航空航天的发展前景精选(九篇)

第1篇：航空航天的发展前景范文

一、国内外航空工业旅游发展现状

（一）国外航空工业旅游发展现状

航空制造业被誉为“现代工业之花”，其现代化的厂房、尖端的产品、便利的交通和周边服务设施的完善更有利于工业旅游的开展。国际上航空制造业发达的地区都开展了不同程度的航空工业旅游，比如图卢兹、西雅图。世界著名航空城图卢兹市依托空客的生产基地，开发特色的航空工业旅游。空客A380的问世奠定了图卢兹航空之都的地位。研究开发、技术创新、工业制造提供了新颖的参观主题，参观空客A380生产线成为旅游产品中的亮点。据统计，首批参观A380试飞的游客达到了12万之多。航空发展博物馆包括7000平方米的飞机陈列馆，1300平方米的办公、接待场所和旧飞机还原陈列楼。其中旧飞机还原陈列楼收集陈列大约50架飞机。此外，占地3.5公顷的主题为游人提供数不胜数的交互式娱乐项目，让旅客了解地球科学和宇宙科学的同时极大地提高了旅游产品的参与度和趣味性。西雅图是全球最大飞机制造商波音公司的飞机总装基地。每年总装厂可以接待近14万游客，旅游收入达20万美元。善于经营的当地旅行公司将总装厂打造成西雅图最重要的景点之一，全年向公众开放，只需15美金，就可从工厂的二楼近距离看飞机制造的全过程。厂区占地365公顷，足有36个足球场那么大。游览厂区途中可以看到巨大无比的机棚、试验跑道以及停机坪上各种类型的飞机。波音公司设立专门的游客中心，包括一个航空展览馆、放映厅及餐饮、商业售卖等设施。

（二）国内航空工业旅游发展现状

我国工业旅游起步较晚，90年代末，大型企业自发开始工业旅游尝试，例如四川长虹、长春一汽。2004年国家旅游局正式批准工业旅游示范点103家，其中只有一家航天航空类旅游景点———沈飞航空博览园。从此，我国航空工业旅游在政府统一管理下在各航空城中蓬勃发展起来。沈飞航空博览园是第一批航天航空类工业旅游示范点。博览园占地2.5万平方米，建筑面积4800平方米，是由政府支持、企业主办，以航空科普为主体的专业性展馆。除了参观展馆照片，了解我国歼击机历史和国防知识，博览园广场还展示了沈飞公司生产的各型歼击机可供参观者观赏、拍照。2009年，西安阎良国家航空产业基地启动“蓝天旅游”项目，推出2条航空旅游精品路线，其中一条便是航空工业博览游。游客可以参观西部最大的航空科技馆、全国最大的大中型军民机制造企业、全国最大的大中型军民机设计研究院等机构和院所。游客不仅可以亲眼看到各类经典型号的飞机，还可以到航空科技馆内，在各类飞机飞行模拟器上亲身体验感受飞行的乐趣。2010年，上海飞机制造厂开放工业旅游，旅客可参观飞机制造车间，看中国自发研制的飞机的制造、组装过程。近日，航空工业成为滨海新区工业旅游新亮点。空客天津总装基地成立以来，每年接待大量参观者。天津滨海新区商务委从旅游专项资金中拿出100万元，规划2011年年底完成游客接待中心的建设并向公众开放。该中心位于空客总装厂厂区，将进行空客组装的相关展演展示等，并展陈空客系列飞机的模型。

二、工业旅游开发模式

依据旅游产品及其旅游活动的实现形式，可划分为八种较为成熟的工业旅游开发模式（见表）。我国工业旅游发展起步较晚，20世纪90年代末大型企业自发开始工业旅游尝试，如今已形成分布全国的工业旅游示范点，主要采取企业参观、博物馆、传统文化开发和工业遗产开发模式。而国外已从传统的工业遗产旅游开发阶段进入综合型开发的现代工业旅游阶段。航空工业旅游属于高科技旅游，即以现代化科学技术和先进的生产工艺为主要内容的工业旅游。因其行业特点、旅游资源特征和开发主体意图等综合因素应当采取的相应的开发模式。比如上海飞机制造厂可以采取企业参观与历史回顾模式，以企业相关生产活动以及企业发展历史为旅游产品进行营销。上海飞机制造厂是我国大飞机自主生产的先驱，其辉煌的企业历史见证了中国航空工业的发展历程，国产大飞机的研制生产能激起游客的民族自豪感和游览兴趣。而空客天津总装厂适合采取现代企业参观模式，以现代化科学技术和先进的生产工艺为旅游产品进行营销。空客作为世界一流的航空制造企业，其现代化的厂房、先进的管理理念和尖端的生产工艺是我国旅游者期待参观学习的重点。无论是哪种开发模式都要以体现航空工业的特色为宗旨设计旅游产品，营造高科技旅游的综合旅游体验，其中便利的交通、完善的服务设施、综合的旅游产品都是发展的必要条件。鉴于航空产业的集群式发展特征，知名企业的聚集也是建立航空工业旅游园区的关键要素。

三、航空工业旅游发展关键要素

（一）基础旅游服务设施

旅游基础设施是发展工业旅游的基础条件，企业所在城市自身应具有良好的经济基础，交通便利，可达性强。工业旅游发展较好的城市自身往往已经成为旅游城市或大中型城市。沈阳是我国首个旅游局正式批准开展航空工业旅游的城市，不仅是中国航空工业飞机设计和制造的主要基地之一，同时也是中国优秀旅游城市，交通便利，基础设施完善。工业旅游开发要与工业企业、交通、餐饮、住宿、购物等各部门密切配合。旅游产品是游客购买的在旅游过程中的综合体验，航空城内应配有酒店、餐饮、购物、娱乐等生活设施，满足旅游者的吃、住、行、游、购、娱的基本需求。此外，厂区的绿化、企业内部的通道设计、安全标示、观景台、摄影区、休息区、卫生间等设施的设计也同等重要。

（二）知名航空制造企业

航空制造企业的生产车间是航空工业旅游的主要旅游资源。航空工业是国家战略产业，具有垄断性质，通常以航空产业集群形式存在，集群中的核心企业往往是飞机制造企业。游客对专业的部件生产或机载电子设备不感兴趣也觉得晦涩难懂，大部分游览型游客喜欢看飞机总装过程，加之航空工业技术的高度保密性，所以航空制造企业的总装厂就成了航空工业旅游的首选参观之地。比如波音在西雅图的总装车间就成了当地一大特色旅游资源。旅游产品讲求“人无我有，人有我优”，这里航空企业的“优”指的是企业的品牌知名度。航空制造企业作为独特的旅游资源，其市场号召力在于企业的先进工艺和管理文化。空客公司是全球两大航空垄断制造商之一，拥有最为先进的生产技术，空客品牌就是无形的旅游吸引物。

（三）综合旅游产品

所谓综合旅游产品是要提供一系列体验，注重旅游产品的“全程化”设计。以生产车间为依托进行旅游资源开发，为游客精心设计出合理的旅游线路，集合知识性与参与性于一体，在整个旅游过程中体现高端科技特色。由机制造生产工艺极其精密复杂，一般游客只能远距离的参观。在设计旅游产品时，尽量拉近游客与生产的距离，比如让游客坐进模拟机亲自感受驾驶飞机的乐趣，提高旅游过程的趣味性。结合区域内自然风景、人文景观和休闲娱乐项目开发旅游系列产品，激发潜在游客的旅游需求。航空城图卢兹融合多彩的自然风光、丰富的人文景观，悠久的历史文化，加上航空产业的品牌效应给工业旅游带来了生机。

四、天津航空工业旅游发展模式

（一）采用园区式开发模式，打造航空城系列旅游产品

空客工业游目前采取政府资金支持，企业自办的形式，在厂区内建立游客接待中心，作为空客工业旅游的启动项目。天津是我国新兴的航空产业基地，航空工业旅游作为航空产业链上的一部分应当融入到整体产业规划布局当中。航空工业旅游不能只简单的等同于接待游客参观工厂，旅游资源的深度挖掘、旅游设施的完善和旅游产品的前期开发和营销都需要专业团队来运作。大型企业权衡自身经济效益和品牌宣传效益，往往不能兼顾整体旅游产业的开发。借鉴西安航空工业博览游的成功开发案例，天津政府应该以航空产业园区作为航空工业旅游的开发对象，整体布局航空科技展览馆、开放式的生产车间、航空娱乐项目（比如模拟飞行、滑翔机、城市航空游览等）、航空纪念品销售，形成系列化旅游产品。统一安排园区内的旅游服务设施，比如餐厅、卫生间、指示标示系统等。此外，航空城内标志性企业除了空客大飞机，还有中航直升机、彩虹无人机、新一代大推力运载火箭、直播通信卫星等项目，为航空工业旅游开发提供了丰富的资源，应该作为航空城整体旅游产品包装推向市场。

