对汽修专业未来的规划精选(九篇)

第1篇：对汽修专业未来的规划范文

关键词：职业院校；节能与新能源汽车专业；建设

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1673-9094-C-（2013）06-0014-04

2012年3月，国家科技部《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》；2012年4月，国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》；2012年5月11日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准《纯电动乘用车技术条件》国家标准（GB/T28382-2012）并于2012年7月1日起正式实施；2012年5月30日，国务院正式通过了《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，将新能源汽车产业列入了国家七大战略性新兴产业之一。这一系列政策文件的密集出台，明确了我国“十二五”期间以及将来新能源汽车的发展方向。作为职业院校，肩负着为企业单位培养技术技能型人才的任务，相应的专业建设也应提到议事日程上来。

一、新能源汽车和电动汽车的含义

（一）新能源汽车

新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

（二）电动汽车

根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，电动汽车按动力电气化水平分为两类：一类是全部或大部分工况下主要由电机提供驱动功率的电动汽车，被称为“纯电驱动”电动汽车，如纯电动汽车、插电式电动汽车、增程式电动汽车以及燃料电池电动汽车；另一类是动力电池容量较小，大部分工况下主要由内燃机提供驱动功率的电动汽车，被叫作常规混合动力电动汽车。这表明常规混合动力汽车不是新能源汽车，实际上是一种节能汽车，它还没有改变用内燃机作主驱动的形式。

二、节能与新能源汽车发展现状和面临的形势

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》明确指出，我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。近年来，汽车节能技术推广应用也取得积极进展。但总体上看，我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，产业化和市场化发展受到制约；汽车节能关键核心技术尚未完全掌握，燃料经济性与国际先进水平相比还有一定差距，节能型小排量汽车市场占有率偏低。

节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向，未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。目前，我国汽车产销规模已居世界首位，预计在未来一段时期仍将持续增长，必须抓住机遇、抓紧部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，促进汽车产业优化升级，实现我国由汽车工业大国向汽车工业强国转变。《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》也指出，以美国、日本、欧盟为代表的国家和地区相继实施了新的电动汽车发展战略，进一步明确了产业发展方向，应加大政策扶持力度。

从技术上看，混合动力汽车技术逐步成熟，已进入产品市场竞争期，率先实现产业化，正成为汽车市场销售新的增长点。纯电动汽车电池技术进一步加速，整车产品更加接近消费者需求；世界主要汽车制造商加快了纯电动汽车量产步伐；插电式混合动力作为一种具有纯电动和混合动力双重特征的电动汽车技术成为全球新的研发热点；以电池租赁为代表的纯电动汽车商业模式创新取得进展。燃料电池及燃料电池汽车技术近年来取得突破性进展，国际上各大汽车集团持续投入开展燃料电池汽车研发，燃料电池汽车整车成本显著下降，性能指标已接近商业化水平。

经多年探索实践，国际汽车产业界达成了电动汽车产业化战略共识：在技术路线上，近期（2010—2015年），在依靠传统内燃机汽车技术改进和推进车辆小型化实现降低排放目的的同时，为达到更为严格的节能减排法规目标要求，应尽快推进混合动力技术的应用，并发展小型纯电动汽车和插电式混合动力电动车；中期（2015—2020年），在混合动力技术得到广泛应用的基础上，增加汽车动力系统电气化程度，加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度；在2020年之后，纯电驱动技术将逐步占据主导地位，通过发展纯电动汽车和燃料电池汽车，实现大幅度降低排放目标。在车型应用方面，纯电动、混合动力和燃料电池三种类型的电动汽车技术各自具有最优的适用车型。对短途出行需求，可采用小型纯电动汽车；对长途出行需求，主要采用混合动力汽车、插电式混合动力汽车或者燃料电池汽车。

我国高度重视电动汽车技术的发展。经过两个五年计划时期的科技攻关以及奥运会、世博会、“十城千辆”等示范工程的实施，我国电动汽车从无到有，在关键零部件、整车集成技术以及技术标准、测试技术、示范运行等方面都取得重大进展，初步建立了电动汽车技术体系，已申请专利3000余项，颁布电动汽车国家和行业标准超过56项，建成30多个新能源汽车技术创新平台。

三、技术路线

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》指出，在技术路线上以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。主要目标是产业化取得重大进展。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展；燃料经济性显著改善。

《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》认为，从培育战略性新兴产业角度看，发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。要在坚持节能与新能源汽车“过渡与转型”并行互动、共同发展的总体原则指导下，规划电动汽车技术发展战略。在技术路线上循序渐进，步骤是：（1）确立战略，加快发展。确立“纯电驱动”的技术转型战略，顺应全球汽车动力系统电动化技术变革总体趋势，发挥我国的有利条件和比较优势，面向“纯电驱动”实施汽车产业技术转型战略，加快发展“纯电驱动”电动汽车产品；（2）坚持“三纵三横”的研局。“三纵”：纯电动汽车、增程式电动汽车和插电式混合动力汽车作为纯电驱动汽车的基本类型；“三横”：“电池”包括动力蓄电池和燃料电池；“电机”包括电机系统及其与发动机、变速箱总成一体化技术等；“电控”包括“电转向”、“电空调”、“电制动”和“车网融合”等在内的电动汽车电子控制系统技术。

四、职业院校节能与新能源汽车专业建设的思路

（一）密切关注国家和地方节能与新能源汽车产业相关政策

国家层面的节能与新能源汽车产业规划已经颁布，技术路线已经明晰，而相应的配套政策、细则、标准也必将随之公布；同时相应地也会有地方版的政策出台。职业院校节能与新能源汽车专业建设和发展要与政策合拍。江苏省政府已明确支持无锡尽早进入国家新能源汽车推广应用与示范城市行列，作为地方汽车职业院校也有了发展节能与新能源汽车专业的契机。

（二）有序有步骤地推进专业建设

中国汽车人才网2011年3月份招聘数据显示，汽车新能源相关岗位为4521个，环比增长13.2%。重庆长安汽车新能源公司在3月份就新增招聘节能与新能源领域相关职位28个，需求人数超过150人。未来几年中国汽车研发人才缺口将达50万。[1]所以当前有必要启动相关人才的培养工作，并随着节能与新能源汽车市场规模的变化不断调整，从开设相应课程开始、从开设特色班开始、从为示范城市培养人才开始，逐步走向开设相应专业，扩大相关人才培养数量、提升人才培养质量。

（三）与地方新能源汽车企业深入合作

职业教育要满足地方和区域经济发展的需要，深入校企合作，了解新能源汽车企业用人要求，进行分类归纳，使专业培养与企业生产实际相一致。[2]以江苏省无锡汽车工程中等专业学校为例，学校地处江苏省无锡市，可与地方的新能源汽车企业——江苏常隆客车有限公司进行深入合作，为企业培养新能源汽车的应用人才、生产线操作人员。同时学校也与无锡公交公司有校企合作关系，目前学校在大客车专业项目上已经投入近200万元，在硬件上已经有大客车新能源方向的教学设备，所以在进行专业建设时，可以此为基础，进一步完善和加强节能与新能源汽车专业建设，为无锡公交公司培养节能与新能源汽车维修人才。

（四）统筹兼顾节能汽车与新能源汽车的专业方向

由于新能源汽车技术的发展是一个渐进的过程，专业建设要紧跟市场需求，所以要紧密跟踪技术发展动态，根据节能与新能源汽车的技术路线和发展方向进行专业建设，统筹兼顾节能汽车与新能源汽车的专业建设。在近期，要注重混合动力汽车和新能源大客车的专业方向，第二阶段（2015—2017年）注重插电式混合动力汽车的专业方向，第三阶段（2018—2020年）要重点发展纯电动汽车专业方向。

五、职业院校节能与新能源汽车

专业实训室的规划与建设

节能与新能源汽车专业在人才培养模式上要注意专业方向，在职业资格认证方面可以进行节能与新能源汽车维修专项技能认证，同时也要注意厚基础、宽口径、重实践的人才培养思想，这是因为当前的节能与新能源汽车脱胎于传统汽车，所以节能与新能源汽车服务人才必须具备传统汽车的检测与维修理论知识和实践技能。

职业院校的专业课程和实训室设置要充分考虑到培养学生的职业关键能力，对于节能与新能源汽车专业来说，也要紧紧地把握住这一点。电动汽车的关键技术主要有：（1）大三电——动力电池系统、驱动电机及其控制器、整车（中央）控制器；（2）小三电——电动空调、电动助力转向、电动（助力）制动系统；（3）充电——充电机、充电桩、充电站；（4）以动力电池为核心的整车平台——车身和底盘。综上所述，除了传统的汽车检测与维修专业实训室之外，还需重新规划和建设节能与新能源汽车专业实训室，如表1所示。

