输厅、公安厅在总结长途客运接驳运输试点工作的前提下，研究制定长途客运接驳运输发展规划，支持接驳运输联盟发展，推进接驳运输企业间的资源共享和相互监督。县局有关科室单位要积极研究，结合实际抓好贯彻落实。

7.进一步规范长途客运车辆夜间运行。严格贯彻落实《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号）中创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输的要求。三级以下山区公路

不具备夜间安全通行条件的，严禁客运车辆夜间22时至次日凌晨5时通行。各相关科室单位要加强对长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或接驳运输工作的监督检查，促进长途客运行业规范化运行，切实保障长途客运运输安全。8.加快道路客运结构调整，从源头加强安全保障能力。有关科室单位加强对本辖区道路客运需求及发展形势的调研分析，制定综合运输发展规划，科学调整道路客运结构。

（三）加强农村客运安全监管

9.加强联合整治，严厉打击农村客运违规经营行为。相关科室单位要在当地政府的统一组织下，密切配合，严厉打击非法从事农村客运经营行为及超员等违法违规行为，充分发挥镇（街）、村（社区）作用，切实形成“镇（街）主导，相关部门联动，村（社区）参与”的联合整治机制；要研究建立社会监督和奖励机制，发动村民举报非法从事农村客运等违法行为。

10.严格农村客运班线通行条件，强化运营安全保障。对于新增农村客运班线，要建立农村客运线路通行条件联合审核机制，对拟开通农村客运线路途径公路的技术条件、公路安全设施状况、中途停靠站点、车辆技术条件要求及相互匹配情况进行现场勘查，形成联合审核报告，作为农村客运班车开通的依据。现场勘查可以委托专业技术服务机构或组织进行。

11.创新农村客运组织模式，为农民群众提供安全的出行服务。鼓励推行农村客运线路公交化改造，引导农村客运企业优化资源配置，因地制宜制定灵活的运输组织方式，推行农村客运片区化、网络化、集约化经营，提高公司化、规模化水平，提升农村客运覆盖面和服务质量，引导农民群众乘坐具备资质的农村客运车辆。

（四）进一步加强道路危险品运输安全监管

12.强化危险化学品运输安全源头监管。对危险化学品生产、储存、经营企业委托未依法取得危险货物道路运输许可企业承运的，相关科室单位一经发现，要严格按照《危险化学品安全管理条例》第87条予以处罚。

13.做好危险货物道路运输新颁标准贯彻落实。要积极做好交通运输部2014年新颁标准的培训，指导危险货物道路运输企业按照《危险货物道路运输企业运输事故事件应急预案编制要求》（JT/T911）、《危险货物道路运输企业安全生产管理制度编写要求》（JT/T912）、《危险货物道路运输企业安全生产责任制编写要求》（JT/T913）、《危险货物道路运输企业安全生产档案管理技术要求》（JT/T914）等四项标准要求，进一步建立健全各项安全生产管理制度，提升危险货物道路运输企业安全生产水平。

14.提升集约化发展水平，强化企业安全管理能力。局相关科室单位要鼓励引导危险品运输企业整合资源，采取区别对待的原则，合理配置市场资源，对于组织化水平高的企业，实行政策倾斜，鼓励发展，对监管水平差、规模小、存在严重安全隐患的企业进行整合或重组；充分发挥行业协会的服务作用，探索中小危险货物运输企业联盟合作模式，完善运输联盟运行机制和制度，吸引中小企业参加，提升危货运输企业规模化、集约化发展水平。

15.完善异地运输备案制度，强化车辆驻地运输管理。局相关科室单位要依托重点营运车辆联网联控系统，强化对异地经营危险货物运输车辆的管理。异地经营三个月以上的，注册地道路运输管理部门要及时督促运输企业到经营地道路运输管理机构备案；经营地道路运输机构要对申请备案的运输企业按照许可要求进行安全生产条件复核。经备案的异地运输企业要按照当地运输管理要求纳入日常安全监管，严禁危化品运输车辆挂靠经营，严查只收费、不监管的企业。

（五）提高车辆标准化水平，坚决打击非法改装

16.完善营运车辆安全性能标准，提高本质安全水平。引导营运车辆向标准化、专业化、轻量化、清洁化方向发展，鼓励发展标准化、模块化厢式车等专用运输车辆，重点推进干线公路营运货车车型的标准化，加快更新老旧车辆。