（二）联合天津其他知名企业开发跨行业工业旅游精品线路

2011年，滨海新区旅游产业在传统观光游、休闲游之外，以保税区、天津港、开发区三大区域为核心的工业游项目已初具规模。新区目前已形成东有“海港”、西有“空港”，中有“泰达”的工业游路线，今年，新区再投入550万元旅游专项资金助推工业游。将面向市场重点推出工业游组团和线路，东线天津港定位为“游世界大港，感工业雄浑”，中线开发区定位为“走进世界500强，瞩目全球名企风采”，西线空港经济区定位为“游天津空港，看中国之最”，将根据空港丰富的工业游资源，按照不同游客年龄层次及需求，组合成商务之旅（空客320—纺织博物馆—海鸥手表）。按照计划，年底前，新区将扶持和培育成熟工业游景点达15个。

（三）推进工业游与会展旅游交融互补发展

结合天津旅游资源，天津可以将专项工业旅游与其他常规的旅游形态紧密结合起来，融合航空工业旅游和会展旅游优势互补发展。天津借助先天的区位优势、良好的经济基础、完善的城市功能，近年来大力发展会展旅游。今年9月15日，首届直升机博览会在天津滨海新区空港经济区举行。截至目前，已有全球20多个国家和地区的201家企业确认参展。作为目前中国惟一由国务院批准的国际直升机专业展会，也是国际上惟一进行飞行表演的直升机专业展会，天津直博会计划每两年举行一届，逢单年举行。同时中航直升机项目落户，去年11月天津生产的直升机总装下线实现首飞。直升机生产厂借助这次直升机博览会无疑将迎来大批参会者参观游览，实现天津会展旅游和航空工业旅游的首度融合。会展业为工业旅游带来充足客源，工业大项目落户又吸引行业会展的到来。同时会展旅游和工业旅游所需的基础旅游设施相同，以开发较低成本形成互补协同发展。

第2篇：航空航天的发展前景范文

2016年春天，全国两会启幕。

“低空领域一般是指不影响运输航线的空域，是改革开放30多年来唯一没有开发的产业。”全国人大代表、湖南万家丽集团董事长黄志明在两会期间的这句话至今让通航人士心有戚戚焉。

目前，低空旅游这块始终有待开发的经济“处女地”究竟有着多大的容量呢？

低空旅游，是指人们在低空空域（在中国，原则上是指真高1000米以下的垂直范围），依托直升机等通用航空器进行的旅游、娱乐和运动。据中国航空运输协会预测，到2020年，中国低空旅游潜在游客或将达到4.2亿，有望形成585亿元的市场消费规模。

众所周知，当前中国经济新常态和供给侧结构性改革进入关键攻关阶段，既需要寻找新的经济增长点，优化资源配置，为长期经济发展培育新动能、形成新结构，又需要通过新领域投资增量对冲“去产能、去库存、去杠杆”过程中的短期压力。

事实上，即便没有这一现阶段实情的背书，许久之前，业界已经形成了“通用航空”是一个重要发展领域的普遍共识。有关“放开低空管制，国内低空领域的通用航空产业将面临战略性发展机遇，有望带动超万亿元的市场规模以及整个通航产业链的10年黄金期”的相似论调一直不绝于耳。

20世纪90年代，由S-76机型执飞的八达岭长城游览成为了国内低空旅游项目的开端，令人遗憾的是，一直没能形成固定业务模式，更谈不上长期开展了。

不过低空旅游项目的吸引力始终存在。近年来，东方通航、上海金汇、亚龙通航等企业都分别在厦门、庐山、三亚等地积极尝试开展低空旅游业务。他们通常使用小型、中型单发直升机开展91部下的本场空中游览。不过，受制于季节性强、游客数量有限、距离景区远、可供座位数少、空域航线限制、政府噪音管制等因素，目前这类项目整体盈利性不强，尚无法形成可持续发展的模式。

今年“立夏”后不到两周的时间，国务院办公厅了《关于促进通用航空业发展的指导意见》（以下简称“《意见》”），将通用航空业确定为“战略性新兴产业体系”，这是建国以来国务院办公厅首次从国家战略层面对通用航空业发展提出指导意见。

此前，国家在2014年也过《低空空域管理使用规定（试行）》征求意见稿以及《〈国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见〉任务分解表》等相关政策，彼时低空旅游已进入了一个产业发展机遇期。

低空领域管制是制约国内通用航空产业发展最主要的瓶颈，这几乎成了通航人士的必聊话题。

即使放开低空领域的呼声已经存在了近30年，但毕竟政策和基础设施建设相对滞后的事实也仍依旧客观存在着。

数据显示，仅今年5月份，中国内地就有9家通航企业共引进了18架新飞机，然而这样的规模似乎显得不那么“刺激”。截至2015年年底，中国的近300家通用航空企业基本都是中小企业，平均每家企业雇员不足50人、机队规模不足7架。还不得不提的是，国内多家直升机旅游公司在涉足行业之初经营得有声有色，但在苦撑一时之后，就黯然退出了。

低空旅游产业市场准入门槛之高，令许多投资人有些投鼠忌器。此外，还有一个更令人不愿接受的业界普遍共识是――单纯依靠低空旅游项目支撑的通航公司实现盈利的可能性微乎其微。加之大众对通用航空尤其是低空旅游的认知度不足，很少有人愿意主动投入这部分消费……

因而迄今为止，通航人士对于低空旅游经济发展的期待与热情始终在高涨与低落间饱受煎熬。

也许随着今夏“新《意见》”的出台，低空旅游经济又在“酝酿”进入一个新的荷尔蒙喷发的节奏，那些蛰伏许久的冲动或将喷薄而出。

国内部分低空旅游线路

每个人心中都有几个旅游的胜地，但与众多熙攘的游客一起在你向往的目的地碎步挪移，未免太坏心情。何况更美的景致往往隐匿在人们难以踏足的地方。而低空旅游，不仅可以让你从拥挤中脱离，而且可以让你的目光触及到在陆地不能到达之处。美好的东西，更需要全方位接触。因此，我们从国内众多开展低空旅游项目的自然和人文景点中，选取了部分有代表性的，为你下一步的愉快旅游提供参考。

中国飞龙通用航空公司

AS350直升机（小松鼠直升机）执飞

哈尔滨金河湾湿地公园起降，低空游览松花江沿江风光，全程游览时长约15分钟。途经长江以北最长的跨江大桥―阳明滩大桥、亚洲最长的步行街―中央大街、哈尔滨新地标且被评为“2016世界最美建筑―哈尔滨大剧院”以及国家五A级旅游景区―太阳岛景区。

大兴安岭多不库尔生态旅游景区起降，低空游览百泉谷（天台山）漂流景区，全程游览时长约15分钟。黑龙江多不库尔部级自然保护区是国家重要湿地―嫩江源湿地的重要组成部分，保护区内分布着典型的岛状森林生态系统，与湿地景观镶嵌，景色十分优美。

黑河市五大连池景区圣水广场起降，共有两条低空游览线路，分别为10分钟的经济线路和20分钟的豪华线路，可低空观赏到全景新期火山地质奇观，领略广阔的火山口，广阔的火山熔岩台地和静美的火山堰塞湖。

青海飞龙通用航空公司

AC311直升机执飞

青海湖二郎剑景区起降，乘坐直升机低空俯瞰被称为“高原明珠”的中国最大咸水湖青海湖，赏高原油菜花海、高原山地草原之美。

广西展卓通用航空公司

罗宾逊R44执飞

阳朔工农桥起落，3条线路分别为：

朝阳码头-夏棠码头

大榕树-聚龙潭-十里画廊-月亮山

骆驼过江-漓江-九马画山-兴坪-相公山-渔村

爱飞客航空俱乐部

罗宾逊R44直升机执飞

海泉湾起降，环绕海泉湾飞行体验，在环绕海泉湾两周的基础上，更有体现直升机飞行特性的倒飞、空中芭蕾等飞行体验。

海泉湾+崖山+金台寺+海泉湾历史文化之旅，重温崖山古战场地理全貌，饱览金台寺佛教建筑盛景。旋翼之下，海景、江景、山景，无限风光一览无余。

西锐SR20固定翼飞机执飞

中航工业直升机机场起落，低空欣赏国家4A级旅游景区天津滨海航母主题公园。2000年，历经102天的沧桑跋涉，这艘满载着前苏联军事荣誉的海上雄狮远渡重洋，永远停靠在了天津滨海航母主题公园，摇身一变成为了军事旅游界的翘楚。

