航空服务专业精选(九篇)
第1篇：航空服务专业范文
高职教育的重点是如何培养出符合企业需要的高素质技能型人才，而高职航空服务类专业人才培养目标的共同要求是培养“适应民用航空发展需要的，拥护党的基本路线，德、智、体、美全面发展”，“掌握客舱服务、民航地面服务以及岗位群工作必须的专业基础知识理论知识、专项技能”，“具有较高服务意识的高素质技术技能人才”。具备较高的综合职业素质，这是服务类工作的职业特色对人才培养规格的必然要求。在经历了以对应职业岗位的知识技能目标的人才培养之后，目前高职学校对学生职业素质培养问题普遍比较重视，视其为人才培养工作的重要组成部分之一。各学校通过课堂教学和第二课堂活动，对学生职业素养有一定要求和训练。但由于素质教育目标不明晰，职业素质养成体系的教育模式和运行手段不够成熟，系统性的实施方案尚待完善，导致学生职业定位和专业学习存在一定盲目性，在校学习过程中职业素质提升不足。针对这些问题，学院航空服务专业通过国家示范建设项目重点专业建设及后续的四川省重点专业建设，对服务类专业人才知识、能力培养体系和手段均有较充分的探索。在专业人才培养过程中，以学生职业发展和职业要求结合途径的研究为基础，开展服务类专业职业素质指标体系建立的研究与实践，并且经过研究与实践，探索培养途径，固化培养方法，逐步形成职业素质培养模式，提高服务类专业人才培养质量。
二、职业素质指标概念
职业道德：中共中央印发的《公民道德建设实施纲要》中指出，职业道德是所有从业人员在职业活动中应该遵循的行为准则，它涵盖了“职业观念、职业态度、职业技能、职业纪律和职业作风”等方面，在社会中要倡导以“爱岗敬业、诚实守信”等为主要内容的职业道德。而职业素质作为劳动者个人的职业道德在具体岗位工作中的落脚点，是劳动者有关职业活动的隐形特质的显性呈现。职业素质：职业素质是劳动者在职业活动中表现出来的综合品质，是以劳动者从事具体岗位工作所需的知识、能力和以及在职业工作中呈现的人格特质的集中体现。职业素质是劳动者在学习、训练、实践过程中逐步形成的，是劳动者个体在劳动过程中，受个人的世界观、价值观、人生观影响，综合其具备的专业知识、技能基础上表现出来的职业行为习惯及特征。职业素质指标：职业素质指标是为了较为准确地评价劳动者个体在劳动中呈现的职业素质水平，列出完成岗位工作所需的素质要素及权重，形成岗位职业素质指标。落实到高职院校而言，则是专业对应岗位所需的素质要素及权重，形成专业职业素质指标。职业素质指标的理想状态是通过考察学生在专业学习过程中的过程评价、成果评价，则可以呈现其职业素质水平。
三、职业素质指标建立的重要性
（一）职业素质的重要性
职业教育的最终指向是职业工作过程。高职教育要求学生在校期间能获得可持续发展的基本素养和能力，完成学业后，能够从事所学专业的职业相应。因此，职业素质教育是高职院校素质教育的重中之重。2014-2015年航空服务专业完成了针对民航企业的人才培养需求调研，收集了专业毕业生主要就业的民航企业人力资源部门对于民航服务类岗位的人才培养需求的反馈意见（见表1）。由于民航运输行业长期发展积累的经验较多，管理完善，同时按照国家民航局CCAR121部的相关要求，行业入职前培训系统比较完备，培训课程模块比较成熟。各类型服务岗位的培训时间都不长，其中乘务员培训时间为2-3个月，地勤服务人员培训时间更短，不超过15个工作日。最主要的是目前民航服务类岗位对于入职者的专业并没有限制，非相关专业的毕业生也可以通过短期培训，短期实习等过程，达到岗位人员知识技能的基本要求。因此，民航运输服务岗位群的技术性入职门槛不高，企业对于学生专业技能水平的要求并不特别强调，反而更加强调包括吃苦耐劳、关注他人等职业素质，这也代表了绝大多数服务类型企业的岗位入职需求。作为高职院校专业，更应该关注企业需求，将职业素质养成落实到专业人才培养方案当中。
（二）职业素质指标的重要性
搭建全方位的职业素质教育体系,开拓有效的职业素质教育路径，是成功实施职业素质教育的关键。实际上，越来越多的高职院校专业已经认识到了社会、企业对高职毕业生职业素养的要求，但由于职业素质教育与知识技能教育培养的方式方法上有较大的差异，沿用固有教育模式在素质教育范畴收效甚微，没有形成较为有效的教育方式。以专设的“职业道德”课程、第二课堂等形式开展的职业素质教育活动，目的明确但目标指向性不强，没有很好落实企业对特定岗位的职业素质要求，培养教育收效不大。为了更好地开展高职学生职业素质教育，在进行职业素质教育之前必须要确定专业职业素质指标的内容，才能够有针对性的开展后续的培养教育工作。确定职业素质指标之后，建立契合人才培养目标的学生职业素质教育培养体系并进行实践探索，产生适应人才培养模式要求的素质教育模式，针对目前部分高职学生因知识基础薄弱、综合素质、心理素质和意志品质尚待提升而产生的进取心不强、学习动力不足、就业期望值过高等问题，在培养学生职业能力的同时强化职业素质培养，体现高职教育特征的要求，把学生职业素质教育贯穿人才培养全过程，建立全面的职业素质养成教育体系和实施方案。
四、如何确立专业职业素质指标
（一）确立职业素质指标的步骤
首先，要进行岗位职业素质分析，归纳总结专业对应岗位（群）的职业素质标准。不同岗位（群）加强职业素养培养，必须要界定具体的岗位有哪些特定的职业素质，对岗位对应的职业素质进行有序梳理分类总结。在岗位典型工作分析的基础上，细化职业岗位工作中涉及的工作作风、行为习惯、思考方式，借鉴企业文化中的相关内容，归纳岗位对应的职业素质指标，以航空服务专业为例。经过调研分析，航空服务专业的岗位职业素质指标描述归纳如下：具有良好的职业道德、契约精神和服务意识，敬业爱岗，诚实守信，良好地与人沟通能力和团队合作精神；有较强的意志和毅力，具有吃苦耐劳、踏实肯干的工作精神，责任心强，纪律性高；具有良好的心理素质，能够以积极、正面的角度看待工作和生活中的问题，保持健康向上的心理状态；具备较强的安全、质量、效率及环保意识；勤奋刻苦，进取心强，不断为自己设定更高的标准，主动发展自己，不断提升自己的能力。接下来，再结合专业建设规划、专业学生现状，归纳总结出适合本专业的人才培养素质指标，完成从岗位职业素质指标到专业职业素质指标之间的转换。岗位职业素质指标和专业职业素质指标两者之间联系紧密，存在逻辑关系。岗位职业素质指标是专业职业素质指标的依据起源，专业职业素质指标是岗位职业素质指标在高职院校的具体实施落脚点。因为即使同样的指标表述，在岗期间的素质指标呈现形式和在校期间的素质指标呈现形式还是有区别的。相对而言，目前高职素质教育研究过程中更需要的是对专业职业素质指标具体呈现形式的总结归纳。
（二）航空服务专业职业素质指标
第2篇：航空服务专业范文
课程的目标模式（theobjectivemode）l的基础和核心是课程开发的目标，课程目标的确定及其实现和评价是目标课程开发模式所围绕的中心点。课程的目标模式强调四个步骤，即：确定教育目标、选择教育经验、组织教育经验、评价教育计划，这四个步骤构成了著名的“泰勒原理”。①在编制课程的四个步骤中，泰勒认为，教育目标的确定是课程编制者所有活动中最为关键的因素。
