轨道交通教学精选(九篇)

第1篇：轨道交通教学范文

关键词：高职院校；城市轨道交通行车组织；课程思政

随着城市轨道交通的快速发展，急需一大批具备轨道交通运营专业知识和技能的人才，无论是行车调度还是车站值班员，都需要掌握城市轨道交通行车组织技能，为培养高素质、强技能的人才，提高学生的职业适应能力，注重知识传授和能力培养的同时，引导学生树立正确的价值观。

1课程简介

《城市轨道交通行车组织》是高职城市轨道交通运营管理专业的一门兼具理论实践应用的专业核心课程，是城市轨道交通运营管理专业课程体系中理论与生产实际联系最紧密、在专业基础理论和基本技能培养方面起支撑作用的课程[1]。该课程以城市轨道交通行车组织职业能力的培养作为目标，根据学生主要就业岗位需要的行车技能进行教学内容整合。通过本课程的学习，学生能够熟练使用各类行车设备，规范完成正常情况下和非正常情况下的行车作业，掌握行车指挥和调度工作的方法，及时妥善地处理行车过程中的突况，具备行车调度员、车站行车值班员和信号楼值班员的基本工作能力[2]。

2城市轨道交通行车组织课程思政教学模式的构建

2.1合理设置教学目标

传统的课程教学目标注重学生知识和能力的培养，在课程思政的教学模式下，适当增加思政育人目标，引导学生正确认识新时代青年所肩负的光荣使命，促进自身全面发展。将价值导向与知识传授相结合，结合学生的实际生活，挖掘德育资源渗透到教学活动中[3]。明确课程思政教学目标，在知识传授、能力培养中，弘扬社会主义核心价值观，传播爱党爱国的正能量，培养学科精神。知识目标：了解行车组织工作要求与特点；熟悉调车作业的基本要求；掌握轨道交通正常情况下和非正常情况下的行车组织的基本方法；掌握行车指挥和调度工作的方法，会编制列车运行图。技能目标：具备各行车工作岗位的基本操作技能；能及时妥善行车过程中的事故处理工作；能进行各种情况下的调车、行车指挥和调度；能排列进路，办理接发车作业；能够进行各项施工计划的组织；能熟练使用各类行车设备，规范完成正常情况下和非正常情况下的行车作业；能根据已知资料编制列车运行图（手工绘制列车运行图和电脑生成列车运行图）素养目标：遵守、履行道德准则和行为规范，具有社会责任感和社会参与意识；具备较强的安全意识和岗位责任意识；培养学生良好的职业道德，形成爱岗敬业、吃苦耐劳、遵章守纪的良好习惯；具备较强的团队合作精神和协调沟通能力，敏锐的问题识别及处理能力。

2.2将思政元素融入教学内容

首先，立足教材充分挖掘课程内容中的思政元素，结合职业岗位定位对知识点进行重构整合，挖掘课程中蕴含的思政元素，确定了职业精神、劳模精神、工匠精神三段递进式思政主线。例如在学习行车设备时，让学生了解设备制造工艺，利用中国城轨发展史，中国城轨设备国际地位，多项核心技术实现自主研发，培养学生的民族自豪感。又比如在讲解行车事故案例时，可以从2011年上海地铁十号线的列车相撞事故等真实案例强化学生的安全意识[4]。在行车调度指挥的章节中，嵌入优秀的行车调度员的先进事迹，培养学生爱岗敬业的精神和崇高的职业道德素养。

2.3重构课程思政评价体系

在传统的知识能力评价基础上增加思政评价，将思政教育渗透到教学的全过程。采用全过程的数据化信息采集[5]，通过教师评价、学生互评和企业导师评价，建立一个涵盖知识、能力、情感、态度和价值观的全方位立体评价体系。具体的考核评价体系如下：一是形成性考核，占总分比例为30%，将学生的课前预习情况、课堂出勤和表现、学习态度等作为考核内容，由教师进行评价；二是过程性考核，总占比为40%，将学生的实训过程、在小组项目中的表现、任务完成情况等作为考核内容，由学生互评和企业导师进行评价；三是终结性考核，总占比为30%，将学生的最终卷面成绩和大作业完成情况作为考核内容，重点关注学生在团队中的合作、创新能力等方面的表现。

3课程思政教学设计

课程思政不是课程内容和思政元素的简单叠加，而是要以润物细无声为思政融入原则，在讲解知识的同时将思政元素点自然带入，既不会打破课程本身的教学思路，也不会让学生感到突兀难以接受。因此，课程的教学内容与选择的思政点的融合度要高，学生没有被说教的感觉，能够自然而然地吸收和理解。本课程通过案例法和情境教学等教学手段，以学生为主导，让学生主动参与到课堂活动中，调动积极性，激发学生的学习热情。在掌握专业知识的同时，能够对他们职业素养的养成和价值观的建立起到积极作用，从而实现育人目的[6]。课程的整体思政教学设计如表1所示。在思政教学实施过程中，采用三段式授课过程，分为课前导学、课中引学和课后拓学三个环节。课前结合课程内容以了解行业内的模范事迹作为思政导线，激发学生的学习热情，通过查阅资料和在线测试等方式，养成自主学习的习惯。课中以培养学生的职业能力为目标，在游戏通关、角色扮演和仿真训练等情境教学中，贯穿培养学生严谨规范的工作作风[7]。课后拓展学生的认知面，开拓眼界，通过一线企业导师的讲解，树立榜样，培养学生的职业理想。下面以“电话闭塞法”为例，对课程思政的教学过程进行分析：课前感思政，教师通过课程平台，下发课前学习任务单，了解电话闭塞法的基本内容，嵌入优秀的调度员和值班员先进事迹，让学生感受榜样的力量，引发学生对于专业的热爱和自豪感，树立职业理想。课中教师点评学生的线上预习情况，并进行总结，随后通过一段动画，引入知识点电话闭塞法，通过真实事故案例，引起学生对于行车安全性的重视，引发学生对于事故原因和如何避免事故发生进行讨论。随后结合导入部分的真实案例，课堂上采用游戏通关的方式，让学生尝试梳理出电话闭塞法的程序，最后结合学生的游戏通关情况，教师展示电话闭塞法的作业程序。电话闭塞法会涉及行车调度员、行车值班员、站务员和司机等岗位，为锻炼学生的团队协作和沟通表达能力，采用角色扮演法，由各小组演示电话闭塞法的作业过程。小组间互相拍摄视频、记录，对比总结相互评比。学生通过以上课堂体验式学习环节，培养学生严谨规范的职业素养[8]。课后拓思政，为深化认知，学生在此阶段需要反思回味模拟演练过程中的收获和不足之处。通过去地铁运营公司参观实习，亲临现场，与企业导师进行交流，切身体会电话闭塞法的重要性以及具体操作过程。通过以上活动环节，学生与学生、教师和企业导师之间形成了紧密的沟通渠道，在交流中不断加深思政育人的效果。

4课程思政教学资源开发

为配合课程思政教学设计的实施，应根据教学任务的需求对资源内容进行开发。对于理论课程，应结合课程知识点所涉及的岗位、行业、国内和国际等角度。挖掘视频、图片、动画、案例等互动性强的教学资源，提高学生参与度的同时，加深学生对专业的认知深度，拓宽认知广度，树立正确的价值观。对于实践课程，教学资源开发以过程引导为主，让学生在实操过程中感受思政元素的内涵。在城市轨道交通行车组织课程思政资源开发中，依据国家高职城轨运营专业的教学标准，专业人才培养方案和职业岗位规范，对课程内容进行整合，围绕讲好身边榜样的故事，讲好轨道交通行业发展的故事，讲好中国故事，以视频、动画和案例等载体形式，融入专业发展前沿知识、优秀行业者的模范事迹、行业真实案例等，让学生切身感受工作现场的流程和规范，体会轨道交通行业者爱岗敬业的职业精神、甘于奉献的劳模精神和精益求精的工匠精神，鼓励学生锤炼劳模、工匠品质，德技双修[9]。

5结语

课堂思政对专业课教学是一种新的体验。在以往的教学中，教师更注重知识的传递，学生对知识的吸收多数情况下是被动的。而思政相当于是教师、学生和专业知识三者之间的融合，教师的智慧、爱心和耐心是课程思政得以实现的根本。在城市轨道交通行车组织的课程中，将思想政治教育与科学精神、创新精神结合起来，丰富教学内容和教学形式的同时，也培养了学生的职业素养，思想境界得到升华。课程思政的探索道路还有很长，在探索中实践，在实践中探索，做同向同行的榜样，才能培养出品德高尚能力突出的优秀人才。

参考文献：

[1]赵珍祥.城市轨道交通行车组织课程教学方法实施效果分析[J].大学教育，2018（10）：3.

