路桥实训总结精选(九篇)
第1篇：路桥实训总结范文
1路桥工程施工现场管理要点
想要推动施工企业的快速发展，做好工程施工管理工作特别的重要。从工程施工管理人员角度来分析，可以从以下三方面进行综合管理：①施工队伍的管理，因为路桥工程施工现场环境具有一定的复杂性，人员数量比较多，施工管理人员要不断加强人员管理力度。②施工材料的管理，通过对路桥工程施工材料进行综合管理，能够为施工单位提供高质量的施工材料，杜绝施工材料的损耗与浪费。③机械设备的管理，由于路桥工程施工机械设备体型较大，对各项施工机械设备进行高效管理，能够保证大型施工机械设备有序运行，降低机械设备发生故障的概率[1]。在现代市场经济持续发展的背景之下，国家有关部门对路桥工程施工质量要求越来越严格，但是，我国大部分路桥工程施工现场管理工作存在很多问题，对工程的总体施工质量产生非常严重影响，使得路桥工程的施工成本不断增加，施工周围不断延长。因此，路桥工程施工现场管理人员要明确管理要点，严格遵守工程施工现场管理原则，从根本上提高路桥工程施工现场管理效率。
2路桥施工现场管理中存在的主要问题
2.1管理体系存在欠缺
现阶段，大部分路桥工程施工现场管理体系存在非常多的缺陷，使得工程施工发难的实施效果不断下降，不能够实现全面管理的目标，浪费各项施工材料。由于路桥工程施工现场管理体系存在较多缺陷，管理人员没有科学的管理依据，降低了工程施工现场的管理水平与效率，影响施工人员的工作积极性。例如，在某大型路桥工程中，由于施工现场中的管理体系不科学，如果出现突发性安全施工事故，管理人员不能够及时处理，严重影响了工程的总体效益。
2.2管理理念更新不及时
路桥工程施工质量受外界环境的影响较大，伴随市场经济的快速发展，各类工程施工管理理念正在不断转变，在路桥工程当中，由于管理人员的施工管理理念没有及时更新，会降低施工现场管理制度的实施效果，对工程的整体施工进度产生非常大的影响[2]。
2.3管理人员的素质有待提升
因为工程施工现场管理人员主要由施工人员转型而来，对各种施工工艺的操作流程比较了解，但是，对自身的施工管理工作缺乏重视，使得施工现场管理难度不断增加。路桥工程施工现场环境特别复杂，如果施工管理人员的综合素质较低，不但影响施工人员的工作热情，而且降低施工现场材料与设备的管理水平。
3路桥工程施工现场管理措施
3.1改进施工管理体系
通过对路桥工程施工现场管理体系进行优化，能够保证施工管理水平得到全面提升，保证工程施工质量符合国家有关规定。在改进路桥工程施工管理体系的过程中，由于路桥工程中的管理细节比较多，对施工管理人员的要求也特别高，为了更好的实现精细化管理目标，施工管理人员需要对各项施工工艺的施工环节进行详细了解，并结合现有施工管理体系的实施情况，做好改进与完善工作。在改进工程施工管理体系的过程当中，管理人员也可以结合施工人员的工作情况，制定更加合理的奖惩制度，对于表现优秀的施工人员，给予一定的奖励，对于表现较差的施工人员，给予相应的惩罚，真正达到提升工程施工人员工作积极性的目标。
3.2及时更新管理理念
工程施工现场管理理念的更新，是推动路桥工程稳定发展的重要基础，如果工程中的施工管理理念比较落后，会对施工人员的工作热情产生较大影响。因此，施工管理人员需要及时更新管理理念，并认真落实路桥工程施工现场管理制度，在提升施工现场工作人员工作积极性的同时，保证各项施工材料、机械设备得到高效利用。例如，在某大型路桥工程中，管理人员通过及时更新管理理念，工程施工现场管理效率与总体经济效益有了非常明显的提升。通过对路桥工程施工现场管理理念进行及时更新，能够保证道路与桥梁施工现场中的人员、材料与机械设备得到高效、全面的管理，真正实现减少施工资源浪费的目标。从路桥工程施工人员角度来分析，要根据路桥施工现场人员、材料与设备的管理现状，利用互联网技术，不断学习先进的施工现场管理理念，在提高路桥工程整体效益的同时，减少机械设备损耗，实现施工材料的高效利用[3]。
3.3加强施工现场管理人员培训
由于路桥工程施工现场管理人员的综合素质较差，会对工程的施工进度与质量产生非常严重的影响。故工程负责人员要不断加强施工现场管理人员培训，帮助其树立正确的施工管理目标，为工程施工人员提供一个更加干净、整洁的施工环境，进一步提升路桥工程施工现场管理水平。在培训路桥工程施工现场管理人员时，有关负责人员要注意以下问题：①根据施工现场管理情况，对原有的施工管理方案进行创新与改进。②定期与施工管理人员沟通，结合工程施工管理人员反映的意见，改进原有的培训方法，让施工现场管理人员更好的了解自身管理职责。通过不断加强工程施工现场管理人员培训，能够保证路桥工程施工现场管理工作的有序进行，减少施工质量通病的产生。对于路桥工程施工现场管理人员来说，要充分利用自身的空闲时间，努力学习全新的管理知识，并根据工程施工现场的实际管理现状，不断加大施工现场管理力度，为施工人员引进先进的施工工艺，不断提高路桥工程施工现场管理水平与效率。
4结束语
综上，通过改进施工管理体系、及时更新管理理念、加强施工现场管理人员培训等，能够保证路桥工程施工现场管理工作水平不断提升，减少因施工管理不当引发的施工安全事故。对于路桥施工管理人员而言，需要充分了解自身的管理职责，根据工程施工现场中人员、材料与机械的管理现状，进行高效、全面地管理，促进我国路桥工程的可持续发展。
参考文献
[1]赵斌.探微市政道路桥梁工程的施工管理及施工控制措施[J].低碳世界，2018（10）：250~251.