2高职航空服务专业课程目标及内容建构
高职航空服务专业课程开设的目标是培养能服务于航空服务以及其他相关服务领域的高素质技术技能人才。这一目标的确定主要包括两个方面的来源和依据：一是学生特点和学生需求状况，二是社会需求状况。高职航空服务专业的课程开发和建设具备如下特点：
2.1开发课程以岗位职业能力及素质需求为依据。岗位划分及分析、岗位能力需求分析不是由学校教师单方面完成的，而是在行业企业的帮助下共同完成。学校以专业群为单位建立了专业建设指导委员会，委员会成员主要来自行业企业，也有兄弟院校，协助学校开发课程、制定专业人才培养方案是专业指导委员会的重要职责之一。（表一）
2.2课程设置遵循“学历证书+职业资格证书”的双证书制度。高职民航服务专业严格执行国家“双证书”教育制度。学生经过三年的学习，除了获得大专文凭外，还应获得以下职业资格证书之一才可顺利毕业，这些职业资格证书包括大学英语等级证书、普通话等级证书、助理物流师、物流师、公关员、安检员、秘书职业资格证书、导游师、茶艺师、调酒师以及国际航空运输协会(IATA)颁发的其他职业资格证书。为了配合学生考证，在课程设置上充分体现了这一点。
2.3构建与职场无缝对接的实践课程体系。学校培养的人才怎样才能顺利融入职场、与职场无缝对接？实践课程的开设在最大程度上解决了这个问题。实践课程占所有课程的一半或以上，它的开设优化了课程结构，使整个课程体系更科学合理、更符合学生的认知规律。（表二）
3高职航空服务专业课程的有效组织
根据泰勒的目标课程模式理论，学习经验组织包括垂直组织和水平组织两种方式，垂直组织指的是在不同时期或阶段学习经验之间的联系，水平组织是指不同领域的学习经验之间的联系。学习经验组织有三个准则：第一，连续性，是指课程要素或内容的重复出现。第二，顺序性，是指先得知识成为后得知识的铺垫，并在某些方面更广泛、更深入。第三，整合性，是指课程知识的横向联系，学生应能把所得知识有机整合，形成自己一致的思想和观点，并能融入到自己的行为当中去。②（图1）从以上流程图可以看出，课程在时间安排和顺序上体现了能力和知识目标达成的衔接性、循序渐进性和学生认知的特点。在专业理论课的安排上，第一学年注重学生基础技能和人文素养的达成，要求学生对专业有一个基本的全面的认知。在第二学年，则要求学生在对专业认知和具备基本技能的前提下，加深对专业核心技能的掌握。因此，重要的专业课程一般都集中在这一学年。而在第三学年，所开设的课程则是为学生即将走入社会、迈向职业岗位做准备，同时也注重了技能和知识的拓展。
4高职航空服务专业课程的教学评价
第3篇：航空服务专业范文
关键词：航空服务；课程开发；机制建设
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）23-0051-02
2015年起，湖南航空产业迎来飞速发展的黄金期，黄花国际机场第二条跑道即将完工，T3航站楼即将开始建设。而基于区域经济和民航产业新的发展趋势，按教育部最新的高职专业目录，将原航空服务专业调整为空中乘务专业。其专业面向针对性会更强，对航空服务专业课程建设提出新的要求。
一、航空服务专业课程开发及实施现状分析
长沙航空职院自2007年开办航空服务专业以来，一贯贯彻校企合作办专业的思路，已有了与深航、川航等航空企业合作的基础。校企全方位合作贯彻人才培养体系，校内外实习、实训条件基本能满足人才培养需要，课程开发与实施体系注重突出职业能力全面发展，课程教学全过程注重健全职业人格养成、职业精神提升和职业素养提高。
参照教育部关于印发《高等职业教育创新发展行动计划（2015-2018年）》的通知，提出“推动专科高等职业院校与当地企业合作办学、合作育人、合作发展”工作要求展开分析，目前专业教学品质提升关注点集中在以下三方面因素，进一步降低航空服务专业人才培养目标定位上的主观性，转变传统专业课程按学科化课程设置的课程设置思路，不断提升对接岗位能力开展教学实施的针对性。
二、航空服务专业校企共同开发课程实施机制建设
1.依托专业建设委员会，开展专业调研和人才培养方案论证。学院通过开展企业调研、毕业生就业跟踪及情况统计等，广泛邀请合作企业共同论证专业定位，明确专业岗位面向。将原有空中乘务方向及地面服务方向按工作领域重新开展人才培养目标分析，进一步明确专业培养方向，将人才培养规格定位为涵盖航空服务典型岗位高素质技术技能型人才。参照行业企业及IATA等行业协会岗位标准调整职业面向，集中涵盖空中乘务员、客运服务员、值机票务服务员等航空服务典型岗位。
2.广泛邀请民航企业管理人员、一线技术能手，开展专业对口岗位（群）工作分析。进一步分解岗位要素，提炼能力培养要素，以工作过程为导向开展理实一体化课程建设。依托专业建设委员会建设工作，深度分析专业面向岗位，按照航空服务产业岗位细化要求，全面修订人才培养方案，使群内专业人才培养方案更适应服务产业价值增值及产业链的岗位需求。对航空服务专业群涉及领域开展全面市场调研，通过对湖南机场集团、深圳航空等有代表性的行业企业的调研，进行岗位技能需求分析和职业能力分析，以明确专业群课程体系、实践教学体系改革的目标和方向。分析民航企业共性岗位任务，明确岗位职责、操作流程、劳动对象及工具、工作与管理办法、与其他工作任务的相关性等，提炼典型工作过程共性及特点，明确本专业人才培养的职业特性，为后续选择学习载体，及确定学习内容提供指导。通过以上分析全面掌握民航服务典型岗位工作特性，只有从岗位特性入手来开展教学改革，后续教学内容、教学标准、教学方法与手段才能有针对性的有的放矢。
3.根据岗位能力要求，归纳职业能力体系，确定典型工作任务。（1）职业能力分析。通过教师一线岗位直接顶岗形式，体验岗位能力组成要素，归纳提取在职业情境中相互关联影响的职业能力，将其组合成具有完整过程的任务或项目集，这是教学实施、教学组织单元的原始素材。（2）以典型工作任务为载体，确定专业学习领域。确认典型工作任务的是专业学习领域开发的关键。典型工作任务的确定是以选取具有代表性的项目作为工作过程载体。代表性指项目应具有典型性、综合性、完整性的特点。学生学习完一个学习领域，就可完整掌握一种作业方法，或能完成一项工作任务。比如航空服务专业课程，学会BSP自动出票软件基本程序、打票操作、证件识别方法并不是一个项目，完成一次完整的旅客订票环节才是一个项目。在航空服务专业领域我们要认识到，部分工作任务是独立的工作过程环节，本身就具有典型性，但部分工作任务的甄选比较困难。这取决于任务环境复杂性、职业素养的综合性、岗位知识域的复合性等。