[2]李俊辉，黎新华.城市轨道交通行车组织课程教学改革研究与实践[J].当代职业教育，2015（7）：3.

[3]史小俊，宋烺.城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化[J].城市轨道交通研究，2014，17（7）：4.

[4]刘梅.高职城市轨道交通运营管理专业实践课程教学改革探索——以《城市轨道交通行车组织》为例[J].农家参谋，2020，No.663（15）：158-158.

[5]田惠，曹炯.高职公共英语实施课程思政的探索研究[J].安徽电子信息职业技术学院学报，2020，19（6）：4.

[6]李俊辉，夏宇.高职课程思政“四维五解六步法”实施路径研究与实践——以《城市轨道交通行车组织》课程为例[J].广东交通职业技术学院学报，2021（3）：53-57.

[7]朱明秀.高职院校大思政格局下《图像处理》课程思政教学模式建构探析[J].中国多媒体与网络教学学报：电子版，2020（35）：3.

[8]宋茜.高职专业课中课程思政的探索与实践——以《城市轨道交通行车组织》课程为例[J].作家天地，2019（19）：2.

第2篇：轨道交通教学范文

关键词：服务礼仪；客运服务工作；职业能力；教学方法

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）32-0085-02

一、“城市轨道交通客运英语”课程教学方法改进的思路

近些年来，城市轨道交通运营管理是许多高职院校的热门专业，该专业旨在培养城市轨道交通领域行车组织、客运服务等方面的技术和管理人才。“城市轨道交通客运英语”作为该专业的一门必修课，对将来走上客运服务工作岗位的学生具有重要的现实作用。城市轨道交通运营管理专业早期教学中，很少设置“城市轨道交通客运英语”一课，因为当时客运服务的对象通常是国内乘客，工作人员借助英语来进行工作的机会较少。随着近年来各大城市中涉外的政治、经济、文化交流活动逐渐增加，吸引了大量的国外客人旅游、定居、经商、访学等，而城市轨道交通作为城市交通运输的主力军，客运服务对象也增加了外国乘客，尤其是在机场附近的地铁线路中，外国乘客更是占据相当的比例，所以城市轨道交通企业为了保持良好的企业形象和服务质量，迫切需要提高客运工作人员的英语使用能力，要求客运服务人员能够完成一定的英语交流，能顺利完成售检票、充值、安全检查、站台服务、广播、客流组织、紧急情况处理等工作。但是传统的“城市轨道交通客运英语”是一门比较边缘化的课程，大多数的师生都将这门课流于形式，实用性较差，在该课程教学中常常是根据具体工作归纳一些常用句型进行背诵，学生机械式记忆，在工作岗位上遇见外国乘客就生拉硬套，表情紧张、僵硬，最终乘客因需求得不到满足而倍感失望，对客运服务的评价较低。城市轨道交通客运服务人员的工作内容往往需要较高频率地接触乘客，所以客运服务人员的礼貌程度会直接影响乘客对其服务质量的评价。客运服务人员在工作细节中保持良好的精神面貌、得体的言谈举止、文明的职业素养无疑会提高企业的服务质量，提升企业、城市乃至国家的形象。鉴于上述原因，提出将服务礼仪融入到“城市轨道交通客运英语”教学过程中，从而改善传统教学困境，取得良好教学效果的同时也从根本上提升学生的职业能力。

二、“城市轨道交通客运英语”的课程目标

“城市轨道交通客运英语”的课程目标是从企业岗位需求的角度出发，在对城市轨道交通运营岗位的工作内容进行了全面调研和分析的基础上设置的。该课程旨在培养适应城市轨道交通事业发展需要，具有良好的职业道德和服务意识；掌握以城市轨道交通客运服务为基础的职业岗位群所需要的基础知识和专业技能，具有较高英语水平；能从事售检票、充值、安全检查、站台服务、广播、客流组织、紧急情况处理等工作的高素质、高服务水平的专门人才。通过“城市轨道交通客运英语”课程的学习，使学生掌握城市轨道交通客运服务的基本工作，并具备基本的客运服务实践技能，掌握客运服务工作中常用的英语词汇、短语和句型，具备用英语进行相关工作的能力。具体表现为当面对服务对象是外国乘客时，依然能保持良好的服务态度、得体的服务礼仪、准确的专业英语，保质保量地完成各项工作，为外国乘客提供一个优秀的运营服务。

三、客运工作中服务礼仪的重要性

礼仪是人们在社会交往活动中所形成的行为规范和准则。它通常由个人来体现，但是并非个人生活小节或小事，而是往往影响到团体、企业甚至一个国家社会风气的现实反映，是一个民族精神文明和进步的标志。客运服务礼仪就是客运工作人员在工作岗位中，通过言谈、举止、具体行为等对乘客表示尊重和友好的行为规范和管理，是客运工作人员在工作场合使用的礼仪规范和工作艺术，是“以客为尊、以人为本”理念的具体体现，也是客运优质服务的重要组成部分。对客运服务人员来讲，规范、优雅的服务礼仪能够展示客运员工的外在美和内在修养，更容易拉近与旅客的距离、提高旅客的满意度和忠诚度，是人际交往的剂，更是企业、地区形象的具体化展现，从而实现企业、地区品牌效应的增值。

四、服务礼仪与“城市轨道交通客运英语”课程融合的优势

1.增添课堂生动性，增加课程的实用性。将服务礼仪的内容融合之后，会使学生了解对待外国乘客基本的交流方式、表情、举止，以及对待不同类型的外国乘客应该采用的语言习惯。当学生能自然地驾驭以上服务礼仪的时候，那些客运工作上的英语交流就不会显得那么生硬、枯燥，交流的内容也不会显得力不从心，客运服务的工作就会顺其自然地进行，而且乘客和工作人员都会收到良好的效果。

2.为企业及地区增加经济效益和社会效益。如今的城市轨道交通线路四通八达，车站星罗棋布，客运服务企业之间的竞争也日趋激烈。对于一个优秀的客运服务企业而言，不但能够为国内的乘客提供良好的乘车服务，还能克服语言障碍为外国乘客提供同样优质的服务，甚至能考虑文化差异，在礼仪方面给予其更多贴心的关心和帮助，让外国乘客有在自己国家的感觉，这必然会促进社会交往、改善人际关系，还有助于净化社会风气。从客运服务企业和所在地区的角度来说，可以塑造其形象，提高乘客满意度和美誉度，并最终达到提升企业和地区的经济效益和社会效益的目的。

3.提升企业员工的职业自信心和职业自豪感。客运服务工作人员凭借自己良好的精神面貌、专业的技术水平带给国内国外乘客优秀的服务，得到的是来自乘客当面的感谢和赞扬，这是对其工作极大的肯定。这种肯定虽然是无形的，但是会让客运服务工作人员心理得到充分的满足，在一次次的满足中，增添了自己对职业的认同感和自信心，从而会激发其保持良好的服务礼仪、提升自己的专业能力，将自己和职业融为一体。

五、改进后可实施的教学方法

为了达到更好的教学效果，将服务礼仪与“城市轨道交通客运英语”课程相融合，根据讲授内容可以选择以下三种教学方法。

1.情景教学法。情景教学法可以应用在具体工作内容的教学中，模拟工作场景，让学生表演相应的工作内容。这种方法对学生的综合能力要求较高，但是对提高学生的综合素质最有帮助，是“城市轨道交通客运英语”课程最有效的教学方法。比如在讲授“处理乘客纠纷”或“处理乘客伤病”等内容时，可以鼓励学生构建小组，组内成员进行角色分配，引导每位学生分别去体验乘客、工作人员这两种不同的角色，这样每位同学都既能细致全面地去体会乘客的心理，对工作人员服务礼仪、服务水平做出客观的评价，又能强化自身的职业能力。同时，这种教学方法还可以培养学生进行有效地社会交往、人际沟通与合作的能力。

2.案例教学法。案例教学法可以应用于为学生点明一些与外国乘客进行交流的常见问题，这种方法简单明了，举一反三，能快速吸引学生的注意力，在今后的工作中能起到警示作用。比如引入纠正乘客不良行为时忽略其语言习惯而造成沟通不当最终遭到投诉的案例；引入向乘客表达工作失误时用词不得体，使乘客觉得失礼的案例等。

3.体验学习教学法。体验学习教学法可以在客运服务内容对工作人员言行举止有较高要求的教学内容中使用。这种方法鼓励学生积极参与并在过程中体验服务礼仪和工作内容的融合，有助于在今后的工作中落实到位。比如在讲授“礼貌待客”、“售检票”、“指路”、“安全检查”等内容时，可以鼓励学生上讲台体验以上工作中的言行举止，教师和台下同学可以从是否做到表情自然大方、姿势优雅、心态平和、语言得体、态度谦恭等方面进行点评。

六、总结

在“城市轨道交通客运英语”中融入服务礼仪的内容进行教学，可以改进枯燥的传统教学模式，使课堂和教学内容都变得生动起来。最重要的是增强了学生的学习动力，使该课程更具有实用价值，还能提升学生的客运服务综合能力，为今后走上工作岗位打下坚实的基础。

参考文献：

[1]刘铮.情景教学法在城市轨道交通服务礼仪教学中的应用[J].新课程研究：职业教育，2013，（3）.