第2篇：路桥实训总结范文
近年来，我国交通运输事业发展迅速，路桥工程作为重要的交通运输工程，施工技术及质量是影响施工企业经济效益、交通安全的关键因素。调查研究显示，部分交通事故都有路桥工程质量不达标因素参杂其中。以此为中心展开分析和论述，并就如何提升路桥施工技术及质量管理问题提出了相应的意见和建议。
关键词：
路桥工程；施工技术；施工质量
1路桥施工企业当前的发展环境
我国目前正处于经济建设的关键时期，综合国力不断提升，政府不断加大路桥工程斥资力度，而“十二.五”规划进一步推动了我国路桥施工企业的发展，这一举动为路桥施工企业创造了良好的发展机遇。随着我国经济的逐渐开放，市场竞争也将越加激烈，企业必须要清醒的认识到当前的发展形势，抓住机遇，迎接挑战，努力提升自身核心竞争力，稳固企业市场地位，为我国路桥建设与发展略尽绵薄之力。
2路桥工程施工技术及质量管理的重要意义
自21世纪以来，我国国民经济水平持续上涨，人们生活质量不断提升，居民越发的关心物流和出行条件，重视路桥工程建设质量，给路桥施工企业的技术和质量管理工作增加了难度，施工企业必须积极提升自身核心竞争力，顺应时展的步伐，更好地满足社会和群众出行的要求。不少施工企业出于自身利益考量，为实现企业效益最大化，加快工程施工速度，忽视了质量和技术管理，有的施工企业甚至完全不考虑质量、安全等问题，这也是近年来路桥工程事故频发的主要原因。下面就将路桥工程施工技术及质量管理作用总结归纳为以下几点：第一，有利于提高路桥的使用寿命；第二，有利于路桥生产企业合理提高自身经济效益；第三，有利于保障人们日常的工作、生活出行安全，切实维护人们的生命财产安全，维护和谐社会的稳定；第四，有利于推动我国交通事业发展，促进国家经济建设，保证其行业中心地位。
3对路桥工程施工技术及质量管理的总结
经过多年的工作经验总结和研究，笔者将路桥工程施工技术和质量管理内容归纳为以下几个方面：应力管控、几何管控、结构稳定性管控以及安全管控。应力管控指的是路桥工程实际受力情况与施工要求是否相符，这是路桥施工的基本条件和重要保障；几何管控是对施工过程中桥梁受力变形或其他结构变形因素的综合考虑，受这些因素的影响会不会造成桥梁施工结构和设计位置的偏移，不利于桥梁合等都是需要考量的问题，几何管控对路桥工程的顺利进行有着极为重要的作用；路桥结构稳定性管控指的是桥梁结构稳定性影响因素的管控；安全管控就是在保证整个路桥施工质量的同时对人员和工程安全的管理控制。
4加强路桥工程施工技术及质量管控的有效措施
首先，提高施工人员的自我保护意识和安全意识。施工人员是工程的主要建设者和基本操作者，因此，施工人员的安全意识是整个工程质量的核心保证，只有加强对施工技术人员安全意识的培养，才能够确保路桥工程的质量。作为路桥施工人员，家园的建设者，必须要了解自身安全意识培养的重要性，从本质上提高路桥工程质量，保证人们的出行安全，切实维护国家利益，维护社会稳定。路桥企业必须要在开展施工人员技能培训的同时不断加强员工的安全意识培训，做好路桥安全保证工作，尽最大努力做好路桥事故的预防工作。其次，把好施工原料质量关。路桥施工离不开混凝土，因此，混凝土质量是关系路桥施工质量的重要影响因素。路桥施工企业必须要对进场的混凝土原料进行严格的质量检查，特别是具有较强变异性的砂石原料，砂石含泥量超标，会在表面形成包裹层，不利于水泥和集料的黏结，增加其中的进水量，进而影响施工质量。碎石粒径比例是影响混凝土强度和易性的重要因素，混凝土水灰比是由骨料水含量决定的，是路桥工程能否顺利安全生产的关键，可见混凝土原料的重要性，它是路桥工程建设的基础。因此，在选择混凝土原料的时候，应当尽可能选择含泥量小、热膨胀系数低的骨料，了解骨料级配，满足工程施工要求和各项指标要求。路桥施工企业要对混凝土原料质量实施严格的检测，制定严格的原料监测制度，协同施工人员共同确保混凝土质量，从根本上把好路桥施工技术与质量关，实施严格的施工技术和质量管理要求。再者，制定切实可行的施工方案和工程应急预案、质量计划。科学、合理、切实可行的施工方案和事故应急预案是一项工程成功的基础。我们既要制定科学、合理的施工方案和应急预案，还要做好质量计划工作，做好路桥施工指导工作，做好路桥施工技术质量监督管理工作。路桥工程建设还需要监理方和施工方的密切配合，工程开工前，需划分好各方工作任务，明确个人工作职责和内容。施工企业还应结合长期工作经验和教训，根据工程实际情况，制定出一套行之有效的工程质量和安全控制制度，为整个工程的顺利、安全施工保驾护航。贯彻落实相关质量管理制度。质量管理制度的落实，需做好以下几点工作：A.按照施工图纸开展工作；B.规范施工各项工艺流程及操作规范；C.完善工程质量验收体系；D.在满足业主要求和工程质量进度的前提下合理进行经济效益考量；E.做好工程自查自检工作，保证每一道工序质量，一道工序完成后，只有检查合格后方可进入下一工序。需要注意的是，施工人员要做好工程交接工作，保证各工序工种的有序性和衔接性，保证工程的顺利交付。引进先进施工技术，把好工程技术和质量管理关。现代社会是一个科学技术高速发展的时代，工程施工企业不能故步自封，停滞不前，应当不断引进先进技术，与时俱进，尽快实现施工技术与质量的信息化管理，利用计算机网络优势，加强施工技术和质量管理，提高路桥工程决策的正确性和准确性。由于施工技术及质量管理的技术难度高、信息量大、综合性强，这时质量管理软件的优势就显现出来了，它能够快速、准确的生成各种质量报表，降低管理工作难度。最后，做好路桥施工工程质量的全面综合管理，实施严格的质量控制。全面提升施工人员的质量安全意识，做好事故的预防工作，做好质量的事前控制，从根本上解决路桥施工质量问题。完善工程建设项目管理体系，根据专业和管理职能划分个人质量责任和层次。实施严格的质量管理、监督和检查、验收，做好路桥工程各个工序的质量管理工作。
5结语
综上所述，路桥施工技术和质量管理是每个路桥施工企业都必须要做好的入门课程，施工企业必须要做好人员安全意识的培训，制定科学、有效的工程施工方案和应急预案，贯彻落实各项质量管理制度，结合现代化技术手段，做好工程技术、质量管理工作，努力打造企业经济效益和社会效益双赢的局面。
作者：王伟 付蔚 单位：黑龙江省高速公路管理局 黑龙江工程学院
参考文献：
第3篇：路桥实训总结范文
[关键词]行为导向教学法桥梁专业课程 应用
一、行为导向教学法的涵义
1．行为导向教学法的概念
行为导向教学指全面的和学生积极参与的教学。这种教学是以职业活动为导向， 以人的发展为本位(能力本位) 的教学。其教学过程是一个包括获取信息、制订计划、做出决定、实施计划、控制质量、评定成绩等环节的一个完整的行为模式。
行为导向理论在教学实践中形成的主要模式有: 大脑风暴教学、张贴板教学、案例教学、项目教学、引导课文教学、模拟教学。
行为导向教学贵在围绕教学任务或单元， 设计出一个个环境及其活动， 一个个项目、技术及其方法， 并使所有学生承担不同角色， 共同讨论要解决的问题。从方案设计、前期准备、信息收集、计划修改、方法选择、方案实施， 到学习反馈和结果评价， 都督促学生相互之间保持良好的协作关系， 进而在携手合作的基础上各司其责， 寻求解决问题的途径， 最终顺利完成学习任务。此外， 行为导向在师生之间容易形成一种融洽的协作关系， 在活动或项目中， 组织与被组织、指导与被指导、咨询与被咨询等方面， 师生以默契配合为准则， 以实现教学目标为目的。
2．行为导向教学法的特点
行为导向教学法在教学组织中主要采取自我控制的独立作业、小组制订计划独立作业以及小组作业等多种形式， 具体采用哪种形式， 要视教学目的、学生已有的经验和学习任务的特点而变换。它具有以下特点:
以学生为中心， 以自主性学习为主，学生参与教学的全过程，教师是学习过程的组织者、咨询者和伙伴。
3．行为导向教学法的原则