17.严格营运车辆年审年检。严格执行机动车检验标准。对发现存在不符合车辆安全技术标准、非法改装的，不得出具检验合格报告。根据公安部门对连续3个周期未取得检验合格标志的营运车辆，予以强制报废的车辆信息，运管机构要收回相应车辆道路运输证。要严格执行营运车辆综合性能检测制度，对检测不合格的车辆，一律不予通过审验，不得从事营运。

18.加强对液体危险货物罐车加装紧急切断装置的监督检查。各相关单位要加强对辖区内液体危险货物罐车紧急切断装置安装情况的监督检查，要督促危险货物道路运输企业对驾驶人、押运员开展紧急切断装置使用和操作规程的培训。

（六）进一步加强重点营运车辆动态监管

19.健全制度，严格考核。各相关科室单位要按照《全国重点营运车辆联网联控系统考核管理办法》、《道路运输车辆卫星定位系统标准符合性技术审查工作规范》，建立分级分类考核制度，在车辆卫星定位装置安装率、车辆入网率、车辆上线率、车辆在线率、车辆警情处置率、平台故障以及数据质量情况等方面，对“两客一危”企业进行考核，并把企业监控平台运行情况，纳入安全评估、日常安全管理考核和质量信誉考核,作为营运车辆审验依据。

20.夯实基础，提升联网联控系统应用水平。加快推进联网联控数据完整性建设，确保所有“两客一危”车辆经营业户信息、营运车辆信息、从业人员信息、班车线路牌信息等基础数据完整有效。道路运输企业要将动态监控系统与车辆调度、客运联网售票系统、客运站报班系统、旅游包车监管系统、危险货物电子运单系统及其他监管信息系统有机结合，对车辆运营期间实行不间断的动态监控；要研究分析道路运输车辆卫星定位数据，总结道路运输车辆安全运行规律，发掘道路运输安全风险因素，科学指导道路运输安全生产工作。

21.沟通协调，形成多部门齐抓共管的良好局面。相关科室单位要充分利用好动态监管平台，与公安、安全监管部门建立重点营运车辆动态信息共享机制。各相关科室单位加强对超速行驶、疲劳驾驶等违规营运车辆所属企业安全生产监督检查，形成多部门齐抓共管的良好局面。同时，督促道路运输企业切实落实动态监控主体责任，实现动态监控与运输监管的良好融合，建立监管和运营闭环管理机制，提升道路运输车辆动态监管应用水平。

（七）深入开展打非治违行动

22.开展危险货物道路运输违法行为专项整治。各相关科室单位要加强协调配合，加强联合执法，形成联动机制。要进一步加强对危险化学品运输车辆和从业人员的监督检查，严查无资质车辆非法运输危险化学品以及驾驶员、押运员不具备危险货物道路运输资质等行为。要根据公安部门依法查处危险化学品运输车辆不符合安全条件、超载、超速和不按规定线路行驶等违法行为，要及时处理。

23.加强包车客运违法违规运输行为查处。要以旅游景点、旅游集散中心、高速公路出入口、服务区等为重点，加大监督检查、巡查力度，严格查处旅游包车无证无照、超范围经营、异地经营、持有虚假包车客运标志牌、搭载包车

合同以外乘客等违法违规运输行为。对连续3个月内违反有关规定3次以上的车辆及长期在异地违规运营的省际包车，各相关科室单位一律停止发放包车客运标志牌，停运整改，直至吊销相应车辆道路运输证；对违规行为严重的旅游包车客运企业，要停业限期整改；整改期间，暂停对其包车客运标志牌审核发放。24.要加强宣传，完善社会监督机制。要充分利用广播、电视、报刊杂志等新闻媒体，加大安全法律法规宣传，普及安全知识，提高群众安全乘车意识和自我保护意识，拒绝乘坐“带病”、拼装改装、非法营运等违法车辆。要建立并完善群众举报监督机制，广泛发动群众，举报超速、超员、超载和疲劳驾驶等违法行为，形成全民参与，齐抓共管的机制。

（一）制定方案宣传发动阶段（5月下旬-6月初）

各相关科室单位要根据本方案的要求，结合实际，进一步细化工作方案或计划，做好组织发动工作。

（二）全面推进阶段（6月初－11月份）

要按照活动方案要求，及时召开专题会议部署，统筹安排各项工作的实施进度，层层落实，将活动的各项内容和要求传达到每一个企业，确保各项工作顺利启动；要加强部门间的沟通协作，协商解决活动开展过程存在的问题，确保各项工作扎实推进。