参考文献：

第2篇：对汽修专业未来的规划范文

敬爱的评委，亲爱的同学们：

大家好！我是来自汽车系GG113105班的曹正友！这位是我的助手。我将与大家一起分享我的职业规划！与其说是规划，倒不如说是我的一个梦！不过这可不是做梦，而是梦想！为何这个梦想一直没有实现呢？今天我找到了原因，是因为他缺少一对可以自由翱翔蓝天的翅膀，所以今天我想为我的梦想插上翅膀！

步入大学生活，我们的生活空间自由多了，很可能会因无目标而迷失方向。给自己制定目标，就像是给船舶导航！日益激烈的就业压力就在我们身边，我们就更应该好好的规划我们的职业生涯！使自己能够有目标的学习，有目标的工作，有目标的生活，使自己每天都过得充实而有意义！而职业生涯规划则是为我们的梦想插上翅膀，让我们在人生战略上更胜人一筹！

今天我从五个方面向大家汇报一下我的职业生涯规划设计：

一、自我认知方面

我是谁？我进行了认真的反思？我的业余爱好是：看汽车杂志、打篮球羽毛球、捣台球、我心中的偶像是汽车大王——亨利·福特，希望和他一样开一所属于自己的汽车公司；我的职业兴趣是汽车检测。我性格开朗，擅长交际，是一名乐观主义者！这种对任何事情都持乐观对待的态度，能为我以后的创业提供良好的条件！因为不服输的个性，所以我确信，我的人生必将是精彩而且辉煌的！我动手能力较强，从小就对汽车有浓厚的兴趣，立志当一名汽车检测与维修方面的技术专家。另外学习成绩优秀，担任班级班长学生会干部等职务，班级群众基础好，深得父母、亲人、班主任、任课老师喜爱。鲁迅先生说过“人生的价值在于奉献，而不在于索取”。所以乐于奉献是我的人生价值观

我能干什么？我选择的专业是汽车检测与维修，我觉得通过我的努力我将会在最短的时间内取得汽车维修高级工、技师、高级技师证书，这将是我从事汽车检测与维修专业在技能上的优势；在学校我擅长交际一直担任班长、学生会干部等职务，有一定的组织与协调能力，我相信通过自己的努力可以胜任汽车行业的高层管理者岗位。

但是我这人也有许多弱点：比如情感的波动比较大；有时候不体谅别人；不喜欢单调重复的工作；过于自信忽略简单；总是不满足得到的；做事有点高傲；喜欢以自我为中心。

我会克服缺点，战胜自我：我是一个善于听取别人意见的人，乐于向同学、朋友、老师、请教，能够及时发现自身存在的各种不足并制定出相应计划加以改正。

二、职业认知方面

参考个人所处环境和周围可用资源，我对影响我职业选择的外部因素进行了多角度的分析：

随着汽车迅速进入千家万户，我国汽车维修业也进入了发展的黄金时期，汽车维修行业在市场的洗礼中开始由传统的劳动密集型向技术密集型、由生产型向服务型过渡，形成了利润丰厚的汽车后市场。目前，全国汽车维修行业有一二类企业30多万家，从业人员近300万人，每年都在以10％左右的速度快速增长。国营、股份制、私营、中外合资等多种经济成分的汽车维修企业在共同发展，4S店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等多样化的经营方式各展其长，形成了一个门类齐全、品种多样，分布广泛，服务方便，能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长，从而直接带动国内汽车维修保养市场的扩张。与之对应的是车主在旁的汽车维修、汽车美容等相关服务行业的蓬勃发展。

传统汽车维修人才的培养大多采用师傅带徒弟的形式，因为没有经过正规、系统的学习和培训，虽然有一定的实践经验，但缺少理论水平支撑，对汽车的结构、原理理解不透、分析和判断故障的能力不强，始终在低层次徘徊，有的会修不会讲，与客户交流时说不出个一二三，因沟通交流问题造成跑单和客户流失的现象屡见不鲜。所以市场目前急需一批理论与实践相结合的高等维修人才，这对于我们这些技术院校的学生给出了一个很好的职业环境。

盐城是个发展中的城市，是江苏省委省政府重点规划的沿海大开发重点发展城市之一，特别是汽车产业是盐城发展的支柱产业。新能源汽车是今后盐城汽车产业的主要发展方向。盐城交通便利，四季分明，气候适宜，环境优美，生活安逸，所以我喜欢这座城市，我将在盐城发展！

我是来自江苏盐城射阳。我生活在一普通的农民家庭，没有什么家庭背景和社会地位，家里也没有家人亲友从汽车方面的工作，所以也就没有什么所谓的“关系”而言，以后从事的工作得靠自己独自拼搏；自身家庭经济条件较差，所以家中也没有什么积蓄为我在以后的职业中拓展；但是平凡的我，有一颗不平凡的心，我坚定地选择了从事汽车检测与维修这一职业并将不断地攀登这个行业的高峰，我要为了这一目标而努力拼搏，不达目的绝不罢休。

三、职业决策方面

就业不仅仅是对职业的选择，

也是个人对将来人生道路和生存方式的选择。我之所以选择了从事汽车维修师这一职业,是因为我在职业决策上注意了以下四个方面：

一、从客观现实出发：目前，随着汽车业的发展，汽车检测与修理业也迅速发展，社会迫切需要汽车检测与维修人才，所以我很看好汽车检测维修专业的就业前景。

二、比较鉴别：在职业和我之间进行比较，将职业对人的要求具体化，比如教师职业要求有较强的语言表达能力，艺术工作者要求有丰富的创作力等等。结合自身的条件，我觉得我可以很快地融入汽车检测与修理行业。

三、扬长避短：在选择职业时，清楚地知道自己的长处是什么、短处是什么。我在选择职业时充分考虑到最大程度地发挥自己的专长，有利于个人全面发展。

四、适时调整：依据以上三个策略，可能当时的选择是对的，后来情况发生变化，如果不能实现原本设定的职业定位目标，结合自己的特长也可以试着从事与汽车有关的行业比如汽车销售、汽车保险、二手车交易等。

我的职业目标是：汽车检测与维修高级技师、汽车行业高层管理者、有属于自己的公司

我的职业发展路径是：毕业后两年内取得汽车检测与维修技师和机械制造本科学历（这个目标我现在已基本实现）成为汽车维修店或4S店检测或维修人员、汽车企业基层员工。毕业后五年内取得汽车维修高级技师；成为汽车维修店或4S店技术骨干、汽车企业中高层管理者。毕业后十年内成为汽车4S店技术顾问，汽车行业高层管理者。毕业十五年后我想使自己掌握足够的资金有属于自己的公司。

四、职业评估和自我评估方面

俗话说“知彼知己，百战不殆”因此我从内部环境和外部环境进行了全面分析：

可常常又因为“计划赶不上变化”假如一些预料之外的变化因素影响了我的职业生涯规划的顺利进行，我将做以下变化：

如果计划还不能实现我还有备选规划方案：

五、计划与方案方面

我把重点放在大学期间发展计划上，请大家看我的课件，我把大学期间分为三个阶段来进行规划。相信通过努力定会实现我的目标。毕业后我分五年一个阶段，从发展目标计划、方案措施及规划管理三个方面进行了规划请大家来看屏幕2015---2020，适应职场生活，实现从员工到管理者的进步。考取汽车技师资格证书+本科证书。成为汽车维修店或4S店检测与维修工、汽车企业基层员工。2021---2025，考取汽车维修高级技师；成为汽车维修或4S店技术骨干，发展人脉，工作岗位上升为企业中层管理者，组建幸福的家庭。2026---2030，成为汽车4S店技术顾问，成为汽车行业高层管理者。提高学识；掌握资金.2031以后，事业稳步发展，达到职业目标。拥有自己的产业.退休前成为工作领域的专家或带头人，家庭和睦事业有成。

我们作为新一代的大学生要树立忧患意识，面对严峻的就业压力，要想在市场竞争中处于不败之地，有一席之地就必须适应社会发展的趋势，勇于创新、用于争取，不断的提升自己的综合素质和实力，更必须有条理有目标地规划自己的职业生涯，通过这个职业生涯规划我会更加的理性地认识自我，从而更好的有目标、有计划地走好每一步。虽然我的职业生涯有很多欠缺之处，但我会通过生活中的实践来逐步地完善我的个人职业生涯规划！