促进独立思考和操作，提出问题并尽可能的解决问题， 允许提出多种建议，鼓励合作而独立地进行工作，在评价者依据一定标准评价学生的同时， 允许学生自己检查学习成果，控制工作过程，鼓励和赞扬， 而不是指责和挑剔。
二、路桥专业课程教学模式现状
传统路桥专业课程的教学模式为“三段式”阶梯型教学方式，由文化课(共同课) ——专业基础课——专业课组成。具体的课程设置是: ①文化课: 包括语文、英语、数学、物理、化学、计算机与应用、人生与道德、民族政策、体育等11 门课， 约1500个课时，占专业总课时的45%。②专业基础课: 包括工程制图、工程测量、理论力学、材料力学、结构力学、土力学与地基基础、地质与土质、公路建材、桥涵水力水文、工程机电等11门课， 占专业总课时的32 %。③专业课: 包括路基路面工程、公路勘测设计、桥涵工程、公路工程管理、招投标与合同管理等课程， 共600多个课时， 占专业总课时的18%；路基、路面、桥梁、勘测实习约为2个月，毕业设计1个月， 毕业答辨1周。所有课程设置基本上按照大学模式设置。教学内容也很接近大学教材。
但是， 由于路桥专业的学生近年来基础较差，要求他们在4年学习中完全掌握所开专业课程的知识，还有较大的难度；而实际上，在教学的过程中，老师也教得辛苦， 就是到了毕业的时候， 部分学生对4年所学的知识还一知半解， 不懂得怎样运用。随着我国社会经济和科学技术的不断发展，社会对人才规格的要求也随之提高，“三段式”教学模式显然不再适应社会的需要。但是，多年以来， 路桥专业课程教学模式的改革， 始终没有脱离原有的传统模式。现有的各种改革， 多数只是在原教学模式上进行补充和完善。如由“三段式”阶梯教学模式进展为“四段式”阶梯训练教学模式， 即由“文化课——专业基础课——专业课——实践锻炼课”组成， 只是增加了实习环节，并没有从根本上进行教学模式改革。因此，在市场经济体制不断深化完善和科学技术迅速发展的形势下， 路桥专业仅靠在原有传统教学模式基础上进行教学改革是不能适应社会发展对职业教育的要求， 我们必须要探讨和实践适应形势发展和社会进步的新型教学方法和教学模式。
三、构建路桥专业教学新模式的设想
长期以来， 我国路桥专业课程的教学模式， 虽然有利于为学生奠定比较坚实的基础， 但却相对忽视了从事职业工作所需要的各种职业活动能力，即从业素质的培养， 而以灌输知识为目的教学方法又大大影响了职业教育的实践性， 它把人的知识框定在一个狭小的圈子里， 把这个知识圈内的知识积累作为培养目标。结果，学生知多识少，高分低能。因此，路桥专业课程的教学模式的改革， 必须打破学科型教学模式， 构建以行为导向教学法为指导的教学新模式。转贴于
根据路桥专业毕业生的职责和任务， 考虑大多数学生毕业生作为生产、服务、管理、技术第一线的应用型人才， 用人单位关注的是他的能力， 即关注他是否拥有从事路桥建设施工中的能力，而绝非仅仅是文凭。因此，路桥专业课程的教学模式的构建， 必须打破学科型教学模式，以行为导向教学法的思想体系为指导。这种理论体系强调职业或岗位所需能力的培养。其主要内容和原则是:①宽基础:指拓宽充实学生的基本和专业基础知识。②厚能力:是指建立在扎实专业知识上的应变和处事能力。③高素质:是指由专业知识和社会道德共同形成和反映的综合品质，中等职教培养的劳动者不仅应具备宽基础的科技文化知识、深厚的职业技能， 更应具备“人格质量”包括职业道德、职业心理、身体素质等。
四、行为导向教学法在路桥专业课程教学中的应用
1．运用现场教学法， 增强学生的感性认识
现场教学法是在生产现场直接进行教学的教学方法， 由师生双方共同在实训中心(或专业教室) 进行边教、边学、边做来完成某一教学任务，实训中心营造的职业氛围， 更有利于达到学生能力与素质同步培养的目的， 缩短了理论课堂教学与实际生产应用的距离。
如在《结构力学》这门课程教学中， 在讲解梁板构造时， 就可以带学生到实训中心看实物， 先讲后看或先看后讲；在讲受压构件构造时， 带学生到正在浇灌柱混凝土的工地参观， 让他们理解柱的配筋及柱受力钢筋的搭接；在讲桥梁有关知识时， 带学生到现浇框架结构的桥梁施工工地参观， 看梁、板、柱如何整浇， 梁、板、柱又如何传力。通过现场教学和课堂上的讲解， 增强学生的感性认识。
2．运用情景教学法， 提高教学的针对性和实效性
情景教学法是将教学过程安置在一个模拟的、特定的情景之中。通过教师的组织、学生的演练， 在仿真提炼、愉悦宽松的场景中达到教学目标， 既锻炼了学生临场应变、实景操作的能力， 又活跃了教学气氛， 极大地提高了教学的针对性和实效性。
如《桥涵工程》这门课程， 教师先在现场进行理论讲解和具体操作示范， 让学生先获得理性认识， 然后安排学生亲自动手操作实习， 通过对学习对象的主动操作、探索和反复的练习、体验， 使他们的理性认识上升为感性认识， 既提高了学生的实际操作能力， 也激发了学生学习专业知识的兴趣。
3．运用问题探究法， 训练学生分析问题、解决问题的能力
问题探究法强调在教学中按照提出问题——分析问题——解决问题的次序进行， 让学生有的放矢地学习、思考、讨论、训练， 寻求解决问题的良好方法， 从而训练学生分析问题、解决问题的能力。
如在讲述《公路勘测设计》时， 按照“提出问题——查阅资料、现场观察——分析——得出结论——总结”的教学过程， 教师先提出几个问题， 然后由学生带着问题去查阅公路勘测设计规范， 同时到路桥工地相应部位进行观察并记录， 再与课本知识点比较， 综合形成结论后向学生讲解， 教师根据学生的具体情况进行评价并及时进行纠错， 让学生真正理解相关知识。
4．运用案例教学法， 培养学生的职业行为能力
案例教学是在针对解决问题和决策的行为环境中， 形成职业行为能力的一种方法。适用于课堂上对实际生活和职业实践中出现的问题进行分析。它的宗旨不是传授真理， 而是在教学中通过案例介绍——研讨和决定(解决方法)——结果展示——整理、归类——总结评价， 对具体案例进行讨论并分析， 诱发学生的创造潜能以及解决实际问题的能力。
在“招投标与合同管理”课程中， 通过教师讲案例、学生议案例，把课堂模拟为开标场所等教学环节， 让学生作为招标方、评标方或投标方等模式，从典型招投标案例中引出教学内容，并通过分析、讨论， 引导学生进行思考与判断， 得出案例分析结论， 以达到传授知识、培养能力的目的。
5．运用项目教学法， 培养学生的关键能力
项目教学是将一个相对独立的任务项目交给学生独立完成， 从信息收集、方案设计与实施， 到最后的评价， 都由学生具体负责；教师起咨询、指导与解答疑难的作用；通过项目的实地进行， 使所有学生能够了解和把握完成项目的每一环节的基本要求与整个过程的重点难点。
如在设计一套桥梁施工图时， 由于桥梁设计有一定的抽象性， 学生缺乏这方面的实践经验， 因此对所学知识难以理解， 运用时感到比较生疏，可按照项目教学实施的过程: 项目任务——收集信息——制订计划——实施计划——检查评估——成果展示——总结推广来组织教学。先由教师给出多个设计课题， 可以是梁桥、拱桥、悬索桥、钢架桥、斜拉桥和组合体系桥等桥梁的设计， 然后与学生一起讨论， 最终每个学生确定一个项目进行设计， 由学生制订设计计划， 确定设计步骤， 教师认可后进行。
学生通过图书馆、网站、参观有代表性的在桥梁和已建建筑收集设计资料， 完成设计方案。最后， 由学生进行自我评估， 教师对设计成绩进行检查评分， 通过对比师生的评价结果，找出造成评价结果差异的原因。设计结束后可开一个设计成果展示会， 对优秀设计成果进行奖励， 形成激励机制， 从而激发学生学习的积极性。
行为导向教学法的实施， 不仅需要学校加强教学设施和教学环境的建设， 教师也要转变教学理念， 加强实践和拓宽知识面， 提高课堂的驾驭能力。
参考文献
[1]国家教育委员会职业技术教育中心研究所.以实践为导向的教学方法[M].北京:经济科学出版社，1998.