[2]姚金铃.任务教学法在城市轨道交通专业英语课的应用[J].广西职业技术学院学报，2010，（6）.

[3]闵丽萍.城市轨道交通专业英语教学的探索与实践[J].陕西教育：高教版，2008，（2）.

[4]高蓉.城市轨道交通服务礼仪[M].北京：人民交通出版社，2011.

[5]戚欣.服务礼仪职业教育教学模式改革尝试[J].现代营销（学苑版），2012，（11）.

第3篇：轨道交通教学范文

我校近年来的主要培养对象是轨道交通地铁订单专业学生，由于地铁行业工作的性质和特点，各个城市地铁采用的建设方案不同，使用的车型不同，采用的运行组织、供电方式、信号等都不一样。用人单位对人员的要求以面向工作岗位需要为出发点。我们结合工作现场的实际情况，必须采用新的教学内容和教学方法，形成了具有地铁订单班教学特色的教学体系。通过近几年来轨道交通专业钳工教学的实践，取得了较好的教学效果和成绩，也受到了用人单位的支持和肯定。

充分了解学生的现状，在教学活动时，做到心中有数

通过与班主任的沟通了解，与学生交流谈心，发现轨道交通专业的学生，对专业课和专业实习的知识非常重视。对基础课和基础实习感觉无所谓。学生普遍存在动手能力较差，眼高手低，但是又有争强好胜和强烈的好奇心。因此在教学中，要充分利用好学生的这些特点，改变教学思路和方法，转变学生对基础实习课感觉无所谓的看法和认识。

让学生认识到轨道交通专业学生学习钳工的必要性和重要性

“老师，轨道交通专业学习钳工有什么用呢？”学生们提出了这个问题。要想解决这个问题，不是只用简单的语言描述就能回答清楚的。首先带他们到轨道交通车间观摩了学生工作的全过程，介绍了轨道专业的特点，讲解每个工序的工作特点，很多工作都需要动手操作，需要熟练使用工量具，科学合理的拆装机器等。恰巧这些都是钳工课要学习的内容，钳工科以培养学生的拆装机械、合理使用工具、量具，会看图识图，认识金属性能，简单的维修，会锯会锉会矫形的能力。其次在教学中不仅传授知识，更要培养他们的团队意识，提高团结、协作的能力。我们采用小组合作学习的方式，以小组进行考核和竞赛的形式，形成了师生、W生与学生之间的全方位、多层次、多角度的交流模式，使小组中每个人都有机会发表自己的观点与看法，也乐于倾听他人的意见，使学生感受到学习是一种愉快的事情，从而满足了学生的心理需要，促进学生智力因素和非智力因素的和谐发展，培养了团队意识，提高团结、协作的能力。最终达到使学生学会、会学、乐学的目标，进而有效地提高了教学质量。同时在教学中还要时刻把“安全第一，预防为主”的思想贯穿始终，加强安全教育，提高安全意识。通过这些准备工作，学生认识到了学习钳工课的必要性和重要性。为后面的教学工作打下了基础。

培养学生的学习兴趣，重视前几节课的教学

兴趣是最好的老师。在上钳工的第一节课时，并不是忙于给学生上理论课，而是带了很多往届学生的实习作品和成果展现在他们面前。有学生自己制作的手锯、划规、板手、錾口锤体等。当这些工件发到他们手里的时候，学生的那种兴奋、冲动、跃跃欲试的情绪立刻被调动起来。教师在做了自我介绍之后，就对钳工是一项怎样的工作做一个简单的讲解。然后教师以一件工件为例，让学生说说这工件的名称及制作方法。最初，学生想当然的说出了自己的看法，感觉很简单，大多数人都流露出得意之色。当教师把工件的制作过程和用到的知识告诉他们时，他们都惊叹不已，连连说钳工知识太重要了，师兄们做得太漂亮了。有了这些环节，再把钳工实习中要练习的工件凸凹体、锉配六角体、四方体、等锉配件拿出来让他们看，来激发他们对钳工知识的学习热情。这时提出上好的要求，只有在上理论课时认真听课，上实习课时不怕苦不怕累，按时完成老师每次布置的实习任务，并在学习中多思考多练习就都可以做得到，就能把钳工课学好。

制定有趣的教学项目和考核方法，在趣味中掌握知识技能，丰富教学内容

第4篇：轨道交通教学范文

【论文摘 要】随着城市轨道交通的迅猛发展，对相关轨道专业的技能人才需求也与日俱增。按照重庆市轨道交通发展规划：至2013年，建成1、2、3、6号线共197公里的运营网络，日运量达150万人次，基本形成轨道交通骨干网架，完成“畅通重庆”建设任务。至2020年，建成“六线一环”364公里轨道线网和60个重要换乘枢纽，日运量达600万人次，成为主城区客运交通骨干。2020年后，建成“九线一环”513公里线路和270座车站的轨道交通网络，日运量达800万人次，成为都市区客运交通骨干。对相关中职学校而言这既是难得的机遇，同时也面临着巨大的挑战。现阶段培养出来的学生已远不能适应城市轨道交通的发展及企业用工的需求，因此，现有的中职学校轨道交通信号专业的教学必须进行相应的改革。

一 中职学校轨道交通信号专业教学存在的问题

1．原有的信号专业教学已远不能适应轨道交通发展的需要

由于历史的原因，绝大部分开设轨道交通信号专业的中职学校都是从各铁路局剥离出来的，信号专业的教学模式、课程设置及实训设备的建设都是按各铁路局的要求来进行的。而这些中职学校的轨道交通信号专业也沿袭铁路信号专业的固有模式，虽然城市轨道交通信号和铁路信号在许多方面存在相似的地方，但毕竟不能等同。特别是近年来城市轨道交通信号领域大量引进国内外的先进技术及设备，其中涉及现代通信、数字处理、计算机网络等技术，同时包括大量的新型信号设备。

2．中职学校原有的信号专业的教学模式及实验实训基地的建设已严重滞后

中职教育主要以就业为目的，也就是说，为相应企业培养合格的技能型、应用型人才。对于轨道交通信号专业来说，就是要培养能够维护好信号设备、处理好设备故障、保障好信号设备正常运用，进而确保轨道交通安全高效运行的高技能人才。就中职学校而言，如何有效训练学生的实际操作和处理能力，达到相应企业的用工要求尤为重要。由于中职教育在我国教育事业中仍是薄弱环节，虽然近年来国家对中职教育加大了资金的投入力度，中职教育的办学条件也有了较大的改善，但目前中职教育所培养的轨道交通信号专业技能人才的数量和质量远不能满足城市轨道交通发展的需要。

3．学生基础知识薄弱

近年来，随着城市轨道交通的快速发展，中职轨道交通信号专业招生持续升温，许多家长及学生对轨道交通信号专业有良好的就业期望，但就学生本身而言，基础知识较薄弱，这就给轨道交通信号专业的教学带来了较大的难度。

4．缺乏专业的师资队伍和合理的教材

由于大部分中职学校轨道交通信号专业的师资来源于各铁路局，加上信号专业本身专业性较强，造成轨道交通信号专业的师资较薄弱，跟不上城市轨道交通信号快速发展的步伐。另外，中职学校有关轨道交通信号专业的课程设置和所选用的教材不合理，与实际需求存在较大差距，缺乏有效的教学内容和方法。由于中职学校资金有限，用于轨道交通信号专业的教学和学生实习的经费不足，无法为学生创造良好的实训、实习条件。轨道交通信号专业教学中，实践教学是专业教学的重要组成部分，但中职学校由于教学条件和教学大纲的限制，未能向学生提供足够的实践机会，这直接影响了教学的效率和效果，同时也影响了学生学习的积极性。