4.开发系统专业学习领域，设计学习情境方案，系统构建课程体系基于工作内容（包括岗位职责和工作流程）、工作标准（包括操作标准和质量标准）、工作方法（包括工具和对象、组织形式）开发系统专业学习领域，学习领域必须具备下述特征。（1）典型性：学习领域是以职业能力要求为基础的提升和深化，其教学内容依据以典型工作任务为基础的职业能力。设计的教学与训练项目必须能满足学生职业能力提升的需要。（2）层次性：课程体系的目标面向最终职业岗位。在学习领域开发过程中要注意始终遵循学习领域由简单到复杂的职业成长规律。各层次或同层级学习领域的开发，均需明确学生前置知识要求、课程的教学目标以及对基于岗位能力形成课程的支持。（3）针对性：课程项目化或任务引领化是现课程改革的基本方向。每个学习情境中的教学内容应该是一个基于工作过程的完整的任务环节。课程需具有真实情境的教学场景要求，并推动信息化课程建设工作，实施线下至线上的一体化教学训练接口。
5.基于职业能力提升的航空服务专业群课程体系构建。航空服务产业的相关性对专业建设提出了新的要求。在以航空服务为核心构建课程体系的同时，深度对接航空服务与管理产业群一线岗位，调整航空服务产业相关专业课程体系，解构、重构专业群课程结构。按照课程项目化的教学理念，围绕强化学生职业技能和岗位适应能力的培养目标，全方位改革教学内容、教学方法，真实模拟工作岗位，组织教学实施，构建的课程体系图如下。
以工作任务为中心，以项目为载体，引入优质行业企业共同开发项目课程和项目教材，建立合作共享型课程体系。按照“职业素养能力+职业基础能力+岗位核心能力+职业拓展能力+岗位适应和创新能力”的形式，加强课程资源整合，实时引入行业企业的新理念、新知识、新标准、新成果，动态更新教学内容。组建校企合作课程开发团队，坚持“教学做一体”，广泛采用项目教学、现场教学、案例教学、模拟教学等方式，重点加强核心课程建设。
6.校企共建“基础能力实训+专项技能实训+专业综合实训+顶岗实习”的专业群四层次实践教学平台。以企业真实工作流程和岗位操作规程为导向，构建“基础能力实训+专项技能实训+专业综合实训+顶岗实习”四层次实践教学体系，实习过程由企业一线能手兼职和学校专任实训教师共同指导，按照企业用工标准进行考核，做到“真实企业环境”、“真实工作任务”、“真实职业要求”。
7.建设“能学、辅教”的情境式专业教学资源共享库。以工作过程中的关键工作及知识点为单位，综合运用文本、图片、音频、视频、动画等流媒体载体，建立专业群素材库。校企共同确定专业群教学资源库的框架及资源标准，建设集教学、培训、自主学习、服务的一体化共享型资源库，营造灵活、高效、逼真的技能训练环境，使学生所学内容更好地在实践中检验，更有利于激发学习兴趣，提升综合能力。依据专业群课程体系，在专业素材库的基础上，以知识点、技能点为单位，将关联的素材参照岗位工作流程结构化组合构建项目任务（或学习单元），形成自主学习与教学功能为一体的“情境式”网络课程。并将建成的优质核心专业课程资源上传至职教新干线等公共教学资源平台。同时建设包括岗位信息库、专业建设标准库、课程资源库、培训资源库、专业素材库等一系列专业群共享资源并上传至职教新干线等公共教学资源平台，以业集群及同行共享。
三、体会与思考
1.航空服务课程体系建设应科学分析航空服务岗位能力要求，根据学生的认知规律和职业成长规律，充分与民航企业校企协同构建“专业基本能力―岗位核心能力―拓展能力―顶岗实习―社会实践”课程体系。
2.将对应岗位核心能力要求作为专业特色课程，培养学生的岗位核心能力；根据相互支撑、优势互补的原则，强化对学生拓展能力的培养，为学生个性化学习提供更多选择。
3.校企合作可以加强顶岗实习和社会实践阶段的教学实施和共同管理，提高学生岗位适应能力和综合实践能力。
参考文献：
第4篇：航空服务专业范文
关键词： 100-1=0 民航客舱服务教学 服务意识
从事服务行业的人都知道这样一个著名的等式： 100-1=0。它的内涵主要包括以下几层意思：其一，即使有100位旅客对一家企业满意，但只要有1位旅客对其持否定态度，企业的美誉就立即归零。其二，在服务工作中，即便你前面99个环节都使得客人满意，而最后环节没有让客人满意，那你前面99个环节的满意都成为0。因此这一等式是我们从事服务行业人员的一个重要服务公式。而作为以销售客舱服务为主的民航业也已将“100-1=0”这一公式运用到客舱服务中，不但提高了企业的服务质量，而且增强了员工的服务意识。海口经济学院空乘专业的培养目标是为民航业培养和输送高素质的民航客舱服务人员，而高职高专培养学生的特点是在教学中既注重理论知识的灌输，又加强专业技能的训练，以缩短学生的操作能力与实际工作的差别。因此在民航客舱服务专业课的教学过程中，培养和灌输学生的服务意识有着十分重要的作用。
一、民航业服务现状分析
民航客舱服务的主要服务对象是广大旅客。随着民航改革的推进，民航的旅客群体发生了巨大变化。飞机已不再是“贵族”的专属品，普通人民群众已都能消费得起，打个“飞的”对于老百姓来讲已不再是件“根本不敢想”的事了。因此现阶段，民航业所服务的旅客类型是方方面面、形形的，虽然来自不同的阶层，但旅客对民航客舱服务的要求始终是共通的，有期望值的，且如果得不到他所期望的或更好的服务，他会感觉失望甚至放弃；同时这种体验会转而影响更多旅客对民航企业的看法。如果说具有基本服务技能的员工在正常服务情况下对高素质的旅客还能够应付的话，那么面对大多数素质参差不齐的旅客时，特别是再出现非正常的服务环境，我们的服务就显得苍白无力。这便印证了前面所提到的“100-1=0”的公式理论，即面对素质参差不齐的旅客，我们还一味地用单一的服务模式，其结果必然会使我们的服务质量为“0”。因此，我国民航业迫切需要高素质、服务意识强烈的从事空中服务的乘务人员。
二、专业课程设计要贴近企业
顾客的满意度是一个绝不适用数学和逻辑法则的、难以量化的主观品质。实施服务革命，提高企业服务力，推进传统服务向现代服务跨越，构建服务文化，提升服务品质，创造顾客满意度，打造企业核心竞争力是民航业面临的社会课题和紧迫的战略任务。因此，高职高专空乘专业在《民航乘务服务》这门直观专业课的课程模式、教学方法的设计上要接近企业，以更好地培养民航业所需的高质量空中服务人员。
1.强调学生要树立正确的服务意识
服务意识有强与淡、主动与被动之分。这是认识程度问题，认识深刻就会有强烈的服务意识；有了强烈展现个人才华、体现人生价值的观念，就会有强烈的服务意识；有了以公司为家、热爱集体、无私奉献的风格和精神，就会有强烈的服务意识。如果说服务意识是飞机的机身，那么服务技能和服务技巧则是飞机的两翼，服务技能和技巧只有在具有服务意识的基础上才能够有效。有了服务意识，危机总会得到避免或合理控制。因此教师在课堂的讲授过程中，要加强学生在这一方面意识的培养。只有“服务意识+服务技能＋服务技巧”的民航服务才能够实现真正意义上的旅客满意和民航和谐，我们的教学才能卓有成效。
2.注重培养学生细节技巧服务