第4篇：路桥实训总结范文
［关键词］人才培养模式 三结合 与路随行
［作者简介］熊文林（1971- ），女，湖北浠水人，湖北交通职业技术学院道桥系，副教授，研究方向为岩土工程；田文（1966- ），女，湖北孝感人，湖北交通职业技术学院道桥系，副教授，研究方向为道路与桥梁工程；李清（1970- ），女，湖北武汉人，湖北交通职业技术学院道桥系，副教授，研究方向为道路与桥梁工程。（湖北 武汉 430079）
［课题项目］本文系交通职业教育教学指导委员会2011年交通运输职业教育科研项目“‘三结合与路随行’人才培养模式的研究与实践”的研究成果。（项目编号：2011B04）
［中图分类号］G712 ［文献标识码］A ［文章编号］1004-3985（2012）27-0096-02
高等职业教育的蓬勃发展，行业企业对高素质技能型人才的巨大需求，人才培养质量的高标准，要求我们对传统的人才培养模式进行改革。依托工学结合推进人才培养模式创新，在高职教育领域越来越受到重视。高职院校人才培养要适应企业需求，同时也要发挥企业参与人才培养的积极性，使企业在分享学校资源优势的同时，参与学校的教育教学过程。
湖北交通职业技术学院道路与桥梁工程系与世界500强中交二航局等企业深度合作，2006年开始开办道路桥梁工程技术专业“二航班”（订单班），经过三年的实践，在总结、分析 “二航班”试点经验的基础上，按交通公路行业、企业对人才的需求，以就业为导向，以培养学生的综合职业能力为重点，以任务为引领，遵循职业教育规律，突出职业教育特色，构建了“三结合、与路随行”的工学结合人才培养模式，即教学内容与施工任务相结合、教学安排与施工季节相结合，顶岗实习与企业需求、学生就业相结合，公路建设到哪里，实训基地就建在哪里，课堂就流动到哪里。
一、教学内容与施工任务相结合
1.修订人才培养方案。人才培养方案修订的总体思路是：以“工学结合”为人才培养模式的核心；按照公路交通行业、企业对人才的需求，确定人才培养目标、培养规格；按照公路建设过程，构建课程体系；以职业能力培养为课程目标；将“公路工程项目”作为专业人才培养的载体；以公路建设任务作为课程建设的主线；按照课程体系的要求改革教学模式、教学条件、教学管理办法。在人才需求分析的基础上，确定道路桥梁工程技术专业人才培养目标。按照“分析工作任务提炼典型工作任务归纳行动领域转换学习领域”的路径，构建出专业课程体系。按照课程体系进行教学设计，教育活动设计，明确教学条件，最后形成人才培养方案。
2.重构课程体系。通过对知识和能力结构的解构与重构，实现行动领域向学习领域的转化。由专业教学指导委员会汇集行业、企业技术专家、实际生产一线的技术能手、学校专业骨干教师和教学专家，对照公路桥梁施工岗位职业标准，整合教学资源；根据工作任务的系统性和学生职业能力的形成规律，按照由易到难、循序渐进的原则，同时充分考虑教学的可实施性，以行动为导向，按照实际工作过程组织教学内容，开发出道路桥梁工程技术专业学习领域课程，构建专业课程体系。
3.开发课程及教学资源库。以公路施工项目为载体，与中铁十一局、中交二航局等企业合作，重点建设了“工程测量”等3门具有“工学结合”特色的核心课程，为学生自主学习和企业员工培训提供服务。编制课程标准，进行课程整体设计、教学情境和单元设计，编制考核评价方案，开发《工程岩土》等3种工学结合特色教材等。
二、教学安排与施工季节相结合
为了满足学生可持续发展和提高职业能力的需要，将学生的职业能力形成分为四个阶段。第一阶段以通用的基础知识学习为目标，包含第1、第2学期，进行公共领域和职业基础领域课程学习，教学场所主要安排在校内；第二阶段课程旨在对学生进行测量、试验等单项技能培养，包含第3、第4学期，进行职业技术领域的理论课程和实训课程的学习，校内学习道路桥梁施工等理实一体化课程，校外“工地流动学校”安排专项实训；第三阶段以综合技能培养提升为目的，包含第5学期，进行职业拓展领域课程（选修领域课程）学习及职前综合培训，在校内或“校中企”进行；第四阶段以岗位群综合职业能力培养为目标，包含第6学期，安排在校外实训基地实施顶岗实习。通过“六学期、四阶段”教学组织模式的实施，采用柔性化管理，做到教学安排与施工季节相结合，更好实现“学中做、做中学”。
三、顶岗实习与企业需求、学生就业相结合
1.建立工地流动学校。针对道路工程建设“点多、线长、面广”的特点，主动适应交通运输发展方式转变与产业结构升级的需要，道路建设到哪里，实训基地就建在哪里，课堂就流动到哪里。与中交二航局等企业合作，开设订单班进行订单培养。根据企业的需求，灵活安排学生顶岗实习。在实习期间，为了不影响项目的施工进度、免除学生在路上的来回奔波，建立“工地流动学校”，在施工现场完成部分理论课程的学习。企业兼职教师、专任教师共同实施现场教学，现场考核。根据学生到企业实习的规模与周期、工地分布的远近，重组教学班级，使“工地流动学校”班级人数保持在15～50人之间。规范“工地流动学校”有关教学、师资聘任等管理制度，完善和规范顶岗实习阶段的教学与管理，确保“工地流动学校”的教学质量，将顶岗实习与企业需求有效结合。
第5篇：路桥实训总结范文
关键词：中交路桥；员工培训；调研
随着知识经济时代的到来，人力资源与企业的生存、发展以及核心竞争力的形成之间均存在着直接的关系。中交路桥公司属于路桥建筑类企业，行业门槛低，竞争压力大，使企业必须为提高员工的可雇佣性而努力，创造条件留住员工，因此企业需采取各种形式增强人力资本，靠"可雇佣性"来留住、吸引和激励员工，为员工实现自己的职业规划和目标，提供一定的平台。
1 调查对象和内容
本次调查是对2012年12月至 2013年12月中交路桥集团公司16个职能部门和11个主要成员单位企业员工针对公司员工培训现状进行调查和访谈。共发出600份调查问卷，回收的调查问卷为572份，其中回收的有效问卷566份，问卷回收率为95.33%，有效问卷回收率为94.33%。
2 调查和访谈结果分析
（1）缺乏科学的培训目标
有78.80%的调查对象认为，中交路桥公司未制定系统的员工培训规划，有82.69%的调查对象认为，公司在制定员工培训计划时未对战略发展、业务发展和员工职业发展加以综合考虑，或仅仅考虑了一小部分。所以，公司应该对培训进行一定的规划，并设定具体的、具有一定挑战性的目标，使企业员工心中早有规划，促使企业员工通过目标引导精力和注意力的分配，支持长时间的努力，激励个人为达到目标而进行战略开发来影响行为方式。
（2）缺乏系统的培训体系
在访谈时发现，公司的培训程序是员工填写申请表，申请参与培训，根据培训时间和经费的不同程序有所差异，但培训流程缺乏整体规划，各部门自行计划和安排本部门的员工培训，培训仍然受到旧体制下的工作思路、方法的影响，制定的培训计划往往会流于形式，培训没有摆脱"业绩需要"、"领导意志"的工作思路，培训计划也随着领导的更换而进行更换，这使得培训计划没有稳定性，并且培训内容停于表面，没有深度和广度，难以适应企业员工日趋复杂的培训需求。
（3）缺乏有效的培训评估
培训到员工参加完培训后就截止了，并没有安排任何部门或者导师、讲师对其进行培训效果的评估，评估这种有效的手段被公司忽视了。如果在培训后没有很好的评估机制，这样会导致参加培训的员工对培训学习不会引起重视，好学好坏一个样，学与不学一个样，使得培训流于形式，也使得培训的费用并没有用到点子上，造成一定的经费和资源的浪费，对培训管理产生负面作用，难以实现企业培训的预期目标。
3 中交路桥企业员工培训有效实施的对策和建议
（1）完善组织保障
为了使得培训能够有效的进行，必须有好的培训组织和领导机制，在培训中要引入科学的培训理念，让每个员工积极参加公司组织的培训课程，公司也应该建立一系列的体制和机制，让员工明白参加培训后的考核和晋升通道。并且，公司要制定具体的政策和制度让员工参加培训的时候既有既得利益，又有知识积累，为培训提供一系列的理论框架和依据，推动公司培训往制度化、体系化和日常化发展。
（2）提高培训考核机制
中交路桥公司的培训应该建立有效的组织考核制度，首先应该委托外部培训的由办学单位考核和发证，同时，公司培训由人力资源部会同相关部门共同组织考核，部门培训由主办部门负责组织考核。公司培训考核的根本目的不是约束员工，而是为了更好的更新员工知识、提高员工的技能，所以中交路桥的员工培训不能仅限于简单的培训，而要注重培训质量，注重培训后的考核，使得考核真正的落到实处，制定考核的标准，培训考核可通过问卷调查法、观察法等方式考核员工培训效果。制定培训的总结评价机制。
（3）实施后勤保障机制