（三）总结完善阶段（12月份）

各科室单位对2015年“道路运输平安年”活动各项工作进行全面总结，并于12月10日前将工作开展情况分别上报县局。

（一）提高思想认识，加强组织领导。各科室单位要进一步提高思想认识，牢固树立安全生产红线意识、底线思维，时刻绷紧安全生产这根弦，切实把安全工作放在各项工作的首要位置来抓。要根据本方案要求，结合各自实际制定细化工作方案，建立工作机制。要积极推动活动工作内容融入地方政府年度工作部署，并把活动开展情况纳入 考核范围，强化活动各项工作落到实处。

（二）加强部门配合，完善联动机制。要按照该工作方案的具体要求和部门分工,明确工作职责,要在分工负责的基础上,加强协调配合,开展联合执法、综合治理，形成分工明确、部门配合、社会支持、协调高效的工作机制。

（三）加强对活动的督导检查。要围绕活动整体安排，突出本地重点，采取针对性措施，加强活动情况的跟踪督查和考核。

（四）充分发挥行业中介组织的作用。要深入转变政府职能，充分发挥行业协会、社会团体等中介组织在加强道路运输安全生产工作中的作用，加强安全培训教育、法规标准完善、安全标准化建设，协调企业加强线路、运力资源整合，优化结构，提高集约化、规模化经营水平，引导企业建立自我约束、自我提升的良性机制。

第8篇：联合运输的作用范文

【关键词】国际物流;管理;运输方式;选择物流

顾名思义就是货物的流动。运输是物流的基础，物流的目的是在规定的时间内，在保证货物质量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。货物运输在运输方面所能选择的方式有很多，例如，铁路、水路、航空、多式联运等等，各种运输方式也是有利有弊，这就需要综合考虑各方面的因素，针对不一样的情况和要求选择合理的运输方式是完成国际物流工作中的关键环节和基础保障。

1铁路运输及其特点与应用

1．1铁路运输的特点

铁路运输是在铁路上利用车辆编成列车载运货物、由火车头牵引的一种特殊的运输方式。铁路运输主要承担的是距离较长、批量较大的货物的运输，其中包括整车运输、零担运输和集装箱的运输。铁路运输主要选用敞车、平板车、凹形车、钳夹车、游车等运输工具。

1．2铁路运输的利弊

1．2．1铁路运输的优点

铁路运输最大的优点在于其运输量大，由于运输量的增大使得其运输成本相较于其他运输方式而言成本更低，铁路运输一般对于货物的包装要求也很低，由于铁路受天气影响很小，可以全天候不分季节的进行运输作业，铁路的铺设等都具有确定性，货物运输的时间、地点以及铁路之间的衔接性也有很大的准确性，安全系数大，风险比其他的运输方式小。

1．2．2铁路运输的缺点

铁路运输由于自身选择路段的确定性，也相应的减少了运输的灵活性，受到铁路网络的影响很大，同时，在铁路运输开始前对于相应运输路段，运输货物等各方面的准备工作也比较繁杂，为了控制铁路运输的成本，发车的效率比较低，由于铁路运输途径多站，经过每个站台都需要重新的编组，所以运输速度变得相对较慢，周期也比较长(除专列之外)。

1．3铁路运输的应用

针对不同的要求需要不同的运输方式，铁路运输的应用十分广泛。在中国水利水电第十工程局有限公司哈萨克斯坦项目中，采用的是国际联运的运输方式，以KC31为例，始发站在中国廊坊在运输过程中经过不同的国家，经过大大小小的车站，经过多次编组，最后到达终点站恩巴;不仅仅是在国际运输中，在日常生活中，例如网上购物，在大部分的情况之下也是采用铁路运输的方式。

2道路运输及其特点与应用

2．1道路运输的特点

道路运输主要是指利用各种各样的车辆的载货运输的运输方式，运输数量相对较小，运输距离相对较短，但是灵活度相对于铁路而言更加灵活，可以抵达铁路、水路所无法触及的地方。

2．2道路运输的利弊

2．2．1道路运输的优点

道路运输的方式，主要依赖于道路和车辆，灵活性较高，只要有路就可以抵达大部分的地方，这是其他运输方式无法比拟的地方所在。道路运输可以实现“门对门”的直接运输，中间不需要像铁路运输一样经过大小站台和多次编组，不需要转运。