新疆布尔津本场起落，驾着飞机像鹰一样盘旋在上帝的调色板五彩滩、童话边城布尔津上空，感知西域原始生态保护与人类智慧文明。沿途可欣赏额尔齐斯河生态湿地、北疆海岸、风力发电站。

北京华彬天星通用航空公司

赛斯纳172固定翼和贝尔407直升机执飞

北京密云机场起落，乘坐直升机或者固定翼飞机低空欣赏有着“燕山明珠”之称的全亚洲最大的人工湖―密云水库。

北京黄港运营基地起落，乘坐直升机从不同的角度欣赏鸟巢水立方的宏伟，感受建筑师的巧妙智慧。沿途还可欣赏北京城市美景，感受北京现代化大都市的繁荣。

十渡景区起落，乘坐直升机低空近距离俯视“世界地质公园”，清澈的拒马河像一条蜿蜒的玉带，又似一条银白的蛟龙。

古北水镇起落，乘坐直升机将古镇风貌尽收眼底，感受那里特有的水镇文化，还能从空中俯瞰司马台长城，感受长城的波澜壮阔，气势磅礴。

蓬莱景区起落，乘坐直升机，不仅可以从空中欣赏蓬莱阁景区、三仙山・八仙过海景区、蓬莱海洋极地世界、蓬莱欧乐堡，还可横跨大海，享受长岛-蓬莱空中摆渡服务，从空中眺望大海，遥望海与天的交际。

北京精功通用航空公司

西锐SR20执飞

北京八达岭机场起落15分钟，换个角度俯视雄伟壮观的长城全貌，在机场上空体验椭圆形飞行线路的乘坐。

30分钟，不仅俯瞰长城，还可以飞至康庄镇、野鸭湖湿地公园、康熙大草原再到官厅水库，一览延庆佳景风貌。

重庆申基通用航空公司

罗宾逊R44直升机和空客EC135直升机执飞

从重庆北碚悦榕庄酒店起落，3条线路分别为：

俯瞰十里温泉城、缙云山和嘉陵江。

在第一条航线的基础上，增加穿越嘉陵江峡谷和北温泉上空，并俯瞰北碚城区。

在第二条航线的基础上，再增加了鸟瞰园博园、悦来国际中心、照母山等景象。

美亚旅游航空有限公司

三亚湾国际水上飞机中心码头起落，赛斯纳208水陆两栖飞机执飞

三亚湾空域游览：观赏三亚市区、凤凰岛、东岛、西岛、鹿回头景区、大东海、小东海风景。

南山礼佛之旅：观赏三亚市区、凤凰岛、东岛、西岛、椰梦长廊、南山寺景区、天涯海角景区风光，可近距离观赏南海观音，在空中欣赏天涯海角景区，是客户空中拜佛、情定天涯的不二之选。

热带风情之旅：观赏三亚市区、凤凰岛、鹿回头景区、大东海、小东海、蜈支洲岛、亚龙湾自然风光，可观赏中国第一湾“亚龙湾”及“中国马尔代夫”蜈支洲岛特色热带风光。

海南三亚亚龙通用航空公司

贝尔407直升机和罗宾逊R44直升机执飞

三亚市共有三亚湾、海棠湾，天涯海角，崖城4个起降点，游览景点包括：三亚湾、凤凰岛、西岛、天涯海角、南山、大小洞天、海棠湾、蜈支洲岛等。

第3篇：航空航天的发展前景范文

关键词：航空运输系统；未来需求

0前言

新一代航空运输系统不是一个全新的独立系统，而是在现有基础上采用新标准、新技术、新装备和新程序集成相关航空业务子系统，采用新的运行方式、业务方式和管理模式过渡发展成为下一代航空运输体系。目标在于改进航空运行的安全、容量、效率，可预测性，降低成本，更加环保等。中国民用航空局根据美国新一代航空运输系统的发展情况，结合中国民航发展趋势，提出建设我国新一代航空运输系统的构想。新一代航空运输系统与之前的新航行系统最大的区别在于，不仅仅是从空管、通信、监视、导航等方面做出改进，更重要的是整合了空中交通管理、机场运行、安全管理、气象预报、安保系统、网络信息服务、环境保护、宏观政策标准等共计八个相关方面的运行能力，使之整合成一个完善的系统，协同运作能够极大的提高航空运输效率。

1NextGen——美国新一代航空运输系统体系结构

美国新一代航空运输系统计划（NextGen）提出的背景是，随着美国航空运输需求的不断增长，目前的航空运输系统将很难满足未来的航空运输需求。因此，FAA推出了一个航空运输系统升级计划——新一代航空运输系统，美国政府预计将航空业占GDP的比重由6％提升到9％以上，提供1100万个就业岗位，2025年空中交通流量将是目前的2-3倍，而且9.11对美国航空业安全造成了巨大威胁，美国每年要投入40亿美元和大量的人力资源用于安保。繁琐的安检程序造成了航班延误，牺牲了旅客宝贵的时间；但是美国现有基础设施存在很大的局限和不足，20世纪50年代开始形成的空管设施布局投资巨大，性能不足，运行维护成本高，以地面为中心的系统，自动化程度低，依赖话音通信、地基导航和传统雷达监视方式。

与目前基于地面的雷达导航、有声无线电和人工空中交通管理的系统不同，美国新一代航空运输系统将是基于卫星导航、电子数据交换和自动化空中交通管理的系统，将会提高航空运输系统的安全性，减少环境污染。美国未来航空发展呈现三个突出特点：空中交通流量的增长速度超过旅客数量的增长速度；航空活动的类型更加趋于多样化，除商务运输、军用运输、公务机、私人飞机外，还将增加无人驾驶航空器等新的机型；新的航空器性能更加先进，但传统的航空器还在服役，航空器之间的性能差异较大，对运行方式、效率和安全管理带来挑战。

为了保持美国在航空运输业、制造业、标准制定和新技术等方面的世界领先地位，适应更加节约成本、节能环保的航空发展趋势，提高容量的任务变得更加迫切和艰巨。即使投入目前两倍的资源，美国现有的空中交通流量管理也将不能适应未来巨大的飞行流量和飞行密度的需求，按照现行的空中交通管理方式，2020年美国由于航班延误造成的损失将达到每年400亿美元。因此，美国必须发展新一代航空运输系统，其核心是保障安全、增加容量、增强灵活性、提高运行效率、更加环保和降低成本。

第4篇：航空航天的发展前景范文

当下，以私人飞机研发制造为主攻对象的通用航空产业，已经成为我国产业转型升级及社会关注的热点，越来越多的人士渴望能够驾驶个人飞机翱翔蓝天。据预测，通用航空将成为汽车之后的又一个支柱产业，能够撬动万亿元的大市场。

通用航空市场巨大

改革开放30多年，我国民航业有了较大发展，尤其是运输航空一直保持着平稳较快的增长势头。反观我国通用航空，其发展却严重滞后于改革开放步伐，通用航空大大落后于运输航空的发展，这与我国航空大国的地位极不相称。

自2010年国务院《关于深化中国低空空域管理改革的意见》颁发以来，有关低空空域新政不断出台：2011年，《中国民用航空发展第十二个五年规划》出台；2012年，国务院颁布了《关于促进民航业发展的若干意见》，提出大力发展通用航空的要求，加快把通用航空培育成新的经济增长点；2013年8月，工信部出台《民用航空工业中长期发展规划》，提出积极发展通用航空产业；同年10月中旬，民航局成立通用航空产业领导小组，颁布《促进公务航空发展意见》；11月18日，《通用航空飞行任务审批与管理规定》。

据权威人士透露，国务院《通用航空飞行管理条例》、《通用航空飞行任务审批与管理规定》以及《低空空域管理使用规定》有望一二年后陆续出台。

通用航空是应用范围最广的航空领域，一般认为，除了军事航空和定期的客货运航空之外，其他的航空活动都属于通用航空的范畴。国际上通用航空的重点是个人飞行。通用航空是航空事业的基础，是一个国家科技术水平、经济水平和人民生活水平提升的重要标志。

就目前而言，我国通用航空仍处于起步阶段，仅部分城市进行试点。数据显示，2012年国内通用航空飞机在册总数为1342架。而美国，通用航空飞机保有量高达20多万架，产业总规模近万亿元。中国幅员辽阔，人口众多，为通用航空的发展提供了广阔的地理空间和人口基础。随着国民经济持续快速增长以及消费结构不断升级，中国通用航空在农林矿等行业的作业飞行，医疗救护、抢险救灾、气象飞行、飞行培训、遥感测绘、旅游观光以及公务、私人飞机等方面的潜在消费需求旺盛。