公司在把培训上升到公司战略发展高度的同时，在经费等后勤保障上要形成制度和机制进行保证，根据公司的经营状况和发展规划，保证按照公司收入总额的一定比较提取培训经费，实施专款专用，保障培训场地、培训人员等相关需求，增强公司的人力资源实力。首先要"以人为本"体现组织对员工的尊重，可使员工有机会与企业同德同心，发挥自己的最大潜能，"以人为本"更重视员工的创造性。其次，构建相对完备的岗位培训课程体系。中交路桥公司属于路桥施工类企业，人力资源部应该结合现有岗位任职、技能及关键知识点的要求，在企业员工培训中开发动态课程体系，逐渐建立起与不同级别、不同类别、不同岗位的岗位相匹配的培训课程体系。再次，提高公司内兼职培训师素质。充分发挥公司内部优秀员工的先进技能和经验的作用，最大可能地发挥人才的潜能，培育新员工和部分转岗员工在思想上，业务上尽快提升，逐步建立灵活性和专业性相结合的人才培养机制，建立"职业导师制"和"内部讲师制"。
参考文献：
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第6篇：路桥实训总结范文
关键词:公路桥梁；工程建设；项目管理；思考；对策
Abstract: the progress and quality of the project in the project construction project draws, the highway bridge construction engineering another to the core of safety, engineering to strictly in accordance with the "safety and prevention first" principle production, implement the "safety", "it is with the person this" safety concept. And this paper on the highway bridge engineering project management of some of the methods and the application to do a simple introduction.
Keywords: highway bridge; Engineering construction; Project management; Thinking; countermeasures
中图分类号：[TU997] 文献标识码：A文章编号：
公路桥梁建设要严格按照国家规定的“安全第一，预防为主”的方针和“安全发展”、“以人为本”的安全理念。在工程项目施工管理中，一旦松懈，将造成不可估量的损失。因此，如何在公路桥梁的施工中以安全施工保证工程进度顺利开展，是各级都重点关注的现实课题。
1建立完善的施工人员安全的管理措施
在施工过程中，施工人员会因为自身心理因素、外界环境因素等原因产生不安全心理这样的情绪，自身心理因素主要包括人员心理素质、心理承受能力等，外界因素主要包括社会因素、环境因素、劳动管理方法等，如果人员在施工操作过程中产生这样的不良情绪就会容易导致事故的频繁发生，通过对施工人员不良情绪产生原因的分析，完善工人工作环境和施工管理，这样就能有效避免失误及违章操作的发生。
因此，要对施工人员在不同环境情况下产生的不良情绪进行综合的分析，要消除施工人员的不良心理情绪，这就要求基层管理人员在日常的施工过程中要深入施工人员周围，观察收集施工人员情况，及时发现其心理变化动向，从而降低因施工人员的情绪问题导致的操作安全问题。
(1)合理安排休息时间，防止人员过劳因为工程施工人员工作强度大，工作量大，因此就要合理、适时的安排人员的休息时间，施工人员通常采用轮班制的休息方式，在长时间工作以后要让工作人员得到充分的休息，以缓解人员身心压力，减少工作中的疲劳程度。并可以通过开展文体活动，以增进施工人员的身心健康发展。
(2)通过培训，减少不规范操作对施工人员进行定期培训，可以提高人员的工作熟练度，提高对机械的掌握运用程度，增加施工人员的信心，这样就能大大减少安全隐患。并且提高生产效率。
2路桥工程的质量管理
我们首先认真落实了项目法人负责制、招投标制、工程监理制、工程质量监督制和合同管理制。从工程一开始就建立健全了“企业自检、社会监理、业主管理、政府监督”的四级质量保证体系。
(1)建立一套完整的工程质量保证体系。工程项目建设管理实行总经理负责制以及推行总监理工程师负责制。总监委派总监代表(副总监)常驻工地，并成立总监理工程师办公室，下设费用管理、质量管理、合同管理、进度管理、资料管理及电视监控、中心试验室等。由此构成一套周密的完整的“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量保证体系。
(2)制定路桥工程的质量检验评定标准。依照交通部《公路工程质量检验评定标准》，制定相应的工程项目质量检验评定标准。把各分项工作质量检验内容明确划分为基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料4个部分。
(3)强化质量意识，提高施工人员和管理人员业务素质。施工单位分阶段由各单位总工亲自给全体施工管理人员授课，提示重点，分析难点。监理部针对本桥的结构特点，开展斜拉桥知识讲座。业主工程监理部全体人员抽时间参加公路工程监理工程师培训，再次系统学习监理“三监控两管理一协调”知识。通过培训和讲座，全面提高了参建人员的整体素质，为建好大桥，打好了基础。
(4)认真编制和审查施工方案。施工单位、监理单位、总监办对所有施工方案都结合工程实际，从技术、组织管理和经济等方面进行全面分析，综合考虑，确保施工方案在技术上可行，在经济上合理。对于重大施工技术方案，建设路桥工程各方的技术人员和专家都反复讨论过多次，并慎重确定具体方案。
3路桥工程进度控制
工程建设进度控制是指对工程项目各建设阶段的工作内容、工作程序、持续时间和衔接关系编制计划，将该计划付诸实施，在实施的过程中经常检查实际进度是否按要求进行，对出现的偏差分析原因，采取补救措施或调整、修改原计划直至竣工、交付使用，进度控制必须要与其他控制过程紧密配合。进度控制的内容主要有:对造成进度变化的因索施加影响，在变化不可避免时，一定要取得各利害关系者的一致认可;测量实际进度，将其与项目进度计划进行比较，查明实际进度是否偏离了计划;当实际进度偏离计划时，对进度实施管理。本文就公路工程旌工进度控制的方法与措施进行初步探讨研究，以期能进一步发挥进度控制在公路工程建设中的巨大作用。
进度计划实施的关键是要对计划的权威性给予高度重视并建立责任制，做到层层分解到责任人、管理层的负责人及作业班组的负责人，各责任人按计划安排的活动作业时间严格保证按时开工、按时完工。施工过程所需的各种资源(人力、物力、财力)要随计划安排形成资源需用量计划，由资源供应职能块保证所需资源按质、按量、按期供应。笔者建议实行周作业计划制，对整个施工对象的进度计划和相应的资源需用计划在时间上按周分解，形成周作业计划。施工过程中做到及时总结处理过去周、保证当前周、准备未来周，逐步、渐进、滚动推进。有条件的施工单位应积极采用计算机辅助管理(CAM)技术，做到计划实施始终处于及时的可控状态。
4保证施工环境条件
(1)采光照明问题施工现场的照明设备、色彩识别标志、环境温度对高速公路桥梁施工安全的影响十分巨大。这就要求施工方要根据不同的周围环境采用不同的照明设备和色彩标志，并且色彩标志颜色要醒目。比如用红色警告牌，绿色安全网，红白相间的栏杆等，都是能有效预防事故的明显标志。
(2)环境温度问题研究表明，当环境温度接近37.5℃时，人体内部的热量就难以通过皮肤散发，人就会产生不适感，比如头昏脑涨、手脑配合失调、应变能力减缓等。在高温环境下工作也容易导致施工人员因身体缺少水分而虚软无力，这样也容易引发安全事故。反之，在低温环境进行施工作业，人体热量流失大，手脚容易僵冷不灵活，也易导致事故发生。
5结语
公路建设必须依靠科学的管理理论和技术创新实现工程建设总目标。执行控制体系以系统的管理理论和方法解决了公路建设管理缺乏标准、规范、指南的问题和困扰工程建设管理执行力不足的问题。执行控制理论体系正在多个项目推广应用，并已取得了明显经济效益和社会效益。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，为我国公路桥梁发展提供了资金保证。展望公路桥梁发展趋势，珍惜时机，创造性劳动，为改变我国公路建设落后状况努力工作。
【参考文献】
[1] 张广敏.浅谈高速公路施工中的工程质量管理及监督的几点思考[J].科技信息，2008，(27).