细节服务是最能体现航空公司服务质量的重要环节。虽然旅客层次不同，但我们如果抓住了少数旅客的特点，从细微处着手提供特殊服务，就会收到意想不到的效果。因此教师在专业课程的设计上就要抓住这一特点，注重学生在细节技巧服务的教学。如深圳航空公司通过市场调研，根据旅客在乘坐航班的过程中长时间不能走动这一特点，率先在他们的航班中推出机上保健操，让长时间坐在座位上的旅客缓解旅途的疲劳，此举得到了广大旅客们的欢迎。同时该公司也特别注重细节服务，关注特殊旅客，率先在航班上推出手语广播，此举受到了聋哑人士的欢迎。笔者于2006年利用暑假赴深圳航空公司学习后，在客舱实训的教学中便将在航空公司所学的现行服务要求结合学生的特点有针对性地向学生传授，取得了非常好的教学效果。教学中把这一特色服务传授给学生，结合该航空公司在服务细节及服务技巧上的要求培养学生，学生对于专业课的学习也产生了极大的学习兴趣。学生不但具备了该航空公司的服务技能，而且达到了航空公司对乘务员的要求，更缩短了学生操作能力与实际工作能力的差别，减少了航空公司的成本，使得学生受到了航空公司的欢迎，达到了双赢。
3.以“旅客满意度”为培养学生服务意识的标准
优质的客舱服务是以旅客的满意度为衡量标准的，因此我们可以理解为“服务满意度=提供的服务≥旅客对服务的期望值”。在客舱服务教学中笔者发现，我们的教学方法虽结合航空公司的标准，但学生在进入航空公司后，服务意识淡薄的问题仍然存在，这也是令航空公司头痛的问题。实践证明，最好的药方就是，把“旅客满意度”作为学生培养服务意识的标准，让学生现在就树立这种观念，这既是提高学生达到航空公司要求的关键，又是企业通往成功的关键。
三、将企业的客舱服务实训课搬到学校
任何进入航空公司的空勤人员都要进行民航企业的岗前培训后方可上岗，而航空公司的岗前培训重点就在于客舱模拟实训，它是空中乘务人员实际工作的主要表现。因此为了更好地灌输学生的服务意识，缩短与岗位的差距，在客舱服务教学中应将企业的客舱服务实训课标准搬到学校的专业课教学中。
教师可根据航空公司客舱实训课程的标准、要求，系统分析本院学生上课班级人数、模拟舱的座位数量进行合理的课堂设计，以更好地组织客舱实训教学。按照现在海口经济学院的教学班级人数，各班全部学生都可入座，但有些教学模拟舱由于人数太多而达不到训练的效果。如在教学中，实际使用以经济舱为主，因为头等舱的服务内容与经济舱差别较大，是高级乘务员的服务内容，我们教学的重点是进行经济舱的模拟实训。为了更好地达到训练效果，每次上课学生在15―20名为宜。B737―800型飞机配备的乘务员有6名，所以不论一个班有多少人，一次只能有6名学生进行模拟训练，其他学生可以充当旅客。模拟实训的服务程序以长航线为主，一个模拟乘务组完成一个程序要30―40分钟。
进入客舱前，教师只需简单复习相关知识即可，更重要的是示范和训练，让学生了解标准动作的要领及规范。然后，每个学生要进行多次练习，教师要认真辅导。在教师辅导下的练习，每个学生要进行2―3次，直到符合要求。这一部分要占去整个实训课程学时数的1/3至1/2。剩下的学时，教师应该把实际飞行中的各个服务环节、技巧串连起来，把学生分为每6人一乘务组（班里其余学生扮演乘客），按照一次标准的飞行任务进行系统模拟训练。
民航业的改革，已经使民航业走过了“贵族―平民”的转变，变成大众交通工具的民航业面对着民航旅客的“平民”化趋势（旅客的素质参差不齐），因此高职高专空乘专业客舱服务教学应结合“100-1=0”的等式，得出企业的服务质量及员工的服务意识才是企业生存发展的硬道理，使学生树立专业意识，最终达到航空公司对空乘人员的要求，从而使质量100，满意100。
参考文献：
［1］深圳航空有限责任公司企业文化体系.2006.
［2］深圳航空有限责任公司新员工入职培训及生活指南.2006.
第5篇：航空服务专业范文
海南国际旅游岛的建设为高职航空服务专业提供了发展契机，推动力航空服务职业人才的需求量，为高职航空服务专业学生提供了更多的就业岗位，为此高职航空服务专业教育也迎来蓬勃发展的机遇，但是就目前高职院校所所培养出来的学生而言，无论是就业能力还是综合素质与企业的要求还存在一定的差距，分析原因主要在于当前高职人才培养模式不完善导致的：一是航空服务专业人才培养定位模糊，教学手段落后；二是专业课程设置不能有效解决职业能力与综合素质的关系；三是教学内容与职业证书考核标准的对接程度不够。以往教学只重视学历证书，而忽视了职业资格证书，结果导致学生学习与就业要求存在一定的距离，增加了学生的学习负担。
二、三位一体人才培养体系的概述
三位一体人才培养就是“职业思想与形象、体能素质、专业知识与技能”三位一体的综合素质特色培养模式，改变以往单纯以理论与技能为主的教学模式，将综合服务能力的技术性复合型纳入到人才培养中，以此在提高航空服务专业学生理论与技能的基础上，增强学生的情商教育、体能训练和应用技术，最终实现航空服务专业人才培养质量的提高，增强学校在航空服务行业的知名度和影响力，为海南乃至国家输送更多更好的航空服务人才作更大贡献。
三、构建“三位一体”航空服务专业人才培养模式的策略
（一）创新教学理念，形成养成教育。受到传统应试教育思维的影响，学生在接受高职教育过程中常常会存在“低人一等”的观念，尤其是航空服务专业的学生认为自己的就业岗位是为人提供服务的，因此他们在学习的过程中不免会产生厌倦的情绪，因此作为教师要创新教学理念，将职业思想意识融入到教学过程中：一是将航空服务意识融入到学生的日常行为中，让学生在平时的生活、学习中感受航空服务职业的崇高性，从而自觉的养成良好的行为习惯；二是将航空安全文化融入到职业教育中。航空服务专业人才不仅要具有较高的服务专业素质，而且还具必须要具备安全意识，强化安全责任，以改善服务质量作为完善职业技能的动力。
（二）建立以岗位技能为导向的课程体系，实施项目化训
练。航空转业服务人才的培养必须要紧紧围绕岗位技能，因此在具体的教学中需要根据具体的岗位特色进行课程设置，优化课程体系内容，强化对学生技能的培养。另外高职院校也要积极改变教学模式，建立以学生为中心的人才培养模式，采取科学的教学方法调动学生的学习积极性；另外基于航空服务专业教学的特殊性，需要开展专项化的训练。航空服务岗位需要面临的情况比较复杂，需要学生掌握的技能比较多，因此需要高职院校要采取循循渐进的方式进行项目训练。
（三）深化校企合作，提高学生的实践技能。为适应航空服务企业对人才的需求，高职院校必须要深化校企合作模式：一方面要积极与合作企业开展合作，就人才培养模式进行探讨，建立具有针对性的人才培养体系，根据企业岗位的要求有目的的培养相关人才，以此实现高职学生的零就业差距；另一方面高职院校也要进一步完善实训平台建设，通过完善的实训基地满足学生实践锻炼的需求。
第6篇：航空服务专业范文
产业中已高度发达,并成为引领众多产业部门的龙头产业之一,而我国作为迅速崛起的新兴经济大国,航空产业的超常发展便不难预料。历史的经验表明,一个新兴产业的发展,人才培养必须先行。本文仅就新兴工商业城市衡阳建设航空服务人才培养基地问题进行初步探索。