有关专家学者分析，低空开放改革政策的出台，将极大地推动我国通用航空产业发展，其市场空间巨大，发展前景广阔。伴随低空开放政策陆续出台的大好形势，通用飞机必将展翅高飞，迎来一个迅猛崛起的新时代。

通用航空的国家队

2009年2月，经国务院批复，中国航空工业集团为了大力发展我国通用航空产业、大举进军通用航空市场，特意成立了中航通用飞机有限责任公司，组建了这只通用航空的国家队。

在接受采访中，中国航空界已奋力打拼了38载的中航通用飞机有限责任公司总经理曲景文告诉《小康 ・财智》记者，他们所追求的“中国梦”――就是要让个人飞行走进中国千家万户。

曲景文称，未来，通飞公司业务经营范围更将包括通用飞机的研发制造以及飞行培训、通航作业、航空俱乐部、FBO（固定基地运营商）、公务机运营等。“客户与我们合作，或购买我们的产品和服务，能够得到一揽子的解决方案。这也是我们的发展优势所在。特别是在我国通航产业发展的初期，能够最大化地为客户创造价值。”

在曲景文看来，全产业链发展是他们的优势，也是商业模式创新的一种探索。飞行培训、通航作业、航空俱乐部和FBO等是通航运营与服务的主要产业，通飞公司将传统业务与新兴业务并举，开展内部整合和外部拓展，打造全产业链的发展模式。

曲景文告诉记者，他们的珠海中航飞行学校，开展私照、商照和高性能培训，正在扩大招生规模，最终目标是将其打造成中国通用航空飞行员的摇篮。

除此之外，通飞公司组建了珠海通航、河北通航、荆门通航、呼伦贝尔通航四家通航企业，在开展传统作业、应急救援等业务的同时，还在大力拓展通勤航空、公务飞行和航空旅游等新业务。

作为传播航空文化、发展通用航空的一个重要途径，通飞公司也在积极建立爱飞客航空俱乐部，在全国布局建设爱飞客综合体。用曲景文的话说，“爱飞客”就是热爱航空、热爱飞行的通用航空忠实粉丝。

爱飞客航空俱乐部以私人驾驶执照培训、个人飞行活动、飞机托管、飞机销售和航空服务为主要业务；爱飞客综合体则包含飞机会展中心、飞行员培训中心、机场及FBO、航空文化馆、爱飞客活动中心、爱飞客公寓、航空度假酒店等。

曲景文透露，通飞公司计划在全国建设50家爱飞客综合体。目前，已经在珠海、石家庄、荆门成立了三家爱飞客航空俱乐部，珠海爱飞客航空俱乐部已经打通了国内首条低空航线――珠海-阳江-罗定航线，首个爱飞客综合体――荆门爱飞客航空小镇已于今年开工建设。

专访

让私人飞机走进中国千家万户

――专访中航通用飞机有限责任公司总经理曲景文

《小康・财智》：当前我国通用航空制造业的发展现状和实力如何？

曲景文：就产业发展规律而言，任何一个新兴行业都是先有需求后有发展。我国的通航产业经过几十年的发展，取得了一定的成绩。但是由于存在多方面的制约因素，我国在该领域还没有实现大的发展和全面突破。比较成熟的通用飞机，仅有我以前工作过的哈飞集团所生产的“运十二”飞机。多年来，我们主要依靠向国外销售；近几年来，国内市场才出现了快速增长的势头。由于个人飞行在我国长期没有发展，以前我国的小型私人飞机与国外相比差距很大。近几年来，我国通用飞机产业才得以快速发展。在2014年第十届珠海国际航展上，我们通飞公司共展出19种机型。既有在研的全球最大的大型水陆两栖灭火/综合救援飞机“蛟龙”AG600，也有不久前首飞成功的全复合材料涡桨公务机“领世”AG 300，还有并购美国西锐公司研制生产的SR20、SR22、“愿景”SF50飞机，以及与赛斯纳公司合资生产的凯旋208B飞机和奖状XLS+公务机等，已经初步形成了一个全谱系发展的格局，能够满足不同市场的需求。

《小康・财智》：作为行业的领军企业，您如何看待当前通用航空发展的政策环境？

曲景文：当前我国通航产业的发展，既面临着难得的机遇，也存在不少困难和挑战。一方面，有关促进通航发展的相关政策和规定的逐步出台，为我们进军通用航空领域提供了良好的发展条件；另一方面，相关政策还不够完善，配套设施及人才短缺等难题依然存在。当然，任何一项改革都不可能一蹴而就。但是我们希望，全面深化低空空域管理改革的步伐能够不断加快，使通航产业的发展需求得以早日释放。作为一家央企，我们既要做好自身的各种准备，也要积极参与和推动改革的深化和政策的完善。近几年的每一届珠海国际航展，我们都要承办通用航空论坛，目的就是打造一个共同推进改革发展的良好平台。

《小康・财智》：有人说通航产业的发展需要补上航空文化课，您认为中国人缺不缺航空精神？

曲景文：我认为，中国人的骨子里从来都不缺“航空精神”。冯如当年研制飞机仅比莱特6年。但是我们缺少航空文化氛围，需要唤起更多人的航空意识和“飞行梦”。之所以，我们除了要在飞机研制和通航运营方面实现“突破”外，还要在营造和传播“航空文化”氛围方面加大宣传力度，让更多人热爱飞行、参与飞行。

大家都说，美国有23万架通用飞机，60万名飞行员。到目前为此，我们通用飞机仅有不到2000架，通航飞行人员也不足2000名。我们与美国的巨大差距，恰恰说明了我们未来的发展潜力。只有越来越多的人热爱航空，才能夯实航空强国的基础。我们今年组织了一个爱飞客轻型飞机创意设计大赛，由航空爱好者自己设计飞机。全国共有151支设计团队参加，参与者达数千人，有些设计超出了我们的预期。另外，媒体经常报道自制飞机以及“黑飞”等新闻，这恰好说明和体现了国人航空意识的觉醒，只不过还要加以进一步规范和引导。

《小康・财智》：通飞公司有哪些愿景？

曲景文：我们提出创建通飞公司的使命是：传播航空文化，实现飞行梦想，引领中国通用航空产业飞速发展；我们的愿景和奋斗目标是：到 2020年，成为“国内领先、世界一流”的通用航空解决方案提供商，实现公司的发展与国家国际地位相对称、与集团发展战略相一致、与市场和客户的需求相匹配、与股东和员工的期望相适应。

提出了“中国梦”，我们认为飞行梦是中国梦的一部分，实现自由飞行的梦想是全面建成小康社会的重要标志，是“人生出彩”、“梦想成真”以及“与祖国和时代一起成长进步”的生动体现。我们的发展目标，就是要实现中国人的“飞行梦”，让个人飞行进入中国千家万户。

《小康・财智》：您怎么看待通飞公司的国际合作？

曲景文：通用航空本身是一个全球化的产业，发展通用航空，必须具有现代思维和国际视野，但是全球化仅是手段而不是目的。我们进行国际合作，是为了统筹国内国外两种资源，面向国内国外两个市场，提升产业发展能力，最终目的是要发展强壮中国自己的产业，引领中国通用航空产业发展迅猛崛起。只有到通航产业最发达的地方去，才能使我们的技术、管理、理念等一系列短板在最短的时间内填补国内空白。我们的追求目标，是通过持续深入的国际合作以及自主创新，全面提升产品研发、生产制造、适航取证、市场营销以及客户服务的能力，进一步提升中国通用航空产业发展的速度和质量。

《小康・财智》：通飞现在的国际合作与当初中国汽车产业的国际合作有什么不同？

曲景文：我们在进行国际合作的时候，采取了资产收购、企业并购以及合作生产等不同的方式，这与当年汽车产业在国际合作时所采取的一般方式有所不同，特别是与赛斯纳公司在珠海和石家庄成立两家合资公司，都是中方控股。

我想，这主要是因为我们国家经过多年的发展，工业基础和综合国力与改革开放之初有所不同了，在国际分工中有了更多的话语权。当然，也与我们的主导思想密切相关。2012年12月，视察通飞公司，给了我们很大的鼓励。20年前的时候，人们还不敢相信汽车能够进入家庭，如今到处可见，已经成为城市交通堵塞的首要原因。我想，用不到20年，顶多10年左右，私人飞机就能够进入千家万户。这正是改革开放和经济社会全面发展所带来的“红利”。