第7篇：路桥实训总结范文
论文摘要：为了满足六五式铁路军用桥墩拼装演练的要求，介绍了“六五式铁路军用桥墩模拟拼装系统”的研制与开发工作。该系统不仅可以解决实际拼装作业的标准化和规范化问题，探索出安全、 经济 、高效、规范的拼装技术作业程序；而且可以降低拼装演练的费用，提高拼装作业人员的拼装技术水平，减小拼装时间，提高拼装效率。对培训专业保障队伍和保障战时铁路运输的畅通，具有一定的作用。
1概述
铁路桥梁桥墩的战时抢修，主要使用拆装式抢修器材。六五式铁路军用桥墩(简称六五式桥墩)是广泛储备的桥墩拼装器材，于1965年批准定型生产、储备。该器材互换性强、装拆方便，可以根据要求组拼各种高度的桥墩，主要用于战时、平时大中跨度、中高度桥梁桥墩的应急快速抢修，在桥墩拼装抢修作业中具有重要的作用。
为了对被毁桥梁桥墩进行及时地抢修，战备部门不仅需要储备六五式桥墩，而且需要经常组织六五式桥墩的拼装演练，以提高拼装技术水平、训练保障队伍，但是实践工作中却很少组织实施。主要原因：一是缺少相关指导资料。《铁路桥梁抢修通用图集》仅仅介绍了杆件的名称、编号、尺寸、数量、重量和结构形式，缺乏安全、经济、高效、规范的拼装技术作业程序，拼装演练只能在反复试验和摸索中进行。二是没有拼装培训的实用教材和教具。《铁路桥梁抢修通用图集》面向专家，普通拼装技术人员很难看懂，缺乏简单化、形象化、 电子 化、虚拟化的教学与培训教具，在拼装演练过程中，即使投入大量的人力、物力、财力和较长的时间，仍然不能取得良好的实际操作效果。针对上述问题，本课题组立项研究“六五式铁路军用桥墩模拟拼装系统”，研究拼装技术作业程序，开发多媒体模拟拼装教学与培训软件。
2六五式铁路军用桥墩结构及拼装方法
六五式桥墩设计墩高10～4om，适用的顶部结构为工字钢梁、拆装式梁、式梁、万能杆件拼装梁等，与墩身相适应的基础可以是卧木基础、桩基础和混凝土、片石混凝土扩大基础。
全套器材共有杆件、配件17种，连接螺栓全部为m22粗制螺栓。器材轻便、结构简单。使用配套的安装工具，可用人力完成器材的拼装作业。使用起重机械时可以部分预装，整体安装。相同杆件连接件可以互换，不同杆件易于识别，能适应多次拆、装、运和重复使用。
2．1墩身结构
全套器材共有杆件9种，上、下垫梁及垫梁附件10种，以及螺栓和垫圈5种。墩身结构为三部分，即上垫梁、墩身和下垫梁。
(1)下垫梁：下垫梁一般设置2层，纵横垂直叠放，主要由c12、c13垫梁组成并可根据纵横向立柱排数用c15、c16拼接板接长使用。下层下垫梁一般两外侧宜各用两片由c18间隔撑联结成中心距300m的垫粱组，中间部分按l片设置，下层下垫梁与基础问应有足够的联结以承受拉力和剪力(如在混凝土基础内预埋u型螺栓、卧木基础间使用扒钉、桩基础间通过螺栓进行联结等)。与墩身联结的顶层下垫梁的布置应与墩身立柱相适应，即在每排立柱下各用两片由c18间隔撑联结成中心距300mm的垫梁组与立柱联结。两垫梁叠合面的交叉点也用螺栓联结。
(2)墩身：墩身是由立柱、节点板、拉撑组成的立体结构，立柱纵横间距均为2rn。
立柱有3种，主要用c1，需要的墩身高度不是3m的倍数时，可用c2和c3调整，墩身可以拼组成从上到下立柱排数相同的等截面型式，也可拼成上少下多的变截面型式。当梁部结构的跨度在12～64m范围内，常用的墩身结构有7种。
节点板有两种，凡设平面联结系处，应采用c9节点板，其余均用c8节点板。
各类拉撑有4种，即水平拉撑c4和立面拉撑c5、c6、c7，平面斜拉撑亦用c5。
水平拉撑的节间可以按2m、1．5m、mim三种间距设置，一般应尽可能按2m间距装设，只有在按0．5m调整墩身时，个别节间才按1．5rn或1m间距装设。
(3)上垫梁：上垫梁层数应根据柱顶容许压力、梁部结构的型式和支座布置、垫梁强度以及具有足够的刚度以保证活载能比较均匀地传递等因素，综合考虑决定，一般应设置3～4层，纵横向垂直叠置；对于鱼腹式梁，应特别注意避免上垫梁与梁部结构之间可能的相碰。
上垫梁由c10、c11、c12、c13、c14垫梁组成，可以使用c15、c16拼接板接长垫梁。最上一层垫梁一般用c10或者c11；最下一层垫梁当立柱为3排时可用c1l，当立柱为4排时可用一根最长的ci4，并以两片一组通过c18间隔撑连接成中心距300mm的垫梁组与立柱端板联结；中间各层则可根据强度和构造需要布置。上垫梁各层之问应用c19夹持器联结，垫梁组的每一个交叉点至少要用2组夹持器(共8个c19)联结。
2．2桥墩拼装
组装前，混凝土基础应预埋u型锚栓，基础顶面应力求水平，如发现不平，可在垫梁下用薄铁片垫平，垫梁顶部高低差允许值应视墩身高度而别，一般不应超过3～5mm，如高度较高时应适当减小。
下垫梁铺设时，一般底层应垂直线路方向，上层顺线路方向应特别注意工字钢上下翼缘上钉孔位置的不同，钉孔群距为2mm的翼缘应和柱脚相连，钉孔群距为1mill的翼缘应和另一工字钢翼缘相连。
立柱组装可以利用扒杆及电动卷扬机，也可以使用其它起重设备。拼装时，一般可先立中间，然后再装配四周的柱，或先连成柱排整片外贴。
组装第一层立柱后(连同水平斜拉撑)，即应注意矫正立柱垂直度、立柱间正方尺寸及水平差。
3教学与培训软件的研制
3．1科研调查和资料收集
通过联机检索课题相关的研究内容，掌握国内外最新研究动态，为课题研究做好信息储备。
收集铁道部和北京铁路局有关战备桥梁方面的文件、规定和通知，铁道部专业设计院的有关技术资料和设计图纸、路内刊登的有关战备桥梁拼装方面的论文和经验材料、北京铁路局人民武装部有关战备桥梁方面的存档文件和拼装演练资料，为课题的研究做好资料储备。
收集本课题有关研究拼装方案、模型制作和多媒体模拟拼装教学与培训软件的研究和实现等方面的技术资料，为课题的研究做好技术储备。
3．2提出预案，确定分工，安排进度
在科研调查和资料收集的基础上，根据研究内容和研究目标，提出科研预案，确定科研分工，安排科研进度。其中多媒体教学培训软件研制与开发程序如图1所示。为了缩短项目的开发时间，程序开发和杆件造型、装配以及编组同步进行。开发的程序包括“数据提取插件”、“拼装播放程序”和“运动设计程序”三部分；然后利用开发的程序和实体造型信息，设计拼装顺序、运动路线以及文字显示和配音；最后通过验收前修改与完善，验证设计的正确性。
3．3拼装方案的研究比选
课题组认真研究了六五式铁路军用桥墩技术图纸和相关资料， 总结 以往拼装演练的经验教训，在反复拼装模型的基础上，提出了分片拼装法、分段拼装法和单向拼装法三种拼装方案，对三种方案进行了对比与分析。
分片拼装法作业速度比较快，但需要的人力多，必须有吊车配合作业，而且两片组装时一方面需要支撑固定，另一方面还要留有一定的活动量，以确保斜拉杆件的安装，因此拼装难度较大，安全上也存在一定的隐患。