一、航空服务人才培养基地建设的行业背景与社会需求
航空产业是大国崛起和综合国力的标志,也是现代国防不可或缺的重要内容,是国家安全的重要保证,是经济社会发展的重要支撑。尤其是近年来高速发展的通用航空产业在整个航空产业中占有越来越重要的地位。所谓通用航空,是指除军事、警务、海关缉私飞行和公用航空飞行外航空活动,用于此项活动的飞机统称为通用飞机。通用航空产业(以下简称通航产业)包括通用飞机制造、通航运营以及由此衍生的运营服务业。也就是说我国的航空服务业除服务于公用航空之外,又新兴产出现了一个更大的通用航空产业服务市场,而且其潜在市场异常巨大。航空服务也就成为了一个涵盖面更加宽泛的专业,它涉及旅游、酒店、物流、商务、形象设计、乃至工业、农业、交通运输业等部门。它具有很强的时代面向性和实际针对性特点、应用性极强。在大国乃至全球都在大力发展第三产业的当代,预示着航空服务有很强的市场竞争力。据统计,我国目前开办航空服务专业的院校多达百余所,仅湖南地区就有张家界航院、长沙航空职业学院、南方工学院、都市职业技术学院等十余所。其中高职院校占有大多数,并且还在不断增加。由此说明,该专业的发展非常迅速,前景十分看好。
随着我国经济的发展和人民生活水平的提高,人们社会交往频率也在不断增加,由此对交通运输的选择也越来越重视,对航空运输的需求也越来越强烈,对服务水平的要求也越来越高。尤其是随着通航产业的的迅速崛起,其人才需求市场更大、要求更高。根据《中国民用航空发展十二五规划》,2020年全国民用机场数将达到244个,其中新增机场97个。另据有关统计资料,“十一五”期间航空运输年均增长保持在14%左右,为国民经济增长的1.5倍左右。机队年增长达到100-150架, 2020
年将达到3000架。机场将由 2005年的133个增到2020年的244个。目前国际民航平均的人机比是 100 :1 ,而我国民航业平均的人机比是 200 :1 ,加之每年自然离退人员,仅以过去民航发展水平计算,未来 20 年我国就需要民航类人才 24 万人,而如果以我国现在的民航发展水平计算则需要人才至少 48 万。另据有关资料显示,世界发达国家通用航空产业已成为成熟大产业,其通用飞机达34万架,占所有民用飞机的90%以上,仅美国通用机场达19000个,从业人员126万。而我国,目前的通用飞机数量仅为美国1/480、巴西的1/6,预计未来十年,全国通用航空产业将成爆发式增长,将需要各类通用飞机1-1.2万架,而这方面的人才需求市场超过百万。可见,航空企业每年需要航空服务专业人员数以万计,尤其是既有实际应用技能,又具有一定理论的航空服务人才更加缺乏,这些都为航空服务的发展创造了广阔的空间。然而,在我们对湖南地区航空企业的走访调研时发现,目前湖南地区航空业空乘人员中拥有本专科学历者仅占40%左右,大都只是经过三到四个月的“速成”培训便登机服务,地面服务人员中拥有大专学历背景者也是甚少。航空企业表示,随着我国航空业的发展,今后将不再聘用未接受专业院校系统学习与培训的空乘人员和地勤人员,从而为航空服务专业开辟了一个广阔的人才需求市场。同时航空服务在人们心目中的地位高且待遇也高,广大学生和家长都迫切希望在这方面的专业就读和就业,也就形成了一个广阔的生源市场。
二、区域背景与发展机遇
湖南省目前有民用航空机场5多个,根据《湖南省通用航空产业发展规划》在2012至2030年,湖南省在现有通用航空机场的基础上将再新增通用机场21个,到“十二五”末,培育打造以通用航空为主要特色的新千亿产业。目前湖南省仅澧县、安乡、衡阳、道县4家通用机场(其中湘南占有两家)。但都规模有限,表明其发展空间巨大。为实现湖南地区与粤、港、澳、北部湾地区的全面对接,促进大湘南地区加快开放发展。近期又将在以衡阳市为中心的湘南地区建设5个通用机场。 衡阳是湖南省的第二大城市,抗战时期就有一个地 位极为重要的衡阳军用机场,建国后又建有衡阳民用机场,但在现代激烈的竞争中消失。但随着衡阳作为湖南的第二大经济中心,工商业迅速崛起,现已成为全国36个综合试点城市、全国45个交通枢纽城市、国务院批准的湖南唯一的衡阳综合保税区以及国家技术 开发区、全国加工贸易梯度转移重点区、湖南湘南承接产业转移示范区等,衡阳对航空
服务的需求越来越迫切。尤其是南岳衡山作为全国国家重点风景名胜区和国家首批5A级旅游景区,年接待国内外游客已逾503万(2011年),迫切需要一个大型民用机场为其服务。国家发改委和民航总局已将南岳机场列入全国民用机场布局规划的主要支线机场之一,并获国务院常务会议通过,机场投资6.8亿元,辐射衡阳、邵阳、郴州、永州、株洲、湘潭和娄底等周边48个县(市),覆盖8.67万平方公里,受益人口超过3000万。该机场首期设计起降B737和A320及以下机型。预计到2020年,该机场可起降客机4300架次,发送旅客36万人次。该机场已于2012年1月份奠基、当年5月30日全面动工。2014年便能正式运行,该机场白手起家,所需空乘、地勤人员至少500人。加上所要兴建设的通用机场,全面形成以服务于消费娱乐、旅游开发、通勤航空及航空应急救援等需求的通用机场体系,其航空管理服务人才市场需求数量将更大。而衡阳目前尚无一所高校有这个专业,这就为衡阳建设航空服务人才培养基地提高了广阔空间和发展前景。
三、布局选点探索
一个新专业的开设除行业和区域背景的最适宜性外,其承办单位的选择同样是其成功与否和发展的后劲重要因素之一。我们认为选点的关键一是选学校;二是选系(院)。其总原则一是要有资格和实力,二是要有基础,为此,我们认为湖南科技经贸职业学院的经济管理学院(系)较为适合。
首先,湖南科技经贸职业学院既有资格又具实力,衡阳市的高等院校有南华大学、衡阳师范学院和湖南工学院三所公办本科院校,尽管办学条件优越、师资力量雄厚,而且衡阳师范学院的资源环境与旅游管理系也正在拟办之中。但在国家公布的本科专业目录中并无“航空服务”,而高职院校却有此专业,故而只有高职院校才有资格创办这个专业。衡阳市的高职院校也不少,有的办学条件还相当有优势,独湖南科技经贸职业学院是一所民办院校,办学机智灵活,而且办学规模、师资力量、图书仪器设备均已初具规模,是一所具有很高知名度、信誉度的新兴民办高职院校,其优先布局也就非它莫属了。其次,湖南科技经贸职业学院的经济管理学院(系)是一个具有10个专业,3000多名学生,100多名教师的大学(学院),具有承办这个专业的诸多优势,如其专业设置和师资优势与教学团队优势,设施设备共享优势等。
第7篇：航空服务专业范文
[关键词]空乘专业；学生；语言表达能力
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.18.161
[中图分类号]H193.2；F560-4 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）18-0-02