2．2．2道路运输的缺点

道路运输主要依靠车辆运输，由于自身的局限性，其载货量相对较小，受天气路况的影响相对较大，由于运输数量小，运输的成本也相应的提高，不适宜长途运输。对于超大的货物来说，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影响，经过多个城市时需要办理通行证。

2．3道路运输的应用

就公司老挝、缅甸的项目而言，目前公路运输确实是主要的运输方式。国内物流公司将老挝和缅甸项目所需要的货物分别集中在中国云南的磨憨口岸和云南的瑞丽姐告口岸，各段的货运办理好国内出关和境外进关手续后，通过道路运输将项目所需且已经在口岸的物资通过道路顺利运到目的地。

2．4道路运输的注意事项

道路运输的方式受到环境等各方面的影响相对比较小，但是在实际生活中，所需要考虑的问题还有很多，比如城镇政府为了保护路段的平整度，很多地方都会设置“限高”，不同的区域、省份之间如果车辆通行都是需要缴纳一定金额的过路费，这些都是需要考虑的因素，还因所运输的物品不同，对于车辆的折损程度也不尽相同，这些都会导致运输成本的增加，都是需要事先考虑的问题。

3水路运输及其特点与应用

3．1水路运输的特点

水路运输主要是以船舶、货轮等运输工具在海洋、河流、大江等载运货物的运输优势，运输货物的数量与其他同体积的运输工具相比是最大的，大型的船舶可以运输数万吨以上的货物。

3．2水路运输的利弊

3．2．1水路运输的优点

水路运输对比于其他运输方式而言，最大的运输方式在于运输能力和运输成本上，由于水路运输依靠的是现有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相对较低，另外，在运输过程中，货轮可以承受的装载数也在数万吨以上，运输能力、运输成本都处于优越地位。

3．2．2水路运输的缺点

水路运输依赖于海洋、河流等，由于这些自然因素的影响确实减少了前期的成本投入，但也恰恰是因为这些原因，水路运输的局限性也大大增加了。水路运输的主要缺点在于运输速度慢，受到港口吞吐货物能力大小的影响以及遇到恶劣天气无法进行货物输送等弊端的影响。

3．3水路运输的应用

在实际的应用中，水路运输主要分为集装箱运输和散杂货船运输两种运输方式。集装箱运输就是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。使用集装箱运输，可以直接从仓库发货，运到收货人的仓库，避免中间货物装卸。散杂货船的运输主要应用大型的设备、散装的货物与材料等短距离的海洋运输。承运超大件的设备，大宗的散装货物和不适用于集装箱的货物，散杂船运输方式所运输的货物不受外形、重量的影响，可以选择较近的港口和适合自身要求的船舶承运。

3．4水路运输的注意事项

在水路运输的过程中，受到的“水汽”因素的影响比较大，也可能会使得所运输的物品受潮，因此，在运输开始之前就应当选择合适的运输方式，对于潮湿度极为敏感的物品来说，就不建议选择水路运输的运输方式。

4航空运输及其特点与应用

4．1航空运输的特点

航空运输是以飞机为主体的载运货物的运输方式。如果采用直升机直达的运输方式则不需要很大的前期资金投入，如果采用民航机运输则除了需要修建跑道外，其他的前期资金投入很少。

4．2航空运输的利弊

4．2．1航空运输的优点

飞机在日常生活中是速度相对较快的运输工具之一，利用飞机为载体进行的货物运输可以提高货物的运输速度，降低货物运输所需要的时间，保证货物的质量，降低货物的损失。

4．2．2航空运输的缺点

在大多数情况下，一般不采用航空运输这一运输方式。飞机运输货物量比较小，并且运输成本也比较高。此外，航空运输对安全性的要求也比较高，对于易燃易爆、腐蚀性、放射性、磁性以及压力容器等较危险的物品都是不允许托运的，所受到的限制比较多。

4．3航空运输的应用

航空运输的优点是周期性短、时间快，对于一些急需的货物或者是保鲜期较短等类似鲜花、药品的货物而言是最佳的运输方式。比如:在国家大型的工艺建造中紧急需要一些体积小，密度高，价格高这样的器材，或者是药物的运输，使用航空运输的方式是比较合适的。