分段拼装法安全系数较高，但同样需要比较多的人力和吊装设备，突出的问题是如各段同时拼装，杆件种类繁多易混易乱、整体组装时作业难度大。
单向拼装法拼组人员少，小吨位吊车或倒链葫芦吊装即可，作业难度小，安全系数高，拼装工序连贯，培训易学易懂。
通过分析对比，课题组选定了单向拼装法。
3．4在 计算 机中对“六五式铁路军用桥墩”进行实体造型
根据《铁路桥梁抢修通用图集》，在计算机中对“六五式铁路军用桥墩”进行实体造型，把“六五式铁路军用桥墩”的各种杆件信息和拼装信息在计算机中表示出来。
经过对相关技术和软件工具的研究和比较，确定以计算机辅助设计软件solidworks作为实体造型软件。该软件完全采用windows的窗口界面，操作非常简单，功能强大、易学易用。该软件的另外一大优势是价格便宜，因此使用的单位及个人较多。
3．5提取“六五式铁路军用桥墩”相关的实体造型数据
通过对相关开发软件和开发工具的比较，确定以microsoftvisual2008为程序开发工具，利用solidworksapi开发插件，把插件嵌入到solidworks中，从中提取出“六五式铁路军用桥墩”相关的实体造型数据，为开发“多媒体模拟拼装教学与培训软件”准备好原始数据。
3．6开发实现多媒体模拟拼装教学与培训软件
按照编制的拼装技术作业程序，利用提取的实体造型数据，研究、设计和开发多媒体模拟拼装教学培训软件。经过对相关技术和软件工具的研究，确定以opengl为软件开发平台；考虑到操作系统为windows，选用microsoftvisual2008作为程序开发工具。
多媒体模拟拼装教学与培训软件既保证在播放拼装动画全过程和模拟拼装过程中能实现放大、缩小、局部放大、旋转、平移、杆件隐藏等功能，而且能做到对工长一级的职工通俗易学、操作简单、教学形象、实用方便(系统演示界面见图2)。
第8篇：路桥实训总结范文
关键词：质量；管理；安全；施工；路桥工程
中图分类号：U445.1 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）10-0103-01
工程的关键点基本包含四个，则安全、质量、进度、成本，而安全则属于建设路桥建设环节的关键环节，质量属于施工建设所关注的一个内容[1-3]，施工安全得到提升，不仅可确保施工工作人员的生命安全，还对社会效益有增加作用，且加大施工质量管理可将施工建设工程质量提高，加大经济效益，确保施工安全，路桥工程社会效益和经济效益的一个关键性环节则为施工质量加强。具体报告如下：
1 路桥工程安全生产管理
1.1 安全管理目标的明确性
路桥工程施工的一个安全管理目标则为联合野外施工特点和性质，按照安全管理目标，以人为本，其主要内容为人身安全，按照防患于未然、防重于抢、综合治疗、预防为主、坚持安全第一的原则，其目的为降低其他事故、死亡事故、杜绝重伤[4-6]。
1.2 建立健全安全管理网络
要落实安全管理，需建立健全由单位领导负责的体系，需确保责任分明，网络体系组织严密，全面管理安全生产，分结目标层，落实到各个环节、班组，以及个人。严格落实责任制，对安全生产责任进一步强化，建立健全各项监管体制，安全执法，加强建设安全生产。
1.3 预测科学事故
路桥工程施工中，事故预测可分为单项预测、阶段预测、分期预测、总体预测，总体预测时，在总体规划和生产过程中进行预测。分期预测需进行分期评价，并列举分期措施。阶段预测时，需判定阶段状况，并给出相应措施。单项预测时，需评价项目，并给予相应措施。
1.4 监管工程项目
按照路桥工程施工容易发生事故类型，可将其分施工工艺、机械设备、安全设施、安全措施等项目[7-9]，为保证各项目实现安全的目标，需专人管理施工过程，定期给予可靠性、科学性检查，并评价和分析，落实各项措施和制度，进而达到预期效果。
1.5 提升各工作人员的工作素质
提升各工作人员的工作素质，属于路桥工程施工安全管理的重要环节之一。仅施工工作人员素质有所提升，则可各更加有效实现安全管理。加强培养各施工工作人员的素质，工作需带证作业，施工前，需培训有关技术，进而提升路桥工程施工安全。
1.6 总结易发事故，并科学分析
依据相应经验、数据、资料、制度等，分析路桥工程施工各个环节出现安全事故，进而做出准确的安全评价和定量分析，制定有效、正确的，可行的防范性措施，进而加强路桥施工安全与质量管理。路桥施工中还存在较多安全管理环节属于不可忽略的，安全生产理念需在路桥工程整个过程中贯穿。
2 路桥工程施工质量管理
2.1 路桥工程施工管理内的缺陷
（1）老旧制度。其分工不明确，且路桥工程施工现场指导人员不够专业，现场监督无监理人员，且施工现场较为混乱，此均属于路桥工程施工环节质量管理老旧制度因素造成的，路桥工程施工老旧质量管理的相关建设均无法满足预计标准，此对工程施工安全性存在较大安全患，此也属于导致路桥施工进度出现阻碍的原因。
（2）施工进度和采购进度不配套。目前我国路桥工程采购管理需存在技术性，且物资购买较多种类，购买存在较大工作量，购买材料价格、质量上也存在较多要求，且风险性较大，加之各工作人员缺乏监管力度，这就让施工进度和采购进度发生不配套，此也为质量管理的一个主要性问题。
（3）缺乏现场试验。施工工程的重要环节之一则为现场试验，作用为可科学性评判现场施工质量，但部分工程队追赶工期，会刻意降低质量标准，这就导致工程容易发生混凝土不达标的状况，以及缺乏灌浆压力的状况，此不仅对后期工程有隐患，还将工程质量大大降低。
2.2 施工质量管理的弊端改善方式
（1）完善制度。首先需检查路桥工程施工设计方案的合理性，在预算经费和评估施工技术可行性上，按照施工计划和方案，布置施工现场，并分析对施工质量造成影响的因素，落实应对措施，针对不满足施工现场质量环节之处，及时给出相应整改建议和意见，各工序需严格控制，不定期和定期进行抽查，用健全检查制度确保施工质量。
（2）施工图纸的掌握。各施工人员需全面掌握路桥工程项目各环节工程和工序，合理规划材料、资金、设备，并做好技术储备，培训相关管理人员、技术人员、施工人员，确保各技术人员工作素质，监管各环节工作，确保如期完成各道工序，不定期或定期培训各人员技术和工艺，保证各施工人员施工质量。
（3）加强管理施工材料。施工材料的质量、数量、型号、规格需严格进行控制，加强检查砂石、水泥、钢筋等材料质量状况，做好材料进场，进而满足路桥工程施工进度相关要求，做好材料登记和发放工作，定时进行盘点，将工作进行分类，分类保管易爆易燃物品，另外，还需定期和各个工作人员进行有效交流和沟通，确保沟通的良好性，才可检查、监督工程质量，进一步提升工程质量。