二 中职学校轨道交通信号专业教学改革的建议

1．加强对学生信号专业基础理论、安全规章及标准作业程序的培训

由于信号专业本身的专业性较强，要使培养的学生能满足企业的用工要求，就必须对学生进行信号专业基础理论、安全规章及标准作业程序的强化培训。对此可以借鉴铁路信号专业的相应基础知识、安全规章及作业程序。由于信号设备维护质量的好坏及维护人员的责任心直接影响行车的安全和效率，有时甚至关系到旅客的生命财产安全。而铁路信号系统经过了几十年的运用，实践证明，它的理念及相关的规章制度、作业程序都是完全可靠的。事实上，轨道交通信号的基础理念及相关的规章制度等方面沿袭了铁路信号专业的相关要求。

2．大胆进行课程设置改革，坚持企业需求和学生学习需求有机统一

鉴于轨道交通信号系统的快速发展，如果仍照搬铁路信号专业的课程设置模式定不能满足企业的实际需要。为此，我们可以同相关企业紧密联系，听取他们对轨道交通信号专业课程设置的意见，明确课程设置的种类及难易程度。只有这样，才能真正做到满足企业的需求。另外，由于中职生的学习目标明确，这些学生平时可能还比较关注相应企业的发展状况，相对也比较关心专业课程的设置。应该说，动机和需求是紧密联系的，如果能较好地解决需求问题，对提高学生学习的主动性意义重大。

3．教材的合理选用

信号专业毕竟是一门完整的学科体系，教材的选用也十分重要。现阶段轨道交通信号专业的教材基本和国内的大专院校一致，由于中职生原有的知识水平较差，学习起来很吃力，久而久之，就会完全失去继续学习的兴趣，有的甚至完全放弃学习。在选用教材时，一定要考虑学生的实际情况，重点把握信号专业的基础知识和基本操作技能。另外，可适当补充一些有关轨道交通信号专业较为前沿的知识，比如，现代通信?数字处理及计算机网络等技术。总之，要以理论知识够用为度。

4．坚持理论和实践有机结合，强化学生的实际动手能力

中职生的抽象思维和逻辑分析能力较弱，大多对理论课的学习不感兴趣，课堂上的理论讲授效果不理想。在教学过程中，一定要做到理论和实践有机结合，在实践的过程中将知识点和学生不需要系统学习但需要部分掌握的内容融入其中，使学习的过程成为学生参与的实践活动，让学生在实践中去领会相应的理论知识，不要只注重结果，而忽略了完成该项目的整个活动过程，以便使学生将知识转化为实际能力。对于轨道交通信号专业而言，学生实际动手能力的培养，包括信号设备的使用及维护、设备故障的处理等应贯穿于整个信号专业的学习过程，也只有这样，培养出来的学生才能满足企业的用工要求。

5．改革现有的轨道交通信号专业课程的评价体系

鉴于中职生的特点，对于现有的专业课程评价体系应进行改革，不能一味地按照传统的教学评价体系来进行，要尽量防止学生出现厌学情绪。应采用分阶段、分比重的方式来客观评价学生的学习成绩。比如，可采取平时考核和期末考核相结合的方式，适当加大对学生实际操作能力的考核分数等。总之，在做到客观评价学生学习的同时，应通过有效的方式提高学生学习的积极性。

6．积极开展专业教师特别是年轻专业教师的培训，大力提升中职轨道交通信号专业课教学的师资力量

由于轨道交通信号系统的快速发展，大部分中职学校信号专业的师资都较薄弱，急需进行相应的培训。这既是学校发展的需要，也是专业教师本身的需要，更是中职轨道交通信号专业学生的需要。培训的方式要灵活，既不能因为培训影响正常的教学进程，也不能因此放弃专业培训。比如，对于刚进校的或年轻专业教师可采取外出集中培训的方式，对于担任专业课较多的教师可利用节假日和寒暑假进行相应的培训。

7．积极开展校企合作

随着轨道交通信号专业的快速发展，新知识、新技术及新设备的日新月异。中职轨道交通信号专业教学要紧跟城市轨道交通的发展步伐，开展校企合作是必由之路。这是由中职教育的特点所决定的中职教育的目标是培养企业需要的高技能人才。对于大部分学生而言，就读中职学校的目的就是为了就业。由于中职学校普遍存在资金有限的情况，特别是对于轨道交通信号专业的学习，需要让学生进行大量的实践教学活动，实验实训基地的建设就显得尤为重要。但由于中职学校的资金和场地的问题，不可能短时间内建立起完全满足轨道交通信号专业发展所需的实训设备，实际上也是不可能的。这就促使我们和相关的城市轨道交通运营企业进行紧密联系。比如，可以和企业建立共有的轨道交通信号专业实训基地，学校也可以承担一定量的员工培训或提供培训场地等。另外，开展校企合作后，学校可以较快地掌握相关企业的发展状况、用工意向等方面的信息，这对学校及时调整教学进程是十分重要的。这对学校、企业、学生来说，应是一个“三赢”的局面。

三 结论

现有的中职学校轨道交通信号专业的教学模式已不能适应迅猛发展的城市轨道交通的需要，改革势在必行。要想培养出适应城市轨道交通信号专业发展的合格的技能人才，信号专业教育教学各环节必须紧密配合，加强校企合作。我们只有在实践中不断进行探索和总结，中职轨道交通信号专业教学改革才能取得较好的成效；只有认清自身能力，弄清企业的发展和需求，才能有利于学生的就业，才能有利于学校的发展。

参考文献

［1］李丕涛、袁志新.职业中专学校教改探索［j］.中国科技信息，2008（6）

［2］焦桐善.我国城市轨道交通的发展和相关政策［j］.现代城市轨道交通，2006（5）

第5篇：轨道交通教学范文

关键词：城市轨道交通;课程体系;基于工作过程

随着我国经济社会的迅速发展和城镇化进程的加快，城市人口的快速增加，城市交通问题越来越突出。城市轨道作为快捷便利的绿色交通方式，已成为大城市解决公共交通问题的首选，城市轨道交通进入大发展时期，在城市轨道交通大发展的形势下，对城市轨道交通控制方面的人才需求量也在增大，需要大批从事信号系统的运行与调试、管理与维护、通信系统、供电系统以及机电控制设备的运行与维护的高素质技能人才，在这种需求下，为真正培养出企业所需的，符合岗位职业标准的高素质、高技能型人才。我院的城市轨道交通控制专业在建立基于工作过程系统化课程教学体系方面进行了积极探索。

一、围绕城市轨道交通控制专业特点，制定人才培养目标。

城市轨道交通控制专业新技术和新设备不断更新，所要求的岗位能力和内涵也发生了很大变化。所以我院对城市轨道交通控制专业的培养是以服务地方城市轨道交通、高速铁路、城际铁路企业为宗旨、以能力为本位、以就业为导向、以工学结合、校企合作为途径。培养具有较强的城市轨道交通供电系统、信号系统的运行、调试、管理与维护;通信系统、机电控制设备的运用、检测与维护等关键岗位能力，同时具备运营管理、行车组织方面的知识技能，并具有德、智、体、美全面发展的高素质高级技能型专门人才。

二、根据专业岗位培养标准，开展课程体系的设计

根据对专业的调研和分析，通过对典型工作岗位和具体工作任务进行分析、汇总、归纳出了6个典型工作任务。

三、根据典型工作任务和课程特点，开展多元化教学方式方法。

克服以往教学方式的弊端，注重校企合作、工学结合，进行合理有效的组织教学，即保持模式新颖、课程改革到位，又突出学生是教学的主体，使得学生在整个培养过程中得以全面发展。

根据归纳出的六个典型工作任务和课程特点，开展多元化教学方式，针对课程内容推出案例教学法、情境教学法、项目教学法、现场教学法、工作过程导向教学等多种教学方法。运用启发式、探究式、讨论式、参与式等教学方法，充分激发学生的学习兴趣和积极性，培养学生的动手及自主创新能力。

四、依据专业岗位培养标准，开展课程实践性教学。

广泛开展实践性教学，增强教学、学习、实习实训等教育教学活动的融合度，要促进知识与技能相结合、理论与实践相统一。我们主要采用专业技能训练、课程技能训练、项目综合实训、顶岗实习等多种形式。