第5篇：航空航天的发展前景范文

在世界通航产业不太景气的情况下，从2004年到2013年，中国通用飞机的保有量从566架增长到1 654架，年复合增长率高达12.6%。

背景2：

2015年3月11日，在由中航工业主办的爱飞客“两会”之夜上，中航工业通飞先后与鞍山等10个城市签订了爱飞客综合体项目战略合作协议。算下来，爱飞客已经在全国19个城市进行了网络布局。航空娱乐，成为爱飞客重点关注的业务板块之一。

Q：前些年，有不少地方政府都上马了通用航空产业园项目，好多都要造通航飞机，如今这些项目做得怎么样？

A：国外通用航空产业基本看不到产业园这种形态。美国通航产业很发达，也不是以园区形式出现的，他们通常是围绕着某个小机场，把通用航空逐渐发展起来。通航产业园的出现通常和我们过去的某些惯性思维有关系，发展什么，就要建个园区出来，也是一种中国特色。但不是说国内的通航产业园就不能搞，各地政府可能会对入园相关产业集中提供某些支持。同时我们也不要步入另一个误区，认为产业园一开张，就一定要引进若干制造业。制造业是通用航空产业的一个重要部分，但不是全部。

现有通航园区可以分为几类。第一类，综合性园区，涵盖全产业链，像珠海、西安、郑州;第二类，以生产制造为主导，如石家庄、滨州;第三类，以航空娱乐为切入点，更像我们现在说的“通航小镇”的概念，侧重于建设适行的环境，中航工业的爱飞客综合体就属于这种类型。

实际上，找到一个好的通用航空产业项目并不容易。即便就是制造，也未必一定是整机，相关航电、零部件的生产制造搞好了也会形成产业链条。现在大家的观念有所转变，航空娱乐、服务、文化也是这个产业的重要组成部分。

Q：现在各地上马这么多通用航空产业园，是不是意味着产能过剩了？

A：也不能这么说。真正以通航为导向，而且在建的产业园实际并不多。说得多，规划的多，个别还有炒作的成分。现在有点模样的，刚才已经谈到了。

Q：您怎么看现在各地的通航机场建设？

A：不是说建了通航机场，地方经济就一定会迅速发展。但机场建设通常会对地方经济起到促进作用。通用航空机场建设既属于产业形态，也提供交通解决方案，关键时还可以用作应急救援。

Q：航空娱乐是发展国内通航产业的一个路子吗？

A：在中国，要发展通航，可能先要解决运营的问题。否则通航产品造出来了，没地方运营它们，也没用，产业照样发展不起来。说到运营，第一方面是通航作业飞行，第二方面是公务飞行，第三类也就是刚才说的航空娱乐，侧重客户体验，私照飞行培训也可归入此类。可以把航空娱乐作为切入点，带动运动飞机、周边装备、娱乐、旅游、基础设施等方面的发展。美国就是这样，大量二战退役飞行员闲着没事，买小飞机自己玩，慢慢这个产业就起来了。中国确实有很庞大的需求群体，但比较分散，如果像美国那样把他们集聚起来，做得好也会形成产业。

Q：国内适于航空娱乐的通航小飞机不少，像DA40、“小鹰500”、西锐20/22，还有山河科技的“奥若拉”等等。您认为航空娱乐市场前景怎么样？

A：显然是有市场的，但存在一个问题：去哪飞。国内大都市，像北京、上海、成都等等，如果周边有很好的飞行环境，潜在需求是很明显的。针对大批目标人群，就可以进行相应市场开发，形成局部的示范效应。你去飞，我也去飞。

Q：航空娱乐要做起来，要解决什么问题？

A：首先要解决环境的问题，去飞一次，要让人家有愉悦的感觉。第二，最好飞行场所在大城市周边，不要离得太远，否则时间浪费在路上，没玩一会儿就得往回赶。我建议，最好车程离市区在一小时之内，大家周末就可以去飞一飞，如果太远会感觉很累。其实环境不仅仅包括飞行、空域这些因素，还包括飞行文化的氛围，比如有航空俱乐部、博物馆、模拟机等等。

Q：现在一些通航公司推出了一些航空娱乐服务，比如空中观光，能赚到钱吗？

A：确实有人去一些通航机场体验飞行，也飞起来了。但是能不能飞起来，要看谁去和空管单位沟通。今天能飞，明天不能飞，通航公司就不能形成常态化运营，就不能当生意做。没有规模，营业量上不去，挣钱肯定很难。

第6篇：航空航天的发展前景范文

关键词：民用航空；通用航空；经济增长

中图分类号：F407.5 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）016-000-01

一、发展现状

我国的通用航空发展发展缓慢，并且国内一直以来对通用航空行业认识不足。通用航空与商业航空运输本该是民用航空的“两驾马车”，并且由通用航空作为商业航空运输的人才与技术装备的后盾，才是该产业正常的发展状态。但是目前我国通用航空发展远远滞后，甚至需要商业航空运输的支持才能够运营，这距离发达国家的水平甚远。目前80%的通用航空产业是涉及飞行培训及工农林，而交通、消费领域严重不足；通用机场总量相对美国等发达国家极少，并且分布不均衡，发展缓慢；并且通航制造企业也相对较弱。

二、政策

近来，国家出台了《关于促进通用航空业发展的指导意见》、《通用航空经营许可管理规定》等一系列法规文件，促进通用航空业的发展。从国家层面重视并推动通用航空的发展，明确通用机场规划建设的审核程序，并且指出研究通用机场升级转换为运输机场的机制；同时要培育通用航空制造品牌企业；推进低空空域开放进程；完善安全监管制度等。在具体措施上降低通用航空企业的入行门槛，取消了通用航空经营许可原有的筹建认可环节，充分简化经营许可程序，维护企业自主决策权；对通用航空企业自有航空器的限制条件放宽，允许购买或者租赁；允许通用航空企业选择与自身航空器相适应的“起降机场”作为基地机场等。这一系列举措，都是国家在积极的发展通用航空业，目前国内的经济形势并不是很乐观，而通用航空业却是国内的朝阳产业。正因为通用航空在我国处于初级阶段，所以潜力也是无穷的，未来的前景是光明的，且成就也是巨大的。

三、分析与预测

通过图一、图二2013年-2015年的三年数据对比可以看到，通用航空中除工农林航空之外的其他通用航空所占比例较大，并且增长速度保持较快。正是由于其他通用航空中包括的应急救援、私人飞行、公务飞行、航空租赁、航空运动等新兴通用航空服务，才使通航能保持较快的增长速度[1][2][3]。2013年-2015年三年内的国内通用航空企业、通用航空器数量也同样保持稳步增长，2015年底通航企业已经达到281家，航空器数量已达到1904架[1][2][3]。针对目前的政策与市场，通用航空领域必定吸引更多的资本进入。通用航空产业包括了飞机生产制造、通用航空企业运营和通用航空飞机运行保障三大重要环节，每一部分均会产生相当多的产业与服务。如果每一环节都发展成规模，通用航空产业步入正轨，那么人才培养、生产制造和运营管理等都将迎来不可限量的前景，我省目前更要抓住这一发展机遇。

图一 通用航空作业增长 图二 其他通用航空作业增长

山东省拥有运输机场、通航机场、航空器运营、航空器制造、航空器维修、航空人才培训等产业，涵盖了通航领域的全产业链，各部分发展起来将会成为我省的经济增长点之一。山东太古飞机工程公司，青岛、滨州的航空培训机构，南山国际飞行公司和南山航空学院等项目均已有相应规模，这已经成为了山东省通用航空的发展基础。但目前存在的问题“上天难与落地难”是全国通用航空的最大困难。低空空域开放进程、通用机场规划建设进度，直接影响着山东省通用航空的发展。低空空域管理方面，山东空管分局管理空域范围内的通航飞行任务由山东通航飞行服务信息中心自主完成审核，简化了申请手续，极大的提高了申请效率。目前山东已在烟台、滨州、莱芜、平阴等地建成通用机场，而高青、齐河也正在筹建，并且在日照、青岛藏马山、威海、烟台等沿海地区规划建设临时起降点，补充发展商业航空运输的交通职能，同时要根据城市发展独有特色，遵循市场需求，开发空中游览、空中表演、航拍等项目。但这些工作并不能一蹴而就，需要长期大力度的推行。

四、结论

通过分析，可以看出未来通用航空领域无论是在全国范围内，还是在山东省内前景广阔，吸引力极大，可以带动非常多的产业发展，拉动经济促进就业，甚至山东省政府已经开始培育作为下一个的经济增长点。但是通用航空的发展，同样存在诸多问题，1.通航企业的赢利点是否明确；2.大量的资本进入通航领域是否会存在过剩嫌疑；3.老生常谈的低空空域开放进程等等困难仍然需要给这个初级阶段的行业相当长的时间。

参考文献：

[1]中国民用航空局.2013年民航行业发展统计公报[R].北京：中国民用航空局，2014.