（4）资料管理。建立健全路桥工程施工资料管理制度，设置专业化资料管理员和档案室，加强管理档案室l生和清洁，注意防盗、防潮、防火等，在办理资料复印、借阅时，需先办理手续，依据凭证进行复印和借阅，落实手续交接。档案管理员需依据相应标准和管理制度、规章，将档案资料及时归档，进而为工程竣工做各方面结算时做好各项准备。
实施路桥工程中，需及时把施工内所出现的各检验报告、质保书、材料合格证书等资料进行收集整理，并归档处理。加强工程施工中设计变化、试验报告、施工记录、工程验收单、施工图、工程签证、质量检验报告、竣工图等，其资料管理员需及时整理和收集，并存档归档，对此后工程竣工结算奠定基础。
3 结语
路桥施工管理需注重管理整个过程，从工程质量管理、安全管理上着手，对人员管理、技术管理、机械设备管理、材料管理等方面进行加强，进而控制路桥工程施工安全与质量管理，可提升路桥工程施工安全与质量管理，进而确保工作人员人身安全和企业经济收益。
参考文献
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第9篇：路桥实训总结范文
【关键词】道桥专业 人才培养模式 实践研究
一、本地区人才需求情况
黑龙江省属于边远省份，交通基础设施建设相对滞后。随着国家和省市加快路桥建设步伐，凸显了专业人才的极度短缺，行业企业急需大批道路桥梁工程技术专业技能型人才作为支撑。通过调研得知，目前本地区路桥行业人才严重不足，体现在两方面，一是人才总量不足：整个行业大专学历以上专业技术人员约占从业人员比例10%，明显低于其他许多行业。二是人才结构不合理，高层次人才和技能型人才严重短缺。
二、道路桥梁工程技术专业概况
我院道路桥梁工程技术专业自2006年开始招收高职生，到目前已招生6届，已毕业3届，毕业近200人，在校生600余人。招生人数呈逐年增长态势。通过对用人单位调查了解到，我院培养的道路桥梁工程技术专业毕业生职业素养好，岗位适应快，任职能力强，社会认可度高。学生一次就业率连续三年达100%，专业对口率达96%以上，就业率和就业质量在省内处于领先地位。
三、校企合作确定“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式
道路桥梁工程技术专业的快速发展得益于与行业企业密切合作。多年来，建筑工程学院与龙建路桥股份有限公司、哈尔滨市公路工程处、哈尔滨市政第一工程公司等多家企业建立了长期稳定的合作关系，成立了专业建设指导委员会，在人才培养模式改革方面进行了较深入的合作。企业专家和技术骨干多次到学院参与专业建设，了解学院和学生情况，召开专业建设指导委员会工作会议，探讨道路桥梁工程技术人才培养模式，研究适应黑龙江省寒冷地区季节性施工特点的、又符合高职教育人才培养规律的才培养模式。学校的教师也多次到企业实践，进行专业调研，了解道路桥梁工程技术专业的人才需求情况和人才培养问题。经专业建设指导委员会反复论证，形成了道路桥梁工程技术专业 “1.5+3个0.5”工学交替的人才培养模式。专家们一致认为，考虑黑龙江省寒冷地区季节性施工因素，采用“1.5+3个0.5”工学交替的人才培养模式，由学校和企业两个育人主体和育人环境，共同实施人才培养，能更好培养学生的职业能力。
四、“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式的实践内涵
“1.5+3个0.5”人才培养模式是指前1.5年在学校进行素质课程、专业基础知识的学习，在校内实训基地进行专业基本技能的训练。第一个0.5年的前半学期在“教、学、做”一体化实训室进行岗位职业能力实训，后半学期加上暑假到路桥企业进行带薪的一对一的生产实习。第二个0.5年的前6周继续在企业进行带薪生产实习，其余时间回学校学习，培养学生的职业综合能力。第三个0.5年的前6周毕业设计，其余时间到企业进行带薪毕业实习（顶岗实习），进一步培养学生职业个性能力，并实现预就业。
五、“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式实践分析
“1.5+3个0.5”人才培养模式在道路桥梁工程技术专业实施已经近5年了，其间经历了不断的完善过程，成效显著。
1.形成了利于学生职业能力培养的人才培养方案
5年来，随着校企合作的不断深入，人才培养方案在不断的修改完善，尤其在课程体系构建上和顶岗实习管理上进行了较大的改革。在课程体系构建上，依据市场调研，与合作企业的专家和技术骨干共同分析工作岗位，确定岗位工作任务及典型工作任务，进而确定专业技术学习领域，形成了由基础课程、专业基础课程、专业技术学习领域课程和专业技术拓展课程组成的课程体系。在学生顶岗实习管理上，依托合作企业，校企共管，企业技术人员全程指导学生制订工作计划、填写工作日记、撰写实习总结，负责学生出勤、工作态度及工作任务完成情况的考核，学校老师分片巡回指导，解决学生在工作岗位上遇到的问题，使学生通过生产实习学到了基本的生产实践知识和技能，为下一步就业奠定
了良好的基础。完善后的人才培养方案更利于提升学生的职业素质和职业能力。
2.提高了学生的工作能力，初步实现了与企业的零距离对接
实施“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式，让学生通过前1.5年的学习，打好基础，掌握基本技能，通过0.5年的实习，清楚自己与企业需要的差距，再通过0.5年的在校学习，及时补充相关知识，进行职业技能训练，做好知识和能力储备，最后通过0.5年的顶岗实习，提高综合职业能力，实现预就业。合作企业普遍反映，我们的学生通过工学交替，理论与实践结合，较好地掌握了专业知识，工作能力得到了显著提高，尤其是通过顶岗实习，学生受到了企业文化和管理理念、管理方式的熏陶，能更快地适应职场环境，提高了适应能力、组织能力、协调能力和解决实际问题能力，为实现与企业的零距离对接奠定了基础。
3.形成了学生顶岗预就业局面，实现了就业率连续100%
校企合作的企业优先选择我们的学生，学院每年也将最优秀的毕业生优先输送给合作企业。有些学生在顶岗实习期间就实现了预就业。多年来，合作企业累计接收本专业毕业生100多人，学生到企业在建项目上工作，企业安排专人负责培养毕业生，使之尽快适应本职工作。合作企业认为我校培养的学生能吃苦、会协作、求上进，职业素养好，岗位适应快，任职能力强。道路桥梁工程技术专业取得了就业率连续多年100%的骄人成绩，得益于校企合作，得益于“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式的有效实施。
六、“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式的改革思考