良好的语言表达能力可以更好地体现一个人的身份地位、素质修养和人格魅力，语言表达能力既是信息沟通与交流的重要手段和工具，同时也是航空乘客享受高品位服务的重要保证。各航空专业学校对航空服务学生各方面能力的培养都有所加强，尤其是对语言表达能力。培养一个航空专业学生的语言表达能力，是顺应市场经济发展的必然趋势，是社会对高质量服务的必然要求。
1 语言表达能力在航空服务业中的意义和作用
航空服务业是一门服务性的职业，空乘专业的学生以其优雅得体的语言举止为乘客提供服务。现代航空运输的主要特点是快速、舒适、安全、便捷。其中舒适就是对航空专业提出的一个重要的标准。没有这个标准，航空服务业也就没有了任何的意义。语言作为人类社会的一种重要的交流媒介和工具，在人与人之间的沟通上发挥着重要的作用。因此，加强航空专业学生的语言表达能力，使他们能更好地将航空专业的理念服务于航空事业中，为我国航空事业的发展贡献自己的力量。正因为如此，才要求空乘专业人员具有较高的语言文化素质和较强的语言沟通能力。
很长时间以来，人们一直误认为空乘人员的标志是漂亮，其实这只是空乘人员的一个非常表面化的东西，漂亮的深层次的东西就是优雅，是语言表达的得体，行为举止的标准。正因为其内在表现出一种美的行为，才能在外在形象上给人以美的感受。现在航空公司也开始加重对应聘人员语言表达能力和内在道德修养的考核。这更体现了航空专业高水平服务业的特点，提供给乘客一种优质的服务，让乘客感受到一种家的温暖和舒适，在很大程度上体现在航空专业人员的语言表达能力上。语言表达能力可以体现一个航空专业人员的素养和品质，甚至可以呈现一个国家的精神风貌和核心价值。
2 空乘专业学生语言表达能力培养的前提
2.1 转变空乘人员的观念
要想成为一名优秀的空乘人员，仅仅有漂亮的外表是远远不够的。专业、优质的服务才是最关键的，而服务语言是旅客对服务质量评价的重要标志。这里将服务语言提到了非常重要的位置上。空乘专业人员一定要转变自己的观念，抛弃那种漂亮就是一切的旧观念，不断加强自己的语言表达能力，在服务质量上有所提高。
2.2 拓宽航空专业学生的知识面
空乘专业的学生需要拓宽自己的知识面：首先，要熟练掌握空乘方面的专业术语，不能在与人交流时说外行话，这是空乘专业学生最基本的知识；其次，在空乘过程中，还应熟知一些风景名胜区的人文知识，对于一些文史知识和民俗方面的知识也是其掌握的内容。这些知识对于一名空乘人员来说是非常必要的。
3 提高空乘人员语言表达能力的方法
目前航空服务专业类的学生，有一大部分是通过专业面试入学，一些学生的文化程度并不高，语言表达能力也很弱，再加上在课堂上进行语言表达时的畏难情绪，使部分学生不能掌握良好的语言表达技巧，在与人谈话时顾虑重重。因此，在培养空乘人员语言表达能力的过程中，教师应从学生的心理特点入手，消除学生在语言表达时的顾虑，克服他们的没有掌握良好的语言表达技巧，顾虑重重不敢表达的畏难情绪。在这一过程中，教师应积极进行引导，给学生以敢于表达的信心，在学生和教师之间建立一种沟通的桥梁。
3.1 通过即兴表达训练提高学生的应变能力
即兴应变能力是一个人在特殊环境下或面对突发事件时所展现出来的一种能力。即兴应变能力是一种通过后天训练而形成的，是人们在日常生活中通过积累和学习而成的。为了有效地提高个人的即兴应变能力，航空院校应多组织一些演讲活动，锻炼学生的语言表达能力。在练习时需要先从相对容易的复述、话题评述等表达形式开始，逐渐过渡到命题演讲、即兴演讲。组织即兴演讲，可以有效地引导学生进行语言表达，不断为他们设置语言话题，让他们放松自己，表达自己，这对于航空专业学生的语言表达能力的训练有很大的帮助。
3.2 设置课堂语言表达项目，让学生学会表达
一个人口语能力的提高，只有在不断的训练中进行。学校可以设置一些相关的语言表达训练的项目，让学生进行系统的语言训练。这种训练要根据学生的具体情况来进行。在最开始进行训练时，教师可以选择一些学生比较熟悉、简单的话题来进行。在进行训练课时，还要有针对性，针对航空专业学生，要多组织一些有关航空方面的专门训练，例如：针对空乘专业的学生，设定客舱服务的环境，让学生模拟乘务员迎接乘客、服务旅客、应对旅客刁难或投诉等，练习学生的语言应用、临场反应等。教师可以在其中发挥引导的作用，在学生遇到问题时进行适当的点拨，从而达到提高学生语言表达能力的目的。
3.3 模拟情景实践与课堂学习相结合
模拟情景训练是一种将学生放到极度真实的环境中，让他们进行专门的训练。
当乘客对航空公司进行评价时，一般会注意其服务的质量和水平，尤其对于乘务人员的语言服务和态度服务。如果航空乘务人员能够以热情、礼貌的态度，清晰、流利、逻辑性强的语言表达和乘客进行交流沟通，就能够提升航空公司的服务质量。在语言表达教学过程中，教师可以组织一些模拟活动，使学生有身临其境的感觉，让他们在其中感同身受，增强教学的效果。另外，语言表达的训练是一个不断反复进行的训练，只有不断训练，才能让学生真正领悟和掌握语言表达的技巧，通过训练增强自己与人沟通交流的信心，树立自己的形象，有效提高学生的学习积极性和主动性。
总之，要实现“以职业为导向”的人才培养目标，空乘专业学生语言表达技能的训练和培养在当今社会中显得非常重要。一方面，航空院校要充分重视语言表达技能的训练；另一方面，通过语言表达技巧的训练，培养学生的语言表达能力，使他们成为空乘行业的专业人才。
主要参考文献
第8篇：航空服务专业范文
关键词：高职院校；课程建设研究与实践；航空服务英语
引言
高职院校的最终教学目的是为我国输送更多的技能型、应用型人才，在就业的过程中其核心竞争力就是良好的专业素质，但是这种专业素质与技能需要对高职院校的课程建设进行一定的研究与实践，将航空公司对学生专业的航空服务英语能力的需求作为教学目标，对课程建设研究与实践。以《航空服务英语》课程为例的高职院校课程在具体的研究与实践过程当中需要充分了解目前的航空公司实际情况，将具体的教学融入到实际的工作环境当中，有效提升学生的核心竞争力。加强学生对航空服务英语的学习不仅能够推动我国民航事业的发展，还能够为我国的民航事业输送更多的英语人才。
1.以《航空服务英语》课程为例的高职院校课程建设思路
以《航空服务英语》课程为例，课程设计的理念为“服务过程系统化、高质化为导向、项目教学为引导”。将航空服务英语住哪也对应岗位群的工作职责、流程作为依据，始终以培养学生的航空英语服务能力为核心，有效的将“学”与“用”结合起来，整体提高学生航空服务英语的运用能力。
《航空服务英语》是融合了航空相关服务知识与交际英语为一体的实用型职业英语课程，其需要面向航空服务一线岗位，因此关于航空服务英语的高职生需要掌握一定的专业基础知识，各种基本的航空服务英语词汇、短语等，掌握基本的与人交流与服务介绍等，需要应用到十分规范的英语用于。考虑到航空服务英语具有十分明显的实践性，因此在具体的教学过程中应该采用场景模拟的方式进行，这样才能够真正达到提高学生英语水平的能力[1]。