用纸笔记载人生规划，用行动实现人生梦想。

第3篇：对汽修专业未来的规划范文

关键词：维修市场；发展现状；管理对策

中图分类号：U472.4 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）05-0-02

随着市场经济的发展，国民收入和生活水平日益提高，特别是近几年，汽车产量尤其是私人用车产量呈高速增长态势。巨大的汽车市场给汽车维修业带来了前所未有的发展机遇和挑战。汽车维护和修理市场需求空间在不断扩大。如何强化汽车维修市场管理，促进全行业整合和合理规范布局，建立公平竞争、规范有序的汽车维修市场体系和安全、优质、高效的服务体糸，有力地推动汽车维修业健康、持续、和谐发展，使其适应社会主义市场经济建设和满足人民生活日益增涨的需求，己成为道路运输行业管理的一个重要课题。本文根据笔者多年来从事道路运输行业管理的工作经验，分析了目前高邮市汽车维修市场存在的问题，提出自己的一些见解和看法。

一、我市维修市场的现状

我市汽车维修市场从小到大、从少到多，从市区到乡镇，已初步形成了以一类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补充，协调发展，互为补充的汽车维修网络。近年来，虽然省市运管部门部署落实大力开展市场整顿，诚信体系建设，规范行业管理等措施，维修市场管理工作取得了一定的成绩，为全市维修市场的发展奠定了良好的基础。但由于受地域分布、经济发展、消费观点等的影响，维修经营业户普遍存在着起点低、竞争乱、管理弱、规模小等一些问题，主要表现在：

1.维修经营主体小而散。经过二十多年的发展，我市维修企业得到了一定的发展，全市一类维修企业6家，二类维修企业18家，三类专项维修12家。其中一二类维修企业签约汽车品牌特约服务站20家，4S店维修经营处于空白状态。企业规模普遍存在小而散现象。大多数维修企业无自己的经营场所，维修用地多为临时租用，其需求得不到保障。有的则由于因城市建设发展而不断搬迁，严重影响了企业做大做强的信心。这些因素均制约了汽车维修行业的健康发展。

2.维修布局分布不合理。由于汽车维修行业属于三产服务产，与一二产业相比，企业所缴纳税费不多，地方政府对维修业不太重视，维修市场布局缺乏长期规划。目前维修企业大多数分散在主城区，机动车维修保障能力呈现出过剩而乡镇却明显需求不足的局面。全市22个乡镇中，仅汉留、甸垛、送桥3乡镇拥有3家货运车辆维修，菱塘、三垛乡镇各拥有1家乘用车辆维修，其他的乡镇无专业性的维修企业，维修企业保障能力明显不足。一方面维修保障能力过剩而另一方面乡镇汽车维修难等矛盾比较突出，能力结构和布局不合理，不适应老百姓日常维修需求和行业形势发展的需要。

3.中高级技术人员紧缺。伴随着汽车维修业的兴起和发展，吸纳了大批的从业人员，许多不能接受继续教育的初、高中生和企业下岗人员及农村剩余劳动力进入了维修市场，这些从业人员缺乏专业培训，文化素质参差不齐，专业知识、维修技能、职业道德远远跟不上市场发展需求。大部分从业人员技能均为师傅带徒弟形式，缺乏理论知识。维修市场初级人才基本饱和，中、高级人才十分紧缺，尤其是电工、电路、机修方面的熟练技工人才并不多，有一定理论基础且技术过硬的高级技工更是一将难求。目前当越来越多的汽车维修企业向4S店发展时，那些具有销售、管理和维修经验的复合型技师级人才最为紧缺，他们也正成为汽车维修企业之间相互“挖角”的重点对象。据初步统计，全市约有750个维修人员，经过岗前培训的占40%，而且受过中等以上文化程度教育或专业技校毕业的所占比例不足10%，全市维修从业人员中具有中级职称25人，高级职称的41人，技师14人，技工人员素质的偏低严重阻碍了新技术、新工艺的推广，也影响了维修企业整体质量的提高。

4.“快修店、路边店”无证维修多。2012年全市机动车拥有量为37701辆（不包含机三轮四轮、摩托车），比2011年增长23.2%。其中私家车的增长居多，带来了马路边快修店的快速发展。相对而言，一类、二类企业投入资金量大，资金回报周期太长，三类维修投入不高，“快修店、路边店”在市区遍地开花，呈现出数量多、规模小、分布散、实力弱等特点。门面多为1-2间，维修人员多为1-3人，店面小，人员少、设备差。这部分门店经营方式多样，有些以销售配件形式经营，有些是超范围经营。经营者为追求利益的最大化，欺诈消费者、使用伪劣配件的现象普遍存在。全市130家无证三类维修业户，70%以上分布在文游中路、秦邮路和屏淮路公路等主要干道两侧沿线，多数维修门店以人行道为作业场地，油污路面，杂物随意堆放，严重影响了城市市容市貌和交通秩序。

二、维修市场存在的问题

1.无证维修扰乱公平竞争市场秩序。据调查，近两年有人认为汽车维修行业是朝阳产业，于是盲目进入维修行业，整个市场出现了供大于求的局面，我市存在无证汽车维修经营的业户约有130家，这些业户规模普遍较小，维修设备简陋陈旧，人员技术素质低，基本为路边店。汽车维修企业之间为了各自的经济利益，争抢业务，相互刹价，专项维修业户超范围修理，造成恶性循环，使一些设备投入大的企业得不到相应的回报，大部分中小型企业无力进行技术改造，无资金投入扩大再生产，不愿意更新检测、维修设备，进行技术改造，造成长期维持着现有的厂房、经营场所，设备陈旧，技术落后的局面，影响了整个行业的技术进步和发展，严重扰乱了汽修市场公平竞争的正常秩序。

2.维修诚信度差，引发市场投诉多。在维修企业中，由于受维修成本的加大以及追求更多的经济利益，维修企业存在的诚信问题集中体现在维修价格不合理，费用不透明，存在作业项目高报低座及虚假维修作业项目现象，部分企业只换不修零配件，不能按照维修合同履行维修义务，作业不规范、偷工减料、使用假冒配件，以次充好现象，在维修投保车辆时存在“诈险”等违反诚信原则和弄虚作假行为，这些情况在一些非正规化的汽车维修企业和路边店尤其严重。由于汽车维修专业性很强，一般人根本搞不清楚，维修企业不诚信经营一直是投诉热点问题。往往在投诉处理时，由于需要经专业检测和技术评估，耗时耗力耗财，消费者无法提供有效凭证，在维权时往往苦不堪言。管理部门在没有强制取缔措施的情况下，一些无证维修店也不惧怕投诉。

3.维修质量差，存在不安全隐患。汽车工业技术发展迅速，维修人员素质参差不齐难以达到维修技术和专业服务的要求。特别是一些路边店，在维修过程中，过分依赖经验，盲目猜测故障，盲目拆解零件，没有完善的作业程序，不能有效组织和建立系统的故障诊断和维修框架，维修工艺规范难以有效实施，维修质量得不到保障，一些维修诊断设备陈旧，更谈不上维修检测设备，维修品质好坏完全凭经验判断。由于店面较小，车辆修理与住宿、生活混杂，部分维修经营场地没有消防设施，各种油、废弃的配件与人混居在一起，极易引起火灾。但其维修价格低廉、维修速度快，许多出租车、大客车、营运货车成为维修摊点常客，维修质量无法保证，存在极大地安全隐患。

4.维修市场缺乏有效监管措施。由于无证维修经营业户主体的复杂性，许多业主都为下岗职工，往往是父子店、夫妻店经营。在日常监管过程中，按照《江苏省机动车维修管理条例》规定，对无证经营许可责令其停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足1万元的，处2万元以上5万元以下的罚款，行政处罚标准较高。运管部门在查处过程中，缺少强制手段扣留维修工具，往往在执行过程中处罚难以到位。再加上县级执法人员受编制的影响，往往维修管理人员仅有1-2人，每日忙于应付日常一些具体事务，维修市场缺乏常态化监管。经营者对付执法检查实施游击战术，人在关门，人走开门，他们根本不理解和不愿意服从行业管理。周边群众也不理解，认为修车靠本领赚钱没错。执法难度相当大，无证维修三类业户难以取缔，往往任由市场自生自灭。

三、对维修行业发展的思考

1.实施行业布局调控政策。由交通部门牵头会同发改委、规划等部门，就优化调整汽车维修行业布局开展调研，尽快出台我市汽车维修行业布局规划及优化调整方案。在城区周边区域，依托客货运市场和交通要道，合理规划发展区域性汽车维修园区，引导不同服务功能的汽车维修企业集约化经营。就我市维修市场实际状况和高邮产业布局结构，结合开发区的规划，可规划汽车园和配件城。汽车园采取了前销售展厅后维修车间的经营模式，鼓励汽车维修企业做大做强，提供专业化的维修服务质量；配件城以零散配件和三类专项维修业户统一进园经营，取消马路市场。在实施开业许可时，对汽车维修企业的选址实施环境影响评估，并提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施，依法限制汽车专项维修企业在城区主干道、非连锁型汽车专项维修企业在城区次干道等环境敏感区域过度发展。