5多式联运及其特点与应用

5．1多式联运的特点

多式联运是指相关负责人把货物从指定的接货地点发往指定的收货地点的运输过程，采用铁路、道路等多种运输方式相互配合的运输方式，多式联运是一种较高级的、优化的运输方式，可以极大的提高运输效率，降低运输成本。由负责人和托运人签订合同，实行一站式服务，全程负责货物运输。

5．2多式联运的利弊

5．2．1多式联运的优点

多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。铁路运输的受天气影响小，适合长距离的货物运输;道路运输的灵活度高，可以实现“门对门”的运输方式;水路运输的运载量大，成本低;航空运输周期性短，可以实现货物的快速运输。

5．2．2多式联运的缺点

多式联合运输的主要缺点在于各种运输方式选择的复杂性，需要相关工作人员做好充分的前期工作，实现各种运输方式的衔接，保证运输的正常运行。

5．3多式联用的应用

多式联运已经得到国际的认可，并且在国际上也开始投入实施。比如:非洲尼日尔重油发电项目，其中发电设备等物资来自于欧洲，通过国际多式联运的运输方式就可以保证货物在最短时间内保质保量的抵达指定地点。

5．4多式联运的注意事项

多式联运的优点在于可以最大限度的降低成本，并且保证货物在恰当的时间到达指定的地点。这就需要相关的工作人员具有很好的协调能力，确保各个环节不出现差池，只有这样，物流工作才可以高效顺利的完成。

6结语

第9篇：联合运输的作用范文

集输系统是油田耗能的主要环节，联合站外输油泵在集输系统中的耗能占有重要的地位。联合站外输油泵的作用是对站内处理后的原油提供能量以保证原油通过输油管网输送到下一个集油站。实际生产中，由于原油集输系统的不稳定性，外输油流量、粘度、温度、压力经常发生变化，这种变化对联合站外输油泵的经济运行会带来不同程度的影响。本文通过对联合站外输油泵的现场测试及数据分析，就保证联合站外输油泵的经济运行进行研究。由于联合站外输油泵大多数属于离心泵，本文的研究对象主要以离心泵为主。

2影响联合站外输油泵经济运行的主要因素

2.1外输油泵的运行负载率

由于受生产工艺要求的变化，外输油泵运行负载率经常发生改变，外输油泵运行负载率的波动，对外输油泵经济运行会产生较大的影响。当外输油泵运行负载率在高值（0.6以上）或接近1附近时，其运行效率较高，经济性好；然而由于受生产工艺和季节性的变化，负载率常处于低值运行，负载率处于低值运行的外输油泵其效率低，经济性差，是外输油泵负载率与效率的变化关系曲线。由可见，当外输油泵负载率等于1时，其效率处于最高值，外输油泵运行最经济，当外输油泵运行负载率小于1时，其效率随负载率的降低而下降；当外输油泵运行负载率大于1时，其效率随负载率的升高而下降。

2.2机泵的匹配

外输油泵与电动机之间的选用型号、容量与实际负荷相匹配亦是影响外输油泵经济运行的主要因素。机泵与所配电动机的匹配，要避免“大马拉小车”，一般设计裕量应控制在10%以内。在外输油泵系统设计时，往往存在向上靠档，层层加码，宁大勿小的现象，可以说，从工艺上提出流量时加系数，选机泵时再加系数，电动机选择还加系数，以致部分外输油泵系统的机泵实际运行效率极低。

2.3外输原油的温度

外输原油的温度控制会影响外输油泵的经济运行。因为原油粘度随原油温度的变化而变化，温度升高粘度下降，温度降低粘度升高。当原油粘度发生变化时，泵的负载发生变化，此时，电机的效率及功率因数发生变化。对于选定的电机，原油粘度较低时，电机处于轻载下运行，其效率降低。当原油粘度比设计值过高时，电机负载超过最佳值，电机效率同样要降低。粘度的变化会使外输油泵偏离设计值而脱离高效运行区，从而降低外输油泵的效率。

2.4外输油泵的运行控制

由外输油泵的特性曲线图（）可见，对于给定的外输油泵，都存在某一高效运行区域，在对单台外输油泵的运行控制时，应保证其在高效区运行，避免运行负荷波动剧烈，进出口阀门应调节到合理开度，尽量减小外输油泵的节流损失。在对多台并联外输油泵运行控制时，应根据每台泵的特性，采取不同特性的泵选用不同的运行状态方式，使整个外输油泵机组在高效区运行。