2.以《航空服务英语》课程为例的高职院校课程建设实践
2.1以《航空服务英语》课程为例的高职院校课程建设方案
（1）进行航空服务岗位调查。在针对以以《航空服务英语》课程为例的高职院校课程建设之前，首选需要对目前的民航企业进行调研，了解当下的发展现状，人才需求的方向、具体的岗位职责以及上岗需要的各种相关职业资格正是，为课程培养目标提供可靠依据。
（2）进行课程设计[2]。在对每个民航航空公司进行了调研之后，根据航空公司岗位职业能力的要求尽心课程建设，同时还需要以工作过程作为基础进行，在具体的教学过程中借助各种教学方式例如项目任务教学法、公司实际间隙、模拟场景教学、案例教学等方式培养学生的英语能力。
2.2以《航空服务英语》课程为例的高职院校课程主体结构
关于《航空服务英语》课程，其整个主题结构氛围课程设置、教学内容、实践教学等[3]。其中关于课程设置，主要包含了基础的课程简介、课程设计与定位、教学要求与目的、考核评价方法等。关于教学内容，需要具体的教学大纲、教学计划、电子版教案等。而针对实践教学，高职院校可以采用校内创设模拟情境、校外见习等方式，还可以举办各种英语比赛等。同时将电话订座、问询、办理出港手续、安全检查、海关、空中乘务加入到具体的教学当中。
例如，某高职院校教师为了帮助学生掌握基本的航空服务英语，在教学初始进行了Im afraid you are in the wrong seat.20c is just two rows behind on the other aisle.Fasten your seat belts immediately.Due to the aircraft engine failure，will make an emergency landing.、We cant take off because the airport is closed due to poor visibility.等这类短语的基本教学，从而逐渐延伸出更加系统性的教学内容，帮助高职生打好英语基础。
2.3以《航空服务英语》课程为例的高职院校课程实践创新
针对以《航空服务英语》课程为例的高职院校课程实践创新，其中最需要创新的是体现在“服务”两个字上，其中不仅包含了航空公司需要用到的主要词汇、具体短语、对话等，还包括了各种实际服务过程中的视频资料、听力训练等，将两者结合起来利用具体的画面与听力借助多媒体技术更好的为学生展示各种以后工作岗位中需要面对的实际场景。将这种文字、生硬、图像、视频等多种结合的方式为学生提供一个更加优质的课程体系，教师还可以在完成示范性练习之后将被动式学习变成主动式学习，有效提高其英语的综合运用水平。
例如，某高职院校教师为了能够帮助学生对今后的工作岗位有更加深刻的认识，针对在具体的航空服务过程中经常需要用到的“Thank you for waiting sir.Here you are.anything more、Our captain has confidence to land safely.All the crew members of this flight are well trained for this kind of situation.So please obey instructions from us.”的相关场景进行了实际演练，要求学生在利用英语表达的过程中同时模拟实际场景，有效提高其航空服务英语运用能力。
3.结语
总而言之，以《航空服务英语》课程为例的高职院校课程在具体的研究与实践过程当中需要充分了解目前的航空公司实际情况，将具体的教学融入到实际的工作环境当中，有效提升学生的核心竞争力。（作者单位：吉林电子信息职业技术学院）
参考文献：
[1]罗良翌.“任务导向、学做合一”人才培养模式的探索与实践――基于行业标准的航空服务专业人才培养模式创新[J].南昌教育学院学报，2012，11（01）：152.
第9篇：航空服务专业范文
【关键词】航空物流 四年制高职 行业标准 专业建设
广东地区作为世界上最密集的工业基地之一，拥有三大机场和无比巨大的货源生成量，全国30%以上的进出口货物通过广州集散。2009年中航通用航空有限公司进驻珠海航空产业园，带动整个航空全产业链的快速发展，对航空物流人才的需求呈急剧上升趋势。不仅如此，航空全产业链上各企业为了在竞争中取胜，在用人上普遍采取高学历并有专业经验。大专学历以下层次的毕业生，在岗位选择上越来越受到限制。目前，广东地区尚无该专业本科教育，因此，广州民航职业技术学院在继续加强大专层次高职教育的同时，逐步提高应用型人才的培养规格，开展四年制航空物流专业高职教育是必要的。
一、增设基于行业标准的四年制高职航空物流专业的必要性
（一）航空工业产业链的快速发展对专业人才数量需求越来越多
广东省是中国中南部地区重要的航空经济大省，拥有航空器制造、销售、维修与民航运输、等完善的航空工业产业链。辖区内以中航通用航空有限公司为龙头的航空工业制造企业、广州飞机维修工程有限公司为主的航空器维修企业及中国航空器材有限公司（广州分公司）等航空器材贸易与分销企业多达200多家，以广州白云国际机场股份有公司、深宝安机场、珠海机场等三大机场等航空港为主的已用和在建机场18个，进出广东省内机场的中国南方航空公司等国内外航空公司130多家，各类型货运、快递公司7000多家。这些企业对航空物流专业人才的需求呈急剧上升趋势。特别是在2008年～2012年，随着世界四大航空快递巨头中的联邦快递（FedEx）亚太转运中心在新白云机场的正式运营、美国联合包裹公司（UPS）亚太转运中心在深圳宝安机场启动，中航通用航空有限公司进驻珠海航空产业园，使得广东省内航空工业产业链上各类企业，在“十二五期内”对航空产业特有专业人才的需求不下于50万个。目前广东省内只有一所民航行业高职高专院校，无法满足省内航空全产业链快速发展对特有专业人才的需求数量。
（二）航空工业产业链的快速发展对专业人才学历层次要求越来越高
分属于第二产业航空器制造业的航空器材供应保障物流与属于第三产业民航运输业的航空物流服务岗位，连同为航空器制造与维修服务的航空器材贸易与分销企业和为民航运输服务的货运企业，因竞争的压力，对人才素质的要求越来越高，在用人上普遍采取高学历。如中国南方航空股份有限公司“2013届校园招聘简章”中明确规定招聘基本条件为：国家“211工程院校、中国民航大学、广东外语外贸大学全日制统招本科及以上学历应届毕业生”；经教育部认可的“Times全球大学排名前400的海外知名大学”本科及以上学历毕业生。中航通用航空有限公司“2013届校园招聘简章”中规定招聘基本条件更高，院校更严，只在西北工业大学、南京航空航天大学、南昌航空大学组织2013届应届毕业生专场招聘会。而广东省内现有普通高校中，尚无一所航空类本科教育层次的院校，无法满足省内航空全产业链对高职、应用性本科、工程硕士等不同学历层次人才的需求。