2.实施综合管理机制。由市政府结合创建卫生城市、创建文明城市的工作任务，交通、工商、城管、公安消防、安监、环保等职能部门紧密联动，实施综合执法，建立联动机制，并发挥辖区交管所、乡镇街道居委会的参与整治活动。对于目前存在的无证维修市场，由于收费低廉、方便快捷，其存在有一定的市场空间。其经营主体多为下岗职工，如果强制取缔，社会矛盾和执法压力很大。单靠交通运管部门一家也难以完成。可采取疏堵结合的方式，加强宣传引导，大力宣传汽车维修行业管理法律法规，引导其走上合法经营的道路。例如可鼓励其加入或转化为汽车快修连锁店，对基本符合开业条件或经整改可以达到开业条件的无证经营者，给予办理经营许可证件，规范其经营行为。对根本不符合办证条件的，要坚决清理。在政府的统一组织下，多部门联合执法，集中力量严历打击无证修车，占道维修、使用假冒伪劣配件、维修企业超范围经营、等非法经营行为。整治方式可由主干道向次干道和内街僻巷推进，可逐街、逐镇步步深入。对货运市场周边、城乡结合部、国道周边及出租车司机聚居的维修黑市场的地区重点整治。并注重长效管理机制，加强日常的巡查制度，提高市场检查次数，防止无证维修的反弹，将无证维修业户消灭在前期开业投入阶段。

3.大力推行行业诚信自律建设。大力推广行业诚信自律建设，建立诚信机制，完善信誉考核制度。维修企业要按照有关要求，要在维修业户接待室公示企业工时单价、维修报备程序、维修经营许可证、诚信经营服务承诺和公布全省道路运输统一投诉电话“96520”，为消费者创造良好的修车环境。行业主管部门对维修企业实行记分制管理，可结合违章处罚，对违规的企业进行记分，并直接反应到年度核查和各项资质评审中，与汽车维修企业的经营资格相联糸，促使经营者自觉遵章守纪，规范经营行为。对多次被投诉和举报查证属实的维修企业，行业管理部门要坚决予以严处，从而不断促进汽车维修企业服务水平的提高，以维护行业形象和消费者合法权益。同时深化“诚信”品牌的社会影响力，如将“诚信”“消费者放心服务品牌”“维修质量信誉等级”作为市政府定点车辆维修招标必备条件之一，作为保险公司定点维修条件之一等。实现维修企业、消费者、政府部门三方的共赢。

4.严把市场准入关。要彻底改变该市汽车维修市场点多面广，松散式、作坊式的生产方式，必须严把市场准入关，严格审核维修企业经营条件和维修人员从业资格，做到条件成熟一家、许可一家。鼓劢发展3S、4S店，积极引导一、二类汽车维修企业，根据市场需求和自身实际采用先进的汽车检测诊断维修设备、维修人才的投入，使其上规模上水平。在经营许可证到期延续许可时，对那些管理制度不健全、维修作业不规范，安全生产和维修质量不符合要求的企业，要限期整改，整改不到位的要强制其退出市场。对一些欺诈客户、使用假冒伪劣配件、产生安全后果的维修业户，坚决予以取缔。

第4篇：对汽修专业未来的规划范文

Tang Jiansong

（武警8610部队后勤部，盘锦 124010）

（Logistics Department of People's Armed Police 8610 Troops，Panjin 124010，China）

摘要： 随着汽车保有量的增加，汽车维修业不断发展壮大，汽车逐渐成为人们生活中必不可少的交通工具。随之而来的，维修业存在许多不尽人意的地方，很难满足社会发展的需要。为此我们要通过完善的维修技术提高汽车的使用性能。

Abstract: With the increase of inventory of cars, the auto-maintenance industry continues to grow, the car have gradually become essential transportation for people's lives. However, there are many defects for auto-maintenance industry, which is difficult to meet local needs of social development. Therefore, we will improve the usability of cars through perfecting maintenance technology.

关键词： 汽车维修 人才培养

Key words: auto-maintenance；personnel training

中图分类号：U46文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）32-0293-01

0引言

随着国民经济的迅猛发展，汽车制造业发生深刻变化，近几年，我国汽车数量不断增加，对汽车诊断技术方面提出较高的要求。

1汽车维修行业发展情况

中国的汽车维修设备经过多年扩张，已经具备了相当的规模和发展速度。中国汽车维修设备产业继续保持繁荣态势，业务量及营业收入持续增长，设备生产企业保持高速增长，行业内部企业经营模式发生转变。随着外资进入，行业国际竞争力不断提高，市场竞争日趋规范化，品牌竞争日趋激烈。进入21世纪后，我国汽车维修检测工业进入快速发展轨道，行业规模、技术更新、产品质量等都呈现前所未有的提升和发展，相当一部分其次也已经走向国际市场。

国内目前从事汽车维修设备开发、生产和销售的企业，约1500家，年产值约100亿。汽诊断设备生产企业有元征、车博士、金德、金奔腾、SPX、博世、万力开等。检测分析设备生产企业有元征、车博士、南宁研华、万达、一成、战神、海德、大力、玄豹、万力开等。养护清洗设备生产企业有万力开、元征、车博士、青岛金华、珠海格林斯、北京柯曼、百斯巴特等。钣金烤漆设备生产企业有广力、宝中宝、中大、奔腾、烟台三重、力狮、万力开等。轮胎设备生产企业有元征、广力、中大、营口大力、营口光明、万力开等。维修工具生产企业有世达、东良、史丹利、元征、力易得、捷科等。机械设备生产企业有元征、广力、广达、万力开、高昌、繁宝、序达、力神、皖安等。

2问题呈现

主要表现在，维修市场多存在盲目投资设点，维修网点过于集中，分布不均，市场较混乱，布局很不合理；随着汽车品牌、规格的增加，客观上要求汽车维修业必须走专业化协作的路子。但现在汽车维修业设备陈旧，厂房规模小，从业人员技术水平低，企业管理跟不上等问题很多；维修市场秩序混乱，偷税漏税现象普遍存在，一些业户不是从提高维修质量和服务质量上下功夫，而是以刹价、压价、给回扣等手段招揽业务；各部门间配合不协调，有的运管部门并未核准，工商等部门就核发了营业执照；汽车配件并未纳入正规管理渠道，造成以次充好、假冒伪劣盛行，特别是操纵、制动的配件质量令人担忧，严重威胁行车安全。

3汽车维修技术有待提高

我国汽车维修行业，一直以来都无法摆脱手工作坊式工作模式。特别是在当今汽车拥有量大增的情况下，如果没有实质的飞跃，加之维修行业业务越来越复杂，人们很难对工作各部门的进行有效监督。

3.1 汽修行业的人才未来发展趋势目前，中国汽车数量每年以13%的速度递增，据此，预计汽车维修业两年将需要80万从业人员，大部分从业人员需要接受正规的职业教育。与汽车“大众化”、“普及化”进程相匹配，修理市场也进一步扩大，因此对汽车修理人才需求也“水涨船高”。有关预测表明，全国汽车维修行业每年需要新增近30万从业人员，但目前熟练技工并不多，有一定理论基础且技术过硬的高级技工更是一将难求。造成这种局面的原因，一方面与相关的教育、训练滞后有关，另一方面，也同市场对汽车维修人才素质要求提高有关。

3.2 汽修行业的人才结构状况现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高，而现在国内高级维修师青黄不接，这样也造成了与制造生产相比较售后维修的滞后，以及车辆档次与维修质量的反差。而国内维修人员的培养主要依靠的是职高和技校，学历水平不高也限制了高级维修人才的涌现。从现实的人才结构方面看，中国汽修人才目前还是以初级人才占多数，中、高级人才紧缺，复合型优秀人才稀缺！

①初级人才饱和现状：全国范围平均有70％至80％的修理工都是初中文化程度，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。②中、高级人才紧缺现状：应该认为，现在中国汽修业的技术水平比以前是有了整体性的提高。现在的汽车维修企业很缺电工、电路、机修方面的人才。③汽车专业院校培养的人才素质状况令人担忧：中国目前有开设汽车专业的大专院校一百余所，所有这些院校培养出来的毕业生到维修生产第一线后均不能马上独立担负工作，其原因是各汽车院系都不同程度地存在实验设备、师资力量、教材资料的缺乏，特别是实训技术性缺乏或落后，许多考工定级培训达不到要求，结业生虽拿到高级工、技师等级资格证书，但其实际修车能力还不如在一线的初级工。