第7篇：航空航天的发展前景范文

作为中国历史文化名城和中国古都之一的安阳市有着十分厚重的文化积淀，安阳是甲骨文的故乡，也是《周易》的发源地，这里出土问世了中华民族最早的文字――甲骨文和世界上最大的青铜器――司母戊大方鼎，同时世界文化遗产殷墟、中国文字博物馆、曹操高陵、岳飞庙等国字号博物馆及文化遗址皆出自安阳。

除了厚重的文化积淀，安阳同样具有能被世界认可的自然景观，“中国林州太行大峡谷” 和“红旗渠”也分别被很多外国人称为“中国的科罗拉多大峡谷”和“人工天河”。“历史安阳、文化安阳、山水安阳”的“三阳开泰”之旅也越来越成为大家的首选旅行目的地。

悠远的人文历史并没有泯灭安阳前卫的运动感，与其他通航试点城市一样，安阳已经连续举办过三届以跳伞、滑翔伞、轻型飞机等航空运动项目和赛事为主的国际航空运动旅游节，但与其他城市不同的是，安阳拥有让其他试点城市羡慕的航空基础设施。安阳是新中国航空运动的摇篮。目前安阳拥有国家体育总局的安阳航空运动学校，其前身是安阳滑翔运动学校，追溯其历史，刘国辉介绍，这个学校1955年就落户安阳，为空军和陆航、海航部队培养过大批飞行员，由于之前一直是军用，所以安阳航校的基础设施条件过硬，这里有两条长1000米宽60米的跑道，拥有4420平方公里， 3000米以下低空开放空域。多年通用作业和培训飞行积累了丰富的低空飞行经验。这些资源具备了足以发展成为大规模的低空飞行基地的条件。无独有偶，安阳百里太行大峡谷不仅风光秀美，而且又给安阳增加了航空运动的元素，自然天成的陡崖和峭壁，良好的上升气流，造就了无动力滑翔伞的天堂。安阳的林滤山国际滑翔基地有着“世界一流、亚洲第一”和“滑翔圣地”之称。

刘国辉自豪地告诉本刊：“我们是目前中国惟一的一块想飞就飞的地方。”拥有足以让许多城市羡慕的资源，安阳已经做好了充分的准备，恰恰也等来了国家低空开放政策的出台。

“这对我们来说是个机遇。”刘国辉说。“我们就是要利用这一机遇把原本独特的航空资源优势转换成经济效益”。

为了更好地发展通用航空，安阳市也加大了对航空专业人才的培养力度，目前教育部已经批准安阳工学院开设了飞行技术的本科专业，安阳职业技术学院的航空机务维修专业也已经招生。不仅如此，安阳市正在通过河南省人民政府和国家体育总局商议，支持安阳航校扩大规模、提升层次，打造成为中国惟一的航空运动大学。“如果审批成功，这将是世界上第一所航空运动专业大学。”

除了良好的飞行基础设施和人才基础，安阳的地理交通环境也是安阳发展通航产业的优势，安阳至北京每天有6对动车，其中一对是D137/ 138，是安阳的始发动车。未来高铁的通车，从北京到安阳只需不到两个小时，“大概吃个饭的功夫，就从北京到安阳了。”刘国辉笑着说：“私人飞机的拥有者可以把飞机托管在安阳，我们负责保养和维护，想飞行就坐高铁过来，好好过过自由飞翔的瘾，再坐着高铁回去”刘国辉甚至都为安阳想出了“双休日哪里去，想飞就飞去安阳”的广告词，而随着目前安阳新机场及FBO的建设，这个想法已不是空谈。

“安阳每年适宜飞行的时间不少于300天，在这片自由的天空里，我们的基本想法就是要把安阳做成想飞就飞不可多得的一块圣地”。目前安阳正在照着这种模式发展，不久的将来飞行爱好者随时都可以来安阳自由飞行，不仅能够体验飞翔的刺激，还能领略博大精深的殷商文明，欣赏美不胜收的太行美景，感悟雄伟的人间天河红旗渠……能够度过一个这样的周末，听着确实很有诱惑。

目前已经有若干个私人航空俱乐部和通航公司抢滩安阳，安阳也将重点支持通用航空公司扩展业务规模，例如北京贯辰直升机城市综合体项目、河南中宇通用航空公司林州运营基地建设、环宇航空商务公司直升机6S店建设和航空运动主题公园建设等。这其中，北京贯辰直升机城市综合体将建设直升机个人专属区，比如房顶停直升机，楼体是属于个人的专属区，下面是汽车库。目前这一航空地产项目已经正式启动，用不了多久，一种全新的航空生活方式将会引领潮流。

刘国辉还向本刊透露，安阳计划将位于市区的安阳航校搬迁出去，和列入国家民航十二五规划的安阳豫东北支线机场同步设计和规划，未来还将拓展出多条航线。“我们计划建设两条跑道，一条用于民航运输，一条用于通用航空和航空运动”刘国辉描述到。

第8篇：航空航天的发展前景范文

关键词：航空运输；混合营销渠道；“互联网+”

一、引言

伴随着技术的快速发展，互联网遍布各个领域，2012年以来，“互联网+”概念的提出与实践，更是提高了各行各业的经济和社会效益，航空业也不例外。近年，航空业市场竞争日趋激烈，影响了航空公司的发展，为了改变这一现状，较好的选择就是利用“互联网+营销”的结合。当前，学者们已经开展了将“互联网+”融入到混合营销渠道的研究。文献[1~2]总结了“互联网+”环境下具有代表性的航空公司混合营销渠道的类型；文献[3~4]对混合营销渠道协调和竞争力进行了研究；文献[5]提出了“互联网+营销”的模式:通过网络平台，航空公司实现强强联合，同时加大对知名度的推广，构建一站式服务平台；文献[6]通过定性和定量方法分析了航空公司混合营销渠道的类型、特征和发展现状，并结合影响航空公司混合营销渠道演化的关键因素，推演其未来演化趋势；文献[7]阐述了大数据和移动互联网等新兴技术手段对航空公司混合营销渠道未来演化趋势的影响；文献[8~10]不少学者分析了“互联网+”背景下网络直销与线下分销的协调发展等等。纵观当前研究文献，“互联网+”背景下航空公司混合营销渠道发展研究取得了一定的成果，但已有文献大多围绕网络直销与分销的竞争性关系展开研究，而缺乏对其共生性发展的研究。因此，本文针对上述研究不足，从航空公司全局发展的视角，将“互联网+”与航空公司混合营销渠道发展紧密结合，分析了“互联网+”背景下国内外航空公司混合营销渠道发展的特点，从而提出了关系协调和整合优化策略，以期对航空公司混合渠道的共生性发展提供相应的指导。

二、“互联网+”的概述

（一）“互联网+”的概念

“互联网+”是一种新的经济形态，它依托互联网信息技术实现互联网与传统产业的联合，目的在于充分发挥互联网的优势，将互联网与传统产业深入融合，以产业升级提升经济生产力，最后实现社会财富的增加[11]。通俗来说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，但这不是简单的两者相加，而是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造出新的发展生态。“互联网+”的理解具体可划分为两个层次。一方面，可以将“互联网+”概念中的文字“互联网”与符号“+”分开理解。符号“+”意为加号，代表着添加与联合；另一方面，“互联网+”作为一个整体概念，其深层意义是通过传统产业的互联网化完成产业升级。从现状来看，“互联网+”尚处于初级阶段，各领域对“互联网+”还在做论证与探索，特别是那些较为传统的行业，他们正努力借助互联网平台增加自身利益。例如航空业尝试营销的互联网化，借助B2B、B2C等电商平台来实现网络营销渠道的扩建，增强线上推广与宣传力度。

（二）“互联网+”的消费模式

新常态“互联网+”的发展与人们的消费模式息息相关，人们的消费模式很大程度受所在的社会结构的影响。实践表明，互联网大大拓展了全社会沟通活动的空间，极大地变革着人们的消费模式。“互联网+”背景下的消费模式完全不同于传统消费模式，对商品生产、市场流通、经营销售都产生了巨大的影响，合成了消费模式的新常态。