（三）航空工业产业链的快速发展对专业人才业务素质要求越来越优
我国的航空企业为了长足发展，对人才需求已向业务精、技术全面、综合素质高的方向发展。如“南方航空公司2013届校园招聘简章”中要求“基础和专业课程补考或重修科目不超过2门”“国内大学毕业生，本科学历需取得国家大学英语四级（含）以上证书；研究生及以上学历需取得国家大学英语六级（含）以上证书”“国外大学毕业生，英语水平要求有6.0分及以上的雅思成绩或60分及以上的新托福成绩”，深航甚至提出了“在校成绩优良，必修科目无补考记录”的严格要求。
南方航空公司2013届校园招聘民航货运主要岗位指标年需求信息
（本表摘自“南方航空公司2013届校园招聘简章”）
从“南方航空公司2013届校园招聘简章”中不难看出，航空企业人才招聘需求中排在第一位的是大学，即要有国内外知名大学本科以上学历层次的教育背景；其次，关注的是所需岗位对应的相关专业群；第三，重要的是学业综合成绩。
从现在广东省高等教育的现状看，增设四年制高职航空物流专业建设，满足广东省内以航空工业制造业、销售业、维修业、民航运输服务业为目标服务市场的航空物流专业人才需求，有机衔接航空物流专业人才中职、高职、应用性本科、工程硕士等不同学历层次教育，对高职院校基于航空产业链航空物流岗位群开展教育培训工作和向企业提供技术服务活动也必将产生示范引领和积极推动作用。
二、增设基于行业标准的四年制高职航空物流专业的可行性
（一）教育部关于发展现代职业教育体系的有关文件，提供了法律依据
2006年，教育部教高（2006）16号文件明确指出“高等职业教育作为高等教育发展中的一个类型，肩负着培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的高技能人才的使命，在我国加快推进社会主义现代化建设进程中具有不可替代的作用。” 《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020）》也提出：“到2020年，形成适应经济发展方式转变和产业结构调整要求、体现终身教育理念、中等和高等职业教育协调发展的现代职业教育体系”。 2011年8月教育部颁布的《教育部关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见 》教职成[2011]12号文件，指出：“高等职业学校可依据专业人才培养的特殊需要，申请在基本修业年限范围外，适当延长或缩短相关专业的修业年限。”高职的四年制完全是因为培养高技能人才的需要，延长了一年学制，目前辽宁、贵州、天津等地开始了4年制高职的试点。
（二）行业标准、校企合作、工学结合的高职人才培养，积累了丰富经验
广州民航职业技术学院航空物流专业创建于2003年，2007年成为国家示范性高职院校重点建设专业，2008年开设航材贸易与管理专业，航空物流专业2010年也成为广东省高职教育示范性专业。基于行业标准的高职航空物流专业建设至今，已累计招生2200多人。目前已毕业6届，毕业学生1100多人，为航空物流类企业，特别是广东地区培养了一大批综合素质良好的人才，在教学与管理方面积累了一定经验。根据学生实习就业反馈的信息来看，本专业学生普遍能吃苦，而且专业能力强，综合素质高，社会声誉较好，社会和用人单位对毕业生的认可度高。该专业就业率97%，毕业生对学校和专业培养的满意度90%。
三、增设基于行业标准的四年制高职航空物流专业的发展目标及建设途径
（一）总体目标
按照国家对本科院校人才培养要求，增设基于行业标准的四年制高职航空物流专业，与民航行业、企业合作，共同制定航空物流高端技术技能型人才培养目标，研究制定人才培养方案，创建以行业、地区企业航空物流人员职业岗位技能专业化教育、职业岗位技能鉴定认证为主体，兼顾航空产业准军事化教育与综合素质全面提升的专业人才培养课程体系；培育一个以航空工业制造业、销售业和民航运输业为目标服务市场的航空物流专业人才培养模式；力争建成为一套能满足社会成员在职学历教育、学分银行需要和教师、学生、企业员工泛在学习需求的优质共享教育资源。
（二）建设途径
基于国际航空器材物流配送、民航运输、国际快递业务等行业标准，与中航通用航空有限公司、南方航空公司、民航快递华南分公司等国内外知名航空物流企业通力合作，按照物流、信息流、资金流“三流合一”的航空物流运作流程，构建“行业标准+典型工作任务+职业能力”为一体的高职航空物流高端技术技能型专业人才培养模式，实现专业人才培养要求与航空物流各环节的行业标准深度融合，专业学习过程与行业典型工作任务有效整合，学习能力培养与工作能力养成相一致。
1.学生与准工程师角色相一致
基于行业标准的四年制高职航空物流专业人才培养的是生产、建设、服务、管理第一线的解决复杂问题的复合型人才，是未来企业的高级技师、准工程师，学生在校学习过程就是工作的过程，学生成为在校学生的同时，也就应成为企业预约的员工。因此，在校学习要严格按照职业岗位技能专业化标准进行教育，实现了学习过程和工作过程的“学做”同步，“学生”和“准工程师”的双重角色身份。
2.行业标准与教学大纲相一致
基于行业标准的四年制高职航空物流专业人才是培养企业急需的高端技术技能型的专业应用人才，是熟练解决企业实际现场问题能手，因此作为实现人才培养目标要求和执行教学计划重要教学文件的教学大纲，制定时必需与行业企业共同制订能深度融合国内外航空物流行业标准教学大纲，使教材编写、教学组织实施、课堂教学质量评价和教学管理的依据具有鲜明民航行业特色，把行业企业对员工的工作标准、工作手册、企业工作流程、企业应急情况处理办法等融入到教学大纲中，实现专业课程教学大纲与企业、国家和国际行业标准“双标”融合。
3.教学场所与工作环境相一致
基于行业标准的四年制高职航空物流专业人才是培养熟练解决企业实际现场问题的能手，因此，在教学中就要开发以典型工作任务为载体的航空物流专业课程学习情境，增设企业现场工作环境，使学生的学习场所是在真实的企业现场工作环境中进行，开展的课内专业项目操作实训与企业现场教学的顶岗实习一体化的工学结合教学新形式，使学生学干结合、身临其境，实现理论教学与实践教学一体化，实现了学校和企业或校内生产型实训基地的“校企”合一。
4.在职学历教育与学分银行需求相一致
为了满足学习和教育者可以通过多种途径和形式在不同场合的进行，推动终身学习理念，实现泛在学习，有必要建立在职学历教育与学分银行需求相一致的课程教学资源，开展“学分制分层教学”管理，更好地发挥高等教育的价值，使其能够为各种不同需求的人提供终身发展的、最大限度地开发自身才能的学习机会和途径，实现学历教育、正规教育，也包括非学历教育、非正规教育在不同类型教育间（包括中职、高职、应用型本科、应用型专业硕士等不同形式学历教育、非学历教育的不同课程）以学分认定、累积和转换。