4解决对策

4.1 加强行业监管力度①要建立严格的从业人员准入控制机制。通过对上岗证的培训和管理，规范从业人员的岗位职责和有序活动，提高从业人员的素质，确保维修质量。②把培训工作纳入目标管理。从所辖区域内维修从业人员的基本状况入手，将维修企业的人数，人员素质和培训要求进行调查摸底，建立生源档案，指定培训计划，将培训工作做细做实。③严格培训，制定相应的考核标准，对应知部分考核结合本地实际情况，以提高基本素质为目标，确定相应的培训内容。④参与技术培训办学单位的培训计划，培训教案的编审和实践技能的考评，协同劳动部门把好等级培训考核关。⑤应采用多种形式对在岗汽修人才展开轮训，聘请当地掌握较高技术理论和实际工作经验的工程技术人员与工人的维修技师组成培训小组，定期对本地区维修企业的在岗工人轮换组织统一授课培训，定期组织技术骨干进行技术比武。⑥加大稽查力度，净化从业人员就业环境。着重打击无证经营和无证上岗等违规行为，通过行业管理的有关措施，努力抑制不正当竞争和人员无序流动等不正常现象，保护合法经营净化从业人员就业环境。

4.2 培养适合现代化汽车维修的高级人才更新教学手段，加强实习和实验设施的建设。

5结束语

现代汽修业已步入高科技领域，加速培养具有较高层次的汽修人才至关重要，不仅行业管理部门要牵好头，企业本身也应加强人才培养，增强发展后劲，同时各级院校特别是技工学校要积极通过教学改革，使自身得到不断提高完善，更好地肩负起中国汽修人才培养的历史重任。

第5篇：对汽修专业未来的规划范文

【关键词】汽车技能人才 培养 团队式模块教学

面对生源质量不断下降、招生方式的不断多元化，高职院校汽车技术类专业要改变传统的教学模式，或者简单的“理论+实践”的统一化培养模式，依据汽车发展的新趋势，结合我国“十三五”重点支持的汽车技术产业方向，开发新的教学模式和理念。通过打破传统的理论章节授课，摒弃传统的按照课本内容循环渐进的教学方法，以汽车独立电控系统为单元，划分模块典型任务，围绕某一具体电控系统的故障，展开该电控系统结构、电路、电控部件的学习，将综合技术知识强的汽车整体理论分解成具体模块电控任务，使学生通过局部电控系统模块化学习，最终掌握汽车专业所有相关知识以及实训技能，使学生真正能够解决实际维修和售后服务的基本问题，提高学生上岗后的初步服务能力。

一、具体内容

打破原有汽检专业按教材课程授课的模式，不设置专门课程和教材。以汽车电子控制技术为平台，典型任务为目标，按照汽车电子控制系统体系进行授课，拆解成数个控制系统模块单元，例如电控喷油系统、电控点火系统、车身稳定系统等；多名老师组成教学团队，共同根据不同电控系统进行结构、电路、电控、故障诊断等方面的讲解，集中突破具体电控系统的所有相关知识和技能；同时，校内实验、实习以及校外企业实践学习，都要配合现阶段主要讲解的电控系统课程单元进行学习和训练。例如：讲述发动机电控系统中ECU控制点火系统时，相关构造知识、电器电路知识以及该系统常见的简单故障等都要同步讲解，相关课程实验、实训和校外企业实习都围绕电控系统所有涉及的知识和技能展开，使学生以电控系统为单元进行学习。

问题关键在于相同的时间周期内各个老师要围绕汽车某电控系统相关知识和技能展开教学设计、课程讲解，通过各个电控系统学习，使学生逐步掌握汽车整个汽车知识系统，能够综合分析和解决汽车售后中的维修保养问题。

二、具体步骤

首先，以汽车专业核心知识的汽车电子控制系统为模块平台，将其划分为数个教学模块系统，如发动机电控喷油、电控点火以及汽车电控悬架系统等控制系统。以每个控制系统模块学习任务为向导，划分该系统下的专业知识，如构造、电路、控制系统、维修保养等，分别由不同的老师有侧重地进行讲解，完成相关部分的授课任务。并且，几个老师共同配合按照各自的讲课侧重点，同时推进，相互配合，使学生在集中一段时间内重点突破某一个控制系统的所有相关知识、技能和售后维修保养的相关知识。

其次，围绕汽车具体电控系统模块进行课程实验、实训以及校外品牌实车实习，深入实践和提高动手能力。

最后，通过各个电控系统模块的学习和实训，掌握汽车专业的应用知识和技能，真正实现高水平技能人才的培养。

三、重要作用

汽车电子控制技术和自动智能技术推动着汽车性能更加优越、更加便捷，对汽车的快速发展和不断超越起到了举足轻重的作用。汽车电子未来将引领汽车的发展方向，成为汽车技术变革和技术进步的主要推手。电子电控系统将成为汽车应用人才培养和学习的核心内容，以汽车电控系统为核心，划分学习模块，将具有重要而现实的意义。其重要作用有：

（一）在新技术和新的售后模式下，有利于开拓新的专业发展方向。在汽车电子控制、智能自动化、绿色环保为主题的汽车发展新方向下，不断调整专业培养方式，改革教学与实践模式，培养具有品牌特色的、能够解决具体实际问题的专业技能人才。

（二）通过以汽车电控系统为主线、实际应用技能为核心的相互关联的“电控系统+具体单元化实践技能”的模块化教学，培养能够真正解决汽车售后服务实际问题的高级汽车应用型技术技能人才。

（三）面对高职学生生源质量不断下降，改变课本传统章节授课的逻辑顺序，提高学生学习知识的单元性和集中性，有利于提高其对某个系统的理解和深入学习。通过模块化的学习、具体实践、故障排查，将整车技术与维修技能按电控系统分模块教学，使学生集中精力各个击破，局部中透露着整体，整体中去分析局部，使学生从局部学习串联整个汽车知识技能体系，从而达到能够分析和处理所有汽车售后维修中的实际问题，不断提高学生的学习兴趣和独自分析问题的能力。

（四）高职汽车专业的快速发展和规模的不断扩大，使汽车专业人才培养的多元化和特色化被逐渐弱化，学生的市场竞争力在下降。新的团队式以汽车电控为核心的教学模式，有助于推动学生培养的特色化和多元化，形成具有培养特色和模式创新的汽车售后服务专业，能够适应未来以汽车电子为主要方向的汽车发展趋势。

汽车的更新换代、技术的创新和开发主要取决于电子技术的进步和发展[1]。汽车电子电控设备占汽车总成本在不断提高，有些豪华车已超过总成本的50%[2]。混合动力、电动汽车成为我国未来汽车发展的方向。汽车电子电控的故障诊断和维修将成为汽车售后服务技术维修的主要方面，通过此教学模式改革，可以更好地明确汽车电控系统在教学中的核心地位，更好地把握未来汽车维修的发展方向，注重培养学生实用的技能，为汽车售后服务岗位培养出适应汽车技术发展的应用型人才。

【参考文献】

第6篇：对汽修专业未来的规划范文

职业教学实训教学体系汽车检修市场需求一、引言

浙江省一直是我国的经济大省，其汽车产业具有极其重要的地位，对周边乃至全国辐射出强有力的汽车消费市场。而汽车产业链包括了两大部分：a.汽车前端产业链；b.汽车后市场的服务型产业链。而汽车维修业在汽车后市场的服务型产业链中占有极其重要的地位。

在最近几年一些高职院校均与国内外大型汽车公司，如通用、BMW、奔驰、丰田、本田、吉列、奇瑞等进行联合教学。构建了高职院校+企业的联合实训基地，从本质上来讲，这有利于高职院校教学条件的快速提升。不过，仍有部分院校由于一些客观原因，没有实现校企联合的教学形式，因而其发展受到了限制。

二、实训教学体系的意义

实训教学在职业技术教学中具有极其重要意义，同时也是其不同于普通高等教学的地方。通过对国内职业院校，如武汉交通学校、湖南交通职业学院以及深圳交通职业学院等的调研，发现目前我国职业院校的教学条件普遍落后、资金严重不足等现状，其仍处于实训教学的初期，仅有极少数的职业高校与企业实现了联合办学。然而，绝对多数职业院校对实训教学的地位表示高度认可，在高职教学中，实训教学必是其主要内容。是否能构建与市场需求相适应的实训教学体系已成为高职教学成功与否的重要指标。