1.满足了消费需求，使消费具有互动性传统消费模式与商业模式形成的根本原因在于供给与需求在时间和信息获取上的非同一性。在传统消费模式中，供给方依照自身对于市场和消费者的理解，自行设计制造商品和服务，通过各种销售渠道到达消费者手中。在“互联网+”背景下的消费模式中，互联网为消费者和商家搭建了一个快捷而实用的互动平台，供给方直接与需求方打交道，中间枢纽环节被省去，供给方与需求方直接形成了消费流通环节。“互联网+”间接上促进了消费个性化趋势的形成，消费者成为了商品和服务的生产出发点与归宿，与生产有了直接紧密的联系。这种互动性体现的不仅是一种商业模式，更代表着未来新经济和新文化的发展方向和趋势。

2.扩展了消费范围，使消费具有无边界性传统消费由于时间、空间限制，在消费内容、消费时空上都有客观条件的限制，互联网消费由于成功运用了互联网技术，使得传统消费的时空限制趋于消失，形成了一种无边际消费模式。首先，消费者在商品服务的选择上是没有范围限制的；其次，消费者的购买效率得到了充分的提高；最后，互联网提供信息是无边界的。网络技术的发展使得各种类型信息排山倒海般地被消费者接收到，信息的传播同样不受时空地域的限制。

3.丰富了消费信息，使消费具有自主性“互联网+”时代的消费者不喜欢被动接受消费品和消费服务，他们更倾向于选择流行、时尚、前卫的新鲜事物来彰显自我魅力。这种倾向性的选择缘于互联网把产品、信息、应用和服务连接起来，使消费者的“搜索引擎”有了“库”、有了“源”。消费者如果想购买商品，可以方便地找到同类产品的信息，并根据其他消费者的消费心得、消费评价做出是否购买的决定。也就是说，“互联网+”的消费时代最大限度地扩大了消费增量、盘活了消费存量，强化了消费者自由选择、自主消费的系列权益。

三、“互联网+”背景下国内外航空公司混合营销渠道的对比

（一）混合营销渠道概述

航空公司混合营销渠道是指航空公司将机票销售给旅客经历的整个通道，分为直销和分销。直销就是由航空公司直接把机票销售给终端消费者，渠道包括航空公司直属售票处、客服电话和网络。通过直销渠道销售，航空公司可以直接面对旅客，并且不需要支付给中间商费，能够节约分销成本，但需要投入大量的人力和财力，并要承担全部销售风险。分销就是航空公司通过第三方进行机票销售，包括OTA、航空商、旅行社以及其他航空公司的售票处。分销可以扩大航空公司的产品销售的广度和深度，为旅客提供了便捷，但从其根本来讲，OTA上购票的旅客属于OTA的流量，即便这次购买A航司的票，下次的首选不一定还是A航司，不利于航空公司对渠道的管理。目前，基本上所有航空公司在建立自己的销售机构进行直销以外，还通过分销网络进行销售。

（二）国内外航空公司混合营销渠道的特点

从国内外航空公司混合营销渠道现状来看，国内外航空公司销售渠道依然有很大的区别，具体体现在:

1.直销能力的差异与国外航空公司相比，国内航空公司的直销能力还处在较低水平。首先，国外的航空旅客对于从航空公司官网或者通过航空公司客服电话订票的方式较为习惯，但是从图2、图3[12]可以看出，国内的大部分旅客仍然习惯于去OTA购票。机票直销模式在国内市场还没有很好地发展起来。其次，与国外同行相比，国内航空公司官网存在的首要问题是订票操作流程烦琐，不够便捷。由于缺乏良好的用户体验，不少旅客在订票时因不熟悉流程而遇到很多麻烦，最后选择放弃网上订票。

2.直销内容的差异国外航空公司的直销内容相比国内航空公司更加丰富。全美航空公司通过网站向常客提供灵活的里程消费策略，旅客可以自行决定获得的里程奖励的受益人；加拿大航空公司通过网站向旅客提供了非常丰富的信息，能够确保它在国内的航线当中在线销售的渗透率比以前高70%，都是通过一些方法，比如它在网上有打折价格，提供额外附加值的服务；有些产品只在线上有，线下没有；还有一定的宣传营销，大家知道网上买可以得到最优的价格。

3.行业结构的差异从行业结构来看，国外航空公司的主要分销渠道是旅行社。在欧美国家，旅行社是唯一合法从事航空客票销售业务的机构，日本等国机票销售的绝大部分业务(超过90%)也是由旅行社完成。这样的旅行机构可以同时把旅行和机票很好地结合在一起，为旅客提供全套的出行服务。而在国内航空公司的主要分销渠道是人。与机票人相比，旅行社人显然更为成熟，能为旅客提供更为完善的服务，而机票人业务单一，仅通过经营客票销售业务获得航空公司支付的佣金，局限性显而易见。

四、“互联网+”背景下航空公司混合营销渠道的创新发展策略

虽然我国航空公司的运营环境与外航相比有很大的差距，外航的营销渠道不能完全照搬在我国使用，但是外国航空公司发展较早，规模也更大，因此有很多先进经验值得借鉴，为我国民航业内企业混合营销渠道提供了调整的方向。结合“互联网+”的消费模式新常态的特点，提出“互联网+”背景下航空公司混合营销渠道的发展策略，以期对航空公司混合渠道的发展提供相应的指导。

（一）对营销渠道进行系统规划，制定明确的渠道策略

首先航空公司应对营销渠道进行系统规划，明确“互联网+”背景下营销渠道建设的重点，即直销与分销共生发展，制定明确的渠道策略。在每年年初分解销售管理部下达的新一年任务指标，将渠道策略包含在其中。包括具体分销任务的分解，渠道结构的选择，渠道成员的选择等。在战略层面上将人分销和航空公司直销结合起来，并将明确的渠道策略传达到员工，在工作中各部门相互配合，以便于渠道策略的具体实施。

（二）针对消费互动性，树立平台化思维

航空公司为了增强与顾客的互动性，也为了能够快速抢占互联网直销渠道，必须树立平台化思维，依据公司现有的资源，进一步构建多方共赢的机票营销圈。当然在搭建平台的过程中，为了促进直销与分销的共生发展，首先要从航空公司的航线、服务等方面着手，将客户资源、支付中心、旅游景区、机场、媒体、政府等众多信息进行进一步整合，实现数据的综合共享，缩短航空公司与客户间的距离，便于客户进一步深人了解航空公司多方信息。其次，与现有网络平台进行跨平台强强联合，也是一个有效途径。例如，让航空公司的机票营销人驻天猫、京东、淘宝等电商平台，让消费者在关注天猫、京东、淘宝的时候，顺便了解航空公司的资讯；或是与百度、腾讯、360等诸多网络平台合作，共同搭建共赢平台；携程与去哪儿是近年发展快速的专业销售平台，受到消费者的喜爱，航空公司也可以积极与其寻求合作，提高对机票的销售，获得巨大的经济效益。在“互联网+”新形态下，直销平台的功能会得到更大的发挥。在销售中航空公司能及时了解旅客对产品的反馈信息，捕捉到消费者的需求变化，促使公司制定切实可行的销售政策，使公司的服务质量得到提升，有助于航空公司进行品牌推广和产品认知度的渗透。

（三）针对消费无边界性，建立渠道联盟

“互联网+”时代，消费模式的无边界性诚然促进了销售渠道的丰富多元性，但同时也降低了渠道成员的忠诚度。为解决渠道成员忠诚度不高，渠道控制力较弱的问题，航空公司在加强直销的同时，可以尝试选取部分销售能力较强、销售过程规范、商业信誉较好的人，对其进行参股投资，参与管理被投资的人的经营，建立渠道联盟，使这部分人与公司保持相同的渠道目标，避免公司销售收入的大幅波动，提高公司对分销渠道的掌控能力，促进航空公司直销与分销的共生发展。同时，通过对这部分的管控，还可以减少航空市场较为混乱的现状，促进航空市场健康有序的发展。

（四）针对消费自主性，扩展销售渠道

“互联网+”时代，旅客不喜欢被动接受消费品和消费服务，他们更倾向于选择新鲜事物来彰显自我魅力。这种倾向性的选择缘于互联网把产品、信息、应用和服务连接起来。随着互联网的发展和电子客票的全面普及，机票的购买流程和购买方式逐渐简化，自助的行为已经非常普遍。在这样的背景下，航空公司可以通过与其他行业的销售终端合作，全面拓展销售渠道，使航空产品的销售渠道实现全方位地渗透。航空公司可以借助银行营业点的网络优势，双方协商合作事宜，在银行营业柜台投入售票终端等设备并进行广告宣传，在银行营业点为旅客提供售票服务。通过这种方式，对航空公司来说，销售渠道有了全面的扩展；对银行来说，增加了银行的延伸服务内容，增加了银行客户的满意度，双方由此获得双赢。同样，还可以通过与商家的合作，在酒店、大型商场、零售商店投入售票终端，开展客票销售业务，使公司的销售渠道得到进一步的扩展，为终端消费者提供了便利，有效地促进了航空公司直销与分销的共生发展也能提升公司的品牌影响力。

五、小结

总之，航空公司在“互联网+”历史条件下，需要对现有客运市场销售渠道进行管理，注重平台意识建立直分销均衡发展，建立具有竞争优势的多元化客运销售渠道。航空公司的混合营销渠道发展正处于一个历史变革期，渠道结构的变化，渠道成员的变化都需要航空公司适时提出渠道管理控制的新方案。因此，航空公司急需融合“互联网+”探索出一条适合中国航空公司混合营销渠道发展之路。

参考文献：

[1]綦琦.中国民航客票销售渠道分类[EB/OL].(2013-06-03)[2015-05-13].