（一）专业技能训练

加强职业能力培训的目的是保证学生能够顺利就业。加强职业技能教育，提高了毕业生职业化综合素质、社会适应能力和就业竞争力。

在教学体系设计与实施中，既考虑到专业总体方向上的电气工程师基本训练内容要求，又要使学生有足够的理论和技能能力，并获得电气工程某些方面的技能证书，即将学历教育与职业技能教育有机结合，融为一体。

（二）课程技能训练

课程技能训练是加深学生理解课堂教学内容、提高学生动手能力的必备手段，各门专业基础课、专业课应严格按照教学大纲要求安排相应的技能训练。在我们得培养计划中，课程技能训练体现在课程的课内学时中所对应实践教学部分。

（三）项目综合实训

项目综合实训是在完成部分专业课后进行的，其目的在于提高学生综合运用知识的能力，实际操作的能力，加深学生对本专业人员在实际工作岗位的作用和实际工作岗位对人才要求的理解。项目综合实训安排在集中实训周完成，可采用校内、校外相结合的方式进行。

1、城轨供电系统综合实训

城轨供电系统综合实训主要训练学生应用“供配电与照明”、“城轨供电系统”、“城轨接触网”三门课程的专业知识和专业技能，完成一个车辆段的供电系统设计任务，并制定施工方案，为将来从事供电系统的施工、维护、管理等工作打下良好的知识与技能应用基础。

2、城轨控制系统综合实训

城轨控制系统综合实训主要训练学生应用“城轨通信系统”、“城轨信号系统”、“轨道机车运行控制”三门课程的专业知识和专业技能，完成一个成两段的通信信号系统和调度控制系统的设计任务，并进行设备选型以及线路布置，为将来从事通信信号系统的施工、维护与管理打下良好的知识与技能应用基础。

（四）顶岗实习

顶岗实习是在完成全部专业课的基础上进行的最后一次综合实习训练。它是培养高等专业技术人才所不可缺少的实践性教学环节，并为正式走入工作岗位作好准备工作。

五、建立完善的考核评价体系

城市轨道交通控制专业的课程包括专业基础课、专业核心课、专业实训课、顶岗实习等。针对不同类型课程培养职业能力的侧重点不同，实施不同的考核标准和考核评价方式。考核评价方法有卷面笔试、过程考核、实验考核、实操考核等，学习情况方面由学生自评、小组评价和校内专职教师评价、校外兼职教师评价相结合的进行评价。

（一）理论基础课程考核评价方法

理论基础课程的考核包括过程考核（最多占30%）和闭卷考试（最少占70%）两部分。其中过程考核主要检查学生的平时学习情况，包括出勤、课堂纪律、平时作业等的考核;闭卷考试主要考核学生对所学知识的综合应用能力。

（二）专业技能考核评价方法

专业技能主要包括课程技能训练、课程综合实训、项目综合实训。

1、课程技能训练考核内容包括：仪器操作能力，参与实习态度，数据处理能力，实结能力，上课出勤状况。

2、课程综合实训、项目综合实训考核内容包括：资料查阅能力，项目参与能力，方案参与工作量，作业完成状况等。考核的目的是动态地、及时地考核学生对基本知识点的掌握情况，督促学生配合小组工作，共同完成项目。

（三）顶岗实习考核办法

校外顶岗实习成绩由以下部分组成：实习日志、实习报告、校内专职教师评价、校外兼职教师评价、实习单位鉴定等部分组成。校内专职指导教师应根据随时抽查学生工作情况、顶岗实习单位对学生的反映情况进行成绩评定;校外兼职指导教师根据学生在实习过程中的工作态度、任务完成情况、工作能力、工作质量、知识应用能力、解决问题能力、工作纪律等，对其顶岗实习情况进行评定。

六、加强师资队伍建设与培养

建设高素质“双师型”教师队伍是建立基于工作过程的城市轨道交通控制专业课程教学体系的软件保障。城市轨道交通控制专业的新技术发展迅速，对于新技术我们原有师资并不具备教学与实践的能力，对此，我们采用人才引进、强化培训和现场实践等多种方式来加强教师队伍的培养与建设，我们采用“一进一出”的方法，进是引进具有该领域外企工作经历，具备丰富的实践经验的专家到校任教，出是选派年轻老师外出到企业进行学习和锻炼，从而提高专业教师的实践能力，使基于工作过程系统化的课程教学顺利开展。

七、结语

基于工作过程系统化课程教学体系的建立，是根据我校城市轨道交通控制专业对口工作岗位的工作性质和职业资格标准提出的一种新型的课程建设及教学理念，在以后的实施过程中还需要在校企合作的基础上不断深化，在教学实践中不断补充和完善，从而不断提高城市轨道交通控制专业的教学效果。

参考文献：

[1]李珊珊.基于工作过程的城市轨道交通大专专业课程体系建设[J].教育科学，2010

[2]张宝慧.构件计算机网络技术专业工作过程系统化课程体系的研究[D].河北师范大学.2012

[3]侯晓音.高职城市轨道交通控制专业教学改革探索[J].教育探索，2014

第6篇：轨道交通教学范文

关键词 实践课程 教学改革 高职教育

中图分类号：G424 文献标识码：A

Explore Practice Teaching Reform of Vocational Urban

Rail Transport Operators Professional

ZHAO Deqin

（School of Management， Guangzhou Vocational College of Technology & Business， Guangzhou， Guangdong 511442）

Abstract Metro Operation Management is a typical combination of professional engineering， there are the traditional practice teaching curriculum and teaching process， and many problems must be multifaceted in-depth reform of the practice of curriculum， teaching methods， curriculum evaluation mechanism in order to train a qualified city rail transportation business line of high-end skilled personnel.

Key words practice course； teaching reform； vocational education

2012 年1 月，教育部、、财政部等七部门联合的《教育部等部门关于进一步加强高校实践育人工作的若干意见》（教思政[2012]11号）中明确指出：实践育人特别是实践教学依然是高校人才培养中的薄弱环节，与培养拔尖创新人才的要求还有差距。要切实改变重理论轻实践、重知识传授轻能力培养的观念，注重学思结合，注重知行统一，注重因材施教，以强化实践教学有关要求为重点，以创新实践育人方法途径为基础，以加强实践育人基地建设为依托，调动整合社会各方面资源，形成实践育人合力，推动高校实践育人工作取得新成效。

高职城市轨道交通运营管理专业是典型的工学结合专业，学生毕业后主要面向城市地铁、城市轻轨企业，从事站务员、票务员、值班员等岗位工作。作为人才培养最重要环节之一的实践课程，更要遵循这样的要求，把实践课程的设置与教学改革当成抓手。现结合我院实践课程教学改革经验，对高职院校城市轨道交通运营管理专业实践课程教学改革与创新进行探讨。

1 高职教育实践课程教学模式的问题

各高职院校在传统实践课程设置与教学过程中，都不同程度地存在一些共性问题：

（1）实践课程体系的设置问题。现行的高职教育中，普遍存在“三中心”问题（即以教材为中心、以大纲为中心、以教师为中心），这种教育模式下实践课程的设置，集中体现为两方面问题。一是课程开设以校内师资条件为依据。教师能力不具备的实训课程不设，设置了也不做，即使必须开展的项目实训也在教学执行中更改了实训内容和方式。也就是说，有什么样的教师队伍就开设什么样的实践课程。二是课程开设以实训室的设备条件为依据。实训室设备不完整的训练项目不设，即使专业必需的基础性实践课程也不设，造成设备闲置、毕业生的技能短腿问题。

（2）实践课程脱离企业实际。一些高职院校实践课程体系、实训项目的设置，缺少行业、企业专家参与，或是挂有行业、企业专家的名，实际并未参与实践课程设置和实训项目的指导工作。造成实践课程的内容、过程、关键环节脱离企业实际，与岗位技能要求没什么联系。这种不依据企业岗位能力需求设置的实践课程，即便人才培养方案中设置、并展开了一系列实训项目，依然达不到企业的用人要求，企业对毕业生质量的满意度不高。

（3）实践课程缺少课程标准，实践教学的执行存在问题。高职院校在实践教学过程中，还有相当多的实践课程缺少执行标准，一些实训项目仅以大纲代替标准，教师在教学执行中仍可随意变更内容。特别是那些没有行业、企业历练的教师，客观上存在不能按企业岗位技能的要求实施教学模拟问题，修改实践课程模拟内容也属不得已而为之。还有部分受校内实践条件制约、没法按企业岗位技能的要求开展实训项目模拟的教师，自主决定修改实践课程的教学内容，转而根据教师自身技能所长开展技能项目训练。