三、构建实训教学体系的现存问题

在构建实训教学体系时，各个院校均在努力探索着合适的发展路线。然而在这过程中，大多数高职院校都存在一些共同的问题，见表1：

1.办学理念不符合职业教育特性

从教学理念的角度来讲，依旧是以理论教学为主，实践教学为辅的现状。而从教学规划的角度来说，职业院校实训课时仍显不足，或者仅仅是为了敷衍国家检查，实际的实训课时有可能少于15%，等等诸多方面均存在不同程度的问题。对学生进行调查，学生反映在教学过程中，自己实际操作的时间一般较少。可见实训教学资源并未得到合理的利用，一位教师带领30～40个学生进行实训教学的现象也屡见不鲜，同时，其教学的内容也未能和企业实现紧密结合。职业院校方面也不愿意在实训教学设施上投入太多的资本，使得教学质量不能得到有效的改善。实训教学课时从现在的较低比例，提高到50%或者更多的过程中，资金的投入必然显著增加，这是必须面对的问题。然而若向在教学质量方面得到良好的效果，职业院校必须要解决实训课时占总教学课时比例从10%20%、20%30%、30%40%、40%50%...不断提升，虽然每上升一个阶段，资本投入压力也会相对提升，但其教学效果也会得以明显提高。

2.教学内容偏离职业教学的重心

就教学内容来讲，依旧是本科教学内容的一个缩减。目前，大多数的职业院校所采用的教学教材，基本上都是摘选的本科教学中的部分内容，是本科教材的一种压缩。大多偏于理论教学，实际应用的内容较少。基础课程并没有对专业课起到良好的支撑作用，而专业课也未能对专业的技能进行良好的深入与锻炼，其设置的课程中不合理之处较多，课程体系的层次不明晰。教学老师可以对设置课程的层次关系不关心，但教学计划的设置人员或者相关的专业负责人员必须深刻理解教学课程的层次关系，使得教学内容层次分明、层层铺垫、循序渐进。

3.教学方法与职业教育的未来发展不相符

现有的实训教学方法，大多还是沿用的传统的教学方法。教师上课也是沿用传统的授课方式，以理论教学为核心，轻实训。对实训教学并未制定严格的、合理的计划来进行指导，或者是没能有足够的实力来实现现代化的、切乎实际的实训教学指导。教师需要针对这些问题需进行深入思考，不要一味地以理论考试来衡量学生的能力，考核内容需要侧重于实际应用，以学生对某技能的掌握程度为重点，制定出合理的考核标准。长期以来，教师将问题留给学生去解决，将轻松却给了自己，这是一种极其不负责任的做法。因而需要大力鼓励教学方法的改进，从调动教师积极性出发，实现教师与学生互动，共同提升教学效果。

4.教学资源未能得到优化配置

在目前的教学基础设施上，实训教学场地的利用效率仍不足。在很多职业院校均修建有实训教学基地，在校外也有一些。然而，将实训基础设施平均到每一个班级、每一个学生却十分少，同时其利用率也十分不足。因而不管是在校内还是在校外开展实训教训，其力度仍需加大。在理论教学课堂上，一些教师提到教学设备不足，实训场地少，甚至缺少教学设备。但是很少有教师能够了解到实训场地中，具体有什么设备，现在缺少什么设备，因而设备的采购工作很难有效的展开。需要投入多少经费，开展某具体的实训教学，需要多大的实训场地，设备的使用周期是多久都不曾得到明确的认知。因而首先需落实目前缺少的实训教学设备有哪些，为什么设备的利用率不足，现有的实训场地是否已经处于饱和等诸多问题，然而有针对性的进行采购并扩建实训教学场地。

三、实训教学体系的构建

1.实训教学体系的构建

汽车检修专业课程中，有两部分极其之关键：a.职业基础课；b.职业技能课。这两种类型的课程中，均含有较多的实训教学课时。然而从学生最后的能力认识到，理论与实训两方面均未能有较佳的效果，学生的能力并不能很好的满足企业的需要。因而构建实训教学体系时，需注意三点：

a.就是对理论教学课程体系进行深入的探究，因为实训教学的内容本身就是出自理论教学，或者在理论教学课程中未能达到良好效果的内容。

b.不管是理论还是实训教学，均属于教学体系中不可分割的内容，教学内容的设置均需要有其各自的必要性，其教学内容的顺序必须合理，层次分明，然而该教学内容是可以舍弃的。

c.实训内容的目的必须十分明确，需要针对具体的某种职业技能，同时该种技能是和实际的工作相近或者相同，该种实训方能具有明确的实际意义。

汽车检修的实训教学体系需要包括三方面内容：a.基本职业技能；b.专项检修技能；c.技术的综合应用。其中基本职业技能需要对汽车的零部件具有整体的认知，对汽车的使用以及常用的工具、专业的检修工具有基本的认识。例如，万用表的常规使用，汽车诊断仪的使用以及雨刮器操作等。而专项检修技能则是借助于一些专业的检修手册与工具，对于汽车常规项目进行检测与维护。例如熟练使用汽车轮胎动平衡仪，汽车灯光检测以及制动盘更换等专项技能，而技术的综合应用则是使学生利用现有的维修手册以及维修工具，以团队合作的形式，对出现故障的汽车进行分析，检测，制定检修策略并进行检修。例如汽车燃油显示盘显示不准确，空调制冷失败等诸多方面。

2.实训课程设置

设置实训课程的教学课时，其依据为：班级的实际人数，完成某种实训所需要的培训时间。借助于教学资源的深度整合，在理论教学完成以后，至少安排2课时的实训时间，或者以理论教学课时：实训教学课时为1∶1的比例来安排教学课时，也可以全部以实训课的形式来进行教学。值得注意的是，实训课程的安排需要满足三个必要条件：a.必要性；b.可行性；c.时间上的合理、紧凑。若要实训课程获得良好的教学效果，其需要的教师资源、设备资源较理论教学会多很多。因而实训教学课时的设置是不能主观随意决定的，理论教学时间与实训教学时间的比例也能够充分反应职业院校的师资力量，更是获得良好教学质量的根本。

四、应用

本文以浙江某职业技术学院汽车检修专业的教学来进行实例分析。教学理念：汽车维修企业是集工业企业和服务业的一个综合体，其特殊性在于其作业对象为车辆，而服务对象为人——客户。经过长期调查研究分析，汽车维修企业主要岗位是通过“车流、人流、信息流和物流”进行有效的衔接。如图1所示：

其教学内容：根据汽车维修企业管理模式，任何新手在上岗前，必须进行上岗培训，主要是熟悉岗位设置、管理制度、常用设备的操作与安全知识，以及课程未设置的内容：“车流”中的次要岗位—“车辆清洗”，“物流”中的重要岗位———“配件管理”。如图2所示：

其详细的课程安排见图3：

课时安排见图4：

5结论

针对目前高职教学体系的诸多不足，构建能促使高职教学长期稳定发展的教学体系，特别是实训教学，必须摒弃传统的、陈旧的教学理念，将“引导型”教师逐渐转化为“双师型”教师。同时应该认识到，构建完善的职业实训教学体系，必然会引起一定的资本投入。然而，只有构建了与市场需求相符合的职业实训教学体系，其培养出来的职业技术人员方能满足社会需求，才能在专业技术领域具有一定的竞争力，从而实现长期的、稳定发展。

参考文献：

[1]刘存山.发动机综合故障检修实训台的设计研究[J].机电产品开发与创新，2012，25（6）：116-118.

[2]殷景洪.高职汽车检修专业建设思路探讨[J].科技创新导报，2010，（07）：167-167.

[3]桂林，孙亮.基于工作过程的汽车电气系统检修教学模式探索与实践[J].电工研究，2012，（03）：36-37.

[4]曹红兵.汽车检修专业教学应处理好的几个问题[J].机械职业教育，2003，（11）：22-23.

[5]徐涛，何细鹏，屈亚峰.汽车检修专业实践教学体系探讨[J].湖南工业职业技术学院学报，2012，12（01）：1126-128.