[2]杨涛,崔艳萍.民航机票销售模式的研究及启示[J].铁道运输与经济,2013,35(9):33-37,48.

[5]王媛媛.“互联网+”新形态下航空公司市场营销策略[J].中国市场,2016,(1):14-15.

[6]江超,胡荣.航空公司混合营销渠道发展现状及演化趋势研究[J].华东交通大学学报,2015,32(5):58-64.

[7]顾胜勤.大数据时代下移动互联网对民航业的挑战[J].空运商务,2015,15(3):10-12.

[8]赵剑凌.电子商务环境下航空公司客票销售渠道战略联盟研究[J].空运商务,2010,(3):9-12.

[9]胡云峰.电子商务下航空市场渠道现状及对策[J].空运商务,2010,(5):12-14.

[10]刘秀丽.民航客运销售业的SWOT分析及发展建议[J].交通企业管理,2010,25(6):70-71.

[11]梅艺华.基于“互联网+全域旅游”融合模式研究[J].中国市场,2016,(47):182-185.

第9篇：航空航天的发展前景范文

尊敬的各位领导、各位嘉宾、老师们、同学们：

大家下午好!

去年我用“爱汝玉山草堂静，高秋爽气相鲜新”作为开学典礼的头一句话。今年我用“自古逢秋悲寂寥，我言秋日胜春朝”!因为，我深深地感到;在这个秋日里“春天”到来了，中国低空开放，是通用航空产业的“春天”;所以，在这秋高气爽的美好日子里，我感到了春潮涌动，我看到了通航产业在这个春天里万物复苏，让我们共同为这个来之不易的春天一起欢呼吧!

同学们：今天是一个月满团圆的日子。

首先谨让我代表xx衷心感谢出席今天开学典礼的各位领导嘉宾!衷心祝愿：全体师生中秋节快乐!

今天更是家校情牵难忘的日子。在这个万家团圆的特殊时刻，自然牵动着我们的血肉亲情。家中的爷爷奶奶，爸爸妈妈，兄弟姐妹，此时此刻也一定和我们一样，围坐在温馨的月光下，为我们祝福!在这里，我代表xx全体师生，向他乡异地的亲人们，送去一片温馨。祝他们身体健康，中秋愉快!

同学们，新学期，新开始，新机遇，新征程，孕育着新的希望和美好愿景，xx以特色鲜明、专业前瞻、校企合作而独领风骚!一年来，xx和同学们一起创造着一个又一个的奇迹。迎接着一次又一次的挑战。蒲城——中国通用航空产业园基地、一个不起眼的漫泉河、一个不一样的141团部，破旧的营房，狭小的空间，却拉开了我们在中国通用航空城放飞梦想的序幕。

这里没有小桥流水，曲径通幽的环境，确有通用航空朝阳产业的缕缕曙光;这里没有高楼大厦，确有飞向蓝天的平台;这里没有宽敞的校园，确有家一般温馨小屋;这里没有浪漫咖啡厅，确有着绿色军营的铿锵玫瑰;这里不是黄埔军校，这里却更像延安的抗大。

这是xx人的正确选择。更是历史给xx的一次机遇。

xx，这座历史悠久的文化小城，以内府机场为核心的通用航空产业园基地，为这片古老的土地书写出崭新的历史篇章，大西安计划更是把蒲城的历史解开了崭新的一页。

xx——“中国通用航空城”给我们xx带来了历史性的发展机遇。国务院、xx关于《xx》的正式。“开着自己的飞机，翱翔于蓝天白云之上”已不是梦想。未来几年，中国4000米以下的空域将逐步放开。xx在这个大背景下迎来了历史性的机遇和前所未有的发展契机。

中国航空学会、通用航空专家委员会的通用飞机市场预测，到2020年中国通用飞机市场需求量将超过1万架，未来十年国内通用飞机需求总价值将达1200亿元以上。从而带动上下游产业将超万亿的市场规模。我们将借助这一历史性的机遇，把xx打造西部第一，全国知名的通用航空产业技能型人才孵化基地。

低空开放对航空产业链的带动作用极强;基础设施建设、航空器制造、人员培训、运营和后续的飞机维护等相关产业链将呈现出井喷式发展。陕西有着较强校企合作的研发能力，有着工学结合的集成创新力量，而这一点在同类航空院校里都不具备。作为航空产业发展的基础条件，陕西也在全国走在了前面。陕西的航空材料、航空电子、冶金、能源、科研等等，都有着较好的发展基础，这些产业的发展需要重大项目来带动，而通用航空产业将会是一个龙头。这给广大航空专业学生提供广阔的就业前景。

中国低空空域开放将会有更多的人来关注通用航空事业的发展，未来5年中国将有数百个飞机4s店和数百个小型机场投入建设。航空服务及航空管理人才将出现历史以来最大的缺口。缺口就是我们xx学子的机会。希望全体学子抓住历史机遇，刻苦学习，充分理解和认识通用航空这一新产业。并立志成为通航产业的优秀人才。

xx现代产业开发区，是国家航空产业重点开发区，按照总体规划开发区将“建设成具有国际影响力的通用航空产业基地、西部地区重要的现代制造业集群、具有区域影响力的现代物流业中心和特色旅游集聚区”。使开发区不仅成为陕西航空产业新的经济增长点，在这样一个宏伟蓝图下，卤阳湖开发区将以发展通用飞机设计、制造、试飞、培训和航空旅游博览等产业综合性现代航空产业园区。所以，xx抓住历史赋予航空类院校的机遇，我校的率先进入蒲城成为人才培养基地，为开发区注入新的活力，让xx插上腾飞的翅膀。

同学们，xx是不一样的xx，xx人在尝试着按照《中华人民共和国民办教育促进法》和《中华人民共和国职业教育法》走一条前人没有走过的路。xx顺应历史潮流，采取“校企合作、工学结合”的办学方式，根据教育部“教高[xx]16号”文件提出的进一步落实《国务院关于大力发展职业教育的决定》的精神，我校不失时机按照教育部关于“加强校企合作，工学结合，双证书”教育的有关政策,进一步贯彻“全国高等职业教育改革与发展工作会议”提出的，以“合作办学、合作育人、合作就业、合作发展”为主线，不断深化教育教学改革。这是目前职业教育发展的目标”的精神，探索性的拓展职业教育专业设置，充分利用通用航空产业园和内府机场的地域优势，实践着职业教育为通用航空产业培养技能型人才的理念。探索改变职业教育低端化的局面，践行着职业教育自身的改革与发展。我们不仅能做好职业教育，我们有能力同我国知名高校，国内知名航空企业联合办学，我们将打造出全新的“学历教育+技能教育+预备役国防教育”的“三加”教育模式。让每位学生在学好专业技术的同时，取得我国重点大学学历文凭，同时提升预备役国防教育的综合素质，提高学生的综合实力。创新思维，因材施教，实现“让兴趣催生梦想，把爱好变成事业”培养出德才兼备，动手动脑的通用航空产业急需的实用型人才。

同学们，你们准备好了吗?

“晴空一鹤排云上，便引诗情到碧霄。”在这个美好的秋天里“一鹤凌云”，那凌云的鹤，不仅载着诗人的情怀，更载着xx学子的梦想一同遨游在蓝天白云之上。虽然，是“清空一鹤”但，这是xx一枝独秀! 这是xx在通航产业独领风骚，展翅飞翔!

“xx年放飞，1xx年梦想”xx必将三到五年内办为省内一流的、国内知名的通用航空职业技术院校。“让兴趣催生梦想，把爱好变成事业”。

尊敬的各位嘉宾、同学们，让我们一起伴随xx成长!

让我们一起为梦想飞翔!