2 实践课程教学改革的目标

高职教育以培养学生的职业能力为主线，以直接为经济社会发展培养技术应用型人才，不断满足行业、企业对一线高端技能型人才的需求为目标。因此，实践课程设置与实践课程教学改革，应紧紧围绕培养企业需要的技术应用型人才、培养学生的职业能力这一主线，开展职业素质教育与特色培养，促进学生的全面发展，增强就业竞争力。

（1）依托地方行业、企业优势，构建实践教学平台。高职教育是直接贴近当地企业，最快适应社会经济、技术发展变化需求的高等教育类型。因此，高职院校的专业发展、教学内涵的拓展与变化，必须以地方经济建设现代化的需求为引领，以行业企业的岗位人才技能要求为标准制订人才培养方案，通过校企合作，共同搭建实践教学平台。

（2）以职业能力培养为主线构建实践教学体系。高职教育以职业能力培养为主线，通过科学设置实践教学课程、教学内容贴近行业企业需求，通过职业资格考核（考证）贴近职业岗位需求，建立起以学历证书为基础，以职业资格等级证书为主体的多证书体系。具体讲就是通过构建实践课程教学体系，搭建专业人才的知识能力和素质结构；以实践教学目标体系为依据，把知识、技能与素质融为一体，培养学生的一般技能和专业技术技能，使学生具有从事某一行业的职业素质和能力。

3 对实践课程设置与教学模式改革的探索

我院城市轨道交通运营专业在实践课程教学改革方面进行了7年探索，基本走出了一条自己的路子。2012年秋季之前，该专业采用“2.5+0.5”教学模式。之后采用“2+1”教学模式。这两种教学模式的共同点是：对学生的培养分为两个阶段，前一阶段在校内以课堂学习为主并完成相关实训，后一个阶段到企业实习基地开展短训及顶岗实习。

在“2.5+0.5”教学模式下，学生有较长的校内学习时间，人才培养方案设置的通识性、基础性课程较多，课时安排较充裕。此外，实践课程的教学也很受重视，每学期除了专业课程中的实训外，还另外安排三周时间的实训课程。从课时量分配比例看，实践教学课时与理论教学课时之比约为57：43，符合高职教育的实际要求。

2012年秋季开始推行“2+1”教学模式改革，压缩学生校内学习时间半年，增加企业基地短训、顶岗实习时间半年。这样的培养方案改变是根本性的，具体改革内容如下：

3.1 修订人才培养方案，完善课程标准

随着教学模式的调整，原先人才培养方案中的课程体系、课程标准、执行大纲，也因教学模式的变化带来课程体系、课程名称、课时量增减变化，造成原有的课程标准执行困难。因此必须及时修订人才培养方案，完善课程标准，以保证人才培养质量不受教学模式改革的影响。具体做法是：从原人才培养方案中剔除2～4门与专业关联度不高的基础课程，调整、合并部分专业课程，充足保证核心课程的课时量，适当压缩其它课程的课时量。

3.2 优化实践课程体系，改变实训课程教学模式

在“2+1”教学模式中，我们对实践课程体系进行较大幅度的调整。一是减少校内的实训课程，由原来每学期三周实训课程压缩为2周。重点减少单一课程的实训项目，合并若干课程的实训项目，采取多课程综合实训模式处理压缩的校内实训项目，使校内实践教学不致因为压缩了实训学时，学生的基础训练受到影响；二是增加的校外实习基地实训及顶岗实习时间，重点强化和打造学生的职业技能和综合素质，与企业共同完成学生职业能力培养和情商开发。

在实践课程教学方式和手段上，我们也进行积极探索与创新。除了采用传统 “教、学、做一体化”教学模式外，鼓励老师根据实训项目的内容，将实践课程教学由校内移到校外，由课堂移到现场。教师可以根据课程训练项目需要，自主调整教学时间。

3.3 改革实践课程教学效果的评价机制

我院过去实践课程教学效果的评价方式，主要根据学生“态度+考勤+技能训练效果（或是技能熟练程度、或是实结报告）”进行评价，以指导教师为主体，缺少多方参与。虽然在成绩评定过程中，设定有态度、考勤、成果多种因素，分别按一定比例分值评定成绩，但其中难免夹杂有指导教师的主观印象，这样的评价机制一直受到诟病。后来，我们邀请企业指导老师加入实践成绩评定，企业指导教师的评判权重达到了20%，依然显得不足。学生始终是被动参与，缺乏对自己实践过程、实践成果的发言权。

从2011年秋季开始，我们在实践课程的教学效果评价中，修改了各种参评因素及分值比例，加入了学生自我评价因素，从而形成了我院实践教学多方评价机制：学生自我评价（20%）+校内指导老师评价（30%）+企业导师评价（30%）。新评价机制的改变，极大提高了学生参与实践教学的自觉性和主动性，根据实习成绩统计和考勤数据统计，自推出新的评价机制2年多来，学生实践教学课程出勤率达到了96.8%，实训成绩优良率提高了18.4%，达到了87.6%，指导老师对学生更容易调度管理，实践教学活动的效果明显提高。

4 实践课程教学改革探索的总结

我院经过7年的实践教学改革探索、特别是近2年来的实践教学模式改革实践，探索出了我院城市轨道交通专业实践课程教学模式。依据我们对2011、2012、2013届毕业生的跟踪访谈，以及对广州地铁公司、其它用人企业对毕业生质量评价的调查数据统计分析，占比72.3%的毕业生认为：第一种教学模式比较重视知识面的培养，但动手能力不够强、特别是应变能力不足。实践课程忽略学生的自理能力和人格的培养，忽略人际沟通能力和情商的培养。占比74.1%的毕业生认为：采用“2+1”教学模式对学生基础知识面和专业知识学习影响不大。多数学生认为校内学习时间虽然缩短了，但基础技能训练没有减少，反而更完善，能接受这种教学模式的改革，总体感觉更好。占比68.7%的毕业生认为：增加校外实习基地的顶岗实习时间，可以强化他们的职业意识和实际工作能力、培养情商和应急事件处理能力，提高工作自信心。

从用人企业2013年对毕业生评价统计数据看，企业对采用“2+1”教学模式培养的毕业生质量和满意度，比2012年分别提高了2.1%和2.4%，达到了93.4%和94.1%。

以上毕业生和企业对我院实践教学改革的评价说明，我院城市轨道交通运营管理专业的实践教学改革，获得了毕业生的认可和用人企业的欢迎，改革达到预期的目标，实践教学改革的探索是成功的。

参考文献

第7篇：轨道交通教学范文

>> 高职轨道交通类专业实践教学基地校企共建模式的构建 高职轨道交通类专业实践教学的分析与研究 高职轨道交通类专业“双轨制”教育模式的研究与实践 轨道交通乘务安全管理体系的构建 高职院校轨道交通类专业实践教学基地管理模式及运行机制的研究 城市轨道交通类专业教育质量评价的BSC方法 轨道交通服务层级的构建 城市轨道交通建设安全风险管理体系的内涵及构建研究 高职院校城市轨道交通车辆专业项目化课程体系建设的研究 轨道交通类高职院校可持续发展体系构建研究 “城市轨道交通专业”实习实践体系开发研究 高职院校城市轨道交通专业实训基地构建策略研究 在农村小学构建学校大德育体系的实践与研究 城市轨道交通现代安全管理体系的构建 城市轨道交通控制专业课程教学体系建立的探索 高职轨道交通专业校园文化的构建与实践 城市轨道交通车辆专业课程体系构建探讨 构建高校大德育体系简论 基于风险管理的轨道交通全过程质量管控体系研究 城市轨道交通工程安全风险管理体系的建设研究 常见问题解答 当前所在位置：

[2]庄然.新媒体与高校德育[J].青年与社会，2014（22）

[3]方明.我之学校观.陶行知教育名篇[M].北京：教育科学出版社，2005

[4]董自舜.关于中职学生宿舍文化建设的思考[J].职业，2010（3）

【基金项目】2015年度柳州市德育研究工作专项立项课题“基于轨道交通类专业特色的德育研究与实践”（2015SC004）

第8篇：轨道交通教学范文

【关键词】城市轨道交通控制专业 CDIO人才培养 课程体系 保障措施

【中图分类号】 G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2014）01C-0048-03

随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。中国城市轨道交通进入大发展时期，各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨，多个城市兴建城市轨道交通系统，对城市轨道交通控制方面的人才需求大。我院根据企业城市轨道交通急需用人的情况，新增开设城市轨道交通控制专业，且一直致力于城市轨道交通控制专业的人才培养。