第7篇：对汽修专业未来的规划范文

关键词：职业岗位；人才培养定位；课程体系重构

中图分类号：G642 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）26-0199-02

在高速发展的汽车产业新环境下，高职院校要培养高素质、技术技能型人才，主要取决于人才的培养定位和培养过程，人才培养定位主要是基于社会对于专业不断变化的需求而调整，而其核心是课程体系、课程内容及其实施方法，按照真实环境真学真做掌握真本领的要求开展教学活动[1]。长江工程职业技术学院在示范性高职院校建设期间，汽修专业的课程体系立足于职业岗位分析，针对学习领域和职业岗位（群）的任职能力要求，课程内容与职业岗位的工作任务明确对应，对基于职业岗位分析的人才培养定位及课程体系的构建进行探索与实践。

一、汽车检测与维修技术专业培养目标与职业岗位

1.基于职业岗位分析确定人才培养目标和教学标准内涵。我们成立了以汽车企业经营管理人员和专业技术人员为主的专业指导委员会，在汽修专业人才培养职业岗位的定位上，本专业根据市场对现代汽车应用性人才的需求，兼顾汽车制造企业及其他岗位需求。培养适应生产、建设、服务和管理第一线需要，具有良好的职业道德和敬业精神，具有相应的专业理论知识、良好的汽车故障检测与维修技能，能从事于现代汽车售前、售中、售后服务和管理一线的高素质技术技能型人才[2]。

2.基于职业岗位分析的人才培养定位。通过充分的市场调查，立足于职业岗位分析，确定汽修专业毕业生的就业岗位。主要岗位是学生适合到汽车行业等部门从事汽车检测与维修、汽车生产装配、汽车服务企业经营等岗位；次要岗位是从事汽车及零配件销售、汽车保险与理赔、二手车鉴定评估、汽车美容等岗位；发展岗位为车间主管、服务经理、技术总监等岗位。

二、汽车检测与维修技术专业职业能力需求分析

1.遵循高职教育规律，构建职业能力结构要素与标准。通过对汽车维修企业的调查和走访，对主要职业岗位进行深入分析，确定与汽车维修工种职责相匹配的岗位能力，我们构建了汽修专业的职业能力架构，其能力结构划分为专业核心能力、专业基础能力、通用能力三个不同的层次。专业基础能力是掌握专业核心能力的前提，专业核心能力是专业的根本保证。设置专业选修课，以培养专业拓展能力和通用拓展能力。

汽车检测与维修技术专业的工作岗位能力架构设计了学生职业能力的多层次能力结构模型，并探索性、创新性地规划了高职毕业生职业能力标准体系。

2.高职教育双证融通，凸显能力本位教育。双证书融通制度对职业教育的发展从始至终都应该发挥指挥棒的作用。（1）专业类职业资格证书及等级：学生毕业前必须获得汽车维修工证（中、高级）、计算机绘图证书等专业技能证书；选考钳工证、焊工证、车工证、维修电工证、驾驶证等证书。（2）通用类职业技能证书：学生毕业前必须获得全国计算机等级证书、高职高专英语应用能力证书两项通用类职业技能证书。

三、基于职业岗位分析的汽修专业课程体系构建

1.当前汽修专业课程体系存在的问题。（1）汽修专业高职教育定位不合理。学生实践能力不足，校内实训室不能创造真实的生产环境。（2）现代汽车技术随着电脑技术和智能技术的飞速发展，教学内容部分重复且相对滞后于产业发展。（3）没有基于汽修专业职业岗位的要求，课程体系设置不能准确对接岗位职业能力要求。（4）缺乏理实融合贯通的高质量教材，形成满足学生就业及发展的特色教材。（5）理论课与实践课脱节。理论学习没有实践基础，实践教学是理论教学内容的补充或验证。

2.基于职业岗位分析的汽修专业能力课程体系开发流程。基于职业岗位分析的汽修专业能力课程体系开发是一个系统工程，由行业专家和学校教师组成专业指导委员会，研究职业岗位（群）必备的专业能力，构建职业能力结构要素与标准，进行工作过程分析、确定典型工作任务，转化为学习领域，设计课程情景、优化配置教学资源，实施能力导向的课程体系，最后进行教学设计评估。

3.基于职业岗位分析的汽修专业课程体系重构。（1）基于职业岗位分析的汽修专业课程体系重构优化的标准。教材开发要切实反映职业岗位能力标准，对接企业用人需求[3]。基于职业岗位分析的汽修专业课程体系重构优化的标准，强调学生职业岗位综合能力的培养，将其融入课程体系的定位和培养目标中；体现学习的内容就是工作内容，使学习和工作在领域、任务、和过程上对接；符合高职教学规律、学生职业生涯持续发展和认识递进规律；课程质量控制体系具有可操作性。（2）基于职业岗位分析的汽修专业课程体系重构。结合武汉地区汽车维修企业职业岗位能力要求和我校汽车检测与维修技术专业的培养目标定位，课程体系的设置将职业岗位能力与基础课程、专业课程、实训项目有机结合，形成基于职业岗位能力的理论课程体系和各与之相应的实践课程体系。使学生在学习的过程中既能获得从事某一职业岗位所必需的职业知识、职业技能和职业态度，又能获得满足未来就业的职业通用能力和拓展能力，如图1所示。

由图1可看出，汽修专业能力课程体系构建突出了“岗位引领、分段培养、能力递进”职业能力系统化课程结构的特点，遵循知识、操作由简单到复杂循序渐进的原则，能力培养由单一到综合的原则，成为人才成长由新手、高级工、技师到专家的有效途径。

四、结语

本文总结了在对汽车维修专业岗位（群）进行综合分析基础上，理顺其所对应的就业岗位，归纳分析对应岗位能力要求，合理定位人才培养目标，开发岗位（群）中必须具备的职业知识、职业技能与职业态度，形成汽修专业特色的职业能力架构。用职业岗位能力的标准来衡量学习的内容、设置的课程，构建以综合素质培养为基础，以职业“岗位引领”为导向，以职业岗位“能力递进”培养为核心的现代高等职业教育新理念的课程体系。

通过构建以培养学生的岗位职业能力为主线的实践教学体系，能使课程成为连接学校教学与企业岗位的桥梁，学生走出校门能够适应汽车维修行业的相关岗位，增强学生的就业竞争力以及岗位迁移能力。

参考文献：

[1]教育部，等.现代职业教育体系建设规划（2014―2020年）[Z].教发[2014]6号.2014.

第8篇：对汽修专业未来的规划范文

中国汽车保修设备行业协会，即将迎来自己三十岁的生日。三十年，中国汽车保修设备行业协会见证了中国汽车保修设备行业前所未有发展和蜕变，本文就协会近年来的发展状况、行业的发展之路等问题，采访了中国汽车保修设备行业协会副会长田国华先生。

协会携手行业共进

《汽车维修与保养》：能为我们简单介绍下中国汽车保修设备行业协会吗?

田国华：中国汽保协会成立于1983年，由全国从事汽车保修设备生产、经营、使用的企业及相应的教育、科研、设计、信息、传媒、供给、管理等企事业单位和知名专家学者组成。产品主要有汽车检测、诊断设备，维修、拆装设备等十多个大的种类。

随着汽车工业的井喷式发展，相关配套产业、服务产业、汽保行业迎来了前所未有的发展机遇。本届理事会确定的协会工作的指导思想是：办实事、谋发展、开拓创新，努力加强自身建设，为会员服好务，为行业领好路。总体思路是：开拓国际市场，规范国内市场，推动科技创新，发展会员队伍。主要目标是：推动汽保行业由劳动密集型向科技创新型转变，由自给自足的区域性市场供求向全球性跨国供求转变。推动资本、技术、资源、区域优势等核心要素向行业大整合转变。在理事会统一思想的基础上，我们调整了机构，成立国际合作委员会、经销商联络委员会、专家委员会、会员工作委员会等专门工作机构，调配人力，整顿作风，从思想上、组织上、工作方式上为再上新台阶做好了准备。开始了“以出口为龙头，以国际融合为导向，以规范市场秩序为基础，以科技创新为支撑”的较为活跃的发展局面。

《汽车维修与保养》：协会主要的工作是什么?成立以来取得了哪些成绩?

田国华：行业协会是政府与企业的桥梁和纽带，在为行业提供服务、咨询、沟通、监督、公正、自律、协调方面起着重要作用。协会的工作有很多，我列举一些。

主要是开展全行业调查，收集和整理行业基础材料、研究行业的合理布局、发展方向和战略目标，协助政府部门制定本行业规划和与本行业有关的各项方针、政策、法规、条例。协助政府有关部门组织制定(修订)本行业的专业技术标准和质量标准。接受政府委托承担质量认证、维护市场秩序、汇集情报信息以及做好市场预测、规划、政策草拟等部分管理职能中的前期初审和准备工作。协助政府协调、疏通行业内外的各种关系，促进行业结构的合理化和企业的产品结构、技术结构和组织结构的优化。

协会还会组织举办行业性的展览会、博览会、订货会。组织会员单位开展技术交流，推动新产品、新技术、新工艺和新材料在本行业的应用，促进产品不断更新换代。组织行业内外的信息交流、业务技术咨询活动，开展职工培训和专业培训。积极向政府反映企业的意见和呼声，制定切实可行的行规行约，协调同业关系，维护企业和全行业的合法权益。加强与国外有关工商企业界人士和相关社会团体组织的联系，开展经济、技术等方面的合作与交流，开拓国际市场。

此外，协会还会配合政府部门和各类中介组织，在知识产权保护、协调反倾销等国际贸易争端的应对工作中做好服务。承担政府、会员和各有关部门委托的其他工作。编辑出版本行业有关的出版物。

《汽车维修与保养》：转眼间，中国汽车保修设备行业协会已经和中国的汽保行业，风风雨雨走过了30年，您如何看待这个行业和它的未来。

田国华：中国汽保业的发展，依赖于恢宏磅礴的中国经济的腾飞，借助于中国汽车工业的迅猛发展。跳出行业看行业，虽然我们也深知我们小行业的地位。但是，中国被喻为全球汽保行业发展的新动力，我们必须也一定会有所作为。近几年来，我们欣喜地看到了中国汽保企业迅速崛起的场景，看到了中国汽保人的历史感和责任感的增强，企业家就行业发展、企业价值、发展战略、人才培养、经营战略进行全方位研讨，在科学发展观指导下，一个既锐意开拓，又稳健务实的中国汽保行业在向我们招手。

自主创新，走绿色之路

《汽车维修与保养》：中国汽保业目前的发展现状是怎样的?