2.5外输油泵的维护及密封控制

由于部分外输油泵使用时间长，连续运转造成泵构造上的变化，引起泵机械损失和容积损失增大；由于泵内部腐蚀、汽蚀严重，使得泵内水利摩阻损失增大，导致泵运行不平稳和效率降低；有的泵因检修保养质量差，造成泵排量、扬程达不到额定值，影响了泵效。有些泵存在密封技术落后，密封失效，盘根泄漏损失增大，使得泵出口动能和压能损失严重，影响了外输油泵的经济运行。

3加强节能技术改造和运行控制

（1）更换低效泵，改造外输油泵内部结构，采用变频调速技术，实现外输油泵的经济运行。对于许多油田采油厂集输系统，从外输油泵运行经济性考虑，通常要求泵能在最高效率的93%以上范围内（高效工作区）工作。用户可根据对流量和扬程的要求，更换原来的低效泵，选用符合生产实际需要的高效泵，从表1的现场测试数据可见，当外输油泵（离心泵）的负载率较低时，其效率很低，这时可考虑采用高效的螺杆式或往复式容积泵替代离心式外输油泵。另外，对于脱离外输油泵经济运行区运行的泵，可以根据该泵的性能曲线对叶轮进行切割或拆级，从而保证生产中外输油泵效率和运转的经济性。在实际生产中，由于生产工艺变化，生产季节变化等，外输油泵负荷经常发生变化，有时变化范围还很大，有些发电厂由于调峰需要，昼夜负荷变化也较大，而且外输油泵负荷在使用一年后，输出流量将比额定流量有所下降。对流量变化较大的外输油泵采用变频调速技术可以实现泵的经济运行，而且负荷变化范围越大，经济性越好。（2）合理控制外输油泵运行参数，实现其优化运行从前面的分析中知道，外输原油的温度是影响外输油泵经济运行的因素之一，因此，合理控制外输原油的温度是保证外输油泵高效运行的有效途径，在确保原油外输安全运行的情况下，外输温度的控制应兼顾热耗和电耗综合经济性来考虑，在满足热电综合经济性的情况下，尽量提高外输原油温度，以降低原油粘度减小外输管网阻力，实现外输油泵系统经济运行。从外输油泵特性曲线图（）可见，泵消耗的功率与流量、扬程成正比，与泵效成反比。实际上，这些参数受现场各种因素的制约和影响，外输油泵的运行工况千差万别，要实现对这些参数的合理控制保证外输油泵的优化运行，应该做下面几项工作：（1）根据实际运行参数绘制压力—耗电量、泵输油量—耗电量、压力—输油量关系曲线；（2）确定外输油泵最佳工作区间；（3）确定外输油泵优化运行方案。除此，合理运行外输油泵使输量和外输油泵额定输量尽可能一致，减少节流损失，最大限度地提高外输油泵机组的运行效率。

4联合站外输油泵的节电措施

（1）提高电机效率是联合站外输油泵的节电措施之一。电机运行效率是电机运行时输出功率与输入功率的比值，要提高其效率，应在设计选型上，尽量选用高效电机；注意功率与负荷合理匹配，避免大马拉小车现象。

（2）对旧泵进行改造，用高效泵替换低效泵能够实现联合站外输油泵的节电降耗。胜利采油厂坨二联合站2＃外输油泵通过拆级，重新调整间隙，打磨流道、泵壳等改造措施，泵效提高了7个百分点，节电8.2kW。外输油泵替换为螺杆泵后，泵效由原来的34%提高到66.5%，节电9.86kW。

（3）对大马拉小车、负荷波动大的外输油泵使用变频调速技术是外输油泵的关键节电措施。变频调速技术杜绝了阀门控制的节流调节的弊端，有效降低了能量损失，将压力监控改为液位监控，提高了外输油泵系统运行控制的安全稳定性。河口采油厂渤三站2＃外输油泵一台变频器（75kW），经过长时间的变频运行验证，管输系统运行状况良好，单泵节电达30%以上。

（4）合理控制外输油泵运行参数，使其在高效区运行是外输油泵的重要节电措施。从生产管理入手，在保证平稳外输的前提下，通过合理控制出口阀门开度，尽量使泵在高效点附近运行，降低泵管压差，从而实现外输油泵的节电降耗。