高等职业教育的目标是对受教育者施以从事某种职业所必需的知识、技能的训练，其宗旨是培养适应生产、建设、管理、服务第一线的高等应用型、技能型人才，理论和实践相结合是职业教育的本质特征。为了实现这一目标，需要有一个科学、有效的人才培养与教学模式及方法。由于城市轨道交通是新兴行业，在城市轨道交通控制专业的人才培养经验较少，城市轨道交通控制专业方向还没有较统一的课程体系和课程设置方案。城市轨道交通控制所应用的管理理念、列车运行中所采用的新的控制模式、运用的设备与大铁路大有不同。新专业所培养的学生除了需要有大铁路应具备的信号基础知识外，更需要有城市轨道交通管理的理念和维护、维修城市轨道交通设备的理论知识和技能水平，考虑到城市轨道交通控制专业的特殊性，同时考虑到市场对城市轨道交通控制专业人才的需求，系统地思考和分析城市轨道交通控制专业方向的课程体系设置和建设方面的问题具有重要的意义。

一、CDIO工程教育模式

CDIO是美国麻省理工学院和瑞典皇家工学院等教育机构创立的一种工程教育理念和教学应用模式，其核心就是一体化，即融工程科学、工程学科知识和工程实践能力整合为一体的工程教育方法。它把构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement） 和运作 （Operate）作为工程教育的环境。CDIO改革的主要目标是以C-D-I-O的产品或服务从研发到运作的生命周期为载体，使教师与学生以一定角色主动参与融入课程教学和工程实践的情景环境，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程。CDIO强调做中学、学中做，把多门课程统一地融入到项目实践中，彻底打破传统教学中各自独立的局面。学生要全面掌握学习多门课程之间的联系，综合解决问题。

CDIO培养大纲将工程毕业生的能力分为工程基础知识、个人能力、人际团队能力和工程系统能力四个层面，大纲要求以综合的培养方式使学生在这四个层面达到预定目标。CDIO模式不仅提出以能力培养为目标的大纲，而且系统地提出了能力培养、实施指导以及实施过程和结果检验的12条标准，是“做中学”和“基于项目教学”的集中概括和抽象表达，具有很强的可操作性。

二、高职城市轨道交通控制专业人才培养理念

（一）人才培养目标

城市轨道交通控制专业培养城市轨道交通通信信号工作岗位职业技术能力和较强的学习能力、适应能力，培养安全意识强、劳动纪律性强、符合从事城市轨道交通行业的信号设备维修养护、技术改造和经营管理、生产管理、技术管理以及工程设计、技术引进、科研开发、试验研究等工作，具有良好的沟通和团队合作能力、具备良好的职业岗位技能、具有健全人格和良好职业道德的高素质技能型人才。

（二）基于CDIO的人才培养过程

CDIO理念下的高职城市轨道交通控制专业人才培养以工程项目为载体，采用理论实践一体化和教学一体化的教学模式。在整个教学过程中，以教师为主导、学生为主体，按照项目分析、知识准备、问题解决、项目搭建和演示以及项目评价反馈的流程组织教学，培养学生的自学能力、团队协作能力、系统开发能力和职业素养。

（三）有机融合工学结合的优势

工学结合以职业为导向，以提高学生就业竞争力为目的，强调学习与工作相结合，理论联系实际，理论是实践的基础，实践是理论的升华。工学结合人才培养模式的功能主要是提高学生的职业素养，提高学生职业素养的工学结合主要是在真实工作环境中的顶岗实习，在真实的工作环境中，学生学会如何对待同事，如何对待领导，如何进行团队合作。为了不影响课程的学习，可以将城市轨道交通控制专业顶岗实习安排在最后一学期，同时要求结合顶岗实习的实际完成毕业设计，只要加强管理，既可以工学结合、顶岗工作，又能结合具体实际完成毕业设计。

（四）深化校企合作

校企合作是城市轨道交通控制专业课程设计最有效的途径。为此，城市轨道交通控制专业的课程设计过程中，需要提高企业参与城市轨道交通控制专业教学的积极性和工学结合的效果，通过多种途径实现校企合作，如企业主动参与课程设计、共同开发课程、校企共同明确课程的教学目标，共同确定课程的典型工作任务、职业能力和学习情境，并参与教学内容的选择和排序、教学方法的探讨及考核标准的制定，共建共享实训基地、共同开展应用研究与技术开发，聘请企业兼职教师指导实际教学等，从而确保城市轨道交通控制专业课程整体设计更好地体现职业性、实践性和开放性。

三、基于CDIO 的高职城市轨道交通控制专业课程体系设计

第9篇：轨道交通教学范文

关键词： 城市轨道工程技术 专业领域 现状调研 人才需求

目前国内城市轨道交通工程技术应用型人才缺口很大，预计今后需求量将会进一步增大。各施工生产单位急需掌握新技术的应用型人才，并且对人才培养的要求不断提高，要求培养的毕业生，不但能够从事业务生产，而且懂得生产管理的复合型人才，这为城市轨道交通工程技术专业发展提供了新的机遇和挑战。

1.专业领域发展现状与趋势

城市轨道作为快捷便利的绿色交通方式，已成为城市公共交通发展的主流。纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等城市的轨道交通，已基本形成规模化和网络化，构成这些现代化大都市的重要交通干线。拥有735万人口的纽约――即使没有私人汽车也能生活的城市，28条地铁线路纵横交错、四通八达，线路总长1140多公里，490个车站遍及整个城市。发展中国家也掀起城市轨道交通建设的高潮，城市轨道交通将成为这些国家的城市重要交通干线。

我国一直注重城市轨道交通的发展，截至2014年底，全国已有北京、天津、上海、广州、南京、成都、沈阳等22个城市建成地铁95条，运营里程达2900公里。“十二五”期间，我国把城市轨道交通的发展放在突出的地位：“加快轨道交通的规划建设，在大城市逐步构建以轨道交通为骨干的城市交通体系。”北京、上海、广州的轨道交通线每年以30公里～50公里的速度延伸，杭州、苏州、福州等35个城市正在建设、筹建或规划修建地铁和轻轨线路。目前，我国城市轨道交通开工建设线路超过了1000公里。《中国投资》数据表明：到2015年底，我国轨道交通运营里程将达3800多公里；预计到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达11042公里。在国内，城市轨道交通每公里线路的平均人员配置一般为50～80人；效率较高的城市轨道交通每公里线路人员配置约为60人。按照这个标准推算，到2015年底我国城市轨道交通新增从业人员超过7万人，未来从业规模将达60万人。

交通要发展，人才是关键，一带一路、海峡西岸经济区建设对城市轨道交通工程技术人才产生很大的需求，城市轨道工程技术专业的发展前景广阔。

福建省地处中国东南沿海，是全国人口密度较大的省份，国民经济连续16年保持高速增长。福建经济的高速发展与交通基础设施的迅速发展密切相关。福建省“十二五规划”提出推进福建交通跨越发展，交通投资五年累计突破2200亿元，在“十二五”期间，交通基础设施实现适度超前，网络更趋完善，结构逐步优化。在轨道交通方面，近年来，先后建设了几条新的铁路线路，比2000年增长了一倍，新建和扩建了一批高标准的火车站，改善了群众的出行条件，主要铁路干线进行了电气化改造，增开了多趟高等级列车，路网设施条件大幅提升，运输能力显著提高。省会城市福州，2009年6月国家发改委批准了《福州市城市快速轨道交通建设规划》（2009―2016），规划建设1号线、2号线，总长55.7km，在中心城区形成1、2号线“十”字形主骨架。1号线象峰站至东部新城站，约29.2km；2号线沙堤站至下院站，约26.5km。1号线工程分为两期建设，一期工程起点站为象峰站，终点站为福州火车南站站，正线线路长24.89km，共设21座车站，平均站间距1.202km。二期工程福州火车南站站至东部新城站3站3区间约4.31km线路，拟结合东部新城开发实施。福州轨道交通1号线工程（一期）土建工程于2010年10月31日后陆续开工，计划在2016年建成运营。2号线工程可行性研究报告已通过福建省发改委组织的预审，现已上报国家发改委。福州市轨道交通远景线网（至2050年）由9条线路组成，总体为“有环放射状”网络结构。根据修编方案，9条轨道交通总里程338.12公里，设置车站215座，换乘站26座。按照运营每公里60人计算，未来需要2万人左右的专业人才。

厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年）通过批准，依据厦门城市总体规划和综合交通规划，厦门市规划远景年城市轨道交通线网由10条线路组成（含2条远景控制线），总长约387.75公里，设车站190座，其中换乘车站40座，线网密度厦门本岛0.65公里/平方公里，岛外0.29公里/平方公里。线网中，1、2、3号线分别为本岛沿北、东、西方向的放射状骨干线路（含1号线支线），主要承担本岛与环湾组团间跨海交通联系功能，兼顾岛内及岛外组团内部公共交通骨干功能；4、5、6号线作为辅助线，支持本岛与周边组团、环湾组团发展。预计2020年，厦门市公共交通分担率为40%，轨道交通占公共交通的比例达30%～35%，力争承担60%的跨海出行量。2013年11月开工建设地铁1号线，按照运营每公里60人计算，未来需要2.2万人左右的专业人才。

海峡西岸公路水路交通基础设施发展规划指导意见和一带一路建设明确提出：必须进一步完善海峡西岸公路水路交通基础设施建设，明确重点建设任务，把“突出港口、强化通道、协调推进”作为海峡西岸经济区交通建设的基本思路，由此促进海峡西岸的港口、道路、铁路、市政设施建设高潮。交通要发展，人才是关键，海峡西岸经济区建设对城市轨道交通工程技术人才有很大的需求。

城市轨道交通基础设施中各类工程结构物的建设都属于交通土建工程类。随着交通土建建设市场的规范化及加入WTO后的建设市场国际化，根据国际惯例对施工技术、施工管理、施工监理、勘测设计、质量监督、运营养护、基本建设管理等细化后，对城市轨道交通土建技术人才的素质要求提高。随着科学技术的发展，新技术、新工艺、新材料、新设备在我国土木工程中广泛使用，对城市轨道交通土建类建设从业人员的理论和技能素质要求越来越高，只有受过专业训练的人员才能胜任，由此将对城市轨道交通土建类技术人才产生大量的需求，城市轨道交通工程技术专业的发展前景广阔。

2.专业领域从业人员情况与人才需求分析

城市轨道交通运输方式已逐步成为综合交通运输体系中的重要组成部分。城市轨道交通运输基础设施建设及投资力度进一步加大，城市轨道交通营运能力逐年提升。各方面的专业人员远远不能满足城市轨道交通建设发展的需求。

调查资料表明，根据预测，2015年交通行业（含城市轨道交通）从业人员300万，专门人才达到90万，专门人才密度达到30%；2020年从业人员300万，专门人才达到120万，专门人才密度达到40%。为此，2015年到2020年年均需新增9万。若交通土建工程专业专门人才所占比例维持不变，2015年到2020年需新增3.86万。照此预测，到2020年，交通教育办学规模应由1997年的12.9万人扩大到28万到30万人。

城市轨道工程技术专业人才存在有较大量的需求。近年来，我国大力推动城市轨道工程技术专业教育建设及专业人才培养，截至2012年初，我国已有广东交通职业技术学院等七所高职院校开设了城市轨道工程技术专业，是就业前景良好的专业之一。

交通基础建设任重而道远，为了确保工程质量，管好、用好建设资金，保证施工进度和安全，就需要对工程的质量、安全、环保、费用、进度实施监督和管理，在工程建设第一线要求有一大批从事工程施工、监理、安全、管理等相关业务的人才。城市轨道交通工程技术专业毕业生主要面向轨道工程施工与安装、轨道工程监理、轨道工程检测、轨道工程养护、质量监督、安全管理等单位，主要从事轨道工程施工、监理、项目管理、造价编制、测量计量、工程检测、安全管理等工作，其职业岗位有现场施工员，试验员，测量员、预算员、安全员等。城市轨道交通工程技术专业的设置应以行业需求为依托，以就业质量为导向。适应市场需求和用人单位性质改变现状，结合学校的自身条件充分发挥学院已有的办学优势和特点，合理设置城市轨道交通工程技术专业，及时调整专业方向，以确保教学质量的提高。

福建船政交通职业学院作为一所高职院校，是全国首批28所示范性高职学院，在几年的办学实践中，所培养的学生都成为企业的业务骨干，积累了较丰富的办学经验。随着一路一带和海西建设的深入，福建省城市轨道交通将加大发展，城市轨道交通工程教育将迎来大好时机。面对新的形势、新的任务和新的要求，福建船政交通职业学院将认真制订完善城市轨道工程技术人才培养方案，进一步改革调整人才培养模式，以适应社会需求。

3.省内外院校专业现状调研分析

3.1专业点分布情况

城市轨道工程技术专业点分布情况，本科院校有：北京交通大学、西南交通大学、同济大学、长安大学、华东交通大学、中南大学、兰州交通大学和大连交通大学。

每省一两所高职类学院，全国招收城市轨道工程技术专业的学校有：哈尔滨铁道职业技术学院、石家庄铁路职业技术学院、湖南铁道职业技术学院、陕西铁路职业技术学院、北京交通运输职业学院、广东交通职业技术学院、云南交通职业技术学院、南京交通职业技术学院、四川交通职业技术学院、广西交通职业技术学院、河南交通职业技术学院、河北交通职业技术学院等。

3.2专业招生与就业岗位分布情况

福建省内高职院校城市轨道工程技术专业点分布情况、招生与就业情况见表1所示。

目前只有福建船政交通职业学院开办城市轨道工程技术专业，福州职业技术学院交通工程系自2011年以来开办有城市轨道交通运营管理专业和城市轨道交通车辆专业。

3.3专业教学情况及存在问题

3.3.1学生实践能力较差。由于过于追求学科体系完整性，不是从生产实践中引出课题进行分析和研究，针对性较差，造成理论与实践的脱节；各门课程各自独立纵向成线，缺乏彼此应有的沟通；基础课、专业基础课与专业知识和能力的培养联系不紧，没有达到教学理论为生产实践服务的目的。

3.3.2教学计划、课程结构、教学内容和教学方法与培养技术应用型人才不相适应。由于基础理论课安排的课时较多，专业课排的课时较少，使学生在校期间难以基本完成就业上岗前的实践训练。在教学方法上，多数教师仍采用传统的满堂灌的教学方式，调动不了学生的学习积极性。

3.3.3教学的教师动手能力不强。学校现有的从事理论教学的教师来源主要有：一种来源是由高校分配来的本科生及研究生；另一来源是具有高等教育文化程度的在企业从事施工技术管理或其他管理工作的人员。学校教师中绝大部分属于第一种情况，这就使得绝大部分教师有较强的专业理论知识，而动手能力不强；有的教师从非师范院校分配而来，没有经过教师岗前培训和实习就上岗教学，因而教学效果较差。

3.3.4学生的考核评价方法单一。目前学校对学生的考核评价主要以期中、期末的试卷分数定高低。

3.3.5教学手段落后，先进的实训器材和设备不足。教学班大多采用传统的教学方式，相当多的时间用于板书和绘图，课时容量小，加之缺乏与实际紧密结合的实物结构、挂图、先进的电化教学手段、模拟设备、检测仪器缺乏，严重影响理论教学和实训的效果，市场调查对添置电化教学设备的要求十分强烈。此外，专业人才培养的目标定位与能力结构与行业企业的期待尚有一定的差距等。

参考文献：

[1]王磊，曲喜贞.高职药学专业人才需求现状及毕业生就业前景调查与分析.清远职业技术学院学报，2013（12）.

[2]曹成涛，林晓辉.珠三角地区高职智能交通专业人才需求调研分析.职业技术教育，2013（8）.

[3]王祖俊，蔡建国，江洁.湖北省数控技术专业人才需求与教育现状分析.武汉职业技术学院学报，2014（12）.

[4]杨黎，安小可云.南省高职院校旅游英语专业人才需求调研分析.海外英语，2015（3）.

[5]刘广新，高凌嫣.杭州市会展策划与管理专业人才需求调研分析.经济研究导刊，2012（9）.

[6]武俊昊.民族传统体育专业人才社会需求现状的调查分析与人才培养模式的探讨.体育科学研究，2005（3）.

[7]魏红征.行政管理人才社会需求及职业能力调研分析.牡丹江大学学报，2013（2）.