田国华：从企业规模上来讲，目前我国汽保企业虽然规模小，大多是中小企业，但是近几年来发展较快。

从企业竞争力上来看，我国企业普遍存在创新能力弱，创新投入少的问题，但是近几年来已经越来越重视创新，尤其是自主创新。

从国际合作来看，协会带头全面开展与国外相关协会、商会的沟通与合作，目前，汽保设备出口稳定增长。我们先后与泰国、马来西亚、新加坡、越南、澳大利亚、新西兰、德国、法国、意大利、韩国、中东和东欧等国家的相关协会，商务及一些国家驻华经济参赞处联系，探讨全方位合作、信息技术交流等事宜，建立起了较顺畅的联系渠道，国际合作欣欣向荣。

据协会不完全统计2007年度出口额列前20名的中国汽保企业总出口额是17.2亿元、2008年度是24.48亿元，增长幅度达到了30％。但是受世界经济危机影响，2009年、2010年出口额都在25亿左右徘徊。

《汽车维修与保养》：请问您认为中国汽保业未来的发展依赖于什么?

田国华：中国汽保行业的整体发展，依赖于逐步形成行业的创新体系，尤其是自主创新。汽保行业是与时俱进的行业，汽车工业发展到什么程度，汽车维修行业需要什么仪器设备，汽保行业就必须研制、开发、生产出相应的仪器设备，不然就有被淘汰出局的危险。

第9篇：对汽修专业未来的规划范文

摘要：众所周知，实习教学是提高学生汽修专业技能水平的重要环节，提升学生的操作技能是提高汽车维修专业实践教学质量的关键所在。笔者在本文中深入分析和阐述了汽车维修专业实践教学对培养汽修人才的重要作用，并对如何改进实践教学方法进行深入的探讨。

关键词：汽车维修 实践 教学

1、引言

汽修专业是一门实践性和操作性都非常强的学科，看似简单，实则对学生的能力和经验要求都非常高，所以，汽车维修的专业性质决定了理论与实践必须紧密结合起来进行教学，学生如何只是单纯地学习书本知识，不深入性进行实践操作、反复揣摩，毕业后会很难达到企业的实际生产要求。所以，高职院校应在现有设备条件下，组织开展好汽车维修专业实践课教学，将理论与实践二者有机地结合起来，充分利用校内各种资源，发挥汽车维修实践教师的课外辅导优势，有效提高学生的汽车维修专业技能。

2、汽修专业实践教学改革的必要性

随着全球经济的一体化，各大企业迫切需要依靠自身技术、产品、管理等方面的创新提升企业在市场的综合竞争力。所以，各大企业对汽修专业人才的岗位需求十分迫切。可见，学生掌握好汽修专业实践性教学环节的重要性。当前，国内各大高职院校普遍都具备企业实习基地、基础实践教学等教学基础设施，但在实际教学过程，这些基础设施都没有起来真正的教学作用，主要以参观、验证性演示等为主，学生动手的机会少之又少，课堂自主设计实践教学几乎没有，这种现象，直接导致了学生的汽车维护实践动手能力足，更不谈汽修专业创新实践。所以，各大高职院校应当为创造有利于学生独立构思、独立动手、独立实践的创基础实践教学环境。以提高学生动手、自学和基础科研能力，为我国的汽修人才培养提供支撑条件。由此可见，汽车维护专业实践教学改革已经迫在眉睫，十分必要[1]。

3、汽修专业实践教学改革的内容

多年来，培养和打造汽车维修、保养、检测和销售等一线高素质技能型人才一直我国的高职汽修专业的总体目标。但在具体教学过程中，如何能够将这些总体目标具体规划到某一专业，如：汽车技术服务与营销、汽车检测与维修技术等，学校在课堂中如何能够将这些培养目标定位在具体的职业层面上，并没有确定。所以，各大高职院校在确立如何提升学生的能力目标、如何构建素质知识体系，尤其是涉及到提升学生汽车职业核心能力的综合分析能力时，没有针对性和导向性，造成培养目标的模糊。近年来，汽修专业获得了前所未有的发展，呈现出复杂化和智能化的特点。汽修专业系统中通常由：结构、动力、运动、感知、职能等五大组成要素有机组合而成。当前，汽修专业综合实践方法已在各个领域得到了广泛的应用并产生了深远的影响[2]。所以，各高职院校在汽修维修专业实践教学上应当以内容、方法以及实践设备主要方面开展教学。结合汽修专业技术的综合性、实践应用特点开展教学，主要有以下几个方面。

3.1 校内实习。汽车维修实际训练课程设置主要是根据实训基地的实际条件进行开展，汽车维修实践教学计划与大纲中要规定出各阶段学生的学习内容，如学习目标、学习方法、学习内容、学习标准等一系列具体量化的内容。此外，还应当设置若干具有典型、与专业课程相对应的专题实践教学内容，使学生对这些基础知识如何能够在汽车维修系统中有着综合运用有着感性的认识，为其自身打好理论基础和实践基础。实训项目主要按基本技能、专业技能和综合应用模块三个方面内容分类[3]。

3.2 校外实践。汽车维修校外实践课程主要是针对汽车所出现的故障进行综合、专项分析，判断和修理，使学生能够充分理解、掌握如何判断并确定汽车故障点的方法和维修技巧。在校外实践过程中，教师在课前应当明确学生进入汽修厂后应当要遵守汽修厂的各项规章制度，并将学生分成若干小组，分别派遣到各个生产环节，定期进行岗位轮换。在学生实践操作期间，教师要及时进行指导，同学生一起来分析车辆的故障，讲解维修方法，培养学生的探究能力，并要求学生和汽修厂的工人师傅一起动手修车，请教，引导学生能够独立思考问题。此外，教师在每堂校外实践课程开始前，应向学生提出具体实习要求，课后总结内容，让学生们一起交流心得，探讨各种疑难故障的解决办法[4]。

3.3 加强规范化管理。在汽车维修实践教学中，应加强规范化教学管理，建立健全实践教学管理制度，对教学设备、仪器和实践材料进行规范管理。这样，学校能够以较低的教学成本，来保证教学进度的顺利、有效开展。我国各高职院校开设汽车维修专业的时间不长，专业人才缺乏，所以，汽车维修教学对教学实践教师的专业素质方面也提出了更高的要求，开办好汽修专业的综合性实践课，教师的培养和配备也是一个迫切需要解决的难题。

3.4 改变教学方法。应当改变传统的教学方法，汽车维修实践教学应当采用对照实践、分析实践和模拟实践相结合的教学方法。由传统教师台上演示，学生被动接收过渡到学生自我设计完成，学生由原来的理论学习过渡到理论与实际实践相结合的实践学习，可见，对教学访求进行合理、有效的改革，应当建立在建构主义理论基础之上。“任务驱动”主要是指学生在“用中学”在“学中用”的教学思维，这与当前教育“重视现场教学和案例教学”的要求相一致[5]。

4、结语

综上所述，学生如何能够正确理解和掌握汽车维修专业系统中各学科知识的关联性，进而提高自身解决实际问题的综合判断能力，才是高职院校汽车维修实践教学的真正目的。只有有效的培养学生自学和独立分析问题的能力，使之能够具备较强解决问题的能力优势，才能够更好地提升学生的综合知识运用水平，为推动汽车维修专业实践教学改革奠定坚实基础。

参考文献：

[1]牛保顺.提高职业中学汽修专业教学质量的实践[J].《职业技术教育》，2008（26）.

[2]林义忠.综合性实验在机电专业中的重要性[J].《广西大学学报（哲学社会科学版） 》，2008（1）.

[3]赵梅花.高校汽修专业课程设置及实践实训基地建设[J].《职业技术教育》，2006（23）.